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交通安全論文篇一

在如今快節(jié)奏的社會生活中，交通安全問題關系著人民群眾的出行和生命安全,，成為社會發(fā)展的痛點和難題,。久而久之，人們開始意識到交通安全意識的重要性,。本文將探討交通安全心得體會,，通過闡述個人的親身體驗和總結,，以期傳遞更多的安全常識和意識,。

在上大學的第一天，我就經(jīng)歷了一次對交通安全的深切認識,。那天氣晴朗,，陽光明媚，人們的心情都很愉快,。我剛從校門口走出來,，迎面而來一輛闖紅燈的電動車，差點撞到我,。幸好身邊的同學及時拉住了我,，否則后果不堪設想。這一刻,，我意識到自己的交通安全意識太過松懈,，對他人的行為也缺乏充分的警惕性。所以,，我開始主動了解交通規(guī)則,，認真參加交通安全教育，鍛煉自己的交通安全技能,，時刻保持警惕,。

除了對自己的安全負責,，我們也應該積極引導他人，傳遞交通安全的正確觀念,。有一次,，我看到有一個小男孩在馬路邊追趕自家的小狗，完全沒有意識到行人道上自行車來來往往,。我立即上前制止并向他解釋道：“小朋友,，你在馬路邊玩耍是非常危險的，交通流量大,，汽車和自行車都會很快地行駛,，容易出現(xiàn)意外?！毙∧泻⒙犃宋业脑?，露出了害怕的表情，顫抖著跑回家,。我從中深感到在我們能力范圍內(nèi),，要積極引導他人樹立正確的交通安全意識，確保他人的安全,。

而我認為,，提升自身意識與傳遞正確觀念之外，完善交通設施和改良城市交通布局也是關鍵,。在我所經(jīng)歷的某城市的日常出行中,，我發(fā)現(xiàn)很多路口的紅綠燈設置不合理，導致車輛和行人的通行不順暢,。因此,，我與一些志同道合的人積極向相關部門提出建議，希望能夠?qū)@些問題進行改進,。通過多次的投訴和倡導,，我欣喜地看到，這些問題已經(jīng)得到了有關部門的重視,，相應的交通設施也在不斷完善,。通過我親身的體驗和努力看到成功的改進，我更深刻地理解到,，我們每個人都應該積極參與到交通安全事業(yè)中,，為改善社會交通環(huán)境盡自己的綿薄之力。

最后,，個體的行為改變需要從社會文化的變革中推動,。作為一個人，我們不能局限于個人的利益,，還應該站在整個社會的維度上考慮問題,。警察,、交通志愿者和交通安全工作人員等職業(yè)群體對于社會的交通安全起到了重要的保障作用。我們要珍惜這些付出和犧牲,，并且要以此為我們每個人的榜樣,。我們應該形成共同的價值觀和意識形態(tài)，筑牢我們的交通安全大廈,。

綜上所述,，交通安全是一個涉及到每個人生活的大問題。而我們每個人,，作為交通參與者和受益者,，都有責任積極參與進來，從個人行動,、傳遞觀念,、完善設施和推動社會文化的層面上積極推動交通安全事業(yè)的發(fā)展。只有這樣,，我們的社會才能更加繁榮安全,，我們每個人的生活才能更加放心和愉快。

交通安全論文篇二

答：江湖騙子

錯,，cctv

問：比上大學還貴的是什么?

答：出國留學

錯,，幼兒園

問：為什么有人從幾千米高空直接跌落到千米左右，都面不改色?

答：是在飛機里或者是跳傘

錯,，他們是中國股民

答：降低

錯,，負增長

答：沒有

錯，你的平均住房面積增加了50平米

問：一個人說,，他wx了小孩,，而另一群人卻說他沒有wx小孩.請問這一群人是誰?

答：同伙.

錯：.

問：一個好心人在路上扶起一個老人，但還是有人說她錯了.請問這個人是誰.

答：老人家屬.

錯：南京某個法官

交通安全論文篇三

2007級法律本科班馬現(xiàn)廷

道路交通事故的頻繁發(fā)生已成為非常嚴重的社會問題,。據(jù)有關資料顯示，近幾年我國由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬起,，造成數(shù)十萬人死亡,。交通事故約占全部事故的70。事故猛如虎,，它已成為現(xiàn)代社會除疾病之外,，殘害人類生命的第二殺手，它不但給社會造成了巨大經(jīng)濟損失,，也給無數(shù)家庭帶來無法彌補的巨大不幸,；有多少生命因此身殘或命喪黃泉，有多少家庭因此而支離破碎,。

一,、健全制度,，規(guī)范管理

位，均層層簽訂責任書,，形成安全生產(chǎn)責任明確,，條款細化，獎懲分明的鏈條體系和管理格局,，真正做到安全生產(chǎn)人人有責,。

堅持安全例會制度，強化安全生產(chǎn)日常工作管理,。安全例會制度是強化安全生產(chǎn)日常工作管理的有效手段,，堅持定期召開安全例會，以會議形式抓好法律,、法規(guī)的宣傳學習,，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企業(yè),、本單位安全生產(chǎn)形勢,，研究和落實相應措施，部署好下一步的安全生產(chǎn)工作,，以確保安全生產(chǎn)有條不紊的進行,。

二、加強教育提高駕駛員素質(zhì)

大量的交通事故表明,，人的因素是引起交通事故的主要原因,，主要為駕駛員忽視安全，違章行車,、精神不集中,、反應遲緩、缺乏經(jīng)驗,、技術生疏等,。

企業(yè)要加強駕駛員的安全教育，使他們提高安全生產(chǎn)素質(zhì),，做到牢固樹立安全意識,，懂得安全知識,，遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程,，熟練掌握安全技能，遵守職業(yè)道德和公共道德,。除此之外,，企業(yè)還必須嚴把“三關”：一是嚴把駕駛員的聘用關,，從駕駛技能、思想道德、文化水平,、身體狀況,、綜合素質(zhì)等方面對其進行考核；二是嚴把檢查關,。要加強日常和定期檢查,，對違章和違規(guī)駕駛員絕不能心慈手軟，要堅決予以處罰或清退,，使駕駛員隊伍始終保持良好狀態(tài),；三是嚴把審驗關。要結合交警,、交通部門的年審,、年檢工作，及時對駕駛員證件,、資格,、技能、健康等情況進行查驗,，同時建好基礎檔案,，為對駕駛員進行規(guī)范性、綜合性管理打好基礎,。使駕駛員管理逐步走向規(guī)范化,、標準化、程序化,。

