報告材料主要是向上級匯報工作,其表達方式以敘述,、說明為主,在語言運用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實和材料的客觀,。報告對于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇報告,。下面是小編為大家?guī)淼膱蟾鎯?yōu)秀范文,，希望大家可以喜歡。

橋梁施工實訓(xùn)報告篇一

通過在建筑工作室的實訓(xùn)，了解建筑師的基本工作程序,、工作方法,、職業(yè)素質(zhì)要求，畢業(yè)后能更好適應(yīng)市場的發(fā)展和社會的要求,，同時,，也是檢驗學(xué)生在校的學(xué)習(xí)下的成果，彌補課堂學(xué)習(xí)之不足,，提高綜合設(shè)計的技能,。

(1)了解建筑工作室的工作和程序，建筑師的基本工作內(nèi)容和工作方法,，了解設(shè)計院的不同工種的基本工作內(nèi)容和合作方式,。

(2)了解有關(guān)建筑設(shè)計的法規(guī)、規(guī)范,、標(biāo)準(zhǔn),。結(jié)合實訓(xùn)工作，在建筑工作室的指導(dǎo)老師的具體安排下,，學(xué)習(xí)運用計算機繪圖,，進行建筑設(shè)計方案或建筑施工圖的繪制。

沈陽other建筑工作室

在實訓(xùn)之前,，我一心想在工作室做出一些比較新潮的方案,，然而，在真正開始實訓(xùn)之后,，我才發(fā)現(xiàn)工作室的運作方式及設(shè)計思路比我想象的更加嚴格,、更加腳踏實地。在實訓(xùn)中,，無論是從為人處世的道理到做方案的原則上,，我都學(xué)到了很多課堂之外的知識。

首先就是一個角色上的轉(zhuǎn)換,。在學(xué)校做設(shè)計的時候,，每個人往往都會習(xí)慣，工作室雖然是個異常繁忙的單位,，但對于實訓(xùn)生或者新員工來說并不是這樣,。新員工往往是研究生剛畢業(yè)，如果接不到任何方案設(shè)計或者施工圖時,，上班時就常常處于空閑狀態(tài),。這也是我剛到實訓(xùn)單位的困惑沒有人找我?guī)兔υO(shè)計或者畫圖，從早到晚在辦公桌前坐著無所事事是件很尷尬的事情,。當(dāng)然這種事情也沒什么可以抱怨的,，畢竟作為一個學(xué)生,，一個還沒有真正畢業(yè)的學(xué)生，還沒有純熟的手法來處理拿到手的任務(wù),。其實到實訓(xùn)單位之前就已經(jīng)想得到,，現(xiàn)今的工作室都是以盈利為目的的，他們不會拿真實的項目來給實訓(xùn)生練手,，而正式的員工也沒有很多的時間來為你實訓(xùn)生講解這講解那,，所以說沒有什么事情做也就說得通了。

來這的第一個星期,，不知道該做些什么,，什么也插不上手，只是這里看看,，那里逛逛,，有的時候看看書，看看別人畫的圖,，給自己找點事做,。過了一周以后，工作室的老師覺得我適應(yīng)了工作的節(jié)奏,，他就先告訴我一些簡單的要求讓我用cad軟件為他們正在做的營口麗斯花園小區(qū)的立面圖畫石材分縫,，終于有事情做了，于是我就乖乖的做起了圖,。說實話我以前在學(xué)校的時候經(jīng)常畫圖,，速度和質(zhì)量相對來說都是很高的，可是當(dāng)我以很快的速度完成后,，楊老師給對一切都不是那么的熟悉,，這有從實踐中吸取經(jīng)驗。

在實訓(xùn)的過程中,，除了要對所學(xué)的理論知識進行實踐之外,，還要學(xué)會處理人與人之間的關(guān)系。在現(xiàn)實的社會中,，紛繁復(fù)雜的人際利益關(guān)系就像是一張張的網(wǎng)，連接著這個社會中的每個人,，而當(dāng)你能夠把這張網(wǎng)不斷地進行擴張,，并且保持其完好的狀態(tài)，就有在社會中立足的基礎(chǔ)和取得發(fā)展的機會,。也許我們不必將這個關(guān)系看得太復(fù)雜和過分重要,，畢竟我們才剛從學(xué)校里走出來，要建立良好的人際關(guān)系也需要一定的時間慢慢積累和沉淀,。由于這次實訓(xùn)時間短暫,，因此并沒有多少時間讓我對工作室的同事進行詳盡的交流，一般只能夠把握在每天的吃飯過程中以聊天的方式促進了解。除此之外,，在我實訓(xùn)的這段時間里,，還有兩次聚餐和一次集體戶外活動的機會，我也積極參加了,，這多少也會增加我與同事之間的交流,。能夠在短時間之內(nèi)認識到了一批設(shè)計人員，相信這是我在實訓(xùn)中獲得的寶貴的人際關(guān)系資源;但是對于自己在交流上的不夠積極主動以及他們交流的有限性,，成為了我在這次實訓(xùn)過程中的失敗教訓(xùn)的一部分,。

這次的實訓(xùn)帶給我不僅僅是一種社會經(jīng)驗，更是我人生的一筆財富,。更可喜的是我在實訓(xùn)期間還結(jié)識了一些好朋友,，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺,。沒有把理論用于實踐是學(xué)得不深刻的,。當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主，能有機會走進設(shè)計公司去實訓(xùn),，對我來說是受益匪淺的,。我就快畢業(yè)走向社會了，相信這次實訓(xùn)對我日后參加工作有幫助,。在學(xué)習(xí)過程中,，老師和同事們都給了我莫大的幫助，教會我怎樣用快捷鍵,，作圖的過程中如果使用幾個小技巧,，確實可以達到事半功倍的效果，讓我在學(xué)習(xí)中少走彎路,。

