隨著個(gè)人素質(zhì)的提升,，報(bào)告使用的頻率越來(lái)越高,，我們?cè)趯?xiě)報(bào)告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。大家想知道怎么樣才能寫(xiě)一篇比較優(yōu)質(zhì)的報(bào)告嗎,？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報(bào)告范文,，希望能夠幫助到大家，我們一起來(lái)看一看吧,。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇一

通過(guò)對(duì)車(chē)站行車(chē)工作和車(chē)站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí),，掌握車(chē)站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的編制方法，車(chē)站接發(fā)列車(chē)的作業(yè)程序和用語(yǔ),，具備車(chē)站值班員,、調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能。熟悉車(chē)站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備,，了解客運(yùn)站各種流程及組織方式,，掌握車(chē)站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能,，能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能和專(zhuān)業(yè)知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合,，全面提高分析和解決問(wèn)題的能力,。

黃村火車(chē)站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年,，位于京山線(xiàn),、京九線(xiàn)、西黃線(xiàn)交匯處,，現(xiàn)為三等站,。西黃線(xiàn)距離北京西23公里。距離南昌站1426公里,。京山線(xiàn)距離北京站33公里,，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里,。短途客運(yùn)業(yè)務(wù),，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向,。其他列車(chē)只接受乘客下車(chē),，不受理乘車(chē)業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn),，只辦理到達(dá)業(yè)務(wù),，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)黃村火車(chē)站的主要行車(chē)工種的調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng),、車(chē)站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車(chē)間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),，通過(guò)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),，結(jié)合從教材里掌握的理論知識(shí)，使我對(duì)于各個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí),。調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車(chē)預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車(chē),、作業(yè)車(chē)情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,，并及時(shí)向車(chē)站調(diào)度員提供相關(guān)資料,。

車(chē)站值班員是車(chē)站行車(chē)工作中的組織者和指揮者，特別是對(duì)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車(chē)安全措施,，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車(chē)指揮協(xié)調(diào),、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車(chē)或者調(diào)車(chē)進(jìn)路,?？瓦\(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車(chē)的車(chē)票發(fā)售工作?？瓦\(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站,、上下車(chē)、維持秩序等,。

時(shí)光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千,，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車(chē)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),，并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸,。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善,。有句話(huà)說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí),，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí),。

1、調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)階段

按照計(jì)劃,，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng),。黃村站共有3臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)。第一天，師傅就首先告訴我,，調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車(chē)預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車(chē),、作業(yè)車(chē)情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,，并及時(shí)向車(chē)站調(diào)度員提供相關(guān)資料,。雖然調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的,，還要遵守很多的規(guī)章制度,。

首先要保證及時(shí)編組、解體列車(chē),，保證按列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車(chē),，不影響接車(chē)并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車(chē)輛，充分運(yùn)用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)及一切技術(shù)設(shè)備,，采用先進(jìn)工作方法,，用最少的時(shí)間完成調(diào)車(chē)任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，保證調(diào)車(chē)有關(guān)人員的人身安全及行車(chē)安全,。

其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn)，明確調(diào)車(chē)區(qū)域的劃分,，黃村站現(xiàn)有4個(gè)調(diào)車(chē)區(qū)：北部調(diào)車(chē)區(qū)：黃村站站內(nèi),、調(diào)車(chē)場(chǎng)北端咽喉及銜接的專(zhuān)用線(xiàn)、行包檢修基地;南部調(diào)車(chē)區(qū)：調(diào)車(chē)場(chǎng)南咽喉,、行包基地,、矽酸鹽專(zhuān)用線(xiàn),。南端以南牽出線(xiàn)特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1,、外1號(hào)道岔間)、剪板廠走行線(xiàn)特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1,、金1號(hào)道岔間)為界;糧庫(kù)作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道,、糧庫(kù)、散裝水泥公司,、構(gòu)建廠專(zhuān)用線(xiàn),，以南牽出線(xiàn)特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠,、物資儲(chǔ)運(yùn)公司專(zhuān)用線(xiàn),、五金專(zhuān)用線(xiàn)，以剪板廠走行線(xiàn)特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界,。

再次,，得明確調(diào)車(chē)機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào)),、3調(diào)(20xx年7月新增調(diào)車(chē)機(jī)),，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車(chē)場(chǎng),、南牽出線(xiàn)及剪板廠走行線(xiàn)銜接的各條專(zhuān)用線(xiàn)。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫(kù)作業(yè)區(qū),、剪板廠作業(yè)區(qū)各專(zhuān)用線(xiàn)的取送作業(yè),，本站作業(yè)車(chē)的編解及調(diào)整車(chē)輛順位。作業(yè)繁忙時(shí),，可擔(dān)當(dāng)貨場(chǎng)其它專(zhuān)用線(xiàn)的取送作業(yè),。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車(chē)場(chǎng)、行郵基地,，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車(chē)底,、本站作業(yè)車(chē)的對(duì)貨位、取送,、調(diào)整順位工作,。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場(chǎng)間車(chē)輛的取送作業(yè),。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站站內(nèi),、調(diào)車(chē)場(chǎng)、檢修基地,、調(diào)車(chē)場(chǎng)北咽喉各專(zhuān)用線(xiàn),，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場(chǎng)作業(yè)車(chē)的取送及行郵(行包)車(chē)底的檢修取送,、挑車(chē),、梳理順位工作。

電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu),，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車(chē)在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車(chē)信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位,，通俗點(diǎn)講，就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位,。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示,，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常，確保列車(chē)正常運(yùn)行,。平?？此坪?jiǎn)單的一次乘車(chē)旅行，其實(shí)承載了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員辛勤的工作,，搭乘了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員對(duì)工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查,。保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全，確保行車(chē)鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù),、指責(zé)和使命,，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。

xx年xx月xx日,，我們?cè)谥笇?dǎo)老師的指導(dǎo)下來(lái)到xx電務(wù)段xx工區(qū)進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí),。我在工長(zhǎng)和工友的指導(dǎo)下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運(yùn)行工作,。在這次的實(shí)習(xí)中讓我深刻認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)際結(jié)合的重要性,。過(guò)去在課堂上難以理解的知識(shí)，在工長(zhǎng)和工友講解下,，并結(jié)合實(shí)際設(shè)備能夠很好的理解,。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、熟悉分散自律調(diào)度集中（ctc）系統(tǒng)的功能,。

2,、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運(yùn)輸指揮中樞的工作組織。

3,、正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃,，科學(xué)地組織車(chē)流，搞好均衡運(yùn)輸,，挖掘運(yùn)輸潛力,，提高運(yùn)輸效率。

4,、經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備,，組織與運(yùn)輸有關(guān)各部門(mén)緊密配合，協(xié)同動(dòng)作,。

5,、實(shí)現(xiàn)列車(chē)編組計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案,。

6,、掌握ctc/tdcs技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計(jì)劃的編制方法，增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力,、應(yīng)變能力,、組織能力和團(tuán)隊(duì)精神,。

實(shí)習(xí)目的：

1、了解調(diào)度指揮在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用。

2,、了解ctc/tdcs設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu),、主要設(shè)備及其運(yùn)用規(guī)則與方法等基本情況,。

3、了解信號(hào),、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車(chē)安全方面發(fā)揮的作用,。

4、了解和體會(huì)行調(diào),、助調(diào),、車(chē)站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。

5,、了解列車(chē)和調(diào)車(chē)在區(qū)段和車(chē)站內(nèi)的運(yùn)行過(guò)程,。

6、掌握鐵路運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)的整個(gè)作業(yè)過(guò)程,。

7,、掌握鐵路調(diào)度指揮各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法；

8,、全面了解和初步掌握行調(diào),、助調(diào)、站調(diào),、車(chē)站值班員和信號(hào)員等工種的主要任務(wù)和工作方法,。

9、掌握正常與非正常情況下列車(chē)接發(fā)與調(diào)車(chē)作業(yè)的辦理程序與方法,。

10,、掌握班計(jì)劃和階段計(jì)劃的編制過(guò)程和方法,。

11,、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達(dá)和接收,。

12、掌握各項(xiàng)作業(yè)過(guò)程中控制臺(tái)的操作方法,。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1,、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個(gè)孤立的車(chē)站信號(hào)控制設(shè)備,，而是綜合行車(chē)指揮控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通過(guò)各種制式的總線(xiàn),、局域網(wǎng),、廣域網(wǎng)實(shí)行多層次控制，使控制范圍擴(kuò)大,，減少投資,，并可與運(yùn)行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)調(diào)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)進(jìn)路程序控制,，還可與旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng),、車(chē)次號(hào)跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成全方位的計(jì)算機(jī)綜合控制,、管理系統(tǒng),。各國(guó)高速鐵路上的車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個(gè)站控制周?chē)娜舾尚≌炯皡^(qū)間的道岔控制點(diǎn),。這種控制方式是與他們國(guó)家的鐵路行車(chē)組織特點(diǎn)分不開(kāi)的,，在各個(gè)小站不設(shè)值班員人員，均由調(diào)度員或樞紐站車(chē)站值班員進(jìn)行控制,，既優(yōu)化了控制又達(dá)到了節(jié)約人力的目的,，減少日常運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的開(kāi)支。

2,、各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),，大多采用硬件冗余比較表決方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性,。

3,、高速鐵路列車(chē)運(yùn)行速度高、運(yùn)行間隔小,、正點(diǎn)率要求高,，為提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動(dòng)排列,、進(jìn)路儲(chǔ)存及延續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能,，車(chē)站股道設(shè)有過(guò)走防護(hù)區(qū)段及安全線(xiàn)。

4,、各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展,，如abb的ebilock 850,，英國(guó)的ssi系統(tǒng)，德國(guó)西門(mén)子simis系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)轍機(jī),，這些設(shè)備多安裝在鐵路旁,，減少了干線(xiàn)信號(hào)電纜，降低了成本,。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無(wú)編碼的軌道電路控制器（tx發(fā)送和接收）也是由全電子裝置完成的,。

5、隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展,，多媒體計(jì)算機(jī)的推出,，各國(guó)均加強(qiáng)了人機(jī)工程的研究，提供現(xiàn)代化的聲,、像,、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率,?？刂品绞揭延蓚鹘y(tǒng)的控制盤(pán)改為鍵盤(pán)、數(shù)字化儀,、鼠標(biāo)等,。

6、各國(guó)高速鐵路均設(shè)立集中的維護(hù)管理中心,，以保證高速鐵路不問(wèn)斷的運(yùn)轉(zhuǎn),。車(chē)站設(shè)維護(hù)管理終端與中央調(diào)度所的維護(hù)管理中心聯(lián)網(wǎng)，傳送各種信號(hào)設(shè)備狀態(tài),、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運(yùn)行信息,、故障報(bào)警信息。維修人員可及時(shí)地對(duì)所管轄設(shè)備進(jìn)行干預(yù)和維護(hù),，如法國(guó)高速鐵路的維護(hù)中心,，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇二

根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃,，我到鄭州鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車(chē)和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí),。實(shí)習(xí)的目的：要通過(guò)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，有針對(duì)性的了解鐵路車(chē)站主要行車(chē)和貨運(yùn)崗位知識(shí)及作業(yè)內(nèi)容,，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能,，對(duì)學(xué)校所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻和直觀的認(rèn)識(shí)，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合,、學(xué)以致用,。

實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：

我實(shí)習(xí)的車(chē)站安陽(yáng)西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站，位于安李線(xiàn)7km+37m處,，上行與京廣線(xiàn)安陽(yáng)站相鄰,，下行與水冶站相鄰,，主要辦理安陽(yáng)鋼鐵公司、大唐安陽(yáng)電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù),，每天的裝卸車(chē)量較大,約在700車(chē),。接發(fā)列車(chē)和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙,，對(duì)安全與效率要求較高,。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車(chē)站，鐵路線(xiàn)上運(yùn)行的大量列車(chē)要在中間站通過(guò),、交會(huì)或避讓,。同時(shí)，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送,、到達(dá)任務(wù),。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車(chē)作業(yè)和摘掛車(chē)輛的技術(shù)作業(yè),，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車(chē)和終到列車(chē)的技術(shù)作業(yè),。

為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：

（1）供接發(fā)列車(chē),、進(jìn)行調(diào)車(chē)和裝卸貨物用的配線(xiàn)（到發(fā)線(xiàn),、牽出線(xiàn)、裝卸線(xiàn)等）,；

（2）供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等,；

（3）供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等；

（4）信號(hào),、聯(lián)鎖,、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車(chē)站為貨主或?qū)Ｓ镁€(xiàn)企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位,，是接觸貨主的“窗口”；車(chē)站值班員,、助理值班員是車(chē)站行車(chē)指揮的“中樞”,，代表站長(zhǎng)負(fù)責(zé)車(chē)站的行車(chē)組織和指揮，辦理列車(chē)的接發(fā)和調(diào)動(dòng),，保證正點(diǎn)和暢通,。以上崗位是鐵路車(chē)站的最基本崗位和最重要崗位,。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流,、貨源及運(yùn)輸效率，其行車(chē)工作的質(zhì)量,，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局,、全路的列車(chē)運(yùn)行安全和正點(diǎn),。因此,，正確組織中間站的工作，對(duì)加速機(jī)車(chē)車(chē)輛的周轉(zhuǎn),，擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額,，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義,。

在實(shí)習(xí)期間,，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識(shí)，并學(xué)習(xí)了行車(chē)崗位有助理值班員和車(chē)站值班員崗位基本要求,，對(duì)鐵路工作中的規(guī)范化,、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實(shí)習(xí)中,，使我受益匪淺,。

初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù),，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車(chē)輛的車(chē)號(hào),、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車(chē)號(hào)要跟車(chē)輛上的一致,，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全,，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理,，在確認(rèn)好之后,，安排卸車(chē)隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督,，對(duì)卸空的車(chē)輛,，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車(chē)隊(duì)進(jìn)行裝車(chē),，并核對(duì)車(chē)號(hào)及裝車(chē)情況,，根據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報(bào)告,。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作,，卻是一個(gè)比較累的活，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑,，又要細(xì)心,，貨票上的車(chē)號(hào)不能填錯(cuò)。由于貨場(chǎng)比較臟,，跟著師傅每天來(lái)回的跑,，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短，我便兩

個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn),，如何看車(chē)號(hào)確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè),，如何安排好人員裝車(chē)等等,。

接下來(lái)是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車(chē)輛,，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查,，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車(chē)長(zhǎng)進(jìn)行車(chē)輛的對(duì)位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào),，及時(shí)的通知貨主卸貨,，同時(shí)對(duì)卸空的車(chē)輛進(jìn)行安排裝車(chē),，協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè),，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車(chē)輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局,。貨運(yùn)值班員的崗位,，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況,，及時(shí)的安排裝卸車(chē),。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西,，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行,。

第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車(chē)站值班員,，我進(jìn)入了車(chē)站行車(chē)室。這是車(chē)站的行車(chē)指揮部門(mén),，是車(chē)站的心臟,。車(chē)站的行車(chē)工作由車(chē)站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車(chē)站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞,、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,，車(chē)站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車(chē)站站場(chǎng)十分了解，熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況,、線(xiàn)路情況,、線(xiàn)路容車(chē)數(shù)、有效長(zhǎng)以及車(chē)站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程,。車(chē)站行車(chē)組織的通訊設(shè)備為集中電話(huà)機(jī)和列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通訊設(shè)備,，車(chē)站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對(duì)無(wú)誤,。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照車(chē)站值班員的指示接發(fā)列車(chē),。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理,，較為常見(jiàn)的是列尾故障。處理列尾故障,，助理值班員應(yīng)走到列車(chē)最后一節(jié),，確認(rèn)列車(chē)完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng),，確認(rèn)列車(chē)的緩解與制動(dòng)作用良好,。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線(xiàn)板,，與值班員做好互控,，確保行車(chē)安全。同時(shí),，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫(xiě)和和車(chē)輛小時(shí)的計(jì)算,，18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫(xiě)和上傳。

車(chē)站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開(kāi)放信號(hào)機(jī),。如取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí),，應(yīng)先通知發(fā)車(chē)人員；如發(fā)車(chē)人員已通知司機(jī)發(fā)車(chē)或顯示發(fā)車(chē)指示信號(hào)而列車(chē)尚未起動(dòng),，還應(yīng)通知司機(jī),，收回行車(chē)憑證后再取消發(fā)車(chē)進(jìn)路。車(chē)站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車(chē)的空閑線(xiàn)路,。車(chē)站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修,，施工前應(yīng)登記《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》，車(chē)站值班員應(yīng)盡速與列車(chē)調(diào)度員聯(lián)系,，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間,，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí),，列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車(chē)憑證為調(diào)度命令,。該命令中應(yīng)包括列車(chē)車(chē)次、運(yùn)行速度,、停車(chē)地點(diǎn),、到達(dá)車(chē)站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開(kāi)通條件,，經(jīng)檢查滿(mǎn)足放行列車(chē)的條件,，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開(kāi)通速度要求，辦理開(kāi)通登記后，通過(guò)車(chē)站值班員報(bào)告列車(chē)調(diào)度員開(kāi)通區(qū)間,。施工結(jié)束后及時(shí)消記,，不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用,。遇有調(diào)車(chē)作業(yè),，車(chē)站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí),，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單,，并向調(diào)車(chē)指揮人傳達(dá)。調(diào)車(chē)作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車(chē)作業(yè)前的準(zhǔn)備工作,，按照部頒調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行,，嚴(yán)格調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語(yǔ)，確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全,。

