在當(dāng)下社會(huì)，接觸并使用報(bào)告的人越來(lái)越多,，不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的,。報(bào)告書(shū)寫(xiě)有哪些要求呢,？我們?cè)鯓硬拍軐?xiě)好一篇報(bào)告呢？下面我就給大家講一講優(yōu)秀的報(bào)告文章怎么寫(xiě),，我們一起來(lái)了解一下吧,。

船舶工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇一

離開(kāi)陸地到船上實(shí)習(xí)，這是一種全新的體驗(yàn),，對(duì)什么你都會(huì)有一種新鮮感,，但是船舶不同于陸地，船舶隨時(shí)都在晃動(dòng),，到處都是鐵疙瘩,，而且有的鐵疙瘩還在運(yùn)轉(zhuǎn)著，這些東西碰到就會(huì)對(duì)人產(chǎn)生傷害,。這個(gè)時(shí)候你更應(yīng)該注重的是你自己的安全,，平常的行走和勞動(dòng)都要注意安全。你到船上的第一天,，部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)安排工作之前,，肯定會(huì)對(duì)你進(jìn)行一定的安全教育，告訴你如何注意安全,，但是真正的安全完全要靠自己的謹(jǐn)慎小心才能做到,，所有的事故都是來(lái)源于自己的麻痹大意。

上船以后,，暈船這一關(guān)是你必須克服的困難,，對(duì)每一個(gè)遠(yuǎn)洋船員而言這都是必須經(jīng)歷的。大海大部分時(shí)間都會(huì)把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃,。你不能來(lái)一個(gè)船動(dòng)你不動(dòng),，這樣你就很難克服了，而應(yīng)該像老船員教導(dǎo)的那樣去克服暈船,，適應(yīng)海上生活,。當(dāng)然也有天生不暈船的人，如果你也是,，恭喜你,！你天生是一個(gè)跑船的料。

除了注意安全,，你還要學(xué)會(huì)干活,、檢修機(jī)器等基本功，學(xué)會(huì)當(dāng)班如何處理機(jī)艙中出現(xiàn)的問(wèn)題,，如果處理不了,，要知道馬上向主管人員和輪機(jī)長(zhǎng)報(bào)告。這些東西你都要學(xué)會(huì)，將來(lái)你是要靠這個(gè)吃飯的,。也許你會(huì)說(shuō)，我是把這個(gè)當(dāng)作一項(xiàng)事業(yè)在做,，也對(duì),，但一般**多是做到輪機(jī)長(zhǎng)的時(shí)候才會(huì)有這種想法；如果你一開(kāi)始就有這種想法,，我要提前向你致敬,，你將有可能成為我國(guó)遠(yuǎn)洋史上技術(shù)最牛的輪機(jī)長(zhǎng),。

你的實(shí)習(xí)期和擔(dān)任機(jī)工的時(shí)間到了符合換三管輪證書(shū)后,，你就可以拿到三管輪的適任證書(shū)了。這本證書(shū)證明你具備了擔(dān)任遠(yuǎn)洋船舶三管輪職務(wù)的資格,。你已經(jīng)具備了這種資格,，但是你心里肯定在不停地拷問(wèn)自我：我能夠勝任嗎？開(kāi)始接任三管輪的時(shí)候,，你的心在打鼓：我干得了嗎,？不用怕，不干你怎么知道你干不了埃責(zé)任在肩,，你就得扛下來(lái),，況且你的上面還有二管輪、大管輪,、輪機(jī)長(zhǎng)可以去請(qǐng)教,，還有一些年長(zhǎng)的機(jī)工也是你可以求教的師傅埃

擔(dān)任三管輪后，你就開(kāi)始成為船上機(jī)艙設(shè)備的一個(gè)主管人員了,，用公司的說(shuō)法你是一個(gè)干部船員了，用英語(yǔ)的說(shuō)法你是一名工程師了。

三管輪主管的設(shè)備紛繁復(fù)雜,，可能你心中沒(méi)有一絲頭緒,。這個(gè)時(shí)候可以求教輪機(jī)長(zhǎng)，可以看看自己的(維修保養(yǎng)計(jì)劃表),，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和(檢修記錄簿),，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒,。這個(gè)階段很多檢修工作必須自己做了,，也能夠體現(xiàn)你實(shí)習(xí)做機(jī)工時(shí)候?qū)W到的基本功。一般而言都還是不行的,，你的很多工作必須有其他人員的幫忙,、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系，尊敬他們,，做事先做人,。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的,，在那些類似老兵的機(jī)工師傅面前你還是新兵蛋子一個(gè),。你干活的手上功夫比他們差遠(yuǎn)了，畢竟他們?cè)跈C(jī)艙里面摸爬滾打了多年,，內(nèi)功比你深厚多了,。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學(xué)校里面都有安排實(shí)習(xí),，車(chē),、鉗、焊都學(xué)過(guò),，但那時(shí)候基本上是鬧著玩的,，學(xué)的都是一些花拳繡腿，在船上沒(méi)見(jiàn)到幾個(gè)能夠拿出來(lái)真刀真槍干幾下的,，基本上都還給老師了,。到了船上工作后，你會(huì)經(jīng)常用到這方面的技能,，所以,，你必須扎扎實(shí)實(shí)地去學(xué)好，免得麻煩別人,，挨人家的白眼,。這個(gè)階段如果你能夠遇上一個(gè)理論和實(shí)際動(dòng)手能力很強(qiáng)，且喜歡指點(diǎn),、培訓(xùn)輪機(jī)員的老軌，那是你的幸運(yùn),，能收到事半功倍之效,。如果沒(méi)有這么幸運(yùn),，你就只能自我修行了。

