在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天,，報(bào)告不再是罕見(jiàn)的東西,，報(bào)告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無(wú)誤的,。那么什么樣的報(bào)告才是有效的呢？下面是小編給大家?guī)?lái)的報(bào)告的范文模板,，希望能夠幫到你喲!

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇一

：xx（xx職工培訓(xùn)基地機(jī)車(chē)xx班）

20xx年x月x日——20xx年x月x日

xxxx段

掌握電力機(jī)車(chē)各主要不見(jiàn)的安裝位置,、構(gòu)造、功用及工作原理,，機(jī)務(wù)行車(chē)規(guī)章,，乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，行車(chē)模擬操縱，機(jī)車(chē)檢查與保養(yǎng)知識(shí),，安全生產(chǎn)等內(nèi)容。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

（一）檢修實(shí)習(xí)

（二）整備實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告：

在來(lái)到鐵路之時(shí),，我就很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中,，為能成為他們中的一員感到深深的自豪!記得有句話叫“理論讓人看的更遠(yuǎn)，實(shí)踐讓人做的更實(shí),。”我很高興能參加這次的實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作,，這樣讓我對(duì)機(jī)務(wù)段的運(yùn)轉(zhuǎn)流程和我個(gè)人的工作性質(zhì)有了一定的了解，下面就是我對(duì)這段時(shí)間工作的總結(jié)：

這一年時(shí)間里,，實(shí)習(xí)培訓(xùn)工作經(jīng)歷了兩個(gè)主要的過(guò)程,，先是機(jī)車(chē)檢修實(shí)習(xí)階段，然后是機(jī)車(chē)整備實(shí)習(xí)階段,。在專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化“堅(jiān)守泰山之則,，諾守不許失敗”的安全為本的深層意義,，分別經(jīng)過(guò)了沈陽(yáng)鐵路局職工的專業(yè)安全知識(shí)培訓(xùn),，機(jī)車(chē)基本知識(shí)的理論講解,，鐵路信號(hào)的認(rèn)識(shí)和深入了解,，列車(chē)車(chē)載設(shè)備運(yùn)用的專業(yè)技能學(xué)習(xí),。在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試,，我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn),。在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上,，我參觀了機(jī)務(wù)段運(yùn)用車(chē)間的工作流程,，并親身感受了火車(chē)司機(jī)的工作過(guò)程,，使我開(kāi)始積累了作為一名合格的司機(jī)應(yīng)該具有的基本能力,，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三,，正常行車(chē)情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng),，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案,，在以后的正式工作中保證行車(chē)的安全正常運(yùn)行,。

在實(shí)習(xí)期間,，我都對(duì)我在沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄思考，個(gè)人的反思和總結(jié)：

首先,，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活,。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作,，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。

一要充滿信心,。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施,，會(huì)創(chuàng)造新的,、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

二要有緊迫意識(shí),。培養(yǎng)自己的大局意識(shí),，主動(dòng)去適應(yīng)改革,。努力工作,，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作,。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,，自覺(jué)提高自身素質(zhì),。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí),。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng),。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵,，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),，給自己補(bǔ)充能量,，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實(shí)自己,，完善自我,，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,。

第三,，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作,。杜絕利己主義,，心浮氣躁,。作為一名共青團(tuán)員，在接下來(lái)的工作中,，我一定戒驕戒躁,，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己,，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn),，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上,。工作,、生活中遇到問(wèn)題力求果斷,、細(xì)致,，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原因,?？朔尚感睦?，樹(shù)立生活,、工作目標(biāo)，化劣勢(shì),、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干,、吃苦耐勞、艱苦奮斗,。

第四,，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力,。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),，謀劃新思路,，采取新舉措,，開(kāi)創(chuàng)新局面,。今后的工作中,，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性,、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題,，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思,，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情,，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越,。

古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”,。在今后的工作過(guò)程中,，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,，建設(shè)現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路,，尤其是新時(shí)期的中國(guó)高速鐵路,，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任,，也是我們引以為豪的使命,。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感,，善觀大勢(shì)早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干,，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖,。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇二

秋風(fēng)送爽，歲月流金,，轉(zhuǎn)眼又到一年開(kāi)學(xué)時(shí)，我們10屆的學(xué)生已經(jīng)成為學(xué)長(zhǎng)學(xué)姐了,，在本學(xué)期第十周到第十二周學(xué)校安排了我們巡檢一班和二班測(cè)量實(shí)訓(xùn),。為期三周的實(shí)訓(xùn),，風(fēng)吹雨打,，風(fēng)雨無(wú)阻,。我所在的是第七組,，組員有：王越、佟佩,、孫存,、沈如飛,、周偉波、申聚陽(yáng),、薛凱,、葉偉,。十幾天的實(shí)訓(xùn)過(guò)程中,，我們學(xué)到了很多的東西,，我們小組成員的每一個(gè)人都收獲很大,。以下就是我對(duì)本次測(cè)量實(shí)習(xí)的一些了解和心得,。

測(cè)量學(xué)首先是一項(xiàng)精確的工作,，通過(guò)在學(xué)校期間在課堂上對(duì)測(cè)量學(xué)的學(xué)習(xí),，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的,、理論的測(cè)量學(xué)輪廓,，而實(shí)習(xí)的目的,，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái),，這就是工科的特點(diǎn)。測(cè)量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué),，從本質(zhì)上講,，測(cè)量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化,。在信息社會(huì)里，測(cè)量學(xué)的作用日益重要,，測(cè)量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息,。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng),，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測(cè)量數(shù)據(jù)庫(kù)和測(cè)量成果信息系統(tǒng),。因此測(cè)量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠,，最準(zhǔn)確的手段,。測(cè)量學(xué)的分類有很多種,，如普通測(cè)量學(xué)、大地測(cè)量學(xué),、攝影測(cè)量學(xué),、工程測(cè)量學(xué),。作為測(cè)繪工程專業(yè)的學(xué)生,，我們要學(xué)習(xí)測(cè)量的各個(gè)方面,。測(cè)繪學(xué)基礎(chǔ)就是這些專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ),。

實(shí)訓(xùn)使我們鞏固了以前課堂上所學(xué)到的知識(shí)并且對(duì)以前的零碎的測(cè)量知識(shí)有了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì),。使我們對(duì)控制測(cè)量和地形圖測(cè)繪過(guò)程的整體有了良好的了解及怎樣放樣也有了一定的掌握，對(duì)儀器的操作也更加?jì)故炝?。比如我通過(guò)實(shí)訓(xùn)能更熟練的使用水準(zhǔn)儀,、全站儀等測(cè)量?jī)x器與工具,，并能快速的架好儀器進(jìn)行測(cè)量工作,，較好的掌握了導(dǎo)線控制測(cè)量,、地形圖測(cè)繪,、測(cè)量高程,、計(jì)算高差,、圓曲線的測(cè)設(shè)的基本方法,，很好的鞏固了理論教學(xué)知識(shí),，提高了實(shí)際操作的技能,。原先老師在課堂上講解的測(cè)量知識(shí)也在實(shí)踐中得到應(yīng)用,，并發(fā)揮了重要的作用,，從而相互對(duì)照，將我的測(cè)量知識(shí)和測(cè)量水平提高了不少,，同時(shí)在這實(shí)訓(xùn)中讓我再次認(rèn)識(shí)到實(shí)訓(xùn)的團(tuán)隊(duì)精神的重要性,。

一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完,，但靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成,，這次測(cè)量實(shí)訓(xùn)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力,，增進(jìn)了大家感情,。雖然有的時(shí)候我們會(huì)因?yàn)橐恍?shí)訓(xùn)中的自己的想法和大家吵的耳紅面赤,，但是大家最終的想法還是一致的,，都是想把這次實(shí)訓(xùn)完成的更加完美。

實(shí)訓(xùn)開(kāi)始的第一天,，我們先去了教室集中,，聽(tīng)了我們測(cè)量指導(dǎo)老師的講解,，實(shí)訓(xùn)的小組人員安排，實(shí)訓(xùn)中的一些要注意的事項(xiàng)以及前兩周的實(shí)訓(xùn)任務(wù)安排。學(xué)校還為我們巡檢班配發(fā)了對(duì)講機(jī),，老師給我們講解了使用方法和注意事項(xiàng)。隨后我們就去領(lǐng)取了儀器,。前兩周我們用的是全站儀、棱鏡,、對(duì)講機(jī)、畫(huà)板,、記錄板,、三腳架,。我們小組勘定了我們小組要勘的點(diǎn)后，大家就一起商量了一下明天我們測(cè)量的一些細(xì)節(jié),。這天的上午,，我們領(lǐng)來(lái)儀器后并沒(méi)有很快的開(kāi)始測(cè)量,，我們而是先對(duì)儀器進(jìn)行了檢查以及熟悉了下儀器,，對(duì)儀器各個(gè)部件及功能又進(jìn)行進(jìn)一步的認(rèn)識(shí),，每個(gè)人都試著自己獨(dú)立完成架儀器的操作。第二天我們開(kāi)始正式測(cè)量實(shí)訓(xùn)。我們的實(shí)訓(xùn)時(shí)間是早上7：00~11：40,，在別的同學(xué)在吃飯或者剛睜開(kāi)朦朧的睡眼時(shí)我們已經(jīng)在外面實(shí)訓(xùn)了。秋風(fēng)瑟瑟,，很是辛苦。連續(xù)4個(gè)小時(shí),，風(fēng)雨無(wú)阻。前兩周的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容是測(cè)量各個(gè)控制點(diǎn)的坐標(biāo),，然后大致畫(huà)出我們學(xué)校各個(gè)建筑物的平面圖,。拿著紅油漆,，滑石筆，我們?cè)谡尹c(diǎn),。找完點(diǎn)我們就搬著全站儀三腳架在各個(gè)點(diǎn)對(duì)中整平,，然后瞄準(zhǔn)十字絲,，測(cè)量,。接著就是畫(huà)圖,，在老師的指導(dǎo)下我明白了繪制的方法及一些注意點(diǎn)，我按照指導(dǎo)老師教的方法進(jìn)行繪制,，這次繪制出來(lái)的比一開(kāi)始要好了很多，我很快的就熟悉了繪制地形圖,，他們測(cè)一組數(shù)據(jù),，我馬上就將這組數(shù)據(jù)繪制到圖上，有時(shí)們的數(shù)據(jù)我在圖上繪制時(shí)發(fā)現(xiàn)不對(duì)了,，就對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查看，分析是我繪圖出現(xiàn)了問(wèn)題還是他們測(cè)量出現(xiàn)了問(wèn)題,。當(dāng)發(fā)現(xiàn)我繪圖時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)什么問(wèn)題,，我就把他們測(cè)出的數(shù)據(jù)出現(xiàn)的問(wèn)題向他們指出,，他們便很快的進(jìn)行了對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的點(diǎn)進(jìn)行重新的測(cè)量！又有時(shí)我不能明白他們測(cè)的數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)時(shí),，他們就對(duì)我細(xì)心的指點(diǎn)，我繪圖出現(xiàn)了問(wèn)題,，他們也能很好的指出了。

就這樣持續(xù)了兩周,。我們的進(jìn)度比別的組慢了些,，然后我們加班繼續(xù),，終于在規(guī)定時(shí)間結(jié)束了測(cè)設(shè)工作,。第二周的周四我們的“根據(jù)地”挪到了鐵道練功場(chǎng),。一千米長(zhǎng)的鐵路話說(shuō)是學(xué)下斥資上億為我們學(xué)生準(zhǔn)備的,。鐵軌,，接觸網(wǎng),，建設(shè)中的浦口新站，一排嶄新的信號(hào)燈,，還真是那么回事呢！在鐵軌上我們進(jìn)行布點(diǎn),、測(cè)設(shè)，并感嘆鋪軌工的細(xì)心和工作的敬業(yè),。然后測(cè)好了坐標(biāo)和先前測(cè)好的樓坐標(biāo)放在一張圖上,，學(xué)校的大致平面圖就出來(lái)了,。

