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機械開題報告萬能篇一

帶式輸送機是連續(xù)運行的運輸設(shè)備,，在冶金、采礦,、動力,、建材等重工業(yè)部門及交通運輸部門中主要用來運送大量散狀貨物，如礦石,、煤,、砂等粉、塊狀物和包裝好的成件物品,。由于帶式輸送機有長距離,、運量大、連續(xù)運輸?shù)忍攸c,，其已經(jīng)成為煤礦最理想的高效連續(xù)輸送設(shè)備,。帶式輸送機運行可靠,易于實現(xiàn)自動化、集中化控制,特別是對高產(chǎn)高效礦井。

由于帶式輸送機是一種摩擦驅(qū)動以連續(xù)方式運輸物料的機械,。應(yīng)用它,，可以將物料在一定的輸送線上，從最初的供料點到最終的卸料點間形成一種物料的輸送流程,。所以選擇帶式輸送機這種通用機械的設(shè)計作為畢業(yè)設(shè)計的選題,，由此能培養(yǎng)我們獨立解決工程實際問題的能力。由于現(xiàn)在對貨物石灰比較常用,，所以上行式石灰?guī)捷斔蜋C的設(shè)計還是很有必要的,。

1、國外對帶式輸送機的發(fā)展研究

最佳理論s—曲線起動 此研究1981年開始于澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織,，優(yōu)化輸送帶的起動,，使瞬時應(yīng)力最小化。在啟動時,，s曲線在輸送帶上產(chǎn)生一個可預(yù)測的動態(tài)應(yīng)力,。

輸送帶振動理論的發(fā)展 對正交各向異性薄板理論的研究，對運動的輸送帶出現(xiàn)振動和彎曲現(xiàn)象有了第一次數(shù)學(xué)解釋,，提供了一種準(zhǔn)確的方法預(yù)測帶式輸送機的回程段振動的能量,。得出了4階偏微分方程的解，并被應(yīng)用于具體的稱為薄板的彈性邊界,。得出了一種方法,，對鋼絲繩芯輸送帶和織物帶，預(yù)測運輸段和回程段帶的振動形式需應(yīng)用不同的特殊邊界條件,。

滾動損耗的研究 上世紀(jì)末,，進(jìn)行了預(yù)測長距離和轉(zhuǎn)彎輸送機摩擦力的新研究。

紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)研究了物料和輸送帶彎曲的影響,，并且發(fā)表了許多研究成果,。其他人也相繼發(fā)表了自己的研究成果，主要體現(xiàn)在對彎曲和有關(guān)滾動壓陷損耗的橡膠特點影響的理解以及壓陷損耗有關(guān)的復(fù)雜情況,。

動力學(xué)分析 有多種方法可以解決輸送帶中彈性應(yīng)力傳播的問題,，包括波動模型、質(zhì)量—彈簧模型,、邊界元素模型和有限元/微分方法,。每一種方法都有其數(shù)學(xué)根據(jù)。例如,，對于波動模型方法有必要考慮全部應(yīng)力波的傅立葉成分,，而質(zhì)量—彈簧模型的解決方案取決于產(chǎn)生應(yīng)力各個模態(tài)的幅值，對于有限元模型,，當(dāng)運用大量的運算來模擬應(yīng)力時若元素邊界錯誤就可能出現(xiàn)問題,，并且元素的模數(shù)會變成臨界的模數(shù),。應(yīng)用波動模型需要較多的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，而質(zhì)量—彈簧模型更易于用速度快,、內(nèi)存大的計算機來處理,。

1、國內(nèi)對帶式輸送機的發(fā)展研究

我國生產(chǎn)制造的帶式輸送機的品種,、類型較多,。在“八五”期間，通過國家一條龍“日產(chǎn)萬噸綜采設(shè)備”項目的實施,，帶式輸送機的技術(shù)水平有了很大提高,，煤礦井下用大功率、長距離帶式輸送機的關(guān)鍵技術(shù)研究和新產(chǎn)呂開發(fā)都取得了很大的進(jìn)步,。如大傾角長距離帶式輸送機成套設(shè)備,、高產(chǎn)高效工作面順槽可伸縮帶式輸送機等均填補了國內(nèi)空白，并對帶式輸送機的減低關(guān)鍵技術(shù)及其主要元部件進(jìn)行了理論研究和產(chǎn)品開發(fā),，研制成功了多種軟起動和制動裝置以及以plc為核心的可編程電控裝置,，驅(qū)動系統(tǒng)采用調(diào)速型液力偶合器和行星齒輪減速器。目前,，我國煤礦井下用帶式輸送機的主要技術(shù)特征指標(biāo)如表2所示,。

2,、國內(nèi)外帶式輸送機技術(shù)的差距

1. 各種輸送帶式機的最大裝機功率都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的低于國外的最大裝機功率,。

2. 帶速 由于受托輥轉(zhuǎn)速的限制，我國帶式輸送機帶速要比國外低上至少1m/,。

3. 運輸能力 我國帶式輸送機最大運量為3000 t/h,，國外已達(dá)5500 t/h。

4. 工作面順槽運輸長度 我國為3000 m,，國外為7300m,。

5. 最大輸送帶寬度 我國帶式輸送機為1400 mm，國外最大為1830 mm,。

6. 自移機尾=nr_yjxlc~ 如今高效工作需要求輸送機機尾隨著工作面的快速推進(jìn)而快速自移,。而國內(nèi)自移機尾主要依賴進(jìn)口，可見差距相差甚遠(yuǎn),。

7. 高效儲帶與張緊裝置 我國采用封閉式儲帶結(jié)構(gòu)和絞車紅緊為主,，張緊小車易脫軌，輸送帶易跑偏,，輸送帶伸縮時,，托輥小車不自移，需人工推移,，檢修麻煩,。國外采用結(jié)構(gòu)先進(jìn)的開放式儲帶裝置和高精度的大扭矩,、大行程自動張緊設(shè)備，托輥小車能自動隨輸送帶伸縮到位,。輸送帶有易跑偏,，不會出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象。

8. 輸送機品種 國內(nèi)機型品種少,，功能單一,，使用范圍受限，不能充分的發(fā)揮其性能,。而且由于我國煤礦的地質(zhì)條件差異很大,，需要在運輸系統(tǒng)里布置新的特殊條件，所以需有待開發(fā)專用型的運輸機,。

差距二：核心技術(shù)上的差異

1.動態(tài)分析與監(jiān)測技術(shù)

動態(tài)分析與監(jiān)測技術(shù)是長距離,、大功率帶式輸送機的技術(shù)關(guān)鍵，這種核心技術(shù)制約著大型帶式輸送機的發(fā)展,。對帶式輸送機的研究中,，我國在計算方法和設(shè)計規(guī)范中，使用的是剛性理論來進(jìn)行分析研究,。而實際上輸送帶是粘彈性體,，長距離帶式輸送機其輸送帶對驅(qū)動裝置的起、制動力的動態(tài)響應(yīng)是一個非常復(fù)雜的過程,，而不能簡單地用剛體力學(xué)來解釋和計算,。因此說我國對輸送帶使用了很高的安全系統(tǒng)。

已開發(fā)了帶式輸送機動態(tài)設(shè)計方法和應(yīng)用軟件,，在大型輸送機上對輸送機的動張力進(jìn)行動態(tài)分析與動態(tài)監(jiān)測,，降低輸送帶的安全系統(tǒng)，大大延長使用壽命,，確保了輸送機運行的可靠性,，從而使大型帶式輸送機的設(shè)計達(dá)到了最高水平，并使輸送機的設(shè)備成本尤其是輸送帶成本大為降低,。

2.可控軟起動技術(shù)與功率均衡技術(shù)

我們需要采用軟起動方式來降低輸送機制動張力,，尤其是多電機驅(qū)動時，對于那種大運量產(chǎn)距離的帶式輸送機,。但對軟起動也需有所研究,，軟起動分時慢時快起動以減少對電網(wǎng)的沖擊;但又要控制起動加速度0.3～0.1 m/ ，解決承載帶與驅(qū)動帶的帶速同步問題及輸送帶涌浪現(xiàn)象,，減少對元部件的沖擊,。各電機之間的功率平衡也應(yīng)加以控制，并提高平衡精度,。國內(nèi)解決了長距離帶式輸送機的起動與功率平衡及同步性問題,，但其調(diào)節(jié)精度及可靠性與國外相比還有一定差距,。此外，長距離大功率帶式輸送機除了要求一個運煤帶速外,，還需要一個驗帶的帶速,，調(diào)速型液力偶合器雖然實現(xiàn)軟啟動與功率平衡，但還需研制適合長距離的無級液力調(diào)速裝置,。

差距三：控制系統(tǒng)差距

1. 驅(qū)動方式 我國為調(diào)速型液力偶合器和硬齒面減速器,，國外傳動方式多樣，如boss系統(tǒng),、cst可控傳動系統(tǒng)等,，控制精度較高。

2. 監(jiān)控裝置 我國輸送機采用的是中檔可編程序控制器來控制輸送機的啟動,、正常運行,、停機等工作過程。這種可編程序控制器沒有自動臨近裝置,，沒有故障診斷與查詢等,。而在國外，采用的是高檔可編程序控制器plc,，開發(fā)了先進(jìn)的程序軟伯與綜合電源繼電器控制技術(shù)以及數(shù)據(jù)采信,、處理、存儲,、傳輸,、故障診斷與查詢等完整自動監(jiān)控系統(tǒng)。

