當(dāng)工作或?qū)W習(xí)進(jìn)行到一定階段或告一段落時(shí),，需要回過頭來對(duì)所做的工作認(rèn)真地分析研究一下,，肯定成績，找出問題,，歸納出經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),，提高認(rèn)識(shí)，明確方向,，以便進(jìn)一步做好工作,，并把這些用文字表述出來，就叫做總結(jié),。怎樣寫總結(jié)才更能起到其作用呢,？總結(jié)應(yīng)該怎么寫呢？下面是我給大家整理的總結(jié)范文,，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對(duì)大家能夠有所幫助。

船舶年度工作總結(jié)匯報(bào)篇一

做船代本質(zhì)上跟其他工作差不多要發(fā)現(xiàn)問題更要想辦法解決問題,。因?yàn)樗絾栴}我主要從事散貨船舶代理業(yè)務(wù),，進(jìn)入部門以來在船舶代理業(yè)務(wù)操作上我的業(yè)務(wù)能力得到了質(zhì)的提升，途中不斷的遇到新問題使自己有更多的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì),。船代聯(lián)檢和相關(guān)船舶進(jìn)出港手續(xù)的辦理要熟練掌握并會(huì)操作,。分清要做事情的輕重,，該做什么，提前做什么都安排得比較合理,。

船代外勤主要工作內(nèi)容如下：

1,、船舶抵港前：船代外勤負(fù)責(zé)掌握船舶規(guī)范和船舶動(dòng)態(tài)，來港任務(wù),，運(yùn)輸合同相關(guān)條款和費(fèi)用分擔(dān)情況,，了解船方委托代辦的事項(xiàng)，如加油加水,、上物料,、修理、借支,、換船員等,，應(yīng)與船務(wù)調(diào)度保持緊密聯(lián)系，在其安排和指揮下工作,。了解備貨情況和靠泊計(jì)劃,，與有關(guān)方面事先取得聯(lián)系，做好準(zhǔn)備工作,。備好船舶進(jìn)出口報(bào)關(guān)的聯(lián)檢單證,，以便船舶到港后能順利通過聯(lián)檢,。

2,、船舶在港期間：船代外勤負(fù)責(zé)了解船方，港方和貨方對(duì)裝卸作業(yè)的具體要求,，協(xié)調(diào)好各方關(guān)系,。逐日了解船舶裝卸進(jìn)度，向船方定時(shí)匯報(bào),，出現(xiàn)狀況,，及時(shí)與有關(guān)各方聯(lián)系，盡快解決問題,。辦理船方委托的其他事項(xiàng),，保存好各種單據(jù)，并做好記錄,。

3,、離港前：船代外勤負(fù)責(zé)根據(jù)作業(yè)進(jìn)度和計(jì)劃，與港方確定船舶出港聯(lián)檢時(shí)間,，與

船長溝通,，做好開航前準(zhǔn)備工作。落實(shí)船員是否盡數(shù)回船,，所需燃油淡水物品等是否辦妥,，代辦事項(xiàng)是否完成,，相關(guān)業(yè)務(wù)單據(jù)是否已由船長大副等簽署完畢，隨船單證是否備齊,，聯(lián)檢單證是否齊全,。

4、離港后：船代外勤負(fù)責(zé)將業(yè)務(wù)單據(jù)及財(cái)務(wù)單據(jù)等送交公司相關(guān)部門存檔結(jié)算,，以便做好清帳手續(xù)和航次結(jié)算,，辦理其他船方交代事宜,。

船代外勤負(fù)責(zé)的工作內(nèi)容大多數(shù)是事務(wù)性工作,，由于具體的工作內(nèi)容較為瑣碎，因而船代外勤必須相當(dāng)?shù)恼J(rèn)真細(xì)致,，一方面要幫船東和船員代辦一些雜事,，另一方面還需要協(xié)調(diào)好船，港,，貨三方的關(guān)系,。

聯(lián)檢部門和碼頭承載著整個(gè)港口的貨物吞吐能力。配合好聯(lián)檢部門和碼頭做好相應(yīng)工作是我的義務(wù),。加強(qiáng)聯(lián)檢部門和碼頭的關(guān)系,。

和諧帶給我們的不僅僅是一個(gè)平靜，而是一種氛圍境界,。工作和諧和生活和諧帶給我們和同事之間的是默契和快樂,。

（一）、加強(qiáng)商務(wù)英語知識(shí)和口語水平,，進(jìn)一步了解散貨外貿(mào)船舶操作流程和報(bào)價(jià)事宜,。

（二）深入了解散貨代理的船舶報(bào)價(jià)和市場的了解與分析。

（三）加強(qiáng)了解碼頭的情況和船舶靠泊的安排情況,，對(duì)碼頭和靠泊計(jì)劃有一個(gè)更好的跟蹤,。

工作中不斷的學(xué)習(xí)和鍛煉個(gè)人綜合能力才能使自己走上另一個(gè)層。

船舶年度工作總結(jié)匯報(bào)篇二

xx市船舶制造開放實(shí)訓(xùn)中心從立項(xiàng)以來,，在市教委和江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的殷切關(guān)懷下,，正嚴(yán)格按照立項(xiàng)要求加緊全面建設(shè)。江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總經(jīng)理南大慶,、常務(wù)副總盛紀(jì)剛,、總經(jīng)理助理人力資源部部長周繼勝等領(lǐng)導(dǎo)多次親臨開放實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)現(xiàn)場指導(dǎo)工作，并作出重要指示,。要求我校要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)劃,，保質(zhì)保量地施工建設(shè)，要把xx市船舶制造開放實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)成為xx一流,、全國先進(jìn),，并能緊密貼近行業(yè)企業(yè)的需求,、面向社會(huì)、職前職后貫通,，能承接初,、中、高不同層次培訓(xùn)的開放實(shí)訓(xùn)中心,。通過近半年的建設(shè),，開放實(shí)訓(xùn)中心已初步成型，現(xiàn)將實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)工作總結(jié)如下：

20xx年x月,，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司將剛竣工,、總面積為3600m2標(biāo)準(zhǔn)廠房交付我校作為實(shí)訓(xùn)中心使用后，我校立即按照原先的設(shè)想,，邀請了有關(guān)專家和企業(yè)技術(shù)權(quán)威進(jìn)行論證,，制定了科學(xué)合理的分隔和改造方案。方案將整個(gè)廠房分為船舶焊接,、金屬切割,、船舶機(jī)械、船舶管系,、船舶電氣,、起重6個(gè)專業(yè)實(shí)訓(xùn)區(qū)域。將焊接和金屬切割實(shí)訓(xùn)區(qū)域進(jìn)行全封閉的隔斷,，并加裝阿爾發(fā)環(huán)保過濾裝置,。考慮到標(biāo)準(zhǔn)廠房層高較高,，為了更好的利用空間,，又設(shè)計(jì)了兩層的鋼結(jié)構(gòu)的建筑，分別為教室,、更衣室、監(jiān)控室,、休息室和計(jì)算機(jī)房等,，使開放實(shí)訓(xùn)中心的面積又?jǐn)U大了近800m2。我校通過市場招投標(biāo),，選擇了社會(huì)信譽(yù)高,、施工質(zhì)量過硬的專業(yè)工程隊(duì)進(jìn)行施工。經(jīng)過近半年的緊張施工,，現(xiàn)基礎(chǔ)建設(shè)已基本竣工,。令人矚目的第三屆“星光計(jì)劃”中職學(xué)生技能大賽焊接比賽就將于3月x日在擁有68個(gè)標(biāo)準(zhǔn)焊接工位，設(shè)備齊全,、嶄新的開放實(shí)訓(xùn)中心焊接實(shí)訓(xùn)區(qū)域舉行,。

在基礎(chǔ)工程施工的同時(shí),，我校又多次邀請船舶制造行業(yè)及企業(yè)中資深知名的工程師、技師等專家來我校論證開放實(shí)訓(xùn)中心所需購置的設(shè)備,，和根據(jù)實(shí)際的需要擬訂定制的船舶專業(yè)設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。我校還對(duì)設(shè)備生產(chǎn)廠商的制造能力進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，通過“貨比三家”方式選擇了性能良好,、物美價(jià)廉,、適用于培訓(xùn)和鑒定的設(shè)備、設(shè)施,。并派出專家全程監(jiān)造定制設(shè)備,。整個(gè)采購過程都由集團(tuán)公司監(jiān)察部門、財(cái)務(wù)審計(jì)部門監(jiān)控,，確保采購的公平,、公正，杜絕違規(guī)操作?，F(xiàn)已有60臺(tái)焊機(jī),、環(huán)保過濾裝置、船舶分油機(jī)組,、液壓調(diào)試臺(tái)等設(shè)備進(jìn)入實(shí)訓(xùn)中心,，并已安裝到位。所有的培訓(xùn)設(shè)備計(jì)劃在年內(nèi)全部安裝調(diào)試到位,。

一支優(yōu)秀的師資隊(duì)伍是保障項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵,。為了更好地發(fā)揮開放實(shí)訓(xùn)中心的作用，我校指定了各學(xué)科的帶頭人和專業(yè)骨干教師積極參與實(shí)訓(xùn)中心建設(shè),。并制訂詳細(xì)的教師培訓(xùn)計(jì)劃,，在年內(nèi)共選派了四批18名骨干教師到高校、企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn),。所有參加培訓(xùn)的教師在整個(gè)培訓(xùn)過程中,，都能認(rèn)真學(xué)習(xí)、努力實(shí)踐,，得到了培訓(xùn)單位的一致好評(píng),，（我校教師李斌老師在國家級(jí)培訓(xùn)中表現(xiàn)優(yōu)異，被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員并赴德國進(jìn)行業(yè)務(wù)進(jìn)修）完成培訓(xùn)后他們積極參與到實(shí)訓(xùn)中心的建設(shè)中,。我校還對(duì)新進(jìn)青年教師進(jìn)行了崗前培訓(xùn),，并指定具有豐富教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和高級(jí)職稱的專業(yè)教師做帶教教師，為青年教師進(jìn)行具體的指導(dǎo),，促進(jìn)青年教師的教學(xué)水平不斷提高,，以盡早適應(yīng)實(shí)訓(xùn)中心的需要。

開放實(shí)訓(xùn)中心按照邊建設(shè)邊教學(xué)原則，完成一個(gè)項(xiàng)目便投入技能培訓(xùn)和教學(xué),。我校大力宏揚(yáng)江南技校學(xué)生的優(yōu)良傳統(tǒng),，積極鼓勵(lì)學(xué)生參與實(shí)訓(xùn)中心的建設(shè)和設(shè)備設(shè)施的安裝調(diào)試，讓學(xué)生“做中學(xué)”,，大大提高了學(xué)生的技能?，F(xiàn)我校已有船舶機(jī)械裝置、船舶電氣技術(shù),、起重司索與駕駛3個(gè)專業(yè)共計(jì)340名學(xué)生在實(shí)訓(xùn)中心學(xué)習(xí),，同時(shí)交大網(wǎng)絡(luò)學(xué)院03機(jī)電一體化專業(yè)的68名學(xué)生也在實(shí)訓(xùn)中心實(shí)習(xí)。

1,、加緊設(shè)備,、設(shè)施的制造、安裝,、調(diào)試工作,。

2、落實(shí)培訓(xùn)課題開發(fā)和教材建設(shè)工作,。

3,、加強(qiáng)師資培訓(xùn)，打造一支過硬的師資隊(duì)伍,。

4,、按計(jì)劃在今年內(nèi)全面完成實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)并通過驗(yàn)收。

5,、建立健全科學(xué)的管理體系,，制訂一套合理、完善的管理制度,。（與企業(yè)接軌實(shí)行“5s”管理）

6,、市場運(yùn)作，全面開放實(shí)訓(xùn)中心,。

7,、完善服務(wù),，不斷優(yōu)化開放實(shí)訓(xùn)中心的職能,。

船舶年度工作總結(jié)匯報(bào)篇三

20xx年，船體車間在公司領(lǐng)導(dǎo)的英明決策下,，在生產(chǎn)部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，真抓實(shí)干,，克服困難,，團(tuán)結(jié)一致，進(jìn)一步推進(jìn)車間各項(xiàng)工作健康發(fā)展，在規(guī)范化道路上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步,！全年常規(guī)修船97條,，改裝船5條，完成鋼結(jié)構(gòu)工程約8000多噸,，是去年任務(wù)量的2倍,，實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破！圓滿地完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù),，為公司快速發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn),！現(xiàn)就車間20xx年工作情況和明年工作打算向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)如下：

1、統(tǒng)一思想,，提高認(rèn)識(shí),，完善制度，明確責(zé)任,，管理到位,，抓好生產(chǎn)。

自年初搬到新船體車間,，3月份內(nèi)場外包以來,，面對(duì)新形勢、新任務(wù),、新的管理模式,，車間變壓力為動(dòng)力，解放思想,，轉(zhuǎn)變觀念,，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，積極進(jìn)取,，努力工作,，相繼制定和完善了各項(xiàng)管理制度，建立崗位生產(chǎn)責(zé)任制,，加大考核獎(jiǎng)懲力度,，確保了生產(chǎn)正常進(jìn)行，車間管理逐步得到規(guī)范,。

今年常規(guī)修船任務(wù)量基本與去年持平,，又完成了5條改裝船的任務(wù)，自08年公司第一條改裝船“盛洋”輪以來,，由于諸多條件限制,，2年內(nèi)沒有改裝船任務(wù)。2月23號(hào)上午,，在船體車間等離子切割平臺(tái)上,，隨著公司陳總的一聲令下，拉開了公司全年改裝船的序幕！在接到 “東疆風(fēng)”改裝船任務(wù)后,，車間非常珍惜這樣的機(jī)會(huì),，車間會(huì)同技術(shù)部和管船組多次召開專題會(huì)議，制定改裝方案,，制定了《改裝項(xiàng)目概述》《鋼結(jié)構(gòu)改裝生產(chǎn)流程》《分段制造劃分及制造方法》《分段制造場地規(guī)劃》《材料使用管理》《分段制造質(zhì)量要求》《分段吊裝合攏》等多項(xiàng)制度,，并排好《施工進(jìn)度計(jì)劃》，認(rèn)真組織實(shí)施,。從下料,、組合拼裝、分段制作,、到吊裝合攏,、傾斜試驗(yàn)、試航,，車間對(duì)每項(xiàng)工作,、各個(gè)工序指定管理人員，對(duì)整個(gè)改裝過程進(jìn)行全程跟蹤,，保證按計(jì)劃,、節(jié)點(diǎn)完工。在8個(gè)分段全面鋪開后,，隨著工程的進(jìn)展,，許多問題暴露出來，車間立即與質(zhì)量技術(shù)部和管船組,、船東,、船檢進(jìn)行交流溝通，提出切實(shí)可行意見,，為改裝掃除了障礙,。特別是在“東疆風(fēng)”進(jìn)塢后，要對(duì)原船外板進(jìn)行環(huán)縫切割,，進(jìn)行首段漂浮與加長尾段的合攏,，這在海舟公司是第一次，工作難度較大,，車間做好準(zhǔn)備工作,，制定對(duì)接工藝，嚴(yán)格控制對(duì)接要點(diǎn),，經(jīng)過精心施工,，達(dá)到了預(yù)期的效果，改裝非常成功,！得到了船東的認(rèn)可,。6月19號(hào)該船的姊妹船“東疆水”也來改裝,，由于是同類型改裝,，車間積累了改裝經(jīng)驗(yàn),，加快了改裝速度,，使該船于8月10號(hào)順利出廠，比計(jì)劃提前了20多天,！

xx月份公司生產(chǎn)迎來小高潮，在3條改裝船如火如荼進(jìn)行當(dāng)中,，又迎來了“卡爾文”等多條常規(guī)修理船舶,，任務(wù)疊加，車間非常繁忙,?！澳纤埂焙汀芭晾　睂儆诩装羼g船改成2個(gè)貨艙的散貨船，鋼制工程涉及新加雙層底結(jié)構(gòu),、新加內(nèi)底板,、新加橫艙壁、新加艙口圍及艙口蓋,、邊艙加強(qiáng)及主甲板局部換新,，分段合攏及換板總量接近xx00噸（單船）。改裝重點(diǎn)和難點(diǎn)是艙蓋新制,，這在公司也是首次,，車間迎難而上，積極準(zhǔn)備,，引進(jìn)了艙蓋制作富有經(jīng)驗(yàn)的晨港隊(duì),，車間合理安排，加強(qiáng)現(xiàn)場管理,，保證按計(jì)劃施工,，保證了“莫扎迪斯”輪于xx月10號(hào)成功試航，“帕拉丁”輪鋼結(jié)構(gòu)工程也將于xx月底完工,。

