隨著社會(huì)不斷地進(jìn)步，報(bào)告使用的頻率越來(lái)越高,，報(bào)告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn),。寫(xiě)報(bào)告的時(shí)候需要注意什么呢,？有哪些格式需要注意呢,？以下是我為大家搜集的報(bào)告范文,，僅供參考,，一起來(lái)看看吧

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇一

地點(diǎn)：濟(jì)南建邦黃河公路大橋 天氣：晴

目的：了解橋梁施工工藝,。

濟(jì)南建邦黃河公路大橋項(xiàng)目位于濟(jì)南市西北部濟(jì)南西外環(huán)黃河浮橋北側(cè)新徐莊附近，南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路,、國(guó)道309連接,，是濟(jì)南第五座跨黃河大橋，黃河首座三塔斜拉橋,，是濟(jì)南市實(shí)施城市北跨發(fā)展戰(zhàn)略的控制性工程。建成后的建邦黃河公路大橋?qū)⒂行Т蚱颇壳皾?jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸,，為濟(jì)南市北跨發(fā)展提供強(qiáng)勁的助推力,。

作為山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，濟(jì)南建邦黃河大橋由國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè),，由山東建邦集團(tuán)以bot方式投資興建,。大橋位于濟(jì)南市天橋區(qū)新徐莊附近，南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路,、國(guó)道309連接,。路線全長(zhǎng)5.3公里，其中黃河大橋長(zhǎng)2.3公里,，兩岸接線長(zhǎng)3公里,。按國(guó)家一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，初步設(shè)計(jì)概算總投資約9.38億,，建設(shè)工期為30個(gè)月,，預(yù)計(jì)20xx年底可建成通車(chē)。

建邦黃河大橋主橋采用了中央斜面三塔斜拉結(jié)構(gòu),，這也是我國(guó)黃河上首座三塔斜拉橋,。主塔是斜拉橋的主構(gòu)要素，中塔高,，邊塔矮,，形成了漢字“山”字的造型組合，象征著橋梁位于

經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的山東省,，三塔布置還暗含了此處是黃河,、濟(jì)水、大清河三河匯流之地,，承載著更多的歷史印記,。中塔下部支點(diǎn)向兩側(cè)拓展,，橋面以上立面為人字形，蘊(yùn)涵著人與人之間的溝通合作,、齊頭并進(jìn),，也反映了新時(shí)代以人為本的新理念。橋面以上單側(cè)塔柱為齊國(guó)刀幣造型的簡(jiǎn)化變形,，代表了齊魯大地的文化淵源,，也以這種特殊的符號(hào)作為財(cái)富的象征，暗含山東省,、濟(jì)南市經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增長(zhǎng)之寓意,。另外，橋面以上左右單側(cè)塔柱還分別為英文字母“j,、l”的變形,，代表了泉城濟(jì)南以及齊魯大地。邊塔約為中塔的2/3高,，高度比接近黃金分割數(shù),，比例協(xié)調(diào)。此外,，大橋的主橋加勁梁采用了全新斷面形式,，具有施工簡(jiǎn)便、節(jié)省材料,、施工進(jìn)度快等優(yōu)勢(shì),。施工過(guò)程中，還將采用牽索吊籃的施工方式，這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先位置。

建邦黃河公路大橋建成后將有效打破目前濟(jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸,，對(duì)于濟(jì)南市城市“中疏、北跨”戰(zhàn)略的實(shí)施,，“跨黃河發(fā)展，在黃河北建設(shè)新城”遠(yuǎn)景目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),，以及發(fā)展兩岸物流交通都將起到重要的推動(dòng)作用,。屆時(shí)還將進(jìn)一步增強(qiáng)省會(huì)城市和中心城市的輻射力，有效拉動(dòng)黃河以北區(qū)域及整個(gè)魯西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,。

項(xiàng)目路線全長(zhǎng)5272米,，按雙向六車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度80公里/小時(shí),，主橋采用整幅布置,，全寬30.5米，引橋采用分幅布置,，全寬27.5米,。南岸接線385米,；南側(cè)引橋635米：連續(xù)梁450米（15×30）、跨堤拱橋90米（1×90）,、南側(cè)河灘引橋95米（2×47.5）,；主橋?yàn)?20米：中央索面三塔混凝土斜拉橋（53.5+56.5+2×300+56.5+53.5）；北側(cè)引橋690米：跨堤拱橋90米（1×90）,、北側(cè)堤外引橋600米（20×30）,；北岸接線2742米。

本項(xiàng)目施工招標(biāo)共分 4 個(gè)合同段,，主要內(nèi)容如下：

第一合同段：起止樁號(hào)：jbs1 k0+000～k1+020 1.02 ,； 里程（km）：南岸接線385米，南側(cè)引橋635米,； 主要工程內(nèi)容：連續(xù)梁450米（15×30）,、跨堤拱橋90米（1×90）、南側(cè)河灘引橋95米（2×47.5）,，不包括0#橋墩,。

第二合同段：起止樁號(hào)：jbs2 k1+020～k1+930 0.91； 里程（km）：主橋820m,；

主要工程內(nèi)容：中央索面三塔混凝土斜拉橋（53.5＋56.5＋2×300＋56.5＋53.5），北引橋跨堤拱橋90米（1×90）,，包括n1#橋墩,。

第三合同段：起止樁號(hào)jbs3 k1+930～k2+530 0.60； 里程（km）：北側(cè)堤外連續(xù)梁600米（20×30）,；

主要工程內(nèi)容：包括n21橋墩,。 第四合同段：起止樁號(hào)：jbs4 k2+530～k5+271.864； 里程（km）：（接線）2.742（路面）

主要工程內(nèi)容：本合同段路基,、橋涵工程的施工（包括橋頭搭板,、擋墻等）以及全線路面面層工程的施工。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇二

20xx年8月26日至20xx年9月26日,，我在廣州致藝監(jiān)理咨詢(xún)有限公司進(jìn)行為期2個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí),，期間被安排的工作崗位在珠海市廣珠鐵路橋梁工程第5標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員。由于本人馬上面臨大學(xué)畢業(yè)走上工作崗位,，但自己的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn),、社會(huì)經(jīng)驗(yàn)及各方面的能力均十分欠缺，因此,，為了強(qiáng)化對(duì)大學(xué)所學(xué)基本理論知識(shí)的理解,，增強(qiáng)對(duì)實(shí)際工程的感性認(rèn)識(shí)，提升實(shí)際工程中將理論于實(shí)踐工作的能力,、實(shí)際動(dòng)手操作能力,，增加自身素質(zhì)能力,，同時(shí)也通過(guò)實(shí)習(xí)積累一定的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)為畢業(yè)后正式走上工作崗位做準(zhǔn)備，故進(jìn)行此次實(shí)習(xí),，在張孝武工程師帶領(lǐng)下我知道了一下內(nèi)容,。

、1模板工程

1）,、 對(duì)模板及支撐系統(tǒng)應(yīng)掌握下述原則：

a. 保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性,；

b. 具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性,，能可靠地承受新澆砼的自重和側(cè)壓力,，以及在施工過(guò)程中所產(chǎn)生的荷載；

c. 構(gòu)造簡(jiǎn)單,，裝拆方便,，并便于鋼筋的綁扎、安裝和砼的澆筑,、養(yǎng)護(hù)等要求,；

2、 鋼筋工程

3）,、 鋼筋的下料,、加工，應(yīng)要求承包方的技術(shù)人員根據(jù)圖紙及規(guī)范進(jìn)行鋼筋翻樣,，并就鋼筋下料,、加工，對(duì)鋼筋工進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底,。為避免返工,，監(jiān)理人員應(yīng)深入鋼筋加工場(chǎng)，對(duì)成型的鋼筋進(jìn)行檢查,，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,，及時(shí)通知施工單位改正。

4）,、 鋼筋的焊接,，監(jiān)理人員首先應(yīng)檢查焊工的焊工考試合格證，在正式焊接前,，必須監(jiān)督焊工根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件進(jìn)行試焊,，應(yīng)根據(jù)《鋼筋焊接接頭試驗(yàn)方法》的有關(guān)規(guī)定，抽取焊接接頭試樣進(jìn)行檢驗(yàn),，檢驗(yàn)合格后,，方可批準(zhǔn)上崗操作，焊接接頭應(yīng)符合規(guī)范要求,。

