報(bào)告材料主要是向上級(jí)匯報(bào)工作,其表達(dá)方式以敘述、說明為主,在語言運(yùn)用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實(shí)和材料的客觀,。報(bào)告書寫有哪些要求呢,？我們?cè)鯓硬拍軐懞靡黄獔?bào)告呢？這里我整理了一些優(yōu)秀的報(bào)告范文,，希望對(duì)大家有所幫助,，下面我們就來了解一下吧。

船舶實(shí)踐報(bào)告篇一

起止時(shí)間：20xx.6.18,20xx.7.8---20xx.7.22

哈爾濱6.18，地點(diǎn)哈爾濱江北造船廠,，我們參觀了廠區(qū)現(xiàn)況,。

大連7.8，于中國人民第七八一四廠,，作者聽取了周老師關(guān)于工廠簡(jiǎn)介講座,，之后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)305艇陳列處參觀及對(duì)展廳參觀。7.9,于鐵建賓館聽了大連廠資深專家金老師關(guān)于船舶總裝及工藝過程的講解,。7.10,在大連老虎灘旁參觀104艦,。7.11亦于鐵建賓館，聽取金老師關(guān)于船體建造工藝現(xiàn)狀各個(gè)流程的講座,。7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團(tuán)有限公司（csic）進(jìn)行為期三天的實(shí)習(xí):7.12上午,，安全意識(shí)講座及大連船舶重工發(fā)展簡(jiǎn)史，主講人韓主任,；下午對(duì)建造現(xiàn)場(chǎng)和船塢進(jìn)行了參觀,。7.13上午，沙明文科長(zhǎng)對(duì)船體設(shè)計(jì)展開了詳細(xì)的敘述,；下午,，有關(guān)老師進(jìn)行了船舶總體相關(guān)介紹；,。7.14上午,，袁工程師講述輪機(jī)工藝概況；下午,，原哈工程船舶工程學(xué)院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點(diǎn)及現(xiàn)在學(xué)習(xí)對(duì)未來工作的影響,。7.15，作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場(chǎng)地對(duì)鉆井平臺(tái)進(jìn)行參觀,。7.16,，參觀軍港701號(hào)獵潛艇，潛艇上軍士介紹關(guān)于獵潛艇的一些概況,。7.17,，作者先去中遠(yuǎn)船務(wù)（cosco）大連總部對(duì)公司整體有一定的了解，之后去中遠(yuǎn)船務(wù)大連工地坐車現(xiàn)場(chǎng)參觀,。中午趕赴旅順開始4天旅順的實(shí)習(xí),。

旅順7.18先去大連濱海船廠，之后于中鐵渤海輪渡碼頭觀看煙大輪渡靠岸情景,。7.19,，上午去6號(hào)碼頭參觀164號(hào)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，下午去5號(hào)碼頭參觀北油560補(bǔ)給艦,。7.20

在本次實(shí)習(xí)之前,，雖然在船舶工程學(xué)院學(xué)習(xí)了2年,，但是對(duì)船舶的認(rèn)識(shí)還是比較缺乏的，尤其對(duì)船舶的整體和感官上的認(rèn)識(shí)甚少,。另外,，作者一直對(duì)船舶方向的工作性質(zhì)和以后可能從事的工作方面沒有太多的考慮。經(jīng)過這次的實(shí)習(xí),，可以說自己在多方面有了很大的進(jìn)步,，特別是在以后從事工作方面有了一定深入的思考和規(guī)劃。另外,，不但實(shí)際見到真正的船體結(jié)構(gòu)實(shí)物,，親眼見證書本上所記敘的船舶構(gòu)造組元，也明白了書本知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)之間相輔相成的關(guān)系,。當(dāng)然,，自己的專業(yè)知識(shí)依然很少，還得不斷的努力學(xué)習(xí),，不斷的向目標(biāo)靠近,。

本次在技術(shù)層面上自己的收獲主要體現(xiàn)在以下方面：

1.通過相關(guān)專業(yè)講座，我加強(qiáng)了船舶專業(yè)性相關(guān)知識(shí)的認(rèn)識(shí),，了解船舶行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式,，了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單,、設(shè)計(jì),、生產(chǎn)制造、使用的全過程生命周期,；并了解了船舶的建造的幾個(gè)基本工藝流程,，生產(chǎn)設(shè)計(jì)-放樣--號(hào)料-零件加工-結(jié)構(gòu)裝配，舾裝,、涂裝,，密性實(shí)驗(yàn)，船舶下水,，碼頭舾裝,，系泊試驗(yàn),，試航,，交船。并對(duì)各個(gè)流程工藝及相關(guān)技術(shù)有了一定的深入學(xué)習(xí),。

2.通過現(xiàn)場(chǎng)工地的參觀,，對(duì)船舶的基本構(gòu)造，并將現(xiàn)場(chǎng)所見和書本知識(shí)聯(lián)合起來,，對(duì)船舶及其一些部件有了感官上整體性認(rèn)識(shí),，如對(duì)橫梁、甲板、龍骨,、底板,、平臺(tái)都有了形狀上的感觸，此外,，對(duì)鉆井平臺(tái),，船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定認(rèn)識(shí)。又如船舶的零件加工板的拼接,、剪切,、裝配等等。

3.見識(shí)到一些不同類別的船舶,，如獵潛艇,，輪渡，潛艇,，開闊了自己的眼界,，也對(duì)各種船上機(jī)艙區(qū)域、上層建筑,、甲板區(qū)域及各個(gè)艙室陳列布置有一定的了解,。并認(rèn)識(shí)了各種船舶的特點(diǎn)。

4.對(duì)船舶的作用有了些許了解,。如：在大連重工就對(duì)油船,，集裝箱船及貨船用途有了相關(guān)學(xué)習(xí)。相應(yīng)各種船舶的用途特點(diǎn)也決定了各類船舶的制造特點(diǎn)及形體要求,。如煙大輪渡在其運(yùn)輸火車的一對(duì)五軌道對(duì)接技術(shù),。

5.安全常識(shí)。作為重工行業(yè),，船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點(diǎn)疏忽,。感受最深的去每一個(gè)廠區(qū)參觀的時(shí)候第一個(gè)要強(qiáng)調(diào)的就是安全意識(shí)，到工地實(shí)習(xí)更是要佩戴安全帽等,?？梢姡踩谶@個(gè)行業(yè)尤為重要,。

6.認(rèn)識(shí)到船舶的推進(jìn)和其發(fā)動(dòng)的原理并對(duì)戰(zhàn)斗潛艇的結(jié)構(gòu)(甲板,，艙室等等)、動(dòng)力（主機(jī)發(fā)動(dòng):氣啟動(dòng)和電啟動(dòng)）,、導(dǎo)航（雷達(dá)系統(tǒng)）,、指揮系統(tǒng)（羅經(jīng)）等有所了解。并且了解到其上的武器特點(diǎn)及武器作戰(zhàn)水平,，如對(duì)每種艇的主炮直徑,、射程,、作用都有一定的介紹。

7.對(duì)船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了一定的認(rèn)識(shí),。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展?jié)摿Φ?，該行業(yè)在國民生產(chǎn)中的地位不可動(dòng)搖，近年來,，國家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中,。同時(shí)，我國造船業(yè)同其他造船先進(jìn)國家在有些技術(shù)方面仍需加強(qiáng),。

8.當(dāng)今的學(xué)習(xí)和今后該方面工作的關(guān)系,，就如從事船舶行業(yè)應(yīng)該定向自己是從事設(shè)計(jì)、管理,、經(jīng)營(yíng),、生產(chǎn)哪個(gè)崗位。更參觀了大連重工,、中遠(yuǎn)船務(wù)這些大型的船舶公司,，更明白了這些國內(nèi)大型公司對(duì)人員的要求。就如：中遠(yuǎn)船務(wù)對(duì)英語就有很明確的要求,?？梢哉f，這次實(shí)習(xí)更加確定了我今后的學(xué)習(xí)目的,，明確自己的工作方向,。

1、對(duì)大連重工集團(tuán)有限公司生活,，安全相關(guān)措施的意見,。在大連重工的參觀可以說是十分的.艱苦，作為國內(nèi)船舶制造方面的領(lǐng)軍集團(tuán),，作者覺得其在生活,、安全方面有待加強(qiáng)。首先,，工廠內(nèi)部的噪音灰塵非常大,，特別是煙霧對(duì)人的危害也是極大的，建議工廠應(yīng)該安裝一些室內(nèi)有效的排煙氣措施及改善現(xiàn)場(chǎng)的施工條件,。另外,，通過作者親自對(duì)大連重工的生活飲食體驗(yàn)，大連重工在生活條件方面過于艱苦,。據(jù)作者了解,，國外很多大型的船廠其在住宅,，辦公區(qū)域的條件是不錯(cuò)的,，但是大連重工著實(shí)過于簡(jiǎn)陋,，建議工廠應(yīng)給加強(qiáng)廠區(qū)建設(shè)，特別在飲食方面應(yīng)當(dāng)加強(qiáng),，保障好工人的后勤工作,。此外，不難發(fā)現(xiàn)工人的臉上幸福指數(shù)十分的少,，可見,，工廠應(yīng)當(dāng)給予更多的工人活動(dòng)，從而加強(qiáng)工人的工作之余的休閑放松,。

2,、環(huán)境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處,，都注意到一處共同的特點(diǎn),，即是在停泊碼頭處的水都非常的臟，無獨(dú)有偶,，在船塢建造的船舶周圍水質(zhì)也很差,，水面漂浮物幾多，原油污染嚴(yán)重,?？梢姡鳛橹毓ば袠I(yè)的船舶對(duì)水質(zhì)的污染十分大,。而在倡導(dǎo)保護(hù)水資源的現(xiàn)在,，更應(yīng)該注意水質(zhì)的保護(hù)。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門,，管道防止漏油,，并建議國家相關(guān)的組織應(yīng)當(dāng)及時(shí)派組織進(jìn)行水質(zhì)檢測(cè)監(jiān)督，并用相關(guān)儀器凈化水質(zhì)減少污染,，從而保護(hù)船舶建造周邊的海洋資源,。另外，環(huán)境還表現(xiàn)在廠區(qū)的施工環(huán)境,，無論是在中遠(yuǎn)船務(wù)這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠,，現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境還是有待提高，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)綠化,，同時(shí)減少毒氣噪音對(duì)人體的影響,，相關(guān)作業(yè)人員更應(yīng)佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等,。

3,、上層建筑安裝建議。通過老師講解作者了解到傳統(tǒng)的上層建筑安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進(jìn)行,，這樣船舶建造周期長(zhǎng),，工程作業(yè)條件差,。通過查閱，上層建筑的整體吊裝工藝相對(duì)就能節(jié)省很多資源,。其內(nèi)容是：當(dāng)船體在船臺(tái)上建造的同時(shí),，將上層建筑作為總段在專用平臺(tái)上進(jìn)行裝焊和預(yù)舾裝后，整體吊運(yùn)到船上安裝的新方法,，采用該項(xiàng)新工藝可擴(kuò)大平行作業(yè)面,，改善施工條件，提高艙室預(yù)舾裝率,，縮短建船周期,。采用上層建筑整體吊裝工藝，同時(shí)可以應(yīng)用簡(jiǎn)便而可行的板架穩(wěn)定性的強(qiáng)度校核方法,，采用了預(yù)舾裝而不拆的永久性加強(qiáng)及穩(wěn)而迅速的艉吊方案,；設(shè)計(jì)了特殊的定位裝置，使上層建筑在整體吊裝過程中實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確又方便的定位,；此外,，應(yīng)用上層建筑側(cè)壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內(nèi)部舾裝工程的進(jìn)行,。

船舶實(shí)踐報(bào)告篇二

造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù),，主要進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)，詳細(xì)設(shè)計(jì)等有專門公司設(shè)計(jì),。

(1)線型光順：由放射科的數(shù)學(xué)放樣,，套料，工藝標(biāo)準(zhǔn),，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，舾裝科的舾裝設(shè)計(jì)，電器科的電器放樣,，以及輪機(jī)科的輪機(jī)和管系放樣,。(2)分段劃分：由設(shè)計(jì)所劃分，由工廠的生產(chǎn)能力,、加工能力劃分,，149個(gè)分段，分段號(hào)由廠里決定,，放余量也由廠里的經(jīng)驗(yàn)決定,。(3)分任務(wù)：畫分段圖，從底部開始→舷側(cè)→尾部→甲板,。其中難度大的是尾部,，應(yīng)該先做，進(jìn)行預(yù)舾裝，其順序根據(jù)上船臺(tái)的順序,。(4)套料零件：由加工中心對(duì)零件進(jìn)行編號(hào),，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。開坡口,、焊接節(jié)點(diǎn)由計(jì)算機(jī)生成。

冷加工,，數(shù)據(jù)切割→成形,，外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。

分段制作,，胎架：角鋼或槽鋼,，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架,。

其焊接工藝要求高,。

吊主機(jī)，吊上建(舾裝)滑板式下水,。

此外,，通過對(duì)上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學(xué)習(xí)，對(duì)各個(gè)造船廠和修船廠有了大概的了解,。滬東中華造船(集團(tuán))有限公司,，成立于20xx年4月8日，為滬東廠,、中華廠,、中華機(jī)器造船廠、ma勒造船廠組建而成,。是中國獨(dú)資的國有大型綜合型造船企業(yè),，是中國造船工業(yè)集團(tuán)公司旗下的四大造船中心之一，承造民用,、軍用船舶,，大馬力柴油機(jī)。是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性最強(qiáng)的船廠,，可以制造各種船型,。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠,，其造船效率和技術(shù)全國領(lǐng)先,，其造船理念、總量,、周期,、利潤(rùn)、人力資源都領(lǐng)先的造船廠,。華潤(rùn)大東修船廠是我國最大的修船基地之一,，目前只進(jìn)行修船業(yè)務(wù),，有數(shù)座浮船塢，技術(shù)先進(jìn),。上船澄西,，同時(shí)經(jīng)營(yíng)修船和造船業(yè)務(wù)，占地170于萬平方米,。江陰澄西船舶修造廠,，始建于1973年，20xx年的產(chǎn)值達(dá)20 億,。該廠經(jīng)營(yíng)船舶修理,，制造，改裝,，鋼結(jié)構(gòu)海洋平臺(tái)等建造,。新世紀(jì)船廠，我國最大民營(yíng)造船廠,，具有批量生產(chǎn)的能力,，擁有兩個(gè)30萬噸級(jí)的大船塢。

通過這次的實(shí)習(xí),，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識(shí),，了解到了造船行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和未來的發(fā)展趨勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì),，造船的先進(jìn)技術(shù),、理念、方法,，對(duì)我國目前的造船的水平有了大致的了解,，

親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對(duì)我國向著世界第一造船大國充滿了信心,，自己也下決心投入到這個(gè)船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中,，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻(xiàn)!

