報(bào)告是一種常見(jiàn)的書(shū)面形式，用于傳達(dá)信息、分析問(wèn)題和提出建議,。它在各個(gè)領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用，包括學(xué)術(shù)研究,、商業(yè)管理,、政府機(jī)構(gòu)等。寫(xiě)報(bào)告的時(shí)候需要注意什么呢,？有哪些格式需要注意呢,？以下是我為大家搜集的報(bào)告范文，僅供參考,，一起來(lái)看看吧

船舶工作總結(jié)報(bào)告篇一

今年以來(lái),，遠(yuǎn)洋船舶始終堅(jiān)持以“效益攻堅(jiān)、全員行動(dòng)——強(qiáng)責(zé)任,、精管理,、比貢獻(xiàn)”活動(dòng)為契機(jī)，以輔助,、促進(jìn)船舶綜合管理為中心,，以“安全、效益,、穩(wěn)定”為目標(biāo),，有效組織工會(huì)各項(xiàng)活動(dòng)，全面開(kāi)展工作創(chuàng)新,，充分發(fā)揮了船舶工會(huì)橋梁紐帶作用,，使船舶管理水平顯著提升，實(shí)現(xiàn)了爭(zhēng)創(chuàng)“華銅?！笔酱暗哪杲K目標(biāo),。

在工作中，我們通過(guò)冷靜思考,，科學(xué)分析,，正確檢視不足，認(rèn)為當(dāng)前工會(huì)工作還存在三大問(wèn)題,。

一是思想認(rèn)識(shí)不足,。當(dāng)前由于經(jīng)濟(jì)成分和經(jīng)濟(jì)利益的多元化，導(dǎo)致船員思想觀念和價(jià)值趨向的多樣化,。有些船員的私利觀念活躍,，缺乏職業(yè)道德素質(zhì)、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng),，敬業(yè)精神欠缺,，導(dǎo)致一些玩忽職守,、違章操作等現(xiàn)象發(fā)生,。部分人對(duì)船舶工會(huì)信心不足，錯(cuò)誤認(rèn)為工會(huì)是清水的衙門,，是務(wù)虛行為,，沒(méi)權(quán),、沒(méi)利起不了作用，對(duì)工會(huì)不足工作不理不睬,。

二是組織觀念淡薄,。隨著公司船隊(duì)發(fā)展，用工體制改革,，船員隊(duì)伍結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化,。近年來(lái)，我們充補(bǔ)了半數(shù)以上的基地工,，部分人員文化素養(yǎng)較差,，組織觀念淡薄。受退休年齡提前影響,，許多經(jīng)驗(yàn)豐富,、專業(yè)素質(zhì)扎實(shí)的老船員逐漸邁入退休階段，船員隊(duì)伍進(jìn)入了新老交替的高峰期,。部分地區(qū)農(nóng)民基地工素養(yǎng)較差,，自由散漫不習(xí)慣集體生活。

三是工作方法傳統(tǒng),。隨著形勢(shì)不斷變化,，船舶生產(chǎn)任務(wù)，工作目標(biāo)責(zé)任要求的提高,，傳統(tǒng)的工作方法可能已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前形式,。許多工會(huì)組織不健全，船員公休換班后一般沒(méi)能及時(shí)增補(bǔ),。工會(huì)干部職責(zé)不明確,，義務(wù)熱心工會(huì)工作不力，工作基本停留在搞搞娛樂(lè)活動(dòng),，沒(méi)有真正發(fā)揮組織作用,。

一是注重思想觀念教育創(chuàng)新。船舶工會(huì)是黨群聯(lián)系的橋梁和紐帶,在安全生產(chǎn)中協(xié)調(diào)勞動(dòng)關(guān)系,、開(kāi)展船員思想政治工作,、對(duì)維護(hù)船員穩(wěn)定方面有著不可替代的重要作用。要運(yùn)用內(nèi)容新穎,、方式趣味的形式去引導(dǎo)船員提升安全生產(chǎn),、職業(yè)道德、榮辱觀,、遵守勞動(dòng)紀(jì)律的積極性,。要正確看待工會(huì)工作出現(xiàn)的新情況、新問(wèn)題,，以新的思維,、新的眼光去觀察和分析發(fā)展變化了的新形勢(shì),，去運(yùn)作工會(huì)工作，避免陷入工會(huì)工作的誤區(qū),。要不斷關(guān)心船員的工作生活,，通過(guò)組織實(shí)踐活動(dòng)，增強(qiáng)其愛(ài)崗敬業(yè)的主動(dòng)性,。關(guān)心鼓勵(lì)年青船員熱心工會(huì)義務(wù)活動(dòng),，多形式弘揚(yáng)先進(jìn)典型，激發(fā)熱情,，施展才華,。

二是強(qiáng)化工會(huì)活動(dòng)內(nèi)容創(chuàng)新。船舶工會(huì)工作的重點(diǎn)就是圍繞船舶中心工作,，促進(jìn)提高船舶管理水平,、促進(jìn)船員和諧穩(wěn)定、提高船員隊(duì)伍整體素,。要實(shí)現(xiàn)工會(huì)工作的'這些目標(biāo),，就必須堅(jiān)持在工會(huì)組織活動(dòng)的內(nèi)容上創(chuàng)新。1,、推行船務(wù)公開(kāi),，從原來(lái)僅限于監(jiān)督機(jī)制的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)被動(dòng)為主動(dòng)，透明船舶中心工作任務(wù),，發(fā)動(dòng)工會(huì)組織作用,，聽(tīng)取合理化意見(jiàn)建議，充分滿足群眾的知情權(quán),、參與權(quán),、表達(dá)權(quán)與監(jiān)督權(quán)。2,、強(qiáng)化組織凝聚,，堅(jiān)持貼近船員，立足熱點(diǎn),、難點(diǎn)問(wèn)題,，幫助解決困難，有意識(shí)地挖掘和培養(yǎng)有用人才,，對(duì)技術(shù)業(yè)務(wù)人才,、入黨積極分子成熟的，加快發(fā)展步伐,。3,、提高全員素質(zhì)，經(jīng)常性組織開(kāi)展各種有政治性,、趣味性,、業(yè)務(wù)性、公益性的娛樂(lè)活動(dòng),，既突出參與性,、群眾性，又提升船員整體素質(zhì),。

三是突出相關(guān)機(jī)制的導(dǎo)向創(chuàng)新,。保證船舶工會(huì)工作既要充分發(fā)揮職能效應(yīng)，還需要嚴(yán)密活用的組織制度,，實(shí)現(xiàn)工作機(jī)制創(chuàng)新。要落實(shí)工會(huì)委員職責(zé)分工,，及時(shí)增補(bǔ)工會(huì)委員,，明確各自職責(zé)，做好宣傳,。要落實(shí)工會(huì)工作目標(biāo),，以參與船舶管理、調(diào)動(dòng)船員積極性,、監(jiān)督勞動(dòng)保護(hù)安全,、加強(qiáng)伙食管理等為主體，展開(kāi)各項(xiàng)活動(dòng),，實(shí)現(xiàn)年終工作目標(biāo),。要建立工會(huì)工作長(zhǎng)效制度，即參與民主管理制度,、民主評(píng)議干部制度,、工會(huì)監(jiān)督管理制度、工會(huì)激勵(lì)評(píng)價(jià)制度等,，在執(zhí)行中逐漸形成制度,。

通過(guò)開(kāi)展創(chuàng)新工作，使我們呈現(xiàn)三大喜人景象,。

一是船舶工會(huì)質(zhì)量顯著提升,。目前，玉河輪的工會(huì)組織更加具有生氣活力,，組織活動(dòng)更加妙趣橫生,、各項(xiàng)制度更加健全完善、工作目標(biāo)更加明確,。經(jīng)常性的宣傳板報(bào),、文體娛樂(lè)、技能競(jìng)賽等活動(dòng)的開(kāi)展,，不僅加強(qiáng)了工會(huì)組織自身建設(shè),，提升了工會(huì)人員素質(zhì),，而且使船員的參與欲大大增強(qiáng)。創(chuàng)新工作也帶動(dòng)了船員整體綜合素質(zhì)提高,，每項(xiàng)活動(dòng),，參與船員們都能圍繞支部、船舶的宣傳需要,，確定主題,，積極參與，打破了以往只在房間聊天,、看片子的被動(dòng)局面,。

二是船舶管理水平快速提升。工會(huì)工作的深入,，真正落實(shí)了船員的“知情權(quán),、參與權(quán)、監(jiān)督權(quán)”,，為船舶綜合管理工作起到了奠定作用,，年度內(nèi)使玉河輪在綜合治理,、勞動(dòng)保護(hù)安全、遵守規(guī)章制度,、增收節(jié)支維修保養(yǎng)等方面都取得了好成績(jī)，船員的凝聚力,、工作積極性,、主動(dòng)性和責(zé)任感顯著增強(qiáng)，各項(xiàng)工作都能順利完成,。廣大員工都能自覺(jué)執(zhí)行船舶規(guī)章制度,，自我制約，執(zhí)行力大大提高,。勞動(dòng)保護(hù)工作成效明顯,，全方位的督查考核，使員工在監(jiān)督別人的同時(shí)也促進(jìn)了自己,，遏制了一些隱患的發(fā)生,。

三是安全營(yíng)運(yùn)指標(biāo)全面提升。充分發(fā)揮船舶工會(huì)工作職能,，為安全生產(chǎn)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策,，更好地服務(wù)船舶安全生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)并完成了年度生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)。本年度內(nèi)規(guī)范有序地開(kāi)展船舶各項(xiàng)工作,，安全生產(chǎn)面達(dá)到100%安全目標(biāo),，實(shí)現(xiàn)無(wú)海損、機(jī)損,、污染,、火災(zāi)、人身傷害等重大事故,；無(wú)違法違紀(jì)現(xiàn)象，無(wú)綜合治理事件,；船舶管理體系,、船舶保安體系有效運(yùn)行。二次fsc檢查都無(wú)缺陷通過(guò),，90多個(gè)港次自引,、自靠、自離100%安全,，增收節(jié)支符合“五項(xiàng)指標(biāo)”要求,，在各方面都取得了比較理想的成績(jī)，并跨入了華銅海船舶候選行列,。

船舶工作總結(jié)報(bào)告篇二

_內(nèi)河船舶船員值班規(guī)則（_交通運(yùn) 輸部令 2015 年第 20 號(hào)）

《_內(nèi)河船舶船員值班規(guī)則》已于 2015年 11 月3 日經(jīng)第 20 次部務(wù)會(huì)議 通過(guò),，現(xiàn)予公布，自 2016 年5 月1日起施行,。

部長(zhǎng) 楊傳堂

2015 年11月 11 日

第一章 總 則

第一條 為加強(qiáng)內(nèi)河船舶船員值班管理,，規(guī)范船員值班行為，保障內(nèi)河交通安全,，保護(hù) 內(nèi)河水域環(huán)境,，根據(jù)《_內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》《_船員條例》 等有關(guān)法律,、行政法規(guī)，制定本規(guī)則,。

第二條 100 總噸及以上中國(guó)籍內(nèi)河船舶的船員值班適用本規(guī)則。

軍事船舶,、漁業(yè)船舶,、農(nóng)用船舶、非營(yíng)業(yè)性游艇,、體育運(yùn)動(dòng)船艇和非機(jī)動(dòng)船舶的船員值 班除外,。

第三條 _交通運(yùn)輸主管部門主管全國(guó)內(nèi)河船舶船員值班工作。

國(guó)家海事管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一管理內(nèi)河船舶船員值班工作,。

各級(jí)海事管理機(jī)構(gòu)按照職責(zé)具體負(fù)責(zé)內(nèi)河船舶船員值班監(jiān)督管理工作,。

第四條 船舶所有人、船舶經(jīng)營(yíng)人、船舶管理人和船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)按照船舶安全配員的相關(guān)規(guī) 定配備合格船員,，確保指派到船上任職的船員熟悉船上相關(guān)設(shè)備,、船舶特性，熟知本人職責(zé) 和值班要求,，有效履行安全,、防污染等職責(zé)。

第五條 船長(zhǎng)及全體船員在值班時(shí),，應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)船舶航行安全和防治船舶污染水域的 相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,。

第二章 一般要求

第六條 船舶所有人、船舶經(jīng)營(yíng)人,、船舶管理人和船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)編制船舶值班制度,，公示在 船舶的顯著位置，并要求全體船員遵守執(zhí)行,。

船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)安排合格船員值班,，明確值班船員職責(zé)。值班安排應(yīng)當(dāng)符合保證船舶,、貨物,、人員安全及保護(hù)水域環(huán)境的要求，考慮值班船員資格和經(jīng)驗(yàn),，根據(jù)情況合理安排值班船員,，并保證值班船員得到充分休息，防止疲勞值班,。

第七條 內(nèi)河貨船在航行中的駕駛值班安排應(yīng)當(dāng)符合以下要求：

（三）未滿 1000 總噸內(nèi)河貨船,，駕駛值班每班至少 1名船長(zhǎng)或者駕駛員。

內(nèi)河貨船在航行中的輪機(jī)值班安排應(yīng)當(dāng)符合以下要求：

（二）未滿 500 千瓦內(nèi)河貨船,，輪機(jī)值班每班至少 1名值班船員,。

第八條 內(nèi)河客、渡船在航行中的駕駛值班安排應(yīng)當(dāng)符合以下要求：

（三）未滿 300 總噸內(nèi)河客,、渡船,，駕駛值班每班至少 1 名船長(zhǎng)或者駕駛員。

內(nèi)河客,、渡船在航行中的輪機(jī)值班安排應(yīng)當(dāng)符合以下要求：

（二）未滿 500 千瓦內(nèi)河客,、渡船，輪機(jī)值班每班至少 1 名輪機(jī)長(zhǎng)或者輪機(jī)員,。

第九條 船舶停泊時(shí)應(yīng)當(dāng)留有足以保證船舶安全的船員值班,，確保滿足應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的 緊急情況的需要。其中,，1000 總噸及以上貨船和 300 總噸及以上客船停泊時(shí)應(yīng)當(dāng)留有一個(gè) 航行班的駕駛和輪機(jī)人員值班,。

第十條 值班船員對(duì)船舶安全負(fù)責(zé)，但不免除船長(zhǎng)的安全責(zé)任。

船員在值班期間不得安排影響其值班的其他工作,。

第十一條 值班船員應(yīng)當(dāng)遵守下列駕駛臺(tái)和機(jī)艙資源管理要求：

（二）值班船員應(yīng)當(dāng)保持通信溝通聯(lián)絡(luò)有效暢通,；

（四）值班船員應(yīng)當(dāng)按照要求記錄值班期間發(fā)生的重要事項(xiàng)。

第十二條 船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)根據(jù)航次任務(wù)做好開(kāi)航準(zhǔn)備工作,，包括備好本航次所需的燃料,、備 品等。

3000 總噸及以上內(nèi)河貨船和 300 總噸及以上內(nèi)河客船應(yīng)當(dāng)制定航行計(jì)劃,。航行計(jì)劃至 少應(yīng)當(dāng)包括和考慮出發(fā)港,、目的港、航程,、連續(xù)航行時(shí)間限制,、航經(jīng)水道、重要橋梁,、交通 管制區(qū),、天氣情況等事項(xiàng)和要素。

第十三條 船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)對(duì)值班情況進(jìn)行監(jiān)督檢查,，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正船員的不良操作行為。

在遇到能見(jiàn)度不良、惡劣天氣、航行條件復(fù)雜等可能影響船舶安全的情形時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng) 親自操縱船舶或者監(jiān)督航行,。

第十四條 值班船員應(yīng)當(dāng)按規(guī)定升降國(guó)旗,，正確顯示號(hào)燈、號(hào)型和旗號(hào),，不得擅離崗位,，不得從事與值班無(wú)關(guān)的事項(xiàng)。

值班船員應(yīng)當(dāng)按規(guī)定記載航行日志,、輪機(jī)日志等法定文書(shū),。船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)按規(guī)定進(jìn) 行審核并簽名,。

船舶航行和作業(yè)期間,，艙面人員進(jìn)行臨水作業(yè)時(shí)應(yīng)當(dāng)規(guī)范穿著救生衣。

第十五條 嚴(yán)禁船員酗酒,，值班船員在值班前 4 小時(shí)內(nèi)及值班期間禁止飲酒,，且值班期 間血液中的酒精濃度不得超過(guò) 或者呼吸中酒精濃度不高于 。

嚴(yán)禁值班船員服用可能導(dǎo)致不能安全值班的藥物,。嚴(yán)禁船員有吸毒行為,。

第十六條 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸船舶值班船員，除執(zhí)行本規(guī)則外,，還應(yīng)當(dāng)遵守危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)?有關(guān)規(guī)定,。