3 ,?；炷凉こ?/p>

c. 混凝土的澆筑、接槎,、振搗

混凝土的澆筑順序和方法，事先應(yīng)周密考慮,。對(duì)于大體積、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理審核,、備案，分層,、分段要合理,；層、段間的間隔時(shí)間要計(jì)劃好,，在前一層、段混凝土初凝前，澆筑后一層,、段的混凝土，振搗器要插入下一層,。

澆筑豎向結(jié)構(gòu),，要根據(jù)結(jié)構(gòu)形式采用串洞,、開(kāi)門(mén)子洞等方法,，保證混凝土澆筑中不發(fā)生離析，并保證各部分澆筑密實(shí),。

4,、承臺(tái)施工

施工單位應(yīng)及時(shí)向駐地監(jiān)理組提供承臺(tái)立柱施工組織設(shè)計(jì),，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì)。

監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙,、設(shè)計(jì)變更以及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范要求,，特別正確掌握允許的最大偏差值范圍,。

監(jiān)理工程師和施工單位應(yīng)認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)簽證工作，并及時(shí)做好施工的內(nèi)業(yè)資料,。

基坑開(kāi)挖不得擾動(dòng)基底土,，如發(fā)生超挖現(xiàn)象，嚴(yán)禁隨意的用土回填,。

5,、墩身,，托盤(pán)，頂帽,，施工

施工單位應(yīng)及時(shí)向駐地監(jiān)理組提供墩身施工組織設(shè)計(jì),，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì)，以保證施工質(zhì)量和施工安全,。

監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙，設(shè)計(jì)變更及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范的要求,。

按設(shè)計(jì)圖紙的墩身鋼筋數(shù)量、規(guī)格,、插入上蓋梁中預(yù)留筋，要符合設(shè)計(jì)要求,。

6鉆孔樁

,。承包人可選擇任何一種鉆孔方法，但完成的鉆孔,，應(yīng)符合圖紙規(guī)定的允許偏差。

2,、鉆孔時(shí)采用長(zhǎng)度適應(yīng)鉆孔地基作件的護(hù)筒，保證孔口不坍塌及不使地表水進(jìn)入鉆孔,，并保持鉆孔內(nèi)泥漿表面高程。護(hù)筒應(yīng)符合以下要求：

（1）護(hù)筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作,。

（2）護(hù)筒內(nèi)徑一般應(yīng)比樁徑稍大,，一般大200～400mm，可根據(jù)鉆孔情況選用,。

（3）護(hù)筒頂端高程，應(yīng)高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。

（4）當(dāng)鉆孔內(nèi)有承壓水時(shí),，應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水位2.0m以上,。若承壓水位不穩(wěn)定或穩(wěn)定后承壓水位高出地下水位很多,，應(yīng)先做試樁,，鑒定在此類(lèi)地區(qū)采用鉆孔灌注樁基的可行性,。試樁結(jié)果,，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后,，方可采用鉆孔灌注樁基,。

（5）當(dāng)處于潮水影響地區(qū)時(shí),，護(hù)筒高度應(yīng)高于最高施工水位1.5～2.0m,并應(yīng)采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施,。

（6）護(hù)筒中心豎直線應(yīng)與樁中心線重合,，除設(shè)計(jì)另有規(guī)定外,，一般平面允許誤差為50㎜,，豎直線傾斜不大于1%；干處可實(shí)測(cè)定位,，水域可依靠導(dǎo)向架定位,。

（7）護(hù)筒埋置深度應(yīng)根據(jù)圖紙要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定,，一般情況埋置深度宜為2～4m,，特殊情況應(yīng)加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進(jìn)行。有沖刷影響的河床,，應(yīng)沉入局部沖刷線以下不小于1.0～1.5m ,。

（8）在鉆孔排渣,、提鉆頭除土或因故停鉆時(shí),，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對(duì)密度和粘度,。

（9）當(dāng)設(shè)計(jì)為斜樁理,，為保證開(kāi)孔斜度準(zhǔn)確，埋設(shè)的護(hù)筒應(yīng)準(zhǔn)確,，長(zhǎng)度不宜小于3m,，護(hù)筒直徑只宜比鉆錐直徑大20～30㎜,。護(hù)筒埋設(shè)的斜度宜稍大于于設(shè)計(jì)斜度,，應(yīng)埋筑緊密,。

（10）斜孔孔壁較易坍塌,，故孔內(nèi)水頭、護(hù)壁泥漿相對(duì)密度、粘度等指標(biāo)應(yīng)比鉆豎孔時(shí)稍大?？蓳接眠m量添加劑以改善泥漿性能。

3,、地質(zhì)情況較為復(fù)雜的大、中橋,，在鉆孔灌注 樁施工前，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求或監(jiān)理工程師指示,，在橋位現(xiàn)場(chǎng)試樁，以驗(yàn)證樁的設(shè)計(jì)參數(shù)及承載力,，并根據(jù)地層情況,、施工條件選擇合理的施工方法。在試樁中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況（如有地下水,、地層對(duì)混凝土有腐蝕作用,、有較大承壓水等）與原設(shè)計(jì)不符時(shí)，承包人應(yīng)提出相應(yīng)的技術(shù)措施或變更設(shè)計(jì),，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

4,、鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫(xiě)鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣,，判明土層,，以便與地質(zhì)剖面圖相核對(duì),。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時(shí),，應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師匯報(bào)，并按監(jiān)理工程師的指示處理

1、承包人應(yīng)采用鉆孔泥漿護(hù)壁,，以保持孔壁在鉆進(jìn)過(guò)程不坍塌,，但采用全長(zhǎng)護(hù)筒者除外。

2,、承包人可用膨潤(rùn)土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿,。鉆孔泥漿不得污染地下水,。根據(jù)鉆孔方法的適用性的論證,，不加摻加物的清水鉆僅在監(jiān)理工程師書(shū)面同意情況下才可采用,。

3,、鉆4.鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫(xiě)鉆孔記錄,，在土層變化處撈取渣樣,，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對(duì),。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時(shí),，應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師匯報(bào)，并按監(jiān)理工程師的指示處理孔泥漿應(yīng)始終高1.鉆孔達(dá)到圖紙規(guī)定深度后,，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，應(yīng)立即進(jìn)行清孔,。清孔時(shí)，孔內(nèi)水位應(yīng)保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m,，以防止鉆孔的任何塌陷。

2,、清孔時(shí)，應(yīng)將附著于護(hù)筒壁的泥漿清洗干凈,，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數(shù)按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規(guī)定值為前提進(jìn)行,，大橋基礎(chǔ)鉆孔后一般需進(jìn)行兩次清孔。

出孔外水位或地下水位1.0～1.5m,。

摩擦樁的沉淀厚度應(yīng)等于或小于10cm 嵌巖樁的沉淀厚度應(yīng)滿(mǎn)足圖紙要求，并不得大于5cm (含砂2% 泥漿比重＜1.10）

旁站

本橋梁工程為商品混凝土,，檢查混凝土預(yù)拌廠商提供的混凝土配合比通知單,；

檢查測(cè)定混凝土的坍落度、和易性,，按《見(jiàn)證取樣及送檢計(jì)劃》要求見(jiàn)證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗?jié)B試塊,；檢查、控制每一振點(diǎn)的振搗,、延續(xù)時(shí)間,、插入距離 在混凝土澆筑過(guò)程中,，經(jīng)常觀察模板、支架,、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞情況,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、位移時(shí),，及時(shí)督促承包方進(jìn)行處理 記錄好起止時(shí)間詳細(xì)做好旁站記錄及監(jiān)理日記

一、工作謹(jǐn)慎負(fù)責(zé),，認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)

1 在工程開(kāi)工前認(rèn)真審圖,，熟悉設(shè)計(jì)圖紙的有關(guān)規(guī)定和要求,；熟悉合同文件、業(yè)主有關(guān)要求的文件,。看到圖上有誤的地方要及時(shí)提出,，向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，提出意見(jiàn),。檢查現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備、人員,、施工組織計(jì)劃，施工工藝,、施工材料等，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況做出處理并及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào),。

