在當(dāng)下社會,，接觸并使用報告的人越來越多,，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的。報告對于我們的幫助很大,，所以我們要好好寫一篇報告,。下面是小編為大家整理的報告范文,，僅供參考，大家一起來看看吧,。

船舶事故報告篇一

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船舶實習(xí)報告3000字(一)

20xx年1月末至2月初我們在上海實習(xí),，參觀滬東中華造船廠,。外高橋造船廠以及華潤大東等幾個船廠，上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn),，通過這次實習(xí),，我體驗到一些平時在書本上看不到，學(xué)不到的東西,，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識,。下面就這次實習(xí)做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容,，了解自己的不足,，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標(biāo)提供更直接的動力吧,。

我們首先是在滬東中華造船廠實習(xí)參觀,。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一,。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史,，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好,，一個人也好,，如果他要發(fā)展，要在抓住機(jī)遇的同時,，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼,。作為一個大型的綜合企業(yè),，她有很多的分支，在國家困難的時候,，靠自己的實力,，靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地.滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的,。作為一個國家級大型企業(yè),，她有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英,，她從沒向國家要過一分錢,，卻在默默的為國家做著貢獻(xiàn)。現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,，又在為國家造軍船,，為我們的國防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個人,，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

船舶事故報告篇二

起止時間：20xx.6.18---20xx.7.22

哈爾濱6.18,，地點(diǎn)哈爾濱江北造船廠，我們參觀了廠區(qū)現(xiàn)況,。

大連7.8,，于中國人民第七八一四廠，作者聽取了周老師關(guān)于工廠簡介講座,，之后進(jìn)行現(xiàn)場305艇陳列處參觀及對展廳參觀,。

7.9，于鐵建賓館聽了大連廠資深專家金老師關(guān)于船舶總裝及工藝過程的講解,。

7.10,，在大連老虎灘旁參觀104艦。

7.11亦于鐵建賓館,，聽取金老師關(guān)于船體建造工藝現(xiàn)狀各個流程的講座,。

7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團(tuán)有限公司（csic）進(jìn)行為期三天的實習(xí):7.12上午，安全意識講座及大連船舶重工發(fā)展簡史,，主講人韓主任,；下午對建造現(xiàn)場和船塢進(jìn)行了參觀。

7.14上午,，袁工程師講述輪機(jī)工藝概況,；下午，原哈工程船舶工程學(xué)院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點(diǎn)及現(xiàn)在學(xué)習(xí)對未來工作的影響,。

7.15,，作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場地對鉆井平臺進(jìn)行參觀。

7.16,，參觀軍港701號獵潛艇,，潛艇上軍士介紹關(guān)于獵潛艇的一些概況,。

7.17，作者先去中遠(yuǎn)船務(wù)（cosco）大連總部對公司整體有一定的了解,，之后去中遠(yuǎn)船務(wù)大連工地坐車現(xiàn)場參觀。中午趕赴旅順開始4天旅順的實習(xí),。

7.18先去大連濱海船廠,，之后于中鐵渤海輪渡碼頭觀看煙大輪渡靠岸情景。

7.19,，上午去6號碼頭參觀164號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦,，下午去5號碼頭參觀北油560補(bǔ)給艦。

在本次實習(xí)之前,，雖然在船舶工程學(xué)院學(xué)習(xí)了2年,，但是對船舶的認(rèn)識還是比較缺乏的，尤其對船舶的整體和感官上的認(rèn)識甚少,。另外,，作者一直對船舶方向的工作性質(zhì)和以后可能從事的工作方面沒有太多的考慮。經(jīng)過這次的實習(xí),，可以說自己在多方面有了很大的進(jìn)步,，特別是在以后從事工作方面有了一定深入的思考和規(guī)劃。另外,，不但實際見到真正的船體結(jié)構(gòu)實物,，親眼見證書本上所記敘的船舶構(gòu)造組元，也明白了書本知識和實踐經(jīng)驗之間相輔相成的關(guān)系,。當(dāng)然,，自己的專業(yè)知識依然很少，還得不斷的努力學(xué)習(xí),，不斷的向目標(biāo)靠近,。

本次在技術(shù)層面上自己的收獲主要體現(xiàn)在以下方面：

1.通過相關(guān)專業(yè)講座，我加強(qiáng)了船舶專業(yè)性相關(guān)知識的認(rèn)識,，了解船舶行業(yè)的運(yùn)營模式,，了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單,、設(shè)計,、生產(chǎn)制造、使用的全過程生命周期,；并了解了船舶的建造的幾個基本工藝流程,，生產(chǎn)設(shè)計-放樣--號料-零件加工-結(jié)構(gòu)裝配，舾裝,、涂裝,，密性實驗,，船舶下水，碼頭舾裝,，系泊試驗,，試航，交船,。并對各個流程工藝及相關(guān)技術(shù)有了一定的深入學(xué)習(xí),。

2.通過現(xiàn)場工地的參觀，對船舶的基本構(gòu)造,，并將現(xiàn)場所見和書本知識聯(lián)合起來,，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認(rèn)識，如對橫梁,、甲板,、龍骨、底板,、平臺都有了形狀上的感觸,，此外，對鉆井平臺,，船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定認(rèn)識,。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切,、裝配等等,。

3.見識到一些不同類別的船舶，如獵潛艇,，輪渡,，潛艇，開闊了自己的眼界,，也對各種船上機(jī)艙區(qū)域,、上層建筑、甲板區(qū)域及各個艙室陳列布置有一定的了解,。并認(rèn)識了各種船舶的特點(diǎn),。

4.對船舶的作用有了些許了解。如：在大連重工就對油船,，集裝箱船及貨船用途有了相關(guān)學(xué)習(xí),。相應(yīng)各種船舶的用途特點(diǎn)也決定了各類船舶的制造特點(diǎn)及形體要求。如煙大輪渡在其運(yùn)輸火車的一對五軌道對接技術(shù),。

5.安全常識,。作為重工行業(yè)，船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點(diǎn)疏忽,。感受最深的去每一個廠區(qū)參觀的時候第一個要強(qiáng)調(diào)的就是安全意識,，到工地實習(xí)更是要佩戴安全帽等,。可見,，安全在這個行業(yè)尤為重要,。

6.認(rèn)識到船舶的推進(jìn)和其發(fā)動的原理并對戰(zhàn)斗潛艇的結(jié)構(gòu)(甲板，艙室等等),、動力（主機(jī)發(fā)動:氣啟動和電啟動）,、導(dǎo)航（雷達(dá)系統(tǒng)）、指揮系統(tǒng)（羅經(jīng)）等有所了解,。并且了解到其上的武器特點(diǎn)及武器作戰(zhàn)水平，如對每種艇的主炮直徑,、射程,、作用都有一定的介紹。

7.對船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了一定的認(rèn)識,。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展?jié)摿Φ?，該行業(yè)在國民生產(chǎn)中的地位不可動搖，近年來,，國家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中,。同時，我國造船業(yè)同其他造船先進(jìn)國家在有些技術(shù)方面仍需加強(qiáng),。