船舶工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇二

古人云：知行合一,。當(dāng)代發(fā)展過(guò)程中也告訴我們：實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),。所以教育的意義就不能僅僅局限于書(shū)本知識(shí)的傳授，更要注重實(shí)踐這一環(huán)節(jié),。尤其是我們大學(xué)生,，作為學(xué)校與社會(huì)連接的重要一環(huán),，如果我們只是滿腦子書(shū)本上的知識(shí)，沒(méi)有任何實(shí)踐的經(jīng)歷,，這對(duì)于我們的發(fā)展是極其不利的，對(duì)于整個(gè)社會(huì)的發(fā)展也將帶來(lái)不可估量的損失,。所幸的是,，我們?cè)诖笕南聦W(xué)期有下廠實(shí)習(xí)這一環(huán)節(jié)，為期五天,，真正地去實(shí)地接觸我們一直在學(xué),，卻很少碰到的東西。雖然只有短短的五天,，但這帶給我們的卻遠(yuǎn)不止于此,。

我們首先是在京魯造船廠實(shí)習(xí)參觀，通過(guò)學(xué)長(zhǎng)們給我們講解船廠的歷史,，我們了解了她的發(fā)展過(guò)程,，明白了無(wú)論作為一個(gè)企業(yè)也好，一個(gè)人也好,，如果他要發(fā)展,，要在抓住機(jī)遇的同時(shí)，更要能夠盡自己最大的努力來(lái)為自己的將來(lái)打拼,。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè),，她有很多的分支，在國(guó)家困難的時(shí)候,，靠自己的實(shí)力,，靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力,，使自己在世界造船界有了自己的立足之地。 京魯船業(yè)技術(shù)中心獲得山東省“省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心”認(rèn)定,，是山東省高新技術(shù)企業(yè),，自主研發(fā)并制造的77米秋刀魚(yú)/魷魚(yú)釣船、59.6米超低溫延繩釣船和1200gt金槍魚(yú)圍網(wǎng)船其多項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白,，為我國(guó)漁船裝備技術(shù)水平的提升做出了重點(diǎn)貢獻(xiàn),，在《中國(guó)船舶報(bào)》上刊登了“京魯船業(yè)漁船建造技術(shù)不亞于海工”的相關(guān)報(bào)道。

在京魯我們參觀了各個(gè)車(chē)間,，在里面我們看到了正在加工的分段,，使我們對(duì)自己學(xué)過(guò)的知識(shí)更加的立體化，也更直觀,，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了,。我們?cè)谲?chē)間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，

讓我們明白了原來(lái)現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,，不是我們想象的那樣艱苦,。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的,，完工效率很高,。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過(guò)變形,，焊接,，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過(guò)程,，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么,，那些符號(hào)代表什么，對(duì)于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助,，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多,。上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題,，其實(shí)根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,，其彎曲方法各異，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)分機(jī)械成型和熱力成型,，機(jī)械又分很多種,，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣,，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎?rùn)C(jī),，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面;壓彎?rùn)C(jī)，用來(lái)彎板,、折邊或轎車(chē);彎曲機(jī),，用來(lái)加工橫梁,、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來(lái)使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀,。這些設(shè)備我們?cè)谲?chē)間都見(jiàn)到了,，師傅們的操作也是我們認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)在的技術(shù)，對(duì)于一些書(shū)本上沒(méi)有的東西,，比如某些符號(hào)啊什么的現(xiàn)場(chǎng)師傅們也對(duì)我們進(jìn)行了講解,，可以說(shuō)收獲頗多啊。

隨后,，我們又去參觀了中航威海船業(yè),。對(duì)中航威海的參觀,則讓我對(duì)于那些全球性企業(yè)的生產(chǎn),管理等等內(nèi)部情況有了新的認(rèn)識(shí)與了解。

中航威海船廠有限公司前身為山東省威海船廠,，始建于1951年,，為省級(jí)重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)。公司占有陸域140萬(wàn)平米,、海域165萬(wàn)平米,、碼頭岸線1850米；擁有5萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)1座,，配備400t龍門(mén)吊,，10萬(wàn)噸級(jí)船塢兩座，分別配備800t和400t龍門(mén)吊,，可承造20萬(wàn)噸級(jí)以下各類船舶,，年造船能力100萬(wàn)載重噸。

自1998年建造出全省第一艘萬(wàn)噸級(jí)出口船—820teu集裝箱船后,，公司加快發(fā)展步伐，不斷拓寬國(guó)際造船市場(chǎng),，陸續(xù)為德國(guó),、荷蘭、希臘,、加拿大,、日本等國(guó)批量建造9.25萬(wàn)噸散貨船、3萬(wàn)噸散貨船,、1300teu集裝箱船等系列船舶,。公司先后榮獲“省級(jí)先進(jìn)企業(yè)”、“山東省誠(chéng)信企業(yè)”,、“山東省船舶工業(yè)先進(jìn)企業(yè)”等稱號(hào),。

我們也在參觀中航威海船廠的過(guò)程中感受到了他們先進(jìn)的企業(yè)文化，以及工作人員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度,。同時(shí)也讓我們感受到了生廠車(chē)間內(nèi)的工作環(huán)境,，并且看到了一艘艘正在建造中的船舶或者海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu),。讓我們對(duì)船舶行業(yè)的工作有更深刻的印象。