三,、落實措施，防范安全事故風險

道路運輸是高風險的行業(yè)之一,，存在事故高發(fā)的特點,。因此，做好安全事故的風險防范,，消除事故隱患和遏制事故發(fā)生是確保運輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障,。

《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神，強調(diào)人的生命價值至高無上的執(zhí)法理念,。確立了人的生命安全第一的原則,。結合我國目前交通事故人身損害賠償費用大幅度上升的實際，為提高企業(yè)抗御風險的能力,，強化經(jīng)營者的安全意識，保護公民的合法權益,，除實行高額保險外,，企業(yè)還應建立履約金、安全保證金,、安全費用等制度,。從而減輕企業(yè)發(fā)生事故時所要承擔的經(jīng)濟責任,。

定期開展安全生產(chǎn)檢查，及時消除事故隱患,。認真貫徹“安全第一,，預防為主”的方針。尤其是重大節(jié)日運輸前進行重點檢查,，把好駕乘人員上崗關,、車輛技術關、運輸裝載關,，有效遏制安全事故的發(fā)生,。

采用先進技術，加強車輛和駕駛員動態(tài)管理,，結合推廣安裝gps全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺,，對車輛超速、超載等違章行為進行監(jiān)控,，確保行車安全和駕駛人員安全,。

四、堅持以人為本,，實施人性化管理

運輸企業(yè)安全管理系統(tǒng)中的要素是人,、車和環(huán)境，其中最關鍵的因素是人,。人是企業(yè)之根本,，人是管理工作中最活躍、最能動的因素,。要將“以人為本,，親和管理，安全高效”的思想貫穿運輸生產(chǎn)全過程,，使安全生產(chǎn)管理工作收到事半功倍的效果,。

人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現(xiàn)。人性化管理強調(diào)的是人的角色置換,，重視人的主觀能動作用,。因此，我們力求做到以客觀,、科學的態(tài)度,，實事求是的精神全面綜合地對事故和人進行分析處理，既吸取事故教訓,，又使肇事司機和廣大員工受到教育,。

交通事故發(fā)生后，作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者,。有的肇事者受傷以至喪生,，既使沒有受傷，精神上也受到很大打擊,，并陷入對國家和人民群眾生命財產(chǎn)造成損失的深深悔悟與自責中,。為此，我們在事故發(fā)生后要更多的是發(fā)揮企業(yè)人性化的感化作用,，關心事故責任者,，給他們以精神上的慰藉，生活上的關懷,，化解駕駛員肇事后的矛盾心理,，分析造成事故的原因，吸取深刻的教訓,，并幫助他們從事故的陰影中走出來,，使其他員工從中受到啟迪和警示。

五,、小結

何,，涉及千家萬戶，關系生命財產(chǎn)安危,。因此,，安全工作來不得半點馬虎，一定要防微杜漸,。企業(yè)必須要結合自身的特點,，從被動防范向源頭管理轉(zhuǎn)變，從集中開展安全生產(chǎn)專項整治向規(guī)范化,、經(jīng)?；⒅贫然墓芾磙D(zhuǎn)變,，使安全生產(chǎn)管理變成每一位員工的自覺行動,，盡可能地減少人為的交通事故。

交通安全論文篇四

摘要：微課是教師以視頻為主載體記錄在課堂教育教學過程中圍繞某個知識點或教學環(huán)節(jié)而開展的精彩教與學活動過程,。它微小,、精細、針對性強,，能充分抓住學生的注意力,。本文主要針對中職學校的學生學習基礎、學習意識,、學習能力,，運用微課有效提高學生的學習積極性和主動性,，強化學生的軌道運營管理服務技能,。使學生能自覺,、主動參與到教學活動中，學生能力得到全面鍛煉和提高,，提高教學效果,。

關鍵詞：微課；激活,；訓練

例如,，知識點授課視頻、操作過程演示等內(nèi)容,。學生可以使用相關多媒體介質(zhì),，將課堂上由教師課授的學習內(nèi)容進行反復學習。微視頻可以讓學生自主學習,，師生互動討論,，也可以上課時幫助學生解決不懂的重點和難點，給予學生個性化的輔導,，這種理想化的教學模式大大激發(fā)了教師的濃厚興趣,，這就是微課。職業(yè)教育改革進行了很多年,，但是長期以來,，東北地區(qū)職業(yè)學校的教師還是依賴于傳統(tǒng)教師灌輸式的語言在課堂上對學生實施教育。教學改革沒有發(fā)生實質(zhì)的改變,，一直以來,，在教學模式上，中職學校一直是以就業(yè)為導向,，但是普遍采用的都是傳統(tǒng)灌輸式的教學模式,，每節(jié)課需要講授的理論知識很多，教學的主體仍然是教師,，有些知識比較難懂,，大多學生難以接受。長此以往,，學生慢慢就會提不起來興趣,，課堂教學效果也不盡如人意。而對職業(yè)學校的專業(yè)課程教學中,，單憑空洞枯燥的說教很難講清一個觀點,，說明一個道理。有一些教學的難點,、重點,，無法形象的表達出來,，很難讓學生形成深刻的印象，能否巧用現(xiàn)代化教學媒體,，在課堂中適時的發(fā)揮作用,，取得教學效果是十分關鍵的。