8.當(dāng)今的學(xué)習(xí)和今后該方面工作的關(guān)系,，就如從事船舶行業(yè)應(yīng)該定向自己是從事設(shè)計、管理,、經(jīng)營,、生產(chǎn)哪個崗位。更參觀了大連重工,、中遠(yuǎn)船務(wù)這些大型的船舶公司,，更明白了這些國內(nèi)大型公司對人員的要求。就如：中遠(yuǎn)船務(wù)對英語就有很明確的要求,?？梢哉f，這次實習(xí)更加確定了我今后的學(xué)習(xí)目的,，明確自己的工作方向,。

1、對大連重工集團(tuán)有限公司生活,，安全相關(guān)措施的意見,。在大連重工的參觀可以說是十分的艱苦，作為國內(nèi)船舶制造方面的領(lǐng)軍集團(tuán),，作者覺得其在生活,、安全方面有待加強(qiáng),。首先，工廠內(nèi)部的噪音灰塵非常大,，特別是煙霧對人的危害也是極大的,，建議工廠應(yīng)該安裝一些室內(nèi)有效的排煙氣措施及改善現(xiàn)場的施工條件。另外,，通過作者親自對大連重工的生活飲食體驗,，大連重工在生活條件方面過于艱苦。據(jù)作者了解,，國外很多大型的船廠其在住宅,，辦公區(qū)域的條件是不錯的，但是大連重工著實過于簡陋,，建議工廠應(yīng)給加強(qiáng)廠區(qū)建設(shè),，特別在飲食方面應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)，保障好工人的后勤工作,。此外,，不難發(fā)現(xiàn)工人的臉上幸福指數(shù)十分的少，可見,，工廠應(yīng)當(dāng)給予更多的工人活動,，從而加強(qiáng)工人的工作之余的休閑放松。

2,、環(huán)境方面的建議,。在參觀獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點(diǎn),，即是在停泊碼頭處的水都非常的臟,，無獨(dú)有偶，在船塢建造的船舶周圍水質(zhì)也很差,，水面漂浮物幾多,，原油污染嚴(yán)重?？梢?，作為重工行業(yè)的船舶對水質(zhì)的污染十分大。而在倡導(dǎo)保護(hù)水資源的現(xiàn)在,，更應(yīng)該注意水質(zhì)的保護(hù),。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門，管道防止漏油,，并建議國家相關(guān)的組織應(yīng)當(dāng)及時派組織進(jìn)行水質(zhì)檢測監(jiān)督,，并用相關(guān)儀器凈化水質(zhì)減少污染，從而保護(hù)船舶建造周邊的海洋資源。另外,，環(huán)境還表現(xiàn)在廠區(qū)的施工環(huán)境，無論是在中遠(yuǎn)船務(wù)這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠,，現(xiàn)場的施工環(huán)境還是有待提高,，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)綠化，同時減少毒氣噪音對人體的影響,，相關(guān)作業(yè)人員更應(yīng)佩戴防毒氣影響的面罩,，及減震耳塞等。

3,、上層建筑安裝建議,。通過老師講解作者了解到傳統(tǒng)的上層建筑安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進(jìn)行，這樣船舶建造周期長,，工程作業(yè)條件差,。通過查閱，上層建筑的整體吊裝工藝相對就能節(jié)省很多資源,。其內(nèi)容是：當(dāng)船體在船臺上建造的同時，將上層建筑作為總段在專用平臺上進(jìn)行裝焊和預(yù)舾裝后,，整體吊運(yùn)到船上安裝的新方法,，采用該項新工藝可擴(kuò)大平行作業(yè)面，改善施工條件,，提高艙室預(yù)舾裝率,，縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝,，同時可以應(yīng)用簡便而可行的板架穩(wěn)定性的強(qiáng)度校核方法,，采用了預(yù)舾裝而不拆的永久性加強(qiáng)及穩(wěn)而迅速的艉吊方案；設(shè)計了特殊的定位裝置,，使上層建筑在整體吊裝過程中實現(xiàn)了準(zhǔn)確又方便的定位,；此外，應(yīng)用上層建筑側(cè)壁延伸的吊攀形式,，可使之安全而不影響內(nèi)部舾裝工程的進(jìn)行,。

船舶事故報告篇三

　步出學(xué)校這個象牙塔，你就開始進(jìn)入你的職業(yè)生涯了,，也是一個脫離父母撫養(yǎng)走向自立,，從此自己養(yǎng)活自己甚至養(yǎng)活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學(xué)生時代的依賴心,，滋生一種全新的責(zé)任心對自己,、對家人、對社會的責(zé)任心。離開陸地到船上實習(xí),，這是一種全新的體驗,，對什么你都會有一種新鮮感，但是船舶不同于陸地,，船舶隨時都在晃動,，到處都是鐵疙瘩，而且有的鐵疙瘩還在運(yùn)轉(zhuǎn)著,，這些東西碰到就會對人產(chǎn)生傷害,。這個時候你更應(yīng)該注重的是你自己的安全，平常的行走和勞動都要注意安全,。

你到船上的第一天,，部門領(lǐng)導(dǎo)安排工作之前，肯定會對你進(jìn)行一定的安全教育,，告訴你如何注意安全,，但是真正的安全完全要靠自己的謹(jǐn)慎小心才能做到，所有的事故都是來源于自己的麻痹大意,。上船以后,，暈船這一關(guān)是你必須克服的困難，對每一個遠(yuǎn)洋船員而言這都是必須經(jīng)歷的,。大海大部分時間都會把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃,。你不能來一個船動你不動，這樣你就很難克服了,，而應(yīng)該像老船員教導(dǎo)的那樣去克服暈船,，適應(yīng)海上生活。當(dāng)然也有天生不暈船的人,，如果你也是,，恭喜你！你天生是一個跑船的料,。

除了注意安全,，你還要學(xué)會干活、檢修機(jī)器等基本功,，學(xué)會當(dāng)班如何處理機(jī)艙中出現(xiàn)的問題,，如果處理不了，要知道馬上向主管人員和輪機(jī)長報告,。這些東西你都要學(xué)會,，將來你是要靠這個吃飯的。也許你會說,，我是把這個當(dāng)作一項事業(yè)在做,，也對，但一般**多是做到輪機(jī)長的時候才會有這種想法；如果你一開始就有這種想法,，我要提前向你致敬,，你將有可能成為我國遠(yuǎn)洋史上技術(shù)最牛的輪機(jī)長。

你的實習(xí)期和擔(dān)任機(jī)工的時間到了符合換三管輪證書后,，你就可以拿到三管輪的適任證書了,。這本證書證明你具備了擔(dān)任遠(yuǎn)洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格,，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎,？開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎,？不用怕,，不干你怎么知道你干不了啊。責(zé)任在肩,，你就得扛下來,，況且你的上面還有二管輪、大管輪,、輪機(jī)長可以去請教,，還有一些年長的機(jī)工也是你可以求教的師傅啊。擔(dān)任三管輪后,，你就開始成為船上機(jī)艙設(shè)備的一個主管人員了,，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了,。

