隨著社會不斷地進步,，報告使用的頻率越來越高,，報告具有語言陳述性的特點。那么報告應該怎么制定才合適呢？以下是我為大家搜集的報告范文,，僅供參考,，一起來看看吧
船舶工程實訓報告 船舶貨運技術實訓報告篇一
1：通過在校內的實習，自己動手進行觀察和調查研究,，獲取必要的感性知識和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過程,，了解和掌握本專業(yè)基礎的實際操作知識，鞏固和加深已學過的理論知識,。
2：在實習期間,，通過對典型零件的分析，以及零件組裝過程中所用的,，夾具,、量具等工藝裝備，把理論知識和實踐相結合起來,，讓我們的考察,，分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。
3：通過實習,，與指導教師的廣泛接觸,，學習他們的好的操作經(jīng)驗，動作要領和技巧,，實踐中的經(jīng)驗,，學習他們在船舶行業(yè)中的無私貢獻精神。
4：通過老師組織參觀大連魚輪制造廠和大連船舶重工管系加工廠,，掌握了部件裝配和管子加工的整個過程,，操作要領和動作要求等方面的知識，擴大知識面,，開闊了視野,。
5：通過記實習日記，寫實習報告,，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察,，分析問題以及搜集和整理技術資料等方面的能力。
為了達到上述實習目的,，操作實習的內容和要求有：
（一）錨機托架
錨機就是放出或收進錨索以及錨的甲板機械,，同時也是拋錨時系住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置,。
技術要求：
1：組裝時各面保持垂直度,，不能傾斜。
2：銳邊要倒圓,，焊后清理干凈,。
3：加工工時為2小時,。
（二）甲板分段局部放樣
甲板分段是由甲板板、橫梁,、強橫梁,、甲板縱桁、艙口圍板等組成,。其裝配第一部是放樣,，其次選材安裝。
安裝要求：
1：開口邊緣做到表面光順,。
2：注意安裝構件方向,。
3：保證結構尺寸
（三）舭龍骨肘板放樣
將舭龍骨肘板的結構線畫到實物上
（四）帶纜樁
帶纜樁是船舶的一種系船設備，用于船停泊時系縛纜索,。其裝配過程是將部件組裝成整體,。安裝要求：
1：兩樁柱必須保證垂直并平行，不得有歪斜
2：銳邊要倒圓,，焊縫需清理,，做到表面美觀光順
3：保證焊接質量
（五）直角三通制作、斜角三通制作,、等徑等角三通制作,、直角四通制作：
技術要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。
2：按尺寸要求及樣板進行劃線加工,，各管交接處應平整,，每20mm長度允許間隙在0.5mm,。
3：各管中心應相交,，允許偏離軸線±1mm
（六）：3節(jié)90度蝦殼管制作
技術要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。
2：按尺寸要求及樣板進行劃線加工,，各管交接處應平整,，每20mm長度允許間隙在0.5mm。
3：中段45度允許公差±1度
20xx年6月20-20xx年7月1日
（一）畫圖
1：無論裝配還是管系,，畫圖都是非常重要的步驟,，可以說不會畫圖看不懂圖紙就等于不會說話看不見東西一樣，所以說我們實習的第一課就是識圖,、畫圖,。
2：首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫圖時要保證主尺寸長寬450mm,，四角要注意有四個內切圓弧半徑都是25mm,，中心有個半徑140mm的半圓，兩角還有r25mm的小圓,，需要采用兩圓內切找圓心法確定圓心,。
3：內底肋板,，這個圖尺寸非常多，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm,，沒有標注,，而是通過計算得來，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm,，左下角和右下角還有兩個寬50mm的肘板,，還有這個圖有很多的小圓弧，要保證每個圓弧都能圓滑的過度和相切,，還要保證尺寸的準確,。
4：甲板分段放樣，我們這個課題是選擇在室外進行粉線放樣,，首先是準備材料及工具,，有粉線、石筆,、彎尺,、剛直尺、盤尺,、卷尺,、粉筆。每四個人分成一組在空曠的場地上進行放樣,。放樣時的要點是彈粉線,，要用粉筆在粉線上涂抹粉筆灰，然后兩個人各拿住線的一頭按在地上,，另一個人在中間將線提起要保證垂直,，然后松手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了,。另外就是做垂直線,，要運用勾谷定理，畫一條長度是3的倍數(shù)的線段,，再用粉線分別量取5的倍數(shù)和4的倍數(shù)的長度的線段以其中一點為圓心分別畫弧,，其交點與圓心連接，這樣垂直線就出來了,。還有開口的位置
5：直角三通管展開圖
經(jīng)過這次實操實習,，我在這方面學到很多的東西。對“裝配“這一新的名詞有了更進一步的了解,，在這之前,，我的確是對裝配沒有一個定性的概念，只知是指那個方面,，可是就是說不清楚,，到現(xiàn)在總算是弄明白了,。還有就是，我不光真正意義上的把這個“裝配”二字的含義弄清外,，還學到很多這方面的技術,，就說這次裝配實習的內容是做一個帶纜樁吧，真可謂是不要以為看似它很簡單,，可是當你真正意義上去做時,，你就會發(fā)現(xiàn)做它的艱辛了。在剛鄰了毛坯材料時,，還喜氣洋洋的,，不就是按照圖紙上面的要求做出各種形狀出來嗎？這個簡單,，可是當我們組一拿到材料是我就蒙了,，根本就無從下手，知道是什么形狀的但是不知道怎么做出來啊,。這時老師開口講述其中的奧秘,，聽完指導老師的細心講授后，方知這活該怎么干,，它的每個部件都是應用各種各樣的輔助工具制作的,。如果沒有輔助工具是沒法干出來的，這將會費很多力氣,，就像老師說的：竅門滿地跑,，看你找不找！做部件過程中也得非常小心,，弄錯一點尺寸的話,，那這塊材料就廢了。我們就因為搞錯尺寸弄廢了好幾塊料,。我也說不上我們花了多少時間,，好不容易才把各個部件做完,，然而在組裝的過程中也是非常不容易的,，看一次圖裝一個部件。確定了裝配的位置就開始固定,，要保證總體尺寸,、垂直度、平行度等等,，又必須幾個人配合裝,，有的位置難安的部件我們安了好長時間才安上！我心里清楚,，就我們這個裝配的速度是絕對不行的,，進了工廠只能影響工廠的生產(chǎn)效率,，以后還得多多鍛煉實際操作，裝完了才注意手上因為做部件弄了好幾個水泡,！
