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交通安全論文字篇一

近幾年來(lái)，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和人民群眾交通出行需求的日益增長(zhǎng),，帶來(lái)了公路交通的日益繁忙和機(jī)動(dòng)車的高速增長(zhǎng),，也帶來(lái)了道路交通事故的高位運(yùn)行。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),，全國(guó)每年發(fā)生交通事故近40萬(wàn)起,，死亡超過(guò)10萬(wàn)人，受傷近50萬(wàn)人,，直接經(jīng)濟(jì)損失近20億元,，每年交通事故死亡人數(shù)占各類安全事故的75%。尤其是在我國(guó)汽車保有量?jī)H占全世界汽車總量8%的情況下,，交通事故死亡人數(shù)卻超過(guò)全世界五分之一,，萬(wàn)車死亡率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家水平。據(jù)最新資料顯示,，日本萬(wàn)車死亡率是0.77,，英國(guó)是1.1，加拿大是1.2,，澳大利亞是1.17,，法國(guó)是1.59，美國(guó)是1.77,，而我國(guó)萬(wàn)車死亡率為 5.1,，是發(fā)達(dá)國(guó)家的4至8倍。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說(shuō)明,，我國(guó)已進(jìn)入道路交通事故高發(fā)期,。

交通安全已被公認(rèn)為當(dāng)今世界最大公害之一。美國(guó)學(xué)者喬治〃維倫在他的著作《交通法院》中寫道：“人們應(yīng)該承認(rèn),，交通管理已成為今天國(guó)家的最大問(wèn)題之一,，它比火災(zāi)更嚴(yán)重，因?yàn)槊磕杲煌ㄊ鹿仕斐傻乃纻拓?cái)產(chǎn)損失比火災(zāi)更大,。它比犯罪問(wèn)題也嚴(yán)重,，因?yàn)樗c整個(gè)人類有關(guān)，不管你是強(qiáng)者還是弱者,，富人還是窮人,，聰明人還是愚蠢人，男人,、女人,、小孩、或老人,，只要他們?cè)诠坊蚪值郎?，每分鐘都有死于交通事故的可能?！?當(dāng)前,我國(guó)道路交通管理落后,缺乏先進(jìn)的現(xiàn)代化交通控制手段和安全管理,、事故檢測(cè)、處理系統(tǒng),。目前大多數(shù)城市的道路交通管理仍主要處于由人工管理的階段,大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)無(wú)法發(fā)揮其在分析預(yù)測(cè),、動(dòng)態(tài)調(diào)度、實(shí)時(shí)控制方面的作用,。我國(guó)道路交通安全的形勢(shì)也十分嚴(yán)峻,，每年要死亡5萬(wàn)多人，傷15萬(wàn)人,，而且在采取了很多措施之后,，事故仍在不斷上升。據(jù)專家預(yù)測(cè),，今后若干年我國(guó)仍處在一個(gè)事故上升時(shí)期,，這是因?yàn)槲覈?guó)道路交通的總需求和基礎(chǔ)設(shè)施不相適應(yīng)的情況短期內(nèi)不會(huì)有根本轉(zhuǎn)變，全國(guó)基本還是平面混合交通的現(xiàn)狀造成的,。道路安全問(wèn)題是道路的交通質(zhì)量問(wèn)題,，當(dāng)它最終能決定基礎(chǔ)設(shè)施的投資時(shí)，它與其它問(wèn)題如服務(wù)水平,、出行目的地,、環(huán)境影響、費(fèi)用等是同樣的重要,。在公路項(xiàng)目的前期階段確定一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的項(xiàng)目時(shí),，應(yīng)盡可能多的考慮道路安全問(wèn)題。目前這種新的防止事故發(fā)生的方法正在英國(guó),、美國(guó),、澳大利亞和新西蘭等國(guó)得到運(yùn)用，法國(guó)于 1995 年對(duì)其收費(fèi)的兩條高速公路進(jìn)行了安全審核實(shí)驗(yàn),。因此對(duì)與我國(guó)來(lái)說(shuō),，道路交通安全的發(fā)展還有很多的路要走。

通過(guò)實(shí)踐和研究分析表明,，造成當(dāng)前我省道路交通事故高發(fā)的原因,，主要體現(xiàn)在：

一、人

(一)人的因素,。涉及人的因素主要有三個(gè)方面：

1,、是社會(huì)參與人方面。當(dāng)前,，道路交通安全宣傳教育仍然靠交警部門單打獨(dú)斗,，沒(méi)有引起政府和相關(guān)部門注意和重視,，宣傳社會(huì)化局面還沒(méi)真正形成，工作力度不大,，措施不到位,，方法簡(jiǎn)單，效果不明顯,，導(dǎo)致廣大交通參與者安全意識(shí)不強(qiáng),，交通法律意識(shí)淡薄。