作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說，能有這么一個(gè)參觀實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)是很難得的,。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開始,。或許我們有那么點(diǎn)知識(shí),，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,，進(jìn)去以后無疑是要落后的。這次實(shí)習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實(shí)車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線,。

實(shí)習(xí)結(jié)束了,，我學(xué)到了很多東西,。不只是知識(shí)這些，他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪,。一艘艘大船在自己的手里誕生,，奔向世界的各個(gè)角落，滿載著我們的理想與報(bào)負(fù)駛向遠(yuǎn)方,。通過這次實(shí)習(xí),，我感受到了自己的不足，知識(shí)的匱乏和面對(duì)困難的勇氣,，卻也讓我堅(jiān)定了做一個(gè)造船人的信念,，再大的困難我都有信心去面對(duì)!實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒學(xué)會(huì)的知識(shí)好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),，來彌補(bǔ)自己的不足,。這就是我這次的實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告。

船舶實(shí)踐報(bào)告篇三

20xx年1月末至2月初我們?cè)谏虾?shí)習(xí),，參觀滬東中華造船廠,。外高橋造船廠以及華潤(rùn)大東等幾個(gè)船廠，上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn),，通過這次實(shí)習(xí),，我體驗(yàn)到一些平時(shí)在書本上看不到，學(xué)不到的東西,，讓我對(duì)造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識(shí),。下面就這次實(shí)習(xí)做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容,，了解自己的不足,，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時(shí)的情景，為自己堅(jiān)定做一個(gè)造船人的目標(biāo)提供更直接的動(dòng)力吧,。

我們首先是在滬東中華造船廠實(shí)習(xí)參觀,。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一,。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史,，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個(gè)企業(yè)也好,，一個(gè)人也好,，如果他要發(fā)展，要在抓住機(jī)遇的同時(shí),，更要能夠盡自己的努力來為自己的將來打拼,。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時(shí)候,，靠自己的實(shí)力,，靠的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地.滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的,。作為一個(gè)大型企業(yè),，她有自己的任務(wù)，為社會(huì)培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英,，她從沒向國家要過一分錢,，卻在默默的為國家做著貢獻(xiàn)。現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,，又在為國家造軍船,，為我們的國防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個(gè)人,，也為我們的`國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船,，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場(chǎng),，是滬東自己研發(fā)制造的,，也有很多自己的專利在里面。現(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座,，600噸龍門吊2臺(tái),，12萬噸級(jí)浮船塢、12萬噸級(jí)和7萬噸級(jí)船臺(tái)各1座,，2萬噸級(jí)以下船臺(tái)3座,。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的，除普遍使用瑞典tribon,、美國ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和cad,、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)的hz—cims中文信息管理系統(tǒng),。與此同時(shí),，該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份，并通過ccs,、abs,、lr、dnv,、gl等船級(jí)社的認(rèn)證,。正因?yàn)槿绱税桑瑴麞|正在努力發(fā)展,，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個(gè)世界一流的造船基地,。

在滬東我們參觀了各個(gè)車間,，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對(duì)自己學(xué)過的知識(shí)更加的立體化,，也更直觀,，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們?cè)谲囬g還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù),，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,，不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,，但是相對(duì)來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的,，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板,，經(jīng)過變形,，焊接，組裝直到涂裝,，讓我們直觀的了解了造船的過程,，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號(hào)代表什么,，對(duì)于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助,，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多,。

上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具,。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問題，其實(shí)根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,，其彎曲方法各異,，簡(jiǎn)單的來說分機(jī)械成型和熱力成型，機(jī)械又分很多種,，不同的鋼板.不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣,，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎?rùn)C(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎?rùn)C(jī),，用來彎板,、折邊或轎車;彎曲機(jī)，用來加工橫梁,、肋骨等,。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們?cè)谲囬g都見到了,，師傅們的操作也是我們認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)在的技術(shù),，對(duì)于一些書本上沒有的東西，比如某些符號(hào)啊什么的現(xiàn)場(chǎng)師傅們也對(duì)我們進(jìn)行了講解,，可以說收獲頗多啊,。

在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭,，停靠的和在造的幾艘軍艦也讓我們現(xiàn)場(chǎng)感受到了滬東在為我們國家做的貢獻(xiàn),。雖然我們沒能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀,，因?yàn)楫吘股婕鞍踩∩虡I(yè)秘密啊什么的，但是我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進(jìn)的船型,，它的高技術(shù)性.高附加值和長(zhǎng)久的壽命都有很多的先進(jìn)知識(shí)在里面,。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔(dān)子還是很重的,，畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進(jìn)口的,，我們?cè)跊]有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進(jìn)口的耐超低溫的鋼材,。滬東也是邊制造邊在學(xué)習(xí),，或許第1遍造的時(shí)候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問題,，節(jié)約很多開支的,，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液。

我們還參觀了外高橋和華潤(rùn)2家大型的造船企業(yè),。做為很年輕的一個(gè)造船企業(yè)來說,，外高橋有他很多的優(yōu)勢(shì)。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內(nèi)都算是龍頭,。因?yàn)槟贻p,，他學(xué)習(xí)的技術(shù)都是最先進(jìn)的，他的各種設(shè)備和管理模式都是現(xiàn)在世界上的,。正因?yàn)槿绱?，在其企業(yè)里面競(jìng)爭(zhēng)是很激烈的。當(dāng)然進(jìn)去肯定也能學(xué)到很多其他企業(yè)所學(xué)不到的先進(jìn)知識(shí),。華潤(rùn)做為修船企業(yè),，又因?yàn)閯傇诔缑鲘u上建了基地，所以進(jìn)入華潤(rùn)的話我們能夠有自己的機(jī)會(huì)來爭(zhēng)取自己的未來,。

我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧,。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的,，全廠分造船一部和二部?jī)蓚€(gè)大的部門,。每個(gè)部門都有能力來造船，來了合同分到哪個(gè)部門,，哪個(gè)部門就去做,。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細(xì),，每個(gè)工作部門分別負(fù)責(zé)自己的一塊,，分工明確,，出了什么問題責(zé)任很明顯是哪的。相對(duì)來說感覺外高橋的管理模式更科學(xué)一些,，畢竟工人們是不動(dòng)的,，做什么的就一直在做，技術(shù)熟練那么效率就高很多,，且責(zé)任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象,。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤(rùn)高,。在殼舾涂一體化的今天,，好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。

我們國家造船世界排名第3,，國家希望我們能夠成為第1造船大國,。這個(gè)目標(biāo)怎么實(shí)現(xiàn)?我想我們通過對(duì)前2個(gè)國家的了解可以看出來。在日本和韓國,，他們的管理是很科學(xué)的,，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因?yàn)樗麄儚拈_始到最后結(jié)束整個(gè)過程在造船開始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了?，F(xiàn)在我們?cè)趯W(xué)習(xí),，我們?cè)谂ψ龅綒竿恳惑w化，因?yàn)檫@就是最科學(xué)的造船模式,，可以節(jié)省造船時(shí)間,，使材料不得到浪費(fèi)，場(chǎng)地得到合理的應(yīng)用,，船塢做到最快速度的出船,。我們離世界第1造船大國的目標(biāo)還很遠(yuǎn),，我們要盡自己的努力來學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)武裝自己,，使我們的造船技術(shù)能夠于世界。

作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說,，能有這么一個(gè)參觀實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)是很難得的,。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開始?；蛟S我們有那么點(diǎn)知識(shí),，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進(jìn)去以后無疑是要落后的,。這次實(shí)習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式,，也通過參觀知道了其實(shí)車間的工作才是我們的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的,。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線,。

實(shí)習(xí)結(jié)束了,，我學(xué)到了很多東西。不只是知識(shí)這些,，他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪,。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個(gè)角落,，滿載著我們的理想與報(bào)負(fù)駛向遠(yuǎn)方,。通過這次實(shí)習(xí)，我感受到了自己的不足,，知識(shí)的匱乏和面對(duì)困難的勇氣,，卻也讓我堅(jiān)定了做一個(gè)造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對(duì)!實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒學(xué)會(huì)的知識(shí)好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),，來彌補(bǔ)自己的不足,。這就是我這次的實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告。

船舶實(shí)踐報(bào)告篇四

學(xué)校一出來實(shí)習(xí)我就幻想著自己的未來,，那是多么充滿希望,，可是現(xiàn)實(shí)與夢(mèng)想距離太遙遠(yuǎn)，做什么事都不能三分熱度,，因?yàn)槿昼姷臒岫仁蔷毑怀鲣摰?，要做好一件事必須學(xué)會(huì)堅(jiān)持。

三個(gè)多月的實(shí)習(xí)就這樣過去了,，大家都在感慨時(shí)間過的好快,，即將畢業(yè)了，我想念各位老師想念母校,、我忘不了同學(xué)們的歡聲笑語,、忘不了在學(xué)校的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，學(xué)校生活將成為我一生的美好的回憶,。

兩年半的學(xué)校生活對(duì)我來說還是很理想的,，但面對(duì)踏上社會(huì)這個(gè)步伐每個(gè)人心里難免都會(huì)沒底。畢竟工作是注定人生命運(yùn)的,，路對(duì)了,，人生才會(huì)精彩。

20xx年2月22日我來到福建省東南造船廠實(shí)習(xí),，來之后黃經(jīng)理便讓我?guī)椭墙闩娜?jí)安全教育的考卷,，制作入場(chǎng)的卡片，上傳數(shù)據(jù),，核對(duì)有關(guān)信息等任務(wù)(這是和我的專業(yè)沒多少掛鉤,，但行行出狀元，其實(shí)做什么都一樣,，關(guān)鍵就在你有多少能力能混到什么角色),。剛開始工作我對(duì)工資沒什么要求,，只要夠生活費(fèi)就基本可以了，畢竟剛出社會(huì)什么事都不會(huì)做,，只能多學(xué)點(diǎn)技能,，因此每月800元的工資開始了我的實(shí)習(xí)旅程。

在安環(huán)保衛(wèi)部我是一名剛來的實(shí)習(xí)生,，面對(duì)新的環(huán)境我一直在內(nèi)心告訴我要盡快適應(yīng),。剛開始整整數(shù)個(gè)星期我都在看東南廠的報(bào)刊雜志和安全的資料，通過這些報(bào)刊雜志我了解了很多關(guān)于東南造船廠的歷史沿革和企業(yè)管理文化等知識(shí),。之后小吳姐不斷的教我她干的一些業(yè)務(wù),，剛開始的時(shí)候我沒想到黃經(jīng)理會(huì)讓我在小吳姐這里干那么長(zhǎng)的時(shí)間，所以對(duì)于小吳姐交給我的東西也沒有用心的記,，這也讓小吳姐氣壞了,。通過協(xié)助小吳姐工作這段經(jīng)歷讓我認(rèn)識(shí)到，一個(gè)人的能力有多少在群體里不被發(fā)現(xiàn),，但當(dāng)你一個(gè)人面對(duì)問題時(shí)正是你發(fā)揮的時(shí)候,。反映稍微差的人思維會(huì)跟別人走、沒主見,，遇到問題不動(dòng)腦不動(dòng)手,，這樣給領(lǐng)導(dǎo)的印象是這個(gè)人不會(huì)做事，不用心,。

就這樣慢慢積累處理各種問題的方法,，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多問題，這就是水平,。問題一出來而不是馬上匯報(bào),，應(yīng)先看看是不是自己能處理的，能處理的就把這個(gè)問題處理完美這就是能力,，要養(yǎng)成不依賴他人的習(xí)慣,，就算做錯(cuò)了也要勇敢的承認(rèn)錯(cuò)誤。一個(gè)人不可能十全十美那就努力做到十全九美,。

事情做多了水平,、能力自然就提高了，有能力的人會(huì)被許多人叫去做事,，沒能力的人是不會(huì)有人要叫，因?yàn)榻辛诉€怕把事情做壞掉,。所以不要怕麻煩,，只要相信答案總比問題多，任何事都可以迎刃而解,。在社會(huì)上關(guān)系很重要,，無論是同事還是其他人,，時(shí)時(shí)都要保持空松的容顏?zhàn)屓瞬粫?huì)有一種壓抑的感覺。讓公司離不開我是我的階段目標(biāo),，我一直朝著這樣的目標(biāo)默默的努力,。

實(shí)習(xí)三個(gè)多月以來讓我看清了很多事情，喜歡輕松的人只能當(dāng)下屬,，他們都期望假期,，成功的老板基本上沒有屬于自己的時(shí)間，里里外外的事情根本就處理不完,，這種生活要充滿戰(zhàn)斗力,。在羨慕別人的同時(shí)別忘了人家背后的汗水都可以灌溉你的莊稼了。

人往往只有在困境中才能去找漏洞,。記得我的同學(xué)錄里的座右銘是：“人生的意義在于超越,，超越別人是次要，超越自己是主要”,。

無論在那個(gè)單位實(shí)習(xí)都要注意自己的為人處事,，我嘗過沒錢的難處，也嘗過麻煩時(shí)的無助,，當(dāng)時(shí)要是有人肯伸出援助之手,，我肯定會(huì)很感激他的，所以要是別人有求于你,，能幫則幫,，不能幫則想辦法去幫(除非是自己能力之外的)。做到有求必應(yīng),，我堅(jiān)信以后你的麻煩不再是你的麻煩,，自然有人會(huì)幫助你的。

人總是在成長(zhǎng),，小時(shí)候父母總說的大道理在如今我才真切的領(lǐng)悟到了其中的含義,，經(jīng)歷過的就不再是童話。其實(shí)再多的語言也表達(dá)不了我內(nèi)心的話語,，路是自己踩出來的,，要學(xué)會(huì)自立自強(qiáng)。

