隨著社會(huì)不斷地進(jìn)步，報(bào)告使用的頻率越來(lái)越高，報(bào)告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn),。那么什么樣的報(bào)告才是有效的呢,？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報(bào)告范文,，希望能夠幫助到大家,，我們一起來(lái)看一看吧,。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇一

地點(diǎn)：大澗大橋和二仙橋 天氣：晴

目的：了解橋梁后期加寬，拱橋,。

今天是我們實(shí)習(xí)的第二天,，我們來(lái)到了濟(jì)南的大澗溝，參觀了大澗溝橋和二仙大橋,。 大澗溝橋是省道103上的一座橋梁,，此橋是典型的在老橋的基礎(chǔ)上擴(kuò)建的橋梁，在保留了原橋的前提下,，做到了新橋與舊橋的很好連接,。

因濟(jì)南對(duì)南部山區(qū)開(kāi)發(fā)，原來(lái)的橋梁已近不能滿足通行能力的需要,，對(duì)道路的加寬是必然的,，在考察原有橋梁的基礎(chǔ)上對(duì)橋梁進(jìn)行了加寬。

考慮到這是條重要交通要道,，如果把原來(lái)的橋拆掉就得需要在附近設(shè)置便橋來(lái)緩解壓力,。這樣費(fèi)用就大大增加，經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)原來(lái)的橋并沒(méi)有損壞,，就新梁跟舊梁有一定得區(qū)別,，在原有的橋面搭接上新的橋面。

當(dāng)然在老橋與新橋連接處事比較難處理的一部分,，為了更好的使橋梁連接,，施工過(guò)程中把老橋橋臺(tái)除去一部分，使老橋與新橋之間更好的連接,。

今天我們參觀的第二座橋是二仙橋 也是省道103上的一座橋,，此橋是一座拱橋，在我的印象中好像只有在江南水鄉(xiāng)才有這種橋梁,，今天算是真正見(jiàn)到了這種橋了。

拱橋的受力特點(diǎn),，懸鏈線拱的幾何性質(zhì)及彈性中心,，恒載作用下拱的內(nèi)力計(jì)算，活載作用下拱的內(nèi)力計(jì)算,，裸拱內(nèi)力計(jì)算,，溫度變化、砼收縮和拱腳變位的內(nèi)力計(jì)算,，拱圈強(qiáng)度及穩(wěn)定性驗(yàn)算,，拱圈應(yīng)力的調(diào)整，連拱計(jì)算,。組合截面的計(jì)算特點(diǎn),，圓弧拱計(jì)算要點(diǎn),，其他類型拱橋的計(jì)算要點(diǎn)。

通過(guò)今天的實(shí)習(xí),，特別是在參觀拱橋的時(shí)候,，感覺(jué)我們有著無(wú)窮的智慧，在橋梁建設(shè)方面,，更是造出了各式各樣漂亮的橋梁,，對(duì)他們感到敬佩.。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇二

從這次的暑假實(shí)踐活動(dòng)中,，我學(xué)到了很多的知識(shí),，獲得了一次與社會(huì)交流的經(jīng)驗(yàn)，也很愉快的度過(guò)了一段充實(shí)的假期,。通過(guò)實(shí)踐,，了解社會(huì)，為以后更好的步入社會(huì)打下基礎(chǔ),。

首先,，談一談我的人經(jīng)歷。我是一名列車員,，當(dāng)班列車是臨時(shí)加班車l796次列車,，是由深圳開(kāi)往武昌方向去的，是沈陽(yáng)鐵路局調(diào)配過(guò)來(lái)的綠皮車,。車上條件很差,，但我們還是很努力的適應(yīng)，并且每天的工作時(shí)間超過(guò)一十五個(gè)小時(shí),，可以說(shuō)我們是列車上最累的人,，由于我們都執(zhí)著那份沖向理想彼岸的信念和擁有陽(yáng)光的心態(tài)，始終保持著微笑,，在苦中作樂(lè)完成了一次和諧之旅,。

其次，從這次實(shí)踐活動(dòng)中,，我也了解到中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展與民生大計(jì)的關(guān)系,，中國(guó)鐵路事業(yè)怎樣才能更好的服務(wù)社會(huì)的發(fā)展，中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展與“又好又快”的科學(xué)發(fā)展觀怎樣才能緊密聯(lián)系,。我認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面貫徹落實(shí)：

一,、科學(xué)的管理。管理的方式就是一種制度,，是一只無(wú)形的手進(jìn)行調(diào)配,。

管理是任何一個(gè)公司企業(yè)健康成長(zhǎng)的核心。只有優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者,、管理者進(jìn)行科學(xué)的分工,，提高工作者與工作之間的默契,，才能有條不紊地完成各項(xiàng)工作，才能確保鐵路的高速發(fā)展,。如果中國(guó)鐵道部不斷地優(yōu)化管理,、誠(chéng)信管理、嚴(yán)明管理,，建立鐵道部工作深入小組與廣大群眾交流的平臺(tái),，面對(duì)面通過(guò)透明研討，我想中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展將大提速,。

二,、加強(qiáng)工作者的職業(yè)道德素質(zhì)培訓(xùn)和考核。

只有在工作者自身方面加強(qiáng)職業(yè)道德素質(zhì),，才有可能更好的服務(wù)旅客,。人能影響人，人也可以在一定程度上改變?nèi)?。如工作者語(yǔ)言文明,、工作熱情、服務(wù)周到,，我想廣大旅客也會(huì)耳濡目染,、潛移默化的受影響。這樣就才可以更和諧發(fā)展,。

三,、保質(zhì)保量，和諧發(fā)展,。

任何產(chǎn)品只有做出來(lái)有好的質(zhì)量,，才能讓消費(fèi)者滿意，因此,，保證專業(yè)的技術(shù)質(zhì)量,，保證鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，中國(guó)鐵路才能更加穩(wěn)步發(fā)展,。

四,、做透明開(kāi)放的宣傳。

只有中國(guó)鐵道部加大火車知識(shí)和售票情況的宣傳,，我想在客流高峰期,，不法分子倒票的情況將會(huì)有新的突破,、火車上的安全隱患,、旅客的投訴意見(jiàn)、火車運(yùn)輸上帶來(lái)的不便利的事例將大打折扣,。

然后,，中國(guó)鐵道部應(yīng)加強(qiáng)人文關(guān)懷,。關(guān)愛(ài)旅客，關(guān)愛(ài)社會(huì),，就是關(guān)愛(ài)鐵路的大發(fā)展,。然而我們的眼神總是不停地目視前方，沒(méi)有更好的關(guān)愛(ài)邊緣生活的弱勢(shì)群體,，總是在最擁擠的列車上留下他們的身影,。中國(guó)鐵路的高速發(fā)展在建設(shè)文化上有了巨大進(jìn)步，而在文化建設(shè)上的進(jìn)步不顯著,。因此,，在高速發(fā)展的今天，必須要加深文化內(nèi)涵,，以人為本,，和諧創(chuàng)新。

最后,，我很感激這次社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)給我?guī)?lái)的深遠(yuǎn)意義,，通過(guò)與形形色色的人交流，讓我更加清醒的認(rèn)識(shí)自己,，認(rèn)識(shí)社會(huì),。我想只有從現(xiàn)在，從身邊的小事做起,，規(guī)劃好自己的人生,，修正思想，努力學(xué)習(xí),，以后更好服務(wù)社會(huì)的發(fā)展,。

大學(xué)生鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告

本階段我在信號(hào)工區(qū)學(xué)習(xí)，是來(lái)鐵路局學(xué)習(xí)的第三個(gè)階段,，就是去現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí),，向現(xiàn)場(chǎng)的老師傅學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)工作的程序,。在這3個(gè)月的工作和學(xué)習(xí)中,，學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，使得我對(duì)以前所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí),，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際,，使我受益匪淺。

在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上,，我跟師傅在現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)的工作流程,并親身感受了信號(hào)工的工作過(guò)程,，使我開(kāi)始積累了作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)該具有的基本能力，細(xì)心體味著作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的師傅的工作,，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三,，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng),。

在現(xiàn)場(chǎng)的感觸很多，首先,，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭,。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活,。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事,。一要充滿信心,。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變,、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施,，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍,。

二要有緊迫意識(shí),。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革,。努力工作,，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求,，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí),。

隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng),。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),，給自己補(bǔ)充能量,，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實(shí)自己,，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,。

第三,，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,，心浮氣躁,。作為一名預(yù)備黨員，在接下來(lái)的工作中,，我一定戒驕戒躁,，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己,，想自己少一點(diǎn),，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上,。工作,、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致,，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹(shù)立生活、工作目標(biāo),，化劣勢(shì),、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到積極肯干,、吃苦耐勞、艱苦奮斗,。

第四,，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力,。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路,，采取新舉措,，開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中,，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性,、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題,，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上,，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn),。

以更飽滿的生活熱情,，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越,。

古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中,，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,。成為一名合格的信號(hào)工，然后成為一名合格的復(fù)合型人才,。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇三

時(shí)光的車輪匆匆碾過(guò),，伴隨夏日的炎炎烈日，不知不覺(jué),，為期一年的見(jiàn)習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝,。在結(jié)束學(xué)子生涯的第一個(gè)年頭當(dāng)中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊(duì)伍中,，并全身心的投入石家莊中車站的工作之中.,。在這一年時(shí)間里，我先后加入了客運(yùn),，貨運(yùn)和運(yùn)轉(zhuǎn)車間的大家庭,,，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!

回想起見(jiàn)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千,，我也相信這段寶貴的見(jiàn)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的,！

我從一個(gè)懵懂、迷茫的學(xué)生逐漸成長(zhǎng)為一名勤奮,、敬業(yè)的職工,，盡快讓自己融入我們鐵路單位快節(jié)奏、高效率的工作環(huán)境,。在領(lǐng)導(dǎo)與同事們的指導(dǎo)和幫助下,，較圓滿的完成了各項(xiàng)工作任務(wù),，為今后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。在這里我要感謝見(jiàn)習(xí)中領(lǐng)導(dǎo)及其同事對(duì)我的培養(yǎng)和關(guān)懷,?；仡欉^(guò)去的一年，我有很多自己的感想和體會(huì)?，F(xiàn)就見(jiàn)習(xí)期工作情況總結(jié)如下：

一,、調(diào)整心態(tài)、轉(zhuǎn)變身份,、適應(yīng)環(huán)境

剛離開(kāi)學(xué)校的我，對(duì)未來(lái)有著無(wú)限的憧憬,。然而投身鐵路行業(yè),，來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差,，角色的轉(zhuǎn)變,。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)好功課，以及少量的社交,，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往,。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場(chǎng)具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序,，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系,，同時(shí)，在鐵路基層比較苦比較累,，要有心理準(zhǔn)備,，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài),，給自己準(zhǔn)確的定位,，認(rèn)清所處的位臵，明白自己該做什么,，不該做什么,，并快速的投入到見(jiàn)習(xí)當(dāng)中。

從學(xué)校來(lái)到現(xiàn)場(chǎng),，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人,，在思想的層面上，必須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異,。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識(shí),，而實(shí)踐

則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐,，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象,，而社會(huì)人則更多地被他人所選擇,，諸此種種的差異，不勝枚舉,。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的,，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺(jué)的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換,。做到要想學(xué)會(huì)做事,，首先學(xué)會(huì)做人。

二,、虛心求教師傅,、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,，使得我對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解,，雖然通過(guò)在學(xué)校的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解,，但是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn),，原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和專業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方,，理論是灰色的,，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn),。同樣,，一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現(xiàn)的，也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì),，彰顯人的意志,。

見(jiàn)習(xí)期間，我對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)印象比較深刻,，特別是信號(hào)員,、行車值班員，調(diào)度員,。在對(duì)上面三個(gè)工種進(jìn)行見(jiàn)習(xí)的同時(shí),，我還把以前的見(jiàn)習(xí)的一些心得進(jìn)行復(fù)習(xí)。行車固然要靠理論知識(shí)做鋪墊,，但長(zhǎng)期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個(gè)難得的財(cái)富,，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)我這個(gè)剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問(wèn)題定能少走彎路,。所以,，在接車空閑的時(shí)候，我常主動(dòng)“引誘”師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷,、經(jīng)驗(yàn),，他很熱情,，很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過(guò)的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng)、突發(fā)情況怎么處理,、如何自我保護(hù)等說(shuō)給我,，通過(guò)師傅們耐心細(xì)致的指導(dǎo)和多年積累經(jīng)驗(yàn)的傳授，使得我在這段時(shí)間真的獲益匪淺,。以往在書(shū)本上一些晦澀難懂的東西,，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的一些實(shí)踐，使我很容易的就弄懂了,！

在見(jiàn)習(xí)期間,，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系,，有不懂之處,，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無(wú)不答,，大多數(shù)問(wèn)題都得到了滿意的解答,。通過(guò)這段時(shí)間的見(jiàn)習(xí)我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合,，對(duì)鐵路行車組織有了更為深刻的了解,，對(duì)中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì)。