轉(zhuǎn)眼到了第三周,。第三周的第二天,，我們進(jìn)行了圓曲線的測(cè)設(shè),，打樁,，定點(diǎn)，前后左右移移動(dòng),，交換位置，在我們的不懈努力下終于結(jié)束了上午的工作,。中間有個(gè)小插曲,，學(xué)校購(gòu)進(jìn)了幾臺(tái)鋼軌探傷儀，有個(gè)老師在鐵軌上進(jìn)行測(cè)試,。我們圍成一圈來(lái)看這個(gè)新鮮玩意兒,，一臺(tái)超聲波探傷儀一臺(tái)就好幾萬(wàn)元，當(dāng)我們得知以后有的同學(xué)很有可能就干這個(gè)時(shí),，我們更加仔細(xì)地觀看,。真是靈敏,，鐵軌有點(diǎn)內(nèi)傷或不可見(jiàn)的外傷時(shí),，探傷儀就會(huì)響,，聲音尖銳,。第三周的第三天，我們進(jìn)行了高程測(cè)量,，在500米的鐵軌上布下25個(gè)點(diǎn),，因?yàn)槭且唤M8人，我們就在一個(gè)點(diǎn)安排了8條線,，也就是200個(gè)點(diǎn),。這200個(gè)點(diǎn)在一天之內(nèi)測(cè)完,。所以不停地?fù)Q人,，找點(diǎn),，測(cè)設(shè)，記錄,。我們組本著精益求精的精神,，堅(jiān)持每個(gè)點(diǎn)都是實(shí)測(cè),，絕不謅一個(gè)數(shù)據(jù),。所以從早上八點(diǎn)一直到下午4：30才結(jié)束,?；貋?lái)后我們組每個(gè)同學(xué)筋疲力盡,，但是我們對(duì)我們的結(jié)果很滿意,，因?yàn)檫@是真相所在,，我們?cè)倏嘣倮垡仓档?。每個(gè)同學(xué)分一條線,，回來(lái)班長(zhǎng)發(fā)了坐標(biāo)紙,，然后就畫(huà)了縱斷面圖,。最充實(shí)的一天就這樣結(jié)束了。第四天進(jìn)行的是高差測(cè)量,。用的是水準(zhǔn)儀。這也許是最簡(jiǎn)單的測(cè)設(shè)工作了,，很快結(jié)束,，用了兩個(gè)多小時(shí),，然后很多同學(xué)就去體育考試了,。最后一天,，秋風(fēng)瑟瑟，天氣陰,。同學(xué)們進(jìn)行經(jīng)緯儀的簡(jiǎn)單整平,，然后宣布實(shí)訓(xùn)結(jié)束,。同學(xué)們有點(diǎn)傷感，因?yàn)檫@半個(gè)多月的時(shí)光在一起吹風(fēng)淋雨,，太陽(yáng)曬射,，一起吃飯,。最后老師提議讓我們每個(gè)組出一個(gè)歌手來(lái)一個(gè)歌唱比賽,，同學(xué)們都很開(kāi)心,，我唱了一首《紅日》,，贏得了同學(xué)的掌聲,。魏老師唱了首《風(fēng)往北吹》,，真是寶刀未老,，那么高的調(diào)輕松唱上去面不改色,。馮偉也被抬上“舞臺(tái)”,，勉強(qiáng)唱了首《兩只老虎》，下面同學(xué)想砍他的心都有??！

魏老師說(shuō)我們實(shí)訓(xùn)的目的是為了熟悉儀器,，為了緊接的測(cè)量證考試,。講白了就是飯碗考試,，因?yàn)槲覀儗I(yè)南京地鐵競(jìng)崗條件之一就是測(cè)量證。整個(gè)實(shí)訓(xùn)在魏連峰老師和同學(xué)們一起營(yíng)造的輕松愉快的氛圍下圓滿結(jié)束,。

通過(guò)這次測(cè)量我充分了解到測(cè)量也是一項(xiàng)務(wù)實(shí)求真的工作,，來(lái)不得半點(diǎn)馬虎,，我們?cè)跍y(cè)量實(shí)習(xí)中必須保持?jǐn)?shù)據(jù)的原始性,，這也是很重要的一點(diǎn),。為了確保計(jì)算的正確性可有效性,，我們得反復(fù)校對(duì)各個(gè)測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)是否正確,。我們?cè)跍y(cè)量中不可避免地犯下一些錯(cuò)誤,，比如讀數(shù)時(shí)估讀不夠準(zhǔn)確,，水準(zhǔn)尺或花桿放得不垂直就讀數(shù)，讀數(shù)時(shí)間間隔過(guò)長(zhǎng),，等等,，都會(huì)引起一些誤差,，因此,，我們?cè)跍y(cè)量中內(nèi)業(yè)計(jì)算要和測(cè)量同時(shí)進(jìn)行，這樣就可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,，及時(shí)糾正錯(cuò)誤,，也避免了很多不必要的麻煩，節(jié)省時(shí)間,，提高工作效率,。由于這是一項(xiàng)歷史性工作,，很多數(shù)據(jù)在以后都可能用到,，我們就要力種樹(shù)各個(gè)數(shù)據(jù)的有效性,，保留原始數(shù)據(jù)也利于以后的查證,，這也體現(xiàn)了務(wù)實(shí)求真的精神，不僅在這次實(shí)驗(yàn)中,，在以后的工作和生活中，我們也應(yīng)該做到這一點(diǎn),。

這次的實(shí)習(xí)也是一次培養(yǎng)我們獨(dú)立思考、工作能力的一次機(jī)會(huì),，在測(cè)量過(guò)程中，我們都要去想一想如何地去設(shè)點(diǎn),，怎樣去測(cè)量,，要測(cè)哪一些數(shù)據(jù),，如何才能夠確保所測(cè)的數(shù)據(jù)有效性,，然后一起討論解決,。我們都沒(méi)有很豐富的經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有測(cè)繪的天才,，這就是要啟發(fā)我們個(gè)人的主觀能動(dòng)性,，發(fā)揮個(gè)人的聰明才智,，自己給自己一次發(fā)揮的機(jī)會(huì),。

在這次測(cè)量實(shí)習(xí)中,，由于個(gè)人的因素，對(duì)這次測(cè)量進(jìn)度帶來(lái)了不少麻煩,，例如不認(rèn)真,，不專心把數(shù)據(jù)抄寫(xiě)錯(cuò)誤,，從而導(dǎo)致計(jì)算出現(xiàn)問(wèn)題;還有計(jì)算錯(cuò)誤也會(huì)給后來(lái)的測(cè)繪工作帶來(lái)諸多不便,，這些不應(yīng)該出現(xiàn)的錯(cuò)誤都是由于個(gè)人的不認(rèn)真、不專心的態(tài)度所造成,，在以后的工作中要端正工作態(tài)度,，認(rèn)真做好每一項(xiàng)工作，這是很有必要的,。在工作中，我們要保持一種沉著冷靜的狀態(tài),，這樣才能少一點(diǎn)犯錯(cuò),，以提高工作效率,，這也是培養(yǎng)個(gè)人獨(dú)立思考的條件,，只要保持這種狀態(tài),，相信很多問(wèn)題都能解決,。

三周的測(cè)量實(shí)習(xí)不長(zhǎng)也不短，要順利地完成任務(wù)也得下一定的功夫,，畢竟我們是“初生牛犢”,，總抱有一定的好奇心,。但是在這次實(shí)習(xí)中,，我們也充分發(fā)揮了個(gè)人的主動(dòng)性和團(tuán)體的合作精神，得以完成老師給我們的任務(wù),，雖然還有很多不足的地方,，我們所知道的、學(xué)到的也只是土木工程測(cè)量中的冰山一角,，但我們不會(huì)驕傲,，在以后的工作和學(xué)習(xí)中還得繼續(xù)努力,。

這次測(cè)量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們同學(xué)之間的感情,。測(cè)量不是一個(gè)人的測(cè)量,，而是大家的測(cè)量,，光靠一個(gè)人的力量和思維是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，以小組為單位的測(cè)量是才是真正意義上的測(cè)量,。小組的團(tuán)結(jié)合作讓這次測(cè)量任務(wù)順利的完成了,，大家面對(duì)著這寒冷的天氣,，依然帶著雨傘工作,，形成了一隊(duì)隊(duì)友好的伙伴,。你打傘我來(lái)測(cè)量,，慢慢地體會(huì)到團(tuán)結(jié)起來(lái)才能完成任務(wù),。每天的工作任務(wù)都是經(jīng)過(guò)大家商量、分配之后才進(jìn)行的,，昨天測(cè)水平角的,，今天就測(cè)高程或者量距,。這樣就會(huì)對(duì)進(jìn)程有了一定的保證,。從畫(huà)圖,，對(duì)數(shù)據(jù)的分析及圖形的完成，有很多的知識(shí)在腦中浮現(xiàn),，那些計(jì)算的公式運(yùn)用就更加的明白了,。從中那發(fā)現(xiàn)很多的問(wèn)題，誤差的計(jì)算,，數(shù)據(jù)的處理，還有培養(yǎng)了我們的繪圖能力,，什么叫做地形圖,，是怎么繪出來(lái)的。問(wèn)題總是有的,，但經(jīng)過(guò)思考及同學(xué)的指點(diǎn),，就把它解決了,。這次實(shí)習(xí)給了我一個(gè)很大的考驗(yàn),，對(duì)測(cè)量有了很大的了解并收獲了很多。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇三

鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施,。也指修建鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì),、施工、養(yǎng)護(hù),、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基,、軌道、橋梁,、隧道,、站場(chǎng)),、機(jī)械(機(jī)車(chē),、車(chē)輛)和信號(hào)等工程,。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工,，其中一些工程逐漸構(gòu)成為獨(dú)立的學(xué)科,，如機(jī)車(chē)工程,、車(chē)輛工程,、信號(hào)工程；另外一些逐漸歸入各自的本門(mén)學(xué)科,，如橋梁工程、隧道工程,。此刻鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線,、鐵路軌道,、路基工程,、鐵路站場(chǎng)及樞紐,。

鐵路工程實(shí)習(xí)要求我們?cè)谟^看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實(shí)地參觀一段鐵路后,，經(jīng)過(guò)老師的講解，能夠?qū)﹁F路工程構(gòu)成一個(gè)逐步的了解,，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不一樣形式鐵路的一些特點(diǎn),。

在為期兩天的實(shí)習(xí)中，我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程,，指導(dǎo)教師又給我們進(jìn)行了講解，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)知識(shí),。

世界第一條鐵路出此刻1825年,，以機(jī)動(dòng)車(chē)牽引車(chē)列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國(guó)出現(xiàn)。1825年以前,，也曾有過(guò)馬拉車(chē)在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車(chē)輛上以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式,。百余年來(lái),，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展,，大致能夠分為開(kāi)創(chuàng)時(shí)期,、發(fā)展時(shí)期,、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期,。

1825-1850年為鐵路發(fā)展的開(kāi)創(chuàng)時(shí)期,。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期,，鋼鐵工業(yè),、機(jī)器制造業(yè)等已到達(dá)必須水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問(wèn)題需要解決,。這樣,，促使鐵路迅速地興起,。1825年英國(guó)建成第一條鐵路后,，美國(guó),、德國(guó)等相繼開(kāi)始修建鐵路,。到1850年止,，世界上有19個(gè)國(guó)家建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè),。

1850-1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期,。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國(guó)家的鐵路已漸具規(guī)模,，俄國(guó)修建的西伯利亞鐵路和美國(guó)開(kāi)發(fā)西部修建的鐵路，都長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里,。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車(chē)制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展,，如鐵路隧道開(kāi)鑿技術(shù)方面,，1872-1881年建成的圣哥達(dá)隧道,，長(zhǎng)15公里,，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工,；在鐵路機(jī)車(chē)制造方面,，蒸汽機(jī)車(chē)的性能日趨完善,，同時(shí)電力機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)先后于1879年和1892年研制成功,。