在船廠的實(shí)習(xí)參觀,，使我們更進(jìn)一步的了解修造船的具體船舶建造流程,。

造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù)，主要進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì),，詳細(xì)設(shè)計(jì)等有專門(mén)公司設(shè)計(jì),。（1）線型光順：由放射科的數(shù)學(xué)放樣，套料,，工藝標(biāo)準(zhǔn),，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，舾裝科的舾裝設(shè)計(jì),，電器科的電器放樣,，以及輪機(jī)科的輪機(jī)和管系放樣。(2)分段劃分：由設(shè)計(jì)所劃分,，由工廠的生產(chǎn)能力,、加工能力劃分，149個(gè)分段,，分段號(hào)由廠里決定,，放余量也由廠里的經(jīng)驗(yàn)決定。（3）分任務(wù)：畫(huà)分段圖,，從底部開(kāi)始→舷側(cè)→尾部→甲板,。其中難度大的是尾部，應(yīng)該先做,，進(jìn)行

預(yù)舾裝,，其順序根據(jù)上船臺(tái)的順序。（4）套料零件：由加工中心對(duì)零件進(jìn)行編號(hào),，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供,。開(kāi)坡口、焊接節(jié)點(diǎn)由計(jì)算機(jī)生成,。

冷加工,，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工,。

分段制作,，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避免仰焊,。改裝船正適合用胎架,。

五、下水吊主機(jī),，吊上建（舾裝）滑板式下水,。

六,、船舶試驗(yàn)。這樣就完工了,。

通過(guò)這次的實(shí)習(xí),，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識(shí)，了解到了造船行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),、競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì),，造船的先進(jìn)技術(shù)、理念,、方法,，對(duì)我國(guó)目前的造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國(guó)造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展,，令我對(duì)我國(guó)向著世界第一造船大國(guó)充滿了信心,，自己也下決心投入到這個(gè)船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國(guó)的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻(xiàn),！

作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來(lái)說(shuō),，能有這么一個(gè)參觀實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開(kāi)始,?；蛟S我們有那么點(diǎn)知識(shí)，但是要是我們沒(méi)能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,，進(jìn)去以后無(wú)疑是要落后的,。這次實(shí)習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過(guò)參觀知道了其實(shí)車(chē)間的工作才是我們最好的老師,，很多東西我們都可以通過(guò)在車(chē)間的參觀學(xué)習(xí)來(lái)領(lǐng)悟的,。師傅們也通過(guò)往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

實(shí)習(xí)結(jié)束了,，我學(xué)到了很多東西,。不只是知識(shí)這些，他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪,。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個(gè)角落,，滿載著我們的理想與報(bào)負(fù)駛向遠(yuǎn)方,。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我感受到了自己的不足,，知識(shí)的匱乏和面對(duì)困難的勇氣,，卻也讓我堅(jiān)定了做一個(gè)造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對(duì)!實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒(méi)學(xué)會(huì)的知識(shí)好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),，來(lái)彌補(bǔ)自己的不足,。這就是我這次的實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告,。

船舶工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇三

實(shí)習(xí)報(bào)告生產(chǎn)實(shí)習(xí)是我們船舶制造專業(yè)學(xué)習(xí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是將課堂上學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合的一個(gè)很好的機(jī)會(huì),，對(duì)強(qiáng)化我們所學(xué)到的知識(shí)和檢測(cè)所學(xué)知識(shí)的掌握程度有很好的幫助,。為期半個(gè)月的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我們就在校園內(nèi)實(shí)習(xí),，在校內(nèi)實(shí)習(xí)過(guò)程中,，我們學(xué)到了許多課本上沒(méi)有的知識(shí)，真的是受益匪淺,。

1：通過(guò)在校內(nèi)的實(shí)習(xí),，自己動(dòng)手進(jìn)行觀察和調(diào)查研究，獲取必要的感性知識(shí)和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過(guò)程,，了解和掌握本專業(yè)基礎(chǔ)的實(shí)際操作知識(shí)，鞏固和加深已學(xué)過(guò)的理論知識(shí),。

2：在實(shí)習(xí)期間,，通過(guò)對(duì)典型零件的分析，以及零件組裝過(guò)程中所用的,，夾具,、量具等工藝裝備，把理論知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合起來(lái),，讓我們的考察,，分析和解決問(wèn)題的工作能力得到有效的提高。

3：通過(guò)實(shí)習(xí),，與指導(dǎo)教師的廣泛接觸,，學(xué)習(xí)他們的好的操作經(jīng)驗(yàn)，動(dòng)作要領(lǐng)和技巧,，實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)他們?cè)诖靶袠I(yè)中的無(wú)私貢獻(xiàn)精神,。

4：通過(guò)老師組織參觀大連魚(yú)輪制造廠和大連船舶重工管系加工廠,，掌握了部件裝配和管子加工的整個(gè)過(guò)程，操作要領(lǐng)和動(dòng)作要求等方面的知識(shí),，擴(kuò)大知識(shí)面，開(kāi)闊了視野。

5：通過(guò)記實(shí)習(xí)日記,，寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告,，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察，分析問(wèn)題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力,。