2,、是駕駛?cè)朔矫?。駕駛?cè)私煌ò踩庾R(shí)和法律意識(shí)不強(qiáng)，駕駛技能參差不齊,，交通違法普遍存在,，引發(fā)大量交通事故。

3,、是公安交警自身方面,。部分公安交警部門管理存在不足，部分民警執(zhí)勤執(zhí)法行為不規(guī)范,，特別是新招錄和警齡不長(zhǎng)的民警,，自身安全意識(shí)不強(qiáng)，在處理交通事故,、查處交通違法時(shí),，不按規(guī)范擺放標(biāo)識(shí)標(biāo)牌，不設(shè)臵警戒帶,，導(dǎo)致車輛發(fā)生交通事故尤其是引發(fā)二次事故,，甚至涉及民警自身傷亡。

二,、車

(二)車的因素,。涉及車的因素主要有六個(gè)方面：

1、是9座以上客運(yùn)車輛,。其中包括公路營(yíng)運(yùn)客車及中小學(xué)生和幼兒園兒童接送車輛,。這類車輛受客運(yùn)企業(yè)、單位和個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶片面追求經(jīng)濟(jì)利益的影響,，“多拉快跑”現(xiàn)象普遍,，超員、超速,、疲勞駕駛等違法嚴(yán)重存在,，極易引發(fā)重特大交通事故尤其是群死群傷特大事故。因此說(shuō),，加強(qiáng)客運(yùn)車輛監(jiān)管在預(yù)防群死群傷特大交通事故中具有重要作用,。

2,、是公路營(yíng)運(yùn)貨車。這類車輛 “多拉快跑”現(xiàn)象更加嚴(yán)重,，加上車輛安全技術(shù)狀況不良,，超高、超寬和嚴(yán)重超載,、疲勞駕駛等違法嚴(yán)重存在，引發(fā)的交通事故占據(jù)較大比例,。

3,、是小車。由于小車車輛機(jī)械性能較優(yōu)越,，操作相對(duì)簡(jiǎn)單,，車速快、行動(dòng)便捷,，駕駛員極易實(shí)施超速違法行為,，從而引發(fā)交通事故特別是重特大交通事故發(fā)生,。

4,、是危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛。由于危險(xiǎn)化學(xué)品特別是劇毒化學(xué)品在生產(chǎn),、銷售,、運(yùn)輸環(huán)節(jié)上隸屬不同部門監(jiān)管,，部門間協(xié)作配合不足，聯(lián)勤監(jiān)管機(jī)制不到位,，存在安全監(jiān)管漏洞,，單靠公安交警部門難以有效查處路面違法行為，?；愤\(yùn)輸車輛無(wú)證運(yùn)輸,、違規(guī)運(yùn)輸、超載等嚴(yán)重違法普遍,，極易導(dǎo)致事故發(fā)生,。而危化品運(yùn)輸車輛一旦引發(fā)事故,，不僅車毀人亡,，還會(huì)引發(fā)燃燒、爆炸,、腐蝕,、毒害、泄露等災(zāi)害事故,，嚴(yán)重危及公共安全和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全,。

5,、是摩托車。摩托車面廣,、基數(shù)大,，特別在農(nóng)村地區(qū)，由于農(nóng)村駕駛員安全意識(shí)普遍較低,，超員,、不戴頭盔、無(wú)牌無(wú)證,、酒后駕駛等交通違法嚴(yán)重存在,，事故發(fā)生率非常高。摩托車已成為重特大事故高發(fā)的重要因素,。

6,、是電動(dòng)自行車和助力自行車。目前,，電動(dòng),、助力自行車被廣大群眾喜愛(ài)和接受，特別是在城區(qū)道路上大量存在,，而現(xiàn)在對(duì)電動(dòng),、助力自行車的管理法規(guī)還沒(méi)有出臺(tái)實(shí)施，大部分“助力車”突破國(guó)標(biāo)技術(shù)要求,，車速快,、質(zhì)量大、重心高,，剎車遠(yuǎn),、穩(wěn)定性差，交通肇事率上升幅度大,。