在平時(shí)的日常工作中，按照自己的崗位職責(zé)認(rèn)認(rèn)真真做事,，老老實(shí)實(shí)做人,，少出紕漏，把事情做好,，按照監(jiān)理規(guī)范，注重動(dòng)機(jī)和效果的統(tǒng)一盡量有效地工作,，并經(jīng)常與監(jiān)理部同事研究監(jiān)理工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。

二,、加強(qiáng)日常學(xué)習(xí)，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)

2業(yè)務(wù)素質(zhì)是監(jiān)理履職職責(zé)的基礎(chǔ)條件,。作為一名年輕的監(jiān)理工作者,，我熱愛(ài)自己的專(zhuān)業(yè)，喜歡鉆研工程監(jiān)理中出現(xiàn)問(wèn)題產(chǎn)生的原因及處理方法,，并善于總結(jié),，思悟獨(dú)到的見(jiàn)解，并熱衷于對(duì)工程問(wèn)題處理方案的積累,。經(jīng)常和監(jiān)理部領(lǐng)導(dǎo)及其他同事共同探討管理跨度、管理方法和管理內(nèi)容,，以及在工作如何相互配合，取長(zhǎng)補(bǔ)短

三,、工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，嚴(yán)格遵守職業(yè)道德

3只有從解決工程最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題入手,，圍繞業(yè)主、承包人切身利益多辦實(shí)事,、多解難題，使雙方滿(mǎn)意,，才能說(shuō)明工作的成效。長(zhǎng)期以來(lái),，始終堅(jiān)持“服務(wù)無(wú)止境,，滿(mǎn)意是標(biāo)準(zhǔn)”的服務(wù)理念,，在工作點(diǎn)滴之中體現(xiàn)與業(yè)主,、承包人的和諧、共贏,，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。注重維護(hù)監(jiān)理部聲譽(yù),，在監(jiān)理過(guò)程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度,，在溝通交談中，努力做到行如流水,。在顧全大局、清正廉潔,、勤奮學(xué)習(xí)方面，我都能夠嚴(yán)于律已,。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇三

時(shí)光的車(chē)輪匆匆碾過(guò)，不知不覺(jué),，短短三個(gè)月的實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個(gè)年頭,，我很榮幸地加入到鐵路人的隊(duì)伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中,。在這三個(gè)月的實(shí)習(xí)期,，我被安排到了綜合部工作,，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)到了很多校園中學(xué)不到的東西。

回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千,，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我在以后的工作中獲益良多的?，F(xiàn)將實(shí)習(xí)期間的心得體會(huì)總結(jié)如下：

從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運(yùn)輸企業(yè),，我盡自己最大的可能很快地完成了這個(gè)跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對(duì)鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準(zhǔn)備,。

大學(xué)里我積極選修鐵路主專(zhuān)業(yè)的相關(guān)課程，比如鐵道概論等,，課外多次參加學(xué)校各級(jí)組織舉辦的鐵路主題活動(dòng),，使得我對(duì)鐵路行業(yè)有了較多的了解。

研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì),。

在單位實(shí)習(xí)期間，我深深地知道,，自己的所學(xué)不會(huì)立即應(yīng)用于實(shí)踐。所以,，我要端正心態(tài)，不好高騖遠(yuǎn),，從一點(diǎn)一滴地基礎(chǔ)工作做起，不怕苦,、不怕累。同時(shí)現(xiàn)在時(shí)逢“新聞攝影名家走進(jìn)大秦鐵路”宣傳活動(dòng)進(jìn)行中,，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的職工所展示出來(lái)的精神風(fēng)貌，以及從他們的言語(yǔ)中所表現(xiàn)出的成就感,，我更加堅(jiān)定了自己奉獻(xiàn)鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心,。

在校期間,，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研,。在做問(wèn)卷調(diào)查時(shí)，所有的問(wèn)卷對(duì)于“你認(rèn)為現(xiàn)在的工作什么對(duì)你最重要,？”這個(gè)問(wèn)題的回答都是安全,。我突然意識(shí)到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進(jìn)的地方,，但是鐵路員工并沒(méi)有將升職，發(fā)展空間,，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心,。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的,，但是這也使我感到了一絲疑惑。

然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對(duì)于鐵路工作的重要意義,，還是我來(lái)到下水道分公司實(shí)習(xí)的這段時(shí)間,。以前只是停留在知道,，但不能深入的了解，在這段時(shí)間里我才是切身體會(huì)到為什么安全在鐵路部門(mén)是如此的重要,。我所在的下水道站是一個(gè)貨站，在站臺(tái)上在每個(gè)工作地點(diǎn),，尤其是在站臺(tái)上工作，你時(shí)常會(huì)聽(tīng)到值班員的“安全第一”等的提醒的話語(yǔ),。從事站臺(tái)工作就是一項(xiàng)責(zé)任重大工作，這就需要我們?cè)谧鳂I(yè)的過(guò)程中要加倍小心,，不違章操作，在作好各項(xiàng)安全工作的同時(shí),，力爭(zhēng)每一秒，不能盲目的去搶一秒,。否則，事故就在一秒間,。

實(shí)習(xí)生活即將結(jié)束，我對(duì)自己實(shí)習(xí)期的工作進(jìn)行了進(jìn)一步的反思與總結(jié)：

全身心地投入到鐵路工作中去,。一項(xiàng)工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會(huì)帶給你豐厚的回報(bào),。當(dāng)前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期,，我們面臨的機(jī)遇要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn),，在平時(shí)的工作中以積極主動(dòng)的心態(tài)去做好分內(nèi)之事,，夯實(shí)基礎(chǔ),，對(duì)于工作中的各種問(wèn)題，不滿(mǎn)足于僅僅完成,，多思考。

要有緊迫意識(shí),。鐵路企業(yè)還未完全政企分開(kāi)，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天,，我們已經(jīng)看出些許端倪,，必須要有清醒的認(rèn)識(shí),。必須改變以往覺(jué)得進(jìn)入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念，在當(dāng)今“金飯碗”,、“鉆石碗”都隨時(shí)可能改變的快速時(shí)代，這樣的觀念是要不得的,。

提高自身素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵,。工作之余,，加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，隨時(shí)充電,，學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識(shí),，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。其實(shí)自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革,，需要我們留心,，需要我們思考,，更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應(yīng),，同時(shí)更好地貢獻(xiàn)自己的力量。比如,，“收入分配”是當(dāng)今社會(huì)的熱點(diǎn)之一,，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開(kāi)展并引起了全社會(huì)的關(guān)注,，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中。

我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎(jiǎng)勵(lì)人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺(tái),，取而代之的“安全百日獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施辦法”采取從一線,、檢修、運(yùn)用,、崗位責(zé)任等很多方面進(jìn)行了細(xì)致的區(qū)分的分配辦法，這絕不僅僅是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的文字游戲,，辦法的新舊更替,，更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性—從收入分配入手,。

我們有任何理由時(shí)刻準(zhǔn)備著面臨各種改革，迎接各種挑戰(zhàn),，以不變應(yīng)萬(wàn)變。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇四

通過(guò)實(shí)習(xí)了解了天河客運(yùn)站的一些基本的運(yùn)作程序,，在這個(gè)基礎(chǔ)上讓我們知道在以后的的學(xué)習(xí)中知道以什么為重，把自己的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)與實(shí)踐緊密結(jié)合起來(lái),，培養(yǎng)實(shí)際工作能力與分析能力，以達(dá)到學(xué)以致用的目的,。

20xx年4月27日——20xx年5月1日

天河客運(yùn)站

伍老師

當(dāng)我第一次踏進(jìn)天河客運(yùn)站的時(shí)候，根本沒(méi)有想到,，在之后的五天中，我會(huì)在這里收獲一段快樂(lè)而難忘的時(shí)光,。我不僅從同事們身體上渾到很多東西，和他們成為朋友,，更重要的是，我在實(shí)習(xí)過(guò)程中拿到了開(kāi)啟通往社會(huì)之路的5種東西,。

（1）真誠(chéng)

你可以偽裝你的面孔你的心，但你絕不可以忽略真誠(chéng)的力量,。第一天去天河客運(yùn)站實(shí)習(xí),，我懷著惴惴不安的心情,，之前聽(tīng)?zhēng)熜帧熃阏f(shuō)過(guò)很多關(guān)于實(shí)習(xí)生的傳聞,，說(shuō)他們?cè)谀抢镌诿幢划?dāng)做透明人,，要么就凈干些雜活，于是有點(diǎn)擔(dān)心自己會(huì)和他們一樣,。

