總結(jié)是指對某一階段的工作,、學(xué)習(xí)或思想中的經(jīng)驗(yàn)或情況加以總結(jié)和概括的書面材料，它可以明確下一步的工作方向,，少走彎路,，少犯錯(cuò)誤，提高工作效益,，因此,，讓我們寫一份總結(jié)吧。什么樣的總結(jié)才是有效的呢,？那么下面我就給大家講一講總結(jié)怎么寫才比較好,，我們一起來看一看吧。

船舶年度工作總結(jié)篇一

一,、主要工作

由于事業(yè)部的成立,，我的本職工作也發(fā)生了改變，經(jīng)營理念增強(qiáng),，認(rèn)真學(xué)習(xí)公司經(jīng)營發(fā)展目標(biāo),，順應(yīng)管理模式的改變，為今后修船事業(yè)擴(kuò)大乃至經(jīng)營核算奠定基礎(chǔ),，本人在原有負(fù)責(zé)修船項(xiàng)目：施工安排;施工隊(duì)選擇,、分配;施工進(jìn)度跟蹤;工程項(xiàng)目完工單編制、完工單審核,、完工單簽訂;項(xiàng)目人工工時(shí)的統(tǒng)計(jì),、材料費(fèi)的統(tǒng)計(jì)、動能消耗的統(tǒng)算,、成本利潤分析;完工工程報(bào)價(jià),、完工報(bào)價(jià)的交流、洽談,、確認(rèn);完工確認(rèn)價(jià)格公司審核確認(rèn),、完工項(xiàng)目合同編制、審核、簽訂,、跟蹤,、入檔;單項(xiàng)目船舶修理檔案的建立;船舶修理費(fèi)用方付款計(jì)劃跟蹤、船舶修理費(fèi),、收取,、入賬的基礎(chǔ)上。增加了：

對外：與方工作聯(lián)系,，業(yè)務(wù)承攬交流溝通,，工程項(xiàng)目投標(biāo)文件獲悉;投標(biāo)項(xiàng)目分解;施工材料資源、價(jià)格施工人員的咨詢;投標(biāo)項(xiàng)目現(xiàn)場勘驗(yàn),、報(bào)價(jià),、報(bào)價(jià)審核、分包材料費(fèi)用測算,、利潤評估,、投標(biāo)項(xiàng)目報(bào)價(jià)公司審核、投標(biāo)文件編制,、遞送,、投標(biāo)項(xiàng)目跟蹤、投標(biāo)文件整理存檔;中標(biāo)項(xiàng)目立項(xiàng),、價(jià)格交流洽談;預(yù)簽合同編制,、審核、簽訂,、存檔;預(yù)簽費(fèi)用跟蹤收取;項(xiàng)目施工安排,、策劃。

對內(nèi)：呈報(bào)合格分包商的招標(biāo),、招標(biāo)文件編制,、審核、實(shí)施,、跟蹤,、招標(biāo)后價(jià)格對比、洽談,、呈報(bào);入圍分包商項(xiàng)目分配,、施工組織、輔助各項(xiàng)目經(jīng)理商務(wù)工作;商務(wù)文件的處理;施工中設(shè)備租賃,、租賃設(shè)備調(diào)配,、安排、記錄,、確認(rèn),、結(jié)算;施工材料申購,、審核、跟蹤,、到貨材料登記入賬、入庫,、保管,、分配;施工后勤保障工作(工人加班飯、夜班車,、生產(chǎn)急需物資調(diào)配,、動能配備等保障);設(shè)備租賃及分包商費(fèi)用完工工作量審核、確認(rèn),、費(fèi)用核算,、測算、層報(bào),、審核跟蹤,，完工結(jié)算審批單編制、成本登記,、統(tǒng)算,、結(jié)算批復(fù)后的落實(shí);各分包單位^v^、掛賬;資金計(jì)劃編制,、呈報(bào);分包結(jié)算支付申請,、分包結(jié)算批準(zhǔn)資金支付;分包結(jié)算文件建檔、存檔,。每月工作量編制,、呈報(bào);分包商資質(zhì)評審;月度到賬資金、承接項(xiàng)目進(jìn)度編制,、呈報(bào);月度新簽合同數(shù)量,、金額編制呈報(bào)，經(jīng)營工作每周周報(bào)等等,。

