在日常學(xué)習(xí),、工作或生活中,，大家總少不了接觸作文或者范文吧,，通過文章可以把我們那些零零散散的思想,，聚集在一塊,。范文書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇范文呢,？以下是小編為大家收集的優(yōu)秀范文,，歡迎大家分享閱讀。

動(dòng)車三年級坐火車篇一

甲方（抵押權(quán)人）：×擔(dān)保中心

乙方（抵押人）：

乙方提供的抵押車輛的以其向甲方提供的抵押物清單為準(zhǔn),。

該抵押車輛賬面價(jià)值為元,，評估值為元,，現(xiàn)甲、乙雙方商定抵押車輛的抵押價(jià)值總額為元,。

3.1本合同簽署前,，甲、乙雙方共同清點(diǎn)核查抵押車輛,。抵押期間,，該抵押車輛的機(jī)動(dòng)車登記證書正本、機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票正本,、車輛購置稅收據(jù)正本等交由甲方保管,。

3.2本合同簽訂后三日內(nèi)，乙方負(fù)責(zé)到有關(guān)車輛管理機(jī)關(guān)辦理抵押車輛登記手續(xù),，甲方對此予以協(xié)助,，由此產(chǎn)生的費(fèi)用全部由乙方承擔(dān)。在辦妥抵押登記手續(xù)之前,，甲方有權(quán)拒絕為乙方提供擔(dān)保手續(xù),。

4.2上述《保證擔(dān)保借款合同》中約定的乙方應(yīng)向甲方支付的違約金、賠償金以及實(shí)現(xiàn)債權(quán)的.費(fèi)用等,。

4.3甲方為實(shí)現(xiàn)本合同項(xiàng)下的抵押權(quán)而發(fā)生的費(fèi)用,，包括但不限于訴訟費(fèi)（或仲裁費(fèi)）、保全費(fèi),、評估費(fèi),、拍賣費(fèi)、執(zhí)行費(fèi),、律師代理費(fèi),、調(diào)查取證費(fèi)等。

5.1乙方應(yīng)將抵押車輛在抵押期間向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)機(jī)構(gòu)投以機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn),，保險(xiǎn)受益人為甲方,。保險(xiǎn)到期時(shí)間應(yīng)在乙方反擔(dān)保期限屆滿時(shí)間之后。借款展期的乙方應(yīng)辦理延長投保期的手續(xù),。抵押車輛在抵押期間,，其保險(xiǎn)到期的，乙方應(yīng)在保險(xiǎn)到期前十日內(nèi)到當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)機(jī)構(gòu)續(xù)保,，保險(xiǎn)受益人為甲方,。甲方有權(quán)主動(dòng)代辦保險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)由乙方承擔(dān),。保險(xiǎn)項(xiàng)目如下：1,、機(jī)動(dòng)車輛損失險(xiǎn)；2、機(jī)動(dòng)車輛強(qiáng)制險(xiǎn),；3機(jī)動(dòng)車輛座位險(xiǎn),；4、第三者責(zé)任險(xiǎn),；5,、盜搶險(xiǎn)；6,、自燃險(xiǎn),。

5.2在抵押期內(nèi)抵押車輛發(fā)生保險(xiǎn)事故，甲方有權(quán)將保險(xiǎn)賠償金提存,。在借款到期后,，如乙方不能按期償還借款，致使甲方承擔(dān)擔(dān)保責(zé)任的,，甲方有權(quán)用保險(xiǎn)賠償金清償借款及甲方為實(shí)現(xiàn)債權(quán)支出的費(fèi)用,，不足清償?shù)模追接袡?quán)另行向乙方追償,。

5.3抵押車輛在簽訂本合同前已先行保險(xiǎn)的,，乙方應(yīng)到保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)辦理保險(xiǎn)受益人變更手續(xù)（變更為甲方）。保險(xiǎn)金額小于抵押車輛評估價(jià)值的,，應(yīng)補(bǔ)足保險(xiǎn)金額,。

5.4本合同項(xiàng)下抵押車輛的保險(xiǎn)憑證均交甲方保管。

5.5抵押期間,，未經(jīng)甲方書面同意,，乙方不得以出售、出租,、贈(zèng)與等方式轉(zhuǎn)讓或以其他方式處分抵押車輛,，也不得對抵押車輛增、拆,、改,、修。否則,，甲方保留向乙方追索的權(quán)利,。

5.6抵押車輛在抵押期間可繼續(xù)由乙方使用、保管,，并負(fù)責(zé)保養(yǎng)和保修及年審,，其一切費(fèi)用開支由乙方承擔(dān)。乙方必須保證抵押物的安全,、完整，要合理使用抵押物，以確保抵押車輛價(jià)值不致非正常減少,，并接受甲方的監(jiān)督,、檢查。

5.7抵押車輛毀損的,，乙方應(yīng)在五日內(nèi)將抵押車輛恢復(fù)原狀,，未能恢復(fù)原狀的，乙方應(yīng)提供經(jīng)甲方認(rèn)可的其他等價(jià)財(cái)產(chǎn)作為新的抵押物或提供其他擔(dān)保,。

動(dòng)車三年級坐火車篇二

在我們平凡的日常里,，大家都有寫作文的經(jīng)歷，對作文很是熟悉吧,，作文根據(jù)體裁的不同可以分為記敘文,、說明文、應(yīng)用文,、議論文,。你所見過的作文是什么樣的呢？以下是小編為大家整理的坐動(dòng)車去荊州-作文,，歡迎大家借鑒與參考,，希望對大家有所幫助。

今天早晨,，我6：20就起床了,，因?yàn)槲乙s武漢至荊州7：55發(fā)車的動(dòng)車去見我那“千載難逢”的昕昕哥哥。對了,，經(jīng)過我開學(xué)時(shí)的介紹,，大家應(yīng)該記住了我的昕昕哥哥吧。