3.輸送機保護(hù)裝置 我國的輸送機保護(hù)裝置相對于國外來說對于很多方面都是處于一種空白狀態(tài),，也就是說國外所設(shè)計的保護(hù)裝置,，我國目前還做不到,。比如國外的帶式輸送機除了安裝了輸送帶跑偏,、打滑、撕裂,、過滿堵塞,、自動灑水降塵這些基本等保護(hù)裝置外，還開發(fā)了很多新型監(jiān)測裝置,，如傳動滾筒,、變向滾筒及托輥組的溫度監(jiān)測系統(tǒng)、煙霧報警及自動消防滅火裝置,、纖維織輸送帶縱撕裂及接頭監(jiān)測系統(tǒng),、防爆電子輸送帶秤自動計量系統(tǒng)等等。我國不但沒有這些開發(fā),，而且那些基本保護(hù)其可靠性,、靈敏性,、壽命都較低。

差距四：可靠性,、壽命上的差距

1.輸送帶抗拉強度 我國生產(chǎn)的織物整芯阻燃輸送帶最高為2500 n/mm,，國外為3150 n/mm。鋼絲繩芯阻燃輸送帶最高為4000 n/mm,，國外為7000 n/mm,。

2.輸送帶接頭強度 我國輸送帶接頭強度為母帶的50%～65%，國外能夠達(dá)到母帶的70%～75%,。

3. 托輥壽命 我國現(xiàn)有的托輥技術(shù)與國外比較,，壽命短、速度低,、阻力大,，而美國等使用的新型注油托輥，其運行阻力小,，軸承采用稀油潤滑,，大大地提高了托輥的使用壽命，并可作為高速托輥應(yīng)用于帶式輸送機上,，使用面廣,，經(jīng)濟效益顯著。我國輸送機托輥壽命為2萬h,，國外托輥壽命5～9萬h,，國產(chǎn)托輥壽命僅為國外產(chǎn)品的30%～40%。

4. 輸送機減速器壽命 我國輸送機減速器壽命2萬h,，國外減速器壽命7萬h,。

5. 帶式輸送機上下運行時可靠性差。

4.現(xiàn)如今帶式輸送機的發(fā)展趨勢

1. 設(shè)備大型化,、提高運輸能力 為了適應(yīng)高產(chǎn)高效集約化生產(chǎn)的需要,，帶式輸送機的輸送能力要加大。長距離,、高帶速,、大運量、大功率是今后發(fā)展的必然趨勢,，也是高產(chǎn)高效礦井運輸技術(shù)的發(fā)展方向,。

3. 擴大功能，一機多用化 拓展運人,、運料或雙向運輸?shù)裙δ?，做到一機多用，使其發(fā)揮最大的經(jīng)濟效益,。開發(fā)特殊型帶式輸送機,，如彎曲帶式輸送機,、大傾角或垂直提升輸送機等。

通用帶式輸送機由輸送帶,、托輥,、滾筒及驅(qū)動、制動,、張緊,、改向、裝載,、卸載,、清掃等裝置組成。我此次設(shè)計的是上行式石灰?guī)捷斔蜋C,，屬于一種通用 帶式輸送機,，主要計算與選擇輸送帶類型，托輥類型,，滾筒類型以及張緊裝置,。

根據(jù)使用地點的具體情況、用戶要求或輸送機類型情況,，進(jìn)行輸送機的整體布置,。主要包括驅(qū)動裝置的形式、數(shù)量和安裝位置的確定,，拉緊裝置的形式和安裝位置的確定,，機頭、機尾布置,，裝載位置及形式,，清掃裝置的類型及位置的確定等。輸送帶繞經(jīng)驅(qū)動滾筒和尾部改向滾筒形成無極的環(huán)形封閉帶,。上,、下雨股輸送帶分別支承在上托輥和下托輥上。拉緊裝置保證輸送帶正常運轉(zhuǎn)所需的張緊力,。工作時,，驅(qū)動滾筒通過摩擦力驅(qū)動輸送帶運行,。物料裝在輸送帶上與輸送帶一同運動,。通常利用上股輸送帶運送物料，并在輸送帶繞過機頭滾筒改變方向時卸載,。必要時,，可利用專門的卸載裝置在輸送機中部任意點進(jìn)行卸載。

目標(biāo) 帶式輸送機得研究以及設(shè)計應(yīng)用中,，我們對帶式輸送機的利用要達(dá)到效率最大化,。帶式輸送機在不斷的發(fā)展,，其設(shè)計理論以及開發(fā)成果基本滿足礦工業(yè)的需求，我們利用現(xiàn)代化的計算機技術(shù),，結(jié)合現(xiàn)實地點與理論,，設(shè)計出更好更有特色的帶式輸送機。帶式輸送機的應(yīng)用跟廣泛,，所以在安全裝置上需要更加的用心,，而且根據(jù)市場的需求，設(shè)計出性能以及質(zhì)量更能滿意的輸送機,。

特點 上行式石灰?guī)捷斔蜋C是一種摩擦驅(qū)動以連續(xù)方式運輸物料的傳送帶-流水線-傳送帶機械,。礦井地面選煤廠及井下主要輸送道中，大部分采用此種輸送機,。通過它我們能將物料從最初的供料點運輸?shù)阶罱K的卸料點,，其輸送路線適應(yīng)性強且靈活，線路長度可以短到10米,，長到數(shù)十千米以上,，也可以安裝到小型隧道里，甚至架設(shè)在危險地面上課,。對于現(xiàn)代化工業(yè)企業(yè)中,，這是一種不可缺少的裝置。

3.總裝圖設(shè)計 20xx.04.04～20xx.04.24 3周

[1]孫桓等主編.機械原理.北京:高等教育出版社,，20xx

[2]濮良貴等主編.機械設(shè)計. 北京:高等教育出版社,，20xx

機械開題報告萬能篇二

專 業(yè)：機械制造與自動化

班 級： 機制專101

學(xué) 號： xxx

學(xué)生姓名：xx

1、課題來源

移動工件功能的自動化裝置,，它是在機械化,、自動化生產(chǎn)過程中發(fā)展起來的一種新型裝置。機械手越來越廣泛的得到應(yīng)用,，在機械行業(yè)中它可用于零部件組裝 ,，加工工件的搬運、裝卸,，特別是在自動化數(shù)控機床,、組合機床上使用更普遍。近年來,，機械手已發(fā)展成為柔性制造系統(tǒng)fms和柔性制造單元fmc中一個重要組成部分,。把機床設(shè)備和機械手共同構(gòu)成一個柔性加工系統(tǒng)或柔性制造單元，它適應(yīng)于中,、小批量生產(chǎn),，可以節(jié)省龐大的工件輸送裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，而且適性很強,。當(dāng)工件變更時,，柔性生產(chǎn)系統(tǒng)很容易改變，有利于企業(yè)不斷更新適銷對路的品種,，提高產(chǎn)品質(zhì)量,，更好地適應(yīng)市場競爭的需要。而目前我國的工業(yè)機器人技術(shù)及其工程應(yīng)用的水平和國外比還有一定的距離,，應(yīng)用規(guī)模和產(chǎn)業(yè)化水平低,，機械手的研究和開發(fā)直接影響到我國自動化生產(chǎn)水平的提高，從經(jīng)濟上,、技術(shù)上考慮都是十分必要的,。為此，我們把設(shè)計制作輸送線上助力搬運機械手作為我們研究的課題,。

2,、研究的目的、意義

2.1 課題研究的目的

且影響執(zhí)行部分的運動平穩(wěn)性及正確性,。

(2)工作時受溫度變化影響較大,。油溫變化時，液體粘度變化,，引起運動特性變化,。

(3)因液壓脈動和液體中混入空氣，易產(chǎn)生噪聲,。

(4)為了減少泄漏,，液壓元件的制造工藝水平要求較高，故價格較高;且使用維護(hù)需要較高技術(shù)水平,。

鑒于以上這些缺陷,，本機械手?jǐn)M采用氣壓傳動，氣動技術(shù)有以下優(yōu)點:

(2)阻力損失和泄漏較小,，在壓縮空氣的輸送過程中,，阻力損失較小(一般僅為油路的千分之一)，空氣便于集中供應(yīng)和遠(yuǎn)距離輸送,。外泄漏不會像液壓傳動那樣,，造成壓力明顯降低和嚴(yán)重污染。

(3)動作迅速,，反應(yīng)靈敏,。氣動系統(tǒng)一般只需要0.02s-0.3s即可建立起所需的壓力和速度。氣動系統(tǒng)也能實現(xiàn)過載保護(hù),，便于自動控制,。

(4)能源可儲存,。壓縮空氣可存貯在儲氣罐中,，因此,，發(fā)生突然斷電等情況時，機器及其工藝流程不致突然中斷,。

(5)工作環(huán)境適應(yīng)性好,。在易燃、易爆,、多塵埃,、強磁、強輻射,、振動等惡劣環(huán)境中,，氣壓傳動與控制系統(tǒng)比機械、電器及液壓系統(tǒng)優(yōu)越,，而且不會因溫度變化影響傳動及控制性能,。

(6)成本低廉。由于氣動系統(tǒng)工作壓力較低,，因此降低了氣動元,、輔件的材質(zhì)和加工精度要求，制造容易,，成本較低,。

而且對于不太復(fù)雜的機械手，用氣動元件組成的控制系統(tǒng)己被接受,，但由于氣動機器人這一體系己經(jīng)取得的一系列重要進(jìn)展過去介紹得不夠,，因此在工業(yè)自動化領(lǐng)域里，對氣動機械手,、氣動機器人的實用性和前景存在不少疑慮,。

2.2 課題研究的意義

在機械工業(yè)中，應(yīng)用機械手的意義可以概括如下：

一,、以提高生產(chǎn)過程中的自動化程度應(yīng)用機械手有利于實現(xiàn)材料的傳送,、工件的裝卸、刀具的更換以及機器的裝配等的自動化的程度,，從而可以提高勞動生產(chǎn)率和降低生產(chǎn)成本,。

