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學生的橋梁工程實訓報告篇一
一個工程項目從立項、規(guī)劃,、設計,、審核到施工，及至竣工驗收,，資料規(guī)檔管理,，整個流程，環(huán)環(huán)相扣,，任何環(huán)節(jié)都不能有絲毫閃失，否則其所引起的`損失均是難以估量的,。其中,，作為施工這一至關重要的一環(huán)，是一個將設計意圖轉換為實際的工程,，在此過程中,，許多設計中考慮欠缺，或是同實際情況有出入的都會一一凸現(xiàn)出來,，甚至同以后使用維護相關的問題也會有所暴露,，值得重視，更何況其任何一道工序均會對整個工程質量產生致命的缺陷,。因此,，對于項目的現(xiàn)場施工管理，必須百分之百的重視,、投入,。
浙江寶晟建設有限公司創(chuàng)建于1980年3月，其前身為岱山縣第二建工程有限建筑公司,，通過2001年企業(yè)改制,，2008年10月公司更名為浙江寶晟建設有限公司，現(xiàn)主項資質為房屋建筑施工總承包貳級,，下設五個駐外分公司及岱山縣安居房地產開發(fā)公司,，公司技術力量雄厚，有職工1800人,，擁有各類專業(yè)技術人員311人,，其中高級職稱14人，中級職稱86人,，一級建造師12人,，二級建造師15人，目前公司擁有注冊資金5200萬元,，固定資產1283萬元,，流動資金4621萬元，施工機械設備齊備，是舟山市實力較強的建筑安裝施工企業(yè),。
學習每個工種的施工工藝,、熟悉各種材料的供應、采購,、堆放,、發(fā)放，了解施工組織管理方法,。
1,、技術問題。
作為一個工程項目,，特別是裝飾工程,，其施工工藝復雜，材料品種繁多,，各施工工種班組多,。這要求我們作為現(xiàn)場施工管理人員務必做好技術準備，首先,，必須熟悉施工圖紙,，針對具體的施工合同要求，盡最大限度去優(yōu)化每一道工序,，每一分項工程,，同時考慮自身的資源（施工隊伍、材料供應,、資金,、設備等）各氣候等條件，認真,、合理地做好施工組織計劃,，并以橫道圖或圖表示出來，從大入小,，由面及點,，確保每一項工程能納入受控范圍之中。其次,，針對工程特點,，除了合理的施工組織計劃外，還必須在具體的施工工藝上作好技術準備特別是高新技術要求的施工工藝,。只有擁有高素質的技術管理人員,，洞悉具體的施工工藝才能確保施工工程的每一工序步驟盡在掌握之中，了然于心,，做好各方面突發(fā)情況的處理準備方案,，以保證能按時保質地完成,。通過有計劃有目的的培訓，技術交底,，可以使施工技術工人,，工長熟悉新的施工工藝，新的材料特性,，共同提高技術操作,、施工水平，進而保證施工質量,，再者,，從技術角度出發(fā)，施工問題是否達到相關的設計要求和有關規(guī)范標準要求,，僅僅從施工過程中的每一道工序做出嚴格的要求是遠遠不夠的,，必須有相應的質量檢查制度，而建立完善的質檢制度,、質檢手段都必須經過的論證，所以,，必須做好技術儲備,，針對每一工序、每一施工工藝的具體情況提出不同的質量驗收標準,，以確保工程質量,。
2、材料問題,。
（1）相對于土建施工,，裝飾工程有其固有的特點，主要的一面,，就是其所需的材料種類繁多,，并且，經常有許多最新的材料的問題,。因此,，針對材料的問題，必須解決好材料的以下幾方面的問題,。材料供應,。配合設計方確定所需材料的品牌、材質,、規(guī)格,，精心測算所需材料的數(shù)量，組織材料商供貨,。
（2）材料采購,，面對品類繁多的材料采購單,，必須將數(shù)量（含實際損耗）、品牌,、規(guī)格,、產地等一一標識清楚，尺寸,、材質,、模板等必須一次到位，以避免材料訂購不符,，進而影響工程進度,。
（3）材料分類堆放。根據(jù)實際現(xiàn)場情況及進度情況,，合理安排材料進場,，對材料做進場驗收，抽檢抽樣,，并報檢于甲方,、設計單位、整理分類,，根據(jù)施工組織平面布置圖指定位置歸類堆放于不同場地,。
