總結,，是對前一階段工作的經驗,、教訓的分析研究,，借此上升到理論的高度，并從中提煉出有規(guī)律性的東西,，從而提高認識,，以正確的認識來把握客觀事物，更好地指導今后的實際工作,。那關于總結格式是怎樣的呢,？而個人總結又該怎么寫呢？下面是小編整理的個人今后的總結范文,，歡迎閱讀分享,，希望對大家有所幫助。
船舶工作總結篇一
進入修船分廠已經將近一年的時間,，經過這一段時間的鍛煉學習,，讓我對修船這個行業(yè)有了更深的了解，不管是在技術上還是在人際交流溝通上都有了相應的提高,、在修船領導強有力的領導以及關心支持下,，個人在這一年的時間里取得了不小的進步,。本人在工作過程中，積極地完成了各位領導師傅分配給我的各項工作?，F(xiàn)將有關x年度個人工作情況作如下總結：
一,、年度工作情況：
1、熟悉了解單位各項規(guī)章制度 我于x年8月進入單位,，為了更快更好地融入修船分廠這個團隊,，為以后的工作打好鋪墊，我加緊對單位的各項規(guī)章制度進行全面了解,，熟悉了單位的企業(yè)文化,。通過了解和熟悉，我為能進入修船分廠這個團隊感到自豪,，同時也感到自身的壓力,。在以后的工作中，我將以單位的各項規(guī)章制度為準則,，嚴格要求自己,，在堅持原則的情況下敢于嘗試，更快更好地完成工作任務,。
2,、熟悉項目流程 作為項目經理助理，熟悉和了解項目流程及狀況對開展工作是相當有利的,。為了能更好地進行工作,，我多次深入各相關職能部門和現(xiàn)場，對修船項目的進展做更深層次的了解,。在掌握第一手資料之后,，查閱相關技術文件，對項目情況進行探究,，對以后項目的重難點進行分析,，對項目的基礎形式進行分析，通過研究和分析,，我對修船項目的實際情況進行了解,，為下一步項目的進展完成提供了可靠的依據(jù)。
3,、與各相關職能部門的溝通和協(xié)調 修船項目的進展和完成,，離不開單位各相關職能部門的參與和努力，在修船分廠的各位領導各位師傅的大力支持和關心下,，多次參與各相關職能部門的項目協(xié)調,，使項目能按照客戶要求順利進行。
二,、存在的不足以及改進措施
x年已經結束,，回想自己在單位一年來的工作,，雖然工作量比較大，但閃光點并不多,，許多工作還有不盡如意之處,，總結起來存在的不足主要有以下幾點： 1、缺乏溝通,，不能充分利用資源 在修船的過程中,，由于對專業(yè)技術比較陌生，又礙于面子,，不積極向其他同事求教,，造成工作效率降低甚至出現(xiàn)錯誤，不能達到優(yōu)勢資源充分利用,。俗話說的好“三人行必有我?guī)煛?，在以后的工作中，我要主動加強和其他部門同事的溝通,，通過單位這個平臺達到資源共享,，從而提高自己的業(yè)務水平。
2,、缺乏計劃性 在工作過程中，特別是修船項目的初期階段,，由于缺乏計劃性,，工作目的不夠明確，主次矛盾不清,，常常達到事倍功半的效果,，客戶不滿意不說，自己還一肚子委屈,。在以后的工作過程中,，我要認真制訂工作計劃，做事加強目的認識,，分清主次矛盾,，爭取能達到事半功倍的效果。
1,、派工單項目管理 派工單項目管理中的地位非同小可,，離開他，項目管理就無從談起,，派工單是項目開展的依據(jù),。熟悉派工單。并對其進行深入細致的研究,，對派工單的關鍵項目,、存在的漏洞及可能產生變化并引起糾紛的地方做到心中有數(shù),。樹立強烈的危險意識。在派工單面前,，雙方的地位是平等的,。當客戶提出各種各樣的異議和建議時，首先想到要遵守派工單,，對采納建議可能帶來的經濟問題要有充分估計,。當然對于追加的工程要有船東的確認，才能進行下一步,。
2 ,、客戶信息的及時轉化 項目實施階段，各相關職能部門的多方面工作,，對項目質量進行的控制和監(jiān)督,，是項目順利進展的必要前提條件?？蛻舻囊笫俏覀児ぷ鞯哪繕撕蜏蕜t,，在以后的工程里，要及時準確的把客戶的要求傳遞給各相關職能部門,，使信息轉化為生產力,、使信息轉化為質量的完美。
3 ,、進度控制 進度控制是項目成功與否的關鍵因素之一,，工程部做的就是編制項目管理規(guī)劃，研究項目的總進度,、分解布劃,、技術難題，對項目實施過程中可能出現(xiàn)的問題做好預案,，然后制定一整套制度來計劃,，以提高工作效率，加快工程進度,，更好更快的完成每項工程,。 一年的時間已過去，在這段時間里我上過10多條船,，像阿爾法舵的問題,，新海豹泥管問題訴我在以后的工作中，任何一項工程都是馬虎不得的,，還有關于備件的問題,，都是值得我們多多注意的。但是單位幾位領導塌實的工作作風以及認真負責的工作態(tài)度給我樹立了榜樣，還有各位師傅對我的指點,，是我終身受益的,。
總結過去，展望未來,，這一年工作多,，任務重，對于我來說也是一種挑戰(zhàn),。新環(huán)境,，新機遇，新挑戰(zhàn),，如何優(yōu)質,、高效、按期地完成項目,，是作為主管人員應該思考的課題,。在以后的工作中，我將認真執(zhí)行單位的相關規(guī)定,，充分發(fā)揮個人主觀能動性,，高標準要求自己，不斷學習新技術新經驗,，善于總結,，也希望單位領導能給我更多的理解和更大的支持，爭取為項目的開展貢獻自己的力量,。
船舶工作總結篇二
在客船乘警隊的接處警登記當中,，都有過類似的記錄：接警時間往往是在船舶抵港，乘客開始下船之后,；報警內容多為乘客遺落物品或隨身財物被盜；發(fā)生地點大多是在客艙和上下船通道,。失主著急神情溢于言表,，而我們在短時間內所能做的只有詢問有關人員，記錄下相關信息,，并對附近客艙,、走廊、衛(wèi)生間,、垃圾箱等處進行簡單搜查,。望著乘客的神情由著急變?yōu)槭瓦z憾，轉身默默的離去,，不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會是舒適的乘船環(huán)境和優(yōu)質的旅客服務,。
大型客滾船舶有著其特殊的.“流動社會”性：人員大量聚居集中；旅客成分十分復雜；活動空間相對開放,，加之新型船舶已投入營運,，單程航行時間只有短短的五個多小時使得車流、客流,、物流,、資金流、信息流更加頻繁流轉,。不法分子在熟悉了船上環(huán)境和治安人員配備,、工作情況后，借助這些客觀因素在船舶上實施拎包,、割兜,、扒竊、毀損公私財物等違法犯罪活動,，其在得手后便于自身隱藏,、逃逸、躲避偵查,，同時所得贓物也可以立即藏匿和轉移,，不易被察覺，給此類案件的偵破帶來相當大的困難,。對此,，乘警一方面加大對這類案件的打擊力度，力爭發(fā)一起,，破一起,，依法嚴厲懲處，始終保持嚴打整治的高壓態(tài)勢和聲威,。另一方面我們從源頭著手,，嚴密防范措施，變事后查處為事前防范,，把此類案件遏制在萌芽狀態(tài),，將發(fā)案率降至最低。即所謂“防范是基礎,，打擊為手段”,。
特別是防范方面，它是保證客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定的關鍵,。防范工作做好了,，可以在保證船舶航行運輸和旅客人身財產安全的基礎上有效節(jié)省警力、減少救濟成本,、提高社會聲譽,，這些都是事后救濟所不能達到的效果。乘警隊從客船治安保衛(wèi)工作的實際出發(fā)，突出重點,，做到措施到位,、責任到人，堅持從航前宣傳造勢,、航行執(zhí)勤巡邏,、乘客上下船三方面入手，大打治安防范牌：
一,、規(guī)定值班巡邏乘警在乘客登船后開航前的一段時間,，要到各客艙和乘客聚集的地方進行一次徹底清查，宣傳乘船注意事項,、防盜技巧及不法分子慣用的作案手段和方法,，提醒旅客注意財物安全。清查過程中要多發(fā)現(xiàn)問題,、多注意細節(jié),，對本航次乘客數(shù)量、乘客分布情況,、旅客成分等大事小情都要做到心中有數(shù),，并以此對可能發(fā)生的突發(fā)事件作出預警，做到防患于未然,。旅游旺季時乘警負責人應與帶團出行的領隊或導游就乘船秩序,、安全防范等事宜做好溝通,，交換意見，以便有效集中管理,，化被動為主動,。
二,、開航后值班乘警在每30分鐘對客艙,、走廊,、外甲板、小賣部,、娛樂室等重點要害部位進行一次巡邏檢查的基礎上增加空檔檢查,。巡邏期間應真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤,、手勤和腦勤；要“多想”,、“多聽”,、“多看”、“多問”,、“多說”,、“多干”。注意觀察發(fā)現(xiàn)可疑情況，對可疑人員立即加以控制,，認真盤問審查,。及時受理旅客的報警求助，及時排解旅客糾紛,，及時處置突發(fā)事件,，減少和防止各類案件的發(fā)生，確保旅客生命財產安全,。
三,、旅客和車輛上下船時，安排一名乘警在客區(qū)巡邏,、一名乘警（車客分流時）在碼頭船梯口執(zhí)勤,，一名乘警在碼頭浮橋口執(zhí)勤。最大限度地把警力擺在讓旅客時時看得到,、隨時找得到的顯要位置,，增強旅客的安全感、威懾違法犯罪分子,。要狠抓旅客上下船秩序,，組織旅客登、離船時排成一隊,，保持適當距離不要擁擠,，不時提醒旅客注意隨身財物安全；在上下船通道的關鍵部位安排一到兩名乘警對客流進行密切監(jiān)視,，注意可疑人員,，及時盤查有效控制,，使割兜、扒竊、拎包案件發(fā)案率降至最低,。
安全防范工作，是船舶治安工作的重點,、關鍵，不僅關系人民群眾的生命財產安全,，而且關系客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定和公司經濟平穩(wěn)快速發(fā)展,。我們要充分認識新形勢下客船安全防范工作的重要意義，認真貫徹“以防為主，打防結合”的精神，各司其職,，各負其責,，認真研究解決存在的問題,，狠抓工作落實，務求使客船安全防范工作盡快取得明顯成效,。
船舶工作總結篇三
自x年7月參加工作以來,，本人在處領導和老同志的指導下，認真學習安檢知識,，積極參加安檢培訓,，利用每一次上船安檢實習的機會,，全面學習、掌握各類公約,、規(guī)范的要求,，力圖全面把握船舶安檢的各種要求。在政治方面,，本人努力學習實踐科學發(fā)展觀,，堅持全心全意為人民服務的宗旨，努力提高海事管理業(yè)務水平,。在上級領導的正確引導下,，加強學習，不斷提高自身素質,，并牢固樹立文明執(zhí)法,，嚴格執(zhí)法的思想觀念。
在政治思想上,，我認真貫徹黨的xx大精神,，圍繞海事中心任務和本職工作，落實“堅持四求先行,，做好三個服務”等主題實踐活動的具體要求,，在思想上牢固樹立正確的工作態(tài)度和對本職工作認真負責的責任感，使命感,。
同時,，我積極對海事工作的性質和內容進行思考，并通過對各項規(guī)章制度和文件規(guī)定的學習,，摸清工作特點,，在日常工作中多觀察，勤請教,，在老同志的指導,，幫助下，努力進步,，掌握正確的工作方法,，適應工作崗位。
在具體船舶安檢工作中,，本人在處領導和老同志的指導下,，除了參與日常的安檢工作以外，還參加了上海世博會專項安檢工作,，“大船小證”專項治理工作,，廣州亞運會船舶專項安檢工作，船檢質量監(jiān)督專項安檢工作等各類專項安檢工作，這些專項安檢工作,，提升了本人對安檢工作本質的認識，提高本人的技術能力,。
一年多以來,，本人已參與船舶安全檢查數(shù)十艘次，在這個過程中從一個剛走出校門的畢業(yè)生成為一名已經有一定安檢能力的安檢實習人員,，通過一年以來領導,、老同志們的耐心指導幫助和本人的不懈努力，在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌,，但是,，安檢工作對于一個參加工作不久的海事監(jiān)督員來講仍屬于比較復雜的工作，較為難免遇到許多疑慮和困難,，希望在日后的工作中能進一步開闊思路，改進方法,，思變創(chuàng)新,，以更加出色地履行自己的工作職責。
在日后的工作,、學習和生活中,，本人一定加強反思，揚長避短,，再接再厲,，進一步加強學習、提高自己的安檢業(yè)務水平,，爭取自身的不斷進步,，努力成為合格的船舶安檢員。
船舶工作總結篇四
20xx年對于我來說,，是具有跨時代意義的一年,。20xx年6月28日，我懷著對恩師的難忘之情,，懷著對學生這個“職業(yè)”的難舍之情離開了生活了22年的校園,。20xx年的7月4日，我光榮的成為了中國船舶重工集團公司第七一四研究所的一名員工,，正式走向了工作崗位,。單位的生活是緊張而充實的，短短的半年時光,，我累計出差74天,。從月份來統(tǒng)計，7月份：9天；8月份：8天,；9月份：12天,；10月份：10天；11月份：21天,；12月份：14天,。從地點分布來看，天津：8天,；上海8天,；重慶：19天；武漢：17天,；無錫：7天,；揚州：4天；大連：7天,；昆明：4天,。從成員單位角度來看，已經前往了不少科研院所和船廠,、配套廠進行現(xiàn)場評審,，其中科研院所包括：701所、702所,、705所昆明分部,、707所、712所,、717所,、719所、722所,、723所,；船廠有432廠；配套廠有466廠,、468廠,、489廠。經過這么多次現(xiàn)場評審,，在評審中心張主任的.領導下,，在陳健博士、王吉武博士和趙英杰老師的悉心指導下,，這半年來我對安全標準化評審的理解有了較大提升,，個人認為也較快的適應了工作節(jié)奏，不敢說取得了什么成績,，但是個人還是取得一定的進步,，尤其是溝通能力進步較為明顯,。先將20xx年下半年的工作情況述職如下，不妥之處,，請各位領導同事批評指正：
安全評審是我們室目前的核心業(yè)務,，所以首先必須干好評審工作。安全標準化評審是國家的強制性要求,，作為集團公司的唯一評審機構,，責任重大，在評審工作中要做到“一細二活三原則”,。
一是心細,，從前期專家的邀請、組合,、行程,、性格，到評審過程中的各種組織溝通,、路線制定到最后的評審報告審查,、分數(shù)核對等繁枝細節(jié)，一處沒想到,，便會引發(fā)各種大小麻煩,，因此做評審工作一定要心細，從每個細節(jié)出發(fā),，從每件小事做起。
二是靈活,，評審對象是集團公司的成員單位,，每家的單位的情況不盡相同，大體上可以分為兩類：一類是集中在華中和華東片區(qū)的科研院所,，這些單位整體素質較高,、經濟實力雄厚；另一類則是以重慶地區(qū)為代表的配套廠,，這些單位大多是當年三線建設留下來的,，大部分單位效益較差，員工學歷較低,，作風偏重江湖義氣,。因此如何和這些單位保持良好的合作關系來將評審工作順利開展進行，是對我這個剛走出校園的年輕人一次巨大的挑戰(zhàn),?！办`活”是我個人認為對做好這件事的一個關鍵因素，一定要做到因地制宜,，靈機而動,。
三是堅持原則，安全評審是關系到集團公司10多萬干部職工生命的大事，不能有絲毫的懈怠,，一定要堅持我們評審中心做事的原則,，那就是實事求是、客觀公正,，嚴格按照標準進行評審編寫評審報告,，在這個問題上沒有絲毫的疑問。
學習是人生成長之梯,，作為一名新參加工作的職工,，首先必須加強學習，為推進所里和室里各種工作的開展奠定堅實的基礎,。在業(yè)務領域學習方面,，首先對《中國船舶重工集團公司安全生產標準化考核評分細則――艦船設備研制單位》（20xx版）進行了系統(tǒng)學習，并在評審過程中全程跟隨電氣,、設備設施專業(yè)的專家進行現(xiàn)場學習,，收獲頗多。其次根據(jù)室里業(yè)務拓展需要,，在11月16日-22日前往大連安科院參加了安全評價師的培訓和鑒定,；第三，閱讀了大量與安全相關科技類文獻,，為進一步開拓室內科研業(yè)務,，保持知識水平的先進性做好知識儲備。
身為一名博士研究生,，雖然離開了學校,，但從骨子里還是對科研工作充滿著激情和向往。目前已經將自己在博士階段比較熟悉的安全檢測與監(jiān)測方向與船舶行業(yè)相結合撰寫了2個科研課題的開題建議書,，一個是大型船舶推進裝置狀態(tài)診斷與預警關鍵技術研究,，另一個是基于多源信息融合的船舶管系泄漏診斷系統(tǒng)開發(fā)及應用示范。此外,，已有2另外兩個課題有了較為成熟的思路,，一個是船用大型壓縮機風險評價與可靠性方向，另一個是船舶火災方向,。與此同時,，還準備進一步拓展思維，擬思考基于物聯(lián)網搭建社區(qū)老年人安全,、健康服務平臺等項目,。
總而言之，20xx年的下半年對我來說,，是極為充實和懷念的,，每天都有新的任務和新的挑戰(zhàn),。面對20xx，正向李所指出的那樣：腳步正健,，行路依然,；正向我入職感想寫到的那樣：我會繼續(xù)懷著自信、包容與責任為714所,、為十二室的自立自強的目標再出發(fā),！
船舶工作總結篇五
現(xiàn)將這些年來主要技術工作總結如下：