然而我們把裝配好的帶纜樁交給老師檢查時,，老師用個尺子檢查尺寸，我們這才注意盡管我已經(jīng)很小心了但還是有的地方高錯了,，無奈又拿回去修整,，這才真正意義的明白“理論與實踐的結合”并不是想象的那么簡單的。
經(jīng)過這么幾天的實習,，我學到的和體會到的都是無法從課堂上和老師那兒能夠得到的,，什么才叫做“實踐出真知”不管你的理論學的再好，如果要是你的實踐能力差了,，這都將是無濟于事的,。我相信自己經(jīng)過這次實習，將會在很大意義上為自己接下來的實習做下堅實的鋪墊,。
通過這次為期不長的實習生活,，讓我看清了自己仍然有很多不足之處，也發(fā)現(xiàn)自己有很多東西沒有學到,。也讓我更明確了以后的學習方向和奮斗目標,，我的學習和生活將有一個新的起點和突破點。在以后的學習生活中,，我會把這次的實踐經(jīng)驗與自己的專業(yè)相結合,，認真把自己沒學會的東西努力學好，進一步提高自己的能力為以后就業(yè)做好準備,。
曾無數(shù)次看到建筑工地里閃爍的電火花,，我知道那就是焊接，這節(jié)課,，我們也要接觸到令很多同學畏懼的焊接,，本想著操作起來很容易，然而事實卻并非那樣,，比我想象的要難的多了,。
今天，老師給我們詳細介紹焊接的相關操作和一些注意事項,，焊接所產(chǎn)生的氣味和刺眼的光對人體都是有害的,，我們在操作時要懂得保護自己，穿上工作服,，帶上面罩,。從老師的講解中我了解到：焊條的角度一般在七十到八十之間，運條的速度,，要求當然是勻速,，然而在實際操作中,，我們往往是不快則慢，很難保持勻速,，因此焊出來的結果是很不流暢的,，有的地方停留時間短則當然沒有焊好，還有裂紋,，停留時間長的地方,，則經(jīng)常會出現(xiàn)被焊透的毛病,，出現(xiàn)了漏洞,；焊條的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己剛開始的時候也是漏洞百出,，因為在運條的同時,，焊條在不斷的減短,，因此要不斷的改變焊條的原有高度，這控制起來就有些困難了,，高了則容易脫弧,，而低了則容易粘住。每個同學都嘗試3根焊條,，看者自己焊出來的千奇百怪的形狀,，心里那個著急啊，還好在自己多次焊接后,，開始慢慢地找到手感,，在最后的考試中以良的成績通過。通過此次焊接,，我們已經(jīng)掌握了點焊接的知識,，但要想作到職業(yè)工人那樣標準，需要我們反復的練習,，熟能生巧,。焊接雖然很累，也很危險,，但我們親手焊接過,，體驗過，以后有機會再好好實踐,。
今天,，我們要進行最累一項工種—鉗工，老師告訴我們,，鉗工是一項完全靠手工來制作出各種零件，是最能鍛煉一個人動手能力的,，一些偉大的工程師,，他們都很重視自己在鉗工方面的鍛煉,，而且都能很好的掌握鉗工。聽了老師的話,，我們頓時覺得鉗工是一項很了不起的工種,，實習期間應該好好去體驗。
鉗工是在一間單獨的實習車間進行,，我們面對的是3個龐大的工作臺,，上面安裝了許多臺虎鉗，用來夾各種工件,。左面上擺放著各種各樣的工具,，包括：手錘、手鋸,、各種銼刀,、絲錐、板牙,、以及劃線工具等,。老師給我們介紹了金工實習各種知識，并且教會了我們曾樣去做手錘,，然后讓我們自己去做,，任務就是做一個小手錘。雖然鉗工很累,，不過看著自己辛苦努力的成果,，一種成就感油然而生，當自己奮斗過,、努力過,，不管遇到什么困難，自己都會樂觀地去面對,，相信自己,，一定能行！
1,、堅持
我們不管到那家公司,，一開始都不會立刻給工作我們做，一般都是先讓我們看,，時間短的要幾天,，時間長的要幾周，在這段時間里很多人會覺得很無聊,，沒事可做,，便產(chǎn)生離開的想法，在這個時候我們一定要堅持，輕易放棄只會讓自己后悔,。
2,、勤打雜
我們到公司去實習，公司多數(shù)是把我們當學生看待,。公司在這個其間一般不會給我們什么重要的工作去做,，可又不想讓我們閑著，因此,，我們應該主動找一些事情來做,，從小事做起，剛開始也只有打雜,。這樣公司同事才會更快的接受你領導才會喜歡你,，接下來才會讓你做一些重要的工作。
3,、多聽,、多看、多想,、多做,、少說
我們到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作,，關鍵是看你自己對待工作的態(tài)度,，態(tài)度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握,。態(tài)度不好,，就算自己有知識基礎也不會把工作做好，四多一少就是我的態(tài)度,，我剛到這個崗位工作,，根本不清楚該做些什么，并且這和我在學校讀的專業(yè)沒有必然的聯(lián)系,，剛開始我覺得很頭痛,，可經(jīng)過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說,，多想自己應該怎樣做,，然后自己親自動手去多做，終于在短短幾天里對工作有了一個較系統(tǒng)的認識,，慢慢的自己也可以完成相關的工作了,，光用嘴巴去說是不行的，所以,，我們今后不管干什么都要端正自己的態(tài)度,，這樣才能把事情做好,。
4、少埋怨
有的人會覺得公司這里不好那里不好,，同事也不好相處工作也不如愿,，經(jīng)常埋怨,，這樣只會影響自己的工作情緒,，不但做不好工作，還增加了自己的壓力,，所以,，我們應該少埋怨，要看到公司好的一面,，對存在的問題應該想辦法去解決而不是去埋怨,，這樣才能保持工作的激情。