今天也是小姨的生日,，我特地訂了一個(gè)大蛋糕送給小姨,。我們拿了蛋糕，顧不上吃早餐就立刻由爸爸開車到了武昌火車站,。遺憾的是,，爸爸有事不能和我們一起去荊州了。到了武昌火車站,，我們來到進(jìn)站口,，我和媽媽把火車票拿給工作人員看，成人還需要出示身份證,，然后我們將所有的行李放在傳送帶上進(jìn)行了安檢,，以確保沒有易燃易爆的危險(xiǎn)物品。過了安檢,，我們拿起自己的行李,，對照著火車票上的車次來到我們列車所在的.8號進(jìn)站口排隊(duì)等待檢票,。過了一會(huì)兒，只見顯示屏上顯示出“d5712次列車正在檢票”字樣,，長隊(duì)開始漸漸縮短,。過了檢票口往里走從右邊下樓梯，又對照火車票找到了4號車廂,，里面非常干凈,，一節(jié)車廂大概有90個(gè)座位，一點(diǎn)都不擁擠,。我很快找到了我的74號座,。上了火車，我們又等了好久才發(fā)車,，一路上風(fēng)景不斷,，一片片綠色的田野次第映入眼簾，這些綠色有深有淺,，農(nóng)田就有兩種,，青綠和翠綠，還有許多深綠的樹林和碧綠的湖水,。層層疊疊的綠中還點(diǎn)綴著許多紅瓦白墻的房子,，好一派大自然的田園風(fēng)光。

動(dòng)車三年級坐火車篇三

集群存儲(chǔ)雖然是近些年來才發(fā)展起來的新的存儲(chǔ)架構(gòu),但在這一領(lǐng)域中集中了不少大型存儲(chǔ)廠商和一些雖不那么著名但卻獨(dú)具特色的廠商,。因此,集群存儲(chǔ)產(chǎn)品目前盡管還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),但各家產(chǎn)品精彩紛呈,實(shí)現(xiàn)方式和技術(shù)特點(diǎn)各有高招,應(yīng)用領(lǐng)域也非常廣泛,。

bluearc集群存儲(chǔ)

bluearc集群存儲(chǔ)既可以支持nas,也可以支持san。它由bluearc存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn),、siliconfs文件系統(tǒng),、開放協(xié)議和存儲(chǔ)子系統(tǒng)四部分組成。存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)分成兩個(gè)平臺(tái),即高端的titan和中端的mercury,。其中,titan有3100,、3200兩個(gè)系列,mercury有50、100兩個(gè)系列,。

siliconfs文件系統(tǒng)不同于用服務(wù)器和定制操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的文件系統(tǒng),它基于專門的硬件芯片fpga,。fpga能在不同的時(shí)鐘周期內(nèi)同時(shí)處理文件系統(tǒng)的不同開銷,提高了協(xié)議處理速度。而那些用服務(wù)器和定制操作系統(tǒng)的cpu要在同一個(gè)時(shí)鐘周期內(nèi)處理所有文件系統(tǒng)的開銷和所有管理開銷,容易造成對系統(tǒng)資源的相互爭奪,。

bluearc存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)支持開放存儲(chǔ)協(xié)議nfs,、cifs和iscsi,后端采用硬件raid 0、1,、1+0,、5、6的fc san存儲(chǔ)子系統(tǒng),且支持從ssd到fc以及sata的混合環(huán)境,。

bluearc采用了虛擬框架,包括:(1)虛擬文件系統(tǒng),無論是單個(gè)存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)還是集群節(jié)點(diǎn),多個(gè)文件系統(tǒng)將只呈現(xiàn)一個(gè)根的全局命名空間,將整個(gè)目錄結(jié)構(gòu)以統(tǒng)一的視圖顯示,即使物理結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,目錄結(jié)構(gòu)始終保持一致;(2)虛擬存儲(chǔ)服務(wù)器,每一個(gè)存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)可以化分成多個(gè)虛擬服務(wù)器,每個(gè)虛擬服務(wù)器可有不同的ip地址,、不同的安全策略和端口分配,可以提供針對不同i/o流量的負(fù)載均衡,、高可用性和安全性;(3)虛擬存儲(chǔ)池,它簡化了存儲(chǔ)供給,共享的虛擬存儲(chǔ)池可建立多個(gè)文件系統(tǒng),每個(gè)文件系統(tǒng)可以建立多個(gè)虛擬卷;可以為文件系統(tǒng)動(dòng)態(tài)分配空間,也可以基于限額或策略動(dòng)態(tài)擴(kuò)展或收縮虛擬卷,做到虛擬卷的“瘦供給”;(4)虛擬的分層存儲(chǔ),能夠優(yōu)化存儲(chǔ)性能以及磁盤利用率,根據(jù)用戶事先定義的遷移策略,支持在不同性能的存儲(chǔ)子系統(tǒng)間透明地分層存儲(chǔ)。還提供能夠提高聚合讀數(shù)據(jù)吞吐率的動(dòng)態(tài)讀緩存功能,它采用智能策略,自動(dòng)和透明地管理緩存數(shù)據(jù),使用戶可以更快地訪問到最需要經(jīng)常訪問的數(shù)據(jù),滿足更多的應(yīng)用和用戶訪問,。

應(yīng)用案例

詹姆斯?卡梅隆的史詩巨作《阿凡達(dá)》其精彩絕倫的3d效果正是影片成功的重要因素,。在超凡視覺效果背后的海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)平臺(tái)有bluearc的高性能nas存儲(chǔ)平臺(tái),?！栋⒎策_(dá)》的特效提供商weta digital為了保持同步,采用了12個(gè)titan服務(wù)器集群系統(tǒng)來存儲(chǔ)并管理超過500tb的數(shù)據(jù),以確保同時(shí)向數(shù)千個(gè)為《阿凡達(dá)》制作特效的渲染節(jié)點(diǎn)提供數(shù)據(jù)以及另外700tb的近線存儲(chǔ)。在制作的高峰期,該nas系統(tǒng)要服務(wù)于渲染庫上的超過3.4萬個(gè)內(nèi)核,全天候以每秒8gb的持續(xù)負(fù)載量處理1.6萬個(gè)并發(fā)讀寫流程,。

hds全新nas平臺(tái)

日立數(shù)據(jù)系統(tǒng)(hds)公司去年9月推出了全新hitachi nas 3080和3090,提供了當(dāng)前中端存儲(chǔ)中最為完整的本地智能文件分層功能,包含多種旨在提高生產(chǎn)力并簡化存儲(chǔ)管理的特性,。相比其他同類競爭產(chǎn)品,客戶通過新的hitachi nas平臺(tái)可節(jié)約高達(dá)30%的總體擁有成本(tco)。

hitachi nas 3080和3090分別提供1pb和2pb的容量,以及每節(jié)點(diǎn)100k的iops處理量,并支持256tb的文件系統(tǒng),可提供本地智能分層功能并與日立數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)套件緊密集成,使客戶能夠根據(jù)預(yù)設(shè)的策略,在fc,、sas,、sata和歸檔層中自動(dòng)遷移數(shù)據(jù),并在存儲(chǔ)倉庫中搜索內(nèi)容,以及利用搜索結(jié)果來啟動(dòng)數(shù)據(jù)遷移。hitachi nas平臺(tái)為客戶提供了靈活的基礎(chǔ),能夠以較低的成本實(shí)現(xiàn)更多運(yùn)營優(yōu)勢,。