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全,。船舶建造質量主要由圖紙設計,、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工,、是否按認可或先進工藝施工,，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關,，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量,。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在xxxx船廠,、xxx船廠,、xx船廠對船舶設計、放樣,、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐,。并跟隨驗船師對包括千噸級"xxx五運司8"等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能,。在任助理工程師幾年來,，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船,、貨船、工作船等類型,。在工作中,，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂,，檢驗發(fā)現(xiàn)問題,，產生返工現(xiàn)象較多，檢制通過檢驗后,，方能進行下步施工,，實踐證明，采用這個措施后,，返工現(xiàn)象大大降低,，提高質量和效益,，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程,，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套,，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中,，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下,，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中,，該船進行加長,、加寬，原實肋板強度不能滿足要求,，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求,，但在實際施工中，該設計工藝復雜,，施工難度大,，質量無法保證。我經過研究,，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵,，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計,，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過,，施工上大大減少了強度，加快了施工進程,，船東,、廠方均很滿意。
條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中,，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益,。一次在船舶改建檢驗中,，該船進行加長、加寬,，原實肋板強度不能滿足要求,，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中,，該設計工藝復雜,，施工難度大，質量無法保證,。我經過研究,，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵,，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計,，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過,，施工上大大減少了強度，加快了施工進程,，船東,、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究,，想方設法解決它,。一次在"xxx181"傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時,，船舶沒能完全回復到原先平衡位置,，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至,，但檢查后沒有,。雖然只是很小角度，我并沒有放過,，相信其中必定有原因,。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內有一隔離空倉,，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能,，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水,。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈,。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊,，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時,，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔,，但回流速度緩慢,，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的`傾斜角度,。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗,，結果令人很滿意,。在檢驗隆安船廠建造的"隆安水運12"船時，進行操舵試驗過程中,，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動,，經反復試驗觀察,，發(fā)現(xiàn)產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間,，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致,。
考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵,，受力較大,，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見,。后經重新試驗,，情況良好，該船營運多年來,，舵系從未發(fā)生問題,。
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中,，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗,，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高,。因此,，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現(xiàn)場處理問題的能力,。任助理工程師以來,，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船,、普通貨船,、油船、工程船,、拖輪,、汽車渡船、砂石船,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型,，在工作中，一如既往的認真細致,，善于思考,，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患,，保證了船舶的安全航行,。九七年十一月，我在檢驗"xxx水運001"船時,，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象,，仔細查看,，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求,，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決,，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象,。xx年八月,，我在檢驗"xxx水運188"船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗,，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求,，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤,，隨即要求該船重新進行了干舷核算,，消除了事故隱患。
在檢驗"田陽22"船時(該船為吸斗運砂船),，船主為了節(jié)省投資提高經濟效益,，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱,，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外,。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水,，且該水箱為敞口水箱,，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時,，水將進入機艙,，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密,，增設一套排水設備,，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期,，水運事業(yè)發(fā)展迅猛,，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足,，存在著大量結構技術缺陷,，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中,，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會,，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷,，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理,，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》,，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題,，為船舶的安全航行提供了技術保障,。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一,，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因,，提出建設性意見,，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對"xxx水運035"船的公證檢驗,，該船發(fā)生觸礁事故后上排,，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查,，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫,，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后,，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前,，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一,，為理賠和海事結案提供了依據(jù),。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行,，這些船舶技術狀況都比較差,，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干,，參加了對xxx江流域,、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次,。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點,，這些船舶私自建造，無圖紙資料,，必須經過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算,。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助,。通過限制航行時間,，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件,，保證船舶的營運安全,。在檢驗"xxx024"船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求,，我經過分析,，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心,，經再次核算,，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物,，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置,，前部載客、后部載貨,，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定,，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝,，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算,，符合了實際情況，更有利于保證安全,。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中,，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識,，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷,，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患,、安全,、信號設備的配備，我都能耐心,、細致地進行說明,，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題,，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高,，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
由于地方船廠技術人員的缺乏,，本著為人民服務的思想,，我利用自身掌握技術,，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船,、1800噸改建船,、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來,，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求,，并均通過了上級船檢部門的審核。同時,，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶,，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶,，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故,。在船舶圖紙設計工作中,，我始終追求科學、合理的目標,，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起,，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中,，我積累了船舶圖紙的審核經驗,，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