三,、安全警鐘長(zhǎng)鳴于心

在見(jiàn)習(xí)的這段時(shí)間里,不論是一開(kāi)始在職教科的學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的見(jiàn)習(xí),，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。教育科的老師對(duì)我們進(jìn)行了安全教育,，在教育中我們了解到,，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的,，鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過(guò)一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來(lái)的,。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》,、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規(guī)章制度,，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過(guò)對(duì)于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解,，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印,，回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度,。

到了現(xiàn)場(chǎng)之后,，不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性,，雨雪天氣,，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性,，尤其是要嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過(guò)反復(fù)的安全教育,，也使得安全教育在我心中有了更加重要位臵,。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)的一句話：“要讓安全警鐘長(zhǎng)鳴于心”。

四,、現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)習(xí)的反思和總結(jié)

在見(jiàn)習(xí)這段期間,，我對(duì)我的見(jiàn)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過(guò)記錄和思考,，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)：

首先,，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作,，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事,。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變,、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的,、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍,。

二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí),，主動(dòng)去適應(yīng)改革,。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作,。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí),。必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng),。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵,，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量,，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性,。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實(shí)自己，完善自我,，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作,。杜絕利己主義,，心浮氣躁。戒驕戒躁,，嚴(yán)格要求自己,，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn),，想工作多一點(diǎn),，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作,、生活中遇到問(wèn)題力求果斷,、細(xì)致，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原因,?？朔尚感睦?，樹(shù)立生活、工作目標(biāo),，化劣勢(shì),、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到積極肯干,、吃苦耐勞、艱苦奮斗,。

第四,，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力,。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),，謀劃新思路,，采取新舉措,，開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中,，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性,、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題,，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上,，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn),。以更飽滿的生活熱情,，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越,。20xx年已經(jīng)過(guò)去了，過(guò)去的這一年對(duì)我來(lái)說(shuō)是成長(zhǎng)進(jìn)步的一年,，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的見(jiàn)習(xí),，使得我對(duì)鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。

最后,，我要深深感激對(duì)我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo),，也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習(xí)過(guò)程中對(duì)我耐心指導(dǎo)的師傅們。在今后的日子定將全力以赴努力工作,。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇四

雖然只工作短短的40天,，但是對(duì)鐵路安全工作而言，乘務(wù)員絕無(wú)“臨時(shí)”與“正式”之分,，我們?nèi)慷即龛F路的形象,，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé)。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個(gè)牌子,，所有列車工作人員都要為春運(yùn)安全,、春運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作,，在運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍中,，乘務(wù)員人數(shù)很多，是運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中的生力軍,，沒(méi)有乘務(wù)員就沒(méi)有車廂服務(wù),，鐵路部門(mén)國(guó)家利益是通過(guò)乘務(wù)員的工作來(lái)實(shí)現(xiàn)。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量,，首先取決于乘務(wù)員個(gè)人的文化修養(yǎng),，其次是對(duì)崗位工作重要性的公正客觀認(rèn)識(shí)，乘務(wù)員只有對(duì)乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識(shí)，對(duì)旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流,。加入列車乘務(wù)員行列,，是為了豐富生活，學(xué)會(huì)獨(dú)立生活,、工作,，學(xué)會(huì)怎樣關(guān)心人……

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的理解和認(rèn)識(shí)也不斷變化,，無(wú)論是服務(wù)者還是被服務(wù)者,，都充分認(rèn)識(shí)到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。

洞察乘客心理的能力是指通過(guò)對(duì)乘客情緒,、語(yǔ)言,、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實(shí)想法,，判斷乘客心理狀態(tài)的能力,。乘客的心理狀態(tài)，會(huì)通過(guò)一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來(lái),。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語(yǔ)可能預(yù)示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸,。乘務(wù)員有效把握乘客的真實(shí)想法，適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對(duì)策略,，在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果,。

乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力，在觀察乘客的時(shí)候,，應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對(duì)策;分別對(duì)外國(guó)客人,、老人、小孩,、病殘人士,、宗教人士等進(jìn)行規(guī)范服務(wù)的同時(shí)采取特殊服務(wù)，更細(xì)心,、更人性,。用心用情,，真誠(chéng)服務(wù)即微笑服務(wù),，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客;親情服務(wù),，想乘客所想,，急乘客所急，不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對(duì)象,，更把乘客當(dāng)親人;敬語(yǔ)服務(wù),，常用敬語(yǔ)十個(gè)字，在語(yǔ)言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明;開(kāi)展知識(shí)服務(wù)，樹(shù)立公交企業(yè)員工的良好公眾形象,。

禮貌待客的基本點(diǎn)就是尊重客人,。要有效地做到尊重客人就必須加強(qiáng)自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努,、自重自愛(ài),。受辱不努，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時(shí),，不變臉不必火,，沉著大度，能以妙語(yǔ)應(yīng)粗俗,，用豁達(dá)勝愚昧,，以文雅對(duì)無(wú)禮，從而擺脫尷尬,，維護(hù)公交企業(yè)聲譽(yù),。自重自愛(ài)，即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時(shí)要穩(wěn)重,、規(guī)范,、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語(yǔ)言不亂而有分量,。論理處事有理有節(jié),，寧愿自己受委屈也要把“對(duì)”讓給乘客。因?yàn)槌丝统塑?，除了為順利快捷到達(dá)目的地外,，在乘車過(guò)程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中,，不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重,，對(duì)乘務(wù)服務(wù)中的不足就會(huì)以寬容豁達(dá)的態(tài)度給予諒解。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視,、被貶低,，那么乘務(wù)員對(duì)其任何的服務(wù)都會(huì)被抵觸和否定。

乘務(wù)員要在做好對(duì)乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時(shí),，還需更加重視對(duì)乘客的“情感服務(wù)”,，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。

面對(duì)不同的乘客,，乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個(gè)要點(diǎn),，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對(duì)性地滿足”;把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個(gè)性化真誠(chéng)針對(duì)性服務(wù)”;發(fā)揮語(yǔ)言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用,，并總結(jié)出“少說(shuō)抱怨話,，多說(shuō)寬容話，少說(shuō)諷刺話，多說(shuō)尊重話,，少說(shuō)拒絕話,，多說(shuō)關(guān)懷話?！背藙?wù)員在公交服務(wù)一線上掌握和運(yùn)用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法,，將會(huì)為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的促進(jìn)作用。

業(yè)務(wù)收獲學(xué)習(xí)和掌握豐富的服務(wù)技能的同時(shí),，在以下幾個(gè)方面鍛煉提高了自己：

1,、遇事不慌、沉著鎮(zhèn)定當(dāng)遇到突如其來(lái)的事情或問(wèn)題時(shí),，要保持鎮(zhèn)靜,，從容不迫，不驚慌失措,，并且迅速地確定處理問(wèn)題的對(duì)策,。

2、快速反應(yīng),、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問(wèn)題的方法,。在突發(fā)意外事件面前，乘務(wù)員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質(zhì),、特點(diǎn),、影響、趨勢(shì),，快速應(yīng)變并及時(shí)制定出解決問(wèn)題的有效方法,，在突發(fā)事件面前,，乘務(wù)人員既要保證自身的安全,，又要使乘客不受到傷害，始終與乘客處于良好的關(guān)系狀態(tài),。

3,、開(kāi)朗豁達(dá),、機(jī)智幽默開(kāi)朗豁達(dá)、機(jī)智幽默是建立良好的乘務(wù)員與乘客人際關(guān)系的潤(rùn)滑劑,，靈活運(yùn)用可處理好乘務(wù)員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問(wèn)題,，以緩和緊張局面，使雙方交際變得輕松愉快,。

4,、節(jié)制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會(huì)讓乘務(wù)人員受到委屈,，在這種情況下，乘務(wù)員忌急躁、計(jì)較,，要具有較強(qiáng)的職業(yè)駕馭能力和克制能力;節(jié)制有序,、恭敬有禮地做好耐心、細(xì)致的說(shuō)服和解釋工作,，有條不紊,、冷靜得當(dāng)?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件。

做好服務(wù)工作,，不僅有熱心,、誠(chéng)心，還要有熟練的業(yè)務(wù)技能,，研究掌握多種乘客的乘車心理,，一把鑰匙開(kāi)一把鎖，因勢(shì)利導(dǎo)地做好服務(wù)工作,。高峰固定乘客多,，低峰流動(dòng)乘客多，平時(shí)外埠乘客多,，節(jié)假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多,。兒童淘氣好動(dòng)，病孕乘客喜歡靜,，老人眼花耳聾行動(dòng)緩慢,，殘疾人行動(dòng)不方便等乘客特點(diǎn)，采取適當(dāng)?shù)姆?wù)方法,，恰到好處地為乘客服務(wù),。

最累莫過(guò)于打掃衛(wèi)生，其實(shí)發(fā)覺(jué)打掃衛(wèi)生也有一點(diǎn)技巧的,，雖然要求是到達(dá)每個(gè)站之前都得打掃,，但是由于在某段時(shí)間乘客超載得特別利害，根本就不可能做到那樣的要求,，我們只能有目的去搞,。一般乘客都是上車一包瓜子，到處找水喝,，吃完了以后,，開(kāi)始在列車的搖晃中安靜下來(lái)，那是我們打掃的最好時(shí)機(jī)了;在吃飯的時(shí)候高峰期開(kāi)始到了,，由于火車上飯相對(duì)比較貴,，于是大多乘客都是自帶方便面，那時(shí)候水可是物以稀為貴,，在打開(kāi)水的地方可是人滿為患,，然而之后滿地都是方便面的盒子,。其實(shí)只要抓住這幾個(gè)高峰期打掃衛(wèi)生我覺(jué)得已經(jīng)ok了。當(dāng)然還有在換班之前也得打掃一下,，要不怎么對(duì)得起同伙呢!

而最煩人的就是,，乘客抽煙的問(wèn)題。雖然火車有設(shè)立了專門(mén)供乘客抽煙的地方,，但是由于抽煙處是在車廂交接處,，那里天氣太冷了，根本沒(méi)有幾個(gè)乘客愿意主動(dòng)去,。其實(shí)那些乘客都不可能是第一次車火車的了,，在車廂抽煙的危害也應(yīng)該知道，所以有時(shí)我在思量,，為何人總是明知故犯的呢,，難道以前的教訓(xùn)還不夠多嗎?于是只有發(fā)揮乘務(wù)員的作用了，雖然乘客大多都不愿意接受乘務(wù)員的意見(jiàn),。碰到講道理的還好,，碰到那些蠻不講理的真的大費(fèi)腦筋，也不知道是不是乘客也有點(diǎn)欺軟怕硬,，有時(shí)候看到我們這些人有點(diǎn)講話太柔了,，根本就不睬你。得上天保佑,，因?yàn)槲议L(zhǎng)得像學(xué)生樣,，雖然我并沒(méi)有什么強(qiáng)硬的方式，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙,。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇五

一,、實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介

鐵路運(yùn)輸分公司是由原晉城煤業(yè)集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處改制組建而成， 是晉城煤業(yè)集團(tuán)下設(shè)的 一個(gè)子公司,，成立于 1996 年 10 月,，現(xiàn)有職工 1080 人。主要承擔(dān)著集團(tuán)公司和地方裝卸車 點(diǎn)的煤炭及物資運(yùn)輸任務(wù),，下設(shè)車務(wù)、機(jī)務(wù),、工務(wù),、電務(wù)四段和寺河、龍泉兩站以及 20 個(gè) 業(yè)務(wù)管理部門(mén),， 固定資產(chǎn)原值 7.835 億元;所轄礦區(qū)專用鐵路分別與侯月線嘉峰車站,， 太焦線 晉城北車站，太焦線東田良車站接軌,，線路總長(zhǎng) 110km;擁有內(nèi)燃機(jī)車 13 臺(tái),，自備車輛 80 輛,，信號(hào)采用先進(jìn)的微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。

從鐵運(yùn)處到鐵運(yùn)公司,， 其內(nèi)部管理和經(jīng)營(yíng)一直實(shí)行的是工廠制經(jīng)營(yíng)管理模式,。

作為內(nèi)部 核算單位,，集團(tuán)公司對(duì)鐵運(yùn)公司的管理和控制實(shí)行收支兩條線,，每年進(jìn)行費(fèi)用指標(biāo)考核?？?核指標(biāo)主要有運(yùn)量,、地方過(guò)軌費(fèi)回收率、清欠,，以及固定費(fèi)用,、變動(dòng)費(fèi)用的完成情況;對(duì)生 產(chǎn)管理的要求是均衡配車及送重取空和車輛保有量的管理;在此基礎(chǔ)上，在安全管理,、綜合 管理,、環(huán)保管理、精神文明建設(shè)和鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化等方面進(jìn)行單項(xiàng)管理考核,。

