在現(xiàn)在社會(huì)，報(bào)告的用途越來越大,，要注意報(bào)告在寫作時(shí)具有一定的格式。報(bào)告對(duì)于我們的幫助很大,，所以我們要好好寫一篇報(bào)告,。下面是小編帶來的優(yōu)秀報(bào)告范文,，希望大家能夠喜歡!

道路施工實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇一

通過對(duì)武咸一級(jí)公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),，使我們對(duì)公路的路基處理,、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

20xx年4月6日--20xx年4月26日

武咸一級(jí)公路(咸寧段)賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村

實(shí)習(xí),，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn),，也是過度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段,。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無助,，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的,，只有親身體會(huì)才會(huì)懂，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺,。雖然我們是路基隊(duì)的,，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面的知識(shí)，但作為一名內(nèi)業(yè)員,，對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感,。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程,，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段,。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過程,。

(一)施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：

1,、路基的位置、標(biāo)高,、斷面尺寸,、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能,。

2,、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法,，合理的調(diào)配和使用勞力,、機(jī)具與材料，做到“人盡其才,，物盡其用”,，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

3,、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合,，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排,，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù),。

4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,，制定安全技術(shù)措施,，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作,，確保施工安全,。

總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì),、經(jīng)濟(jì),、快速、安全的要求,，必須重視施工技術(shù)與組織管理,。

(二)施工前的準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備,、物質(zhì)準(zhǔn)備工作,。

(三)施工要點(diǎn)

1、基本要求

(1)必須搞好施工排水;

(2)路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物,，事先應(yīng)予以清除;

(3)路基取土與填筑,，必須有條不紊，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作;

(4)路塹開挖,，應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行,，自上而下一次成型，注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣,，不斷檢查校正,，邊坡表面削齊拍平;

(5)土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求,，先著手清理或加固地基;

(6)土路堤分層填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵;

(7)路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程,，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn),，必須嚴(yán)格執(zhí)行。

2,、填挖方案

填挖方案— —沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?/p>

方案的選擇依據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀磺闆r,、工程量大小和分布,、施工機(jī)具的性能及施工要求等條件。

(1)路堤的填筑應(yīng)注意的問題,。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強(qiáng)度高,、水穩(wěn)性好、壓縮性小,、便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短的土,、石材料;填土壓實(shí)-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。

(2)填筑規(guī)則,。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑;各類土層的安排,，應(yīng)考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時(shí)，其頂面應(yīng)做成4%的雙向橫坡,，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除,，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時(shí)，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層,，以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間的空隙中,，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應(yīng)力求采用斜面連接,，以免交接處產(chǎn)生明顯的.不均勻變形(差異沉陷),。

(四)路基壓實(shí)

路基壓實(shí)工作是施工過程中一個(gè)重要工序，也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟(jì)的根本技術(shù)措施,。

目的：通過對(duì)路基進(jìn)行認(rèn)真的壓實(shí)使土基獲得一定的密實(shí)度,，以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

1,、機(jī)具選擇與操作

壓實(shí)機(jī)具大致有碾壓式,、夯擊式和振動(dòng)式。不同壓實(shí)機(jī)具,，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件,。

對(duì)于砂性土：振動(dòng)式較好、夯擊式次之,、碾壓式較差,。

對(duì)于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動(dòng)式較差甚至無效,。

壓實(shí)方法：先輕后重,、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段,，先低后高),。

2、壓實(shí)次數(shù)

壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下,，土層壓實(shí)變形的累積過程服從對(duì)數(shù)規(guī)律,。也即,，初次作用的壓實(shí)變形大，隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低,。一般,，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚,，僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實(shí)度,。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)的效果。

3,、壓實(shí)土層的濕度

施工時(shí),，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時(shí),，必須采取措施,，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實(shí)方法,，使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行,。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%,。

(五)特殊路基施工技術(shù)

1,、軟土路基施工技術(shù)