在安陽(yáng)西站實(shí)習(xí)的兩個(gè)月中,，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系,、加強(qiáng)協(xié)作,，才能穩(wěn)定有序地組織行車(chē)工作,，

真正體現(xiàn)了鐵路高度集中,、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化的特性,。實(shí)習(xí)期間,，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系,，有不懂之處,，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無(wú)不答,，大多數(shù)問(wèn)題都能得到滿(mǎn)意的解答,。通過(guò)兩個(gè)月的見(jiàn)習(xí)，我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合,，對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車(chē)業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解,，對(duì)中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì)。實(shí)習(xí)雖已接近尾聲,，但學(xué)習(xí)永無(wú)終點(diǎn),。

1、鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，是我?guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù)。因此，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位,，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分,。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有如下的突出特點(diǎn)：

（1）受地理?xiàng)l件的限制較小,，可在任何地區(qū)修建,；

（2）能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)；

（3）運(yùn)輸成本較低,，投資效果較高,；

（4）有較高的送達(dá)速度；

（5）受氣候條件的影響較小,，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性,。

2、鐵路行車(chē)工作對(duì)安全,、正點(diǎn),、暢通的要求高，“上點(diǎn)不差,、差一點(diǎn)不行”,。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜,，要求各單位和各工種間密切配合,，協(xié)同動(dòng)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣,，有節(jié)奏的工作,。因此，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中,、統(tǒng)一指揮的原則,，采取各種有力措施保證安全、迅速,、準(zhǔn)確,、便利地運(yùn)送旅客和貨物，以滿(mǎn)足國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要,，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,。

3、貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn),，要成為一名合格的貨運(yùn)員,，應(yīng)熟知全國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章,。了解各種車(chē)輛的特性及貨物的裝載加固要求,，合理使用車(chē)輛,，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車(chē)的裝載規(guī)則,，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系,，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物,，應(yīng)嚴(yán)格劃線(xiàn)測(cè)比制度,，做到不超載、不偏載,。裝載過(guò)程中,，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)格把關(guān),，保證貨物裝載加固良好,，發(fā)車(chē)前應(yīng)保證車(chē)門(mén)、車(chē)窗關(guān)閉及車(chē)體無(wú)障礙物,。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策,、方針、法令和各種規(guī)定,，及時(shí)正確的填寫(xiě)和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表,。另外，貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系,，做好票據(jù)的移交工作,。在調(diào)車(chē)工作中，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿,，認(rèn)真核對(duì)好票據(jù)是否與現(xiàn)車(chē)對(duì)應(yīng),，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車(chē)人員對(duì)好貨位,，以便及時(shí)卸車(chē)，組織裝車(chē),。及時(shí)向值班員申請(qǐng)停送電,，加快貨運(yùn)組織，提高中間站貨物作業(yè)效率,。

我較好的完成了實(shí)習(xí)計(jì)劃,，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)和積累一定的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)通過(guò)積極的參與車(chē)站的日?；顒?dòng),，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約,，鍛煉自己吃苦耐勞的精神,，也使人感受到了集體的溫暖,。最后，我要深深感激對(duì)我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車(chē)站領(lǐng)導(dǎo),，也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習(xí)過(guò)程中對(duì)我耐心指導(dǎo)的師傅們,。今后，我還要不斷的學(xué)習(xí),，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣,、一種生活方式，不斷接受新的知識(shí)。

以上這些,，就是我在安陽(yáng)西站實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié),。在這二個(gè)月中,，我深刻理解到了，在鐵路工作中,，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系,、搞好協(xié)作，才能確保行車(chē)工作的穩(wěn)定有序,，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做,，才能保證安全暢通,，只有積極努力,、對(duì)工作高度負(fù)責(zé)，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí),，爭(zhēng)取早日踏上工作崗位，為國(guó)家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻(xiàn),！

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇三

鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施,。也指修建鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工,、養(yǎng)護(hù),、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基,、軌道,、橋梁、隧道,、站場(chǎng)),、機(jī)械(機(jī)車(chē)、車(chē)輛)和信號(hào)等工程,。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工,，其中一些工程逐漸形成為獨(dú)立的學(xué)科，如機(jī)車(chē)工程,、車(chē)輛工程,、信號(hào)工程；另外一些逐漸歸入各自的本門(mén)學(xué)科,，如橋梁工程,、隧道工程。現(xiàn)在鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線(xiàn),、鐵路軌道,、路基工程、鐵路站場(chǎng)及樞紐,。

鐵路工程實(shí)習(xí)要求我們?cè)谟^看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實(shí)地參觀一段鐵路后,，經(jīng)過(guò)老師的講解，能夠?qū)﹁F路工程形成一個(gè)逐步的了解,，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不同形式鐵路的一些特點(diǎn),。

在為期兩天的實(shí)習(xí)中，我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程,，指導(dǎo)教師又給我們進(jìn)行了講解,，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)知識(shí)。

1,、鐵路的發(fā)展

世界第一條鐵路出現(xiàn)在1825年,，以機(jī)動(dòng)車(chē)牽引車(chē)列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國(guó)出現(xiàn)。1825年以前,，也曾有過(guò)馬拉車(chē)在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車(chē)輛上以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛在道路上行駛,，但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式,。百余年來(lái)，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展,，大致可以分為開(kāi)創(chuàng)時(shí)期,、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期,。

1825-1850年為鐵路發(fā)展的開(kāi)創(chuàng)時(shí)期,。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè),、機(jī)器制造業(yè)等已達(dá)到一定水平,，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問(wèn)題需要解決。這樣,，促使鐵路迅速地興起,。1825年英國(guó)建成第一條鐵路后，美國(guó),、德國(guó)等相繼開(kāi)始修建鐵路。到1850年止,，世界上有19個(gè)國(guó)家建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè),。

1850-1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè),。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國(guó)家的鐵路已漸具規(guī)模,，俄國(guó)修建的西伯利亞鐵路和美國(guó)開(kāi)發(fā)西部修建的鐵路，都長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里,。此外,，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車(chē)制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開(kāi)鑿技術(shù)方面,，1872-1881年建成的圣哥達(dá)隧道,，長(zhǎng)15公里，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工,；在鐵路機(jī)車(chē)制造方面,，蒸汽機(jī)車(chē)的性能日趨完善，同時(shí)電力機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)先后于1879年和1892年研制成功,。

1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期,。這個(gè)時(shí)期內(nèi)，又有28個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè),。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū),，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個(gè)時(shí)期內(nèi),，一些國(guó)家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開(kāi)展劇烈競(jìng)爭(zhēng),，促使鐵路提高了行車(chē)速度和改進(jìn)了鐵路客,、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施，開(kāi)始采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)來(lái)代替落后的蒸汽機(jī)車(chē),。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔?jìng)爭(zhēng),，逐漸出現(xiàn)蕭條景象，如美國(guó)在1920-1950年拆除9萬(wàn)多公里鐵路,。

1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期,。這個(gè)時(shí)期原來(lái)是殖民地的國(guó)家紛紛獨(dú)立，取得了修建鐵路的自主權(quán),。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展,，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線(xiàn),，專(zhuān)門(mén)行駛旅客列車(chē),，行車(chē)速度達(dá)到每小時(shí)210公里。此后,，法,、英、美等國(guó)和聯(lián)邦德國(guó)都開(kāi)始修建行駛高速列車(chē)的高速鐵路,。在高速鐵路出現(xiàn)的同時(shí),，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國(guó)家開(kāi)始行駛重載列車(chē)，行駛這種列車(chē)的鐵路稱(chēng)為重載鐵路,。早在20世紀(jì)20年代,，美國(guó)鐵路曾行駛由軸重達(dá)到30噸的貨車(chē)組成的總重超過(guò)萬(wàn)噸的列車(chē)。60年代后,，加拿大,、巴西、澳大利亞等國(guó)陸續(xù)修建適于行駛重載列車(chē)的重載鐵路,；美國(guó)也擴(kuò)大了重載列車(chē)的運(yùn)營(yíng),。到80年代初，最重的列車(chē)總重已達(dá)到2萬(wàn)噸以上,。

世界上大多數(shù)國(guó)家的鐵路仍然是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路,，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同,，但在技術(shù)方面,，包括機(jī)車(chē)和車(chē)輛、線(xiàn)路和軌道以及列車(chē)的編組和運(yùn)行都各不相同,。因此,，各國(guó)鐵路根據(jù)各自的具體情況，采取不同的技術(shù)修建或改造本國(guó)的鐵路,。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些發(fā)展,，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn),。

2、鐵路選線(xiàn)的基本知識(shí)

鐵路選線(xiàn)根據(jù)自然條件,、人文地理?xiàng)l件和運(yùn)輸任務(wù),，結(jié)合鐵路動(dòng)力設(shè)備，按照列車(chē)運(yùn)行的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理設(shè)計(jì)新線(xiàn)和改進(jìn)既有鐵路線(xiàn)的工作,。選線(xiàn)的內(nèi)容有勘測(cè)(包括調(diào)查),，選擇路線(xiàn)概略走向，確定軌距,、線(xiàn)數(shù)(單線(xiàn)或雙線(xiàn)),、線(xiàn)路坡度、曲線(xiàn)等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動(dòng)力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策,，及定線(xiàn)的設(shè)計(jì)工作,。工程設(shè)計(jì)的成敗與其經(jīng)濟(jì)效益的高低，主要不是取決于個(gè)體工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量,，而是很大程度上在于設(shè)計(jì)決策是否恰當(dāng),。鐵路線(xiàn)的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益，又決定線(xiàn)路上各建筑物的位置及設(shè)計(jì),，其決策應(yīng)循下列原則:輸送能力和運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng),，確保鐵路安全和環(huán)境保護(hù)，兼顧鐵路和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,，協(xié)調(diào)機(jī)車(chē)牽引性能和線(xiàn)路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù),。這樣,，才能在復(fù)雜的自然和人文地理?xiàng)l件下，選出既能以最少的人力,、物力,、財(cái)力，盡量少改變自然狀態(tài),，又能安全,、迅速、舒適,，保證輸送能力的線(xiàn)路,。3、鐵路線(xiàn)路的概念與等級(jí)

鐵路線(xiàn)路在路基上鋪設(shè)軌道,，供機(jī)車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)行的土工構(gòu)筑物,。是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線(xiàn)。是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體,。分為正線(xiàn),、站線(xiàn)及特別用途線(xiàn),。正線(xiàn)是連結(jié)并貫穿分界點(diǎn)的線(xiàn)路。站線(xiàn)包括到發(fā)線(xiàn),、調(diào)車(chē)線(xiàn),、牽出線(xiàn)、裝卸線(xiàn),、段管線(xiàn)等,。特別用途線(xiàn)包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線(xiàn)、避難線(xiàn)及到企業(yè)廠礦砂石場(chǎng)等地點(diǎn)的岔線(xiàn),。根據(jù)線(xiàn)路意義及其在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的作用,，劃分為3個(gè)等級(jí):ⅰ級(jí)鐵路:保證全國(guó)運(yùn)輸聯(lián)系，具有重要政治,、經(jīng)濟(jì),、國(guó)防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力>800萬(wàn)噸；ⅱ級(jí)鐵路:具有一定的政治、經(jīng)濟(jì),、國(guó)防意義，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò),、輔助作用的鐵路,，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力≥500萬(wàn)噸；ⅲ級(jí)鐵路:為某一地區(qū)服務(wù),，具有地方意義的鐵路,，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力<500萬(wàn)噸。

鐵路等級(jí)區(qū)分鐵路在國(guó)家鐵路網(wǎng)中的作用,、意義和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量大小的標(biāo)志,。是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類(lèi)型的依據(jù)。中國(guó)規(guī)定:新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級(jí),，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用,、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定:ⅰ級(jí)鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20mt者,；ⅱ級(jí)鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20mt者,，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路,，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10mt者,；ⅲ級(jí)鐵路，為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路,，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10mt者,。

其中年客貨運(yùn)量為重車(chē)方向的貨運(yùn)量與由客車(chē)對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和,。1對(duì) 日旅客列車(chē)按1.0mt年貨運(yùn)量折算。設(shè)計(jì)線(xiàn)鐵路等級(jí)的確定對(duì)鐵路工程投資,、輸送能力,、經(jīng)濟(jì)效益有直接影響。等級(jí)定高了,，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高,，能力過(guò)剩，投資過(guò)早,，積壓資金,；等級(jí)定低了，滿(mǎn)足不了運(yùn)量增長(zhǎng)的要求,，造成過(guò)早改建,。故設(shè)計(jì)線(xiàn)的鐵路等級(jí)應(yīng)慎重確定。鐵路的等級(jí)可以全線(xiàn)一致,，也可以按區(qū)段確定,。線(xiàn)路較長(zhǎng)，經(jīng)行地區(qū)的自然,、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時(shí),，也可按區(qū)段確定等級(jí)。但應(yīng)避免同一條線(xiàn)上等級(jí)過(guò)多或同一等級(jí)的區(qū)段長(zhǎng)度過(guò)短,，使線(xiàn)路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更,。

4、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比,，具有十分明顯的快捷,、安全、方便,、節(jié)能和準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢(shì)，它不易受天氣變化影響,，效率高,。

我們還實(shí)地考察了一段鐵路，老師在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解,。

1,、鐵路軌道又稱(chēng)線(xiàn)路上部建筑。

由鋼軌,、軌枕,、連接零件、道床,、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物,。位于鐵路路基之上,，承受車(chē)輪傳來(lái)的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛按一定方向運(yùn)轉(zhuǎn),，保證列車(chē)運(yùn)行的安全,、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國(guó)的正線(xiàn)鐵路)采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸),，窄于此數(shù)的稱(chēng)窄軌,，寬于此數(shù)的稱(chēng)寬軌。中國(guó)正線(xiàn)軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m),、重型(60kg/m),、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m),。在選型時(shí),，本著由輕到重逐步加強(qiáng)的原則，根據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量,、行車(chē)速度等運(yùn)營(yíng)條件決定,。軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容為:鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌；使用高速道岔,；發(fā)展無(wú)縫線(xiàn)路,；采用彈性連接零件，改善軌枕,、道床,、路基面的工作條件；研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu),；軌道設(shè)備更新,、修理和維修工作的機(jī)械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革,，如正在試驗(yàn)研究的單軌軌道,，有導(dǎo)向而無(wú)軌道的磁懸浮軌道等。

2,、路基工程

路基是支承軌道和傳遞列車(chē)荷載的建筑物,，在動(dòng)荷載和自然營(yíng)力的作用下應(yīng)保持穩(wěn)定，長(zhǎng)期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過(guò)大,。路基工程包括路基,、路基防護(hù)加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等,。

3,、鐵路站場(chǎng)及樞紐

設(shè)有辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以及列車(chē)接發(fā),、會(huì)讓,、解體、編組,、機(jī)車(chē)乘務(wù)組和機(jī)車(chē)的更換,、車(chē)輛和貨物檢查、機(jī)車(chē)的修理和存放等的建筑物及專(zhuān)門(mén)設(shè)備的場(chǎng)所,。站場(chǎng)工程量在整個(gè)鐵路工程中占有很大比重,。中國(guó)鐵路車(chē)站總數(shù)在5000個(gè)以上，車(chē)站線(xiàn)路總長(zhǎng)約為通車(chē)?yán)锍痰?0%,。大型編組站占地300-400公頃,，設(shè)置道岔數(shù)百組，站線(xiàn)總延長(zhǎng)超過(guò)百千米,，施工土石方可達(dá)百萬(wàn)立方米,。為降低工程造價(jià)，少占或不占農(nóng)田,，減少對(duì)城市的干擾,，鐵路車(chē)站及樞紐要與其他運(yùn)輸方式、港口碼頭,、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合,，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置，對(duì)節(jié)約投資和運(yùn)營(yíng)開(kāi)支,，提高線(xiàn)路與站場(chǎng)通過(guò)能力,、作業(yè)能力及加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)，都有很大的影響,。

4,、軌道鋪設(shè)與施工

軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長(zhǎng)度)鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝,、運(yùn)送和鋪設(shè),，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。

軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點(diǎn)站附近,。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí),，根據(jù)需要可同時(shí)設(shè)置幾個(gè)基地，以進(jìn)行多頭鋪軌,。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(xiàn)(圖1軌排組裝流水線(xiàn))，軌料存放區(qū)和卸料線(xiàn),，軌排存放區(qū)和裝車(chē)線(xiàn),，機(jī)車(chē)走行線(xiàn)，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機(jī)具和設(shè)備等組成。

軌排運(yùn)輸在鋪設(shè)過(guò)程中軌排束必須從軌排運(yùn)輸列車(chē)逐漸向鋪軌機(jī)移動(dòng),、以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排,。為適應(yīng)這一需要，必須用裝有滾輪的特制平車(chē)(圖2裝有滾輪的特制平車(chē)),。鐵路新線(xiàn)很長(zhǎng)時(shí),，軌排的運(yùn)距很遠(yuǎn)。為節(jié)省滾輪平車(chē),，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車(chē),，而在大部分運(yùn)程中則用普通平車(chē)。采用這種措施時(shí),，必須設(shè)置把軌排束從普通平車(chē)倒裝到滾輪平車(chē)的換裝站,，也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機(jī)后部使用龍門(mén)架倒裝。