1997 年 4 月 8 日,，鐵路運(yùn)輸處開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)運(yùn)總量 875.81 萬(wàn)噸,，運(yùn)營(yíng)收 入 5535.69 萬(wàn)元,。1998 年起，鐵路運(yùn)輸處陸續(xù)對(duì)礦區(qū)鐵路專用線進(jìn)行升級(jí)改造,，提高了鐵路 線路的運(yùn)輸能力, 從而使 1998 年的貨運(yùn)總量提升到 898.28 萬(wàn)噸,，運(yùn)營(yíng)收入達(dá)到 8488.91 萬(wàn) 元。1999 年,，運(yùn)量達(dá)到了 941.54 萬(wàn)噸,實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)收入 8529.25 萬(wàn)元,。20xx 年貨運(yùn)總量達(dá)到 1671.34 萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)收入 14078.66 萬(wàn)元,。20xx 年,，鐵路運(yùn)輸分公司對(duì)成莊煤礦車站進(jìn)行 微機(jī)連鎖升級(jí)改造，并購(gòu)置 df8b 型內(nèi)燃機(jī)車 2 臺(tái)和 k18ak 煤炭漏斗車 80 輛,，用于完成 鳳凰山煤礦,、古書(shū)院煤礦配煤系統(tǒng)煤炭運(yùn)輸任務(wù)，該年年底,，公司完成配煤任務(wù) 49 萬(wàn)噸,， 貨運(yùn)總量達(dá)到 2124.16 萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)收入 18338.61 萬(wàn)元,。

20xx 年貨運(yùn)總量達(dá) 2143.14 萬(wàn) 噸,，實(shí)現(xiàn)收入 18318.09 萬(wàn)元,。20xx 年，鐵路運(yùn)輸分公司對(duì)原有行車指揮系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí),，運(yùn) 量穩(wěn)步提升,，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)總量 2684 萬(wàn)噸，運(yùn)營(yíng)總收入 2.16 億元,，運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了新的歷史突 破,。

二、財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)內(nèi)部人員

財(cái)務(wù)科是鐵運(yùn)公司的一個(gè)職能科室,，主要負(fù)責(zé)全公司的財(cái)務(wù)管理工作,、會(huì)計(jì)核算、會(huì)計(jì)人員管理,、基層成本核算,、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)費(fèi)預(yù)算、財(cái)務(wù)指標(biāo)分配,、考核管理,、納稅管理、經(jīng)濟(jì) 合同管理,、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)管理,、發(fā)票管理、會(huì)計(jì)檔案管理等管理工作,，全科現(xiàn)有員工 11 人,，設(shè) 科長(zhǎng) 1 名，副科長(zhǎng) 2 名,，科員 8 名,，財(cái)務(wù)科由分管人勞財(cái)務(wù)的副經(jīng)理直接監(jiān)管。

(財(cái)務(wù)科組織機(jī)構(gòu)圖)人員的具體分工情況如下：

1.李新江,，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科的全面工作;

2.孔淮晉,，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科的日常管理工作;

3.孔國(guó)昌，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科的業(yè)務(wù)核算工作;4.徐鮮麗,，負(fù)責(zé)總帳核算,、報(bào)表管理、記賬,、審核,、憑證管理、相關(guān)報(bào)表,、報(bào)表附注,、說(shuō)明及安排的臨時(shí)性工作;

5.郭劍影，負(fù)責(zé)成本核算,、生產(chǎn)費(fèi)用報(bào)銷,、財(cái)務(wù)預(yù)算的編制,、費(fèi)用考核、方針目標(biāo)管理,、相關(guān)報(bào)表,、授權(quán)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)考核;財(cái)務(wù)軟件、電腦設(shè)備,、打印機(jī)設(shè)備的管理維護(hù)及安排的臨時(shí)性工作;

6.李玉芳,，負(fù)責(zé)運(yùn)輸收入核算、一體化管理(質(zhì)量,、環(huán)境,、職業(yè)健康安全管理的編制實(shí)施報(bào)告),、相關(guān)報(bào)表及安排的臨時(shí)性工作;

7.白松霞,，負(fù)責(zé)固定資產(chǎn)的管理、折舊費(fèi)大修費(fèi)的計(jì)提解繳,、相關(guān)報(bào)表;職工工資,、臨時(shí)工工資、勞務(wù)費(fèi)核算分配;各種附加費(fèi)的計(jì)提上交;相關(guān)報(bào)表及安排的臨時(shí)性工作;

8.唐學(xué)蘭,，負(fù)責(zé)庫(kù)存物資,，低值易耗品的核算、稽核,、材料消耗費(fèi)用的分配,、相關(guān)報(bào)表;

各項(xiàng)稅費(fèi)的解繳、核對(duì),、報(bào)告及相關(guān)報(bào)表及安排的臨時(shí)性工作;

9.王玲霞,，負(fù)責(zé)往來(lái)賬務(wù)的管理;債權(quán)債務(wù)清理及核算;行政報(bào)銷;相關(guān)報(bào)表及安排的臨時(shí)性工作;

10.李寂，負(fù)責(zé)現(xiàn)金管理,、有價(jià)證券管理,、貨幣資金管理、相關(guān)報(bào)表及安排的臨時(shí)性工作;

11.馮騫,，負(fù)責(zé)本科事務(wù)工作(辦公用品,、勞保用品、清掃工具的領(lǐng)取,、取報(bào)紙以及辦理臨時(shí)安排的事項(xiàng));獎(jiǎng)金計(jì)算,、發(fā)放，網(wǎng)頁(yè)制作,、管理,、信息傳遞等。

三,、實(shí)習(xí)內(nèi)容

實(shí)習(xí)期間,，主要對(duì)財(cái)務(wù)科所涉及到的部分工作的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了詳盡的了解,，與財(cái)務(wù)人員對(duì)公司全面預(yù)算管理工作方面進(jìn)行學(xué)習(xí)、溝通和交流,。

在各種款項(xiàng)的審批方面,，公司財(cái)務(wù)科有著嚴(yán)格的審批制度和相關(guān)程序，這對(duì)于公司款項(xiàng)的流向起到了有力的監(jiān)管審查作用,。

例如：向公司財(cái)務(wù)借款時(shí),，需要進(jìn)行的手續(xù)是：承辦人—→填寫(xiě)出差審批表—→單位負(fù)責(zé)人簽字—→分管領(lǐng)導(dǎo)簽字—→經(jīng)理批示—→填寫(xiě)借款單—→財(cái)務(wù)科科長(zhǎng)審核簽字—→ 辦會(huì)計(jì)—→審核—→出納—→內(nèi)部銀行—→銀行，數(shù)十個(gè)環(huán)節(jié)的手續(xù)中,，需要 4 位不同領(lǐng)導(dǎo)簽字同意后方可生效,。其他項(xiàng)目，如差旅費(fèi),、費(fèi)用的報(bào)銷,，也是需要按照如上所述的程序逐步進(jìn)行。

財(cái)務(wù)監(jiān)督是財(cái)務(wù)管理的有效手段,，是對(duì)財(cái)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行督導(dǎo),、約束和控制。隨著經(jīng)費(fèi)開(kāi)支日益復(fù)雜,，公司財(cái)務(wù)部門(mén)轉(zhuǎn)變管理方法,，推出了全面預(yù)算管理，把工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到事前預(yù)測(cè),、計(jì)劃,，事中監(jiān)督、控制中,。這樣的做法,，使得經(jīng)費(fèi)得到初步的合理使用。

全面預(yù)算管理工作,，在集團(tuán)公司已正式開(kāi)展了三四個(gè)年頭,，但作為子公司的鐵運(yùn)公司在這方面與其他生產(chǎn)礦井還存在很大差距，這項(xiàng)工作可以說(shuō)是剛剛起步,。

公司的全面預(yù)算管理工作,，主要由財(cái)務(wù)科牽頭負(fù)責(zé)。由財(cái)務(wù)科制定下發(fā)《全面預(yù)算管理實(shí)施過(guò)程評(píng)價(jià)辦法》《全面預(yù)算管理督導(dǎo)辦法》等規(guī)章制度,，督導(dǎo)各單位預(yù)算工作,。通過(guò)對(duì)、各單位每月的預(yù)算指標(biāo)分析情況統(tǒng)計(jì)匯總,，嚴(yán)格考核,，監(jiān)督各單位相關(guān)費(fèi)用的使用情況。

公司的全面預(yù)算管理，分兩個(gè)方面,，一個(gè)是針對(duì)生產(chǎn)單位的“定額管理”,，一個(gè)是針對(duì)機(jī)關(guān)單位的“限額管理”。公司要求各站段根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需要測(cè)算出材料費(fèi),、油料費(fèi),、電費(fèi)等項(xiàng)目的支出定額，再根據(jù)定額測(cè)算出費(fèi)用預(yù)算,，由財(cái)務(wù)科審核后匯總測(cè)算出全公司的各項(xiàng)費(fèi)用預(yù)算,。限額主要指機(jī)關(guān)科室根據(jù)單位業(yè)務(wù)和費(fèi)用開(kāi)支的特點(diǎn)，對(duì)材料費(fèi)和辦公費(fèi)在 1 年內(nèi)所用支出的限額規(guī)定,，年終按限額進(jìn)行考核,。

四、實(shí)習(xí)的收獲和體會(huì)

短暫的實(shí)習(xí)很快結(jié)束,，回顧整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程,，總體來(lái)說(shuō)，自己掌握的還不夠全面,，還需要在今后的實(shí)際工作中多實(shí)踐,。在本次實(shí)習(xí)中，我主要對(duì)鐵運(yùn)公司 20xx 年 8 月和 20xx 年 8 月兩個(gè)不同時(shí)期的資產(chǎn)負(fù)債表及利潤(rùn)表進(jìn)行了分析,，主要對(duì)公司的償債能力、營(yíng)運(yùn)能力,、獲利能力進(jìn)行了專項(xiàng)分析,，并作出簡(jiǎn)要結(jié)論。

通過(guò)實(shí)習(xí),，使我鞏固了所學(xué)的書(shū)本知識(shí),。通過(guò)和財(cái)務(wù)人員的溝通交流，使我更深刻地理解了公司目前側(cè)重的全面預(yù)算管理工作,，這對(duì)于自己今后的工作將打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),，對(duì)于自己科室的財(cái)務(wù)預(yù)算管理工作，在一定程度上起到輔導(dǎo)幫助作用,。

五,、對(duì)實(shí)習(xí)單位會(huì)計(jì)核算、財(cái)務(wù)管理的評(píng)價(jià)和建議

由于公司的全面預(yù)算管理剛剛列入公司的重點(diǎn)工作,，各方面還存在不足。

如何使全面預(yù)算管理工作滲入到每個(gè)工作崗位,，還存在一定的困難和差距,。

就目前現(xiàn)狀而言，可以看出公司的全面預(yù)算管理工作還存在一些問(wèn)題：

工作只停留在應(yīng)付檢查做表面文章階段，沒(méi)有真正滲透到公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程之中;職能科室預(yù)算管理工作并沒(méi)有深入開(kāi)展;各單位財(cái)務(wù)預(yù)算管理不均衡;管理預(yù)算不嚴(yán)格;全面預(yù)算與績(jī)效考核脫節(jié) 等,。

要想達(dá)成“人人是核算員,、崗位是效益源”的目標(biāo)，公司還需要做很多工作,，比如要加 強(qiáng)理論宣傳,，使每個(gè)職工真正了解掌握全面預(yù)算管理的相關(guān)知識(shí)。作為公司的財(cái)務(wù)部門(mén),，不 單單要檢查,、要考核，更重要的是要引導(dǎo)和幫助各單位把預(yù)算工作做好,，使費(fèi)用合理規(guī)范地 使用,。明確考核標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，應(yīng)該注重考核制度的落實(shí),，不能讓考核標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)橐患埧瘴?，?不到應(yīng)有的作用。節(jié)約的費(fèi)用多,，相應(yīng)的應(yīng)該加大獎(jiǎng)勵(lì)的力度,，而不能單靠指標(biāo)完成情況進(jìn) 行考量。這樣可以避免費(fèi)用的更多支出,。

六,、對(duì)實(shí)習(xí)單位財(cái)務(wù)報(bào)告的分析 (一)償債能力分析 1.短期償債能力分析 (1)流動(dòng)比率 流動(dòng)比率=流動(dòng)資產(chǎn) 流動(dòng)負(fù)債 表 1 流動(dòng)比率分析表單位：元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數(shù) 流動(dòng)資產(chǎn) 38753233.01 23728478.59 -15024754.42 流動(dòng)負(fù)債 38250844.42 23227436.22 -15023408.20 流動(dòng)比率 1.01 1.02 0.01 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20xx 年 8 月的流動(dòng)比率比 20xx 年 8 月增加了 0.01 ,， 即流動(dòng)性稍有增強(qiáng),。而且流動(dòng)比率的經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為 2，而公司 20xx 年 8 月流動(dòng)比率僅為 1,，表 明公司短期償債能力偏低,。