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

一,、船舶建造檢驗(yàn)工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)安全,。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì),、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工,、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工,，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān),，可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量,。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在船廠、x船廠,、船廠對船舶設(shè)計(jì),、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐,。并跟隨驗(yàn)船師對包括千噸級“x五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn),，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來,，檢驗(yàn)建造船舶二十余艘,，其中包括客船、貨船,、工作船等類型,。在工作中，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保船舶建造質(zhì)量的重要,，原來部分船廠管理較為混亂,，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多,，影響了船舶建造速度和船廠的效益,，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商,，制定出“技術(shù)工人

船舶年度工作總結(jié)篇二

時(shí)光如歌,，歲月如流，轉(zhuǎn)眼間我們告別了2010這個(gè)充滿絢麗色彩的一年,，轉(zhuǎn)而迎來2011年的到來,。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團(tuán)在**船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標(biāo)及分配的任務(wù),，在不斷用理論武裝頭腦的同時(shí),，還要認(rèn)真總結(jié)去年的工作教訓(xùn)，將去年監(jiān)造過程中所發(fā)現(xiàn)的問題逐一分析,，爭取在新的一年里,，取得更大的成績。

2010年對我來說是很不平凡的一年,，面對船廠復(fù)雜多變的工作環(huán)境,，我與同事們團(tuán)結(jié)一心,，開拓前進(jìn)，一年多的點(diǎn)滴積累及三百多天每天細(xì)微的監(jiān)造使我們的2條船高質(zhì)量如期順利的完成交付并投入使用，我負(fù)責(zé)這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造,，得到了領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和大家的信任,。

在這里,，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心的感謝。

在一年多涂裝及船體的工作中,，有幾項(xiàng)值得我們認(rèn)真總結(jié)。其中之一便是管路的涂裝問題,。因?yàn)檫@是管路與涂裝的結(jié)合處,，從工藝的技術(shù)角度來講，管路在酸洗完后應(yīng)該有清洗的過程,，然后噴涂油漆至完工并加以仔細(xì)保存,。因?yàn)橥垦b方面在整體打磨甲板時(shí)不可能打磨管路，我們都知道,，管路是需要承受一定壓力的，如果因?yàn)榇蚰スひ粋€(gè)不小心的失誤,，則將導(dǎo)致不良的后果,，從1號船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象,，很明顯是因?yàn)樯洗暗墓苈吩诓坏珱]有噴涂完成而且也沒有得到仔細(xì)的保存的情況下上的船,，這期間管路經(jīng)過磕磕碰碰的現(xiàn)象非常多，所以導(dǎo)致上船后的管路出現(xiàn)極大的損害,，最終導(dǎo)致管路生銹,。所以在經(jīng)過由齊船長牽頭協(xié)調(diào)并與負(fù)責(zé)管路檢驗(yàn)的張工溝通后，最終決定由張工負(fù)責(zé)對甲板管路的這一系列涂裝問題施行監(jiān)管,。如果在后面幾條船的建造過程中,，機(jī)艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細(xì)保存的話，我想這個(gè)問題便能得到根本性解決,，這將大大減少以后的維修成本,。

在2010年進(jìn)**船重工船廠后，涂裝工作受天氣條件的限制,，往往沒有固定的交驗(yàn)時(shí)間,，特別是在1號、2號船的壓載艙,、淡水艙,、機(jī)艙內(nèi)部的打磨交驗(yàn)中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7,、8點(diǎn)才下班,。幾乎主動放棄了每個(gè)星期6的休息，任勞任怨的服務(wù)于一線現(xiàn)場,。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊,，因?yàn)槭┕し绞遣粚儆诖瑥S編制的外包隊(duì)，而且施工人員的文化素質(zhì)較低,，加之船廠非常不重視涂裝,，于是我負(fù)責(zé)檢驗(yàn)涂裝的方式方法有別于其他項(xiàng)目,，不管在安排工作或檢驗(yàn)工作當(dāng)中，我奉行君子之道,，而不走馭下之術(shù),。收獲是在1號船掃尾階段，當(dāng)船廠已經(jīng)明令禁止對我們船進(jìn)行任何整改項(xiàng)目的時(shí)候,，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進(jìn)行應(yīng)盡的項(xiàng)目,。