作為一個(gè)即將工作或剛邁入社會(huì)的新人,通過本人所在崗位的工作的心得體會(huì)我想要注意以下幾點(diǎn):

1.有吃苦的決心,平和的心態(tài)和不恥下問的精神,。作為一個(gè)新人,平和的心態(tài)很重要,做事不要太過急功近利,表現(xiàn)得好別人都看得到,當(dāng)然表現(xiàn)得不好別人眼里也不會(huì)融進(jìn)沙子,。

2.工作中要多看,多觀察,多聽,少講,不要說與工作無關(guān)的內(nèi)容,多學(xué)習(xí)別人的藝術(shù)語言和辦事方法。

3.除努力工作具有責(zé)任心外,要善于經(jīng)常做工作總結(jié),。每周做一次工作總結(jié),，主要是記錄,計(jì)劃和總結(jié)錯(cuò)誤。工作中堅(jiān)決不犯同樣的錯(cuò)誤,對(duì)于工作要未雨綢繆,努力做到更好。

4.善于把握機(jī)會(huì),。如果上級(jí)把一件超出自己能力范圍或工作范圍的事情交給自己做,一定不要抱怨并努力完成,因?yàn)檫@也許是上級(jí)對(duì)自己的能力考驗(yàn)或是一次展示自己工作能力的機(jī)會(huì),。

5.堅(jiān)持學(xué)習(xí)。不要只學(xué)習(xí)和本崗位有關(guān)的知識(shí),還要學(xué)習(xí)其他的知識(shí),。因?yàn)楝F(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展不僅在于內(nèi)部的運(yùn)作,還要靠外部的推動(dòng),。有一位教育學(xué)家說過,當(dāng)我們把學(xué)過的知識(shí)忘得一干二凈時(shí),最后剩下來的就是教育的本質(zhì)了。這里我把"教育"改成"知識(shí)",我們?cè)诖髮W(xué)里學(xué)習(xí)的知識(shí)也許會(huì)被淘汰,但那些最基本的學(xué)習(xí)方法永遠(yuǎn)是我們掌握最新知識(shí)的法寶,。

對(duì)于我在實(shí)習(xí)工作中的不足,，我將從以下幾個(gè)方面著手，予以整改：

1.加強(qiáng)安全工程的理論學(xué)習(xí),，進(jìn)一步提高自身素質(zhì),。

2.堅(jiān)持按照東南廠的安全規(guī)程管理，嚴(yán)格聽從有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的指示,，不折不扣的完成工作,。

3.在以后的工作中加大創(chuàng)新力度。轉(zhuǎn)變工作思路,，集中精力,，解決好工程隊(duì)反映強(qiáng)烈的問題，特事特辦,，馬上就辦,。

4.加強(qiáng)安全的宣傳力度，做到人人要安全,，營(yíng)造良好的安全文化氛圍,。

5.加強(qiáng)自身修養(yǎng)，嚴(yán)于律己,，樹立良好的個(gè)人形象,，樹立良好榜樣。

這一次的實(shí)習(xí)雖然時(shí)間短暫,雖然接觸到的工作很淺,但是依然讓我學(xué)到了許多知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),這些都是書本上無法得來的,。通過實(shí)習(xí),我更好地了解了自己的不足,了解了安全工作的本質(zhì),了解了這個(gè)社會(huì)的方方面面,能夠讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃,設(shè)定人生目標(biāo),向成功邁進(jìn)一大步,。

堅(jiān)信，付出不一定要有回報(bào),，不付出就一定沒有回報(bào),。

船舶實(shí)踐報(bào)告篇五

船舶輪機(jī)員

崗位實(shí)習(xí)報(bào)告

部門：

實(shí)習(xí)崗位：船舶輪機(jī)員

姓名：×××

指導(dǎo)教師： 杜青道

完成時(shí)間： 201×年5月10日

一、實(shí)習(xí)目的 ............................................................................. 2

二,、實(shí)習(xí)時(shí)間 ............................................................................. 2

三,、實(shí)習(xí)地點(diǎn) ............................................................................. 2

四、實(shí)習(xí)單位 ............................................................................. 3

五,、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容 ..................................................................... 3

六,、實(shí)習(xí)總結(jié) ............................................................................. 4

（1）實(shí)習(xí)體會(huì) ...................................................................... 4

（2）實(shí)習(xí)心得 ...................................................................... 5

（3）實(shí)習(xí)反思 ...................................................................... 6

七、致謝 ...................................................................................... 8

實(shí)習(xí)目的是,，通過船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)使我了解以后再船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位工作的特點(diǎn),、性質(zhì)，學(xué)習(xí)體驗(yàn)船舶輪機(jī)員相關(guān)崗位工作的實(shí)際情況,，學(xué)習(xí)與積累工作經(jīng)驗(yàn),，為以后真正走上船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位做好崗前準(zhǔn)備。

同時(shí)通過船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位的實(shí)習(xí),，熟悉實(shí)際工作過程的運(yùn)作體系和管理流程,，把自己所學(xué)船舶輪機(jī)員工作崗位理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際，鍛煉船舶輪機(jī)員工作崗位業(yè)務(wù)能力和社會(huì)交際實(shí)踐能力,，并在工作中學(xué)習(xí)船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位的新知識(shí),，對(duì)自己所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行總結(jié)并提升，以指導(dǎo)未來在船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位的`學(xué)習(xí)重點(diǎn)和發(fā)展方向,。

201×年03月01日～201×年06月15日

(修改成自己船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)時(shí)間)

蘇州市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)江南大道

(修改成自己船舶輪機(jī)員工作崗位實(shí)習(xí)地點(diǎn))

江蘇省蘇杭教育集團(tuán)(修改成自己船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)單位) 此處可以繼續(xù)添加具體你船舶輪機(jī)員工作崗位實(shí)習(xí)單位的詳細(xì)介紹

我很榮幸進(jìn)入江蘇省蘇杭教育集團(tuán)(修改成自己船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)單位)開展船舶輪機(jī)員崗位實(shí)習(xí),。為了更好地適應(yīng)從沒有船舶輪機(jī)員崗位工作經(jīng)驗(yàn)到一個(gè)具備完善業(yè)務(wù)水平的工作人員，實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位從業(yè)相關(guān)知識(shí)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的自主學(xué)習(xí),，并安排專門的老前輩對(duì)船舶輪機(jī)員崗位所涉及的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn),。

在實(shí)習(xí)過程，單位安排的了杜老師作為實(shí)習(xí)指導(dǎo),，杜老師是位非常和藹親切的人,，他從事船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位領(lǐng)域工作已經(jīng)有二十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉實(shí)習(xí)工作環(huán)境和船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位的工作職責(zé)和業(yè)務(wù)內(nèi)容,，之后他親切的和我們交談關(guān)于實(shí)習(xí)工作具體性質(zhì)以及船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位容易遇到的問題,。杜老師帶領(lǐng)我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí),，在遇到不懂得問題后要積極請(qǐng)教前輩,。

畢竟是人生第一次在船舶輪機(jī)員工作崗位上，所以真正掌握這一份工作是需要一個(gè)過程的,。一開始我對(duì)實(shí)際船舶輪機(jī)員崗位的工作內(nèi)容比較陌生,，都不太清楚自己的工作范圍和職責(zé)，對(duì)實(shí)習(xí)單位的情況也不太了解,，不過杜老師會(huì)告訴我該怎樣處理自己在船舶輪機(jī)員崗位上遇到的問題,。慢慢的我也就熟悉了自己的船舶輪機(jī)員崗位工作內(nèi)容，在船舶輪機(jī)員崗位上的一些棘手問題也能自己獨(dú)立解決,，每天把工作做得井井有條,。

在單位實(shí)習(xí)期間，我從事的船舶輪機(jī)員工作崗位相關(guān)的工作之外,，還負(fù)責(zé)協(xié)助其他部門的日常工作,，包括制定計(jì)劃，利用新學(xué)習(xí)的船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位業(yè)務(wù)知識(shí)處理相關(guān)文書。

對(duì)于第一次在船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位的的我來說,，還沒有足夠的社會(huì)經(jīng)驗(yàn),。經(jīng)過了這半年來的船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多,，感悟了很多,。特別是在實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)和船舶輪機(jī)員工作崗位的相關(guān)同事的關(guān)心和指導(dǎo)下，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作,，和同事之間能夠通力合作,，關(guān)系相處融洽而和睦。在工作中積極學(xué)習(xí)新知識(shí),、技能,，注重自身發(fā)展和進(jìn)步，我學(xué)會(huì)了很多船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位理論實(shí)踐技能,，增加了船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)將這兩個(gè)月船舶輪機(jī)員崗位實(shí)習(xí)工作遇到的困難及心得總結(jié)如下：

船舶實(shí)踐報(bào)告篇六

1：通過在校內(nèi)的實(shí)習(xí)，自己動(dòng)手進(jìn)行觀察和調(diào)查研究,，獲取必要的感性知識(shí)和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過程,，了解和掌握本專業(yè)基礎(chǔ)的實(shí)際操作知識(shí)，鞏固和加深已學(xué)過的理論知識(shí),。

2：在實(shí)習(xí)期間,，通過對(duì)典型零件的分析，以及零件組裝過程中所用的,，夾具,、量具等工藝裝備，把理論知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合起來,，讓我們的考察,，分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。

3：通過實(shí)習(xí),，與指導(dǎo)教師的廣泛接觸,，學(xué)習(xí)他們的好的操作經(jīng)驗(yàn)，動(dòng)作要領(lǐng)和技巧,，實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn),，學(xué)習(xí)他們?cè)诖靶袠I(yè)中的無私貢獻(xiàn)精神。

4：通過老師組織參觀大連魚輪制造廠和大連船舶重工管系加工廠,，掌握了部件裝配和管子加工的整個(gè)過程,，操作要領(lǐng)和動(dòng)作要求等方面的知識(shí)，擴(kuò)大知識(shí)面,，開闊了視野,。

5：通過記實(shí)習(xí)日記,，寫實(shí)習(xí)報(bào)告，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察,，分析問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力,。

為了達(dá)到上述實(shí)習(xí)目的，操作實(shí)習(xí)的內(nèi)容和要求有：

（一）錨機(jī)托架

錨機(jī)就是放出或收進(jìn)錨索以及錨的甲板機(jī)械,，同時(shí)也是拋錨時(shí)系住船舶的裝置,，托架是將其固定的裝置,。

技術(shù)要求：

1：組裝時(shí)各面保持垂直度,，不能傾斜。

2：銳邊要倒圓,，焊后清理干凈,。

3：加工工時(shí)為2小時(shí)。

（二）甲板分段局部放樣

甲板分段是由甲板板,、橫梁,、強(qiáng)橫梁、甲板縱桁,、艙口圍板等組成,。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝,。

安裝要求：

1：開口邊緣做到表面光順,。

2：注意安裝構(gòu)件方向。

3：保證結(jié)構(gòu)尺寸

（三）舭龍骨肘板放樣

將舭龍骨肘板的結(jié)構(gòu)線畫到實(shí)物上

（四）帶纜樁

帶纜樁是船舶的一種系船設(shè)備,，用于船停泊時(shí)系縛纜索,。其裝配過程是將部件組裝成整體。安裝要求：

1：兩樁柱必須保證垂直并平行,，不得有歪斜

2：銳邊要倒圓,，焊縫需清理，做到表面美觀光順

3：保證焊接質(zhì)量

（五）直角三通制作,、斜角三通制作,、等徑等角三通制作、直角四通制作：

技術(shù)要求：

1：按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣,。

2：按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線加工,，各管交接處應(yīng)平整，每20mm長(zhǎng)度允許間隙在0.5mm,。

3：各管中心應(yīng)相交,，允許偏離軸線±1mm

（六）：3節(jié)90度蝦殼管制作

技術(shù)要求：

1：按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。

2：按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線加工,，各管交接處應(yīng)平整,，每20mm長(zhǎng)度允許間隙在0.5mm,。

3：中段45度允許公差±1度

20xx年6月20-20xx年7月1日

（一）畫圖

1：無論裝配還是管系，畫圖都是非常重要的步驟,，可以說不會(huì)畫圖看不懂圖紙就等于不會(huì)說話看不見東西一樣,，所以說我們實(shí)習(xí)的第一課就是識(shí)圖、畫圖,。

2：首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖,，畫圖時(shí)要保證主尺寸長(zhǎng)寬450mm，四角要注意有四個(gè)內(nèi)切圓弧半徑都是25mm,，中心有個(gè)半徑140mm的半圓,，兩角還有r25mm的小圓，需要采用兩圓內(nèi)切找圓心法確定圓心,。

3：內(nèi)底肋板,，這個(gè)圖尺寸非常多，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm,，沒有標(biāo)注,，而是通過計(jì)算得來，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm,，左下角和右下角還有兩個(gè)寬50mm的肘板,，還有這個(gè)圖有很多的小圓弧，要保證每個(gè)圓弧都能圓滑的過度和相切,，還要保證尺寸的準(zhǔn)確,。

4：甲板分段放樣，我們這個(gè)課題是選擇在室外進(jìn)行粉線放樣,，首先是準(zhǔn)備材料及工具,，有粉線、石筆,、彎尺,、剛直尺、盤尺,、卷尺,、粉筆。每四個(gè)人分成一組在空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行放樣,。放樣時(shí)的要點(diǎn)是彈粉線,，要用粉筆在粉線上涂抹粉筆灰，然后兩個(gè)人各拿住線的一頭按在地上,，另一個(gè)人在中間將線提起要保證垂直,，然后松手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了,。另外就是做垂直線,，要運(yùn)用勾谷定理,，畫一條長(zhǎng)度是3的倍數(shù)的線段，再用粉線分別量取5的倍數(shù)和4的倍數(shù)的長(zhǎng)度的線段以其中一點(diǎn)為圓心分別畫弧,，其交點(diǎn)與圓心連接,，這樣垂直線就出來了。還有開口的位置