5,、虛心學習
在工作過程中,，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的,，也有很多是我們不懂的,，不懂的東西我們要虛心向同事或領導請教，當別人教我們知識的時候,，我們也應該虛心的接受,，不要認為自己懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然。
6,、錯不可怕,，就怕一錯再錯
每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊,，公司領導會糾正并原諒你,，但下次你還在同一個問題上犯錯誤，那你就享受不到第一次犯錯時的待遇了,。
經(jīng)過這次實習,，我從中學到了很多課本沒有的東西，在就業(yè)心態(tài)上我也有很大改變,，以前我總想找一份適合自己愛好,，專業(yè)對口的工作，可現(xiàn)在我知道找工作很難,，要專業(yè)對口更難,，很多東西我們初到社會才接觸、才學習,。所以我現(xiàn)在不能再像以前那樣等待更好機會的到來,，要建立起先就業(yè)再擇業(yè)的就業(yè)觀,。應盡快丟掉對學校的依賴心理，學會在社會上獨立,，敢于參加與社會競爭,，敢于承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長,。
感謝學校為我們提供這樣的機會,，同時更要深深感謝我們的老師，從他們的言傳身教中我們受益匪淺,，不僅僅是我們所接觸到的那些操作技能,，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束后根據(jù)自己的情況去感悟,，去反思,，勤時自勉，有所收獲,，使這次實習達到了他的真正目的,。
船舶工程實訓報告 船舶貨運技術實訓報告篇二
步出學校這個象牙塔，你就開始進入你的職業(yè)生涯了,，也是一個脫離父母撫養(yǎng)走向自立,，從此自己養(yǎng)活自己甚至養(yǎng)活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學生時代的依賴心,，滋生一種全新的責任心對自己,、對家人、對社會的責任心,。
離開陸地到船上實習,，這是一種全新的體驗，對什么你都會有一種新鮮感,，但是船舶不同于陸地,，船舶隨時都在晃動，到處都是鐵疙瘩,，而且有的鐵疙瘩還在運轉著,，這些東西碰到就會對人產(chǎn)生傷害。這個時候你更應該注重的是你自己的安全,，平常的行走和勞動都要注意安全,。你到船上的第一天，部門領導安排工作之前,，肯定會對你進行一定的安全教育,，告訴你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的謹慎小心才能做到,，所有的事故都是來源于自己的麻痹大意,。
上船以后,，暈船這一關是你必須克服的困難，對每一個遠洋船員而言這都是必須經(jīng)歷的,。大海大部分時間都會把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃,。你不能來一個船動你不動，這樣你就很難克服了,，而應該像老船員教導的那樣去克服暈船,，適應海上生活。當然也有天生不暈船的人,，如果你也是,，恭喜你!你天生是一個跑船的料,。
除了注意安全,，你還要學會干活、檢修機器等基本功,，學會當班如何處理機艙中出現(xiàn)的問題,，如果處理不了，要知道馬上向主管人員和輪機長報告,。這些東西你都要學會,，將來你是要靠這個吃飯的。也許你會說,，我是把這個當作一項事業(yè)在做,，也對，但一般**多是做到輪機長的時候才會有這種想法;如果你一開始就有這種想法,，我要提前向你致敬,，你將有可能成為我國遠洋史上技術最牛的輪機長。
三管輪階段
你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書后,，你就可以拿到三管輪的適任證書了,。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經(jīng)具備了這種資格,，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎?開始接任三管輪的時候,，你的心在打鼓：我干得了嗎?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊,。責任在肩,，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪,、大管輪,、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊,。
擔任三管輪后,，你就開始成為船上機艙設備的一個主管人員了,，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了,。
三管輪主管的設備紛繁復雜,，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長,，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計劃表》,，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑,，理清你的頭緒,。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現(xiàn)你實習做機工時候學到的基本功,。一般而言都還是不行的,，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成,，所以你必須和那些老師傅們搞好關系,，尊敬他們，做事先做人,。不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業(yè)的,，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個,。