（4）材料發(fā)放。使用追蹤,，清驗,。對于到場材料，清驗造冊登記,，嚴格按照施工進度憑材料出庫單發(fā)放使用,，并且需對發(fā)放材料進行追蹤，避免材料丟失,，或者浪費,。特別是要對型材下料這一環(huán)節(jié)嚴格控制。對于材料的庫存量,，庫管員務必及時整理盤點,，并注意對各材料分類堆放，易燃品,，防潮品均需采取相就的材料保護措施,。
3,、施工的問題,。
出處 m.sevw.cn
施工的關鍵是進度和質量。對于進度,，原則上按原施工組織計劃進行,。但作為一個項目而言,，現(xiàn)場情況千變萬化,，如材料供應，設計變更等所難免,，絕對不能模式化,，必須根據(jù)實際情況進行調整，安排,。施工質量能否得于保證,，最主要的是一定要嚴格按照相關的國家規(guī)范和有關標準的要求來完成每一工序，嚴禁偷工減料,，必須貫徹執(zhí)行“三檢”制,，即自檢、專檢,、聯(lián)檢,，通過層層的檢查，驗收后方允許進入下一道工序,，,。從而確保整個工程的質量。
4,、人員管理的問題,。
從一定意義上來說，人是決定工程成敗的關鍵,。所有的工程項目均是通過人將材料組織而創(chuàng)造出來的。只有擁有一支富有創(chuàng)造力的,、紀律嚴明的施工隊伍才能完成一項質量優(yōu)良工程項目,。首先，必須營造出一種榮辱與共的氛圍,，職責分明但不失親和力,，讓所有的員工都感到自己是這個項目中的一員。這一些,，就需要我們施工現(xiàn)場管理人員充分發(fā)揮自己的才智,，對工人要獎罰分明，多鼓勵,，多舉辦各類生產生活竟賽活動,，從精神物質上雙管齊下，培養(yǎng)凝聚力,。其次,，必須明確施工隊伍的管理體制，各崗位職責,，權利明確,，做到令出必行,。一支紀律嚴明的施工隊伍，面對工期緊逼,，技術復雜的工程,，只有堅決服從指揮，才能按期保質完成施工任務,。
5,、資料管理的問題。
實習對我來說是個即熟悉又陌生的字眼,，它是我平生第一次實踐,，使我學到了很多知識。不過在施工安全方面還是存在許多問題,，需要改進和完善,，我的建議：
1、主要是電氣,、設備防護,、各種機械設備要有安全保護裝置。要有專門人員進行管理,、使用維修和保養(yǎng),。電纜線路應采用“三相五線”接線方式。
2,、進入現(xiàn)場人員必須戴好安全帽,，按規(guī)定佩帶勞動保護用品。高處作業(yè)要戴安全帶,，從事架工人員要取得特種作業(yè)操作證才能上崗等問題,，需設立專門的安全小組日日抓，天天講,，多培訓,，防患于未然。
而言之,，施工現(xiàn)場的管理是一項較為復雜的工作,，必須事無巨測，隨時做好防備工作,，方方面面均需有所準備,，同心協(xié)力，才能按時保質的完成施工任務,。
學生的橋梁工程實訓報告篇二
工程專業(yè)去了xxx三個建筑工地上實訓,，雖然在此之前我們的專業(yè)課還沒有開設，但通過此次的實訓也讓我們每個土木人受益匪淺,，讓我們對建筑物有了初步的感行認識,，以及為我們今后開設專業(yè)課,，學習專業(yè)知識打下堅實的基礎。非常感謝學校給我們這次實訓的機會,，讓我們有機會到建筑工地現(xiàn)場觀看實訓,，讓我們親眼目睹施工人員如何對建筑物施工。
1,、第一天參觀xx南方基地,。占地面積xx畝，綜合研發(fā)樓xx平方米,，總投資xx億,。這是個以鋼筋為主體，墻都是由防腐防火材料構成的建筑,。
2,、第二天參觀的是xx新建的體育館工程。20xx年x月x日動體育館由鋼筋混凝土構成,，整體材料是輕質保溫材料,，采用淺澆，由支撐住承受主體的所有質量,。
3,、第三天是學校新建的學生公寓。公寓每棟樓六層,，第一層是車庫,，高度為x米，其余每層3米,。樓舍東西跨度為xx米,，南北跨度為xx米，總高度為xx米,?？傇靸rxx萬元,，工期xx天,。
4、第四天我們自由參觀xx商業(yè)街區(qū),。
首先,，通過四天的實訓，通過實踐,，使我學到了很多實踐知識,。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站,，使我近距離的觀察了整個房屋的建造,，學到了很多很適用的具體的施工知識,，在這四天的實訓中，我們每個土木人都學到了很多的知識,，以下是我通過四天實訓所學到的知識,，它們分別為：基礎底板及基礎梁鋼筋；墻筋綁扎,；構造柱鋼筋的綁扎,；梁鋼筋；板箍筋綁扎,。