軌排鋪設(shè)軌排重量較大,，必須用鋪軌機(jī)吊鋪,。鋪軌機(jī)的類(lèi)型很多，但作業(yè)相似,，新線(xiàn)鋪軌都是借助于這類(lèi)機(jī)械的起重和移送裝置,，把軌排從鋪軌機(jī)后的軌排車(chē)上(或從已把軌排滑入的鋪軌機(jī)內(nèi))起吊，移送到前懸臂下,，下落就位,，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排,，鋪軌機(jī)就前移一節(jié)距離,，如此循環(huán)前進(jìn)。美,、英等國(guó)常在鋪設(shè)新線(xiàn)時(shí),，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌,。換鋪工程中采用鋪軌列車(chē),，連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè),。

在少量新線(xiàn)鋪軌工程或既有線(xiàn)換軌工程中,，也可使用龍門(mén)架鋪軌機(jī)，它是把龍門(mén)架和平板車(chē)組合在一起工作的簡(jiǎn)易裝置,。龍門(mén)架行駛于臨時(shí)鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上,，用來(lái)鋪設(shè)裝載在平板車(chē)上的軌排(軌排平板車(chē)從附近小型基地用軌道車(chē)推送到龍門(mén)架后端)。每鋪設(shè)一段,，小軌道就用人力向前移一段距離,，交替前進(jìn),。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡(jiǎn)單，使用方便,，但效率較低,。

道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達(dá)20xx米3左右),，必須使用鐵路本身運(yùn)送,，方能降低運(yùn)費(fèi)和縮短工期。因此,，一般都是先用其他運(yùn)輸工具,，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車(chē)補(bǔ)齊全部道碴,。

鋪碴工作包括運(yùn)碴,、卸碴、布碴,、起道,、撥道、搗固,、道床整形等多項(xiàng)作業(yè),。其中運(yùn)、卸碴作業(yè)多用專(zhuān)用自動(dòng)卸碴車(chē)進(jìn)行,。其余作業(yè),，各國(guó)多采用具有綜合工作性能的鋪碴機(jī)施工。中國(guó)還沒(méi)有定型的鋪碴機(jī)械,，但設(shè)計(jì),、試制、試用的機(jī)型已不少,。在中國(guó),，鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機(jī)械，例如起道機(jī),、道碴整形機(jī),、搗固機(jī)等(見(jiàn)軌道養(yǎng)護(hù))分別進(jìn)行。

當(dāng)然現(xiàn)在也有無(wú)渣軌道,，它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床,，可以方便的進(jìn)行線(xiàn)路的方向、高低的調(diào)整,，所以被大多數(shù)地段使用,，它的施工和養(yǎng)護(hù)比較方便，技術(shù)非常成熟,。被世界各國(guó)鐵路廣泛采用,。但是由于組成道床的道砟強(qiáng)度問(wèn)題,，和路基的地質(zhì)問(wèn)題，有渣軌道線(xiàn)路有很多的道床病害,，比較典型的就是道床翻漿。

無(wú)渣軌道是把線(xiàn)路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑,，由于混凝土的抗壓強(qiáng)度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的,，它的線(xiàn)路方向和高低的調(diào)整范圍很小，一般在25mm左右,，所以對(duì)它的施工要求較高,，施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護(hù)工作較少。但是一旦發(fā)生線(xiàn)路路基病害就很難養(yǎng)護(hù),，必須把基礎(chǔ)從新澆筑,，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大,。

現(xiàn)在的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路大部分地段采用無(wú)渣軌道線(xiàn)路,，是因?yàn)闊o(wú)渣軌道一旦施工成型后，它的穩(wěn)定性很好,，養(yǎng)護(hù)工作也比較簡(jiǎn)單,，而且在列車(chē)的高速運(yùn)行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線(xiàn)路的穩(wěn)定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢(shì),。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就非常的嚴(yán)格,，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車(chē)的高速運(yùn)行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性,。所以選擇有渣軌道還是無(wú)渣軌道要看實(shí)際情況而定,。

鋪軌工程在鐵路新線(xiàn)建設(shè)的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線(xiàn)一經(jīng)鋪軌,，就能利用列車(chē)在施工過(guò)程中負(fù)擔(dān)大部分工程運(yùn)輸,，也能很快開(kāi)辦臨時(shí)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)創(chuàng)造了有利條件,。鋪軌工期的安排,，又是決定新線(xiàn)所有其他基本工程項(xiàng)目工期的依據(jù)。

在老師的帶領(lǐng)下,，我們通過(guò)影音資料及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地實(shí)習(xí),，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本內(nèi)容，在兩天的實(shí)習(xí)中,，我們?cè)鲩L(zhǎng)了見(jiàn)識(shí),，對(duì)理論上的知識(shí)有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，這都要?dú)w功于這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷,，的收獲在于將查來(lái)的參考資料與實(shí)際很好的結(jié)合起來(lái),。不再是我們單純看死的文字內(nèi)容,，而是注重聯(lián)系實(shí)際，這也為我們今后的學(xué)習(xí)增添了寶貴的經(jīng)驗(yàn),。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇四

由于系領(lǐng)導(dǎo)的高度重視,、實(shí)習(xí)單位的積極支持和實(shí)習(xí)師生的共同努力，20xx屆本科畢業(yè)生實(shí)習(xí)進(jìn)行得很順利,，取得了較好的成績(jī),，同時(shí)也反映出一些題目。本屆畢業(yè)實(shí)習(xí)全面落實(shí)了實(shí)習(xí)計(jì)劃,，使實(shí)習(xí)治理得到了規(guī)范,，實(shí)習(xí)教學(xué)質(zhì)量得到了進(jìn)步，并得出一些建設(shè)性的建議,。

1,、實(shí)習(xí)時(shí)間20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日，共七周,。

2,、實(shí)習(xí)地點(diǎn)實(shí)習(xí)地點(diǎn)32個(gè)。在自治區(qū)內(nèi)25個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn),，區(qū)外7個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn),。具體實(shí)習(xí)地點(diǎn)詳見(jiàn)附件一，20xx屆本科畢業(yè)生實(shí)習(xí)情況統(tǒng)計(jì)表,。

3,、實(shí)習(xí)內(nèi)容

實(shí)習(xí)內(nèi)容可以概括為兩大類(lèi)。一類(lèi)是本專(zhuān)業(yè)范圍內(nèi)的工作,，另外也有個(gè)別

4,、實(shí)習(xí)人數(shù)

（1）實(shí)習(xí)學(xué)生。20xx屆三個(gè)畢業(yè)班的131名學(xué)生全部參加了實(shí)習(xí),。

（2）實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師,。共17人。由于實(shí)習(xí)點(diǎn)多,，地點(diǎn)分散,，系領(lǐng)導(dǎo)、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政職員全部參加了實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作,。

5,、實(shí)習(xí)形式

根據(jù)學(xué)院教務(wù)處的要求，采取集中實(shí)習(xí)和分散實(shí)習(xí)兩種形式,。分散實(shí)習(xí)學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習(xí)單位,，都出具了三方簽名的書(shū)面材料（個(gè)人申請(qǐng)書(shū)、家長(zhǎng)同意書(shū)和實(shí)習(xí)單位接受實(shí)習(xí)的證實(shí)書(shū)）,。集中實(shí)習(xí)學(xué)生的實(shí)習(xí)單位由系里聯(lián)系,。所有實(shí)習(xí)單位都有專(zhuān)業(yè)教師指導(dǎo),。實(shí)習(xí)類(lèi)型有畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)兩種，畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生107人（31個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)）,，畢業(yè)設(shè)計(jì)24人（1個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)）,。根據(jù)學(xué)生個(gè)人意愿和特點(diǎn)選拔畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生，其他學(xué)生參加畢業(yè)設(shè)計(jì),。

6,、實(shí)習(xí)成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

（1）收到32個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)每個(gè)點(diǎn)一份實(shí)習(xí)鑒定（實(shí)習(xí)單位蓋章有效）。鑒定對(duì)每個(gè)實(shí)習(xí)學(xué)生做出了評(píng)價(jià),，131名學(xué)生單位實(shí)習(xí)鑒定成績(jī)?nèi)亢细瘛?/p>

（2）收到學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告112份。其中畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生每人一份,，共107份,；畢業(yè)設(shè)計(jì)每組1份，共5份,。實(shí)習(xí)報(bào)告全部合格,。

（3）收到實(shí)習(xí)教師每人一份實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié)，共17份,。報(bào)告內(nèi)容包括三部分,。一是對(duì)學(xué)生在實(shí)習(xí)過(guò)程中的表現(xiàn)、能力,、紀(jì)律情況和基礎(chǔ)知識(shí)把握程度的評(píng)價(jià),。二是結(jié)合實(shí)習(xí)單位的意見(jiàn)，對(duì)自己指導(dǎo)的每個(gè)學(xué)生給出綜合實(shí)習(xí)成績(jī),。三是就畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中反映出來(lái)的教學(xué)存在的題目提出改進(jìn)意見(jiàn)或建議等,。全體學(xué)生綜合實(shí)習(xí)成績(jī)?nèi)亢细瘛?/p>

達(dá)到了畢業(yè)實(shí)習(xí)的預(yù)期目的。在學(xué)校與社會(huì)這個(gè)承前啟后的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié),，同學(xué)們對(duì)自己,、對(duì)工作有了更具體的熟悉和客觀的評(píng)價(jià)。本次實(shí)習(xí)采取分散形式,。原則上以就業(yè)實(shí)習(xí)為主,，同時(shí)與畢業(yè)論文選題相結(jié)合。本屆實(shí)習(xí)的單位覆蓋面很廣,，企業(yè)總體水平也比較高,。實(shí)習(xí)收獲主要體現(xiàn)在兩方面。

1,、工作能力,。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，盡大多數(shù)同學(xué)積極肯干,，虛心好學(xué),、工作認(rèn)真負(fù)責(zé),，主動(dòng)參與企業(yè)市場(chǎng)調(diào)查、產(chǎn)品銷(xiāo)售,、外貿(mào)談判,、行政治理、財(cái)務(wù)治理,、生產(chǎn)運(yùn)作治理,、人力資源治理等工作，同時(shí)認(rèn)真完成實(shí)習(xí)日記,、撰寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告,，成績(jī)良好。實(shí)習(xí)單位的反饋情況表明,，我們的學(xué)生具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力,，具備了一定的組織能力和溝通能力，普遍受到實(shí)習(xí)單位的好評(píng),。大多數(shù)學(xué)生能勝任單位所交給的工作,。在畢業(yè)設(shè)計(jì)單位和有些企業(yè)，實(shí)習(xí)學(xué)生提出了很多公道化建議,，做了很多實(shí)際工作,，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

2,、實(shí)習(xí)方式,。實(shí)習(xí)單位指定指導(dǎo)職員師傅帶徒弟式的帶學(xué)生，指導(dǎo)學(xué)生的日常實(shí)習(xí),。學(xué)生在實(shí)習(xí)單位,，以雙重身份完成了學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù)。他們向單位員工一樣上放工,，完成單位工作,；又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí)，努力汲取實(shí)踐知識(shí),。同學(xué)們認(rèn)真的工作態(tài)度,、較強(qiáng)的工作能力和勤奮好學(xué)的精神受到了實(shí)習(xí)單位及其指導(dǎo)職員的一致好評(píng)。

3,、實(shí)習(xí)收獲,。主要有四個(gè)方面。一是通過(guò)直接參與企業(yè)的運(yùn)作過(guò)程,，學(xué)到了實(shí)踐知識(shí),，同時(shí)進(jìn)一步加深了對(duì)理論知識(shí)的理解，使理論與實(shí)踐知識(shí)都有所進(jìn)步，圓滿(mǎn)地完成了本科教學(xué)的實(shí)踐任務(wù),。二是進(jìn)步了實(shí)際工作能力,，為就業(yè)和將來(lái)的工作取得了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。三是一些學(xué)生在實(shí)習(xí)單位受到認(rèn)可并促成就業(yè),。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料,。

4、組織治理,。實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組成員親身到實(shí)習(xí)單位,，檢查和指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作，協(xié)調(diào)解決實(shí)習(xí)中碰到的題目,，總結(jié),、交流工作經(jīng)驗(yàn)。

指導(dǎo)老師們?cè)谡麄€(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中盡職盡責(zé),，對(duì)保證實(shí)習(xí)質(zhì)量起到了重要作用,。實(shí)習(xí)開(kāi)始時(shí)，老師們深入學(xué)生和實(shí)習(xí)單位,，闡明實(shí)習(xí)大綱及實(shí)習(xí)計(jì)劃內(nèi)容，明確實(shí)習(xí)目的和要求,。實(shí)習(xí)過(guò)程中,，結(jié)合實(shí)習(xí)單位的具體情況，幫助學(xué)生學(xué)會(huì)具體地分析問(wèn)題,、解決問(wèn)題,，學(xué)會(huì)深化專(zhuān)業(yè)知識(shí)，用專(zhuān)業(yè)知識(shí)指導(dǎo)實(shí)踐,，指導(dǎo)學(xué)生做好具體工作,；在業(yè)務(wù)不多的實(shí)習(xí)點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)生“找事做”,，挖掘他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),；檢查學(xué)生實(shí)習(xí)工作日記，掌握實(shí)習(xí)情況,，指導(dǎo)工作及時(shí)有效,；督促學(xué)生認(rèn)真完成實(shí)習(xí)報(bào)告。實(shí)習(xí)結(jié)束后,，老師們認(rèn)真做好學(xué)生的實(shí)習(xí)成績(jī)考核及評(píng)定工轉(zhuǎn)自：作,，參加實(shí)習(xí)交流會(huì)，完成實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告,。指導(dǎo)老師平均每周與每個(gè)學(xué)生交流一次,。指導(dǎo)方式有電話(huà)、電子郵件,、下點(diǎn),、面談等,。基本達(dá)到了及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,，解決問(wèn)題,，提高實(shí)習(xí)質(zhì)量的目的。實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)老師認(rèn)真負(fù)責(zé),。不僅指導(dǎo)具體工作,，還無(wú)私的介紹自己的工作與社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。

5,、校企關(guān)系,。實(shí)習(xí)前后系領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)實(shí)習(xí)老師專(zhuān)門(mén)拜訪(fǎng)、答謝實(shí)習(xí)單位,，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)系里向?qū)嵙?xí)單位發(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信,。實(shí)習(xí)學(xué)生積極配合企業(yè)工作，他們的精神風(fēng)貌和實(shí)際工作績(jī)效對(duì)企業(yè)工作起到了良好的促進(jìn)作用,。使校企關(guān)系得到了進(jìn)一步鞏固和發(fā)展,。

6、總結(jié)交流,。返校后召開(kāi)了各種形式的交流會(huì),，內(nèi)容豐富、氣氛熱烈,，同學(xué)們積極發(fā)言談經(jīng)歷,，談體會(huì)，談感想,，論題豐富,，論據(jù)翔實(shí)。實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師親臨交流會(huì),，既肯定了同學(xué)們的成績(jī),，又指出了實(shí)習(xí)中的不足，并對(duì)同學(xué)們的觀點(diǎn)或體會(huì)進(jìn)行了點(diǎn)評(píng),。對(duì)就業(yè)應(yīng)聘以及將來(lái)工作具有很大的指導(dǎo)意義,。

1、增加實(shí)踐環(huán)節(jié),。學(xué)生們共同的體會(huì)之一是“書(shū)到用時(shí)方恨少”,。從xxx、xxx,、xxx,、xxx、xxx到xxx，都需要寬泛的理論知識(shí)支撐,。有的單位工作專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng),，學(xué)生下班回來(lái)找書(shū)找老師求教，其他實(shí)習(xí)點(diǎn)的同學(xué)也主動(dòng)參與出謀劃策,。極大的激發(fā)了大家的學(xué)習(xí)積極性,，許多同學(xué)遺憾學(xué)習(xí)時(shí)不夠努力刻苦。一個(gè)普遍反映的問(wèn)題是同學(xué)們希望都能參加一次信號(hào)維修,、中修,、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過(guò)程活動(dòng)，以系統(tǒng)地了解具體生產(chǎn)運(yùn)作過(guò)程,，增強(qiáng)實(shí)踐能力,。在我們的教學(xué)計(jì)劃中，雖然有二年級(jí)的社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí),，但專(zhuān)業(yè)性不強(qiáng),，投入不足。如果三年級(jí)設(shè)一次短期專(zhuān)業(yè)性社會(huì)實(shí)踐,，會(huì)促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí),，進(jìn)一步增加實(shí)踐知識(shí)。如果增加實(shí)際營(yíng)銷(xiāo)策劃內(nèi)容,，會(huì)加大教師工作量,。但是，增加社會(huì)實(shí)踐環(huán)節(jié),，確實(shí)是實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要途徑，尤其有助于學(xué)生就業(yè),。我們初步計(jì)劃增加營(yíng)銷(xiāo)策劃實(shí)踐工作項(xiàng)目,，使目前學(xué)生的參與人數(shù)從**%增加到**%。建議學(xué)校把專(zhuān)業(yè)性社會(huì)實(shí)踐納入教學(xué)計(jì)劃,。