1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期,。這個(gè)時(shí)期內(nèi),，又有28個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè),。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū),，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前,。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，一些國(guó)家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開(kāi)展劇烈競(jìng)爭(zhēng),，促使鐵路提高了行車(chē)速度和改善了鐵路客,、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施,，開(kāi)始采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)來(lái)代替落后的蒸汽機(jī)車(chē),。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔?jìng)爭(zhēng)，逐漸出現(xiàn)蕭條景象,，如美國(guó)在1920-1950年拆除9萬(wàn)多公里鐵路。

1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期,。這個(gè)時(shí)期原先是殖民地的國(guó)家紛紛獨(dú)立，取得了修建鐵路的自主權(quán),。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展,，60年代初期,，日本建成東京大阪間的東海道新干線,，專門(mén)行駛旅客列車(chē),，最高行車(chē)速度到達(dá)每小時(shí)2xx公里。此后,，法,、英,、美等國(guó)和聯(lián)邦德國(guó)都開(kāi)始修建行駛高速列車(chē)的高速鐵路,。在高速鐵路出現(xiàn)的同時(shí),，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國(guó)家開(kāi)始行駛重載列車(chē),，行駛這種列車(chē)的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀(jì)20年代,，美國(guó)鐵路曾行駛由軸重到達(dá)30噸的貨車(chē)組成的總重超過(guò)萬(wàn)噸的列車(chē)。60年代后,，加拿大,、巴西,、澳大利亞等國(guó)陸續(xù)修建適于行駛重載列車(chē)的重載鐵路,；美國(guó)也擴(kuò)大了重載列車(chē)的運(yùn)營(yíng)。到80年代初,，最重的列車(chē)總重已到達(dá)2萬(wàn)噸以上。

世界上大多數(shù)國(guó)家的鐵路仍然是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路,，高速鐵路,、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同,，但在技術(shù)方面,，包括機(jī)車(chē)和車(chē)輛,、線路和軌道以及列車(chē)的編組和運(yùn)行都各不相同,。因此，各國(guó)鐵路根據(jù)各自的具體狀況,，采取不一樣的技術(shù)修建或改造本國(guó)的鐵路。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些發(fā)展,，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn),。

鐵路選線根據(jù)自然條件,、人文地理?xiàng)l件和運(yùn)輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動(dòng)力設(shè)備,，按照列車(chē)運(yùn)行的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理設(shè)計(jì)新線和改善既有鐵路線的工作,。選線的資料有勘測(cè)(包括調(diào)查),，選取路線概略走向,，確定軌距,、線數(shù)(單線或雙線),、線路坡度,、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動(dòng)力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策,，及定線的設(shè)計(jì)工作,。工程設(shè)計(jì)的成敗與其經(jīng)濟(jì)效益的高低,，主要不是取決于個(gè)體工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量,，而是很大程度上在于設(shè)計(jì)決策是否恰當(dāng),。鐵路線的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益,，又決定線路上各建筑物的位置及設(shè)計(jì),，其決策應(yīng)循下列原則:輸送潛力和運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng),，確保鐵路安全和環(huán)境保護(hù),，兼顧鐵路和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，協(xié)調(diào)機(jī)車(chē)牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù),。這樣，才能在復(fù)雜的自然和人文地理?xiàng)l件下,，選出既能以最少的人力、物力,、財(cái)力，盡量少改變自然狀態(tài),，又能安全、迅速,、舒適，保證輸送潛力的線路,。

其中年客貨運(yùn)量為重車(chē)方向的貨運(yùn)量與由客車(chē)對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和,。1對(duì)/日旅客列車(chē)按

設(shè)計(jì)線鐵路等級(jí)的確定對(duì)鐵路工程投資,、輸送潛力,、經(jīng)濟(jì)效益有直接影響。等級(jí)定高了,，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高,，潛力過(guò)剩，投資過(guò)早,，積壓資金；等級(jí)定低了,，滿足不了運(yùn)量增長(zhǎng)的要求，造成過(guò)早改建,。故設(shè)計(jì)線的鐵路等級(jí)應(yīng)慎重確定。鐵路的等級(jí)能夠全線一致，也能夠按區(qū)段確定,。線路較長(zhǎng),，經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時(shí)，也可按區(qū)段確定等級(jí),。但應(yīng)避免同一條線上等級(jí)過(guò)多或同一等級(jí)的區(qū)段長(zhǎng)度過(guò)短，使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更,。

鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比，具有十分明顯的快捷,、安全,、方便,、節(jié)能和準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢(shì),，它不易受天氣變化影響,，效率高。

我們還實(shí)地考察了一段鐵路,，老師在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解。

1,、鐵路軌道又稱線路上部建筑。

由鋼軌,、軌枕、連接零件,、道床,、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的.構(gòu)筑物,。位于鐵路路基之上,，承受車(chē)輪傳來(lái)的荷載并傳遞給路基,，引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛按必須方向運(yùn)轉(zhuǎn),，保證列車(chē)運(yùn)行的安全、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國(guó)的正線鐵路)采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸),，窄于此數(shù)的稱窄軌，寬于此數(shù)的稱寬軌,。中國(guó)正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m),、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m),。在選型時(shí)，本著由輕到重逐步加強(qiáng)的原則,，根據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量、最高行車(chē)速度等運(yùn)營(yíng)條件決定,。軌道現(xiàn)代化的主要資料為:鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌；使用高速道岔,；發(fā)展無(wú)縫線路；采用彈性連接零件,，改善軌枕,、道床、路基面的工作條件,；研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu)；軌道設(shè)備更新,、修理和維修工作的機(jī)械化和現(xiàn)代化,。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革,，如正在試驗(yàn)研究的單軌軌道,，有導(dǎo)向而無(wú)軌道的磁懸浮軌道等,。

2,、路基工程

路基是支承軌道和傳遞列車(chē)荷載的建筑物,，在動(dòng)荷載和自然營(yíng)力的作用下應(yīng)持續(xù)穩(wěn)定,，長(zhǎng)期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過(guò)大。路基工程包括路基,、路基防護(hù)加固建筑物,、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等,。

3,、鐵路站場(chǎng)及樞紐

4,、軌道鋪設(shè)與施工

軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長(zhǎng)度)鋪設(shè)于道床上,。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè),，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。

軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點(diǎn)站附近,。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí)，根據(jù)需要可同時(shí)設(shè)置幾個(gè)基地,，以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線),，軌料存放區(qū)和卸料線，軌排存放區(qū)和裝車(chē)線,，機(jī)車(chē)走行線,，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機(jī)具和設(shè)備等組成,。

軌排運(yùn)輸在鋪設(shè)過(guò)程中軌排束務(wù)必從軌排運(yùn)輸列車(chē)逐漸向鋪軌機(jī)移動(dòng),、以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排。為適應(yīng)這一需要,，務(wù)必用裝有滾輪的特制平車(chē)(圖2裝有滾輪的特制平車(chē)),。鐵路新線很長(zhǎng)時(shí)，軌排的運(yùn)距很遠(yuǎn),。為節(jié)省滾輪平車(chē),，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車(chē),，而在大部分運(yùn)程中則用普通平車(chē),。采用這種措施時(shí),，務(wù)必設(shè)置把軌排束從普通平車(chē)倒裝到滾輪平車(chē)的換裝站,，也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機(jī)后部使用龍門(mén)架倒裝。

軌排鋪設(shè)軌排重量較大,，務(wù)必用鋪軌機(jī)吊鋪,。鋪軌機(jī)的類型很多,，但作業(yè)相似,，新線鋪軌都是借助于這類機(jī)械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機(jī)后的軌排車(chē)上(或從已把軌排滑入的鋪軌機(jī)內(nèi))起吊,，移送到前懸臂下,，下落就位，連接到已鋪好的軌排上,。每鋪完一節(jié)軌排，鋪軌機(jī)就前移一節(jié)距離,，如此循環(huán)前進(jìn),。美,、英等國(guó)常在鋪設(shè)新線時(shí),，先使用木枕和輕軌的軌排,，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌,。換鋪工程中采用鋪軌列車(chē),，連續(xù)完成從拆除,、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè),。

在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中,，也可使用龍門(mén)架鋪軌機(jī),，它是把龍門(mén)架和平板車(chē)組合在一齊工作的簡(jiǎn)易裝置,。龍門(mén)架行駛于臨時(shí)鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上,，用來(lái)鋪設(shè)裝載在平板車(chē)上的軌排(軌排平板車(chē)從附近小型基地用軌道車(chē)推送到龍門(mén)架后端),。每鋪設(shè)一段,，小軌道就用人力向前移一段距離,，交替前進(jìn)。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡(jiǎn)單,，使用方便,，但效率較低,。

道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上,，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達(dá)20xx米3左右),，務(wù)必使用鐵路本身運(yùn)送,，方能降低運(yùn)費(fèi)和縮短工期,。因此,，一般都是先用其他運(yùn)輸工具,，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶),，在鋪軌后再盡速利用列車(chē)補(bǔ)齊全部道碴,。

鋪碴工作包括運(yùn)碴、卸碴,、布碴,、起道、撥道,、搗固,、道床整形等多項(xiàng)作業(yè),。其中運(yùn),、卸碴作業(yè)多用專用自動(dòng)卸碴車(chē)進(jìn)行,。其余作業(yè),，各國(guó)多采用具有綜合工作性能的鋪碴機(jī)施工,。中國(guó)還沒(méi)有定型的鋪碴機(jī)械,，但設(shè)計(jì),、試制,、試用的機(jī)型已不少,。在中國(guó),，鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機(jī)械,，例如起道機(jī),、道碴整形機(jī),、搗固機(jī)等(見(jiàn)軌道養(yǎng)護(hù))分別進(jìn)行,。

當(dāng)然此刻也有無(wú)渣軌道,，它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床,，能夠方便的進(jìn)行線路的方向,、高低的調(diào)整，所以被大多數(shù)地段使用,，它的施工和養(yǎng)護(hù)比較方便,，技術(shù)十分成熟,。被世界各國(guó)鐵路廣泛采用,。但是由于組成道床的道砟強(qiáng)度問(wèn)題,，和路基的地質(zhì)問(wèn)題,，有渣軌道線路有很多的道床病害,，比較典型的就是道床翻漿。

無(wú)渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑,，由于混凝土的抗壓強(qiáng)度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的,，它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小,，一般在25mm左右,，所以對(duì)它的施工要求較高,，施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護(hù)工作較少,。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護(hù),，務(wù)必把基礎(chǔ)從新澆筑,，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大,。

此刻的鐵路客運(yùn)專線鐵路大部分地段采用無(wú)渣軌道線路,，是因?yàn)闊o(wú)渣軌道一旦施工成型后,，它的穩(wěn)定性很好，養(yǎng)護(hù)工作也比較簡(jiǎn)單,，而且在列車(chē)的高速運(yùn)行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢(shì),。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就十分的嚴(yán)格，分層碾壓的厚度控制的很死,，就是為了保證在列車(chē)的高速運(yùn)行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性,。所以選取有渣軌道還是無(wú)渣軌道要看實(shí)際狀況而定,。

鋪軌工程在鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有十分重要的位置,。新線一經(jīng)鋪軌,，就能利用列車(chē)在施工過(guò)程中負(fù)擔(dān)大部分工程運(yùn)輸,，也能很快開(kāi)辦臨時(shí)客貨運(yùn)業(yè)務(wù),，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)創(chuàng)造了有利條件,。鋪軌工期的安排,，又是決定新線所有其他基本工程項(xiàng)目工期的依據(jù),。