為了達(dá)到上述實(shí)習(xí)目的,，操作實(shí)習(xí)的內(nèi)容和要求有：

（一）：錨機(jī)托架

錨機(jī)就是放出或收進(jìn)錨索以及錨的甲板機(jī)械,，同時(shí)也是拋錨時(shí)系住船舶的裝置,，托架是將其固定的裝置。

技術(shù)要求：

1：組裝時(shí)各面保持垂直度,，不能傾斜,。

2：銳邊要倒圓，焊后清理干凈,。

3：加工工時(shí)為2小時(shí),。

（二）甲板分段局部放樣

甲板分段是由甲板板、橫梁,、強(qiáng)橫梁,、甲板縱桁、艙口圍板等組成,。其裝配第一部是放樣,，其次選材安裝。

安裝要求：

1：開(kāi)口邊緣做到表面光順,。

2：注意安裝構(gòu)件方向,。

3：保證結(jié)構(gòu)尺寸

（三）：舭龍骨肘板放樣

將舭龍骨肘板的結(jié)構(gòu)線畫(huà)到實(shí)物上

（四）：帶纜樁

帶纜樁是船舶的一種系船設(shè)備，用于船停泊時(shí)系縛纜索,。其裝配過(guò)程是將部件組裝成整體,。安裝要求：

1：兩樁柱必須保證垂直并平行，不得有歪斜

2：銳邊要倒圓,，焊縫需清理,，做到表面美觀光順

3：保證焊接質(zhì)量

（五）：直角三通制作、斜角三通制作,、等徑等角三通制作,、直角四通制作：

技術(shù)要求：

1：按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。

2：按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線加工,，各管交接處應(yīng)平整,，每20mm長(zhǎng)度允許間隙在。

3：各管中心應(yīng)相交,，允許偏離軸線±1mm

（六）：3節(jié)90度蝦殼管制作

技術(shù)要求：

1：按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。

2：按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線加工,，各管交接處應(yīng)平整,，每20mm長(zhǎng)度允許間隙在,。

3：中段45度允許公差±1度

xx年6月20-xx年7月1日

學(xué)校

1：無(wú)論裝配還是管系，畫(huà)圖都是非常重要的步驟,，可以說(shuō)不會(huì)畫(huà)圖看不懂圖紙就等于不會(huì)說(shuō)話看不見(jiàn)東西一樣，所以說(shuō)我們實(shí)習(xí)的第一課就是識(shí)圖,、畫(huà)圖,。

2：首先畫(huà)的是舭龍骨肘板的放樣圖,，畫(huà)圖時(shí)要保證主尺寸長(zhǎng)寬450mm,，四角要注意有四個(gè)內(nèi)切圓弧半徑都是25mm,，中心有個(gè)半徑140mm的半圓，兩角還有r25mm的小圓,，需要采用兩圓內(nèi)切找圓心法確定圓心,。

3：內(nèi)底肋板，這個(gè)圖尺寸非常多,，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm,，沒(méi)有標(biāo)注，而是通過(guò)計(jì)算得來(lái),，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm,，左下角和右下角還有兩個(gè)寬50mm的肘板，還有這個(gè)圖有很多的小圓弧,，要保證每個(gè)圓弧都能圓滑的過(guò)度和相切,，還要保證尺寸的準(zhǔn)確。

4：甲板分段放樣,，我們這個(gè)課題是選擇在室外進(jìn)行粉線放樣,，首先是準(zhǔn)備材料及工具，有粉線,、石筆,、彎尺、剛直尺,、盤(pán)尺,、卷尺、粉筆。每四個(gè)人分成一組在空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行放樣,。放樣時(shí)的要點(diǎn)是彈粉線,，要用粉筆在粉線上涂抹粉筆灰，然后兩個(gè)人各拿住線的一頭按在地上,，另一個(gè)人在中間將線提起要保證垂直,，然后松手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了,。另外就是做垂直線,，要運(yùn)用勾谷定理，畫(huà)一條長(zhǎng)度是3的倍數(shù)的線段,，再用粉線分別量取5的倍數(shù)和4的倍數(shù)的長(zhǎng)度的線段以其中一點(diǎn)為圓心分別畫(huà)弧,，其交點(diǎn)與圓心連接，這樣垂直線就出來(lái)了,。還有開(kāi)口的位置

5：直角三通管展開(kāi)圖,。這是將兩個(gè)垂直相交的管子展開(kāi)到圖紙上的圖樣，將兩管相交處的相慣線的輪廓展開(kāi)在圖紙上,，在用這個(gè)圖樣做一個(gè)樣板,，用來(lái)在管材上放樣，將相慣線畫(huà)在管材上,，然后在按照這個(gè)形狀進(jìn)行加工。

6：等徑60度斜交管展開(kāi)圖,。這個(gè)圖的畫(huà)圖方法與等徑正交管展開(kāi)圖的方法是一樣的，只不過(guò)是角度變了,，展開(kāi)圖的輔助圓弧的半徑變了，變成了一個(gè)大圓一個(gè)小圓,。其他的方法都是一樣的,，大圓弧金額小圓弧都是三等分然后連結(jié)取交點(diǎn),。在把每個(gè)交點(diǎn)連結(jié)起來(lái)就是等徑60度斜交管的展開(kāi)圖了,。

7：等徑直角三通管展開(kāi)圖,。這個(gè)圖看上去挺復(fù)雜的，其實(shí)道理很簡(jiǎn)單,，它就是等徑正交管的三個(gè)支管相交在一起，展開(kāi)圖也就只畫(huà)一個(gè)支管的展開(kāi)圖就行了,。

8：蝦殼管展開(kāi)圖。剛看到這個(gè)圖挺難,，感覺(jué)無(wú)從下手,，但是老師講解過(guò)了,，也就簡(jiǎn)單了，它大致分成三部分,，拐角處是主要的部分,，將它展開(kāi)了就行了,。