二、以改善勞動條件,，避免人身事故在高溫,、高壓、低溫,、低壓,、有灰塵,、噪聲、臭味,、有放射性或有其他毒性污染以及工作空間狹窄的場合中,，用人手直接操作是有危險或根本不可能的，而應(yīng)用機械手即可部分或全部代替人安全的完成作業(yè),，使勞動條件得以改善,。在一些簡單、重復(fù),，特別是較笨重的操作中,，以機械手代替人進(jìn)行工作，可以避免由于操作疲勞或疏忽而造成的人身事故,。

三,、可以減輕人力，并便于有節(jié)奏的生產(chǎn) 應(yīng)用機械手代替人進(jìn)行工作,，這是直接減少人力的一個側(cè)面,，同時由于應(yīng)用機械手可以連續(xù)的工作，這是減少人力的另一個側(cè)面,。因此,，在自動化機床的綜合加工自動線上，目前幾乎都沒有機械手,，以減少人力和更準(zhǔn)確的控制生產(chǎn)的節(jié)拍,，便于有節(jié)奏的進(jìn)行工作生產(chǎn)。綜上所述,，有效的應(yīng)用機械手,，是發(fā)展機械工業(yè)的必然趨勢。

3,、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

3.1 國內(nèi)的研究現(xiàn)狀

工業(yè)機械手最早應(yīng)用在汽車制造工業(yè),，常用于焊接、噴漆,、上下料和搬運,。工業(yè)機械手延伸和擴大了人的 手足和大腦功能，它可替代人從事危險,、有害,、有毒、低溫和高溫等惡劣環(huán)境中工作：代替人完成繁重,、單調(diào)重復(fù)勞動,，提高勞動生產(chǎn)率，保證產(chǎn)品質(zhì)量,。目前主要應(yīng)用與制造業(yè)中,，特別是電器制造,、汽車制造、塑料加工,、通用機械制造及金屬加工等工業(yè),。工業(yè)機械手與數(shù)控加工中心，自動搬運小車與自動檢測系統(tǒng)可組成柔性制造系統(tǒng)和計算機集成制造系統(tǒng),，實現(xiàn)生產(chǎn)自動化,。隨著生產(chǎn)的發(fā)展,，功能和性能的不斷改善和提高,，機械手的應(yīng)用領(lǐng)域日益擴大。

我國的工業(yè)機械手發(fā)展主要是逐步擴大其應(yīng)用范圍,。在應(yīng)用專業(yè)機械手的同時,，相應(yīng)的發(fā)展通用機械手，研制出示教式機械手,、計算機控制機械手和組合式機械手等,。可以將機械手各運動構(gòu)件,，如伸縮,、擺動、升降,、橫移,、俯仰等機構(gòu)，設(shè)計成典型的通用機構(gòu),，以便根據(jù)不同的作業(yè)要求,，選用不用的典型機構(gòu)，組裝成各種用途的機械手,，即便于設(shè)計制造,，又便于跟換工件，擴大了應(yīng)用范圍,。目前國內(nèi)機械手主要用于機床加工,、鍛造。熱處理等方面,，數(shù)量,、品種、性能方面都不能滿足工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要,。所以,，在國內(nèi)主要是逐步擴大應(yīng)用范圍，重點發(fā)展鑄造,、熱處理方面的機械手,，以減輕勞動強度,，改善作業(yè)條件，在應(yīng)用專業(yè)機械手的同時,，相應(yīng)的發(fā)展通用機械手,，有條件的要研制示教式機械手、計算機控制機械手和組合機械手等,。同時要提高速度,，減少沖擊，正確定位,，以便更好的發(fā)揮機械手的作用,。此外還應(yīng)大力研究伺服型、記憶再現(xiàn)型,，以及具有觸覺,、視覺等性能的機械手，并考慮與計算機連用,，逐步成為整個機械制造系統(tǒng)中的一個基本單元,。

3.2 國外研究現(xiàn)狀

國外機械手在機械制造行業(yè)中應(yīng)用較多，發(fā)展也很快,。目前主要用于機床,、橫鍛壓力機的上下料，以及點焊,、噴漆等作業(yè),，它可按照事先指定的作業(yè)程序來完成規(guī)定的操作。國外機械手的發(fā)展趨勢是大力研制具有某種智能的機械手,。使它具有一定的傳感能力,，能反饋外界條件的變化，作相應(yīng)的變更,。如 發(fā)生少許偏差時候,，即能更正并自行檢測，重點是研究視覺功能和觸覺功能,。目前已經(jīng)取得一定的成績,。

3.3 發(fā)展趨勢

目前世界高端工業(yè)機械手均具有高精化，高速化,，多軸化,，輕量化等的發(fā)展趨勢。定位精度可以滿足微米及亞微米級要求,，運行速度可以達(dá)到3m/s,，良新產(chǎn)品可以達(dá)到6軸，負(fù)載2kg的產(chǎn)品系統(tǒng)總重已突破100kg,。更重要的是將機械手,、柔性制造系統(tǒng)和柔性制造單元相互結(jié)合,，從而根本改變目前機械制造系統(tǒng)的人工操作狀態(tài)。同時,，隨著機械手的小型化和微型化,，其應(yīng)用領(lǐng)域?qū)黄苽鹘y(tǒng)的機械領(lǐng)域，從而向著電子信息,、生物技術(shù),、生命科學(xué)及航空航天等高端行業(yè)發(fā)展。

4. 發(fā)展前景及方向

4.1 重復(fù)高精度

機械開題報告萬能篇三

變電所是電力系統(tǒng)中變換,、集中和分配電能的場所,，是工廠供電系統(tǒng)的樞紐。因此,，擁有一個設(shè)計合理的總降壓變電所對整個工廠具有重要的意義,。工廠配電系統(tǒng)是整個工廠的動力源的命脈,，它的正常運行直接影響全廠安全?，F(xiàn)代工廠的各種設(shè)備的數(shù)量和種類繁多，供電系統(tǒng)的設(shè)計越來越全面,、系統(tǒng),，工廠用電量迅速增長，對電能質(zhì)量,、技術(shù)經(jīng)濟狀況,、供電的可靠性指標(biāo)也日益增高，因此對供配電設(shè)計也有了更高,、更完善的要求,。本課題是對機械廠變電所及其低壓配電系統(tǒng)設(shè)計，通過車間變電所將電壓降成滿足各車間的用電電壓,，并保證供電的安全,、可靠、優(yōu)質(zhì),、經(jīng)濟,。低壓配電的設(shè)計對工廠的各設(shè)備以及它的產(chǎn)品質(zhì)量也是很重要的。

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟技術(shù)的快速發(fā)展,，現(xiàn)代變電所的設(shè)計主要有以下幾個趨勢：

3.現(xiàn)代化變電所正在朝著小型化方向發(fā)展,，具有結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理,、占耕地面積小,、投資省等優(yōu)點。

4.有人值班向無人值班轉(zhuǎn)變,，交流傳輸向直流傳輸轉(zhuǎn)變,。

1.主要工作

(2)工廠負(fù)荷計算,，確定無功補償容量;

(3)車間變電所接線方案的設(shè)計;

(4)低壓配電系統(tǒng)設(shè)計;

(5)短路電流計算及高低壓設(shè)備的選擇;

(6)繼電保護(hù)及二次回路的選擇;

(7)用autocad畫出主接線圖及車間供電平面圖。

2.采用的方法,、手段

(1)在車間負(fù)荷計算的基礎(chǔ)上進(jìn)行全廠總變電所的負(fù)荷計算,，考慮車間變電所變壓器的功率損耗，從而求出全廠變電所計算負(fù)荷及總功率因數(shù),。負(fù)荷計算的方法有需要系數(shù)法,，利用系數(shù)法及二項式等幾種方法，本次設(shè)計采用需要系數(shù)法來進(jìn)行負(fù)荷計算,。

(2)按負(fù)荷計算求出變電所的功率因數(shù),，通過資料查表或計算求出達(dá)到供電部門要求數(shù)值所需要補償?shù)臒o功功率因數(shù)。本次設(shè)計采用低壓無功功率自動補償屏來進(jìn)行補償,。

(3)綜合考慮工廠所有車間的有關(guān)因素,，結(jié)合全廠計算負(fù)荷以及擴建和備用的需要，確定變壓器的臺數(shù)和容量,。

(4)分別求出由系統(tǒng)最大運行方式和最小運行方式的短路電流計算,。

(5)參照短路電流計算數(shù)據(jù)和各回路計算負(fù)荷以及對應(yīng)的額定值，選擇變電所高低壓側(cè)電氣設(shè)備,，并根據(jù)需要進(jìn)行熱穩(wěn)定校驗和動穩(wěn)定校驗,。

(6)低壓配電系統(tǒng)的各支線截面積和敷設(shè)方式的選擇校驗以及控制保護(hù)設(shè)備選擇。

(7)電氣主接線的繪制：根據(jù)工廠具體的負(fù)荷情況及變壓器臺數(shù)和地理等情況確定電氣主接線的方式,，使用計算機輔助設(shè)計軟件cad進(jìn)行繪制,。

按照任務(wù)書的技術(shù)要求，通過查找大量參考資料和依據(jù)國家規(guī)范的用電要求,，完成機械廠變電所及其低壓配電系統(tǒng)的設(shè)計,，以滿足該廠的所有電器設(shè)備安全正常的運行和有效保護(hù)機械廠的生產(chǎn)和設(shè)備的安全。電力系統(tǒng)在運行中,，發(fā)生各種故障和不正常運行狀態(tài)時繼電保護(hù)裝置能夠有選擇,、可靠、靈活,、迅速動作,。