2,、承認(rèn)教師指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐的工作量。目前教師指導(dǎo)社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí),、畢業(yè)實(shí)習(xí)都沒(méi)有計(jì)入教學(xué)工作量,，所以不能調(diào)動(dòng)教師積極性，也出現(xiàn)了上面三番五次強(qiáng)調(diào)但總是難以見(jiàn)效的實(shí)際情況,。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問(wèn)題,。指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文需要教師投入一定的時(shí)間和精力，才能收到效果,?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)可知，無(wú)論社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文的撰寫(xiě),，還是策劃活動(dòng),，每個(gè)好成績(jī)的取得，都投入了指導(dǎo)教師大量的工作甚至個(gè)人的研究成果,。所以,，在進(jìn)一步規(guī)范社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文的同時(shí)，應(yīng)該肯定教師的工作量,，才能激勵(lì)教師投入,，才不會(huì)流于形式，真正達(dá)到實(shí)踐目的,。而承認(rèn)教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文工作計(jì)入教學(xué)工作量,。

3、加大教學(xué)改革力度,。以社會(huì)需求為導(dǎo)向,，調(diào)整課程設(shè)置。實(shí)習(xí)中了解到,，目前隨著鐵路大提速,，生產(chǎn)力布局調(diào)整，大量新技術(shù)設(shè)備投入使用,，鐵路電務(wù)單位需要大量的信號(hào)維修和施工人才,，可是，我們的學(xué)生卻難以找到合適的崗位,?？陀^表現(xiàn)為電務(wù)單位一般優(yōu)先招聘有信號(hào)專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，但現(xiàn)在電務(wù)設(shè)備日新月異,，更加體現(xiàn)了信息化技術(shù)的運(yùn)用,，因此，需要在信號(hào)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的基礎(chǔ)上,，注重信息化課程方面的設(shè)置和培養(yǎng),。同時(shí)，作為學(xué)生,，如何在自己掌握基本課程知識(shí)的基礎(chǔ)上,，使自己成為一個(gè)復(fù)合型的人才是目前所面臨的一個(gè)課題，因?yàn)槌藢?zhuān)業(yè)知識(shí),，還應(yīng)該具備相應(yīng)的管理能力,。我們不能改變招聘條件，只能使自己成為人才,。學(xué)生怎樣才能成為人才,，是我們面臨的迫切問(wèn)題,。首先，要研究鐵道信號(hào)的內(nèi)涵,，然后以此調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo),、課程設(shè)置、教學(xué)目標(biāo),、教學(xué)計(jì)劃,、學(xué)生知識(shí)和素質(zhì)要求等。要加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)工作,，重視就業(yè)率,，就業(yè)率是學(xué)院生存的重要基矗

4、畢業(yè)實(shí)習(xí)規(guī)范化,。以規(guī)范實(shí)習(xí)材料為重點(diǎn),，在實(shí)習(xí)大綱中明確要求，實(shí)習(xí)總結(jié)中落實(shí)到位,。以嚴(yán)格實(shí)習(xí)成績(jī)?yōu)榍腥朦c(diǎn),，強(qiáng)化實(shí)習(xí)效果。以計(jì)入教學(xué)工作量為動(dòng)力,，激勵(lì)教師投入實(shí)習(xí)工作,。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇五

一、實(shí)習(xí)目的

老師組織這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，是幫助我們?cè)诮邮軐?zhuān)業(yè)的道路橋梁知識(shí)之前,，對(duì)我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)有1個(gè)初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí),。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課的積極性,。

二。實(shí)習(xí)時(shí)間

2015年11月27日

三,、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

1.臨沂市濱河大道（第一段）

2.臨沂市三和大橋

3.臨沂市祊河大橋

四,、實(shí)習(xí)中所見(jiàn)的路橋

1.臨沂市濱河大道（第一段）

濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn),、高標(biāo)準(zhǔn),、高品位,、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路,。

大道第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過(guò)老師講解與觀察,，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層,、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層,。它直接承受行車(chē)荷載的垂直力,、水平力,、以及車(chē)身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,，是最直接地反映路面使用性能的層次,。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,，并且耐磨,、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度,?；鶎游挥诿鎸又拢瑝|層或路基之上,?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車(chē)輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層和土基,，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕,。用來(lái)修筑基層的材料主要有：水泥、石灰,、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石,、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,，各種碎石混合料或天然砂礫,。墊層是介于基層與土基之間的層次,，在土基處于不良狀態(tài)時(shí),，如潮濕地帶、濕軟土基,、北方地區(qū)的凍脹土基等,，應(yīng)該設(shè)置墊層,，以排除路面、路基中滯留的自由水,，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài),。墊層主要起隔水（地下水、毛細(xì)水）,、排水（滲入水）,、隔溫（防凍脹、翻漿）作用,，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力,，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。

濱河大道修復(fù)段路面基層

2.三和大橋

三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,，主塔順橋向采用倒“y”字形,，橫橋向雙柱折線(xiàn)呈“花瓶”式。塔墩固結(jié),，梁塔分離,。橋梁全長(zhǎng)167.08米，寬28米,，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū),，行車(chē)道18米。設(shè)計(jì)車(chē)速為80千米/時(shí),，保證交通需求,。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對(duì)臨沂城市防洪,、緩解市區(qū)交通壓力,、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔,、主梁、斜拉索組成,。索塔型式有“a”型,、倒“y”型、“h”型,、獨(dú)柱,，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面,、平行雙索面,、斜索面等。

三和大橋

3.祊河大橋

祊河大橋全長(zhǎng)520米,，主橋?qū)?4米,，引橋?qū)?0米，雙向六車(chē)道,。祊河大橋分別與南,、北兩岸濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交，以確保主干路的暢通,。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋,，引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支t梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m,。雙向六車(chē)道布置,，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道,。設(shè)計(jì)核載為城市－a級(jí),，設(shè)計(jì)車(chē)速時(shí)速60公里/小時(shí),，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇,。主橋橫斷面寬34m,，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，大體積鋼筋砼承臺(tái)及v型橋墩,。工程總造價(jià)約7000萬(wàn)元。

蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),，單跨最大跨徑120米,，引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支t形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁,。

在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的1個(gè)部分,。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却螅瑸楸苊鈽蛄盒藿ê煤笫艿酵饨缬绊懚箻蛄鹤冃伍_(kāi)的縫,。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞,，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞,。這是橋梁設(shè)計(jì)中1個(gè)必不可少的部分,。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的2個(gè)方向,，均能自由伸縮,，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順,、無(wú)突跳與噪聲,；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝,、檢查,、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便,。在設(shè)置伸縮縫處,，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。

五,、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

通過(guò)這次實(shí)習(xí),，我們初步了解到了橋梁的分類(lèi)，可以按用途,、跨越障礙,、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置,、按橋長(zhǎng),、按受力特點(diǎn)分,。按受力特點(diǎn)，有梁式橋,、拱式橋,、懸索橋、斜拉橋,、剛構(gòu)橋和組合體系橋,。

梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）,。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單,，制作、安裝,、維修都較方便,，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁,。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì),。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度,，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜,、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁,。桁架梁一般用鋼材制作,，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少,。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁,，因耐久性差，現(xiàn)很少使用,。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土,、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁,。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋,。由于天然材料本身的尺寸、性能,、資源等原因,，木橋現(xiàn)在已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋,。

拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋,。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石,，混凝土等抗壓性能良好的材料建造,。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩,。

1.拱的受力特點(diǎn)，拱是1種有推力的結(jié)構(gòu),，它的主要內(nèi)力是軸向壓力,。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）,。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

2.拱的類(lèi)型,。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式,，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱3種,。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu),，兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后2種形式,。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線(xiàn)則受力越合理,，但是為了施工方便，一般采用圓弧形,。

懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,，由懸索、索塔,、錨碇,、吊桿、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線(xiàn),、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,，并具有用料省,、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,，跨徑可以達(dá)到1000米以上,。

斜拉橋作為1種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型,。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔、主梁,、斜拉索組成,。索塔型式有a型、倒y型,、h型,、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的,。斜拉索布置有單索面,、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋,。它由梁,、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是1種自錨式體系,，斜拉索的水平力由梁承受,、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上,。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋,、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

組合體系橋主要承重構(gòu)件采用2種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁,。如拱和梁的組合,、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等,。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu),，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)?？梢允菬o(wú)推力結(jié)構(gòu),，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同1種材料,，也可以用不同的材料制成,。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁,、桁架組合體系3索,、梁組合體系。

在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是祊河大橋,，祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),，這種結(jié)構(gòu)的橋，［］施工中有較大的難度，比如說(shuō),，拱的施工難度,。在濱河大道實(shí)習(xí)時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車(chē)沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料,，施工操作中存在許多的誤差,。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理,。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí),，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ),，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的信心,。通過(guò)老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料,，對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解,，了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助,。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋,。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑物高度,，減輕了結(jié)構(gòu)重量,，節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn)

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇六

度過(guò)了嚴(yán)寒的20xx年冬天，感受著北京的春天,，我與其他三十個(gè)一起簽約來(lái)的大學(xué)生來(lái)到北京鐵路局機(jī)務(wù)段開(kāi)始了為期四個(gè)月的實(shí)習(xí)培訓(xùn),。原本對(duì)鐵路系統(tǒng)一無(wú)所知的我，通過(guò)

在北京機(jī)務(wù)段職教科和運(yùn)用車(chē)間的學(xué)習(xí),，使我對(duì)鐵路系統(tǒng)以及自己在鐵路工作的定位有了深刻的理解,。

在來(lái)到北京鐵路局之時(shí)，我就很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中,，為能成為他們中的一員感到深深的自豪!記得有句話(huà)叫“理論讓人看的更遠(yuǎn),，實(shí)踐讓人做的更實(shí)?！蔽液芨吲d能參加這次的動(dòng)車(chē)組實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作,，這樣讓我對(duì)機(jī)務(wù)段的運(yùn)轉(zhuǎn)流程和我個(gè)人的工作性質(zhì)有了一定的了解,下面就是我對(duì)這段時(shí)間工作的總結(jié).

這半年時(shí)間里,實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作經(jīng)歷了兩個(gè)主要的過(guò)程，先是三月初期的理論教育階段,，然后是三月下旬以后的跟車(chē)實(shí)踐學(xué)習(xí)階段,。

在專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化北京機(jī)務(wù)段段規(guī)“堅(jiān)守泰山之則,，諾守不許失敗”的安全為本的深層意義,，分別經(jīng)過(guò)了鐵路局職工的專(zhuān)業(yè)安全知識(shí)培訓(xùn)，動(dòng)車(chē)組基本知識(shí)的理論講解，鐵路信號(hào)的認(rèn)識(shí)和深入了解,，列車(chē)車(chē)載設(shè)備運(yùn)用的專(zhuān)業(yè)技能學(xué)習(xí),。在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試，我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn),。

在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上,，我參觀了機(jī)務(wù)段運(yùn)用車(chē)間的工作流程,并親身感受了火車(chē)司機(jī)的工作過(guò)程，使我開(kāi)始積累了作為一名合格的動(dòng)車(chē)組司機(jī)應(yīng)該具有的基本能力,，尤其是在跟隨北京到天津,，濟(jì)南和四方的動(dòng)車(chē)組看道實(shí)習(xí)的一個(gè)月時(shí)間，對(duì)動(dòng)車(chē)組司機(jī)的工作有了初步的了解,，認(rèn)真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識(shí),，腦中開(kāi)始積累動(dòng)車(chē)組一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的電點(diǎn)滴滴，細(xì)心體味著作為一名合格的動(dòng)車(chē)組司機(jī)應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì),，同時(shí)積極配合好我的動(dòng)車(chē)組司機(jī)師傅的工作,，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解,，并能舉一反三,，正常行車(chē)情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂,，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案,，在以后的正式工作中保證動(dòng)車(chē)的安全正常運(yùn)行。

在實(shí)習(xí)期間和實(shí)習(xí)結(jié)束后,，我都對(duì)我在北京機(jī)務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄和思考,，尤其是4.28鐵路特別重大事故以后，進(jìn)行了個(gè)人的反思和總結(jié)：

首先,，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭,。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活,。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事,。一要充滿(mǎn)信心,。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變,、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施,，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍,。

二要有緊迫意識(shí),。培養(yǎng)自己的大局意識(shí),，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作,，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,，認(rèn)真完成自己的本職工作,。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,，自覺(jué)提高自身素質(zhì),。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí),。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng),。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵,，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量,，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實(shí)自己,，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,。

第三,，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,，心浮氣躁,。作為一名預(yù)備黨員，在接下來(lái)的工作中,，我一定戒驕戒躁,，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己,，想自己少一點(diǎn),，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上,。工作,、生活中遇到問(wèn)題力求果斷,、細(xì)致，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原因,。克服松懈心理,，樹(shù)立生活,、工作目標(biāo)，化劣勢(shì),、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干,、吃苦耐勞,、艱苦奮斗。第四,，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,，勇于大膽實(shí)踐,，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路,，采取新舉措,，開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中,，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性,、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題,，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思,，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情,，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”,。在今后的工作過(guò)程中,，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,，為京津客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通的運(yùn)營(yíng)做貢獻(xiàn),，迎接08奧運(yùn)會(huì)的勝利召開(kāi)和鐵路跨越式發(fā)展的步伐,。建設(shè)現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路，尤其是新時(shí)期的中國(guó)高速鐵路,，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命,。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感,，善觀大勢(shì)早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干,，用我的.實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇七

時(shí)光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我為期三個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千,，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！

在實(shí)習(xí)的這段期間我在庫(kù)車(chē)車(chē)間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)踐學(xué)習(xí),，通過(guò)車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),，并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,，使我學(xué)到了不少東西,，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長(zhǎng),，在勤奮工作中完善,。有句話(huà)說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于連接員工種有了更加深入的認(rèn)識(shí),，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話(huà),，使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在培訓(xùn)的學(xué)習(xí),，使我對(duì)于專(zhuān)業(yè)的知識(shí)有了基本的了解，但是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn),，原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和培訓(xùn)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方,，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值,，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。

按照計(jì)劃,，我首先是在車(chē)間里《學(xué)習(xí)勞動(dòng)人身安全》在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車(chē)的注意事項(xiàng)當(dāng)時(shí)給我講時(shí)我滿(mǎn)臉都是問(wèn)號(hào)因?yàn)槎济催M(jìn)過(guò)專(zhuān)用線(xiàn)跟本不知道那是什么意思。在后來(lái)的在在實(shí)踐當(dāng)中才知道,。

千囑咐萬(wàn)囑咐“一注意安全”安全作業(yè)，站內(nèi)有多少條線(xiàn)去及庫(kù)車(chē)車(chē)間的各個(gè)專(zhuān)用線(xiàn)

（1煤專(zhuān) ：兩條專(zhuān)線(xiàn)有多長(zhǎng)大概可以放多少個(gè)車(chē),。

（2）大化 ：大二線(xiàn) 和大三線(xiàn)高站臺(tái) 一定不可以在高站臺(tái)前停車(chē)徒步領(lǐng)車(chē)，牽時(shí)要出了高站臺(tái)在在扒乘站穩(wěn)把牢,。

（3）華麗 ：專(zhuān)線(xiàn)的旁邊有過(guò)油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。

（4）塔化 ：進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車(chē)掛車(chē)喲啊不一個(gè)油鶴幾萬(wàn)塊錢(qián),。

（5）貨場(chǎng) ：有三條專(zhuān)用線(xiàn),。

我的調(diào)車(chē)長(zhǎng)師傅第一次跟時(shí)他說(shuō)一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調(diào)車(chē)作業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離,。我剛?cè)r(shí)連關(guān)門(mén)車(chē)怎么看都不知道，值班主任告訴我截?cái)嗳T(mén)在哪怎么看,。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車(chē)師傅跟我講：“上車(chē)時(shí)要向前小跑車(chē)一定要看好前方地面是否有障礙物車(chē)的位置抓穩(wěn)車(chē)梯”?！跋萝?chē)時(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車(chē)的慣性” 我發(fā)現(xiàn)車(chē)站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且連接員還要對(duì)車(chē)站的各線(xiàn)的車(chē)輛位置都要明白,，要熟記于心，來(lái)了通過(guò)跟師傅的實(shí)習(xí),，我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但是跟以前相比,，我還是對(duì)連接員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里,，不論是一開(kāi)始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題,。首先是在x月x日，xx車(chē)務(wù)段教育科的老師對(duì)我們進(jìn)行了安全教育,，在教育中我們了解到,，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的,，鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過(guò)一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來(lái)的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度,，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》,、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規(guī)章制度,，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過(guò)對(duì)于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解,，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》,、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場(chǎng)之后,，不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性,，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車(chē)組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性,，尤其是要嚴(yán)格按照《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作,。通過(guò)反復(fù)的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置,。也正像車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)的一句話(huà)：“要讓安全局警鐘長(zhǎng)鳴于心”。

在實(shí)習(xí)這段期間,，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考,，通過(guò)記錄和思考,，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)：

首先,，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作,，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿(mǎn)信心,。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變,、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的,、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

二要有緊迫意識(shí),。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革,。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,，認(rèn)真完成自己的本職工作,。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng),。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵,，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實(shí)自己，完善自我,，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

第三,，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,，心浮氣躁。作為一名黨員,，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁,，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己,，想自己少一點(diǎn),，想工作多一點(diǎn),，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上,。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷細(xì)致,，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦恚瑯?shù)立生活,、工作目標(biāo)，化劣勢(shì),、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到積極肯干、吃苦耐勞,、艱苦奮斗。