船舶檢驗是一項技術很強的工作,，同時又是一項管理工程,，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗,。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè),，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識,。并通過自學,，利用所學知識，編寫了"噸位丈量"等計算機程序,，很大程度上提高了工作效率,。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓,，并都通過了考試,。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高,。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務,，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高,，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓,，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識,，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷,，如艙壁的水密性,、舵鏈的隱患、安全,、信號設備的配備,，我都能耐心、細致地進行說明,，使船主真正在思想上認識,，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高,，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故,。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想,，我利用自身掌握技術,，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船,、1800噸改建船,、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來,，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求,，并均通過了上級船檢部門的審核。同時,，按我所設計的圖紙進行建造,、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶,，其技術狀況良好,，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中,，我始終追求科學,、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起,，得到船方的肯定和歡迎,。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗,，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力,。
船舶檢驗是一項技術很強的工作,，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗,，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗,。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習,，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識,。并通過自學，利用所學知識,，編寫了"噸位丈量"等計算機程序,，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習,。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓,，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力,，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務,，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高,，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓,，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識,，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗,，在技術業(yè)務水平,、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師,，懇請評委們審批,。
船舶工作總結篇六
今年以來，遠洋船舶始終堅持以“效益攻堅,、全員行動——強責任,、精管理、比貢獻”活動為契機,，以輔助,、促進船舶綜合管理為中心,，以“安全,、效益、穩(wěn)定”為目標,，有效組織工會各項活動,，全面開展工作創(chuàng)新,，充分發(fā)揮了船舶工會橋梁紐帶作用，使船舶管理水平顯著提升,，實現(xiàn)了爭創(chuàng)“華銅?！笔酱暗哪杲K目標。
在工作中,，我們通過冷靜思考,，科學分析，正確檢視不足,，認為當前工會工作還存在三大問題,。
一是思想認識不足。當前由于經濟成分和經濟利益的多元化,，導致船員思想觀念和價值趨向的多樣化,。有些船員的私利觀念活躍，缺乏職業(yè)道德素質,、服務意識不強,，敬業(yè)精神欠缺，導致一些玩忽職守,、違章操作等現(xiàn)象發(fā)生,。部分人對船舶工會信心不足，錯誤認為工會是清水的衙門,，是務虛行為,，沒權、沒利起不了作用,，對工會不足工作不理不睬,。
二是組織觀念淡薄。隨著公司船隊發(fā)展,，用工體制改革,，船員隊伍結構發(fā)生重大變化。近年來,，我們充補了半數(shù)以上的基地工,，部分人員文化素養(yǎng)較差，組織觀念淡薄,。受退休年齡提前影響,，許多經驗豐富、專業(yè)素質扎實的老船員逐漸邁入退休階段,，船員隊伍進入了新老交替的高峰期,。部分地區(qū)農民基地工素養(yǎng)較差，自由散漫不習慣集體生活,。
三是工作方法傳統(tǒng),。隨著形勢不斷變化,，船舶生產任務，工作目標責任要求的提高,，傳統(tǒng)的工作方法可能已經不適應當前形式,。許多工會組織不健全，船員公休換班后一般沒能及時增補,。工會干部職責不明確,，義務熱心工會工作不力，工作基本停留在搞搞娛樂活動,，沒有真正發(fā)揮組織作用,。
一是注重思想觀念教育創(chuàng)新。船舶工會是黨群聯(lián)系的橋梁和紐帶,在安全生產中協(xié)調勞動關系,、開展船員思想政治工作,、對維護船員穩(wěn)定方面有著不可替代的重要作用。要運用內容新穎,、方式趣味的形式去引導船員提升安全生產,、職業(yè)道德、榮辱觀,、遵守勞動紀律的積極性,。要正確看待工會工作出現(xiàn)的新情況、新問題,，以新的思維,、新的眼光去觀察和分析發(fā)展變化了的新形勢,，去運作工會工作，避免陷入工會工作的誤區(qū),。要不斷關心船員的工作生活,，通過組織實踐活動，增強其愛崗敬業(yè)的主動性,。關心鼓勵年青船員熱心工會義務活動,，多形式弘揚先進典型，激發(fā)熱情,，施展才華,。
二是強化工會活動內容創(chuàng)新。船舶工會工作的重點就是圍繞船舶中心工作,，促進提高船舶管理水平,、促進船員和諧穩(wěn)定、提高船員隊伍整體素,。要實現(xiàn)工會工作的'這些目標,，就必須堅持在工會組織活動的內容上創(chuàng)新,。1、推行船務公開,，從原來僅限于監(jiān)督機制的基礎上轉被動為主動,，透明船舶中心工作任務，發(fā)動工會組織作用,，聽取合理化意見建議,，充分滿足群眾的知情權、參與權,、表達權與監(jiān)督權,。2、強化組織凝聚,，堅持貼近船員,，立足熱點、難點問題,，幫助解決困難,，有意識地挖掘和培養(yǎng)有用人才，對技術業(yè)務人才,、入黨積極分子成熟的,，加快發(fā)展步伐。3,、提高全員素質,，經常性組織開展各種有政治性、趣味性,、業(yè)務性,、公益性的娛樂活動，既突出參與性,、群眾性,，又提升船員整體素質。
三是突出相關機制的導向創(chuàng)新,。保證船舶工會工作既要充分發(fā)揮職能效應,，還需要嚴密活用的組織制度，實現(xiàn)工作機制創(chuàng)新,。要落實工會委員職責分工,，及時增補工會委員，明確各自職責,，做好宣傳,。要落實工會工作目標，以參與船舶管理、調動船員積極性,、監(jiān)督勞動保護安全,、加強伙食管理等為主體，展開各項活動,，實現(xiàn)年終工作目標,。要建立工會工作長效制度，即參與民主管理制度,、民主評議干部制度,、工會監(jiān)督管理制度、工會激勵評價制度等,，在執(zhí)行中逐漸形成制度,。
通過開展創(chuàng)新工作，使我們呈現(xiàn)三大喜人景象,。
一是船舶工會質量顯著提升,。目前，玉河輪的工會組織更加具有生氣活力,，組織活動更加妙趣橫生,、各項制度更加健全完善、工作目標更加明確,。經常性的宣傳板報,、文體娛樂、技能競賽等活動的開展,，不僅加強了工會組織自身建設,，提升了工會人員素質，而且使船員的參與欲大大增強,。創(chuàng)新工作也帶動了船員整體綜合素質提高,，每項活動，參與船員們都能圍繞支部,、船舶的宣傳需要,，確定主題,，積極參與,，打破了以往只在房間聊天、看片子的被動局面,。
二是船舶管理水平快速提升,。工會工作的深入，真正落實了船員的“知情權,、參與權,、監(jiān)督權”，為船舶綜合管理工作起到了奠定作用,，年度內使玉河輪在綜合治理,、勞動保護安全,、遵守規(guī)章制度、增收節(jié)支維修保養(yǎng)等方面都取得了好成績,，船員的凝聚力,、工作積極性、主動性和責任感顯著增強,，各項工作都能順利完成,。廣大員工都能自覺執(zhí)行船舶規(guī)章制度，自我制約,，執(zhí)行力大大提高,。勞動保護工作成效明顯，全方位的督查考核,，使員工在監(jiān)督別人的同時也促進了自己,，遏制了一些隱患的發(fā)生。
三是安全營運指標全面提升,。充分發(fā)揮船舶工會工作職能,，為安全生產獻計獻策,，更好地服務船舶安全生產，實現(xiàn)并完成了年度生產任務指標,。本年度內規(guī)范有序地開展船舶各項工作,，安全生產面達到100%安全目標，實現(xiàn)無海損,、機損,、污染,、火災,、人身傷害等重大事故；無違法違紀現(xiàn)象,，無綜合治理事件,；船舶管理體系、船舶保安體系有效運行,。二次fsc檢查都無缺陷通過,，90多個港次自引、自靠,、自離100%安全,，增收節(jié)支符合“五項指標”要求，在各方面都取得了比較理想的成績,，并跨入了華銅海船舶候選行列,。
船舶工作總結篇七
專業(yè)技術工作總結中國船級社大連分社李xx本人于20xx年2月22日來到中國船級社大連分社，并隨之來到建造入級處,并加入大連造船重工一工廠駐場組工作,。由于之前有過三年的設計工作經歷,，因此我對船舶建造相關流程已有初步認識，船體結構一些相關技術問題也有所了解,。
但對于船舶現(xiàn)場建造的一些具體情況以及船舶檢驗的相關業(yè)務卻并不是十分清楚,。通過這一年多的實習與工作，自覺收獲頗豐：通過學習和實踐,，我明確了驗船師的責任,，了解了船舶建造現(xiàn)場的一些情況，以及結構建造檢驗方面的流程和相應的理論知識,，以及具體的檢驗方法,，從而完成了自身工作性質和職能的轉變，具備了船舶結構檢驗的一定能力,。
在分社工作的一年多時間,，我主要參與了18萬散貨船的檢驗工作,，也參與了部分7萬6千噸油輪的檢驗工作,。
我根據(jù)船舶建造階段依據(jù)批準的檢驗項目表，進行了基本控制點檢驗，包括分段檢驗,，重要鑄鍛件的焊前檢驗,，合攏檢驗，艙室完整性檢驗,，艙室密性檢驗,，無損探傷，艙室強度試驗,，基準段定位,，主尺度、水尺,、載重線檢驗,。
現(xiàn)主要針對18萬噸系列散貨船的檢驗工作的心得與體會做簡要總結：18萬噸散貨船是capsize型散貨船，屬于常規(guī)船型,，但由于其根據(jù)csr設計,，因此較之前船型結構也有所不同，其結構也有一定特點,。18萬噸散貨船其噸位大,，主尺度大，且貨艙大開口的特點,，造成總縱強度對船體結構要求較高,，因此結構尺寸相應較大，高強鋼使用普遍,，很多部位應力集中較嚴重,，因此大部分肘板，肋骨等加強結構采用軟趾軟根設計;關于高強度鋼的使用特點主要如下,，此船型散貨船為單舷側結構,，對于大噸位散貨船而言，此處結構相對脆弱,，故此處肋骨材質為dh32,，貨艙口角隅應力集中嚴重，因此采用加厚的eh36鋼板,，貨艙內底板與艙壁下底凳相交的部分在厚度方向承受較大的的應力,，因此采用了z向鋼(厚度方向性能鋼板)而大部分的縱向構件如外板，,，內底板,，縱骨等均采用ah32的高強度鋼，而縱向構件應力較大部位,，或者結構尺寸較小處,，則采用ah36高強度鋼,。由于本船適用csr規(guī)范，應力分布更為合理,，結構設計經過優(yōu)化,，因此構件的材質和尺寸變化較多，例如外板的材質有ah,、dh,、eh三種高強鋼，厚度變化也很多,，檢驗中對這些材質板厚變化的掌握較為繁瑣,，由此加大了檢驗的工作難度。此外,，還應關注細節(jié)上與非csr規(guī)范的不同之處,，如：為防止自由邊受力形變時銳角和凹口處產生應力集中而產生裂紋，切口,、艙口角隅等的自由邊應作適當預處理,，不應有凹口;對舭龍骨的規(guī)定較以往規(guī)范具體，舭龍骨通過復板與舭列板連接時三者的材料級別應一致,。18萬噸散貨船第六貨艙為風暴壓載艙,，因此，六貨艙及相應壓載艙構件尺寸和材質較其它中體段有所不同,，表現(xiàn)為構件1/8尺寸相應較大,，材質強度也有所加強。
結合18萬散貨船的結構檢驗流程的總結,，對業(yè)務學習所得和工作進行回顧和總結如下,。
分段檢驗(1)結構完整，布置正確,，根據(jù)施工圖紙,，檢查結構構件的布置，不能漏裝構件,。對結構構件漏裝或者裝錯位置,，多數(shù)是由于施工時大意，未查圖紙或者修改通知造成的,，常見的漏裝和錯裝為肘板,，加強筋及補板等小構件，其缺失會造成結構出現(xiàn)硬點,，局部板架尺寸超大或梁跨距變大等結構缺陷,，從而導致局部應力過大或失穩(wěn)，破壞船體結構,。檢查中曾發(fā)現(xiàn)舷側肋骨趾端交與斜底板和斜頂板處,，背面漏裝對位平鐵的情況,，由于肘板趾端處為應力集中處,，如無對位平鐵,，趾端處板材將會在船舶營運中產生疲勞裂紋等傷害,，對船舶結構安全影響極大,。
因此對船舶結構完整性的檢查應在結構檢驗中應引起足夠重視。
(2)結構尺寸準確,，材質正確,。由于板材切割偏差、號料疏忽,，施工中鉚工疏忽等原因,，會導致構件短尺，板材厚度或材質與要求不符,。18萬噸散貨船甲板,、外板和內底的縱骨，板材及連接肘板尺寸變化較多,，在施工中容易裝錯,，除此之外，水密艙壁的加強筋及連接肘板尺寸也有較大變化,，這些都是檢查中應該注意的,。由于18萬散貨船高強鋼使用較多，檢驗中對材質的確認就顯得尤為重要,，尤其應注意同樣的構件,，在不同部位的材質應用是不同的，例如橫向位置不同的縱桁材質就可能分別為ah32和ah36;而同一段縱桁，前后材質雖然都為高強鋼,，也會有ah32向ah36的過渡,，多為靠近水密艙壁處縱桁的板材和加強筋材質為ah36;另外橫向框架不同位置的材質也有不同，有的為普通鋼,，有的為高強鋼。檢查中應注意材質號的辨認,，若構件上的材質號難以辨認或缺失,，可參照零件號與圖紙比對，或由船廠提供材質證明,，若高強鋼構件或板材上甚至無法找到零件號,，而船廠又無法提供有效證明時，可要求船廠做理化實驗來確認板材的材質,。
(3)裝配質量,。重點檢驗定位和對位情況,。構件的定位可依據(jù)檢驗線來判斷，但應抽查檢驗線的劃線精度,，防止劃線錯誤,。對位的精度關系到力在結構中的傳遞效果，尤其對于強力構件,，更是檢驗的重點,。檢驗中，對于如何判別構件是否錯位,，常采用的方法有：量取兩側構件到孔邊緣距離,，采用粉筆畫線，觀察比較背面構件焊道火印,，用手錘敲擊板材來確定背面構件位置,。通過以上一種或者幾種方法的結合使用，基本可以判別出結構是否有錯位的情況,。若錯位超差,，應視其程度采取加焊或將構件切掉后重新裝焊的措施。另外,，底邊艙斜頂板和頂邊艙斜頂板與外板的裝配角度，以及彎曲結構的半徑,、圓心等,，需要應進行校對。
(4)節(jié)點形式,。應按照節(jié)點圖冊和結構圖紙,，校對各節(jié)點的形式。對于重2/8要結構的節(jié)點處,，一定要保證力的良好傳遞,，并避免應力集中現(xiàn)象。檢驗中發(fā)現(xiàn)造成節(jié)點有誤的原因主要是數(shù)控切割出現(xiàn)偏差以及裝配時由于掩配切割而造成節(jié)點的損壞等,。
(5)構件變形,。板材和構件的平整度應符合相應的建造標準。由于焊接不當,、撞擊等原因,，常常會使鋼板和型材的形狀發(fā)生變化。這不僅關系到船舶的外觀,，而且過大的變形會導致結構的失穩(wěn),。但應注意，對構件變形超標處進行火工校正時,，應避免校正后材料發(fā)生較大的硬化和脆化,。一般同一部位的火工校正,，普通鋼板最多3次，高強度板2次,。否則應對火工校正過度部位的材料進行理化性能分析,，如性能改變，應報廢更換,。