三管輪主管的`設(shè)備紛繁復(fù)雜，可能你心中沒有一絲頭緒,。這個時候可以求教輪機(jī)長,，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》,，這些都可以消除你心中的疑惑,，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了,，也能夠體現(xiàn)你實習(xí)做機(jī)工時候?qū)W到的基本功,。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙,、協(xié)助才能完成,，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系，尊敬他們,，做事先做人,。

不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機(jī)工師傅面前你還是新兵蛋子一個,。你干活的手上功夫比他們差遠(yuǎn)了,，畢竟他們在機(jī)艙里面摸爬滾打了多年，內(nèi)功比你深厚多了,。三管輪階段你要苦練自己的基本功,，雖然學(xué)校里面都有安排實習(xí)，車,、鉗,、焊都學(xué)過，但那時候基本上是鬧著玩的,，學(xué)的都是一些花拳繡腿,，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了,。

到了船上工作后,，你會經(jīng)常用到這方面的技能，所以,，你必須扎扎實實地去學(xué)好,，免得麻煩別人，挨人家的白眼,。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強(qiáng),，且喜歡指點(diǎn)、培訓(xùn)輪機(jī)員的老軌,，那是你的幸運(yùn),，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運(yùn),，你就只能自我修行了,。

船舶事故報告篇四

20xx年1月末至2月初我們在上海實習(xí)，參觀滬東中華造船廠,。外高橋造船廠以及華潤大東等幾個船廠,，上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn)，通過這次實習(xí),，我體驗到一些平時在書本上看不到,，學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識,。下面就這次實習(xí)做下總結(jié),，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容，了解自己的不足,，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時的情景,，為自己堅定做一個造船人的目標(biāo)提供更直接的動力吧,。

我們首先是在滬東中華造船廠實習(xí)參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來,，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一,。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程,，明白了無論作為一個企業(yè)也好,，一個人也好，如果他要發(fā)展,，要在抓住機(jī)遇的同時,，更要能夠盡自己的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè),，她有很多的分支,，在國家困難的時候，靠自己的實力,，靠的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地.滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,它們的研發(fā)其實都是從零開始的,，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個大型企業(yè),，她有自己的任務(wù),，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢,，卻在默默的為國家做著貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船,，為我們的國防事業(yè)做著貢獻(xiàn),。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的`國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船,，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu),。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的,，也有很多自己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座,，600噸龍門吊2臺,，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座,，2萬噸級以下船臺3座,。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的，除普遍使用瑞典tribon,、美國ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad,、cam技術(shù)等,，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時,，該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份,，并通過ccs、abs,、lr,、dnv、gl等船級社的認(rèn)證,。正因為如此吧,，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地,。

在滬東我們參觀了各個車間,，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學(xué)過的知識更加的立體化,，也更直觀,，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù),，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,，不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的,，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板,，經(jīng)過變形,，焊接，組裝直到涂裝,，讓我們直觀的了解了造船的過程,，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么,，對于我們了解記住這個東西很有幫助,，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具,。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題,，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異,，簡單的來說分機(jī)械成型和熱力成型,，機(jī)械又分很多種，不同的鋼板.不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣,，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī),，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機(jī),，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機(jī),，用來加工橫梁,、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀,。這些設(shè)備我們在車間都見到了,，師傅們的操作也是我們認(rèn)識到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西,，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進(jìn)行了講解,，可以說收獲頗多啊。

在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭,，?？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F(xiàn)場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻(xiàn)。雖然我們沒能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀,，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的,，但是我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進(jìn)的船型，它的高技術(shù)性.高附加值和長久的壽命都有很多的先進(jìn)知識在里面,。師傅們也向我們大概介紹了下,，使我們感受到了造船人身上的擔(dān)子還是很重的，畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進(jìn)口的,，我們在沒有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約,。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進(jìn)口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學(xué)習(xí),，或許第1遍造的時候我們需要你的材料,，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問題，節(jié)約很多開支的,，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液,。

我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說,，外高橋有他很多的優(yōu)勢,。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內(nèi)都算是龍頭。因為年輕,，他學(xué)習(xí)的技術(shù)都是最先進(jìn)的,，他的各種設(shè)備和管理模式都是現(xiàn)在世界上的。正因為如此,，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的,。當(dāng)然進(jìn)去肯定也能學(xué)到很多其他企業(yè)所學(xué)不到的先進(jìn)知識,。華潤做為修船企業(yè),，又因為剛在崇明島上建了基地,，所以進(jìn)入華潤的話我們能夠有自己的機(jī)會來爭取自己的未來。

我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧,。滬東做為老牌的造船廠來說,，她的管理是這樣分的,，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船,，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做,。而外高橋是按造船流程來分的,，他把一條船的東西分的很細(xì)，每個工作部門分別負(fù)責(zé)自己的一塊,，分工明確,，出了什么問題責(zé)任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學(xué)一些,，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做,，技術(shù)熟練那么效率就高很多,，且責(zé)任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快,，創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的今天,，好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。

我們國家造船世界排名第3,，國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個目標(biāo)怎么實現(xiàn)?我想我們通過對前2個國家的了解可以看出來,。在日本和韓國,，他們的管理是很科學(xué)的,，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的,。因為他們從開始到最后結(jié)束整個過程在造船開始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了?，F(xiàn)在我們在學(xué)習(xí),，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學(xué)的造船模式,，可以節(jié)省造船時間,，使材料不得到浪費(fèi)，場地得到合理的應(yīng)用,，船塢做到最快速度的出船,。我們離世界第1造船大國的目標(biāo)還很遠(yuǎn)，我們要盡自己的努力來學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)武裝自己,，使我們的造船技術(shù)能夠于世界,。

作為一個即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說，能有這么一個參觀實習(xí)的機(jī)會是很難得的,。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開始,。或許我們有那么點(diǎn)知識,，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,，進(jìn)去以后無疑是要落后的。這次實習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式,，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們的老師,，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線,。

實習(xí)結(jié)束了,，我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些,，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪,。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負(fù)駛向遠(yuǎn)方,。通過這次實習(xí),，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣,，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學(xué)會的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),，來彌補(bǔ)自己的不足。這就是我這次的實習(xí)總結(jié)報告,。

船舶事故報告篇五

我們首先是在滬東中華造船廠實習(xí)參觀,。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一,。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史,，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好,，一個人也好,，如果他要發(fā)展，要在抓住機(jī)遇的同時,，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼,。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支,，在國家困難的時候,，靠自己的實力，靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力,，使自己的世界造船界有了自己的立足之地,。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的,，靠的是師傅們艱苦的努力換來的,。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務(wù),，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英,，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻(xiàn),。滬東人的精神感染著我們每一個人,，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學(xué)過的知識更加的立體化,，也更直觀,，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù),，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,，不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的,，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板,，經(jīng)過變形,，焊接，組裝直到涂裝,，讓我們直觀的了解了造船的過程,，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么,，對于我們了解記住這個東西很有幫助,，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具,。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題,，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異,，簡單的來說分機(jī)械成型和熱力成型,，機(jī)械又分很多種，不同的鋼板,。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣,，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機(jī),，用來彎板,、折邊或轎車;彎曲機(jī)，用來加工橫梁,、肋骨等,。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了,，師傅們的操作也是我們認(rèn)識到了現(xiàn)在的技術(shù),，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進(jìn)行了講解,，可以說收獲頗多啊,。