(2)速動(dòng)比率 速動(dòng)比率=速動(dòng)資產(chǎn)-存貨 流動(dòng)負(fù)債 表 2 速動(dòng)比率分析表單位：元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數(shù) 速動(dòng)資產(chǎn) 35184694.28 19790228.90 -15394465.38 存貨 3568538.73 3938249.69 369710.76 速動(dòng)資產(chǎn)-存貨 31616155.5515851979.21-15764176.14 流動(dòng)負(fù)債 38250844.42 23227436.22 -15023408.20 速動(dòng)比率 0.92 0.85 0.07 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20xx 年 8 月的速動(dòng)比率比 20xx 年 8 月的速動(dòng)比率下 降了 0.07,，公司短期償債能力下降,。而且流動(dòng)比率的經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為 1，公司 20xx 年 8 月的速 動(dòng)比率為 0.85,，表明償還短期債務(wù)的能力較差,。

(3)現(xiàn)金比率 現(xiàn)金比率=貨幣?金+交易性金融資產(chǎn) 流動(dòng)比率 表 3 現(xiàn)金比率分析表單?:元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數(shù) 貨縁資金 7612.36 3823.48 -3788.88 交?性金融資產(chǎn) 0.00 0.00 0.00 貨幣資金+交易性?融資產(chǎn) 7612.36 3823.48 -3788.88 ? 動(dòng)負(fù)債 38250844.42 23227436.22 -150′3408.20 現(xiàn)金比率 0.00020 0.00016 -0.00004 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20xx 年 8 月的速動(dòng)比率比 20xx 年 8 月的速動(dòng)比率下 降了 0.00004,，下降幅度特別小?，F(xiàn)金比率的經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為 0.25，公司 20xx 年 8 月的現(xiàn)金比率 為 0.00016,，表明短期償債能力特別差,。

2.長(zhǎng)期償債能力分析 (1)資產(chǎn)負(fù)債率 資產(chǎn)負(fù)債率=負(fù)債總額 資產(chǎn)總額 表 4 資產(chǎn)負(fù)債率分析表單位：元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數(shù) 負(fù)債總額 662891008.02644265907.79-18625100.23 資產(chǎn)總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 資產(chǎn)負(fù)債率 17.3327.7410.41 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出,， 公司 20xx 年 8 月的資產(chǎn)負(fù)債率比 20xx 年 8 月的資產(chǎn)負(fù)債 率提高了 10.41，表明財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)增加,。

(2)產(chǎn)權(quán)比率 產(chǎn)權(quán)比率=負(fù)債總額×100% 所有者權(quán)益總額 表 5 產(chǎn)權(quán)比率分析表單位：元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數(shù) 負(fù)債總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 所有者權(quán)益總額 624640163.60621038471.57-3601692.03 產(chǎn)權(quán)比率%6.123.74-2.38 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出,， 公司 20xx 年 8 月的產(chǎn)權(quán)比率比 20xx 年 8 月的資產(chǎn)負(fù)債率 降低了 2.38，表明公司長(zhǎng)期償債能力增強(qiáng),，所有者權(quán)益對(duì)債權(quán)人權(quán)益保障程度有所增強(qiáng),。

(3)權(quán)益乘數(shù) 權(quán)益乘數(shù)=資產(chǎn)總額 所有者權(quán)益總額 表 6 權(quán)益乘數(shù)分析表單位：元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數(shù) 資產(chǎn)總額 662891008.02644265907.79-18625100.23 所有者權(quán)益總額 624640163.60621038471.57-3601692.03 產(chǎn)權(quán)比率%1.061.04-0.02 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20xx 年 8 月的權(quán)益乘數(shù)比 20xx 年 8 月的資產(chǎn)負(fù)債率 降低了 0.02,，表明公司長(zhǎng)期償債能力略有增強(qiáng),。

(4)有形凈值債務(wù)率 有形凈值債務(wù)率=負(fù)債總額×100% 所有者權(quán)益總額-無(wú)形資產(chǎn)凈值 表 6 有形凈值債務(wù)率分析表單位：元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數(shù) 負(fù)債總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 所有者權(quán)益總額 624640163.60 621038471.57 -3601692.03 無(wú)形資產(chǎn) 0.00 0.00 0.00 所有者權(quán)益總額-無(wú)形資產(chǎn)凈值 624640163.60 621038471.57 -3601692.03 有形凈值債務(wù)率 6.123.74-2.38 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20xx 年 8 月的有形凈值債務(wù)率比 20xx 年 8 月的資產(chǎn) 負(fù)債率降低了 2.38,，表明公司有形資產(chǎn)對(duì)負(fù)債的程序有所增強(qiáng),。

(二)營(yíng)運(yùn)能力分析

1.總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率

總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率(次數(shù))= 營(yíng)業(yè)收入 平均總資產(chǎn) =營(yíng)業(yè)收入 期初資產(chǎn)總額+期末資產(chǎn)總額 2 表 7 總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分析表單位:元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數(shù) 資產(chǎn)總額 659827468.13 662891008.02 60125844.37 644265907.79 -18625100.23 平均資產(chǎn) 總額…661359238.08 …359976656.25 -301382581.83 營(yíng)業(yè)收入…137820842.82 …172953199.67 35132356.85 總資產(chǎn) 周轉(zhuǎn)率…0.21 …0.48 0.27 分析：從表中數(shù)據(jù)可以看出，公司 20xx 年 8 月的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率比 20xx 年 8 月提高了 0.27 次,，周轉(zhuǎn)次數(shù)增加,，公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度加快，說(shuō)明公司對(duì)全部資產(chǎn)的利用效率增強(qiáng),， 進(jìn)而企業(yè)的償債能力和盈利能力增強(qiáng),。

2.存貨周轉(zhuǎn)率

存貨周轉(zhuǎn)率(次數(shù))= 營(yíng)業(yè)成本 平均存貨 =營(yíng)業(yè)成本 期初存貨+期末存貨 2 存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)=360 存貨周轉(zhuǎn)率 表 8 存貨周轉(zhuǎn)率分析表單位:元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數(shù) 存貨總額 3822638.24 3568538.73 3092417.56 3938249.69 369710.96 平均存貨… 3695588.49 … 3515333.63 -180254.86 營(yíng)業(yè)成本… 149875953.91 … 115809445.18 -34066508.73 存貨 周轉(zhuǎn)率… 40.56 … 32.94 -7.61 存貨 周轉(zhuǎn)天數(shù)…8.88 … 10.93 2.05 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20xx 年 8 月的存貨周轉(zhuǎn)率比 20xx 年 8 月降低了 7.61 次,，周轉(zhuǎn)天數(shù)增加了 2.05 天,，表明公司存貨周轉(zhuǎn)速度下降，公司對(duì)存貨的利用效率下降,。

同時(shí),，對(duì)企業(yè)短期償債能力也會(huì)造成不利影響。

3.應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率(次數(shù))= 營(yíng)業(yè)收入 平均應(yīng)收賬款 =主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 期初應(yīng)收賬款+期末應(yīng)收賬款 2 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)=360 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率 表 9 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率分析表單位:元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數(shù) 應(yīng)收賬款 291736.28 -79954.70 3092417.56 3938249.69 4018204.39 平均 應(yīng)收賬款… 105890.79 … 3515333.63 3409442.84 營(yíng)業(yè)收入… 137820842.82 … 172953199.67 35132356.85 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率… 1301.54 … 49.20 -1252.34 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)… 0.28 … 7.32 7.04 分析：從表中數(shù)據(jù)可以看出,，公司 20xx 年 8 月的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率比 20xx 年 8 月減少 1252.34 次，周轉(zhuǎn)能力下降,。而周轉(zhuǎn)天數(shù)增加了 7.04 天,，表明公司周轉(zhuǎn)速度略有加快。

(三)獲利能力分析

1.產(chǎn)品獲利能力分析

(1)銷售凈利率 銷售凈利率=凈利潤(rùn)×100% 營(yíng)業(yè)收入 表 10 銷售凈利率分析表單位：元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數(shù) 凈利潤(rùn) 30932605.58 29970824.47 -961781.11 營(yíng)業(yè)收入 137820842.82 172953199.67 35132356.85 銷售凈利率 22.44%17.33%-5.12% 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出,， 公司 20xx 年 8 月的銷售凈利率比 20xx 年 8 月下降了 5.12%,， 表明公司最終獲利能力有所降低，公司獲利能力較弱,。

2.投資收益率指標(biāo)

(1)凈資產(chǎn)收益率 凈資產(chǎn)收益率= 凈利潤(rùn)×100% 平均所有者權(quán)益 =凈利潤(rùn) 期初所有者權(quán)益+期末所有者權(quán)益 2 表 11 凈資產(chǎn)收益率分析表單位:元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數(shù) 凈利潤(rùn)…-30932605.58… 所有者 29970824.4760903430.05 權(quán)益 62003264.23624640163.60 60223412.47 621038471.57 -3601692.03 平均所有者權(quán)益… 343321713.92 … 340630942.02 -2690771.89 凈資產(chǎn) 收益率… -9.01%… 8.80%17.81% 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出,， 公司公司 20xx 年 8 月的凈資產(chǎn)收益率比 20xx年 8 月提高 了 17.81%，表明公司投資收益提高,，投入資金的獲利性有所增強(qiáng),。

過(guò)去的幾年中，鐵運(yùn)公司處在一個(gè)長(zhǎng)年虧損的階段。這兩年,，由于煤價(jià)上漲等利好因素 的影響,，公司盈利水平逐步提高，有所增長(zhǎng),。但因 20xx 年二,、三季度，集團(tuán)公司各生產(chǎn)礦 井普遍存在煤炭產(chǎn)量下降等的問(wèn)題,，造成鐵運(yùn)公司運(yùn)量減少,，相應(yīng)的收入減少。要想增加利 潤(rùn),，就需要增大運(yùn)量,，加大庫(kù)存材料的消耗，控制成本,，減少額外費(fèi)用的支出,。總體來(lái)說(shuō),， 公司目前各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)正朝著有利的方面邁進(jìn),。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇六

在樂(lè)化實(shí)習(xí)過(guò)程中，通過(guò)各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),，并結(jié)合書(shū)本,、規(guī)章上所掌握的理論知識(shí)，我學(xué)到了很多東西,，并產(chǎn)生了諸多感觸,。入路四個(gè)月，在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長(zhǎng),，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：剛畢業(yè)的我,，太年輕,，有著對(duì)未來(lái)無(wú)限的遐想，躍躍欲試,，想著能夠大顯身手,。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書(shū)本里的知識(shí)，以及少量的社交,，但進(jìn)入社會(huì)就不同了,，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù),，并處理好人際關(guān)系,，跟同事相處好,，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

雖然我是一個(gè)從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的.學(xué)生,，對(duì)鐵路基本知識(shí)有些了解,，但仍然是十分有限，而基層實(shí)習(xí)使我有機(jī)會(huì)深入鐵路現(xiàn)場(chǎng)去接“地氣”,，對(duì)鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況,、鐵路運(yùn)營(yíng)情況、行車基本業(yè)務(wù)技能,，以及鐵路大聯(lián)動(dòng)機(jī)如何運(yùn)轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性認(rèn)識(shí),。

我實(shí)習(xí)的車站是樂(lè)化站，實(shí)習(xí)的崗位是車站值班員,。車站值班員可以說(shuō)是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮,，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要,，也是業(yè)務(wù)知識(shí)要求最全面的,。樂(lè)化站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號(hào)的開(kāi)放全是由列車調(diào)度員控制,，而且下行線是多方向,。車站值班員要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控，用語(yǔ)要標(biāo)準(zhǔn),。剛開(kāi)始我不是太熟悉,，就在下班的時(shí)候，多加練習(xí),，并在上班的時(shí)候,，一大堆的按鈕都有著它不同的作用?？辞辶诉M(jìn)路和信號(hào)的開(kāi)放狀態(tài),，先在心里迅速默念一遍，確保無(wú)誤,，再應(yīng)答司機(jī),。在師傅的教導(dǎo)下，我基本掌握了正常接發(fā)列車,，各種控制方式下接法列車的業(yè)務(wù)知識(shí)。

我已經(jīng)開(kāi)始學(xué)習(xí)指揮調(diào)車作業(yè),。如何才能更好的利用股道進(jìn)行現(xiàn)有股道調(diào)車,，減少調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時(shí)間等等這些，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動(dòng),，師傅便說(shuō)剛開(kāi)始不要著急,，慢慢來(lái),，先看懂他如何安排，為什么進(jìn)這個(gè)股道,，股道沒(méi)有隔離設(shè)備在旅客列車進(jìn)站不安排進(jìn)路,，在不斷的疑問(wèn)中，師傅慢慢的給我講解,，我也在心里不斷的思考,，逐漸的也就能夠掌握一些規(guī)律。有時(shí)候,，由于股道緊張,，翻車的鉤數(shù)較多，計(jì)劃做起來(lái)就比較難,，這就體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗(yàn)的不足,，還需要不斷的積累。在實(shí)習(xí)的過(guò)程中,，師傅,、同事總是耐心的給我講解，同時(shí)也要求我要獨(dú)立思考,，不要總依賴別人,，真正獨(dú)立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮,，你處理不來(lái),，別人也就更難。因此在以后的實(shí)習(xí)時(shí)間里,，我要加快學(xué)習(xí)的步伐,，多問(wèn)師傅，多看規(guī)章,，同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗(yàn),，必須學(xué)會(huì)了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法,，各種行車憑證的使用條件和填寫(xiě)方法,，及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識(shí)。在學(xué)習(xí)的過(guò)程中,，領(lǐng)導(dǎo),、師傅、同事不僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識(shí),，還教了我很多做人的道理,，讓我在今后的工作中少走彎路。