此外,由于hitachi nas平臺(tái)與日立san技術(shù)之間的一般管理只需通過單一接口就能實(shí)現(xiàn),而無需像競爭對手解決方案那樣需要額外的管理層,。因此,該解決方案非常適合具有混合存儲(chǔ)環(huán)境的中端客戶。

nas 3080和3090以中端的價(jià)格提供高端產(chǎn)品才具有的性能和擴(kuò)展性,可實(shí)現(xiàn)“按需購買,漸進(jìn)擴(kuò)展”的靈活性和存儲(chǔ)資源的簡化管理,。

應(yīng)用案例

中國科學(xué)院遙感衛(wèi)星接收站需要建立大型文件影像存儲(chǔ)系統(tǒng),大數(shù)據(jù)量的衛(wèi)星影像等文件需要并行處理和訪問,文件的存放空間也需要在線擴(kuò)展,目前處理容量為40tb以上,未來要擴(kuò)展為pb級,。采用了hds高性能的hnas 3100 nas文件共享節(jié)點(diǎn),同時(shí)使用1臺(tái)ams2300的全光纖磁盤陣列作為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng),為用戶提供了高性能、高可靠性,、高可用性的解決方案,。

hp storageworks p4000g2

hp storageworks p4000g2最大的特點(diǎn)是可橫向擴(kuò)充,且其性能與容量同步擴(kuò)充。p4000g2 san集群同時(shí)還是基于iscsi協(xié)議的san應(yīng)用系統(tǒng),包括外部存儲(chǔ)(vmware和hyper-v),、多站點(diǎn)san和smartclones,。p4000g2的另一大特點(diǎn)是具有網(wǎng)絡(luò)raid功能。傳統(tǒng)的raid功能,僅僅是存儲(chǔ)設(shè)備內(nèi)的硬盤之間做raid,而網(wǎng)絡(luò)raid則將raid提升到了一個(gè)新的高度,實(shí)現(xiàn)了存儲(chǔ)設(shè)備之間的raid 5和raid 6,。做一個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔?傳統(tǒng)的雙機(jī)互為鏡像類似于網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)raid 0級別,網(wǎng)絡(luò)raid 5和raid 6則可以在保證站點(diǎn)之間數(shù)據(jù)可靠性的同時(shí),提升存儲(chǔ)的利用率,。例如,a站點(diǎn)的存儲(chǔ)設(shè)備損壞,通過網(wǎng)絡(luò)raid功能,用戶仍舊可以無縫地訪問到b站點(diǎn)的數(shù)據(jù)。p4000g2的第三個(gè)特點(diǎn)是融合,借助proliant/刀片服務(wù)器的通用存儲(chǔ)平臺(tái),虛擬機(jī)可利用原有的磁盤容量,。

hp storageworks p4000g2 san解決方案專為數(shù)據(jù)庫,、電子郵件應(yīng)用和虛擬服務(wù)器而優(yōu)化。它不僅支持按增長付費(fèi),而且還提供了直觀的存儲(chǔ)管理軟件和包括所有組件在內(nèi)的定價(jià)模式(包括3年支持),是預(yù)算有限的企業(yè)的理想之選,。

應(yīng)用案例

los angeles valley college學(xué)院的it經(jīng)理yefrem kozin對hp p4000 san解決方案給出了極高的評價(jià),通過在2個(gè)校園數(shù)據(jù)中心中部署萬兆的hp p4000 san的解決方案以及hp的刀片系統(tǒng)和vmware虛擬化軟件,為該校提供了高性能的存儲(chǔ)應(yīng)用,滿足了當(dāng)前以至未來的需求,。同時(shí),其方便的管理特性降低了80%的維護(hù)成本,高可靠性避免了數(shù)據(jù)丟失和業(yè)務(wù)中斷。該方案可根據(jù)用戶業(yè)務(wù)需求在線增加性能,通過同步與異步數(shù)據(jù)復(fù)制實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)容災(zāi)保護(hù); 通過精簡配置功能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的復(fù)制和快照,無需預(yù)留空間,增加了空間利用率; 通過網(wǎng)絡(luò)raid功能提升了整體系統(tǒng)的可靠性,。

華為賽門鐵克oceanspace n8000

華為賽門鐵克公司oceanspace n8000大規(guī)模集群nas存儲(chǔ)系列通過可擴(kuò)展的集群架構(gòu),可滿足企業(yè)存儲(chǔ)容量及存儲(chǔ)性能的擴(kuò)展需求,。n8000可擴(kuò)展集群nas存儲(chǔ)系統(tǒng)對外提供nfs、cifs,、ftp等文件共享協(xié)議,由集群nas引擎,、虛擬存儲(chǔ)池兩部分構(gòu)成,并都具有動(dòng)態(tài)擴(kuò)展能力,。當(dāng)用戶業(yè)務(wù)對i/o帶寬需求提高時(shí),用戶可動(dòng)態(tài)添加nas引擎及存儲(chǔ)單元,以獲得更高的聚合帶寬和更大的存儲(chǔ)容量。n8000具備以下特點(diǎn):高可靠性,n8000通過集成的高級集群功能,采用active-active多存儲(chǔ)控制器設(shè)計(jì)架構(gòu),并采用全冗余設(shè)計(jì),無單點(diǎn)故障; 高擴(kuò)展性,充分利用業(yè)界領(lǐng)先的最多達(dá)16個(gè)控制引擎的可擴(kuò)展性,在單個(gè)平臺(tái)上整合更多的文件服務(wù)器和應(yīng)用程序存儲(chǔ),同時(shí)提高用戶服務(wù)級別,其性能隨著存儲(chǔ)控制引擎的擴(kuò)展可近線性擴(kuò)展,存儲(chǔ)容量可增長到超過15pb; 高性能,n8000滿足linux和unix計(jì)算集群的極高性能要求,隨著nas引擎節(jié)點(diǎn)的增加,性能呈線性增長,吞吐量很容易增加到每秒gb級,可適用于具有成千上萬個(gè)節(jié)點(diǎn)和極高nfs性能要求的計(jì)算集群; 多樣的增值功能特性,n8000提供基于文件訪問頻率在存儲(chǔ)層之間遷移數(shù)據(jù)的強(qiáng)大功能,對應(yīng)用程序透明,以降低企業(yè)投資成本; 管理簡單性和透明適應(yīng)性,n8000存儲(chǔ)系統(tǒng)易于安裝,、管理和維護(hù),。