我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè),。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說，外高橋有他很多的優(yōu)勢,。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內(nèi)都算是龍頭,。因為年輕，他學(xué)習(xí)的技術(shù)都是最先進(jìn)的,，他的各種設(shè)備和管理模式都是現(xiàn)在世界上領(lǐng)先的,。正因為如此，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的,。當(dāng)然進(jìn)去肯定也能學(xué)到很多其他企業(yè)所學(xué)不到的先進(jìn)知識,。華潤做為修船企業(yè)，又因為剛在崇明島上建了基地,，所以進(jìn)入華潤的話我們能夠有自己的機(jī)會來爭取自己的未來,。

我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧,。滬東做為老牌的造船廠來說,，她的管理是這樣分的,，全廠分造船一部和二部兩個大的部門,。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門,，哪個部門就去做,。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細(xì),，每個工作部門分別負(fù)責(zé)自己的一塊,，分工明確，出了什么問題責(zé)任很明顯是哪的,。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學(xué)一些,，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做,，技術(shù)熟練那么效率就高很多,，且責(zé)任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快,，創(chuàng)收利潤高,。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件,。

船舶事故報告篇六

船廠實地實習(xí)對于我們學(xué)習(xí)船舶與海洋專業(yè)的'學(xué)生來說是很重要的一個教學(xué)環(huán)節(jié),，我們可以在船廠學(xué)到很多書本上無法講到的知識，也對開闊我們的視野有所幫助,。所以我們在大二下學(xué)期末到威海開始了我們的實習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié),。

我們先是在學(xué)校本部聽取了關(guān)于這次實習(xí)注意事項的講座，然后又參觀學(xué)校船舶展覽室，最后我們乘火車來到了威海,，開始我們的實習(xí),。威海是一個美麗的海濱城市，這里擁有很多造船企業(yè)的大型基地,，有很多的大型造船廠,，同時我校在這里也有校區(qū)，這都為我們實習(xí)提供了很方便的場所,。

我們陸續(xù)去了三家威海的大型造船廠,，通過理論知識的學(xué)習(xí)和進(jìn)廠到現(xiàn)場實地參觀學(xué)習(xí)，學(xué)到了很多有用的造船知識,、理論,，看到了我國的造船工藝流程和造船方法，親身體會到我國造船行業(yè)的蓬勃發(fā)展,。

通過實地參觀學(xué)習(xí),，我們也對這三家船廠有了進(jìn)一步的了解：

中航威海船廠有限公司（原山東省威海船廠）始建于1951年，現(xiàn)擁有4500多名員工,、500余名科研人員,、140萬平米陸域、165萬平米海域,、1844米碼頭岸線,、一座5萬噸級船臺、兩座10萬噸級船塢,，可修造10萬噸級以下各類船舶,，是國有造、修船骨干企業(yè),。新廠區(qū)位于威海市經(jīng)技區(qū)崮山鎮(zhèn)皂北灣,，占用陸地面積2100畝、海域面積2475畝,。新廠（山東新船重工有限公司）按照船舶總裝廠的現(xiàn)代造船模式進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè),，已經(jīng)列入國家船舶工業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃，是山東省重點(diǎn)建設(shè)項目,。 公司通過iso9001:20xx國際質(zhì)量管理體系認(rèn)證,，并擁有自營進(jìn)出口權(quán)，為山東省企業(yè)技術(shù)中心,；20xx年,，被山東省認(rèn)定為行業(yè)技術(shù)中心；20xx年被列為省級重點(diǎn)工業(yè)企業(yè),。公司先后榮獲“省級先進(jìn)企業(yè)”,、“山東省誠信企業(yè)”,、“山東省船舶工業(yè)先進(jìn)企業(yè)”等稱號。

（1）威海船廠主要設(shè)施有：

1. 5萬噸級船臺一座,，配置400噸龍門吊1座,。

2. 10萬噸級造船塢一座，配置800噸龍門吊1座,。

3. 10萬噸級修船塢一座,，配置150噸門座起重機(jī)1座。

4. 30萬噸級干船塢一座（三期工程）,。

5. 碼頭5座,。

（2）主要設(shè)備：

1、部件裝焊工場：

1200噸油壓機(jī),、500噸數(shù)控肋骨冷彎機(jī),、160噸肋骨冷彎機(jī)，12米彎板機(jī),，20米刨邊機(jī),，數(shù)控等離子切割機(jī)，數(shù)控火焰切割機(jī),，龍門剪,，63噸電動平車,，16噸電磁吊,，16噸行吊，32噸行吊,，20噸行吊,。

2、分段裝焊工場：

100噸行吊,，75噸行吊,，50噸行吊 ，16噸電磁吊,，50噸行吊,，20噸行吊。

3,、管工工場：

直徑63毫米彎管機(jī),，直徑114毫米彎管機(jī)，直徑89毫米彎管機(jī),，直徑42毫米彎管機(jī),，直徑219毫米坡口機(jī)，直徑1000毫米坡口機(jī),，g4035帶鋸床,，g4028帶鋸床,，g4205帶鋸床，300kg焊接變位操作機(jī),，直管旋轉(zhuǎn)滾輪架,，懸臂自動焊接操作機(jī)，5噸柴油機(jī)叉車,。

200噸大型平板運(yùn)輸車,，480t大型平板運(yùn)輸車。

企業(yè)始建于1944年,，是一個專門從事船舶研制,、開發(fā)和修造的中型企業(yè)。1999年企業(yè)改制為職工入股,、國家參股的有限責(zé)任公司,，定名為山東省黃海造船有限公司。于20xx年6月更名為黃海造船有限公司,。

企業(yè)先后被中國銀行,、中國建設(shè)銀行和中國工商銀行授予aaa級銀行信用等級企業(yè)。并獲得了“威海市百佳誠信單位”,、“威海市文明單位”,、威海市三星級“勞動關(guān)系和諧企業(yè)”稱號、“山東省納稅先進(jìn)單位”,、“山東省百家誠信納稅企業(yè)”,、“山東省信譽(yù)評價‘a(chǎn)aa’企業(yè)”、“山東省守合同重信用企業(yè)”,、“山東最佳企業(yè)公民”,、山東省首批“a”級納稅人企業(yè)、山東省企業(yè)信息化示范企業(yè)（第一批）稱號和 “全國模范職工之家”等榮譽(yù)稱號,。公司注冊商標(biāo) 成為山東省船舶制造行業(yè)唯一的“山東省著名商標(biāo)”,。

第五工廠在建中

我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段,、各種先進(jìn)的焊接技術(shù),，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的,，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板,，經(jīng)過變形,，焊接，組裝直到涂裝,，讓我直觀的了解了造船的過程,，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么,，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助,，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多,。 我國的造船還比較落后，工人的操作環(huán)境比較惡劣,，設(shè)備也比較落后,，還有管理不到位。我們一線工作的工人,，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服,、一張張黑得一團(tuán)糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神,，我深刻的體會到他們工作的艱辛,，環(huán)境惡劣，那無話可說,，設(shè)備以及工藝落后,，這也無話可說。想想在學(xué)校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu),，更多時候還是在玩耍,，自以為自己多么了不起。其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上,，沒有人會在意你過去發(fā)生過的一切,，他只會關(guān)注你現(xiàn)在、將來能有多大作為,，能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟(jì)效益,，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻(xiàn),。