在忙碌而充實(shí)的實(shí)習(xí)中,，如何盡快適應(yīng)鐵路工作,，如何扎實(shí)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí),，順路完成實(shí)習(xí)任務(wù)，本人形成一些看法：

1,、找準(zhǔn)定位,，調(diào)整心態(tài)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變,，展現(xiàn)大學(xué)生風(fēng)采

剛進(jìn)入鐵路,，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要積極的調(diào)整心態(tài),，給自己準(zhǔn)確的定位,，認(rèn)清現(xiàn)狀，明白自己該做什么,，不該做什么,，并盡快投入到學(xué)習(xí)中去?；鶎颖容^辛苦,，做好心理準(zhǔn)備。剛開(kāi)始實(shí)習(xí)時(shí),，不習(xí)慣夜班,，現(xiàn)在夜班基本能堅(jiān)持下來(lái)。

2,、注重理論與實(shí)際的聯(lián)系,，有針對(duì)性的學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)崗位相應(yīng)的規(guī)章制度

在實(shí)習(xí)期間，對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)是非常重要的,。針對(duì)值班員的崗位,，師傅已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對(duì)性的幫我做出標(biāo)記,，找出了必須記住的規(guī)定,。在背規(guī)章的同時(shí)加強(qiáng)與實(shí)際的聯(lián)系，在不懂的情況下多向師傅請(qǐng)教,，這樣更能加深對(duì)規(guī)章的理解和掌握,，比機(jī)械的死記硬背要好的多。

3,、虛心向師傅請(qǐng)教,，主動(dòng)與師傅們交流

師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)驗(yàn)，我需要虛心向師傅請(qǐng)教,，空閑時(shí)間多與他們交流,，從他們那里可以主動(dòng)學(xué)到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗(yàn)。這樣可以讓新人少走彎路。

4,、多學(xué)習(xí)路局、車務(wù)段下發(fā)的事故通報(bào)和有效文電

事故通報(bào)時(shí)一個(gè)個(gè)生動(dòng)的,、最好的案例學(xué)習(xí)材料,。工作時(shí)、休息時(shí)華時(shí)間去看案例,，了解對(duì)事故的原因分析,、對(duì)如何避免事故的研究。同時(shí)找相應(yīng)的規(guī)章制度來(lái)學(xué)習(xí),，這樣能迅速提高自己對(duì)規(guī)章制度業(yè)務(wù)的認(rèn)識(shí),。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯(cuò)誤，能少走彎路,。

我覺(jué)得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個(gè)坐標(biāo),，有了這個(gè)經(jīng)歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運(yùn)轉(zhuǎn)的,，理論與實(shí)際的差距,，工作需要什么業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時(shí)學(xué)會(huì)如何尊重領(lǐng)導(dǎo),、師傅,、同事。

基層是一個(gè)鍛煉人的平臺(tái),，這里的工作我還知之甚少,，我還需努力。這種鍛煉是我人生中寶貴的一筆財(cái)富,！

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇七

到鐵路系統(tǒng)的實(shí)習(xí)到底是怎么樣的,，在鐵路的系統(tǒng)實(shí)習(xí)的學(xué)子們，心中到底有多少酸甜苦辣呢,，一頁(yè)薄薄的,，承載的卻是學(xué)子們心中的所有疼，也是他們成長(zhǎng),，成熟的最好見(jiàn)證,。下面是小編為大家收集的鐵路系統(tǒng)的實(shí)習(xí)報(bào)告，希望對(duì)大家有一定的幫助.

實(shí)習(xí)單位：xx市xx火車站

實(shí)習(xí)：20xx年4月9日 20xx年5月2日

我于20xx年4月9號(hào)作為一名即將畢業(yè)面向社會(huì)的大學(xué)生在xx鐵路局實(shí)習(xí),，實(shí)習(xí)內(nèi)容如下：

4月9日：上行,、內(nèi)勤車號(hào)

上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個(gè)小組,，分別跟隨帶隊(duì)老師分赴上下行車間,。

我們首先來(lái)到到達(dá)四場(chǎng)，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌,，很有一種親切的久違的感覺(jué),，我們也見(jiàn)到了鐵路上的一些設(shè)備,。沿著鋼軌北上，我們看見(jiàn)了到達(dá)信號(hào)樓,，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊(duì)伍行走,。在駝峰樓我們簡(jiǎn)單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡(jiǎn)單,，但更注重工作經(jīng)驗(yàn),。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四嘗五嘗六場(chǎng)，記下了不同崗位所在位置,。

下午正式開(kāi)始了崗位實(shí)習(xí),，我組的第一個(gè)崗位是內(nèi)勤車號(hào)。內(nèi)勤車號(hào)主要工作是按站調(diào)下達(dá)的計(jì)劃,，把到達(dá)場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票分到不同股道上,，待該方向車流達(dá)到機(jī)車牽引定數(shù)，集結(jié)出發(fā),。將貨票送往出發(fā)常

從到達(dá)場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票是通過(guò)空中飛傳送的,，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會(huì)逐一核對(duì)貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,，要及時(shí)在微機(jī)中加以改正,。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車的核對(duì),。

4月17日：外勤車號(hào),、編尾樓

經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的奔走，我們來(lái)到出發(fā)六場(chǎng)的外勤車號(hào),。外勤車號(hào)的主要工作是：從信號(hào)樓接收編組單,，從內(nèi)勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對(duì),，核對(duì)無(wú)誤后交給車號(hào)員,。車號(hào)員在將貨票與現(xiàn)車進(jìn)行核對(duì)，無(wú)誤后交給司機(jī)發(fā)車,。

下午我們來(lái)到編尾樓,，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部,。從工作人員那里我們了解到,，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內(nèi)勤車號(hào)發(fā)出的信息,，調(diào)用機(jī)車將車列牽出至出發(fā)常

4月20日：出發(fā)信號(hào)樓,、駝峰樓

在出發(fā)信號(hào)樓，我們見(jiàn)識(shí)到了傳說(shuō)中的6502。在控制臺(tái)上,，白燈代表調(diào)車,，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋,。調(diào)度指揮先按始端按鈕,，再按變通按鈕，最好終端按鈕,，進(jìn)路就自動(dòng)建立起來(lái)了。

與出發(fā)信號(hào)樓不同,，駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖,。由于是全自動(dòng)化駝峰，工作車間僅有兩個(gè)調(diào)車信號(hào)員和一個(gè)助理調(diào)車信號(hào)員,。從站調(diào)獲得調(diào)車計(jì)劃后,，實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)調(diào)車數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長(zhǎng),、余長(zhǎng)及可停放車輛數(shù),。按每輛車14米計(jì)算，當(dāng)某股道有車溜放時(shí)它會(huì)自動(dòng)調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容,，溜放完畢后,，自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運(yùn)行圖上對(duì)車輛進(jìn)行操作：溜放車限速,、道岔轉(zhuǎn)換,、鎖定,、限速器的運(yùn)行、緩解等。

當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí),，人工操作臺(tái)就派上用場(chǎng)了，它可以對(duì)限速器和道岔進(jìn)行控制,，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài),。

4月21日：通過(guò)信號(hào)樓、到達(dá)信號(hào)樓

走進(jìn)通過(guò)信號(hào)樓,，感覺(jué)跟駝峰樓區(qū)別不大,，使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號(hào)樓更加接近,，都是建立進(jìn)路,。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè),。即接收鄰站值班員的預(yù)告,，為其準(zhǔn)備接車進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞，記錄列車到達(dá)時(shí)刻?，F(xiàn)場(chǎng)師傅熱情的接待了我們,，并我們進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的講解。我們不僅對(duì)本崗位的工作有了了解,，對(duì)于整個(gè)車站的大體作業(yè)以及將來(lái)自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考,。

離開(kāi)學(xué)校的我，對(duì)未來(lái)有著無(wú)限的憧憬,。然而投身鐵路行業(yè),，來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差,，角色的轉(zhuǎn)變,。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交,，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往,。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場(chǎng)具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序,，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系,，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時(shí),，在鐵路基層比較苦比較累,，要有準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦,。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài),，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置,，明白自己該做什么,，不該做什么，并快速的投入到實(shí)習(xí)當(dāng)中,。

同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中,，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開(kāi)闊胸懷,，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí),，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野,，促進(jìn)自己工作的順利開(kāi)展,。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活,。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作,。

在實(shí)習(xí)這段期間，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考,，通過(guò)記錄和思考,，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和：

首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭,。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活,。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作,，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心,。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變、 身份轉(zhuǎn)換 政策的實(shí)施,，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍,。

二要有緊迫意識(shí),。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革,。努力工作,，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求,，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí),。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了 鐵飯碗 的觀念,， 瓷飯碗 的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng),。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),，給自己補(bǔ)充能量,，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性,。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己,，完善自我,，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

第三,，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作,。杜絕利己主義，心浮氣躁,。作為一名黨員,，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁,，嚴(yán)格要求自己,，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn),，想工作多一點(diǎn),，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作,、生活中遇到問(wèn)題力求果斷,、細(xì)致，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原因,。克服松懈心理,，樹(shù)立生活,、工作目標(biāo)，化劣勢(shì),、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干,、吃苦耐勞,、艱苦奮斗。

第四,，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,，勇于大膽實(shí)踐,，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路,，采取新舉措,，開(kāi)創(chuàng)新局面,。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性,、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上,，認(rèn)真反思,，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情,，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越,。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng),，但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足,，也使我看到了自己的長(zhǎng)處,，并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響,。古人云： 不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄 ,。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇八

20xx年5月10日,，我們?cè)谥笇?dǎo)老師的帶領(lǐng)下來(lái)到石家莊市南貨場(chǎng)電務(wù)段進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí),。我們?cè)诠ぷ魅藛T和石老師的指導(dǎo)下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運(yùn)行工作,。在這次的實(shí)習(xí)中讓我深刻認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)際結(jié)合的重要性,。過(guò)去在課堂上難以理解的知識(shí)，在工作人員的講解下,，并結(jié)合實(shí)際設(shè)備能夠很好的理解,。我們向工作人員及石老師詢問(wèn)了我們?cè)诋厴I(yè)設(shè)計(jì)及平常不懂的問(wèn)題，他們都為我們做了詳細(xì)的講解,。

電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu),，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位，通俗點(diǎn)講,，就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位,。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常,，確保列車正常運(yùn)行,。

在石家莊市南貨場(chǎng)電務(wù)段,，我們參觀了他們的運(yùn)轉(zhuǎn)室、計(jì)算機(jī)室,、信號(hào)電源及繼電器室等室內(nèi)設(shè)備,，工作人員給我們做了詳細(xì)的介紹，給我們講解了列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(tdcs)和分散自律調(diào)度集中(ctc),。運(yùn)轉(zhuǎn)室和計(jì)算機(jī)室可以體現(xiàn)現(xiàn)代化的微機(jī)聯(lián)鎖車站信號(hào)系統(tǒng),。該電務(wù)段安裝的微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是tyjl-ii型，該系統(tǒng)為雙機(jī)熱備,，以保證一套設(shè)備發(fā)生故障時(shí)系統(tǒng)能不間斷運(yùn)行,。微機(jī)聯(lián)鎖通過(guò)計(jì)算機(jī)的軟件和硬件來(lái)控制鐵路的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)安全行車,。在信號(hào)電源及繼電器室,，我們看到了電源屏和許多的組合架。了解到電務(wù)段采用110kv兩路進(jìn)線,，一用一備,，可實(shí)現(xiàn)自投（一路進(jìn)線出現(xiàn)故障時(shí)，另一路自動(dòng)投入使用）,，以確保列車運(yùn)行的安全性,，引入電源屏內(nèi)的兩路交流電源，除應(yīng)具備手動(dòng)轉(zhuǎn)換功能外,，當(dāng)其中一路發(fā)生斷電或斷相時(shí),，還應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換至另一路電源供電，且屏內(nèi)轉(zhuǎn)換斷電時(shí)間應(yīng)不大于0.15s,。進(jìn)線還配有

中間隔離器,，其作用為：(1)實(shí)現(xiàn)一條進(jìn)線（主線）沒(méi)電時(shí)，可跨橋運(yùn)行,。(2)當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí),，檢修作業(yè)更加方便、安全,。由于微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是在電氣聯(lián)鎖的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的,，因此它繼承了電氣聯(lián)鎖的一部分，特別是在繼電器的應(yīng)用上,。