1,、按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋,。根據(jù)底板受力情況,，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋,，再鋪長向鋼筋,。
2、擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊,，墊塊厚度等于保護層厚度,，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替,。
3,、底板如有基礎梁，可分段綁扎成型,，然后安裝就位,，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。
4,、底板鋼筋如有綁扎接頭時,，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規(guī)范要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢,。如采用焊接接頭,，除應按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工規(guī)范的規(guī)定,。
5,、根據(jù)彈好的墻、柱位置線,，將墻,、柱伸入基礎的插筋綁扎牢固，插入基礎深度要符合設計要求，甩出長度不宜過長,，其上端應采取措施保證甩筋垂直,，不歪斜、傾倒,、變位,。
通過此次的實訓，我有所感觸,，主要從幾個方面講：第一次,，親身感受到土木工程是一門大學問，有很多很多的專業(yè)知識,。我還是個連土木工程門都沒進的無知學生,，要學的很多，要做的很多,，今后的時光應該是自己發(fā)奮讀書的日子,，是努力求索的'日子。從理論到實踐還有一段路要走：在我們的第一天站在建筑物的施工現(xiàn)場,，我們從書本上學到的很多的知識不能和實踐相結合,。以后，我們要多加努力,，大學不是高中,，要學真本事，能把課本上的東西運用到實際中去,，并有所創(chuàng)新,，才能算是真正學會了，才是真正的本事,。要想學好,，先要“三勤”：在許多工地，工地技術人員等給我們最多,、最寶貴經驗就是“三勤”,，勤看、勤問,、勤思,。
對各工地、工程,，要多留心看，施工技術,、施工方法,、施工管理等要多留心看,，另外，就是對于專業(yè)書籍等要多看,；對發(fā)現(xiàn)的問題和不太清楚的地方要多問,，問技術人員,，問工人師傅,，總之，要在最短的時間內,，把問題解決好,，搞清楚；對于任何問題,、任何方法等,，都要經過自己的認真思考，不要把問題留給別人去解決,，不要簡單的照搬別人的方法，思考是進步的捷徑。學真本事，有自己的一技之長,。不要死鉆課本,，但也不要脫離課本，聯(lián)系實際,，要把本事真正學到手,，學過的就要能用的上，能在將來的崗位上,，施展自己的本領,。要有自己的特長，要有自己的奪人之處,，才有自己的立足之地,。搞工程要能吃苦，要有耐力：一個連陽光都見不得的人,，會有什么作為呢,？一個一遇到困難，就退縮的人更不會有什么作為,。
學生的橋梁工程實訓報告篇三
生產實習的目的在于使學生從課堂教學中得到的理論知識獲得實際的驗證,，將課本上對這種橋梁材料，結構及施工工藝的初步認識與工程實際聯(lián)系起來,，融會貫通,，以鞏固和加強學生對《橋梁工程》課程內容的消化理解，并通過對橋梁施工工藝,、施工設備和質量控制等問題的實地認識和分析,，培養(yǎng)學生認識和分析工程實際問題的能力，將所學橋梁設計的基本原則和方法和工程相聯(lián)系,，了解熟悉橋梁的主要施工工藝和質量控制手段,，促進學生對橋梁施工現(xiàn)場的認識，一提高學生對綜合素質和教學質量,。
時間：20xx年x月x號—20xx年x月x號,。
地點：中交二公局邯大高速公路s6合同段漳河特大橋。
(一)如何防止鉆孔灌注樁發(fā)生偏移?