通過這次實訓(xùn),，在設(shè)計方面我感覺自己有了一定的收獲。實訓(xùn)主要是為了我們今后在工作及業(yè)務(wù)上能力的提高起到了促進的作用,，增強了我們今后的競爭力,，為我們能在以后立足增添了一塊基石。工作室的老師們也給了我很多機會參與他們的設(shè)計是我懂得了很多以前難以解決的問題,，將來從事設(shè)計工作所要面對的問題,。這次實訓(xùn)豐富了我在這方面的知識，使我向更深的層次邁進,，對我在今后的社會當(dāng)中立足有一定的促進作用,，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這短短幾個月的實訓(xùn)是不行的,，還需要我在平時的學(xué)習(xí)和工作中一點一滴的積累,，不斷豐富自己的經(jīng)驗才行,。

我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好,。我堅信通過這一段時間的實訓(xùn),，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證,，我會不斷的理解和體會實訓(xùn)中所學(xué)到的知識,，在未來的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應(yīng)用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值,。為實在工作室里作為一個實訓(xùn)生,，什么小活都干，可以說會有學(xué)長給你活叫你做,，有時候給別人給你一個平面圖叫你畫立面和剖面,，都是設(shè)計好的，這樣的活并不簡單,，也需要開發(fā)大腦資源和充分的想象力,，還有要準(zhǔn)備多次的修改，好的方案都是在多次修改中完成的,，我也不例外,。在能夠熟練的繪制平立剖面圖之后，老師又給了平面門窗標(biāo)注圖我一個活兒,，標(biāo)注門窗,、繪制門窗表和門窗詳圖，這可是我的弱項,，因為在學(xué)?；A(chǔ)不牢，真正標(biāo)準(zhǔn)的詳圖還不知道是什么樣子的,，有些做法我也根本見都沒見過,，所以搞清楚花了很多的時間，壓力很大,，老師為了讓我能進步的快一些,，下班后就加班加點的讓我練習(xí)熟悉。雖然規(guī)范都知道了,，但是在真正畫圖的時候還是遇到了許多的困難,，標(biāo)注門窗的時候總是出錯，不是標(biāo)少了,，就是標(biāo)錯位置了，所以進度很慢,，接下來的一周基本上沒有什么成果,，但是失敗是成功之母,，在不斷的出錯的過程中，自己摸索到了標(biāo)注門窗的規(guī)律,，從而速度也增加了,。經(jīng)過了三周的時間，終于把整個小區(qū)的所有門窗數(shù)量都查好并且繪制了相應(yīng)的詳圖,。

感謝前輩們對我的教誨,，這次實訓(xùn)除了在專業(yè)方面得到了非常大的收獲之外，我還學(xué)會了怎樣和同事們友好相處,，虛心向他們請教,，怎樣與結(jié)構(gòu)、水電專業(yè)的人溝通協(xié)調(diào),。親身經(jīng)歷和熟悉了工作室的工作程序,，開闊了眼界。和工作室的同事在一起,，我感覺到非常的快樂和滿足,。他們就像是朋友、老師和長輩一樣的幫助和指導(dǎo)我,，我內(nèi)心非常地感謝他們,。總之,，經(jīng)過這次實訓(xùn)之后,，我從專業(yè)技能到為人處事，都真真切切的在現(xiàn)實之中得到了提高,。

這就是真正工作后需要面對的,，對于我們來說去適應(yīng)是非常重要的，能在這種情況下學(xué)到一些本領(lǐng)就更難能可貴了!

在以后的日子里,，進入了上班的模式,，幫助別人干點小活，也參與幾個小型的方案的設(shè)計,，但是我的設(shè)計一般不被使用,，因為我方案還處在現(xiàn)實與理想的交融處，也就是不結(jié)合實際,，但是這可以鍛煉我的思考,，積累的經(jīng)驗來為以后做鋪墊，方案的設(shè)計是一個漫長的過程,，好的方案的出爐,，需要思考和的經(jīng)驗做后盾的，而我是一個還在校讀書的學(xué)生,。

橋梁施工實訓(xùn)報告篇二

時間過的很快,，轉(zhuǎn)眼實習(xí)就要結(jié)束了,。_年6月，我從學(xué)校出來實習(xí)了,，這就是我踏入社會的第一步,，但這也是我人生的一次選擇，它將會影響我們以后的工作,。雖然曾經(jīng)有過害怕,、彷徨和面對陌生環(huán)境的無助，可是正是因為這些挫折加快了成長的腳步,，如果說學(xué)校是接受知識的殿堂,，那么社會就是運用知識解決實際問題的地方。通過這一段時間的實習(xí),，我體會很深,。所以我認真的在實習(xí)的崗位中學(xué)我所要學(xué)習(xí)的東西。在平時的工作中才是學(xué)習(xí)的好場所,，平時的工作也是最能體現(xiàn)一個人的能力,。我想這是一段難忘而寶貴的經(jīng)歷，也許十年之后想起現(xiàn)在的一些想法會覺得很傻很幼稚,，可是,，這就是成長的腳印，深深淺淺,，記錄了人生中每個重要階段,。因為有了這次實習(xí)，讓我對接下來要面對的正式工作,，充滿了信心,。以下幾點是我在工作中了解和認識。