三,、路

(三)路的因素。涉及路的因素主要有三個(gè)方面：

1,、是道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏,。近幾年，由于機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅猛增長(zhǎng),，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度,，而現(xiàn)有75%以上公路是三級(jí)以下的低等級(jí)公路，交通標(biāo)志,、標(biāo)線,、信號(hào)和隔離設(shè)施等建設(shè)滯后，警告、限制標(biāo)志等數(shù)量不足,、設(shè)臵不規(guī)范,。目前，日本交通信號(hào)機(jī)數(shù)量是我國(guó)的16倍,，交通標(biāo)志是9倍,，人行天橋是11倍。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的缺乏,，大大提高了事故發(fā)生率,。

2、是縣鄉(xiāng)道路存在嚴(yán)重交通安全隱患,。隨著新農(nóng)村建設(shè)深入推進(jìn),，縣鄉(xiāng)道路特別是村村通公路里程大幅增加，但大部分縣鄉(xiāng)道路和村村通公路只是在原有路基上鋪設(shè)水泥路面,，沒(méi)拉直、沒(méi)去坡,，臨崖,、臨水、路窄,、彎多,、坡陡，路況差,，安全設(shè)施缺乏,，存在較大隱患。在縣鄉(xiāng)道路車流量遠(yuǎn)不及高速公路和國(guó)省道情況下,，交通事故占據(jù)比例非常大,。

3、是公路危險(xiǎn)路段和事故黑點(diǎn)路段整改不到位,。一些地方?jīng)]有將公路危險(xiǎn)路段和事故黑點(diǎn)路段整治納入計(jì)劃,，整改不到位;一些部門對(duì)排查出的危險(xiǎn)路段和事故黑點(diǎn)路段在整改上互相推諉，年久失修,，導(dǎo)致危險(xiǎn)路段和事故隱患路段成為交通事故的重災(zāi)區(qū),。

四、環(huán)境

(四)環(huán)境因素,。從近年來(lái)全國(guó)環(huán)境因素方面的影響看,，主要表現(xiàn)在雨、雪,、冰,、霧惡劣天氣等突發(fā)事件上。目前，全國(guó)公安交警部門聯(lián)合交通,、氣象,、施救等建立了惡劣天氣等突發(fā)事件聯(lián)勤協(xié)作應(yīng)急處臵機(jī)制，但對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急處臵還存在許多不完善,、不健全的環(huán)節(jié),，公安交警部門在惡劣天氣交通管控方面還存在不足之處，影響了處臵效率,，加重了交通事故的損害程度,。特別是高速公路因惡劣天氣分別發(fā)生在07年年初和年末的“2.11”和“12.7”兩次多起追尾事故，共造成20人死亡,、57人受傷,，傷亡慘重、影響惡劣,、教訓(xùn)深刻,，可以說(shuō)和當(dāng)前惡劣天氣應(yīng)急處臵機(jī)制存在的薄弱環(huán)節(jié)有重大關(guān)系。

通過(guò)以上分析得出,，要解決當(dāng)前道路交通事故高發(fā)問(wèn)題的關(guān)鍵所在,，就要想辦法從根本上解決當(dāng)前人、車,、路和環(huán)境四要素存在的薄弱環(huán)節(jié),。從根本原因出發(fā)才能根本的解決交通安全隱患。在未來(lái)的交通發(fā)展上更加注重這幾個(gè)方面的建設(shè),，使我們有一個(gè)安全的出行,。

交通安全論文字篇二

道路交通事故原因分析及其預(yù)防措施

專業(yè)班級(jí)：交通工程0901班 學(xué)生姓名：丁浩 指導(dǎo)教師：汪澎

摘要：道路交通事故是所有國(guó)家都面臨的一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2011年5月中旬的研究報(bào)告顯示,，全球每年大約有130萬(wàn)人死于交通事故,，并有2000萬(wàn)至5000萬(wàn)人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故預(yù)防措施,，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長(zhǎng)65%,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋病、瘧疾等疾病,。

關(guān)鍵詞：交通事故 成因 預(yù)防措施

0 引 言

汽車工業(yè)的發(fā)展,，使人們生活方式、生產(chǎn)方式發(fā)生了巨大變化,，進(jìn)而影響到社會(huì)的變革,。因此人們常稱汽車為“改造世界的機(jī)器”。汽車工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn),。