你干活的手上功夫比他們差遠了,，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了,。三管輪階段你要苦練自己的基本功,，雖然學校里面都有安排實習，車,、鉗,、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的,，學的都是一些花拳繡腿,，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了,。到了船上工作后,，你會經(jīng)常用到這方面的技能，所以,，你必須扎扎實實地去學好,，免得麻煩別人，挨人家的白眼,。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強,，且喜歡指點,、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運,，能收到事半功倍之效,。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了?，F(xiàn)代科技日新月異,，小到家庭用的洗衣機、微波爐,，大到各種機器設備,，都配備了產(chǎn)品使用說明書。設備說明書上面都有安全使用注意事項,、維護保養(yǎng)周期,、檢修程序和檢修注意事項，還有一個更加實用的故障分析和處理辦法,。從三管輪開始,，你就要學會使用說明書，你在學校學習的那些空洞,、呆板的理論是沒法跟上現(xiàn)代科技變化的。你在學校學習的專業(yè)理論只是一種大的指導方向,，各種設備的真正管理維護必須遵守說明書里的規(guī)定和要求?，F(xiàn)在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產(chǎn)的,，設備說明書基本上都是英語的,。經(jīng)常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功,，正如“romeis not built in one day”,，需要的是不斷的持之以恒的學習積累。英語在你以后的職業(yè)生涯中是相當重要而有用的工具,。
你做了一條船,、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規(guī)定升任二管輪的要求,，在船工作期間沒有設備管理不善,、人為事故不良記錄，公司就會安排為你更換二管輪證書,，馬上你就可以進入二管輪角色了,。
二管輪階段
開始擔任二管輪了，這個時候你肯定不會有準備擔任三管輪時候的躊躇不安了,，而且這也是你早就躍躍欲試的職位,，畢竟二管輪的個人收入較三管輪又大進了一步,。
這個時候你管理的設備又是全新的，而且是船上更加重要的設備了,。管理設備的程序和干活的基本功也掌握得差不多了,。但二管輪這個階段是一個相對**的階段，一般三管輪階段你還有理由去請教輪機長或其他輪機員,，到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機長了,，這個你不會干那個你干不來，那樣會給人一種你業(yè)務能力不行的壞印象,。這樣你就必須兢兢業(yè)業(yè)做好日常維護保養(yǎng),，認真研讀說明書，自己學著如何去分析,、解決設備中出現(xiàn)的故障,，讓設備處于良好狀態(tài)。這個階段才是你個人技術,、技能得到顯著提高的階段,。
做二管輪后你必須非常謹慎小心，除了主管的輔機,、空壓機,、造水機、重油分油機等,，主要還有燃油的添加,、儲藏、駁運等船舶管理工作,，加油,、駁油一不小心就會造成大的污染事故，所以必須嚴格按照公司制定的《移油,、駁油操作規(guī)程》去執(zhí)行,。
從實習生到二管輪做下來就可以耗費你5到6年的青春，馬上你就可以進入大管輪培訓班了,。大管輪考證培訓階段是你通過5到6年海上生涯的實踐鍛煉,，離開學校后真正系統(tǒng)重溫你的專業(yè)理論的時候，就像一個武林高手成長階段中內功突飛猛進的時期,，這是你的技術,、技能升華的階段。現(xiàn)在的大管輪考試科目共7門,，且有3項評估考試,，如果能夠一次性通過，你也可以自豪一把了。
大管輪考試關通過了,，你上船還是要實習幾個月才能升任大管輪,。馬上你就要進入管理級，也算是個白領了,，其實船上的干部船員都是拿著白領的錢干著藍領的活,。
大管輪階段
升任大管輪，你開始入圍公司經(jīng)常提到的船舶六大重要職務了,，但是你的責任比以前大多了,，考慮問題也不能光從自己主管設備的維護保養(yǎng)去考慮，這時候你是整個輪機部的總管,，要有整個部門工作的全局觀念,。
大管輪這個職位的你主管著全船最重要的設備主機。對于主機的正常檢修,、維護保養(yǎng),，你要根據(jù)《維修保養(yǎng)計劃表》和主機說明書的檢修保養(yǎng)周期，做出詳細周全的計劃和工作安排,，以確保船舶的動力,。
除了保證主機的運轉，你還要做好整個機艙日常工作的安排,，根據(jù)各個機工和輪機員的性格,、技術特點，妥善地安排機艙日常維護保養(yǎng)工作,。作為大管輪,，你還要有一種主動的奉獻精神，不管是三管輪還是二管輪主管的設備,，如果有應急的搶修工作，一定要主動帶著弟兄們上,，這個時候也可以充分展示你在做輪機員階段練就的手上功夫了,。一艘船舶機艙管理的良好狀況，離不開一個能干的大管輪,。
做了18個月的大管輪,，馬上你要參加輪機長考證強制培訓班了。現(xiàn)階段船長,、輪機長考證都是很容易通過的,，只要你腦袋能夠轉兩個彎彎就沒有任何問題。過了這一關,，做上3個月的實習輪機長,，你馬上就是一名無限航區(qū)遠洋貨輪的輪機長了，但是要成為一名頂尖高手的輪機長還需要更長時間的刻苦修煉,。
輪機長階段
恭喜你,，終于做到輪機長了!
廣遠的歷史上出現(xiàn)過像李婆貴一樣技術很牛,、名氣很大的輪機長，但是我也見過只會為機艙弟兄們煮面條的面條輪機長,，也見過脾氣很牛,、水平很臭的輪機長。你想成為一個怎樣的輪機長呢?