我們一個(gè)班踏進(jìn)辦公室,，只見(jiàn)幾個(gè)陌生的臉孔。我們微笑著和他們打招呼,。從那天起，我養(yǎng)成了一下習(xí)慣,，每天早上見(jiàn)到他們都要微笑的說(shuō)聲“早上好”或“早上好”,，那是我心底真誠(chéng)的問(wèn)候,。我總覺(jué)得，經(jīng)常有一些細(xì)微的東西容易被我們忽略,，比如輕輕的一聲問(wèn)候,，但它卻表達(dá)了對(duì)同事對(duì)朋友的關(guān)懷,，也讓他人感覺(jué)到被重視與關(guān)心,。僅僅幾天的時(shí)間,，我就和同事們打成一片，我擔(dān)心變成“透明人”的事情根本沒(méi)有發(fā)生,。我想，應(yīng)該是我的真誠(chéng),，換取了同事的信任,。他們把我當(dāng)朋友，也愿意把工作分配給我,。

其實(shí),，不僅待人要“真誠(chéng)”，對(duì)事也要“真誠(chéng)”,。當(dāng)他們對(duì)車(chē)流量多,、人檢票過(guò)多，沒(méi)有什么好的意見(jiàn)時(shí),，我把自己的意見(jiàn)誠(chéng)心誠(chéng)意的提出來(lái),。沒(méi)想到，他們竟欣然的接受了。在他們面前,，我只是一個(gè)毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的小字輩,，但我覺(jué)得對(duì)待工作我們不應(yīng)該論資談?shì)叄幸庖?jiàn)或建議，只要對(duì)工作有利,，都應(yīng)該誠(chéng)懇的說(shuō)出來(lái)，大家一起探討,。其實(shí)，只要你是真誠(chéng)的,，誰(shuí)會(huì)在呼你資歷小,，又有誰(shuí)會(huì)小看你呢？

（2）溝通

你知道他,，但你記住他的名嗎,？你認(rèn)識(shí)他，但你了解他嗎,？就像在天河客運(yùn)站東門(mén)車(chē)入口很多人進(jìn)進(jìn)出出,，雖然說(shuō)只有工作人員才能進(jìn),，但是在那附近的民眾、送合飯的要給人情進(jìn),，人多并不是靠幾天就能清楚知道的，所以只有良好的溝通才能最好的把關(guān)系做好,，與群眾搞好關(guān)系,。每天和我們?cè)谝黄鸸ぷ鞯耐露疾煌?，所以我們必須有良好的溝通才能同不同的同事搞好關(guān)系，每次都能交我們一些實(shí)用的東西,，聽(tīng)了他們說(shuō)的我才知道我們的工作并不是那么簡(jiǎn)單,。

我們要處理好與乘客,、司機(jī)、附近群眾的關(guān)系,。要了解他們,。

我終于明白了：溝通是一種重要的技巧和能力,，時(shí)時(shí)都要巧妙運(yùn)用。認(rèn)識(shí)一個(gè)人,，首先要記住對(duì)方的相貌,，了解一個(gè)人則需要深入的交流,。而這些，都要自己主動(dòng)去做,。

（3）激情與耐心

激情與耐心，就像火與冰,，看似兩種完全不同的東西，去能碰撞出最美麗的火花,。在天河客運(yùn)站中我一位老師轉(zhuǎn)業(yè)的，他告訴我：假如你投入學(xué)習(xí)100%的精力,，那么到你從事工作時(shí)，就必須投入150%的精力,。

我見(jiàn)證了150%的精力的投入,。但在天河客運(yùn)站不是一件輕松的工作,。就拿來(lái)站東門(mén)來(lái)說(shuō),；站在那必須重復(fù)的看車(chē)有沒(méi)有準(zhǔn)時(shí)進(jìn)站,、看它們有沒(méi)有早進(jìn)或遲進(jìn),，如果是早進(jìn)或遲進(jìn)的就不給它們進(jìn),；還要看著行人不被他們進(jìn)除工作人員外。這是考驗(yàn)我們的耐心的時(shí)候,，這樣的工作不停的重復(fù),。為了完成好工作，同事們都在烈日底下曬,，這樣要的事情要一天要堅(jiān)持八個(gè)鐘；如果沒(méi)有耐心,，他們是不可能在那一站就八個(gè)鐘，就是為了那幾個(gè)動(dòng)作堅(jiān)持著。

我佩服他們,。我私下和他們聊過(guò)，他們坦言工作很辛苦,，但感覺(jué)很快樂(lè),，心里很滿(mǎn)足,。其實(shí)，不管在哪個(gè)行業(yè),，激情和耐心都是不可或缺的,。激情讓我們對(duì)工作充滿(mǎn)熱情，愿意為共同的目標(biāo)奮斗,；耐心又讓我們細(xì)致的對(duì)待工作,，力求做好每個(gè)細(xì)節(jié),，精益求精。激情與耐心互補(bǔ)促進(jìn),，才能碰撞出最美麗的火花,，工作才能做到最好。

（4）“主動(dòng)出擊”

當(dāng)你可以選擇的時(shí)候,，把主動(dòng)權(quán)握到自己手中,。我想很多人和我一樣，剛?cè)?shí)習(xí)的時(shí)候,，都做過(guò)類(lèi)似搬臺(tái)的“雜活”?；蛟S同事們認(rèn)為你是小字輩,，要從簡(jiǎn)單、小事做起,，但有些時(shí)候,，是因?yàn)樗麄冃闹袥](méi)底,，不知道你能做什么,。

做“雜活”是工作的必需,，卻無(wú)法讓我學(xué)到什么,。所以我決定改變自己的命運(yùn)。有些東西不能選擇,，有些東西卻可以選擇。份內(nèi)的工作當(dāng)然要認(rèn)真完成,，但勇敢的“主動(dòng)請(qǐng)纓”卻能為你贏得更多的機(jī)會(huì)。只要勤問(wèn),、勤學(xué)、勤做,，就會(huì)有意想不到的收獲,。

在保安組中,，我雖然身體很單薄,，但是我對(duì)此很感興趣,，于是每天都要向保安組的同事問(wèn)這問(wèn)那的，他們要安排工作時(shí)我都主動(dòng)去請(qǐng)纓,，懇求那些老員工給我試式，雖然最終的工作沒(méi)有完成的十全十美,，但這個(gè)過(guò)程給了我鍛煉的機(jī)會(huì),?？瓦\(yùn)站要求我們八點(diǎn)上班，我早早的就趕過(guò)去幫忙,，連簽到的老員工都是很驚訝,，因?yàn)樗麄冊(cè)揪蜎](méi)有讓我這么早幫忙的,，但是他們也沒(méi)想到我會(huì)做的為錯(cuò),。

在最后的兩天，工作進(jìn)入了高峰期,，我們的工作都繁忙起來(lái)了,，老員工們想找些人幫忙做事，因?yàn)樗麄兊墓ぷ骺偸潜任覀兌?，?wèn)我們誰(shuí)有時(shí)間。當(dāng)時(shí)大家都很忙,，都不作聲，而我立刻答應(yīng)了他,，還懇求讓我到第一線去,，讓我學(xué)到更多的東西,，他高興的同意了。雖然當(dāng)時(shí)我自己的工作很多,，但我覺(jué)得和老員工一起能學(xué)到更多的東西,，是個(gè)不可錯(cuò)過(guò)的機(jī)會(huì),。果然他每次都和我講的很詳細(xì)怕我不知道，有時(shí)還會(huì)和我討論,，怎么才能讓我做的更好,。

我在實(shí)習(xí)中逐漸變得“勇敢”,。雖然開(kāi)始也會(huì)有顧慮，怕“主動(dòng)出擊”會(huì)招惹“不知天高地厚”的蔑視,。但事實(shí)告訴我,，應(yīng)該對(duì)自己有信心，應(yīng)該有勇氣去嘗試,。即便在嘗試中失敗，也能讓自己成長(zhǎng),，沒(méi)有鍛煉的機(jī)會(huì)，談何積累和成長(zhǎng),？而這一切,，吸能靠自己去爭(zhēng)取。等待,，只能讓你在沉默中消亡；只有主動(dòng),，才能為自己創(chuàng)造良機(jī)。