5：直角三通管展開圖

經(jīng)過這次實(shí)操實(shí)習(xí),，我在這方面學(xué)到很多的東西,。對(duì)“裝配“這一新的名詞有了更進(jìn)一步的了解，在這之前,，我的確是對(duì)裝配沒有一個(gè)定性的概念,，只知是指那個(gè)方面，可是就是說不清楚,，到現(xiàn)在總算是弄明白了,。還有就是，我不光真正意義上的把這個(gè)“裝配”二字的含義弄清外,，還學(xué)到很多這方面的技術(shù)，就說這次裝配實(shí)習(xí)的內(nèi)容是做一個(gè)帶纜樁吧,，真可謂是不要以為看似它很簡(jiǎn)單,，可是當(dāng)你真正意義上去做時(shí)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)做它的艱辛了,。在剛鄰了毛坯材料時(shí),，還喜氣洋洋的，不就是按照?qǐng)D紙上面的要求做出各種形狀出來嗎,？這個(gè)簡(jiǎn)單,，可是當(dāng)我們組一拿到材料是我就蒙了，根本就無從下手,，知道是什么形狀的但是不知道怎么做出來啊,。這時(shí)老師開口講述其中的奧秘，聽完指導(dǎo)老師的細(xì)心講授后,，方知這活該怎么干,，它的每個(gè)部件都是應(yīng)用各種各樣的輔助工具制作的。如果沒有輔助工具是沒法干出來的,，這將會(huì)費(fèi)很多力氣,，就像老師說的：竅門滿地跑，看你找不找,！做部件過程中也得非常小心,，弄錯(cuò)一點(diǎn)尺寸的話，那這塊材料就廢了,。我們就因?yàn)楦沐e(cuò)尺寸弄廢了好幾塊料,。我也說不上我們花了多少時(shí)間,，好不容易才把各個(gè)部件做完，然而在組裝的過程中也是非常不容易的,，看一次圖裝一個(gè)部件,。確定了裝配的位置就開始固定，要保證總體尺寸,、垂直度,、平行度等等，又必須幾個(gè)人配合裝,，有的位置難安的部件我們安了好長(zhǎng)時(shí)間才安上,！我心里清楚，就我們這個(gè)裝配的速度是絕對(duì)不行的,，進(jìn)了工廠只能影響工廠的生產(chǎn)效率,，以后還得多多鍛煉實(shí)際操作，裝完了才注意手上因?yàn)樽霾考撕脦讉€(gè)水泡,！

然而我們把裝配好的帶纜樁交給老師檢查時(shí),，老師用個(gè)尺子檢查尺寸，我們這才注意盡管我已經(jīng)很小心了但還是有的地方高錯(cuò)了,，無奈又拿回去修整,，這才真正意義的明白“理論與實(shí)踐的結(jié)合”并不是想象的那么簡(jiǎn)單的。

經(jīng)過這么幾天的實(shí)習(xí),，我學(xué)到的和體會(huì)到的都是無法從課堂上和老師那兒能夠得到的,，什么才叫做“實(shí)踐出真知”不管你的理論學(xué)的再好，如果要是你的實(shí)踐能力差了,，這都將是無濟(jì)于事的,。我相信自己經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，將會(huì)在很大意義上為自己接下來的實(shí)習(xí)做下堅(jiān)實(shí)的鋪墊,。

通過這次為期不長(zhǎng)的實(shí)習(xí)生活,，讓我看清了自己仍然有很多不足之處，也發(fā)現(xiàn)自己有很多東西沒有學(xué)到,。也讓我更明確了以后的學(xué)習(xí)方向和奮斗目標(biāo),，我的學(xué)習(xí)和生活將有一個(gè)新的起點(diǎn)和突破點(diǎn)。在以后的學(xué)習(xí)生活中,，我會(huì)把這次的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與自己的專業(yè)相結(jié)合,，認(rèn)真把自己沒學(xué)會(huì)的東西努力學(xué)好，進(jìn)一步提高自己的能力為以后就業(yè)做好準(zhǔn)備,。

曾無數(shù)次看到建筑工地里閃爍的電火花,，我知道那就是焊接，這節(jié)課,，我們也要接觸到令很多同學(xué)畏懼的焊接,，本想著操作起來很容易,，然而事實(shí)卻并非那樣，比我想象的要難的多了,。

今天,，老師給我們?cè)敿?xì)介紹焊接的相關(guān)操作和一些注意事項(xiàng)，焊接所產(chǎn)生的氣味和刺眼的光對(duì)人體都是有害的,，我們?cè)诓僮鲿r(shí)要懂得保護(hù)自己,，穿上工作服，帶上面罩,。從老師的講解中我了解到：焊條的角度一般在七十到八十之間,，運(yùn)條的速度，要求當(dāng)然是勻速,，然而在實(shí)際操作中,，我們往往是不快則慢，很難保持勻速,，因此焊出來的結(jié)果是很不流暢的,，有的地方停留時(shí)間短則當(dāng)然沒有焊好，還有裂紋,，停留時(shí)間長(zhǎng)的地方,，則經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)被焊透的毛病，出現(xiàn)了漏洞,；焊條的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己剛開始的時(shí)候也是漏洞百出,，因?yàn)樵谶\(yùn)條的同時(shí),，焊條在不斷的減短，因此要不斷的改變焊條的原有高度,，這控制起來就有些困難了,，高了則容易脫弧，而低了則容易粘住,。每個(gè)同學(xué)都嘗試3根焊條,，看者自己焊出來的千奇百怪的形狀，心里那個(gè)著急啊,，還好在自己多次焊接后,，開始慢慢地找到手感，在最后的考試中以良的成績(jī)通過,。通過此次焊接,，我們已經(jīng)掌握了點(diǎn)焊接的知識(shí)，但要想作到職業(yè)工人那樣標(biāo)準(zhǔn),，需要我們反復(fù)的練習(xí),，熟能生巧,。焊接雖然很累，也很危險(xiǎn),，但我們親手焊接過,，體驗(yàn)過，以后有機(jī)會(huì)再好好實(shí)踐,。

今天,，我們要進(jìn)行最累一項(xiàng)工種—鉗工，老師告訴我們,，鉗工是一項(xiàng)完全靠手工來制作出各種零件,，是最能鍛煉一個(gè)人動(dòng)手能力的，一些偉大的工程師,，他們都很重視自己在鉗工方面的鍛煉,，而且都能很好的掌握鉗工。聽了老師的話,，我們頓時(shí)覺得鉗工是一項(xiàng)很了不起的工種,，實(shí)習(xí)期間應(yīng)該好好去體驗(yàn)。

鉗工是在一間單獨(dú)的實(shí)習(xí)車間進(jìn)行,，我們面對(duì)的是3個(gè)龐大的工作臺(tái),，上面安裝了許多臺(tái)虎鉗，用來夾各種工件,。左面上擺放著各種各樣的工具,，包括：手錘、手鋸,、各種銼刀,、絲錐、板牙,、以及劃線工具等,。老師給我們介紹了金工實(shí)習(xí)各種知識(shí)，并且教會(huì)了我們?cè)鴺尤プ鍪皱N,，然后讓我們自己去做,，任務(wù)就是做一個(gè)小手錘。雖然鉗工很累,，不過看著自己辛苦努力的成果,，一種成就感油然而生，當(dāng)自己奮斗過,、努力過,，不管遇到什么困難，自己都會(huì)樂觀地去面對(duì)，相信自己,，一定能行,！

1、堅(jiān)持

我們不管到那家公司,，一開始都不會(huì)立刻給工作我們做,，一般都是先讓我們看，時(shí)間短的要幾天,，時(shí)間長(zhǎng)的要幾周,，在這段時(shí)間里很多人會(huì)覺得很無聊，沒事可做,，便產(chǎn)生離開的想法,，在這個(gè)時(shí)候我們一定要堅(jiān)持，輕易放棄只會(huì)讓自己后悔,。

2,、勤打雜

我們到公司去實(shí)習(xí)，公司多數(shù)是把我們當(dāng)學(xué)生看待,。公司在這個(gè)其間一般不會(huì)給我們什么重要的工作去做,，可又不想讓我們閑著，因此,，我們應(yīng)該主動(dòng)找一些事情來做,，從小事做起，剛開始也只有打雜,。這樣公司同事才會(huì)更快的接受你領(lǐng)導(dǎo)才會(huì)喜歡你,，接下來才會(huì)讓你做一些重要的工作。

3,、多聽,、多看、多想,、多做、少說

我們到公司工作以后,，要知道自己能否勝任這份工作,，關(guān)鍵是看你自己對(duì)待工作的態(tài)度，態(tài)度對(duì)了,，即使自己以前沒學(xué)過的知識(shí)也可以在工作中逐漸的掌握,。態(tài)度不好，就算自己有知識(shí)基礎(chǔ)也不會(huì)把工作做好,，四多一少就是我的態(tài)度,，我剛到這個(gè)崗位工作，根本不清楚該做些什么，并且這和我在學(xué)校讀的專業(yè)沒有必然的聯(lián)系,，剛開始我覺得很頭痛,，可經(jīng)過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說,，多想自己應(yīng)該怎樣做,，然后自己親自動(dòng)手去多做，終于在短短幾天里對(duì)工作有了一個(gè)較系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),，慢慢的自己也可以完成相關(guān)的工作了,，光用嘴巴去說是不行的，所以,，我們今后不管干什么都要端正自己的態(tài)度,，這樣才能把事情做好。

4,、少埋怨

有的人會(huì)覺得公司這里不好那里不好,，同事也不好相處工作也不如愿，經(jīng)常埋怨,，這樣只會(huì)影響自己的工作情緒,，不但做不好工作，還增加了自己的壓力,，所以,，我們應(yīng)該少埋怨，要看到公司好的一面,，對(duì)存在的問題應(yīng)該想辦法去解決而不是去埋怨,，這樣才能保持工作的激情。

5,、虛心學(xué)習(xí)

在工作過程中,，我們會(huì)碰到很多問題，有的是我們懂得的,，也有很多是我們不懂的,，不懂的東西我們要虛心向同事或領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)教，當(dāng)別人教我們知識(shí)的時(shí)候,，我們也應(yīng)該虛心的接受,，不要認(rèn)為自己懂得一點(diǎn)雞毛蒜皮就飄飄然。

6,、錯(cuò)不可怕,，就怕一錯(cuò)再錯(cuò)

每一個(gè)人都有犯錯(cuò)的時(shí)候，工作中第一次做錯(cuò)了不要緊,，公司領(lǐng)導(dǎo)會(huì)糾正并原諒你,，但下次你還在同一個(gè)問題上犯錯(cuò)誤,，那你就享受不到第一次犯錯(cuò)時(shí)的待遇了。

經(jīng)過這次實(shí)習(xí),，我從中學(xué)到了很多課本沒有的東西,，在就業(yè)心態(tài)上我也有很大改變，以前我總想找一份適合自己愛好,，專業(yè)對(duì)口的工作,，可現(xiàn)在我知道找工作很難，要專業(yè)對(duì)口更難,，很多東西我們初到社會(huì)才接觸,、才學(xué)習(xí)。所以我現(xiàn)在不能再像以前那樣等待更好機(jī)會(huì)的到來,，要建立起先就業(yè)再擇業(yè)的就業(yè)觀,。應(yīng)盡快丟掉對(duì)學(xué)校的依賴心理，學(xué)會(huì)在社會(huì)上獨(dú)立,，敢于參加與社會(huì)競(jìng)爭(zhēng),，敢于承受社會(huì)壓力，使自己能夠在社會(huì)上快速成長(zhǎng),。

感謝學(xué)校為我們提供這樣的機(jī)會(huì),，同時(shí)更要深深感謝我們的老師，從他們的言傳身教中我們受益匪淺,，不僅僅是我們所接觸到的那些操作技能,，也不僅僅是通過幾項(xiàng)工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個(gè)人在實(shí)習(xí)結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟,，去反思,，勤時(shí)自勉，有所收獲,，使這次實(shí)習(xí)達(dá)到了他的真正目的,。

船舶實(shí)踐報(bào)告篇七

　步出學(xué)校這個(gè)象牙塔，你就開始進(jìn)入你的職業(yè)生涯了,，也是一個(gè)脫離父母撫養(yǎng)走向自立,，從此自己養(yǎng)活自己甚至養(yǎng)活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學(xué)生時(shí)代的依賴心,，滋生一種全新的責(zé)任心對(duì)自己,、對(duì)家人、對(duì)社會(huì)的責(zé)任心,。離開陸地到船上實(shí)習(xí)，這是一種全新的體驗(yàn),，對(duì)什么你都會(huì)有一種新鮮感,，但是船舶不同于陸地，船舶隨時(shí)都在晃動(dòng)，到處都是鐵疙瘩,，而且有的鐵疙瘩還在運(yùn)轉(zhuǎn)著,，這些東西碰到就會(huì)對(duì)人產(chǎn)生傷害。這個(gè)時(shí)候你更應(yīng)該注重的是你自己的安全,，平常的行走和勞動(dòng)都要注意安全,。

你到船上的第一天，部門領(lǐng)導(dǎo)安排工作之前,，肯定會(huì)對(duì)你進(jìn)行一定的安全教育,，告訴你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的謹(jǐn)慎小心才能做到,，所有的事故都是來源于自己的麻痹大意,。上船以后，暈船這一關(guān)是你必須克服的困難,，對(duì)每一個(gè)遠(yuǎn)洋船員而言這都是必須經(jīng)歷的,。大海大部分時(shí)間都會(huì)把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來一個(gè)船動(dòng)你不動(dòng),，這樣你就很難克服了,，而應(yīng)該像老船員教導(dǎo)的那樣去克服暈船，適應(yīng)海上生活,。當(dāng)然也有天生不暈船的人,，如果你也是，恭喜你,！你天生是一個(gè)跑船的料,。

除了注意安全，你還要學(xué)會(huì)干活,、檢修機(jī)器等基本功,，學(xué)會(huì)當(dāng)班如何處理機(jī)艙中出現(xiàn)的問題，如果處理不了,，要知道馬上向主管人員和輪機(jī)長(zhǎng)報(bào)告,。這些東西你都要學(xué)會(huì)，將來你是要靠這個(gè)吃飯的,。也許你會(huì)說,，我是把這個(gè)當(dāng)作一項(xiàng)事業(yè)在做，也對(duì),，但一般**多是做到輪機(jī)長(zhǎng)的時(shí)候才會(huì)有這種想法,；如果你一開始就有這種想法，我要提前向你致敬,，你將有可能成為我國遠(yuǎn)洋史上技術(shù)最牛的輪機(jī)長(zhǎng),。