船體方面，從分段的小拼裝到分段的成型,，從分段的完工交驗(yàn)到上船臺合攏,，都實(shí)行了全過程的監(jiān)控。通過巡檢對制作現(xiàn)場的質(zhì)量控制,，解決和反饋了現(xiàn)場存在的一系列問題,。在小預(yù)制現(xiàn)場曾發(fā)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼帶水校正及時(shí)制止、引弧不板未做到位被及時(shí)糾正等,。交驗(yàn)現(xiàn)場耐心將制作質(zhì)量缺陷標(biāo)出,，按圖核查不同部位結(jié)構(gòu)、指出不合理原因所在,、并出提出合理的建議方案,。在交驗(yàn)過程中，有些部位空間狹小,、化境較差,、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現(xiàn)象發(fā)生。經(jīng)常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè),，對違規(guī)現(xiàn)象指出教育,。在其閑暇時(shí)還經(jīng)常參與其他項(xiàng)目的報(bào)驗(yàn)，比如管路報(bào)驗(yàn)等等,。

總結(jié)2010年的工作,，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認(rèn)真加以改進(jìn),，希望領(lǐng)導(dǎo)同志多多批評指正,，為做好接下來的系列船而繼續(xù)奮斗。我相信,，只要我們攜手努力,，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進(jìn),。

最后,，我祝大家在新的一年里幸福安康!

船舶年度工作總結(jié)篇三

根據(jù)廣東省交通廳《關(guān)于做好全省20_年水路運(yùn)輸行業(yè)年審工作的通知》(粵交辦字[_]23號文)、《國內(nèi)船舶運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定》(^v^20_年第1號令)等有關(guān)文件的規(guī)定,，從_年1月1日起到4月30日,，對全市水路運(yùn)輸(服務(wù))企業(yè)和在冊營運(yùn)船舶開展_年度行業(yè)年審工作,，截止4月30日，全市28家水路運(yùn)輸企業(yè),，378艘營運(yùn)船舶,，已年審314艘，年審率達(dá)85%;全市64家水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)通過年審的有59家,，未通過年審的有5家,，年審率達(dá)92%，為歷年,。今年的年審工作我們主要做了以下幾方面的工作：

一,、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，周密組織,，認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹年審法則

年審工作歷來政策性強(qiáng),，工作量大，處領(lǐng)導(dǎo)高度重視,，及時(shí)組織參與年審工作的有關(guān)人員學(xué)習(xí)《國內(nèi)船舶運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定》、《關(guān)于做好全省20_年水路運(yùn)輸行業(yè)年審工作的通知》文件精神,，學(xué)習(xí)有關(guān)法律,、法規(guī)條例，并對歷年年審工作進(jìn)行認(rèn)真的總結(jié)和分析,，結(jié)合我市的實(shí)際情況,，明確今年年審工作的具體做法和工作程序，指定專人負(fù)責(zé)年審工作,，同時(shí)將省廳關(guān)于做好水路運(yùn)輸行業(yè)年審工作的通知轉(zhuǎn)發(fā)給各縣(市,、區(qū))交通局和水路運(yùn)輸(服務(wù))企業(yè)單位，使各有關(guān)單位進(jìn)一步明確年審工作的重要性和意義,，為順利完成_年度水路運(yùn)輸行業(yè)年審工作打下了堅(jiān)實(shí)的基矗

二,、加大政策宣傳力度，營造依法年審的良好氛圍

近年來,，由于水運(yùn)市場不景氣,，運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營效益差，企業(yè)經(jīng)營管理不到位,，導(dǎo)致年審工作未能引起運(yùn)輸(服務(wù))企業(yè)和船舶經(jīng)營業(yè)戶的重視,，有部分企業(yè)、船舶單位遲遲不肯年審,，對我們既定的年審工作造成一定的影響,，特別是吳川市轄區(qū)各船隊(duì)，這些船隊(duì)的船舶數(shù)量多,、噸位小,，船舶又分布較散,，難于管理。針對這類問題,，我們會同吳川市交通局派員下到各船隊(duì)組織各船隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)召開年審工作會議,，反復(fù)宣傳省廳的政策文件精神，使水路運(yùn)輸(服務(wù))企業(yè)和船舶單位充分認(rèn)識到此項(xiàng)工作的重要性,，提高按規(guī)定年審的自覺性,，通過法律教育大部分企業(yè)單位都能按時(shí)，按要求參加年審,。