(6)焊接,。焊接作業(yè)是船舶建造的基礎工作，同時也是船舶建造檢驗的重點,，在這里結合焊接方面的理論知識,，就檢驗中遇到的焊接問題進行總結船體結構焊接主要采用co2氣體保護焊,，埋弧自動焊,，手工電弧焊等焊接形式。co2氣體保護焊主要由焊接電源,，送絲機構,，藥芯焊絲，焊把(及保護氣體)組成,，生產效率較高,，對焊縫添加合金相對容易，焊接工藝好,，廣泛應用于船舶建造的各個階段,，但焊接的接近性不如手工焊條電弧焊，受風影響大;埋弧自動焊,，主要由焊接電源,，控制箱，行走小車,，焊絲,，焊劑組成，設備簡單,，效率高,，勞動條件好，焊逢性能穩(wěn)定,，但其對準要求高,，只能在平位置，形狀規(guī)整,，且較長的焊逢處焊接,，不適用于薄板，因此多用于平面拼板或者平行段對接處焊接;手工電弧焊主要由焊接電源,，藥皮焊條,，焊把組成,，設備簡單，適應性廣,，焊接熔池保護較好,，但效率較低，無法在船舶建造中大范圍應用,，不過其設備簡單的特點,，使其易應用于難焊接部位，小焊道的焊接,。對焊接方法原理和特點的了解有助于在現(xiàn)場檢驗時對焊縫質量的判斷,，例如橫艙壁，縱艙壁,，內外底板等對接長焊縫均采用埋弧自動焊和co2氣體保護焊,，這些焊縫處存在缺陷的概率相對較小，而在一些空間小,，曲率大等不易施焊的部位只能采用手工電弧焊或co2氣體保護焊,，這些焊縫處存在缺陷的概率相對較大，例如在甲板縱骨,，舷側縱骨等接頭處非常容易出現(xiàn)氣孔,，未焊透等焊接缺陷。這些就是在焊后檢驗時需要重點關注的部位,。
焊接質量從以下四方面來控制
1.焊縫設計的合理性;2.焊接材料的適用性;3.焊接工藝的可靠性;4.焊工技能的合格性,。在船舶建造檢驗過程中，應該關注焊接材料級別與船體結構鋼級的適應性,，坡口形式,，焊接位置，焊接規(guī)范參數(shù)等是否符合認可的焊接工藝規(guī)范要求,，焊工是否持有焊工證,。焊接質量決定于焊工的水平，焊接設備,，焊接環(huán)境等,，焊接接頭的機械性能則來自于焊接工藝。所以每一個環(huán)節(jié)對焊接接頭的質量和性能的影響都是至關重要的,。
如果焊接存在著缺陷,，就會對船舶安全造成不同程度的損害。因此,，必須3/8了解常見焊接缺陷的特點和處理方法,。常見的焊接缺陷有裂紋、氣孔、夾渣,、咬邊,、焊瘤、弧坑,、未焊透,、未熔合、焊縫外形尺寸和形狀不符合要求等,。下面就幾種主要焊接缺陷進行分析,。
1.裂紋，從產生溫度上看裂紋分為熱裂紋(結晶裂紋)和冷裂紋(延遲裂紋),。
熱裂紋主要原因:在金屬凝固過程中晶界強度不足,。冷裂紋主要原因:氫積聚，有淬硬組織和較大的應力,。危害：裂紋可能引起脆性破壞,，并且可以延伸，帶來的危害是災難性的,。熱裂紋防止：選用合適的焊接材料,，調整坡口形狀,，合理安排焊接順序,。冷裂紋的防止：清理工件表面，高強鋼用低氫焊材,，高碳當量材料應采取預熱后熱措施,，合理安排焊接順序。
如出現(xiàn)裂紋因采用正確處理方法來消除
首先確定裂紋的起至位置和深度,，予以徹底清除,，然后進行補焊。一般清除裂紋和超出裂紋每一端50mm的完好金屬并重焊,。
2.氣孔,，氣孔是指在焊接時，熔池中的氣泡在凝固時未能逸出而形成的空穴,。
其氣體可能是熔池從外界吸收的,，也可能是焊接冶金過程中反應生成的。原因
母材或填充金屬表面有銹,、油污等,，焊條及焊劑未烘干會增加氣孔量，因為銹,、油污及焊條藥皮,、焊劑中的水分在高溫下分解未氣體，增加了高溫金屬中氣體的含量。焊接線能量過小,、熔池冷卻速度大,，不利于氣體逸出。焊縫金屬脫氧不足也會增加氧氣孔,。co2焊氣體保護失當也會造成密集氣孔,。氣孔的存在會使焊縫的有效截面減小，降低焊縫的強度,，對于水密,、油密焊縫可能會造成為滲漏，氣孔也是引起應力集中的因素,，同時還可能促成裂紋,。預防產生氣孔的辦法是：選擇合適的焊接電流和焊接速度，認真清理坡口邊緣水份,、油污和銹跡;嚴格按規(guī)定保管,、清理和焙烘焊接材料。對于氣孔缺陷的處理方法：刨掉氣孔部分,，再進行補焊,。
3.夾渣，夾渣就是殘留在焊縫中的熔渣,。夾渣產生的原因是,，坡口尺寸不合理、有污物,，多層焊時,，層間清渣不徹底，焊接線能小,，焊縫散熱太快,，液態(tài)金屬凝固過快，焊條,、藥皮,、焊劑化學成分不合理，熔點過高,，手工焊時,，焊條擺動不良，不利于熔渣上浮,。點狀夾渣的危害與氣孔相似,，帶有尖角的夾渣會產生尖端應力集中，還會發(fā)展為裂紋源,，危害較大,。防止產生夾渣的措施是：正確選取坡口尺寸，認真清理坡口邊緣，選用合適的焊接電流和焊接速度,。多層焊時,，每一焊層都要認真清理焊渣。
封底焊渣應徹底清除,。
處理方法
打磨或氣刨去除,，然后進行補焊。
4.咬邊,，咬邊是由于電弧將焊縫邊緣的母材熔化后沒有得到熔敷金屬的充分補充所留下的缺口,。其產生的原因是，電弧熱量太高,，即電流太大,，運條速度太小所造成的。焊條與工件間角度不正確,，擺動不合理,，電弧過長，焊接次序不合理等都會造成咬邊,。咬邊減小了母材接頭的工作截面,，從而在咬邊處造成應力集4/8中，故在重要的結構或受動載荷結構中,，一般是不允許咬邊存在的,，或對咬邊深度有所限制。處理方法：咬邊深度較小,，可以打磨;較大的咬邊應補焊并打磨光順,。注意補焊時應先將咬邊處清理干凈后再進行焊接。
5.未焊透,。焊接時，接頭根部未完全熔透的現(xiàn)象,，稱為未焊透,，其產生原因是，焊接電流小,，熔深淺,，坡口和間隙尺寸不合理，鈍邊太大,，焊條偏芯度太大,，層間及焊根清理不良。未焊透是一種較嚴重的缺陷,，其減小了焊縫的有效面積,，使接頭強度下降。其次，未焊透還可能成為裂紋源,，造成焊縫破壞,。為避免未焊透產生，應在焊接時：使用規(guī)定的電流,，合理設計坡口并加強清理,。對于出現(xiàn)的未焊透的情況，應徹底刨除后,，重新焊接,。
6.未熔合。在焊件與焊縫金屬或焊縫層間有局部未熔透現(xiàn)象,，稱為未熔合,。
其產生原因是：焊接電流過小，焊接速度過快,，焊條角度不對,，焊接處于下坡焊位置，母材未熔化時已被鐵水覆蓋,，母材表面有污物或氧化物影響熔敷金屬與母材間的熔化結合等,。未熔合是一種面積型缺陷，坡口未熔合和根部未熔合對承載截面積的減小都非常明顯,，應力集中也比較嚴重,。為避免未熔合的產生應：采用規(guī)定的焊接電流，正確的進行施焊操作,，注意坡口部位的清潔,。
對于未熔合缺陷，也應徹底刨除后,，重新焊接,。
7.形狀缺陷，包括焊瘤,，凹陷,，余高過高等。在橫,、立,、仰位置更易形成焊瘤，焊瘤常伴有未熔合,、夾渣缺陷,、容易導致裂紋，同時焊瘤改變了焊縫的實際尺寸,，會帶來應力集中;凹陷,，多是由于收弧時焊條未作短時間停留造成的(此時的凹坑稱為弧坑),，仰、立,、橫焊時,，常在焊縫背面根部產生內凹。其減小了焊縫的有效截面積,，弧坑常帶有弧坑裂紋和弧坑縮孔,。形狀缺陷的存在會導致焊縫強度不夠或抗疲勞性能降低。對于形狀缺陷的處理方法是：補焊,，打磨,，使之達到要求的形狀。
為避免焊接缺陷的產生,，需要明確一些焊接注意事項：焊接前,，焊接場所的環(huán)境條件(遮風擋雨,避免低溫下焊接)，坡口加工,，裝配符合工藝程序的要求,，焊接部位保持清潔和干燥，無影響結果的污物,，必要時考慮預熱措施;焊接過程,，焊接材料，焊接參數(shù)符合工藝程序的要求,，不隨便引弧,，起熄弧采取適當?shù)拇胧菇Y構內的應力最小;焊后,，必要的保溫,、后熱，消除殘余應力應采用焊后熱處理,，焊縫表面應與母材表面平順過渡,，小缺陷消除掉。
合攏檢驗合攏檢驗分段合攏有個大前提,，分段必須已經交驗,，并且是已經通過驗收。應該嚴格控制分段未合格即合攏,。
合攏的焊前檢驗主要檢查合攏處的間隙、對位,、坡口質量等,。若對接間隙稍大，應先堆焊至要求間隙后施焊;若間隙過大,，則應部分換板,。另外焊前坡口應5/8清潔整齊,，對于坡口上的銹，水等污跡應嚴格把關,，堅決杜絕,，因為那將會對焊接質量產生極為惡劣的影響。同時關于馬板的使用應注意：板縫全部以馬板形式固定,，各種位置的馬板間距應該大于300mm,，馬板的標準尺寸為200x80x12，中間開r35的扇形孔,，馬板的`開孔中心應該板縫中心對正,，安裝時避免歪斜。另外橫跨板縫的結構應開過焊孔以保證焊接連續(xù),。
合攏主要存在以下一些問題,，應在檢驗時加以關注
1是否對位
3.焊接缺陷，合攏階段由于環(huán)境相對惡劣,，因此焊接質量常難以保證,，因此檢驗時需對焊縫表面缺陷(表面氣孔，夾雜,，裂紋,，咬邊)加以關注，同時也應注意檢查骨架留焊區(qū)不漏焊,，以及注意縱骨面板未焊透現(xiàn)象,。
4.由于焊接等產生的結構變形，合攏時施工條件較差,，因此焊接產生結構變形的情況經常出現(xiàn),，檢驗時應加以注意，并對產生的變形要求修正,。
要做好合攏檢驗,，巡檢其實是很重要的，因為很多問題缺陷,，在焊接過程中,，都會很明顯的表現(xiàn)出來。在巡檢中,，主要注意：1要求全焊透的區(qū)域是否已經開坡口;對接及角接區(qū)域的間隙是否滿足要求,，2對于超差區(qū)域是否按照要求處理;3焊接是否按照施工要求進行(肋骨下穿越孔等)，對于焊接缺陷是否按照工藝進行修改,。
密性試驗為檢查船舶在建造時的艙室密性或船體構件的強度,，需進行密性試驗，包括真空試驗,、結構試驗,、滲漏試驗,、沖水試驗等，在密性試驗前,，需確認密性試驗艙室采取密性試驗的種類和要求,，同時明確該試驗艙室的密性界面。
檢驗中應注意：1.試驗前應確認被檢查部位的裝配焊接工作已全部完成且焊縫質量檢驗合格,，2.密性焊縫區(qū)域應保持清潔,、干燥，不得涂刷油漆,，3.試驗外界氣溫低于零攝氏度時,，應采取相應的防凍措施，4.對于滲漏試驗,，應設兩個壓力表,，且壓力表量程匹配，校驗日期有效,，5.如果有結構修改或者焊縫刨修,，應在修改后重新進行密性試驗。
.1它們用鋼或其他等效的材料制成;.2它們有適當?shù)姆罁霞訌?.3它們用認可的不燃材料隔熱,，使之在下列時間內,，其背火一面的平均溫度較初始溫度升高不超過140℃，且在包括任何接頭在內的任何一點的溫度較初始溫度升高不超過180℃：“a–60”級60min,。
.4它們的構造應在1h的標準耐火試驗至結束時能防止煙及火焰通過,。
對a-60絕緣和甲板敷料的檢驗首先應仔細查閱防火分隔圖和絕緣及甲板敷料布置圖。首先應確認防火分隔圖滿足solas公約規(guī)定,，其圖紙是經過審圖中心審核過的,，并查閱相應退審意見。另外應對照防火分隔圖對比相應的艙室絕緣布置圖,，甲板敷料布置圖以及機艙區(qū)域絕緣輔料布置圖是否與防火分隔圖一致,，如有差錯應要求船廠改正圖紙，并在檢驗中要加以注意,。
現(xiàn)場檢驗中對a60絕緣及敷料的檢驗,，首先應確認絕緣材料經過我社認可的，必要時可檢查其產品證書和檢驗報告等支持性文件,。然后應對照圖紙檢查絕緣及敷料的鋪設是否正確,，其是否滿足450mm的延伸，絕緣材料鋪設厚度,，層數(shù)是否與圖紙一致,，確認絕緣材料的鋪設應緊密，不松垮,，無破損脫落,，應注意檢查a60絕緣的鋪設與圖紙節(jié)點要求一致，如射釘設置間隔,，艙壁絕緣材料與甲板敷料連接時具體節(jié)點等,。
另外對于有電纜貫穿處的艙壁，應確認其貫穿孔采用經過認可的a-60材料進行了澆注,。這有時會是施工和檢驗中容易忽略的問題,。
防火分隔是法定檢驗中較為重要的項目，也對船舶防火安全有著較為重要的影響,，同時也是psc檢查的重點,，因此對于a60絕緣的檢驗應該予以足夠重視，切忌麻痹大意,。
船舶建造檢驗質量控制的一點感想船舶建造檢驗的目的是：對船舶的結構強度和水密分隔,、船舶的推進、操縱和輔助系統(tǒng)以及其它功能的相對安全性和可靠性進行客觀,、公正的評價,，以保證建造的船舶能夠在水上安全航行和防止污染水域。
而同時建造檢驗也是對船舶建造過程中是否能夠嚴格按照規(guī)范,，公約,，標準以及圖紙規(guī)定進行施工的監(jiān)督。由此可見船舶建造檢驗在船舶建造中是極為重要的,。
而為了保證建造檢驗的順利達成,，建造檢驗的質量控制就顯得尤為重要，而檢驗質量的控制則體現(xiàn)在對于在建船舶建造質量的控制,。
僅以船體建造來說,，在建造檢驗中，會發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在一些缺陷和問題,，缺陷和問題的出現(xiàn)在船舶建造過程中無法避免,，這是因為船舶建造是一項龐雜而繁復的系統(tǒng)型工程：船舶建造過程是從設計開始的，設計部門依據(jù)規(guī)范公約設計7/8出的船舶產品通過圖紙下發(fā)到生產部門,，然后再由生產部門根據(jù)設計出的圖紙具體展開施工,，分段，大組,，合攏,，直至整船的建成。船舶設計也涉及總體設計,，詳細設計,，生產設計，其中經過一步步細化轉化,，從而成為最終指導施工的圖紙,。
由于設計中的層層遞進,，且其中涉及各專業(yè)(船，機,，電)的相互協(xié)調,，其中難免出現(xiàn)疏漏，而反映到現(xiàn)場施工就成為不符合規(guī)范標準的質量問題,。另外現(xiàn)場施工中,，涉及到各部門，各專業(yè)協(xié)調,，也涉及到船廠對于施工隊管理等問題,，建造中也會出現(xiàn)各種結構錯誤，焊接缺陷等不滿足規(guī)范公約的質量問題,。
作為船舶檢驗質量的控制,，對于檢驗中出現(xiàn)的建造質量問題，首先要做到的是糾正,，即督促船廠或施工隊解決當前問題,，消除存在的缺陷。然后要尋找問題出現(xiàn)的原因,，探尋其是個性問題還是共性問題,，是設計問題還是施工問題，是人為原因還是工藝原因,。通過分析和追查,，找到原因后，要根據(jù)各種不同的原因尋求解決方案,，從而避免類似問題再次出現(xiàn),。如是施工問題，就要船廠或者施工隊采取辦法避免同類問題再次發(fā)生(其中涉及施工隊自身管理及船廠管理等問題不一一贅述),。如是工藝或者設計問題,，則要督促設計部門消除圖紙錯誤，或者尋求解決方法,，設計合理方案,，避免同類錯誤在建造中再次出現(xiàn)。圖紙設計的修改如涉及公約規(guī)范方面的問題,，如有必要,，需責成其送審于審圖中心批復后，根據(jù)退審意見,，改正現(xiàn)有設計圖紙后用于施工,。
在控制建造質量的同時，也伴隨著驗船師個人素養(yǎng)的提升,，因為只有對規(guī)范公約標準等有必要的認識,，才能在檢驗發(fā)現(xiàn)建造質量問題;而對查出的質量問題產生原因的探討也會加深對規(guī)范公約標準的認識，從而提升檢驗業(yè)務能力;隨著檢驗業(yè)務能力的提升,，也將更容易發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在的質量問題,。可以說這也符合：實踐——認識——再實踐往復循環(huán)的的辯證唯物主義認識論,。
通過以上總結,，個人認為,，對于船舶建造的檢驗,，重要的不是檢查出多少問題缺陷，而是如何通過相應方法,，避免質量問題的反復出現(xiàn)。而對于船舶建造檢驗質量的控制,，不是通過檢驗解決多少建造質量問題,，而是采取辦法減少建造質量問題出現(xiàn)的范圍和頻次。
個人認為,，建造檢驗中檢驗不出任何問題是不現(xiàn)實的,，但檢查出很多問題的檢驗是不成功的檢驗，因此需要通過必要手段,，控制船廠施工質量,，這樣檢驗工作也相應更為容易開展，既提高了檢驗質量,，也提高了檢驗效率,。
在分社建造處一年半的工作使我累積了相當?shù)墓ぷ鹘涷灒覍︱灤瑤熕枰邆涞穆殬I(yè)態(tài)度和業(yè)務水平也有了較深的認識,。我在船舶檢驗工作中雖已有小成,，但還需繼續(xù)努力，繼續(xù)加強自己的業(yè)務能力與技術知識水平,，提升自己的現(xiàn)場應變能力與溝通技巧,，立足崗位，加強鍛煉，為使自己能夠早日成為一名優(yōu)秀驗船師而努力,。
船舶工作總結篇八
xx年是“xx”規(guī)劃的第一年,，在分局指導和中心的正確領導下，船舶測報站扎實開展學習實踐科學發(fā)展觀和創(chuàng)先爭優(yōu)活動,，緊緊圍繞中心年初制定的目標和重點工作任務,，服務大局，創(chuàng)新思路,，不斷開拓,，在人手緊缺，任務繁重的情況下,，科室全體人員團結一致,，齊心協(xié)力，迎難而上,，較好地完成了志愿船安裝,、調試、維修等日常工作,，協(xié)助其他科室完成部分項目,，出色地完成了參與其他單位的出海任務，獲取了榮譽和表彰,，為防災減災做好基礎保障工作,，為中心的建設和發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
現(xiàn)將一年的具體工作總結
船舶測報設備安裝維護工作一直是船舶測報工作的重點內容,。船舶測報站積極落實中心的年度計劃,，根據(jù)分局的要求，完成了海監(jiān)46的通信衛(wèi)星改造,。新安裝海監(jiān)53的設備安裝任務,。
1、實時資料
............