應(yīng)用案例

擁有注冊會(huì)員1.45億的淘寶網(wǎng)年交易額近千億元,是亞洲最大的網(wǎng)絡(luò)零售商圈。為了管理每天蜂擁而至的圖片,、文本和客戶數(shù)據(jù),淘寶網(wǎng)的每個(gè)部門都創(chuàng)建了自己的存儲(chǔ)和備份系統(tǒng),但容量總是不夠用,需要整合數(shù)據(jù)中心,并制定一個(gè)統(tǒng)一的備份計(jì)劃,因?yàn)?分鐘的中斷就可能損失3.6萬美元,。華為賽門鐵克公司為淘寶網(wǎng)設(shè)計(jì)了一套數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng),以滿足該公司繼續(xù)發(fā)展壯大的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)需求。他們部署了一套1.5pb容量的oceanspace n8000集群nas存儲(chǔ)系統(tǒng),能夠?qū)浞莺突謴?fù),、動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)分層和數(shù)據(jù)快照進(jìn)行整合管理,。同時(shí),在n8000中,部署了5個(gè)veritas netbackup高效備份客戶端軟件,進(jìn)行并發(fā)的數(shù)據(jù)備份,大幅度縮短了備份窗口,使備份效率提高了4倍。

ibm xiv存儲(chǔ)系統(tǒng)

ibm xiv存儲(chǔ)系統(tǒng)是一款創(chuàng)新的高端開放式磁盤系統(tǒng),采用大規(guī)模并行架構(gòu),系統(tǒng)組件(包括磁盤,、cpu和交換機(jī))有較高的優(yōu)化利用率,并有獨(dú)特的緩存架構(gòu),這些使xiv具有超強(qiáng)的性能,。xiv系統(tǒng)采用sata磁盤驅(qū)動(dòng)器,利用sata的最新技術(shù),提供超大容量、高密度與低能耗,。它利用xiv獨(dú)特的架構(gòu)與緩存方案提供甚至比基于磁盤的fc系統(tǒng)更優(yōu)越的高性能,。獨(dú)特的系統(tǒng)組件內(nèi)數(shù)據(jù)平衡可避免熱點(diǎn)的產(chǎn)生。所有組件均以相同的負(fù)載量運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)非凡的性能與可靠性,。

可擴(kuò)展性是xiv最大的亮點(diǎn),。xiv技術(shù)旨在所有關(guān)鍵方面都具有可擴(kuò)展性,包括存儲(chǔ)、界面,、緩存,、cpu功率與內(nèi)部帶寬。該架構(gòu)支持各方面的獨(dú)立增長,是在容量和性能兩方面同時(shí)可擴(kuò)展的系統(tǒng),。在可靠性方面,xiv平臺(tái)提供無與倫比的數(shù)據(jù)保護(hù)與可用性,。所有磁盤驅(qū)動(dòng)器、模塊,、交換機(jī)與ups裝置均采用n+1主動(dòng)/主動(dòng)方式完全冗余,從而確保提供卓越的性能與高度可靠性,。同時(shí),xiv以創(chuàng)新的重建程序提供對磁盤故障的保護(hù),幾分鐘內(nèi)就能將系統(tǒng)還原至完全冗余。xiv有豐富的快照功能,其獨(dú)特的快照技術(shù)克服了已知的傳統(tǒng)缺點(diǎn),提供幾乎無數(shù)的差異快照,且無論創(chuàng)建多少快照都不會(huì)對性能有任何明顯的影響,。

應(yīng)用案例

ibm xiv在2008年全球有超過300套系統(tǒng)進(jìn)行安裝,。以色列最大的銀行之一leumi安裝了7套xiv系統(tǒng),使性能提升至原來的3倍,并實(shí)現(xiàn)28次快照。

netapp data ontap gx系統(tǒng)

netapp data ontap gx系統(tǒng)為高性能nfs環(huán)境提供了很高的i/o吞吐量和可擴(kuò)展性,。該系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化,滿足大型linux和unix集群上運(yùn)行的高性能計(jì)算(hpc)應(yīng)用程序的極高要求,同時(shí)提供無與倫比的管理簡單性,。通過將多節(jié)點(diǎn)擴(kuò)展、全球命名空間和集群文件系統(tǒng)與創(chuàng)新的netapp flexvol,、snapshot,、鏡像和raid-dp技術(shù)相結(jié)合,為用戶提供最高級別的性能、易管理性和可靠性,。

data ontap gx系統(tǒng)以data ontap gx操作系統(tǒng)和兩個(gè)或更多fas3050或fas6070系統(tǒng)基本組件為基礎(chǔ),。每個(gè)fas基本組件包括一對為實(shí)現(xiàn)高可用性而配置的控制器(節(jié)點(diǎn)),。該系統(tǒng)可以由2～24個(gè)節(jié)點(diǎn)組成,吞吐量可達(dá)每秒gb級,容量可達(dá)6pb。隨著系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)的增加,性能呈線性提高,。通過flexvol高性能選件(hpo)提供的集群文件系統(tǒng)技術(shù)即使對于單一文件或卷也可以實(shí)現(xiàn)極高級別的吞吐量,。

應(yīng)用案例

北京渲染平臺(tái)是北京市科委投資建設(shè)的北京地區(qū)文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)公共技術(shù)支撐平臺(tái),擁有高達(dá)2000個(gè)處理單元的渲染集群和超過200tb的高速存儲(chǔ),浮點(diǎn)計(jì)算速度(峰值)達(dá)每秒27萬億次。為保證快速,、高效地完成渲染工作,北京渲染平臺(tái)采用了netapp fas3070a存儲(chǔ)解決方案,并在其二期擴(kuò)容項(xiàng)目中部署了由4臺(tái)fas3070a組成的基于netapp統(tǒng)一存儲(chǔ)架構(gòu)的gx集群,存儲(chǔ)容量達(dá)到200tb,可支撐前臺(tái)272臺(tái)渲染服務(wù)器,使其為多應(yīng)用,、多平臺(tái)環(huán)境提供了大容量集中存儲(chǔ)系統(tǒng),一舉解決了在業(yè)務(wù)增加、平臺(tái)環(huán)境多樣化,、數(shù)據(jù)量大幅增長情況下的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和管理難題,。