首先,，你要做一個知識型,、技術型的現(xiàn)代輪機長。輪機工程由最初的蒸汽機發(fā)展到現(xiàn)在的電腦,、網(wǎng)絡控制,，無疑同時要求著輪機管理人員從傳統(tǒng)型向知識型、技術型轉變,。你任職后要充分利用船舶技術資料,、維修保養(yǎng)記錄，仔細研究船舶機器特性,，嚴格按照說明書規(guī)定的保養(yǎng)檢修周期以及《維修保養(yǎng)計劃表》的各種檢修項目對機器進行完善的維護保養(yǎng),，保證機器的正常運轉，對各種故障防患于未然,。同時還要對各種應急設備和防污染設備嚴格按周期檢查,，做好抵港前的設備維護檢查及各項psc檢查準備工作，利用嫻熟的英語與psc檢查官積極溝通,，爭取各次檢查無缺陷通過,。
做好本船的各種維護保養(yǎng)工作以外，你還要博覽群書,，自學諸如船舶建造規(guī)范,、設備制造加工工藝、金屬材料特性以及船舶電氣,、自動化等方面的知識,，拓展自己專業(yè)知識的外延，這樣你對船舶機器設備才能不但知其然,，也知其所以然,。這些相關知識將有助于你在船上分析設備故障，解決問題,。而且,，這樣不斷的學習積累，你慢慢地就成為了一個知識型,、技術型的輪機長,。當別人談論到你的時候，不會僅僅說：那個老軌人不錯，而是以一種肅然起敬的口氣：那個老軌技術很好,。
其次,，你要做一名合格的管理型輪機長。新的培訓發(fā)證考試標準將船舶人員分為管理級,、操作級和支持級,。機艙人員中的輪機長和大管輪是管理級，這就要求輪機長必須具有一定的管理才能,。身為一名輪機長,，本事再大也不可能事事親力親為，只有充分調動機艙所有人員的積極性,，讓大家獻計獻策共同做好機艙管理工作,，才能確保船舶安全;但是對于各種關鍵性的
檢修工作，你必須親自把關,。一個成功者的成功因素往往包括自身的素質和良好的人際關系,，其中又以后者尤為重要。良好的人際氛圍能提高一個集體,、一個團隊的工作效率,。機艙在船舶而言只是一個部門，除了領導機艙內部團結一致,，你還要與甲板部溝通,、協(xié)調好，在船長,、政委的共同領導下,，做好船舶的各項工作。
最后,，你還要成為一名具有現(xiàn)代商務意識的輪機長,。我們的公司是企業(yè)，船舶是商業(yè)性的,，盈利是我們整個公司的最終目標,。一個企業(yè)的效益不光包括開源，而且還要節(jié)流,。作為一名輪機長，在節(jié)流方面還是大有可為的,，船舶燃,、潤油料的管理，物料,、備件,、專用工具的使用等都是節(jié)約成本的重要環(huán)節(jié)。作為輪機長，你必須加強這方面的管理,，盡自己的能力去降低船舶營運成本,。
有人說：現(xiàn)代的文盲不是不識字的人，而是不學習的人,。一個人只有不斷地自我充電,、自我提高，才能不被社會所淘汰,。我們也只有不停地自我修煉,，學習新知識，才能適應現(xiàn)代新型船舶的技術要求和時代賦予輪機長這一角色的新使命,。
船舶工程實訓報告 船舶貨運技術實訓報告篇三
實習報告生產(chǎn)實習是我們船舶制造專業(yè)學習的一個重要環(huán)節(jié),，是將課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，對強化我們所學到的知識和檢測所學知識的掌握程度有很好的幫助,。為期半個月的生產(chǎn)實習,，我們就在校園內實習，在校內實習過程中,，我們學到了許多課本上沒有的知識,，真的是受益匪淺。
1：通過在校內的實習,，自己動手進行觀察和調查研究,，獲取必要的感性知識和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過程，了解和掌握本專業(yè)基礎的實際操作知識,，鞏固和加深已學過的理論知識,。
2：在實習期間，通過對典型零件的分析,，以及零件組裝過程中所用的,，夾具、量具等工藝裝備,，把理論知識和實踐相結合起來,，讓我們的考察，分析和解決問題的工作能力得到有效的提高,。
3：通過實習,，與指導教師的廣泛接觸，學習他們的好的操作經(jīng)驗,，動作要領和技巧,，實踐中的經(jīng)驗，學習他們在船舶行業(yè)中的無私貢獻精神,。
4：通過老師組織參觀大連魚輪制造廠和大連船舶重工管系加工廠,，掌握了部件裝配和管子加工的整個過程,，操作要領和動作要求等方面的知識，擴大知識面,，開闊了視野,。
5：通過記實習日記，寫實習報告,，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察,，分析問題以及搜集和整理技術資料等方面的能力。
為了達到上述實習目的,，操作實習的內容和要求有：
（一）：錨機托架
錨機就是放出或收進錨索以及錨的甲板機械,，同時也是拋錨時系住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置,。
技術要求：
1：組裝時各面保持垂直度,，不能傾斜。
2：銳邊要倒圓,，焊后清理干凈,。
3：加工工時為2小時。
（二）甲板分段局部放樣
甲板分段是由甲板板,、橫梁,、強橫梁、甲板縱桁,、艙口圍板等組成,。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝,。
安裝要求：
1：開口邊緣做到表面光順,。
2：注意安裝構件方向。
3：保證結構尺寸
（三）：舭龍骨肘板放樣
將舭龍骨肘板的結構線畫到實物上
（四）：帶纜樁
帶纜樁是船舶的一種系船設備,，用于船停泊時系縛纜索,。其裝配過程是將部件組裝成整體。安裝要求：
1：兩樁柱必須保證垂直并平行,，不得有歪斜
2：銳邊要倒圓,，焊縫需清理，做到表面美觀光順
3：保證焊接質量
（五）：直角三通制作,、斜角三通制作,、等徑等角三通制作、直角四通制作：
技術要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣,。
2：按尺寸要求及樣板進行劃線加工,，各管交接處應平整，每20mm長度允許間隙在,。