另每月有部分空數(shù)據(jù),，沒有船舶呼號,，但其格式正確，現(xiàn)在還不清楚是什么原因造成這樣的情況,，但并不影響其他數(shù)據(jù)的接收,。
由于志愿船氣象儀器老化，各類儀器的維修和保養(yǎng)任務也十分繁重,，為使測報船能正常運行,，獲取、更準確的資料,，同志們克服了車輛缺少,，配件緊缺,，時間緊張等困難，共跑船22次,，90人次。委托中海電信大連分公司,、中海電信上海分公司和國家海洋技術中心,，幫助維修部分船舶,。足跡遍布洋山港碼頭,、外高橋二期碼頭、極地碼頭,、立新船廠,、吳涇電廠、東海船廠,、天津聯(lián)盟國際碼頭和寧波北侖東海軍港船廠,。冒著上船登高作業(yè)的危險，利用自己技術上的優(yōu)勢,，對志愿船上的傳感器,，采集器等設備進行更換和校正。維修好包括雪龍?zhí)栐趦鹊膞條志愿船的測報設備,，確保傳感器運行正常,，保持設備最佳運行狀態(tài)。經過對gps的改造和更換,，一直困擾的gps數(shù)據(jù)缺失問題基本解決，截止到xx年10月,，東海信息中心接收到數(shù)據(jù)顯示,，經緯度缺失減少。同時,，還對收集到的測報資料仔細分析，適時評估,，確保了所收資料的準確性,。與710所合作開發(fā)了新型船舶測報系統(tǒng)，并在海監(jiān)53船上試運行,。
建立一整套制度,，包括工作流程，實驗室制度,，信息維護制度等;xx年11月進行人員調整，更換科室負責人,，部分員工崗位調換;編制船舶檔案軟件,，建立船舶電子檔案,、設備儀器檔案;對倉庫進行了整理，收拾歸整了大型設備,，登記并維修了以前的船舶儀器;整理了實驗室,，搭建好傳感器進行拷機;購買工具,、勞保用品及安全設備,。
2,、6月16日,，船舶測報站朱謙平參與了國家海洋局環(huán)保司組織的西太平洋海洋環(huán)境放射性監(jiān)測任務，承擔了布放表面漂流浮標和剖面浮標的任務,。歷時19天，航程總共5000海里,。共投放了x個argos剖面浮標和xx個表面漂流浮標。此次任務獲取了日本福島周圍海域的第一手數(shù)據(jù),，經過分析能初步掌握了日本福島核事故對西太平洋可能造成影響的程度，為我國初步建立西太平洋海洋環(huán)境放射性監(jiān)測預警體系,形成初級監(jiān)測預警能力,及時發(fā)布海洋核安全監(jiān)測預警信息,具有及其重要和深遠的意義,。在此次監(jiān)測航次過程中,朱謙平冒著極大的核輻射風險開展浮標布放工作,。出海時間又正值臺風高發(fā)季節(jié),海上風浪一度達到八,、九級大風，海況最大達到6級,，有時還遇到大霧,。6月23日，調查船作業(yè)附近海域又發(fā)生7.0級地震,。連續(xù)幾天凌晨作業(yè)，甲板濕滑,，船舶搖擺厲害,，他冒著危險,，和其他隊員精誠合作，克服困難,布下了一個個的浮標,，圓滿完成了與海洋放射性相關的樣品采集工作。收到的xx個表面漂流標和x個剖面標數(shù)據(jù)一切正常,。朱謙平在船上出色地完成了任務，受到了該航次領導和隊員的好評,。這是中心員工第一次長時間出遠海作業(yè),，最遠到達日本以東177海里的`海域,。
參與公益性項目，協(xié)助業(yè)務科參與完成怪潮項目;趕赴寧波參加“第一屆海洋經濟洽談會”展覽;參與購買海事衛(wèi)星,、船舶氣象儀的采購;催討9個水溫傳感器和1個主采集器;參與了國家海洋局預報減災司舉辦的“海洋觀測技術”培訓、國家海洋局人事司舉辦的“海洋渦旋自動探測和分析”培訓,、全國海洋標準化技術委員會舉辦的“xx年第一期海洋標準編寫”培訓和中心組織的“海上安全技能”培訓;參與了中心組織的紅色考察，分兩批趕赴武夷山和南昌進行考察;協(xié)助辦公室做好基建的部分工作;做好公關工作,，辦理車輛進港通行證，獲取洋山港船舶進港動態(tài)做多家單位,、碼頭、港口,、集團和船舶的協(xié)調工作，確保業(yè)務化工作能正常進行,。
國際遠洋志愿船迅速發(fā)展,，但我國的志愿船計劃停滯不前,。志愿船數(shù)量越來越少。現(xiàn)在幾乎沒有業(yè)務化運行,。經費的減少已經使得志愿船觀測計劃只能維持現(xiàn)有少量船舶的維修,。增加志愿船只數(shù)量只能靠國家項目支持,。但建設好后，缺乏經費維護,，志愿船成為一撥一撥。獲取的觀測數(shù)據(jù)未參與世界氣象組織規(guī)定的船舶測報數(shù)據(jù)交換,，國際上已沒有中國的地位。
1,、經費不足
船舶測報站現(xiàn)有xx艘志愿船，實際經費不能滿足業(yè)務化運行需求,。船舶測報目前未能業(yè)務化運行,。增加新志愿船只能靠項目支持。但項目過后缺乏經費運行,。
2、人員配備不足
目前船舶測報站只有4個人,，其中3人在49歲以上。對數(shù)據(jù)處理，野外作業(yè)均有影響,。
3、車輛配備
由于碼頭分散在上海沿海各地，路途遙遠,，船舶站需有一輛專業(yè)車,，用于外野作業(yè)用,，并且配備專業(yè)司機。
4,、缺乏外聯(lián)
船舶站要和多個部門打交道,，和碼頭,、港口,、集裝箱集團,、船廠,、船東,、輪渡,、維修廠,、邊檢、海事等多個部門協(xié)調溝通,，有時需要北海,、南海,、國家海洋技術中心等部門的配合協(xié)助,，需要有一定的公關經費。
5,、儀器設備不匹配。
幾十年的船舶測報工作,，出現(xiàn)十幾種觀測設備，需要的接口,，配備的傳感器均不相同，不能通用,，導致設備更換復雜。
6,、儀器設備報廢困難
由于是多方協(xié)作，在設備到達使用年限,，不能回收到設備元件,，無法按照正常程序報廢,。
7,、船舶獎勵缺乏資金
由于是與外單位協(xié)作調查,，觀測所需的費用并未計算,。由于船方無法開具發(fā)票，所以現(xiàn)有制度很難落實所必須的觀測獎勵經費,。
8、異地協(xié)作機制不暢
由于船舶?？看a頭不定，由于時間限制,，有時需要臨近相關單位幫助維護工作，缺乏相應的制度和費用,，影響了船舶設備維護和資料獲取,。
9、船舶管理困難
由于船舶為外單位所屬,，規(guī)范和制度無法保證對數(shù)據(jù)和設備的維護,，管理困難。
10,、數(shù)據(jù)統(tǒng)計困難
由于船舶有停航和維修問題,，無法和海洋站那樣統(tǒng)計數(shù)據(jù),，實際的獲取率存在較大誤差，所以普遍偏低,，目前還未找到行之有效的統(tǒng)計方法,。
1,、為中國海監(jiān)提供設備維護服務;
2,、更新設備,，提高數(shù)據(jù)獲取率;
3,、認真修改國標，提升船舶測報數(shù)據(jù)獲取能力;
4,、協(xié)調相關單位,，更好地執(zhí)行船舶測報任務;
5、進行相關制度建設,，進入業(yè)務化運行軌道;
6、結合國際形式,，進行部分的國際數(shù)據(jù)交換,。
船舶工作總結篇九
開展情況匯報在鄒城市畜牧局、環(huán)保局的統(tǒng)一部署下,，張莊鎮(zhèn)強化措施,、狠抓落實，研究制定《張莊鎮(zhèn)畜禽養(yǎng)殖及加工污染整治工作實施方案》,、《致全鎮(zhèn)畜禽養(yǎng)殖戶的一封信》等畜禽養(yǎng)殖污染整治規(guī)范性文件,。鎮(zhèn)政府與村委會、規(guī)模養(yǎng)殖戶,、鴨苗供應商分別簽訂責任書,。按照《畜禽規(guī)模養(yǎng)殖場污染防治條例》等相關法律規(guī)定及《鄒城市畜禽養(yǎng)殖污染治理區(qū)域劃分標準》要求科學劃定禁養(yǎng)區(qū),、控養(yǎng)區(qū)?，F(xiàn)將前一個階段的工作情況匯報如下：
1、在禁養(yǎng)區(qū)內,，鼓勵引導現(xiàn)有養(yǎng)殖場戶停養(yǎng)、搬遷,、轉產或拆除。肉鴨養(yǎng)殖場戶,，于20xx年12月底前拆除完畢；生豬養(yǎng)殖戶于20xx年6月底前完成拆除,。同時，禁養(yǎng)區(qū)內禁止新建,、改建,、擴建規(guī)模畜禽養(yǎng)殖場。
2,、控養(yǎng)區(qū)內新建規(guī)模畜禽養(yǎng)殖場,，必須有所在村委會出具證明，報鎮(zhèn)政府審查批準后方可建設,，否則按違章建筑予以拆除；在控養(yǎng)區(qū)內,，現(xiàn)有畜禽養(yǎng)殖場戶必須按養(yǎng)殖污染整治技術標準于20xx年年底前改造完畢,，實現(xiàn)環(huán)保達標,，改造后環(huán)保不達標的予以停養(yǎng)、拆除,。
對全鎮(zhèn)畜禽養(yǎng)殖戶進行全面調查摸底，著重了對各養(yǎng)殖戶養(yǎng)殖規(guī)模,、污染情況,、處理辦法進行統(tǒng)計造表，建立臺賬為污染整治工作提供依據(jù),。仙橋村陳凡生等6戶進行肉鴨養(yǎng)殖發(fā)酵床改造試點,、朱石村劉廣民進行生豬養(yǎng)殖場軟體沼氣池,、沉淀池建設試點。鎮(zhèn)駐地片區(qū)為禁養(yǎng)區(qū),，對于高猛、王成等8戶肉鴨養(yǎng)殖場實行停養(yǎng),，10月20日下發(fā)書面停養(yǎng)通知,，禁養(yǎng)區(qū)所有肉鴨養(yǎng)殖戶必須關停養(yǎng)殖場。對20xx年12月31日前自行拆除鴨棚,，不能按時間節(jié)點自行拆除的,，組織執(zhí)法部門強行拆除。
1,、加強宣傳，外出學習,。采取新聞媒體宣傳、制作宣傳資料,，召集養(yǎng)殖場代表座談等多種形式進行廣泛宣傳動員，明確整治要求,、目標、完成時限及整治方式等,。
2、落實責任，實行包保,。各畜禽養(yǎng)殖場要投入資金，嚴格按環(huán)保要求完善治污設施,，按期完成整治。落實科級干部包管區(qū),、“第一書記”包村、村干部包養(yǎng)殖戶責任制,，將畜禽養(yǎng)殖污染整治工作列入對包保人員年終考核的重要依據(jù),。
3、督導調度,，嚴格執(zhí)法,。相關部門根據(jù)各自職能,，協(xié)同搞好專項整治工作,，對逾期未完成者依法依規(guī)進行查處,。
4,、政策引導，資金扶持,。對按時完成整治并通過驗收的養(yǎng)殖場給予適當資金扶持,。
同時實行保證金制度，有整治任務的管區(qū)和村,，管區(qū)書記,、村黨支部書記每人交納xx元保證金,，按時完成任務的退還保證金的'同時，再獎勵xx元,，不能完成任務的村扣除所交保證金，并對管區(qū),、村給予經濟處罰并限期治理。對本轄區(qū)內監(jiān)管不力,，違規(guī)新建、改建,、擴建養(yǎng)殖場的，給予所在管區(qū),、村負責人通報批評。
一是今年前期生豬、肉鴨價價行情不好,，大多數(shù)養(yǎng)殖戶負債經營,，養(yǎng)殖戶觀望心理強，整治工作難度大,。二是鎮(zhèn)政府財力有限，整治資金壓力大,。三是全市沒有明確的拆除、轉產,、整治補償獎勵標準，在畜禽養(yǎng)殖污染整治中不好宣傳和落實,。
船舶工作總結篇十
時間如流水般匆忙而過。轉瞬間,，我已在公司工作了兩年有余。在此之前,，造船業(yè)對我來說如同一張白紙,，因為我從來都沒有去了解過，更沒有去接觸過,。
在學校里，我的專業(yè)是電氣運行與限制,。畢業(yè)后被安排到寶鋼做了一年的物流工作。20xx年里一個偶然的時機,，我有幸來到了江南長興造船有限公司。進公司以后,，我被分到了模塊部。由于在學校時,，我考了一個電工中級證書，所以我選擇了船舶電工的工種,，從今以后,，我就成了一名上層建筑的電工,。以前我只是在電視里見過大的船只，沒想到,，此時此刻我不但能見到,，而且自己變成了一名造船工人。
還有那么多的系統(tǒng),，分都分不清的我起先有了一點的恐慌，不知該如何是好,。但是師傅告知我不用擔憂，只要你專心去學習,，動手實力強，沒有你做不到的,。然后我被班組長支配到了負責做艇甲板這一層。那是我第一次面對這種既沒有信念完成又艱難的工作任務,。因為這一層它還包還了廚房里的很多電器設備。剛起先做的時候,，無論是圖紙，還是哪個系統(tǒng),，我都會遇到各種各樣的問題和困難。因為我終歸是第一次做。但幸虧有師傅的諄諄教育和指引,，加上同事們的協(xié)助，我還是順當?shù)耐瓿闪斯ぷ魅蝿铡?/p>
沒用多久,，我們小組完成了全部的施工任務,，并且順當?shù)耐ㄟ^了自檢，船檢,，船東的檢驗和認可,。始終到設備的安裝和接線，還有最終的調試階段,，我們都沒有影響到工程的進度?？粗且粋€個的日光燈都亮了起來，一個個的子鐘都能正常的顯示時間,，一個個的喇叭都能聽到奇妙的音樂，還有那一部部的.電話都能保持正常的通話,。洗衣機也能洗衣服了，廚房的設備也都能做飯了吃了,，每個系統(tǒng)都能正常的運行起來了,。這個時候我們的工作根本上已經完畢了,?？吹搅诉@些,，想起我們當時流的每一滴汗水，加的每一分鐘的班,，都感到無比的驕傲和留戀,，而且有一種勝利感。因為那些勝利有我們每一個人的付出,，甚至是一個不起眼的小螺絲,。
設備和系統(tǒng)都集中在這里,。所以做起來更加的困難，但也是最能學到技術的工作,。于是我就用心的去做。邊做邊學,，不知道的就馬上問師傅。每個系統(tǒng)的圖紙也都要謹慎的去看,。就這樣，在師傅的協(xié)助下,，我第一次做駕駛室也順當?shù)耐瓿闪?。而且我還幸運的跟著去試航,，這也是我的第一次遠航，而且是在這么大的船上,。以前總是聽別人說試航怎么怎么的，心里總是想自己什么時候也能去一次,，沒想到這么快就實現(xiàn)了。
經過幾條船做下來以后,，我才感覺到自己的確駕馭了不少的東西,，我知道了船上總共有多少
個系統(tǒng),，知道了每個系統(tǒng)的的作用,，了解了無線電系統(tǒng)是干什么的，航行系統(tǒng)都包還一些什么還有空調和冷藏系統(tǒng)的運行,。
此時此刻我根本上能獨立完成班組長支配給我的工作任務。還能自己去調試洗衣設備,，廚房設備，還有其它系統(tǒng),。面對一份又一份的的圖紙，我不再生疏,，不再擔憂看不懂了，遇到一個個的系統(tǒng),，我不再恐慌了，不再膽怯自己完不成了,。
船舶工作總結篇十一
“安全生產責任重于泰山”，我鄉(xiāng)一直把水上交通安全作為我鄉(xiāng)安全生產的重點之一,，抓緊,、抓好,、抓落實。一年來,，全鄉(xiāng)認真貫徹上級安全生產指示精神,，堅持“安全第一,，預防為主”的方針,，以“三個代表”重要思想為指針,，堅持科學發(fā)展觀，堅持以人為本和依法行政,、公平和諧的安全發(fā)展理念,，從講政治,、保穩(wěn)定、促發(fā)展的大局出發(fā),，切實把鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理納入重要議事日程,，切實加強對水上交通安全工作的領導，全面落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責任制,，強化了安全生產檢查,，把水上交通安全檢查和專項治理作為工作重點來抓，加大了對事故隱患的整改力度,，嚴厲查處了非法改裝船舶等各類違規(guī)違法行為，全面實現(xiàn)了20xx年度既定工作目標,，取得全年無水上交通安全事故,、無人員傷亡的優(yōu)良成績。
（一）加大了水上交通安全宣傳教育力度,。我鄉(xiāng)把安全生產宣傳教育作為搞好水上交通安全和鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理的一項重要基礎工作，認真研究部署,；充分利用政府公告、宣傳單,、廣播電視、各種會議,、檢查執(zhí)法現(xiàn)場講解等形式，廣泛深入地宣傳國家的相關法律法規(guī),。全年共發(fā)放宣傳資料300余份，電視宣傳報道次,，在庫周村寨和庫區(qū)路口制作展示永久性標語4條,。召開專題水上生產安全會議及開展庫區(qū)安全生產培訓會,，參會人員達80余人，發(fā)布了關于泗南江電站庫區(qū)禁止非法航行,、捕魚的公告。使廣大船舶所有人,、船員、乘員增強安全法律責任意識,，提高安全防范和自我保護能力，自覺加強管理,、自覺遵章守紀、自覺相互監(jiān)督,，創(chuàng)造一個“人人關心安全、個個重視安全,、事事講安全、時時講安全”的良好環(huán)境和工作氛圍,。
（二）建立健全安全責任管理體系,。我鄉(xiāng)行政一把手認真履行第一責任人的職責，分管領導具體抓,，切實做到船舶安全管理機構、人員,、責任落實。按照“自我約束,、自我管理、自我完善”的原則,，建立健全鄉(xiāng)、村,、船主三級安全責任制，簽訂《鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責任承包書》20份,。真正建立起水上船舶安全管理“橫向到邊,，縱向到底”的責任網絡體系。全面落實了鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責任制,。
（三）加大現(xiàn)場檢查監(jiān)控力度,，嚴格查處違法行為,。我鄉(xiāng)配合海事部門，采取綜合檢查與專項檢查相結合,、明查與暗訪相結合、自查與抽查相結合等多種形式嚴查勤查,。對發(fā)現(xiàn)的.各種隱患，登記建檔,，定人員、定期限認真整改,。對違法經營和不具備安全條件從事營運的船舶堅決予以取締，堅決取締無船名船號,、無船籍港、無船舶證書的“三無”船舶,，嚴禁自用船舶非法載客。對營運性船舶及時督促辦證,，納入正規(guī)化管理。一年中配合海事部門檢查船舶200余艘次,，警告10余艘次，下達整改通知3份,，處罰1艘次。有力維護了水上交通安全和船舶安全管理秩序,，圓滿完成了水上交通安全工作的各項目標和任務,。
雖然取得一些成績，但水上交通安全,、船舶安全管理工作與經濟發(fā)展的需要，人民群眾的要求相比,，還存在一定的差距，水上交通安全形勢仍然十分嚴峻,，主要表現(xiàn)在：
（一）我鄉(xiāng)庫區(qū)點多面廣線長水深，水域復雜，管理成本高,，管理難度大。
（二）群眾生產,、生活自用船技術狀況差，無設計制造的規(guī)范標準及檢測,、報廢制度。隨著經濟發(fā)展,，從事水上作業(yè)人員不斷增多,，船舶所有人、船員,、乘員安全意識不強、法律意識不足,，救生設備不齊,，自我保護能力薄弱，安全隱患依然存在,。
（三）無專管機構、專管人員和工作用船,，碼頭建設滯后，不利于水上交通安全生產管理,，不利于防范水上安全生產事故，不利于水上事故救援,。
三、下一步工作思路：堅持以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領,，樹立以人為本、安全發(fā)展的新理念,，進一步完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理基礎工作,，規(guī)范水上交通秩序，堅決清理“三無”船舶,，嚴厲打擊非法營運；強化現(xiàn)場監(jiān)管,，嚴格公正執(zhí)法，確保水上交通安全有序發(fā)展,。
船舶工作總結篇十二
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè),，學制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作,。1996年獲助理工程師職稱,。1997年1月于_x被評為96年度先進工作者，1998年2月于__被評為97年度先進工作者,，1999年1月于__被評為98年度先進工作者，1999年9月于__被評為優(yōu)秀學員,，_年1月于_x被評為1999年度先進工作者,，_年12月于_x被評為_年度先進工作者,，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員,，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員,，_年在抗洪救災工作中被__x黨委評為先進個人,。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗,，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研,，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績,。
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學制__年,。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱,。1997年1月于_x被評為96年度先進工作者,，1998年2月于__被評為97年度先進工作者，1999年1月于__被評為98年度先進工作者,，1999年9月于__被評為優(yōu)秀學員，_年1月于_x被評為1999年度先進工作者,，_年12月于_x被評為_年度先進工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員,，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員,，_年在抗洪救災工作中被__x黨委評為先進個人,。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗,，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗,，也取得了優(yōu)秀的成績。
現(xiàn)將這些年來主要技術工作總結如下：
一,、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低,，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定,，而船舶在建造過程中是否按圖施工,、是否按認可或先進工藝施工,，等等,，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量,。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在__船廠,、_x船廠、_船廠對船舶設計,、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐,。并跟隨驗船師對包括千噸級“_x五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗,，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來,，獨立檢驗建造船舶二十余艘,，其中包括客船,、貨船,、工作船等類型。在工作中,，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂,，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產生返工現(xiàn)象較多,，檢制通過檢驗后,，方能進行下步施工,，實踐證明，采用這個措施后,， 返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益,，收到了船廠的歡迎,。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套,，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下,，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中,，該船進行加長,、加寬，原實肋板強度不能滿足要求,，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求,，但在實際施工中，該設計工藝復雜,，施工難度大,，質量無法保證。我經過研究,，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸,，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過,，施工上大大減少了強度，加快了施工進程,，船東,、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究,，想方設法解決它。一次在“_x181”傾斜試驗中,，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時,，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度,。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有,。雖然只是很小角度,，我并沒有放過,，相信其中必定有原因,。打開艙室仔細檢查,，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內有一隔離空倉,，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能,，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水,。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時,，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時,，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔,，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置,，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了,，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意,。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時,，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動,，經反復試驗觀察,，發(fā)現(xiàn)產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間,，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。