一,、利用微課,，激發(fā)學習興趣

中職學校的學生學習基礎、學習意識,、學習能力相對來說都比較欠缺,，傳統(tǒng)的應試教學方法都是讓學生被動的去接受，發(fā)揮不出他們的積極性,，主動性,，久而久之必將直接導致教學效果的.下降。微課恰是一種結合面對面教學和在線學習相結合的新穎的教學模式,，能有效提高學生的學習積極性和主動性,，提高教學效果。微課是教師以視頻為主要載體記錄在課堂教育教學過程中圍繞某個知識點或教學環(huán)節(jié)而開展的精彩教學活動過程,。它微小,、精細、針對性強,，每節(jié)微課時長一般為5～10分鐘,，能充分抓住學生的注意力。城市軌道交通運營管理專業(yè)是新興專業(yè),，在職業(yè)學校更以實操為主干課程,，使用微課能突破時空的限制，讓學生看到,、聽到不易直接接觸到的事物,、現(xiàn)象或過程，豐富學生的感性認知,，發(fā)展他們的智力,，激發(fā)他們的學習興趣。例如,，在地鐵車站手搖道岔操作,，只憑教師的講解很難讓學生理解手搖道岔六步曲中一看、二開,、三搖,、四確認、五加鎖,、六匯報的具體操作,，受條件所限,，學生也很難進行實操。所以,，在備課前我就預先考慮到學生的實際情況,，將手搖道岔六步曲的實操做成微課，讓學生觀看到實際的操作方法,，這樣學生能更好的理解此部分內(nèi)容,，有效的調(diào)動了學生的學習積極性。中職學生的學習動機與興趣往往是直接受外界影響而產(chǎn)生的,，教師在引入新課內(nèi)容時，找到一個學生感興趣的話題或?qū)嵗?，可以結合實際,，運用恰當?shù)亩嗝襟w電教手段激發(fā)學生的學習欲望，吸引學生的學習熱情,。根據(jù)教學內(nèi)容與要求,，使學生不知不覺地進入教學情境。利用微課直觀,、生動的特點設計趣味的教學情景,，吸引學生的興趣，為導入新課內(nèi)容做好鋪墊,。在教學《乘客投訴處理技巧》時,，如何示范接待乘客的儀態(tài)以及聲音、手勢等時,，先以一個微課短片將應對乘客的技巧展示給同學們,，讓學生微課中尋找自己的優(yōu)缺點及注意事項，這比傳統(tǒng)教學中教師教條式的說教,、示范更具有說服力,，同時也體現(xiàn)了課堂中教師的主導、學生的主體地位,，讓學生真正覺得自己是課堂的主人,。教師將艱澀難懂的內(nèi)容以生動形象的方式做成微課展現(xiàn)出來，學生可以根據(jù)自己的理解能力反復觀看微課內(nèi)容,，引導學生主動去探索理解重難點知識點,。

二、學生參與微課制作,，激活課程教學

讓學生參與到微課的錄制當中成為視頻中的主角,，完成知識點的講解，讓學生動起來,，讓課堂活起來,，在整個實施過程中,，學生自主學習，是學習的行動主體,，教師以行動過程為導向,，全面提高了教學質(zhì)量，提升了技能訓練的效果,。例如,，軌道車站站臺手信號的使用、自動售檢票機票箱更換,，這些實訓操作讓每個學生按腳本完成知識點的錄制,。在制作過程中即熟記了知識點，又完成了實訓內(nèi)容,。錄制結束后挑選出優(yōu)秀的作品,，做為微課視頻展示給大家。而每位同學的作品,，教師和學生一起評分,，做為平時成績的采集。在錄制微課時,，學生感到即新鮮又興奮,，即可以完成了微課的錄制，又很好的體驗了知識點的應用,。微課的使用給課堂教學改革開辟新的天地,，給中職軌道運營課堂教學帶來生機，給課堂教學注入了新的活力,，對促進和推進學科素質(zhì)教育的優(yōu)化將起到積極的作用,。利用微課構建學生的多種學習渠道拓寬了學生視野，豐富了學生的學習生活,，提高了學習效率,，鍛煉了學生的學習能力，使學習變得生動有趣,。針對軌道運營管理專業(yè)各科目,、各教材中每一課的重難點研究出利用微課解決的方法，最大程度的發(fā)揮微課的優(yōu)勢,，突破以往課堂時間和空間的限制,。中職課堂教學微課的應用，可以激發(fā)學生的學習興趣,，極大地提高課堂學習效率,，強化學生在軌道交通運營管理方法的服務技能。在整個教學活動中教師是學生學習活動的組織者,、引導者,。學生的主體地位能得到充分的發(fā)揮,，學生能夠成為教學活動的主體，學生也能自覺,、主動地參與到豐富多彩的教學活動中,，能力得到全面的鍛煉和提高，真正領悟知識,，成為社會需要的勞動者,。

交通安全論文篇五

交通安全，四個很平凡的字眼,，但你身處交通危險時才會發(fā)覺它有多么的重要,，看看下面幼兒園交通安全論文吧！

通過近幾年發(fā)生交通事故受傷或死亡的案例來看,，不滿12歲騎自行車,、橫穿馬路、不走人行橫道,、隨意穿行、不遵守信號燈,、電動車隨意調(diào)頭,、不走非機動車道、學生在馬路中間玩耍等不文明的交通行為,，是造成傷害的主要方面,，而學校老師、學生家長監(jiān)管教育不到位,，安全教育意識淡薄是造成學生受傷害的另一方面,。其次便是機動車駕駛員遇行人橫穿馬路不停車避讓，爭搶超速行駛所致,。下面就如何提高幼兒園學生的交通安全意識談談幾點看法,。

一、學生容易發(fā)生交通事故的原因

學生容易發(fā)生交通事故的原因是多方面的,。從主觀方面來看,，學生活潑好動，交通安全意識差,，在馬路上嬉笑打鬧,、你追我趕甚至橫穿馬路等。從客觀方面來看,，主要有以下幾方面：

首先從學校的地理位置來看,，學校多設在道路邊上，有的學校設在狹小的胡同,，學生上學,、放學,，接送學生的車輛把窄小的胡同擠得滿滿的，道路擁擠不堪,，有的學生上學,、回家要橫穿過幾條馬路，學生的交通安全就成了學校的突出問題,。

其次從學校的教育目標看,，交通安全在學校的教育目標中只占一個很小的部分，再則,，發(fā)生交通事故經(jīng)常在校外,，對學校影響不大，學校沒有直接事故責任,，因此,，學校對交通安全教育重視遠遠不夠，教師對學生的交通安全教育沒有進行系統(tǒng)傳授,，造成學生的交通安全知識不全面,，交通安全意識不強。

因此,，造成學生交通事故頻發(fā)的主要原因,，除機動車駕駛人不遵守交通法規(guī)外，學校忽視交通安全,，幼兒園學生獲得的交通安全知識比較零碎,，沒有系統(tǒng)化，也是導致交通事故頻發(fā)的重要原因之一,。

二,、如何對幼兒進行交通安全教育

根據(jù)道路交通安全法律法規(guī)，我們在制定教育目標時堅持知識,、能力和態(tài)度并重的原則,，將促進幼兒的認識、情感和行為的發(fā)展統(tǒng)一起來,。其總目標：一是遵守交通規(guī)則,，過馬路時走人行橫道，不亂穿馬路,；二是不在公路,、鐵路、鐵路口處玩耍和追逐打鬧,；三是行駛靠路右邊行,，不違章騎車等。