第三章 駕駛值班

第一節(jié) 值班安排

第十七條 駕駛值班安排應(yīng)當(dāng)適應(yīng)船舶所處狀態(tài)、環(huán)境,、條件,。

第十八條 船長(zhǎng)在確定值班船員組成時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮下列因素：

（一）24 小時(shí)有人值守,；

（二）天氣,、能見(jiàn)度情況、白天及夜間的駕駛要求差異,；

（五）駕駛臺(tái)內(nèi)的機(jī)艙控制裝置,、警報(bào)和指示器及其使用程序和局限性；

（六）值班船員對(duì)船舶設(shè)備,、裝置的熟悉程度及操作能力,；

（七）值班船員的適任能力及經(jīng)驗(yàn)；

（八）必要時(shí)召喚待命人員立即到駕駛臺(tái)協(xié)助的可能性,；

（九）所載貨物的性質(zhì)和狀況,、旅客的數(shù)量和位置,；

（十）特殊的操作環(huán)境對(duì)航行值班的特別要求。

第二節(jié) 了望

第十九條 駕駛值班船員應(yīng)當(dāng)充分利用視覺(jué),、聽(tīng)覺(jué)及其他一切有效手段始終保持正規(guī)了 望,，同時(shí)在規(guī)定的頻道上守聽(tīng)甚高頻電話(vhf)，必要時(shí)做好記錄,，掌握來(lái)往船舶動(dòng)態(tài)和周 圍環(huán)境情況,，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)。

夜間,、能見(jiàn)度不良及其他特殊情況下應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)了望,。

第二十條 駕駛值班船員應(yīng)當(dāng)掌握船舶自動(dòng)識(shí)別儀（ais）的安全使用方法，保持該設(shè) 備處于常開(kāi)工作狀態(tài)并及時(shí)更新信息,。

第三節(jié)航行值班

第二十一條 值班駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)使用安全航速,。

值班駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)充分掌握在任何吃水情況下本船的沖程等操縱特性，并考慮船舶可能 具有的其他不同操縱特性,。

第二十二條 值班駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)結(jié)合本船操縱性能,，正確使用操縱設(shè)備和助航儀器，并 掌握發(fā)生緊急情況時(shí)的應(yīng)急措施,。必要時(shí),，應(yīng)當(dāng)果斷使用車、舵,、錨以及聲光信號(hào)裝置,。

第二十三條 值班駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)熟練使用雷達(dá)等助航儀器,，并符合以下要求：

（二）使用雷達(dá)時(shí),，應(yīng)當(dāng)選擇合適的量程，仔細(xì)觀察顯示器,，確保及早進(jìn)行系統(tǒng)的分析,；

（四）熟練使用其他助航儀器判斷局面和航行危險(xiǎn)。

第二十四條 值班駕駛?cè)藛T應(yīng)經(jīng)常檢查操縱設(shè)備,、助航儀器是否處于正常狀態(tài),，號(hào)燈、號(hào)型和旗號(hào)是否正確顯示,，發(fā)現(xiàn)異常,，及時(shí)采取措施。

第二十五條 值班駕駛?cè)藛T在值班期間,，應(yīng)當(dāng)隨時(shí)掌握船位和航速,，確保本船行駛在正 確的航線上，并注意在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候使用測(cè)深儀器和設(shè)備,。

值班駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)給其他值班船員適當(dāng)?shù)闹噶詈托畔?，并監(jiān)督操作指令是否正確執(zhí)行,。

第二十六條 船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)但未聲明親自操縱時(shí)，值班駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)正常履行值班職 責(zé),。船長(zhǎng)接替操縱后,，值班駕駛?cè)藛T仍負(fù)有協(xié)助的責(zé)任。

第二十七條 夜間航行時(shí),，如有必要,，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)簽署夜航命令，值班駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)認(rèn)真 執(zhí)行,。

第二十八條 遇下列情況時(shí),，值班駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取措施，并立即報(bào)告船長(zhǎng)：

（一）能見(jiàn)度不良,；

（二）對(duì)通航條件有疑慮,；

（三）對(duì)船長(zhǎng)指令有疑問(wèn)；

（四）遇惡劣天氣威脅航行安全,；

（五）發(fā)現(xiàn)遇險(xiǎn)信號(hào)或者危及航行安全的可疑物,；

（六）主機(jī)、舵機(jī)或者其他主要的操縱設(shè)備和助航儀器發(fā)生故障,；

（七）發(fā)生碰撞,、觸礁、擱淺,、火警,、人員落水、環(huán)境污染,、船舶進(jìn)水等緊急情況,；

（八）出現(xiàn)危及航行安全的其他情況。

出現(xiàn)前款第（五）至第（八）項(xiàng)情形的,，還應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告事發(fā)地海事管理機(jī)構(gòu),。 第二十九條 值班的普通船員應(yīng)當(dāng)正確執(zhí)行船長(zhǎng)、值班駕駛?cè)藛T下達(dá)的操作指令,，對(duì)指 令有疑問(wèn)或者出現(xiàn)不能執(zhí)行指令的情況時(shí)應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告,。

第四節(jié) 停泊（系泊、錨泊）值班

第三十條 駕駛值班船員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)安全規(guī)章制度,，掌握在船人員動(dòng)態(tài)和值班任 務(wù)執(zhí)行情況,，經(jīng)常巡視船舶，了解周圍情況,，維持船上的正常秩序,。

第三十一條 值班駕駛?cè)藛T負(fù)責(zé)與港口聯(lián)系，了解貨物裝卸,、旅客上下和燃料,、水補(bǔ)給 進(jìn)度,，并掌握船舶吃水、浮態(tài),、強(qiáng)度和穩(wěn)性等情況,。

船舶工作總結(jié)報(bào)告篇三

工作總結(jié)是對(duì)某一時(shí)間段的工作進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的總檢查、總評(píng)價(jià),、總分析,、總研究，從而分析不足,，得出可供參考及改進(jìn)的經(jīng)驗(yàn),。下面就是小編整理的船舶建造監(jiān)理工作總結(jié)，一起來(lái)看一下吧,。

船舶建造質(zhì)量的高低,，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì),、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定,，而船舶在建造過(guò)程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工,，等等,，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見(jiàn)驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量,。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期,，我分別在船廠、船廠,、船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì),、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐,。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn),，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能,。在任助理工程師幾年來(lái),，獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘，其中包括客船,、貨船,、工作船等類型。在工作中,，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的 管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要,，原來(lái)部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多,，影響了船舶建造速度和船廠的效益,，在工作中我經(jīng)過(guò)思考，與船廠協(xié)商,，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗(yàn)船師”的三級(jí)報(bào)檢制度，有針對(duì)性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中,，在船舶建造中的幾個(gè)重要步驟按三級(jí)報(bào),。

檢制通過(guò)檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工,，實(shí)踐證明,，采用這個(gè)措施后， 返工現(xiàn)象大大降低,，提高質(zhì)量和效益,，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過(guò)程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過(guò)程,，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套,，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問(wèn)題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗(yàn)工作中,，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下,，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中,，該船進(jìn)行加長(zhǎng),、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求,，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來(lái)滿足要求,，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜,，施工難度大,，質(zhì)量無(wú)法保證。我經(jīng)過(guò)研究,，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵,，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì),，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過(guò),，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程,，船東,、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行研究,，想方設(shè)法解決它,。一次在“181”傾斜試驗(yàn)中,，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒(méi)能完全回復(fù)到原先平衡位置,，保持傾斜了一個(gè)很小角度,。開(kāi)始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒(méi)有,。雖然只是很小角度,，我并沒(méi)有放過(guò)，相信其中必定有原因,。打開(kāi)艙室仔細(xì)檢查,，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉(cāng)，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能,，船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載,，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉(cāng)底水但沒(méi)干凈,。傾斜試驗(yàn)時(shí),，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí),，由于船底縱向骨架的阻攔,，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢,，致使倉(cāng)內(nèi)一邊積水使船舶沒(méi)能回到原平衡位置,，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問(wèn)題緣由找到了,，我即要求船舶清空該倉(cāng)內(nèi)積水后重做試驗(yàn),，結(jié)果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí),，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過(guò)程中,，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察,，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理,，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致,?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵,，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施,，廠方采納了我的意見(jiàn),。后經(jīng)重新試驗(yàn),，情況良好，該船營(yíng)運(yùn)多年來(lái),，舵系從未發(fā)生問(wèn)題,。

營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中,，很大一部分工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn),，而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高,。因此,，從事?tīng)I(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題的能力,。任助理工程師以來(lái),，我共對(duì)船舶進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船,、普通貨船,、油船、工程船,、拖輪,、汽車渡船、砂石船,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型,，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致,，善于思考,，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患,，保證了船舶的安全航行,。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“水運(yùn)001”船時(shí),，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象,，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小,，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求,，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來(lái)進(jìn)行解決，經(jīng)過(guò)這些年的跟蹤檢驗(yàn),，沒(méi)發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象,。年八月，我在檢驗(yàn)“水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn),，敏銳的感覺(jué)到這條長(zhǎng)度在30余米的船舶所核定的b級(jí)300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求,，翻閱該船的干舷計(jì)算書(shū)，果然發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤,，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算,，消除了事故隱患。

在檢驗(yàn)“田陽(yáng)22”船時(shí)(該船為吸斗運(yùn)砂船),，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益,，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱,，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外,。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開(kāi)動(dòng)主機(jī)排水,，且該水箱為敞口水箱,，萬(wàn)一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí),，水將進(jìn)入機(jī)艙,，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密,，增設(shè)一套排水設(shè)備,，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年代前期,，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛,，大量違章建造船舶流入市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，這些船舶由于天生不足,，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷,，給營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來(lái)沉重壓力。我在營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中,，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì),，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況,，對(duì)后天難于糾正的缺陷,，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理,，簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見(jiàn)通知書(shū)》,，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問(wèn)題,，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障,。

幾年來(lái)共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次,，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒(méi)引起爭(zhēng)議,，同時(shí),，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因,，提出建設(shè)性意見(jiàn),，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對(duì)“水運(yùn)035”船的公證檢驗(yàn),，該船發(fā)生觸礁事故后上排,，我到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗(yàn)，通過(guò)細(xì)致檢查,，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長(zhǎng)焊縫,，懷疑船舶已經(jīng)過(guò)改裝，重新丈量主尺度后,，發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書(shū)記載增加了180mm,在事實(shí)面前,，船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過(guò)私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過(guò)航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一,，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù),。

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無(wú)證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行,，這些船舶技術(shù)狀況都比較差,，是水上交通安全的極大隱患。幾年來(lái)我作為船檢骨干,，參加了對(duì)江流域,、水庫(kù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗(yàn)船舶400艘次,。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn),，這些船舶私自建造，無(wú)圖紙資料,，必須經(jīng)過(guò)實(shí)船測(cè)量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算,。我在對(duì)這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān),，又進(jìn)行幫助,。通過(guò)限制航行時(shí)間，限制航線,，增加干舷等方法對(duì)船舶提出一些限制條件,，保證船舶的'營(yíng)運(yùn)安全。在檢驗(yàn)“024”船時(shí),，在穩(wěn)行核算不能滿足要求,，我經(jīng)過(guò)分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心,，經(jīng)再次核算,，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物,，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置,，前部載客、后部載貨,，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定,，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝,，在穩(wěn)性核算時(shí)設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算,，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全,。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中,，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對(duì)船舶只有一些感性認(rèn)識(shí),，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷,，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患,、安全,、信號(hào)設(shè)備的配備，我都能耐心,、細(xì)致地進(jìn)行說(shuō)明,，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí)，主動(dòng)糾正船舶存在問(wèn)題,，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高,，幾年來(lái)沒(méi)因船舶技術(shù)狀況出過(guò)事故,。

由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù),，幫助進(jìn)行過(guò)多艘船舶船體設(shè)計(jì),，包括800噸改建船,、1800噸改建船,、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來(lái),，我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國(guó)家頒布的技術(shù)規(guī)范要求,，并均通過(guò)了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí),，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造,、改建的船舶,，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好,，沒(méi)有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故,。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我始終追求科學(xué),、合理的目標(biāo),，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎,。在參與船舶設(shè)計(jì)的過(guò)程中,，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn),，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力,。

船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程,，要做好船舶檢驗(yàn),，必須掌握大量的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè),，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí),，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識(shí)。并通過(guò)自學(xué),，利用所學(xué)知識(shí),，編寫(xiě)了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率,。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí),。多次參加上級(jí)部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過(guò)了考試,。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力,，業(yè)務(wù)水平不斷提高。

多年來(lái)一直在基層從事船檢業(yè)務(wù),，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高,，加上長(zhǎng)期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn),，我具備了較系統(tǒng)的理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí),，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能，積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn),，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平,、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件。

船舶工作總結(jié)報(bào)告篇四

船舶,，各種船只的總稱,。船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具,，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式,。本文是本站小編為大家整理的船舶

工作總結(jié)范文

本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè),，學(xué)制x年,。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。1996年獲助理工程師職稱,。1997年1月于被評(píng)為96年度先進(jìn)工作者,，1998年2月于被評(píng)為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于被評(píng)為98年度先進(jìn)工作者,，1999年9月于被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員,，xx年1月于被評(píng)為1999年度先進(jìn)工作者，xx年12月于被評(píng)為xx年度先進(jìn)工作者,，xx年1月于被評(píng)為xx年度優(yōu)秀黨員,，xx年1月于被評(píng)為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評(píng)為xx年度優(yōu)秀黨員,，xx年在抗洪救災(zāi)工作中被x黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人,。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn),，加上自己刻苦學(xué)習(xí),，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),，也取得了優(yōu)秀的成績(jī),。

本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學(xué)制x年,。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作,。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評(píng)為96年度先進(jìn)工作者,，1998年2月于被評(píng)為97年度先進(jìn)工作者,，1999年1月于被評(píng)為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員,，xx年1月于被評(píng)為1999年度先進(jìn)工作者,，xx年12月于被評(píng)為xx年度先進(jìn)工作者，xx年1月于被評(píng)為xx年度優(yōu)秀黨員,，xx年1月于被評(píng)為xx年度優(yōu)秀黨員,，xx年1月于被評(píng)為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災(zāi)工作中被x黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人,。在多年的船檢工作中,，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí),，勤奮鉆研,，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀的成績(jī),。

現(xiàn)將這些年來(lái)主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

一,、船舶建造檢驗(yàn)工作

船舶建造質(zhì)量的高低,，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全,。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定,，而船舶在建造過(guò)程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工,，等等,，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見(jiàn)驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量,。在1993年至1996年實(shí)習(xí)和工作初期,，我分別在船廠、船廠,、船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì),、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐,。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn),，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來(lái),，獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘,，其中包括客船、貨船,、工作船等類型,。在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的 管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要,，原來(lái)部分船廠管理較為混亂,，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，檢制通過(guò)檢驗(yàn)后,，方能進(jìn)行下步施工,，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后,， 返工現(xiàn)象大大降低,，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎,。船舶檢驗(yàn)過(guò)程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過(guò)程,，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問(wèn)題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗(yàn)工作中,，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益,。一次在船舶改建檢驗(yàn)中,，該船進(jìn)行加長(zhǎng)、加寬,，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求,，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來(lái)滿足要求，但在實(shí)際施工中,，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜,，施工難度大，質(zhì)量無(wú)法保證,。我經(jīng)過(guò)研究,，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸,，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì),，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過(guò)，施工上大大減少了強(qiáng)度,，加快了施工進(jìn)程,，船東、廠方均很滿意,。

在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行研究,，想方設(shè)法解決它。一次在“x181”傾斜試驗(yàn)中,，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí),，船舶沒(méi)能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度,。開(kāi)始以為船上物體滑移所至,，但檢查后沒(méi)有,。雖然只是很小角度，我并沒(méi)有放過(guò),，相信其中必定有原因,。打開(kāi)艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉(cāng),，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能,，船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水,。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉(cāng)底水但沒(méi)干凈,。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊,，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí),，由于船底縱向骨架的阻攔,，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉(cāng)內(nèi)一邊積水使船舶沒(méi)能回到原平衡位置,，保持了一個(gè)很小的傾斜角度,。問(wèn)題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉(cāng)內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)果令人很滿意,。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過(guò)程中,，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng),，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察,，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間,，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致,。

廠方采納了我的意見(jiàn)。后經(jīng)重新試驗(yàn),，情況良好,，該船營(yíng)運(yùn)多年來(lái)，舵系從未發(fā)生問(wèn)題,。

二,、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)