isilon scale-out nas解決方案

isilon的端對端scale-out nas解決方案由onefs操作系統(tǒng)提供動(dòng)力,。isilon第五代onefs操作系統(tǒng)在所有的isilon iq橫向擴(kuò)容nas解決方案后端提供智能管理,。通過onefs、最新工藝以及企業(yè)級標(biāo)準(zhǔn)硬件的融合,isilon便可提供高可擴(kuò)展性,、超高性能的模塊化橫向擴(kuò)容nas系統(tǒng),。

isilon硬件平臺(tái)包括三個(gè)系列:iq s、iq x和iq nl系列,。iq s系列針對超高性能主存儲(chǔ)器,專用于高交易率以及iops密集型應(yīng)用程序,。s系列的文件系統(tǒng)元數(shù)據(jù)采用ssd技術(shù),可以為元數(shù)據(jù)密集型操作提供額外的性能收益,同時(shí)改善總延遲。存儲(chǔ)能力為16.2tb至778tb,。

iq x系列是isilon最靈活而全面的產(chǎn)品系列,它致力于在大容量和高性能存儲(chǔ)器間實(shí)現(xiàn)恰當(dāng)?shù)钠胶?是針對高吞吐及高并發(fā)應(yīng)用程序的最佳整體解決方案,。存儲(chǔ)能力為5.76tb至10.4pb。

iq nl系列旨在提供高性價(jià)比,、高度可擴(kuò)展性近線存儲(chǔ),。高密度、在所有可用的橫向擴(kuò)容nas解決方案中,它可提供最佳的每tb成本以及最低的整體tco,。存儲(chǔ)能力為252tb至10.4pb,。

應(yīng)用案例

華大基因研究院是人類基因組計(jì)劃中國任務(wù)的惟一承擔(dān)單位,作為國內(nèi)最大的專業(yè)生物信息學(xué)計(jì)算中心,華大基因?qū)Ω咝阅苡?jì)算集群(hpcc)的綜合性能要求非常苛刻,尤其是其中關(guān)鍵組件的高性能并行存儲(chǔ)設(shè)備,。isilon的解決方案贏得了華大基因的青睞,成為該研究中心新一代超級計(jì)算平臺(tái)的核心存儲(chǔ)設(shè)施,。isilon解決方案采用30個(gè)節(jié)點(diǎn)高密度部署,提供超過1.4pb的nas邏輯存儲(chǔ)容量。存儲(chǔ)集群分別使用80個(gè)千兆以上級別網(wǎng)絡(luò)模塊,與超過750個(gè)計(jì)算服務(wù)器節(jié)點(diǎn)互聯(lián),能夠提供高達(dá)100gbps的io吞吐帶寬,。安裝部署十分方便,運(yùn)維工作也很簡單輕松,。

動(dòng)車三年級坐火車篇四

動(dòng)車如何退票?退票有什么規(guī)定嗎?下面請看小編給大家整理的動(dòng)車退票規(guī)定相關(guān)內(nèi)容，希望對大家有幫助,。

新的退票費(fèi)規(guī)定,，開車前退票費(fèi)由原來按每張車票面額的20%計(jì)收下調(diào)為按5%計(jì)收。退票費(fèi)最低按2元計(jì)收,。

在發(fā)站開車前,，特殊情況也可在開車后2小時(shí)內(nèi),，退還全部票價(jià)，核收退票費(fèi),。團(tuán)體旅客必須在開車48小時(shí)以前辦理,。網(wǎng)上購票且未換取紙質(zhì)車票的，還可以于不晚于開車前2小時(shí)登錄網(wǎng)站辦理退票手續(xù),。

一,、網(wǎng)上訂票的，取紙質(zhì)車票前,，如果要退票,，網(wǎng)站上操作，但不可晚于開車前2小時(shí),，或直接去車站售票窗口辦理退票手續(xù),。網(wǎng)上購票退票只能退回網(wǎng)銀，退票后應(yīng)退票款按發(fā)卡銀行規(guī)定退回購票時(shí)所使用的銀行卡,。

網(wǎng)站訂票,，退票費(fèi)也同期由20%下調(diào)至5%，旅客在網(wǎng)站購票后,，尚未換取紙質(zhì)車票的,，可直接在網(wǎng)站辦理改簽、退票手續(xù),。

另外,，在12306網(wǎng)站辦理退票手續(xù)后需退票費(fèi)報(bào)銷憑證的，應(yīng)當(dāng)憑購票時(shí)所使用的有效身份證件原件,，在辦理退票之日起10日內(nèi)(含當(dāng)日)到車站售票窗口索取,。

二、已經(jīng)換取紙質(zhì)車票的,，則只能在換票地車站或票面發(fā)車站辦理,。

三、代售點(diǎn)也可以退票,。

動(dòng)車退票規(guī)定手續(xù)費(fèi):若未換取紙質(zhì)車票,，可在所訂票網(wǎng)站上自助操作退票，時(shí)間不可晚于開車前2小時(shí),，也可以直接去火車站辦理退票手續(xù),，不受開車前2小時(shí)時(shí)間限制。退票成功后,，銀行扣除5%手續(xù)費(fèi),，剩余余額退回購票時(shí)使用的銀行卡內(nèi)，退票費(fèi)最低按2元計(jì)收。例如,，一張車票200元,，退票后退回的款項(xiàng)為200-200×0.05=190元。若已經(jīng)換取紙質(zhì)車票或者是網(wǎng)上操作退票時(shí)所買車票車次已經(jīng)快開車了,，若想退票,，只能到火車站退票窗口處辦理手續(xù)，核對身份信息,，正確無誤后,，扣除5%手續(xù)費(fèi)，余額退回購票時(shí)所使用的銀行卡,。

高鐵,，全稱高速鐵路，在不同國家不同時(shí)代有不同規(guī)定,。歐洲早期組織即國際鐵路聯(lián)盟(uic)1962年將舊線改造時(shí)速達(dá)200公里,、新建時(shí)速達(dá)250~300公里的鐵路定為高鐵。當(dāng)前各國新建的`高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時(shí),。

高鐵退票要按規(guī)定收取一定手續(xù)費(fèi),。

1、根據(jù)梯次退票政策,，開車前15天(不含)以上退票的，不收取退票費(fèi),。

所謂15天(不含),，即要在開車前360個(gè)小時(shí)(15×24小時(shí))以上。比如,，某旅客購買的是2月4日下午3時(shí)出發(fā)的火車票,，那么20日當(dāng)天下午3時(shí)之前退票就是免退票費(fèi)的，但在下午3時(shí)后去退票的話,，就要收5%的退票費(fèi)了,。