許多幼兒都知道交通安全與自己的生命有非常重要的關系，乘車時就不會把頭和手伸出車窗外,，不在停著的車輛前玩耍,；并認識了常規(guī)交通標志圖，懂得走路要走人行道,，不在公路上亂跑或踢皮球等,；在交通安全認識方面有很大的提高，懂得人車分流,、各行其道的簡單常識,；上樓下樓會自覺靠右行；外出參觀活動時,，能自覺遵守交通規(guī)則,，并能初步構建起幼兒園與家庭交通安全教育網(wǎng)絡；教師的交通安全法規(guī)意識也能得到提高,。

三,、家園配合，共同提高幼兒遵守交通規(guī)則的意識

保持與家長溝通,，促使家長認同幼兒園的培養(yǎng)要求和教育策略,，盡可能地吸引家長共同參與班級的教育。教師和家長應多溝通,，相互學習,，做到家園合作，使幼兒遵守交通規(guī)則的意識真正得到關注和提高,。為此，孩子的父母要時常帶孩子進行戶外活動,，經(jīng)常與孩子一起玩親子游戲,，讓幼兒在安全的.環(huán)境下進行自由的活動。在平時的日常教學活動中,，有目的地滲透一些交通安全常識,，提高幼兒自我遵守交通規(guī)則的意識和能力。幼兒自我遵守交通規(guī)則意識和能力有了提高后,，對幼兒健康,、順利的成長，避免外界的傷害,，都會起到至關重要的作用,。

四、構建“三位一體”的交通安全教育體系

家庭是孩子成長的第一環(huán)境,，是孩子習慣形成的搖籃,，兒童主要生活在家庭中，家庭生活對孩子的影響是非常重要的。陶行知先生也曾經(jīng)說過：教育的根本意義是生活之變化,，生活無時不變,，即生活無時不含有教育的意義。社會即是學校,，生活即是教育,。因此，幼兒交通安全教育需幼兒園,、家庭,、社區(qū)的有機結合，形成“三位一體”的教育模式,。幼兒交通安全教育一般是以游戲為主要載體而進行的教育,，涉及到許多方面。從教育內(nèi)容上看,，包括交通知識,、交通法規(guī)、交通安全意識與自我保護能力等,；從教育形式來看,，需要各種資源的整合，不僅是從幼兒園內(nèi)獲得知識,、行為與能力,，還需要社會、家庭等方面的積極參與,。因此,，幼兒園開展交通安全教育必須形成以幼兒園為主、家庭為基礎,、社會為依托的教育格局,，才能把幼兒交通安全教育真正落到實處。

五,、開展實踐活動,，認知得到內(nèi)化

通過理論與實踐相結合，邀請家長,、交通警察與幼兒園老師,、幼兒共同參與社會實踐活動。首先,，在幼兒園內(nèi)布置模擬交通現(xiàn)場,，由交警帶領指導家長、在模擬現(xiàn)場中演練交通規(guī)則,。如：從我們的出行該靠哪邊走,，到過馬路怎么走，過紅綠燈怎么過，看路上的交通標志代表什么等等,，通過模擬現(xiàn)場演練,，幼兒和家長對交通規(guī)則有了更深刻的理解。然后在交警的指揮下,，再到實地現(xiàn)場進行正確的行走等,，這正是幼兒及家長將交通規(guī)則由認知內(nèi)化為文明素質(zhì)的過程。另外在幼兒園環(huán)境創(chuàng)設中滲透交通安全教育,，將交通安全各種指示標志,、警告標志、禁令標志圖張貼于幼兒園明顯處,，便于家長和幼兒一進幼兒園就能看見這些標志,。這樣日復一日，孩子和家長就將這些標志牢牢記在腦中,，對安全出行起到了良好的警示作用,，從而能避免許多交通安全事故的發(fā)生。

作為祖國的花朵,，幼兒的健康成長關系著社會的未來,。因此，要不斷提高幼兒自我遵守交通規(guī)則的意識和能力,，加強交通安全教育,，使成人和孩子都能樹立交通安全意識，掌握交通安全常識,，在日常生活中自覺遵守交通規(guī)則,。但是教育的效果不是永恒的，也要受當時的環(huán)境和其它因素的影響,。因此,，對幼兒在活動中自我保護的培養(yǎng)是一項長期、艱巨,、復雜的任務，還需要幼兒園,、家長,、社會的共同努力，才能使這項任務完成得更好,。

參考文獻：

[1]王寶坤.淺議如何對學生進行交通安全教育,？[j].讀寫算，.

[2]許美花.如何開展幼兒交通安全教育[j].現(xiàn)代教育科學99小學教師,，.

交通安全論文篇六

1,、農(nóng)民群眾交通安全意識問題。其一，部分村民為了貪便宜,、圖省事,，見車就坐，能擠就擠,，從不考慮安全問題,，一旦遭遇車禍才感到后悔。其二,，車主見利忘義,，開無牌無證車、報廢車和禁止載客的車輛載客,，明顯缺乏交通法規(guī)和安全意識,。農(nóng)民在生活條件尚未得到改善的情況下，根本不考慮參與道路交通活動的方式問題,，,。如：農(nóng)村公路用作曬谷場、堆放場,，公路沿線占道的現(xiàn)象相當普遍,。

2、學生交通流產(chǎn)生的問題,。農(nóng)村教育體制改革村小集中到鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心辦學,，給學生交通出行帶來狀況令人堪憂。這樣一來,，中,、小學校，幼兒上學放學都需由機動車輛接送,。但是,，部分學生家長為了節(jié)省開支，臨時雇用部分面的車,、二輪摩托車用來接送幼兒,。一旦發(fā)生事故，后果不堪設想,。學生搭乘超載車,、貨運機動車現(xiàn)象較為普遍。另外,，中小學生的交通安全意識淡薄,。學生三五成群在公路上追逐玩耍，目中無車,，臨車橫路,，搭乘無牌車,、超載車、貨運機動車,。

3,、部分貨運車輛違法載人現(xiàn)象屢禁不絕。偏遠鄉(xiāng)村二,、三輪摩托車違法載客現(xiàn)象依然存在,。輪摩托車一般不受路況的限制，駕駛人多為偏遠鄉(xiāng)村村民,，平時忙完農(nóng)活,，擠出時間賺幾個零花錢，以補貼家用,。而這些“三無”車輛由于車輛技術狀況差,，駕駛人員素質(zhì)低，承擔風險能力弱,，一旦發(fā)生事故,，賠償費用很難到位，給事故處理增加了很大難度,。