開(kāi)始實(shí)操了心理難免有些小興奮,，終于要?jiǎng)邮指闪耍?/p>

1：首先做的是等徑正交管,，我們要練習(xí)配合,，所以是用硬塑料管來(lái)練習(xí)，每人有兩根管,，一根主管一根支管。首先要把畫(huà)圖時(shí)候做的樣板拿出來(lái)套在管系上把相慣線畫(huà)出來(lái),，然后開(kāi)始鋸割,，由于以前有過(guò)鉗工實(shí)訓(xùn)課,，鋸割很順利的結(jié)束了,，接下來(lái)就是配合了。配合的時(shí)候要保證兩個(gè)圓管的中心線相交,，還要保證垂直度,，最主要的是保證配合質(zhì)量,，最大允許誤差1mm，反反復(fù)復(fù)的修了大半天,，最終算是勉強(qiáng)合格了,。

2：等徑60度斜交管

斜交管的難度比正交管難多了,，它的兩個(gè)相慣面并不是對(duì)稱的,，兩邊的接觸面不一樣大，而且角度是60度,，很難保持,。但是做工方法與正交管大同小異,，基本操作方法是一樣的,。有思路了，活就好干了,。一樣的鋸割,、配合,，到了配合的時(shí)候問(wèn)題就來(lái)了,，它不像正交管那樣好配合了。兩個(gè)相慣面總是配合不好,，間隙很大,，而且中心線也對(duì)不準(zhǔn),，就連角度也有偏差，弄了好長(zhǎng)時(shí)間還是不行,，總是顧東落西的,，角度對(duì)了配合不嚴(yán),，配合嚴(yán)了角度又偏了,。后來(lái)老師交給我一個(gè)竅門(mén)，支管和主管的四個(gè)相慣面都是平面,，把它們都做成平面在配合就好配合多了,。我這才恍然大悟,。我把半圓尺放在相慣面來(lái)測(cè)量平面,，還真是差了很多,，于是開(kāi)始修正，把凸出來(lái)的地方銼下去然后一點(diǎn)一點(diǎn)的找平修正,，再配合再找平,，還要經(jīng)常看看角度是不是歪了,，就這樣一點(diǎn)一點(diǎn)配和越來(lái)越好了,，最后當(dāng)四個(gè)相慣面都成平面時(shí)我再一配合，還真是神奇,，竟然配合的非常嚴(yán)密,，角度也差不多了，再經(jīng)過(guò)稍微的修正就合格了,，還真是應(yīng)了老師那句話,，竅門(mén)滿地跑，看你找不找,！

船舶工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇四

光陰似箭,，日月如梭，在x交通大學(xué)國(guó)際船東班理論學(xué)習(xí)一年之久,，但卻缺少理論聯(lián)系實(shí)際的操作平臺(tái),。此次，懷著激動(dòng),、驚喜,、迷茫、憧憬而又敬畏的復(fù)雜心情,，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地踏上了滾裝船——x,，這拉開(kāi)了為期兩趟水的實(shí)習(xí)生活的帷幕，也敞開(kāi)了內(nèi)心無(wú)比向往的航行之旅,！根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃安排,，后續(xù)進(jìn)行書(shū)面總結(jié)，下面緊密結(jié)合實(shí)習(xí)實(shí)際,，聯(lián)系自身情況,，大膽分析，認(rèn)真總結(jié),，希望能夠在總結(jié)的過(guò)程中再次聯(lián)通理論與實(shí)際操作的隱形媒介,，切實(shí)本著發(fā)現(xiàn)自身不足的誠(chéng)懇心態(tài)，將此次實(shí)習(xí)報(bào)告梳理匯報(bào)如下：

xx年12月17日接到上船的通知,，xx年12月18日下午來(lái)到x區(qū)xx碼頭,。次日凌晨，船舶接受了生產(chǎn)任務(wù),，船要離港了,，從此開(kāi)始了我的首次航行之旅,。

一是在校出發(fā)前，校方高度統(tǒng)一思想,，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真策劃,，科學(xué)計(jì)劃，動(dòng)員部署,，將此次航程中人員的分組,、船員的職能、人身的安全及伙食保障等后勤工作進(jìn)行了嚴(yán)密的統(tǒng)籌,，確保了我們見(jiàn)習(xí)生安全順利,、圓滿完成此次航程任務(wù)；二是舶船開(kāi)進(jìn)前,，船員們?cè)跁?huì)議室召開(kāi)了航前會(huì),，并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設(shè)備。例如：照明設(shè)備,、助航設(shè)備（雷達(dá),、測(cè)深儀、交直流舵機(jī)等）,。對(duì)于我，船上的設(shè)施,、人員,、轟隆隆的發(fā)動(dòng)機(jī)聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學(xué)習(xí)時(shí)腦海中想象的畫(huà)面,，如今就在我的眼前,，如此之近，如此之親切,，而且我還成為了船只“安檢員”,，做好了船舶蓄勢(shì)待發(fā)前的所有準(zhǔn)備工作，可以毫不掩飾地說(shuō)：初上船,，內(nèi)心頗有幾分激動(dòng),，能夠貼身實(shí)際，親身體驗(yàn),，自己內(nèi)心也滿滿都是自豪感,。三是航程過(guò)程中，以老帶新,，作用發(fā)揮明顯,。上船第一天，大副和幾個(gè)水手正在對(duì)消防器材進(jìn)行檢查,，幾個(gè)工人正對(duì)一些過(guò)期的消防器進(jìn)行更換和換劑,。在海船上這些工作一般是三副做,，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責(zé)中重要的一項(xiàng)就是“管理全船消防設(shè)備,、器材和火警報(bào)警設(shè)備,，定期養(yǎng)護(hù)、檢查和換劑,，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài),，滅火機(jī)應(yīng)注明檢驗(yàn)和換劑日期，禁止將消防器材移作他用,，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng),，保持管系和分路閥的銘牌、標(biāo)志鮮明”,，我雖不忘自己職能,，但對(duì)于一名未有實(shí)踐的毛頭孩子來(lái)說(shuō)，在他們面前我就是一個(gè)“門(mén)外漢”,，見(jiàn)在旁觀望的我,，還不時(shí)給我指點(diǎn)一番。一名大副的工作態(tài)度關(guān)系到整個(gè)船在遇到火災(zāi)時(shí)的應(yīng)變能力甚至船員的安危,，看到他的悉心,，他的謹(jǐn)慎，他的認(rèn)真,，使我受益匪淺,，同時(shí)他們更換設(shè)備的流程也深深扎根于我的腦海，這就是不言不語(yǔ)的傳幫帶,。