機械開題報告萬能篇四

摘要：分析了公路工程機械施工設(shè)備管理及維護(hù)存在的不足，并提出改進(jìn)和完善措施,，包括提高設(shè)備管理及維護(hù)的思想認(rèn)識,、嚴(yán)格落實設(shè)備管理及維護(hù)的各項制度、明確職責(zé)并提高管理維護(hù)人員素質(zhì),、加強施工現(xiàn)場工程機械設(shè)備的管理與維護(hù),、優(yōu)化管理維護(hù)體系并注重動態(tài)管理維護(hù)，進(jìn)一步提升機械設(shè)備管理及維護(hù)水平。

公路工程施工是一項系統(tǒng)且復(fù)雜的工作,，為保證施工進(jìn)度,，施工過程中就有必要采用機械設(shè)備。同時,，為促進(jìn)機械設(shè)備作用的有效發(fā)揮,，加強設(shè)備管理及維護(hù)是十分必要的。影響公路工程機械施工設(shè)備管理及維護(hù)的因素是多方面的,，例如,，施工現(xiàn)場條件、管理維護(hù)人員,、管理維護(hù)制度等,。隨著公路工程建設(shè)數(shù)量不斷增多，人們生活水平不斷提升,，在這樣的情況下,，加強機械設(shè)備管理與維護(hù)，提高管理維護(hù)水平無疑具有重要的現(xiàn)實意義,。雖然目前施工單位注重管理維護(hù)工作,，但由于相關(guān)制度沒有嚴(yán)格落實，一些工作人員管理維護(hù)責(zé)任意識淡薄,，導(dǎo)致管理維護(hù)仍然存在缺陷與不足,，有必要進(jìn)一步采取改進(jìn)和完善措施，從而預(yù)防施工機械設(shè)備質(zhì)量和安全事故發(fā)生,，降低不必要損失，確保施工進(jìn)度,，提高公路工程施工效益,。

機械設(shè)備管理及維護(hù)是公路工程施工的重要工作，做好這項工作能確保機械設(shè)備處于良好性能,，實現(xiàn)對質(zhì)量和安全事故的有效預(yù)防,。并促進(jìn)機械設(shè)備管理維護(hù)水平的提升，推動各項制度措施有效落實,，提高管理維護(hù)人員責(zé)任意識,。還可以將設(shè)備故障和安全事故消滅在萌芽狀態(tài)，避免出現(xiàn)不必要損失,，保證施工進(jìn)度,，促進(jìn)公路工程質(zhì)量的提升。

1.1思想重視程度不夠

一些施工單位將工作重心放在市場拓展,、加快施工進(jìn)度,、提高工程建設(shè)效益方面。對機械設(shè)備管理維護(hù)重視程度不夠,，未能結(jié)合具體需要采取有效的管理維護(hù)措施,，管理維護(hù)制度沒有嚴(yán)格落實,，相應(yīng)的資金、設(shè)備管理維護(hù)的投入不足,，管理維護(hù)人員較少,，制約施工建設(shè)順利進(jìn)行，還可能給公路施工帶來不必要損失,。此外,，盡管公路工程監(jiān)督工作在保證施工安全、提高設(shè)備性能方面起著十分重要的作用,，但也存在問題與不足,。總的來說,，表現(xiàn)在以下方面：沒有對管理維護(hù)單位和工作人員的責(zé)任和義務(wù)進(jìn)行詳細(xì)規(guī)定,，沒有明確管理維護(hù)的地位，尚未完全確定其職能,，沒有清晰認(rèn)識其作用,，導(dǎo)致機械設(shè)備管理維護(hù)不到位。

1.2管理維護(hù)措施沒有落實

雖然公路施工單位普遍建立機械設(shè)備管理維護(hù)制度,，明確管理維護(hù)的目標(biāo),、流程和相關(guān)工作人員職責(zé)。但由于管理維護(hù)人員責(zé)任意識淡薄,，沒有嚴(yán)格落實這些制度措施,，施工中也未能采取有效的機械設(shè)備管理維護(hù)方法，難以及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患,，不利于提高管理維護(hù)水平,。此外，機械設(shè)備故障防范工作不到位,。一些施工人員進(jìn)入現(xiàn)場施工時,，沒有嚴(yán)格遵循規(guī)范要求進(jìn)行機械設(shè)備操作，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不足,，日常巡視和維護(hù)不足,，施工現(xiàn)場管理維護(hù)不到位，存在安全隱患,，制約機械設(shè)備性能的有效發(fā)揮,。

1.3設(shè)備管理及維護(hù)方面的不足

為保證公路施工安全，加強機械設(shè)備管理維護(hù),，落實管理及維護(hù)制度是十分必要的,。管理維護(hù)制度在保證工程質(zhì)量、工期等方面發(fā)揮重要作用，也得到社會普遍認(rèn)可,。但這些制度未能有效落實,，面臨不少問題，機械設(shè)備管理維護(hù)工作面臨更多問題和更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),。例如,，施工單位的業(yè)務(wù)競爭越來越激勵，隨著管理維護(hù)制度的建立,，施工單位數(shù)量越來越多,，它們之間的業(yè)務(wù)競爭愈演愈烈。在這種情況下,，施工單位不得不探索新的方式方法,，以便在競爭中占據(jù)有利地位，促進(jìn)自身發(fā)展,，有可能忽視機械設(shè)備的維護(hù)與管理,。但一些施工單位的機械設(shè)備管理維護(hù)人員素質(zhì)不高，主要表現(xiàn)為專業(yè)知識缺乏,、實際經(jīng)驗不夠,，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，不認(rèn)真履行職責(zé),，影響機械設(shè)備管理及維護(hù)水平的提升,。

為有效應(yīng)對公路工程機械施工設(shè)備管理及維護(hù)的不足，結(jié)合公路工程施工建設(shè)具體情況,，筆者認(rèn)為應(yīng)該從以下方面采取改進(jìn)和完善措施,。

2.1提高設(shè)備管理及維護(hù)的思想認(rèn)識

施工單位和相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該提高機械設(shè)備管理及維護(hù)的思想認(rèn)識，認(rèn)識到加強該項工作對推動施工順利進(jìn)行,，提高工程建設(shè)質(zhì)量和效益的重要意義,。并制定和完善機械設(shè)備管理及維護(hù)措施，在資金,、人員等方面加大支持力度，為提高管理維護(hù)水平奠定良好基礎(chǔ),。

2.2嚴(yán)格落實設(shè)備管理及維護(hù)的各項制度

結(jié)合公路工程施工需要,，健全機械設(shè)備管理維護(hù)的各項制度措施，促進(jìn)施工順利進(jìn)行,，推動管理維護(hù)的制度化和規(guī)范化,。同時還要明確相關(guān)單位和工作人員職責(zé)，嚴(yán)格落實管理維護(hù)各項制度措施,，建立嚴(yán)格的責(zé)任制,，將制度有效落到實處，促進(jìn)機械設(shè)備管理維護(hù)水平不斷提升，使機械設(shè)備綜合性能得到最佳發(fā)揮,。重視機械設(shè)備管理,，合理擺放，滿足施工需要,。重視各種檢測設(shè)備和檢測手段應(yīng)用,，掌握設(shè)備運營基本情況，提高機械設(shè)備管理維護(hù)效果,。加強機械設(shè)備檢查工作,，開展現(xiàn)場巡視和檢查，及時排除存在的隱患,，促進(jìn)機械設(shè)備綜合性能得到最佳發(fā)揮,。

2.3明確職責(zé)并提高管理維護(hù)人員素質(zhì)

公路工程施工機械設(shè)備管理及維護(hù)工作的主要職責(zé)是：負(fù)責(zé)檢查和巡視施工機械設(shè)備，定期和不定期開展檢查工作,，掌握設(shè)備運營基本情況,，及時發(fā)現(xiàn)和處理存在的缺陷，使機械設(shè)備更好地運營和發(fā)揮作用,。為此,，機械設(shè)備管理及維護(hù)應(yīng)該貫穿于工程建設(shè)全過程，對保證公路施工工作安全有序進(jìn)行,，促進(jìn)員工遵守管理維護(hù)各項規(guī)定,，保證公路工程質(zhì)量和效益具有十分重要的意義。結(jié)合公路工程建設(shè)實際情況,，可以采取以下措施來落實管理維護(hù)的各項措施：引進(jìn)和培養(yǎng)高素質(zhì)的管理維護(hù)人才,，不斷提高從業(yè)人員素質(zhì)。加強公路施工管理維護(hù)人員職業(yè)道德建設(shè),，不斷提高工作人員職業(yè)道德水平,，嚴(yán)格遵循規(guī)章制度進(jìn)行機械設(shè)備管理維護(hù)工作。加強管理維護(hù)隊伍建設(shè),，建立高素質(zhì),、高水平的工作隊伍，為提高機械設(shè)備管理維護(hù)水平提供保障,。注重施工人員培訓(xùn),，使他們嚴(yán)格遵循規(guī)范要求操作，預(yù)防故障發(fā)生,。

2.4加強施工現(xiàn)場工程機械設(shè)備的管理與維護(hù)

注重設(shè)備管理維護(hù)人員的管理培訓(xùn),，提高安全防范意識，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)備維護(hù),，及時發(fā)現(xiàn)和處理存在的缺陷,。完善機械設(shè)備管理及維護(hù)各項制度措施,。事實上，公路工程機械設(shè)備管理及維護(hù)工作面臨很多問題與挑戰(zhàn),，根據(jù)這些問題與挑戰(zhàn),，結(jié)合公路工程建設(shè)實際情況，應(yīng)該提高思想認(rèn)識,，確保機械設(shè)備處于良好性能和工作狀態(tài),。加強公路施工現(xiàn)場巡視和檢測，定期和不定期開展巡視,，做好施工機械設(shè)備日常巡視工作,，確保設(shè)備處于良好性能和運營狀態(tài)，有利于保證施工進(jìn)度,，提高工程建設(shè)質(zhì)量和效益,。建立并落實機械設(shè)備管理維護(hù)措施，及時排除存在的各種隱患,，促進(jìn)機械設(shè)備管理維護(hù)水平提升,。