每個人只要踏入社會,，不管你是來自名校還是普通學(xué)校，不管曾經(jīng)你多么輝煌,，或者曾經(jīng)失敗,，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗,，永遠(yuǎn)不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣,。正視自己的能力，相信自己,。昨天已過去,，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物,，只有把握住今天,，腳踏實地,，才會成就明天。

通過這次實習(xí),，我體驗到一些平時在書本上看不到,。學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識,。從這次實習(xí)中,，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí),。雖然這次實習(xí)的時間不是很長,，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作,，為我在專業(yè)知識方面,，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解,。希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容,，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時的情景,，為自己堅定做一個造船人的目標(biāo)提供更直接的動力吧,。我國是世界造船業(yè)大國，未來能為我國的造船業(yè)貢獻(xiàn)一份微薄的力量,，為我國造船業(yè)向世界第一邁進(jìn),，我感到自豪。

船舶事故報告篇七

20xx年1月末至2月初我們在上海實習(xí),，參觀滬東中華造船廠,。外高橋造船廠以及華潤大東等幾個船廠，上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn),，通過這次實習(xí),，我體驗到一些平時在書本上看不到，學(xué)不到的東西,，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識,。下面就這次實習(xí)做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容,，了解自己的不足,，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標(biāo)提供更直接的動力吧,。

我們首先是在滬東中華造船廠實習(xí)參觀,。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一,。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史,，我們了解了她的發(fā)展過程,，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好,，如果他要發(fā)展,，要在抓住機(jī)遇的同時，更要能夠盡自己的努力來為自己的將來打拼,。作為一個大型的綜合企業(yè),，她有很多的分支，在國家困難的時候,，靠自己的實力,，靠的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地.滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的,。作為一個大型企業(yè),，她有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英,，她從沒向國家要過一分錢,，卻在默默的為國家做著貢獻(xiàn)。現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,，又在為國家造軍船,，為我們的國防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個人,，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船,，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場,，是滬東自己研發(fā)制造的,，也有很多自己的專利在里面。現(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座,，600噸龍門吊2臺,，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座,，2萬噸級以下船臺3座,。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的，除普遍使用瑞典tribon,、美國ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等,，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)的hz—cims中文信息管理系統(tǒng),。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份,，并通過ccs,、abs,、lr、dnv,、gl等船級社的認(rèn)證,。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展,，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地,。

在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段,，使我們對自己學(xué)過的知識更加的立體化,，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了,。我們在車間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù),，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦,。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高,。從一塊一塊的鋼板,，經(jīng)過變形，焊接,，組裝直到涂裝,，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么,，那些符號代表什么,，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多,。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具,。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,，其彎曲方法各異,，簡單的來說分機(jī)械成型和熱力成型，機(jī)械又分很多種,，不同的鋼板.不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣,，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機(jī),，用來彎板,、折邊或轎車;彎曲機(jī)，用來加工橫梁、肋骨等,。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀,。這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認(rèn)識到了現(xiàn)在的技術(shù),，對于一些書本上沒有的東西,，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進(jìn)行了講解，可以說收獲頗多啊,。

在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭,，停靠的和在造的幾艘軍艦也讓我們現(xiàn)場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻(xiàn),。雖然我們沒能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀,，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的，但是我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進(jìn)的船型,，它的高技術(shù)性.高附加值和長久的壽命都有很多的先進(jìn)知識在里面,。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔(dān)子還是很重的,，畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進(jìn)口的,，我們在沒有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進(jìn)口的耐超低溫的鋼材,。滬東也是邊制造邊在學(xué)習(xí),，或許第1遍造的時候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問題,，節(jié)約很多開支的,，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液。

我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè),。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說,，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內(nèi)都算是龍頭,。因為年輕,，他學(xué)習(xí)的技術(shù)都是最先進(jìn)的，他的各種設(shè)備和管理模式都是現(xiàn)在世界上的,。正因為如此,，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。當(dāng)然進(jìn)去肯定也能學(xué)到很多其他企業(yè)所學(xué)不到的先進(jìn)知識,。華潤做為修船企業(yè),，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進(jìn)入華潤的話我們能夠有自己的機(jī)會來爭取自己的未來,。

我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧,。滬東做為老牌的造船廠來說,，她的管理是這樣分的,，全廠分造船一部和二部兩個大的部門,。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門,，哪個部門就去做,。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細(xì),，每個工作部門分別負(fù)責(zé)自己的一塊,，分工明確，出了什么問題責(zé)任很明顯是哪的,。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學(xué)一些,，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做,，技術(shù)熟練那么效率就高很多,，且責(zé)任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快,，創(chuàng)收利潤高,。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件,。

我們國家造船世界排名第3,，國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個目標(biāo)怎么實現(xiàn)?我想我們通過對前2個國家的了解可以看出來,。在日本和韓國,，他們的管理是很科學(xué)的，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的,。因為他們從開始到最后結(jié)束整個過程在造船開始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了?，F(xiàn)在我們在學(xué)習(xí)，我們在努力做到殼舾涂一體化,，因為這就是最科學(xué)的造船模式,，可以節(jié)省造船時間，使材料不得到浪費(fèi),，場地得到合理的應(yīng)用,，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標(biāo)還很遠(yuǎn),，我們要盡自己的努力來學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)武裝自己,，使我們的造船技術(shù)能夠于世界。

作為一個即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說,，能有這么一個參觀實習(xí)的機(jī)會是很難得的,。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開始,。或許我們有那么點(diǎn)知識,，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,，進(jìn)去以后無疑是要落后的。這次實習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式,，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們的老師,，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線,。

實習(xí)結(jié)束了,，我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些,，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪,。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落,，滿載著我們的理想與報負(fù)駛向遠(yuǎn)方,。通過這次實習(xí)，我感受到了自己的不足,，知識的匱乏和面對困難的勇氣,，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學(xué)會的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),，來彌補(bǔ)自己的不足,。這就是我這次的實習(xí)總結(jié)報告。

船舶事故報告篇八

xx年12月17日接到上船的通知,，xx年12月18日下午來到x區(qū)xx碼頭,。次日凌晨，船舶接受了生產(chǎn)任務(wù),，船要離港了,，從此開始了我的首次航行之旅。