（5）講究條理

如果你不想讓自己在緊急的時(shí)候手忙腳亂,，就要養(yǎng)成講究條理性的好習(xí)慣?！白鍪裁词露家袟l理，”這是老員工給我的忠告,。

在天河客運(yùn)站外邊做時(shí),，如果不講究條理，一定會(huì)讓你忙得手忙腳亂卻效率低下,。工作人員進(jìn)站要認(rèn)清他們,，盡量不看他們的工作證就知他是工作人員，這樣能讓我們的工作效率提高,，還要和其它部門(mén)協(xié)調(diào)，告訴他們?cè)诤钴?chē)室里哪比較多人要先通,，我們還必須時(shí)刻注意小偷，保證客人的好全……

其實(shí),，其它的工作也一樣,，講究條理能讓你事半功倍。一位在美國(guó)頗有成就的中國(guó)人說(shuō)過(guò)這么一個(gè)故事：他當(dāng)部門(mén)經(jīng)理時(shí),，總裁驚訝于他每天都能把如山的信件處理完畢,，而其他經(jīng)理桌上總是亂糟糟堆滿(mǎn)信件,。那人說(shuō),；“雖然每天信件很多,，但我都按緊急性和重要性排序,，效率提高了,。養(yǎng)成講究條理的好習(xí)慣,，能讓我們?cè)诠ぷ髦惺芤娣藴\。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇五

1、掌握學(xué)習(xí)鐵路旅客服務(wù)心理的意義,。

2,、掌握旅客投訴心理,。

3,、掌握服務(wù)感情和意志品質(zhì),、服務(wù)能力及客運(yùn)人員的心理健康,。

4、了解鐵路服務(wù)工作主要指服務(wù)設(shè)施管理工作和列車(chē)服務(wù)工作,。

5,、掌握客運(yùn)服務(wù)禮儀,、禮貌規(guī)范要求,。

6、重點(diǎn)掌握列車(chē)服務(wù)技巧,。

我被分配到沈陽(yáng)鐵路局錦州客運(yùn)段客運(yùn)一隊(duì)實(shí)習(xí),，我車(chē)隊(duì)主要負(fù)責(zé)撫順北——北京,、山海關(guān)——阜新、松原——北京,、沈陽(yáng)北——福州等線路的運(yùn)營(yíng),，其中有快速空調(diào)列車(chē)，也有老式綠皮列車(chē),，承擔(dān)當(dāng)?shù)氐闹匾每瓦\(yùn)送工作，尤其是進(jìn)京的2589/90次列車(chē),，旅客流量非常大，是我車(chē)隊(duì)重點(diǎn)線路,。我主要在2589/90次列車(chē)進(jìn)行列車(chē)員實(shí)習(xí)工作。

內(nèi)容：

1,、客運(yùn)心理概述、鐵路旅客心理,。

2、鐵路客運(yùn)服務(wù)人員心理,。

3,、服務(wù)工作的主要內(nèi)容,。

4、服務(wù)工作的禮儀規(guī)范,。

5,、服務(wù)工作的技巧,。

優(yōu)質(zhì)服務(wù)是一個(gè)企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路良好的社會(huì)形象,，提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)力,，拓展旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的需要。

今天,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就是產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng),，客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底就是客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量上的競(jìng)爭(zhēng),。

全國(guó)提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路持續(xù)發(fā)展的生命力，應(yīng)作為鐵路旅客運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo),，離開(kāi)這一目標(biāo)去追求其他目標(biāo)的優(yōu)化，很難獲得良好的商業(yè)運(yùn)營(yíng)效果,，更有可能使鐵路客運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)上失去應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力,。因此,，服務(wù)的質(zhì)量問(wèn)題事關(guān)重大。在社會(huì)進(jìn)步和旅客服務(wù)需求不斷攀升的今天,，伴隨著服務(wù)工作的重視與強(qiáng)化，“旅客永遠(yuǎn)是對(duì)的,，我們永遠(yuǎn)有不足”、“旅客是上帝”,、“服務(wù)的最高目標(biāo)是讓廣大的旅客滿(mǎn)意”等服務(wù)理念，在鐵路旅客系統(tǒng)得到了樹(shù)立,，并成為行動(dòng)的方向。

（一）關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)內(nèi)涵方面,。

從旅客旅行需求出發(fā),，鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量?jī)?nèi)涵,，應(yīng)指旅客最為關(guān)注的安全性，便捷性,，快速性，準(zhǔn)時(shí)性,，舒適性，經(jīng)濟(jì)性六個(gè)方面的內(nèi)容,。

1．安全性

安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行,，最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時(shí),，都會(huì)首先根據(jù)以往的旅行經(jīng)驗(yàn)以及來(lái)自交通安全方面的信息,，作為判斷可選擇交通工具的一個(gè)基本條件,。保證旅客旅行安全，提高旅客乘車(chē)安全率,，是鐵路客運(yùn)企業(yè)的基本責(zé)任，始終都列入鐵路客運(yùn)工作日常目標(biāo),，常抓不懈。這也是我實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容之一,。

2．便捷性

鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客履行過(guò)程各環(huán)節(jié)上的便捷性,，主要包括開(kāi)行間隔（頻率）及到發(fā)時(shí)間，售票,，行包托運(yùn)及提取方面的便捷程度。

3．舒適性,、經(jīng)濟(jì)性,。提高旅客列車(chē)乘坐舒適度，改善旅行環(huán)境,，是提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)。提高旅客列車(chē)乘坐舒適度,，

一方面應(yīng)對(duì)既有的客車(chē)進(jìn)行改造，增加車(chē)廂活動(dòng)空間,，車(chē)廂座席,，臥鋪,，臥具,，衛(wèi)生設(shè)施及車(chē)廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水平靠攏。另一方面要與國(guó)際先進(jìn)水平,，改善旅行環(huán)境，就要有良好的衛(wèi)生環(huán)境,，有良好的文化環(huán)境等,。列車(chē)與其他交通工具相比價(jià)格方面還是存在很大的優(yōu)越性,。

4．準(zhǔn)時(shí)性

列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行時(shí)保證鐵路客運(yùn)企業(yè)信譽(yù)的重要因素。

（二）關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)技巧方面,。

服務(wù)的理念和服務(wù)的價(jià)值，是通過(guò)服務(wù)過(guò)程中的具體行為表現(xiàn)出來(lái)的,，由此來(lái)增加對(duì)企業(yè)的認(rèn)知度。

從這個(gè)意義上講,，服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的形象,。鐵路乘務(wù)服務(wù),，面對(duì)的看似都是瑣碎、簡(jiǎn)單的事情,，而這些“小事”最容易被忽略,。細(xì)節(jié)不是什么大原則問(wèn)題,，但卻是企業(yè)無(wú)窮的力量。正所謂“天下大事必成于細(xì),，天下難事必成于毅?！焙鲆暭?xì)節(jié)將招致失敗，細(xì)節(jié)服務(wù)是樹(shù)立鐵路良好形象的核心,。

鐵路最大的特點(diǎn)是提供服務(wù)，在共同努力下,，連接成完整的服務(wù)鏈條，將旅客輸送到目的地,。平時(shí)再熟悉不過(guò)的驗(yàn)票,、掃地,、送水、報(bào)站等一個(gè)個(gè)小小的服務(wù),，一聲聲簡(jiǎn)短的問(wèn)候，一個(gè)溫馨,、典雅的微笑，凝結(jié)成了鐵路的整個(gè)運(yùn)輸服務(wù),。旅途中的細(xì)節(jié)服務(wù)是一種特殊的力量，感染旅客,、吸引旅客、同化旅客,，給旅客帶來(lái)一身的輕松,、一臉的笑容,，一路的春風(fēng),。注重服務(wù)細(xì)節(jié)的乘務(wù)員不僅是受旅客歡迎的人,，同時(shí)也是生活和工作中受同事,、朋友尊重的人。乘務(wù)服務(wù)沒(méi)有句號(hào),，細(xì)節(jié)體現(xiàn)在服務(wù)的整個(gè)過(guò)程之中，做好乘務(wù)細(xì)節(jié)服務(wù),，就是從小事抓起,、做起,。