我在威寧認識了公路設(shè)計的的知識,，這也是我的實習(xí)的第一個環(huán)節(jié),，在以往的對公路的認識，在平時的學(xué)習(xí)公路的專業(yè)知識下,，來到實習(xí)崗位更好的讓我適應(yīng)想,、這個工作。在威寧環(huán)城公路的外業(yè)測量,，我也了解到了許多課本是學(xué)不到的知識,。在實際的測量中我們是以書上的理論為基礎(chǔ)，但是如果用書上的方法那在測量中就浪費了很多的時間,，那樣外業(yè)測量就會浪費很大的一筆資金,，并且項目的總造價也會增大。

在公路的設(shè)計和測量中要注意的是細心，在這個行業(yè)做什么事都要細心,，外業(yè)工作是勘察設(shè)計的基本環(huán)節(jié),，外業(yè)工作不深、不細往往造成基礎(chǔ)資料不完整,，給內(nèi)業(yè)工作帶來不便，甚至造成重大的設(shè)計失誤,，以致產(chǎn)生無法彌補的損失,，因此我們必須對外業(yè)工作給以足夠的重視。

在公路的勘察設(shè)計中地質(zhì)調(diào)查也是一個重點,，公路沿線的地質(zhì)狀況直接關(guān)系到路線的選擇是否合理,，以及路床和結(jié)構(gòu)物是否安全穩(wěn)定，因此地質(zhì)調(diào)查工作十分重要,，否則可能會造成在施工過程中出現(xiàn)改線,、重建或特殊處理等問題，這無形中加大了工程量增加了工程投資延誤了工期,。在威寧的環(huán)城公路的設(shè)計中我們對地質(zhì)調(diào)查必須做深,、做細，要根據(jù)公路沿線的實際情況合理地選擇地質(zhì)調(diào)查方法并制定具體調(diào)查細節(jié),，例如需鉆孔的應(yīng)仔細驗算鉆孔間距和鉆孔深度,。

在對公路的設(shè)計中我覺得給我最深刻的技術(shù)就是公路的新技術(shù)問題，它是公路行業(yè)的老前輩們總結(jié)出來的經(jīng)驗,，在最近的公路設(shè)可通過遙感技術(shù)了解公路沿線的地質(zhì)狀況,，通過衛(wèi)星圖像能看到地形、地貌,、地物,，利用三維數(shù)字地模可在計算機中輕松選線,，因此我覺得我在公路的設(shè)計中還應(yīng)盡快掌握這些先進技術(shù)并加以利用,，以提高我對公路設(shè)計質(zhì)量更好的適應(yīng)這個行業(yè)。另外,，我們公司還要求我那應(yīng)將新材料,、新工藝體現(xiàn)到設(shè)計中來，如輕型美觀的橋梁,、改性瀝青等,，以提高公路的美感，延長公路的使用壽命,。

最后我覺得我為了專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)技術(shù)工作能力適應(yīng)公路事業(yè)發(fā)展,，還需繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識，不斷總結(jié)經(jīng)驗，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力,，把專業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階,，為公路建設(shè)的發(fā)展盡職盡責(zé)。

橋梁施工實訓(xùn)報告篇三

畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分,，以下是小編跟大家分享橋梁施工單位實習(xí)報告,，歡迎大家閱讀！

貫徹理論聯(lián)系實際的原則,，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識,。施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗,。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,，在我們大四開學(xué),，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中,。

參觀正在建設(shè)的道路和橋梁,、聽講座。

通過本次實習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1,、實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際,，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu),，

2、了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng),。

3、了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系,。

4、了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

5、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。

1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作的內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景,；

2,、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景,；

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作 。

本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了,，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄,。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃,、勘測、設(shè)計,、施工,、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支,。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù),，通行各種機動車、人畜力車,、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱,。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路,、廠礦道路,、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等,。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的,、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長,。歷史上最早的原始社會人群,，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,，取土填坑,，架木過溪，以利通行,。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,，逐漸利用牛、馬,、駱駝等乘騎或馱運,。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道,。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計,、路基工程、路面工程,、道路排水工程,、橋涵工程、隧道工程,、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等,。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善,。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線,，對平、縱,、橫三個面進行綜合設(shè)計,，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻,、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟,，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間,、提高汽車周轉(zhuǎn)率,。對路基、路面,、橋梁,、隧道、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計,，在保證質(zhì)量的條件下降低施工,、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用,。

路基既是路線的主體,，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛的荷載,。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式,、半填半挖式三類,。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面,、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程,。

路基的工程在道路建設(shè)中,，工程量大、占地廣,，常為控制施工進度的關(guān)鍵,，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地；按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,，嚴格控制施工質(zhì)量,，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護加固工程,，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實,，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制,；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細水,，減少負溫差的不利影響,；當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定,；當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時,，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征,，采取防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,，在路基上行車道范圍內(nèi),，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定,、平整和一定粗糙度的路面,。其構(gòu)造一般由面層、基層（承重層）,、墊層組成,，表面應(yīng)做成路拱以利排水,。路面按其使用特性分為高、次高,、中級,、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面,。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因,。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水,。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面,；地下水能使路基濕軟,，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍,，導(dǎo)致交通中斷,。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧,，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合,。總的要求是查明情況,，全面考慮,，因地制宜，就地取材,，防重于治,，經(jīng)濟適用，多種措施,，綜合治理,，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝,、截水溝,、排水溝、跌水,、急流槽,、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,，不宜堵塞,，主要設(shè)施有暗溝、滲井,、滲溝,。