廠方采納了我的意見,。后經重新試驗，情況良好,，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題,。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面,，在船舶檢驗的實際工作中,，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜,，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此,，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現(xiàn)場處理問題的能力,。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次,，包括客船、普通貨船,、油船、工程船,、拖輪、汽車渡船,、砂石船,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型,，在工作中,，一如既往的認真細致，善于思考,，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決,，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行,。九七年十一月，我在檢驗“_x水運001”船時,，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象,，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小,，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決,，經過這些年的跟蹤檢驗,，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。_年八月,，我在檢驗“_x水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗,，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求,，翻閱該船的干舷計算書,，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算,，消除了事故隱患,。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經濟效益,，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱,，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外,。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水,，且該水箱為敞口水箱,，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時,，水將進入機艙,，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密,，增設一套排水設備,，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故,。
九十年代前期,，水運事業(yè)發(fā)展迅猛,，大量違章建造船舶流入市場進行營運,，這些船舶由于天生不足,，存在著大量結構技術缺陷,，給營運檢驗工作帶來沉重壓力,。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會,，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況,，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下,，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》,，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題,，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三,、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一,，從沒引起爭議，同時,，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因,，提出建設性意見,，均被采納作為結案的依據(jù)之一,。如在對“_x水運035”船的公證檢驗,，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗,，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫,，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后,，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝,，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據(jù),。
四,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因,，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差,，是水上交通安全的極大隱患,。幾年來我作為船檢骨干,，參加了對_x江流域,、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作,，檢驗船舶400艘次,。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點,，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算,。我在對這些船舶進行檢驗時,，既是進行技術把關，又進行幫助,。通過限制航行時間,，限制航線,，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全,。在檢驗“_x024”船時,，在穩(wěn)行核算不能滿足要求,，我經過分析,，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心,，經再次核算，滿足了要求,。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客,、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定,，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝,，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況,，更有利于保證安全,。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低,，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷,，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患,、安全、信號設備的配備,，我都能耐心、細致地進行說明,，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題,，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高,，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故,。
五,、船舶設計
由于地方船廠技術人員的缺乏,，本著為人民服務的思想,，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計,，包括800噸改建船、1800噸改建船,、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來,，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核,。同時，按我所設計的圖紙進行建造,、改建的船舶,，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好,，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中,，我始終追求科學,、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起,，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中,，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力,。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作,，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗,，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗,。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習,，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學,，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序,，很大程度上提高了工作效率,。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓,，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力,，業(yè)務水平不斷提高,。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高,，加上長期的專業(yè)學習,，業(yè)務培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識,，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷,，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患,、安全,、信號設備的配備,，我都能耐心、細致地進行說明,，使船主真正在思想上認識,，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高,，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故,。
五、船舶設計
由于地方船廠技術人員的缺乏,，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術,，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船,、1800噸改建船,、35米甲板橫渡船等多種類型船舶,。多年以來,，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求,，并均通過了上級船檢部門的審核。同時,，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶,，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶,，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故,。在船舶圖紙設計工作中,，我始終追求科學,、合理的目標,，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中,，我積累了船舶圖紙的審核經驗,，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力,。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作,，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗,，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè),，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識,。并通過自學,，利用所學知識,，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率,。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓,，并都通過了考試,。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高,。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高,，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓,，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能,，積累了一定的工作經驗，在技術業(yè)務水平,、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師,，懇請評委們審批。
船舶工作總結篇十三
20xx年7月——20xx年12月,，本人在某公司就職。首先在金工車間實習,，接著轉工裝擔任設計科實習，然后轉車間實習,。隨后在模具車間任鉗工。在這在一年多的時間里,，我在公司領導、部門領導及同事們的關心與幫助下圓滿的完成了各項工作,，在思想覺悟方面有了更進一步的提高?？偨Y如下：1、思想政治表現(xiàn),、品德素質修養(yǎng)及職業(yè)道德。能夠認真貫徹黨的基本路線方針政策,，通過報紙、雜志、書籍和互聯(lián)網積極學習政治理論和專業(yè)技術知識,；遵紀守法，認真學習法律知識,；愛崗敬業(yè)，具有強烈的責任感和事業(yè)心,，積極主動認真的學習專業(yè)知識,，工作態(tài)度端正,，認真負責。2,、專業(yè)知識,、工作能力和具體工作,。我是12月份來到模具車間工作,，擔任車間鉗工,。工作瑣碎，但為了搞好工作,，我不怕麻煩,，向領導請教、向同事學習,、自己摸索實踐,，在很短的時間內便熟悉了檢驗的工作，明確了工作的程序,、方向，提高了工作能力,，在具體的工作中形成了一個清晰的.工作思路，能夠順利的開展工作并熟練圓滿地完成本職工作,。在這一年，我本著“把工作做的更好”這樣一個目標,，開拓創(chuàng)新意識，積極圓滿的完成了以下本職工作(1)(2)(3)(4)（5）為了工作的順利進行及部門之間的工作協(xié)調,，除了做好本職工作，我還積極配合其他同事做好工作,。3、工作態(tài)度和勤奮敬業(yè)方面,。熱愛自己的本職工作,，能夠正確認真的對待每一項工作,，工作投入，熱心為大家服務,，認真遵守勞動紀律，保證按時出勤,，出勤率高，有效利用工作時間,，堅守崗位，需要加班完成工作按時加班加點,，保證工作能按時完成,。4,、工作質量成績、效益和貢獻,。在開展工作之前做好個人工作計劃，有主次的先后及時的完成各項工作,，達到預期的效果,，保質保量的完成工作，工作效率高,，同時在工作中學習了很多東西，也鍛煉了自己,，經過不懈的努力，使工作水平有了長足的進步,，開創(chuàng)了工作的新局面,，為公司及部門工作做出了應有的貢獻,?？偨Y一年以來的工作,，盡管有了一定的進步和成績,，但在一些方面還存在著不足,。比如有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善,，這有待于在今后的工作中加以改進,。在新的一年里，我將認真學習,，努力使思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平，為公司的發(fā)展做出更大更多的貢獻,。自己修改一下，符合自己情況就行,。
船舶鉗工個人工作總結
上星期鉗工實習了一周，就一個感覺——累,！我們一周的任務就是把面前的20mm厚的鋼板據(jù)下來一塊做成一個小錘,。
本來以為沒什么難度的,，但是當我開始據(jù)的時候，我才發(fā)現(xiàn)原來鐵板是那么的硬,！汗水順著臉掉落，濕潤了鐵板,，但是同時也激起了我內心那顆不服輸?shù)男?，我就不信我做不好你?/p>
剛開始遇到的最大問題估計就是據(jù)下來一塊規(guī)格的鐵塊了，感覺自己老是據(jù)不直,。沒辦法了，只好放慢速度,，把一圈都據(jù)個槽,，按照據(jù)的那個槽再據(jù)。雖然在第三天早上把鐵塊據(jù)下來了,，但是已經落后別人很多了，有點小小的失望,！但是我還是有點令自己高興的地方，本站就是自己沒弄斷一根鋸條,，沒據(jù)報廢一塊鐵塊，這也稍稍安慰了一下我那失落的心靈了,！
接下來就是打磨了，因為我怕我的據(jù)壞了,，所以我的鐵塊比規(guī)定的多了幾毫米，規(guī)定的是76×12mm,而我的是78×15mm,，這下可有的磨了,！我一直磨到了星期五下午才把鐵塊磨好，就剩下以一天了,，心里有點著急,。本來準備放棄了，只要及格就可以了,，但是內心深處一直在反對，沒辦法只好強迫自己去干,。結果把鐵塊基本做成型只用了一個下午,，令我很是意外,！
最后只剩下打孔了,，這個可是個技術活，必須高度集中,，稍不注意鉆頭就有可能折斷打到人或把工件鉆報廢。鉆完孔,，就只剩下最后一步了，拿個小銼刀把那兩個孔個磨透,。這個看似簡單的問題，我用了兩節(jié)課的時間才把他完成,。
終于完工了，但是我的指頭卻腫了,，雖然有點痛,，但是心里還是很高興的，畢竟是大姑娘上轎——頭一回,，有這樣的成果自己已經很滿意了,！
船舶工作總結篇十四
時光如歌，歲月如流,，轉眼間我們告別了20xx這個充滿絢麗色彩的一年,，轉而迎來20xx年的到來。新的一年有新的突破,，為了更好的完成今年**集團在船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標及分配的任務,，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認真總結去年的工作教訓,，將去年監(jiān)造過程中所發(fā)現(xiàn)的問題逐一分析，爭取在新的一年里,，取得更大的成績。
20xx年對我來說是很不平凡的一年,，面對船廠復雜多變的工作環(huán)境，我與同事們團結一心,，開拓前進，一年多的點滴積累及三百多天每天細微的監(jiān)造使我們的2條船高質量如期順利的完成交付并投入使用,，我負責這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造,，得到了領導的認可和大家的信任。
在這里,，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領導和同事表示衷心的感謝,。
在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項值得我們認真總結,。其中之一便是管路的涂裝問題,。因為這是管路與涂裝的結合處，從工藝的技術角度來講,，管路在酸洗完后應該有清洗的過程,，然后噴涂油漆至完工并加以仔細保存。因為涂裝方面在整體打磨甲板時不可能打磨管路,，我們都知道,，管路是需要承受一定壓力的，如果因為打磨工一個不小心的失誤,，則將導致不良的后果，從1號船反饋過來的情況看,，甲板管路在不到半年的時間內出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，很明顯是因為上船前的管路在不但沒有噴涂完成而且也沒有得到仔細的保存的情況下上的船,，這期間管路經過磕磕碰碰的現(xiàn)象非常多，所以導致上船后的管路出現(xiàn)極大的損害,，最終導致管路生銹。所以在經過由齊船長牽頭協(xié)調并與負責管路檢驗的張工溝通后,，最終決定由張工負責對甲板管路的這一系列涂裝問題施行監(jiān)管,。如果在后面幾條船的建造過程中,，機艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細保存的話，我想這個問題便能得到根本性解決,，這將大大減少以后的維修成本。
在20xx年進船重工船廠后,，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗時間,，特別是在1號,、2號船的壓載艙、淡水艙,、機艙內部的打磨交驗中,，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7,、8點才下班,。幾乎主動放棄了每個星期6的休息,，任勞任怨的服務于一線現(xiàn)場。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊,，因為施工方是不屬于船廠編制的外包隊，而且施工人員的文化素質較低,，加之船廠非常不重視涂裝,，于是我負責檢驗涂裝的方式方法有別于其他項目，不管在安排工作或檢驗工作當中,，我奉行君子之道，而不走馭下之術,。收獲是在1號船掃尾階段,，當船廠已經明令禁止對我們船進行任何整改項目的時候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進行應盡的項目,。
船體方面，從分段的小拼裝到分段的成型,，從分段的完工交驗到上船臺合攏，都實行了全過程的監(jiān)控。通過巡檢對制作現(xiàn)場的質量控制,，解決和反饋了現(xiàn)場存在的一系列問題。在小預制現(xiàn)場曾發(fā)現(xiàn)高強度鋼帶水校正及時制止、引弧不板未做到位被及時糾正等,。交驗現(xiàn)場耐心將制作質量缺陷標出，按圖核查不同部位結構,、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案,。在交驗過程中，有些部位空間狹小,、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現(xiàn)象發(fā)生,。經常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè)，對違規(guī)現(xiàn)象指出教育,。在其閑暇時還經常參與其他項目的報驗，比如管路報驗等等,。
總結20xx年的工作，在其中還存在一些不足,，本人將在下一步工作中認真加以改進，希望領導同志多多批評指正,，為做好接下來的系列船而繼續(xù)奮斗。我相信,，只要我們攜手努力,，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進,。
最后，我祝大家在新的一年里幸福安康!