一是組織安全演練,，緊密貼近實(shí)戰(zhàn)要求，培育應(yīng)急處理能力,。航行期間我們實(shí)習(xí)生參加了船上的消防救生,、溢油、白酒槽罐車(chē)泄露演習(xí),，緊密貼近事故案件的不可預(yù)測(cè)性,，積極搞好以實(shí)戰(zhàn)為背景的演練工作，培育船員航行中的應(yīng)急反應(yīng)能力,，實(shí)施預(yù)案操作,，各施其責(zé)，以此降低安全事故的發(fā)生,。在消防救生演習(xí)時(shí),，船舶懸掛“uy”旗，駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲，標(biāo)志著上甲廚房失火,。隨后船長(zhǎng)立即進(jìn)入駕駛室進(jìn)行指揮,，輪機(jī)長(zhǎng)到機(jī)艙值守并報(bào)告泵及其他設(shè)備正常。船員按應(yīng)急布署攜帶各自滅火器材趕赴現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)大副向船長(zhǎng)報(bào)告火場(chǎng),、火情、火種及人員到達(dá)情況并通告水龍頭放水和對(duì)火場(chǎng)進(jìn)行撲救,。船長(zhǎng)命令在滅火過(guò)程中注意安全,。值守人員向駕駛室報(bào)告人員得到疏散，乘客無(wú)慌亂現(xiàn)象,，秩序正常,。接著現(xiàn)場(chǎng)大副向駕駛室報(bào)告：經(jīng)觀察火場(chǎng)無(wú)燃燒現(xiàn)象。駕駛室發(fā)出一長(zhǎng)聲解除警報(bào),，各船員收拾滅火器具到位,。隨即其它演習(xí)也相繼圓滿完成。二是積極識(shí)別船標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備,，準(zhǔn)確把握內(nèi)在含義,。航行期間，我切身地體會(huì)到航標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備對(duì)航行的重要影響,，也許一個(gè)不小心,，一個(gè)不注意，疏忽大意,，就造成違反航行規(guī)則,，甚至引發(fā)嚴(yán)重后果。比如,，在經(jīng)過(guò)巴東大橋時(shí)，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行,，明顯影響了我船的前進(jìn)速度,，我納悶，為什么不超船呢,？值班駕駛員告訴我,，原來(lái)那是在警戒區(qū)域，是不允許超船的,。三是積極以實(shí)地資源,，科學(xué)統(tǒng)觀，采取因地制宜辦法,，獲取有利戰(zhàn)位,。青城山進(jìn)出碼頭作業(yè)時(shí)，過(guò)往船只較多，保持好船舶移動(dòng)的速度是關(guān)鍵,。由于船舶移動(dòng)時(shí)的慣性很大,，加之，需要考慮航道寬度,、水深,、風(fēng)向、水流,、離泊,、調(diào)頭的操作確實(shí)具有一定的技術(shù)含量，學(xué)校老師曾經(jīng)講過(guò)：最能考驗(yàn)一名駕駛員實(shí)力的地方有兩個(gè)：一是處理突發(fā)情況時(shí)的應(yīng)變能力,，二就是靠離泊時(shí)的操作指揮,，一名好的船長(zhǎng)能在最短的時(shí)間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著船只在船長(zhǎng)的操縱下完美的完成了調(diào)頭轉(zhuǎn)向,，讓我贊嘆不絕,。

一是積極做好船只保養(yǎng)工作，確保船只安全,，需要時(shí),，拿得出；要用時(shí),，拿得走,。靠港后,，值班大副對(duì)船舶進(jìn)行船舶觀測(cè),，做好防火、防電,、收聽(tīng)電話等