3：各管中心應相交,，允許偏離軸線±1mm
（六）：3節(jié)90度蝦殼管制作
技術要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進行放樣。
2：按尺寸要求及樣板進行劃線加工,，各管交接處應平整,，每20mm長度允許間隙在。
3：中段45度允許公差±1度
xx年6月20-xx年7月1日
學校
1：無論裝配還是管系,，畫圖都是非常重要的步驟,，可以說不會畫圖看不懂圖紙就等于不會說話看不見東西一樣，所以說我們實習的第一課就是識圖,、畫圖,。
2：首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫圖時要保證主尺寸長寬450mm,，四角要注意有四個內切圓弧半徑都是25mm,，中心有個半徑140mm的半圓，兩角還有r25mm的小圓,，需要采用兩圓內切找圓心法確定圓心,。
3：內底肋板，這個圖尺寸非常多,，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm,，沒有標注，而是通過計算得來,，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm,，左下角和右下角還有兩個寬50mm的肘板，還有這個圖有很多的小圓弧,，要保證每個圓弧都能圓滑的過度和相切,，還要保證尺寸的準確。
4：甲板分段放樣,，我們這個課題是選擇在室外進行粉線放樣,，首先是準備材料及工具，有粉線,、石筆,、彎尺、剛直尺,、盤尺,、卷尺、粉筆,。每四個人分成一組在空曠的場地上進行放樣,。放樣時的要點是彈粉線，要用粉筆在粉線上涂抹粉筆灰,，然后兩個人各拿住線的一頭按在地上,，另一個人在中間將線提起要保證垂直,，然后松手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了,。另外就是做垂直線,，要運用勾谷定理，畫一條長度是3的倍數(shù)的線段,，再用粉線分別量取5的倍數(shù)和4的倍數(shù)的長度的線段以其中一點為圓心分別畫弧,，其交點與圓心連接，這樣垂直線就出來了,。還有開口的位置
5：直角三通管展開圖,。這是將兩個垂直相交的管子展開到圖紙上的圖樣，將兩管相交處的相慣線的輪廓展開在圖紙上,，在用這個圖樣做一個樣板,，用來在管材上放樣，將相慣線畫在管材上,，然后在按照這個形狀進行加工,。
6：等徑60度斜交管展開圖。這個圖的畫圖方法與等徑正交管展開圖的方法是一樣的,，只不過是角度變了,，展開圖的輔助圓弧的半徑變了，變成了一個大圓一個小圓,。其他的方法都是一樣的,，大圓弧金額小圓弧都是三等分然后連結取交點。在把每個交點連結起來就是等徑60度斜交管的展開圖了,。
7：等徑直角三通管展開圖,。這個圖看上去挺復雜的，其實道理很簡單,，它就是等徑正交管的三個支管相交在一起,，展開圖也就只畫一個支管的展開圖就行了。
8：蝦殼管展開圖,。剛看到這個圖挺難,，感覺無從下手，但是老師講解過了,，也就簡單了,，它大致分成三部分，拐角處是主要的部分,，將它展開了就行了,。
開始實操了心理難免有些小興奮，終于要動手干了,！
1：首先做的是等徑正交管,，我們要練習配合,，所以是用硬塑料管來練習，每人有兩根管,，一根主管一根支管,。首先要把畫圖時候做的樣板拿出來套在管系上把相慣線畫出來，然后開始鋸割,，由于以前有過鉗工實訓課，鋸割很順利的結束了,，接下來就是配合了,。配合的時候要保證兩個圓管的中心線相交，還要保證垂直度,，最主要的是保證配合質量,，最大允許誤差1mm，反反復復的修了大半天,，最終算是勉強合格了,。
2：等徑60度斜交管
斜交管的難度比正交管難多了，它的兩個相慣面并不是對稱的,，兩邊的接觸面不一樣大,，而且角度是60度，很難保持,。但是做工方法與正交管大同小異,，基本操作方法是一樣的。有思路了,，活就好干了,。一樣的鋸割、配合,，到了配合的時候問題就來了,，它不像正交管那樣好配合了。兩個相慣面總是配合不好,，間隙很大,，而且中心線也對不準，就連角度也有偏差,，弄了好長時間還是不行,，總是顧東落西的.，角度對了配合不嚴,，配合嚴了角度又偏了,。后來老師交給我一個竅門，支管和主管的四個相慣面都是平面,，把它們都做成平面在配合就好配合多了,。我這才恍然大悟,。我把半圓尺放在相慣面來測量平面，還真是差了很多,，于是開始修正,，把凸出來的地方銼下去然后一點一點的找平修正，再配合再找平,，還要經(jīng)?？纯唇嵌仁遣皇峭崃耍瓦@樣一點一點配和越來越好了,，最后當四個相慣面都成平面時我再一配合,，還真是神奇，竟然配合的非常嚴密,，角度也差不多了,，再經(jīng)過稍微的修正就合格了，還真是應了老師那句話,，竅門滿地跑,，看你找不找！
船舶工程實訓報告 船舶貨運技術實訓報告篇四
光陰似箭,，日月如梭,，在x交通大學國際船東班理論學習一年之久，但卻缺少理論聯(lián)系實際的操作平臺,。此次,，懷著激動、驚喜,、迷茫,、憧憬而又敬畏的復雜心情，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地踏上了滾裝船——x,，這拉開了為期兩趟水的實習生活的帷幕,，也敞開了內心無比向往的航行之旅！根據(jù)實習計劃安排,，后續(xù)進行書面總結,，下面緊密結合實習實際，聯(lián)系自身情況,，大膽分析,，認真總結，希望能夠在總結的過程中再次聯(lián)通理論與實際操作的隱形媒介,，切實本著發(fā)現(xiàn)自身不足的誠懇心態(tài),，將此次實習報告梳理匯報如下：
xx年12月17日接到上船的通知，xx年12月18日下午來到x區(qū)xx碼頭。次日凌晨,，船舶接受了生產(chǎn)任務,，船要離港了，從此開始了我的首次航行之旅,。