2.5優(yōu)化管理維護(hù)體系并注重動態(tài)管理維護(hù)

例如，優(yōu)化機械設(shè)備管理維護(hù)體系,，對管理維護(hù)現(xiàn)狀進(jìn)行全面掌握,，明確管理維護(hù)任務(wù)。改進(jìn)管理維護(hù)方案,，明確管理維護(hù)組織職能,，完善相應(yīng)的報告機制，提前采取預(yù)防和控制措施,，減少現(xiàn)場機械設(shè)備安全事故的發(fā)生概率,，提高安全事故預(yù)控能力，有效預(yù)防機械設(shè)備安全事故發(fā)生,。進(jìn)行機械設(shè)備動態(tài)管理與維護(hù),，加強現(xiàn)場基本情況調(diào)查，利用信息技術(shù)和現(xiàn)代計算機技術(shù),，進(jìn)行動態(tài)管理維護(hù)是十分必要的,。建立機械設(shè)備管理維護(hù)數(shù)據(jù)庫，全面掌握基本情況和現(xiàn)狀,，分析相關(guān)數(shù)據(jù)資料,，為健全和完善管理維護(hù)體系提供參考和依據(jù)，為提高機械設(shè)備管理維護(hù)水平提供有效的數(shù)據(jù)和技術(shù)支撐,。

文章主要對公路工程機械設(shè)備管理及維護(hù)措施進(jìn)行研究，機械設(shè)備管理維護(hù)是一項系統(tǒng)和復(fù)雜的工作,，涉及到工程的方方面面,。在工程建設(shè)中需要做好管理維護(hù)工作,，重視管理維護(hù)措施的有效應(yīng)用。然而,，目前還有很多方面值得研究和完善,。例如建立管理維護(hù)預(yù)警機制，實施動態(tài)管理維護(hù)等,，需要深入研究和探討,，并將其應(yīng)用到管理維護(hù)實踐中，進(jìn)一步提升機械設(shè)備管理及維護(hù)水平,。

機械開題報告萬能篇五

3. 模具的標(biāo)準(zhǔn)化,、商品化、機械化及專業(yè)化自動生產(chǎn).

目前鍛造業(yè)面臨的問題大概可以歸納為一下幾個方面:

1.裝備水平低,，其主要表現(xiàn)是設(shè)備老化,、精確度低.

2.管理體制亟待理順，生產(chǎn)廠點過多,，力量分散.

3.機械制造廠家封閉式經(jīng)營生產(chǎn),，是產(chǎn)品缺乏競爭力.

【3】王先奎. 機械制造工藝學(xué). 北京:機械工業(yè)出版社，20xx

【6】鍛壓手冊(設(shè)備) 北京:機械工業(yè)出版社,，20xx

【7】鍛模設(shè)計手冊 北京:機械工業(yè)出版社,，1991

1、研究內(nèi)容:

(2)模具整裝配圖和模具主要零件的設(shè)計;

(3)編寫設(shè)計畢業(yè)論文

2,、基本設(shè)計方案

1,、計算毛坯尺寸

2、選擇成型設(shè)備及其參數(shù)

3,、用deform模擬軟件進(jìn)行有限元模擬并分析缺陷并加以改進(jìn)

4,、模具工作部分尺寸的計算

5、模具的總體設(shè)計

6,、下料

7,、加熱

8、彎曲

9,、預(yù)鍛

10,、終鍛

11、切邊

第5-6周畢業(yè)實習(xí),，撰寫實習(xí)報告

第9-10周 寫出開題報告,，開題;進(jìn)行總體設(shè)計

第17周，整理設(shè)計資料,，進(jìn)行畢業(yè)答辯

機械開題報告萬能篇六

隨著社會的日益發(fā)展,，一些強度較大的體力勞動逐漸被機械生產(chǎn)所替代，起重機則是其中運用較廣泛的機械,，它對減輕勞動強度,，節(jié)省人力,，降低建設(shè)成本，提高施工質(zhì)量,，加快建設(shè)速度,，實現(xiàn)工程施工機械化起著十分重要的作用。抓斗是起重機上十分重要部件,，它是用來裝卸物料的裝置,。單繩抓斗的單繩是指它缺少雙繩或四繩抓斗中固定于抓斗上承梁上用以張開或倒空抓斗的支持繩，所以單繩抓斗雖然具有可以用于任何一種件貨起重機上的優(yōu)點,，但是抓斗必須借助于特設(shè)的輔助裝置才能張開,，因而單繩抓斗就其構(gòu)造而言，比較復(fù)雜,。由于單繩抓斗的裝卸效率比雙繩抓斗低,，故而它只能用于以件貨裝卸作業(yè)為主，僅偶爾用于必須進(jìn)行抓斗作業(yè)的件貨起重機上,。

自從本世紀(jì)之初,，德國人 pfah 在他的論文“自動取物抓斗力之分配與抓取過程”中，闡述了抓斗抓取過程中抓取力與阻力的相互作用與抓斗參數(shù)的影響關(guān)系以來,，迄今 70 多年,。其間應(yīng)用試驗方法對抓斗進(jìn)行機理分析和立足于適用實踐改進(jìn)抓斗結(jié)構(gòu)、開發(fā)新型抓斗者不乏其人,。我國自 50 年代末,，從改進(jìn)船用抓斗開始，同時在理論研究生產(chǎn)實踐兩方面做了大量工作,，收到了豐碩成果,。

60 年代初，孫鴻范教授和肖乾信教授都曾對蘇聯(lián)的抓斗設(shè)計理論提出質(zhì)疑,，并且應(yīng)用模型抓斗和原型抓斗進(jìn)行過探討抓斗參數(shù)影響的試驗研究工作,。孫鴻范教授為清除長江葛洲壩航道中巨石而研制的耙集式抓斗和肖乾信教授為首發(fā)明的鉗式抓斗，代表著他們在 80 年代的力作,。

在今后的抓斗研究工作中,，仍需繼續(xù)加以解決的幾個問題：

（1）目前，還缺少用來評價模型抓斗試驗結(jié)論適用性所必需的相似定理,。

（2）在進(jìn)行模型抓斗試驗時（例如在試驗臺上進(jìn)行的試驗測試）,，不允許忽略或者遺漏實際抓取過程中的重要條件。但是,，中外目前的試驗研究對這一要求解決的還不夠完善,。

（3）計算抓取阻力的理論關(guān)系式，幾乎都是建立在對抓取阻力合力的作用線進(jìn)行簡化假定后的基礎(chǔ)之上,，因而可靠性較差,。

（4）從散體結(jié)構(gòu)力學(xué)試驗得出的公式,，是否完全適用于散貨粒度增大時抓斗研究中需要解決的問題，結(jié)論是很清楚的,。

（5）盡管大家都看到了抓斗在實際應(yīng)用中填充量將隨著散貨粒度增大而變差，但在目前許多學(xué)者的研究工作中,，散貨粒度的影響仍然很少被注意到,。

1、研究內(nèi)容：

本課題旨在設(shè)計一種起重重量為 2 噸的用于裝卸散貨的單繩抓斗,。

2,、實驗方案：

本設(shè)計將側(cè)重于機械方面的設(shè)計,主要有抓斗設(shè)計，起升機構(gòu)設(shè)計,，運行機構(gòu)簡單設(shè)計,。

有軌運行之分。本設(shè)計采用有軌運行方式,。這種方式在專門鋪設(shè)的鋼軌上運行,，負(fù)荷能力大，運行阻力小,。設(shè)計過程中,，首先要確定總體的設(shè)計方案，然后各部件機構(gòu)尺寸,、型號等,，最后對部件進(jìn)行校核。

對起重機抓斗有了比較整體的認(rèn)識,，了解起重機抓斗和起升機構(gòu),、運行機構(gòu)的基本組成和各部分的功用,、原理。

設(shè)計擬定先對抓斗進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計計算,，然后根據(jù)抓斗計算出的參數(shù)和給定的參數(shù)再對起重機的起升機構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，參考相關(guān)書籍,，選擇一個合理的布置方案,。通過計算選用機構(gòu)中所需的標(biāo)準(zhǔn)部件（如電動機、制動器,、減速器,、聯(lián)軸器、鋼絲繩等）,。

1,、搜集有關(guān)資料，熟悉抓斗工作原理,，撰寫開題報告 1 周

2,、相關(guān)外文文獻(xiàn)的資料的閱讀與翻譯（6000 字符以上） 2 周

3,、總體方案設(shè)計 2 周

4、抓斗與起升機構(gòu)設(shè)計 3 周

5,、運行機構(gòu)設(shè)計 2 周

6,、繪制總裝圖 3 周

7、撰寫畢業(yè)論文 3 周

8,、答辯準(zhǔn)備及畢業(yè)答辯 1 周

[2]陳道南,盛漢中主編,、起重機課程設(shè)計、冶金工業(yè)出版社,1983

[3]起重機設(shè)計手冊,、 機械工業(yè)出版社,1980

[4]倪慶興,王煥勇編著,、起重機械、上海交通大學(xué)出版社,1990

[5]唐照明,、計算機輔助設(shè)計[m],、北京：機械工業(yè)出版社、1993

[8]單祖輝,、 材料力學(xué)[m],、 北京：高等教育出版社、 20xx

機械開題報告萬能篇七

摘要：分析了公路工程機械學(xué)施工設(shè)備管理及維護(hù)存在的不足,，并提出改進(jìn)和完善措施,，包括提高設(shè)備管理及維護(hù)的思想認(rèn)識、嚴(yán)格落實設(shè)備管理及維護(hù)的各項制度,、明確職責(zé)并提高管理維護(hù)人員素質(zhì),、加強施工現(xiàn)場工程機械學(xué)設(shè)備的管理與維護(hù)、優(yōu)化管理維護(hù)體系并注重動態(tài)管理維護(hù),，進(jìn)一步提升機械學(xué)設(shè)備管理及維護(hù)水平,。