道路跨越河流溝谷時,，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物,；與鐵路或其他道路交叉,，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋,、過水路面,、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時,，可暫緩建橋,，先修渡口工程；待交通量增長條件具備時,，再改撥建橋,。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的`配合,，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞,，占地面積較大，資源浪費,，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力,！

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋，全長約9公里,，道路路幅寬40米,。。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋,，全長約9公里，道路路幅寬40米,。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,，南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋，全長約9公里,。在瀟湘大道向北延伸的過程中,，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點,。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題,。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時,，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向濱江新城中心,，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道,。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合并繼續(xù)往北到達三汊磯大橋,。

目前的情況,，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行,。

拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱,，進行混合料拌合時瀝青溫度為165—175度，碎石加熱溫度為175—185度,，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料,，檢測熱料溫度，符合要求后正式進行混合料拌和,，并安排專人對出廠混合料進行溫度檢測,，檢測合格后發(fā)簽認單后運往攤鋪現(xiàn)場。

運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑（隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1）,，隨車配備蓋料帆布,，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度,。對運至攤鋪現(xiàn)場的混合料,，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進,，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間,。

攤鋪機就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7,、2cm墊好墊木,。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進行攤鋪作業(yè)。

攤鋪機正式攤鋪前,，在熨平板加熱至100度以上后,，開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上后,，攤鋪機以每分鐘1,、5m的速度勻速、連續(xù)地進行攤鋪作業(yè),。在專人檢測攤鋪厚度,，在松鋪厚度達到7,、2cm后，攤鋪機以每分鐘2,、5m速度勻速前進,。

在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪,。1#,、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度,。

碾壓 壓路機碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓,，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓采用1#dynapac cc522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍,，朝向攤鋪機前進時靜壓,，退回開弱振碾壓，然后由xp261輪胎壓路機緊跟進行碾壓,，再由dynapac cc622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓,，2臺xp301在有工作面的情況下跟在dynapac cc622鋼輪后進行復(fù)壓，形成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓,，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實,。最后由2#dynapac cc522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。

在碾壓區(qū)間形成的擁包,，由專人用3米直尺進行檢測,，并做好標(biāo)記，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機處理完畢,。

本次實習(xí),，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,，完善所學(xué)到知識,，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲,，雖然累了、黑了,、瘦了,，但我還是要感謝遠升建筑公司給我提供了這此機會，在實習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。感謝王工對我的指導(dǎo)和教誨而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸,，很少注意的,，但又是十分重要的、十分基礎(chǔ)的知識?，F(xiàn)在突然走了,，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會想起湯工叫我去放線,，去標(biāo)高,，去測軸，去驗筋……而這些,，再也不會有人讓我去做了,。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺,。生產(chǎn)實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地,。

橋梁施工實訓(xùn)報告篇四

1,、了解倉儲基本管理及基本運作模式；

2,、透過對華軟的操作了解倉儲運作基本程序,；

3、把握業(yè)務(wù)操作管理中心的主要業(yè)務(wù)流程和功能設(shè)計,，熟悉入庫,、出庫程序。

二）,、實訓(xùn)要求：

1）,、掌握倉儲的運作模式；

2）掌握倉儲軟件數(shù)據(jù)初始化的步驟和要求,；

3）掌握倉儲的基本運輸環(huán)節(jié),，著重掌握入庫出庫的操作。

三）,、實訓(xùn)過程：

這學(xué)期我們進行了為期兩周的物流實訓(xùn),，整整兩周都在機度過。實訓(xùn),，顧名思義是以理論為基礎(chǔ)的實踐操作,。是提高我們應(yīng)用操作潛力的必經(jīng)過程，因此。如果想讓自己所學(xué)的知識得到升華,，能學(xué)以致用就應(yīng)好好把握這次機會,。第一周主要是了解與熟悉我們實習(xí)資料，在謝老師的指導(dǎo)下熟悉華軟運輸管理系統(tǒng)與基本數(shù)據(jù),，學(xué)習(xí)如何新增車輛,、客戶單位以及貨物等。別以為運輸管理只是簡單的派車送貨,，其實它的流程有很多：從用戶分配,、基礎(chǔ)資料管理價格管理的基本信息錄入后，開始業(yè)務(wù)單據(jù)的錄入,、審核,，車輛調(diào)度、車倆跟蹤與車輛回到,，成本結(jié)算,，報表管理等。

倉儲管理以及倉儲作業(yè)管理

倉儲管理以及倉儲作業(yè)管理系統(tǒng)一般統(tǒng)稱為倉儲管理系統(tǒng)（wms）,。隨著企業(yè)規(guī)模擴大,，產(chǎn)成品結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，且整個市場對產(chǎn)品的個性化要求也日益提高,，隨之而來的問題是如何存儲這些產(chǎn)品,，如何在需要這些產(chǎn)品的時候迅速地找到他們，如何采用有限的倉儲面積存儲更多的物品以及如何合理配置產(chǎn)品品項以最低的品項數(shù)和庫存數(shù)滿足市場的需要,，如何安排倉庫門口（docking）的裝卸作業(yè),，使該作業(yè)能夠迅速準(zhǔn)確地被完成。先進的倉儲系統(tǒng)為了能夠到達上述結(jié)果,，在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)計了一個先進的計劃系統(tǒng),，該系統(tǒng)對于現(xiàn)場的作業(yè)狀態(tài)十分敏感，他能夠根據(jù)現(xiàn)場狀況變化而實時調(diào)整作業(yè)計劃,，使整個作業(yè)計劃安排能夠到達,。