營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中,，很大一部分工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn),，而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高,。因此,，從事?tīng)I(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題的能力,。任助理工程師以來(lái)，我共對(duì)船舶進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船,、普通貨船,、油船、工程船,、拖輪,、汽車渡船、砂石船,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型,，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致,，善于思考,，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患,，保證了船舶的安全航行,。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“水運(yùn)001”船時(shí),，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象,，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小,，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求,，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來(lái)進(jìn)行解決，經(jīng)過(guò)這些年的跟蹤檢驗(yàn),，沒(méi)發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象,。xx年八月，我在檢驗(yàn)“水運(yùn)188”船時(shí),，憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn),，敏銳的感覺(jué)到這條長(zhǎng)度在30余米的船舶所核定的b級(jí)300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書(shū),，果然發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤,，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患,。

在檢驗(yàn)“田陽(yáng)22”船時(shí)(該船為吸斗運(yùn)砂船),，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱,，讓貨艙砂水流到水箱,，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí),，不可能一直開(kāi)動(dòng)主機(jī)排水,，且該水箱為敞口水箱,，萬(wàn)一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí),，水將進(jìn)入機(jī)艙,，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密,，增設(shè)一套排水設(shè)備,，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年代前期,，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛,，大量違章建造船舶流入市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，這些船舶由于天生不足,，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷,，給營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來(lái)沉重壓力。我在營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中,，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì),，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況,，對(duì)后天難于糾正的缺陷,，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理,，簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見(jiàn)

通知書(shū)

三、公正檢驗(yàn)

幾年來(lái)共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次,，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一,，從沒(méi)引起爭(zhēng)議，同時(shí),，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因,，提出建設(shè)性意見(jiàn)，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一,。如在對(duì)“水運(yùn)035”船的公證檢驗(yàn),，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗(yàn),，通過(guò)細(xì)致檢查,，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長(zhǎng)焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過(guò)改裝,，重新丈量主尺度后,，發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書(shū)記載增加了180mm,在事實(shí)面前,，船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過(guò)私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過(guò)航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一,，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù),。

四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)

由于歷史遺留的原因,，90年代初本航區(qū)有大量無(wú)證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差,，是水上交通安全的極大隱患,。幾年來(lái)我作為船檢骨干，參加了對(duì)江流域,、水庫(kù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作,，檢驗(yàn)船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn),，這些船舶私自建造,，無(wú)圖紙資料，必須經(jīng)過(guò)實(shí)船測(cè)量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算,。我在對(duì)這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí),，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助,。通過(guò)限制航行時(shí)間,，限制航線，增加干舷等方法對(duì)船舶提出一些限制條件,，保證船舶的營(yíng)運(yùn)安全,。在檢驗(yàn)“x024”船時(shí)，在穩(wěn)行核算不能滿足要求,，我經(jīng)過(guò)分析,，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心,，經(jīng)再次核算,，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物,，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置,，前部載客、后部載貨,，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定,，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝,，在穩(wěn)性核算時(shí)設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算,，符合了實(shí)際情況,，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中,，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低,，對(duì)船舶只有一些感性認(rèn)識(shí)，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷,，如艙壁的水密性,、舵鏈的隱患、安全,、信號(hào)設(shè)備的配備,，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說(shuō)明,，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí),，主動(dòng)糾正船舶存在問(wèn)題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高,，幾年來(lái)沒(méi)因船舶技術(shù)狀況出過(guò)事故,。

五、船舶設(shè)計(jì)

由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏,，本著為人民服務(wù)的思想,，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過(guò)多艘船舶船體設(shè)計(jì),，包括800噸改建船,、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶,。多年以來(lái),，我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國(guó)家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過(guò)了上級(jí)船檢部門的審核,。同時(shí),，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶,，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶,，其技術(shù)狀況良好，沒(méi)有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故,。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中,，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo),，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起,，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn),，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力,。

六、學(xué)習(xí)和提高

船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作,，同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程,，要做好船舶檢驗(yàn)，必須掌握大量的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè),，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識(shí),。并通過(guò)自學(xué),，利用所學(xué)知識(shí)，編寫(xiě)了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序,，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí),。多次參加上級(jí)部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn),，并都通過(guò)了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力,，業(yè)務(wù)水平不斷提高,。

多年來(lái)一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高,，加上長(zhǎng)期的專業(yè)學(xué)習(xí),，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí),，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建些感性認(rèn)識(shí),，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性,、舵鏈的隱患,、安全、信號(hào)設(shè)備的配備,，我都能耐心,、細(xì)致地進(jìn)行說(shuō)明，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí),，主動(dòng)糾正船舶存在問(wèn)題,，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來(lái)沒(méi)因船舶技術(shù)狀況出過(guò)事故,。

五,、船舶設(shè)計(jì)

由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想,，我利用自身掌握技術(shù),，幫助進(jìn)行過(guò)多艘船舶船體設(shè)計(jì),，包括800噸改建船、1800噸改建船,、35米甲板橫渡船等多種類型船舶,。多年以來(lái)，我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國(guó)家頒布的技術(shù)規(guī)范要求,，并均通過(guò)了上級(jí)船檢部門的審核,。同時(shí)，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造,、改建的船舶,，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好,，沒(méi)有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中,，我始終追求科學(xué),、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起,，得到船方的肯定和歡迎,。在參與船舶設(shè)計(jì)的過(guò)程中,，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn),，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。

六,、學(xué)習(xí)和提高

船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作,，同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程，要做好船舶檢驗(yàn),，必須掌握大量的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí),，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識(shí),。并通過(guò)自學(xué)，利用所學(xué)知識(shí),，編寫(xiě)了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序,，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí),。多次參加上級(jí)部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn),，并都通過(guò)了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高,。

多年來(lái)一直在基層從事船檢業(yè)務(wù),，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長(zhǎng)期的專業(yè)學(xué)習(xí),，業(yè)務(wù)培訓(xùn),，我具備了較系統(tǒng)的理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí)，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能,，積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn),，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件,，現(xiàn)申報(bào)船舶工程師,，懇請(qǐng)?jiān)u委們審批。

進(jìn)入修船分廠已經(jīng)將近一年的時(shí)間,，經(jīng)過(guò)這一段時(shí)間的鍛煉學(xué)習(xí),，讓我對(duì)修船這個(gè)行業(yè)有了更深的了解，不管是在技術(shù)上還是在人際交流溝通上都有了相應(yīng)的提高,、在修船領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)以及關(guān)心支持下,，個(gè)人在這一年的時(shí)間里取得了不小的進(jìn)步。本人在工作過(guò)程中,，積極地完成了各位領(lǐng)導(dǎo)師傅分配給我的各項(xiàng)工作。現(xiàn)將有關(guān)x年度個(gè)人工作情況作如下總結(jié)：

一,、年度工作情況：

1,、熟悉了解單位各項(xiàng)

規(guī)章制度

2,、熟悉項(xiàng)目流程 作為項(xiàng)目經(jīng)理助理，熟悉和了解項(xiàng)目流程及狀況對(duì)開(kāi)展工作是相當(dāng)有利的。為了能更好地進(jìn)行工作,，我多次深入各相關(guān)職能部門和現(xiàn)場(chǎng),，對(duì)修船項(xiàng)目的進(jìn)展做更深層次的了解。在掌握第一手資料之后,，查閱相關(guān)技術(shù)文件,，對(duì)項(xiàng)目情況進(jìn)行探究，對(duì)以后項(xiàng)目的重難點(diǎn)進(jìn)行分析,，對(duì)項(xiàng)目的基礎(chǔ)形式進(jìn)行分析,，通過(guò)研究和分析，我對(duì)修船項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行了解,，為下一步項(xiàng)目的進(jìn)展完成提供了可靠的依據(jù),。

3、與各相關(guān)職能部門的溝通和協(xié)調(diào) 修船項(xiàng)目的進(jìn)展和完成,，離不開(kāi)單位各相關(guān)職能部門的參與和努力,，在修船分廠的各位領(lǐng)導(dǎo)各位師傅的大力支持和關(guān)心下，多次參與各相關(guān)職能部門的項(xiàng)目協(xié)調(diào),，使項(xiàng)目能按照客戶要求順利進(jìn)行,。

二、存在的不足以及改進(jìn)措施

x年已經(jīng)結(jié)束,，回想自己在單位一年來(lái)的工作,，雖然工作量比較大，但閃光點(diǎn)并不多,，許多工作還有不盡如意之處,，總結(jié)起來(lái)存在的不足主要有以下幾點(diǎn)： 1、缺乏溝通,，不能充分利用資源 在修船的過(guò)程中,，由于對(duì)專業(yè)技術(shù)比較陌生，又礙于面子,，不積極向其他同事求教,，造成工作效率降低甚至出現(xiàn)錯(cuò)誤，不能達(dá)到優(yōu)勢(shì)資源充分利用,。俗話說(shuō)的好“三人行必有我?guī)煛?，在以后的工作中，我要主?dòng)加強(qiáng)和其他部門同事的溝通,，通過(guò)單位這個(gè)平臺(tái)達(dá)到資源共享,，從而提高自己的業(yè)務(wù)水平。

2,、缺乏計(jì)劃性 在工作過(guò)程中,，特別是修船項(xiàng)目的初期階段,，由于缺乏計(jì)劃性，工作目的不夠明確,，主次矛盾不清,，常常達(dá)到事倍功半的效果，客戶不滿意不說(shuō),，自己還一肚子委屈,。在以后的工作過(guò)程中，我要認(rèn)真制訂

工作計(jì)劃

1,、派工單項(xiàng)目管理 派工單項(xiàng)目管理中的地位非同小可，離開(kāi)他,，項(xiàng)目管理就無(wú)從談起,，派工單是項(xiàng)目開(kāi)展的依據(jù)。熟悉派工單,。并對(duì)其進(jìn)行深入細(xì)致的研究,，對(duì)派工單的關(guān)鍵項(xiàng)目、存在的漏洞及可能產(chǎn)生變化并引起糾紛的地方做到心中有數(shù),。樹(shù)立強(qiáng)烈的危險(xiǎn)意識(shí),。在派工單面前，雙方的地位是平等的,。當(dāng)客戶提出各種各樣的異議和建議時(shí),，首先想到要遵守派工單，對(duì)采納建議可能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題要有充分估計(jì),。當(dāng)然對(duì)于追加的工程要有船東的確認(rèn)，才能進(jìn)行下一步,。

2 ,、客戶信息的及時(shí)轉(zhuǎn)化 項(xiàng)目實(shí)施階段，各相關(guān)職能部門的多方面工作,，對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行的控制和監(jiān)督,，是項(xiàng)目順利進(jìn)展的必要前提條件?？蛻舻囊笫俏覀児ぷ鞯哪繕?biāo)和準(zhǔn)則,，在以后的工程里，要及時(shí)準(zhǔn)確的把客戶的要求傳遞給各相關(guān)職能部門,，使信息轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,、使信息轉(zhuǎn)化為質(zhì)量的完美,。

3 、進(jìn)度控制 進(jìn)度控制是項(xiàng)目成功與否的關(guān)鍵因素之一,，工程部做的就是編制項(xiàng)目管理規(guī)劃,，研究項(xiàng)目的總進(jìn)度、分解布劃,、技術(shù)難題,，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題做好預(yù)案，然后制定一整套制度來(lái)計(jì)劃,，以提高工作效率,，加快工程進(jìn)度，更好更快的完成每項(xiàng)工程,。 一年的時(shí)間已過(guò)去,，在這段時(shí)間里我上過(guò)10多條船，像阿爾法舵的問(wèn)題,，新海豹泥管問(wèn)題訴我在以后的工作中,，任何一項(xiàng)工程都是馬虎不得的，還有關(guān)于備件的問(wèn)題,，都是值得我們多多注意的,。但是單位幾位領(lǐng)導(dǎo)塌實(shí)的工作作風(fēng)以及認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度給我樹(shù)立了榜樣,，還有各位師傅對(duì)我的指點(diǎn),，是我終身受益的。

總結(jié)過(guò)去,，展望未來(lái),，這一年工作多，任務(wù)重,，對(duì)于我來(lái)說(shuō)也是一種挑戰(zhàn),。新環(huán)境，新機(jī)遇,，新挑戰(zhàn),，如何優(yōu)質(zhì)、高效,、按期地完成項(xiàng)目,，是作為主管人員應(yīng)該思考的課題。在以后的工作中,，我將認(rèn)真執(zhí)行單位的相關(guān)規(guī)定，充分發(fā)揮個(gè)人主觀能動(dòng)性,，高標(biāo)準(zhǔn)要求自己,，不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)新經(jīng)驗(yàn),，善于總結(jié)，也希望單位領(lǐng)導(dǎo)能給我更多的理解和更大的支持,，爭(zhēng)取為項(xiàng)目的開(kāi)展貢獻(xiàn)自己的力量,。

自x年7月參加工作以來(lái)，本人在處領(lǐng)導(dǎo)和老同志的指導(dǎo)下,，認(rèn)真學(xué)習(xí)安檢知識(shí),，積極參加安檢培訓(xùn)，利用每一次上船安檢實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì),，全面學(xué)習(xí),、掌握各類公約、規(guī)范的要求,，力圖全面把握船舶安檢的各種要求,。在政治方面,，本人努力學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀,，堅(jiān)持全心全意為人民服務(wù)的宗旨，努力提高海事管理業(yè)務(wù)水平,。在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的正確引導(dǎo)下,，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì),，并牢固樹(shù)立文明執(zhí)法,，嚴(yán)格執(zhí)法的思想觀念。

在政治思想上,，我認(rèn)真貫徹黨的xx大精神,，圍繞海事中心任務(wù)和本職工作，落實(shí)“堅(jiān)持四求先行,，做好三個(gè)服務(wù)”等主題實(shí)踐活動(dòng)的具體要求，在思想上牢固樹(shù)立正確的工作態(tài)度和對(duì)本職工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的責(zé)任感,，使命感,。

同時(shí),，我積極對(duì)海事工作的性質(zhì)和內(nèi)容進(jìn)行思考，并通過(guò)對(duì)各項(xiàng)規(guī)章制度和文件規(guī)定的學(xué)習(xí),，摸清工作特點(diǎn),，在日常工作中多觀察，勤請(qǐng)教,，在老同志的指導(dǎo),，幫助下，努力進(jìn)步,，掌握正確的工作方法,，適應(yīng)工作崗位。

在具體船舶安檢工作中,，本人在處領(lǐng)導(dǎo)和老同志的指導(dǎo)下,，除了參與日常的安檢工作以外，還參加了上海世博會(huì)專項(xiàng)安檢工作,，“大船小證”專項(xiàng)治理工作,，廣州亞運(yùn)會(huì)船舶專項(xiàng)安檢工作，船檢質(zhì)量監(jiān)督專項(xiàng)安檢工作等各類專項(xiàng)安檢工作,，這些專項(xiàng)安檢工作,，提升了本人對(duì)安檢工作本質(zhì)的認(rèn)識(shí)，提高本人的技術(shù)能力,。

一年多以來(lái),，本人已參與船舶安全檢查數(shù)十艘次，在這個(gè)過(guò)程中從一個(gè)剛走出校門的畢業(yè)生成為一名已經(jīng)有一定安檢能力的安檢實(shí)習(xí)人員,，通過(guò)一年以來(lái)領(lǐng)導(dǎo),、老同志們的耐心指導(dǎo)幫助和本人的不懈努力，在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌,，但是,，安檢工作對(duì)于一個(gè)參加工作不久的海事監(jiān)督員來(lái)講仍屬于比較復(fù)雜的工作，較為難免遇到許多疑慮和困難,，希望在日后的工作中能進(jìn)一步開(kāi)闊思路,，改進(jìn)方法，思變創(chuàng)新,，以更加出色地履行自己的工作職責(zé),。

在日后的工作、學(xué)習(xí)和生活中,，本人一定加強(qiáng)反思,，揚(yáng)長(zhǎng)避短，再接再厲,，進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)習(xí),、提高自己的安檢業(yè)務(wù)水平，爭(zhēng)取自身的不斷進(jìn)步,，努力成為合格的船舶安檢員,。

船舶工作總結(jié)報(bào)告篇五

第一條為加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)管理,，規(guī)范船舶檢驗(yàn)服務(wù)，保障船舶檢驗(yàn)質(zhì)量,，依據(jù)《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》《中華人民共和國(guó)船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例》以及我國(guó)締結(jié)或者加入的相關(guān)國(guó)際公約,，制定本規(guī)定。

第二條船舶檢驗(yàn)活動(dòng)及從事船舶檢驗(yàn)活動(dòng)的機(jī)構(gòu)和人員的管理適用于本規(guī)定,。

本規(guī)定所稱船舶檢驗(yàn)是指對(duì)船舶,、水上設(shè)施、船用產(chǎn)品和船運(yùn)貨物集裝箱的檢驗(yàn),。

軍用船舶,、體育運(yùn)動(dòng)船艇、漁業(yè)船舶以及從事石油天然氣生產(chǎn)的設(shè)施的檢驗(yàn),，不適用本規(guī)定,。

第三條交通運(yùn)輸部主管全國(guó)船舶檢驗(yàn)管理。

交通運(yùn)輸部海事局負(fù)責(zé)對(duì)船舶檢驗(yàn)工作實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理,。