4,、占道亂堆亂放，違章作業(yè)現(xiàn)象難以取締,。違法占道作業(yè)隱患多，特別是沿襲多年趕集習慣,，一到趕集場日,，各個村民畫地為牢,、占道為市,，不僅造成交通堵塞,，而且不時釀成交通事故。另外，比如建房占用街道,、公路有效路面堆放物料,；利用路邊門面開辦汽車修理業(yè)務等,，不僅影響了道路交通的暢通和車輛行駛安全,，還不時引發(fā)交通事故,。

1、農(nóng)村交通安全管理機制不健全,、不完善。當前,，雖然某些行政村已確立了交通安全員,，但大都未建立健全農(nóng)村墟日安全管理、交通事故責任檢查,、交通安全定期檢查督促,、交通安全工作例會等各項日常交通安全管理制度,，或即使建立了部分交通安全管理制度,，但也未能落到實處,，工作流于形式。

2,、農(nóng)村交通安全管理經(jīng)費難以保障。由于地方財政困難,，農(nóng)村交通安全協(xié)管,、交通安全宣傳等管理經(jīng)費不到位，交通安全管理各項措施難以落到實處,。

3,、交通要素不符合交通安全標準,。交通安全是一個系統(tǒng)工程,，與“人、車,、路”等諸多要素有關,。一是交通參與者的素質(zhì)差,。主要表現(xiàn)為：機動車駕駛員的駕駛技術差,；沿線村民交通法規(guī)知識匱乏；安全意識差,。交通行為存在著很大的隨意性,。二是車輛多,、流量大、車型雜,、車況差,。有汽車,、農(nóng)用車、拖拉機,、摩托車,、電動自行車等各種車型，可謂應有盡有,，車型較雜,。有不少二手車,，還有拼裝車、報廢車,，車況差。另外,，農(nóng)村公路多為四級和等外公路，彎道轉(zhuǎn)彎半徑小,，線型設計不合理，通車視線不良,，橋面窄、坡度大,，平面交叉口多,，路況差,。

道路交通安全涉及“人,、車,、路,、環(huán)境”諸多要素,，要切實扭轉(zhuǎn)道路交通安全基礎薄弱、基層脆弱,、管控軟弱的現(xiàn)狀,，消除存在的安全隱患，應從以下幾個方面進行整改,。

1,、確立政府主導地位,，建立城鄉(xiāng)一體化的交通安全管理體制。建立“政府統(tǒng)一領導,、部門依法監(jiān)管,、企業(yè)全面負責、群眾參與監(jiān)督,、社會廣泛支持”的大格局,。首先，要確立政府主導，將道路交通安全工作列入政府經(jīng)濟和社會發(fā)展的總體布局,，納入可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。其次,，縣級人民政府主導全縣道路交通安全管理工作,，實行行政首長負責制，對交通安全統(tǒng)一領導,、統(tǒng)一部署,、統(tǒng)一考核；鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）,、村組以塊為主,。建立城鄉(xiāng)一體化的管理體制，要落實城鄉(xiāng)一體化的交通安全管理經(jīng)費,。鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）主要領導親自抓鄉(xiāng)村公路交通安全管理工作,。同時，把鄉(xiāng)村交通安全工作延伸到行政村,，進一步發(fā)動農(nóng)村自治力量,，充分發(fā)揮農(nóng)村村級組織的作用，使各項管理措施真正落實到基層,。

2,、改善路況，完善交通安全設施,，提高行車舒適性,。農(nóng)村道路在新建、改建時必須認真落實交通安全基礎設施“三同步”原則,。認真落實“誰牽頭,、誰負責”的工作責任制，完善鄉(xiāng)村道路日常養(yǎng)護工作機制，加強鄉(xiāng)村道路日常養(yǎng)護,，做到責任明確,，設施齊全，養(yǎng)護規(guī)范,，確保路況良好,。對農(nóng)村公路中的急彎、陡坡,、視距不良,、路側險要等危險路段進行改造，通過增設防撞護欄,，增設標志牌，設置公路線形誘導標志等安全防護設施,，提高公路行車的安全性,。

3、推進農(nóng)村客運優(yōu)先戰(zhàn)略,，優(yōu)化車輛結構,。實施大客運戰(zhàn)略，逐步建立起農(nóng)村客運車“開得通,、留得住,、有效益”的有效機制，從而進一步優(yōu)化農(nóng)村道路上的車輛結構,，建立安全,、有序、高效的客運秩序,，減少農(nóng)村交通安全隱患,。

4、進一步加強農(nóng)村道路的執(zhí)法管理,。公安,、交通、農(nóng)機等職能部門要進一步加大農(nóng)村道路的無牌無證,、農(nóng)用車,、拖拉機載人、人貨混裝,、違法占道等違法行為的執(zhí)法力度,，從嚴查處各類嚴重的交通違法行為，大力整治農(nóng)村道路的行車秩序,。

5,、深入農(nóng)村宣傳，增強農(nóng)民交通安全意識。加強對廣大人民群眾的交通安全宣傳教育,，提高他們的交通安全意識,，做好農(nóng)村交通安全工作的治本之策，不斷提高群眾交通安全意識和自我防范能力,。

總之,，要保障農(nóng)村道路交通的安全、有序,、暢通,，切實預防和減少交通事故，離不開各級政府和有關部門的通力合作,，離不開廣大交通參與者的共同努力,。

交通安全論文篇七

1led在交通工具中的應用概況

1.1在飛機中的應用

led在飛機客艙中的應用也頗為廣泛，大面積的使用隱光源設計使得飛機客艙效果美輪美奐,，大大的減少了乘客出行的旅途疲勞.客艙照明使用了節(jié)能型的led,，隨時控制亮度和顏色，夜間乘務員可以為乘客提供白晝的感覺,，而當乘客需要休息時,，艙頂則可模擬美麗的繁星點點的夜空.

1.2在軌道車輛中的應用現(xiàn)狀

led光源在軌道車輛中的應用處于剛剛起步階段，目前l(fā)ed主要應用在車輛客室內(nèi)部照明,，而且應用的程度相對比較簡單,，只是用led取代了客室普通白熾燈管，實現(xiàn)了簡單的功能替代,，而在設計上沒有發(fā)揮出led的優(yōu)勢.比如沈陽地鐵采用傳統(tǒng)的燈管形式燈帶,，燈帶每隔一段距離會有一塊暗區(qū)，影響照明的同時視覺感受也相當一般.而在深圳地鐵的設計當中將傳統(tǒng)的白熾燈管改為了led燈,，因采用后部背板點狀led布置,，所以車輛燈帶取消了此前燈管連接處的暗區(qū)，形成了一條完整的色帶,，這樣增加視覺連貫性,但這樣的改變雖然起到一定的裝飾效果但也是謹小慎微的.在國外的軌道車輛設計中,，設計師已經(jīng)將led燈源充分的應用，例如法國的agv高速動車組客室燈光設計有了很大的突破,，設計的步伐也在加快.