你的實(shí)習(xí)期和擔(dān)任機(jī)工的時(shí)間到了符合換三管輪證書后,，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔(dān)任遠(yuǎn)洋船舶三管輪職務(wù)的資格,。你已經(jīng)具備了這種資格,，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎？開始接任三管輪的時(shí)候,，你的心在打鼓：我干得了嗎,？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊,。責(zé)任在肩,，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪,、大管輪,、輪機(jī)長(zhǎng)可以去請(qǐng)教，還有一些年長(zhǎng)的機(jī)工也是你可以求教的師傅啊,。擔(dān)任三管輪后,，你就開始成為船上機(jī)艙設(shè)備的一個(gè)主管人員了，用公司的說法你是一個(gè)干部船員了,，用英語的說法你是一名工程師了,。

三管輪主管的`設(shè)備紛繁復(fù)雜，可能你心中沒有一絲頭緒,。這個(gè)時(shí)候可以求教輪機(jī)長(zhǎng),，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計(jì)劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》,，這些都可以消除你心中的疑惑,，理清你的頭緒。這個(gè)階段很多檢修工作必須自己做了,，也能夠體現(xiàn)你實(shí)習(xí)做機(jī)工時(shí)候?qū)W到的基本功,。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙,、協(xié)助才能完成,，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系，尊敬他們,，做事先做人,。

不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的,，在那些類似老兵的機(jī)工師傅面前你還是新兵蛋子一個(gè),。你干活的手上功夫比他們差遠(yuǎn)了，畢竟他們?cè)跈C(jī)艙里面摸爬滾打了多年,，內(nèi)功比你深厚多了,。三管輪階段你要苦練自己的基本功,，雖然學(xué)校里面都有安排實(shí)習(xí)，車,、鉗、焊都學(xué)過,，但那時(shí)候基本上是鬧著玩的,，學(xué)的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個(gè)能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。

到了船上工作后,，你會(huì)經(jīng)常用到這方面的技能,，所以，你必須扎扎實(shí)實(shí)地去學(xué)好,，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個(gè)階段如果你能夠遇上一個(gè)理論和實(shí)際動(dòng)手能力很強(qiáng),，且喜歡指點(diǎn)、培訓(xùn)輪機(jī)員的老軌,，那是你的幸運(yùn),，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運(yùn),，你就只能自我修行了,。

船舶實(shí)踐報(bào)告篇八

20xx年年初，我們?cè)谏虾?、江陰等地開始畢業(yè)實(shí)習(xí),。通過在上海滬東中華、外高橋,、華潤(rùn)大東和江陰澄西等幾個(gè)船廠的實(shí)習(xí)考察,，我們收獲頗豐，不但將自己所學(xué)專業(yè)知識(shí)付諸實(shí)施,，而且對(duì)公司的管理,、造船工序等各個(gè)方面都有了全新的認(rèn)識(shí)。

因?yàn)閷?shí)習(xí)的場(chǎng)地是工廠,，安全自然是重中之重了,，所以實(shí)習(xí)還沒開始，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個(gè)人安全的培訓(xùn),。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產(chǎn)嘛,，有什么好說的？但聽完老師的講解之后,，很多想法就不由自主地消失了,。原來,，船舶行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，立體交叉作業(yè),，窄小艙室作業(yè),，明火作業(yè)，起重作業(yè),，水上作業(yè),，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話,，就很容易發(fā)生事故,，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的,。所以船廠有起重機(jī)安全,、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章,。同時(shí)在工廠的各醒目位置,，都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實(shí)際例子的羅列,，我們都深深地體會(huì)到所謂船廠工作的3d理論確實(shí)有些道理：difficult,、dangerous、dirty,！不過,，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎？我們且走且看,。

在滬東廠的實(shí)習(xí),，讓我們對(duì)滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運(yùn)營(yíng)模式等有了初步認(rèn)識(shí),。滬東中華造船集團(tuán)是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日,，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨(dú)資,、特大型,、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司,，下屬的還有滬東重機(jī)股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司,、滬港合資的華潤(rùn)大東船務(wù)有限公司、獨(dú)資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司,。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站,，有20xx余名中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應(yīng)用方面，除普遍使用瑞典tribon,、美國ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和cad,、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文,。與此同時(shí),，該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份，并通過ccs,、abs,、lr、dnv,、gl等船級(jí)社的認(rèn)證，擁有360x92米大型干船塢1座,，600噸龍門吊2臺(tái),，12萬噸級(jí)浮船塢、12萬噸級(jí)和7萬噸級(jí)船臺(tái)各1座,，2萬噸級(jí)以下船臺(tái)3座,。可能正是因?yàn)橛猩鲜鰞?yōu)勢(shì),，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設(shè)世界一流的造船基地,。

隨著實(shí)習(xí)的進(jìn)一步深入，我們了解的東西也越來越多,，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等?，F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預(yù)處理和號(hào)料,，船體構(gòu)件加工,，船體裝配，船體焊接,，密性試驗(yàn),，船舶下水，船舶舾裝,，船舶試驗(yàn),，交船與驗(yàn)收等。在上述步驟中,，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西,，構(gòu)件加工主要包括切割，成型,，焊接等,，而切割和成型兩者都分為熱力和機(jī)械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割,，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點(diǎn)燃,，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒,，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫,。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬,，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用,，但因?yàn)榈入x子切割有可切割有色金屬,、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn),，目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用,。機(jī)械切割最主要的方式是剪板機(jī)和型材切割機(jī)。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等,，其原理是：當(dāng)沿著一條線對(duì)板材的一側(cè)進(jìn)行加熱時(shí),，隨著冷卻板材會(huì)發(fā)生彎曲，當(dāng)用水冷卻時(shí),，就會(huì)有更顯著的彎曲,。機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎?rùn)C(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面,；壓彎?rùn)C(jī),，用來彎板、折邊或轎車,；彎曲機(jī),，用來加工橫梁、肋骨等,。

以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些情況,，因?yàn)槲覀冊(cè)诂F(xiàn)場(chǎng)觀察了各加工設(shè)備的運(yùn)行，所以相對(duì)而言印象更為深刻一些,。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對(duì)自己所在行業(yè)的熱愛,，不僅僅是因?yàn)槟欠輭延^，還有整個(gè)過程中包含的那些先進(jìn)技術(shù)和古老經(jīng)驗(yàn),。所謂船舶下水就是,，當(dāng)船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設(shè)備并經(jīng)過一定的操作,，將該船移到水面上,。

船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機(jī)械式下水,，各方式常用的設(shè)備分別為船臺(tái),、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺(tái)式滑道下水是目前應(yīng)用最為普遍的船舶下水方法,。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中,。船舶下水時(shí)在上、下滑板間涂上抗壓劑,、潤(rùn)滑劑后將船放置在滑板上,，打掉安全止滑器與機(jī)械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中,。這種方式簡(jiǎn)單,、經(jīng)濟(jì)，但影響這種下水的安全因素也較多,，特別是10萬噸級(jí)以上的船舶,，其船體大，重量大,，在滑道上承壓時(shí)間長(zhǎng),，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強(qiáng)度,。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤(rùn)滑劑的配合，這樣一來,，將嚴(yán)重污染環(huán)境,。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到的情況也確實(shí)比我們想象的要嚴(yán)重得多，船臺(tái)上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡,。相對(duì)而言,，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式,，當(dāng)船舶具備下水條件時(shí),，將水引入（或利用自然條件）船舶建造區(qū)——船塢里，使船自行漂浮,，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進(jìn)行舾裝,。船塢是實(shí)現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物，其有干船塢,、造船淺塢,、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船,，修船廠則多采用浮船塢,，如華潤(rùn)大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號(hào)”。

船舶建造流程中,，我們接觸最多的應(yīng)該是焊接了,。在實(shí)習(xí)的各個(gè)階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪,，在船廠,，焊接工時(shí)約占船體建造總工時(shí)的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右,，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一,。同時(shí)，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項(xiàng)重要的檢驗(yàn)指標(biāo),。正因?yàn)檫@些,，焊接被作為實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容。

焊接發(fā)明于1885年,，30年代起,，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝。現(xiàn)在,，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法,。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進(jìn)了埋弧焊,、重力焊等,。焊接的優(yōu)點(diǎn)有如下幾個(gè)：

1、焊接結(jié)構(gòu)重量輕,，節(jié)約金屬材料,。

2、焊接結(jié)構(gòu)勞動(dòng)量少,，生產(chǎn)效率高,。

3、焊接結(jié)構(gòu)前度高,，接頭密封性好,。

4、焊接結(jié)構(gòu)加工方便,，有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化自動(dòng)化,。

焊接的種類較多，現(xiàn)以我國各船廠應(yīng)用較廣的幾種方式為例加以說明,。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊,，氣體保護(hù)焊，埋弧自動(dòng)焊,，垂直電氣焊,，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn),，比如手工焊方便,，但效率低,；二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源,，但它對(duì)焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高,；氬弧焊焊接精度高，但對(duì)工人技能要求高等,。因此,，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì)更好一些,。滬東廠的lng因鎳銅管道較多,，對(duì)焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多,；在船底等處,，則多采用二氧化碳保護(hù)焊等；手工焊因使用方便,，在裝配時(shí)的各個(gè)環(huán)節(jié)幾乎都有應(yīng)用,。

至于系泊試驗(yàn)，其目的在于檢查船體,、機(jī)械,、電氣裝置與船舶動(dòng)力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質(zhì)量,，使船舶具備適航條件,。船舶的系泊試驗(yàn)是在船廠碼頭上進(jìn)行的。由于受到碼頭堤岸堅(jiān)固性的限制,，并因船舶基本上處于一種靜止?fàn)顟B(tài)的`緣故，對(duì)船舶主機(jī),、軸系及直接服務(wù)于主機(jī)的各種輔機(jī),、設(shè)備、系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)尚不能顯示其在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的性能,，這就是系泊試驗(yàn)的局限性,。因此，船舶的系泊試驗(yàn)后還必須進(jìn)行航行試驗(yàn),。航行試驗(yàn)的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況,、各種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的靈活性和工作可靠性。在航行試驗(yàn)中要測(cè)定船舶的航速和主機(jī)馬力,，并獲得船舶的操縱性能,、回轉(zhuǎn)性能、航行穩(wěn)定性,、慣性和對(duì)指定航區(qū)的適航性等有關(guān)資料,，通常進(jìn)行短程或遠(yuǎn)程,、輕載或重載的航行試驗(yàn)。

總之,，通過這次實(shí)習(xí),，我對(duì)自己的未來有了更加清楚的認(rèn)識(shí)。毫無疑問,，對(duì)于我這樣的將要走上工作崗位的人來講,，船廠的工作環(huán)境我已經(jīng)熟識(shí)，工作內(nèi)容也略有掌握,，我想,，學(xué)校組織的這次實(shí)習(xí)，對(duì)我們的就業(yè)有著不可估量的作用,。真的想對(duì)老師們說聲謝謝,！不過，實(shí)習(xí)中也暴露出學(xué)校在工作的計(jì)劃和應(yīng)變方面做得不是很好,，希望我們的學(xué)弟學(xué)妹們能更好的在實(shí)習(xí)中學(xué)習(xí),。

船舶實(shí)踐報(bào)告篇九

古人云：知行合一。當(dāng)代發(fā)展過程中也告訴我們：實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),。所以教育的意義就不能僅僅局限于書本知識(shí)的傳授,，更要注重實(shí)踐這一環(huán)節(jié)。尤其是我們大學(xué)生,，作為學(xué)校與社會(huì)連接的重要一環(huán),，如果我們只是滿腦子書本上的知識(shí)，沒有任何實(shí)踐的經(jīng)歷,，這對(duì)于我們的發(fā)展是極其不利的,，對(duì)于整個(gè)社會(huì)的發(fā)展也將帶來不可估量的損失。所幸的是,，我們?cè)诖笕南聦W(xué)期有下廠實(shí)習(xí)這一環(huán)節(jié),，為期五天，真正地去實(shí)地接觸我們一直在學(xué),，卻很少碰到的東西,。雖然只有短短的五天，但這帶給我們的卻遠(yuǎn)不止于此,。

我們首先是在京魯造船廠實(shí)習(xí)參觀,，通過學(xué)長(zhǎng)們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程,，明白了無論作為一個(gè)企業(yè)也好,，一個(gè)人也好，如果他要發(fā)展,，要在抓住機(jī)遇的同時(shí),，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼,。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支,，在國家困難的時(shí)候,，靠自己的實(shí)力，靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力,，使自己在世界造船界有了自己的立足之地,。 京魯船業(yè)技術(shù)中心獲得山東省“省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心”認(rèn)定，是山東省高新技術(shù)企業(yè),，自主研發(fā)并制造的77米秋刀魚/魷魚釣船,、59.6米超低溫延繩釣船和1200gt金槍魚圍網(wǎng)船其多項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)國內(nèi)空白，為我國漁船裝備技術(shù)水平的提升做出了重點(diǎn)貢獻(xiàn),，在《中國船舶報(bào)》上刊登了“京魯船業(yè)漁船建造技術(shù)不亞于海工”的相關(guān)報(bào)道,。

在京魯我們參觀了各個(gè)車間，在里面我們看到了正在加工的分段,，使我們對(duì)自己學(xué)過的知識(shí)更加的立體化,，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了,。我們?cè)谲囬g還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù),，

讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦,。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,，但是相對(duì)來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高,。從一塊一塊的鋼板,，經(jīng)過變形，焊接,，組裝直到涂裝,，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么,，那些符號(hào)代表什么，對(duì)于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助,，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多,。上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問題,，其實(shí)根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,，其彎曲方法各異，簡(jiǎn)單的來說分機(jī)械成型和熱力成型,，機(jī)械又分很多種,，不同的鋼板,。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎?rùn)C(jī),，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎?rùn)C(jī),，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機(jī),，用來加工橫梁,、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀,。這些設(shè)備我們?cè)谲囬g都見到了,，師傅們的操作也是我們認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)在的技術(shù)，對(duì)于一些書本上沒有的東西,，比如某些符號(hào)啊什么的現(xiàn)場(chǎng)師傅們也對(duì)我們進(jìn)行了講解,，可以說收獲頗多啊。

隨后,，我們又去參觀了中航威海船業(yè),。對(duì)中航威海的參觀,則讓我對(duì)于那些全球性企業(yè)的生產(chǎn),管理等等內(nèi)部情況有了新的認(rèn)識(shí)與了解。