拖輪“天一之星”重新加裝生活區(qū)和克令吊,。公司非常重視拖輪的改裝，由主管副總親自督促,。車間克服人員少,、時(shí)間緊、任務(wù)重等困難,，合理調(diào)度,，高效施工，確保質(zhì)量,，較好地完成了改裝任務(wù),。

接連5條改裝船,，鋼結(jié)構(gòu)工程達(dá)4000多噸，車間積累了許多改裝船的寶貴經(jīng)驗(yàn),，公司實(shí)現(xiàn)了從常規(guī)修理向高附加值,、高技術(shù)含量特種船改裝等高端產(chǎn)品的升級(jí)，為明年“大改裝”時(shí)代的來臨打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),！

2,、重視船體工藝的重要性，加快隊(duì)伍建設(shè),，增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí),，嚴(yán)格工藝紀(jì)律，規(guī)范過程控制,，搞好技術(shù)攻關(guān),，促進(jìn)科技進(jìn)步。

今年,，車間繼續(xù)加快工藝組建設(shè),，配備了專門辦公室和硬件設(shè)施，補(bǔ)充力量,，提升工資待遇,，提高工藝人員在車間的地位，使他們能積極協(xié)助單船主管和作業(yè)長對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行勘驗(yàn),，制定修理工藝和施工方案,，并深入現(xiàn)場了解工藝執(zhí)行情況，監(jiān)督施工質(zhì)量,。車間也積極配合質(zhì)檢部貫徹落實(shí)《質(zhì)量管理獎(jiǎng)懲辦法》,，加強(qiáng)質(zhì)量管理，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制,，規(guī)范執(zhí)行修船工程的程序,，控制產(chǎn)品質(zhì)量，堅(jiān)持4道報(bào)驗(yàn)工序,，對(duì)工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題,，做好控制糾正、采取預(yù)防措施,，增加對(duì)單船作業(yè)長和施工隊(duì)工作質(zhì)量的考核,。6月份，車間自行組織焊工考試,，要求施工隊(duì)必須有一定比例持證并且操作水平較高的焊工,，以滿足生產(chǎn)需要。加大質(zhì)量獎(jiǎng)懲力度,，在“東疆風(fēng)”大合攏過程中,，焊接質(zhì)量出現(xiàn)了一些比較嚴(yán)重的問題,，在質(zhì)檢部對(duì)南洋隊(duì)罰款xx000元的基礎(chǔ)上，車間追加罰款3000元,。

在“莫扎迪斯”輪艙蓋制作過程中,，由于第一次制作艙蓋，為確保質(zhì)量符合要求,，車間仔細(xì)研究分段制作方案,，明確《分段制作質(zhì)量要求》、《材料使用管理》,，督促車間工藝組認(rèn)真分解設(shè)計(jì)圖紙，做好施工圖,，進(jìn)行套料編程,，保證下料質(zhì)量；在施工過程中,，要求晨港隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行工藝紀(jì)律,，車間管理人員深入現(xiàn)場，監(jiān)督施工,，反饋信息,，及時(shí)整改，使艙蓋順利通過了abs的驗(yàn)收,！

在“天一之星”克令吊底座“天圓地方”制作過程中,，由于該構(gòu)件體積大、形狀復(fù)雜,，車間發(fā)動(dòng)工藝組開展技術(shù)攻關(guān),，摸索前進(jìn)！車間工藝組深入研究分析設(shè)計(jì)圖紙,，確定先制作“樣籠”,，再根據(jù)“樣籠”測量數(shù)據(jù)，精制“樣條”,，編程下料,，外送加工，經(jīng)3支施工隊(duì)通力合作,，“天圓地方”安裝成功,，完全符合圖紙要求，獲得了船檢和船東的一致好評(píng),！

3,、完善車間安全管理制度，齊抓共管,，促進(jìn)車間安全工作健康發(fā)展,。

車間認(rèn)真貫徹落實(shí)公司安委會(huì)精神,，進(jìn)一步完善車間安全管理制度,。（1）積極組織參加安環(huán)部舉辦的各種安全活動(dòng)，搞好三級(jí)安全教育,，增強(qiáng)員工安全意識(shí),。4月份建立了施工隊(duì)月度員工大會(huì)制度，進(jìn)行當(dāng)月安全總結(jié),，車間負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行,。（2）堅(jiān)持每周二召開車間調(diào)度會(huì)，在安排生產(chǎn)的同時(shí),，也對(duì)安全工作進(jìn)行總體布置,，提出明確要求。（3）嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)火審批制度,，按要求辦理動(dòng)火審批手續(xù),，在動(dòng)火審批許可的時(shí)效及施工范圍內(nèi)施工，不得超出時(shí)間和空間范圍,。督促施工隊(duì)填寫夜間施工加班單,，做到有效安全監(jiān)控。（4）安排一名作業(yè)長做專職安全員,，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場安全檢查,，監(jiān)督安全措施執(zhí)行落實(shí)情況，對(duì)違章現(xiàn)象及時(shí)糾正,，并拍照存檔,，加大處罰力度。（5）加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理,，要求作業(yè)長每天對(duì)每一個(gè)施工艙室監(jiān)督檢查現(xiàn)場安全措施執(zhí)行情況,，及時(shí)傳遞和反饋施工現(xiàn)場安全問題，組織施工隊(duì)搞好隱患排查,。（6）堅(jiān)持皮帶月度檢查制度,。車間安排專人進(jìn)行月度皮帶檢查，檢查割刀皮帶漏氣情況和電焊線絕緣情況,，對(duì)接頭較多的皮帶焊線強(qiáng)制報(bào)廢,。（7）強(qiáng)化設(shè)備管理，搞好設(shè)備安全,。今年先后對(duì)部分卷揚(yáng)機(jī)打結(jié)斷股鋼絲繩進(jìn)行了更換,，對(duì)在用所有配電箱加裝了36v電箱，督促南洋公司抓好行車司機(jī)培訓(xùn),，做到持證上崗,，保證大型設(shè)備使用安全,。

8月份，在“布茲娜”輪5艙后內(nèi)地板換新施工中,，作業(yè)人員在沒有弄清楚現(xiàn)場環(huán)境的情況下（橫艙壁反面輕油艙未清油測爆）就擅自動(dòng)火，險(xiǎn)些釀成一起重大惡性事故,。對(duì)此車間負(fù)有管理不善的責(zé)任,，作業(yè)長嚴(yán)重失職，已調(diào)離工作崗位,。

“9.17”火災(zāi)事故和“9.23”高空墜落事故，破壞了公司整體的安全環(huán)境，給公司財(cái)產(chǎn)造成了極大的經(jīng)濟(jì)損失,，造成了不可想象無法挽回的后果,！針對(duì)這兩起事故，車間深刻認(rèn)識(shí)到：事故的發(fā)生再一次暴露出了作業(yè)人員安全意識(shí)差,、麻痹大意,、責(zé)任不到位、現(xiàn)場管理有漏洞等諸多問題,。車間認(rèn)真組織整改,，要求嚴(yán)格執(zhí)行公司明火作業(yè)安全制度，再次明確了二級(jí)動(dòng)火范圍,。要求施工隊(duì)上報(bào)2～3名具備開動(dòng)火單條件 的人員,，車間備案，單船作業(yè)長嚴(yán)格審查,。二級(jí)動(dòng)火一律在白天8小時(shí)內(nèi)進(jìn)行,，二級(jí)動(dòng)火前，單船作業(yè)長要檢查動(dòng)火手續(xù)是否齊全,、檢查動(dòng)火部位周圍是否有安全隱患,、防范措施是否到位等；動(dòng)火中,，要巡查,、及時(shí)反饋信息；動(dòng)火后,，要徹底檢查,、清理現(xiàn)場，在確認(rèn)火種熄滅后才能離開,。另外,，在車間辦公室懸掛了《在修船舶二級(jí)動(dòng)火動(dòng)態(tài)表》，將每一條船上的每一個(gè)二級(jí)動(dòng)火部位,，明確標(biāo)注,，動(dòng)態(tài)管理，有效監(jiān)控,。

安全工作,，任重道遠(yuǎn)。新的一年,，車間會(huì)更加努力工作,，抓現(xiàn)場、重落實(shí)確保安全生產(chǎn),。

4,、加強(qiáng)設(shè)備管理，合理調(diào)配，提高設(shè)備利用率,，積極為生產(chǎn)保駕護(hù)航,。

完善設(shè)備管理制度，落實(shí)設(shè)備管理責(zé)任,，狠抓設(shè)備基礎(chǔ)管理工作,。車間著手完善和修訂了《設(shè)備安全操作規(guī)程》《上船設(shè)備管理流程》《設(shè)備借用制度》《設(shè)備違章處罰條例》和《設(shè)備點(diǎn)檢制度》等車間設(shè)備管理各種制度，明確設(shè)備管理崗位職責(zé),，實(shí)行了“2定3包”（定人,、定機(jī)、包使用,、包保養(yǎng),、包保管），建立設(shè)備臺(tái)帳,，做到了有效管理,；堅(jiān)持持證上崗，嚴(yán)格設(shè)備安全操作規(guī)程,，加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng),，做到重點(diǎn)設(shè)備重點(diǎn)管。今年,，車間添置了行車,、龍門吊、等離子切割機(jī)等大型設(shè)備,，車間缺乏這方面的管理經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)新的挑戰(zhàn),，車間從抓好設(shè)備安全規(guī)程入手,，從加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)基礎(chǔ)工作做起，對(duì)每臺(tái)大型設(shè)備建立運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)帳和維修記錄,，做到“8字”方針,，發(fā)現(xiàn)問題，立即上報(bào)設(shè)備部,，及時(shí)恢復(fù),。要求南洋公司行車司機(jī)必須持證上崗；加強(qiáng)上船設(shè)備管理,，注重點(diǎn)檢實(shí)效,。上船設(shè)備包括焊機(jī)、風(fēng)機(jī),、卷揚(yáng)機(jī)等有好幾百臺(tái),，點(diǎn)多面廣，是車間設(shè)備管理的難點(diǎn)和重點(diǎn)，車間嚴(yán)格執(zhí)行《上船設(shè)備管理流程》,，施工隊(duì)使用設(shè)備,，必須填寫《船體車間設(shè)備借用申請單》，由單船作業(yè)長審批,，再到車間設(shè)備組登記,，由配送組統(tǒng)一吊運(yùn)到作業(yè)現(xiàn)場，不得私自挪用,，施工完成后,，所有設(shè)備必須進(jìn)車間清潔、維護(hù),，對(duì)故障設(shè)備及時(shí)上報(bào)設(shè)備部,，由機(jī)電車間派人檢修，確保維修質(zhì)量,，并做好維修記錄,。同時(shí)認(rèn)真排查設(shè)備隱患，積極整改,，今年以來,，已對(duì)44臺(tái)配電箱加裝了36v小電箱、對(duì)64臺(tái)組合焊機(jī)支架進(jìn)行了整改加固,、對(duì)32臺(tái)co2焊機(jī)工具箱進(jìn)行了防盜整改,、對(duì)16臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)更換了鋼絲繩、對(duì)富力焊機(jī)和威特力焊機(jī)進(jìn)行了組合拼裝,，強(qiáng)調(diào)實(shí)用性,，提高了設(shè)備的完好率！在10月份3條改裝船施工期間,，設(shè)備很緊張,，到了“一機(jī)”難求的地步，嚴(yán)重制約了生產(chǎn),，針對(duì)這種情況,，車間統(tǒng)一調(diào)度，合理安排,，使車間有限的設(shè)備資源得到了有效配置,，緩解了生產(chǎn)壓力，保證了任務(wù)的順利完成,。在xx月初,，車間又對(duì)全廠在用的上船設(shè)備進(jìn)行了深入普查，重新梳理,，重新登記,，建立了新臺(tái)帳,，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理；加強(qiáng)設(shè)備巡檢,，采取有效措施,，加大處罰力度。截止到xx月10號(hào),，先后對(duì)七支隊(duì)伍,，計(jì)33次設(shè)備違章進(jìn)行了處罰，共罰款6550元,；搞好設(shè)備備件的上報(bào)購置工作,，保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。今年以來,，車間通過上報(bào)采購設(shè)備備件,，及時(shí)恢復(fù)了2臺(tái)埋弧焊機(jī),、15臺(tái)co2焊機(jī)和6臺(tái)半自動(dòng)割刀,，提高了工作效率,。

5,、加強(qiáng)“4s”管理,，積極開展節(jié)能降耗,、增產(chǎn)節(jié)約、修舊利廢活動(dòng),。

（1）加強(qiáng)材料的使用管理,，合理套料，提高板材利用率,，嚴(yán)格執(zhí)行“實(shí)料”上船制度,，堅(jiān)決杜絕船上大料下小料。建立完善的焊接材料領(lǐng)用制度，車間根據(jù)施工隊(duì)的任務(wù)量，按一定比例,，核算出焊接材料領(lǐng)用量,，并認(rèn)真執(zhí)行,。（2）制作焊條桶400多個(gè),，發(fā)放給施工隊(duì)，有效降低了焊條浪費(fèi)現(xiàn)象,。（3）利用廢舊鋼板,，制作了大量的預(yù)埋件、垃圾斗,、儲(chǔ)油罐,、工具箱等，大約有幾百噸,，為公司節(jié)省了成本,。（4）繼續(xù)制作完善上船設(shè)備保護(hù)支架，保證設(shè)備完好率,。（5）每天專人現(xiàn)場巡查,，對(duì)違章現(xiàn)象予以處罰，絕不留情,。（6）堅(jiān)持廢舊材料回收制度,，搞好環(huán)境衛(wèi)生。今年共計(jì)回收焊條頭20988kg,、廢舊風(fēng)管3310kg,。

6、以人為本,，搞好外包隊(duì)管理工作,，促進(jìn)外包隊(duì)整體素質(zhì)提升，提高工作效率。

（1）車間制定了《施工隊(duì)單船考核細(xì)則》,，要求施工隊(duì)準(zhǔn)時(shí)參加車間調(diào)度會(huì)和單船例會(huì),，貫徹落實(shí)會(huì)議要求及精神，必須按照工程進(jìn)度,、質(zhì)量,、安全等管理要求，服從車間統(tǒng)一安排,，積極組織施工，對(duì)重要節(jié)點(diǎn),、塢期要高度重視,，按期質(zhì)保量完成,。