2軌道車輛led燈具設計要素分析

led作為照明工具可以在照明方式,、燈罩外形設計以及燈光色彩上進行重點設計研究.

2.1客室照明要素分析

照明方式的不同、照度的不同以及燈源位置的不同,，會產(chǎn)生不同的空間效果.

(1)整體照明：最常用的照明方式,，光線自光源向四面八方而不受遮擋，但在軌道車輛中這樣的照明方式幾乎沒有.

(2)方向照明：即用不透光罩板將光線控制在一定的方向內(nèi),，軌道車輛中的照明方式大部分為此種照明.

(3)間接照明：即用燈罩控制光線,，使光線先照射到墻壁或天花板上,，再反射出來.這種光線柔和，光影效果微妙,，能夠使得客室空間產(chǎn)生溫暖親切的氣氛.這種照明方式應用較少,，也是重點研究的設計方向之一.另外，led照明燈罩的外觀設計也會在很大程度上影響到整體客室的設計風格,，外觀設計要與車內(nèi)空間的'大小,、形狀等屬性相協(xié)調(diào)一致，還要符合空間的總體藝術要求,，形成一定的環(huán)境氛圍.最新設計的香港南港島線全自動駕駛車輛,，此車在設計著重對車燈進行了研究，在中立柱扶手上增加了環(huán)形燈的同時,，兩條傳統(tǒng)的燈帶也設計成了“泡泡”形式,，大大的活躍了客室的環(huán)境氛圍。

2.2車頭燈照明要素分析

led在車頭前照燈的設計上有著巨大的造型潛力,，由于其安裝結構的縮小,，照度的增加，可以很大程度上減小車燈的造型限制,，led能夠?qū)崿F(xiàn)設計師設計出的各種尺寸各種形狀的燈罩外觀.尾燈的設計同樣重要，只有前照燈和尾燈的完美的配合才能設計出新穎別致的車頭外觀.

2.3照明色彩分析

除了燈光的布局以及燈罩外形的設計外,，能夠?qū)崿F(xiàn)全色彩發(fā)光,，不同的色彩能夠發(fā)揮不同的功效，不同的色相能夠提供給乘客各自不同的心理感受.例如,，藍色和紅色能分別給人帶來冷暖的感覺,，同時藍色給人一種冷靜感，而紅色帶給人的是興奮感.

3結論

城市軌道車輛發(fā)展勢頭迅猛,，軌道車輛項目作為提升產(chǎn)業(yè)結構的推進器,擔負了提升產(chǎn)業(yè)領航者的使命,如何將led照明技術應用于大型軌道車輛項目是一個非常有意義的研究課題.從對led照明技術的分析中可以看到led光源在效率,、光學設計靈活性、顯色性,、壽命等方面都具有傳統(tǒng)光源不可比擬的優(yōu)勢,；從對led照明在其它交通行業(yè)的成功應用案例可以看出，led在軌道車輛照明系統(tǒng)中具有很大的應用潛力,利用led現(xiàn)有技術能夠設計出更加現(xiàn)代,、更具特色的軌道車輛,，同時能夠為乘客提供更為舒適的乘坐環(huán)境。

交通安全論文篇八

生命就是唯一的,，就是寶貴的,，世界因為有了生命而變得精彩。您的生命,，您珍惜嗎?要想生命得到保障,，請您遵守交通規(guī)則。

從遠古世紀到此刻，不僅僅僅就是朝代在變,，科學在交通工具上也越來越發(fā)達,。在經(jīng)濟繁榮的社會中，街上的車輛逐漸增多,，也許就在這時,，因為您的疏忽或違規(guī)，然而會給交通帶來不便,，也可能會讓您的心靈蒙上一層陰影,。

據(jù)不完全統(tǒng)計，福建省2006年發(fā)生交通事故21922起,，3871人死亡,，25000人受傷，損失8000多萬元人民幣,。我國的交通事故死亡人數(shù)近10年來始終就是位于世界第一位的,。由于車禍，有多少家庭痛失親人,，家家破人亡;又有多少家庭因負車禍賠償職責而債臺高筑不得翻身,。

上周末，我和媽媽在飄過廣場時,，猛然聽見身后一片尖叫,。我向后看去，"支,。"隨著刺耳的剎車聲,，一輛面包車已經(jīng)停在了一個摔倒在地的小女孩面前。同時,，一群人向那邊涌去,，我和媽媽也擠了過去。只見那女孩驚魂未定,，臉色慘白,，過了好一會兒，才"哇"地一聲哭了,。女孩的媽媽俯下身,，撩起女孩的褲管和衣袖，那血肉模糊的手腳,，真讓人心疼,。那婦女為孩子做了緊急處理，便趕快叫面包車司機把孩子送到醫(yī)院,。周圍的群眾議論紛紛:"哎,，這女孩也真就是的,，不遵守交通規(guī)則，弄成這樣,，幸虧沒什么大礙,。"這起車禍，讓我感受到不遵守交通規(guī)則的嚴重性,。因為一時的粗心大意,，會給人帶來無法彌補的精神傷害。

在此,，我向每一位同學,、每一位朋友呼吁:"交通安全靠我們大家來創(chuàng)造。我們就應確立從我做起,，從小事做起,，從此刻做起的觀念，人人爭當遵守交通規(guī)則的好公民,。我相信,，有了我們大家的共同努力，交通事故必須會遠離我們,，明天將會更加幸福,、完美!