第四,，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力,。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐,，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路,，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面,。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性,、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題,，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上,，認(rèn)真反思,，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情,，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越,。

雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng),，但卻對(duì)我有重大的意義,。它使我看到了自己的不足,，也使我看到了自己的長(zhǎng)處，并鍛煉了我各方面的能力,。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”,。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。三個(gè)月已經(jīng)過(guò)去了,，過(guò)去的這一段時(shí)間對(duì)我來(lái)說(shuō)是成長(zhǎng)進(jìn)步的一年，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí),，使得我對(duì)鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識(shí)；相信通過(guò)學(xué)校老師們的諄諄教誨,，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累，我絕對(duì)會(huì)將我的工作干的十分出色的,！

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇八

為期一年的見(jiàn)習(xí)生活已接近尾聲,，在這一年的工作和學(xué)習(xí)中,，學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，使得我對(duì)以前所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí),，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺,。 鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑俏覈?guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù),。因此,，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位,，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較,，具有如下的突出特點(diǎn)：

(1)、受地理?xiàng)l件的限制較小,，可在任何地區(qū)修建;

(2)、能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù);

(3),、運(yùn)輸成本較低，投資效果較高;

(4),、有較高的送達(dá)速度;

(5)、受氣候條件的影響較小,，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的,，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜,，要求各單位和各工種間密切配合,，協(xié)同運(yùn)作,，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣,，有節(jié)奏的工作,。因此，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中,、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全,、迅速、準(zhǔn)確,、便利地運(yùn)送旅客和貨物，以滿(mǎn)足國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要,，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車(chē)站,，鐵路線(xiàn)上運(yùn)行的大量列車(chē)要在中間站通過(guò)、交會(huì)或避讓,。同時(shí)，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送,、到達(dá)任務(wù)。因此,，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車(chē)作業(yè)和摘掛車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車(chē)和終到列車(chē)的技術(shù)作業(yè),。

為完成各項(xiàng)客貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：

(1),、供接發(fā)列車(chē)、進(jìn)行調(diào)車(chē)和裝卸貨物用的配線(xiàn)(到發(fā)線(xiàn),、牽出線(xiàn),、裝卸線(xiàn)等);

(2)、供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等;

(3),、供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等;

(4)、信號(hào),、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備,。

中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率,，其行車(chē)工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到全路列車(chē)運(yùn)行安全和正點(diǎn),。因此，正確到組織中間站的工作,，對(duì)加速機(jī)車(chē)的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額,，完成運(yùn)輸任務(wù),，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。

在××車(chē)站見(jiàn)習(xí)的一年中,，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性,，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系,、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車(chē)工作,，真正體現(xiàn)了大聯(lián)動(dòng)機(jī)的特性。

中間站的客流量不是很大,，卻擔(dān)負(fù)著組織本地區(qū)客流的重要任務(wù)。客運(yùn)工種主要有：行李員,、檢票員、售票員,、“三品”檢查人員，各工種應(yīng)在客貨主任的帶領(lǐng)下,，有序地組織客運(yùn)工作,。售票員應(yīng)有計(jì)劃的發(fā)售客票,，滿(mǎn)足長(zhǎng)短途旅客的需要。售票員作為一個(gè)窗口化的崗位,，應(yīng)熱心服務(wù)旅客,，嚴(yán)格“六字售票法”的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，并應(yīng)熟悉旅客運(yùn)輸及管理的有關(guān)規(guī)章制度,，熟悉各種車(chē)票的發(fā)售,，如：學(xué)生票、兒童票,、傷殘軍人票的發(fā)售條件,，不符合條件的不應(yīng)出售,。熟悉全國(guó)鐵路客運(yùn)站示意圖及主要站的經(jīng)由,。處理突發(fā)事件的情況下,，正確及時(shí)地編制客運(yùn)記錄，辦理站車(chē)交接手續(xù),。行李員負(fù)責(zé)行李包裹的辦理，行李員應(yīng)明確行李和包裹的范圍,，以及行李中不得夾帶的物品,，還有不能按行李包裹運(yùn)輸?shù)奈锲贩秶嚓P(guān)的托運(yùn)物品還應(yīng)提供規(guī)定部門(mén)簽發(fā)的運(yùn)輸證明,。在辦理行李包裹的時(shí)候，保價(jià)運(yùn)輸?shù)膽?yīng)核收保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用,，托運(yùn)人應(yīng)聲明其價(jià)值，其聲明價(jià)值與實(shí)物價(jià)值不符時(shí),，應(yīng)查驗(yàn)其實(shí)際價(jià)值。還應(yīng)注意偽報(bào)品名的情況,，發(fā)現(xiàn)偽報(bào)品名的，應(yīng)檢查確認(rèn),，不在運(yùn)輸范圍內(nèi)的物品，不應(yīng)予以辦理,。行李員應(yīng)明確包裹的分類(lèi)，根據(jù)包裹的分類(lèi)及運(yùn)輸里程,，快速查找費(fèi)率,，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。中間站的行李員還應(yīng)做到積極配合其他工作人員,，如及時(shí)的組織裝卸人員，提前到崗,，加快裝卸速度，提高行車(chē)組織的作業(yè)效率,。幫助客運(yùn)人員組織旅客乘降，及時(shí)向助理值班員匯報(bào)行包裝卸完了,，將行李包裹拉至行李房，按到達(dá)和發(fā)送分開(kāi)存放,，及時(shí)向收貨人通知來(lái)取,，憑正確的領(lǐng)貨憑證進(jìn)行交付,，憑證不正確時(shí)不應(yīng)交付。檢票員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé),，核對(duì)旅客票面的車(chē)次、日期,，以防旅客上錯(cuò)車(chē)，發(fā)現(xiàn)有無(wú)票人員,，應(yīng)該嚴(yán)禁放行。發(fā)現(xiàn)有重點(diǎn)旅客,，及時(shí)將情況告訴客運(yùn)值班員，方便其處理,，并做好登記。上車(chē)時(shí)將重點(diǎn)旅客的情況告訴列車(chē)員或列車(chē)長(zhǎng),，按照相關(guān)規(guī)定完成站車(chē)交接?！叭贰睓z查人員應(yīng)熟知嚴(yán)禁進(jìn)站上車(chē)的各類(lèi)物品,。對(duì)于檢查出來(lái)的危險(xiǎn)品應(yīng)及時(shí)登記，并予以沒(méi)收,，交由公安所進(jìn)行處理。嚴(yán)防危險(xiǎn)品進(jìn)站上車(chē),，做到件件過(guò)機(jī),，確保旅客列車(chē)運(yùn)行安全,。

貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)，作為一個(gè)合格的貨運(yùn)員,，應(yīng)熟知全國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章,。了解各種車(chē)輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車(chē)輛,，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車(chē)的裝載規(guī)則,，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好,。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴(yán)格劃線(xiàn)測(cè)比制度度,，做到不超載、不偏載,。裝載過(guò)程中,，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸,，嚴(yán)格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好,，發(fā)車(chē)前應(yīng)保證車(chē)門(mén),、車(chē)窗關(guān)閉及車(chē)體無(wú)障礙物,。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策、方針,、法令和各種規(guī)定，及時(shí)正確的填寫(xiě)和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表,。另外,，貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系,，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車(chē)工作中,，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿，認(rèn)真核對(duì)好票據(jù)是否與現(xiàn)車(chē)對(duì)應(yīng),，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車(chē)人員對(duì)好貨位,，以便及時(shí)卸車(chē)，組織裝車(chē),。及時(shí)向值班員申請(qǐng)停送電，加快貨運(yùn)組織,，提高中間站貨物作業(yè)效率。

車(chē)站行車(chē)室是車(chē)站的行車(chē)指揮部門(mén),，是車(chē)站的心臟,。車(chē)站的行車(chē)工作由車(chē)站值班員和助理值班員負(fù)責(zé),。車(chē)站采用××××控制臺(tái),，××單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞,。車(chē)站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車(chē)站站場(chǎng)十分了解。熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況,、線(xiàn)路情況、線(xiàn)路容車(chē)數(shù),、有效長(zhǎng)以及車(chē)站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。車(chē)站行車(chē)組織的通訊設(shè)備為列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通訊設(shè)備,，車(chē)站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃,，打印后交由助理值班員,。由助理值班員負(fù)責(zé)修改階段計(jì)劃，并與值班員核對(duì)無(wú)誤,。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全,，按照值

班員的指示接發(fā)列車(chē)。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理,，較為常見(jiàn)的是列尾故障,。處理列尾故障,，助理值班員應(yīng)走到列車(chē)最后一節(jié)，確認(rèn)列車(chē)完整,，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車(chē)的緩解與制動(dòng)作用良好,。熟悉××××控制臺(tái)各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍,，及時(shí)填記占線(xiàn)板,，與值班員做好互控，確保行車(chē)安全,。助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)××的填寫(xiě)和車(chē)輛小時(shí)的計(jì)算，18點(diǎn)各種報(bào)表的填寫(xiě)和上傳,。

車(chē)站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開(kāi)放信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí),，應(yīng)先通知發(fā)車(chē)人員;如發(fā)車(chē)人員已通知司機(jī)發(fā)車(chē)或顯示發(fā)車(chē)指示信號(hào)而列車(chē)尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī),，收回行車(chē)憑證后再取消發(fā)車(chē)進(jìn)路。車(chē)站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車(chē)的空閑線(xiàn)路,。車(chē)站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修,，施工前應(yīng)登記《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》,，車(chē)站值班員應(yīng)盡速與列車(chē)調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間,，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌,。向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí),，列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車(chē)憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車(chē)車(chē)次,、運(yùn)行速度、停車(chē)地點(diǎn),、到達(dá)車(chē)站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng),。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開(kāi)通條件,，經(jīng)檢查滿(mǎn)足放行列車(chē)的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開(kāi)通速度要求,，辦理開(kāi)通登記后，通過(guò)車(chē)站值班員通知列車(chē)調(diào)度員開(kāi)通區(qū)間,。施工結(jié)束后及時(shí)消記，不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間,，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用,。遇有調(diào)車(chē)作業(yè)，車(chē)站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單,。中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單,，并向調(diào)車(chē)指揮人傳達(dá)。調(diào)車(chē)作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車(chē)作業(yè)前的準(zhǔn)備工作,，按照部頒調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語(yǔ),，確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全,。

以上這些,，就是我在××車(chē)站一年的學(xué)習(xí)和工作生活的總結(jié)。在這一年中,，我深刻理解到了，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系,、加強(qiáng)協(xié)作，才能確保行車(chē)工作的穩(wěn)定有序,，也使我從一名見(jiàn)習(xí)生迅速成長(zhǎng)成了一名鐵路的建設(shè)者和接班人。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇九

雖然只工作短短的40天,，但是對(duì)鐵路安全工作而言，乘務(wù)員絕無(wú)“臨時(shí)”與“正式”之分,，我們?nèi)慷即龛F路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé),。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車(chē)員”這個(gè)牌子，所有列車(chē)工作人員都要為春運(yùn)安全,、春運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作,，在運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍中，乘務(wù)員人數(shù)很多,，是運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中的生力軍,，沒(méi)有乘務(wù)員就沒(méi)有車(chē)廂服務(wù),，鐵路部門(mén)國(guó)家利益是通過(guò)乘務(wù)員的工作來(lái)實(shí)現(xiàn),。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量,，首先取決于乘務(wù)員個(gè)人的文化修養(yǎng),，其次是對(duì)崗位工作重要性的公正客觀認(rèn)識(shí)，乘務(wù)員只有對(duì)乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識(shí),，對(duì)旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車(chē)乘務(wù)員行列,，是為了豐富生活，學(xué)會(huì)獨(dú)立生活,、工作，學(xué)會(huì)怎樣關(guān)心人……

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,，人們的理解和認(rèn)識(shí)也不斷變化,，無(wú)論是服務(wù)者還是被服務(wù)者,，都充分認(rèn)識(shí)到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。

洞察乘客心理的能力是指通過(guò)對(duì)乘客情緒,、語(yǔ)言、行為等方面的觀察,，把握乘客內(nèi)心的真實(shí)想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力,。乘客的心理狀態(tài),，會(huì)通過(guò)一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來(lái),。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿(mǎn)面表現(xiàn)高興;沉默不語(yǔ)可能預(yù)示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)員有效把握乘客的真實(shí)想法,，適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對(duì)策略,，在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。

乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力,，在觀察乘客的時(shí)候，應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對(duì)策;分別對(duì)外國(guó)客人,、老人、小孩,、病殘人士、宗教人士等進(jìn)行規(guī)范服務(wù)的同時(shí)采取特殊服務(wù),，更細(xì)心、更人性,。用心用情，真誠(chéng)服務(wù)即微笑服務(wù),，讓微笑充滿(mǎn)車(chē)廂，把美好留給乘客;親情服務(wù),，想乘客所想,，急乘客所急,，不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對(duì)象,，更把乘客當(dāng)親人;敬語(yǔ)服務(wù)，常用敬語(yǔ)十個(gè)字,，在語(yǔ)言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明;開(kāi)展知識(shí)服務(wù)，樹(shù)立公交企業(yè)員工的良好公眾形象,。

禮貌待客的基本點(diǎn)就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強(qiáng)自身職業(yè)禮貌修養(yǎng),，做到受辱不努,、自重自愛(ài),。受辱不努，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時(shí)，不變臉不必火,，沉著大度，能以妙語(yǔ)應(yīng)粗俗,，用豁達(dá)勝愚昧，以文雅對(duì)無(wú)禮,，從而擺脫尷尬,，維護(hù)公交企業(yè)聲譽(yù),。自重自愛(ài)，即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時(shí)要穩(wěn)重,、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸,，語(yǔ)言不亂而有分量,。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對(duì)”讓給乘客,。因?yàn)槌丝统塑?chē)，除了為順利快捷到達(dá)目的地外,，在乘車(chē)過(guò)程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中,，不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重,，對(duì)乘務(wù)服務(wù)中的不足就會(huì)以寬容豁達(dá)的態(tài)度給予諒解,。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視、被貶低,，那么乘務(wù)員對(duì)其任何的服務(wù)都會(huì)被抵觸和否定。

乘務(wù)員要在做好對(duì)乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時(shí),，還需更加重視對(duì)乘客的“情感服務(wù)”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù),。

面對(duì)不同的乘客，乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個(gè)要點(diǎn)，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求,，有針對(duì)性地滿(mǎn)足”;把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個(gè)性化真誠(chéng)針對(duì)性服務(wù)”;發(fā)揮語(yǔ)言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用，并總結(jié)出“少說(shuō)抱怨話(huà),，多說(shuō)寬容話(huà)，少說(shuō)諷刺話(huà),，多說(shuō)尊重話(huà)，少說(shuō)拒絕話(huà),，多說(shuō)關(guān)懷話(huà),?！背藙?wù)員在公交服務(wù)一線(xiàn)上掌握和運(yùn)用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法,，將會(huì)為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的促進(jìn)作用,。

業(yè)務(wù)收獲學(xué)習(xí)和掌握豐富的服務(wù)技能的同時(shí)，在以下幾個(gè)方面鍛煉提高了自己：

1,、遇事不慌、沉著鎮(zhèn)定當(dāng)遇到突如其來(lái)的事情或問(wèn)題時(shí),，要保持鎮(zhèn)靜，從容不迫,，不驚慌失措，并且迅速地確定處理問(wèn)題的對(duì)策,。

2、快速反應(yīng),、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問(wèn)題的方法。在突發(fā)意外事件面前,，乘務(wù)員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質(zhì),、特點(diǎn),、影響、趨勢(shì),，快速應(yīng)變并及時(shí)制定出解決問(wèn)題的有效方法，在突發(fā)事件面前,，乘務(wù)人員既要保證自身的安全，又要使乘客不受到傷害,，始終與乘客處于良好的關(guān)系狀態(tài)。

3,、開(kāi)朗豁達(dá),、機(jī)智幽默開(kāi)朗豁達(dá),、機(jī)智幽默是建立良好的乘務(wù)員與乘客人際關(guān)系的潤(rùn)滑劑,，靈活運(yùn)用可處理好乘務(wù)員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問(wèn)題，以緩和緊張局面,，使雙方交際變得輕松愉快。

4,、節(jié)制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會(huì)讓乘務(wù)人員受到委屈,，在這種情況下,，乘務(wù)員忌急躁,、計(jì)較，要具有較強(qiáng)的職業(yè)駕馭能力和克制能力;節(jié)制有序,、恭敬有禮地做好耐心、細(xì)致的說(shuō)服和解釋工作,，有條不紊,、冷靜得當(dāng)?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件,。

做好服務(wù)工作,，不僅有熱心,、誠(chéng)心，還要有熟練的業(yè)務(wù)技能,，研究掌握多種乘客的乘車(chē)心理，一把鑰匙開(kāi)一把鎖,，因勢(shì)利導(dǎo)地做好服務(wù)工作。高峰固定乘客多,，低峰流動(dòng)乘客多，平時(shí)外埠乘客多,，節(jié)假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多,。兒童淘氣好動(dòng)，病孕乘客喜歡靜,，老人眼花耳聾行動(dòng)緩慢,，殘疾人行動(dòng)不方便等乘客特點(diǎn),，采取適當(dāng)?shù)姆?wù)方法，恰到好處地為乘客服務(wù),。

最累莫過(guò)于打掃衛(wèi)生，其實(shí)發(fā)覺(jué)打掃衛(wèi)生也有一點(diǎn)技巧的,，雖然要求是到達(dá)每個(gè)站之前都得打掃,，但是由于在某段時(shí)間乘客超載得特別利害,，根本就不可能做到那樣的要求,，我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車(chē)一包瓜子,，到處找水喝，吃完了以后,，開(kāi)始在列車(chē)的搖晃中安靜下來(lái)，那是我們打掃的最好時(shí)機(jī)了;在吃飯的時(shí)候高峰期開(kāi)始到了,，由于火車(chē)上飯相對(duì)比較貴,，于是大多乘客都是自帶方便面，那時(shí)候水可是物以稀為貴,，在打開(kāi)水的地方可是人滿(mǎn)為患，然而之后滿(mǎn)地都是方便面的盒子,。其實(shí)只要抓住這幾個(gè)高峰期打掃衛(wèi)生我覺(jué)得已經(jīng)ok了。當(dāng)然還有在換班之前也得打掃一下,，要不怎么對(duì)得起同伙呢!