在老師的帶領(lǐng)下,，我們透過(guò)影音資料及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地實(shí)習(xí),，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本資料,，在兩天的實(shí)習(xí)中,，我們?cè)鲩L(zhǎng)了見(jiàn)識(shí),，對(duì)理論上的知識(shí)有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，這都要?dú)w功于這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷,，最大的收獲在于將查來(lái)的參考資料與實(shí)際很好的結(jié)合起來(lái)。不再是我們單純看死的文字資料,，而是注重聯(lián)系實(shí)際，這也為我們今后的學(xué)習(xí)增添了寶貴的經(jīng)驗(yàn),。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇四

根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃,，我到鄭州鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車(chē)和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí),。實(shí)習(xí)的目的：要通過(guò)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí),，有針對(duì)性的了解鐵路車(chē)站主要行車(chē)和貨運(yùn)崗位知識(shí)及作業(yè)內(nèi)容,，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能,，對(duì)學(xué)校所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻和直觀的認(rèn)識(shí)，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合,、學(xué)以致用,。

實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：

我實(shí)習(xí)的車(chē)站安陽(yáng)西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站,，位于安李線7km+37m處,，上行與京廣線安陽(yáng)站相鄰,，下行與水冶站相鄰,，主要辦理安陽(yáng)鋼鐵公司,、大唐安陽(yáng)電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車(chē)量較大,約在700車(chē),。接發(fā)列車(chē)和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙，對(duì)安全與效率要求較高,。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車(chē)站,，鐵路線上運(yùn)行的大量列車(chē)要在中間站通過(guò),、交會(huì)或避讓。同時(shí),，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送,、到達(dá)任務(wù),。因此,，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車(chē)作業(yè)和摘掛車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車(chē)和終到列車(chē)的技術(shù)作業(yè),。

為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：

（1）供接發(fā)列車(chē),、進(jìn)行調(diào)車(chē)和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線,、牽出線、裝卸線等）,；

（2）供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等,；

（3）供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等,；

（4）信號(hào),、聯(lián)鎖,、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備,。

貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車(chē)站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位,，是接觸貨主的“窗口”,；車(chē)站值班員,、助理值班員是車(chē)站行車(chē)指揮的“中樞”,，代表站長(zhǎng)負(fù)責(zé)車(chē)站的行車(chē)組織和指揮,，辦理列車(chē)的接發(fā)和調(diào)動(dòng),，保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車(chē)站的最基本崗位和最重要崗位,。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率,，其行車(chē)工作的質(zhì)量,，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局,、全路的列車(chē)運(yùn)行安全和正點(diǎn),。因此,，正確組織中間站的工作,，對(duì)加速機(jī)車(chē)車(chē)輛的周轉(zhuǎn),，擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。

在實(shí)習(xí)期間，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識(shí)，并學(xué)習(xí)了行車(chē)崗位有助理值班員和車(chē)站值班員崗位基本要求，對(duì)鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解,。在實(shí)習(xí)中,，使我受益匪淺。

初到貨運(yùn)室,，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù),，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車(chē)輛的車(chē)號(hào),、貨物進(jìn)行確認(rèn),，貨票上的車(chē)號(hào)要跟車(chē)輛上的一致，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全,，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理,，在確認(rèn)好之后,，安排卸車(chē)隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督,，對(duì)卸空的車(chē)輛,，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排,，組織裝車(chē)隊(duì)進(jìn)行裝車(chē),，并核對(duì)車(chē)號(hào)及裝車(chē)情況,，根據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況,，及時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作,，卻是一個(gè)比較累的活，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑,，又要細(xì)心,，貨票上的車(chē)號(hào)不能填錯(cuò),。由于貨場(chǎng)比較臟,，跟著師傅每天來(lái)回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰,，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短,，我便兩

個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn),，如何看車(chē)號(hào)確認(rèn)它們的噸位,，如何處理好裝卸作業(yè),，如何安排好人員裝車(chē)等等,。

接下來(lái)是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí),，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車(chē)輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查,，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車(chē)長(zhǎng)進(jìn)行車(chē)輛的對(duì)位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào),，及時(shí)的通知貨主卸貨,，同時(shí)對(duì)卸空的車(chē)輛進(jìn)行安排裝車(chē),，協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車(chē)輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段,、局。貨運(yùn)值班員的崗位,，要求就比較全面,，要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況,，及時(shí)的安排裝卸車(chē)。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,，耐心服務(wù)旅客的精神,。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行,。

第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車(chē)站值班員,，我進(jìn)入了車(chē)站行車(chē)室,。這是車(chē)站的行車(chē)指揮部門(mén)，是車(chē)站的心臟,。車(chē)站的行車(chē)工作由車(chē)站值班員和助理值班員負(fù)責(zé),。車(chē)站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞,、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,，車(chē)站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車(chē)站站場(chǎng)十分了解,，熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況,、線路情況、線路容車(chē)數(shù),、有效長(zhǎng)以及車(chē)站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。車(chē)站行車(chē)組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車(chē)無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備,，車(chē)站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃,，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對(duì)無(wú)誤,。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全,，按照車(chē)站值班員的指示接發(fā)列車(chē),。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理,，較為常見(jiàn)的是列尾故障。處理列尾故障,，助理值班員應(yīng)走到列車(chē)最后一節(jié),，確認(rèn)列車(chē)完整,，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車(chē)的緩解與制動(dòng)作用良好,。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍,，及時(shí)填記占線板,，與值班員做好互控，確保行車(chē)安全,。同時(shí),，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫(xiě)和和車(chē)輛小時(shí)的計(jì)算,，18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫(xiě)和上傳。

車(chē)站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開(kāi)放信號(hào)機(jī),。如取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車(chē)人員,；如發(fā)車(chē)人員已通知司機(jī)發(fā)車(chē)或顯示發(fā)車(chē)指示信號(hào)而列車(chē)尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī),，收回行車(chē)憑證后再取消發(fā)車(chē)進(jìn)路,。車(chē)站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車(chē)的空閑線路,。車(chē)站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修,，施工前應(yīng)登記《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》,，車(chē)站值班員應(yīng)盡速與列車(chē)調(diào)度員聯(lián)系,，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌,。向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí),，列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車(chē)憑證為調(diào)度命令,。該命令中應(yīng)包括列車(chē)車(chē)次,、運(yùn)行速度,、停車(chē)地點(diǎn),、到達(dá)車(chē)站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng),。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開(kāi)通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車(chē)的條件,，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開(kāi)通速度要求,，辦理開(kāi)通登記后,，通過(guò)車(chē)站值班員報(bào)告列車(chē)調(diào)度員開(kāi)通區(qū)間。施工結(jié)束后及時(shí)消記,，不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間,，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用,。遇有調(diào)車(chē)作業(yè)，車(chē)站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單,。中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí),，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單，并向調(diào)車(chē)指揮人傳達(dá),。調(diào)車(chē)作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車(chē)作業(yè)前的準(zhǔn)備工作,，按照部頒調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行,，嚴(yán)格調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語(yǔ),，確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。

在安陽(yáng)西站實(shí)習(xí)的兩個(gè)月中,，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系,、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車(chē)工作,，

真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī),、半軍事化的特性。實(shí)習(xí)期間，我積極的思考,，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處,，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無(wú)不答,，大多數(shù)問(wèn)題都能得到滿意的解答,。通過(guò)兩個(gè)月的見(jiàn)習(xí)，我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合,，對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車(chē)業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解,，對(duì)中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì),。實(shí)習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無(wú)終點(diǎn),。

1,、鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，是我?guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù),。因此,，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位,，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分,。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較,，具有如下的突出特點(diǎn)：

（1）受地理?xiàng)l件的限制較小，可在任何地區(qū)修建,；

（2）能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù),；

（3）運(yùn)輸成本較低,，投資效果較高；

（4）有較高的送達(dá)速度,；

（5）受氣候條件的影響較小,，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。

2,、鐵路行車(chē)工作對(duì)安全,、正點(diǎn),、暢通的要求高,，“上點(diǎn)不差,、差一點(diǎn)不行”,。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的,，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜,，要求各單位和各工種間密切配合,，協(xié)同動(dòng)作,，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣,，有節(jié)奏的工作,。因此,，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中,、統(tǒng)一指揮的原則,，采取各種有力措施保證安全,、迅速,、準(zhǔn)確,、便利地運(yùn)送旅客和貨物,，以滿足國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要,，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,。

3,、貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)，要成為一名合格的貨運(yùn)員,，應(yīng)熟知全國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖,，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章,。了解各種車(chē)輛的特性及貨物的裝載加固要求,，合理使用車(chē)輛,，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備,。掌握整車(chē)的裝載規(guī)則,，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系,，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好,。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴(yán)格劃線測(cè)比制度,，做到不超載、不偏載,。裝載過(guò)程中,，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸,，嚴(yán)格把關(guān),，保證貨物裝載加固良好,，發(fā)車(chē)前應(yīng)保證車(chē)門(mén),、車(chē)窗關(guān)閉及車(chē)體無(wú)障礙物。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策,、方針,、法令和各種規(guī)定,，及時(shí)正確的填寫(xiě)和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表,。另外,，貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系,，做好票據(jù)的移交工作,。在調(diào)車(chē)工作中,，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿，認(rèn)真核對(duì)好票據(jù)是否與現(xiàn)車(chē)對(duì)應(yīng),，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù),。協(xié)助調(diào)車(chē)人員對(duì)好貨位,，以便及時(shí)卸車(chē),，組織裝車(chē)。及時(shí)向值班員申請(qǐng)停送電,，加快貨運(yùn)組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。

我較好的完成了實(shí)習(xí)計(jì)劃,，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)和積累一定的經(jīng)驗(yàn),，同時(shí)通過(guò)積極的參與車(chē)站的日?；顒?dòng)，幫助有需要幫助的同事,，在生活中勤儉節(jié)約,，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖,。最后,，我要深深感激對(duì)我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習(xí)過(guò)程中對(duì)我耐心指導(dǎo)的師傅們,。今后,，我還要不斷的學(xué)習(xí),，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣、一種生活方式,，不斷接受新的知識(shí),。

以上這些,，就是我在安陽(yáng)西站實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié),。在這二個(gè)月中，我深刻理解到了,，在鐵路工作中,，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、搞好協(xié)作,，才能確保行車(chē)工作的穩(wěn)定有序,，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做,，才能保證安全暢通，只有積極努力,、對(duì)工作高度負(fù)責(zé),，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí),，爭(zhēng)取早日踏上工作崗位，為國(guó)家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻(xiàn),！

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇五

石家莊市井陘火車(chē)站

20xx年4月9日—5月2日

我于20xx年4月9號(hào)作為一名即將畢業(yè)面向社會(huì)的大學(xué)生在石家莊井陘鐵路局實(shí)習(xí),，實(shí)習(xí)內(nèi)容如下：

4月9日：上行,、內(nèi)勤車(chē)號(hào)

上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置,，我組分成兩個(gè)小組，分別跟隨帶隊(duì)老師分赴上下行車(chē)間,。

我們首先來(lái)到到達(dá)四場(chǎng)，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌,，很有一種親切的久違的感覺(jué)，我們也見(jiàn)到了鐵路上的一些設(shè)備,。沿著鋼軌北上,，我們看見(jiàn)了到達(dá)信號(hào)樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊(duì)伍行走,。在駝峰樓我們簡(jiǎn)單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡(jiǎn)單,，但更注重工作經(jīng)驗(yàn)。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四嘗五嘗六場(chǎng),，記下了不同崗位所在位置。

下午正式開(kāi)始了崗位實(shí)習(xí),，我組的第一個(gè)崗位是內(nèi)勤車(chē)號(hào)。內(nèi)勤車(chē)號(hào)主要工作是按站調(diào)下達(dá)的計(jì)劃,，把到達(dá)場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票分到不同股道上,，待該方向車(chē)流達(dá)到機(jī)車(chē)牽引定數(shù),，集結(jié)出發(fā),。將貨票送往出發(fā)常

從到達(dá)場(chǎng)送過(guò)來(lái)的貨票是通過(guò)空中飛傳送的,，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會(huì)逐一核對(duì)貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，要及時(shí)在微機(jī)中加以改正,。貨票發(fā)往外勤后,，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車(chē)的核對(duì),。