（2）車間要求施工隊(duì)切實(shí)加強(qiáng)自身建設(shè)，建立必要的規(guī)章制度,，提高綜合素質(zhì)。為促進(jìn)施工隊(duì)安全管理,，車間于今年4月份建立了外包隊(duì)月度員工大會(huì)制度，對(duì)當(dāng)月安全情況進(jìn)行總結(jié),，車間監(jiān)督執(zhí)行情況,。

（3）為徹底治理廠區(qū)工具箱擺放混亂局面，5月份,，車間請示公司領(lǐng)導(dǎo)辟出專用場地存放工具箱,，對(duì)車間所有的工具箱進(jìn)行了搬遷、整頓,，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),、刷漆、編號(hào),，工具箱面貌煥然一新,。另外，車間又制定了場地衛(wèi)生制度,，各隊(duì)輪流打掃,，保持整潔,、干凈。

（4）車間繼續(xù)免費(fèi)提供銅管接頭,，給施工隊(duì)包扎焊線,，降低了施工隊(duì)成本，消除了安全隱患,。

（5）堅(jiān)持設(shè)備配送制度,，為外包隊(duì)節(jié)省了大量時(shí)間，使他們有更大精力放在生產(chǎn)上,，提高了工程進(jìn)度,。

（6）為減輕施工隊(duì)負(fù)擔(dān)，車間積極同綜合部,、外管部協(xié)商，完成了所有鋼結(jié)構(gòu)隊(duì)伍宿舍搬遷工作,，保證澡堂開放，免除了施工隊(duì)后顧之憂,，使他們安心撲在工作上,。車間協(xié)同公司工會(huì)開展創(chuàng)建“文明小區(qū)”活動(dòng),，讓施工隊(duì)“安居樂業(yè)”,，促進(jìn)了公司的和諧發(fā)展。

1,、車間管理比較粗放,，有待細(xì)化；

2,、施工質(zhì)量有待改善,；

3,、安全管理有漏洞；

4,、節(jié)能降耗還有潛力可挖,；

5,、“4s”管理沒有到位,。

1、加強(qiáng)學(xué)習(xí),，繼續(xù)完善車間管理制度,，重在落實(shí),；

2,、繼續(xù)抓好生產(chǎn)組織,，做到安全生產(chǎn),，文明生產(chǎn)。搞好常規(guī)修理,，積極探索船舶改裝新路子；

3,、完善作業(yè)長量化考核工作,，要求作業(yè)長每天上報(bào)《單船工程每日小結(jié)》，在工程進(jìn)度,、質(zhì)量控制,、安全監(jiān)督、成本核算上下功夫,，年終總評(píng),，優(yōu)勝劣汰,；

4,、鞏固車間工藝組建設(shè),，培養(yǎng)骨干力量,，不斷提高工藝技術(shù)水平，發(fā)揮技術(shù)作用,；

5,、加強(qiáng)培訓(xùn),，提高焊工技能，關(guān)鍵“片位”關(guān)鍵人員施焊,，扭轉(zhuǎn)施工質(zhì)量,，保證“ut”和拍片成功率在90%以上；

6,、醞釀建立一支艙蓋板調(diào)試隊(duì)伍，降低成本,，節(jié)省時(shí)間,，提高效率,；

7,、申請購置一臺(tái)剪板機(jī),，保證薄板下料質(zhì)量（花紋板）；

8,、醞釀成立車間維修班,，便于管理，提高設(shè)備維修速度,，確保維修質(zhì)量,；

船舶年度工作總結(jié)匯報(bào)篇四

船舶配套業(yè)是生產(chǎn)和制造除船體以外的所有船用設(shè)備及裝置的工業(yè),，它與船舶總裝業(yè)、船舶修理業(yè)共同組成完整的船舶工業(yè),。船舶配套產(chǎn)品的價(jià)值約占船舶總價(jià)值的三分之二，在船舶工業(yè)中具有舉足輕重的作用,，提升船舶配套產(chǎn)業(yè)的國際競爭力是打造世界造船強(qiáng)國的必要條件,。

我國船舶配套業(yè)在20世紀(jì)80年代曾經(jīng)得到較大發(fā)展。然而,，90年代以后受“重造船,、輕配套”思想的影響,，對(duì)船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)注不足,，使得配套問題成為多年“頑疾”,，甚至成為船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸,。最近10多年來,，我國造船業(yè)一直保持著快速發(fā)展的勢頭,，造船能力逐步提高,、造船規(guī)模不斷擴(kuò)大,。與造船業(yè)快速發(fā)展形勢不協(xié)調(diào)的是,，我國船舶配套設(shè)備本土化率在80年代末達(dá)到70%的高點(diǎn)后,，開始逐漸下降,，最低時(shí)不到30%。最近幾年雖有所提高,，但船舶配套業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后于整個(gè)船舶工業(yè)發(fā)展的總體局面仍未徹底改觀,。從船舶配套產(chǎn)業(yè)國際競爭格局與發(fā)展態(tài)勢來看，在今后較長時(shí)期內(nèi),，我國船舶配套產(chǎn)業(yè)在國際上面臨的主要競爭對(duì)手是歐洲、日本,、韓國。與之相比,，我國船舶配套業(yè)的發(fā)展水平存在相當(dāng)大的差距，產(chǎn)業(yè)競爭國際形勢十分嚴(yán)峻,。近年來,，歐洲、日本,、韓國紛紛針對(duì)我國造船業(yè)與船舶配套業(yè)的發(fā)展制定了相應(yīng)的船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，如利用其產(chǎn)品質(zhì)量,、技術(shù),、售后服務(wù)等方面的優(yōu)勢，由轉(zhuǎn)讓技術(shù),、合資合作轉(zhuǎn)向在中國獨(dú)資建廠或直接向中國出口產(chǎn)品,，擴(kuò)大國外產(chǎn)品在中國的市場份額；通過提高技術(shù)引進(jìn)門檻,，提高合資合作的控股比例,，使我國船舶配套業(yè)發(fā)展面臨前所未有的技術(shù)來源緊縮的不利局勢,。自改革開放以來,，我國船舶配套業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)曲折的發(fā)展過程，大體分為三個(gè)階段：

（1）加速發(fā)展時(shí)期：上世紀(jì)70年代末至80年代末船舶配套產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，至80年代末設(shè)備本土化率曾達(dá)到70%的高點(diǎn),。

（2）滑坡時(shí)期：80年代末至90年代末,，本土化率逐漸下降,，最低時(shí)不到30%，國產(chǎn)化率則更低,。

（3）恢復(fù)發(fā)展階段：新世紀(jì)開始至今,，最近幾年,，國家開始重視船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，本土化率有所提高,，已經(jīng)突破50%。

在上述形勢下,，總結(jié)世界主要國家和地區(qū)船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，探索符合我國國情的船舶配套業(yè)發(fā)展模式,，對(duì)于提高我國船舶配套業(yè)的產(chǎn)業(yè)國際競爭力是十分必要和緊迫的。

船舶年度工作總結(jié)匯報(bào)篇五

xx漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局：

根據(jù)《關(guān)于開展全省漁業(yè)船舶檢驗(yàn)工作質(zhì)量檢查的通知》（川漁船檢[20xx]3號(hào)）精神,，并結(jié)合省,、市關(guān)于開展安全生產(chǎn)大檢查的安排，xx漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局德陽檢驗(yàn)處對(duì)全市漁業(yè)船舶檢驗(yàn)工作質(zhì)量進(jìn)行了一次自查,，現(xiàn)將有關(guān)情況總結(jié)如下。

一,、工作開展情況

1,、檢查方式

xx漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局德陽檢驗(yàn)處采取全面檢查的方式開展此項(xiàng)工作，對(duì)轄區(qū)六個(gè)縣（市,、區(qū)）逐縣一一檢查。

2,、檢查內(nèi)容

嚴(yán)格按照川漁船檢[20xx]3號(hào)文件的要求,，檢查“檢驗(yàn)工作程序、檢驗(yàn)工作質(zhì)量,、檢驗(yàn)監(jiān)督管理、漁業(yè)船舶基本情況及證書,、漁業(yè)船舶上船舶用產(chǎn)品情況”,。

3,、整改措施

通過檢查，發(fā)現(xiàn)部分漁民在使用的漁船不符合安全生產(chǎn)要求,，檢驗(yàn)處立即以《關(guān)于進(jìn)一步做好漁業(yè)船舶檢驗(yàn)工作的通知》（德漁船檢〔20xx〕04號(hào)）文件下發(fā)各縣（市,、區(qū)），要求完善漁船檔案,，對(duì)不具備安全要求的漁業(yè)船舶不得檢驗(yàn)。

4,、檢查成果

通過此次檢查,，對(duì)全市漁船的情況進(jìn)行了進(jìn)一步核實(shí)，全市共擁有漁船425艘,，總噸位達(dá)268噸,，總功率561千瓦；機(jī)動(dòng)漁船48艘,，非機(jī)動(dòng)漁船377艘；20xx年實(shí)檢漁船425艘,。

二、存在的問題

1,、漁業(yè)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)不健全,，全市六個(gè)縣（市、區(qū)）均未成立漁業(yè)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),，極大的影響了漁業(yè)船舶檢驗(yàn)工作及漁船安全生產(chǎn)監(jiān)管工作,。

2,、我市漁業(yè)船舶大多為船長小于5米的小型漁船，而對(duì)于這些船長小于5米的漁船又沒有可執(zhí)行的國家或省級(jí)相關(guān)檢驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，使這些漁船安全性能無法保障,，存在安全隱患,。

3、部分市縣（市,、區(qū)）缺少漁業(yè)船舶檢驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員。

4,、船員培訓(xùn)力度不夠。

三,、下一步工作打算

1、積極督促和協(xié)調(diào)籌建縣級(jí)漁業(yè)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)建設(shè)及檢驗(yàn)隊(duì)伍建設(shè),，爭取每個(gè)縣（市,、區(qū)）都成立一個(gè)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。

2,、全面抓好漁船年檢驗(yàn),、登記工作和各項(xiàng)法律法規(guī),、規(guī)章制度及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)。

3,、積極協(xié)助上級(jí)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)制定出船長小于5米的漁船檢驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，便于規(guī)范管理,。

4、加強(qiáng)對(duì)船員的安全知識(shí)和相關(guān)法律法規(guī)培訓(xùn),，提高船員操作技能,。

5、加大宣傳工作力度,，提高漁民安全生產(chǎn)意識(shí),。

6,、漁業(yè)船舶安全檢查常態(tài)華,，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)整改，確保無漁業(yè)船舶安全事故發(fā)生,。

船舶年度工作總結(jié)匯報(bào)篇六

開展情況匯報(bào)在鄒城市畜牧局,、環(huán)保局的統(tǒng)一部署下，張莊鎮(zhèn)強(qiáng)化措施,、狠抓落實(shí),，研究制定《張莊鎮(zhèn)畜禽養(yǎng)殖及加工污染整治工作實(shí)施方案》、《致全鎮(zhèn)畜禽養(yǎng)殖戶的一封信》等畜禽養(yǎng)殖污染整治規(guī)范性文件,。鎮(zhèn)政府與村委會(huì)、規(guī)模養(yǎng)殖戶,、鴨苗供應(yīng)商分別簽訂責(zé)任書,。按照《畜禽規(guī)模養(yǎng)殖場污染防治條例》等相關(guān)法律規(guī)定及《鄒城市畜禽養(yǎng)殖污染治理區(qū)域劃分標(biāo)準(zhǔn)》要求科學(xué)劃定禁養(yǎng)區(qū),、控養(yǎng)區(qū)。現(xiàn)將前一個(gè)階段的工作情況匯報(bào)如下：

1、在禁養(yǎng)區(qū)內(nèi)，鼓勵(lì)引導(dǎo)現(xiàn)有養(yǎng)殖場戶停養(yǎng)、搬遷、轉(zhuǎn)產(chǎn)或拆除。肉鴨養(yǎng)殖場戶,，于20xx年12月底前拆除完畢,；生豬養(yǎng)殖戶于20xx年6月底前完成拆除,。同時(shí)，禁養(yǎng)區(qū)內(nèi)禁止新建,、改建,、擴(kuò)建規(guī)模畜禽養(yǎng)殖場。

2,、控養(yǎng)區(qū)內(nèi)新建規(guī)模畜禽養(yǎng)殖場,，必須有所在村委會(huì)出具證明,，報(bào)鎮(zhèn)政府審查批準(zhǔn)后方可建設(shè)，否則按違章建筑予以拆除,；在控養(yǎng)區(qū)內(nèi),，現(xiàn)有畜禽養(yǎng)殖場戶必須按養(yǎng)殖污染整治技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)于20xx年年底前改造完畢，實(shí)現(xiàn)環(huán)保達(dá)標(biāo),，改造后環(huán)保不達(dá)標(biāo)的予以停養(yǎng),、拆除。

對(duì)全鎮(zhèn)畜禽養(yǎng)殖戶進(jìn)行全面調(diào)查摸底,，著重了對(duì)各養(yǎng)殖戶養(yǎng)殖規(guī)模,、污染情況、處理辦法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)造表,，建立臺(tái)賬為污染整治工作提供依據(jù),。仙橋村陳凡生等6戶進(jìn)行肉鴨養(yǎng)殖發(fā)酵床改造試點(diǎn)、朱石村劉廣民進(jìn)行生豬養(yǎng)殖場軟體沼氣池,、沉淀池建設(shè)試點(diǎn),。鎮(zhèn)駐地片區(qū)為禁養(yǎng)區(qū)，對(duì)于高猛,、王成等8戶肉鴨養(yǎng)殖場實(shí)行停養(yǎng),，10月20日下發(fā)書面停養(yǎng)通知，禁養(yǎng)區(qū)所有肉鴨養(yǎng)殖戶必須關(guān)停養(yǎng)殖場,。對(duì)20xx年12月31日前自行拆除鴨棚,，不能按時(shí)間節(jié)點(diǎn)自行拆除的，組織執(zhí)法部門強(qiáng)行拆除,。

1,、加強(qiáng)宣傳,，外出學(xué)習(xí)。采取新聞媒體宣傳,、制作宣傳資料,，召集養(yǎng)殖場代表座談等多種形式進(jìn)行廣泛宣傳動(dòng)員，明確整治要求,、目標(biāo),、完成時(shí)限及整治方式等。

2,、落實(shí)責(zé)任,，實(shí)行包保。各畜禽養(yǎng)殖場要投入資金,，嚴(yán)格按環(huán)保要求完善治污設(shè)施,，按期完成整治。落實(shí)科級(jí)干部包管區(qū),、“第一書記”包村,、村干部包養(yǎng)殖戶責(zé)任制，將畜禽養(yǎng)殖污染整治工作列入對(duì)包保人員年終考核的重要依據(jù),。

3,、督導(dǎo)調(diào)度，嚴(yán)格執(zhí)法,。相關(guān)部門根據(jù)各自職能,，協(xié)同搞好專項(xiàng)整治工作，對(duì)逾期未完成者依法依規(guī)進(jìn)行查處,。

4、政策引導(dǎo),，資金扶持,。對(duì)按時(shí)完成整治并通過驗(yàn)收的養(yǎng)殖場給予適當(dāng)資金扶持。

鎮(zhèn)黨委,、政府將畜禽養(yǎng)殖污染整治工作列入“一票否決”內(nèi)容,，設(shè)立畜禽養(yǎng)殖污染治理獎(jiǎng)勵(lì)資金，按照各管區(qū),、村完成任務(wù)數(shù),、完成時(shí)限、完成標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整治工作進(jìn)行以獎(jiǎng)代補(bǔ),。2關(guān)于庫區(qū)養(yǎng)殖場污染整治情況匯報(bào)