電務(wù)段的室外設(shè)備分為站內(nèi),、區(qū)間信號(hào)機(jī)及機(jī)構(gòu)；各種信號(hào)設(shè)備電纜盒,；地下電纜,；軌道導(dǎo)接線、引接線,；轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔,。我們主要對(duì)站內(nèi)信號(hào)機(jī),、轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔以及軌道電路進(jìn)行了了解 。在車站聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的每組道岔處,，都要設(shè)置一臺(tái)用來(lái)轉(zhuǎn)換道岔,、鎖閉道岔和反映道岔狀態(tài)的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，常用的為zd6型,。采用集中供電,。由室內(nèi)電源屏提供直流220v道岔動(dòng)作電源和交流220v道岔表示電源。信號(hào)機(jī)也是由室內(nèi)電源屏供出220v電源,，在信號(hào)機(jī)處經(jīng)信號(hào)變壓器變壓后供給信號(hào)燈燈泡點(diǎn)燈,。信號(hào)機(jī)通過(guò)各種繼電器控制信號(hào)燈的點(diǎn)亮，從而控制列車的運(yùn)行,。軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導(dǎo)體構(gòu)成的電路,，用于自動(dòng)、連續(xù)檢測(cè)這段線路是否被機(jī)車車輛占用,，也用于控制信號(hào)裝置或轉(zhuǎn)轍裝置,，以保證行車安全的設(shè)備。

軌道電路的主要工作狀態(tài)有調(diào)整狀態(tài),、分流狀態(tài),、斷軌狀態(tài)。在用電力牽引的鐵路區(qū)段內(nèi),，電力機(jī)車要利用鋼軌作為一條回路使?fàn)恳娏鞣祷貭恳冸娝?。為了使這條返回的牽引電流不受閉路式軌道電路的鋼軌絕緣的阻礙，往往采用雙軌條軌道電路和單軌條軌道電路,。軌道電路有多種分類方法,，按結(jié)構(gòu)可分為閉路式軌道電路、開(kāi)路式軌道電路,；按信號(hào)電流的種類分為直流軌道電路、交流軌道電路和脈沖軌道電路,；按分支軌道電路接受電端的多少,，分為一送一受軌道電路和一送多受軌道電路。此外,，還有無(wú)絕緣軌道電路等,。采用同工業(yè)電流頻率不同的交流電源供電的軌道電路。這種電路,，抗干擾能力強(qiáng),，但需要專用的電源設(shè)備。因此,，一般在交流電力牽引區(qū)段的車站采用,，如25hz相敏軌道電路,，移頻軌道電路等。 um71型軌道電路是中國(guó)引進(jìn)法國(guó)的一種軌道電路制式,。這種軌道電路是利用并聯(lián)在鋼軌兩端的lc諧振槽路和一小段鋼軌電感利用相鄰區(qū)段發(fā)送不同頻率,，構(gòu)成的電氣絕緣節(jié)。它不但可以檢測(cè)列車,，而且可由鋼軌線路向超速防護(hù)系統(tǒng)發(fā)送速度級(jí)別信息,。25hz相敏軌道電路 ，同工頻軌道電路相比,，不同點(diǎn)是信號(hào)頻率為25hz,，具有能防護(hù)牽引電流干擾分能力。

在參觀的過(guò)程中,，我們熟悉了很多電氣設(shè)備,，以前對(duì)它只是在書(shū)上見(jiàn)過(guò)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們對(duì)它們都有了更清晰的認(rèn)識(shí),，同時(shí)鞏固了所學(xué)的知識(shí),。

這次畢業(yè)實(shí)習(xí)讓我們對(duì)電務(wù)段有了更加清晰地認(rèn)識(shí)，我們選的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目就是電務(wù)段中的微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的設(shè)計(jì),，所以這次實(shí)習(xí)對(duì)我們意義很大,，因此在這次實(shí)習(xí)中我很用心的去

記錄、詢問(wèn),。這次實(shí)習(xí)也為我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)提高了很多相關(guān)知識(shí)數(shù)據(jù),，解決了不少書(shū)本知識(shí)無(wú)法解決的問(wèn)題，總之,，通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們收獲是很大,，衷心的感謝老師帶領(lǐng)我們進(jìn)行這次難得的畢業(yè)實(shí)習(xí)。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇九

通過(guò)對(duì)車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí),，掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法,，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語(yǔ)，具備車站值班員,、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能,。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備，了解客運(yùn)站各種流程及組織方式,，掌握車站客運(yùn)員,、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能，能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí),、基本技能和專業(yè)知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合,，全面提高分析和解決問(wèn)題的能力。

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年,，位于京山線,、京九線、西黃線交匯處,，現(xiàn)為三等站,。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里,。京山線距離北京站33公里,，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里,。短途客運(yùn)業(yè)務(wù),，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向,。其他列車只接受乘客下車,，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn),，只辦理到達(dá)業(yè)務(wù),，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長(zhǎng),、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),，通過(guò)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里掌握的理論知識(shí),，使我對(duì)于各個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí),。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,，特別是對(duì)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé),。操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路,。客運(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作,。客運(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站,、上下車,、維持秩序等。

時(shí)光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),，通過(guò)實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),，并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西,，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸,。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng),，在勤奮工作中完善,。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí),，我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí),，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

1,、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)階段

按照計(jì)劃,，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)。黃村站共有3臺(tái)調(diào)車機(jī),。第一天,，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車,、作業(yè)車情況,，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料,。雖然調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜,，但是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度,。

首先要保證及時(shí)編組,、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車,，不影響接車并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,，充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法,，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù),。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全,。

其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn),，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個(gè)調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)北端咽喉及銜接的專用線,、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場(chǎng)南咽喉,、行包基地、矽酸鹽專用線,。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1,、外1號(hào)道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1,、金1號(hào)道岔間)為界;糧庫(kù)作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道,、糧庫(kù)、散裝水泥公司,、構(gòu)建廠專用線,，以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠,、物資儲(chǔ)運(yùn)公司專用線,、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界,。

再次,，得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺(tái)調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào)),、3調(diào)(20xx年7月新增調(diào)車機(jī)),，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線,。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫(kù)作業(yè)區(qū),、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位,。作業(yè)繁忙時(shí),，可擔(dān)當(dāng)貨場(chǎng)其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng),、行郵基地,，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對(duì)貨位,、取送,、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi),、貨場(chǎng)間車輛的取送作業(yè),。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng),、檢修基地,、調(diào)車場(chǎng)北咽喉各專用線,，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場(chǎng)作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送,、挑車、梳理順位工作,。

電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu),，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位，通俗點(diǎn)講,，就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位,。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常,，確保列車正常運(yùn)行,。平常看似簡(jiǎn)單的一次乘車旅行,，其實(shí)承載了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員辛勤的工作,，搭乘了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員對(duì)工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全,，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù),、指責(zé)和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨,，也是我們共同努力的方向,。

xx年xx月xx日，我們?cè)谥笇?dǎo)老師的指導(dǎo)下來(lái)到xx電務(wù)段xx工區(qū)進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí),。我在工長(zhǎng)和工友的指導(dǎo)下,，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運(yùn)行工作。在這次的實(shí)習(xí)中讓我深刻認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)際結(jié)合的重要性,。過(guò)去在課堂上難以理解的知識(shí),，在工長(zhǎng)和工友講解下，并結(jié)合實(shí)際設(shè)備能夠很好的理解,。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1,、熟悉分散自律調(diào)度集中（ctc）系統(tǒng)的功能。

2,、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運(yùn)輸指揮中樞的工作組織,。

3、正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃,，科學(xué)地組織車流,，搞好均衡運(yùn)輸，挖掘運(yùn)輸潛力,，提高運(yùn)輸效率,。

4,、經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備，組織與運(yùn)輸有關(guān)各部門(mén)緊密配合,，協(xié)同動(dòng)作,。

5、實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃,、列車運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案,。

6、掌握ctc/tdcs技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計(jì)劃的編制方法,，增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力,、應(yīng)變能力、組織能力和團(tuán)隊(duì)精神,。

實(shí)習(xí)目的：

1,、了解調(diào)度指揮在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用。

2,、了解ctc/tdcs設(shè)備的功能,、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運(yùn)用規(guī)則與方法等基本情況,。

3,、了解信號(hào)、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的作用,。

4,、了解和體會(huì)行調(diào)、助調(diào),、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法,。

5、了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運(yùn)行過(guò)程,。

6,、掌握鐵路運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。

7,、掌握鐵路調(diào)度指揮各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法,；

8、全面了解和初步掌握行調(diào),、助調(diào),、站調(diào)、車站值班員和信號(hào)員等工種的主要任務(wù)和工作方法,。

9,、掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法。

10,、掌握班計(jì)劃和階段計(jì)劃的編制過(guò)程和方法,。

11,、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達(dá)和接收。

12,、掌握各項(xiàng)作業(yè)過(guò)程中控制臺(tái)的操作方法,。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù),，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個(gè)孤立的車站信號(hào)控制設(shè)備,，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備,。他通過(guò)各種制式的總線、局域網(wǎng),、廣域網(wǎng)實(shí)行多層次控制,，使控制范圍擴(kuò)大，減少投資,，并可與運(yùn)行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),，根據(jù)調(diào)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)進(jìn)路程序控制，還可與旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng),、車次號(hào)跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),，構(gòu)成全方位的計(jì)算機(jī)綜合控制、管理系統(tǒng),。各國(guó)高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式,，即由一個(gè)站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點(diǎn)。這種控制方式是與他們國(guó)家的鐵路行車組織特點(diǎn)分不開(kāi)的,，在各個(gè)小站不設(shè)值班員人員,，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進(jìn)行控制，既優(yōu)化了控制又達(dá)到了節(jié)約人力的目的,，減少日常運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的開(kāi)支,。

2、各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),，大多采用硬件冗余比較表決方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證,。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。

3,、高速鐵路列車運(yùn)行速度高,、運(yùn)行間隔小、正點(diǎn)率要求高,，為提高系統(tǒng)的安全與效率,，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動(dòng)排列、進(jìn)路儲(chǔ)存及延續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能,，車站股道設(shè)有過(guò)走防護(hù)區(qū)段及安全線,。

4,、各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展，如abb的ebilock 850,，英國(guó)的ssi系統(tǒng),，德國(guó)西門(mén)子simis系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)轍機(jī)，這些設(shè)備多安裝在鐵路旁,，減少了干線信號(hào)電纜,，降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無(wú)編碼的軌道電路控制器（tx發(fā)送和接收）也是由全電子裝置完成的,。

5,、隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展，多媒體計(jì)算機(jī)的推出,，各國(guó)均加強(qiáng)了人機(jī)工程的研究,，提供現(xiàn)代化的聲、像,、圖文顯示,，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率?？刂品绞揭延蓚鹘y(tǒng)的控制盤(pán)改為鍵盤(pán),、數(shù)字化儀、鼠標(biāo)等,。

6,、各國(guó)高速鐵路均設(shè)立集中的維護(hù)管理中心，以保證高速鐵路不問(wèn)斷的運(yùn)轉(zhuǎn),。車站設(shè)維護(hù)管理終端與中央調(diào)度所的維護(hù)管理中心聯(lián)網(wǎng),，傳送各種信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運(yùn)行信息,、故障報(bào)警信息,。維修人員可及時(shí)地對(duì)所管轄設(shè)備進(jìn)行干預(yù)和維護(hù)，如法國(guó)高速鐵路的維護(hù)中心,，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理,。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十

摘要：根據(jù)學(xué)校鐵道工程技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方案的要求和教學(xué)計(jì)劃的安排，為鞏固理論教學(xué)成果,，提高學(xué)生的操作技能,，適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需要，20xx級(jí)鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生將于完成學(xué)業(yè)一部分三個(gè)月的《鐵道工務(wù)》頂崗實(shí)習(xí),。

實(shí)習(xí)日期：

xx.03.26 20xx.06.21

整理外觀,、防護(hù)、起道,、撥道,、改道,、除草、搗固,、涂油,、換螺帽、換扣板,、換彈條,、換枕木、換鋼軌

實(shí)習(xí)目的：

學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護(hù)及確保安全的有關(guān)規(guī)定,。

學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成,、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(含無(wú)縫線路)。

進(jìn)行曲線撥正,、調(diào)整軌縫,、縮短軌布置等基本計(jì)算訓(xùn)練。

參加線路綜合維修,、臨時(shí)補(bǔ)休作業(yè)。

掌握各種施工作業(yè)防護(hù)方法,。

熟悉工務(wù)管理部門(mén)的管理組織及職責(zé)范圍,。

實(shí)習(xí)主要內(nèi)容：

在系里面安排我們到工務(wù)段實(shí)習(xí)，我們所有人都覺(jué)得非常的激動(dòng),，因?yàn)槲覀円郧岸贾皇菍W(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識(shí),，從來(lái)沒(méi)有將理論與工務(wù)的實(shí)際操作結(jié)合起來(lái)學(xué)習(xí)。