各級(jí)海事管理機(jī)構(gòu)依據(jù)各自職責(zé)權(quán)限開(kāi)展船舶檢驗(yàn)監(jiān)督工作,。

第二章船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和人員

第四條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)是指實(shí)施船舶檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)，包括交通運(yùn)輸部和省,、自治區(qū),、直轄市人民政府設(shè)置的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)(以下簡(jiǎn)稱國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu))和外國(guó)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在中華人民共和國(guó)境內(nèi)設(shè)立的驗(yàn)船公司(以下簡(jiǎn)稱外國(guó)驗(yàn)船公司)。

交通運(yùn)輸部和省,、自治區(qū),、直轄市人民政府依法審批國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)或者外國(guó)驗(yàn)船公司時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)《中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定》規(guī)定的驗(yàn)船機(jī)構(gòu)審批條件作出是否予以審批的決定,。予以審批的,，同時(shí)應(yīng)當(dāng)明確國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和外國(guó)驗(yàn)船公司的檢驗(yàn)業(yè)務(wù)范圍。

交通運(yùn)輸部海事局應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)業(yè)務(wù)范圍,。

第五條國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)按照a,、b、c,、d四類從事船舶法定檢驗(yàn)：

(二)b類船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),，可以從事國(guó)內(nèi)航行船舶的法定檢驗(yàn)和相關(guān)船用產(chǎn)品的法定檢驗(yàn);

(三)c類船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，可以從事內(nèi)河船舶的法定檢驗(yàn);

(四)d類船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),，可以從事內(nèi)河小型船舶,，以及封閉水域內(nèi)船長(zhǎng)不超過(guò)30米、主機(jī)功率不超過(guò)50千瓦的貨船和船長(zhǎng)不超過(guò)30米,、主機(jī)功率不超過(guò)50千瓦的客船的法定檢驗(yàn),。

第六條外國(guó)驗(yàn)船公司的業(yè)務(wù)范圍包括：

(三)對(duì)外國(guó)企業(yè)所擁有的船運(yùn)貨物集裝箱實(shí)施檢驗(yàn);

(四)經(jīng)交通運(yùn)輸部海事局認(rèn)可，在逐步開(kāi)放的范圍內(nèi)對(duì)自由貿(mào)易區(qū)登記的中國(guó)籍國(guó)際航行船舶實(shí)施入級(jí)檢驗(yàn)。

第七條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在批準(zhǔn)的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)從事船舶檢驗(yàn)活動(dòng),。

第八條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)向交通運(yùn)輸部海事局報(bào)告年度船舶檢驗(yàn)工作情況，包括質(zhì)量體系運(yùn)行,、檢驗(yàn)業(yè)務(wù)量,、檢驗(yàn)人員變化等情況。

第九條船舶檢驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和檢驗(yàn)技能,，滿足國(guó)家有關(guān)船舶檢驗(yàn)人員資質(zhì)的要求,。

交通運(yùn)輸部海事局負(fù)責(zé)統(tǒng)一組織船舶檢驗(yàn)人員考試，并按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定發(fā)放船舶檢驗(yàn)人員資格證書(shū),。

第十條國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)船舶檢驗(yàn)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)和不定期持續(xù)知識(shí)更新培訓(xùn),。

第三章法定檢驗(yàn)

第十一條法定檢驗(yàn)是指船旗國(guó)政府或者其認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)按照法律、行政法規(guī),、規(guī)章和法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范,，對(duì)船舶、水上設(shè)施,、船用產(chǎn)品和船運(yùn)貨物集裝箱的安全技術(shù)狀況實(shí)施的強(qiáng)制性檢驗(yàn),。

法定檢驗(yàn)主要包括建造檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn),、初次檢驗(yàn),、臨時(shí)檢驗(yàn)、拖航檢驗(yàn),、試航檢驗(yàn)等,。

第十二條在中華人民共和國(guó)登記或者擬在中華人民共和國(guó)登記的船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營(yíng)人,，有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)向國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)建造檢驗(yàn)：

(一)建造船舶,、水上設(shè)施的;

(二)改變船舶主尺度,、船舶類型、分艙水平,、承載能力,、乘客居住處所、主推進(jìn)系統(tǒng),、影響船舶穩(wěn)性等涉及船舶主要性能及安全的重大改建,，或者涉及水上設(shè)施安全重大改建的。

船舶,、水上設(shè)施建造或者重大改建,，應(yīng)當(dāng)向建造或者改建地船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)檢驗(yàn)。

第十三條營(yíng)運(yùn)中的中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營(yíng)人,，應(yīng)當(dāng)向簽發(fā)船舶檢驗(yàn)證書(shū)的`國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)定期檢驗(yàn),。

定期檢驗(yàn)可以委托營(yíng)運(yùn)地國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)代為進(jìn)行。

第十四條中國(guó)籍船舶,、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營(yíng)人,，有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)向國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)初次檢驗(yàn)：

(一)外國(guó)籍船舶,、水上設(shè)施改為中國(guó)籍船舶,、水上設(shè)施;

(二)體育運(yùn)動(dòng)船艇、漁業(yè)船舶改為本規(guī)定適用的船舶;

(三)營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)證書(shū)失效時(shí)間超過(guò)一個(gè)換證檢驗(yàn)周期的;

(四)老舊營(yíng)運(yùn)運(yùn)輸船舶檢驗(yàn)證書(shū)失效時(shí)間超過(guò)一個(gè)特別定期檢驗(yàn)周期的,。

有前款第(三),、(四)項(xiàng)所列情形之一的，新的檢驗(yàn)周期按照原證書(shū)檢驗(yàn)周期計(jì)算,。

第十五條中國(guó)籍船舶,、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營(yíng)人，有下列情形之一的,，應(yīng)當(dāng)向國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)臨時(shí)檢驗(yàn)：

(一)因發(fā)生事故,，影響船舶適航性能;

(二)改變證書(shū)所限定的航區(qū)或者用途;

(三)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)的證書(shū)失效時(shí)間不超過(guò)一個(gè)換證周期;

(四)涉及船舶安全的修理或者改裝，但重大改建除外;

(五)變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu);

(六)變更船名,、船籍港;

(七)存在重大安全缺陷影響航行和環(huán)境安全,，海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)成檢驗(yàn)的。

對(duì)于前款第(三)項(xiàng)所列情形,，船舶,、水上設(shè)施申請(qǐng)檢驗(yàn)時(shí)，國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)須對(duì)失效期內(nèi)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的所有檢驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn),，檢驗(yàn)周期按照原證書(shū)檢驗(yàn)周期計(jì)算,。

在中華人民共和國(guó)管轄水域內(nèi)的外國(guó)籍船舶，有第一款第(一),、(七)項(xiàng)所列情形之一的,，應(yīng)當(dāng)向原簽發(fā)檢驗(yàn)證書(shū)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)臨時(shí)檢驗(yàn)。外國(guó)籍船舶的發(fā)證機(jī)構(gòu)未在中華人民共和國(guó)境內(nèi)設(shè)立驗(yàn)船公司的,，應(yīng)當(dāng)向交通運(yùn)輸部海事局指定的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)臨時(shí)檢驗(yàn),。

第十六條中華人民共和國(guó)管轄水域內(nèi)對(duì)移動(dòng)式平臺(tái)、浮船塢和其他大型船舶,、水上設(shè)施進(jìn)行拖帶航行,，起拖前應(yīng)當(dāng)申請(qǐng)拖航檢驗(yàn)。

第十七條船舶試航前,，船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)向國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)?jiān)嚭綑z驗(yàn),，并取得試航檢驗(yàn)證書(shū)。

國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在簽發(fā)試航檢驗(yàn)證書(shū)前，應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)技術(shù)檢驗(yàn)要求進(jìn)行檢驗(yàn),，并確認(rèn)船舶試航狀態(tài)符合實(shí)施船舶圖紙審查,、建造檢驗(yàn)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的船舶配載及穩(wěn)性狀態(tài)。

第十八條在中華人民共和國(guó)管轄水域內(nèi)從事鉆探,、開(kāi)發(fā)作業(yè)的外國(guó)籍鉆井船,、移動(dòng)式平臺(tái)的所有人或者經(jīng)營(yíng)人，應(yīng)當(dāng)向交通運(yùn)輸部海事局授權(quán)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)下列檢驗(yàn)：

(一)作業(yè)前檢驗(yàn);

(二)作業(yè)期間的定期檢驗(yàn),。

第十九條中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施所使用的有關(guān)水上交通安全和防止水域環(huán)境污染的重要設(shè)備,、部件和材料應(yīng)當(dāng)進(jìn)行船用產(chǎn)品檢驗(yàn),。

應(yīng)當(dāng)進(jìn)行法定檢驗(yàn)的船用產(chǎn)品范圍由交通運(yùn)輸部海事局公布。

第二十條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照船用產(chǎn)品法定檢驗(yàn)技術(shù)要求,，對(duì)納入法定檢驗(yàn)范圍內(nèi)的船用產(chǎn)品開(kāi)展工廠認(rèn)可,、型式認(rèn)可、產(chǎn)品檢驗(yàn),。

第二十一條船運(yùn)貨物集裝箱的制造廠商或者所有人,、經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)下列檢驗(yàn)：

(一)船運(yùn)貨物集裝箱制造時(shí)，申請(qǐng)工廠認(rèn)可,、定型設(shè)計(jì)認(rèn)可和制造檢驗(yàn);

(二)使用中的船運(yùn)貨物集裝箱,，申請(qǐng)營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)，采用定期檢驗(yàn)或者按照經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)審核的連續(xù)檢驗(yàn)計(jì)劃進(jìn)行檢驗(yàn),。

第二十二條國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將船用產(chǎn)品和船運(yùn)貨物集裝箱工廠認(rèn)可,、型式認(rèn)可或者定型設(shè)計(jì)認(rèn)可及單件產(chǎn)品的檢驗(yàn)結(jié)果錄入國(guó)家船舶檢驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)并對(duì)外公布。

第二十三條中國(guó)籍國(guó)內(nèi)航行船舶和水上設(shè)施,、船用產(chǎn)品和船運(yùn)貨物集裝箱經(jīng)檢驗(yàn)符合相關(guān)的法定檢驗(yàn)技術(shù)要求后,，國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)使用國(guó)家船舶法定檢驗(yàn)發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應(yīng)的檢驗(yàn)證書(shū)或者技術(shù)文件。

中國(guó)籍國(guó)際航行船舶經(jīng)檢驗(yàn)符合相關(guān)的法定檢驗(yàn)技術(shù)要求后,，國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)使用經(jīng)交通運(yùn)輸部海事局認(rèn)可的法定檢驗(yàn)發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應(yīng)的檢驗(yàn)證書(shū)或者技術(shù)文件,，并由海事管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督管理。

法定檢驗(yàn)證書(shū)和國(guó)內(nèi)航行船舶的檢驗(yàn)報(bào)告和記錄格式由交通運(yùn)輸部海事局統(tǒng)一制定并公布,。

第二十四條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立和嚴(yán)格執(zhí)行保證檢驗(yàn)發(fā)證質(zhì)量的控制程序和管理制度,。

第二十五條國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)根據(jù)船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范，對(duì)中國(guó)籍船舶,、水上設(shè)施的法定檢驗(yàn)要求實(shí)施等效,、免除的，應(yīng)當(dāng)達(dá)到海事國(guó)際公約或者船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范要求的同等效能及安全水平,，并向交通運(yùn)輸部海事局報(bào)告,，船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范另有規(guī)定的除外。

第四章入級(jí)檢驗(yàn)

第二十六條入級(jí)檢驗(yàn)是指應(yīng)船舶、水上設(shè)施的所有人和經(jīng)營(yíng)人自愿申請(qǐng),，按照擬入級(jí)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的入級(jí)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范,，對(duì)船舶、水上設(shè)施進(jìn)行的檢驗(yàn),，并取得入級(jí)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的入級(jí)標(biāo)識(shí),。

第二十七條除本規(guī)定第六條第(四)項(xiàng)規(guī)定的情形外，中國(guó)籍國(guó)際航行船舶加入船級(jí)的,，應(yīng)當(dāng)向中國(guó)船級(jí)社申請(qǐng)入級(jí)檢驗(yàn),。

第二十八條下列中國(guó)籍國(guó)內(nèi)航行船舶加入船級(jí)的，應(yīng)當(dāng)向中國(guó)船級(jí)社申請(qǐng)入級(jí)檢驗(yàn)：

(一)在海上航行的乘客定額100人以上的客船;

(二)載重量1000噸以上的油船;

(三)滾裝船,、液化氣體運(yùn)輸船和散裝化學(xué)品運(yùn)輸船;

(四)船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人申請(qǐng)入級(jí)的其他船舶,。

第二十九條中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施經(jīng)入級(jí)檢驗(yàn)符合相關(guān)的檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范要求并取得法定檢驗(yàn)證書(shū)的,，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)方可簽發(fā)入級(jí)檢驗(yàn)證書(shū)或者技術(shù)文件,。

第三十條從事中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施入級(jí)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將其入級(jí)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范和證書(shū)格式報(bào)交通運(yùn)輸部海事局備案,。

第五章船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范

第三十一條船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范包括與船舶,、水上設(shè)施、船用產(chǎn)品,、船運(yùn)貨物集裝箱相關(guān)的涉及航運(yùn)安全及水域環(huán)境保護(hù)的檢驗(yàn)制度,、安全標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)規(guī)程等,。

第三十二條船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范,，由交通運(yùn)輸部海事局組織制定，經(jīng)交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)后公布施行,。

限于省,、自治區(qū)、直轄市內(nèi)航行的下列船舶的法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范,，可由省,、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門制定,，并報(bào)交通運(yùn)輸部海事局備案;省,、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門未制定的,，參照交通運(yùn)輸部海事局制定的小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則檢驗(yàn)發(fā)證：

(一)船長(zhǎng)15米及以下的內(nèi)河渡船;

(二)船長(zhǎng)20米以下的普通貨船;

(三)12人及以下的載客船舶,。

第三十三條有下列情形之一的，船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范的制定機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)組織開(kāi)展船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范后評(píng)估：

(一)實(shí)施滿5年的;

(二)上位法或者相關(guān)國(guó)際公約有重大修改或者調(diào)整的;

(三)水上交通安全管理環(huán)境發(fā)生重大變化,，影響船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范適宜性的;

(四)其他應(yīng)當(dāng)進(jìn)行后評(píng)估的情形,。

第六章檢驗(yàn)管理

第三十四條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)開(kāi)展檢驗(yàn)活動(dòng)應(yīng)當(dāng)遵守中華人民共和國(guó)法律,、法規(guī)、規(guī)章和相關(guān)國(guó)際公約的規(guī)定,。

船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照檢驗(yàn)業(yè)務(wù)范圍開(kāi)展檢驗(yàn)工作,，不得拒絕滿足法定檢驗(yàn)受理?xiàng)l件的申請(qǐng)。

船舶檢驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相關(guān)的法律,、法規(guī)和檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范的要求開(kāi)展檢驗(yàn)工作,，恪守職業(yè)道德和執(zhí)業(yè)紀(jì)律。

第三十五條有下列情形之一的,，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)不得檢驗(yàn)：

(一)船舶和水上設(shè)施的設(shè)計(jì),、建造與修造單位未建立質(zhì)量自檢制度;

(二)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定應(yīng)當(dāng)報(bào)廢的船舶、水上設(shè)施;

(三)未提供真實(shí)技術(shù)資料;

(四)未按照規(guī)定取得新增運(yùn)力審批的建造船舶;

(五)未能為船舶檢驗(yàn)人員提供安全保障,。

第三十六條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在船舶,、水上設(shè)施的建造或者重大改建開(kāi)工前，對(duì)開(kāi)工條件進(jìn)行檢查,，經(jīng)檢查合格后，方可開(kāi)展檢驗(yàn),。

第三十七條在中華人民共和國(guó)登記或者擬在中華人民共和國(guó)登記的船舶,、水上設(shè)施未取得海事管理機(jī)構(gòu)授予的船舶識(shí)別號(hào)的，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)不得簽發(fā)法定證書(shū),。

第三十八條船舶和水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營(yíng)人,，船用產(chǎn)品和船運(yùn)貨物集裝箱制造廠商，船舶和水上設(shè)施的設(shè)計(jì),、建造與修造單位應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定如實(shí)提交檢驗(yàn)相關(guān)資料,。

第三十九條中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施報(bào)廢的,，其所有人或者經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)報(bào)告國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),，國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)注銷檢驗(yàn)證書(shū)。