同時(shí)實(shí)行保證金制度,，有整治任務(wù)的管區(qū)和村，管區(qū)書記,、村黨支部書記每人交納xx元保證金,，按時(shí)完成任務(wù)的退還保證金的同時(shí),，再獎(jiǎng)勵(lì)xx元，不能完成任務(wù)的村扣除所交保證金,，并對(duì)管區(qū),、村給予經(jīng)濟(jì)處罰并限期治理。對(duì)本轄區(qū)內(nèi)監(jiān)管不力,，違規(guī)新建,、改建、擴(kuò)建養(yǎng)殖場的,，給予所在管區(qū),、村負(fù)責(zé)人通報(bào)批評(píng)。

一是今年前期生豬,、肉鴨價(jià)價(jià)行情不好,，大多數(shù)養(yǎng)殖戶負(fù)債經(jīng)營，養(yǎng)殖戶觀望心理強(qiáng),，整治工作難度大,。二是鎮(zhèn)政府財(cái)力有限，整治資金壓力大,。三是全市沒有明確的拆除,、轉(zhuǎn)產(chǎn)、整治補(bǔ)償獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn),，在畜禽養(yǎng)殖污染整治中不好宣傳和落實(shí),。

船舶年度工作總結(jié)匯報(bào)篇七

本人1995年7月畢業(yè)于xxx專業(yè)，學(xué)制xxxx年,。在xxx畢業(yè)后先后在xxxx等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作,。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于xxx被評(píng)為96年度先進(jìn)工作者,，1998年2月于xxxx被評(píng)為97年度先進(jìn)工作者,，1999年1月于xxxx被評(píng)為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于xxxx被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員,，xx年1月于xxx被評(píng)為1999年度先進(jìn)工作者,，xx年xx月于xxx被評(píng)為xx年度先進(jìn)工作者，xx年1月于xxxx被評(píng)為xx年度優(yōu)秀黨員,，xx年1月于xxx被評(píng)為xx年度優(yōu)秀黨員,，xx年1月于xxx被評(píng)為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災(zāi)工作中被xxxxx黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人,。在多年的船檢工作中,，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí),，勤奮鉆研,，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),，也取得了優(yōu)秀的成績。

本人1995年7月畢業(yè)于xxx專業(yè),，學(xué)制xxxx年,。在xxx畢業(yè)后先后在xxxx等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱,。1997年1月于xxx被評(píng)為96年度先進(jìn)工作者,，1998年2月于xxxx被評(píng)為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于xxxx被評(píng)為98年度先進(jìn)工作者,，1999年9月于xxxx被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員,，xx年1月于xxx被評(píng)為1999年度先進(jìn)工作者，xx年xx月于xxx被評(píng)為xx年度先進(jìn)工作者,，xx年1月于xxxx被評(píng)為xx年度優(yōu)秀黨員,，xx年1月于xxx被評(píng)為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于xxx被評(píng)為xx年度優(yōu)秀黨員,，xx年在抗洪救災(zāi)工作中被xxxxx黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人,。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn),，加上自己刻苦學(xué)習(xí),，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),，也取得了優(yōu)秀的成績,。

現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)安全,。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì),、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工,、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工,，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān),，可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期,，我分別在xxxx船廠,、xxx船廠、xx船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì),、放樣,、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“xxx五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn),，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能,。在任助理工程師幾年來,，獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘，其中包括客船,、貨船,、工作船等類型。在工作中,，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的 管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要,，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題,，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多,，檢制通過檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工,，實(shí)踐證明,，采用這個(gè)措施后， 返工現(xiàn)象大大降低,，提高質(zhì)量和效益,，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程,，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套,，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗(yàn)工作中,，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下,，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中,，該船進(jìn)行加長,、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求,，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求,，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜,，施工難度大,，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究,，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵,，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì),，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過,，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程,，船東,、廠方均很滿意,。

在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它,。一次在“xxx181”傾斜試驗(yàn)中,，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置,，保持傾斜了一個(gè)很小角度,。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有,。雖然只是很小角度,，我并沒有放過，相信其中必定有原因,。打開艙室仔細(xì)檢查,，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能,，船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載,，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈,。傾斜試驗(yàn)時(shí),，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí),，由于船底縱向骨架的阻攔,，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢,，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置,，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問題緣由找到了,，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗(yàn),，結(jié)果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)xx”船時(shí),，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中,，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察,，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理,，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致,。

考慮到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵,，受力較大,，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施,，

廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn),，情況良好,，該船營運(yùn)多年來，舵系從未發(fā)生問題,。

營運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面,，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對(duì)營運(yùn)船舶的檢驗(yàn),，而且營運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜,，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此,，從事營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程,，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來,，我共對(duì)船舶進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次,，包括客船、普通貨船,、油船,、工程船、拖輪,、汽車渡船,、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型,，在工作中,，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考,，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)加與解決,，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行,。九七年十一月,，我在檢驗(yàn)“xxx水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象,，仔細(xì)查看,，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求,，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決,，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。xx年八月,，我在檢驗(yàn)“xxx水運(yùn)188”船時(shí),，憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級(jí)300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求,，翻閱該船的干舷計(jì)算書,，果然發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算,，消除了事故隱患,。

在檢驗(yàn)“田陽22”船時(shí)（該船為吸斗運(yùn)砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益,，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱,，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外,。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí),，不可能一直開動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱,，萬一有其他原因,，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙,，嚴(yán)重影響船舶安全,，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備,，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故,。

九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛,，大量違章建造船舶流入市場進(jìn)行營運(yùn),，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷,，給營運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來沉重壓力,。我在營運(yùn)檢驗(yàn)中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì),，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn),，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)后天難于糾正的缺陷,，在不違背規(guī)范的情況下,，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》,，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷,，基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。

幾年來共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次,，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一,，從沒引起爭議，同時(shí),，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見,，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一,。如在對(duì)“xxx水運(yùn)035”船的公證檢驗(yàn)，該船發(fā)生觸礁事故后上排,，我到現(xiàn)場進(jìn)行公證檢驗(yàn),，通過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫,，懷疑船舶已經(jīng)過改裝,，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加了180mm,在事實(shí)面前,，船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過私自改裝,，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù),。

由于歷史遺留的原因,，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差,，是水上交通安全的極大隱患,。幾年來我作為船檢骨干，參加了對(duì)xxx江流域,、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作,，檢驗(yàn)船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn),，這些船舶私自建造,，無圖紙資料,，必須經(jīng)過實(shí)船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算,。我在對(duì)這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān),，又進(jìn)行幫助,。通過限制航行時(shí)間，限制航線,，增加干舷等方法對(duì)船舶提出一些限制條件,，保證船舶的營運(yùn)安全。在檢驗(yàn)“xxx024”船時(shí)，在穩(wěn)行核算不能滿足要求,，我經(jīng)過分析,，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心,，經(jīng)再次核算,，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物,，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置,，前部載客、后部載貨,，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定,，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝,，在穩(wěn)性核算時(shí)設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算,，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全,。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中,，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對(duì)船舶只有一些感性認(rèn)識(shí),，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷,，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患,、安全,、信號(hào)設(shè)備的配備，我都能耐心,、細(xì)致地進(jìn)行說明,，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí)，主動(dòng)糾正船舶存在問題,，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高,，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。

由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏,，本著為人民服務(wù)的思想,，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計(jì),，包括800噸改建船,、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶,。多年以來,，我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求,，并均通過了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí),，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造,、改建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶,，其技術(shù)狀況良好,，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中,，我始終追求科學(xué),、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起,，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中,，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn),，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作,，同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程,，要做好船舶檢驗(yàn)，必須掌握大量的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè),，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識(shí),。并通過自學(xué),，利用所學(xué)知識(shí)，編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序,，很大程度上提高了工作效率,。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級(jí)部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn),，并都通過了考試,。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高,。

多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù),，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí),，業(yè)務(wù)培訓(xùn),，我具備了較系統(tǒng)的理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí)，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建些感性認(rèn)識(shí),，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷,，如艙壁的水密性,、舵鏈的隱患、安全,、信號(hào)設(shè)備的配備,，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明,，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí),，主動(dòng)糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高,，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故

船舶年度工作總結(jié)匯報(bào)篇八

自從事本職工作以來,， 我一直在不斷地加強(qiáng)自身修養(yǎng)，努力地提高思想道德 水平,， 認(rèn)真地進(jìn)行各項(xiàng)文化和專業(yè)知識(shí)的深化學(xué)習(xí),， 不斷地探求新知， 銳意進(jìn)取,， 積極地開展智能范圍內(nèi)的各項(xiàng)工作,，完整履行好一個(gè)船舶裝配工的工作職責(zé)，起 好模范帶頭作用,。積極參與技術(shù)交流和科技創(chuàng)新活動(dòng),，大致做好了傳、幫,、帶的 作用,， 并全面完成了上級(jí)下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)及指標(biāo)，在公司的生產(chǎn)和發(fā)展中發(fā)揮了 應(yīng)有的作用?，F(xiàn)將本人任職以來的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下

一,、自覺加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，努力提高個(gè)人素質(zhì) ,。沒有正確的政治方向,，就不 會(huì)有積極向上的指導(dǎo)思想。

為了不斷提高自己的政治思想素質(zhì),，這幾年來我一直 非常關(guān)心國家大事,，關(guān)注國內(nèi)外形勢，結(jié)合形勢變化對(duì)企業(yè)的影響進(jìn)行分析,，并 把這種思想付諸實(shí)際行動(dòng)到生產(chǎn)過程中去,， 保證自己在思想和行動(dòng)上始終與黨和 企業(yè)保持一致。同時(shí),，也把這種思想帶入工作和學(xué)習(xí)中,，不斷追求自身進(jìn)步。有 人說：一個(gè)人要成才,，必須得先做人,，此話有理,。特別是干我們這項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng) 的工作的，看事要用心,、做事要專心,、學(xué)習(xí)要虛心。容不得有半點(diǎn)馬虎和出錯(cuò),。

所有首先工作態(tài)度要端正,，要有良好地職業(yè)素養(yǎng)，對(duì)工作要認(rèn)真負(fù)責(zé),，服從領(lǐng)導(dǎo) 安排,，虛心聽取別人的指點(diǎn)和建議，要團(tuán)結(jié)同事,、禮貌待人,，服務(wù)熱情。

二,、 船舶裝配工的重要作用 在現(xiàn)代造船工業(yè)中,， 工人崗位多種多樣， 但當(dāng)著不同的作用服務(wù)著船舶生產(chǎn),， 船舶裝配工是鋼鐵的裁縫、船舶的造型師,，是從事一線生產(chǎn)的工人,，每天與鋼鐵 打交道，每次工作前都要認(rèn)真的識(shí)別圖紙才能確認(rèn)零件或者構(gòu)件的實(shí)際安裝位 置,。

一塊零件從下料后就直接到了裝配工那里,，他們將之組成更大的零件或者組 合成構(gòu)件， 接著讓另外的裝配工組合成分段和總段,。鋼材在他們手上實(shí)現(xiàn)船舶設(shè) 計(jì)人的結(jié)構(gòu)和造型,。

正是每一位船廠裝配工的接力工作和不懈努力，一艘艘船舶 才能夠下水遠(yuǎn)航,。

從保障船舶結(jié)構(gòu)安全來說,， 裝配工塑造船舶的形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，若有一個(gè)地 方裝錯(cuò)就會(huì)為日后的商業(yè)運(yùn)營留下隱患甚至出現(xiàn)安全問題,， 所以船舶的安全取決 于結(jié)構(gòu)安全而結(jié)構(gòu)的正確與否就直接把握在裝配工人手中,。

從船舶建造順序上來說，裝配工人在每個(gè)流程里面都不能少,。例如:在下料 車間下好了材料起,，就需要裝配工將之組合在一起形成零件，構(gòu)件,，甚至組件,。

接著運(yùn)到分段施工區(qū),，也是分段裝配工組裝成分段，最后上船臺(tái),，還是裝配工把 各個(gè)分段按照編號(hào)安裝在一起,。

從而成為一條巍峨的鋼鐵巨人每個(gè)工序都有裝配 工人的身影和努力。

從保障船企業(yè)質(zhì)量來說,， 裝配工就是船廠的第一道質(zhì)量把關(guān)人,。裝配好了的 船舶將由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，而在現(xiàn)在船舶市場中,，時(shí)間就是金錢,，到了交船時(shí)間， 卻因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)裝配出錯(cuò)要延期交船,，就會(huì)影響工期,，推遲交船，從而嚴(yán)重違約,，更 要根據(jù)合同繳納給船東大批的違約金,。

甚至船東檢驗(yàn)沒有通過，船東根據(jù)合同直接棄船,，那船廠的損失會(huì)更大,，整 條船的成本就由自己承擔(dān)了，接著就是銀行催款,，甚者企業(yè)破產(chǎn)倒閉,。所以裝配 工有事船廠的間接財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)人，是船廠不可缺少的的重要力量,。

三,、端正工作態(tài)度，起好帶頭作用 自從進(jìn)入新世紀(jì)造船廠工作開始,，我就從事了船舶裝配工的事務(wù),，包括班組 的安全和質(zhì)量的監(jiān)督巡查。

正是我深知船舶裝配工作在建設(shè)期間的重要性,，特別 是含有大部分隱形的基礎(chǔ)設(shè)施與工程,，要隨時(shí)監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題就必須解決問 題,，決不能草草了事,，否則后患無窮且再無法根除。作為我是一位居裝班班長和 一名船舶裝配高級(jí)工,，身上的責(zé)任和重?fù)?dān)我義不容辭,。因此，在平時(shí)的工作中,， 我不僅要求自己班組成員在工作時(shí),，要認(rèn)真仔細(xì),，做到一絲不茍，而且自己還深 知打鐵還須自身硬的道理,。

我對(duì)我自己做出了這樣一些嚴(yán)格要求：一要在遇到臟 累苦險(xiǎn)的工作時(shí)搶在工人前頭干,，而且要比工人干的多、下得力;二要在遇到技 術(shù)性難題是挺身而出,， 盡自己最大的努力攻克技術(shù)難關(guān);我始終堅(jiān)持以盡我最大 努力做好每件事,，以公司利益為重。三是我要求自己能勇于承擔(dān)責(zé)任;我認(rèn)為既 然自己是一名班組長,， 那么在業(yè)務(wù)水平等諸多方面就要比一般工人要強(qiáng)一些,。在 公司分配任務(wù)時(shí)， 在一般工人完成起來比較困難的任務(wù)時(shí),， 自己要主動(dòng)踴躍承擔(dān),， 更不能與工人推諉扯皮，要做出師者風(fēng)范,，勇挑重?fù)?dān),。平時(shí)我不僅是這樣要求自 己的，在實(shí)踐中,，我也是按這些要求去做的,。所以我的這些表現(xiàn)也深深受到了公 司領(lǐng)導(dǎo)和職工的一致好評(píng)， 發(fā)揮了我作為一名班組長應(yīng)有的作用,，樹立了一名船 舶裝配高級(jí)工應(yīng)有的良好形象,。