本次實(shí)習(xí)我們?nèi)セ葜莸哪遣糠秩饲耙惶炀吞ど狭藢?shí)習(xí)的旅程,。首先來(lái)到河源站,，來(lái)到廣梅汕鐵路黨校職校，來(lái)到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對(duì)線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試,。

等到安全考試完成，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間,，而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人,，當(dāng)天我們六個(gè)男生就分到了工區(qū)，兩個(gè)女生分在了車間,，晚九點(diǎn)才到東水線路專修工區(qū),。

實(shí)習(xí)第一天我們就被要求5：00起床,，常常的火車?guó)Q笛聲,，確實(shí)有點(diǎn)的不適應(yīng)，但是接下來(lái)的日子每天如是,，就慢慢的適應(yīng)下來(lái)。來(lái)到工區(qū)實(shí)習(xí)我做的第一件事就是：工務(wù)的常規(guī)作業(yè),，刨除鐵道線路道心的多余的道砟,，用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00:00起床,，因?yàn)樘齑包c(diǎn)在00:30-02:30,。點(diǎn)內(nèi)我工作量是涂油換螺帽,。

接下來(lái)的工作,，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土,、垃圾等整理外觀的作業(yè),。然后，是更換線路上壞損的扣件,、螺帽,、彈條、更換壞損的軌距擋塊,、加緊扣件螺栓,，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡(jiǎn)單,，但是還是占據(jù)了我們實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時(shí)間,。就這樣又過(guò)去了將近一個(gè)月，接下來(lái)又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè),，那就是：撥道作業(yè),、改道作業(yè)、起道作業(yè),、搗固等等,。

實(shí)習(xí)心得：

三個(gè)月的時(shí)間不知不覺(jué)就過(guò)去了。剛?cè)サ囊恢苓€是在勞累中度過(guò)的,，由于我們的線路剛剛好要做外觀,，而且馬上面臨著三標(biāo)檢查。所以一周都是在拉邊坡,、刨道砟,、疏通水溝、除草，然后直到做完,。感覺(jué)我以后的工作就是這樣,，我的心頓時(shí)就涼了,，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了,。在接下來(lái)的兩周里，我不斷調(diào)整自己,，虛心學(xué)習(xí),，努力提高自己各方面的能力,，爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此,，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們,，在我實(shí)習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助，為我今后的成長(zhǎng)打下了良好的基礎(chǔ),。短短的三個(gè)月,，我學(xué)習(xí)到的東西頗多。

首先,，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變,。通過(guò)參加這次的實(shí)習(xí)，我了解到線路工工作的重要性,，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識(shí),、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性，努力提升自己專業(yè)方面的能力,，使自己能夠早日成為一個(gè)合格的技術(shù)工人,。

其次,，在工作上,，我們需要堅(jiān)持勤于思考，虛心請(qǐng)教的態(tài)度,，全力以赴的完成任務(wù),。在安全技術(shù)室見(jiàn)習(xí)期間，通過(guò)師傅們的耐心講解,，自己對(duì)線路綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式,、各項(xiàng)安全注意事項(xiàng)等知識(shí)的學(xué)習(xí)，我對(duì)鐵路線路工崗位職責(zé)的認(rèn)識(shí)又深了一層;隨著每天白天深入現(xiàn)場(chǎng)的接觸,、跟班,、詢問(wèn)，明確了線路何時(shí)要進(jìn)行綜合維修工作,、維修的目的及工作任務(wù),，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道,、線路搗固等項(xiàng)目的作業(yè)規(guī)范,。對(duì)日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，線路,、道岔的檢查方法,，木枕、扣件改道作業(yè),，作業(yè)安全防護(hù)等也有了深入的了解,。晚上，跟工長(zhǎng)學(xué)習(xí)各項(xiàng)臺(tái)賬,，各種作業(yè)安全防護(hù)辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等,。通過(guò)學(xué)習(xí)，我更加深入的認(rèn)識(shí)到在工作上應(yīng)注重規(guī)范,，只有明確了各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，各種規(guī)章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn);采用科學(xué)的方法技術(shù),，才能更有效的提高作業(yè)效率,。

再次，我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒(méi)有接觸過(guò)的一些鐵路規(guī)范,，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》,、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等,，了解鐵路工務(wù)方面的最新動(dòng)態(tài)及同類部門(mén)好的一些作業(yè)辦法等;生活上跟師傅們一起作業(yè),，從他們身上了解鐵路方面文化。

短短三個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間,，我已完全相信我已完成了實(shí)習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變,，在今后的工作學(xué)習(xí)中，充分運(yùn)用老師傳授的知識(shí),，更好的融入鐵路工作上來(lái),，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻(xiàn)!

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十一

為期一年的見(jiàn)習(xí)生活已接近尾聲，在這一年的工作和學(xué)習(xí)中,，學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),，使得我對(duì)以前所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際,，使我受益匪淺,。 鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑俏覈?guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù),。因此，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分,。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較,，具有如下的突出特點(diǎn)：

(1)、受地理?xiàng)l件的限制較小,，可在任何地區(qū)修建;

(2),、能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù);

(3)、運(yùn)輸成本較低,，投資效果較高;

(4),、有較高的送達(dá)速度;

(5)、受氣候條件的影響較小,，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性,。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜,，要求各單位和各工種間密切配合,，協(xié)同運(yùn)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣,，有節(jié)奏的工作,。因此，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中,、統(tǒng)一指揮的原則,，采取各種有力措施保證安全、迅速,、準(zhǔn)確,、便利地運(yùn)送旅客和貨物，以滿足國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要,，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過(guò),、交會(huì)或避讓,。同時(shí),，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送,、到達(dá)任務(wù)。因此,，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè),，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。

為完成各項(xiàng)客貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作,，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：

(1),、供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線,、裝卸線等);

(2),、供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等;

(3)、供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等;

(4),、信號(hào),、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備,。

中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流,、貨源及運(yùn)輸效率，其行車工作的質(zhì)量,，直接關(guān)系到全路列車運(yùn)行安全和正點(diǎn),。因此，正確到組織中間站的工作,，對(duì)加速機(jī)車的周轉(zhuǎn),，擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù),，提高運(yùn)輸效率具有重要意義,。

在××車站見(jiàn)習(xí)的一年中，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性,，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系,、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作,，真正體現(xiàn)了大聯(lián)動(dòng)機(jī)的特性,。

中間站的客流量不是很大，卻擔(dān)負(fù)著組織本地區(qū)客流的重要任務(wù),?？瓦\(yùn)工種主要有：行李員、檢票員,、售票員,、“三品”檢查人員，各工種應(yīng)在客貨主任的帶領(lǐng)下,，有序地組織客運(yùn)工作,。售票員應(yīng)有計(jì)劃的發(fā)售客票，滿足長(zhǎng)短途旅客的需要,。售票員作為一個(gè)窗口化的崗位,，應(yīng)熱心服務(wù)旅客，嚴(yán)格“六字售票法”的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序,，并應(yīng)熟悉旅客運(yùn)輸及管理的有關(guān)規(guī)章制度,，熟悉各種車票的發(fā)售,，如：學(xué)生票、兒童票,、傷殘軍人票的發(fā)售條件,，不符合條件的不應(yīng)出售。熟悉全國(guó)鐵路客運(yùn)站示意圖及主要站的經(jīng)由,。處理突發(fā)事件的情況下,，正確及時(shí)地編制客運(yùn)記錄，辦理站車交接手續(xù),。行李員負(fù)責(zé)行李包裹的辦理,，行李員應(yīng)明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品,，還有不能按行李包裹運(yùn)輸?shù)奈锲贩秶?，相關(guān)的托運(yùn)物品還應(yīng)提供規(guī)定部門(mén)簽發(fā)的運(yùn)輸證明。在辦理行李包裹的時(shí)候,，保價(jià)運(yùn)輸?shù)膽?yīng)核收保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用,，托運(yùn)人應(yīng)聲明其價(jià)值，其聲明價(jià)值與實(shí)物價(jià)值不符時(shí),，應(yīng)查驗(yàn)其實(shí)際價(jià)值,。還應(yīng)注意偽報(bào)品名的情況，發(fā)現(xiàn)偽報(bào)品名的,，應(yīng)檢查確認(rèn),，不在運(yùn)輸范圍內(nèi)的物品，不應(yīng)予以辦理,。行李員應(yīng)明確包裹的分類,，根據(jù)包裹的分類及運(yùn)輸里程，快速查找費(fèi)率,，計(jì)算運(yùn)費(fèi),。中間站的行李員還應(yīng)做到積極配合其他工作人員，如及時(shí)的組織裝卸人員,，提前到崗,，加快裝卸速度，提高行車組織的作業(yè)效率,。幫助客運(yùn)人員組織旅客乘降,，及時(shí)向助理值班員匯報(bào)行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房,，按到達(dá)和發(fā)送分開(kāi)存放,，及時(shí)向收貨人通知來(lái)取,，憑正確的領(lǐng)貨憑證進(jìn)行交付,，憑證不正確時(shí)不應(yīng)交付,。檢票員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)，核對(duì)旅客票面的車次,、日期,，以防旅客上錯(cuò)車，發(fā)現(xiàn)有無(wú)票人員,，應(yīng)該嚴(yán)禁放行,。發(fā)現(xiàn)有重點(diǎn)旅客，及時(shí)將情況告訴客運(yùn)值班員,，方便其處理,，并做好登記。上車時(shí)將重點(diǎn)旅客的情況告訴列車員或列車長(zhǎng),，按照相關(guān)規(guī)定完成站車交接,。“三品”檢查人員應(yīng)熟知嚴(yán)禁進(jìn)站上車的各類物品,。對(duì)于檢查出來(lái)的危險(xiǎn)品應(yīng)及時(shí)登記,，并予以沒(méi)收，交由公安所進(jìn)行處理,。嚴(yán)防危險(xiǎn)品進(jìn)站上車,，做到件件過(guò)機(jī)，確保旅客列車運(yùn)行安全,。

貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn),，作為一個(gè)合格的貨運(yùn)員，應(yīng)熟知全國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖,，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章,。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛,，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備,。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系,，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好,。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴(yán)格劃線測(cè)比制度度,，做到不超載,、不偏載。裝載過(guò)程中,，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸,，嚴(yán)格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好,，發(fā)車前應(yīng)保證車門(mén),、車窗關(guān)閉及車體無(wú)障礙物,。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策、方針,、法令和各種規(guī)定,，及時(shí)正確的填寫(xiě)和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。另外,，貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系,，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中,，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿,，認(rèn)真核對(duì)好票據(jù)是否與現(xiàn)車對(duì)應(yīng)，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù),。協(xié)助調(diào)車人員對(duì)好貨位,，以便及時(shí)卸車，組織裝車,。及時(shí)向值班員申請(qǐng)停送電,，加快貨運(yùn)組織，提高中間站貨物作業(yè)效率,。

車站行車室是車站的行車指揮部門(mén),，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé),。車站采用××××控制臺(tái),，××單線半自動(dòng)閉塞。車站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車站站場(chǎng)十分了解,。熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況,、線路情況、線路容車數(shù),、有效長(zhǎng)以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程,。車站行車組織的通訊設(shè)備為列車無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃,，打印后交由助理值班員,。由助理值班員負(fù)責(zé)修改階段計(jì)劃，并與值班員核對(duì)無(wú)誤,。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照值

班員的指示接發(fā)列車,。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理,，較為常見(jiàn)的是列尾故障。處理列尾故障,，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié),，確認(rèn)列車完整,，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好,。熟悉××××控制臺(tái)各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍,，及時(shí)填記占線板,，與值班員做好互控,，確保行車安全。助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)××的填寫(xiě)和車輛小時(shí)的計(jì)算,，18點(diǎn)各種報(bào)表的填寫(xiě)和上傳,。

車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開(kāi)放信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí),，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)而列車尚未起動(dòng),，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路,。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路,。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》,，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系,，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌,。向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車時(shí),，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次,、運(yùn)行速度,、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng),。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開(kāi)通條件,，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開(kāi)通速度要求,，辦理開(kāi)通登記后,，通過(guò)車站值班員通知列車調(diào)度員開(kāi)通區(qū)間。施工結(jié)束后及時(shí)消記,，不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間,，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè),，車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單,。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單,，并向調(diào)車指揮人傳達(dá),。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作,，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語(yǔ),，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全,。

以上這些，就是我在××車站一年的學(xué)習(xí)和工作生活的總結(jié),。在這一年中,，我深刻理解到了，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系,、加強(qiáng)協(xié)作,，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序，也使我從一名見(jiàn)習(xí)生迅速成長(zhǎng)成了一名鐵路的建設(shè)者和接班人,。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十二