時(shí)至今日，在人類社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì),、文化等各個(gè)領(lǐng)域及生活中的衣食住行等各個(gè)方面無(wú)一不與汽車有著密切的聯(lián)系,。經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代文明與進(jìn)步的象征與標(biāo)志,，成為社會(huì)生活不可或缺的組成部分,。但是，當(dāng)人類社會(huì)充分享受汽車帶來(lái)的諸多好處時(shí),，也為此付出了沉重的生命和財(cái)產(chǎn)代價(jià),。

1國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀

自1896年美國(guó)婦女凱利絲被撞身亡成為世界第一次有記載的交通死亡事故至今，全世界已有3千多萬(wàn)人死于交通事故,，直接經(jīng)濟(jì)損失值相當(dāng)于一個(gè)小國(guó)家一年的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值,。世界“健康研究全球論壇”指出：未來(lái)20年，道路交通事故將成為全球第三大殺手,。

近年來(lái),，美國(guó)、英國(guó),、法國(guó),、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車保有量，汽車密度雖已接近飽和,，但由于道路條件的改善和管理水平的不斷提高，其交通事故率持續(xù)下降,，現(xiàn)已趨于穩(wěn)定,。許多國(guó)家如澳大利亞、加拿大,、挪威,、英國(guó)、德國(guó),、美國(guó),、日本等道路交通事故已經(jīng)從歷史峰值開(kāi)始下降。而我國(guó)的道路交通事故所造成的損害后果卻依然嚴(yán)重,，而且一直處于上升的趨勢(shì),，每年交通事故死亡人數(shù)居于世界首位。

我國(guó)的道路交通事故造成的損失遠(yuǎn)大于世界發(fā)達(dá)國(guó)家,，道路交通事故致死率也遠(yuǎn)大于發(fā)達(dá)國(guó)家,，這是由于發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)上個(gè)世紀(jì)70-80年代的治理，交通事故死亡人數(shù)呈逐年下降的態(tài)勢(shì),，而我國(guó)卻恰恰相反,。根據(jù)公安交通管理部門統(tǒng)計(jì)，交通事故起數(shù)從1986年的29萬(wàn)起上升到2002年的77萬(wàn)多起，年均增長(zhǎng)6.3％,。死亡人數(shù)由5萬(wàn)人上升到10.9萬(wàn)人,，年均增長(zhǎng)5％。2011年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故23.8萬(wàn)起,，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起,，造成67759人死亡、27515人受傷,，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元,。

2道路交通事故成因分析

交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人,、車,、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的,。因此,，分析交通事故成因最主要的是分析人、車,、路,、環(huán)境對(duì)交通事故形成的影響。

2.1人的因素

人是影響交通安全最活躍的因素,。在人—車—路—交通環(huán)境構(gòu)成的體系中,，車輛由人駕駛，道路由人使用,，交通環(huán)境要有人的管理,。隨著我國(guó)改革開(kāi)放后經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、人民生活水平的迅速提高,，不僅單位汽車擁有量不斷增加,，而且汽車進(jìn)入家庭已成為現(xiàn)實(shí)；相應(yīng)的情況就是非職業(yè)機(jī)動(dòng)車駕駛員隊(duì)伍迅速擴(kuò)大,，使機(jī)動(dòng)車駕駛員的整體素質(zhì)更加參差不齊,。那些駕駛能力較差、遵守交通法律,、法規(guī)意識(shí)淡薄,、出事較多的機(jī)動(dòng)車駕駛員被“譽(yù)為”“馬路殺手”。椐有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)分析,，一般的交通事故原因中,，由于車和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%,，而95%以上的原因是由于人的違章行為造成的,。另?yè)?jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2011年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因,?？梢?jiàn)低素質(zhì)的機(jī)動(dòng)車駕駛員在參與道路交通運(yùn)行中對(duì)人們正常的生活構(gòu)成的傷害是很嚴(yán)重的。因此,，對(duì)交通安全的研究應(yīng)對(duì)人以足夠的重視,。

2.2車輛因素 車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車輛技術(shù)性能的好壞,，是影響道路交通安全的重要因素,。車輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良,、機(jī)件失靈,、燈光失效和車輛裝載超高、超寬,、超載,、貨物綁扎不牢固等，都是釀成交通事故的不安全因素,。據(jù)我國(guó)交通事故的統(tǒng)計(jì)資料中可知,，制動(dòng)系和轉(zhuǎn)向系故障是車輛因素造成事故的主要原因，現(xiàn)有運(yùn)行車輛中有50%左右屬于機(jī)構(gòu)失調(diào),、帶病運(yùn)行,，特別是個(gè)體車輛和掛靠車輛更為嚴(yán)重。這些都構(gòu)成了交通事故的機(jī)械隱患,。