一系列安全工作,。此次停航要對(duì)船舶進(jìn)行除銹和電焊等保養(yǎng)維修工作。我們實(shí)習(xí)生也參加到除銹工作當(dāng)中,，我們都知道除銹是涂裝施工的第一步,，只有對(duì)鋼材進(jìn)行良好的表面處理，才能使涂層達(dá)到預(yù)期效果,。除銹工作雖然辛苦,，但在全船人員的共同努力下船舶得到了很好地維修。之后,，我下了機(jī)艙,，為的是了解機(jī)艙的設(shè)備，雖然我是駕駛類的學(xué)生,，不過(guò)了解機(jī)艙的設(shè)施還是很有必要的,。青城山有三臺(tái)主機(jī)、三個(gè)螺旋槳、單舵,；在機(jī)艙的第一感受是噪音大,，油味重。值班輪機(jī)員給我重點(diǎn)介紹了壓載水控制系統(tǒng),。為了對(duì)青城山的一些重要參數(shù)有進(jìn)一步了解,，我來(lái)到了駕駛臺(tái)得知：青城山的呼號(hào)：j103607；船籍港：重慶,；此次載重噸：1888噸,；總噸：6028噸；凈噸：3315噸,；總長(zhǎng)：112米,；最大寬度：25.4米；型深：4.4米,。二是積極清點(diǎn),、歸攏、羅列船艙物資,，及時(shí)做好相應(yīng)物資器材的補(bǔ)給補(bǔ)充,。檢查各項(xiàng)配置是否符合有關(guān)規(guī)范和法規(guī)；是否經(jīng)過(guò)中國(guó)船級(jí)社（ccs）認(rèn)可和檢驗(yàn),；配置類型和擺放位置是否正確,；數(shù)量是否充足。三是嚴(yán)密管理,，秩序井然,，人員及各類船艙設(shè)施整體化一。船舶應(yīng)嚴(yán)格制定應(yīng)急布署表,，且無(wú)論在何種緊急情況下,，船員必須按照應(yīng)急布署表行事，否則將無(wú)法正確處理緊急情況,，甚至導(dǎo)致災(zāi)難,。

第一次登上大船，第一次置身于茫茫大海之中,，第一次看到長(zhǎng)江口各種貨輪的來(lái)來(lái)往往，第一次見(jiàn)證航標(biāo)的魅力,，這些都是一生難以忘懷的經(jīng)歷,。實(shí)習(xí)，讓我對(duì)于航海技術(shù)這個(gè)行業(yè)有了更深的情感,，因而賦予了我更大的學(xué)習(xí)熱情,。實(shí)習(xí)，開(kāi)闊了我的眼界，對(duì)于自己的優(yōu)點(diǎn)和不足,，有了更深刻的認(rèn)識(shí),。毫無(wú)疑問(wèn)，此次實(shí)習(xí)是一劑加速融合劑,。

一是尊重領(lǐng)導(dǎo),，團(tuán)結(jié)同事，遵規(guī)守紀(jì),，從嚴(yán)要求,。

在船上期間，我時(shí)刻從嚴(yán)從難要求自身,，特別是上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)三令五申強(qiáng)調(diào)的問(wèn)題能做到堅(jiān)決不犯,，能遵守好船上的若干規(guī)定。其次,，緊緊圍繞同事,、伙伴周?chē)黄鹬\事,，較好做到了搞好內(nèi)部團(tuán)結(jié),，安全圓滿完成了航行任務(wù)。雖然來(lái)回只有短短的十幾天,，但是我了解了船員的生活,、船員的工作。特別是甲板部的船員們,，吃苦耐勞,、認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木瘢际侵档梦胰W(xué)習(xí)的,。船員的高素質(zhì)：自覺(jué)排隊(duì),、扶梯上左行右立等等，都已經(jīng)讓我覺(jué)得相形見(jiàn)絀,。船員的勤奮,、忍耐等精神，更是值得我去學(xué)習(xí),，而且是刻不容緩地學(xué)習(xí),。雖然船上生活空間有限，活動(dòng)較少,，生活相對(duì)比較枯燥,，但是提前有了思想準(zhǔn)備，加上航海心理學(xué)課程先前的指導(dǎo),，基本上能夠適應(yīng)船上的生活,?；蛟S是源于自身專業(yè)的原因，盡管很多人認(rèn)為船上的工作既危險(xiǎn)又枯燥,，但經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí),，我卻沒(méi)有這樣認(rèn)為，我認(rèn)為船上的生活依然可以豐富,。只需要我們認(rèn)真的做好每一件事,，盡自己的職責(zé)，船上生活有很多值得學(xué)習(xí)的地方,。

二是吃苦耐勞,，善思善學(xué)，虛心求教,，奮勇當(dāng)先,。

在實(shí)習(xí)期間，我工作積極主動(dòng),、樂(lè)于學(xué)習(xí),、虛心求教，按照要求認(rèn)真完成各項(xiàng)實(shí)習(xí)任務(wù),。日常生活中經(jīng)常向船上有經(jīng)驗(yàn),、有資力的船員請(qǐng)教，很快熟悉了本船結(jié)構(gòu),，并適應(yīng)了船上生活,；可以獨(dú)自完成值班任務(wù)，做到認(rèn)真負(fù)責(zé),。通過(guò)多次演習(xí),，提高了自己對(duì)于突發(fā)事件的應(yīng)變及處理能力。在駕駛臺(tái)值班,，向值班駕駛員學(xué)習(xí),，熟悉了駕駛臺(tái)上各種儀器的使用操作方法。結(jié)合海上避碰規(guī)則,，了解掌握了簡(jiǎn)單的避讓方法,，養(yǎng)成了不懂就問(wèn)的好習(xí)慣。對(duì)待工作,，我不怕苦,、不怕累，勤于思考,，勤于動(dòng)手,，熱情積極，能夠靈活運(yùn)用自己的專業(yè)知識(shí)克服工作中遇到的實(shí)際困難,。