我在烏魯木齊鐵路局哈密運(yùn)用車間進(jìn)行了鐵路行車的具體實(shí)習(xí)工作,。在實(shí)習(xí)中，我在車間各位司機(jī)師傅的熱心指導(dǎo)下,，積極見(jiàn)習(xí)行車有關(guān)的日常工作,，注意把書(shū)本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作，用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí),，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論,，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)生活,，既緊張,，又繁忙，收獲也很多,。通過(guò)實(shí)習(xí),，使我對(duì)日常管理工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識(shí)。

實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)的基本要求

潘翔北京交大鐵路機(jī)車車輛網(wǎng)絡(luò)教學(xué)xx級(jí)

20xx年4月16日至7月5日

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間

通過(guò)在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作,，對(duì)鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初等調(diào)研,。通過(guò)實(shí)習(xí)，使本人對(duì)機(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用,、車間的運(yùn)用生產(chǎn)過(guò)程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解,。為機(jī)務(wù)運(yùn)用工作組織創(chuàng)造一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

折返車間機(jī)車運(yùn)用交路及線路坡道的熟悉,，一次乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實(shí)踐列車運(yùn)行中機(jī)車操縱能力,。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目：實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間概況

1、烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間位置,、機(jī)車運(yùn)用區(qū)段,、運(yùn)用車間歷史及概況。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風(fēng)庫(kù),西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè),，占地面積249100平方米,，房屋建筑面積61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米,，綠化面積68000平方米,，段內(nèi)道路全部實(shí)現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機(jī)車138臺(tái),，主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運(yùn)列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運(yùn)牽引任務(wù),。柳園站、哈密站,、柳樹(shù)泉站,、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4b,、東風(fēng)4c,、東風(fēng)8b、東風(fēng)11型機(jī)車的中修,、輔小修和東風(fēng)4c機(jī)車的大修任務(wù),。

哈密機(jī)務(wù)折返車間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修,、設(shè)備,、燃整、監(jiān)控,、救援,、機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個(gè)生產(chǎn)車間和部門(mén),，有技術(shù),、驗(yàn)收、安監(jiān),、段辦,、黨辦、經(jīng)營(yíng)策劃,、人事,、教育、勞務(wù)中心,、基建辦,、財(cái)務(wù)、材料,、保衛(wèi),、電算中心、檢測(cè)中心、計(jì)量,、化驗(yàn)17個(gè)股室,，全段共有68個(gè)生產(chǎn)班組。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運(yùn)輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機(jī)車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一,。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間原稱哈密機(jī)務(wù)段始建于1958年11月,，四十五年的風(fēng)雨歷程，鑄就了哈機(jī)人“艱苦奮斗,、勤儉立業(yè),、勵(lì)精圖治、開(kāi)拓創(chuàng)新”的四種精神,。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè),，開(kāi)始建段，哈密機(jī)務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽,、內(nèi)燃和復(fù)線建設(shè)三個(gè)歷史發(fā)展階段,。

初建時(shí)期的哈密機(jī)務(wù)段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一墻,，南貼蘭新線,，東西長(zhǎng)1050米，南北最寬處380米,，呈三角形,，占地面積123600平方米，職工總數(shù)為400余人,。

面對(duì)四周茫茫戈壁,，老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個(gè)念頭，就是迎難而上,。他們住“地窩子”,，睡土炕，自己動(dòng)手,，人拉肩扛,，采石取土，修庫(kù)鋪路,，在異常艱苦的條件下,，用自己勤勞的雙手，建起了廠房,，開(kāi)創(chuàng)了哈密機(jī)務(wù)段,。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十三

前言

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，用人單位對(duì)大學(xué)生的要求越來(lái)越高,，對(duì)于即將畢業(yè)的鐵道工程技術(shù)專業(yè)在校生而言,，為了能更好的適應(yīng)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì),，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì)，同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣?huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),，畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段,。畢業(yè)實(shí)習(xí)能夠使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)，讓我們學(xué)到了很多在鐵道工程技術(shù)專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),，受益匪淺,，也打開(kāi)了視野，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí),，使我認(rèn)識(shí)到將所學(xué)的知識(shí)具體應(yīng)用到工作中去,，為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，只有在實(shí)習(xí)期間盡快調(diào)整好自己的學(xué)習(xí)方式,，適應(yīng)社會(huì),，才能被這個(gè)社會(huì)所接納，進(jìn)而生存發(fā)展,。

剛進(jìn)入實(shí)習(xí)單位的時(shí)候我有些擔(dān)心,，在學(xué)校學(xué)習(xí)鐵道工程技術(shù)專業(yè)知識(shí)與實(shí)習(xí)崗位所需的知識(shí)有些脫節(jié)，但在經(jīng)歷了幾天的適應(yīng)過(guò)程之后,，我慢慢調(diào)整觀念,，正確認(rèn)識(shí)了實(shí)習(xí)單位和個(gè)人的崗位以及發(fā)展方向,。我相信只要我們立足于現(xiàn)實(shí),，改變和調(diào)整看問(wèn)題的角度，銳意進(jìn)取,，在成才的道路上不斷攀登,，有朝一日，那些成才的機(jī)遇就會(huì)紛至沓來(lái),，促使我們成為鐵道工程技術(shù)專業(yè)公認(rèn)的人才,。我堅(jiān)信“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，只有把從書(shū)本上學(xué)到的鐵道工程技術(shù)專業(yè)理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中,，才能真正掌握這門(mén)知識(shí),。因此，我作為一名鐵道工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生,，有幸參加了為期近二個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí),。

一、實(shí)習(xí)目的及任務(wù)

經(jīng)過(guò)了鐵道工程技術(shù)專業(yè)的理論進(jìn)修,，使我對(duì)鐵道工程技術(shù)專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)有了根本掌握,。即將離開(kāi)大學(xué)校園，作為大學(xué)畢業(yè)生,，心中想得更多的是如何去做好自己專業(yè)發(fā)展,、如何更好的去完成以后工作中每一個(gè)任務(wù)。本次實(shí)習(xí)的目的及任務(wù)要求：

1.1實(shí)習(xí)目的

①為了將自己所學(xué)鐵道工程技術(shù)專業(yè)知識(shí)運(yùn)用在社會(huì)實(shí)踐中，在實(shí)踐中鞏固自己的理論知識(shí),，將學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中,，反過(guò)來(lái)檢驗(yàn)書(shū)本上理論的正確性，鍛煉自己的動(dòng)手能力,，培養(yǎng)實(shí)際工作能力和分析能力,，以達(dá)到學(xué)以致用的目的。通過(guò)鐵道工程技術(shù)的專業(yè)實(shí)習(xí),，深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識(shí),，提高綜合運(yùn)用所學(xué)過(guò)的知識(shí)，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,、解決問(wèn)題的能力

②通過(guò)鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位實(shí)習(xí),，更廣泛的直接接觸社會(huì)，了解社會(huì)需

要,，加深對(duì)社會(huì)的認(rèn)識(shí),，增強(qiáng)自身對(duì)社會(huì)的適應(yīng)性，將自己融合到社會(huì)中去,，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力,，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的觀念與業(yè)務(wù)距離。為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),；

③通過(guò)實(shí)習(xí),，了解鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位工作流程，從而確立自己在最擅長(zhǎng)的工作崗位,。為自己未來(lái)的職業(yè)生涯規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導(dǎo)作用,。通過(guò)實(shí)習(xí)過(guò)程，獲得更多與自己專業(yè)相關(guān)的知識(shí),，擴(kuò)寬知識(shí)面,，增加社會(huì)閱歷。接觸更多的人,，在實(shí)踐中鍛煉膽量,，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養(yǎng)更好的職業(yè)道德,，樹(shù)立好正確的職業(yè)道德觀,。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位簡(jiǎn)介

2.1實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介

太原工務(wù)段隸屬大秦鐵路股份有限公司,，該公司是由原北京鐵路局作為主發(fā)起人,，與大唐國(guó)際發(fā)電股份有限公司、中國(guó)華能集團(tuán)公司,、大同煤礦集團(tuán)有限責(zé)任公司,、中國(guó)中煤能源集團(tuán)公司,、秦皇島港務(wù)集團(tuán)有限公司、同方投資有限公司共同出資,，對(duì)原大同鐵路分局資產(chǎn)重組,、運(yùn)輸主業(yè)整體改組創(chuàng)建，公司于20xx年10月26日創(chuàng)立,，10月28日在國(guó)家工商總局注冊(cè),，是中國(guó)第一家以路網(wǎng)核心主干線為公司主體的股份公司。20xx年3月18日,，鐵道部實(shí)行鐵路局直管站段改革,，公司的控股股東由北京鐵路局變更為太原鐵路局。

公司人才結(jié)構(gòu)合理,，擁有多名博士作為主要的技術(shù)骨干,，具有碩士、學(xué)士高中級(jí)技術(shù)職稱的員工達(dá)800多人,。企業(yè)特聘請(qǐng)鐵道工程技術(shù)專業(yè)專家（中科院院士）作為咨詢顧問(wèn),，緊密跟蹤鐵道工程技術(shù)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，不斷優(yōu)化,。

2.2實(shí)習(xí)崗位簡(jiǎn)介（概況）

a.對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查,，編制月、日作業(yè)計(jì)劃,，根據(jù)月,、日計(jì)劃的地點(diǎn)、項(xiàng)目,、數(shù)量全面完成下達(dá)的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo),。

b.及時(shí)處理動(dòng)靜態(tài)超限處所和危機(jī)行車安全的病害，并及時(shí)分析,、匯報(bào)、處理,、注銷,抓好日常工作的落實(shí),，杜絕違章違紀(jì)，保證作業(yè)質(zhì)量和人身,、行車安全,。

c.搞好本工區(qū)的職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作。

d.勇于創(chuàng)新,，積極提出合理化建議,，不斷改進(jìn)作業(yè)手段，提高工作效率,。e.科學(xué)管理,，貫徹,、實(shí)施有關(guān)規(guī)章制度。確定自己在鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗

位的工作職責(zé)與任務(wù),，定期進(jìn)修和業(yè)務(wù)相關(guān)的知識(shí),，不斷提高業(yè)務(wù)水平和工作能力。

三,、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程

3.1適應(yīng)鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位工作,。

我很榮幸進(jìn)入大秦鐵路股份有限公司太原工務(wù)段孝西車間兌鎮(zhèn)工區(qū)開(kāi)展畢業(yè)實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員,，實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位從業(yè)相關(guān)知識(shí)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的自主學(xué)習(xí),，并安排專門(mén)的老同事對(duì)崗位所涉及的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。

為期兩個(gè)多月的畢業(yè)實(shí)習(xí)是我人生的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn),。校園與職場(chǎng),、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著思想觀念,、做人處事等各方面的巨大差異,。從象牙塔走向社會(huì)，在這個(gè)轉(zhuǎn)換的過(guò)程中,，人的觀點(diǎn),、行為方式、心理等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和適應(yīng),。我在鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位慢慢的熟悉工作環(huán)境和工作同事后,，逐漸進(jìn)入工作狀態(tài)，每天按照分配的任務(wù)按時(shí)按量的完成,。在逐漸適應(yīng)崗位工作的過(guò)程中,，我理解了工作的艱辛與獨(dú)立自主生活的不易。在工作和同事相處過(guò)程中,，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意,，也讓我明白一個(gè)道理：細(xì)節(jié)決定成敗。

3.2學(xué)習(xí)崗位所需的知識(shí),。

在實(shí)習(xí)過(guò)程中,，我深深體會(huì)到“活到老，學(xué)到老”的深刻內(nèi)涵,。在鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位上實(shí)習(xí),，要不斷學(xué)習(xí)與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的知識(shí)。在課堂上,，老師傳授給我們鐵道工程技術(shù)專業(yè)的理論知識(shí),，教給我們專業(yè)技能。但是,，這些都來(lái)自課本,，源于前人的研究總結(jié),。在課堂上聽(tīng)老師講授的有太多是抽象的東西，沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐,，不易理解把握,。有句名言“大學(xué)老師給予我們的僅是一棵魚(yú)竿，如何釣到魚(yú)是我們必須思考的問(wèn)題,?！钡拇_，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)迅猛騰飛的今天,，在終身教育時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨的時(shí)代,，一個(gè)人要想在走出象牙塔、跨入社會(huì)后有所作為,，那么現(xiàn)在就得學(xué)會(huì)求知,，自覺(jué)主動(dòng)去求知，敢于去探索鉆研,，特別是需要與時(shí)俱進(jìn)的鐵道工程技術(shù)專業(yè),。因循守舊，得過(guò)且過(guò),，不思進(jìn)取,，胸?zé)o大志，注定要在轉(zhuǎn)眼間被時(shí)代淘汰,。反之,，與時(shí)俱進(jìn)，自主探索,，自覺(jué)學(xué)習(xí),，不斷創(chuàng)新，才是成功必由之路,。為了能夠融入到職場(chǎng),、融入到社會(huì)，我們必須不斷學(xué)