同樣的服務(wù)環(huán)境，同樣的服務(wù)項(xiàng)目，讓不同的乘務(wù)員去服務(wù),，其結(jié)果往往大不相同，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的,。在乘務(wù)過(guò)程中,，乘務(wù)員必須通過(guò)“看,、聽(tīng)、笑,、說(shuō),、問(wèn)”這五個(gè)舉動(dòng)了解旅客的需求,，它不僅是滿(mǎn)足旅客需求的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是乘務(wù)員必須修煉的重要課題,。

看：看性別、看年齡,、看服飾,、看語(yǔ)言、看身體語(yǔ)言,。“看”旅客一定要面帶微笑,，要正面對(duì)旅客而不要斜視旅客。

另外,，面對(duì)熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”,。

聽(tīng)的原則：耐心,、回應(yīng),、注視、揣摩,。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離，緩解緊張及不和諧氣氛,，同時(shí)當(dāng)乘務(wù)員處于微笑狀態(tài)時(shí),，會(huì)有一種輕松而愉快的心態(tài)，這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情,。乘務(wù)員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見(jiàn)到您很高興,，我很愿意為您服務(wù)”。這樣的信息和熱情同時(shí)也會(huì)感染旅客,，讓旅客高興起來(lái)。

相反,，如果乘務(wù)員緊鎖眉頭，愁眉苦臉，這樣會(huì)讓旅客感到一種精神上的壓抑,。當(dāng)旅客對(duì)服務(wù)不滿(mǎn)時(shí)，乘務(wù)員這樣的表情只能是火上澆油,。

說(shuō)：有禮有節(jié)、悅耳動(dòng)聽(tīng),、要說(shuō)的肯定,、要說(shuō)出感情、要說(shuō)出贊美,。用開(kāi)放式的問(wèn)題,，征求旅客意見(jiàn)。建立對(duì)話式的氛圍,，乘務(wù)員一定要有耐心,，通過(guò)開(kāi)放式的交談,，讓旅客多說(shuō)一些,，自己多聽(tīng)一些,。并在此基礎(chǔ)上,，不斷有意識(shí)地向自己的方向進(jìn)行引導(dǎo)，最終到達(dá)滿(mǎn)足旅客需求或者得到旅客諒解的目的,。

例如我們每趟出乘前對(duì)列車(chē)要進(jìn)行全面消毒,，廁所放置芳香球,，做到及時(shí)沖刷保持無(wú)異味,，為旅客提供綠色環(huán)保的健康之旅,；在臥鋪車(chē)廂準(zhǔn)備洗腳盆,，既可洗去旅客的一路疲勞,，也可洗去他人的煩腦,。乘務(wù)員可以根據(jù)旅客需要提供服務(wù)，減少對(duì)旅客的打擾,；為減小走動(dòng)時(shí)的聲音,，在房間、車(chē)廂通道,、連接處,、洗手間鋪設(shè)地毯,、膠墊,，值乘中,，主動(dòng)做到“四輕”：

一是輕來(lái)輕去，

二是輕聲輕語(yǔ),，

三是輕拿輕放,，

四是輕開(kāi)輕關(guān)。

在車(chē)門(mén),、電茶爐等處張貼“防止擠傷”,、“防止?fàn)C傷”,、“防止滑倒”的溫馨提示，列車(chē)廣播開(kāi)辦旅行安全常識(shí)專(zhuān)題節(jié)目,，讓安全之旅伴隨始終,。這一系列服務(wù)舉措，能充分體現(xiàn)“以人為本”的服務(wù)理念,。

（三）關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)禮儀方面,。

良好的個(gè)人修養(yǎng)是影響禮儀的重要要素，而禮儀又能體現(xiàn)一個(gè)人的個(gè)人修養(yǎng),。因此學(xué)號(hào)禮儀不僅是工作的要求，也是我們提升自身素養(yǎng)的一個(gè)好機(jī)會(huì),。禮儀說(shuō)到底無(wú)非是學(xué)禮,、明禮、守禮,、達(dá)禮，究其根本是禮儀修養(yǎng)六原則：

1,、尊重,。這是禮儀修養(yǎng)的核心。

2,、真誠(chéng),。禮儀并不是一種偽裝,，而是發(fā)自?xún)?nèi)心的表現(xiàn)。

3,、自律。自我約束,、自我控制。

4,、平等。給予每一位旅客同等程度的禮遇,。

5,、寬容,。具體表現(xiàn)在嚴(yán)于律己，寬以待人,。

6、整體,。禮儀是一個(gè)完整的體系,，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都可能導(dǎo)致“100—1=0”的結(jié)果,。

具體禮儀在工作中表現(xiàn)在儀容儀表,、服飾、舉止,、言談等。在我們的工作中,，站姿、行姿,、坐姿都是有嚴(yán)格要求的，大多是按照軍隊(duì)的要求來(lái)做的,，服飾則是統(tǒng)一的路服，分為四季,，都有統(tǒng)一要求。語(yǔ)言禮儀則是重點(diǎn),，因?yàn)樵趯?shí)際工作中我們要與大量旅客打交道,，稱(chēng)呼語(yǔ),、問(wèn)候語(yǔ),、感謝語(yǔ)、道歉語(yǔ),、征詢(xún)語(yǔ)、拒絕語(yǔ),，樣樣都是一門(mén)學(xué)問(wèn),，尤其是在實(shí)際工作中,，我切實(shí)的體會(huì)到了語(yǔ)言禮儀的重要性。這就要求我們的語(yǔ)言禮儀必須過(guò)硬,。真是“良言一句寒冬暖，惡語(yǔ)傷人六月寒”??！同時(shí)微笑時(shí)一種禮儀更是一種力量,，還是一種國(guó)際通用語(yǔ)言,。微笑服務(wù)是我們的一張名片,。

（四）關(guān)于鐵路客運(yùn)旅客的心理研究方面。

不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求,。低收入旅客大多是打工者和農(nóng)牧民，主要的要求是票價(jià)便宜,、能上去車(chē)，對(duì)列車(chē)的溫度,、供水、衛(wèi)生等基本服務(wù)沒(méi)有太高要求,。經(jīng)濟(jì)條件較好的中高收入旅客，社會(huì)交往比較廣,，講究享受,。他們對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求很高,，對(duì)列車(chē)上提供的衣刷、鞋刷,、衣掛、旅行常識(shí),、列車(chē)時(shí)刻表等都很看重，認(rèn)為享受這些服務(wù)是身份的象征,。

有的經(jīng)常乘車(chē),，熟悉《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》,，得理不讓人，甚至沒(méi)完沒(méi)了的“告狀”,。有的在車(chē)上同乘務(wù)員套親戚、拉關(guān)系,、小恩小惠,。另外,，在這些乘客中，出行目的又各不相同,，他們中既有旅游觀光旅客，盼望車(chē)上,、車(chē)下平安,，旅途愉快，玩的高興,，意多聽(tīng)、多看,，比如旅游地的人文地理、風(fēng)光特色,、風(fēng)味小吃、返程車(chē)次時(shí)間,、中轉(zhuǎn)換車(chē)站等等。

他們對(duì)乘務(wù)員的要求比較高,，既要了解服務(wù)知識(shí)，還要了解列車(chē)經(jīng)過(guò)的旅游城市的概況,、旅游景點(diǎn),、風(fēng)土人情知識(shí)等,；又有大中專(zhuān)學(xué)生,，寒,、暑假和“五一”、“十一”是乘車(chē)高峰，特別是新學(xué)年開(kāi)學(xué)之際,，不少新生是家長(zhǎng)護(hù)送，他們是家中寵兒,，喜歡贊揚(yáng)和夸獎(jiǎng),；還有求醫(yī)治病,、年老體弱婦女兒童、少數(shù)民族等類(lèi)型乘客,。