第四十條中國(guó)籍船舶,、水上設(shè)施變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),，新接受的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在發(fā)放檢驗(yàn)證書(shū)時(shí)應(yīng)當(dāng)收回存檔原檢驗(yàn)證書(shū)。

按照省,、自治區(qū),、直轄市交通運(yùn)輸主管部門制定的法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范檢驗(yàn)的船舶，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)變更為其他省,、自治區(qū),、直轄市的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的，新接受的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)可以按照交通運(yùn)輸部海事局或者所在省,、自治區(qū),、直轄市交通運(yùn)輸主管部門制定的法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范重新進(jìn)行檢驗(yàn),。

第四十一條外國(guó)籍船舶、水上設(shè)施因存在重大缺陷被強(qiáng)制取消船級(jí)的,，新接受的境內(nèi)設(shè)立的外國(guó)驗(yàn)船公司應(yīng)當(dāng)驗(yàn)證缺陷已改正后,，方可受理檢驗(yàn)。

第四十二條有下列情形之一的,，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)停止檢驗(yàn)或者撤銷相關(guān)檢驗(yàn)證書(shū)：

(一)違規(guī)建造,、違規(guī)重大改建;

(二)提供虛假證明材料;

(三)未通過(guò)檢驗(yàn)。

有前款第(一)項(xiàng)情形的還應(yīng)當(dāng)報(bào)告交通運(yùn)輸部海事局,。

涂改檢驗(yàn)證書(shū)或者以欺騙行為取得檢驗(yàn)證書(shū),，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)未撤銷檢驗(yàn)證書(shū)的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)撤銷檢驗(yàn)證書(shū),。

第四十三條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立船用產(chǎn)品法定檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制,，發(fā)現(xiàn)法定船用產(chǎn)品存在重大質(zhì)量問(wèn)題的，撤銷檢驗(yàn)證書(shū)或者禁止裝船使用,。

第四十四條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)為其提供服務(wù)的檢修,、檢測(cè)服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全質(zhì)量、技術(shù)條件的控制和監(jiān)督,。

第四十五條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立檔案管理制度,，妥善保管有關(guān)檢驗(yàn)檔案資料。

中國(guó)籍船舶,、水上設(shè)施變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的,，原船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將包含圖紙的全部技術(shù)檔案轉(zhuǎn)交變更后的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。

第四十六條交通運(yùn)輸部海事局應(yīng)當(dāng)組織對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)?zāi)芰蜅l件進(jìn)行核查,，對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督,。

第四十七條海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)涉及船舶檢驗(yàn)重大質(zhì)量問(wèn)題或者有第十五條第一款第(一)、(七)項(xiàng)所列情形之一的,，應(yīng)當(dāng)通報(bào)相關(guān)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),。

涉及船舶檢驗(yàn)重大質(zhì)量問(wèn)題的，應(yīng)當(dāng)報(bào)告交通運(yùn)輸部海事局組織調(diào)查處理,。

相關(guān)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)檢驗(yàn)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行分析整改,，并將整改情況通報(bào)海事管理機(jī)構(gòu)。

第四十八條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)配合海事管理機(jī)構(gòu)開(kāi)展船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督和調(diào)查,。船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)海事管理機(jī)構(gòu)的監(jiān)督和調(diào)查行為有異議的,，可以向交通運(yùn)輸部海事局報(bào)告。

第四十九條申請(qǐng)檢驗(yàn)的單位或者個(gè)人對(duì)檢驗(yàn)結(jié)論持有異議,，可以向上一級(jí)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)復(fù)驗(yàn),，接到復(fù)驗(yàn)申請(qǐng)的機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在7個(gè)工作日內(nèi)作出是否予以復(fù)驗(yàn)的答復(fù)。

對(duì)復(fù)驗(yàn)結(jié)論仍有異議的,，可以向交通運(yùn)輸部海事局提出再?gòu)?fù)驗(yàn),，由交通運(yùn)輸部海事局組織技術(shù)專家組進(jìn)行檢驗(yàn),、評(píng)議并作出最終結(jié)論。交通運(yùn)輸部海事局應(yīng)當(dāng)在接到再?gòu)?fù)驗(yàn)申請(qǐng)之日起15個(gè)工作日內(nèi)作出是否予以再?gòu)?fù)驗(yàn)的答復(fù),。

第七章法律責(zé)任

第五十條違反本規(guī)定第十六條,，移動(dòng)平臺(tái)、浮船塢,、大型船舶,、水上設(shè)施拖帶航行，未經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行拖航檢驗(yàn),，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令其停止拖航,，并對(duì)船舶、設(shè)施所有人或者經(jīng)營(yíng)人處以元以上2萬(wàn)元以下罰款,，對(duì)船長(zhǎng)處以1000元以上1萬(wàn)元以下罰款,，并扣留船員適任證書(shū)6至12個(gè)月，對(duì)水上設(shè)施主要負(fù)責(zé)人處以1000元以上1萬(wàn)元以下罰款,。

第五十一條違反本規(guī)定第十七條規(guī)定,，試航船舶未經(jīng)試航檢驗(yàn)并持有試航證書(shū)的，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停止試航,，并對(duì)船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人處以2000元以上2萬(wàn)元以下罰款,，對(duì)試航船長(zhǎng)處以1000元以上1萬(wàn)元以下罰款并扣留船員適任證書(shū)6至12個(gè)月。

第五十二條違反本規(guī)定第十八條規(guī)定,，在中華人民共和國(guó)沿海水域從事鉆探,、開(kāi)發(fā)作業(yè)的外國(guó)籍鉆井船,、移動(dòng)式平臺(tái)的所有人或者經(jīng)營(yíng)人未按規(guī)定申請(qǐng)作業(yè)前檢驗(yàn)或者作業(yè)期間檢驗(yàn),，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令其停止作業(yè)，并處以5000元以上3萬(wàn)元以下罰款,。

第五十三條違反本規(guī)定第三十九條,，報(bào)廢船舶的所有人或者經(jīng)營(yíng)人未向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)報(bào)告，由海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)其所有人或者經(jīng)營(yíng)人處以5000元以上3萬(wàn)元以下罰款,。

第五十四條違反《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》第四條的規(guī)定,，船舶、水上設(shè)施和船上,、設(shè)施上有關(guān)航行安全,、防治污染等重要設(shè)備無(wú)相應(yīng)的有效的檢驗(yàn)證書(shū)的，依照《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》第四十四條的規(guī)定,，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)船舶,、水上設(shè)施所有人或者經(jīng)營(yíng)人處以2000元以上3萬(wàn)元以下的罰款。

違反《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》第六條第(一)項(xiàng),、第七條第(一)項(xiàng)的規(guī)定,，船舶,、水上設(shè)施未持有合格的檢驗(yàn)證書(shū)擅自航行或者作業(yè)的，依照《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》第六十四條的規(guī)定,，責(zé)令停止航行或者作業(yè);拒不停止航行或者作業(yè)的,，暫扣船舶、浮動(dòng)設(shè)施;情節(jié)嚴(yán)重的,，予以沒(méi)收,。

本條第一款、第二款所稱無(wú)相應(yīng)的有效的檢驗(yàn)證書(shū)及未持有合格的檢驗(yàn)證書(shū),，包括下列情形：

(一)沒(méi)有取得相應(yīng)的檢驗(yàn)證書(shū);

(二)持有的檢驗(yàn)證書(shū)屬于偽造,、變?cè)臁⑥D(zhuǎn)讓,、買賣或者租借的;

(三)持有的檢驗(yàn)證書(shū)失效;

(四)檢驗(yàn)證書(shū)損毀,、遺失但不按照規(guī)定補(bǔ)辦。

第五十五條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)有下列情形之一的,，所簽發(fā)的相應(yīng)檢驗(yàn)證書(shū)無(wú)效,，由交通運(yùn)輸部海事局給予警告，責(zé)令限期整改,，整改期間不得開(kāi)展相關(guān)檢驗(yàn)業(yè)務(wù),，并向社會(huì)公告：

(一)超越認(rèn)可的業(yè)務(wù)范圍開(kāi)展檢驗(yàn)業(yè)務(wù);

(二)違反規(guī)定開(kāi)展檢驗(yàn);

(三)使用不符合規(guī)定的船舶檢驗(yàn)人員獨(dú)立從事檢驗(yàn)活動(dòng);

(四)違反檢驗(yàn)規(guī)程受理檢驗(yàn);

(六)對(duì)未按照規(guī)定取得新增運(yùn)力審批的建造船舶開(kāi)展檢驗(yàn);

(七)未對(duì)向其提供服務(wù)的檢修檢測(cè)機(jī)構(gòu)的安全質(zhì)量、技術(shù)條件進(jìn)行有效管控;

(八)在按規(guī)定取得船舶識(shí)別號(hào)前,，簽發(fā)法定檢驗(yàn)證書(shū);

(九)出現(xiàn)重大檢驗(yàn)質(zhì)量問(wèn)題,。

第五十六條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)有下列情形之一的，交通運(yùn)輸部海事局責(zé)令改正,，并給予警告：

(一)國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)未對(duì)檢驗(yàn)人員進(jìn)行培訓(xùn);

(二)外國(guó)驗(yàn)船公司未對(duì)外國(guó)籍檢驗(yàn)人員按照公約要求進(jìn)行培訓(xùn);

(三)未按規(guī)定向交通運(yùn)輸部海事局報(bào)告有關(guān)事項(xiàng);

(四)未建立檔案管理制度,。

第五十七條船舶檢驗(yàn)人員有下列情形之一的，依照《中華人民共和國(guó)船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例》第二十八條的規(guī)定,，海事管理機(jī)構(gòu)可視情節(jié)給予警告,、撤銷其檢驗(yàn)資格：

(一)未進(jìn)行檢驗(yàn)而簽發(fā)相關(guān)檢驗(yàn)證書(shū);

(二)超出所持證書(shū)范圍開(kāi)展檢驗(yàn)業(yè)務(wù);

(三)未按照法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行檢驗(yàn);

(四)未按規(guī)定的檢驗(yàn)程序和項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn);

(五)所簽發(fā)的船舶檢驗(yàn)證書(shū)或者檢驗(yàn)報(bào)告與船舶、水上設(shè)施的實(shí)際情況不符;

(六)發(fā)生重大檢驗(yàn)質(zhì)量責(zé)任問(wèn)題;

(七)不配合事故調(diào)查或者在調(diào)查過(guò)程中提供虛假證明,。

第八章附則

第五十八條本規(guī)定自5月1日起施行,。

船舶工作總結(jié)報(bào)告篇六

在簡(jiǎn)歷中要做到語(yǔ)言簡(jiǎn)潔，把想要表達(dá)的內(nèi)容用最少的字表達(dá)最清楚的意思,。

個(gè)人信息

性別：男

學(xué)歷：本科政治面貌：0

婚姻狀況：已婚籍貫：河南新鄉(xiāng)

身高：173公分體重：78公斤

專業(yè)：熱能與動(dòng)力工程工作經(jīng)驗(yàn)：10年

期望工作地點(diǎn)：新鄉(xiāng)市輝縣

求職意向

行業(yè)/職位：機(jī)械/設(shè)備/電儀機(jī)械工程師期望月薪：4000元工作性質(zhì)：全職

教育經(jīng)歷

語(yǔ)言能力

語(yǔ)種：英語(yǔ)能力：熟練

工作經(jīng)歷

公司名稱：青島海西重機(jī)有限公司

公司規(guī)模：1000人以上

所在部門：海工所

工作分類：機(jī)械//設(shè)備/電儀設(shè)計(jì)主管

職位月薪：4000及以上

工作描述：

公司名稱：青島帕菲特船舶設(shè)計(jì)公司

公司規(guī)模：10～100人

所在部門：輪機(jī)設(shè)計(jì)部

工作分類：船舶制造船舶輪機(jī)設(shè)計(jì)員

職位月薪：4000及以上

工作描述：

公司名稱：中國(guó)人民解放軍第4808工廠

公司規(guī)模：1000人以上

所在部門：船研所

工作分類：船舶制造船舶輪機(jī)設(shè)計(jì)員

職位月薪：4000及以上

工作描述：

自我評(píng)價(jià)

1.能熟練運(yùn)用autocad軟件進(jìn)行制圖工作,，能熟練運(yùn)用office等辦公軟件。

2.勤奮好學(xué),，刻苦專研,。

3.能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題，有團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神,。

拓展閱讀：個(gè)人簡(jiǎn)歷中如何使用語(yǔ)言使建立脫穎而出

在個(gè)人簡(jiǎn)歷中不要編寫(xiě)無(wú)用的語(yǔ)言

個(gè)人簡(jiǎn)歷中要編寫(xiě)的內(nèi)容有很多,，最好濃縮在一頁(yè)紙上,，如果在一篇個(gè)人簡(jiǎn)歷中出現(xiàn)太多無(wú)用的語(yǔ)言會(huì)導(dǎo)致簡(jiǎn)歷篇幅過(guò)多，而這樣直接做的后果是招聘官會(huì)認(rèn)為應(yīng)聘者不能語(yǔ)言簡(jiǎn)練的濃縮簡(jiǎn)歷,，想必在工作中也會(huì)拖泥帶水,，無(wú)法有效率的完成分內(nèi)工作。使得應(yīng)聘者不能順利求職,。

不要在個(gè)人簡(jiǎn)歷中出現(xiàn)感情化的語(yǔ)言

有些應(yīng)聘者在個(gè)人簡(jiǎn)歷中常出現(xiàn)過(guò)于感情化的語(yǔ)言,。比如說(shuō)我認(rèn)為……，我覺(jué)得……,，如果……我想我會(huì)……,。這些語(yǔ)言我們統(tǒng)稱為感情化語(yǔ)言。如果想讓招聘官看到簡(jiǎn)歷就覺(jué)得你是個(gè)能力很強(qiáng),，工作干練果斷的應(yīng)聘者的話,，就不要在你的簡(jiǎn)歷中出現(xiàn)這些不僅感情化還顯得個(gè)人主義強(qiáng)的句式。給招聘官感覺(jué)你是個(gè)自我主義過(guò)強(qiáng)的人,，不會(huì)考慮錄用,。

在一份簡(jiǎn)歷中要學(xué)會(huì)正確使用語(yǔ)言，言語(yǔ)表達(dá)要嚴(yán)謹(jǐn),，不要出現(xiàn)語(yǔ)句問(wèn)題,。一個(gè)成年人在編寫(xiě)個(gè)人簡(jiǎn)歷中的語(yǔ)言要求是語(yǔ)言使用言簡(jiǎn)意賅，使招聘官一眼就能看到應(yīng)聘者想要表達(dá)的重點(diǎn),。而不是像寫(xiě)日記一樣隨心所欲,。

船舶工作總結(jié)報(bào)告篇七

時(shí)光如歌，歲月如流,，轉(zhuǎn)眼間我們告別了這個(gè)充滿絢麗色彩的一年,，轉(zhuǎn)而迎來(lái)的到來(lái)。新的一年有新的突破,，為了更好的完成今年**集團(tuán)在**船舶重工建造4條57000噸級(jí)散貨船的目標(biāo)及分配的任務(wù),，在不斷用理論武裝頭腦的同時(shí),，還要認(rèn)真總結(jié)去年的工作教訓(xùn),，將去年監(jiān)造過(guò)程中所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題逐一分析，爭(zhēng)取在新的一年里,，取得更大的成績(jī),。

對(duì)我來(lái)說(shuō)是很不平凡的一年，面對(duì)船廠復(fù)雜多變的工作環(huán)境,，我與同事們團(tuán)結(jié)一心,，開(kāi)拓前進(jìn)，一年多的點(diǎn)滴積累及三百多天每天細(xì)微的監(jiān)造使我們的2條船高質(zhì)量如期順利的完成交付并投入使用,，我負(fù)責(zé)這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造,，得到了領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和大家的信任,。

在這里，向今年以來(lái)在各方面給予我大力支持的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心的感謝,。