2、在開車前48小時(shí)至15天以內(nèi)退票的,，收取票價(jià)5%的退票費(fèi),。

3、開車前24小時(shí)至48小時(shí)以內(nèi)退票的,，收取10%退票費(fèi),。

4、開車前24小時(shí)以內(nèi)退票的,，收取20%退票費(fèi),。

動(dòng)車三年級坐火車篇五

早晨，我們一家三口坐上旅游大巴車，向黃巖火車站出發(fā),。今天,，我和我的朋友們一起去廈門玩。到了火車站,，大家有秩序的進(jìn)行了安檢,，然后乘電梯來到了二樓候車室，又經(jīng)過一個(gè)檢查口,，我們按車票上的位置找到站臺(tái),，等待火車來。

火車準(zhǔn)時(shí)在8：40到達(dá),，大家上了火車,，我找到位置靠窗邊坐了下來。動(dòng)車開始向前跑,，我和小伙伴們開始玩起了卡片,，我們玩的開心極了！玩累了,，我們一邊看外面的風(fēng)景,，一邊一起吃起了餅干等很多很多零食。我看了一下,，那時(shí)動(dòng)車時(shí)速206km／hn,，除了有時(shí)會(huì)搖晃了一下，跟平時(shí)我們坐汽車一樣平穩(wěn),。也像公交車一樣,，每到一個(gè)站點(diǎn)前，都會(huì)提前廣播提醒大家的,。 動(dòng)車除了提供免費(fèi)的熱水,，還提供米飯、面條,、飲料,、啤酒和各種零食。

快到11：00時(shí),，我的肚子“咕——咕——”的`叫了起來,，不知道吃什么好？想起來背包里有方便面,，就拿出來一罐,，在飲水機(jī)前用熱水沖泡著，蓋起來等了幾分鐘,。哇,！好大一股香味啊！小朋友們都想吃了,。我吃完后,，趴在媽媽的腿上，躺著躺著,，睡著了,，我睡得可香著呢。我醒來的時(shí)候,，媽媽的手都麻掉了,。

13：20準(zhǔn)時(shí)到廈門站，我收拾好垃圾,，整理好背包,，和小伙伴一起下了火車。

動(dòng)車三年級坐火車篇六

交大的校訓(xùn)是“知行”,，即一個(gè)人只有做到“知行合一”,，才能真正在一個(gè)領(lǐng)域有所突破，正所謂“光說不練假把式”,。我們在大三學(xué)年已在課堂上比較系統(tǒng)的學(xué)習(xí)有關(guān)動(dòng)車組設(shè)計(jì),、制造、網(wǎng)絡(luò),、裝備,、制動(dòng)、高壓傳動(dòng)等知識(shí),。雖然打下了一定的理論基礎(chǔ),，但畢竟沒有機(jī)會(huì)見到真正的動(dòng)車組結(jié)構(gòu)，對知識(shí)的掌握還是很抽象,。因此當(dāng)看到這學(xué)期選課系統(tǒng)出現(xiàn)了“動(dòng)車組制造實(shí)踐”這門課時(shí)，我便毫不猶豫地選了,。事實(shí)證明,，這為期兩周的青島實(shí)習(xí)，真正做到了對課堂所學(xué)的互補(bǔ),，是我們每個(gè)人受益匪淺,。

我們這次實(shí)習(xí)的地點(diǎn)是位于山東省青島市城陽區(qū)棘洪灘鎮(zhèn)的南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司。南車青島四方股份是中國南車股份有限公司的龍頭企業(yè),，其前身是四方機(jī)車車輛廠,，該廠始建于1900年,，1952年曾成功研制出新中國第一臺(tái)蒸汽機(jī)車,，結(jié)束了中國人不能制造機(jī)車的歷史。在此后的歲月里,，又創(chuàng)造了機(jī)車車輛工業(yè)眾多“第一”，被譽(yù)為新中國機(jī)車車輛的“搖籃”,。公司在青島市區(qū)擁有兩個(gè)制造基地,。坐落于城陽區(qū)棘洪灘的廠區(qū)，是公司產(chǎn)品研發(fā),、制造的主廠區(qū),，占地面積約為79萬平方米，主要從事鋁合金車體,、不銹鋼車體和轉(zhuǎn)向架生產(chǎn),，高速列車、城市地鐵車輛以及高檔鐵路客車的集成總裝等,；位于四方區(qū)杭州路的廠區(qū),，主要制造碳鋼車體和內(nèi)燃動(dòng)力產(chǎn)品等。

南車青島四方股份正以成為世界軌道交通客運(yùn)裝備企業(yè)為目標(biāo),，不斷瞄準(zhǔn)世界軌道交通裝備最前沿技術(shù),，加快提升企業(yè)自主研發(fā)水平，快速增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭能力,。目前,，公司正在充分發(fā)揮技術(shù)中心、博士后流動(dòng)站,、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實(shí)驗(yàn)室和國家高速列車產(chǎn)業(yè)化制造基地的作用,，在高速列車國家科技支撐計(jì)劃的實(shí)施推動(dòng)下，全面深入推進(jìn)國家新一代高速列車的研發(fā)制造,，為京滬高鐵以及國家高速鐵路的持續(xù)快速發(fā)展提供裝備支持,。

20xx年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中,，由中國南車集團(tuán)研制的“和諧號”380a新一代高速動(dòng)車組在上午11時(shí)28分時(shí)速達(dá)到486.1公里,。這是繼20xx年9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)速,。

此次參觀學(xué)習(xí)感受很深,，收獲非淺。實(shí)地的考察參觀學(xué)習(xí)極具特色,。

一是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)內(nèi)容豐富,。外出參觀學(xué)習(xí)的時(shí)間雖然不長，但安排緊湊,。通過觀摩考察,，切實(shí)地對軌道車輛制造工藝有了理解，使書本上學(xué)習(xí)的知識(shí)具體化,。

二是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)形式新穎,。這次參觀學(xué)習(xí),，既有理論知識(shí)的補(bǔ)充學(xué)習(xí)，又有車間的實(shí)地考察,。二者互為補(bǔ)充,，極大地開闊了我們的視野。

三是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)氣氛熱烈,。通過參觀學(xué)習(xí),，大家對從事鐵路行業(yè)表現(xiàn)了極大地興趣，展現(xiàn)出奮發(fā)進(jìn)取,、積極向上的精神風(fēng)貌,。

四是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)收獲顯著。幾乎每個(gè)同學(xué)都對自己所學(xué)專業(yè)有了全新的認(rèn)識(shí),，這正是此次實(shí)習(xí)想要達(dá)到的目的,。