交通安全論文篇九

本學期我選修了《交通安全》這門課，本來就選擇一些與車輛相關方面的課程,，而交通與車輛有關,，所以就決定選擇它。不過在上課之后,，我慢慢發(fā)現(xiàn)選擇這門課很有意義。

交通安全,，這個詞大家并不陌生,，但是看似簡單熟悉的詞眼，對于許多人來說,，也許就是因為知道,，反而變得不太注重，就是因此,，我們又看到了另一個詞眼——車禍,，而且它出現(xiàn)的頻率越發(fā)增加。當交通安全不被重視的時候,，車禍就會容易發(fā)生,，而我們?yōu)檐嚨溗冻龅拇鷥r又往往是巨大的，慘痛的,。

課上老師不時會播放一些相關車禍的視頻,，而我在完成《車禍事故統(tǒng)計表》時,，也經(jīng)常上網(wǎng)瀏覽相關車禍的新聞，或是主題網(wǎng)站,，每當看到有車禍發(fā)生,，再看到事發(fā)現(xiàn)場的圖像以及傷亡人數(shù)，就感到驚心,，之后就是惋惜遺憾,，很多的時候車禍都是可以避免的，也許就是在一處細小的環(huán)節(jié)上處理的不好,，結果就是令人痛心疾首,。車禍的發(fā)生，人,，車,，路都是因素，交通安全,，同樣如此,，因此，針對于車禍這一方面的了解,，我想在下面展開分析一下在交通安全中,，這三個因素的影響，其中我將著重討論人這因素,。

汽車長時間制動,，尤其是一些負荷過大的貨車，更容易因為制動時間持續(xù)過長而導致制動失靈,，引發(fā)車輛故障,；再者，司機,，特別是經(jīng)過長途運輸,，也容易疲勞駕駛，精神難以集中,，對突發(fā)情況難以迅速作出反應,。從這個“死亡公路”的例子，我們可以看到人,，路和車這三個因素都會影響到車禍的發(fā)生,。

一般來說，路的影響,，我認為主要是指汽車行駛路面的情況對于汽車控制的影響,，比如說，當遇到雨天或是雪天,，道路容易積水,，車輛的附著能力會下降,，此時駕駛員對車輛的控制的程度變難，甚至導致車輛失控,，最終引發(fā)車禍,，亦或是道路突發(fā)某些特殊情況時，司機難以及時應對結果導致車禍發(fā)生,。例如,，有一起車禍就是發(fā)生在雪天，因為客車司機無視惡劣的道路情況,，高速行駛導致1死4重傷20 傷的悲慘結果,；另外還要特別提到的一個個案，就是天津市河西區(qū)內(nèi),，因為大貨車上的泥土灑落,，影響了一輛轎車正常行駛，發(fā)生車禍,，幸好無人傷亡,。因此，我們經(jīng)?？梢栽谠谔鞖馇闆r不好的時候看到或是聽到類似道路情況不好,，建議減慢行車速度的提示。

道路情況的好壞,，我們往往都是無法改變的,，但是很多時候我們依靠信息可先知道，因此我們也可以提前就作出防范準備,，盡可能減少因道路條件所引發(fā)的車禍,，但是對于由于車輛故障引起的事故，我們可能難以預料到,?？吹阶罱能嚨湴l(fā)生情況，也有因為車輛故障引起的,，例如在安徽合肥市內(nèi)的一起車禍,，一輛轎車出現(xiàn)故障,，接著失控撞到了另一輛轎車,，導致1死2傷的慘劇。所以說,，車輛故障也是車禍的極大元兇之一,，不可小視，因此如今更多的人開始關注車輛的質(zhì)量安全,，重視定期維護,，盡可能早些發(fā)現(xiàn)隱患,，減少因為車輛故障引起的車禍。

道路情況,，汽車質(zhì)量,，這些引起車禍的因素，在我看來,，主要是作為客觀方面的原因,，而接下來我重點要討論的因素——人，我認為算是車禍發(fā)生的主觀誘因了,。

之所以我會認定人在車禍中起到的是主觀影響,，主要原由是我覺得在很多的車禍中，排除了道路和汽車本身的問題之后,，再來看,，人為的錯誤所導致車禍發(fā)生的概率極高，而且在這些車禍很多都是避免的,。相信如果你有在等候交通指示燈時,，稍稍留意一下，就可以發(fā)現(xiàn),，偶爾會有行人在紅燈的情況下穿過馬路,，亦或是行駛的車輛也會有這樣的問題。

人,，是車禍的受害者,，但往往也是始作俑者，因此我把人分為三種——單純受害者,，單純傷害者,，以及同時傷害受害者，以下我將舉例子來具體解釋這三個定義,。單純受害者,，在一起交通事故中，一名正在穿越馬路的行人被創(chuàng)紅燈違章駕駛的汽車撞到,，受到了傷害,，這位行人，他遵守了交通法則,，但是還是遭遇車禍受傷,，他就是單純的受害者；單純傷害者,，依舊是上述的例子,，那位違章駕駛的駕駛員，他并沒有受傷,，但是他引起了車禍并導致他人受傷,，所以是單純傷害者,；在變換一下場景，如果是那個行人違反交通規(guī)則,，而那輛汽車并未違章,，那么，此時這位行人就可被認定為同時傷害受害者,，即他引發(fā)車禍而最終也是他受傷,。

在我搜索車禍案例的時候，發(fā)現(xiàn)不少的案件都有同時傷害受害者的出現(xiàn),，比如河北省邯鄲市的那個個案中,，因為行人違章，導致車禍發(fā)生,，釀成5死的慘劇,，而他自己也是其中的一個受害者，駕駛人員和乘客也搭上了自己的性命,，這就是由同時傷害受害者所引起的車禍悲?。挥秩缥錆h省的高速公路,，因為一輛轎車違章駕駛,，結果6個人失去了生命，而在其中就有違章駕駛司機,，諸如此類的車禍案例頻繁發(fā)生,，在很多餓車禍案例中，不少車禍是因違章（包括了酒駕和疲勞駕駛）發(fā)生的,，而且其中同時傷害受害者的結果都比較慘痛,。在這里，我還要特別說到一個情況,，就是醉酒駕駛,，現(xiàn)如今酒后駕車，變的越發(fā)頻繁,，而由它引發(fā)的車禍次數(shù)上升之快,，在這些案子中，駕駛員就是同時傷害受害者,，他們喝酒,，不清楚的情況下駕駛車輛，極容易出現(xiàn)問題,，有時是自己受傷,，有時還會牽連其他無辜人員,，例如最近剛發(fā)生的長安街的車禍,，因為司機醉酒駕駛,，結果害了兩個家庭，受害人是家破人亡,。

為什么我著重提同時傷害受害者,，因為他集合了另外兩種特點，受到傷害,，同時又傷害別人（或自己）,，所以以他們?yōu)榈湫痛韥硖接懭诉@因素。

看著一幕幕慘劇的發(fā)生,，看到一個個血腥的場面,，看到一個個傷心欲絕的親人，可曾想到,，車禍,，可以避免？也許他等一下就好了,，也許我沒喝酒就不會這樣了,，也許剛才我意識到了但是沒注意，也許……可是,，并沒有也許,，因為一切太遲了，后悔亦無法挽回結果,。