三,、嚴(yán)格按政策年審，確定行業(yè)管理

這次年審的目標(biāo),，在于通過年審鞏固歷年來的航運(yùn)市場整頓成果,，進(jìn)一步規(guī)范水路運(yùn)輸市場秩序，及時(shí)糾正,，查處違法違規(guī)行為,。對在規(guī)定的期限內(nèi)無故不參加年審或拒不接受年審的水路運(yùn)輸(服務(wù))企業(yè)和船舶單位，依照相關(guān)水運(yùn)法規(guī),，發(fā)出書面通知,，限期辦理，在限期內(nèi)仍未按規(guī)定年審的,，按規(guī)定給予相應(yīng)處罰直至取消經(jīng)營資格,。如湛江市國航船務(wù)有限公司、湛江市東泰貨運(yùn)代理有限公司,、麻章區(qū)明順船務(wù)有限公司等,，在我們多次反復(fù)催促的情況下，仍未按規(guī)定填報(bào)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)表,、辦理年審及繳納運(yùn)輸管理費(fèi),，據(jù)此，我們將會同工商部門對其進(jìn)行查處,，依法責(zé)令停業(yè)整頓,，整頓效果仍達(dá)不到要求的，將取消其經(jīng)營資格,。

四,、存在問題

(一)部分企業(yè)船舶的管理、聯(lián)系及配備的管理人員不到位,，機(jī)構(gòu)設(shè)置欠妥,，對年審工作不重視，容易造成船舶不按時(shí)年審現(xiàn)象,。

(二)絕大部分未年審的船舶都是長期定點(diǎn)經(jīng)營某一地區(qū)偏遠(yuǎn)航線,，由于周邊地區(qū)水運(yùn)執(zhí)法部門的監(jiān)管不到位,，監(jiān)管不力，致使未能及時(shí)返港年審,。

(三)服務(wù)企業(yè)規(guī)模小,，同時(shí)缺乏專業(yè)性強(qiáng)的專業(yè)管理技術(shù)人才，從業(yè)人員素質(zhì)比較低,。

(四)水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)市場秩序較為混亂,，違規(guī)經(jīng)營時(shí)有發(fā)生，無證無照的服務(wù)企業(yè)仍然存在,。

(五)水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)逃繳規(guī)費(fèi),、逃避年審違章經(jīng)營的僥幸行為一直存在。

船舶年度工作總結(jié)篇四

_年,，面對希望與困難交織,、機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的復(fù)雜形勢，_海關(guān)注重防患未然,、未雨綢繆,，提出“居安思危，乘勢而上”,，周密謀劃,，沉著應(yīng)對，在多變環(huán)境中保持了平穩(wěn)發(fā)展,。全年監(jiān)管貨運(yùn)量__萬噸、進(jìn)出口總值__億美元,、稅收入庫__億元,、報(bào)關(guān)單__萬份，分別位居全國海關(guān)第11,、第6,、第7和第3位;執(zhí)法評估綜合排名高位提升，列全國海關(guān)第2位,。全年主要工作情況如下：

一是發(fā)展思路逐步清晰,。扎實(shí)開展學(xué)習(xí)實(shí)踐、貫徹全國海關(guān)工作會議精神,、接受總署巡視等工作,，對近年來的發(fā)展歷程作了全面審視，明確了發(fā)展方向,，使全關(guān)上下深刻認(rèn)識到堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展是實(shí)現(xiàn)強(qiáng)關(guān)目標(biāo)的必由之路,。

二是智能海陸并行。繼續(xù)優(yōu)化寮步車檢場智能化模式,，并推廣至長安,、鳳崗車檢場,，實(shí)現(xiàn)了東莞三大車檢場作業(yè)的規(guī)范統(tǒng)一。同時(shí),，積極探索海運(yùn)現(xiàn)場智能化,，成功試點(diǎn)“關(guān)港物流信息交換系統(tǒng)”和“艙單互認(rèn)支持系統(tǒng)”，有望在陸路和海運(yùn)兩個(gè)領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)智能化,。

三是保稅監(jiān)管得到強(qiáng)化,。在全國海關(guān)率先實(shí)現(xiàn)新備案手冊全部電子化，使關(guān)區(qū)加工貿(mào)易監(jiān)管進(jìn)入了“電子時(shí)代”;全年加貿(mào)外勤核查企業(yè)數(shù)量同比增長,，擴(kuò)大了實(shí)際監(jiān)管的覆蓋面;廣州保稅物流園區(qū)順利封關(guān)試運(yùn)作,，區(qū)港聯(lián)動得到實(shí)質(zhì)性推進(jìn)，必將有力促進(jìn)華南地區(qū)保稅物流業(yè)的發(fā)展,，對改變長期存在的“香港一日游”現(xiàn)象也將起到積極作用,。