所謂軟土，從廣義上講,，就是強(qiáng)度低,、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基,，若不加處理,，往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用,。習(xí)慣上常把淤泥,、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土,。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高,、孔隙比大。含水量在34%—72%之間,，孔隙比在1.0—1.9之間,，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%,，塑性指數(shù)為13—30,。

2、施工現(xiàn)場(chǎng)常用處理軟土路基及彈簧土方法：

在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基,，因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料,，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計(jì)不同,，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,，或者由于局部地段含水量過大(原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿,，彈簧土地段),。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：

(1)換填。這是最常用的方法,。這種方法最大有效處理深度3米,。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂,、礫,、卵石、片石等滲水性材料,。換填的深度要根據(jù)承載力確定,。

(2)拋石擠淤。片石不小于30cm,，自中向兩側(cè)拋,，橫坡陡于1：10時(shí)，自高向低拋,，拋出水面后用小石子填塞墊平,，重型壓路機(jī)碾壓，再鋪反濾層,，再填土,。

(3)盲溝。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長(zhǎng)度,，在橫向或縱向挖盲溝,，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級(jí)配的石塊起到排水的功能,。注意盲溝的出口要與排水溝連接,，以便把路基中的水排出路基。

(4)排水砂墊層,。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層,，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面，在填土的過程中,，荷載逐漸增加,，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水,，要采用滲水性良好的材料,。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米,。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基,。在路基兩側(cè)要修好排水溝,，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定,。

以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法,，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工，有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用,。目的主要是要保證工程質(zhì)量,，保證工期。

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程,，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段,。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過程,。通過這次的道路實(shí)習(xí),，使我對(duì)高速公路的路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大,，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇,，也是一個(gè)挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識(shí),，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。

道路施工實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)篇二

通過對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),，使我們對(duì)高速公路的路基處理,、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì),、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

20xx年5月27日6月10日

西柞高速公路,、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣,，路線全長(zhǎng)64.714公里,。

永壽至咸陽公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,，途經(jīng)西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理,、路堤,、橋涵等內(nèi)容。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū),，處理辦法就是換填土法,。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土,，上面是沙粒,。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上,，破壞了了其穩(wěn)定性,。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉,，先進(jìn)行全段碾壓,，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土,，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝,。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法,。對(duì)比二者機(jī)能后,，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格,，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,，60噸米)。

另外,，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理,。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,，保證結(jié)構(gòu)物安全,。

對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法,。其機(jī)理是：土是三相體,，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù),。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,，彼此擠緊，孔隙縮小,，土的單位重量提高,，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,，穩(wěn)定性提高,。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,，用灌沙法測(cè)密實(shí)度,。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重,、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí),，則宜先低后高),。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,，保持壓實(shí)均勻,，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角,，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí),。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求,。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。

碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí),。

2.橋涵：

高速公路由于等級(jí)高,，全線封閉、立交,，加上跨河谷等,，所以橋梁甚多,。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,，單梁跨度為25米,，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,，減小形變?cè)黾映休d力,。

雙星溝大橋是一個(gè)2×85米t型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米,。墩身采用的是箱型薄壁墩,，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起,，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,，澆筑中有散熱設(shè)計(jì),。

路面部分

路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝,。其路面由面層,、基層、底基層組成,。面層分：上面層5cm,、中面層7cm、下面層10cm,。其材料有改性瀝青,、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土,。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路,、一級(jí)公路和城市快速路,、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑,。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用,。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍,、抗裂,、抗水損害能力,、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械,、工程造價(jià)等實(shí)際情況,。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段,。

1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī)),、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比,。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

2.鋪筑

鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。

為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線,。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上,。

(2)攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等,。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓,。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求,。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm,。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓,、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍,，使混合料得以初步穩(wěn)定,。隨即用100～120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3 km/h;輪胎式壓路機(jī)為5 km/h,。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段,，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80kn雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍,，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,，并確保路面表面的平整。