（五）關(guān)于鐵路客運(yùn)旅客投訴心理研究方面。

隨著消費(fèi)層次的不斷提高,，消費(fèi)者越來(lái)越注重自己的權(quán)益問(wèn)題。

旅客乘車(chē),，對(duì)服務(wù)都抱有良好的愿望和期待值，但如果這種愿望和要求得不到滿(mǎn)足時(shí),，就會(huì)失去心理平衡，由此就會(huì)產(chǎn)生“討個(gè)說(shuō)法”的行為,，這就是投訴。只要是服務(wù)部門(mén),，就無(wú)法避免遇到消費(fèi)者抱怨和投訴的事件,，即使是最優(yōu)秀的服務(wù)企業(yè)，也不可能保證永遠(yuǎn)不發(fā)生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運(yùn)服務(wù)部門(mén)，與服務(wù)相對(duì)接的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章還在不斷完善和補(bǔ)充之中,，服務(wù)新理念的樹(shù)立還需要有一個(gè)過(guò)程,。因此,，在服務(wù)的過(guò)程中引起旅客投訴是正常的,，怕旅客投訴必須要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，這樣才能更好,、更有效的改進(jìn)服務(wù)工作,，提升服務(wù)質(zhì)量,。

旅客的投訴多種多樣，千差萬(wàn)別,，因此對(duì)于旅客投訴的處理并沒(méi)有一成不變的解決方法。但面對(duì)旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：

1,、旅客至上的原則。

2,、承擔(dān)責(zé)任的原則。

3,、隔離當(dāng)事人的原則。

4,、包容旅客的原則,。

5,、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果,。

實(shí)習(xí)生活緊張而充實(shí)，俗話說(shuō)：“實(shí)踐出真知”，只有在實(shí)際的工作中才能體會(huì)到客運(yùn)工作的艱辛與光榮,；才能感受到鐵路客運(yùn)工作的重要性和艱巨性；才能領(lǐng)悟到客運(yùn)工作的內(nèi)涵,；才能學(xué)到許多工作經(jīng)驗(yàn)和增長(zhǎng)人生閱歷。

通過(guò)短短的實(shí)習(xí),，我就客運(yùn)服務(wù)工作作出如下幾方面的總結(jié)：

1、全面掌握各個(gè)層次的旅客需求

提升旅客運(yùn)輸服務(wù)水平,，必須重視研究旅客的心理狀態(tài)和服務(wù)需求，有的放矢地做好鐵路客運(yùn)服務(wù)工作,。不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求,。只有這樣才能提高我們的服務(wù)水平。

2,、適應(yīng)需求，創(chuàng)新方法,，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)贏得旅客

服務(wù)質(zhì)量的與時(shí)俱進(jìn)是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要，也是創(chuàng)建誠(chéng)信列車(chē)的根本所在,。在客運(yùn)工作中，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”,，不斷創(chuàng)新服務(wù)方法，在廣泛征求旅客意見(jiàn)的基礎(chǔ)上,，推出適應(yīng)旅客需求的人性化、親情化和個(gè)性化服務(wù),。

1．滿(mǎn)足旅客需求,，實(shí)施人性化服務(wù),。要方便旅客旅行作為最基本的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從旅客的日常需要出發(fā),，在列車(chē)上設(shè)“百寶箱”，里面裝有針線,、絲襪補(bǔ)液劑、方便繩,、指甲刀、剪刀等物品,。在硬席車(chē)廂配備愛(ài)心凳，供無(wú)坐旅客免費(fèi)使用,，為旅客營(yíng)造愛(ài)心之旅,。

2．視旅客為親人,，突出親情化服務(wù)。把旅客當(dāng)作自己的親朋好友,，把車(chē)廂當(dāng)作自家的客廳,，用甜美的微笑,、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)熱情招待每一位旅客。從旅客走到車(chē)門(mén)口等待上車(chē)開(kāi)始,，認(rèn)真執(zhí)行“微笑,、問(wèn)候,、驗(yàn)票、請(qǐng)上”車(chē)門(mén)迎賓四部曲,；對(duì)老、幼,、病、殘,、孕實(shí)行全過(guò)程服務(wù),，每隔一小時(shí)向重點(diǎn)旅客進(jìn)行問(wèn)候，征求他們有什么要求和需要,。

3．適應(yīng)不同旅客需求，提供個(gè)性化服務(wù),。一是學(xué)習(xí)各種必須的語(yǔ)言，對(duì)不同語(yǔ)言的旅客提供英語(yǔ),、啞語(yǔ)、普通話服務(wù),。二是配備必須的設(shè)備，以便為娛樂(lè)休閑的旅客提供棋牌等各類(lèi)服務(wù),，既方便旅客，也可增加鐵路收入,。

另外,，自身存在的問(wèn)題：

1、缺乏工作經(jīng)驗(yàn),，在實(shí)際工作中住不到重點(diǎn)，往往是眉毛胡子一把抓,。

2,、工作仍然缺乏耐心和細(xì)心,。很多工作做的不夠細(xì)致，考慮的不夠周到,，出現(xiàn)反復(fù)做同一樣工作的現(xiàn)象。

3,、對(duì)工作環(huán)境熟悉程度不夠，今后還需加強(qiáng)學(xué)習(xí),。

總之，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，是客運(yùn)職工的天職,，為了提高服務(wù)質(zhì)量，客運(yùn)職工除了加強(qiáng)自身的心理品質(zhì)修養(yǎng),，講究?jī)x表和語(yǔ)言藝術(shù)外,，還應(yīng)認(rèn)真研究旅客的立新和需求規(guī)律，堅(jiān)持“人民鐵路為人民”的宗旨,，全心全意、文明禮貌,、熱情周到地為旅客服務(wù),。進(jìn)而形成客運(yùn)服務(wù)所要求的優(yōu)秀品質(zhì)，做一個(gè)優(yōu)秀的客運(yùn)職工,。

最后，感謝我實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心,，感謝師傅們的認(rèn)真教導(dǎo),，我一定以?xún)?yōu)異的成績(jī)來(lái)回報(bào)諸位。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇六

xxx年x月xx日——xx日

新開(kāi)鋪附近的鐵路

1,、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì),、施工過(guò)程

2、通過(guò)實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解

通過(guò)這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我獲益非淺,。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺(jué)上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念,，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以,，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí),，學(xué)好我們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問(wèn)題,，將來(lái)我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們,，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí),，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了,，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè),。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況,，以及一些在實(shí)習(xí)過(guò)程中或之后的感悟與思考,。

接著,，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前,，老師先簡(jiǎn)單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)和各種交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路,、鐵路、航空,、水運(yùn)、管道五類(lèi)?，F(xiàn)在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高,、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候,、地形等自然條件的影響、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸,。

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位,。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面,、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用,。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程,，鐵道工程分九個(gè)方面敘述：

1、鐵路的由來(lái)與發(fā)展

鐵路的發(fā)展趨勢(shì)：客運(yùn)高速化,、貨運(yùn)重載化。

2,、鐵路選線設(shè)計(jì)

鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：

1）根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì),、國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件,、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。

2）根據(jù)沿線的地形,、地質(zhì),、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通,、農(nóng)田,、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置（線路平面、立面）,，并在保證行車(chē)安全的前提下，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量,、降低工程造價(jià),，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出,。

3）與其他個(gè)體工程專(zhuān)業(yè)共同研究,，布置線路上各種建筑物,，如車(chē)站或交叉、橋梁,、隧道,、涵洞、路基,、擋墻等,，并確定其類(lèi)型或大小，使其總體上互相配合,，全局上經(jīng)濟(jì)合理,，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù),。

鐵路線路的概念與等級(jí)：

（一）線路基本概念：線路是機(jī)車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基,、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu),。

（二）鐵路等級(jí),，如下圖：

3,、鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物：包括路基,、軌道,、橋梁、隧道以及車(chē)站與其他各種附屬設(shè)備等,。

1）軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行，直接承受來(lái)自列車(chē)的荷載,，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌,、軌枕,、聯(lián)接零件,、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成,。

2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車(chē)輪接觸,，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面,，引導(dǎo)列車(chē)按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào)：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75,、60,、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號(hào),、制造年月等。

3）聯(lián)接零件－接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部,。功能：接頭聯(lián)接零件使車(chē)輪能順利滾過(guò)鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作,。

4）聯(lián)接零件－中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕,，稱(chēng)為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架,，使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位置；扣件提供足夠的壓力,，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng),。