船舶工作總結篇十五
光陰如梭,，轉眼間我來到海昌電工的工作已近一年的時間，20xx年即將過去,，嶄新的20xx年即將來臨。新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰(zhàn),、在維修服務和質量上“決心再接再厲，更上一層樓”,。在這一年的時間里，自己學習到了很多有電器設備和高壓的知識,，收獲了很多。為了更好地完成工作,，總結經驗，揚長避短,，提高自己的維修技能，現(xiàn)將工作情況總結如下：
3月份踏入海昌的工作崗位后,，經過近一年的鍛煉，使自己對這份工作有了更多更深的認識,。對于工作，每個人都有不同的認識和感受,，我也一樣。對我而言,，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡。首先是心態(tài)和責任感,，“態(tài)度決定一切”。有了正確的態(tài)度,，才能運用正確的方法，找到正確的方向,，進而取得正確的結果。具體而言,，我對工作的態(tài)度就是選擇自己喜愛的，然后為自己的所愛盡自己最大的努力,。我一直認為工作不該是一個任務或者負擔，應該是一種樂趣，是一種享受,，而只有你對它產生興趣，才會有動力,，你才能充分的體會到其中的快樂。我相信我會在對這一業(yè)務的努力探索和發(fā)現(xiàn)中找到我工作的樂趣,，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量?？梢哉f，懂得享受工作,，你才懂得如何成功,，期間來不得半點勉強。 其次,，是能力問題，又可以分成專業(yè)能力和基本能力,。對這一問題的認識我可以用一個簡單的例子說明：以一只駱駝來講，專業(yè)能力決定了它能夠在沙漠的環(huán)境里生存,，而基本能力，包括適應度,、堅忍度、天性的警覺等,，決定了它能在沙漠的環(huán)境里生存多久。具體到人,，專業(yè)能力決定了你適合于某種工作，基本能力,，包括自信力，協(xié)作能力,，承擔責任的能力，冒險精神,，以及發(fā)展?jié)摿Φ龋瑢⒅苯記Q定工作的生命力,。一個在事業(yè)上成功的人,，必是兩種能力能夠很好地協(xié)調發(fā)展和運作的人。
自20xx年3月工作以來,，在投入到新的工作環(huán)境后。我認真完成工作,，努力學習，積極思考,，工作能力逐步提高。剛進入新的工作崗位時,，為了更快的掌握高壓設備的維修技巧，向車主管及班長同事領導學習,，為了確保設備的正常運轉,，為了能夠及時的掌握設備的性能及知識,，摸排設備的學習資料，為將來設備的正常運行及及時快速的打下了堅實的基礎,。 接著是一邊學習一邊維修,，又做了一些工作上的總結。包括設備的 熟悉程度和維修技能上的改進,，使自己的工作經驗更加豐富,，在不忙時對設備進行了保養(yǎng)，包括對設備的高壓中心滑環(huán)清理檢查,，對存在問題的限位進行更換,，長期存在問題及時根除,，清理設備內部的油污，檢查線路,，更換壞掉螺絲等,，這些工作使自己更加熟練掌握的設備的性能，通過對設備的全面維護,，對包裝設備有了更深的的了解，使自己對設備有了更加感官上的認識,。有時廠家來維修，也使自己學習到了更多的維修知識,，更加提高了自己的實際動手能力,。同時,，為了確保每一個設備的及時正常使用，我努力學習維修方面的.知識,，使我能夠在新的環(huán)境中能夠勝任新的工作,，此外由于剛到新的工作環(huán)境，無論從維修能力,，還是從思想上都存在許多的不足。在這些方面我都得到了部門領導及本部門的老員工的正確引導和幫助,，使我在工作能力提高,，方向明確，態(tài)度端正,。從而，對我的發(fā)展打下了良好的基礎,。
在海昌的這一年中，我學到的是一種認真,、科學的態(tài)度,，我對西門子電氣控制系統(tǒng)，變頻器,，裝船機，斗輪機,，及電工技術有更深的理性認識,，對電工技術等方面的專業(yè)知識做進一步的理解,。同時,，通過高壓培訓獲得高壓理論和實操的能力,，為維修高壓提高分析問題和解決問題的能力,，增強獨立工作能力,。在這一年中，我更深刻地了解到實踐的重要性,，通過實習更加體會到了"學以致用"這句話的道理,，有問題就有收獲，就有提高,。理論與實踐是有很大區(qū)別的，許多事情需要自己去想,，只有付出了,，才會得到,，有思考，就有收獲,，就意味著有提高，就增強了實踐能力和思維能力,。
（樹立全局觀念,，做好本職工作 不管從事什么工作,，樹立全局意識是首要的問題,，電工維修也不例外,。我認為電工要第一時間處理好設備問題,，滿足生產,。收集問題，以便作出及時改進,，使以后更好維護滿足生產使用要求。 做為電工要有較強的專業(yè)技術知識,，還應該具備良好的溝通交流能力,，有些設備有候是由于使用操作不當才出現(xiàn)了問題，而往往不是反映的維修不行,，所以這個時候就需要我們找出癥結所在,，和他們進行流，規(guī)范操作,，從而避免在出現(xiàn)這樣的問題,，）(可用可不用）
我認為電工要第一時間處理好設備問題，滿足生產,。收集問題,，以便做出及時改進,，使以后更好維護滿足生產使用要求,。精于專業(yè)技能,，勤于現(xiàn)場觀察獨立思考、多與同事交流, 努力不斷提高自己的水平,。每維修一次行車,，就是對本公司行車設備的進一步了解能促進工作技術提升。在海昌我學到了很多東西,，不僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理,，也打開了視野,，增長了見識，對我來說受益匪淺,。這對我今后踏入今后工作是非常有益的,。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通,，如何更好地去陳述自己的觀點,，如何說服別人認同自己的觀點,。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。也為我以后更好地服務海昌打下堅實的基礎,。 在作風上，能遵章守紀,、團結同事、務真求實,、樂觀上進，始終保持嚴謹認真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風,，勤勤懇懇，任勞任怨,。在生活中發(fā)揚艱苦樸素、勤儉耐勞,、樂于助人的優(yōu)良傳統(tǒng),，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事,，勤勞簡樸的生活,，時刻牢記自己的責任和義務，嚴格要求自己,，在任何時候都要努力完成領導交給的任務。 隨著產量噸位的增加,，銷售量的增大,，可以預料我們的工作將更加繁重，要求也更高,，需掌握的知識更高更廣。為此,，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習,，努力提高文化素質和各種工作技能,，做出應有的貢獻。
信息時代,，基本的動手能力是一切工作和創(chuàng)造的基礎和必要條件,，只有不斷增加自身能力，具有十分豐富的知識才能不會在將來的競爭中被淘汰,。要有好的技術與判斷力才能使工作順利,。在今后的工作中，我會加倍的努力學習專業(yè)知識,，掌握更多的業(yè)務技能,，我將以嶄新的精神狀態(tài)投入到工作當中，努力學習,，提高工作效率，熟練業(yè)務能力,。積極響應公司加強管理的措施,，遵守公司的規(guī)章制度，做好本職工作,。
船舶工作總結篇十六
本人1995年7月畢業(yè)于xx專業(yè),，學制xx年。在xx畢業(yè)后先后在xx等地方一直從事船舶檢驗工作,。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xx被評為96年度先進工作者,，1998年2月于xx被評為97年度先進工作者，1999年1月于xx被評為98年度先進工作者,，1999年9月于xx被評為優(yōu)秀學員，x年1月于xx被評為1999年度先進工作者,，x年12月于xx被評為x年度先進工作者,，x年1月于xx被評為x年度優(yōu)秀黨員，x年1月于xx被評為x年度優(yōu)秀黨員,，x年1月于xx被評為x年度優(yōu)秀黨員，x年在抗洪救災工作中被xxx黨委評為先進個人,。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗,，加上自己刻苦學習,，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗,，也取得了優(yōu)秀的成績,。
本人1995年7月畢業(yè)于xx專業(yè)，學制xx年,。在xx畢業(yè)后先后在xx等地方一直從事船舶檢驗工作,。1996年獲助理工程師職稱,。1997年1月于xx被評為96年度先進工作者,，1998年2月于xx被評為97年度先進工作者,，1999年1月于xx被評為98年度先進工作者,，1999年9月于xx被評為優(yōu)秀學員，x年1月于xx被評為1999年度先進工作者,，x年12月于xx被評為x年度先進工作者，x年1月于xx被評為x年度優(yōu)秀黨員,，x年1月于xx被評為x年度優(yōu)秀黨員,，x年1月于xx被評為x年度優(yōu)秀黨員，x年在抗洪救災工作中被xxx黨委評為先進個人,。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗,，加上自己刻苦學習,，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗,，也取得了優(yōu)秀的成績。
現(xiàn)將這些年來主要技術工作總結如下：
船舶建造質量的高低,，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全,。船舶建造質量主要由圖紙設計,、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定,，而船舶在建造過程中是否按圖施工,、是否按認可或先進工藝施工,，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關,，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量,。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在xx船廠,、xx船廠、x船廠對船舶設計,、放樣,、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“xx五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗,，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能,。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘,，其中包括客船、貨船,、工作船等類型。在工作中,，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂,，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產生返工現(xiàn)象較多,，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工,，實踐證明，采用這個措施后,，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益,，收到了船廠的歡迎,。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套,，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中,，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下,，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中,，該船進行加長,、加寬，原實肋板強度不能滿足要求,，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中,，該設計工藝復雜，施工難度大,，質量無法保證。我經過研究,，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸,，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過,，施工上大大減少了強度,，加快了施工進程，船東,、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究,，想方設法解決它。一次在“xx181”傾斜試驗中,，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置,，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至,，但檢查后沒有。雖然只是很小角度,，我并沒有放過,，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查,，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內有一隔干舷計算書,，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤,，隨即要求該船重新進行了干舷核算,，消除了事故隱患,。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船),，船主為了節(jié)省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱,，讓貨艙砂水流到水箱,，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時,，不可能一直開動主機排水,，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因,，不能及時將水排出舷外時,，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全,，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備,，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期,，水運事業(yè)發(fā)展迅猛,，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足,，存在著大量結構技術缺陷,，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中,，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會,，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際情況,，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理,，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的`大量缺陷,，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障,。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一,，從沒引起爭議，同時,，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因,，提出建設性意見,，均被采納作為結案的依據(jù)之一。如在對“xx水運035”船的公證檢驗,，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗,，通過細致檢查,，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝,，重新丈量主尺度后,，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝,，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一,，為理賠和海事結案提供了依據(jù)。
由于歷史遺留的原因,，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差,，是水上交通安全的極大隱患,。幾年來我作為船檢骨干，參加了對xx江流域,、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次,。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點,，這些船舶私自建造，無圖紙資料,，必須經過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時,，既是進行技術把關，又進行幫助,。通過限制航行時間,，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件,，保證船舶的營運安全。在檢驗“xx024”船時,，在穩(wěn)行核算不能滿足要求,，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心,，經再次核算，滿足了要求,。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置,，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定,，同時兼顧了載客和載貨,，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算,，符合了實際情況,，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中,，由于大部分船主素質普遍較低,，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷,，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患,、安全,、信號設備的配備，我都能耐心,、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識,，主動糾正船舶存在問題,，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高,，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故,。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想,，我利用自身掌握技術,，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船,、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶,。多年以來,，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核,。同時，按我所設計的圖紙進行建造,、改建的船舶,，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好,，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中,，我始終追求科學,、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎,。在參與船舶設計的過程中,，我積累了船舶圖紙的審核經驗,，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力,。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程,，要做好船舶檢驗,，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè),，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識,。并通過自學,，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序,，很大程度上提高了工作效率,。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓,，并都通過了考試,。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高,。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高,，加上長期的專業(yè)學習,，業(yè)務培訓,，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識,，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能,，積累了一定的工作經驗，在技術業(yè)務水平,、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師,，懇請評委們審批,。
船舶工作總結篇十七
本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學制x年,。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作,。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評為96年度先進工作者,，1998年2月于被評為97年度先進工作者,，1999年1月于被評為98年度先進工作者，1999年9月于被評為優(yōu)秀學員,，xx年1月于被評為1999年度先進工作者，xx年12月于被評為xx年度先進工作者,，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員,，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員,，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災工作中被x黨委評為先進個人,。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗,，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研,，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優(yōu)秀的成績,。
本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學制x年,。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱,。1997年1月于被評為96年度先進工作者，1998年2月于被評為97年度先進工作者,，1999年1月于被評為98年度先進工作者，1999年9月于被評為優(yōu)秀學員,，xx年1月于被評為1999年度先進工作者,，xx年12月于被評為xx年度先進工作者,，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員,，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員,，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員,，xx年在抗洪救災工作中被x黨委評為先進個人,。在多年的船檢工作中,，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經驗,，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研,，在檢驗工作中積累了豐富的經驗,，也取得了優(yōu)秀的成績。
現(xiàn)將這些年來主要技術工作總結如下：
一,、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低,，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計,、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定,，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工,，等等,，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量,。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠,、船廠、船廠對船舶設計,、放樣,、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗,，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘,，其中包括客船、貨船,、工作船等類型。在工作中,，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的 管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂,，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產生返工現(xiàn)象較多,，檢制通過檢驗后,，方能進行下步施工，實踐證明,，采用這個措施后,， 返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益,，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程,，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套,，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中,，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益,。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長,、加寬,，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求,，但在實際施工中,，該設計工藝復雜，施工難度大,，質量無法保證。我經過研究,，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵,，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計,，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過,，施工上大大減少了強度,，加快了施工進程,，船東,、廠方均很滿意,。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設法解決它,。一次在“x181”傾斜試驗中,，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度,。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有,。雖然只是很小角度，我并沒有放過,，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查,，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能,，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水,。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈,。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時,，由于船底縱向骨架的阻攔,，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢,，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置,，保持了一個很小的傾斜角度,。問題緣由找到了,，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗,，結果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時,，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動,，經反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理,，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致,。
廠方采納了我的意見,。后經重新試驗，情況良好,，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題,。
二,、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面,，在船舶檢驗的實際工作中,，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗,，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜,，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此,，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程,，而且必須具有豐富的實踐經驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來,，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次,，包括客船,、普通貨船,、油船,、工程船、拖輪,、汽車渡船、砂石船,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中,，一如既往的認真細致，善于思考,，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患,，保證了船舶的安全航行,。九七年十一月,，我在檢驗“水運001”船時,，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象,，仔細查看,，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求,，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決,，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象,。xx年八月，我在檢驗“水運188”船時,，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求,，翻閱該船的干舷計算書,，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤,，隨即要求該船重新進行了干舷核算,，消除了事故隱患,。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經濟效益,，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱,，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外,。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時,，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱,，萬一有其他原因,，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙,，嚴重影響船舶安全,，故提出拆出水箱保證艙壁水密,，增設一套排水設備,，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故,。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛,，大量違章建造船舶流入市場進行營運,，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷,，給營運檢驗工作帶來沉重壓力,。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會,，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗,，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷,，在不違背規(guī)范的情況下,，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》,，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題,，為船舶的安全航行提供了技術保障,。
三、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次,，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議,，同時,，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因,，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一,。如在對“水運035”船的公證檢驗,，該船發(fā)生觸礁事故后上排,，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查,，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝,，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前,，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一,，為理賠和海事結案提供了依據(jù),。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗
由于歷史遺留的原因,，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差,，是水上交通安全的極大隱患,。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域,、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作,，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點,，這些船舶私自建造，無圖紙資料,，必須經過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時,，既是進行技術把關,，又進行幫助,。通過限制航行時間，限制航線,，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件,，保證船舶的營運安全。在檢驗“x024”船時,，在穩(wěn)行核算不能滿足要求,，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載,，降低船舶重心，經再次核算,，滿足了要求,。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置,，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定,，同時兼顧了載客和載貨,，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算,，符合了實際情況，更有利于保證安全,。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中,，由于大部分船主素質普遍較低,，對船舶只有一些感性認識,，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷,，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患,、安全、信號設備的配備,，我都能耐心、細致地進行說明,，使船主真正在思想上認識,，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高,，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故,。
五,、船舶設計
由于地方船廠技術人員的缺乏,，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術,，幫助進行過多艘船舶船體設計,，包括800噸改建船,、1800噸改建船,、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來,，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核,。同時，按我所設計的圖紙進行建造,、改建的船舶,，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶,，其技術狀況良好,，沒有發(fā)生技術質量事故,。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學,、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起,，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中,，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力,。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作,，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗,，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè),，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習,，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識。并通過自學,，利用所學知識,，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率,。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓,，并都通過了考試,。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高,。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務,，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高,，加上長期的專業(yè)學習,，業(yè)務培訓,，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識,，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建些感性認識,，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷,，如艙壁的水密性,、舵鏈的隱患,、安全,、信號設備的配備，我都能耐心,、細致地進行說明,，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題,，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故,。
五,、船舶設計
由于地方船廠技術人員的缺乏,，本著為人民服務的思想,，我利用自身掌握技術,，幫助進行過多艘船舶船體設計,，包括800噸改建船,、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶,。多年以來,，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核,。同時,，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶,，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶,，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故,。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學,、合理的目標,，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起,，得到船方的肯定和歡迎,。在參與船舶設計的過程中,，我積累了船舶圖紙的審核經驗,，具備了內河船舶圖紙(船體部分)審核的能力,。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作,，同時又是一項管理工程,，要做好船舶檢驗,，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗,。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè),，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習,，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識,。并通過自學，利用所學知識,，編寫了“噸位丈量”等計算機程序,，很大程度上提高了工作效率,。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習,。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓,，并都通過了考試,。在不斷的培訓學習和自己努力,，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務,，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高,，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓,，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識,，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗,，在技術業(yè)務水平,、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師,，懇請評委們審批,。
船舶工作總結篇十八
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全,。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定,，而船舶在建造過程中是否按圖施工,、是否按認可或先進工藝施工,，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關,，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期,，我分別在xxxx船廠,、xxx船廠、xx船廠對船舶設計,、放樣,、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐,。并跟隨驗船師對包括千噸級“xxx五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗,，掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來,，獨立檢驗建造船舶二十余艘,，其中包括客船、貨船,、工作船等類型。在工作中,，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂,，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產生返工現(xiàn)象較多,，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工,，實踐證明，采用這個措施后,，返工現(xiàn)象大大降低,，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎,。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程,，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中,，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益,。一次在船舶改建檢驗中,，該船進行加長,、加寬,，原實肋板強度不能滿足要求,，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求,，但在實際施工中，該設計工藝復雜,，施工難度大,，質量無法保證。我經過研究,，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸,，滿足強度要求的變更設計,，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度,，加快了施工進程,，船東、廠方均很滿意,。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究,，想方設法解決它,。一次在“xxx181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時,，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度,。開始以為船上物體滑移所至,，但檢查后沒有。雖然只是很小角度,，我并沒有放過,，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查,，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內有一隔離空倉,，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載,，使船尾部加大吃水,。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈,。傾斜試驗時,，該艙內積水移向了另一邊,，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時,，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔,，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置,，保持了一個很小的傾斜角度,。問題緣由找到了,，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結果令人很滿意,。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中,，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動,，經反復試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理,，下舵承座安裝位置處于扶強材之間,，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁,，經常大角度操舵，受力較大,，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施,，廠方采納了我的意見。后經重新試驗,，情況良好,，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題,。
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面,，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗,，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高,。因此,，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現(xiàn)場處理問題的能力,。任助理工程師以來,，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船,、普通貨船,、油船、工程船,、拖輪,、汽車渡船,、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型,，在工作中，一如既往的認真細致,，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決,，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行,。九七年十一月，我在檢驗“xxx水運001”船時,，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看,，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小,，強度不能滿足規(guī)范要求,，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗,，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象,。xx年八月，我在檢驗“xxx水運188”船時,，憑我對規(guī)范的熟悉和經驗,，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書,，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤,，隨即要求該船重新進行了干舷核算,，消除了事故隱患,。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船）,，船主為了節(jié)省投資提高經濟效益,，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱,，讓貨艙砂水流到水箱,，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時,，不可能一直開動主機排水,，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因,，不能及時將水排出舷外時,，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全,，故提出拆出水箱保證艙壁水密,，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故,。
九十年代前期,，水運事業(yè)發(fā)展迅猛,，大量違章建造船舶流入市場進行營運,，這些船舶由于天生不足,，存在著大量結構技術缺陷,，給營運檢驗工作帶來沉重壓力,。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會,，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗,，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷,，在不違背規(guī)范的情況下,，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》,，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題,，為船舶的安全航行提供了技術保障,。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一,，從沒引起爭議，同時,，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因,，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據(jù)之一,。如在對“xxx水運035”船的公證檢驗,，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗,，通過細致檢查,，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫,，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后,，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝,，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據(jù),。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行,，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患,。幾年來我作為船檢骨干,，參加了對xxx江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作,，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點,，這些船舶私自建造,，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算,。我在對這些船舶進行檢驗時,，既是進行技術把關，又進行幫助,。通過限制航行時間,，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件,，保證船舶的營運安全,。在檢驗“xxx024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求,，我經過分析,，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心,，經再次核算，滿足了要求,。在工作中我注意到轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物,，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客,、后部載貨,，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨,，又避免人貨的混裝,，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況,，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中,，由于大部分船主素質普遍較低,，對船舶只有一些感性認識,，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷,，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患,、安全,、信號設備的配備,，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識,，主動糾正船舶存在問題,，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故,。
由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想,，我利用自身掌握技術,，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船,、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶,。多年以來,，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核,。同時,，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶,，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶,，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故,。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學,、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起,，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中,，我積累了船舶圖紙的`審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力,。
船舶檢驗是一項技術很強的工作,，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗,，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗,。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習,，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識,。并通過自學,，利用所學知識,，編寫了“噸位丈量”等計算機程序,，很大程度上提高了工作效率,。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓,，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力,，業(yè)務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務,，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學習,，業(yè)務培訓,，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識,，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷,，如艙壁的水密性,、舵鏈的隱患、安全,、信號設備的配備,，我都能耐心、細致地進行說明,，使船主真正在思想上認識,，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高,，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
由于地方船廠技術人員的缺乏,，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術,，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船,、1800噸改建船,、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來,，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求,，并均通過了上級船檢部門的審核。同時,，按我所設計的圖紙進行建造,、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶,，其技術狀況良好,，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中,，我始終追求科學,、合理的目標,，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎,。在參與船舶設計的過程中,，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力,。
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程,，要做好船舶檢驗,，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗,。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè),，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學習，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關專業(yè)知識,。并通過自學,，利用所學知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序,，很大程度上提高了工作效率,。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參加上級部門組織的業(yè)務培訓,，并都通過了考試,。在不斷的培訓學習和自己努力,，業(yè)務水平不斷提高,。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務,，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高,，加上長期的專業(yè)學習,，業(yè)務培訓,，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術知識，熟練掌握了轄區(qū)內船舶的建造檢驗技能,，積累了一定的工作經驗,，在技術業(yè)務水平,、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件,，現(xiàn)申報船舶工程師,，懇請評委們審批。
船舶工作總結篇十九
尊敬的公司領導：
斗轉星移,，時光如梭，轉眼間第三季度又結束了,，回顧自已這個季度以來的工作歷程，收獲及感觸頗多,，其中有許許多多的艱辛,，但更為我所銘記與感動的是收獲順利完成工作的喜悅。有幸得到公司的認可和信任成為xxxx的一員，在公司領導的正確引導下，以及在各部門同事大力支持和幫助下，無論是思想素質還是工作能力都在不斷提高與完善，在同事們的指導下我已在辦理業(yè)務方面取得長足發(fā)展。為了使自己更好的服務于客戶,，更好的維護公司的利益,，現(xiàn)在將工作總結于下：
一、含淚播種一定能含笑收獲
至從加入到這個溫暖的大家庭后,，始終做到“心為船舶所用,、情為同事所系,、利為公司所爭”,，能夠正確認真的對待每一項工作，始終以公司為重,，只要公司需要絕無任何推辭,，能夠認真負責的完成領導指派的工作和任務。
船務工作穩(wěn)固推進,。面對我司日益增長的業(yè)務量與市場的擴大,，各部人員信心十足的`把飽滿熱情完全投入到自己的崗位上,，在他們的帶動下，我開始站在一個全新的舞臺詮釋工作,。制作船舶單證時做到心思慎密,，學而不思則罔，思而不學則殆,，在英語基礎不是很好的情況下堅持學習,，把不認識的英語單詞記下來,，堅持每天都有進步,。辦理聯(lián)檢手續(xù)時，始終如一地做到--正確是前提,、效率是保障,、大膽是保證,，單證制作與辦事方法的正確是高效實現(xiàn)最有力的保障,，膽大心細為順利完成任務保駕護航,。曾經因太多的內容需要學習出現(xiàn)過混亂，在努力的學習下,，現(xiàn)在能夠清楚辨別當前最緊要的任務是什么,，能夠做到既不提前也不滯后地提交相關部門的聯(lián)檢單證,，也開始摸清經常接觸辦事官員的秉性,，能夠做到具體問題具體處理,，在面臨緊急突發(fā)事情時心里也多了許些淡定,，再也沒有了驚惶失措,、誠惶誠恐,。我雖無終日而思，卻時常對自己說“加入到由每個優(yōu)秀分子組成的大家庭中,，必須努力學習，懂得返躬內省,，爭取早日與公司基本要求靠近,，緊緊跟隨公司領導的正確指導,，努力成為一名合格的海陸通成員”，看著公司駐船人員緊缺和辛苦,，于是我努力學習日常口語及船舶專業(yè)術語,，7月份向領導提出已經做好出海準備的想法，必須戰(zhàn)斗在最前線,，與他們同甘共苦、共進退,！
與口岸單位等合作伙伴維持良好關系。船代作為船貨進出各利益方的協(xié)調者,、平衡棒,，是實現(xiàn)聯(lián)檢單位與船方、貨主,、商檢,、引航以及過駁公司溝通的橋梁，與他們保持良好關系成為我工作中不可或缺的部分,。首先,，良好的工作心態(tài)成為我能否享受工作最關鍵的一點，于是我不斷對自己說“其實我什么也不是,，沒什么大不了,，能把工作完成我就感謝他”,，并按照公司領導的要求,，從自我形象上首先就要給對方留下好的印象,，穿著整潔大方,，始終保持微笑，禮貌用語時常掛在嘴邊,，毫不吝惜地用自己的行為去感染周圍；其次,，在工作時間以外與聯(lián)檢單位等接觸時，要做到“先文明禮貌問好,，后出手張弛有度”，跟聯(lián)檢部門的關系維持是一個長期而漫長的過程,，并非一蹴而就，所以該關系的維護最主要的還是靠用心,，當遇到節(jié)假日時，給他們發(fā)一條短信,、打一個電話送祝福都就得十分必要；不管街市還是路面,，若偶遇他們則驅寒問暖,，用語言溫暖人心！
與同事互幫互助,，共求進步。公司發(fā)展離不開每一個人的努力,，只有當所有的人都在進步的時候，公司的發(fā)展才會事半功倍,，因此我不斷向身邊優(yōu)秀的同事請教學習,，學習他們的為人做事，在他們的身教言傳下我開始耳濡目染，大家在工作與生活中都能做到榮辱與共,，為求“更好,、更快、更強”,，我們一直都在努力,。
二、贏得起,，更要輸?shù)闷穑P鍵是要會反思
所謂“人無完人,，金無赤足”，失敗也必然與成功同行,，我也曾屢次失敗、也曾懊惱不已,、也曾懷疑過自己,、也曾因順利完成工作而欣喜若狂，內心的不甘讓我開始去尋找自己的弱點與不足,，找到它們并征服它們，我才可以蛻變,。
工作經驗不足,，對事物判斷與決策能力有待加強。在工作中，因為缺乏對工作深刻的理解，當某些緊急而突發(fā)的事情出現(xiàn),，往往不能很好的避重就輕，抓不住最主要的矛盾,，不能在最快的時間里做出最好的決定，有時甚至出現(xiàn)顧此失彼,。
缺乏嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度,。在過去的工作里，有時往往因對某件事情沒有引起足夠的重視或者是因粗心大意而犯錯,，也許就是非常細小的錯誤就會導致我們工作進度受到影響，甚至可能會影響到整個公司的利益,，所以在還沒有出現(xiàn)類似的情況前必須要注意，時刻保持高度清醒的頭腦,。
船舶業(yè)務知識太窄，拓展空間受限,。我司目前最主要的是在做油輪業(yè)務，所以我所能接觸到的相關船舶代理及操作流程也僅限油輪這一塊,，對其他散貨、集裝箱等代理業(yè)務一知半解,，等到有此類業(yè)務時，工作上肯定會相當?shù)谋粍?，所以在與其他代理公司的朋友接觸時也注意請教,，多儲備相關業(yè)務知識。
三,、放眼未來,，計劃先行
回首昨天,，我問心無愧,，盡管太多的苦澀融進了昨日的犁鏵,，盡管太多的憂傷充斥著我的心靈，盡管太多的無奈寫在我的臉上,，盡管太多的精力揮灑在工作的流程上，但是我仍舊頂天立地的站著,，為了減少甚至不出現(xiàn)憂傷與無奈,，我想應該給自己量身制定下一季度的工作計劃。
第一,、繼續(xù)加強對船舶英語的學習,，鞏固業(yè)務操作流程，熟悉駐船應注意事項,，與公司業(yè)務前進步伐保持一致。
第二,、繼續(xù)保持與聯(lián)檢單位人員友好關系,，并不斷拓寬人際交流圈,，多做事少說話，多交朋友少樹敵,。
第三,、與同事加強溝通與交流,，特別是向湛江同事學習，不懂就向他們虛心請教,，爭取早日向公司優(yōu)秀員工標準靠近。
第四,、工作之余努力向貨代部同事請教，加深對報關業(yè)務的熟悉,，并努力看書，爭取一次考取報檢員資格證,。
立足今日,，又一個新的起點，又一輪朝陽,，在公司領導正確的引領下,，我們胸有成竹，信心百倍,；展望未來，我們引吭高歌,，將會一路歡笑,。
20xx年10月29日