中航威海船廠有限公司前身為山東省威海船廠,，始建于1951年,，為省級(jí)重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)。公司占有陸域140萬平米,、海域165萬平米,、碼頭岸線1850米；擁有5萬噸級(jí)船臺(tái)1座,，配備400t龍門吊,，10萬噸級(jí)船塢兩座，分別配備800t和400t龍門吊,，可承造20萬噸級(jí)以下各類船舶,，年造船能力100萬載重噸。

自1998年建造出全省第一艘萬噸級(jí)出口船—820teu集裝箱船后,，公司加快發(fā)展步伐,，不斷拓寬國際造船市場(chǎng)，陸續(xù)為德國,、荷蘭,、希臘、加拿大,、日本等國批量建造9.25萬噸散貨船,、3萬噸散貨船、1300teu集裝箱船等系列船舶,。公司先后榮獲“省級(jí)先進(jìn)企業(yè)”,、“山東省誠信企業(yè)”,、“山東省船舶工業(yè)先進(jìn)企業(yè)”等稱號(hào)。

我們也在參觀中航威海船廠的過程中感受到了他們先進(jìn)的企業(yè)文化,，以及工作人員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度,。同時(shí)也讓我們感受到了生廠車間內(nèi)的工作環(huán)境，并且看到了一艘艘正在建造中的船舶或者海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu),。讓我們對(duì)船舶行業(yè)的工作有更深刻的印象,。

在船廠的實(shí)習(xí)參觀，使我們更進(jìn)一步的了解修造船的具體船舶建造流程,。

造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù),，主要進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)，詳細(xì)設(shè)計(jì)等有專門公司設(shè)計(jì),。（1）線型光順：由放射科的數(shù)學(xué)放樣,，套料，工藝標(biāo)準(zhǔn),，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，舾裝科的舾裝設(shè)計(jì)，電器科的電器放樣,，以及輪機(jī)科的輪機(jī)和管系放樣,。(2)分段劃分：由設(shè)計(jì)所劃分，由工廠的生產(chǎn)能力,、加工能力劃分,，149個(gè)分段，分段號(hào)由廠里決定,，放余量也由廠里的經(jīng)驗(yàn)決定,。（3）分任務(wù)：畫分段圖，從底部開始→舷側(cè)→尾部→甲板,。其中難度大的是尾部,，應(yīng)該先做，進(jìn)行

預(yù)舾裝,，其順序根據(jù)上船臺(tái)的順序,。（4）套料零件：由加工中心對(duì)零件進(jìn)行編號(hào)，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供,。開坡口,、焊接節(jié)點(diǎn)由計(jì)算機(jī)生成。

冷加工,，數(shù)據(jù)切割→成形,，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工,。

分段制作,，胎架：角鋼或槽鋼,，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架,。

五,、下水吊主機(jī)，吊上建（舾裝）滑板式下水,。

六,、船舶試驗(yàn)。這樣就完工了,。

通過這次的實(shí)習(xí),，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識(shí)，了解到了造船行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和未來的發(fā)展趨勢(shì),、競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì),，造船的先進(jìn)技術(shù)、理念,、方法,，對(duì)我國目前的造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展,，令我對(duì)我國向著世界第一造船大國充滿了信心,，自己也下決心投入到這個(gè)船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻(xiàn),！

作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說,，能有這么一個(gè)參觀實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開始,?；蛟S我們有那么點(diǎn)知識(shí)，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,，進(jìn)去以后無疑是要落后的,。這次實(shí)習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實(shí)車間的工作才是我們最好的老師,，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的,。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

實(shí)習(xí)結(jié)束了,，我學(xué)到了很多東西,。不只是知識(shí)這些，他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪,。一艘艘大船在自己的手里誕生,，奔向世界的各個(gè)角落，滿載著我們的理想與報(bào)負(fù)駛向遠(yuǎn)方。通過這次實(shí)習(xí),，我感受到了自己的不足,，知識(shí)的匱乏和面對(duì)困難的勇氣，卻也讓我堅(jiān)定了做一個(gè)造船人的信念,，再大的困難我都有信心去面對(duì)!實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒學(xué)會(huì)的知識(shí)好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),，來彌補(bǔ)自己的不足。這就是我這次的實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告,。

船舶實(shí)踐報(bào)告篇十

一,、 船舶基本參數(shù)概況：

舟渡1x號(hào)客滾船總長(zhǎng)62.20m，垂線間長(zhǎng)57.00m,，型寬1x.50m,，型深4.50m，設(shè)計(jì)吃水3.20m,，空載時(shí),，前面吃水2.4m，后面吃水3.0m,。上甲板至過道甲板2.50m,，過到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至駕駛甲板2.40m,，駕駛甲板至羅經(jīng)平臺(tái)2.30m,。

舟渡1x號(hào)客滾船總噸位181xt，載重噸位332t,，凈噸934t,，載客人數(shù)442人，船員18人,。設(shè)計(jì)航速1x.5節(jié),，續(xù)航能力1x20海里，耗油量29公斤/海里,。舟渡1x號(hào)客滾船為雙機(jī)雙槳型,，主機(jī)類型為g6300-61x型中速柴油機(jī)，燃油類型0#柴油,。

舟渡1x號(hào)客滾船甲板分為四層：過道甲板,，主甲板，駕駛甲板和旅客甲板,。

二,、 船舶性能及概況：

浮性——船舶在一定載重量下漂浮而不致沉沒的能力；

穩(wěn)性——船舶在受到風(fēng)浪等外力干擾時(shí)發(fā)生傾側(cè),，當(dāng)這些外力停止作用后能夠回復(fù)到原來的平衡位置而不致傾覆的能力,；

抗沉性——船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后，仍然具有必要的浮性和穩(wěn)性而不致沉沒或傾覆的能力；

快速性——船舶在主機(jī)功率一定的情況下能夠達(dá)到最大的航速或在航速一定的情況下所需的主機(jī)功率最低的性能,；

耐波性——船舶在風(fēng)浪中航行時(shí)產(chǎn)生各種搖蕩運(yùn)動(dòng),，以及在砰擊、甲板上浪,、失速等情況下，仍能維持一定航速和安全航行的性能,；

操縱性——船舶按駕駛者的意圖通過操縱裝置保持或改變其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的性能,，它包括船舶的航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)性。

三,、 船舶動(dòng)力裝置：

船舶主機(jī),，即船舶動(dòng)力裝置，為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力的主機(jī)及其附屬設(shè)備,，是全船的心臟,。 左主機(jī)：

型號(hào)：66300zg6b 標(biāo)準(zhǔn)功率：1xx3kw 轉(zhuǎn)速：500r/min 行程：300mm

缸徑：300mm 超負(fù)荷功率：1x1xkw 轉(zhuǎn)速51xr/min 凈重量：1x500kg

右主機(jī)：

型號(hào)：66300zg7b 標(biāo)準(zhǔn)功率：1xx3kw 轉(zhuǎn)速：500r/min 行程：300mm

缸徑：300mm 超負(fù)荷功率：1x1xkw 轉(zhuǎn)速51xr/min 凈重量：1x500kg

減速箱：

型號(hào)：gwc42_4500 輸入功率：550kw 輸出：1xx3kw 減速比2/1

dry-1.5型油水分離機(jī)

標(biāo)準(zhǔn)分離量：1x00升/小時(shí) 分離筒轉(zhuǎn)速：6930轉(zhuǎn)/分 重量：230公斤

cooler冷卻器

通徑80mm 減溫65-80t

根據(jù)用途不同，對(duì)柴油機(jī)的要求也不同,，因而柴油機(jī)的類型很多,。按工作循環(huán)可分四沖程機(jī)和二沖程機(jī)兩類。在二沖程柴油機(jī)中,，按換氣形式又可分為彎流掃氣型和直流掃氣型,；按是否增壓可分為非增壓和增壓柴油機(jī)；按曲軸轉(zhuǎn)速可分為低速,、中速和高速柴油機(jī),；按結(jié)構(gòu)可分為筒形活塞式和十字頭式柴油機(jī)；按氣缸排列形式可分為直列式和v型柴油機(jī),；按正車旋轉(zhuǎn)方向可分為右旋機(jī)和左旋機(jī),；按是否可倒轉(zhuǎn)可分為可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)柴油機(jī)等。

四,、 船舶輔機(jī)概況：

舵機(jī)的工況：在航行中,，船是利用舵的作用，來保持航向,，以抗擊風(fēng)浪和水流的干擾作用,；或是利用舵作用來改變其航向，以適應(yīng)彎曲的航道及船舶避讓等,。

對(duì)舵機(jī)的要求：舵機(jī)是保證船舶安全航行的重要設(shè)備,，我國“鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范”根據(jù)“國際海上人命公約”，對(duì)舵機(jī)提出了明確的要求,，其基本要求如下：

操作靈敏 在任何舵角下都能迅速地,、準(zhǔn)確地將舵轉(zhuǎn)至給定陀角，并由舵角指示器示出。此外,，舵機(jī)還應(yīng)滿足工作平穩(wěn),、結(jié)構(gòu)緊湊、便于維修管理等要求,。

油水分離機(jī)

工作原理是：待分離凈化的污油進(jìn)入分離筒,，利用待凈化油中的油、水,、雜質(zhì)不同的密度,，在離心力場(chǎng)中獲得不同的離心力而進(jìn)行分離，從分離筒凈化的油用分離機(jī)上的凈油輸送泵輸送到凈油柜,。

柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組：

型號(hào)：ccfj200j-w 頻率：50hz 額定功率：200kw 功率因數(shù)：0.8 轉(zhuǎn)速：1x00r/min 額定電壓：400v 額定電流：361a 三相四線制 變壓器型號(hào)：csgd-50

電氣控制箱：

型號(hào)：0k-1x 編號(hào)：20xxvb 電壓：380v 頻率;50hz 日前：20xx.2

南京綠洲機(jī)器廠

滑油加熱控制箱：

型號(hào)：hpr-4b 產(chǎn)品編號(hào)：22it 額定電壓：380v 重量：25kg

頻率：50hz 日前：20xx.7 功率：26kw 船簽標(biāo)志：cs

江蘇南極機(jī)械有限公司

滑油加熱器：

容積：0.1m 功率：1xkw 工作介質(zhì)：滑油 電制：380v

設(shè)計(jì)壓力：0.4mpa 工作溫度：40-80度 試驗(yàn)壓力：0.6mpa

工作壓力：0.39mpa 重量：1x8kg 制造日期：20xx.7

泰興船舶機(jī)械廠

五,、 船舶電氣

1、主配電板

對(duì)系統(tǒng)提供各種保護(hù)：發(fā)電機(jī)過載,、短路保護(hù),、欠壓、逆功率保護(hù),。發(fā)電機(jī)手動(dòng)粗同步或準(zhǔn)同步并車,；發(fā)電機(jī)調(diào)頻調(diào)載負(fù)荷分配，發(fā)電機(jī)的電壓,、電流,、頻率、功率,、功率因素,、并車同步等檢測(cè)；故障自動(dòng)報(bào)警等,。電站管理采用先進(jìn)的管理模塊,，通過設(shè)定的程序參數(shù)實(shí)現(xiàn)電站自動(dòng)控制和管理。

2,、船用發(fā)電,、變電設(shè)備

船用發(fā)電設(shè)備是由船舶輔機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)發(fā)電的，輔機(jī)前面有介紹,，變電設(shè)備比較小,。有三臺(tái)其中兩臺(tái)位于機(jī)艙，另外一臺(tái)在駕駛甲板的應(yīng)急發(fā)電室里,。

3,、控臺(tái)、集控臺(tái),、機(jī)艙監(jiān)控臺(tái)

對(duì)航行燈,、閃光燈,、信號(hào)燈、霧笛,、火災(zāi)報(bào)警,、艙面照明助航設(shè)備等集中配電與控制，并組裝了手動(dòng)-自動(dòng)操舵儀,、子母鐘,、主機(jī)操作與控制、舵機(jī),、主付機(jī)報(bào)警與指示,，便于工作于駕駛操作、使用與管理,。

4、電箱

專供船舶作蓄電池充電站作為蓄電池補(bǔ)充電能之用,，以保證船舶電站中的三臺(tái)發(fā)電變電設(shè)備不能正常工作時(shí),，船舶重要地點(diǎn)的供電。

5,、岸電箱

供船舶停泊碼頭時(shí)用岸電供電,，具有欠壓、過載和短路保護(hù),，相序檢測(cè)及斷相保護(hù),；手動(dòng)、自動(dòng)相序轉(zhuǎn)換,；電力計(jì)量,，電壓、電流測(cè)量等,。

6,、照明設(shè)備

船用照明設(shè)備主要是日光燈，但它與陸地上的日光燈有幾點(diǎn)不同之處,。其一,，船用日光燈有一個(gè)燈罩可以保護(hù)日光燈在工作時(shí)，即使是在水下也能工作,，應(yīng)為它有良好的密封性,。二，燈是由鋼管固定起來的,，不像陸地上的,，是用一條鏈子吊起來的，這樣可以防止船體搖晃造成日光燈的搖晃致使其損壞,。三,，日光燈中間還有一只小燈泡,，在船舶電站損壞，供電不足的情況下,，代替日光燈管工作,，以節(jié)約電力。

六 ,、 甲板機(jī)械

甲板機(jī)械即船舶甲板機(jī)械,，是裝在船舶甲板上的機(jī)械設(shè)備，是船舶的重要組成部分,。甲板機(jī)械是為了保證船舶正常航行及船舶?？看a頭、裝卸貨物,、上下旅客所需要的機(jī)械設(shè)備和裝置,。船舶甲板機(jī)械可以分為大甲板機(jī)械和小甲板機(jī)械。主要包括舵機(jī),、起錨機(jī)和絞車,、導(dǎo)纜器、帶纜樁（系攬樁）,、導(dǎo)纜滾輪等等,。