而最煩人的就是,，乘客抽煙的問(wèn)題,。雖然火車(chē)有設(shè)立了專(zhuān)門(mén)供乘客抽煙的地方，但是由于抽煙處是在車(chē)廂交接處,，那里天氣太冷了,，根本沒(méi)有幾個(gè)乘客愿意主動(dòng)去,。其實(shí)那些乘客都不可能是第一次車(chē)火車(chē)的了，在車(chē)廂抽煙的危害也應(yīng)該知道,，所以有時(shí)我在思量,，為何人總是明知故犯的呢,，難道以前的教訓(xùn)還不夠多嗎?于是只有發(fā)揮乘務(wù)員的作用了，雖然乘客大多都不愿意接受乘務(wù)員的意見(jiàn),。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的真的大費(fèi)腦筋,，也不知道是不是乘客也有點(diǎn)欺軟怕硬，有時(shí)候看到我們這些人有點(diǎn)講話(huà)太柔了,，根本就不睬你,。得上天保佑,，因?yàn)槲议L(zhǎng)得像學(xué)生樣，雖然我并沒(méi)有什么強(qiáng)硬的方式,，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十

依據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃,，我到鄭州鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車(chē)和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。

要通過(guò)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí),，有針對(duì)性的了解鐵路車(chē)站主要行車(chē)和貨運(yùn)崗位知識(shí)及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能,，對(duì)學(xué)校所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻和直觀的認(rèn)識(shí)，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合、學(xué)以致用,。

我實(shí)習(xí)的車(chē)站安陽(yáng)西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站,，位于安李線(xiàn)7km+37m處,，上行與京廣線(xiàn)安陽(yáng)站相鄰,，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽(yáng)鋼鐵公司,、大唐安陽(yáng)電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車(chē)量較大,，約在700車(chē)。接發(fā)列車(chē)和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙,，對(duì)安全與效率要求較高,。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車(chē)站,，鐵路線(xiàn)上運(yùn)行的大量列車(chē)要在中間站通過(guò)、交會(huì)或避讓,。同時(shí)，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送,、到達(dá)任務(wù)。因此,，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車(chē)作業(yè)和摘掛車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車(chē)和終到列車(chē)的技術(shù)作業(yè),。

為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作,，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備： (1)供接發(fā)列車(chē),、進(jìn)行調(diào)車(chē)和裝卸貨物用的配線(xiàn)(到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn),、裝卸線(xiàn)等); (2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等; (3)供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等; (4)信號(hào)、聯(lián)鎖,、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備,。

貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車(chē)站為貨主或?qū)Ｓ镁€(xiàn)企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位,，是接觸貨主的“窗口”;車(chē)站值班員、助理值班員是車(chē)站行車(chē)指揮的“中樞”,，代表站長(zhǎng)負(fù)責(zé)車(chē)站的行車(chē)組織和指揮，辦理列車(chē)的接發(fā)和調(diào)動(dòng),，保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車(chē)站的最基本崗位和最重要崗位,。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流,、貨源及運(yùn)輸效率,，其行車(chē)工作的質(zhì)量,，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車(chē)運(yùn)行安全和正點(diǎn),。因此,，正確組織中間站的工作，對(duì)加速機(jī)車(chē)車(chē)輛的周轉(zhuǎn),，擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù),，提高運(yùn)輸效率具有重要意義,。

在實(shí)習(xí)期間,，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識(shí)，并學(xué)習(xí)了行車(chē)崗位有助理值班員和車(chē)站值班員崗位基本要求,，對(duì)鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解,。在實(shí)習(xí)中,，使我受益匪淺,。

初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù),，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車(chē)輛的車(chē)號(hào),、貨物進(jìn)行確認(rèn),，貨票上的車(chē)號(hào)要跟車(chē)輛上的一致，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全,，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理,，在確認(rèn)好之后，安排卸車(chē)隊(duì)進(jìn)行卸貨,，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督,，對(duì)卸空的車(chē)輛,，依據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車(chē)隊(duì)進(jìn)行裝車(chē),，并核對(duì)車(chē)號(hào)及裝車(chē)情況，依據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況,，及時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作,，卻是一個(gè)比較累的活，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑,，又要細(xì)心，貨票上的車(chē)號(hào)不能填錯(cuò),。由于貨場(chǎng)比較臟,，跟著師傅每天來(lái)回的跑,，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何看車(chē)號(hào)確認(rèn)它們的噸位,，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車(chē)等等,。

接下來(lái)是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí),，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車(chē)輛,，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車(chē)長(zhǎng)進(jìn)行車(chē)輛的對(duì)位,，依據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào)，及時(shí)的通知貨主卸貨,，同時(shí)對(duì)卸空的車(chē)輛進(jìn)行安排裝車(chē),，協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè),，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車(chē)輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局,。貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比較全面,，要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車(chē),。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西,，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神,。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行,。

第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車(chē)站值班員,，我進(jìn)入了車(chē)站行車(chē)室。這是車(chē)站的行車(chē)指揮部門(mén),，是車(chē)站的心臟。車(chē)站的行車(chē)工作由車(chē)站值班員和助理值班員負(fù)責(zé),。車(chē)站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞,、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，車(chē)站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車(chē)站站場(chǎng)十分了解,，熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況、線(xiàn)路情況,、線(xiàn)路容車(chē)數(shù)、有效長(zhǎng)以及車(chē)站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程,。車(chē)站行車(chē)組織的通訊設(shè)備為集中電話(huà)機(jī)和列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通訊設(shè)備，車(chē)站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃,，打印后交由助理值班員,。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對(duì)無(wú)誤。

助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照車(chē)站值班員的指示接發(fā)列車(chē),。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理,，較為常見(jiàn)的是列尾故障,。處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車(chē)最后一節(jié),，確認(rèn)列車(chē)完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng),，確認(rèn)列車(chē)的緩解與制動(dòng)作用良好,。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍,，及時(shí)填記占線(xiàn)板，與值班員做好互控,，確保行車(chē)安全。同時(shí),，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫(xiě)和車(chē)輛小時(shí)的計(jì)算，18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫(xiě)和上傳,。

車(chē)站值班員應(yīng)嚴(yán)厲按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開(kāi)放信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí),，應(yīng)先通知發(fā)車(chē)人員;如發(fā)車(chē)人員已通知司機(jī)發(fā)車(chē)或顯示發(fā)車(chē)指示信號(hào)而列車(chē)尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī),，收回行車(chē)憑證后再取消發(fā)車(chē)進(jìn)路。車(chē)站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車(chē)的空閑線(xiàn)路,。車(chē)站值班員應(yīng)嚴(yán)厲把關(guān)施工維修,，施工前應(yīng)登記《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》,，車(chē)站值班員應(yīng)盡速與列車(chē)調(diào)度員聯(lián)系,，并依據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌,。向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車(chē)憑證為調(diào)度命令,。該命令中應(yīng)包括列車(chē)車(chē)次,、運(yùn)行速度,、停車(chē)地點(diǎn)、到達(dá)車(chē)站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng),。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)厲掌握開(kāi)通條件,，經(jīng)檢查滿(mǎn)足放行列車(chē)的條件,，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開(kāi)通速度要求，辦理開(kāi)通登記后,，通過(guò)車(chē)站值班員報(bào)告列車(chē)調(diào)度員開(kāi)通區(qū)間。

施工結(jié)束后及時(shí)消記,，不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用,。遇有調(diào)車(chē)作業(yè),，車(chē)站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單,。中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí),，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單，并向調(diào)車(chē)指揮人傳達(dá),。調(diào)車(chē)作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車(chē)作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)厲執(zhí)行,，嚴(yán)厲調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語(yǔ)，確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全,。

在安陽(yáng)西站實(shí)習(xí)的兩個(gè)月中,，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性,，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系,、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車(chē)工作,，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中,、大聯(lián)動(dòng)機(jī),、半軍事化的特性,。實(shí)習(xí)期間，我積極的思考,，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處,，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無(wú)不答,，大多數(shù)問(wèn)題都能得到滿(mǎn)意的解答。通過(guò)兩個(gè)月的見(jiàn)習(xí),，我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車(chē)業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解,，對(duì)中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì)。實(shí)習(xí)雖已接近尾聲,，但學(xué)習(xí)永無(wú)終點(diǎn),。

1,、鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑俏覈?guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù)。因此,，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分,。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有如下的突出特點(diǎn)： (1)受地理?xiàng)l件的限制較小,，可在任何地區(qū)修建; (2)能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù); (3)運(yùn)輸成本較低,，投資效果較高; (4)有較高的送達(dá)速度; (5)受氣候條件的影響較小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性,。

2、鐵路行車(chē)工作對(duì)安全,、正點(diǎn),、暢通的要求高,，“上點(diǎn)不差,、差一點(diǎn)不行”。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的,，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合,，協(xié)同動(dòng)作,，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣,，有節(jié)奏的工作,。因此，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中,、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全,、迅速、準(zhǔn)確,、便利地運(yùn)送旅客和貨物,，以滿(mǎn)足國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要,，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,。

3,、貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn),，要成為一名合格的貨運(yùn)員，應(yīng)熟知全國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖,，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章。了解各種車(chē)輛的特性及貨物的裝載加固要求,，合理使用車(chē)輛，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備,。掌握整車(chē)的裝載規(guī)則,，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系,，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物,，應(yīng)嚴(yán)厲劃線(xiàn)測(cè)比制度，做到不超載,、不偏載,。裝載過(guò)程中,，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)厲把關(guān),，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車(chē)前應(yīng)保證車(chē)門(mén),、車(chē)窗關(guān)閉及車(chē)體無(wú)障礙物,。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策,、方針、法令和各種規(guī)定,，及時(shí)正確的填寫(xiě)和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表,。另外,，貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系,，做好票據(jù)的移交工作,。在調(diào)車(chē)工作中,，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿,，認(rèn)真核對(duì)好票據(jù)是否與現(xiàn)車(chē)對(duì)應(yīng),，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù),。協(xié)助調(diào)車(chē)人員對(duì)好貨位,，以便及時(shí)卸車(chē),，組織裝車(chē)。及時(shí)向值班員申請(qǐng)停送電,，加快貨運(yùn)組織,，提高中間站貨物作業(yè)效率,。

我較好的完成了實(shí)習(xí)計(jì)劃,，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)和積累一定的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)通過(guò)積極的參與車(chē)站的日?；顒?dòng)，幫助有需要幫助的同事,，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神,，也使人感受到了集體的溫暖,。最后，我要深深感激對(duì)我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車(chē)站領(lǐng)導(dǎo),，也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習(xí)過(guò)程中對(duì)我耐心指導(dǎo)的師傅們。今后,，我還要不斷的學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣,、一種生活方式，不斷接受新的知識(shí),。

以上這些,，就是我在安陽(yáng)西站實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié),。在這二個(gè)月中，我深刻理解到了,，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系,、搞好協(xié)作，才能確保行車(chē)工作的穩(wěn)定有序,，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做，才能保證安全暢通,，只有積極努力,、對(duì)工作高度負(fù)責(zé),，才能成為一名合格的鐵路員工,。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí),，爭(zhēng)取早日踏上工作崗位，為國(guó)家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻(xiàn)!

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十一

根據(jù)學(xué)校鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案的要求和教學(xué)計(jì)劃的安排,，為鞏固理論教學(xué)成果，提高學(xué)生的操作技能,，適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需要，20xx級(jí)鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生將于完成學(xué)業(yè)一部分x個(gè)月的《鐵道工務(wù)》頂崗實(shí)習(xí),。

20xx.x.x——20xx.x.x。

整理外觀,、防護(hù)、起道,、撥道,、改道、除草,、搗固、涂油,、換螺帽、換扣板,、換彈條,、換枕木,、換鋼軌

1、學(xué)習(xí)和了解線(xiàn)路作業(yè)防護(hù)及確保安全的有關(guān)規(guī)定,。

2,、學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成,、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(含無(wú)縫線(xiàn)路),。

3、進(jìn)行曲線(xiàn)撥正、調(diào)整軌縫,、縮短軌布置等基本計(jì)算訓(xùn)練。

4,、參加線(xiàn)路綜合維修、臨時(shí)補(bǔ)休作業(yè),。

5,、掌握各種施工作業(yè)防護(hù)方法,。

6,、熟悉工務(wù)管理部門(mén)的管理組織及職責(zé)范圍,。

在系里面安排我們到工務(wù)段實(shí)習(xí)，我們所有人都覺(jué)得非常的激動(dòng),，因?yàn)槲覀円郧岸贾皇菍W(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識(shí)，從來(lái)沒(méi)有將理論與工務(wù)的實(shí)際操作結(jié)合起來(lái)學(xué)習(xí),。

本次實(shí)習(xí)我們?nèi)x的那部分人前一天就踏上了實(shí)習(xí)的旅程。首先來(lái)到xx站,，來(lái)到xx職校，來(lái)到xx校職校的主要目的就是：對(duì)線(xiàn)路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試,。

等到安全考試完成，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車(chē)間,，而和我一起被分在xx線(xiàn)路車(chē)間一共x人，當(dāng)天我們x個(gè)男生就分到了工區(qū),，x個(gè)女生分在了車(chē)間,，晚x點(diǎn)才到xx線(xiàn)路專(zhuān)修工區(qū),。

實(shí)習(xí)第一天我們就被要求5：00起床，常常的火車(chē)?guó)Q笛聲,，確實(shí)有點(diǎn)的不適應(yīng)，但是接下來(lái)的日子每天如是,，就慢慢的適應(yīng)下來(lái)。來(lái)到工區(qū)實(shí)習(xí)我做的第一件事就是：工務(wù)的常規(guī)作業(yè),，刨除鐵道線(xiàn)路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破,。第二天我們就被要求00:00起床，因?yàn)樘齑包c(diǎn)在00:30-02:30,。點(diǎn)內(nèi)我工作量是涂油換螺帽,。

接下來(lái)的工作,，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土,、垃圾等整理外觀的作業(yè),。然后，是更換線(xiàn)路上壞損的扣件,、螺帽、彈條,、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓,，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡(jiǎn)單,，但是還是占據(jù)了我們實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時(shí)間。就這樣又過(guò)去了將近x個(gè)月,，接下來(lái)又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè),，那就是：撥道作業(yè),、改道作業(yè),、起道作業(yè),、搗固等等。

x個(gè)月的時(shí)間不知不覺(jué)就過(guò)去了,。剛?cè)サ膞周還是在勞累中度過(guò)的,，由于我們的線(xiàn)路剛剛好要做外觀,，而且馬上面臨著三標(biāo)檢查。所以x周都是在拉邊坡,、刨道砟、疏通水溝,、除草,，然后直到做完,。感覺(jué)我以后的工作就是這樣，我的心頓時(shí)就涼了,，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來(lái)的x周里,，我不斷調(diào)整自己,，虛心學(xué)習(xí),，努力提高自己各方面的能力,，爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此,，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們,，在我實(shí)習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助,，為我今后的成長(zhǎng)打下了良好的基礎(chǔ)。短短的x個(gè)月,，我學(xué)習(xí)到的東西頗多。

首先,，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變,。通過(guò)參加這次的實(shí)習(xí)，我了解到線(xiàn)路工工作的重要性,，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識(shí)、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性,，努力提升自己專(zhuān)業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個(gè)合格的技術(shù)工人,。

其次，在工作上,，我們需要堅(jiān)持勤于思考，虛心請(qǐng)教的態(tài)度,，全力以赴的完成任務(wù),。在安全技術(shù)室見(jiàn)習(xí)期間,，通過(guò)師傅們的耐心講解，自己對(duì)線(xiàn)路綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式,、各項(xiàng)安全注意事項(xiàng)等知識(shí)的學(xué)習(xí)，我對(duì)鐵路線(xiàn)路工崗位職責(zé)的認(rèn)識(shí)又深了一層,。隨著每天白天深入現(xiàn)場(chǎng)的接觸、跟班,、詢(xún)問(wèn)，明確了線(xiàn)路何時(shí)要進(jìn)行綜合維修工作,、維修的目的及工作任務(wù)，熟知了更換線(xiàn)路軌枕,、道床清篩,、線(xiàn)路起道,、線(xiàn)路搗固等項(xiàng)目的作業(yè)規(guī)范,。對(duì)日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)中,，線(xiàn)路、道岔的檢查方法,，木枕、扣件改道作業(yè),，作業(yè)安全防護(hù)等也有了深入的了解,。晚上，跟工長(zhǎng)學(xué)習(xí)各項(xiàng)臺(tái)賬,，各種作業(yè)安全防護(hù)辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等。通過(guò)學(xué)習(xí),，我更加深入的認(rèn)識(shí)到在工作上應(yīng)注重規(guī)范,，只有明確了各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各種規(guī)章制度,，才能合理的組織安全生產(chǎn)。采用科學(xué)的方法技術(shù),，才能更有效的提高作業(yè)效率,。

再次,，我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒(méi)有接觸過(guò)的一些鐵路規(guī)范,，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則》,、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等，了解鐵路工務(wù)方面的最新動(dòng)態(tài)及同類(lèi)部門(mén)好的一些作業(yè)辦法等,。生活上跟師傅們一起作業(yè),，從他們身上了解鐵路方面文化。

短短x個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間,，我已完全相信我已完成了實(shí)習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線(xiàn)路工的部分轉(zhuǎn)變，在今后的工作學(xué)習(xí)中,，充分運(yùn)用老師傳授的知識(shí),，更好的融入鐵路工作上來(lái)，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻(xiàn)!