四、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，提高技術(shù)水平 作為一名船舶裝配工， 必須具備很多專業(yè)知識(shí)和技能,，其中焊接和切割是必 須掌握的技能,，也是經(jīng)常使用的技能。例如余料的切割,，馬板的焊接板材的定位 點(diǎn)焊等都是日常工作需要用到電焊和切割的地方,。

另外，實(shí)際生產(chǎn)還要用到的技能歸納如下

1.水火彎板工藝 2.識(shí)圖能力 能夠看懂結(jié)構(gòu)圖紙圖紙是裝配工的指導(dǎo)性文件,，讀不懂圖紙,，便無法進(jìn)行裝 配，識(shí)圖能力是一個(gè)基本技能,，當(dāng)然這個(gè)技能可以在實(shí)踐的過程中間逐漸加深,， 甚至有些老師傅做的時(shí)間長了就很少看圖了因?yàn)閳D紙也是根據(jù)規(guī)范繪制的， 這個(gè) 規(guī)范在老師傅們的工作中日積月累,，就形成了個(gè)人的經(jīng)驗(yàn),。

3.判斷是否垂直和水平的能力 船上的板件幾乎都是水平和垂直的,， 這 樣造成我們安裝時(shí)就要判斷其在空間位置 是否水平或者垂直。

在大的人可以進(jìn)去的空 間可以拿卷尺進(jìn)行測量,， 但是在狹小的空間 又要判斷其是否垂直(人無法鉆入) ,，就只 能在外面用 90°三角尺檢驗(yàn)其垂度 4.使用割炬的能力 要求能切割直線，圓弧等幾何圖形,，其 切割質(zhì)量直接影響裝配精度,。

一般來說要切 割截面光滑，割縫筆直并且垂直于板材平 面,。在生產(chǎn)中更看重切割直線的能力,，經(jīng)常 會(huì)用到直線切割。

另外注意,， 在做構(gòu)件的修改時(shí)(如切割馬板,、 吊耳)應(yīng)該做留根處理割下來后， 再用切割火焰銑盡殘留在板上的根部和焊瘤,，最后由打磨工磨平,，此作法是為了 不傷害船體結(jié)構(gòu)本身。

5.焊接技裝配工主要是點(diǎn)焊,，技術(shù)難度不高,，但是要求引弧盡量在廢板上進(jìn) 行不要在船板上劃刮和點(diǎn)觸，原則上要不傷害板材,。

大家都知道,，現(xiàn)在是信息社會(huì)，知識(shí)更新很快,，稍有怠慢就會(huì)被社會(huì)淘汰,， 在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展迅猛的今天，我深刻理解一句話：長到老,，學(xué)到老,。這句話 是我的座右銘。

,，一不學(xué),，就被落后。船舶裝配的職業(yè)要求促使我們要不斷的充 電,，在這一塊,，沒有誰能百分百的什么都精通完了，它是不斷地在開發(fā)在更新,， 就和電腦軟件一樣,，天天在更新，時(shí)時(shí)在發(fā)展。說不定你昨天還認(rèn)識(shí)它,，過兩天 它就變了樣了,， 就有更先進(jìn)的東東裝進(jìn)去了,。所以我平時(shí)只要有時(shí)間就多看看專 業(yè)書籍,。看書不僅拓寬了我的知識(shí)面,，還在很大程度上提高了我的技術(shù)水平,，也 使我對(duì)更高層次的理論及技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)產(chǎn)生了濃厚的興趣,。

五、強(qiáng)烈的安全意識(shí)和主人翁意識(shí) 船舶工業(yè)是重工業(yè),，進(jìn)入廠區(qū)就要佩戴好安全帽,、手套、絕緣鞋等,，高空作 業(yè)還要系好安全帶等等,，還要注意周圍的環(huán)境變化，辨認(rèn)是否有危險(xiǎn)做到是“四 不傷害”

(1).一不傷害自己,，注意檢查工具和勞保用品是否安全完好,。例如，焊件 不要有裸露,，割炬是否漏氣,，經(jīng)過施工區(qū)域，先看看有無人員在頭頂上面施工,， 和腳下有無絆腳物,，時(shí)時(shí)留心周圍的環(huán)境變化 (2)二不傷害別人，自己在高空作業(yè)時(shí),，原則上不要將東西隨意的往下丟,， 在丟之前要先看看沒有人，并大聲警告別人“要丟東西了” (3)三不讓別人傷害自己,，知道別人在施工且存在安全隱患,，應(yīng)提醒他改 正錯(cuò)誤的方式。

(4)四不讓別人傷害別人,，比如有危險(xiǎn)可能要發(fā)生，或者存在安全隱患,， 應(yīng)告知他人,，并對(duì)施害的當(dāng)前行為進(jìn)行阻止，以防其傷害到別人,。

正是這些安全措施的保障,， 使我們工人在生產(chǎn)中離危險(xiǎn)和傷害遠(yuǎn)了很多，離 幸福近了許多。

作為生產(chǎn)一線的質(zhì)量把關(guān)者的裝配工,，每日要與圖紙為伴,，細(xì)密的圖紙就需 要細(xì)致的識(shí)圖讀懂了圖紙， 才是安裝正確的保障,。并且安裝完畢后對(duì)其的自我檢 查是對(duì)工作負(fù)責(zé)態(tài)度的體現(xiàn),， 亦是對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)，只有將這種責(zé)任心寄托 在每塊板材的安裝過程中,， 才能鑄造出精品工程,，才能鍛煉出優(yōu)秀企業(yè)員工和偉 大的企業(yè)。

六,、實(shí)踐反思與社會(huì)服務(wù) 通過這幾年的工作實(shí)踐,，我感覺收獲很大，對(duì)于書本上的知識(shí),，完全應(yīng)用到 了分段的建造過程中,， 重新認(rèn)識(shí)了理論知識(shí)的'重要性，并對(duì)現(xiàn)代造船的流程有了 進(jìn)一步的了解,。在平時(shí)的工作中,，我經(jīng)常與其他職工進(jìn)行技術(shù)探討與交流，把自 己所學(xué)到的知識(shí)與大家共享,， 并從別人身上學(xué)習(xí)自己所不了解的知識(shí),，實(shí)現(xiàn)共同 進(jìn)步。我充分地把理論與實(shí)踐相結(jié)合,，不斷地積累經(jīng)驗(yàn),，不斷地鉆研新業(yè)務(wù)，才 使得我的技能水平達(dá)到了熟練精湛,、運(yùn)用自如地步,。

綜上所述， 我為我作為一名船舶裝配工而驕傲,， 但是我深知學(xué)習(xí)是無止境的,， 我仍然還要不斷地加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，不斷地取長補(bǔ)短,，只有在技術(shù)上更上一層樓,， 取得船舶裝配技師的資格才能更好的適應(yīng)工作崗位對(duì)于技術(shù)的需要， 更好的服務(wù) 于船廠,， 也只有這樣才能夠跟上時(shí)代的步伐穩(wěn)步前進(jìn),，也才能夠更好地服務(wù)于企 業(yè)、服務(wù)于社會(huì),。

船舶年度工作總結(jié)匯報(bào)篇九

區(qū)交通運(yùn)輸局：

為進(jìn)一步加強(qiáng)我區(qū)水污染防治,保障渡口,、碼頭及周邊水環(huán)境安全,提升水環(huán)境質(zhì)量，我處積極開展轄區(qū)內(nèi)環(huán)境污染治理。現(xiàn)將20xx年環(huán)境污染整治工作情況匯報(bào)如下：

一是召開專題會(huì)議向全體干部職工傳達(dá)上級(jí)關(guān)于船舶碼頭污染防治工作的會(huì)議,、文件精神,，強(qiáng)調(diào)做好船舶碼頭污染防治工作的重要性和緊迫性。由海事處印制關(guān)于船舶碼頭污染防治的宣傳資料免費(fèi)發(fā)放給轄區(qū)船舶及渡口碼頭,，讓廣大業(yè)主提高做好船舶碼頭防污染工作重要性的認(rèn)識(shí),，營造了良好氛圍。

xx區(qū)地方海事處成立由主要負(fù)責(zé)人負(fù)總責(zé),，分管負(fù)責(zé)人具體牽頭海事,、航務(wù)、船檢的三個(gè)工作小組,。按照職責(zé)分工,，海事股負(fù)責(zé)轄區(qū)所有流動(dòng)船舶的污染防治工作，航務(wù)股負(fù)責(zé)轄區(qū)所有渡口碼頭人行橋的污染防治工作,，船檢股負(fù)責(zé)轄區(qū)船舶防污裝置的整改和檢驗(yàn)把關(guān)工作,。

各片區(qū)按照職責(zé)展開了全面排查工作，按照相關(guān)要求對(duì)各片區(qū)船舶碼頭進(jìn)行了逐一排查,，認(rèn)真做好了檢查記錄,，摸清底數(shù)，全面掌握本轄區(qū)在船舶碼頭防污工作方面存在的不足,，打好了船舶污染整治工作基礎(chǔ),。

我處執(zhí)法人員嚴(yán)格按照相關(guān)要求對(duì)轄區(qū)船舶防污證書文書、船舶防污染設(shè)施設(shè)備配備和船舶,、碼頭作業(yè)活動(dòng)污染情況等方面進(jìn)行了重點(diǎn)檢查,，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題督促業(yè)主及時(shí)整改，并進(jìn)行了嚴(yán)肅處理,。

制定完善了相關(guān)記錄臺(tái)賬,，對(duì)檢查記錄、隱患登記薄,、處罰案卷文書等做到了詳細(xì),、規(guī)范。

我處將污染防治工作納入港航處職工日常工作考核機(jī)制中,，與工作性津補(bǔ)貼掛鉤,，每季度實(shí)行了考核評(píng)分，按照工作制度嚴(yán)格獎(jiǎng)懲,，促進(jìn)船舶碼頭污染防治各項(xiàng)工作任務(wù)的落實(shí),。

船舶年度工作總結(jié)匯報(bào)篇十

斗轉(zhuǎn)星移，時(shí)光如梭,，轉(zhuǎn)眼間第三季度又結(jié)束了,，回顧自已這個(gè)季度以來的工作歷程，收獲及感觸頗多,，其中有許許多多的艱辛,，但更為我所銘記與感動(dòng)的是收獲順利完成工作的喜悅。有幸得到公司的認(rèn)可和信任成為xxxx的一員,，在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確引導(dǎo)下,，以及在各部門同事大力支持和幫助下，無論是思想素質(zhì)還是工作能力都在不斷提高與完善,，在同事們的指導(dǎo)下我已在辦理業(yè)務(wù)方面取得長足發(fā)展,。為了使自己更好的服務(wù)于客戶，更好的維護(hù)公司的利益,，現(xiàn)在將工作總結(jié)于下：

一,、含淚播種一定能含笑收獲

至從加入到這個(gè)溫暖的大家庭后，始終做到“心為船舶所用,、情為同事所系,、利為公司所爭”，能夠正確認(rèn)真的對(duì)待每一項(xiàng)工作,，始終以公司為重,，只要公司需要絕無任何推辭，能夠認(rèn)真負(fù)責(zé)的完成領(lǐng)導(dǎo)指派的工作和任務(wù),。

船務(wù)工作穩(wěn)固推進(jìn),。面對(duì)我司日益增長的業(yè)務(wù)量與市場的擴(kuò)大，各部人員信心十足的把飽滿熱情完全投入到自己的崗位上,，在他們的帶動(dòng)下,，我開始站在一個(gè)全新的舞臺(tái)詮釋工作。制作船舶單證時(shí)做到心思慎密,，學(xué)而不思則罔,，思而不學(xué)則殆，在英語基礎(chǔ)不是很好的情況下堅(jiān)持學(xué)習(xí),，把不認(rèn)識(shí)的英語單詞記下來,，堅(jiān)持每天都有進(jìn)步。辦理聯(lián)檢手續(xù)時(shí),，始終如一地做到--正確是前提,、效率是保障、大膽是保證,，單證制作與辦事方法的正確是高效實(shí)現(xiàn)最有力的保障,，膽大心細(xì)為順利完成任務(wù)保駕護(hù)航。曾經(jīng)因太多的內(nèi)容需要學(xué)習(xí)出現(xiàn)過混亂,，在努力的學(xué)習(xí)下,，現(xiàn)在能夠清楚辨別當(dāng)前最緊要的任務(wù)是什么,，能夠做到既不提前也不滯后地提交相關(guān)部門的聯(lián)檢單證，也開始摸清經(jīng)常接觸辦事官員的秉性,，能夠做到具體問題具體處理,，在面臨緊急突發(fā)事情時(shí)心里也多了許些淡定，再也沒有了驚惶失措,、誠惶誠恐,。我雖無終日而思，卻時(shí)常對(duì)自己說“加入到由每個(gè)優(yōu)秀分子組成的大家庭中,，必須努力學(xué)習(xí),，懂得返躬內(nèi)省，爭取早日與公司基本要求靠近,，緊緊跟隨公司領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo),，努力成為一名合格的海陸通成員”，看著公司駐船人員緊缺和辛苦,，于是我努力學(xué)習(xí)日?？谡Z及船舶專業(yè)術(shù)語，7月份向領(lǐng)導(dǎo)提出已經(jīng)做好出海準(zhǔn)備的想法,，必須戰(zhàn)斗在最前線,，與他們同甘共苦、共進(jìn)退,！

與口岸單位等合作伙伴維持良好關(guān)系,。船代作為船貨進(jìn)出各利益方的協(xié)調(diào)者、平衡棒,，是實(shí)現(xiàn)聯(lián)檢單位與船方,、貨主、商檢,、引航以及過駁公司溝通的橋梁,，與他們保持良好關(guān)系成為我工作中不可或缺的部分。首先,，良好的工作心態(tài)成為我能否享受工作最關(guān)鍵的一點(diǎn),，于是我不斷對(duì)自己說“其實(shí)我什么也不是，沒什么大不了,，能把工作完成我就感謝他”,，并按照公司領(lǐng)導(dǎo)的要求，從自我形象上首先就要給對(duì)方留下好的印象,，穿著整潔大方,，始終保持微笑，禮貌用語時(shí)常掛在嘴邊,，毫不吝惜地用自己的行為去感染周圍,；其次,，在工作時(shí)間以外與聯(lián)檢單位等接觸時(shí)，要做到“先文明禮貌問好,，后出手張弛有度”,，跟聯(lián)檢部門的關(guān)系維持是一個(gè)長期而漫長的過程，并非一蹴而就,，所以該關(guān)系的維護(hù)最主要的還是靠用心，當(dāng)遇到節(jié)假日時(shí),，給他們發(fā)一條短信,、打一個(gè)電話送祝福都就得十分必要；不管街市還是路面,，若偶遇他們則驅(qū)寒問暖,，用語言溫暖人心！

與同事互幫互助,，共求進(jìn)步,。公司發(fā)展離不開每一個(gè)人的努力，只有當(dāng)所有的人都在進(jìn)步的時(shí)候,，公司的發(fā)展才會(huì)事半功倍,，因此我不斷向身邊優(yōu)秀的同事請教學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的為人做事,，在他們的身教言傳下我開始耳濡目染,，大家在工作與生活中都能做到榮辱與共，為求“更好,、更快,、更強(qiáng)”，我們一直都在努力,。

二,、贏得起，更要輸?shù)闷?，關(guān)鍵是要會(huì)反思

所謂“人無完人,，金無赤足”，失敗也必然與成功同行,，我也曾屢次失敗,、也曾懊惱不已、也曾懷疑過自己,、也曾因順利完成工作而欣喜若狂,，內(nèi)心的不甘讓我開始去尋找自己的弱點(diǎn)與不足，找到它們并征服它們,，我才可以蛻變,。