公路工程施工是一項系統(tǒng)且復(fù)雜的工作，為保證施工進(jìn)度,，施工過程中就有必要采用機械學(xué)設(shè)備,。同時，為促進(jìn)機械學(xué)設(shè)備作用的有效發(fā)揮,，加強設(shè)備管理及維護(hù)是十分必要的,。影響公路工程機械學(xué)施工設(shè)備管理及維護(hù)的因素是多方面的，例如,，施工現(xiàn)場條件,、管理維護(hù)人員、管理維護(hù)制度等,。隨著公路工程建設(shè)數(shù)量不斷增多,，人們生活水平不斷提升，在這樣的情況下，加強機械學(xué)設(shè)備管理與維護(hù),，提高管理維護(hù)水平無疑具有重要的現(xiàn)實意義,。雖然目前施工單位注重管理維護(hù)工作，但由于相關(guān)制度沒有嚴(yán)格落實,，一些工作人員管理維護(hù)責(zé)任意識淡薄,，導(dǎo)致管理維護(hù)仍然存在缺陷與不足，有必要進(jìn)一步采取改進(jìn)和完善措施,，從而預(yù)防施工機械學(xué)設(shè)備質(zhì)量和安全事故發(fā)生,，降低不必要損失，確保施工進(jìn)度,，提高公路工程施工效益。

機械學(xué)設(shè)備管理及維護(hù)是公路工程施工的重要工作,，做好這項工作能確保機械學(xué)設(shè)備處于良好性能,，實現(xiàn)對質(zhì)量和安全事故的有效預(yù)防。并促進(jìn)機械學(xué)設(shè)備管理維護(hù)水平的提升,，推動各項制度措施有效落實,，提高管理維護(hù)人員責(zé)任意識。還可以將設(shè)備故障和安全事故消滅在萌芽狀態(tài),，避免出現(xiàn)不必要損失,，保證施工進(jìn)度，促進(jìn)公路工程質(zhì)量的提升,。

1.1思想重視程度不夠

一些施工單位將工作重心放在市場拓展,、加快施工進(jìn)度、提高工程建設(shè)效益方面,。對機械學(xué)設(shè)備管理維護(hù)重視程度不夠,，未能結(jié)合具體需要采取有效的管理維護(hù)措施，管理維護(hù)制度沒有嚴(yán)格落實,，相應(yīng)的資金,、設(shè)備管理維護(hù)的投入不足，管理維護(hù)人員較少,，制約施工建設(shè)順利進(jìn)行,，還可能給公路施工帶來不必要損失。此外,，盡管公路工程監(jiān)督工作在保證施工安全,、提高設(shè)備性能方面起著十分重要的作用，但也存在問題與不足,?？偟膩碚f，表現(xiàn)在以下方面：沒有對管理維護(hù)單位和工作人員的責(zé)任和義務(wù)進(jìn)行詳細(xì)規(guī)定，沒有明確管理維護(hù)的地位,，尚未完全確定其職能,，沒有清晰認(rèn)識其作用，導(dǎo)致機械學(xué)設(shè)備管理維護(hù)不到位,。

1.2管理維護(hù)措施沒有落實

雖然公路施工單位普遍建立機械學(xué)設(shè)備管理維護(hù)制度,，明確管理維護(hù)的目標(biāo)、流程和相關(guān)工作人員職責(zé),。但由于管理維護(hù)人員責(zé)任意識淡薄,，沒有嚴(yán)格落實這些制度措施，施工中也未能采取有效的機械學(xué)設(shè)備管理維護(hù)方法,，難以及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患,，不利于提高管理維護(hù)水平。此外,，機械學(xué)設(shè)備故障防范工作不到位,。一些施工人員進(jìn)入現(xiàn)場施工時，沒有嚴(yán)格遵循規(guī)范要求進(jìn)行機械學(xué)設(shè)備操作,，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不足,，日常巡視和維護(hù)不足，施工現(xiàn)場管理維護(hù)不到位,，存在安全隱患,，制約機械學(xué)設(shè)備性能的有效發(fā)揮。

1.3設(shè)備管理及維護(hù)方面的不足

為保證公路施工安全,，加強機械學(xué)設(shè)備管理維護(hù),，落實管理及維護(hù)制度是十分必要的。管理維護(hù)制度在保證工程質(zhì)量,、工期等方面發(fā)揮重要作用,，也得到社會普遍認(rèn)可。但這些制度未能有效落實,，面臨不少問題,，機械學(xué)設(shè)備管理維護(hù)工作面臨更多問題和更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。例如,，施工單位的業(yè)務(wù)競爭越來越激勵,，隨著管理維護(hù)制度的建立，施工單位數(shù)量越來越多,，它們之間的業(yè)務(wù)競爭愈演愈烈,。在這種情況下，施工單位不得不探索新的方式方法,，以便在競爭中占據(jù)有利地位,，促進(jìn)自身發(fā)展，有可能忽視機械學(xué)設(shè)備的維護(hù)與管理。但一些施工單位的機械學(xué)設(shè)備管理維護(hù)人員素質(zhì)不高,，主要表現(xiàn)為專業(yè)知識缺乏,、實際經(jīng)驗不夠，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高,，不認(rèn)真履行職責(zé),，影響機械學(xué)設(shè)備管理及維護(hù)水平的提升。

為有效應(yīng)對公路工程機械學(xué)施工設(shè)備管理及維護(hù)的不足,，結(jié)合公路工程施工建設(shè)具體情況,，筆者認(rèn)為應(yīng)該從以下方面采取改進(jìn)和完善措施。

2.1提高設(shè)備管理及維護(hù)的思想認(rèn)識

施工單位和相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該提高機械學(xué)設(shè)備管理及維護(hù)的思想認(rèn)識,，認(rèn)識到加強該項工作對推動施工順利進(jìn)行,，提高工程建設(shè)質(zhì)量和效益的重要意義。并制定和完善機械學(xué)設(shè)備管理及維護(hù)措施,，在資金,、人員等方面加大支持力度，為提高管理維護(hù)水平奠定良好基礎(chǔ),。

2.2嚴(yán)格落實設(shè)備管理及維護(hù)的各項制度

結(jié)合公路工程施工需要，健全機械學(xué)設(shè)備管理維護(hù)的各項制度措施,，促進(jìn)施工順利進(jìn)行,，推動管理維護(hù)的制度化和規(guī)范化。同時還要明確相關(guān)單位和工作人員職責(zé),，嚴(yán)格落實管理維護(hù)各項制度措施,，建立嚴(yán)格的責(zé)任制，將制度有效落到實處,，促進(jìn)機械學(xué)設(shè)備管理維護(hù)水平不斷提升,，使機械學(xué)設(shè)備綜合性能得到最佳發(fā)揮。重視機械學(xué)設(shè)備管理,，合理擺放,，滿足施工需要。重視各種檢測設(shè)備和檢測手段應(yīng)用,，掌握設(shè)備運營基本情況,，提高機械學(xué)設(shè)備管理維護(hù)效果。加強機械學(xué)設(shè)備檢查工作,，開展現(xiàn)場巡視和檢查,，及時排除存在的隱患，促進(jìn)機械學(xué)設(shè)備綜合性能得到最佳發(fā)揮,。

2.3明確職責(zé)并提高管理維護(hù)人員素質(zhì)

公路工程施工機械學(xué)設(shè)備管理及維護(hù)工作的主要職責(zé)是：負(fù)責(zé)檢查和巡視施工機械學(xué)設(shè)備,，定期和不定期開展檢查工作，掌握設(shè)備運營基本情況，及時發(fā)現(xiàn)和處理存在的缺陷,，使機械學(xué)設(shè)備更好地運營和發(fā)揮作用,。為此，機械學(xué)設(shè)備管理及維護(hù)應(yīng)該貫穿于工程建設(shè)全過程,，對保證公路施工工作安全有序進(jìn)行,，促進(jìn)員工遵守管理維護(hù)各項規(guī)定，保證公路工程質(zhì)量和效益具有十分重要的意義,。結(jié)合公路工程建設(shè)實際情況,，可以采取以下措施來落實管理維護(hù)的各項措施：引進(jìn)和培養(yǎng)高素質(zhì)的管理維護(hù)人才，不斷提高從業(yè)人員素質(zhì),。加強公路施工管理維護(hù)人員職業(yè)道德建設(shè),，不斷提高工作人員職業(yè)道德水平，嚴(yán)格遵循規(guī)章制度進(jìn)行機械學(xué)設(shè)備管理維護(hù)工作,。加強管理維護(hù)隊伍建設(shè),，建立高素質(zhì)、高水平的工作隊伍,，為提高機械學(xué)設(shè)備管理維護(hù)水平提供保障,。注重施工人員培訓(xùn)，使他們嚴(yán)格遵循規(guī)范要求操作,，預(yù)防故障發(fā)生,。

2.4加強施工現(xiàn)場工程機械學(xué)設(shè)備的管理與維護(hù)