船舶實(shí)踐報(bào)告篇十一

光陰似箭，日月如梭,，在x交通大學(xué)國際船東班理論學(xué)習(xí)一年之久,，但卻缺少理論聯(lián)系實(shí)際的操作平臺(tái)。此次,，懷著激動(dòng),、驚喜、迷茫,、憧憬而又敬畏的復(fù)雜心情,，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地踏上了滾裝船——x，這拉開了為期兩趟水的實(shí)習(xí)生活的帷幕,，也敞開了內(nèi)心無比向往的航行之旅,！根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃安排，后續(xù)進(jìn)行書面總結(jié),，下面緊密結(jié)合實(shí)習(xí)實(shí)際,，聯(lián)系自身情況，大膽分析,，認(rèn)真總結(jié),，希望能夠在總結(jié)的過程中再次聯(lián)通理論與實(shí)際操作的隱形媒介，切實(shí)本著發(fā)現(xiàn)自身不足的誠懇心態(tài),，將此次實(shí)習(xí)報(bào)告梳理匯報(bào)如下：

xx年12月17日接到上船的通知,，xx年12月18日下午來到x區(qū)xx碼頭,。次日凌晨，船舶接受了生產(chǎn)任務(wù),，船要離港了,，從此開始了我的首次航行之旅。

一是在校出發(fā)前,，校方高度統(tǒng)一思想,，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真策劃，科學(xué)計(jì)劃,，動(dòng)員部署,，將此次航程中人員的分組、船員的職能,、人身的安全及伙食保障等后勤工作進(jìn)行了嚴(yán)密的統(tǒng)籌,，確保了我們見習(xí)生安全順利、圓滿完成此次航程任務(wù),；二是舶船開進(jìn)前,，船員們?cè)跁?huì)議室召開了航前會(huì)，并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設(shè)備,。例如：照明設(shè)備,、助航設(shè)備（雷達(dá),、測(cè)深儀,、交直流舵機(jī)等）。對(duì)于我,，船上的設(shè)施,、人員、轟隆隆的發(fā)動(dòng)機(jī)聲以及嗡嗡的汽笛聲,，以前這些只是在課堂上學(xué)習(xí)時(shí)腦海中想象的畫面,，如今就在我的眼前，如此之近,，如此之親切,，而且我還成為了船只“安檢員”，做好了船舶蓄勢(shì)待發(fā)前的所有準(zhǔn)備工作,，可以毫不掩飾地說：初上船,，內(nèi)心頗有幾分激動(dòng)，能夠貼身實(shí)際,，親身體驗(yàn),，自己內(nèi)心也滿滿都是自豪感。三是航程過程中,，以老帶新,，作用發(fā)揮明顯,。上船第一天，大副和幾個(gè)水手正在對(duì)消防器材進(jìn)行檢查,，幾個(gè)工人正對(duì)一些過期的消防器進(jìn)行更換和換劑,。在海船上這些工作一般是三副做，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作,，三副職責(zé)中重要的一項(xiàng)就是“管理全船消防設(shè)備,、器材和火警報(bào)警設(shè)備，定期養(yǎng)護(hù),、檢查和換劑,，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)，滅火機(jī)應(yīng)注明檢驗(yàn)和換劑日期,，禁止將消防器材移作他用,，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌,、標(biāo)志鮮明”,，我雖不忘自己職能，但對(duì)于一名未有實(shí)踐的毛頭孩子來說,，在他們面前我就是一個(gè)“門外漢”,，見在旁觀望的我，還不時(shí)給我指點(diǎn)一番,。一名大副的工作態(tài)度關(guān)系到整個(gè)船在遇到火災(zāi)時(shí)的應(yīng)變能力甚至船員的安危,，看到他的悉心，他的謹(jǐn)慎,，他的認(rèn)真,，使我受益匪淺，同時(shí)他們更換設(shè)備的流程也深深扎根于我的腦海,，這就是不言不語的.傳幫帶,。

一是組織安全演練，緊密貼近實(shí)戰(zhàn)要求,，培育應(yīng)急處理能力,。航行期間我們實(shí)習(xí)生參加了船上的消防救生、溢油,、白酒槽罐車泄露演習(xí),，緊密貼近事故案件的不可預(yù)測(cè)性，積極搞好以實(shí)戰(zhàn)為背景的演練工作,，培育船員航行中的應(yīng)急反應(yīng)能力,，實(shí)施預(yù)案操作，各施其責(zé),，以此降低安全事故的發(fā)生,。在消防救生演習(xí)時(shí),，船舶懸掛“uy”旗，駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲,，標(biāo)志著上甲廚房失火,。隨后船長(zhǎng)立即進(jìn)入駕駛室進(jìn)行指揮，輪機(jī)長(zhǎng)到機(jī)艙值守并報(bào)告泵及其他設(shè)備正常,。船員按應(yīng)急布署攜帶各自滅火器材趕赴現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)大副向船長(zhǎng)報(bào)告火場(chǎng)、火情,、火種及人員到達(dá)情況并通告水龍頭放水和對(duì)火場(chǎng)進(jìn)行撲救,。船長(zhǎng)命令在滅火過程中注意安全。值守人員向駕駛室報(bào)告人員得到疏散,，乘客無慌亂現(xiàn)象,，秩序正常。接著現(xiàn)場(chǎng)大副向駕駛室報(bào)告：經(jīng)觀察火場(chǎng)無燃燒現(xiàn)象,。駕駛室發(fā)出一長(zhǎng)聲解除警報(bào),，各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習(xí)也相繼圓滿完成,。二是積極識(shí)別船標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備,，準(zhǔn)確把握內(nèi)在含義。航行期間,，我切身地體會(huì)到航標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備對(duì)航行的重要影響,，也許一個(gè)不小心，一個(gè)不注意,，疏忽大意,，就造成違反航行規(guī)則,，甚至引發(fā)嚴(yán)重后果,。比如，在經(jīng)過巴東大橋時(shí),，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行,，明顯影響了我船的前進(jìn)速度，我納悶,，為什么不超船呢,？值班駕駛員告訴我，原來那是在警戒區(qū)域,，是不允許超船的,。三是積極以實(shí)地資源，科學(xué)統(tǒng)觀,，采取因地制宜辦法,，獲取有利戰(zhàn)位,。青城山進(jìn)出碼頭作業(yè)時(shí)，過往船只較多,，保持好船舶移動(dòng)的速度是關(guān)鍵,。由于船舶移動(dòng)時(shí)的慣性很大，加之,，需要考慮航道寬度,、水深、風(fēng)向,、水流,、離泊、調(diào)頭的操作確實(shí)具有一定的技術(shù)含量,，學(xué)校老師曾經(jīng)講過：最能考驗(yàn)一名駕駛員實(shí)力的地方有兩個(gè)：一是處理突發(fā)情況時(shí)的應(yīng)變能力,，二就是靠離泊時(shí)的操作指揮，一名好的船長(zhǎng)能在最短的時(shí)間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭,，站在船舷邊靜靜看著船只在船長(zhǎng)的操縱下完美的完成了調(diào)頭轉(zhuǎn)向,，讓我贊嘆不絕。

一是積極做好船只保養(yǎng)工作,，確保船只安全,，需要時(shí)，拿得出,；要用時(shí),，拿得走?？扛酆?，值班大副對(duì)船舶進(jìn)行船舶觀測(cè)，做好防火,、防電,、收聽電話等

一系列安全工作。此次停航要對(duì)船舶進(jìn)行除銹和電焊等保養(yǎng)維修工作,。我們實(shí)習(xí)生也參加到除銹工作當(dāng)中,，我們都知道除銹是涂裝施工的第一步，只有對(duì)鋼材進(jìn)行良好的表面處理,，才能使涂層達(dá)到預(yù)期效果,。除銹工作雖然辛苦，但在全船人員的共同努力下船舶得到了很好地維修,。之后,，我下了機(jī)艙，為的是了解機(jī)艙的設(shè)備，雖然我是駕駛類的學(xué)生,，不過了解機(jī)艙的設(shè)施還是很有必要的,。青城山有三臺(tái)主機(jī)、三個(gè)螺旋槳,、單舵,；在機(jī)艙的第一感受是噪音大，油味重,。值班輪機(jī)員給我重點(diǎn)介紹了壓載水控制系統(tǒng),。為了對(duì)青城山的一些重要參數(shù)有進(jìn)一步了解，我來到了駕駛臺(tái)得知：青城山的呼號(hào)：j103607,；船籍港：重慶,；此次載重噸：1888噸；總噸：6028噸,；凈噸：3315噸,；總長(zhǎng)：112米；最大寬度：25.4米,；型深：4.4米,。二是積極清點(diǎn)、歸攏,、羅列船艙物資,，及時(shí)做好相應(yīng)物資器材的補(bǔ)給補(bǔ)充。檢查各項(xiàng)配置是否符合有關(guān)規(guī)范和法規(guī),；是否經(jīng)過中國船級(jí)社（ccs）認(rèn)可和檢驗(yàn),；配置類型和擺放位置是否正確；數(shù)量是否充足,。三是嚴(yán)密管理,，秩序井然，人員及各類船艙設(shè)施整體化一,。船舶應(yīng)嚴(yán)格制定應(yīng)急布署表,，且無論在何種緊急情況下，船員必須按照應(yīng)急布署表行事,，否則將無法正確處理緊急情況,，甚至導(dǎo)致災(zāi)難,。

第一次登上大船,，第一次置身于茫茫大海之中，第一次看到長(zhǎng)江口各種貨輪的來來往往,，第一次見證航標(biāo)的魅力,，這些都是一生難以忘懷的經(jīng)歷。實(shí)習(xí)，讓我對(duì)于航海技術(shù)這個(gè)行業(yè)有了更深的情感,，因而賦予了我更大的學(xué)習(xí)熱情,。實(shí)習(xí)，開闊了我的眼界,，對(duì)于自己的優(yōu)點(diǎn)和不足,，有了更深刻的認(rèn)識(shí)。毫無疑問,，此次實(shí)習(xí)是一劑加速融合劑,。

一是尊重領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同事,，遵規(guī)守紀(jì),，從嚴(yán)要求。

在船上期間,，我時(shí)刻從嚴(yán)從難要求自身,，特別是上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)三令五申強(qiáng)調(diào)的問題能做到堅(jiān)決不犯，能遵守好船上的若干規(guī)定,。其次,，緊緊圍繞同事、伙伴周圍,，一起謀事,，較好做到了搞好內(nèi)部團(tuán)結(jié)，安全圓滿完成了航行任務(wù),。雖然來回只有短短的十幾天,，但是我了解了船員的生活、船員的工作,。特別是甲板部的船員們,，吃苦耐勞、認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木?，都是值得我去學(xué)習(xí)的,。船員的高素質(zhì)：自覺排隊(duì)、扶梯上左行右立等等,，都已經(jīng)讓我覺得相形見絀,。船員的勤奮、忍耐等精神,，更是值得我去學(xué)習(xí),，而且是刻不容緩地學(xué)習(xí)。雖然船上生活空間有限,，活動(dòng)較少,，生活相對(duì)比較枯燥，但是提前有了思想準(zhǔn)備，加上航海心理學(xué)課程先前的指導(dǎo),，基本上能夠適應(yīng)船上的生活,。或許是源于自身專業(yè)的原因,，盡管很多人認(rèn)為船上的工作既危險(xiǎn)又枯燥,，但經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，我卻沒有這樣認(rèn)為,，我認(rèn)為船上的生活依然可以豐富,。只需要我們認(rèn)真的做好每一件事，盡自己的職責(zé),，船上生活有很多值得學(xué)習(xí)的地方,。

二是吃苦耐勞，善思善學(xué),，虛心求教,，奮勇當(dāng)先。

在實(shí)習(xí)期間,，我工作積極主動(dòng),、樂于學(xué)習(xí)、虛心求教,，按照要求認(rèn)真完成各項(xiàng)實(shí)習(xí)任務(wù),。日常生活中經(jīng)常向船上有經(jīng)驗(yàn)、有資力的船員請(qǐng)教,，很快熟悉了本船結(jié)構(gòu),，并適應(yīng)了船上生活；可以獨(dú)自完成值班任務(wù),，做到認(rèn)真負(fù)責(zé),。通過多次演習(xí)，提高了自己對(duì)于突發(fā)事件的應(yīng)變及處理能力,。在駕駛臺(tái)值班,，向值班駕駛員學(xué)習(xí)，熟悉了駕駛臺(tái)上各種儀器的使用操作方法,。結(jié)合海上避碰規(guī)則,，了解掌握了簡(jiǎn)單的避讓方法，養(yǎng)成了不懂就問的好習(xí)慣,。對(duì)待工作,，我不怕苦、不怕累,，勤于思考,，勤于動(dòng)手,，熱情積極,，能夠靈活運(yùn)用自己的專業(yè)知識(shí)克服工作中遇到的實(shí)際困難,。

三是誓師歸來，安全順利,，感激之心,，何以言談。

最讓我難忘的就是船上的生活,。當(dāng)了一回船員,，真過癮。感謝學(xué)院給我們創(chuàng)造的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì),，經(jīng)過了本次實(shí)習(xí)我更加堅(jiān)定了自己的學(xué)習(xí)目標(biāo),，對(duì)自己所學(xué)的專業(yè)也有更深的認(rèn)識(shí)，我想以后我會(huì)更加重視專業(yè)課的理論學(xué)習(xí),，以便在以后的實(shí)踐中得到靈活運(yùn)用,。實(shí)習(xí)帶給我的不僅僅是經(jīng)驗(yàn)，它還培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng),。它充實(shí)了我的知識(shí),，使我更加體會(huì)到這樣一句話：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”,。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，通過這次實(shí)習(xí)，我了解到很多工作常識(shí),，也得到意志上的鍛煉,，有辛酸也有快樂，這是我大學(xué)生活中的又一筆寶貴的財(cái)富,，對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作將有很大的影響,。也通過親自動(dòng)手動(dòng)腦明白了其實(shí)真實(shí)的工作才是我們最好的老師，很多東西都是要我們?cè)诠ぷ髦腥チ私鈱W(xué)習(xí)和領(lǐng)悟的,。

我們作為一名大二的學(xué)生提前了解了船上生活,，親身體驗(yàn)了船上的工作及職責(zé)，使我們將書上所學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)踐緊密相接,，同時(shí)也解決了一些在課堂上沒有解決的疑問,，為學(xué)好后續(xù)專業(yè)課程打下良好基礎(chǔ)。但就此次航行而言,，自身也存在許多不足之處：

一是思想上不夠集中統(tǒng)一,。作為一名女孩子首次登船，自己在思想上或多或少有一種比男生更加刺激,、更加憧憬,、更加向往航程之旅的想法,，較多留心兩岸的山山水水，心態(tài)未能較好的平靜下來,，存有走馬觀花現(xiàn)象,。