工作經(jīng)驗(yàn)不足,，對(duì)事物判斷與決策能力有待加強(qiáng)。在工作中,，因?yàn)槿狈?duì)工作深刻的理解,，當(dāng)某些緊急而突發(fā)的事情出現(xiàn)，往往不能很好的避重就輕,，抓不住最主要的矛盾,，不能在最快的時(shí)間里做出最好的決定，有時(shí)甚至出現(xiàn)顧此失彼,。

缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度,。在過去的工作里，有時(shí)往往因?qū)δ臣虑闆]有引起足夠的重視或者是因粗心大意而犯錯(cuò),，也許就是非常細(xì)小的錯(cuò)誤就會(huì)導(dǎo)致我們工作進(jìn)度受到影響,，甚至可能會(huì)影響到整個(gè)公司的利益，所以在還沒有出現(xiàn)類似的情況前必須要注意,，時(shí)刻保持高度清醒的頭腦,。

船舶業(yè)務(wù)知識(shí)太窄，拓展空間受限,。我司目前最主要的是在做油輪業(yè)務(wù),，所以我所能接觸到的相關(guān)船舶代理及操作流程也僅限油輪這一塊，對(duì)其他散貨,、集裝箱等代理業(yè)務(wù)一知半解,，等到有此類業(yè)務(wù)時(shí)，工作上肯定會(huì)相當(dāng)?shù)谋粍?dòng),，所以在與其他代理公司的朋友接觸時(shí)也注意請教,，多儲(chǔ)備相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)。

三,、放眼未來,，計(jì)劃先行

回首昨天，我問心無愧,，盡管太多的苦澀融進(jìn)了昨日的犁鏵,，盡管太多的憂傷充斥著我的心靈，盡管太多的無奈寫在我的臉上,，盡管太多的精力揮灑在工作的流程上,，但是我仍舊頂天立地的站著,，為了減少甚至不出現(xiàn)憂傷與無奈，我想應(yīng)該給自己量身制定下一季度的工作計(jì)劃,。

第一,、繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)船舶英語的學(xué)習(xí),，鞏固業(yè)務(wù)操作流程，熟悉駐船應(yīng)注意事項(xiàng),，與公司業(yè)務(wù)前進(jìn)步伐保持一致,。

第二,、繼續(xù)保持與聯(lián)檢單位人員友好關(guān)系，并不斷拓寬人際交流圈,，多做事少說話,，多交朋友少樹敵。

第三,、與同事加強(qiáng)溝通與交流，特別是向湛江同事學(xué)習(xí),，不懂就向他們虛心請教,，爭取早日向公司優(yōu)秀員工標(biāo)準(zhǔn)靠近。

第四,、工作之余努力向貨代部同事請教,，加深對(duì)報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)的熟悉，并努力看書,，爭取一次考取報(bào)檢員資格證,。

立足今日，又一個(gè)新的起點(diǎn),，又一輪朝陽,，在公司領(lǐng)導(dǎo)正確的引領(lǐng)下，我們胸有成竹,，信心百倍,；展望未來，我們引吭高歌,，將會(huì)一路歡笑,。

船舶年度工作總結(jié)匯報(bào)篇十一

專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)中國船級(jí)社大連分社 李xx本人于 20xx年 2 月 22 日來到中國船級(jí)社大連分社， 并隨之來到建造入級(jí)處, 并加入大連造船重工一工廠駐場組工作,。由于之前有過三年的設(shè)計(jì)工作經(jīng)歷,，因 此我對(duì)船舶建造相關(guān)流程已有初步認(rèn)識(shí)，船體結(jié)構(gòu)一些相關(guān)技術(shù)問題也有所了 解,。

但對(duì)于船舶現(xiàn)場建造的一些具體情況以及船舶檢驗(yàn)的相關(guān)業(yè)務(wù)卻并不是十分 清楚,。通過這一年多的實(shí)習(xí)與工作，自覺收獲頗豐：通過學(xué)習(xí)和實(shí)踐,，我明確了 驗(yàn)船師的責(zé)任,，了解了船舶建造現(xiàn)場的一些情況,，以及結(jié)構(gòu)建造檢驗(yàn)方面的流程 和相應(yīng)的理論知識(shí)，以及具體的檢驗(yàn)方法,，從而完成了自身工作性質(zhì)和職能的轉(zhuǎn) 變,，具備了船舶結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)的一定能力。

在分社工作的一年多時(shí)間,，我主要參與了 18 萬散貨船的檢驗(yàn)工作,，也參與 了部分 7 萬 6 千噸油輪的檢驗(yàn)工作。

我根據(jù)船舶建造階段依據(jù)批準(zhǔn)的檢驗(yàn)項(xiàng)目表,， 進(jìn)行了基本控制點(diǎn)檢驗(yàn),，包括分段檢驗(yàn)，重要鑄鍛件的焊前檢驗(yàn),，合攏檢驗(yàn),，艙 室完整性檢驗(yàn)，艙室密性檢驗(yàn),，無損探傷,，艙室強(qiáng)度試驗(yàn)，基準(zhǔn)段定位,，主尺度,、 水尺、載重線檢驗(yàn),。

現(xiàn)主要針對(duì) 18 萬噸系列散貨船的檢驗(yàn)工作的心得與體會(huì)做簡要總結(jié)：18 萬 噸散貨船是 cap size 型散貨船,，屬于常規(guī)船型，但由于其根據(jù) csr 設(shè)計(jì),，因此 較之前船型結(jié)構(gòu)也有所不同,，其結(jié)構(gòu)也有一定特點(diǎn)。18 萬噸散貨船其噸位大,， 主尺度大,，且貨艙大開口的特點(diǎn)，造成總縱強(qiáng)度對(duì)船體結(jié)構(gòu)要求較高,，因此結(jié)構(gòu) 尺寸相應(yīng)較大,，高強(qiáng)鋼使用普遍，很多部位應(yīng)力集中較嚴(yán)重,，因此大部分肘板,， 肋骨等加強(qiáng)結(jié)構(gòu)采用軟趾軟根設(shè)計(jì);關(guān)于高強(qiáng)度鋼的使用特點(diǎn)主要如下，此船型 散貨船為單舷側(cè)結(jié)構(gòu),，對(duì)于大噸位散貨船而言,，此處結(jié)構(gòu)相對(duì)脆弱，故此處肋骨 材質(zhì)為 dh32，貨艙口角隅應(yīng)力集中嚴(yán)重,，因此采用加厚的 eh36 鋼板,，貨艙內(nèi)底 板與艙壁下底凳相交的部分在厚度方向承受較大的的應(yīng)力，因此采用了 z 向鋼 (厚度方向性能鋼板) 而大部分的縱向構(gòu)件如外板,， ,， 內(nèi)底板， 縱骨等均采用 ah32 的高強(qiáng)度鋼,，而縱向構(gòu)件應(yīng)力較大部位,，或者結(jié)構(gòu)尺寸較小處，則采用 ah36 高 強(qiáng)度鋼,。由于本船適用 csr 規(guī)范,，應(yīng)力分布更為合理，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)過優(yōu)化,，因此 構(gòu)件的材質(zhì)和尺寸變化較多,，例如外板的材質(zhì)有 ah、dh,、eh 三種高強(qiáng)鋼,，厚度 變化也很多，檢驗(yàn)中對(duì)這些材質(zhì)板厚變化的掌握較為繁瑣,，由此加大了檢驗(yàn)的工 作難度,。此外,，還應(yīng)關(guān)注細(xì)節(jié)上與非 csr 規(guī)范的不同之處,，如：為防止自由邊受 力形變時(shí)銳角和凹口處產(chǎn)生應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂紋，切口,、艙口角隅等的自由邊應(yīng) 作適當(dāng)預(yù)處理,，不應(yīng)有凹口;對(duì)舭龍骨的規(guī)定較以往規(guī)范具體，舭龍骨通過復(fù)板 與舭列板連接時(shí)三者的材料級(jí)別應(yīng)一致,。18 萬噸散貨船第六貨艙為風(fēng)暴壓載艙,， 因此，六貨艙及相應(yīng)壓載艙構(gòu)件尺寸和材質(zhì)較其它中體段有所不同,，表現(xiàn)為構(gòu)件1/8 尺寸相應(yīng)較大,，材質(zhì)強(qiáng)度也有所加強(qiáng)。

結(jié)合 18 萬散貨船的結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)流程的總結(jié),，對(duì)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)所得和工作進(jìn)行回顧 和總結(jié)如下,。

分段檢驗(yàn) (1)結(jié)構(gòu)完整，布置正確,，根據(jù)施工圖紙,，檢查結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置，不能漏 裝構(gòu)件。對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件漏裝或者裝錯(cuò)位置,，多數(shù)是由于施工時(shí)大意,，未查圖紙或者 修改通知造成的，常見的漏裝和錯(cuò)裝為肘板,，加強(qiáng)筋及補(bǔ)板等小構(gòu)件,，其缺失會(huì) 造成結(jié)構(gòu)出現(xiàn)硬點(diǎn)，局部板架尺寸超大或梁跨距變大等結(jié)構(gòu)缺陷,，從而導(dǎo)致局部 應(yīng)力過大或失穩(wěn),，破壞船體結(jié)構(gòu)。檢查中曾發(fā)現(xiàn)舷側(cè)肋骨趾端交與斜底板和斜頂 板處,， 背面漏裝對(duì)位平鐵的情況,， 由于肘板趾端處為應(yīng)力集中處， 如無對(duì)位平鐵,， 趾端處板材將會(huì)在船舶營運(yùn)中產(chǎn)生疲勞裂紋等傷害,，對(duì)船舶結(jié)構(gòu)安全影響極大。

因此對(duì)船舶結(jié)構(gòu)完整性的檢查應(yīng)在結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)中應(yīng)引起足夠重視,。

(2)結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確,，材質(zhì)正確。由于板材切割偏差,、號(hào)料疏忽,，施工中鉚 工疏忽等原因，會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件短尺,，板材厚度或材質(zhì)與要求不符,。18 萬噸散貨船 甲板、外板和內(nèi)底的縱骨,，板材及連接肘板尺寸變化較多,，在施工中容易裝錯(cuò)， 除此之外,，水密艙壁的加強(qiáng)筋及連接肘板尺寸也有較大變化,，這些都是檢查中應(yīng) 該注意的。由于 18 萬散貨船高強(qiáng)鋼使用較多,，檢驗(yàn)中對(duì)材質(zhì)的確認(rèn)就顯得尤為 重要,，尤其應(yīng)注意同樣的構(gòu)件，在不同部位的材質(zhì)應(yīng)用是不同的,，例如橫向位置 不同的縱桁材質(zhì)就可能分別為 ah32 和 ah36;而同一段縱桁,，前后材質(zhì)雖然都 為高強(qiáng)鋼，也會(huì)有 ah32 向 ah36 的過渡,，多為靠近水密艙壁處縱桁的板材和加 強(qiáng)筋材質(zhì)為 ah36;另外橫向框架不同位置的材質(zhì)也有不同,，有的為普通鋼,，有 的為高強(qiáng)鋼。檢查中應(yīng)注意材質(zhì)號(hào)的辨認(rèn),，若構(gòu)件上的材質(zhì)號(hào)難以辨認(rèn)或缺失,， 可參照零件號(hào)與圖紙比對(duì)，或由船廠提供材質(zhì)證明,，若高強(qiáng)鋼構(gòu)件或板材上甚至 無法找到零件號(hào),，而船廠又無法提供有效證明時(shí)，可要求船廠做理化實(shí)驗(yàn)來確認(rèn) 板材的材質(zhì),。

(3)裝配質(zhì)量,。重點(diǎn)檢驗(yàn)定位和對(duì)位情況。構(gòu)件的定位可依據(jù)檢驗(yàn)線來判 斷,，但應(yīng)抽查檢驗(yàn)線的劃線精度,，防止劃線錯(cuò)誤。對(duì)位的精度關(guān)系到力在結(jié)構(gòu)中 的傳遞效果,，尤其對(duì)于強(qiáng)力構(gòu)件,，更是檢驗(yàn)的重點(diǎn)。檢驗(yàn)中,，對(duì)于如何判別構(gòu)件 是否錯(cuò)位,，常采用的方法有：量取兩側(cè)構(gòu)件到孔邊緣距離，采用粉筆畫線,，觀察 比較背面構(gòu)件焊道火印,，用手錘敲擊板材來確定背面構(gòu)件位置。通過以上一種或 者幾種方法的結(jié)合使用,，基本可以判別出結(jié)構(gòu)是否有錯(cuò)位的情況,。若錯(cuò)位超差， 應(yīng)視其程度采取加焊或?qū)?gòu)件切掉后重新裝焊的措施,。另外,，底邊艙斜頂板和頂 邊艙斜頂板與外板的裝配角度,， 以及彎曲結(jié)構(gòu)的半徑,、 圓心等， 需要應(yīng)進(jìn)行校對(duì),。

(4)節(jié)點(diǎn)形式,。應(yīng)按照節(jié)點(diǎn)圖冊和結(jié)構(gòu)圖紙，校對(duì)各節(jié)點(diǎn)的形式,。對(duì)于重2/8 要結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)處,，一定要保證力的良好傳遞，并避免應(yīng)力集中現(xiàn)象,。檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn) 造成節(jié)點(diǎn)有誤的原因主要是數(shù)控切割出現(xiàn)偏差以及裝配時(shí)由于掩配切割而造成 節(jié)點(diǎn)的損壞等,。

(5)構(gòu)件變形。板材和構(gòu)件的平整度應(yīng)符合相應(yīng)的建造標(biāo)準(zhǔn)。由于焊接不 當(dāng),、撞擊等原因,，常常會(huì)使鋼板和型材的形狀發(fā)生變化。這不僅關(guān)系到船舶的外 觀,，而且過大的變形會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的失穩(wěn),。但應(yīng)注意，對(duì)構(gòu)件變形超標(biāo)處進(jìn)行火工 校正時(shí),，應(yīng)避免校正后材料發(fā)生較大的硬化和脆化,。一般同一部位的火工校正， 普通鋼板最多 3 次,，高強(qiáng)度板 2 次,。否則應(yīng)對(duì)火工校正過度部位的材料進(jìn)行理化 性能分析，如性能改變,，應(yīng)報(bào)廢更換,。