一是在校出發(fā)前,，校方高度統(tǒng)一思想,，各級領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真策劃，科學(xué)計劃,，動員部署,，將此次航程中人員的分組、船員的職能,、人身的安全及伙食保障等后勤工作進(jìn)行了嚴(yán)密的統(tǒng)籌,，確保了我們見習(xí)生安全順利、圓滿完成此次航程任務(wù),；二是舶船開進(jìn)前,，船員們在會議室召開了航前會,，并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設(shè)備。例如：照明設(shè)備,、助航設(shè)備（雷達(dá),、測深儀、交直流舵機(jī)等）,。對于我,，船上的設(shè)施,、人員,、轟隆隆的發(fā)動機(jī)聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學(xué)習(xí)時腦海中想象的畫面,，如今就在我的眼前,，如此之近，如此之親切,，而且我還成為了船只“安檢員”,，做好了船舶蓄勢待發(fā)前的所有準(zhǔn)備工作，可以毫不掩飾地說：初上船,，內(nèi)心頗有幾分激動,，能夠貼身實際，親身體驗,，自己內(nèi)心也滿滿都是自豪感,。三是航程過程中，以老帶新,，作用發(fā)揮明顯,。上船第一天，大副和幾個水手正在對消防器材進(jìn)行檢查,，幾個工人正對一些過期的消防器進(jìn)行更換和換劑,。在海船上這些工作一般是三副做，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作,，三副職責(zé)中重要的一項就是“管理全船消防設(shè)備,、器材和火警報警設(shè)備，定期養(yǎng)護(hù),、檢查和換劑,，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)，滅火機(jī)應(yīng)注明檢驗和換劑日期,，禁止將消防器材移作他用,，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌,、標(biāo)志鮮明”,，我雖不忘自己職能,，但對于一名未有實踐的毛頭孩子來說，在他們面前我就是一個“門外漢”,，見在旁觀望的我,，還不時給我指點(diǎn)一番。一名大副的工作態(tài)度關(guān)系到整個船在遇到火災(zāi)時的應(yīng)變能力甚至船員的安危,，看到他的悉心,，他的謹(jǐn)慎，他的認(rèn)真,，使我受益匪淺,，同時他們更換設(shè)備的流程也深深扎根于我的腦海，這就是不言不語的傳幫帶,。

一是組織安全演練,，緊密貼近實戰(zhàn)要求，培育應(yīng)急處理能力,。航行期間我們實習(xí)生參加了船上的消防救生,、溢油、白酒槽罐車泄露演習(xí),，緊密貼近事故案件的不可預(yù)測性,，積極搞好以實戰(zhàn)為背景的演練工作，培育船員航行中的應(yīng)急反應(yīng)能力,，實施預(yù)案操作,，各施其責(zé)，以此降低安全事故的發(fā)生,。在消防救生演習(xí)時,，船舶懸掛“uy”旗，駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲,，標(biāo)志著上甲廚房失火,。隨后船長立即進(jìn)入駕駛室進(jìn)行指揮，輪機(jī)長到機(jī)艙值守并報告泵及其他設(shè)備正常,。船員按應(yīng)急布署攜帶各自滅火器材趕赴現(xiàn)場?，F(xiàn)場大副向船長報告火場、火情,、火種及人員到達(dá)情況并通告水龍頭放水和對火場進(jìn)行撲救,。船長命令在滅火過程中注意安全。值守人員向駕駛室報告人員得到疏散,，乘客無慌亂現(xiàn)象，秩序正常,。接著現(xiàn)場大副向駕駛室報告：經(jīng)觀察火場無燃燒現(xiàn)象,。駕駛室發(fā)出一長聲解除警報,，各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習(xí)也相繼圓滿完成,。二是積極識別船標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備,，準(zhǔn)確把握內(nèi)在含義。航行期間,，我切身地體會到航標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備對航行的重要影響,，也許一個不小心，一個不注意,，疏忽大意,，就造成違反航行規(guī)則，甚至引發(fā)嚴(yán)重后果,。比如,，在經(jīng)過巴東大橋時，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行,，明顯影響了我船的前進(jìn)速度，我納悶,，為什么不超船呢,？值班駕駛員告訴我，原來那是在警戒區(qū)域,，是不允許超船的,。三是積極以實地資源，科學(xué)統(tǒng)觀,，采取因地制宜辦法,，獲取有利戰(zhàn)位。青城山進(jìn)出碼頭作業(yè)時,，過往船只較多,，保持好船舶移動的速度是關(guān)鍵。由于船舶移動時的慣性很大,，加之,，需要考慮航道寬度、水深,、風(fēng)向,、水流、離泊,、調(diào)頭的操作確實具有一定的技術(shù)含量,，學(xué)校老師曾經(jīng)講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個：一是處理突發(fā)情況時的應(yīng)變能力，二就是靠離泊時的操作指揮,，一名好的船長能在最短的時間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭,，站在船舷邊靜靜看著船只在船長的操縱下完美的完成了調(diào)頭轉(zhuǎn)向,，讓我贊嘆不絕。

一系列安全工作,。此次停航要對船舶進(jìn)行除銹和電焊等保養(yǎng)維修工作,。我們實習(xí)生也參加到除銹工作當(dāng)中，我們都知道除銹是涂裝施工的第一步,，只有對鋼材進(jìn)行良好的表面處理,，才能使涂層達(dá)到預(yù)期效果。除銹工作雖然辛苦,，但在全船人員的共同努力下船舶得到了很好地維修,。之后，我下了機(jī)艙,，為的是了解機(jī)艙的設(shè)備,，雖然我是駕駛類的學(xué)生，不過了解機(jī)艙的設(shè)施還是很有必要的,。青城山有三臺主機(jī),、三個螺旋槳、單舵,；在機(jī)艙的第一感受是噪音大,，油味重。值班輪機(jī)員給我重點(diǎn)介紹了壓載水控制系統(tǒng),。為了對青城山的一些重要參數(shù)有進(jìn)一步了解,，我來到了駕駛臺得知：青城山的呼號：j103607；船籍港：重慶,；此次載重噸：1888噸,；總噸：6028噸；凈噸：3315噸,；總長：112米,；最大寬度：25.4米；型深：4.4米,。二是積極清點(diǎn),、歸攏、羅列船艙物資,，及時做好相應(yīng)物資器材的補(bǔ)給補(bǔ)充,。檢查各項配置是否符合有關(guān)規(guī)范和法規(guī)；是否經(jīng)過中國船級社（ccs）認(rèn)可和檢驗,；配置類型和擺放位置是否正確,；數(shù)量是否充足。三是嚴(yán)密管理，秩序井然,，人員及各類船艙設(shè)施整體化一,。船舶應(yīng)嚴(yán)格制定應(yīng)急布署表，且無論在何種緊急情況下,，船員必須按照應(yīng)急布署表行事,，否則將無法正確處理緊急情況，甚至導(dǎo)致災(zāi)難,。

第一次登上大船,，第一次置身于茫茫大海之中，第一次看到長江口各種貨輪的來來往往,，第一次見證航標(biāo)的魅力,，這些都是一生難以忘懷的經(jīng)歷。實習(xí),，讓我對于航海技術(shù)這個行業(yè)有了更深的情感,，因而賦予了我更大的學(xué)習(xí)熱情。實習(xí),，開闊了我的眼界,，對于自己的優(yōu)點(diǎn)和不足，有了更深刻的認(rèn)識,。毫無疑問,，此次實習(xí)是一劑加速融合劑。