1.質量問題及現(xiàn)象,。
1)成孔后不垂直,，偏差值大于規(guī)定的l/100。
鋼筋籠不能順利入孔,。
2,、原因分析：
1)鉆機未處于水平位臵，或施工場地未整平及壓實,，在鉆進過程中發(fā)生不均勻沉降,。
2)水上鉆孔平臺基底座不穩(wěn)固、未處于水平狀態(tài),，在鉆孔過程中,，
鉆機架發(fā)生不均勻變形,。
3)鉆桿彎曲，接頭松動,，致使鉆頭晃動范圍較大,。
4)在舊建筑物附近鉆孔過程中遇到障礙物，把鉆頭擠向一側,。
5)土層軟硬不均,，致使鉆頭受力不均，或遇到孤石,，探頭石等,。
3,、預防措施：
1)鉆機就位前,，應對施工現(xiàn)場進行整平和壓實，并把鉆機調整到水平狀態(tài),，在鉆進過程中,，應經常檢查使鉆機始終處于水平狀態(tài)工作。水上鉆機平臺在鉆機就位前,，必須進行安裝驗收,，其平臺要牢固、水平,、鉆機架要穩(wěn)定,。
2)應使鉆機頂部的起重滑輪槽、鉆桿的卡盤和護筒樁位的中心在同一垂直線上,，并在鉆進過程中防止鉆機移位或出現(xiàn)過大的擺,。
3)在舊建筑物附近施工時，應提前做好探測,，如探測過程中發(fā)現(xiàn)障礙物,，應采用沖擊鉆進行施工。
4)要經常對鉆桿進行檢查,，對彎曲的鉆桿要及時調整或廢棄,。
5)使用沖擊鉆施工時沖程不要過大，盡量采用二次成孔,，以保證成孔的重直度,。
4、處理措施,。
1)當遇到孤石等障礙物時,，可采用沖擊鉆沖擊成孔。
2)當鉆孔偏斜超限時,，應回填粘土,，待沉積密實后再重新鉆孔,。
(二)、灌注水下砼時如何防止斷樁?
1,、質量問題及現(xiàn)象：
1)在灌注砼過程中,，由于導管拔脫，泥漿進入導管內,，致使孔內泥,。
漿豁然迅速下降。
2)由于導管接頭處密封不好,，致使泥漿進入導管,，若繼續(xù)灌注，則會在砼中出現(xiàn)泥漿夾層,。
3)由于導管埋臵過深,、當砼堵塞導管時處理時間過長、或灌注時間較長使先期灌注的砼凝固,，導致導管不能提起,。
4)在無破損檢測中，樁的某一部位存在夾泥層,。
2,、原因分析：
1)砼坍落度小、離析或石料粒徑較小,，在砼灌注過程中堵塞導管,，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起導管時,，從而形成斷樁,。
2)由于計算錯誤致使導管底口距孔底距離較大，致使首批灌注的砼不能埋住導管,，從而形成斷樁,。
3)在導管提拔時，由于測量或計算錯誤,，或盲目提拔導管使導管提拔過量,，從而使導管底口拔出砼面，或使導管口處于泥漿層或泥漿與砼的混合層中,，形成斷樁,。
4)在提拔導管時，鋼筋籠卡住導管,，在砼初凝前無法提起,，造成砼灌注中斷，形成斷樁。
5)導管接口滲漏致使泥漿進入導管內,，在砼內形成夾層,，造成斷樁。
6)導管埋臵深度過深,，無法提起導管或將導管拔斷,，造成斷樁。
7)由于其他意外原因造成砼不能連續(xù)灌注,，中斷時間超過砼初凝時間,，致使導管無法提升，形成斷樁,。
3,、預防措施：
1)導管使用前，要對導管進行檢漏和抗拉力試驗,，以防導管滲漏,。
每節(jié)導管組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核和檢驗制度,。導管的直徑應根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定,，盡量采用大直徑導管,。
2)下導管時,，其底口距孔底的距離不大于40-50cm，同時要能保證首批砼灌注后能埋住導管至少1m,。在隨后的灌注過程中,，導管的埋臵深度一般控制在2-4m范圍內。
4)在鋼筋籠制作時,，一般要采用對焊,，以保證焊口平順。當采用搭接焊時,，要保證焊縫不要在鋼筋內形成錯臺,，以防鋼筋籠卡住導管。
5)在提升導管時要通過測量砼的灌注深度及已拆下導管長度,，認真計算提拔導管的長度,，嚴禁不經測量和計算而盲目提拔導管，一般情況下一次只能拆除卸一節(jié)導管,。
6)關鍵設備要有備用,，材料要準備充足，以保證砼能夠連續(xù)灌注,。
7)當砼堵塞導管時,，可采用拔插抖動導管，當所堵塞的導管長度較短時,，也可用型鋼插入導管內進行沖擊來疏通導管,，也可在導管上固定附著式振搗器進行振動來疏通導管內的砼,。
8)當鋼筋籠卡住導管后，可設法轉動導管,，使之脫離鋼筋籠,。
(三)、如何保證樁柱接頭質量?鑿樁頭應注意哪些問題?