(6)焊接。焊接作業(yè)是船舶建造的基礎(chǔ)工作,，同時(shí)也是船舶建造檢驗(yàn)的重 點(diǎn),，在這里結(jié)合焊接方面的理論知識(shí)，就檢驗(yàn)中遇到的焊接問題進(jìn)行總結(jié) 船體結(jié)構(gòu)焊接主要采用co2氣體保護(hù)焊,，埋弧自動(dòng)焊,，手工電弧焊等焊接形 式。co2氣體保護(hù)焊主要由焊接電源,，送絲機(jī)構(gòu),，藥芯焊絲，焊把(及保護(hù)氣體) 組成,，生產(chǎn)效率較高,，對(duì)焊縫添加合金相對(duì)容易，焊接工藝好,，廣泛應(yīng)用于船舶 建造的各個(gè)階段,，但焊接的接近性不如手工焊條電弧焊，受風(fēng)影響大;埋弧自動(dòng) 焊,，主要由焊接電源,，控制箱，行走小車,，焊絲,，焊劑組成，設(shè)備簡單,，效率高,， 勞動(dòng)條件好,，焊逢性能穩(wěn)定，但其對(duì)準(zhǔn)要求高,，只能在平位置,，形狀規(guī)整，且較 長的焊逢處焊接,，不適用于薄板,，因此多用于平面拼板或者平行段對(duì)接處焊接; 手工電弧焊主要由焊接電源，藥皮焊條,，焊把組成,，設(shè)備簡單，適應(yīng)性廣,，焊接 熔池保護(hù)較好,，但效率較低，無法在船舶建造中大范圍應(yīng)用,，不過其設(shè)備簡單的 特點(diǎn),，使其易應(yīng)用于難焊接部位，小焊道的焊接,。對(duì)焊接方法原理和特點(diǎn)的了解 有助于在現(xiàn)場檢驗(yàn)時(shí)對(duì)焊縫質(zhì)量的判斷,，例如橫艙壁，縱艙壁,，內(nèi)外底板等對(duì)接 長焊縫均采用埋弧自動(dòng)焊和co2氣體保護(hù)焊,，這些焊縫處存在缺陷的概率相對(duì)較 小，而在一些空間小,，曲率大等不易施焊的部位只能采用手工電弧焊或co2氣體 保護(hù)焊,，這些焊縫處存在缺陷的概率相對(duì)較大，例如在甲板縱骨,，舷側(cè)縱骨等接 頭處非常容易出現(xiàn)氣孔,，未焊透等焊接缺陷。這些就是在焊后檢驗(yàn)時(shí)需要重點(diǎn)關(guān) 注的部位,。

焊接質(zhì)量從以下四方面來控制

1.焊縫設(shè)計(jì)的合理性; 2.焊接材料的適用性; 3.焊接工藝的可靠性;4.焊工技能的合格性,。在船舶建造檢驗(yàn)過程中，應(yīng)該關(guān)注 焊接材料級(jí)別與船體結(jié)構(gòu)鋼級(jí)的適應(yīng)性,，坡口形式,，焊接位置,，焊接規(guī)范參數(shù)等 是否符合認(rèn)可的焊接工藝規(guī)范要求,，焊工是否持有焊工證。焊接質(zhì)量決定于焊工 的水平,，焊接設(shè)備,，焊接環(huán)境等,，焊接接頭的機(jī)械性能則來自于焊接工藝。所以 每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)焊接接頭的質(zhì)量和性能的影響都是至關(guān)重要的,。

如果焊接存在著缺陷,，就會(huì)對(duì)船舶安全造成不同程度的損害。因此,，必須3/8 了解常見焊接缺陷的特點(diǎn)和處理方法,。常見的焊接缺陷有裂紋、氣孔,、夾渣,、咬 邊、焊瘤,、弧坑,、未焊透、未熔合,、焊縫外形尺寸和形狀不符合要求等,。下面就 幾種主要焊接缺陷進(jìn)行分析。

1.裂紋,，從產(chǎn)生溫度上看裂紋分為熱裂紋(結(jié)晶裂紋)和冷裂紋(延遲裂紋),。

熱裂紋主要原因:在金屬凝固過程中晶界強(qiáng)度不足。冷裂紋主要原因:氫積聚,，有 淬硬組織和較大的應(yīng)力,。危害：裂紋可能引起脆性破壞，并且可以延伸,，帶來的 危害是災(zāi)難性的,。熱裂紋防止：選用合適的焊接材料，調(diào)整坡口形狀,，合理安排 焊接順序,。冷裂紋的防止：清理工件表面，高強(qiáng)鋼用低氫焊材,，高碳當(dāng)量材料應(yīng) 采取預(yù)熱后熱措施,， 合理安排焊接順序。

如出現(xiàn)裂紋因采用正確處理方法來消除

首先確定裂紋的起至位置和深度,，予以徹底清除,，然后進(jìn)行補(bǔ)焊。一般清除裂紋 和超出裂紋每一端 50mm 的完好金屬并重焊,。

2.氣孔,， 氣孔是指在焊接時(shí)， 熔池中的氣泡在凝固時(shí)未能逸出而形成的空穴,。

其氣體可能是熔池從外界吸收的,，也可能是焊接冶金過程中反應(yīng)生成的,。原因

母材或填充金屬表面有銹、油污等,，焊條及焊劑未烘干會(huì)增加氣孔量,，因?yàn)殇P、 油污及焊條藥皮,、焊劑中的水分在高溫下分解未氣體,，增加了高溫金屬中氣體的 含量。焊接線能量過小,、熔池冷卻速度大,，不利于氣體逸出。焊縫金屬脫氧不足 也會(huì)增加氧氣孔,。co2焊氣體保護(hù)失當(dāng)也會(huì)造成密集氣孔,。氣孔的存在會(huì)使焊縫 的有效截面減小，降低焊縫的強(qiáng)度,，對(duì)于水密,、油密焊縫可能會(huì)造成為滲漏，氣 孔也是引起應(yīng)力集中的因素,，同時(shí)還可能促成裂紋,。預(yù)防產(chǎn)生氣孔的辦法是：選 擇合適的焊接電流和焊接速度，認(rèn)真清理坡口邊緣水份,、油污和銹跡;嚴(yán)格按規(guī) 定保管,、清理和焙烘焊接材料。對(duì)于氣孔缺陷的處理方法：刨掉氣孔部分,，再進(jìn) 行補(bǔ)焊,。

3.夾渣，夾渣就是殘留在焊縫中的熔渣,。夾渣產(chǎn)生的原因是,，坡口尺寸不合 理、有污物,，多層焊時(shí),，層間清渣不徹底，焊接線能小,，焊縫散熱太快,，液態(tài)金 屬凝固過快，焊條,、藥皮,、焊劑化學(xué)成分不合理，熔點(diǎn)過高，手工焊時(shí),，焊條擺 動(dòng)不良,，不利于熔渣上浮,。點(diǎn)狀?yuàn)A渣的危害與氣孔相似,，帶有尖角的夾渣會(huì)產(chǎn)生 尖端應(yīng)力集中，還會(huì)發(fā)展為裂紋源,，危害較大,。防止產(chǎn)生夾渣的措施是：正確選 取坡口尺寸，認(rèn)真清理坡口邊緣,，選用合適的焊接電流和焊接速度,。多層焊時(shí)， 每一焊層都要認(rèn)真清理焊渣,。

封底焊渣應(yīng)徹底清除,。

處理方法

打磨或氣刨去除， 然后進(jìn)行補(bǔ)焊,。

4.咬邊,， 咬邊是由于電弧將焊縫邊緣的母材熔化后沒有得到熔敷金屬的充分 補(bǔ)充所留下的缺口。其產(chǎn)生的原因是,，電弧熱量太高,，即電流太大，運(yùn)條速度太 小所造成的,。焊條與工件間角度不正確,，擺動(dòng)不合理，電弧過長,，焊接次序不合 理等都會(huì)造成咬邊,。咬邊減小了母材接頭的工作截面，從而在咬邊處造成應(yīng)力集4/8 中,，故在重要的結(jié)構(gòu)或受動(dòng)載荷結(jié)構(gòu)中,，一般是不允許咬邊存在的，或?qū)σн吷?度有所限制,。處理方法：咬邊深度較小,，可以打磨;較大的咬邊應(yīng)補(bǔ)焊并打磨光 順。注意補(bǔ)焊時(shí)應(yīng)先將咬邊處清理干凈后再進(jìn)行焊接,。

5.未焊透,。焊接時(shí)，接頭根部未完全熔透的現(xiàn)象,，稱為未焊透,，其產(chǎn)生原因 是，焊接電流小,，熔深淺,，坡口和間隙尺寸不合理,，鈍邊太大，焊條偏芯度太大,， 層間及焊根清理不良,。未焊透是一種較嚴(yán)重的缺陷，其減小了焊縫的有效面積,， 使接頭強(qiáng)度下降,。其次，未焊透還可能成為裂紋源,，造成焊縫破壞,。為避免未焊 透產(chǎn)生，應(yīng)在焊接時(shí)：使用規(guī)定的電流,，合理設(shè)計(jì)坡口并加強(qiáng)清理,。對(duì)于出現(xiàn)的 未焊透的情況，應(yīng)徹底刨除后,，重新焊接,。

6.未熔合。在焊件與焊縫金屬或焊縫層間有局部未熔透現(xiàn)象,，稱為未熔合,。

其產(chǎn)生原因是：焊接電流過小，焊接速度過快,，焊條角度不對(duì),，焊接處于下坡焊 位置，母材未熔化時(shí)已被鐵水覆蓋,，母材表面有污物或氧化物影響熔敷金屬與母 材間的熔化結(jié)合等,。未熔合是一種面積型缺陷，坡口未熔合和根部未熔合對(duì)承載 截面積的減小都非常明顯,，應(yīng)力集中也比較嚴(yán)重,。為避免未熔合的產(chǎn)生應(yīng)：采用 規(guī)定的焊接電流， 正確的進(jìn)行施焊操作,， 注意坡口部位的清潔,。

對(duì)于未熔合缺陷， 也應(yīng)徹底刨除后,，重新焊接,。

7.形狀缺陷，包括焊瘤,，凹陷,，余高過高等。在橫、立,、仰位置更易形成焊 瘤,，焊瘤常伴有未熔合、夾渣缺陷,、容易導(dǎo)致裂紋,，同時(shí)焊瘤改變了焊縫的實(shí)際 尺寸，會(huì)帶來應(yīng)力集中;凹陷,，多是由于收弧時(shí)焊條未作短時(shí)間停留造成的(此 時(shí)的凹坑稱為弧坑),，仰,、立,、橫焊時(shí)，常在焊縫背面根部產(chǎn)生內(nèi)凹,。其減小了 焊縫的有效截面積,，弧坑常帶有弧坑裂紋和弧坑縮孔。形狀缺陷的存在會(huì)導(dǎo)致焊 縫強(qiáng)度不夠或抗疲勞性能降低,。對(duì)于形狀缺陷的處理方法是：補(bǔ)焊,，打磨，使之 達(dá)到要求的形狀,。

為避免焊接缺陷的產(chǎn)生,，需要明確一些焊接注意事項(xiàng)：焊接前，焊接場所 的環(huán)境條件(遮風(fēng)擋雨,避免低溫下焊接),，坡口加工,，裝配符合工藝程序的要求， 焊接部位保持清潔和干燥,， 無影響結(jié)果的污物,， 必要時(shí)考慮預(yù)熱措施; 焊接過程， 焊接材料,， 焊接參數(shù)符合工藝程序的要求,， 不隨便引弧， 起熄弧采取適當(dāng)?shù)拇胧?使結(jié)構(gòu)內(nèi)的應(yīng)力最小;焊后,，必要的保溫,、后熱，消除殘余應(yīng)力應(yīng)采用焊后熱處 理,，焊縫表面應(yīng)與母材表面平順過渡,，小缺陷消除掉。

合攏檢驗(yàn) 合攏檢驗(yàn) 分段合攏有個(gè)大前提,，分段必須已經(jīng)交驗(yàn),，并且是已經(jīng)通過驗(yàn)收。應(yīng)該嚴(yán)格 控制分段未合格即合攏。

合攏的焊前檢驗(yàn)主要檢查合攏處的間隙,、對(duì)位,、坡口質(zhì)量等。若對(duì)接間隙稍 大,，應(yīng)先堆焊至要求間隙后施焊;若間隙過大,，則應(yīng)部分換板。另外焊前坡口應(yīng)5/8 清潔整齊,，對(duì)于坡口上的銹,，水等污跡應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，堅(jiān)決杜絕,，因?yàn)槟菍?huì)對(duì)焊 接質(zhì)量產(chǎn)生極為惡劣的影響,。同時(shí)關(guān)于馬板的使用應(yīng)注意：板縫全部以馬板形式 固定，各種位置的馬板間距應(yīng)該大于 300mm,，馬板的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為 200x80x12,，中 間開 r35 的扇形孔，馬板的開孔中心應(yīng)該板縫中心對(duì)正,，安裝時(shí)避免歪斜,。另外 橫跨板縫的結(jié)構(gòu)應(yīng)開過焊孔以保證焊接連續(xù)。

合攏主要存在以下一些問題,，應(yīng)在檢驗(yàn)時(shí)加以關(guān)注

1是否對(duì)位

2.缺少零件(主要以肘板為主) ,，這些零件主要是以分段上的備件為主， 其中一部分是因?yàn)榉侄沃谱鲿r(shí),，根本就沒有備上;另一部分是分段上本來已備,， 但是進(jìn)行裝配時(shí)遺漏，因此需要熟悉船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn),，這樣才能檢驗(yàn)時(shí)判斷出是否 有漏件情況

3.焊接缺陷,，合攏階段由于環(huán)境相對(duì)惡劣，因此焊接質(zhì)量常難以保證,， 因此檢驗(yàn)時(shí)需對(duì)焊縫表面缺陷(表面氣孔,，夾雜，裂紋,，咬邊)加以關(guān)注,，同時(shí) 也應(yīng)注意檢查骨架留焊區(qū)不漏焊，以及注意縱骨面板未焊透現(xiàn)象,。

4.由于焊接等產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)變形,，合攏時(shí)施工條件較差，因此焊接產(chǎn)生結(jié) 構(gòu)變形的情況經(jīng)常出現(xiàn),，檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)加以注意,，并對(duì)產(chǎn)生的變形要求修正,。

要做好合攏檢驗(yàn)， 巡檢其實(shí)是很重要的,， 因?yàn)楹芏鄦栴}缺陷,， 在焊接過程中， 都會(huì)很明顯的表現(xiàn)出來,。在巡檢中,，主要注意：1 要求全焊透的區(qū)域是否已經(jīng)開 坡口; 對(duì)接及角接區(qū)域的間隙是否滿足要求， 2 對(duì)于超差區(qū)域是否按照要求處理; 3 焊接是否按照施工要求進(jìn)行(肋骨下穿越孔等) ,，對(duì)于焊接缺陷是否按照工藝 進(jìn)行修改,。

密性試驗(yàn) 為檢查船舶在建造時(shí)的艙室密性或船體構(gòu)件的強(qiáng)度，需進(jìn)行密性試驗(yàn),，包括 真空試驗(yàn),、結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、滲漏試驗(yàn),、沖水試驗(yàn)等,，在密性試驗(yàn)前,，需確認(rèn)密性試驗(yàn) 艙室采取密性試驗(yàn)的種類和要求,，同時(shí)明確該試驗(yàn)艙室的密性界面。

檢驗(yàn)中應(yīng)注意：1.試驗(yàn)前應(yīng)確認(rèn)被檢查部位的裝配焊接工作已全部完成且焊 縫質(zhì)量檢驗(yàn)合格,，2.密性焊縫區(qū)域應(yīng)保持清潔,、干燥，不得涂刷油漆,，3.試驗(yàn)外 界氣溫低于零攝氏度時(shí),，應(yīng)采取相應(yīng)的防凍措施，4.對(duì)于滲漏試驗(yàn),，應(yīng)設(shè)兩個(gè)壓 力表,，且壓力表量程匹配，校驗(yàn)日期有效,，5.如果有結(jié)構(gòu)修改或者焊縫刨修,，應(yīng) 在修改后重新進(jìn)行密性試驗(yàn)。