在一年多涂裝及船體的工作中,，有幾項(xiàng)值得我們認(rèn)真總結(jié)。其中之一便是管路的涂裝問(wèn)題,。因?yàn)檫@是管路與涂裝的結(jié)合處,，從工藝的技術(shù)角度來(lái)講，管路在酸洗完后應(yīng)該有清洗的過(guò)程,，然后噴涂油漆至完工并加以仔細(xì)保存,。因?yàn)橥垦b方面在整體打磨甲板時(shí)不可能打磨管路，我們都知道,，管路是需要承受一定壓力的,，如果因?yàn)榇蚰スひ粋€(gè)不小心的失誤，則將導(dǎo)致不良的后果,，從1號(hào)船反饋過(guò)來(lái)的情況看,，甲板管路在不到半年的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，很明顯是因?yàn)樯洗暗墓苈吩诓坏珱](méi)有噴涂完成而且也沒(méi)有得到仔細(xì)的保存的情況下上的船,，這期間管路經(jīng)過(guò)磕磕碰碰的現(xiàn)象非常多,，所以導(dǎo)致上船后的管路出現(xiàn)極大的損害，最終導(dǎo)致管路生銹,。所以在經(jīng)過(guò)由齊船長(zhǎng)牽頭協(xié)調(diào)并與負(fù)責(zé)管路檢驗(yàn)的張工溝通后,，最終決定由張工負(fù)責(zé)對(duì)甲板管路的這一系列涂裝問(wèn)題施行監(jiān)管。如果在后面幾條船的建造過(guò)程中,，機(jī)艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細(xì)保存的話,，我想這個(gè)問(wèn)題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本,。

在20進(jìn)**船重工船廠后,，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒(méi)有固定的交驗(yàn)時(shí)間,，特別是在1號(hào),、2號(hào)船的壓載艙、淡水艙,、機(jī)艙內(nèi)部的打磨交驗(yàn)中,，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點(diǎn)才下班,。幾乎主動(dòng)放棄了每個(gè)星期6的休息,，任勞任怨的服務(wù)于一線現(xiàn)場(chǎng)。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊，因?yàn)槭┕し绞遣粚儆诖瑥S編制的外包隊(duì),，而且施工人員的文化素質(zhì)較低,，加之船廠非常不重視涂裝，于是我負(fù)責(zé)檢驗(yàn)涂裝的方式方法有別于其他項(xiàng)目,，不管在安排工作或檢驗(yàn)工作當(dāng)中,，我奉行君子之道，而不走馭下之術(shù),。收獲是在1號(hào)船掃尾階段,，當(dāng)船廠已經(jīng)明令禁止對(duì)我們船進(jìn)行任何整改項(xiàng)目的時(shí)候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進(jìn)行應(yīng)盡的項(xiàng)目,。

船體方面,，從分段的小拼裝到分段的成型，從分段的完工交驗(yàn)到上船臺(tái)合攏,，都實(shí)行了全過(guò)程的監(jiān)控,。通過(guò)巡檢對(duì)制作現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制，解決和反饋了現(xiàn)場(chǎng)存在的一系列問(wèn)題,。在小預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)曾發(fā)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼帶水校正及時(shí)制止,、引弧不板未做到位被及時(shí)糾正等。交驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)耐心將制作質(zhì)量缺陷標(biāo)出,，按圖核查不同部位結(jié)構(gòu),、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案,。在交驗(yàn)過(guò)程中,，有些部位空間狹小、化境較差,、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過(guò)無(wú)一有漏查現(xiàn)象發(fā)生,。經(jīng)常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè)，對(duì)違規(guī)現(xiàn)象指出教育,。在其閑暇時(shí)還經(jīng)常參與其他項(xiàng)目的報(bào)驗(yàn),，比如管路報(bào)驗(yàn)等等。

總結(jié)2010年的工作,，在其中還存在一些不足,，本人將在下一步工作中認(rèn)真加以改進(jìn)，希望領(lǐng)導(dǎo)同志多多批評(píng)指正,，為做好接下來(lái)的系列船而繼續(xù)奮斗,。我相信,，只要我們攜手努力,，我們的船一定會(huì)造的更好，我們的福祉一定會(huì)不斷增進(jìn)。

最后,，我祝大家在新的一年里幸福安康!

船舶工作總結(jié)報(bào)告篇八

（修訂草案征求意見(jiàn)稿）

第一章 總 則

第一條 為保障水上人命,、財(cái)產(chǎn)安全，防止船舶造成污染,，維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益,，規(guī)范船舶安全檢查活動(dòng)，根據(jù)《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》,、《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》,、《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)和我國(guó)加入的有關(guān)國(guó)際公約，制定本規(guī)則,。

第二條 本規(guī)則適用于對(duì)中國(guó)籍船舶和航行,、停泊和作業(yè)于我國(guó)港口（包括海上系泊點(diǎn)）、內(nèi)水和領(lǐng)海的外國(guó)籍船舶實(shí)施的安全檢查活動(dòng),。

本規(guī)則所稱“船舶安全檢查”,，系指海事管理機(jī)構(gòu)按照本規(guī)則規(guī)定的程序，對(duì)船舶技術(shù)狀況,、船員配備及適任狀況等進(jìn)行的監(jiān)督檢查,，以督促船舶、船員,、船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及船舶所有人,、經(jīng)營(yíng)人、管理人有效執(zhí)行我國(guó)法律,、法規(guī),、規(guī)章和船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范或者我國(guó)締結(jié)、加入的有關(guān)國(guó)際公約的規(guī)定,。

第三條 船舶安全檢查遵循依法,、公正、誠(chéng)信,、便民的原則,。

第四條 中華人民共和國(guó)海事局統(tǒng)一管理全國(guó)的船舶安全檢查工作。

其他各級(jí)海事管理機(jī)構(gòu)按照職責(zé)開(kāi)展船舶安全檢查工作,。

第二章 一般規(guī)定

第五條 船舶安全檢查分為港口國(guó)監(jiān)督檢查和船旗國(guó)監(jiān)督檢查,。

港口國(guó)監(jiān)督檢查是指對(duì)外國(guó)籍船舶實(shí)施的船舶安全檢查,；船旗國(guó)監(jiān)督檢查是指對(duì)中國(guó)籍船舶實(shí)施的船舶安全檢查,。

實(shí)施港口國(guó)監(jiān)督檢查時(shí)，檢查人員應(yīng)當(dāng)簽發(fā)《港口國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》,；實(shí)施船旗國(guó)監(jiān)督檢查時(shí),，檢查人員應(yīng)當(dāng)簽發(fā)《船旗國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》。

第六條 船舶安全檢查,，一般應(yīng)由兩名及以上安全檢查人員于船舶停泊或作業(yè)期間實(shí)施,。檢查人員登輪后應(yīng)當(dāng)向船方出示有效證件,，并表明來(lái)意。

第七條 船舶安全檢查的內(nèi)容包括：

（一）船舶配員,；

（二）船舶和船員有關(guān)證書(shū),、文書(shū)、文件,、資料,；

（三）船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)施和設(shè)備,；

（四）載重線要求,；

（五）貨物積載及其裝卸設(shè)備,；

（六）船舶保安相關(guān)內(nèi)容；

（八）船員人身安全,、衛(wèi)生健康條件,；

（九）船舶安全與防污染管理體系的運(yùn)行有效性；

（十）法律,、法規(guī),、規(guī)章以及國(guó)際公約要求的其它檢查內(nèi)容,。

第八條 從事船舶安全檢查的人員應(yīng)當(dāng)具備必要的船舶安全檢查知識(shí)和技能,，取得相應(yīng)等級(jí)的船舶安全檢查資格證書(shū),。

海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)配備足夠,、合格的船舶安全檢查人員和必要的裝備、資料等,，以滿足船舶安全檢查工作的需要。

第九條 海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立健全船舶安全檢查信息公開(kāi),、通報(bào)和查詢制度，并接受咨詢和監(jiān)督,。

第十條 船舶安全檢查不免除船舶,、船員及相關(guān)方在船舶安全,、防污染和保安等方面應(yīng)當(dāng)履行的法定責(zé)任和義務(wù),。

第十一條 船舶有權(quán)對(duì)海事管理機(jī)構(gòu)實(shí)施船舶安全檢查時(shí)提出的缺陷以及處理意見(jiàn)當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行陳述和申辯,。海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)充分聽(tīng)取船方意見(jiàn),。

本規(guī)則所稱“缺陷”,，系指任何不符合法律、法規(guī),、技術(shù)規(guī)則、強(qiáng)制性規(guī)范和國(guó)際公約要求的情況,。

第十二條 海事管理機(jī)構(gòu)在實(shí)施船旗國(guó)監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)船舶存在的缺陷與船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)有關(guān)的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)相關(guān)規(guī)定對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)開(kāi)展調(diào)查和處理。

第十三條 對(duì)船舶存在的可能影響水上人命,、財(cái)產(chǎn)安全或者國(guó)家主權(quán)以及造成水域環(huán)境污染的缺陷和隱患,，船員及其他知情人員可以向海事管理機(jī)構(gòu)舉報(bào)。

海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)為舉報(bào)人保守保密,。

第三章 船舶安全檢查

第十四條 海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)中華人民共和國(guó)海事局制定的選船標(biāo)準(zhǔn)或者國(guó)際公約和區(qū)域性合作組織的規(guī)定,，結(jié)合轄區(qū)實(shí)際情況,，按照公平對(duì)等、便利公開(kāi),、重點(diǎn)突出的原則,，合理選擇船舶實(shí)施安全檢查。

經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)檢查的中國(guó)籍船舶或經(jīng)《亞太地區(qū)港口國(guó)監(jiān)督諒解備忘錄》成員當(dāng)局檢查的外國(guó)籍船舶在六個(gè)月內(nèi)一般不再進(jìn)行檢查,，但下列船舶除外：

（一）客船,、油船、液化氣船,、散裝化學(xué)品船,；

（二）發(fā)生水上交通事故或污染事故的船舶；

（三）被舉報(bào)低于標(biāo)準(zhǔn)要求的船舶,；

（四）新發(fā)現(xiàn)存在若干缺陷的船舶,；

（五）依選船標(biāo)準(zhǔn)核算具有較高安全風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)的船舶；

（六）中華人民共和國(guó)海事局指定需要檢查的船舶,。

第十五條 實(shí)施船舶安全檢查,，檢查人員應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行初步檢查,，對(duì)船舶進(jìn)行巡視,，核查船舶證書(shū)、文書(shū)和船員證書(shū),。

有下列情形之一的,，檢查人員應(yīng)當(dāng)對(duì)船舶實(shí)施詳細(xì)檢查，并告知船方進(jìn)行詳細(xì)檢查的原因：

（二）被舉報(bào)低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的,；

（三）二年內(nèi)未進(jìn)行詳細(xì)檢查的,。

（四）中華人民共和國(guó)海事局要求進(jìn)行詳細(xì)檢查的。

第十六條 檢查人員實(shí)施詳細(xì)檢查時(shí),，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)指派人員陪同,。陪同人員應(yīng)如實(shí)回答檢查人員提出的問(wèn)題，并按照檢查人員的要求測(cè)試和操縱船舶設(shè)施,、設(shè)備,。

第十七條 檢查人員應(yīng)當(dāng)運(yùn)用專業(yè)知識(shí)對(duì)船舶存在的缺陷作出判斷，并按照法律,、法規(guī)或者國(guó)際公約和《港口國(guó)監(jiān)督程序》及其修正案的規(guī)定,，作出下列一種或幾種處理意見(jiàn)，避免對(duì)船舶造成不適當(dāng)延誤：

（一）開(kāi)航前糾正缺陷,；

（二）在限定的期限內(nèi)糾正缺陷,；

（三）滯留；

（四）禁止船舶進(jìn)港,；

（五）限制船舶操作,；

（六）責(zé)令船舶駛向指定區(qū)域,；

（七）驅(qū)逐船舶出港；

（八）法律法規(guī)規(guī)定的其他措施,。

第十八條 檢查人員應(yīng)在檢查結(jié)束后簽發(fā)相應(yīng)的檢查報(bào)告,，標(biāo)明缺陷及處理意見(jiàn)，簽名并加蓋船舶安全檢查專用章,。

對(duì)于缺陷處理意見(jiàn)為滯留的,，檢查人員應(yīng)當(dāng)在檢查報(bào)告中注明理由。

第十九條 海事管理機(jī)構(gòu)采取本規(guī)則第十七條第（三）,、（四）

（七）項(xiàng)所列處理措施之一的,，對(duì)于中國(guó)籍船舶應(yīng)當(dāng)通報(bào)船籍港海事管理機(jī)構(gòu)；對(duì)于外國(guó)籍船舶應(yīng)當(dāng)通過(guò)中華人民共和國(guó)海事局通報(bào)其船旗國(guó)政府,、國(guó)際海事組織,。

第二十條 導(dǎo)致滯留的缺陷如與船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、發(fā)證機(jī)構(gòu)或者認(rèn)可組織有關(guān)的,，還應(yīng)通報(bào)相關(guān)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),、發(fā)證機(jī)構(gòu)或者認(rèn)可組織。

接到通報(bào)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu),、發(fā)證機(jī)構(gòu)或者認(rèn)可組織應(yīng)當(dāng)核實(shí)和調(diào)查有關(guān)缺陷情況,，采取相應(yīng)的措施，并將相關(guān)情況及時(shí)反饋給發(fā)出通知的海事管理機(jī)構(gòu),。

第二十一條 船舶,、船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、發(fā)證機(jī)構(gòu)或者認(rèn)可組織對(duì)海事管理機(jī)構(gòu)采取的滯留,、禁止進(jìn)港,、驅(qū)逐出港等措施有異議時(shí)，可以在上述措施作出之日起30日內(nèi)向該海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)復(fù)核,。

經(jīng)復(fù)核,，海事管理機(jī)構(gòu)采取的滯留、禁止進(jìn)港,、驅(qū)逐出港等措施不當(dāng)?shù)?，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)及時(shí)撤銷相應(yīng)的處理措施和相關(guān)記錄。

第二十二條 船舶以及相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)按照海事管理機(jī)構(gòu)簽發(fā)的檢查報(bào)告的要求,，對(duì)存在的缺陷進(jìn)行糾正,。

中國(guó)籍船舶的船長(zhǎng)或者履行船長(zhǎng)職責(zé)的船員應(yīng)對(duì)缺陷糾正情況進(jìn)行檢查，并在航行日志中進(jìn)行記錄,。

第二十三條 船舶在糾正導(dǎo)致海事管理機(jī)構(gòu)采取本規(guī)則第十七條第（三）,、（四）、（五）、（七）項(xiàng)所列處理措施之一的的缺陷后,，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)復(fù)查,。除前述缺陷以外的其它缺陷糾正后，船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人可以自愿申請(qǐng)復(fù)查,。

海事管理機(jī)構(gòu)接到自愿復(fù)查申請(qǐng),，決定不予復(fù)查的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知申請(qǐng)人,。

第二十四條 對(duì)已糾正的缺陷,，經(jīng)復(fù)查或者跟蹤檢查合格后，檢查人員應(yīng)當(dāng)在船舶安全檢查報(bào)告中簽名并加蓋船舶安全檢查復(fù)查合格章,，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)及時(shí)解除相應(yīng)的處理措施。

第二十五條 海事管理機(jī)構(gòu)可以根據(jù)需要對(duì)未蓋復(fù)查合格章的缺陷糾正情況進(jìn)行監(jiān)督檢查,。

第二十六條 中國(guó)籍船舶有下列情形之一的,，所有人、經(jīng)營(yíng)人或管理人應(yīng)當(dāng)將船舶接受港口國(guó)檢查和遵守法律法規(guī)的情況及時(shí)向船籍港海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告：

（一）超過(guò)二年未返回國(guó)內(nèi)港口,，且未經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)檢查的,；

（二）在境外發(fā)生水上交通或污染事故的,；

（三）在境外被滯留或禁止進(jìn)港（入境）、驅(qū)逐出港（境）的,。

有前款

（一）項(xiàng)所列情形的,，經(jīng)中華人民共和國(guó)海事局授權(quán)，船籍港海事管理機(jī)構(gòu)可到船舶所在地港口對(duì)船舶實(shí)施船旗國(guó)監(jiān)督檢查,。

有前款

（三）項(xiàng)所列情形的，中華人民共和國(guó)海事局可依據(jù)缺陷的性質(zhì)以及客觀條件,，指定有關(guān)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)其實(shí)施臨時(shí)檢驗(yàn)。

第四章 船舶安全檢查報(bào)告

第二十七條 中國(guó)籍船舶應(yīng)當(dāng)隨船攜帶《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》,。

《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》由船舶或其所有人,、經(jīng)營(yíng)人,、管理人向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)核發(fā),、補(bǔ)發(fā)、換發(fā)。

《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》使用完畢或者污損不能繼續(xù)使用的,，應(yīng)向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)換發(fā),，并交驗(yàn)前一本《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》。因遺失或者滅失申請(qǐng)補(bǔ)發(fā)的,，應(yīng)當(dāng)書(shū)面說(shuō)明理由,，附具有關(guān)證明文件，并提供最近一次對(duì)其實(shí)施船旗國(guó)監(jiān)督檢查的海事管理機(jī)構(gòu)名稱,。

第二十八條《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》應(yīng)當(dāng)連續(xù)使用,，保持完整，不得缺頁(yè),、擅自涂改或者故意毀損,。

《港口國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》以及使用完畢的《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》應(yīng)當(dāng)妥善保管，至少在船上保存二年,。