一是在校出發(fā)前,，校方高度統(tǒng)一思想，各級領導認真策劃,，科學計劃,，動員部署，將此次航程中人員的分組,、船員的職能,、人身的安全及伙食保障等后勤工作進行了嚴密的統(tǒng)籌，確保了我們見習生安全順利,、圓滿完成此次航程任務；二是舶船開進前,，船員們在會議室召開了航前會,，并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設備。例如：照明設備,、助航設備（雷達,、測深儀、交直流舵機等）,。對于我,，船上的設施、人員,、轟隆隆的發(fā)動機聲以及嗡嗡的汽笛聲,，以前這些只是在課堂上學習時腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前,，如此之近,，如此之親切，而且我還成為了船只“安檢員”,，做好了船舶蓄勢待發(fā)前的所有準備工作,，可以毫不掩飾地說：初上船，內心頗有幾分激動,，能夠貼身實際,，親身體驗，自己內心也滿滿都是自豪感,。三是航程過程中,，以老帶新，作用發(fā)揮明顯。上船第一天,，大副和幾個水手正在對消防器材進行檢查,，幾個工人正對一些過期的消防器進行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做,，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作,，三副職責中重要的一項就是“管理全船消防設備、器材和火警報警設備,，定期養(yǎng)護,、檢查和換劑，使其處于良好的技術狀態(tài),，滅火機應注明檢驗和換劑日期,，禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng),，保持管系和分路閥的銘牌,、標志鮮明”，我雖不忘自己職能,，但對于一名未有實踐的毛頭孩子來說,，在他們面前我就是一個“門外漢”，見在旁觀望的我,，還不時給我指點一番,。一名大副的工作態(tài)度關系到整個船在遇到火災時的應變能力甚至船員的安危，看到他的悉心,，他的謹慎,，他的認真，使我受益匪淺,，同時他們更換設備的流程也深深扎根于我的腦海,，這就是不言不語的傳幫帶。
一是組織安全演練,，緊密貼近實戰(zhàn)要求,，培育應急處理能力。航行期間我們實習生參加了船上的消防救生,、溢油,、白酒槽罐車泄露演習，緊密貼近事故案件的不可預測性,，積極搞好以實戰(zhàn)為背景的演練工作,，培育船員航行中的應急反應能力，實施預案操作,，各施其責,，以此降低安全事故的發(fā)生。在消防救生演習時，船舶懸掛“uy”旗,，駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲,，標志著上甲廚房失火。隨后船長立即進入駕駛室進行指揮,，輪機長到機艙值守并報告泵及其他設備正常,。船員按應急布署攜帶各自滅火器材趕赴現(xiàn)場。現(xiàn)場大副向船長報告火場,、火情,、火種及人員到達情況并通告水龍頭放水和對火場進行撲救。船長命令在滅火過程中注意安全,。值守人員向駕駛室報告人員得到疏散,，乘客無慌亂現(xiàn)象，秩序正常,。接著現(xiàn)場大副向駕駛室報告：經(jīng)觀察火場無燃燒現(xiàn)象,。駕駛室發(fā)出一長聲解除警報，各船員收拾滅火器具到位,。隨即其它演習也相繼圓滿完成,。二是積極識別船標及導航設備，準確把握內在含義,。航行期間，我切身地體會到航標及導航設備對航行的重要影響,，也許一個不小心,，一個不注意，疏忽大意,，就造成違反航行規(guī)則,，甚至引發(fā)嚴重后果。比如,，在經(jīng)過巴東大橋時,，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行，明顯影響了我船的前進速度,，我納悶,，為什么不超船呢？值班駕駛員告訴我,，原來那是在警戒區(qū)域,，是不允許超船的。三是積極以實地資源,，科學統(tǒng)觀,，采取因地制宜辦法，獲取有利戰(zhàn)位。青城山進出碼頭作業(yè)時,，過往船只較多,，保持好船舶移動的速度是關鍵。由于船舶移動時的慣性很大,，加之,，需要考慮航道寬度、水深,、風向,、水流、離泊,、調頭的操作確實具有一定的技術含量,，學校老師曾經(jīng)講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個：一是處理突發(fā)情況時的應變能力，二就是靠離泊時的操作指揮,，一名好的船長能在最短的時間內用最有效的方法將船靠離碼頭,，站在船舷邊靜靜看著船只在船長的操縱下完美的完成了調頭轉向，讓我贊嘆不絕,。
一是積極做好船只保養(yǎng)工作,，確保船只安全，需要時,，拿得出,；要用時，拿得走,?？扛酆螅蛋啻蟾睂Υ斑M行船舶觀測,，做好防火,、防電、收聽電話等
一系列安全工作,。此次停航要對船舶進行除銹和電焊等保養(yǎng)維修工作,。我們實習生也參加到除銹工作當中，我們都知道除銹是涂裝施工的第一步,，只有對鋼材進行良好的表面處理,，才能使涂層達到預期效果。除銹工作雖然辛苦,，但在全船人員的共同努力下船舶得到了很好地維修,。之后，我下了機艙,，為的是了解機艙的設備,，雖然我是駕駛類的學生,，不過了解機艙的設施還是很有必要的。青城山有三臺主機,、三個螺旋槳,、單舵,；在機艙的第一感受是噪音大,，油味重,。值班輪機員給我重點介紹了壓載水控制系統(tǒng),。為了對青城山的一些重要參數(shù)有進一步了解，我來到了駕駛臺得知：青城山的呼號：j103607,；船籍港：重慶,；此次載重噸：1888噸,；總噸：6028噸；凈噸：3315噸,；總長：112米；最大寬度：25.4米,；型深：4.4米。二是積極清點,、歸攏,、羅列船艙物資,，及時做好相應物資器材的補給補充。檢查各項配置是否符合有關規(guī)范和法規(guī),；是否經(jīng)過中國船級社（ccs）認可和檢驗,；配置類型和擺放位置是否正確；數(shù)量是否充足,。三是嚴密管理,，秩序井然，人員及各類船艙設施整體化一,。船舶應嚴格制定應急布署表,，且無論在何種緊急情況下,，船員必須按照應急布署表行事，否則將無法正確處理緊急情況,，甚至導致災難,。