4月17日：外勤車(chē)號(hào),、編尾樓

經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的奔走，我們來(lái)到出發(fā)六場(chǎng)的外勤車(chē)號(hào),。外勤車(chē)號(hào)的主要工作是：從信號(hào)樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票,，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)無(wú)誤后交給車(chē)號(hào)員,。車(chē)號(hào)員在將貨票與現(xiàn)車(chē)進(jìn)行核對(duì),，無(wú)誤后交給司機(jī)發(fā)車(chē),。

下午我們來(lái)到編尾樓,，編尾樓顧名思義,，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到,，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車(chē)列解體溜放在不同股道后,，根據(jù)內(nèi)勤車(chē)號(hào)發(fā)出的信息,，調(diào)用機(jī)車(chē)將車(chē)列牽出至出發(fā)常

4月20日：出發(fā)信號(hào)樓,、駝峰樓

在出發(fā)信號(hào)樓，我們見(jiàn)識(shí)到了傳說(shuō)中的6502,。在控制臺(tái)上,，白燈代表調(diào)車(chē),，綠燈代表車(chē)列，紅色按鈕代表鐵鞋,。調(diào)度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕,，最好終端按鈕,，進(jìn)路就自動(dòng)建立起來(lái)了。

與出發(fā)信號(hào)樓不同,，駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖,。由于是全自動(dòng)化駝峰，工作車(chē)間僅有兩個(gè)調(diào)車(chē)信號(hào)員和一個(gè)助理調(diào)車(chē)信號(hào)員,。從站調(diào)獲得調(diào)車(chē)計(jì)劃后，實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)調(diào)車(chē)數(shù)量進(jìn)行更新,。它分為三欄：線路總長(zhǎng),、余長(zhǎng)及可停放車(chē)輛數(shù),。按每輛車(chē)14米計(jì)算，當(dāng)某股道有車(chē)溜放時(shí)它會(huì)自動(dòng)調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容,，溜放完畢后，自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車(chē)圖上,。調(diào)車(chē)員的主要工作是在調(diào)車(chē)運(yùn)行圖上對(duì)車(chē)輛進(jìn)行操作：溜放車(chē)限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定,、限速器的運(yùn)行、緩解等,。

當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí)，人工操作臺(tái)就派上用場(chǎng)了,，它可以對(duì)限速器和道岔進(jìn)行控制,，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。

4月21日：通過(guò)信號(hào)樓,、到達(dá)信號(hào)樓

走進(jìn)通過(guò)信號(hào)樓,，感覺(jué)跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖,，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號(hào)樓更加接近，都是建立進(jìn)路,。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車(chē),、通車(chē)的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告,，為其準(zhǔn)備接車(chē)進(jìn)路,。同時(shí)辦理鼻塞，記錄列車(chē)到達(dá)時(shí)刻?，F(xiàn)場(chǎng)師傅熱情的接待了我們,，并我們進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的講解。我們不僅對(duì)本崗位的工作有了了解,，對(duì)于整個(gè)車(chē)站的大體作業(yè)以及將來(lái)自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。

到達(dá)信號(hào)樓的師傅,，對(duì)顯示屏上的每個(gè)細(xì)節(jié)都對(duì)我們進(jìn)行了詳細(xì)的講解,。每當(dāng)有車(chē)駛?cè)氡菊緯r(shí)，師傅都會(huì)在值班本上記錄下該車(chē)的車(chē)號(hào),、到達(dá)時(shí)刻及本站的作業(yè),。顯示屏上顯示的是到達(dá)場(chǎng)各股道的使用情況。與之前看到的一樣,，有車(chē)占用顯示紅色,，無(wú)車(chē)占用的是白段,。信號(hào)員只要點(diǎn)擊始端按鈕，再點(diǎn)擊終端按鈕，進(jìn)路就自動(dòng)建立,。

4月23日：接發(fā)外勤、提勾組

接發(fā)外勤的工作相對(duì)簡(jiǎn)單,，每天都有班計(jì)劃，然后根據(jù)出發(fā)信號(hào)樓的命令,，接發(fā)列車(chē),。綠旗轉(zhuǎn)三圈代表同意發(fā)車(chē),，此時(shí)若出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放，道岔正確,，司機(jī)就可以出站了。

提勾組辦公室的設(shè)備很簡(jiǎn)單,，一臺(tái)傳真機(jī)和兩臺(tái)用于聯(lián)絡(luò)的電話。在接收調(diào)度所下發(fā)的班計(jì)劃和調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃后,，只需根據(jù)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃及時(shí)通知，外出進(jìn)行車(chē)列解體作業(yè)即可,。

4月25日：調(diào)度行配組

每個(gè)崗位的工作都是按調(diào)度所下達(dá)的命令進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)的，終于見(jiàn)到了調(diào)度所,。

調(diào)度行配組是按方向劃分或按區(qū)段劃分的，如湘潭東站調(diào),、株北機(jī)車(chē)調(diào)度等。湘潭東站調(diào)的師傅對(duì)我們進(jìn)行了作業(yè)大概講解,，湘潭東站總共三臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，是個(gè)一級(jí)三場(chǎng)區(qū)段站,。計(jì)劃編制首先看班計(jì)劃,，找到需要作業(yè)的車(chē)輛,，使用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行作業(yè),。確定好計(jì)劃后,，再根據(jù)貨物清單溜放車(chē)輛。溜放完成后集結(jié),，然后發(fā)往下站。

實(shí)習(xí)收獲

為期近一個(gè)月的實(shí)習(xí)過(guò)程中,，我們發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗精神，不論傾盆大雨還是炎炎烈日,，都堅(jiān)持上崗實(shí)習(xí)。第一次我們將課堂搬到了鐵路現(xiàn)場(chǎng),，所見(jiàn)所聞都對(duì)我們有強(qiáng)烈的震撼。我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸,，道岔,、鐵鞋,、減速器等等書(shū)本上的名詞第一次有了直觀的感性認(rèn)識(shí),。

經(jīng)過(guò)十個(gè)崗位的觀察，我們對(duì)于鐵路現(xiàn)場(chǎng)的工作也有了初步的了解,，同時(shí)也引發(fā)了我們很多思考。個(gè)人認(rèn)為鐵路現(xiàn)場(chǎng)仍然存在很多不和諧的因素,，很多低價(jià)值的勞動(dòng)，與自身所學(xué)相結(jié)合,，使我們感覺(jué)書(shū)本上的知識(shí)雖然枯燥，但一旦熟練掌握并加以靈活運(yùn)動(dòng)就能帶給現(xiàn)場(chǎng)工作的技術(shù)革新,。同時(shí)，通過(guò)自己的觀察思考,，我們對(duì)于今后自身的發(fā)展也有了重新的定位,，更加堅(jiān)定了我們?yōu)樽鎳?guó)的鐵路事業(yè)貢獻(xiàn)青春的決心,！

三．結(jié)語(yǔ)

專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)已經(jīng)圓滿結(jié)束了，可對(duì)于我們?nèi)魏我蝗藖?lái)說(shuō),，這次實(shí)習(xí)正如她所傳授給我們的東西一樣，在我們的生命中延續(xù)著……在這次為期一周的參觀實(shí)習(xí)中,，我們結(jié)合實(shí)際和學(xué)校所學(xué)的知識(shí),，對(duì)交通運(yùn)輸有了一個(gè)更深層的認(rèn)識(shí)，甚至發(fā)現(xiàn)了很多理論知識(shí)在實(shí)際中的體現(xiàn),，一時(shí)間感到欣喜以至不知所措。這些都為我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)和以后工作打下了良好的基礎(chǔ),，避免了我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)理論脫離實(shí)際，特別是讓我們學(xué)到了一些先進(jìn)的知識(shí)和先進(jìn)的理念,，這次株北之行使我對(duì)這個(gè)專業(yè)更加堅(jiān)定，更加充滿信心了,。

同時(shí)，這次株北之行更是一次精神與意志的較量,。如果意志不堅(jiān)定，沒(méi)有吃苦耐勞的精神,，這次實(shí)習(xí)是很難從頭到尾徹徹底底堅(jiān)持下來(lái)的,。也可以說(shuō)，能夠順利完成這次實(shí)習(xí)的每一個(gè)人都是一個(gè)精神頑強(qiáng),，意志堅(jiān)定的合格的未來(lái)鐵道工作者,。似火的驕陽(yáng),，有時(shí)甚至甚至是彌漫著灰塵的工地，大家都沒(méi)有被嚇倒,，都腳踏實(shí)地地走出來(lái)了，風(fēng)再大,，雨再大,，從沒(méi)有一個(gè)人因此后退,。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受,。

“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來(lái)”。鐵路交通工作是一項(xiàng)真正鍛煉人,，使人獲得知識(shí)與磨礪的工作。我們要熱愛(ài)本職工作,，發(fā)揚(yáng)地質(zhì)工作者的優(yōu)良傳統(tǒng)，使祖國(guó)的鐵路交通工作蒸蒸日上,。

真誠(chéng)感謝和我們同甘共苦的帶隊(duì)老師,，感謝你們對(duì)我們無(wú)微不至的關(guān)懷和諄諄的教導(dǎo),，更感謝你們教會(huì)我們?nèi)绾巫鋈?、如何做事?/p>

石家莊鐵路局之行將是我們一生最寶貴的財(cái)富！

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇六

雖然只工作短短的40天,，但是對(duì)鐵路安全工作而言，乘務(wù)員絕無(wú)“臨時(shí)”與“正式”之分,，我們?nèi)慷即龛F路的形象,，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé)。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車(chē)員”這個(gè)牌子,，所有列車(chē)工作人員都要為春運(yùn)安全、春運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé),。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍中,，乘務(wù)員人數(shù)很多,，是運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中的生力軍，沒(méi)有乘務(wù)員就沒(méi)有車(chē)廂服務(wù),，鐵路部門(mén)國(guó)家利益是通過(guò)乘務(wù)員的工作來(lái)實(shí)現(xiàn),。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量，首先取決于乘務(wù)員個(gè)人的文化修養(yǎng),，其次是對(duì)崗位工作重要性的公正客觀認(rèn)識(shí)，乘務(wù)員只有對(duì)乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識(shí),，對(duì)旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車(chē)乘務(wù)員行列,，是為了豐富生活，學(xué)會(huì)獨(dú)立生活,、工作，學(xué)會(huì)怎樣關(guān)心人……

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,，人們的理解和認(rèn)識(shí)也不斷變化，無(wú)論是服務(wù)者還是被服務(wù)者,，都充分認(rèn)識(shí)到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。

洞察乘客心理的能力是指通過(guò)對(duì)乘客情緒,、語(yǔ)言、行為等方面的觀察,，把握乘客內(nèi)心的真實(shí)想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力,。乘客的心理狀態(tài)，會(huì)通過(guò)一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來(lái),。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語(yǔ)可能預(yù)示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)員有效把握乘客的真實(shí)想法,，適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對(duì)策略,，在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果,。

乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力，在觀察乘客的時(shí)候,，應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對(duì)策;分別對(duì)外國(guó)客人、老人,、小孩、病殘人士,、宗教人士等進(jìn)行規(guī)范服務(wù)的同時(shí)采取特殊服務(wù)，更細(xì)心,、更人性。用心用情,，真誠(chéng)服務(wù)即微笑服務(wù)，讓微笑充滿車(chē)廂,，把美好留給乘客;親情服務(wù)，想乘客所想,，急乘客所急，不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對(duì)象,，更把乘客當(dāng)親人;敬語(yǔ)服務(wù)，常用敬語(yǔ)十個(gè)字,，在語(yǔ)言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明;開(kāi)展知識(shí)服務(wù)，樹(shù)立公交企業(yè)員工的良好公眾形象,。