第二十九條 中國(guó)籍船舶在辦理船舶進(jìn)出口岸手續(xù)或進(jìn)出港簽證時(shí)應(yīng)出示《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》,。外國(guó)籍船舶在辦理船舶進(jìn)出口岸查驗(yàn)手續(xù)時(shí)應(yīng)出示最近一次的《港口國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》。

第三十條 除海事管理機(jī)構(gòu)外,，任何單位,、人員不得扣留、收繳船舶安全檢查報(bào)告,，也不得在船舶安全檢查報(bào)告上簽注,。

第三十一條 船舶不得偽造、變?cè)?、租借,、冒用、騙取船舶安全檢查報(bào)告,。

第五章 法律責(zé)任

第三十二條 違反本規(guī)則有下列行為之一的,，由海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)違法船舶或者其所有人、經(jīng)營(yíng)人,、管理人處1000元以上3萬(wàn)元以下的罰款,，對(duì)違法人員處以100元以上3000元以下的罰款：

（一）拒絕或阻撓檢查人員實(shí)施船舶安全檢查的；

（二）弄虛作假欺騙檢查人員的,；

（三）未按船舶安全檢查報(bào)告的處理意見(jiàn)糾正缺陷或者采取措施的,；

（四）未按規(guī)定對(duì)缺陷糾正情況進(jìn)行核查的；

（五）未將船舶接受港口國(guó)檢查和遵守法律法規(guī)的情況及時(shí)向船籍港海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告的,；

（六）涂改或故意損毀檢查報(bào)告的,；

（七）偽造、變?cè)?、租借,、冒用,、騙取檢查報(bào)告的。

第三十三條 中國(guó)籍船舶未按規(guī)定配備《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》的,，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令改正,，并對(duì)違法船舶處1000元罰款。

第三十四條 檢查人員徇私舞弊,、玩忽職守或?yàn)E用職權(quán)的,，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定作出處理。

第六章 附 則

第三十五條 船舶申請(qǐng)復(fù)查的,，應(yīng)按規(guī)定交納復(fù)查費(fèi)用并負(fù)擔(dān)相應(yīng)的交通費(fèi)用,。

第三十六條 《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》和《港口國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》由中華人民共和國(guó)海事局統(tǒng)一印制。

第三十七條 本規(guī)則自200 年 月 日起施行,，1997年11月5日交通部發(fā)布的《中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則》（交通部令1997年第15號(hào)）同時(shí)廢止,。

《中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則》修訂說(shuō)明

一、修訂必要性

《中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則》（交通運(yùn)輸部令1997年第15號(hào)）自1998年3月1日生效實(shí)施以來(lái),，將船舶安全檢查作為海事現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理的重要手段,，在打擊低標(biāo)準(zhǔn)船舶，保障水上交通安全,、防止船舶污染水域等方面發(fā)揮了巨大的作用,。但是隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，海事監(jiān)管的環(huán)境和方式都發(fā)生了巨大變化,，船舶安全檢查所依據(jù)的法律,、法規(guī)和有關(guān)的國(guó)際公約也發(fā)生了變化，現(xiàn)行船舶安全檢查規(guī)則在制度建設(shè)的理念和內(nèi)容等方面已不能有效適應(yīng)海事監(jiān)管的新情況和新要求,。尤其是在船舶安全檢查的定位,，對(duì)有關(guān)國(guó)際公約和法律、行政法規(guī)新內(nèi)容的落實(shí),，與船員發(fā)證等相關(guān)業(yè)務(wù)的銜接,、配合等問(wèn)題上亟需作出進(jìn)一步的修改和完善。

二,、修訂的主要內(nèi)容

（一）調(diào)整了規(guī)則的框架結(jié)構(gòu)

修訂后的規(guī)則由原來(lái)的五章二十四條變?yōu)榱氯邨l,，增加了“一般規(guī)定”的章節(jié)，明確了海事管理機(jī)構(gòu)及檢查人員和行政相對(duì)人的權(quán)利和義務(wù),，以體現(xiàn)平等和責(zé)權(quán)利統(tǒng)一的原則；增加了“船舶安全檢查報(bào)告”的章節(jié),，以規(guī)范《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》的核發(fā),、補(bǔ)發(fā)、換發(fā)程序和明確船舶安全檢查報(bào)告的保存和使用要求,，以增加規(guī)則的可操作性,；合并了“檢查”,、“處理”兩章為“船舶安全檢查”一章，以使船舶安全檢查的程序更為完整和清晰,。

（二）明確了船舶安全檢查的定義

修訂草案第二條第二款對(duì)船舶安全檢查作出了界定,，明確了船舶安全檢查的檢查主體、對(duì)象,、功能和內(nèi)容,，進(jìn)一步突出了船舶安全檢查的“督促”作用，并將船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)實(shí)施的法定檢驗(yàn)明確為船舶安全檢查工作所督促的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容,。

（三）擴(kuò)大了船舶安全檢查的范圍

現(xiàn)行的《中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則》適用于中國(guó)籍200總噸或750千瓦以上海船,、50總噸或36．8千瓦以上內(nèi)河船舶，以及進(jìn)出中華人民共和國(guó)港口（包括海上系泊點(diǎn)）的一切外國(guó)籍船舶的安全檢查,。修訂草案取消了上述限制,，有關(guān)規(guī)定體現(xiàn)在第二條。

（四）將船旗國(guó),、港口國(guó)檢查作出了明確界定

修訂草案明確了船旗國(guó)和港口國(guó)兩種檢查類型,。一是第五條將船旗國(guó)檢查界定為對(duì)中國(guó)籍船舶實(shí)施的船舶安全檢查。第十九條,、二十六條設(shè)計(jì)了相關(guān)檢查程序,，對(duì)長(zhǎng)期不回國(guó)內(nèi)的中國(guó)籍船舶要求其將在國(guó)外接受檢查的情況報(bào)船籍港海事管理機(jī)構(gòu)，根據(jù)情況可以實(shí)行境外檢查或委托認(rèn)可組織進(jìn)行附加檢驗(yàn)等,。二是第五條將港口國(guó)檢查界定為對(duì)外國(guó)籍船舶實(shí)施的船舶安全檢查,。同時(shí)，在第二條規(guī)定的適用范圍上將港口國(guó)檢查范圍從港口擴(kuò)展到了內(nèi)水和領(lǐng)海,。

（五）豐富了船舶安全檢查的內(nèi)容

第七條在現(xiàn)行《中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則》規(guī)定的船舶安全檢查內(nèi)容基礎(chǔ)上增加了“船舶安全與防污染管理體系的運(yùn)行有效性”,、“船舶保安”和“船員人身安全、衛(wèi)生健康條件”,，以滿足實(shí)施《船員條例》,、ism、nsm,、isps的要求,，也為下一步實(shí)施海事勞工公約做準(zhǔn)備。

(六）優(yōu)化了安全檢查的程序

一是修訂草案改變了現(xiàn)行《中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則》對(duì)船舶不分重點(diǎn),，全面檢查的制度,，第十四條明確由中華人民共和國(guó)海事局制定選船標(biāo)準(zhǔn)，有選擇地進(jìn)行船舶檢查,。在先進(jìn)行初步檢查發(fā)現(xiàn)在安全,、防污染、保安等方面明顯存在缺陷等情形的,，再實(shí)施詳細(xì)檢查,。簡(jiǎn)化了檢查程序,，以便集中資源對(duì)重點(diǎn)船舶進(jìn)行檢查，減少對(duì)技術(shù)狀況好又誠(chéng)信守法的船舶干擾,，提高檢查的針對(duì)性和效率,。二是對(duì)船舶缺陷的糾正，第二十三條規(guī)定,，除導(dǎo)致滯留,、禁止進(jìn)港、限制操作或驅(qū)逐出港之一的缺陷后糾正后,，船舶應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)復(fù)查外,，其他缺陷的糾正海事管理機(jī)構(gòu)不再?gòu)?qiáng)制復(fù)查，而將核查缺陷糾正的義務(wù)落實(shí)給船長(zhǎng),，海事管理機(jī)構(gòu)則可采取跟蹤檢查的方式來(lái)監(jiān)督缺陷的糾正情況,。進(jìn)一步強(qiáng)化了船舶糾正缺陷的義務(wù)，盡量避免因船舶安全檢查對(duì)船舶造成的不當(dāng)延誤,，與國(guó)際的通行做法相接軌,。三是第十一條增加規(guī)定了船舶陳述申辯的權(quán)利。

（七）加強(qiáng)了與船檢,、船員發(fā)證機(jī)構(gòu),、審核發(fā)證機(jī)構(gòu)的聯(lián)系

針對(duì)實(shí)踐中船舶安全檢查工作“大包大攬”，弱化了源頭管理,，尤其是船舶安全檢查正逐漸演變?yōu)榈诙瑱z,，弱化了船舶檢驗(yàn)源頭管理作用的情況，修訂草案在船舶安全檢查與船舶檢驗(yàn),、船員發(fā)證,、體系審核等環(huán)節(jié)聯(lián)系方面加強(qiáng)了規(guī)定，促進(jìn)各環(huán)節(jié)有關(guān)方面各司其職,，形成管理合力,。主要體現(xiàn)在,，發(fā)現(xiàn)的缺陷與船檢、船員發(fā)證、審核發(fā)證有關(guān)的,，檢查機(jī)構(gòu)應(yīng)通知上述相關(guān)方,，并要求相關(guān)方將處理結(jié)果反饋給檢查機(jī)構(gòu)；海事管理機(jī)構(gòu)在實(shí)施船旗國(guó)監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)船舶存在的缺陷與船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)有關(guān)的,，應(yīng)當(dāng)根據(jù)相關(guān)規(guī)定對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)開(kāi)展調(diào)查和處理等,。上述內(nèi)容在第十二條,、第二十條等條文中作出了相關(guān)規(guī)定,。

船舶工作總結(jié)報(bào)告篇九

為深入貫徹落實(shí)市委十二屆二次全會(huì)和全市農(nóng)村工作會(huì)議精神，全面抓好201x年全市的農(nóng)業(yè)和農(nóng)村工作,，進(jìn)一步統(tǒng)一全委干部思想，振奮精神,，真抓實(shí)干,，努力開(kāi)創(chuàng)“三農(nóng)”工作新局面，現(xiàn)將市漁業(yè)船舶檢驗(yàn)處201x年的工作目標(biāo)向各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同志們進(jìn)行匯報(bào)。

一.201x年在漁業(yè)船舶管理工作上嚴(yán)格做到“警鐘長(zhǎng)鳴”,，認(rèn)真抓落實(shí),，圓滿完成全國(guó)漁業(yè)船舶水上安全專項(xiàng)整治行動(dòng)”工作任務(wù)。確保漁民的`生命財(cái)產(chǎn)安全,。

二.201x年我處將認(rèn)真完成兩篇調(diào)研報(bào)告,。

三.201x年按照國(guó)家船檢局的要求認(rèn)真高效的完成了xx市201x年漁業(yè)船舶統(tǒng)計(jì)分析工作。

四.201x年4月將對(duì)我市轄區(qū)內(nèi)xx名從事漁業(yè)生產(chǎn)的駕駛員及漁民進(jìn)行安全知識(shí)考試并簽訂了安全生產(chǎn)責(zé)任制,。

五.201x年將完成了年初由省船檢局下達(dá)的xx份漁業(yè)船舶互保工作并爭(zhēng)取在省局表彰大會(huì)上進(jìn)行了典型發(fā)言,。

六.201x年保質(zhì)保量的完成

黨建工作，

2.人口與計(jì)劃生育綜合工作

3.行風(fēng)建設(shè)并落實(shí)了信息督辦制度等重要工作,。

七,，認(rèn)真高效的完成201x年綠博會(huì)臨時(shí)工作任務(wù)

八，全面開(kāi)展市級(jí)文明單位建設(shè)準(zhǔn)備工作

九,，提高執(zhí)法人員綜合素質(zhì)，

確保市船檢處無(wú)重大違法違紀(jì)案件,。

2.確保船檢人員無(wú)不作為亂作為的違法行為,，無(wú)行政敗訴敗議案件。

3.努力改善經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境,，提高全處執(zhí)法人員服務(wù)意識(shí)和工作質(zhì)量意識(shí),，讓人民群眾滿意,。

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船舶工作總結(jié)報(bào)告篇十

時(shí)光如歌，歲月如流,，轉(zhuǎn)眼間我們告別了2010這個(gè)充滿絢麗色彩的一年,，轉(zhuǎn)而迎來(lái)2011年的到來(lái)。新的一年有新的突破,，為了更好的完成今年**集團(tuán)在**船舶重工建造4條57000噸級(jí)散貨船的目標(biāo)及分配的任務(wù),，在不斷用理論武裝頭腦的同時(shí)，還要認(rèn)真總結(jié)去年的工作教訓(xùn),，將去年監(jiān)造過(guò)程中所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題逐一分析,，爭(zhēng)取在新的一年里，取得更大的成績(jī),。

2010年對(duì)我來(lái)說(shuō)是很不平凡的一年,，面對(duì)船廠復(fù)雜多變的工作環(huán)境，我與同事們團(tuán)結(jié)一心,，開(kāi)拓前進(jìn),，一年多的點(diǎn)滴積累及三百多天每天細(xì)微的監(jiān)造使我們的2條船高質(zhì)量如期順利的完成交付并投入使用，我負(fù)責(zé)這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造，得到了領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和大家的信任,。

在這里,，向今年以來(lái)在各方面給予我大力支持的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心的感謝。

在一年多涂裝及船體的工作中,，有幾項(xiàng)值得我們認(rèn)真總結(jié),。其中之一便是管路的涂裝問(wèn)題。因?yàn)檫@是管路與涂裝的結(jié)合處,，從工藝的技術(shù)角度來(lái)講,，管路在酸洗完后應(yīng)該有清洗的過(guò)程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細(xì)保存,。因?yàn)橥垦b方面在整體打磨甲板時(shí)不可能打磨管路,，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的,，如果因?yàn)榇蚰スひ粋€(gè)不小心的失誤,，則將導(dǎo)致不良的后果，從1號(hào)船反饋過(guò)來(lái)的情況看,，甲板管路在不到半年的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象,，很明顯是因?yàn)樯洗暗墓苈吩诓坏珱](méi)有噴涂完成而且也沒(méi)有得到仔細(xì)的保存的情況下上的船，這期間管路經(jīng)過(guò)磕磕碰碰的現(xiàn)象非常多,，所以導(dǎo)致上船后的管路出現(xiàn)極大的損害,，最終導(dǎo)致管路生銹。所以在經(jīng)過(guò)由齊船長(zhǎng)牽頭協(xié)調(diào)并與負(fù)責(zé)管路檢驗(yàn)的張工溝通后,，最終決定由張工負(fù)責(zé)對(duì)甲板管路的這一系列涂裝問(wèn)題施行監(jiān)管,。如果在后面幾條船的建造過(guò)程中，機(jī)艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細(xì)保存的話,，我想這個(gè)問(wèn)題便能得到根本性解決,，這將大大減少以后的維修成本。

在2010年進(jìn)**船重工船廠后,，涂裝工作受天氣條件的限制,，往往沒(méi)有固定的交驗(yàn)時(shí)間，特別是在1號(hào),、2號(hào)船的壓載艙,、淡水艙、機(jī)艙內(nèi)部的打磨交驗(yàn)中,，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7,、8點(diǎn)才下班。幾乎主動(dòng)放棄了每個(gè)星期6的休息,，任勞任怨的服務(wù)于一線現(xiàn)場(chǎng),。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊,，因?yàn)槭┕し绞遣粚儆诖瑥S編制的外包隊(duì)，而且施工人員的文化素質(zhì)較低,，加之船廠非常不重視涂裝,，于是我負(fù)責(zé)檢驗(yàn)涂裝的方式方法有別于其他項(xiàng)目，不管在安排工作或檢驗(yàn)工作當(dāng)中,，我奉行君子之道,，而不走馭下之術(shù)。收獲是在1號(hào)船掃尾階段,，當(dāng)船廠已經(jīng)明令禁止對(duì)我們船進(jìn)行任何整改項(xiàng)目的時(shí)候,，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進(jìn)行應(yīng)盡的項(xiàng)目。

船體方面,，從分段的小拼裝到分段的成型,，從分段的完工交驗(yàn)到上船臺(tái)合攏，都實(shí)行了全過(guò)程的監(jiān)控,。通過(guò)巡檢對(duì)制作現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制,，解決和反饋了現(xiàn)場(chǎng)存在的一系列問(wèn)題。在小預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)曾發(fā)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼帶水校正及時(shí)制止,、引弧不板未做到位被及時(shí)糾正等,。交驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)耐心將制作質(zhì)量缺陷標(biāo)出，按圖核查不同部位結(jié)構(gòu),、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案,。在交驗(yàn)過(guò)程中,，有些部位空間狹小、化境較差,、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過(guò)無(wú)一有漏查現(xiàn)象發(fā)生,。經(jīng)常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè)，對(duì)違規(guī)現(xiàn)象指出教育,。在其閑暇時(shí)還經(jīng)常參與其他項(xiàng)目的報(bào)驗(yàn),，比如管路報(bào)驗(yàn)等等。

總結(jié)2010年的工作,，在其中還存在一些不足,，本人將在下一步工作中認(rèn)真加以改進(jìn)，希望領(lǐng)導(dǎo)同志多多批評(píng)指正,，為做好接下來(lái)的系列船而繼續(xù)奮斗,。我相信，只要我們攜手努力,，我們的船一定會(huì)造的更好,，我們的福祉一定會(huì)不斷增進(jìn),。

最后，我祝大家在新的一年里幸福安康!