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十二

一,、實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介

鐵路運(yùn)輸分公司是由原晉城煤業(yè)集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處改制組建而成， 是晉城煤業(yè)集團(tuán)下設(shè)的 一個(gè)子公司,，成立于 1996 年 10 月，現(xiàn)有職工 1080 人,。主要承擔(dān)著集團(tuán)公司和地方裝卸車(chē) 點(diǎn)的煤炭及物資運(yùn)輸任務(wù)，下設(shè)車(chē)務(wù),、機(jī)務(wù)、工務(wù),、電務(wù)四段和寺河、龍泉兩站以及 20 個(gè) 業(yè)務(wù)管理部門(mén),， 固定資產(chǎn)原值 7.835 億元;所轄礦區(qū)專(zhuān)用鐵路分別與侯月線(xiàn)嘉峰車(chē)站， 太焦線(xiàn) 晉城北車(chē)站,，太焦線(xiàn)東田良車(chē)站接軌，線(xiàn)路總長(zhǎng) 110km;擁有內(nèi)燃機(jī)車(chē) 13 臺(tái),，自備車(chē)輛 80 輛，信號(hào)采用先進(jìn)的微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng),。

從鐵運(yùn)處到鐵運(yùn)公司,， 其內(nèi)部管理和經(jīng)營(yíng)一直實(shí)行的是工廠制經(jīng)營(yíng)管理模式。

作為內(nèi)部 核算單位,，集團(tuán)公司對(duì)鐵運(yùn)公司的管理和控制實(shí)行收支兩條線(xiàn),，每年進(jìn)行費(fèi)用指標(biāo)考核?？?核指標(biāo)主要有運(yùn)量、地方過(guò)軌費(fèi)回收率,、清欠，以及固定費(fèi)用,、變動(dòng)費(fèi)用的完成情況;對(duì)生 產(chǎn)管理的要求是均衡配車(chē)及送重取空和車(chē)輛保有量的管理;在此基礎(chǔ)上,，在安全管理,、綜合 管理、環(huán)保管理,、精神文明建設(shè)和鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化等方面進(jìn)行單項(xiàng)管理考核。

1997 年 4 月 8 日,，鐵路運(yùn)輸處開(kāi)通試運(yùn)營(yíng),，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)運(yùn)總量 875.81 萬(wàn)噸,，運(yùn)營(yíng)收 入 5535.69 萬(wàn)元。1998 年起,，鐵路運(yùn)輸處陸續(xù)對(duì)礦區(qū)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)進(jìn)行升級(jí)改造，提高了鐵路 線(xiàn)路的運(yùn)輸能力, 從而使 1998 年的貨運(yùn)總量提升到 898.28 萬(wàn)噸,，運(yùn)營(yíng)收入達(dá)到 8488.91 萬(wàn) 元,。1999 年，運(yùn)量達(dá)到了 941.54 萬(wàn)噸,實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)收入 8529.25 萬(wàn)元,。20xx 年貨運(yùn)總量達(dá)到 1671.34 萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)收入 14078.66 萬(wàn)元,。20xx 年，鐵路運(yùn)輸分公司對(duì)成莊煤礦車(chē)站進(jìn)行 微機(jī)連鎖升級(jí)改造,，并購(gòu)置 df8b 型內(nèi)燃機(jī)車(chē) 2 臺(tái)和 k18ak 煤炭漏斗車(chē) 80 輛，用于完成 鳳凰山煤礦,、古書(shū)院煤礦配煤系統(tǒng)煤炭運(yùn)輸任務(wù)，該年年底,，公司完成配煤任務(wù) 49 萬(wàn)噸， 貨運(yùn)總量達(dá)到 2124.16 萬(wàn)噸,，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)收入 18338.61 萬(wàn)元,。

20xx 年貨運(yùn)總量達(dá) 2143.14 萬(wàn) 噸,，實(shí)現(xiàn)收入 18318.09 萬(wàn)元,。20xx 年，鐵路運(yùn)輸分公司對(duì)原有行車(chē)指揮系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，運(yùn) 量穩(wěn)步提升,，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)總量 2684 萬(wàn)噸,，運(yùn)營(yíng)總收入 2.16 億元，運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了新的歷史突 破,。

二、財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)內(nèi)部人員

財(cái)務(wù)科是鐵運(yùn)公司的一個(gè)職能科室,，主要負(fù)責(zé)全公司的財(cái)務(wù)管理工作、會(huì)計(jì)核算,、會(huì)計(jì)人員管理、基層成本核算,、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)費(fèi)預(yù)算、財(cái)務(wù)指標(biāo)分配,、考核管理、納稅管理、經(jīng)濟(jì) 合同管理,、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)管理、發(fā)票管理,、會(huì)計(jì)檔案管理等管理工作，全科現(xiàn)有員工 11 人,，設(shè) 科長(zhǎng) 1 名，副科長(zhǎng) 2 名,，科員 8 名，財(cái)務(wù)科由分管人勞財(cái)務(wù)的副經(jīng)理直接監(jiān)管,。

(財(cái)務(wù)科組織機(jī)構(gòu)圖)人員的具體分工情況如下：

1.李新江，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科的全面工作;

2.孔淮晉，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科的日常管理工作;

3.孔國(guó)昌,，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科的業(yè)務(wù)核算工作;4.徐鮮麗，負(fù)責(zé)總帳核算,、報(bào)表管理,、記賬,、審核、憑證管理,、相關(guān)報(bào)表、報(bào)表附注,、說(shuō)明及安排的臨時(shí)性工作;

5.郭劍影，負(fù)責(zé)成本核算,、生產(chǎn)費(fèi)用報(bào)銷(xiāo)、財(cái)務(wù)預(yù)算的編制,、費(fèi)用考核、方針目標(biāo)管理,、相關(guān)報(bào)表、授權(quán)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)考核;財(cái)務(wù)軟件,、電腦設(shè)備、打印機(jī)設(shè)備的管理維護(hù)及安排的臨時(shí)性工作;

6.李玉芳,，負(fù)責(zé)運(yùn)輸收入核算、一體化管理(質(zhì)量,、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理的編制實(shí)施報(bào)告),、相關(guān)報(bào)表及安排的臨時(shí)性工作;

7.白松霞，負(fù)責(zé)固定資產(chǎn)的管理,、折舊費(fèi)大修費(fèi)的計(jì)提解繳,、相關(guān)報(bào)表;職工工資、臨時(shí)工工資,、勞務(wù)費(fèi)核算分配;各種附加費(fèi)的計(jì)提上交;相關(guān)報(bào)表及安排的臨時(shí)性工作;

8.唐學(xué)蘭，負(fù)責(zé)庫(kù)存物資,，低值易耗品的核算,、稽核,、材料消耗費(fèi)用的分配、相關(guān)報(bào)表;

各項(xiàng)稅費(fèi)的解繳,、核對(duì)、報(bào)告及相關(guān)報(bào)表及安排的臨時(shí)性工作;

9.王玲霞,，負(fù)責(zé)往來(lái)賬務(wù)的管理;債權(quán)債務(wù)清理及核算;行政報(bào)銷(xiāo);相關(guān)報(bào)表及安排的臨時(shí)性工作;

10.李寂，負(fù)責(zé)現(xiàn)金管理,、有價(jià)證券管理,、貨幣資金管理,、相關(guān)報(bào)表及安排的臨時(shí)性工作;

11.馮騫,，負(fù)責(zé)本科事務(wù)工作(辦公用品、勞保用品,、清掃工具的領(lǐng)取、取報(bào)紙以及辦理臨時(shí)安排的事項(xiàng));獎(jiǎng)金計(jì)算,、發(fā)放,，網(wǎng)頁(yè)制作,、管理,、信息傳遞等,。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

實(shí)習(xí)期間,，主要對(duì)財(cái)務(wù)科所涉及到的部分工作的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了詳盡的了解,，與財(cái)務(wù)人員對(duì)公司全面預(yù)算管理工作方面進(jìn)行學(xué)習(xí)、溝通和交流,。

在各種款項(xiàng)的審批方面，公司財(cái)務(wù)科有著嚴(yán)格的審批制度和相關(guān)程序,，這對(duì)于公司款項(xiàng)的流向起到了有力的監(jiān)管審查作用,。

例如：向公司財(cái)務(wù)借款時(shí),，需要進(jìn)行的手續(xù)是：承辦人—→填寫(xiě)出差審批表—→單位負(fù)責(zé)人簽字—→分管領(lǐng)導(dǎo)簽字—→經(jīng)理批示—→填寫(xiě)借款單—→財(cái)務(wù)科科長(zhǎng)審核簽字—→ 辦會(huì)計(jì)—→審核—→出納—→內(nèi)部銀行—→銀行,，數(shù)十個(gè)環(huán)節(jié)的手續(xù)中，需要 4 位不同領(lǐng)導(dǎo)簽字同意后方可生效,。其他項(xiàng)目,，如差旅費(fèi),、費(fèi)用的報(bào)銷(xiāo),，也是需要按照如上所述的程序逐步進(jìn)行。

財(cái)務(wù)監(jiān)督是財(cái)務(wù)管理的有效手段,，是對(duì)財(cái)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行督導(dǎo),、約束和控制。隨著經(jīng)費(fèi)開(kāi)支日益復(fù)雜,，公司財(cái)務(wù)部門(mén)轉(zhuǎn)變管理方法，推出了全面預(yù)算管理,，把工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到事前預(yù)測(cè),、計(jì)劃,，事中監(jiān)督、控制中,。這樣的做法,，使得經(jīng)費(fèi)得到初步的合理使用。

全面預(yù)算管理工作,，在集團(tuán)公司已正式開(kāi)展了三四個(gè)年頭，但作為子公司的鐵運(yùn)公司在這方面與其他生產(chǎn)礦井還存在很大差距,，這項(xiàng)工作可以說(shuō)是剛剛起步。

公司的全面預(yù)算管理工作,，主要由財(cái)務(wù)科牽頭負(fù)責(zé),。由財(cái)務(wù)科制定下發(fā)《全面預(yù)算管理實(shí)施過(guò)程評(píng)價(jià)辦法》《全面預(yù)算管理督導(dǎo)辦法》等規(guī)章制度,，督導(dǎo)各單位預(yù)算工作。通過(guò)對(duì),、各單位每月的預(yù)算指標(biāo)分析情況統(tǒng)計(jì)匯總,，嚴(yán)格考核,，監(jiān)督各單位相關(guān)費(fèi)用的使用情況。

公司的全面預(yù)算管理,，分兩個(gè)方面，一個(gè)是針對(duì)生產(chǎn)單位的“定額管理”,，一個(gè)是針對(duì)機(jī)關(guān)單位的“限額管理”。公司要求各站段根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需要測(cè)算出材料費(fèi),、油料費(fèi),、電費(fèi)等項(xiàng)目的支出定額,，再根據(jù)定額測(cè)算出費(fèi)用預(yù)算，由財(cái)務(wù)科審核后匯總測(cè)算出全公司的各項(xiàng)費(fèi)用預(yù)算,。限額主要指機(jī)關(guān)科室根據(jù)單位業(yè)務(wù)和費(fèi)用開(kāi)支的特點(diǎn)，對(duì)材料費(fèi)和辦公費(fèi)在 1 年內(nèi)所用支出的限額規(guī)定,，年終按限額進(jìn)行考核,。

四,、實(shí)習(xí)的收獲和體會(huì)

短暫的實(shí)習(xí)很快結(jié)束，回顧整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程,，總體來(lái)說(shuō)，自己掌握的還不夠全面,，還需要在今后的實(shí)際工作中多實(shí)踐。在本次實(shí)習(xí)中,，我主要對(duì)鐵運(yùn)公司 20xx 年 8 月和 20xx 年 8 月兩個(gè)不同時(shí)期的資產(chǎn)負(fù)債表及利潤(rùn)表進(jìn)行了分析，主要對(duì)公司的償債能力,、營(yíng)運(yùn)能力,、獲利能力進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)分析,，并作出簡(jiǎn)要結(jié)論。

通過(guò)實(shí)習(xí),，使我鞏固了所學(xué)的書(shū)本知識(shí)。通過(guò)和財(cái)務(wù)人員的溝通交流,，使我更深刻地理解了公司目前側(cè)重的全面預(yù)算管理工作，這對(duì)于自己今后的工作將打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),，對(duì)于自己科室的財(cái)務(wù)預(yù)算管理工作,，在一定程度上起到輔導(dǎo)幫助作用,。

五,、對(duì)實(shí)習(xí)單位會(huì)計(jì)核算、財(cái)務(wù)管理的評(píng)價(jià)和建議

由于公司的全面預(yù)算管理剛剛列入公司的重點(diǎn)工作,，各方面還存在不足。

如何使全面預(yù)算管理工作滲入到每個(gè)工作崗位,，還存在一定的困難和差距。

就目前現(xiàn)狀而言,，可以看出公司的全面預(yù)算管理工作還存在一些問(wèn)題：

工作只停留在應(yīng)付檢查做表面文章階段,，沒(méi)有真正滲透到公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程之中;職能科室預(yù)算管理工作并沒(méi)有深入開(kāi)展;各單位財(cái)務(wù)預(yù)算管理不均衡;管理預(yù)算不嚴(yán)格;全面預(yù)算與績(jī)效考核脫節(jié) 等,。

要想達(dá)成“人人是核算員、崗位是效益源”的目標(biāo),，公司還需要做很多工作，比如要加 強(qiáng)理論宣傳,，使每個(gè)職工真正了解掌握全面預(yù)算管理的相關(guān)知識(shí)。作為公司的財(cái)務(wù)部門(mén),，不 單單要檢查、要考核,，更重要的是要引導(dǎo)和幫助各單位把預(yù)算工作做好，使費(fèi)用合理規(guī)范地 使用,。明確考核標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，應(yīng)該注重考核制度的落實(shí),，不能讓考核標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)橐患埧瘴模?不到應(yīng)有的作用,。節(jié)約的費(fèi)用多，相應(yīng)的應(yīng)該加大獎(jiǎng)勵(lì)的力度,，而不能單靠指標(biāo)完成情況進(jìn) 行考量。這樣可以避免費(fèi)用的更多支出,。

六、對(duì)實(shí)習(xí)單位財(cái)務(wù)報(bào)告的分析 (一)償債能力分析 1.短期償債能力分析 (1)流動(dòng)比率 流動(dòng)比率=流動(dòng)資產(chǎn) 流動(dòng)負(fù)債 表 1 流動(dòng)比率分析表單位：元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數(shù) 流動(dòng)資產(chǎn) 38753233.01 23728478.59 -15024754.42 流動(dòng)負(fù)債 38250844.42 23227436.22 -15023408.20 流動(dòng)比率 1.01 1.02 0.01 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出,， 公司 20xx 年 8 月的流動(dòng)比率比 20xx 年 8 月增加了 0.01 ， 即流動(dòng)性稍有增強(qiáng)。而且流動(dòng)比率的經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為 2，而公司 20xx 年 8 月流動(dòng)比率僅為 1,，表 明公司短期償債能力偏低。

(2)速動(dòng)比率 速動(dòng)比率=速動(dòng)資產(chǎn)-存貨 流動(dòng)負(fù)債 表 2 速動(dòng)比率分析表單位：元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數(shù) 速動(dòng)資產(chǎn) 35184694.28 19790228.90 -15394465.38 存貨 3568538.73 3938249.69 369710.76 速動(dòng)資產(chǎn)-存貨 31616155.5515851979.21-15764176.14 流動(dòng)負(fù)債 38250844.42 23227436.22 -15023408.20 速動(dòng)比率 0.92 0.85 0.07 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出,， 公司 20xx 年 8 月的速動(dòng)比率比 20xx 年 8 月的速動(dòng)比率下 降了 0.07,，公司短期償債能力下降,。而且流動(dòng)比率的經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為 1，公司 20xx 年 8 月的速 動(dòng)比率為 0.85,，表明償還短期債務(wù)的能力較差。