第一次登上大船，第一次置身于茫茫大海之中,，第一次看到長江口各種貨輪的來來往往,，第一次見證航標的魅力，這些都是一生難以忘懷的經(jīng)歷,。實習,，讓我對于航海技術這個行業(yè)有了更深的情感,，因而賦予了我更大的學習熱情,。實習，開闊了我的眼界,，對于自己的優(yōu)點和不足,，有了更深刻的認識,。毫無疑問,，此次實習是一劑加速融合劑,。
一是尊重領導,，團結同事，遵規(guī)守紀,，從嚴要求,。
在船上期間，我時刻從嚴從難要求自身,，特別是上級領導三令五申強調的問題能做到堅決不犯,，能遵守好船上的若干規(guī)定。其次,，緊緊圍繞同事,、伙伴周圍,，一起謀事，較好做到了搞好內部團結,，安全圓滿完成了航行任務,。雖然來回只有短短的十幾天，但是我了解了船員的生活,、船員的工作,。特別是甲板部的船員們，吃苦耐勞,、認真嚴謹?shù)木?，都是值得我去學習的。船員的高素質：自覺排隊,、扶梯上左行右立等等,，都已經(jīng)讓我覺得相形見絀。船員的勤奮,、忍耐等精神,，更是值得我去學習，而且是刻不容緩地學習,。雖然船上生活空間有限,，活動較少，生活相對比較枯燥,，但是提前有了思想準備,，加上航海心理學課程先前的指導，基本上能夠適應船上的生活,?；蛟S是源于自身專業(yè)的原因，盡管很多人認為船上的工作既危險又枯燥,，但經(jīng)過這次實習,，我卻沒有這樣認為，我認為船上的生活依然可以豐富,。只需要我們認真的做好每一件事,，盡自己的職責，船上生活有很多值得學習的地方,。
二是吃苦耐勞,，善思善學，虛心求教,，奮勇當先,。
在實習期間，我工作積極主動、樂于學習,、虛心求教，按照要求認真完成各項實習任務,。日常生活中經(jīng)常向船上有經(jīng)驗,、有資力的船員請教，很快熟悉了本船結構,，并適應了船上生活,；可以獨自完成值班任務，做到認真負責,。通過多次演習,，提高了自己對于突發(fā)事件的應變及處理能力。在駕駛臺值班,，向值班駕駛員學習,，熟悉了駕駛臺上各種儀器的使用操作方法。結合海上避碰規(guī)則,，了解掌握了簡單的避讓方法,，養(yǎng)成了不懂就問的好習慣。對待工作,，我不怕苦,、不怕累，勤于思考,，勤于動手,，熱情積極，能夠靈活運用自己的專業(yè)知識克服工作中遇到的實際困難,。
三是誓師歸來,，安全順利，感激之心,，何以言談,。
最讓我難忘的就是船上的生活。當了一回船員,，真過癮,。感謝學院給我們創(chuàng)造的這次實習機會，經(jīng)過了本次實習我更加堅定了自己的學習目標,，對自己所學的專業(yè)也有更深的認識,，我想以后我會更加重視專業(yè)課的理論學習，以便在以后的實踐中得到靈活運用,。實習帶給我的不僅僅是經(jīng)驗,，它還培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神和嚴謹認真的作風。它充實了我的知識，使我更加體會到這樣一句話：“紙上得來終覺淺,，絕知此事要躬行”,。實踐是檢驗真理的唯一標準，通過這次實習,，我了解到很多工作常識,，也得到意志上的鍛煉，有辛酸也有快樂,，這是我大學生活中的又一筆寶貴的財富,，對我以后的學習和工作將有很大的影響。也通過親自動手動腦明白了其實真實的工作才是我們最好的老師,，很多東西都是要我們在工作中去了解學習和領悟的,。
我們作為一名大二的學生提前了解了船上生活，親身體驗了船上的工作及職責,，使我們將書上所學到的理論知識與實踐緊密相接,，同時也解決了一些在課堂上沒有解決的疑問，為學好后續(xù)專業(yè)課程打下良好基礎,。但就此次航行而言,，自身也存在許多不足之處：
一是思想上不夠集中統(tǒng)一。作為一名女孩子首次登船,，自己在思想上或多或少有一種比男生更加刺激,、更加憧憬、更加向往航程之旅的想法,，較多留心兩岸的山山水水,，心態(tài)未能較好的平靜下來，存有走馬觀花現(xiàn)象,。
二是理論聯(lián)系實際有差距,。在船上操作期間，不能較好地將理論和實踐相轉化運用,，有時候僅憑自己單方面的理解做事,，過易出現(xiàn)簡單問題復雜化情況；更有時候一味地按照理論進行操作,，結合實體無法開展,，抑揚頓挫，陰差陽錯,，搞得我束手無策,。
三是自身能力發(fā)揮不明顯。在自身專業(yè)職能上的操作運用還不夠熟練,，由于接觸較少的原因,，或多或少存在生硬情形,，存有拿不下的工作，怕嘗試,，怕失敗,，心理作用導致了外在的不成功，自身能力素質還待進一步的嘗試拓展,。
通過實習熟悉船員職責及船上生產(chǎn)組織程序,，培養(yǎng)適應船上生活的能力；了解船舶以及設備維護保養(yǎng),、管理使用中有關知識，了解各種導航儀器功能,、作用及基本使用方法,，學習并在實踐中了解值班中航行定位，避讓等知識,；進一步鞏固運用和加深所學的理論知識,，學習船舶甲板上的基本操作，鍛煉個人分析問題和解決實際問題的能力,，為即將參加工作打下堅實的基礎,，而且使我首次接觸了船員生活。至此,，我簡要制定了下步計劃：
一是思想集中,，高度統(tǒng)一。從實處出發(fā),，切實端正自己的思想心態(tài),，本著對自己愛好，自己專業(yè),，自身前途負責的態(tài)度,，把握實踐機遇，豐富實踐知識,，提高內在能力,，打下堅實基礎，憧憬登高明天,，放飛求真夙愿,。
二是博學慎思，尋求媒介,。在來年的學習中,，自身必將更加注重于尋求理論和實踐轉換的媒介，使之更好更快地掌握理論和實踐相轉化運用的能力,，不斷磨礪自己敢拼搏,、敢奮闖、敢追逐的不竭斗志。
三是作用發(fā)揮,，在于實踐,。在下步的實踐機遇中，自己應該更加注重于大膽嘗試,，養(yǎng)成多嘗試,，多總結，多歸納的良好習慣,，緊緊聯(lián)系自身的專業(yè)知識,，做好相應的技能培訓，夠熟練,、夠穩(wěn)健地掌握本職業(yè)務,。
總而言之，此次實習令我受益匪淺,，也希望通過總結能夠使自己在實踐中得到更多的成長與進步,，為堅定自己要做一名優(yōu)秀的航海技術人才的目標提供不竭動力。