在計劃自動生成的時候，所思考的因素主要有品項特性（是否對存儲和搬運有特殊要求）,，儲位分布以及儲位分配狀況,，倉儲作業(yè)面積，操作人員數(shù)以及操作人員的訓(xùn)練程度,，作業(yè)允許的時間以及客戶給定的服務(wù)時間以及倉儲設(shè)備的運行狀況等等,。另外，某些wms系統(tǒng)采用了rulebase或knowledgebase技術(shù),，將人們在實際倉儲作業(yè)中的優(yōu)秀經(jīng)驗整合到系統(tǒng)作業(yè)管理中,，使系統(tǒng)能夠充分整合現(xiàn)有的倉儲資源而到達作業(yè)效率的化，另外倉儲作業(yè)管理系統(tǒng)還要支持倉儲內(nèi)所有自動化設(shè)備,。

倉儲作業(yè)的具體功能如下設(shè)計：

物料管理

（1）物料的屬性與分類管理

目前,，物料屬性分類方式有兩種：

一種，是代碼繼承式分類,，這種方式透過代碼分段方式建立物料的屬性分類,，其優(yōu)點是相同屬性物料在排序上歸為一類，容易管理,。但該方法隨著物料種類的增加造成代碼過長,，字段過多且不同物料屬性類別使用同一字段造成管理不便，在數(shù)據(jù)存儲上表現(xiàn)為稀疏矩陣,，浪費存儲資源,。主要代表性的編碼方案有unspsc、ucc和ean等,。

另一種,，方法是采用屬性結(jié)構(gòu)表方式進行物料屬性的定義，其主要特性是首先定義物料的分類以及分類屬性,，然后再定義屬性值,，其結(jié)構(gòu)有些像金字塔型，在這種分類方法中,，能夠做到物料的代碼的編撰方式與物料屬性無關(guān),，分類能夠無限增加。同時,，采用屬性結(jié)構(gòu)表方式建立物料屬性的描述體系,，能夠在統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中表達不同的屬性描述類別，但不存在屬性類別的浪費和字段空值過多的稀疏矩陣狀況的出現(xiàn),。

（2）物料的存儲描述

物料的存儲信息,，包括存儲地區(qū)、倉庫,、倉庫內(nèi)的存儲區(qū)域以及貨架儲位,。

物料的庫存信息，其中包括物料的存儲庫存和在途庫存,，由于中國審計特性與國外不同,，中國是根據(jù)政府頒布的原始樣張作為原始記錄依據(jù)，因此對于貨到,，單未到的狀況無法進行登帳處理,。

倉儲配置管理

物料的存儲條件需要進行配置，先進的倉儲管理系統(tǒng)能夠透過對倉庫實體參數(shù)配置,，實現(xiàn)對倉儲資源的識別和管理,，需要配置的信息主要有倉儲編號，倉儲面積，儲位編號,，儲位面積以及儲位存儲規(guī)則等等,。透過倉儲配置，能夠根據(jù)實際作業(yè)需求制定優(yōu)化的倉儲作業(yè)計劃,，實現(xiàn)對倉儲環(huán)境的高效利用,，即以有限的面積存放更多的貨品，以有限的資源得到更大的倉儲吞吐量,，以有限的人力物力獲得更高的作業(yè)效率和速度,。

倉儲作業(yè)計劃

（1）收貨上架

（2）揀貨

（3）補貨

（4）碼頭裝載

倉儲作業(yè)執(zhí)行控制

倉儲作業(yè)計劃生成以后，需要得到完美執(zhí)行,，倉儲管理系統(tǒng)一般都會結(jié)合硬件設(shè)備和條碼設(shè)備輔助完成倉儲作業(yè)計劃,，因此倉儲作業(yè)系統(tǒng)不僅僅僅是一個計劃管理系統(tǒng)，更是一個業(yè)務(wù)執(zhí)行管理系統(tǒng),，在作業(yè)執(zhí)行方面,，許多wms產(chǎn)品都有比較先進的解決方案和相應(yīng)的產(chǎn)品，如exe的exceed,，es/1awm等系統(tǒng),，其中es/1awm還帶給了基于打印工作令的執(zhí)行管理系統(tǒng)以適應(yīng)自動化水平較低的倉儲作業(yè)環(huán)境。

1倉儲資源管理

倉儲管理系統(tǒng)中另一個重要管理對象是倉儲資源管理,，倉儲資源除了倉儲本身還包括了倉儲結(jié)構(gòu),、倉儲設(shè)備以及倉儲作業(yè)人員等資源的管理。主要功能體此刻倉儲設(shè)備的合理調(diào)配,，并透過設(shè)備檢修計劃提高設(shè)備完好率,；合理配置倉儲結(jié)構(gòu)，提高場地利用率,；合理組織倉儲作業(yè)人員,，是倉儲作業(yè)效率能夠得到化。

2異常處理

現(xiàn)實生活中,，倉儲管理是十分復(fù)雜的,，在倉儲管理中，會遇到各種突發(fā)事件以及其他異常交易作業(yè),，因此要求一個優(yōu)秀的wms系統(tǒng)能夠妥善地處理這些異常狀況,。

3作業(yè)成本管理

倉儲作業(yè)管理的優(yōu)化，將最終體此刻倉儲成本的降低和作業(yè)效率的提高,，而成本控制是應(yīng)用倉儲管理系統(tǒng)的一個主要目的之一,。然而，與erp系統(tǒng)不同,，erp系統(tǒng)所描述的成本控制,，大多以物料成本為中心展開,，而wms系統(tǒng)的成本，務(wù)必以作業(yè)成本為中心,，因為wms系統(tǒng)的主要管理對象雖然是物料,，但管理的主體確實作業(yè)，因此,，作業(yè)成本的可控以及優(yōu)化是4wms系統(tǒng)比較重要的環(huán)節(jié)。