進(jìn)入新廠區(qū)，造型別致的辦公大樓展示了特大型國有企業(yè)的新形象,，一個(gè)油漆一新的老式火車頭,，靜靜停放在城陽區(qū)南車四方的廠區(qū)內(nèi)，這是南車四方在1952年制造出的新中國第一臺(tái)蒸汽機(jī)車“八一”號,；旁邊不遠(yuǎn)的軌道上是一列crh380a高速動(dòng)車組的頭車,，這是參加上海世博會(huì)、創(chuàng)下過世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)紀(jì)錄的“火箭”列車,。兩代列車跨越時(shí)空的“聚會(huì)”,，讓人恍如隔世。同學(xué)們紛紛與之合影,，這仿佛像是向世界宣布：我們將繼承老一輩鐵路人的意志,，讓中國鐵路這把火不禁紅遍祖國大江南北，更要點(diǎn)亮世界每一個(gè)角落,。

我們分兩周參觀兩個(gè)工廠,，第一個(gè)是南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，第二個(gè)是四方龐巴迪,，每周學(xué)習(xí)三天,，一般來說上午學(xué)習(xí)相關(guān)車型的理論基礎(chǔ)，下午進(jìn)車間參觀,。這樣比較有針對性，可以讓我們帶著疑問看實(shí)物,，理解更為透徹,。

crh380d高速動(dòng)車組有bst公司研發(fā)生產(chǎn)，為了適應(yīng)中國的運(yùn)行環(huán)境及動(dòng)車高速運(yùn)行的要求,，車內(nèi)設(shè)備設(shè)計(jì)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)gb10000-1988進(jìn)行設(shè)計(jì)考慮,，以提高乘務(wù)人員的舒適度,。設(shè)計(jì)車內(nèi)設(shè)備時(shí)，出于安全可靠性方面考慮,，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)uic566,，對車內(nèi)承載設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì)。

高速動(dòng)車組在會(huì)車或通過隧道時(shí),，車外空氣壓力會(huì)產(chǎn)生急劇變化,，為了減少客室外的壓力變化對車內(nèi)空氣壓力的影響，保證客室的壓力波動(dòng)在允許的范圍之內(nèi),；在設(shè)計(jì)過程中同時(shí)考慮滿足《200km/h及以上速度級鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定》和《200km/h及以上速度級列車密封設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定》,。

為了不影響乘客在旅途中欣賞沿途風(fēng)光及司機(jī)觀察運(yùn)行狀況，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)bn918511,，en410,，en15152及uic651對車窗玻璃進(jìn)行設(shè)計(jì)。司機(jī)室前窗采用適應(yīng)曲面的窗戶玻璃,，為了降低噪音采用了與車體外板平滑的固定車窗,，在前窗正面玻璃上采用防霧用導(dǎo)電加熱絲，由玻璃溫度控制器來進(jìn)行溫度控制,。前窗內(nèi)側(cè)覆防飛濺膜,，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而對司機(jī)或乘客造成傷害。

crh380d高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架是在德國ice3的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的,，包括輪對,、螺旋彈簧組、軸箱,、h型焊接構(gòu)架,、空氣彈簧、抗側(cè)滾扭桿,、抗蛇行減振器,、中央牽引、盤式基礎(chǔ)制動(dòng),、搖枕,、失穩(wěn)監(jiān)控裝置、輪軌潤滑系統(tǒng),、軸溫監(jiān)控裝置,；螺旋彈簧組下方安裝彈性止擋，軸箱通過軸箱橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架連接,。該轉(zhuǎn)向架具有足夠的疲勞強(qiáng)度,、足夠的承載能力。該轉(zhuǎn)向架將確保在運(yùn)用線路條件下(包括直線,、道岔,、曲線及緩和曲線)車輛具有良好的運(yùn)行品質(zhì)和舒適性,，高速運(yùn)行時(shí)具有良好的穩(wěn)定性，同時(shí)降低輪軌作用力,，確保車輛的運(yùn)行安全性,。

車輛裝有ims系統(tǒng)（失穩(wěn)監(jiān)控系統(tǒng)），在運(yùn)行中ims系統(tǒng)將實(shí)時(shí)監(jiān)控構(gòu)架的橫向振動(dòng)加速度,，當(dāng)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向加速度峰值有連續(xù)10次以上達(dá)到或超過極限值8～10m/s時(shí),，車輛控制系統(tǒng)將報(bào)警，如果連續(xù)失穩(wěn)1s車輛控制系統(tǒng)將控制車輛自動(dòng)減速,。提供帶鉛封的ims切除開關(guān),，當(dāng)切除位置上時(shí)，tcms將會(huì)限速在180km/h,。

車輛裝有bms系統(tǒng)(軸承監(jiān)控系統(tǒng)),，在運(yùn)行中bms系統(tǒng)將實(shí)時(shí)監(jiān)控輪對軸承和齒輪箱軸承的溫度，當(dāng)溫度超過設(shè)定值時(shí),，車輛將自動(dòng)報(bào)警或減速,。

車輛兩端的轉(zhuǎn)向架上裝有輪軌潤滑系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以減小輪緣和側(cè)軌的摩擦,?？栈蔀檗D(zhuǎn)向架和車體間提供垂向、橫向和回轉(zhuǎn)剛度,，保證車輛的運(yùn)行品質(zhì),。crh380d空簧是大曲囊+錐形橡膠堆+平板橡膠堆型輔助彈簧。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為en13597和en13913,。

高壓系統(tǒng)的主要目的是在實(shí)現(xiàn)良好受流的同時(shí),，對網(wǎng)側(cè)電流、電壓濾波,，進(jìn)而向牽引系統(tǒng),、輔助系統(tǒng)提供能量。牽引系統(tǒng)的主要功能為將單相25kv交流電通過交-直-交的方式變換成牽引電機(jī)所需的電壓并最終將電功率轉(zhuǎn)換成輪周功率以實(shí)現(xiàn)列車牽引,、動(dòng)力制動(dòng),。

牽引系統(tǒng)包括電氣牽引系統(tǒng)及機(jī)械牽引系統(tǒng)：

電氣牽引系統(tǒng)對接觸網(wǎng)傳來的交流電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)化，輸出牽引電機(jī)所需的變壓變頻電壓及三相輔助負(fù)載所需的定壓定頻輔助電壓,。