1,、質量問題及現(xiàn)象：
1)破樁頭時間過早,，砼受到擾動后影響強度的形成或使樁頭砼產生裂縫。
2)把樁頭鑿除盆狀,，接柱前不易清除污染物,，影響接柱質量。
3)擅自采用爆破法破樁頭,，且劑量控制不準,，造成對樁頭爆破過度，致使樁身上部出現(xiàn)碎裂,。
2,、原因分析：
1)在砼強度未形成或未達到一定強度(70%)就進行鑿除時，會對砼產生擾動,，破壞砼強度形成,，或使砼內部產生細小裂紋。
2)對設計樁頂?shù)臉烁哂嬎慊驕y量不準,，導致灌注砼提前結束,，致使樁頭標高低于設計標高。
3)在灌注水下砼時,，未按《規(guī)范》要求進行超灌,、超灌高度不足或無法進行超灌。
4)泥漿稠度大且回淤厚度大,，造成砼與泥漿的混合層較厚,。
5)清孔不徹底或回淤測量有誤。
6)灌注砼完成后,，立即掏漿至樁頂設計標高,，可能使泥漿摻入砼內，同時減少了對樁頭砼的壓力,，致使砼的強度有所下降,。
3、預防措施：
1)當砼灌至距樁頭較近時,，要提高漏斗口至少高出樁頂4m,，也可搭一3m高的平臺，在平臺上進行灌注砼，以便砼在壓力的作用下能夠將泥漿頂起,。
2)灌注砼時應比樁頂設計標高至少超灌80cm,，以保證樁頂處砼在超灌部分自重作用下的密實，同時保證樁頭處的砼中不含泥漿,。
3)在砼灌注后必須達到一定強度(要求70%以上,，平均氣溫在15℃以上時，一般齡期達到7d即可,，氣溫較低時必須延長齡期)時才能豐破除樁頭,。嚴禁砼灌注完畢后隨即進行掏漿。
4)鑿樁頭時當鑿至距設計位臵10cm左右時,，應注意先對設計樁頭標高處的四周進行鑿除,，然后再鑿除中間部分，樁頭破除后形狀應呈平面或樁中略有凸起,，以利接柱或澆筑系梁砼前沖洗樁頭,。
5)嚴禁使用爆破法進行破樁頭。
4,、處理措施：若因意外原因,，在鑿除樁頭后砼中仍含有泥漿，則應繼續(xù)向下鑿除,，直致砼中含泥漿且強度滿足設計要求時為止,。此時可支模板澆注砼，深度較大時,，需先行接柱,，若深度較淺時可在澆筑承臺砼時同時澆筑,。
(四),、如何保證挖孔樁砼的灌注質量?
1、質量問題及現(xiàn)象：
砼出現(xiàn)離析;砼強度不足,。
2,、原因分析：
1)砼原材料及配合比有問題，或攪拌時間不足,。
2)灌注砼時未用串筒,，或串筒口距砼面的距離過大，有時在孔口將砼直接倒入孔中,，造成砂漿和骨料離析,。
3)在孔內有水時，未抽干水就灌注砼,。應該采用水下灌注砼時而采用了干澆法施工,，造成樁身砼嚴重離析。
4)灌注砼時未能將護壁的漏水堵住,致使砼表面積水較多,而未清除積水就繼續(xù)灌注砼,或采用水桶排水，結果連同水泥漿一同排出,，造成砼膠結不良,。
水流將該孔樁身砼中水泥漿帶走，嚴重昌砼呈散粒狀態(tài),，只見石料不見水泥漿,。
3、預防措施：
1)必須使用合格的原材料,，砼的配合比必須由具有相應資質的試驗室配制或進行抗壓試驗,，以保證砼的強度達到設計要求。
2)采用干澆法施工時,，必須使用串筒,，且串筒口距砼面的距離小于2m。
3)當孔內水位的上升速度超過1.5m/min時,，可采用水下砼灌注法進行樁身砼的灌注,。
4)當采用降水挖孔時，在灌注砼時或砼未初凝前,，附近的挖孔施工應停止,。
5)若樁身砼強度達不到設計要求時，可進行補樁,。
下部工程(擴大基礎),。
(五)、土質基坑開挖到基底后被水浸泡?