注重設(shè)備管理維護(hù)人員的管理培訓(xùn)，提高安全防范意識,，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)備維護(hù),，及時發(fā)現(xiàn)和處理存在的缺陷。完善機械學(xué)設(shè)備管理及維護(hù)各項制度措施,。事實上,，公路工程機械學(xué)設(shè)備管理及維護(hù)工作面臨很多問題與挑戰(zhàn)，根據(jù)這些問題與挑戰(zhàn),，結(jié)合公路工程建設(shè)實際情況,，應(yīng)該提高思想認(rèn)識，確保機械學(xué)設(shè)備處于良好性能和工作狀態(tài),。加強公路施工現(xiàn)場巡視和檢測,，定期和不定期開展巡視，做好施工機械學(xué)設(shè)備日常巡視工作,，確保設(shè)備處于良好性能和運營狀態(tài),，有利于保證施工進(jìn)度，提高工程建設(shè)質(zhì)量和效益,。建立并落實機械學(xué)設(shè)備管理維護(hù)措施,，及時排除存在的各種隱患,，促進(jìn)機械學(xué)設(shè)備管理維護(hù)水平提升。

2.5優(yōu)化管理維護(hù)體系并注重動態(tài)管理維護(hù)

例如,，優(yōu)化機械學(xué)設(shè)備管理維護(hù)體系,，對管理維護(hù)現(xiàn)狀進(jìn)行全面掌握，明確管理維護(hù)任務(wù),。改進(jìn)管理維護(hù)方案,，明確管理維護(hù)組織職能，完善相應(yīng)的報告機制,，提前采取預(yù)防和控制措施,，減少現(xiàn)場機械學(xué)設(shè)備安全事故的發(fā)生概率，提高安全事故預(yù)控能力,，有效預(yù)防機械學(xué)設(shè)備安全事故發(fā)生,。進(jìn)行機械學(xué)設(shè)備動態(tài)管理與維護(hù)，加強現(xiàn)場基本情況調(diào)查,，利用信息技術(shù)和現(xiàn)代計算機技術(shù),，進(jìn)行動態(tài)管理維護(hù)是十分必要的。建立機械學(xué)設(shè)備管理維護(hù)數(shù)據(jù)庫,，全面掌握基本情況和現(xiàn)狀,，分析相關(guān)數(shù)據(jù)資料，為健全和完善管理維護(hù)體系提供參考和依據(jù),，為提高機械學(xué)設(shè)備管理維護(hù)水平提供有效的數(shù)據(jù)和技術(shù)支撐,。

文章主要對公路工程機械學(xué)設(shè)備管理及維護(hù)措施進(jìn)行研究，機械學(xué)設(shè)備管理維護(hù)是一項系統(tǒng)和復(fù)雜的工作,，涉及到工程的方方面面。在工程建設(shè)中需要做好管理維護(hù)工作,，重視管理維護(hù)措施的有效應(yīng)用,。然而，目前還有很多方面值得研究和完善,。例如建立管理維護(hù)預(yù)警機制,，實施動態(tài)管理維護(hù)等，需要深入研究和探討,，并將其應(yīng)用到管理維護(hù)實踐中,，進(jìn)一步提升機械學(xué)設(shè)備管理及維護(hù)水平。

機械開題報告萬能篇八

精密和超精密加工時發(fā)展尖端技術(shù)的基礎(chǔ),，是衡量一個國家科學(xué)技術(shù)水平的重要標(biāo)志,。我國從‘“九五”規(guī)劃開始，已將其列為關(guān)鍵技術(shù)之一,。精密,、超精密加工技術(shù)是包括精密微加工,、精密測量和精密控制的一門綜合學(xué)科，而精密微致動技術(shù)是其中的關(guān)鍵,。

目前超精密加工中所使用的刀具大多采用基于壓電陶瓷材料(pzt)的致動元件,，其輸出功率低，且必須采取有限措施防止沖擊力和高驅(qū)動電壓造成的擊穿短路等問題,。因此采用超磁致伸縮材料制成的超磁致伸縮驅(qū)動器(gma)成為近年來研究微致動技術(shù)的熱點,。它的發(fā)展，勢必促進(jìn)微致動技術(shù)在微機電系統(tǒng)(mems)和超精密加工,、半導(dǎo)體生產(chǎn),、光學(xué)加工等領(lǐng)域的應(yīng)用。

國外在超磁致伸縮致動器(gma)的研究方面取得了很多理論及應(yīng)用成果,，日本用直徑6mm的超磁致伸縮棒制備了精密機床工具伺服裝置,其每平方毫米面積閃的驅(qū)動力為588n,，是壓電材料(pzt)的20倍，加工單晶硅晶面的平均粗糙度為1.9nm,。美國etrema公司開發(fā)的大行程精密terfenol-d致動器應(yīng)用在活塞非圓加工機床上,，最大行程為640μm(最大動態(tài)行程350μm)，位移精度達(dá)2%±1.1μm,，最大輸出力為2670n,。另一超磁致伸縮驅(qū)動器的應(yīng)用領(lǐng)域是微型馬達(dá)，包括直線馬達(dá)和旋轉(zhuǎn)馬達(dá),，etter教授研制的超磁致伸縮蠕動型直線馬達(dá),，可產(chǎn)生1000n的驅(qū)動力，極限速率為20mm/s,；h等利用超磁致伸縮材料開發(fā)的轉(zhuǎn)動式步進(jìn)馬達(dá)扭矩輸出達(dá)12.2n·m,，精度達(dá)800微弧度。在流體控制領(lǐng)域,，瑞典abb公司設(shè)計了一個用gmm棒作為驅(qū)動原件的燃料注入系統(tǒng),，該系統(tǒng)能實現(xiàn)對燃料的精密、瞬時控制,，使燃料充分燃燒,，減小污染，它在飛機和汽車等內(nèi)燃機中已得到應(yīng)用,。

國內(nèi)在磁致伸縮致動器(gma)的研究方面起步較晚,，夏春林等(1999年)用超磁致材料制作了用于壓力氣動閥的驅(qū)動元件；浙江大學(xué)開發(fā)研制了活塞異型銷孔的制造系統(tǒng),，成功的解決了異型銷孔的制造難題,；甘肅天星開發(fā)了商用化的超磁致伸縮智能振動時效裝置；長江工程地球物理勘測研究院開發(fā)了井間聲波發(fā)射換能器等稀土超磁致伸縮智能振動時效裝置,；武漢理工大學(xué)智能制造與控制研究所研制開發(fā)了超精密超磁致微動執(zhí)行器,。

然而,，超磁致致動器工作時，驅(qū)動線圈的發(fā)熱及超磁致伸縮棒的渦流與遲滯損耗均導(dǎo)致超磁致伸縮棒溫度的升高,。而溫度的上升將導(dǎo)致超磁致伸縮棒的熱變形,，嚴(yán)重影響致動器的輸出位移精度。因此,，在超磁致伸縮致動器的設(shè)計中,，必須采取措施消除或抑制由溫升帶來的不利影響。

本畢業(yè)設(shè)計的旨在對某微進(jìn)給刀架中執(zhí)行元件超磁致伸縮致動器的溫度特性分析并對其,，以盡量消除或抑制溫升對超磁致致動器性能帶來的不利影響,，使其具有更好的工作性能和更高的輸出位移精度，進(jìn)一步推廣它在精密加工,、超精密加工領(lǐng)域中的應(yīng)用,，提升我國機電產(chǎn)品的綜合競爭力。

本畢業(yè)設(shè)計對給定的微進(jìn)給刀架中超磁致致動器在給定驅(qū)動電流并恒溫水冷條件下進(jìn)行熱分析,，通過對超磁致致動器進(jìn)行有限元分析與仿真,，研究超磁致伸縮棒表面的溫度場與熱變形。根據(jù)分析結(jié)果,，對超磁致致動器進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化,，提高其工作性能。

論文的主要內(nèi)容包括：

第一章：緒論,。介紹本畢業(yè)設(shè)計的研究意義和研究內(nèi)容,，綜述超磁致伸縮材料的物理特性、應(yīng)用及超磁致致動器的優(yōu)勢,，闡述超磁致伸縮致動器的應(yīng)用研究現(xiàn)狀及主要類型,在此基礎(chǔ)上提出本文的研究內(nèi)容,。

第二章：超磁致致動器的發(fā)熱影響分析。列出所有導(dǎo)致超磁致伸縮棒發(fā)熱的因素,從理論上分析超磁致伸縮棒溫度升高對致動器輸出精度的影響,總結(jié)常用的超磁致致動器的溫控方法以及其適用場合,。

第三章：超磁致致動器的熱分析理論論以及軟件仿真,。介紹有限元熱分析的基本理論和步驟。在abaqus環(huán)境下建立當(dāng)前微進(jìn)給刀架中致動器的三維模型,并對超磁致致動器施加的驅(qū)動電流以及恒溫水冷的溫度下,，對超磁致致動器幾何模型施加的約束以及邊界條件，網(wǎng)格劃分等步驟后,，經(jīng)軟件計算分析得到在該工況下超磁致致動器中超磁致伸縮棒表面的溫度場,。

第四章：超磁致致動器結(jié)構(gòu)優(yōu)化。根據(jù)前面所得出的有限元分析結(jié)果,，介紹針對該超磁致致動器的結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案以及為什么要采取該方案,，確定最終的驅(qū)動器結(jié)構(gòu)參數(shù)和所采用材料的熱屬性參數(shù)。對優(yōu)化后的致動器施加相同的條件,，利用軟件進(jìn)行有限元分析,，得到優(yōu)化后致動器中超磁致伸縮棒表面溫度場,。將優(yōu)化前后的有限元分析結(jié)果進(jìn)行得出對比，得出結(jié)論,，以證明優(yōu)化的有效性和正確性,。

第五章：總結(jié)與展望。概括畢業(yè)論文的主要研究成果,，并展望了今后需進(jìn)一步開展的工作,。

畢業(yè)設(shè)計的技術(shù)路線主要包括：

(1)超磁致驅(qū)動裝置的三維建模。分析微進(jìn)給平臺的圖紙,，在有限元分析軟件abaqus環(huán)境中建立微進(jìn)給刀架中超磁致驅(qū)動裝置的的三維模型,。