四是后續(xù)管理成效明顯。將風(fēng)險(xiǎn)管理平臺應(yīng)用到各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，初步構(gòu)建了風(fēng)險(xiǎn)管理大系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺,，并被總署選定為開發(fā)藍(lán)本，年內(nèi)共有19個(gè)兄弟海關(guān)移植了我關(guān)平臺;率先實(shí)施企業(yè)戶籍式管理,，并作為試點(diǎn)范本在全國海關(guān)推廣;稽查工作量質(zhì)并舉,，全年稽查補(bǔ)稅入庫億元，稽查有效率達(dá)到,，均居全國海關(guān)第1位,，我關(guān)監(jiān)管的后防線更加牢固。

五是打擊走私再創(chuàng)佳績,。保持打私高壓態(tài)勢,，主要指標(biāo)繼續(xù)位居全國海關(guān)前列。罰沒收入,、處理違規(guī)案值,、立案走私案值分別位居全國海關(guān)第2、第2和第5位;查獲大要案大幅攀升,，全年立案偵查,、調(diào)查千萬元以上案件數(shù)量分別增長64%和75%;立案偵查出口走私案件數(shù)量和案值均增長一倍以上;現(xiàn)場移交案件的案值和涉稅額同比均增加了兩倍之多，我關(guān)打私合力初步形成,。

六是內(nèi)部管理不斷規(guī)范,。通過修訂《_海關(guān)工作規(guī)則》及相關(guān)細(xì)則、實(shí)施《內(nèi)務(wù)管理規(guī)定》,，使管理的規(guī)范化程度明顯提高;通過制定人才積分管理辦法,、出臺人力資源配置指導(dǎo)意見，為關(guān)員成長和科學(xué)配置人力奠定了基礎(chǔ)。

七是廉政建設(shè)深入推進(jìn),。堅(jiān)持懲防并舉,，懲治和預(yù)防腐敗各項(xiàng)工作扎實(shí)推進(jìn)。在全關(guān)開展了“崗位風(fēng)險(xiǎn)與防范”專題活動,，共查找出崗位風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)134個(gè),，制定防范措施457條;推行外勤作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，推廣應(yīng)用廉政風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警處置系統(tǒng),，全年糾正執(zhí)法偏差100次,，追繳稅款770萬元。

八是改善民生取得實(shí)效,。高度關(guān)注民生,，出臺關(guān)心群眾生活10項(xiàng)措施，為關(guān)員申請住房按揭優(yōu)惠,、增開班車線路,，在雨雪冰凍災(zāi)害期間派車送關(guān)員返鄉(xiāng)過年，一定程度上解決了關(guān)員的實(shí)際困難,。

與此同時(shí),，其他工作也頻傳佳音：“超大流量陸路車檢場智能系統(tǒng)”入選_年廣東省科技進(jìn)步一等獎候選項(xiàng)目，并榮獲東莞市科技進(jìn)步獎;統(tǒng)計(jì)分析文章5篇次獲溫__總理等中央領(lǐng)導(dǎo)批示;政研工作取得豐碩成果,，《關(guān)于業(yè)務(wù)改革整合的思考》等文章在全國海關(guān)學(xué)會論文評選中榮獲一等獎;督審,、政務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)信息分別排名全國海關(guān)第1、第2和第6位;綜合統(tǒng)計(jì)處等8個(gè)集體獲省部級以上榮譽(yù)稱號,，_等12人受到省部級以上表彰獎勵,。

船舶年度工作總結(jié)篇五

1.根據(jù)公司與工廠之間訂立的生產(chǎn)合同里的客人要求的交貨期來安排船期。

3.寫好訂倉紙后就是傳真給船公司,，快的一般就是當(dāng)天可以拿到進(jìn)倉單(shipping order)了,，進(jìn)倉單里一般包括倉庫地址(會有畫好的一個(gè)地圖)，旁邊寫著何時(shí)之前要將貨物送到指定倉庫,，何時(shí)要將所需單證寄到船公司等;接著仔細(xì)些就是在進(jìn)倉單旁邊的空白處寫好每一個(gè)貨物工廠聯(lián)系人，貨物的箱數(shù),，以便工廠那邊確認(rèn)!然后就是對工廠發(fā)傳真了,，貨物多的要仔細(xì)，一個(gè)一個(gè)傳過去,。