船舶工作總結(jié)報(bào)告篇十一

本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè),，學(xué)制__年,。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。獲助理工程師職稱,。1月于_x被評(píng)為先進(jìn)工作者,，2月于__被評(píng)為先進(jìn)工作者，1月于__被評(píng)為先進(jìn)工作者,，199月于__被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員,，_年1月于_x被評(píng)為先進(jìn)工作者，_年12月于_x被評(píng)為_(kāi)年度先進(jìn)工作者,，_年1月于__被評(píng)為_(kāi)年度優(yōu)秀黨員,，_年1月于_x被評(píng)為_(kāi)年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評(píng)為_(kāi)年度優(yōu)秀黨員,，_年在抗洪救災(zāi)工作中被__x黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人,。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn),，加上自己刻苦學(xué)習(xí),，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),，也取得了優(yōu)秀的成績(jī),。

本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學(xué)制__年,。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作,。19獲助理工程師職稱。191月于_x被評(píng)為96年度先進(jìn)工作者,，192月于__被評(píng)為97年度先進(jìn)工作者,，年1月于__被評(píng)為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于__被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員,，_年1月于_x被評(píng)為19先進(jìn)工作者,，_年12月于_x被評(píng)為_(kāi)年度先進(jìn)工作者，_年1月于__被評(píng)為_(kāi)年度優(yōu)秀黨員,，_年1月于_x被評(píng)為_(kāi)年度優(yōu)秀黨員,，_年1月于_x被評(píng)為_(kāi)年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災(zāi)工作中被__x黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人,。在多年的船檢工作中,，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí),，勤奮鉆研,，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),，也取得了優(yōu)秀的成績(jī)。

現(xiàn)將這些年來(lái)主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

一,、船舶建造檢驗(yàn)工作

船舶建造質(zhì)量的高低,，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì),、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定,，而船舶在建造過(guò)程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工,，等等,，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見(jiàn)驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量,。在1993年至年實(shí)習(xí)和工作初期,，我分別在__船廠、_x船廠,、_船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì),、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐,。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“_x五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn),，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來(lái),，獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘,，其中包括客船、貨船,、工作船等類型,。在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要,，原來(lái)部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多,，檢制通過(guò)檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工,，實(shí)踐證明,，采用這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低,，提高質(zhì)量和效益,，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過(guò)程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過(guò)程,，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套,，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問(wèn)題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗(yàn)工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下,，盡量考慮到船廠和船東的利益,。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長(zhǎng),、加寬,，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來(lái)滿足要求,，但在實(shí)際施工中,，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大,，質(zhì)量無(wú)法保證,。我經(jīng)過(guò)研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵,，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸,，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過(guò),，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程,，船東,、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行研究,，想方設(shè)法解決它,。一次在“_x181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí),，船舶沒(méi)能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度,。開(kāi)始以為船上物體滑移所至,，但檢查后沒(méi)有,。雖然只是很小角度,，我并沒(méi)有放過(guò)，相信其中必定有原因,。打開(kāi)艙室仔細(xì)檢查,，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉(cāng)，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能,，船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載,，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉(cāng)底水但沒(méi)干凈,。傾斜試驗(yàn)時(shí),，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí),，由于船底縱向骨架的阻攔,，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢,，致使倉(cāng)內(nèi)一邊積水使船舶沒(méi)能回到原平衡位置,，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問(wèn)題緣由找到了,，我即要求船舶清空該倉(cāng)內(nèi)積水后重做試驗(yàn),，結(jié)果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí),，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過(guò)程中,，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察,，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理,，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致,。

廠方采納了我的意見(jiàn),。后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好,，該船營(yíng)運(yùn)多年來(lái),，舵系從未發(fā)生問(wèn)題。

二,、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)

營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面,，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn),，而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高,。因此,，從事?tīng)I(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題的能力,。任助理工程師以來(lái),，我共對(duì)船舶進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次,，包括客船、普通貨船,、油船,、工程船、拖輪,、汽車渡船,、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型,，在工作中,，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考,，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)加與解決,，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行,。九七年十一月,，我在檢驗(yàn)“_x水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象,，仔細(xì)查看,，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求,，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來(lái)進(jìn)行解決,，經(jīng)過(guò)這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒(méi)發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象,。_年八月,，我在檢驗(yàn)“_x水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn),，敏銳的感覺(jué)到這條長(zhǎng)度在30余米的船舶所核定的b級(jí)300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求,，翻閱該船的干舷計(jì)算書(shū)，果然發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤,，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算,，消除了事故隱患。

在檢驗(yàn)“田陽(yáng)22”船時(shí)(該船為吸斗運(yùn)砂船),，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益,，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱,，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外,。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開(kāi)動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱,，萬(wàn)一有其他原因,，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙,，嚴(yán)重影響船舶安全,，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備,，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故,。

九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛,，大量違章建造船舶流入市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運(yùn),，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷,，給營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來(lái)沉重壓力,。我在營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì),，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn),，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)后天難于糾正的缺陷,，在不違背規(guī)范的情況下,，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見(jiàn)通知書(shū)》,，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷,，基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問(wèn)題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障,。

三,、公正檢驗(yàn)

幾年來(lái)共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一,，從沒(méi)引起爭(zhēng)議,，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因,，提出建設(shè)性意見(jiàn),，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對(duì)“_x水運(yùn)035”船的公證檢驗(yàn),，該船發(fā)生觸礁事故后上排,，我到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗(yàn)，通過(guò)細(xì)致檢查,，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長(zhǎng)焊縫,，懷疑船舶已經(jīng)過(guò)改裝,，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書(shū)記載增加了180mm,在事實(shí)面前,，船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過(guò)私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過(guò)航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一,，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù),。

四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)

由于歷史遺留的原因,，90年代初本航區(qū)有大量無(wú)證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行,，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患,。幾年來(lái)我作為船檢骨干,，參加了對(duì)_x江流域、水庫(kù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作,，檢驗(yàn)船舶400艘次,。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造,，無(wú)圖紙資料,，必須經(jīng)過(guò)實(shí)船測(cè)量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。我在對(duì)這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí),，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān),，又進(jìn)行幫助。通過(guò)限制航行時(shí)間,，限制航線,，增加干舷等方法對(duì)船舶提出一些限制條件，保證船舶的營(yíng)運(yùn)安全,。在檢驗(yàn)“_x024”船時(shí),，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過(guò)分析,，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載,，降低船舶重心，經(jīng)再次核算,，滿足了要求,。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置,，前部載客,、后部載貨，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定,，同時(shí)兼顧了載客和載貨,，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時(shí)設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況,，更有利于保證安全,。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低,，對(duì)船舶只有一些感性認(rèn)識(shí),，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性,、舵鏈的隱患,、安全、信號(hào)設(shè)備的配備,，我都能耐心,、細(xì)致地進(jìn)行說(shuō)明，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí),，主動(dòng)糾正船舶存在問(wèn)題,，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來(lái)沒(méi)因船舶技術(shù)狀況出過(guò)事故,。

五,、船舶設(shè)計(jì)

由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想,，我利用自身掌握技術(shù),，幫助進(jìn)行過(guò)多艘船舶船體設(shè)計(jì)，包括800噸改建船,、1800噸改建船,、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來(lái),，我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國(guó)家頒布的技術(shù)規(guī)范要求,，并均通過(guò)了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí),，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造,、改建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶,，其技術(shù)狀況良好,，沒(méi)有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中,，我始終追求科學(xué),、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起,，得到船方的肯定和歡迎,。在參與船舶設(shè)計(jì)的過(guò)程中,，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力,。

六,、學(xué)習(xí)和提高

船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程,，要做好船舶檢驗(yàn),，必須掌握大量的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè),，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識(shí),。并通過(guò)自學(xué),，利用所學(xué)知識(shí)，編寫(xiě)了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序,，很大程度上提高了工作效率,。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級(jí)部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn),，并都通過(guò)了考試,。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高,。

多年來(lái)一直在基層從事船檢業(yè)務(wù),，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長(zhǎng)期的專業(yè)學(xué)習(xí),，業(yè)務(wù)培訓(xùn),，我具備了較系統(tǒng)的理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí)，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建些感性認(rèn)識(shí),，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷,，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患,、安全,、信號(hào)設(shè)備的配備，我都能耐心,、細(xì)致地進(jìn)行說(shuō)明,，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí)，主動(dòng)糾正船舶存在問(wèn)題,，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高,，幾年來(lái)沒(méi)因船舶技術(shù)狀況出過(guò)事故。

五,、船舶設(shè)計(jì)

由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏,，本著為人民服務(wù)的思想,，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過(guò)多艘船舶船體設(shè)計(jì),，包括800噸改建船,、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶,。多年以來(lái),，我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國(guó)家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過(guò)了上級(jí)船檢部門的審核,。同時(shí),，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶,，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶,，其技術(shù)狀況良好，沒(méi)有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故,。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中,，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo),，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起,，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過(guò)程中,，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn),，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。

六,、學(xué)習(xí)和提高

船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作,，同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程，要做好船舶檢驗(yàn),，必須掌握大量的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí),，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識(shí),。并通過(guò)自學(xué)，利用所學(xué)知識(shí),，編寫(xiě)了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序,，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí),。多次參加上級(jí)部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn),，并都通過(guò)了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力,，業(yè)務(wù)水平不斷提高,。

多年來(lái)一直在基層從事船檢業(yè)務(wù),，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長(zhǎng)期的專業(yè)學(xué)習(xí),，業(yè)務(wù)培訓(xùn),，我具備了較系統(tǒng)的理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí)，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能,，積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn),，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件,，現(xiàn)申報(bào)船舶工程師,，懇請(qǐng)?jiān)u委們審批。

船舶工作總結(jié)報(bào)告篇十二

轉(zhuǎn)眼間,，一年的實(shí)習(xí)工作已成為歷史，在這一年的時(shí)間里,，經(jīng)過(guò)部門領(lǐng)導(dǎo)和同事的悉心關(guān)懷和耐心指導(dǎo),，我很快的完成了從學(xué)生到職員的轉(zhuǎn)變，在較短的時(shí)間內(nèi)適應(yīng)了公司的工作環(huán)境,，也基本熟悉了自己部門的整個(gè)工作流程,，最重要的是接觸和學(xué)習(xí)了不少的實(shí)用知識(shí)，很好地完成了領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù),，做好了自己的本職工作,，使我的工作能力和為人處世方面都取得了不小的進(jìn)步,。

現(xiàn)在我就在這里對(duì)我這一年的工作和生活做一下總結(jié)，希望能從中發(fā)現(xiàn)自己的缺點(diǎn)和不足，在以后的工作中加以改進(jìn),，以提高自己的工作水平。

8月份,，我正式成為北船重工09屆新員工,，參加了公司組織的新員工入職培訓(xùn)。通過(guò)這次培訓(xùn),，我了解了北船重工的發(fā)展歷程,、企業(yè)文化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和相關(guān)制度,，學(xué)習(xí)如何成為一個(gè)優(yōu)秀的職業(yè)人,。通過(guò)這半個(gè)多月的培訓(xùn),，我們感受到公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)每個(gè)員工的關(guān)懷，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)們?yōu)閹椭聠T工走好踏上工作崗位的第一步所做的努力,。

9月份,，我參加了公司安排的新員工培訓(xùn)、各種理論知識(shí)的培訓(xùn)和工作技能培訓(xùn),。培訓(xùn)期間,，我積極主動(dòng)地和老同事交流，希望盡快熟悉公司的基本狀況和工作環(huán)境,。培訓(xùn)結(jié)束后,，我被安排到質(zhì)量控制部輪機(jī)科。俗話說(shuō)：“隔行如隔山”,。由于我大學(xué)時(shí)主修的專業(yè)是船舶電氣自動(dòng)化,，對(duì)輪機(jī)方面的知識(shí)也只是略有所聞，起初還真有點(diǎn)不適應(yīng),，不從何處下手,。整天都處于彷徨和迷茫中，后來(lái)我認(rèn)識(shí)了和我有著同樣遭遇的仲偉健,，他也是學(xué)電氣專業(yè)的,，可是現(xiàn)在在輪機(jī)科卻也干的得心應(yīng)手，絲毫不比別人遜色,，他的例子給了我很大的動(dòng)力,，也讓我找到了方向，雖然我們現(xiàn)在是要從頭再開(kāi)始,，但是只要認(rèn)真努力學(xué)習(xí),，還是會(huì)和別人做的一樣好的，有了正確的方向后,，我開(kāi)始重新振作起來(lái),，沒(méi)事就找點(diǎn)輪機(jī)方面的書(shū)籍來(lái)看看，多了解點(diǎn)理論知識(shí),，遇到了有什么不懂的地方就找?guī)煾?，以及辦公室里其他的師哥們多問(wèn)問(wèn)。慢慢的,，一步一個(gè)腳印,，從最開(kāi)始的什么也不懂，到現(xiàn)在也有點(diǎn)眉目了,。

從10月份開(kāi)始,，我就天天跟著師父以及其他的師哥們一起去現(xiàn)場(chǎng)報(bào)檢項(xiàng)目，學(xué)習(xí)他們與人溝通的能力,，以及如何對(duì)質(zhì)量的嚴(yán)格把關(guān),，熟練掌握生產(chǎn)工藝流程和容易出現(xiàn)問(wèn)題的各項(xiàng)細(xì)節(jié),。加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的控制。力爭(zhēng)為下一道工序送上一件合格的產(chǎn)品,，減少不必要的麻煩和損失,。

接下來(lái)的11份開(kāi)始，領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)我的實(shí)際情況,，合理地給我安排了任務(wù),，讓我從基層做起，并逐步深入地接觸工作流程,，鍛煉了我的工作能力,，增加了我干好工作的信心。我開(kāi)始獨(dú)立地負(fù)責(zé)單元車間組裝和鐵舾件制作的報(bào)驗(yàn)工作,，通過(guò)自己不斷的'努力摸索以及借鑒師哥們的經(jīng)驗(yàn),，終于得出了一套屬于自己的工作方法，使產(chǎn)品質(zhì)量得到了提高,，并得到了部門領(lǐng)導(dǎo)和船東,、船檢的認(rèn)可。現(xiàn)在我一方面繼續(xù)干好自己的本職工作,，另一方面也在不斷地學(xué)習(xí)其它一些有用的知識(shí),，希望能夠早點(diǎn)成為一名名副其實(shí)的質(zhì)檢人員，為公司的產(chǎn)品把好質(zhì)量關(guān),。

在這一年的工作和生活中，我一直嚴(yán)格要求自己,，遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度,。盡心盡力，履行自己的工作職責(zé),，認(rèn)真及時(shí)做好領(lǐng)導(dǎo)布置的每一項(xiàng)任務(wù),。當(dāng)然我在工作中還存在一定的問(wèn)題和不足，比如：處理問(wèn)題不能得心應(yīng)手,，工作經(jīng)驗(yàn)方面有待提高,；對(duì)相關(guān)知識(shí)情況了解的還不夠詳細(xì)和充實(shí)，掌握的技術(shù)手段還不夠多,；需要繼續(xù)學(xué)習(xí)以提高自己的知識(shí)水平和工作能力,，加強(qiáng)分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力；同時(shí)團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力也需要進(jìn)一步增強(qiáng)等,。對(duì)于這些不足,，我會(huì)在以后的日子里虛心向周圍的同事學(xué)習(xí)，專業(yè)和非專業(yè)上不懂的問(wèn)題虛心請(qǐng)教,，努力豐富自己,，充實(shí)自己,，尋找自身差距，拓展知識(shí)面,，不斷培養(yǎng)和提高充實(shí)自己的工作動(dòng)手能力,，把自己自身素質(zhì)和工作能力進(jìn)一步提高。也希望請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)和同事對(duì)我多提要求,，多提建議,，使我更快更好的完善自己，更好的適應(yīng)工作需要,。