三是誓師歸來(lái),，安全順利，感激之心,，何以言談,。

最讓我難忘的就是船上的生活。當(dāng)了一回船員,，真過(guò)癮,。感謝學(xué)院給我們創(chuàng)造的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，經(jīng)過(guò)了本次實(shí)習(xí)我更加堅(jiān)定了自己的學(xué)習(xí)目標(biāo),，對(duì)自己所學(xué)的專業(yè)也有更深的認(rèn)識(shí),，我想以后我會(huì)更加重視專業(yè)課的理論學(xué)習(xí)，以便在以后的實(shí)踐中得到靈活運(yùn)用,。實(shí)習(xí)帶給我的不僅僅是經(jīng)驗(yàn),，它還培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神和嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的作風(fēng)。它充實(shí)了我的知識(shí),，使我更加體會(huì)到這樣一句話：“紙上得來(lái)終覺(jué)淺,，絕知此事要躬行”。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，通過(guò)這次實(shí)習(xí),，我了解到很多工作常識(shí)，也得到意志上的鍛煉,，有辛酸也有快樂(lè),，這是我大學(xué)生活中的又一筆寶貴的財(cái)富，對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作將有很大的影響,。也通過(guò)親自動(dòng)手動(dòng)腦明白了其實(shí)真實(shí)的工作才是我們最好的老師,，很多東西都是要我們?cè)诠ぷ髦腥チ私鈱W(xué)習(xí)和領(lǐng)悟的。

我們作為一名大二的學(xué)生提前了解了船上生活,，親身體驗(yàn)了船上的工作及職責(zé),，使我們將書(shū)上所學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)踐緊密相接，同時(shí)也解決了一些在課堂上沒(méi)有解決的疑問(wèn),，為學(xué)好后續(xù)專業(yè)課程打下良好基礎(chǔ),。但就此次航行而言，自身也存在許多不足之處：

一是思想上不夠集中統(tǒng)一,。作為一名女孩子首次登船,，自己在思想上或多或少有一種比男生更加刺激、更加憧憬,、更加向往航程之旅的想法,，較多留心兩岸的山山水水，心態(tài)未能較好的平靜下來(lái),，存有走馬觀花現(xiàn)象,。

二是理論聯(lián)系實(shí)際有差距,。在船上操作期間，不能較好地將理論和實(shí)踐相轉(zhuǎn)化運(yùn)用,，有時(shí)候僅憑自己?jiǎn)畏矫娴?理解做事,，過(guò)易出現(xiàn)簡(jiǎn)單問(wèn)題復(fù)雜化情況；更有時(shí)候一味地按照理論進(jìn)行操作,，結(jié)合實(shí)體無(wú)法開(kāi)展,，抑揚(yáng)頓挫，陰差陽(yáng)錯(cuò),，搞得我束手無(wú)策,。

三是自身能力發(fā)揮不明顯。在自身專業(yè)職能上的操作運(yùn)用還不夠熟練,，由于接觸較少的原因,，或多或少存在生硬情形，存有拿不下的工作,，怕嘗試,，怕失敗，心理作用導(dǎo)致了外在的不成功,，自身能力素質(zhì)還待進(jìn)一步的嘗試拓展,。

通過(guò)實(shí)習(xí)熟悉船員職責(zé)及船上生產(chǎn)組織程序，培養(yǎng)適應(yīng)船上生活的能力,；了解船舶以及設(shè)備維護(hù)保養(yǎng),、管理使用中有關(guān)知識(shí)，了解各種導(dǎo)航儀器功能,、作用及基本使用方法,，學(xué)習(xí)并在實(shí)踐中了解值班中航行定位，避讓等知識(shí),；進(jìn)一步鞏固運(yùn)用和加深所學(xué)的理論知識(shí),，學(xué)習(xí)船舶甲板上的基本操作，鍛煉個(gè)人分析問(wèn)題和解決實(shí)際問(wèn)題的能力,，為即將參加工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),，而且使我首次接觸了船員生活。至此,，我簡(jiǎn)要制定了下步計(jì)劃：

一是思想集中,，高度統(tǒng)一。從實(shí)處出發(fā),，切實(shí)端正自己的思想心態(tài),，本著對(duì)自己愛(ài)好，自己專業(yè),，自身前途負(fù)責(zé)的態(tài)度,，把握實(shí)踐機(jī)遇,，豐富實(shí)踐知識(shí)，提高內(nèi)在能力,，打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),，憧憬登高明天，放飛求真夙愿,。

二是博學(xué)慎思，尋求媒介,。在來(lái)年的學(xué)習(xí)中,，自身必將更加注重于尋求理論和實(shí)踐轉(zhuǎn)換的媒介，使之更好更快地掌握理論和實(shí)踐相轉(zhuǎn)化運(yùn)用的能力,，不斷磨礪自己敢拼搏,、敢?jiàn)^闖、敢追逐的不竭斗志,。

三是作用發(fā)揮,，在于實(shí)踐。在下步的實(shí)踐機(jī)遇中,，自己應(yīng)該更加注重于大膽嘗試,，養(yǎng)成多嘗試，多總結(jié),，多歸納的良好習(xí)慣,，緊緊聯(lián)系自身的專業(yè)知識(shí)，做好相應(yīng)的技能培訓(xùn),，夠熟練,、夠穩(wěn)健地掌握本職業(yè)務(wù)。

總而言之,，此次實(shí)習(xí)令我受益匪淺,，也希望通過(guò)總結(jié)能夠使自己在實(shí)踐中得到更多的成長(zhǎng)與進(jìn)步，為堅(jiān)定自己要做一名優(yōu)秀的航海技術(shù)人才的目標(biāo)提供不竭動(dòng)力,。