(3)現(xiàn)金比率 現(xiàn)金比率=貨幣?金+交易性金融資產(chǎn) 流動(dòng)比率 表 3 現(xiàn)金比率分析表單?:元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數(shù) 貨縁資金 7612.36 3823.48 -3788.88 交?性金融資產(chǎn) 0.00 0.00 0.00 貨幣資金+交易性?融資產(chǎn) 7612.36 3823.48 -3788.88 ? 動(dòng)負(fù)債 38250844.42 23227436.22 -150′3408.20 現(xiàn)金比率 0.00020 0.00016 -0.00004 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出,， 公司 20xx 年 8 月的速動(dòng)比率比 20xx 年 8 月的速動(dòng)比率下 降了 0.00004，下降幅度特別小?，F(xiàn)金比率的經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為 0.25，公司 20xx 年 8 月的現(xiàn)金比率 為 0.00016,，表明短期償債能力特別差。

2.長(zhǎng)期償債能力分析 (1)資產(chǎn)負(fù)債率 資產(chǎn)負(fù)債率=負(fù)債總額 資產(chǎn)總額 表 4 資產(chǎn)負(fù)債率分析表單位：元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數(shù) 負(fù)債總額 662891008.02644265907.79-18625100.23 資產(chǎn)總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 資產(chǎn)負(fù)債率 17.3327.7410.41 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出,， 公司 20xx 年 8 月的資產(chǎn)負(fù)債率比 20xx 年 8 月的資產(chǎn)負(fù)債 率提高了 10.41，表明財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)增加,。

(2)產(chǎn)權(quán)比率 產(chǎn)權(quán)比率=負(fù)債總額×100% 所有者權(quán)益總額 表 5 產(chǎn)權(quán)比率分析表單位：元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數(shù) 負(fù)債總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 所有者權(quán)益總額 624640163.60621038471.57-3601692.03 產(chǎn)權(quán)比率%6.123.74-2.38 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20xx 年 8 月的產(chǎn)權(quán)比率比 20xx 年 8 月的資產(chǎn)負(fù)債率 降低了 2.38,，表明公司長(zhǎng)期償債能力增強(qiáng),，所有者權(quán)益對(duì)債權(quán)人權(quán)益保障程度有所增強(qiáng),。

(3)權(quán)益乘數(shù) 權(quán)益乘數(shù)=資產(chǎn)總額 所有者權(quán)益總額 表 6 權(quán)益乘數(shù)分析表單位：元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數(shù) 資產(chǎn)總額 662891008.02644265907.79-18625100.23 所有者權(quán)益總額 624640163.60621038471.57-3601692.03 產(chǎn)權(quán)比率%1.061.04-0.02 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20xx 年 8 月的權(quán)益乘數(shù)比 20xx 年 8 月的資產(chǎn)負(fù)債率 降低了 0.02,，表明公司長(zhǎng)期償債能力略有增強(qiáng)。

(4)有形凈值債務(wù)率 有形凈值債務(wù)率=負(fù)債總額×100% 所有者權(quán)益總額-無(wú)形資產(chǎn)凈值 表 6 有形凈值債務(wù)率分析表單位：元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數(shù) 負(fù)債總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 所有者權(quán)益總額 624640163.60 621038471.57 -3601692.03 無(wú)形資產(chǎn) 0.00 0.00 0.00 所有者權(quán)益總額-無(wú)形資產(chǎn)凈值 624640163.60 621038471.57 -3601692.03 有形凈值債務(wù)率 6.123.74-2.38 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20xx 年 8 月的有形凈值債務(wù)率比 20xx 年 8 月的資產(chǎn) 負(fù)債率降低了 2.38,，表明公司有形資產(chǎn)對(duì)負(fù)債的程序有所增強(qiáng)。

(二)營(yíng)運(yùn)能力分析

1.總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率

總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率(次數(shù))= 營(yíng)業(yè)收入 平均總資產(chǎn) =營(yíng)業(yè)收入 期初資產(chǎn)總額+期末資產(chǎn)總額 2 表 7 總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率分析表單位:元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數(shù) 資產(chǎn)總額 659827468.13 662891008.02 60125844.37 644265907.79 -18625100.23 平均資產(chǎn) 總額…661359238.08 …359976656.25 -301382581.83 營(yíng)業(yè)收入…137820842.82 …172953199.67 35132356.85 總資產(chǎn) 周轉(zhuǎn)率…0.21 …0.48 0.27 分析：從表中數(shù)據(jù)可以看出,，公司 20xx 年 8 月的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率比 20xx 年 8 月提高了 0.27 次，周轉(zhuǎn)次數(shù)增加,，公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度加快,，說(shuō)明公司對(duì)全部資產(chǎn)的利用效率增強(qiáng),， 進(jìn)而企業(yè)的償債能力和盈利能力增強(qiáng)。

2.存貨周轉(zhuǎn)率

存貨周轉(zhuǎn)率(次數(shù))= 營(yíng)業(yè)成本 平均存貨 =營(yíng)業(yè)成本 期初存貨+期末存貨 2 存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)=360 存貨周轉(zhuǎn)率 表 8 存貨周轉(zhuǎn)率分析表單位:元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數(shù) 存貨總額 3822638.24 3568538.73 3092417.56 3938249.69 369710.96 平均存貨… 3695588.49 … 3515333.63 -180254.86 營(yíng)業(yè)成本… 149875953.91 … 115809445.18 -34066508.73 存貨 周轉(zhuǎn)率… 40.56 … 32.94 -7.61 存貨 周轉(zhuǎn)天數(shù)…8.88 … 10.93 2.05 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出,， 公司 20xx 年 8 月的存貨周轉(zhuǎn)率比 20xx 年 8 月降低了 7.61 次，周轉(zhuǎn)天數(shù)增加了 2.05 天,，表明公司存貨周轉(zhuǎn)速度下降，公司對(duì)存貨的利用效率下降,。

同時(shí),，對(duì)企業(yè)短期償債能力也會(huì)造成不利影響,。

3.應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率(次數(shù))= 營(yíng)業(yè)收入 平均應(yīng)收賬款 =主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 期初應(yīng)收賬款+期末應(yīng)收賬款 2 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)=360 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率 表 9 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率分析表單位:元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數(shù) 應(yīng)收賬款 291736.28 -79954.70 3092417.56 3938249.69 4018204.39 平均 應(yīng)收賬款… 105890.79 … 3515333.63 3409442.84 營(yíng)業(yè)收入… 137820842.82 … 172953199.67 35132356.85 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率… 1301.54 … 49.20 -1252.34 應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)… 0.28 … 7.32 7.04 分析：從表中數(shù)據(jù)可以看出,，公司 20xx 年 8 月的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率比 20xx 年 8 月減少 1252.34 次，周轉(zhuǎn)能力下降,。而周轉(zhuǎn)天數(shù)增加了 7.04 天，表明公司周轉(zhuǎn)速度略有加快,。

(三)獲利能力分析

1.產(chǎn)品獲利能力分析

(1)銷(xiāo)售凈利率 銷(xiāo)售凈利率=凈利潤(rùn)×100% 營(yíng)業(yè)收入 表 10 銷(xiāo)售凈利率分析表單位：元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數(shù) 凈利潤(rùn) 30932605.58 29970824.47 -961781.11 營(yíng)業(yè)收入 137820842.82 172953199.67 35132356.85 銷(xiāo)售凈利率 22.44%17.33%-5.12% 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司 20xx 年 8 月的銷(xiāo)售凈利率比 20xx 年 8 月下降了 5.12%,， 表明公司最終獲利能力有所降低,，公司獲利能力較弱,。

2.投資收益率指標(biāo)

(1)凈資產(chǎn)收益率 凈資產(chǎn)收益率= 凈利潤(rùn)×100% 平均所有者權(quán)益 =凈利潤(rùn) 期初所有者權(quán)益+期末所有者權(quán)益 2 表 11 凈資產(chǎn)收益率分析表單位:元 項(xiàng) 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數(shù) 凈利潤(rùn)…-30932605.58… 所有者 29970824.4760903430.05 權(quán)益 62003264.23624640163.60 60223412.47 621038471.57 -3601692.03 平均所有者權(quán)益… 343321713.92 … 340630942.02 -2690771.89 凈資產(chǎn) 收益率… -9.01%… 8.80%17.81% 分析：

從表中數(shù)據(jù)可以看出， 公司公司 20xx 年 8 月的凈資產(chǎn)收益率比 20xx年 8 月提高 了 17.81%，表明公司投資收益提高,，投入資金的獲利性有所增強(qiáng),。

過(guò)去的幾年中,，鐵運(yùn)公司處在一個(gè)長(zhǎng)年虧損的階段。這兩年,，由于煤價(jià)上漲等利好因素 的影響，公司盈利水平逐步提高,，有所增長(zhǎng)。但因 20xx 年二,、三季度，集團(tuán)公司各生產(chǎn)礦 井普遍存在煤炭產(chǎn)量下降等的問(wèn)題,，造成鐵運(yùn)公司運(yùn)量減少,，相應(yīng)的收入減少,。要想增加利 潤(rùn)，就需要增大運(yùn)量,，加大庫(kù)存材料的消耗，控制成本,，減少額外費(fèi)用的支出,。總體來(lái)說(shuō),， 公司目前各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)正朝著有利的方面邁進(jìn)。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十三

實(shí)習(xí)單位：廣州鐵路(集團(tuán))公司惠州工務(wù)

姓名：

系(院)：鐵道工程系

專(zhuān)業(yè)班級(jí)：

指導(dǎo)老師：

摘要：根據(jù)學(xué)校鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)方案的要求和教學(xué)計(jì)劃的安排,，為鞏固理論教學(xué)成果,，提高學(xué)生的操作技能,，適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需要，20xx級(jí)鐵道工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生將于完成學(xué)業(yè)一部分三個(gè)月的《鐵道工務(wù)》頂崗實(shí)習(xí),。

整理外觀,、防護(hù)、起道,、撥道、改道,、除草、搗固,、涂油,、換螺帽,、換扣板、換彈條,、換枕木、換鋼軌

1,、學(xué)習(xí)和了解線(xiàn)路作業(yè)防護(hù)及確保安全的有關(guān)規(guī)定,。

2,、學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(含無(wú)縫線(xiàn)路),。

3,、進(jìn)行曲線(xiàn)撥正、調(diào)整軌縫,、縮短軌布置等基本計(jì)算訓(xùn)練,。

4,、參加線(xiàn)路綜合維修、臨時(shí)補(bǔ)休作業(yè),。

5,、掌握各種施工作業(yè)防護(hù)方法,。

6,、熟悉工務(wù)管理部門(mén)的管理組織及職責(zé)范圍。

在系里面安排我們到工務(wù)段實(shí)習(xí),，我們所有人都覺(jué)得非常的激動(dòng)，因?yàn)槲覀円郧岸贾皇菍W(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識(shí),，從來(lái)沒(méi)有將理論與工務(wù)的實(shí)際操作結(jié)合起來(lái)學(xué)習(xí),。

本次實(shí)習(xí)我們?nèi)セ葜莸哪遣糠秩饲耙惶炀吞ど狭藢?shí)習(xí)的旅程,。首先來(lái)到河源站，來(lái)到廣梅汕鐵路黨校職校,，來(lái)到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對(duì)線(xiàn)路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試。

等到安全考試完成,，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車(chē)間,，而和我一起被分在龍川北線(xiàn)路車(chē)間一共八人，當(dāng)天我們六個(gè)男生就分到了工區(qū),，兩個(gè)女生分在了車(chē)間,，晚九點(diǎn)才到東水線(xiàn)路專(zhuān)修工區(qū)。

實(shí)習(xí)第一天我們就被要求5：00起床,，常常的火車(chē)?guó)Q笛聲，確實(shí)有點(diǎn)的不適應(yīng),，但是接下來(lái)的日子每天如是,，就慢慢的適應(yīng)下來(lái),。來(lái)到工區(qū)實(shí)習(xí)我做的第一件事就是：工務(wù)的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線(xiàn)路道心的多余的道砟,，用拉耙拉平整道床邊破,。第二天我們就被要求00:00起床,，因?yàn)樘齑包c(diǎn)在00:30-02:30。點(diǎn)內(nèi)我工作量是涂油換螺帽,。

接下來(lái)的工作,，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土,、垃圾等整理外觀的作業(yè),。然后,，是更換線(xiàn)路上壞損的扣件、螺帽,、彈條,、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓,，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡(jiǎn)單,，但是還是占據(jù)了我們實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時(shí)間。就這樣又過(guò)去了將近一個(gè)月,，接下來(lái)又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè),，那就是：撥道作業(yè),、改道作業(yè)、起道作業(yè),、搗固等等,。

相關(guān)工作的圖片：

三個(gè)月的時(shí)間不知不覺(jué)就過(guò)去了,。剛?cè)サ囊恢苓€是在勞累中度過(guò)的，由于我們的線(xiàn)路剛剛好要做外觀,，而且馬上面臨著三標(biāo)檢查。所以一周都是在拉邊坡,、刨道砟,、疏通水溝,、除草，然后直到做完,。感覺(jué)我以后的工作就是這樣,，我的心頓時(shí)就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了,。在接下來(lái)的兩周里，我不斷調(diào)整自己,，虛心學(xué)習(xí),，努力提高自己各方面的能力,，爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)的融入鐵路工務(wù)工作。在此,，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們,，在我實(shí)習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助,，為我今后的成長(zhǎng)打下了良好的基礎(chǔ)。短短的三個(gè)月,，我學(xué)習(xí)到的東西頗多,。

首先,，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變。通過(guò)參加這次的實(shí)習(xí),，我了解到線(xiàn)路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識(shí),、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性，努力提升自己專(zhuān)業(yè)方面的能力,，使自己能夠早日成為一個(gè)合格的技術(shù)工人,。

其次,，在工作上，我們需要堅(jiān)持勤于思考,，虛心請(qǐng)教的態(tài)度,，全力以赴的完成任務(wù),。在安全技術(shù)室見(jiàn)習(xí)期間,，通過(guò)師傅們的耐心講解，自己對(duì)線(xiàn)路綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式,、各項(xiàng)安全注意事項(xiàng)等知識(shí)的學(xué)習(xí),，我對(duì)鐵路線(xiàn)路工崗位職責(zé)的認(rèn)識(shí)又深了一層;隨著每天白天深入現(xiàn)場(chǎng)的接觸、跟班,、詢(xún)問(wèn),，明確了線(xiàn)路何時(shí)要進(jìn)行綜合維修工作,、維修的目的及工作任務(wù)，熟知了更換線(xiàn)路軌枕,、道床清篩,、線(xiàn)路起道、線(xiàn)路搗固等項(xiàng)目的作業(yè)規(guī)范,。對(duì)日常養(yǎng)

護(hù)作業(yè)中，線(xiàn)路,、道岔的檢查方法,，木枕,、扣件改道作業(yè),，作業(yè)安全防護(hù)等也有了深入的了解。晚上,，跟工長(zhǎng)學(xué)習(xí)各項(xiàng)臺(tái)賬，各種作業(yè)安全防護(hù)辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等,。通過(guò)學(xué)習(xí),，我更加深入的認(rèn)識(shí)到在工作上應(yīng)注重規(guī)范,，只有明確了各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各種規(guī)章制度,，才能合理的組織安全生產(chǎn);采用科學(xué)的方法技術(shù),，才能更有效的提高作業(yè)效率,。

再次,，我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒(méi)有接觸過(guò)的一些鐵路規(guī)范，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》,、《鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等,，了解鐵路工務(wù)方面的最新動(dòng)態(tài)及同類(lèi)部門(mén)好的一些作業(yè)辦法等;生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化,。

短短三個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間,，我已完全相信我已完成了實(shí)習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線(xiàn)路工的部分轉(zhuǎn)變,，在今后的工作學(xué)習(xí)中，充分運(yùn)用老師傳授的知識(shí),，更好的融入鐵路工作上來(lái)，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻(xiàn)!

六,、實(shí)習(xí)收獲：

1,、掌握了軌道構(gòu)造,、軌縫調(diào)整、軌距加寬和曲線(xiàn)外軌超高等內(nèi)容,。

2、掌握了線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修的標(biāo)準(zhǔn),、要求和各項(xiàng)單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)方法,。

3、掌握了道岔類(lèi)型,、構(gòu)造,，道岔主要尺寸,，道岔檢查的主要內(nèi)容。

4,、我們熟悉了曲線(xiàn)的構(gòu)造,，曲線(xiàn)整正及養(yǎng)護(hù)維修方法。

5,、掌握了各種施工作業(yè)防護(hù)方法;熟悉了工務(wù)段的管理組織及工區(qū)的職責(zé)范圍。

學(xué)校在開(kāi)設(shè)課程時(shí),，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，盡量讓學(xué)生在學(xué)校的時(shí)候就能見(jiàn)識(shí)到現(xiàn)場(chǎng)的一些作業(yè)模式,，以及學(xué)習(xí)這門(mén)專(zhuān)業(yè)今后工作的環(huán)境和主要工作，這樣可以讓學(xué)生在走上工作崗位之前有一個(gè)心里準(zhǔn)備,，可以減少學(xué)生到現(xiàn)場(chǎng)以后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的失落感和抱怨。這樣更有利于學(xué)生很快適應(yīng)工作環(huán)境,，盡快投身工作崗位。