2.3道路因素

道路交通的安全取決于交通過(guò)程中人,、車、路,、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)。由于我國(guó)是個(gè)近13億人口的大國(guó),，截至2011年底,，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量約為2億輛。截至2007年底,，我國(guó)公路通車總里程達(dá)357．3萬(wàn)公里,，其中高速公路5.36萬(wàn)公里。靜態(tài)比例為：人均車輛約0.14輛,，而人均道路只有0.0028公里,；每輛車均道路占有量約為0.002公里；且其中90%的道路屬于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車和行人混雜,。近幾年機(jī)動(dòng)車輛數(shù)字還在急劇增加,，道路超負(fù)荷承載,，致使交通事故逐年增加。道路容量嚴(yán)重不足,。因此,，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級(jí),、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素,，它們對(duì)交通安全的影響是不容忽視的。

2.4環(huán)境因素

交通環(huán)境主要是指天氣狀況,、道路安全設(shè)施,、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況,，不僅受道路條件的影響,，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。第一,，交通量的影響,。在影響駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導(dǎo)作用,。交通量的大小,，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低,。第二,，交通混雜程度與行車速度的影響。我國(guó)的道路多為雙車道混合式交通,，由于各種機(jī)動(dòng)車在一條道路上行駛,，其動(dòng)力性不同、行車速度相差很大,，特別是機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的差異更大,。第三，惡劣天氣的影響,。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2011年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故中，惡劣天氣導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)同比增加,，特別是下半年全國(guó)雨,、雪、霧等惡劣天氣條件下發(fā)生道路交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)同比上升13.3％,。

3預(yù)防道路交通事故的措施

人,、車、路,、環(huán)境四個(gè)要素是解決道路交通事故高發(fā)問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié),。要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生,，保證行車安全，減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失,，必須從以下幾方面做好預(yù)防工作,。

3.1加強(qiáng)交通安全教育，減少道路交通違法行為

在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中,，人是處在核心地位的,。人的交通安全意識(shí)和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴(yán)重,，是造成交通事故的最主要因素,。國(guó)內(nèi)外道路交通事故處理的實(shí)踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因,。因此,，預(yù)防和減少道路交通事故，從根本上講,，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起,，要從對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員的教育做起，培養(yǎng)一支遵紀(jì)守法,、技術(shù)過(guò)硬的機(jī)動(dòng)車駕駛員隊(duì)伍,。一是對(duì)駕駛員進(jìn)行全方位的教育培訓(xùn)。學(xué)習(xí)交通法規(guī),；學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車的新技術(shù),、新操作技能、機(jī)械理論,，包括對(duì)駕駛員定期進(jìn)行的理論考核,、操縱考核和車輛審驗(yàn)都可以歸納到這個(gè)范圍內(nèi)。二是對(duì)全社會(huì)人員的教育內(nèi)容主要分為學(xué)校教育和社會(huì)教育,。教育部門要堅(jiān)持道路交通安全教育從孩子抓起,，將之作為九年制義務(wù)教育的必修課程，并在中考,、高考中適當(dāng)增加這方面的內(nèi)容,；利用一切新聞媒介和宣傳手段對(duì)全社會(huì)進(jìn)行交通安全教育和對(duì)交通法規(guī)的宣傳，加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識(shí)和交通法制的觀念,。具有高度安全意識(shí)和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發(fā)生,。

3.2加強(qiáng)車輛維護(hù),，提高汽車的安全性能

良好的車輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前,，除了要建立完善的汽車安全檢測(cè)制度和基于檢測(cè)的車輛維修制度外,，駕駛員日常應(yīng)勤于保養(yǎng),、維護(hù)車輛，出車前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系,，認(rèn)真做好車輛的日常修理工作,，及時(shí)消除隱患，保證車況良好,，杜絕帶病車上路行駛,，嚴(yán)把車輛技術(shù)性能關(guān)。近年來(lái),，各汽車制造廠陸續(xù)推出了各種新型安全裝置,，如車載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報(bào)警系統(tǒng),、輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng),、視覺(jué)警報(bào)系統(tǒng)等。這些安全裝置的應(yīng)用使車輛進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化,，能對(duì)駕駛員及乘客提供安全保障,。