禮貌待客的基本點(diǎn)就是尊重客人,。要有效地做到尊重客人就必須加強(qiáng)自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努,、自重自愛(ài),。受辱不努，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時(shí),，不變臉不必火，沉著大度,，能以妙語(yǔ)應(yīng)粗俗，用豁達(dá)勝愚昧,，以文雅對(duì)無(wú)禮，從而擺脫尷尬,，維護(hù)公交企業(yè)聲譽(yù)。自重自愛(ài),，即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時(shí)要穩(wěn)重、規(guī)范,、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語(yǔ)言不亂而有分量,。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對(duì)”讓給乘客,。因?yàn)槌丝统塑?chē)，除了為順利快捷到達(dá)目的地外,，在乘車(chē)過(guò)程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中,，不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重，對(duì)乘務(wù)服務(wù)中的不足就會(huì)以寬容豁達(dá)的態(tài)度給予諒解,。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視、被貶低,，那么乘務(wù)員對(duì)其任何的服務(wù)都會(huì)被抵觸和否定。

乘務(wù)員要在做好對(duì)乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時(shí),，還需更加重視對(duì)乘客的“情感服務(wù)”,，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù),。

面對(duì)不同的乘客，乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個(gè)要點(diǎn),，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對(duì)性地滿足”;把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個(gè)性化真誠(chéng)針對(duì)性服務(wù)”;發(fā)揮語(yǔ)言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用,，并總結(jié)出“少說(shuō)抱怨話，多說(shuō)寬容話,，少說(shuō)諷刺話，多說(shuō)尊重話,，少說(shuō)拒絕話，多說(shuō)關(guān)懷話,。”乘務(wù)員在公交服務(wù)一線上掌握和運(yùn)用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法,，將會(huì)為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的促進(jìn)作用。

業(yè)務(wù)收獲學(xué)習(xí)和掌握豐富的服務(wù)技能的同時(shí),，在以下幾個(gè)方面鍛煉提高了自己：

1、遇事不慌,、沉著鎮(zhèn)定當(dāng)遇到突如其來(lái)的事情或問(wèn)題時(shí),，要保持鎮(zhèn)靜,，從容不迫,，不驚慌失措，并且迅速地確定處理問(wèn)題的對(duì)策,。

2、快速反應(yīng)、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問(wèn)題的方法,。在突發(fā)意外事件面前,，乘務(wù)員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質(zhì)、特點(diǎn),、影響、趨勢(shì),，快速應(yīng)變并及時(shí)制定出解決問(wèn)題的有效方法，在突發(fā)事件面前,，乘務(wù)人員既要保證自身的安全，又要使乘客不受到傷害,，始終與乘客處于良好的關(guān)系狀態(tài),。

3,、開(kāi)朗豁達(dá),、機(jī)智幽默開(kāi)朗豁達(dá)、機(jī)智幽默是建立良好的乘務(wù)員與乘客人際關(guān)系的潤(rùn)滑劑,，靈活運(yùn)用可處理好乘務(wù)員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問(wèn)題，以緩和緊張局面,，使雙方交際變得輕松愉快。

4,、節(jié)制有序、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會(huì)讓乘務(wù)人員受到委屈,，在這種情況下，乘務(wù)員忌急躁,、計(jì)較，要具有較強(qiáng)的職業(yè)駕馭能力和克制能力;節(jié)制有序,、恭敬有禮地做好耐心,、細(xì)致的說(shuō)服和解釋工作,，有條不紊、冷靜得當(dāng)?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件,。

做好服務(wù)工作,，不僅有熱心,、誠(chéng)心，還要有熟練的業(yè)務(wù)技能,，研究掌握多種乘客的乘車(chē)心理，一把鑰匙開(kāi)一把鎖,，因勢(shì)利導(dǎo)地做好服務(wù)工作。高峰固定乘客多,，低峰流動(dòng)乘客多，平時(shí)外埠乘客多,，節(jié)假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多,。兒童淘氣好動(dòng),，病孕乘客喜歡靜，老人眼花耳聾行動(dòng)緩慢,，殘疾人行動(dòng)不方便等乘客特點(diǎn),，采取適當(dāng)?shù)姆?wù)方法,，恰到好處地為乘客服務(wù),。

最累莫過(guò)于打掃衛(wèi)生,，其實(shí)發(fā)覺(jué)打掃衛(wèi)生也有一點(diǎn)技巧的，雖然要求是到達(dá)每個(gè)站之前都得打掃,，但是由于在某段時(shí)間乘客超載得特別利害，根本就不可能做到那樣的要求,，我們只能有目的去搞,。一般乘客都是上車(chē)一包瓜子,，到處找水喝,，吃完了以后，開(kāi)始在列車(chē)的搖晃中安靜下來(lái),，那是我們打掃的最好時(shí)機(jī)了;在吃飯的時(shí)候高峰期開(kāi)始到了，由于火車(chē)上飯相對(duì)比較貴,，于是大多乘客都是自帶方便面，那時(shí)候水可是物以稀為貴,，在打開(kāi)水的地方可是人滿為患，然而之后滿地都是方便面的盒子,。其實(shí)只要抓住這幾個(gè)高峰期打掃衛(wèi)生我覺(jué)得已經(jīng)ok了,。當(dāng)然還有在換班之前也得打掃一下,，要不怎么對(duì)得起同伙呢!

而最煩人的就是，乘客抽煙的問(wèn)題,。雖然火車(chē)有設(shè)立了專門(mén)供乘客抽煙的地方，但是由于抽煙處是在車(chē)廂交接處,，那里天氣太冷了，根本沒(méi)有幾個(gè)乘客愿意主動(dòng)去,。其實(shí)那些乘客都不可能是第一次車(chē)火車(chē)的了,，在車(chē)廂抽煙的危害也應(yīng)該知道,，所以有時(shí)我在思量,，為何人總是明知故犯的呢，難道以前的教訓(xùn)還不夠多嗎?于是只有發(fā)揮乘務(wù)員的作用了,，雖然乘客大多都不愿意接受乘務(wù)員的意見(jiàn)。碰到講道理的還好,，碰到那些蠻不講理的真的大費(fèi)腦筋，也不知道是不是乘客也有點(diǎn)欺軟怕硬,，有時(shí)候看到我們這些人有點(diǎn)講話太柔了,，根本就不睬你,。得上天保佑，因?yàn)槲议L(zhǎng)得像學(xué)生樣,，雖然我并沒(méi)有什么強(qiáng)硬的方式，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙,。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇七

時(shí)光的車(chē)輪匆匆碾過(guò)，不知不覺(jué),，短短x個(gè)月的見(jiàn)習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個(gè)年頭,，我很榮幸地加入到鐵路人的隊(duì)伍中,，并全身心地投入到xx分公司的工作中。在這x個(gè)月的見(jiàn)習(xí)期,，我被安排到了綜合部工作，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)到了很多校園中學(xué)不到的東西,。

回想起見(jiàn)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千,，我也相信這段寶貴的見(jiàn)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我在以后的工作中獲益良多的。現(xiàn)將見(jiàn)習(xí)期間的心得體會(huì)總結(jié)如下：

從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運(yùn)輸企業(yè),，我盡自己的可能很快地完成了這個(gè)跨度較大的轉(zhuǎn)變,。這得益于我對(duì)鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準(zhǔn)備。

大學(xué)里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程,，比如鐵道概論等，課外多次參加學(xué)校各級(jí)組織舉辦的鐵路主題活動(dòng),，使得我對(duì)鐵路行業(yè)有了較多的了解。

研究生期間我參與了xx鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì),。

在單位見(jiàn)習(xí)期間，我深深地知道,，自己的所學(xué)不會(huì)立即應(yīng)用于實(shí)踐。所以,，我要端正心態(tài),，不好高騖遠(yuǎn),，從一點(diǎn)一滴地基礎(chǔ)工作做起,，不怕苦、不怕累,。同時(shí)現(xiàn)在時(shí)逢“新聞攝影名家走進(jìn)xx鐵路”宣傳活動(dòng)進(jìn)行中，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的職工所展示出來(lái)的精神風(fēng)貌,，以及從他們的言語(yǔ)中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅(jiān)定了自己奉獻(xiàn)鐵路,、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心。

在校期間,，參與了xx鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研。在做問(wèn)卷調(diào)查時(shí),，所有的問(wèn)卷對(duì)于“你認(rèn)為現(xiàn)在的工作什么對(duì)你最重要?”這個(gè)問(wèn)題的回答都是安全。我突然意識(shí)到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進(jìn)的地方,，但是鐵路員工并沒(méi)有將升職,，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位,。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的,，但是這也使我感到了一絲疑惑,。

然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對(duì)于鐵路工作的重要意義,，還是我來(lái)到xx分公司實(shí)習(xí)的這段時(shí)間。以前只是停留在知道,，但不能深入的了解，在這段時(shí)間里我才是切身體會(huì)到為什么安全在鐵路部門(mén)是如此的重要,。我所在的xx站是一個(gè)貨站，在站臺(tái)上在每個(gè)工作地點(diǎn),，尤其是在站臺(tái)上工作,，你時(shí)常會(huì)聽(tīng)到值班員的“安全第一”等的提醒的話語(yǔ),。從事站臺(tái)工作就是一項(xiàng)責(zé)任重大工作,，這就需要我們?cè)谧鳂I(yè)的過(guò)程中要加倍小心，不違章操作,，在作好各項(xiàng)安全工作的同時(shí)，力爭(zhēng)每一秒,，不能盲目的去搶一秒。否則,，事故就在一秒間,。

見(jiàn)習(xí)生活即將結(jié)束,，我對(duì)自己見(jiàn)習(xí)期的工作進(jìn)行了進(jìn)一步的反思與總結(jié)：

全身心地投入到鐵路工作中去。一項(xiàng)工作你只有用百倍的熱情和精力去作,，她才會(huì)帶給你豐厚的回報(bào)。當(dāng)前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期,，我們面臨的機(jī)遇要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn),，在平時(shí)的工作中以積極主動(dòng)的心態(tài)去做好分內(nèi)之事，夯實(shí)基礎(chǔ),，對(duì)于工作中的各種問(wèn)題,，不滿足于僅僅完成,，多思考,。

要有緊迫意識(shí)。鐵路企業(yè)還未完全政企分開(kāi)，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天,，我們已經(jīng)看出些許端倪，必須要有清醒的認(rèn)識(shí),。必須改變以往覺(jué)得進(jìn)入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念，在當(dāng)今“金飯碗”,、“鉆石碗”都隨時(shí)可能改變的快速時(shí)代,，這樣的觀念是要不得的。

提高自身素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵,。工作之余，加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),，隨時(shí)充電，學(xué)習(xí)一些基本方針,、政策以及鐵路改革的基本知識(shí),，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性,。其實(shí)自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革，需要我們留心,，需要我們思考，更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向,，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應(yīng),，同時(shí)更好地貢獻(xiàn)自己的力量,。比如，“收入分配”是當(dāng)今社會(huì)的熱點(diǎn)之一,，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開(kāi)展并引起了全社會(huì)的關(guān)注，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中,。

我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎(jiǎng)勵(lì)人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺(tái)，取而代之的“安全百日獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施辦法”采取從一線,、檢修、運(yùn)用,、崗位責(zé)任等很多方面進(jìn)行了細(xì)致的區(qū)分的分配辦法，這絕不僅僅是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的文字游戲,，辦法的新舊更替，更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性—從收入分配入手,，徹底打破大鍋飯的理念。

我們有任何理由時(shí)刻準(zhǔn)備著面臨各種改革，迎接各種挑戰(zhàn),，以不變應(yīng)萬(wàn)變。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇八

依據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃,，我到鄭州鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車(chē)和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。

要通過(guò)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí),，有針對(duì)性的了解鐵路車(chē)站主要行車(chē)和貨運(yùn)崗位知識(shí)及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能,，對(duì)學(xué)校所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻和直觀的認(rèn)識(shí),，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合、學(xué)以致用,。