長期以來,，倉儲作業(yè)是企業(yè)內(nèi)部的成本中心,，長期困擾企業(yè)管理者的問題是倉儲作業(yè)成本比較難于核算和控制。隨著企業(yè)生產(chǎn)逐步由大而全走向分工合作,，專業(yè)化方向,，企業(yè)的倉儲將不會只對企業(yè)的一個部門或幾個部門帶給服務(wù)，將會逐步走向集團企業(yè)內(nèi)倉儲中心或以第三方物流服務(wù)的形式出現(xiàn),。倉儲作業(yè)將會從成本中心走向費用中心,，最終走向新的利潤中心。因此先進的wms系統(tǒng)都會帶給基于作業(yè)的成本管理系統(tǒng),，幫忙倉儲作業(yè)管理人員精確地核算倉儲作業(yè)成本,，為進一步優(yōu)化倉儲管理，提高倉儲效率奠定基礎(chǔ),。

實訓(xùn)心得：

1培訓(xùn)工作任務(wù)煩重,。老師們克服種種困難，加班加點,，從不會到會,，保證了實訓(xùn)的順利進行。

2教師組織嚴謹,。系領(lǐng)導(dǎo),、教研組、實訓(xùn)教師對這次實訓(xùn)工作高度重視,，是這次實訓(xùn)的首要因素,。

3學(xué)生自覺認真。實訓(xùn)過程中,，絕大多數(shù)同學(xué)熱情越來越高,，自覺性越來越強，態(tài)度越來越認真,，不僅僅僅限于掌握軟件流程,，個性是對軟件中各種客戶之間關(guān)聯(lián)的關(guān)系，客戶與費用之間關(guān)聯(lián)的關(guān)系等全局化的問題有進一步了解,，能將課本上學(xué)習(xí)的倉儲學(xué)及運輸知識與軟件個性是其中的流程對應(yīng)理解,。這是這次實訓(xùn)成功的根本因素,。

4教師盡職盡責(zé)。萬事開頭難,。由于這次實訓(xùn)是新任務(wù)新知識,，這次配備的三名指導(dǎo)教師，拿出了全身心投入的敬業(yè)精神,，從而使實訓(xùn)工作順利進行,，循序漸進，有始有終,。

實訓(xùn)的主要狀況總結(jié)如下：

實訓(xùn)劃分為業(yè)務(wù)實訓(xùn)和小結(jié)兩大部分,。其中業(yè)務(wù)實訓(xùn)部分主要是華軟物流管理軟件的運用。這其中包括了參數(shù)設(shè)置—入倉—保管—出倉—調(diào)度—費用核算等較為完整的倉儲運輸環(huán)節(jié),。在實訓(xùn)中,，主要是透過使同學(xué)們在了解此軟件示范的基礎(chǔ)上自己分配了各崗位參數(shù)：如貨主、工廠,、供應(yīng)商,、購買商、運輸公司,、裝卸公司等不同主角,，并透過參數(shù)設(shè)置了解如入倉、出倉等各環(huán)節(jié)中的步驟,。使學(xué)生身臨其境,，掌握倉儲各子環(huán)節(jié)體會不同崗位的職業(yè)特征和要求。

同學(xué)們暢談了實訓(xùn)給自己帶來的種種變化,，歸納起來,，有以下六個方面：

1在知識上，由朦朦朧朧變得比較明白,；

2在潛力上,，由完全不會動手，到基本能動手,；

3在作風(fēng)上,，由以前普遍性的馬虎、拖沓,，變?yōu)榇蠖鄶?shù)人能謹慎,、主動；

4在相互關(guān)系上,，由彼此很少交流,，到能實現(xiàn)真正的互幫互助。

橋梁施工實訓(xùn)報告篇五

天津市北辰區(qū)天成首府小區(qū)

河北大元建業(yè)集團天津分公司

20xx年3月5日-4月15日

工程名稱：天津天成首府小區(qū)二期工程

工程地點：天津市北辰區(qū)

建設(shè)單位：天津市泰達集團

監(jiān)理單位：天津宏泰工程咨詢有限公司

設(shè)計單位：北京華咨工程設(shè)計有限公司

施工單位：河北大元建業(yè)集團

計劃開工日期：20xx年7月20日

計劃竣工日期：20xx年6月15日

本工程為一個群體工程,，共包括5樓,、6樓,、8樓三棟高層住宅樓和12地下車庫以及11樓(變電站)，總建筑面積63000.2m2,。其中5樓建筑面積為9932.0m2,，8樓建筑面積為28293.4m2，5樓,、8樓均由主樓和配樓兩部分組成,，主樓地下二層為人防層，地下一層為設(shè)備層,，地上18層及局部19層閣樓為住宅;配樓地下二層為設(shè)備層,，地下一層至地上二層為會所;建筑總高度為53.85m;主樓基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式為筏板基礎(chǔ),主體結(jié)構(gòu)為全現(xiàn)澆剪力墻結(jié)構(gòu);配樓基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式為獨立柱基礎(chǔ)，主體結(jié)構(gòu)為框架結(jié)構(gòu),。6樓建筑面積19300m2,地下一層為自行車庫，地上為14層帶躍層住宅;建筑總高度為44.50m;基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式為筏板基礎(chǔ),主體結(jié)構(gòu)為全現(xiàn)澆剪力墻結(jié)構(gòu),。11樓(變電站)建筑面積為443.6m2,，地上二層，主體結(jié)構(gòu)為框架結(jié)構(gòu),。12地下車庫建筑面積為5038.5m2,，地下為地下車庫，地上為車道出入口,、人防出入口及變電站,，地下車庫戰(zhàn)時為6級人防物資庫，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式為筏板基礎(chǔ),，主體結(jié)構(gòu)為框架-剪力墻結(jié)構(gòu),。由于天津地區(qū)每年6月15日到9月15為雨季施工季節(jié)，根據(jù)天津市防洪指揮部發(fā)布的文件,，本工程從6月10日進入汛期,。