3.3完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件

加強(qiáng)道路交通管理,，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境,。嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,，整改不符合要求的交通標(biāo)志,、標(biāo)線以及各種交通安全設(shè)施；改善和提高道路通行環(huán)境,，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備,。交通管理部門應(yīng)運(yùn)用高科技手段及時(shí)查處違章車輛，排除事故隱患,，并按有關(guān)法規(guī)從嚴(yán)管理,。在事故多發(fā)路段，以及在橋梁,、急轉(zhuǎn)彎,、立交橋、匝道等路面復(fù)雜,，積水地點(diǎn)設(shè)置警告牌,。在雨、霧,、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案,，合理控制交通流量，疏導(dǎo)好車輛通行,；在城市道路,，應(yīng)實(shí)現(xiàn)人車分流,，進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)的控制道路的進(jìn),、出口,；在交通量超過(guò)道路通行能力的路段，可以通過(guò)限制交通流量的方法來(lái)保證交通安全,，同時(shí)路段的管理者在流量調(diào)整階段,，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線,。因此,，作為駕駛員，應(yīng)提高應(yīng)對(duì)惡劣天氣的技能和準(zhǔn)備,。作為交通管理部門,，應(yīng)將改善交通環(huán)境，設(shè)置合適的交通標(biāo)志等作為道路安全保證的重要工作之一,，切實(shí)抓好抓實(shí),。

4結(jié)論

道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車,、路,、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果,。預(yù)防交通事故,，提高車輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育,、提高車輛的安全性,、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來(lái)建立預(yù)防道路交通事故的措施。

對(duì)于提高車輛的安全性,，我有幾點(diǎn)想法,，除各汽車制造廠近年來(lái)陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統(tǒng),、打瞌睡或注意力不集中的報(bào)警系統(tǒng),、輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng)、視覺(jué)警報(bào)系統(tǒng)等,。我認(rèn)為可以在以下方面作進(jìn)一步研究：車輛高速行駛時(shí),，突然爆胎通常會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重交通事故，如果此時(shí)輪胎能夠自動(dòng)充氣,，就可事故發(fā)生的可能性,；現(xiàn)有的安全氣囊都是在碰撞后瞬間啟動(dòng)的，如果能夠通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)車輛行駛情況來(lái)判斷車輛是否會(huì)發(fā)生碰撞，從而提前開(kāi)啟安全氣囊,，這樣便可大大減小傷亡情況。根據(jù)車輛行駛情況在這些安全裝置的應(yīng)用使車輛進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化,，能對(duì)駕駛員及乘客提供安全保障,。

無(wú)論是行人，還是駕駛員,，在一個(gè)疏忽之下,，都有可能成為車禍的元兇，行人不按照規(guī)則亂行,，駕駛員不按駕駛要求亂開(kāi)車,，大家都不按照交通準(zhǔn)則，那么路面上會(huì)出現(xiàn)什么情況,？一片大混亂,，甚至引起交通癱瘓，那么本來(lái)汽車為我們生活帶來(lái)的便捷,，就會(huì)成為負(fù)擔(dān),。

其實(shí)我們身邊總能聽(tīng)到抱怨的聲音：現(xiàn)在的人，走馬路都不知道如何走,，隨便穿行,；怎么開(kāi)的車啊,？真是的,，甚至有時(shí)還有不禮貌的用語(yǔ)??我相信每個(gè)人都聽(tīng)的太多了，的確,，大家應(yīng)該都感覺(jué)如今的交通有點(diǎn)亂,，每個(gè)人都煩躁，都在埋怨別人,，知道別人這么做不對(duì),，說(shuō)明自己還是了解交通準(zhǔn)則，可是自己為什么還去違反它呢,？

既然知道交通準(zhǔn)則,，那么更應(yīng)該清楚交通安全，看到觸目驚心的車禍新聞,，卻還要步后塵,，換得悲劇收?qǐng)觥Ｎ覀冃r(shí)候,，就學(xué)習(xí)交通知識(shí),，而在學(xué)習(xí)汽車駕駛，還有交規(guī)的考試，再到如今,，政府對(duì)于交通法規(guī)的宣傳和補(bǔ)修,，一直以來(lái)，我們接受交通安全的教育很多,，可是大家卻依舊如故,，意識(shí)上沒(méi)有警醒，因此才有越來(lái)越多的車禍悲劇發(fā)生,。

所以,，交通事故的發(fā)生從本質(zhì)上來(lái)講還是人自身的原因，車禍猛于虎的背后,，其實(shí)是自己早已種下的禍根,。“母念妻等嬌兒盼愿君平安把家還”,，懇請(qǐng)各位司機(jī)朋友在駕車時(shí)多為自己的家人考慮一下,。

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