1,、質量問題及現(xiàn)象：
基坑開挖后,，基底土被水浸泡，土層變軟,，承載力降低,。
2、原因分析：
1)由于連續(xù)降雨,，使基坑內積水,。
2)地下水位較高，降水效果欠佳,。
3)當采用坑內排水時,，排水量小于出水量。
4)由于種種原因,，在基坑開挖后未及時進行基礎施工,，基坑暴露時間過長，地表水流入基坑內,，或泉水滲到基坑內,。
3,、預防措施：
1)基坑開挖至基底30-50cm時，可根據(jù)天氣情況來安排下一步工序,，在天氣晴朗時,，將預留部分挖去，隨即進行基坑檢驗,，檢驗合格后馬上進行基礎的施工,。
2)雨季施工時，為了防止水流進基坑,，應在基坑四周0.5～1.0m外的地方挖排水溝或打土壟,。
3)地下水位較高時，應當采用井點降水或在基坑四周開挖排水溝和集水井,，隨時排水以降低地下水位,，排不溝和集水井的深度應比基坑深0.5m，并有坡度,，集水井應比排水溝最低處深1-1.5m,，具體尺寸視降水范圍決定。
4)要備足排水設備,，隨挖隨排水,，以坑內不積水為準。
5)在靠近河溝,、水渠的地方開挖基坑時,，應在基坑外挖一條載水溝，載斷流入基坑的水源,，載水溝外側距基坑的距離應大于3m,。
6)接近基底標高20cm時停止開挖，待地下水位降至基底標高50cm以下時,，方可進行清底工作,。
4、處理措施：
將被水浸泡的軟土挖除,，用砂礫,、級配碎石或石灰土回填至設計標高。
(六),、地基為不均勻地質時，如何防止基礎產生滑移或傾斜?
1,、質量問題及現(xiàn)象：
基礎產生滑移或傾斜,。
2、原因分析：
1)基底的承載力不均勻,，致使基礎向承載力較小的一側傾斜,。
2)基礎位于傾斜面上,，基底為增填半挖，填筑部分不牢固,，使基礎向半填部分滑移或傾斜,。
3)在山區(qū)施工時，基礎持力層位于向斜層面上,。
3,、預防措施：
1)若基礎持力層處于傾斜巖石上，可對巖石開向內傾斜的臺階,，以提高抗傾滑能力,。
2)根據(jù)實際情況選擇可行的方法進行地基加固，提高地基承載力,。
3)更改設計,，使基礎全部處于開挖面上。
4)盡量使持力層避開向斜層巖石面,，如無法避開,，應采取有效措施對持力層進行錨固。
4,、處理措施：當基礎出現(xiàn)傾斜跡象時,，可通過在基底鉆孔注漿(水泥漿、化學制劑等加固劑)把原來松散的土固結為有一定強度和防滲性能的整體,，或把巖石縫隙堵塞起來，從而達到提高地基承載力防止繼續(xù)傾斜的目的,。
通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟,，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識,，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地了解,，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量,。對將來所要從事的工作做好了心理準備,，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎,，對于后續(xù)課程的學習起到了很大的引導作用,。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn),。我們更應該在有限的時間內,，掌握更多的專業(yè)知識,，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領域內也有所作為,。總之通過這次實習,，我們個個都學到了很多,，是一次學習，也是一次鍛煉,，我們都受益匪淺,。
橋梁工程識圖是我們工程類學子的必修課程，這次的識圖實訓是我們很好的一次機會,，它為我們打下堅實的基礎,，為以后的工作架橋鋪路。以下及我們這次橋梁工程實......