底并填寫“技術(shù)交底記錄”。

3.1.2項目經(jīng)理責(zé)成各專業(yè)工程師填寫“施工日志”,。工程經(jīng)理應(yīng)記錄并保存一份詳細的“施工日志”,。“施工日志”的內(nèi)容包括以下幾個方面:當(dāng)天施工部位,、該部位的施工人數(shù),、具體的施工班組、具體的現(xiàn)場負責(zé)人,、施工用材料和設(shè)備情況,、依據(jù)的作業(yè)方法或哪個技術(shù)交底、當(dāng)天氣候,、當(dāng)天施工部位的檢驗和試驗狀態(tài)以及施工中出題等,。

狀況,，并對下一步的質(zhì)量管理提出建議和要求。

3.1.4在施工過程中,，執(zhí)行自檢,、互檢、交接檢,、專檢制度,，施工隊質(zhì)檢員對每道工序自檢合格后，填寫自檢表,，經(jīng)相關(guān)工班長簽認后,，由項目質(zhì)檢員復(fù)查、檢驗合格后方可進行下道工序,。不合格的工序必須進行返工,，再次驗收合格后方可進行下道工序。項目通過建立聯(lián)檢制度,，填寫質(zhì)量聯(lián)檢表,，對各分項工程的質(zhì)量加強控制。砼施工前必須填寫砼澆灌申請,。

3.1.6砼,、砂漿、防水材料由試驗員負責(zé)取樣,，送公司試驗室進行試驗,，合格后出具相應(yīng)放。

3.1.7隱蔽工程項目質(zhì)檢員檢查合格后,，由專業(yè)工程師填寫隱蔽工程驗收記錄,，報請業(yè)主或監(jiān)理工程師驗收。業(yè)主或監(jiān)理工程師在驗收記錄上簽字后,，方可繼續(xù)施工,。

3.1.8由技術(shù)室編制月進度計劃，工程經(jīng)理負責(zé)將月進度計劃分解細化到每周每天,，實行動態(tài)監(jiān)控,、量化管理，確保施工進度,。

3.2,、施工技術(shù)的具體操作

3.2.1編寫施工技術(shù)交底、參加技術(shù)交底會議技術(shù)交底是每一個分項/分部工程開工的前提,，也是貫徹始終的技術(shù)指導(dǎo),，直接影響工程質(zhì)量，其可靠度至關(guān)重要,。因此,，我作為技術(shù)員在編寫完交底后必須交技術(shù)室主任審查通過,，方可向施工隊隊長進行交底。

橋梁施工實訓(xùn)報告篇六

橋梁的三個主要組成部分是：上部結(jié)構(gòu),，下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu),。

1.上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成,。

橋跨結(jié)構(gòu)

或稱橋孔結(jié)構(gòu),，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分,。按受力圖示不同,，分為梁式、拱式,、剛架和懸索等基本體系,，并由這些基本體系構(gòu)成各種組合體系。它包含主要承重結(jié)構(gòu),、縱橫向聯(lián)結(jié)系,、拱上建筑、橋面構(gòu)造和橋面鋪裝,、排水防水系統(tǒng),，變形縫以及安全防護設(shè)施等部分,。

支座系統(tǒng)

設(shè)置在橋梁上,、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上,，并適應(yīng)活載,、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移,，使橋梁的實際受力情況符合結(jié)構(gòu)計算圖示,。一般分為固定支座和活動支座。

2.下部結(jié)構(gòu),，由橋墩,、橋臺、墩臺基礎(chǔ)幾部分組成,。

橋墩,、橋臺

是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺設(shè)在兩端,，橋墩則在兩橋臺之間,。而橋臺除此之外，還要與路堤銜接,，并防止其滑塌,。為保護橋臺和路堤填土,，橋臺兩側(cè)常做一些防護和導(dǎo)流工程。

墩臺基礎(chǔ)

保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分,。

3.附屬構(gòu)件,，主要包括伸縮縫、燈光照明,、橋面鋪裝,、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分,。

橋梁施工實訓(xùn)報告篇七

橋式方案比選是初步設(shè)計階段的工作重點,。一般均要進行多個方案比較。各方案均要求提供橋式布置圖,。圖上必須標(biāo)明橋跨布置,，高程布置，上,，下部結(jié)構(gòu)型式及工程數(shù)量,。對推薦方案，還要提供上,、下部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置圖,，以及一些主要的及特殊部位的細節(jié)處理圖。各類結(jié)構(gòu)都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案,。

推薦方案必須是經(jīng)過比選后得出的,，要經(jīng)得起反復(fù)推敲。采用什么橋式和跨度必須建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上,，切忌先入為主,，搞一窩蜂，趕時髦,，或在某種主觀意志的支配下,，一定要搞個什么橋式或一定要搞個多大跨度。所謂科學(xué)性,，具體體現(xiàn)在方案比選時要貫徹“實用,、經(jīng)濟、美觀”的原則,。