機(jī)械牽引系統(tǒng)將牽引電機(jī)輸出的牽引,、制動(dòng)轉(zhuǎn)矩通過齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)傳遞給動(dòng)車車輪,，以形成動(dòng)車組的輪周牽引力,、電制動(dòng)力。

供風(fēng)系統(tǒng)是為動(dòng)車組的用風(fēng)裝置（如空氣制動(dòng),、空簧,、門及集便器等）提供合格的壓縮空氣，crh380d型動(dòng)車組供風(fēng)系統(tǒng)包括主供風(fēng)系統(tǒng)及輔助供風(fēng)系統(tǒng),，主供風(fēng)系統(tǒng)用于動(dòng)車組向各用風(fēng)裝置提供風(fēng)源,，輔助供風(fēng)系統(tǒng)用于在總風(fēng)缸壓力低，不足以升起受電弓時(shí)啟動(dòng),，以獲得升弓所需要的壓縮空氣,。

制動(dòng)系統(tǒng)的功能就是對列車進(jìn)行調(diào)速或使列車停止，并在列車處于靜態(tài)時(shí)阻止其移動(dòng),。crh380d動(dòng)車組采用動(dòng)力再生制動(dòng)系統(tǒng)與單管直通式電空制動(dòng)系統(tǒng),，統(tǒng)一由列車控制管理系統(tǒng)（tcms）控制，tcms與各系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊,，傳遞制動(dòng)指令并得到反饋信息,。crh380d動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)具有常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)（eb和ub）,、停放制動(dòng),、保持制動(dòng)、除冰制動(dòng)等功能,。另外,，還裝備了撒砂系統(tǒng)、防滑系統(tǒng),，具有撒砂及不旋轉(zhuǎn)軸檢測功能,。動(dòng)車組裝備了防滑系統(tǒng)，對每個(gè)輪軸進(jìn)行車輪防滑控制,，以避免制動(dòng)過程中造成車輪抱死或擦傷,，并優(yōu)化輪軌間的粘著系數(shù)。防滑系統(tǒng)應(yīng)符合uic541-05的要求,，對除停放制動(dòng)和保持制動(dòng)外的所有制動(dòng)模式有效,。

防滑系統(tǒng)工作原理是，通過解讀分別來自每個(gè)車軸的速度信號和制動(dòng)力,，判斷車輪是否在允許的蠕滑范圍內(nèi),，施加或者緩解相應(yīng)制動(dòng)力，提供的制動(dòng)粘著系數(shù),，保持的制動(dòng)力,。

動(dòng)車組還具備不旋轉(zhuǎn)軸檢測（dnra）功能，dnra系統(tǒng)與防滑系統(tǒng)相互獨(dú)立,。如果動(dòng)車組在運(yùn)行過程中檢測到不旋轉(zhuǎn)軸,，則制動(dòng)計(jì)算機(jī)會(huì)斷開列車dnra回路，啟動(dòng)緊急制動(dòng)（注:與乘客緊急制動(dòng)相同,，首先施加常用制動(dòng),，10s內(nèi)如果司機(jī)不干預(yù),，則自動(dòng)施加緊急制動(dòng)）。司機(jī)可以在司機(jī)室操縱相關(guān)按扭旁路緊急制動(dòng),，以便在合適的地點(diǎn)停車,。

動(dòng)車三年級坐火車篇七

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：新開鋪附近的鐵路

實(shí)習(xí)目的：

1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì),、施工過程

2,、通過實(shí)際觀察加深對鐵道工程的理解

實(shí)習(xí)體會(huì)：

通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我獲益非淺,。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊,，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神,。所以,，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí),，學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí),，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢,。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們,，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此,，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè),。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況,，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

接著,，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念,。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路,、鐵路、航空,、水運(yùn),、管道五類。現(xiàn)在,，我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng),、一般不受氣候,、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運(yùn)輸,。

1.鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路：1825年9月27日,，在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海道新干線,，時(shí)速達(dá)210公里。

鐵路的發(fā)展趨勢：客運(yùn)高速化,、貨運(yùn)重載化,。2.鐵路選線設(shè)計(jì)

鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：

1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì),、國防的需要,，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布,、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。

2)根據(jù)沿線的地形,、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn),、交通,、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面,、立面)，并在保證行車安全的前提下,，力爭提高線路質(zhì)量,、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營支出,。

3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究,，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉,、橋梁,、隧道、涵洞,、路基,、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合,，全局上經(jīng)濟(jì)合理,，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級：(一)線路基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ),，是由路基,、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

(二)鐵路等級,，如下圖：

3.鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物：包括路基,、軌道、橋梁,、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等,。1)軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來自列車的荷載,，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物,。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕,、聯(lián)接零件,、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成,。

2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸,，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行,。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75,、60、50和43,。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志,、鋼軌型號、制造年月等,。

3)聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部,。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作,。

4)聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕,，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架,，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力,，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng),。

5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌,、保持軌距和線路方向,，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕,、混凝土軌枕和鋼枕,。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ,、ⅱ,、ⅲ型。

7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上,，降低路基面的應(yīng)力集度,。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征,。

9)轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌,、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板,、限位器、軌撐,、道岔拉桿及連桿,、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉,、護(hù)軌,、連接部分等等。

10)路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物,。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高,，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程,、排水工程,、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。

11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道,。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成,，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩,、橋臺(tái)及墩臺(tái)基矗軌道傳來的力,，通過橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ),，逐次傳遞至基底面上,。

12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道,，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu),。

13)車站：主要介紹車站的分類，如圖：

4.軌道鋪設(shè)與施工資料

軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝,、運(yùn)送和鋪設(shè),，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石,、混凝土和鋼軌等等,。

5.無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴,，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上,。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道,、長枕埋入式無碴軌道,、彈性支承塊式無碴軌道等等。

6.高速鐵路

根據(jù)uic的定義,，高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng),。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛,、路軌,、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng),。

7.重載鐵路

重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大,、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路,。一般火車單列運(yùn)輸量約為～3000噸,，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_(dá)1～2萬噸,，軸重大可達(dá)30噸，行車密度大可達(dá)1萬噸千米/千米,。重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理,、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等,。

8.城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性,、速達(dá)性、舒適性和安全性,，能充分利用地下空間,、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益,，一直處于世界發(fā)達(dá)國家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位,。

目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模,，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略,。北京,、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km。

9.我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

×104t﹒km/km,，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯,，分別是日本、美國,、法國,、德國的倍、倍,、倍和倍,。

長期以來，鐵路投資比重偏低,，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng),。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題,，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求,，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行,，必須大發(fā)展、快發(fā)展,。