一是尊重領(lǐng)導(dǎo),，團(tuán)結(jié)同事，遵規(guī)守紀(jì),，從嚴(yán)要求,。

在船上期間，我時刻從嚴(yán)從難要求自身,，特別是上級領(lǐng)導(dǎo)三令五申強(qiáng)調(diào)的問題能做到堅決不犯,，能遵守好船上的若干規(guī)定。其次,，緊緊圍繞同事,、伙伴周圍，一起謀事,，較好做到了搞好內(nèi)部團(tuán)結(jié),，安全圓滿完成了航行任務(wù)。雖然來回只有短短的十幾天,，但是我了解了船員的生活,、船員的工作。特別是甲板部的船員們,，吃苦耐勞,、認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木?，都是值得我去學(xué)習(xí)的。船員的高素質(zhì)：自覺排隊,、扶梯上左行右立等等,，都已經(jīng)讓我覺得相形見絀。船員的勤奮,、忍耐等精神,，更是值得我去學(xué)習(xí)，而且是刻不容緩地學(xué)習(xí),。雖然船上生活空間有限,，活動較少，生活相對比較枯燥,，但是提前有了思想準(zhǔn)備,，加上航海心理學(xué)課程先前的指導(dǎo)，基本上能夠適應(yīng)船上的生活,?；蛟S是源于自身專業(yè)的原因，盡管很多人認(rèn)為船上的工作既危險又枯燥,，但經(jīng)過這次實習(xí),，我卻沒有這樣認(rèn)為，我認(rèn)為船上的生活依然可以豐富,。只需要我們認(rèn)真的做好每一件事,，盡自己的職責(zé)，船上生活有很多值得學(xué)習(xí)的地方,。

二是吃苦耐勞,，善思善學(xué)，虛心求教,，奮勇當(dāng)先,。

在實習(xí)期間，我工作積極主動,、樂于學(xué)習(xí),、虛心求教，按照要求認(rèn)真完成各項實習(xí)任務(wù),。日常生活中經(jīng)常向船上有經(jīng)驗,、有資力的船員請教，很快熟悉了本船結(jié)構(gòu),，并適應(yīng)了船上生活,；可以獨(dú)自完成值班任務(wù)，做到認(rèn)真負(fù)責(zé)。通過多次演習(xí),，提高了自己對于突發(fā)事件的應(yīng)變及處理能力,。在駕駛臺值班，向值班駕駛員學(xué)習(xí),，熟悉了駕駛臺上各種儀器的使用操作方法,。結(jié)合海上避碰規(guī)則，了解掌握了簡單的避讓方法,，養(yǎng)成了不懂就問的好習(xí)慣,。對待工作，我不怕苦,、不怕累,，勤于思考，勤于動手,，熱情積極,，能夠靈活運(yùn)用自己的專業(yè)知識克服工作中遇到的實際困難。

三是誓師歸來,，安全順利,，感激之心，何以言談,。

最讓我難忘的就是船上的生活,。當(dāng)了一回船員，真過癮,。感謝學(xué)院給我們創(chuàng)造的這次實習(xí)機(jī)會,，經(jīng)過了本次實習(xí)我更加堅定了自己的學(xué)習(xí)目標(biāo),，對自己所學(xué)的專業(yè)也有更深的認(rèn)識,，我想以后我會更加重視專業(yè)課的理論學(xué)習(xí),，以便在以后的實踐中得到靈活運(yùn)用,。實習(xí)帶給我的不僅僅是經(jīng)驗，它還培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng),。它充實了我的知識，使我更加體會到這樣一句話：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”,。實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過這次實習(xí),，我了解到很多工作常識,，也得到意志上的鍛煉，有辛酸也有快樂,，這是我大學(xué)生活中的又一筆寶貴的財富,，對我以后的學(xué)習(xí)和工作將有很大的影響。也通過親自動手動腦明白了其實真實的工作才是我們最好的老師，很多東西都是要我們在工作中去了解學(xué)習(xí)和領(lǐng)悟的,。

一是思想上不夠集中統(tǒng)一,。作為一名女孩子首次登船，自己在思想上或多或少有一種比男生更加刺激,、更加憧憬,、更加向往航程之旅的想法，較多留心兩岸的山山水水,，心態(tài)未能較好的平靜下來,，存有走馬觀花現(xiàn)象。

二是理論聯(lián)系實際有差距,。在船上操作期間,，不能較好地將理論和實踐相轉(zhuǎn)化運(yùn)用，有時候僅憑自己單方面的理解做事,，過易出現(xiàn)簡單問題復(fù)雜化情況,；更有時候一味地按照理論進(jìn)行操作，結(jié)合實體無法開展,，抑揚(yáng)頓挫,，陰差陽錯，搞得我束手無策,。

三是自身能力發(fā)揮不明顯,。在自身專業(yè)職能上的操作運(yùn)用還不夠熟練，由于接觸較少的原因,，或多或少存在生硬情形,，存有拿不下的工作，怕嘗試,，怕失敗,，心理作用導(dǎo)致了外在的不成功，自身能力素質(zhì)還待進(jìn)一步的嘗試拓展,。

一是思想集中,，高度統(tǒng)一。從實處出發(fā),，切實端正自己的思想心態(tài),，本著對自己愛好，自己專業(yè),，自身前途負(fù)責(zé)的態(tài)度,，把握實踐機(jī)遇，豐富實踐知識,，提高內(nèi)在能力,，打下堅實基礎(chǔ),，憧憬登高明天，放飛求真夙愿,。

二是博學(xué)慎思,，尋求媒介。在來年的學(xué)習(xí)中,，自身必將更加注重于尋求理論和實踐轉(zhuǎn)換的媒介,，使之更好更快地掌握理論和實踐相轉(zhuǎn)化運(yùn)用的能力，不斷磨礪自己敢拼搏,、敢奮闖,、敢追逐的不竭斗志。

三是作用發(fā)揮,，在于實踐,。在下步的實踐機(jī)遇中，自己應(yīng)該更加注重于大膽嘗試,，養(yǎng)成多嘗試,，多總結(jié)，多歸納的良好習(xí)慣,，緊緊聯(lián)系自身的專業(yè)知識,，做好相應(yīng)的技能培訓(xùn)，夠熟練,、夠穩(wěn)健地掌握本職業(yè)務(wù),。

總而言之，此次實習(xí)令我受益匪淺,，也希望通過總結(jié)能夠使自己在實踐中得到更多的成長與進(jìn)步,，為堅定自己要做一名優(yōu)秀的航海技術(shù)人才的目標(biāo)提供不竭動力。

船舶事故報告篇九

4月4日發(fā)生的太湖撞船事故,，造成了大學(xué)生4死4傷,，這一慘劇引起了全社會的極大關(guān)注。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，此次事故不僅暴露了太湖景區(qū)快艇駕駛員,、快艇公司、水域航道等安全管理方面的問題,，而且反映了旅游景區(qū)安全應(yīng)急預(yù)案的缺失,。

多位目擊者表示，事故發(fā)生地位于一條主航道附近,。蘇州海事局局長助理周保清表示，出事地點(diǎn)附近的航道并非旅游專線航道,，運(yùn)輸船可以走,，旅游船也可以走,，漁船也可以走。

據(jù)了解,，太湖航道是重要的內(nèi)河航道,，像這種具有經(jīng)濟(jì)作用的航道，是貨船和旅游快艇混行,，并沒有專門供游船使用的航道,。此外，出事水域水深在2.2米到2.5米之間,，兩貨船相距約20米,，兩船之間的牽引方式存在一定問題，警示標(biāo)志不明顯,。