防火絕緣檢驗(yàn) a-60 絕緣和甲板敷料鋪設(shè)檢驗(yàn)是建造檢驗(yàn)中需要重點(diǎn)關(guān)注的,，a-60 級(jí)分隔6/8結(jié)構(gòu)不對(duì)位 ,，這是合攏階段會(huì)比較容易出現(xiàn)的問題，因此在檢驗(yàn)時(shí)要注意合攏處板材兩端結(jié)構(gòu),，并通過粉筆,，手錘，樣板,，卷尺等工具判斷兩邊結(jié)構(gòu) 指的是指由符合下列衡準(zhǔn)的艙壁與甲板所組成的分隔

.1 它們用鋼或其他等效的材料制成; .2 它們有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng); .3 它們用認(rèn)可的不燃材料隔熱,，使之在下列時(shí)間內(nèi),，其背火一面的平均溫 度較初始溫度升高不超過 140℃，且在包括任何接頭在內(nèi)的任何一點(diǎn)的溫度較初 始溫度升高不超過 180℃：“a–60”級(jí) 60 min,。

.4 它們的構(gòu)造應(yīng)在 1h 的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)能防止煙及火焰通過,。

對(duì) a-60 絕緣和甲板敷料的檢驗(yàn)首先應(yīng)仔細(xì)查閱防火分隔圖和絕緣及甲板敷 料布置圖。首先應(yīng)確認(rèn)防火分隔圖滿足 solas 公約規(guī)定,，其圖紙是經(jīng)過審圖中 心審核過的,，并查閱相應(yīng)退審意見。另外應(yīng)對(duì)照防火分隔圖對(duì)比相應(yīng)的艙室絕緣 布置圖,，甲板敷料布置圖以及機(jī)艙區(qū)域絕緣輔料布置圖是否與防火分隔圖一致,， 如有差錯(cuò)應(yīng)要求船廠改正圖紙,，并在檢驗(yàn)中要加以注意,。

現(xiàn)場檢驗(yàn)中對(duì) a60 絕緣及敷料的檢驗(yàn)，首先應(yīng)確認(rèn)絕緣材料經(jīng)過我社認(rèn)可 的,，必要時(shí)可檢查其產(chǎn)品證書和檢驗(yàn)報(bào)告等支持性文件,。然后應(yīng)對(duì)照圖紙檢查絕 緣及敷料的鋪設(shè)是否正確，其是否滿足 450mm 的延伸,，絕緣材料鋪設(shè)厚度,，層 數(shù)是否與圖紙一致，確認(rèn)絕緣材料的鋪設(shè)應(yīng)緊密,，不松垮,，無破損脫落，應(yīng)注意 檢查 a60 絕緣的鋪設(shè)與圖紙節(jié)點(diǎn)要求一致,，如射釘設(shè)置間隔,，艙壁絕緣材料與 甲板敷料連接時(shí)具體節(jié)點(diǎn)等。

另外對(duì)于有電纜貫穿處的艙壁,，應(yīng)確認(rèn)其貫穿孔采用經(jīng)過認(rèn)可的 a-60 材料 進(jìn)行了澆注,。這有時(shí)會(huì)是施工和檢驗(yàn)中容易忽略的問題。

防火分隔是法定檢驗(yàn)中較為重要的項(xiàng)目,， 也對(duì)船舶防火安全有著較為重要的 影響,，同時(shí)也是 psc 檢查的重點(diǎn)，因此對(duì)于 a60 絕緣的檢驗(yàn)應(yīng)該予以足夠重視,， 切忌麻痹大意,。

船舶建造檢驗(yàn)質(zhì)量控制的一點(diǎn)感想 船舶建造檢驗(yàn)的目的是：對(duì)船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和水密分隔,、船舶的推進(jìn)、操縱 和輔助系統(tǒng)以及其它功能的相對(duì)安全性和可靠性進(jìn)行客觀、公正的評(píng)價(jià),，以保證 建造的船舶能夠在水上安全航行和防止污染水域,。

而同時(shí)建造檢驗(yàn)也是對(duì)船舶建 造過程中是否能夠嚴(yán)格按照規(guī)范,，公約，標(biāo)準(zhǔn)以及圖紙規(guī)定進(jìn)行施工的監(jiān)督,。由 此可見船舶建造檢驗(yàn)在船舶建造中是極為重要的。

而為了保證建造檢驗(yàn)的順利達(dá) 成,，建造檢驗(yàn)的質(zhì)量控制就顯得尤為重要,，而檢驗(yàn)質(zhì)量的控制則體現(xiàn)在對(duì)于在建 船舶建造質(zhì)量的控制。

僅以船體建造來說,， 在建造檢驗(yàn)中,， 會(huì)發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在一些缺陷和問題， 缺陷和問題的出現(xiàn)在船舶建造過程中無法避免,， 這是因?yàn)榇敖ㄔ焓且豁?xiàng)龐雜而 繁復(fù)的系統(tǒng)型工程：船舶建造過程是從設(shè)計(jì)開始的,，設(shè)計(jì)部門依據(jù)規(guī)范公約設(shè)計(jì)7/8 出的船舶產(chǎn)品通過圖紙下發(fā)到生產(chǎn)部門， 然后再由生產(chǎn)部門根據(jù)設(shè)計(jì)出的圖紙具 體展開施工,，分段,，大組，合攏,，直至整船的建成,。船舶設(shè)計(jì)也涉及總體設(shè)計(jì)， 詳細(xì)設(shè)計(jì),， 生產(chǎn)設(shè)計(jì),， 其中經(jīng)過一步步細(xì)化轉(zhuǎn)化， 從而成為最終指導(dǎo)施工的圖紙,。

由于設(shè)計(jì)中的層層遞進(jìn),，且其中涉及各專業(yè)(船，機(jī),，電)的相互協(xié)調(diào)，其中難 免出現(xiàn)疏漏,，而反映到現(xiàn)場施工就成為不符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量問題,。另外現(xiàn)場施 工中，涉及到各部門,，各專業(yè)協(xié)調(diào),，也涉及到船廠對(duì)于施工隊(duì)管理等問題，建造 中也會(huì)出現(xiàn)各種結(jié)構(gòu)錯(cuò)誤,，焊接缺陷等不滿足規(guī)范公約的質(zhì)量問題,。

作為船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的控制，對(duì)于檢驗(yàn)中出現(xiàn)的建造質(zhì)量問題,，首先要做到的 是糾正,，即督促船廠或施工隊(duì)解決當(dāng)前問題，消除存在的缺陷,。然后要尋找問題 出現(xiàn)的原因,，探尋其是個(gè)性問題還是共性問題,，是設(shè)計(jì)問題還是施工問題，是人 為原因還是工藝原因,。通過分析和追查,，找到原因后，要根據(jù)各種不同的原因?qū)?求解決方案,，從而避免類似問題再次出現(xiàn),。如是施工問題，就要船廠或者施工隊(duì) 采取辦法避免同類問題再次發(fā)生 (其中涉及施工隊(duì)自身管理及船廠管理等問題不 一一贅述) ,。如是工藝或者設(shè)計(jì)問題,，則要督促設(shè)計(jì)部門消除圖紙錯(cuò)誤，或者尋 求解決方法,，設(shè)計(jì)合理方案,，避免同類錯(cuò)誤在建造中再次出現(xiàn)。圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的修改 如涉及公約規(guī)范方面的問題,，如有必要,，需責(zé)成其送審于審圖中心批復(fù)后，根據(jù) 退審意見,，改正現(xiàn)有設(shè)計(jì)圖紙后用于施工,。

在控制建造質(zhì)量的同時(shí)，也伴隨著驗(yàn)船師個(gè)人素養(yǎng)的提升,，因?yàn)橹挥袑?duì)規(guī)范 公約標(biāo)準(zhǔn)等有必要的認(rèn)識(shí),，才能在檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)建造質(zhì)量問題;而對(duì)查出的質(zhì)量問題 產(chǎn)生原因的探討也會(huì)加深對(duì)規(guī)范公約標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)，從而提升檢驗(yàn)業(yè)務(wù)能力;隨著 檢驗(yàn)業(yè)務(wù)能力的提升,，也將更容易發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在的質(zhì)量問題,。可以說這也 符合：實(shí)踐——認(rèn)識(shí)——再實(shí)踐往復(fù)循環(huán)的的辯證唯物主義認(rèn)識(shí)論,。

通過以上總結(jié),，個(gè)人認(rèn)為，對(duì)于船舶建造的檢驗(yàn),，重要的不是檢查出多少問 題缺陷,，而是如何通過相應(yīng)方法，避免質(zhì)量問題的反復(fù)出現(xiàn),。而對(duì)于船舶建造檢 驗(yàn)質(zhì)量的控制,，不是通過檢驗(yàn)解決多少建造質(zhì)量問題，而是采取辦法減少建造質(zhì) 量問題出現(xiàn)的范圍和頻次,。

個(gè)人認(rèn)為,，建造檢驗(yàn)中檢驗(yàn)不出任何問題是不現(xiàn)實(shí)的，但檢查出很多問題的 檢驗(yàn)是不成功的檢驗(yàn),，因此需要通過必要手段,，控制船廠施工質(zhì)量,，這樣檢驗(yàn)工 作也相應(yīng)更為容易開展，既提高了檢驗(yàn)質(zhì)量,，也提高了檢驗(yàn)效率,。

在分社建造處一年半的工作使我累積了相當(dāng)?shù)墓ぷ鹘?jīng)驗(yàn)， 我對(duì)驗(yàn)船師所需要 具備的職業(yè)態(tài)度和業(yè)務(wù)水平也有了較深的認(rèn)識(shí),。我在船舶檢驗(yàn)工作中雖已有小 成,，但還需繼續(xù)努力，繼續(xù)加強(qiáng)自己的業(yè)務(wù)能力與技術(shù)知識(shí)水平,，提升自己的現(xiàn) 場應(yīng)變能力與溝通技巧,，立足崗位，加強(qiáng)鍛煉,，為使自己能夠早日成為一名優(yōu)秀 驗(yàn)船師而努力,。

船舶年度工作總結(jié)匯報(bào)篇十二

20xx年9月25日到青山船廠景程公司報(bào)到，是一名從來沒有在船廠工作過的新員工,，在剛進(jìn)我司的幾天我開始辦理入廠相關(guān)手續(xù),，10月1號(hào)開始正式來xx司安全組，安全管理實(shí)習(xí)至今,，經(jīng)過三個(gè)月的安全管理實(shí)習(xí)我慢慢了解了我們公司的安全管理體系,，熟悉現(xiàn)場的安全管理模式和日常的工作重點(diǎn)、要點(diǎn),，現(xiàn)對(duì)我最近一段時(shí)間的工作情況做以總結(jié)并對(duì)20xx年的工作計(jì)劃做以簡單闡述：

經(jīng)過三個(gè)多月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)和師傅的悉心教導(dǎo),，我現(xiàn)在對(duì)現(xiàn)場的安全管理工作有了一定認(rèn)識(shí)，并且可以自己處理一些現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的與我們工作有關(guān)的問題,，學(xué)會(huì)了自己填寫《涂裝申報(bào)手續(xù)》,、進(jìn)行填寫《現(xiàn)場安全問題反饋單》，我取得這些進(jìn)步完全離不開我司領(lǐng)導(dǎo)和師傅,，是他們悉心的教導(dǎo)和幫助才使我有了這么的進(jìn)步,，我很感謝他們在我工作上無私的幫助。

我一來到安全管理部門就整天跟著我?guī)煾档缴a(chǎn)現(xiàn)場處理一些異常問題和安全突發(fā)事件,，當(dāng)時(shí)我司在建的(57000t—19x，17x,，21x,，24x，19100t-5x船),，我開始進(jìn)行了解造船基本情況,，并熟悉我們安全員日常工作重點(diǎn)及我們公司在建船舶日常監(jiān)控重點(diǎn)，由于我司的安全主管同時(shí)也我的“傳,、幫,、帶”師傅,，他對(duì)我進(jìn)行現(xiàn)場的安全管理工作介紹，我才開始認(rèn)識(shí)造船,，邁開進(jìn)造船公司工作的第一步,，我在我?guī)煾的抢飳W(xué)到了很多東西，他曾告訴我說：“作為我們安全管理人員每一天面對(duì)的工作都不一樣,，要打交道的人也不一樣,，要處理的問題也不一樣，那么我們就要做到：要有自己的性格,、有自己的工作方法和方式,。只要是自己認(rèn)為是對(duì)的就要大膽去做，有想法,、有創(chuàng)意就大膽去實(shí)施,。工作就是要有魄力!”使我至今受益匪淺。在(57000t-16x)船上施工現(xiàn)場學(xué)習(xí)期間,，我自己明白了船在船臺(tái)建造期間要把防高墜,、防物體打擊、工裝設(shè)施列為日常工作重點(diǎn)來做,。船臺(tái)期間的是多工種,、多人員密集型作業(yè)一定要做好現(xiàn)場的監(jiān)控，絕對(duì)不可以馬虎大意,。

在11月份我得到了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和我主管的細(xì)心指導(dǎo)和熱情幫助很快就熟悉涂裝作業(yè)的監(jiān)控重點(diǎn),，在進(jìn)行涂裝作業(yè)前準(zhǔn)備工作，要先填寫涂裝申報(bào)單,，掛好嚴(yán)禁煙火警示牌,，拉好警戒旗，將防火,、防爆,、通風(fēng)作為主要工作來抓，并且知道了涂裝作業(yè)的工作流程和步驟,，做了這方面的筆記和工作記錄,。涂裝完后要做好工完料清的工作，在閉秘艙室涂裝作業(yè)時(shí)要加強(qiáng)倉室通風(fēng),，設(shè)備一定要是防爆型的在噴涂過程中如有發(fā)現(xiàn)有動(dòng)火與涂裝作業(yè)沖突時(shí),，及時(shí)通知項(xiàng)目及廠安技部進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。我在學(xué)習(xí)過程中也有發(fā)現(xiàn)部分員工在工作中暴露出一些不協(xié)調(diào),、不規(guī)范的現(xiàn)象如：員工不帶安全帽,，安全帶，勞保用品穿帶不規(guī)范等，在進(jìn)行涂裝作業(yè)時(shí)無掛《嚴(yán)禁煙火警示牌》針對(duì)這些習(xí)慣性違章,，我們及時(shí)的和他們的責(zé)任班組和責(zé)任人進(jìn)行了溝通并采取一定的方法處理,。

在12月份初由于我司的57000t—16x船要下水進(jìn)行施工作業(yè)，在我主管的幫助下我又學(xué)到了很多東西,，雖然自己有在船臺(tái)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn),，但是我認(rèn)為以前認(rèn)識(shí)的還是不夠全面要學(xué)習(xí)的東西還是很多，至今我一直對(duì)我們廠的腳手架和倉室通風(fēng)問題很感興趣,，并且我在工作之余也一直在收集相關(guān)資料認(rèn)為我廠單位在這兩方面確實(shí)是有要改進(jìn)的地方,。

對(duì)與20xx年的工作計(jì)劃我會(huì)在認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)同時(shí)繼續(xù)學(xué)習(xí)安全管理知識(shí)，虛心請教,，全方面的完善自己,，勝任自己的安全管理工作，讓自己盡快的加入到我們安全管理部門中來并且我會(huì)繼續(xù)跟蹤我廠腳手架搭建和倉室通風(fēng)問題改良,，更好的為廣大員工提供安全舒適的工作環(huán)境做出自己的一份努力,，為我司取得更大的輝煌做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

以上是我在參加工作以來對(duì)自己實(shí)習(xí)期間工作的總結(jié)和日后的工作計(jì)劃有不成熟和認(rèn)識(shí)不全面的地方還望領(lǐng)導(dǎo)批評(píng),、指正,。