學生的橋梁工程實訓報告篇四
學校領導組織這次的認識實習,，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前,，對我們所學的專業(yè)有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關于道路橋梁方面的知識,。增強我們以后學習專業(yè)課的積極性,。
二。實習時間,。
20_____年11月27日,。
三、實習地點,。
1.臨沂市連江路(第一段)2.臨沂市三和大橋3.臨沂市祊河大橋,。
四、實習中所見的路橋,。
1.臨沂市連江路(第一段),。
連江路為臨沂的景觀路，在綠化設計目標上堅持高起點,、高標準,、高品位、標志性的現(xiàn)代化城市景觀道路,。
路第一段現(xiàn)在正在進行修復之中,，在施工現(xiàn)場我們通過學校領導講解與觀察，看到路面結構分為三層：面層,、基層和墊層,。面層位于整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力,、水平力,、以及車身后所產生的真空吸力的反復作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,，是最直接地反映路面使用性能的層次,。面層應具有較高的結構強度、剛度和穩(wěn)定性,，并且耐磨,、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度,?；鶎游挥诿鎸又拢瑝|層或路基之上,。()基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用,，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕,。用來修筑基層的材料主要有：水泥,、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石,、砂礫),，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫,。墊層是介于基層與土基之間的層次,，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶,、濕軟土基,、北方地區(qū)的凍脹土基等，應該設置墊層,，以排除路面,、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態(tài),。墊層主要起隔水(地下水,、毛細水)、排水(滲入水),、隔溫(防凍脹,、翻漿)作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力,，保證路基在容許應力范圍內工作,。連江路修復段路面基層2.三和大橋三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋,，主塔順橋向采用倒“y”字形,，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式,。塔墩固結，梁塔分離,。橋梁全長167.08米,，寬28米，橋兩側各有3米的人行道和2米的拉索區(qū),，行車道18米,。設計車速為80千米/時，保證交通需求,。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋,，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力,、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用,。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔,、主梁,、斜拉索組成。索塔型式有“a”型,、倒“y”型,、“h”型、獨柱,，材料有鋼和混凝土的,。斜拉索布置有單索面、平行雙索面,、斜索面等,。
三和大橋。
3.祊河大橋祊河大橋全長520米,，主橋寬34米,，引橋寬30米，雙向六車道,。祊河大橋分別與南,、北兩岸連江路采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋，引橋為30m簡支t梁,，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置,，并設非機動車道和人行道。設計核載為城市-a級,，設計車速時速60公里/小時,，地震裂度按7度設防,，設計洪水頻率為百年一遇,。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m,，橋梁下部結構為鉆孔灌注樁基礎,，大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩,。工程總造價約7000萬元,。
蒙山路祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結構，單跨最大跨徑120米,，引橋為30米簡支t形梁結構,，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結構橋梁。
在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分,。伸縮縫是因為橋梁跨度大,，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞,，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的,，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分,。伸縮縫在平行,、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮,，牢固可靠,，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝,、檢查,、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便,。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開,。
五,、實習心得體會。
通過這次實習,，我們初步了解到了橋梁的分類,，可以按用途、跨越障礙,、使用材料,、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長、按受力特點分,。按受力特點,，有梁式橋、拱式橋,、懸索橋,、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋,。
梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁,。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。實腹梁外形簡單,，制作,、安裝、維修都較方便,，因此廣泛用于中,、小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經濟,。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜,、制造費工,，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作,，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作,，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁,，因耐久性差,，現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土,、預應力混凝土制作,，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋,。由于天然材料本身的尺寸,、性能、資源等原因,，木橋現(xiàn)在已基本上不采用,，石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋用拱作為橋身主要承重結構的橋,。拱橋主要承受壓力,，故可用磚,，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造,。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,，可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點,，拱是一種有推力的結構,，它的主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下,，拱腳支座產生水平反力(也叫推力),。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值,。
2.拱的類型,。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱,、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結構,，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結構,，工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理,，但是為了施工方便,，一般采用圓弧形。
懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁,，由懸索,、索塔、錨碇,、吊桿,、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索,，它主要承受拉力,，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線,、鋼纜等)制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省,、自重輕的特點,，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上,。
學生的橋梁工程實訓報告篇五
曹娥江大橋位于浙江省嵊州市市區(qū)官河路景觀大道,，北接老城區(qū)，南連城南新區(qū)，該橋的建成對加強新老城區(qū)的聯(lián)系,，促進新區(qū)的經濟繁榮具有重要的意義,。橋梁正處于長樂江，澄潭江和曹娥江三江交匯處,，主橋跨越曹娥江.曹娥江大橋主橋采用雙拱肋下承式鋼管混凝土系桿拱橋,，引橋采用預應力混凝土連續(xù)箱梁結構。橋跨組合：3×22m+3×26m+2×136m+3×26m+3×22m=560m,，其中主橋長272m,，引橋長288m。
主橋橋梁結構形式采用兩跨兩片拱肋的下承式鋼管混凝土系桿拱橋,，單跨計算跨徑132m,，拱軸線形式為二次拋物線，矢跨比為1/5,。拱肋中心距為17.5m,，設計按雙向四車道設計，拱肋之間設3道空間桁式風撐,。橋粱結構主要由鋼管混凝土拱肋,、預應力混凝土系梁、吊桿,、吊桿橫梁,，端橫梁及橋面系組成，外部為簡支靜定結構,，內部屬高次超靜定結構,。
主要技術標準：
(1)道路等級：城市主干道。
(2)主橋橋幅寬度：2×4m(人行道)+2×4m(非機動車道)+2×2.5m(隔離帶)+15m(機動車道)=36m,。
(3)設計荷載：城一a級,，人群3.5kn/m2。
(4)抗震等級：6度地區(qū),，按7度設防.