4.有些貨物是國家法定檢驗(yàn)貨物,，我方外貿(mào)公司還需要安排作商檢，這個(gè)一般是要求工廠去做的;有些貨物如木盒子之類還需要作熏蒸,，拿到熏蒸證書,。

5.工廠那邊收到進(jìn)倉單后，順利的話就直接送到船公司指定倉庫;如果貨物怕摔什么的，船公司那邊又沒有拖車了,，還需我方外貿(mào)公司自己另行安排拖車公司去拖柜,，在這個(gè)過程中，有時(shí)會遇到些數(shù)據(jù)的變化,，比方說由于運(yùn)輸問題,，最后實(shí)際進(jìn)倉貨物箱數(shù)與原來的不符，這就要求我們隨時(shí)同工廠和船公司的人聯(lián)系,，跟蹤貨物的進(jìn)倉進(jìn)度,，隨時(shí)采取應(yīng)變措施，確保貨物順利進(jìn)倉!

6.對于沒有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)的外貿(mào)公司還需自己制作一份貨物明細(xì)表(包括發(fā)票號,，船公司名,，船公司聯(lián)系人電話和傳真，開船日,，貨物的品名,，數(shù)量，美金單價(jià),，箱規(guī),，每種貨物的箱數(shù)，毛重,，凈重,，貿(mào)易術(shù)語，hs編碼等),，然后傳真給代理公司,，讓代理公司做一份單證，一般包括(裝箱單,，商業(yè)發(fā)票,，報(bào)關(guān)單)，之后要求代理公司把全套的單據(jù)寄給船公司去報(bào)關(guān),，從中可寄兩份空白單據(jù),，以便船公司把數(shù)據(jù)打印上去。為什么要兩份空白單據(jù)呢?我前面所說的五點(diǎn)里有時(shí)貨物實(shí)際進(jìn)倉貨物箱數(shù)與原來的不符,，那么我們及時(shí)的得知箱數(shù)變化,，就可以及時(shí)聯(lián)系船公司重新打印數(shù)據(jù)。

7.開船前一天這樣就可以問船公司拿預(yù)錄單了,，早點(diǎn)拿,，因?yàn)檫@個(gè)主要是交給財(cái)務(wù)的。開船后,，對于不熟的客人,，需要發(fā)裝船通知,，熟的客人不介意的話，也可以不發(fā)的(哈~~這情況下是比較信任我方的客人拉),，

8.然后我們就可以要求船公司把做好的提單樣本傳真過來,，作確認(rèn)，如果有什么不對的地方還可以回傳改的;提單確認(rèn)之前,，可以把提單樣本傳真給客人看一下,，t/t 30%定金的，客人會把余下的款項(xiàng)打到代理公司的賬戶下,，因?yàn)槲彝赓Q(mào)公司無進(jìn)出口經(jīng)營權(quán),，所以客人的錢都是進(jìn)了代理公司的賬戶。

9.提單確認(rèn)了以后,，只要把運(yùn)費(fèi)和相關(guān)雜費(fèi)付清就可以拿到正本提單,，公司拿到正本提單后就可以立即寄給客人，我方是用dhl,，哈哈~~只要打個(gè)電話,，人家就會過來取件的哦。

10.寄正本提單之后,，如果很倒霉,，提單在途中寄丟了，我所知道的是可以在確保錢已進(jìn)賬的情況下出份保函,，付點(diǎn)錢給船公司,，然后船公司作提單電放，直接把提單電放給客人,，客人無須正本提單也可以去提貨,。做電放有一定的風(fēng)險(xiǎn)，一般是能確保錢已進(jìn)賬的情況下才做的,。另外做電放我所知道的情況是兩種：1)很霉運(yùn)提單寄丟了做電放,。2)對于東南亞客人，開船后4~5天這樣,，船已快到目的港,，但是由于種.種原因(諸如錢還未付清，改提單數(shù)據(jù),，節(jié)假日等),，正本提單還未下來，客人急著要提貨,，這里也可以做提單電放。

10.寄了提單之后,，1~3個(gè)月里摧要核銷單,，這個(gè)是要去摧的，不然這么多外貿(mào)公司，人家是不可能會主動記得給你的,，核銷單也是給財(cái)務(wù)的,，公司可以憑著核銷單去退稅的，到這里基本上就是出貨工作結(jié)束了,。

11.最后,，那就是每次出貨之后的文檔歸類保存了，日后對于相關(guān)的貨物可以查查翻翻作參考的,。