5）軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向,，并將來(lái)自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床,。軌枕的分類(lèi)：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕,。鋼枕在我國(guó)很少使用,。我國(guó)的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ,、ⅱ、ⅲ型,。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇七

為了更多的了解到鐵路的相關(guān)信息，我經(jīng)常到各大鐵路論壇泡泡,。去過(guò)一些鐵路論壇的人都比較了解有許多關(guān)于抱怨鐵路的工作有多苦,，多累,，待遇不好之類(lèi)的貼,；特別是關(guān)于大學(xué)生在鐵路的不良處境,。今天有看到這個(gè)貼我還是很贊同他的一些看法和感受的,。之前我也轉(zhuǎn)過(guò)大學(xué)生在鐵路企業(yè)不好待遇的文章，那應(yīng)該是地區(qū)和部分現(xiàn)象,，這位大學(xué)生的看法還是比較全面的,。下面就是原文：

因?yàn)榭吹揭恍╆P(guān)于大學(xué)生在鐵路的帖子,，感覺(jué)所言片面，于是另開(kāi)新帖表明觀點(diǎn),，以防不明真相人事誤入歧途，畢竟越來(lái)越多的大學(xué)生進(jìn)入了鐵路,。

先簡(jiǎn)單自我介紹一下，本人07年大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入鐵路（211的）,。因?yàn)樗鶎W(xué)專(zhuān)業(yè)為網(wǎng)絡(luò)工程,，屬于計(jì)算機(jī)相關(guān)，于是被分到電務(wù)段,。

那么，我與很多人一樣,，通過(guò)1年的實(shí)習(xí)，定崗,，分配到車(chē)間工區(qū),，正式正為一名信號(hào)工。在這個(gè)過(guò)程至今,，正如我的名字一樣，我迷茫過(guò),，彷徨過(guò),。我曾經(jīng)就像一頭失去方向的野馬,，心高氣傲卻只能原地打轉(zhuǎn),。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，就是很浮躁。周?chē)沫h(huán)境,，你的領(lǐng)導(dǎo)，你身邊的同事,，無(wú)不認(rèn)為，大學(xué)生就不該來(lái)鐵路,。于是乎,，自己也就無(wú)形的感覺(jué),，似乎自己在鐵路上真是 屈才 了,。然而,，經(jīng)過(guò)1年的正式工作，我的想法卻有了很大的不同,。

首先，是與同事的相處,。在這兩年里，我先后更換了7個(gè)工區(qū)（實(shí)習(xí)的時(shí)候分別體驗(yàn)了4種不同類(lèi)型工區(qū),，這是段領(lǐng)導(dǎo)為我們快速接觸鐵路安排的，定崗后在信號(hào)車(chē)間又換了3個(gè)工區(qū)）,，與每個(gè)工區(qū)的同事都相處的還算不錯(cuò)。剛開(kāi)始也是混日子,，大環(huán)境就是混日子嘛,。很多剛來(lái)的大學(xué)生,，有著看不起1線職工的心態(tài)。

我想說(shuō),，這是很不對(duì)的。因?yàn)?，任何一個(gè)人都有你尊敬和學(xué)習(xí)的地方。1線職工確實(shí)大部分受教育程度不高,，平日的言談舉止比較自由，但是,，只要沒(méi)有道德品質(zhì)問(wèn)題,，那我們就不應(yīng)該另眼相看,，相反，更應(yīng)該主動(dòng)接近,，互幫互助,。如果你能用自己的行動(dòng)去影響年輕人,，展現(xiàn)你大學(xué)里的素質(zhì)教育成果，那就更加起到了鐵路收取大學(xué)生的效果了,。

第二，是相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),。起初來(lái)到電務(wù)段，就是學(xué)安全,，一切把安全放第一位,。然后就是軌道電路道岔什么的，當(dāng)時(shí)也不懂,，看了看電路圖,，覺(jué)得也就那么回事,，所以說(shuō),，太浮躁。現(xiàn)在看來(lái),，電務(wù)上要了解的東西實(shí)在是太多了。就說(shuō)這個(gè)軌道電路吧,，你知道為什么用25hz不用50hz么,？為什么牽引電流能通過(guò)扼流變壓器而25hz卻被隔離了呢,？隨便一種設(shè)備,，就夠你研究一陣子了。

所以說(shuō),，好多大學(xué)生就知道抱怨不受重用,，卻沒(méi)能想想這是為什么。最起碼,，你要干好你所在的崗位才能讓人信服吧。（ps:本人等級(jí)考試還是3等呢,，慚愧啊）

第三,，工資比其他壟斷行業(yè)或者工程單位低。這個(gè)說(shuō)低說(shuō)高,，其實(shí)就是一個(gè)相對(duì)。但是,，單說(shuō)月平均到手2200這個(gè)數(shù)字來(lái)說(shuō)（不同地區(qū)有差異,，平均20xx應(yīng)該是有的）,，也確實(shí)能夠起到鐵路系統(tǒng)除了運(yùn)輸以外的另一個(gè)重要作用了 穩(wěn)定社會(huì)。眾所周知,，我國(guó)的鐵路，其實(shí)是一個(gè)提供了大量崗位的系統(tǒng),。

收納了很多人，但工作效率卻并不高,。其實(shí)，大家應(yīng)該有這種體會(huì),。干活嘛,，3個(gè)人能干,，倆人也能干，1個(gè)人似乎還能干,。所以說(shuō)，鐵路系統(tǒng)是大量超員的,。復(fù)原軍,，鐵路子弟，都有文件指明了需要接收,，結(jié)果就是旱澇保收啦。1線職工有時(shí)候累點(diǎn),，但大多時(shí)候還是不錯(cuò)的，也沒(méi)什么壓力,，也不需要什么學(xué)歷啊硬性的技術(shù)，所以,，這個(gè)錢(qián)不算少了,。（ps：誰(shuí)都希望工資越多越好,，包括我）

第四，鐵路未來(lái)的發(fā)展,。新來(lái)大學(xué)生都會(huì)想到這個(gè)問(wèn)題，這是應(yīng)該的,，也是必須的,。我個(gè)人認(rèn)為,，我們應(yīng)該是趕上了一個(gè)好的年代,。在這個(gè)鐵路跨越式發(fā)展的時(shí)代，挑戰(zhàn)多,，問(wèn)題多，機(jī)遇也多,。各式新設(shè)備的運(yùn)用興起，讓我們能夠?qū)W有所用,，也必須有我們的理論知識(shí)來(lái)支持,。

雖然我們不是研發(fā)部門(mén),，僅僅是運(yùn)用和維護(hù),。但是,，如果什么都不懂什么都不學(xué)，我想,，在面對(duì)新一輪高速鐵路發(fā)展的時(shí)期，你終將被淘汰,，也只能成為一名普通的信號(hào)工。

第五,，關(guān)于是否跳槽,。這個(gè)問(wèn)題相信很多人也想過(guò),，因?yàn)樵垡彩敲悦＿^(guò)來(lái)的人，啥都想,。可是,，這個(gè)問(wèn)題只能仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智,。畢竟每個(gè)大學(xué)生的質(zhì)量也不一樣,，情況不同,，結(jié)果自然不同。如果你想快速見(jiàn)效能夠通過(guò)自己在學(xué)校里所學(xué)的知識(shí)直接獲取高收入,，那么鐵路確實(shí)會(huì)擋了你的財(cái)路,。

任何一個(gè)吃工資的職位或者行業(yè),，都是如此。那么,，絕大部分大學(xué)生另謀高就的話,，在這個(gè)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)代，我不認(rèn)為是一個(gè)好的建議,。鐵路的起點(diǎn)低，入手易,，如果你做不好一線職工,，我想,，也未必可以闖世界。

第六,，最終建議,。人從來(lái)都不是平等的,，有的人一生下來(lái)就是億萬(wàn)富翁，而有的人卻連第一縷陽(yáng)光都不能見(jiàn)到,。所以,，用積極向上的態(tài)度去去生活才是最重要的,。你可以為著你的理想而努力付出，你也可以簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單高高興興的每日吃喝玩樂(lè)的工作,。人也就是那么幾十年,，少些抱怨多些理解,。

付出未必會(huì)有回報(bào)，沒(méi)有付出卻真的沒(méi)有回報(bào),。不記回報(bào)的付出,，往往會(huì)有大的回報(bào)。