二是理論聯(lián)系實(shí)際有差距。在船上操作期間,，不能較好地將理論和實(shí)踐相轉(zhuǎn)化運(yùn)用,，有時(shí)候僅憑自己?jiǎn)畏矫娴睦斫庾鍪拢^易出現(xiàn)簡(jiǎn)單問題復(fù)雜化情況,；更有時(shí)候一味地按照理論進(jìn)行操作,，結(jié)合實(shí)體無法開展，抑揚(yáng)頓挫,，陰差陽錯(cuò),，搞得我束手無策。

三是自身能力發(fā)揮不明顯,。在自身專業(yè)職能上的操作運(yùn)用還不夠熟練,，由于接觸較少的原因，或多或少存在生硬情形,，存有拿不下的工作,，怕嘗試，怕失敗,，心理作用導(dǎo)致了外在的不成功,，自身能力素質(zhì)還待進(jìn)一步的嘗試拓展。

通過實(shí)習(xí)熟悉船員職責(zé)及船上生產(chǎn)組織程序,，培養(yǎng)適應(yīng)船上生活的能力,；了解船舶以及設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、管理使用中有關(guān)知識(shí),，了解各種導(dǎo)航儀器功能,、作用及基本使用方法，學(xué)習(xí)并在實(shí)踐中了解值班中航行定位,，避讓等知識(shí),；進(jìn)一步鞏固運(yùn)用和加深所學(xué)的理論知識(shí)，學(xué)習(xí)船舶甲板上的基本操作,，鍛煉個(gè)人分析問題和解決實(shí)際問題的能力,，為即將參加工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而且使我首次接觸了船員生活,。至此,，我簡(jiǎn)要制定了下步計(jì)劃：

一是思想集中，高度統(tǒng)一,。從實(shí)處出發(fā),，切實(shí)端正自己的思想心態(tài),，本著對(duì)自己愛好，自己專業(yè),，自身前途負(fù)責(zé)的態(tài)度,，把握實(shí)踐機(jī)遇，豐富實(shí)踐知識(shí),，提高內(nèi)在能力,，打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),，憧憬登高明天,，放飛求真夙愿。

二是博學(xué)慎思,，尋求媒介,。在來年的學(xué)習(xí)中，自身必將更加注重于尋求理論和實(shí)踐轉(zhuǎn)換的媒介,，使之更好更快地掌握理論和實(shí)踐相轉(zhuǎn)化運(yùn)用的能力,，不斷磨礪自己敢拼搏、敢奮闖,、敢追逐的不竭斗志,。

三是作用發(fā)揮，在于實(shí)踐,。在下步的實(shí)踐機(jī)遇中,，自己應(yīng)該更加注重于大膽嘗試，養(yǎng)成多嘗試,，多總結(jié),，多歸納的良好習(xí)慣，緊緊聯(lián)系自身的專業(yè)知識(shí),，做好相應(yīng)的技能培訓(xùn),，夠熟練、夠穩(wěn)健地掌握本職業(yè)務(wù),。

總而言之,，此次實(shí)習(xí)令我受益匪淺，也希望通過總結(jié)能夠使自己在實(shí)踐中得到更多的成長(zhǎng)與進(jìn)步,，為堅(jiān)定自己要做一名優(yōu)秀的航海技術(shù)人才的目標(biāo)提供不竭動(dòng)力,。

船舶實(shí)踐報(bào)告篇十二

剛進(jìn)公司培訓(xùn)后隨即被調(diào)到天禹接船，贏得了一個(gè)可以展示自我的新舞臺(tái),，這是我通過百般努力才爭(zhēng)取到的機(jī)會(huì),，我深知其中的艱難與不易，為了回報(bào)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的知遇之恩,。自己穩(wěn)扎穩(wěn)打,，挖掘潛能,，不怕苦，不怕累,，時(shí)刻沖在第一線,，抓緊學(xué)理論學(xué)技能，逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術(shù)不斷豐富我的施工經(jīng)驗(yàn),，初步熟悉了船舶管理的相關(guān)知識(shí),，為將來能夠成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的獨(dú)自擔(dān)當(dāng)一面的工程技術(shù)人員而努力!

在天禹的日子里特別感謝師傅的指導(dǎo)和幫助，感謝+++++++++的教導(dǎo)和關(guān)心,。

在天禹接船的日子里,，自己從圖紙實(shí)物資料的初步認(rèn)識(shí)了解到了，絞吸挖泥船是一種目前世界上應(yīng)用最廣泛的水力式挖泥船,。絞吸挖泥船主要是通過安裝于橋架前端的絞刀運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)破土,，連續(xù)運(yùn)動(dòng)的絞刀不斷地將將海或河底砂石等絞松,，將絞刀絞松的泥土,，與水混合成泥漿，混合后的泥漿在大氣壓力的作用下,，被壓入到絞刀后部的吸泥管中,，進(jìn)入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加壓后,，經(jīng)排泥管被輸送到吹填區(qū),，從而完成絞吸挖泥船從挖泥、運(yùn)泥,、卸泥等連續(xù)作業(yè)的疏浚過程,。

對(duì)天禹船施工方式的認(rèn)識(shí)，天禹船安裝有帶鋼樁的臺(tái)車和三纜裝置,，配備液壓柱塞被扣圍扣作為剛裝的起落裝置,，用于完成挖泥作業(yè)過程中對(duì)船舶的定位，船體的縱向前后移動(dòng)等,。在施工中,，通常采用將定位樁置于挖泥槽中線上，并以此作為挖泥船

擺動(dòng)中心來實(shí)現(xiàn)挖泥,，靠橋架的自重實(shí)現(xiàn)絞刀的入土,，以絞刀橋架起落鋼纜控制絞刀的下放深度，以絞刀馬達(dá)的帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)絞刀破土,。置于橋架前部的左右邊錨和纜錨,，用于控制挖泥過程中船舶的左右橫移擺動(dòng)，控制從挖泥槽中線挖到左邊線與挖到右邊線的擺動(dòng)角度相等等,，從而達(dá)到控制挖泥寬度的目的,。為了提高絞吸挖泥船挖泥精度采用dgps實(shí)現(xiàn)定位,。

挖泥船生產(chǎn)效率的提高船舶正常運(yùn)轉(zhuǎn)固然重要，更要體現(xiàn)在駕駛員對(duì)船舶性能和工況情況的正確分析,、判斷,、和處理之中，體現(xiàn)在采用一切必要的提前量降低倒樁倒錨等非必要運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間之中,。李恩強(qiáng)船長(zhǎng)經(jīng)常說：不是船舶適應(yīng)我們駕駛員,，而是駕駛員要實(shí)事求是的根據(jù)船舶實(shí)際性能結(jié)合現(xiàn)有工況實(shí)際去適應(yīng)船舶,，一刀活不行就兩刀,，一層不行就分層，靈活掌握隨機(jī)應(yīng)變,。

實(shí)際工作當(dāng)中自己的經(jīng)歷和耳濡目染使我認(rèn)識(shí)到,，作為一名合格的駕駛員的操作水平一般體現(xiàn)在絞刀的挖深,、前移距,、橫移速度，泥泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)工況的調(diào)節(jié)適應(yīng)等方面,。駕駛員操作方法是提高生產(chǎn)效率的重要手段,。一名合格的或者說是稱職的駕駛員，應(yīng)該具備以下條件：

1,、熟悉施工條件和有關(guān)生產(chǎn)知識(shí),。初到陌生工地必須要通過各種途徑了解當(dāng)?shù)亟?jīng)常性云,、雨,、風(fēng)、霧的氣象變化情況,，水文地質(zhì)等客觀條件,，根據(jù)變化隨時(shí)改變施工方法采取相應(yīng)應(yīng)變措施。認(rèn)真做好施工安全,，技術(shù)交底,，提前做好各種應(yīng)急預(yù)案并定期演練，避免不必要的安全事故,。及時(shí)收聽氣象預(yù)報(bào)很重要,，可

以心中有數(shù),，大風(fēng)大浪是否要回港避風(fēng)或者下防風(fēng)錨抗風(fēng),，隨時(shí)做好防范,。在新港和京唐港航道拓寬施工中,，駕駛?cè)藛T必須明確施工水域的交通狀況,，需要根據(jù)情況做好船舶的值班瞭望,，需要保持與交管和過往船舶聯(lián)系,，隨時(shí)避讓，減少或避免施工受外界影響和影響外界,。

2,、掌握各控制運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)器設(shè)備的基本工作原理、構(gòu)造,、控制過程、技術(shù)參數(shù)等,。天禹是液壓船,，駕駛操作之前必須熟悉各設(shè)備驅(qū)動(dòng)泵源之間的關(guān)系,，以免造成操作失誤，或錯(cuò)誤操作造成設(shè)備的非正常反應(yīng)和運(yùn)轉(zhuǎn)影響船舶施工,。在京唐港項(xiàng)目中,，根據(jù)天禹船自身三纜單樁優(yōu)勢(shì),，不斷研究挖潛,，采取了“邊纜退船—六進(jìn)六退”分層開挖施工方法,，成功解決了泥面厚,，塌方現(xiàn)象嚴(yán)重,，施工質(zhì)量不易保證的問題,，由之前的1x00方每小時(shí)提高到1800方每小時(shí),，較大的提高了生產(chǎn)效率。

3,、具備應(yīng)變操作能力,，能從容處理生產(chǎn)中出現(xiàn)的特殊問題。吸入真空增大,，排壓減小，流速減小,。必須想到吸泥口出現(xiàn)雜物堵塞,，吹水停車將絞刀提出水面,，人工檢查后,，進(jìn)入正常施工；泥泵吸入真空不穩(wěn),，排出壓力不穩(wěn)，船有抖動(dòng),，軸有抖動(dòng),，錨桿的保險(xiǎn)纜也有抖動(dòng),，嚴(yán)重時(shí)主機(jī)有震車顯現(xiàn),。應(yīng)立刻停車檢查，確定是否存在問題,；絞刀壓力變化范圍增大，立刻停車檢查絞刀。必須明白各種情況的出現(xiàn)并非孤立,，而是與其他現(xiàn)象構(gòu)成相關(guān)聯(lián)的關(guān)系，都會(huì)存在前兆,。正確分析,、把握和控制機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)狀體的發(fā)展，可以防止意外甚至是重大事故的發(fā)生,。

4,、懂得熟練的操作技術(shù)和有效運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間對(duì)生產(chǎn)效率的關(guān)系。熟練操作減少不必要的時(shí)間浪費(fèi),，泥質(zhì)允許時(shí)可以采用擺動(dòng)進(jìn)步,，而不必采用單動(dòng)放纜進(jìn)步，視情況而定,，能夠減少非必要的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間有效提高生產(chǎn)效率,；在施工定位、移船,、移錨,、移管線等過程中發(fā)揮駕駛員最大主觀能動(dòng)性,，以減少船舶的生產(chǎn)性停歇。

5,、合理選擇輔助工作時(shí)機(jī),。就像師傅韓龍?zhí)锾旖?jīng)常說的：當(dāng)船機(jī)艙要檢修時(shí)，我們可以檢修前起橋梁打好保險(xiǎn),，檢查絞刀進(jìn)行補(bǔ)換齒,，檢查手動(dòng)加油處是否要進(jìn)行加油保養(yǎng)，提前聯(lián)系管線,，看看是否要維修管線替換管線等等,。多想想，做好內(nèi)（機(jī)艙和甲板）外（經(jīng)理部和船舶）部有事協(xié)商協(xié)作,，做好最優(yōu)工序的選擇,。輔助工作時(shí)機(jī)的正確選擇可以減少不必要的重工作的時(shí)間消耗和浪費(fèi)，利于生產(chǎn)成本的降低,。

駕駛員挖泥操作必須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的工況變化而變化,，應(yīng)將自己培養(yǎng)成為學(xué)習(xí)型操作技術(shù)人員。即使是同一條船或是同一個(gè)工程施工,，個(gè)人的操做手法也是不盡相同的,，要迅速提高自己的操作水平，在工作中必須善于不斷總結(jié),，完善自己的操作經(jīng)驗(yàn),，更要向老師傅學(xué)習(xí)，與老師傅溝通交流,，從溝通交流中總結(jié)他人的操作經(jīng)驗(yàn)應(yīng)變措施,，時(shí)期為我所用。只有這樣才能不斷提高不斷發(fā)展,，才能是稱職的挖泥操作人員,，才能是滿足需要的優(yōu)秀的工程技術(shù)人員。

以上是自己一年來結(jié)合扎實(shí)的專業(yè)知識(shí),，和船舶施工實(shí)踐，

對(duì)絞吸挖泥船的原理,、施工方法和如何成為優(yōu)秀的絞吸挖泥船駕駛員的粗淺認(rèn)識(shí),。

1x年1x月入司，1x年1,、2月接船,，3、4,、5月甲板熟悉水手業(yè)務(wù),，6月初被調(diào)到駕駛臺(tái)開始嘗試走崗，8月份在師傅的指導(dǎo)下嘗試挖泥駕駛，到現(xiàn)在自己可以獨(dú)立挖泥,，見習(xí)日子變成了一汪暖流時(shí)刻回旋在我的內(nèi)心深處,，從思想上慢慢轉(zhuǎn)變，從工作中漸漸成長(zhǎng),，我深刻地認(rèn)識(shí)到,，從應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生轉(zhuǎn)變成企業(yè)員工是復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)的，像李恩強(qiáng)船長(zhǎng)教導(dǎo)的一樣,，新環(huán)境,、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事,，須要新思維性方式新心態(tài)來應(yīng)對(duì),，做事前要會(huì)說話、會(huì)做事,、會(huì)做人,。對(duì)我來說進(jìn)入天航是一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇，也是一個(gè)很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機(jī)會(huì),。在認(rèn)真學(xué)習(xí)船上的規(guī)章制度,，熟悉駕駛臺(tái)日常管理事務(wù)及駕駛理論和操作流程知識(shí)的同時(shí)，也從多方面努力摸索工作的方式,、方法,，積極鍛煉自己的工作能力，力求盡快完成自身角色的轉(zhuǎn)變,，以嶄新的姿態(tài)迎接新工作的挑戰(zhàn),。圓自己成為一名優(yōu)秀工程師的夢(mèng)想。