我實(shí)習(xí)的車(chē)站安陽(yáng)西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站，位于安李線7km+37m處,，上行與京廣線安陽(yáng)站相鄰，下行與水冶站相鄰,，主要辦理安陽(yáng)鋼鐵公司、大唐安陽(yáng)電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù),，每天的裝卸車(chē)量較大，約在700車(chē),。接發(fā)列車(chē)和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙，對(duì)安全與效率要求較高,。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車(chē)站,，鐵路線上運(yùn)行的大量列車(chē)要在中間站通過(guò)、交會(huì)或避讓,。同時(shí)，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送,、到達(dá)任務(wù),。因此,，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車(chē)作業(yè)和摘掛車(chē)輛的技術(shù)作業(yè),，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車(chē)和終到列車(chē)的技術(shù)作業(yè)。

為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作,，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備： (1)供接發(fā)列車(chē)、進(jìn)行調(diào)車(chē)和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線,、牽出線、裝卸線等); (2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等; (3)供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等; (4)信號(hào),、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備,。

貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車(chē)站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位,，是接觸貨主的“窗口”;車(chē)站值班員、助理值班員是車(chē)站行車(chē)指揮的“中樞”,，代表站長(zhǎng)負(fù)責(zé)車(chē)站的行車(chē)組織和指揮，辦理列車(chē)的接發(fā)和調(diào)動(dòng),，保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車(chē)站的最基本崗位和最重要崗位,。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率,，其行車(chē)工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局,、全路的列車(chē)運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此,，正確組織中間站的工作，對(duì)加速機(jī)車(chē)車(chē)輛的周轉(zhuǎn),，擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù),，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。

在實(shí)習(xí)期間,，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識(shí)，并學(xué)習(xí)了行車(chē)崗位有助理值班員和車(chē)站值班員崗位基本要求,，對(duì)鐵路工作中的規(guī)范化,、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解,。在實(shí)習(xí)中,，使我受益匪淺。

初到貨運(yùn)室,，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車(chē)輛的車(chē)號(hào),、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車(chē)號(hào)要跟車(chē)輛上的一致,，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的,，要及時(shí)通知公安處理,，在確認(rèn)好之后,，安排卸車(chē)隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)卸空的車(chē)輛，依據(jù)貨運(yùn)值班員的安排,，組織裝車(chē)隊(duì)進(jìn)行裝車(chē)，并核對(duì)車(chē)號(hào)及裝車(chē)情況,，依據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報(bào)告,。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作，卻是一個(gè)比較累的活,，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心,，貨票上的車(chē)號(hào)不能填錯(cuò),。由于貨場(chǎng)比較臟,，跟著師傅每天來(lái)回的跑,，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短,，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn),，如何看車(chē)號(hào)確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè),，如何安排好人員裝車(chē)等等。

接下來(lái)是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí),，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車(chē)輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查,，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車(chē)長(zhǎng)進(jìn)行車(chē)輛的對(duì)位，依據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào),，及時(shí)的通知貨主卸貨,，同時(shí)對(duì)卸空的車(chē)輛進(jìn)行安排裝車(chē),，協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè),，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車(chē)輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局,。貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比較全面,，要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車(chē),。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西,，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神,。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。

第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車(chē)站值班員,，我進(jìn)入了車(chē)站行車(chē)室。這是車(chē)站的行車(chē)指揮部門(mén),，是車(chē)站的心臟,。車(chē)站的行車(chē)工作由車(chē)站值班員和助理值班員負(fù)責(zé),。車(chē)站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞,、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，車(chē)站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車(chē)站站場(chǎng)十分了解,，熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況、線路情況,、線路容車(chē)數(shù),、有效長(zhǎng)以及車(chē)站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。車(chē)站行車(chē)組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車(chē)無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備,，車(chē)站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃，打印后交由助理值班員,。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對(duì)無(wú)誤,。

助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照車(chē)站值班員的指示接發(fā)列車(chē),。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見(jiàn)的是列尾故障,。處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車(chē)最后一節(jié),，確認(rèn)列車(chē)完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng),，確認(rèn)列車(chē)的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍,，及時(shí)填記占線板，與值班員做好互控,，確保行車(chē)安全。同時(shí),，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫(xiě)和車(chē)輛小時(shí)的計(jì)算，18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫(xiě)和上傳,。

車(chē)站值班員應(yīng)嚴(yán)厲按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開(kāi)放信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí),，應(yīng)先通知發(fā)車(chē)人員;如發(fā)車(chē)人員已通知司機(jī)發(fā)車(chē)或顯示發(fā)車(chē)指示信號(hào)而列車(chē)尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī),，收回行車(chē)憑證后再取消發(fā)車(chē)進(jìn)路。車(chē)站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車(chē)的空閑線路,。車(chē)站值班員應(yīng)嚴(yán)厲把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》,，車(chē)站值班員應(yīng)盡速與列車(chē)調(diào)度員聯(lián)系,，并依據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間,，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí),，列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車(chē)憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車(chē)車(chē)次,、運(yùn)行速度、停車(chē)地點(diǎn),、到達(dá)車(chē)站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)厲掌握開(kāi)通條件,，經(jīng)檢查滿足放行列車(chē)的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開(kāi)通速度要求,，辦理開(kāi)通登記后，通過(guò)車(chē)站值班員報(bào)告列車(chē)調(diào)度員開(kāi)通區(qū)間,。

施工結(jié)束后及時(shí)消記,，不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間,，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車(chē)作業(yè),，車(chē)站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí),，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單,，并向調(diào)車(chē)指揮人傳達(dá),。調(diào)車(chē)作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車(chē)作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)厲執(zhí)行,，嚴(yán)厲調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語(yǔ)，確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全,。

在安陽(yáng)西站實(shí)習(xí)的兩個(gè)月中，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性,，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系,、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車(chē)工作,，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī),、半軍事化的特性。實(shí)習(xí)期間,，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系,，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教,，師傅們都是知無(wú)不答，大多數(shù)問(wèn)題都能得到滿意的解答,。通過(guò)兩個(gè)月的見(jiàn)習(xí)，我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合,，對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車(chē)業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對(duì)中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì),。實(shí)習(xí)雖已接近尾聲,，但學(xué)習(xí)永無(wú)終點(diǎn)。

1,、鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑俏覈?guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù)。因此,，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分,。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有如下的突出特點(diǎn)： (1)受地理?xiàng)l件的限制較小,，可在任何地區(qū)修建; (2)能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù); (3)運(yùn)輸成本較低，投資效果較高; (4)有較高的送達(dá)速度; (5)受氣候條件的影響較小,，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。

2,、鐵路行車(chē)工作對(duì)安全、正點(diǎn),、暢通的要求高，“上點(diǎn)不差,、差一點(diǎn)不行”。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的,，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合,，協(xié)同動(dòng)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣,，有節(jié)奏的工作。因此,，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則,，采取各種有力措施保證安全、迅速,、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和貨物,，以滿足國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,。

3、貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn),，要成為一名合格的貨運(yùn)員，應(yīng)熟知全國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖,，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章,。了解各種車(chē)輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車(chē)輛,，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車(chē)的裝載規(guī)則,，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好,。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴(yán)厲劃線測(cè)比制度,，做到不超載、不偏載,。裝載過(guò)程中，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)厲把關(guān),，保證貨物裝載加固良好,，發(fā)車(chē)前應(yīng)保證車(chē)門(mén),、車(chē)窗關(guān)閉及車(chē)體無(wú)障礙物。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策,、方針、法令和各種規(guī)定,，及時(shí)正確的填寫(xiě)和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。另外,，貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系,，做好票據(jù)的移交工作,。在調(diào)車(chē)工作中，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿,，認(rèn)真核對(duì)好票據(jù)是否與現(xiàn)車(chē)對(duì)應(yīng)，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù),。協(xié)助調(diào)車(chē)人員對(duì)好貨位，以便及時(shí)卸車(chē),，組織裝車(chē)。及時(shí)向值班員申請(qǐng)停送電,，加快貨運(yùn)組織，提高中間站貨物作業(yè)效率,。

我較好的完成了實(shí)習(xí)計(jì)劃,，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)和積累一定的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)通過(guò)積極的參與車(chē)站的日?；顒?dòng)，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約,，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖,。最后，我要深深感激對(duì)我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車(chē)站領(lǐng)導(dǎo),，也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習(xí)過(guò)程中對(duì)我耐心指導(dǎo)的師傅們。今后,，我還要不斷的學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣,、一種生活方式，不斷接受新的知識(shí),。

以上這些，就是我在安陽(yáng)西站實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié),。在這二個(gè)月中，我深刻理解到了,，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系,、搞好協(xié)作,，才能確保行車(chē)工作的穩(wěn)定有序,，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做,，才能保證安全暢通，只有積極努力,、對(duì)工作高度負(fù)責(zé)，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí),，爭(zhēng)取早日踏上工作崗位，為國(guó)家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻(xiàn)!

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇九

時(shí)間：20xx-6-2

地點(diǎn)：濟(jì)南建邦黃河公路大橋 天氣：晴

目的：了解橋梁施工工藝,。

濟(jì)南建邦黃河公路大橋項(xiàng)目位于濟(jì)南市西北部濟(jì)南西外環(huán)黃河浮橋北側(cè)新徐莊附近，南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路,、國(guó)道309連接，是濟(jì)南第五座跨黃河大橋,，黃河首座三塔斜拉橋，是濟(jì)南市實(shí)施城市北跨發(fā)展戰(zhàn)略的控制性工程,。建成后的建邦黃河公路大橋?qū)⒂行Т蚱颇壳皾?jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，為濟(jì)南市北跨發(fā)展提供強(qiáng)勁的助推力,。

作為山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，濟(jì)南建邦黃河大橋由國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè),，由山東建邦集團(tuán)以bot方式投資興建。大橋位于濟(jì)南市天橋區(qū)新徐莊附近,，南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路、國(guó)道309連接,。路線全長(zhǎng)5.3公里，其中黃河大橋長(zhǎng)2.3公里,，兩岸接線長(zhǎng)3公里。按國(guó)家一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，初步設(shè)計(jì)概算總投資約9.38億，建設(shè)工期為30個(gè)月,，預(yù)計(jì)20xx年底可建成通車(chē),。

建邦黃河大橋主橋采用了中央斜面三塔斜拉結(jié)構(gòu)，這也是我國(guó)黃河上首座三塔斜拉橋,。主塔是斜拉橋的主構(gòu)要素，中塔高,，邊塔矮，形成了漢字“山”字的造型組合,，象征著橋梁位于

經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的山東省，三塔布置還暗含了此處是黃河,、濟(jì)水、大清河三河匯流之地,，承載著更多的歷史印記,。中塔下部支點(diǎn)向兩側(cè)拓展,，橋面以上立面為人字形,，蘊(yùn)涵著人與人之間的溝通合作、齊頭并進(jìn),，也反映了新時(shí)代以人為本的新理念。橋面以上單側(cè)塔柱為齊國(guó)刀幣造型的簡(jiǎn)化變形,，代表了齊魯大地的文化淵源，也以這種特殊的符號(hào)作為財(cái)富的象征,，暗含山東省,、濟(jì)南市經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增長(zhǎng)之寓意。另外,，橋面以上左右單側(cè)塔柱還分別為英文字母“j、l”的變形,，代表了泉城濟(jì)南以及齊魯大地,。邊塔約為中塔的2/3高,，高度比接近黃金分割數(shù)，比例協(xié)調(diào),。此外，大橋的主橋加勁梁采用了全新斷面形式,，具有施工簡(jiǎn)便、節(jié)省材料,、施工進(jìn)度快等優(yōu)勢(shì)。施工過(guò)程中,，還將采用牽索吊籃的施工方式,，這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先位置,。