同時,，事故發(fā)生正值清明節(jié)中午，三山島到石公山碼頭的快艇往來頻繁,。也有目擊者告訴記者,，如果湖面上的巡邏船通過高音喇叭提醒牽引船以及快艇注意避讓，或許就能避免悲劇的發(fā)生,。但遺憾的是,，當(dāng)時并沒有人看見巡邏船。

這是一起不該發(fā)生的安全責(zé)任事故,。華東師范大學(xué)旅游系教授樓嘉軍表示,，事故交匯點(diǎn)涉及三個方面的缺失，即湖上巡邏船高音喇叭沒有奏響,、行駛的貨船沒有鳴笛,、快艇駕駛員沒有減速或繞行。樓嘉軍說,，假如有任何一方能盡到職責(zé),，悲劇都不會發(fā)生。

上海金澄律師事務(wù)所律師劉巍松認(rèn)為,，此次事故凸顯太湖旅游景區(qū)航道管理混亂,。從法律上說首先有航權(quán)問題，在一個明確的.范圍內(nèi),，究竟是貨輪,、漁船有航道，旅游船也有專門航線,，還是貨船與游船混合運(yùn)行,，相關(guān)職能部門應(yīng)該對這一水域航權(quán)問題作出明確的界定。其次,，按照國家海事部門職能的規(guī)定,，水面交通秩序的維護(hù)是海事部門的責(zé)任,，對于混合運(yùn)行的水域，地方海事部門應(yīng)有必要的監(jiān)督管理,，或在水域中設(shè)立類似交通崗的監(jiān)督亭,，對來往船只應(yīng)有巡邏艇進(jìn)行監(jiān)護(hù)。?再次,，水上安全運(yùn)行規(guī)范有法不依,。《蘇州市內(nèi)河交通安全管理條例》有關(guān)規(guī)定明確：“船舶航行,、停泊和作業(yè)時,，船員不得在酒后從事航行、作業(yè)活動”,?！吨腥A人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》也明確規(guī)定，拖拽船只應(yīng)該設(shè)有明顯的警示燈,，提醒周圍的船只注意避讓,。同時，按照快艇的操作規(guī)范,，快艇如果要在兩船間穿行,，駕駛員應(yīng)該瞭望，目測距離,，然后要鳴笛示警,，在征得被穿行船只的同意之后，才能夠謹(jǐn)慎地穿行,。但現(xiàn)實的情況是,，這些規(guī)定和規(guī)范均沒有人落實，也無人監(jiān)管執(zhí)行,。

事后據(jù)調(diào)查,，駕駛員鳳克爾酒后駕駛快艇，從太湖三山島駛往西公山島途中,，在前方有兩艘船只,、且兩船之間由鋼纜牽引的情況下強(qiáng)行穿越，導(dǎo)致悲劇發(fā)生,。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，這一事故暴露出多方面的安全監(jiān)管問題：??

一是碼頭管理處于無序狀態(tài)。

上海申華律師事務(wù)所主任沈偉民認(rèn)為,，開展水上旅游項目,，碼頭應(yīng)該嚴(yán)格管理，每條船離開碼頭,，應(yīng)有管理人員清點(diǎn)人數(shù),、查看乘客是否穿救生衣,、駕駛員出航是否具備條件等，但從此次事故看,，出事碼頭無人監(jiān)管。

業(yè)內(nèi)人士指出,，水上快艇旅游項目所在地政府,，必須牽頭擔(dān)負(fù)起安全監(jiān)管責(zé)任，并落實到工作部門和人員,。交通,、海事、旅游等相關(guān)部門要積極配合,，建立起信息溝通,、聯(lián)合檢查等協(xié)調(diào)配合機(jī)制，各方聯(lián)動,，形成監(jiān)管合力,。

二是駕駛?cè)藛T違規(guī)操作，快艇運(yùn)營有法不依,。記者調(diào)查得知,，蘇州太湖西山島臨湖農(nóng)家樂，這幾年興起包吃住,、快艇度假等旅游項目,。肇事者鳳克爾的快艇是自己花近10萬元購買的日本貨，這一帶的快艇經(jīng)營類似于城市出租車公司,，掛靠在旅業(yè)服務(wù)公司,，每年上交8000元左右費(fèi)用，并由海事部門統(tǒng)一檢驗和頒證,。據(jù)知情人透露,，出事景區(qū)范圍內(nèi)大約有100張快艇牌照。

上海財經(jīng)大學(xué)旅游管理系主任何建民認(rèn)為,，水上快艇旅游經(jīng)營者是安全責(zé)任主體,，快艇運(yùn)營公司有責(zé)任對快艇駕駛員資質(zhì)嚴(yán)格審核，進(jìn)行相關(guān)安全知識,、專業(yè)技能的培訓(xùn),；掛靠單位和監(jiān)管部門并不是簡單發(fā)證收費(fèi)，而應(yīng)加強(qiáng)快艇定期安全檢查,，駕駛員上崗考核,，快艇船體及設(shè)備維修保養(yǎng)等。

三是旅行社沒有盡到組織管理及監(jiān)督責(zé)任,。沈偉民指出,，水上快艇旅游屬風(fēng)險旅游項目,，旅行社和導(dǎo)游員在行前及出游過程中，應(yīng)該進(jìn)行安全提示和管理,，保障游客安全,。

此次事故對于落水學(xué)生的搜救以及受傷學(xué)生的搶救很不及時，再一次向社會公眾發(fā)出旅游風(fēng)險的警示,。

江蘇衛(wèi)視近日播出了一段事故現(xiàn)場的視頻,。該視頻顯示，當(dāng)事故快艇到岸邊后,，有學(xué)生發(fā)現(xiàn)船上少了人,，苦苦哀求快艇駕駛員能否回頭去找人，但快艇駕駛員拒不承認(rèn)船上少人,，并且拒絕搜救,。

上海交通大學(xué)許多學(xué)生對記者說，看到這一視頻,，實在令人驚愕,。由于搜救不及時，耽誤了營救的最佳時間,。

華東師范大學(xué)旅游系主任樓嘉軍認(rèn)為,，旅游景區(qū)亟待建立旅游事故安全預(yù)警、應(yīng)急事故處理決策及應(yīng)急救援體系等制度,。

此次撞船事故再次敲響旅游安全的警鐘,。面對凋落的花季生命，人們的反思遠(yuǎn)不止于此,，公眾的質(zhì)疑還有許多,，血的教訓(xùn)如何汲取。

分析人士認(rèn)為,，這不是一起簡單的水上交通事故,，而是諸多職能管理部門安全責(zé)任缺失釀成的慘劇。相關(guān)的旅游企業(yè),、政府部門應(yīng)對這一事故進(jìn)行全面評估,，完善管理監(jiān)督措施，確保此類悲劇不再發(fā)生,。

經(jīng)?？吹酱祟愂鹿实陌l(fā)生，但為何永遠(yuǎn)只是事后找責(zé)任找原因,，為什么不能避免此類事件的發(fā)生,？生命的隕落，不應(yīng)該只是由一群人的推脫買單，默哀,。

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