們都沒事啊,，也許…… 可是，為什么一定要靠也許,？

說到這里,，講個就發(fā)生在身邊的案例吧。記起前些天我乘坐公交車,，正常行駛中,，突然急剎車，大家都猝不及防,，有人險些摔倒,，車輛也熄火了，原因就是一輛非機動車想闖紅燈,，公交車司機為了躲避他,，所以踩了剎車，雖然未發(fā)生車禍,，但是大家都嚇了一跳,，那位非機動駕駛人員，顯然是對交通安全置若罔聞，而且他也影響到了乘客的安全問題,。

同樣也是,，我乘坐公交車，汽車正常行駛,，突然一輛車強行超車,，結果發(fā)生汽車刮傷，大家本來都想快點,，結果這下都要停下來等了,，浪費所有人的時間。

無論是行人,，還是駕駛員,，在一個疏忽之下，都有可能成為車禍的元兇,，行人不按照規(guī)則亂行,，駕駛員不按駕駛要求亂開車，大家都不按照交通準則,，那么路面上會出現(xiàn)什么情況,？一片大混亂，交通或癱瘓,，那么本來汽車為我們生活帶來的便捷,，就會成為負擔。

既然知道交通準則,，那么更應該清楚交通安全,，看到觸目驚心的車禍新聞，卻還要步后塵,，換得悲劇收場,。我們小時候，就學習交通知識,，而在學習汽車駕駛,，還有交規(guī)的考試，再到如今,，政府對于交通法規(guī)的宣傳和補修,，一直以來，我們接受交通安全的教育很多,，可是大家卻依舊故我,，意識上沒有警醒，因此才有越來越多的車禍悲劇發(fā)生,。

人這個因素現(xiàn)在所占的比例如此高,，我總結就是——大家都知道,，但是大家都“懶”地去實行，所以,，車禍猛于虎的背后,，其實是自己早已種下的禍根。

車禍,，一個另人難過的詞匯，希望我們不會總看到它,，那么就需要每個人參與進來,。

路，車和人三方面,，人的重要性可見一斑,，所以，車禍猛于虎,，我們要人人自警,，及早扼殺，讓“虎”難有機會兇猛,。

交通安全論文篇十

一,、心理素質(zhì)的重要性。

心理素質(zhì)是汽車駕駛員在汽車駕駛支配過程中的心理情況和心理活動,，主要表現(xiàn)在人的思想,、識別、觀察和應變能力,，同時也包括對自身內(nèi)分泌方面的平衡,，而心理因素屬于較為抽象的思維因素，它是每一名駕駛員在駕駛車輛時要加強控制的要素,。

優(yōu)秀的汽車駕駛員應當在練好身體素質(zhì)和技術素質(zhì)的同時,，更加注重心理素質(zhì)的訓練，克服自己在駕駛車輛過程中經(jīng)常呈現(xiàn)的麻木心理,、耐心心理,、慌張心理、刺激心理,、在行車過程中碰到緊急情況能適時地采取措施,，需求立刻決議時，應當機立斷,。

二,、要克服的幾種不良心理

一要謹防興奮心理。有的駕駛員當遇到高興事情的時候,，情緒亢奮,、得意忘形,，注意力完全不在駕駛車輛上或盲目開快車，這很容易引發(fā)意外,。二要謹防好勝心理,。有的駕駛員自恃駕車技術高超，開“英雄車”,、“霸王車”,，不但超速行駛，還見空就鉆,、見縫就擠,、見慢就超。以這種心理開車,，缺乏對環(huán)境準確判斷和不能冷靜處臵情況,，也易引發(fā)事故。三要謹防冒險心理,。有些路段的路標上明明寫著“減速慢行”,、“嚴禁超車”等警示語，可有的駕駛員卻熟視無睹,，依然我行我素,，想怎么開就怎么開。這種冒險一旦變?yōu)椤半U情”,，那就追悔莫及了,。四要謹防挫折心理。每個人在生活中都可能遇到不順心的事情,，一旦駕駛員所承受的這種心理壓力超越了他所能承受的范圍,，就會出現(xiàn)思緒紊亂，精力分散,，只會機械地,、無意識地駕車，此時若遇到危險情況就很難避讓了,。五要謹防獵奇心理,。有的駕駛員由于獵奇和好玩，在駕駛車輛時也不注意安全,，東瞅西看,，甚至駕車駛離道路，這都是很危險的,。六要謹防緊張心理,。駕駛員受外界影響或心理壓力，致使精神驟然緊張,，這往往會出現(xiàn)操作失誤,，使車輛失控,，釀成大禍。

三,、怎樣提高心理素質(zhì)

（一）要增強責任感和守法觀,。駕駛員不但要增強職業(yè)責任感還要增強遵紀守法觀，還要自覺遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》,，嚴格服從交警的管理和指揮,，文明開車，謹慎行駛,，以遵章守法為榮,，視道德敗壞為恥。開車切莫一心“向錢看”,，要自找心理平衡,，把握好手中的方向盤,，做一名有高度責任感和守法觀的文明駕駛員,。

（二）必須具備良好的身體素質(zhì)。駕駛員要能適應艱苦條件下的勞動,，身體應該完全沒有影響駕駛工作的疾病,，當駕駛員疲勞過度,患有疾病時就會出現(xiàn)血壓不正常，心臟功能不全,，遇到緊急情況就會心理緊張,，甚至昏厥，這是非常危險的,。如果聽力視力達不到駕駛要求,，就不能把行車中遇到的各種情況迅速傳至中樞神經(jīng)，做出正確的反應和判斷,，以致發(fā)生行車事故,。

（三）注意心理的自我調(diào)節(jié)。注意力是合格駕駛員最基本的心理品質(zhì),，也是防止交通事故最基本的條件,，要經(jīng)常進行自我提醒。女駕駛員在經(jīng)期前后,，情緒波動很大,，輕者可在出車前散散步，干點兒使自己開心的事,，行車時注意控制情感,；重者可休息治療。女性駕駛員在穿著上,，應注意不戴有沿的帽子,，因為帽沿影響視線,；不宜穿高跟鞋駕駛；也不宜穿裙子,，以保證正常的駕駛動作不受影響,。