建邦黃河公路大橋建成后將有效打破目前濟(jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，對(duì)于濟(jì)南市城市“中疏,、北跨”戰(zhàn)略的實(shí)施，“跨黃河發(fā)展,，在黃河北建設(shè)新城”遠(yuǎn)景目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，以及發(fā)展兩岸物流交通都將起到重要的推動(dòng)作用,。屆時(shí)還將進(jìn)一步增強(qiáng)省會(huì)城市和中心城市的輻射力,，有效拉動(dòng)黃河以北區(qū)域及整個(gè)魯西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,。

項(xiàng)目路線全長(zhǎng)5272米,，按雙向六車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度80公里/小時(shí),，主橋采用整幅布置,，全寬30.5米,，引橋采用分幅布置，全寬27.5米,。南岸接線385米；南側(cè)引橋635米：連續(xù)梁450米（15×30）,、跨堤拱橋90米（1×90）、南側(cè)河灘引橋95米（2×47.5）,；主橋?yàn)?20米：中央索面三塔混凝土斜拉橋（53.5+56.5+2×300+56.5+53.5）；北側(cè)引橋690米：跨堤拱橋90米（1×90）,、北側(cè)堤外引橋600米（20×30）；北岸接線2742米,。

本項(xiàng)目施工招標(biāo)共分 4 個(gè)合同段，主要內(nèi)容如下：

第一合同段：起止樁號(hào)：jbs1 k0+000～k1+020 1.02 ,； 里程（km）：南岸接線385米，南側(cè)引橋635米,； 主要工程內(nèi)容：連續(xù)梁450米（15×30）,、跨堤拱橋90米（1×90）、南側(cè)河灘引橋95米（2×47.5）,，不包括0#橋墩。

第二合同段：起止樁號(hào)：jbs2 k1+020～k1+930 0.91,； 里程（km）：主橋820m；

主要工程內(nèi)容：中央索面三塔混凝土斜拉橋（53.5＋56.5＋2×300＋56.5＋53.5）,，北引橋跨堤拱橋90米（1×90），包括n1#橋墩,。

第三合同段：起止樁號(hào)jbs3 k1+930～k2+530 0.60； 里程（km）：北側(cè)堤外連續(xù)梁600米（20×30）,；

主要工程內(nèi)容：包括n21橋墩,。 第四合同段：起止樁號(hào)：jbs4 k2+530～k5+271.864； 里程（km）：（接線）2.742（路面）

主要工程內(nèi)容：本合同段路基,、橋涵工程的施工(包括橋頭搭板、擋墻等)以及全線路面面層工程的施工,。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十

20xx年6月，我通過(guò)層層考試競(jìng)聘成為調(diào)度所的一名學(xué)習(xí)列車(chē)調(diào)度員,。學(xué)習(xí)期間，我多看多思,，通過(guò)用心閱讀《技規(guī)》,、《行規(guī)》、《調(diào)規(guī)》,、《事規(guī)》等鐵路專業(yè)技術(shù)規(guī)章,，提高了工作能力。在師傅的潛心教導(dǎo)和用心培養(yǎng)下我的個(gè)人業(yè)務(wù)能力有了很大提高,。在學(xué)習(xí)中認(rèn)真琢磨,、勤于思考，多觀察師傅的言行,，多思考師傅言行的理由，從思考中查找自身的不足和差距,，借鑒師傅的做法和成功經(jīng)驗(yàn)，努力提高自身綜合素質(zhì)和能力,。

1、掌握基礎(chǔ)工作理論知識(shí)

學(xué)習(xí),、了解和掌握調(diào)度的基礎(chǔ)知識(shí)及調(diào)度所的管理制度,，并背誦了大量的規(guī)章規(guī)定,。通過(guò)半年的學(xué)習(xí)，擴(kuò)展了自己的理論知識(shí)覆蓋面,，提高自己的理論水平。列車(chē)調(diào)度員工作需要廣泛的理論知識(shí)做基礎(chǔ),，所以我對(duì)車(chē)、機(jī),、工,、電,、輛等知識(shí)均進(jìn)行了學(xué)習(xí)了解，并在工作中做到熟練應(yīng)用,。同時(shí)，對(duì)調(diào)度工作的各項(xiàng)規(guī)定進(jìn)行了詳細(xì)了解,，并在學(xué)習(xí)和工作認(rèn)真服從制度規(guī)定、堅(jiān)決執(zhí)行命令,。

2、掌握了本列調(diào)臺(tái)的基礎(chǔ)資料知識(shí)

通過(guò)學(xué)習(xí),，對(duì)京哈線14個(gè)車(chē)站和唐遵線9個(gè)車(chē)站的基本設(shè)備情況及所屬車(chē)務(wù)段和工務(wù)段情況有了全面了解，熟知管轄區(qū)段內(nèi)的機(jī)車(chē)交路和運(yùn)用方法,。熟悉本臺(tái)管轄的京哈線上的分項(xiàng)位置及供電范圍,。熟記了本臺(tái)管轄區(qū)段客貨列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分,，區(qū)段內(nèi)7處2級(jí)防洪處所，以及可以接超長(zhǎng)列車(chē)車(chē)站和線路,。

3、掌握了基本的工作程序

通過(guò)學(xué)習(xí),，掌握了基本的工作程序,。并做到了：班前充分了解現(xiàn)場(chǎng)情況和上一班調(diào)度員做好交接,；接班會(huì)認(rèn)真記錄工作重點(diǎn)和領(lǐng)導(dǎo)指示及其他有關(guān)重點(diǎn)事項(xiàng)和注意事項(xiàng)；接班后和班中認(rèn)真制定和下達(dá)3―4小時(shí)階段計(jì)劃并督促管內(nèi)各站執(zhí)行好計(jì)劃,，及時(shí)正確的處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題，與此同時(shí)對(duì)重點(diǎn)工作重點(diǎn)組織,，執(zhí)行好領(lǐng)導(dǎo)對(duì)有關(guān)工作的指示，同時(shí)也兼顧好注意事項(xiàng),；一班后總結(jié)本班的工作，同時(shí)將重點(diǎn)工作及注意事項(xiàng)交接清楚

工作中,，接觸到不少人和事，思考了許多問(wèn)題,，在為自己的成長(zhǎng)歡欣鼓舞的同時(shí),，也明白自己身上還存在著許多的缺點(diǎn)和不足,。做的比較好的有：

第一，工作充滿激情,。因?yàn)橛屑で?，我敢于承?dān)責(zé)任,，極力追求完美。激情能幫助我認(rèn)真細(xì)致地工作,，不斷創(chuàng)新，追求卓越,，不斷追求完美，把工作做好,。

第二,，嚴(yán)格要求自己,。無(wú)論是工作還是做人，我都時(shí)刻提醒自己要對(duì)自己嚴(yán)格要求。要不斷向其他優(yōu)秀的同事學(xué)習(xí),，工作認(rèn)真細(xì)致，不斷提高自己的工作水平,，力求能把負(fù)責(zé)的工作做到盡善盡美,。

第三,，厚德載物，寬以待人,。平時(shí)我注意跟同事和諧相處，經(jīng)常換位思考,，體諒別人難處,。

1,、理論知還存在的欠缺識(shí)還有欠缺。通過(guò)半年的學(xué)習(xí),，我了解到列車(chē)調(diào)度員需要廣闊的理論知識(shí)基礎(chǔ)，鐵路及相關(guān)的各種知識(shí)都需要熟知或了解,，才能熟練行使調(diào)度能力確保調(diào)度指揮安全和暢通。

2,、工作能力和技巧還有很大欠缺。在日常的工作中我的工作能力不高,，指揮工作缺乏技巧,；調(diào)度指揮過(guò)程中存在不細(xì)致謹(jǐn)慎的現(xiàn)象,；與現(xiàn)場(chǎng)溝通協(xié)調(diào)不及時(shí)順暢甚至出現(xiàn)給車(chē)站布置不合理的計(jì)劃現(xiàn)象。

3,、應(yīng)急處理能力經(jīng)驗(yàn)欠缺。對(duì)出現(xiàn)的應(yīng)急情況反應(yīng)不夠迅速準(zhǔn)確,，信息記錄及通報(bào)還會(huì)出現(xiàn)一些失誤,，速報(bào)填寫(xiě)語(yǔ)言組織表達(dá)不夠合理。

今后,，我將繼續(xù)鞏固學(xué)習(xí)中收獲的成果，擴(kuò)充理論知識(shí)水平,，提高調(diào)度指揮能力,，掌握調(diào)度指揮技巧,，不斷探索、全面充實(shí),、彌補(bǔ)能力、技巧,、審慎方面存在的不足，爭(zhēng)取早日成為一名合格的列車(chē)調(diào)度員,，在平凡的工作崗位上取得優(yōu)異的成績(jī)。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十一

時(shí)光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我為期三個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在實(shí)習(xí)的這段期間我在庫(kù)車(chē)車(chē)間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)踐學(xué)習(xí),，通過(guò)車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸,。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長(zhǎng),，在勤奮工作中完善,。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí),，我對(duì)于連接員工種有了更加深入的認(rèn)識(shí),，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解,，雖然通過(guò)在培訓(xùn)的學(xué)習(xí),，使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了基本的了解，但是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn),，原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和培訓(xùn)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方,，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的,，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值,，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。

按照計(jì)劃,，我首先是在車(chē)間里《學(xué)習(xí)勞動(dòng)人身安全》在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車(chē)的注意事項(xiàng)當(dāng)時(shí)給我講時(shí)我滿臉都是問(wèn)號(hào)因?yàn)槎济催M(jìn)過(guò)專用線跟本不知道那是什么意思,。在后來(lái)的在在實(shí)踐當(dāng)中才知道。

千囑咐萬(wàn)囑咐“一注意安全”安全作業(yè),，站內(nèi)有多少條線去及庫(kù)車(chē)車(chē)間的各個(gè)專用線

(1煤專 ：兩條專線有多長(zhǎng)大概可以放多少個(gè)車(chē).

(2)大化 ：大二線 和大三線高站臺(tái) 一定不可以在高站臺(tái)前停車(chē)徒步領(lǐng)車(chē),，牽時(shí)要出了高站臺(tái)在在扒乘站穩(wěn)把牢.

(3)華麗 ： 專線的旁邊有過(guò)油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。

(4)塔化 :進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車(chē)掛車(chē)喲啊不一個(gè)油鶴幾萬(wàn)塊錢(qián),。

(5)貨場(chǎng) ：有三條專用線,。

我的調(diào)車(chē)長(zhǎng)師傅第一次跟時(shí)他說(shuō)一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調(diào)車(chē)作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離,。我剛?cè)r(shí)連關(guān)門(mén)車(chē)怎么看都不知道,，值班主任告訴我截?cái)嗳T(mén)在哪怎么看。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車(chē)師傅跟我講：“上車(chē)時(shí)要向前小跑車(chē)一定要看好前方地面是否有障礙物車(chē)的位置抓穩(wěn)車(chē)梯”.“下車(chē)時(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車(chē)的慣性” 我發(fā)現(xiàn)車(chē)站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作,，而且連接員還要對(duì)車(chē)站的各線的車(chē)輛位置都要明白,，要熟記于心，來(lái)了通過(guò)跟師傅的實(shí)習(xí),，我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的,，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng),，但是跟以前相比,，我還是對(duì)連接員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里,不論是一開(kāi)始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí),，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題,。首先是在x月x日，xx車(chē)務(wù)段教育科的老師對(duì)我們進(jìn)行了安全教育,，在教育中我們了解到,，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的,，鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過(guò)一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來(lái)的,。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度,，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規(guī)章制度,，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過(guò)對(duì)于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解,，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》,、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度,。

到了現(xiàn)場(chǎng)之后，不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí),，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性,，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車(chē)組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性,，尤其是要嚴(yán)格按照《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》,、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過(guò)反復(fù)的安全教育,，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置,。也正像車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)的一句話：“要讓安全局警鐘長(zhǎng)鳴于心”。

在實(shí)習(xí)這段期間,，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考,，通過(guò)記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)：

首先,，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作,，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事,。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變,、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的,、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍,。

二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí),，主動(dòng)去適應(yīng)改革,。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求,，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí),。