(2)基于abaqus的超磁致致動器的溫度特性分析。在有限元分析軟件abaqus環(huán)境下,，建立好超磁致致動器的有限元模型后,，對幾何模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分并施加相應(yīng)的約束以及邊界條件，對超磁致致動器施加設(shè)定的驅(qū)動電流以及25℃的恒溫水冷條件,，利用軟件進(jìn)行有限元分析,，得到超磁致伸縮棒表面的溫度場和熱變形量，分析溫升對超磁致致動器輸出精度的影響,。

二,、將超磁致伸縮棒與線圈間套筒的材料換成相變材料，利用其相變過程中吸收潛熱,，溫度維持不變的特性,，抑制線圈發(fā)熱對超磁致伸縮棒的影響，總體采用相變加水冷組合溫控的技術(shù)方案,。

(4)對比對優(yōu)化后的超磁致致動器在abaqus環(huán)境中施加相同的驅(qū)動電流及恒溫水冷的條件,，進(jìn)行有限元熱分析，得到優(yōu)化后的致動器中超磁致伸縮棒表面的溫度場,。將優(yōu)化前后的有限元分析結(jié)果進(jìn)行對比,，得出結(jié)論，證明優(yōu)化的有效性和正確性,。

(1)第1-3周：畢業(yè)實習(xí),，完成實習(xí)報告。

(2)第4-5周：查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料,，明確研究內(nèi)容,，了解研究所需的有限元分析軟件abaqus。確定方案,，完成開題報告,。

(3)第6-8周：學(xué)習(xí)軟件有限元分析軟件abaqus,，完成超磁致致動器的三維建模與仿真,。

(4)第9-10周：在abaqus環(huán)境下完成超磁致致動器在給定驅(qū)動電流條件下的熱分析,，并針對分析結(jié)果對超磁致致動器進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，對比優(yōu)化前后的熱分析結(jié)果,。

(6)第13周：修改,、完善并打印畢業(yè)設(shè)計論文，提交畢業(yè)論文準(zhǔn)備論文答辯,。

(7)第15周：制作答辯幻燈片,，進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計答辯。

機械開題報告萬能篇九

1.選題應(yīng)屬于所在學(xué)科的研究方向,，及其相關(guān)交叉學(xué)科研究方向范疇。

2.選題應(yīng)對科學(xué)技術(shù)進(jìn)步,、國家經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展具有一定的科學(xué)意義或應(yīng)用價值，或具有一定的理論意義,。

3.選題應(yīng)研究目標(biāo)明確,，工作量適當(dāng),，有一定的先進(jìn)性和一定的科學(xué)或技術(shù)難度,。工學(xué)門類學(xué)科的碩士論文一般應(yīng)有實驗、驗證或硬件實物,；其他門類學(xué)科的碩士論文一般應(yīng)有調(diào)查數(shù)據(jù),、案例分析,、軟件演示,、硬件實物、驗證或理論證明,。

4.選題應(yīng)充分考慮研究經(jīng)費,、儀器設(shè)備、試驗條件等方面因素,。

5.工程碩士學(xué)位論文選題參照上述原則,，并注意充分結(jié)合工程實踐問題。

1.開題報告內(nèi)容

(1)選題名稱

應(yīng)少于25個漢字并確切地反映論文工作的研究內(nèi)容和內(nèi)涵,。

(2)選題立論依據(jù)

包括研究論題的來源、研究目的,、必要性和重要性,、意義以及國內(nèi)外研究的技術(shù)現(xiàn)狀分析,。

(3)研究方案

主要包括具體的研究目標(biāo)、研究內(nèi)容和擬解決的關(guān)鍵問題,；擬采取的研究方法,、技術(shù)路線、實驗方案及可行性分析,；預(yù)期研究成果,、研究內(nèi)容的創(chuàng)新性或新穎性；研究計劃和進(jìn)度等方面內(nèi)容,，并逐一進(jìn)行論證,。碩士學(xué)位論文的工作要有創(chuàng)新點或新穎性，博士學(xué)位論文在所研究領(lǐng)域要有系統(tǒng)的創(chuàng)新性或創(chuàng)造性,。

(4) 研究基礎(chǔ)

主要包括與本項目有關(guān)的研究工作積累和已取得的研究工作成績,；課題研究現(xiàn)有的基礎(chǔ)和已具備的實驗條件，可能遇到的困難或問題和擬解決的途徑和措施等內(nèi)容,，并逐一進(jìn)行闡述,。

(5)研究經(jīng)費預(yù)算與來源(含支持本課題的項目編號)。

(6)參考文獻(xiàn)

開題報告應(yīng)有數(shù)量較充足的國內(nèi)外參考文獻(xiàn),。碩士學(xué)位論文選題論證報告應(yīng)有20篇以上,，博士學(xué)位論文選題論證報告應(yīng)有50篇以上。參考文獻(xiàn)應(yīng)是學(xué)術(shù)會議論文,、學(xué)位論文,、公開出版發(fā)行的學(xué)術(shù)刊物論文、書籍,、專利資料,，公開的政府法規(guī)文件等文獻(xiàn)資料。內(nèi)部資料,、內(nèi)部研究報告,、非公開的領(lǐng)導(dǎo)講話等不具有長期論據(jù)效力的文獻(xiàn)資料及涉密文獻(xiàn)資料，不能作為參考文獻(xiàn),。

2. 開題報告會

研究生應(yīng)于第三學(xué)期內(nèi)舉行開題報告會,，開題報告會具體時間由系(所)安排確定，并向?qū)W院備案,。必要時校,、院教學(xué)督導(dǎo)小組成員可列席會議，督查開題報告工作,。

研究生開題報告會由學(xué)科所在系,、所或室具體組織，開題報告會應(yīng)公開進(jìn)行。按學(xué)科或?qū)W科方向,，成立以學(xué)科(學(xué)術(shù))帶頭人為組長的專家小組,，小組成員一般應(yīng)由本學(xué)科5名左右的研究生導(dǎo)師組成(博士生開題報告會專家組成員中至少要有2名博士生導(dǎo)師)，研究生的導(dǎo)師必須參加開題報告會,。必要時可聘請其他有關(guān)學(xué)科的專家參加,；對于聯(lián)合培養(yǎng)的研究生，一般應(yīng)邀請聯(lián)合培養(yǎng)單位的同行專家參加,。

開題報告會采取研究生本人報告和專家質(zhì)疑,、討論相結(jié)合的方式進(jìn)行。研究生應(yīng)在開會前向?qū)＜倚〗M提交選題論證報告文稿,。報告時間一般為：碩士生20分鐘左右,，博士生30分鐘左右。

專家組應(yīng)對研究生擬定的選題名稱,、選題立論依據(jù),、研究方案、研究基礎(chǔ),、研究計劃參考文獻(xiàn)等方面進(jìn)行評審,，提出建議和修改意見，并作出通過,、修改后通過或不通過等總體考核結(jié)論,。

4.工程碩士學(xué)位論文、為科研機構(gòu)和企業(yè)在職培養(yǎng)的工程類型博士學(xué)位論文開題報告參照上述規(guī)定執(zhí)行,，開題報告時間可適當(dāng)延遲,。原則上應(yīng)在校內(nèi)進(jìn)行。若需在校外教學(xué)點進(jìn)行的,，應(yīng)經(jīng)學(xué)院批準(zhǔn),，并報研究生院備案。

1.對獲得專家組考核"通過"的開題報告,，碩士生正式填寫《攻讀碩士學(xué)位研究生課題論證報告》,，博士生正式填寫《攻讀博士學(xué)位研究生課題論證報告》，經(jīng)導(dǎo)師,、系審核,，學(xué)院批準(zhǔn)后，報研究生院備案,。

2.對獲得專家組考核"修改后通過"的開題報告,，研究生應(yīng)根據(jù)開題報告會上專家提出的意見和建議，對課題報告內(nèi)容進(jìn)行修改,、補充,，并寫出"修改說明",，連同修改后的開題報告一并提交導(dǎo)師，經(jīng)導(dǎo)師同意并在"修改說明"上簽署意見后,，正式填寫《攻讀碩士學(xué)位研究生課題論證報告》或《攻讀博士學(xué)位研究生課題論證報告》,，由導(dǎo)師、系審核,，學(xué)院批準(zhǔn)后，報研究生院備案,。

3.對專家組考核"不通過"的開題報告,，須在規(guī)定時間內(nèi)(碩士生1－2個月，博士生半年)進(jìn)行重大修改后重新舉行開題報告會,。重新舉行的開題報告仍未通過者,，由學(xué)院按學(xué)校《研究生學(xué)籍管理辦法》等有關(guān)規(guī)定提出處理意見,，報研究生院處理,。

1.開題報告獲得批準(zhǔn)后，研究生應(yīng)按計劃進(jìn)行學(xué)位論文工作,，一般不得更改學(xué)位論文的論題,。

2.如確有特殊原因需對學(xué)位論文題目進(jìn)行更改者，應(yīng)由研究生填寫《南京航空航天大學(xué)研究生學(xué)位論文題目更改申請書》,，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見,，系審核和學(xué)院批準(zhǔn)后，可按照本辦法重新進(jìn)行開題報告,，并報研究生院備案,。

3.研究生學(xué)位論文論題更改后，應(yīng)保證足夠的論文研究工作時間,，并確保論文質(zhì)量,。碩士學(xué)位論文論題更改后，應(yīng)保證不少于9個月的論文研究工作時間,；博士學(xué)位論文論題更改后,，應(yīng)保證不少于1.5年的論文研究工作時間。