在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度,，特別是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利,，也可減少費力費時的基礎(chǔ)工程量,。但是橋長相同時采用大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長(較小的跨度可以采用多點施工，平行作業(yè)的措施),，故要加以綜合比較,。

橋跨布置必須在掌握充分資料的基礎(chǔ)上進行，要研究在高,、中,、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應(yīng),，要能覆蓋各種水位時航道可能出現(xiàn)的變化,。一般情況下，橋梁跨度應(yīng)比航道要求的標(biāo)準(zhǔn)寬度稍大,，留有一定富余即可,，過大則沒有必要。

橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制,。如果基礎(chǔ)的設(shè)計,、施工困難，施工時航運繁忙,，則要減少橋墩而加大跨度,。近年來，我國橋梁上部結(jié)構(gòu),，特別是大,、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟,。所以在編制橋式方案時,，可供選擇的余地比較大。從使用角度看,，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與連續(xù)體系的橋型應(yīng)該優(yōu)先考慮,。

基礎(chǔ)工程在我國發(fā)展相對較為遲緩,。鉆孔樁在設(shè)計,、施工、檢驗技術(shù)方面已趨成熟,，施工簡便,，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利,。水中基礎(chǔ)采用鉆孔形式也是可靠的,，但在如何選擇施工方案方面，還有進一步提高的必要和可能,。沉井基礎(chǔ)也常常是值得比較的基礎(chǔ)類型,。

橋梁施工實訓(xùn)報告篇八

上午，我們主要觀看市237國道箱梁，橋梁長度415,。634m,，位于市某村境內(nèi)。全橋位于曲線上,，由8×32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整孔箱梁+1×24預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整孔箱梁+1×32m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整孔箱梁+1×80m鋼桁結(jié)合梁組成,。

以及主要負責(zé)人工對施工工藝和流程進行簡單介紹。其實許多知識,、原理往往是解決問題的關(guān)鍵,。其次，通過這次畢業(yè)實習(xí),，使我更清醒地意識到施工管理的重要性,。無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率,。這次畢業(yè)實習(xí)的兩處工程單位,，他們的先進管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在福建雙永高速的工程實習(xí)中,，給我的感受最深刻,。

箱梁設(shè)計為預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室簡支箱梁，箱梁頂寬13,。4米,，梁長32。5m,，跨中部分梁高為2,。8m，支點部分梁高為3,。0m,，橫橋向支座中心距4。7m;箱梁混凝土共計315,。2m3,，現(xiàn)澆梁采用自錨式拉絲體系，標(biāo)準(zhǔn)強度fpk=1860mpa,，預(yù)應(yīng)力管道采用波紋管成孔,，錨具采用 ovm15-12、ovm15-13兩種;在混凝土強度達到100%時方可進行預(yù)應(yīng)力張拉;張拉時依據(jù)鋼束編號的順序進行張拉,，張拉以應(yīng)力和伸長量雙重控制,，應(yīng)力為主，張拉完成后用40號水泥漿壓漿即可,。

路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,，范圍廣,，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進度和效率,。印象最深刻的路橋工程,，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊,，工人們在工地上忙碌但有序,，施工員、安全員,、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離,，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo),。因此各項工作都在計劃進行中,。從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙,，一切都是新的,，一切都在等待我們?nèi)ヅΑＲ虼?，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩,，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學(xué)的比我們扎實,，學(xué)識比我們淵博,，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學(xué)習(xí),，我們才會有更大的進步,，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。

一,、專業(yè)知識掌握的不夠全面,。盡管在校期間認真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當(dāng)前所掌握的知識面不夠廣,，尚不能輕松勝任土木工程工作,，因此，盡管即將走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始,，只是在實踐中學(xué)習(xí),，才會掌握更多專業(yè)知識和技能,。

二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富,。由于以前專業(yè)實習(xí)時間較少,，因此很難將所學(xué)知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,，今后我們在工作崗位上,，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),，同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,，改變以往過于依賴老師的被動吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教,，同時加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。

三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活,。通過這次畢業(yè)實習(xí),，我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系,，這些零散的知識點運用起來很困難,，因此，今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)該重視積累和運用,，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變,，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。

畢業(yè)實習(xí)很快就告一段落了,，但通過這次短短的實習(xí),，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識，這些新的收獲,，將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導(dǎo)意義,。

我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識：

橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋,、拱式橋,、鋼架橋、斜拉橋,、懸索橋五大類,。

1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件,，受力特點為主梁受彎,。主要材料為鋼筋混凝土,、預(yù)應(yīng)力混凝土,，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米,，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米,。

2.拱式橋,。拱肋為主要承重構(gòu)件,，受力特點為拱肋承壓,、支承處有水平推力,。主要材料是圬工,、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

3.剛架橋,。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接,，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩,，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩,。主要材料為鋼筋砼,，適宜于中小跨度，如立交橋,、高架橋等,。

4.斜拉橋。梁,、索,、塔為主要承重構(gòu)件,，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承,，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑,。受力特點為外荷載從梁傳遞到索,，再到索塔,。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索,、混凝土,、鋼材,。適宜于中等或大型橋梁。

5.懸索橋,。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土,、鋼材,，適宜于大型及超大型橋梁。

這次參觀工地讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,，但是多一些實踐,，暢徉于實事當(dāng)中，觸摸一下社會的脈搏,，給自己定個位,，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

此次參觀使我跳出了象牙塔，來到了工地參觀,，在社會這個大學(xué)校中學(xué)習(xí)實踐知識,。讓我明白知識固然重要，實踐也重要,。兩者相輔相成,，缺一不可!