(5)橋梁豎曲線：主橋為平坡,，引橋縱坡2.5%，主橋兩端均設凸曲線,，半徑尺=1500m,。
4、泰州長江大橋,。
線路走向：
泰州長江大橋工程項目起于泰州境內的寧通高速公路宣堡樞紐,，在永安洲鎮(zhèn)跨入長江，向西于鎮(zhèn)江揚中小泡沙跨越夾江,，經姚橋鎮(zhèn)進入常州境內,，止于滬寧高速公路湯莊樞紐,。
設計標準：
泰州長江大橋工程采用雙向六車道高速公路標準，橋梁設計荷載為公路-i級,。主橋通航凈空高度不小于50米,，凈寬不小于760米，能滿足5萬噸級巴拿馬散裝貨輪的通航需要,。
工程規(guī)模：
泰州長江大橋項目概算總投資為93.7億元,，建設工程為5.5年。由北接線跨江主橋,、夾江橋和南接線四部分組成,，全長62.088公里。其中夸獎主橋采用主跨為2×1080米的三塔兩跨懸索橋,，系世界第一,，且為世界首創(chuàng)。
之所以采用三塔懸索橋橋型主要出于兩個方面的考慮：一是考慮到橋位處江面寬闊,。據(jù)測量,，大橋跨越的長江江面寬達2.3公里，河床呈淺w形斷面,，如采用一跨過江的橋梁方案,，投資將大幅度增加，而采用三塔兩跨懸索橋不僅節(jié)約了投資,，而且能最大限度地利用橋址區(qū)河床特點，并能適應長江河勢的變化,，同時由于水中只有一個主塔基礎,，最大限度減少了建橋對水流的影響，降低了船舶撞險,。二是考慮到長江岸線資源的充分利用問題,。如果采用斜拉橋橋型，引橋過多,、過密的橋墩,，將會影響兩岸港口碼頭間船舶的航行，不利于兩岸岸線的開發(fā)利用,。
技術創(chuàng)新點：
(1)主橋為2×1080米特大跨徑三塔兩跨懸索橋,，，系世界第一,，且為世界首創(chuàng),，其結構體系為世界橋梁技術前沿的突破性創(chuàng)新。
(2)中塔采用世界上高度第一的縱向人字型,、橫向門式框架型鋼塔,，設計和施工技術含量高,。
(3)中塔基礎采用世界上入土最深的水中沉井基礎。沉井平面尺寸為長58米,，寬44米,，高76米，整個沉井基礎下沉深度達到-70米,，施工難度和施工風險極大,。
(4)上部結構主纜架設、鋼箱梁吊裝和施工控制等對傳統(tǒng)單跨懸索橋施工技術有突破性發(fā)展,。
建設泰州長江公路大橋,，是我省‘五縱九橫五聯(lián)’高速公路網(wǎng)和國家《長江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路交通規(guī)劃綱要》重要的過江通道工程，對完善國,、省干線公路網(wǎng),，加強泰州、鎮(zhèn)江,、常州的交流,，促進長江兩岸區(qū)域經濟的均衡發(fā)展和沿江開發(fā)開放，改善長江航運條件具有積極的作用,。
學生的橋梁工程實訓報告篇六
隨著個人的素質不斷提高,，報告與我們愈發(fā)關系密切，報告具有成文事后性的特點,。那么大家知道標準正式的報告格式嗎,？下面是小編為大家收集的土木工程系大學生橋梁工程認知實習報告，歡迎大家分享,。
xx年5月15號在趙老師,，王老師，商老師及唐老師的帶領下,，土木工程系進行了為期一天的橋梁認知實習,。此實習的目的在于加強學生對橋梁的感性認識，增加學生對橋梁的喜愛,，及對土木工程專業(yè)未來的就業(yè)有個初步的認識,。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號橋、獨塔斜拉的蘇楊二號橋,、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號橋,、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋,、橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續(xù)剛構橋及烏蘭木倫河四號橋,。
韓土二號橋。
認知實習的第一站,，是位于鄂爾多斯市東勝區(qū)鐵西三期開發(fā)區(qū)內韓土公路上的韓土二號橋,，橋梁部分1170米,，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁,，40m邊配跨采用現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土箱梁結構,。鋼箱梁全長384m，橋面寬50m,，梁高3.0m,。鋼箱梁距地面26m~35m，不等,，主橋鋼箱梁及現(xiàn)澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng),。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點。
蘇楊二號橋,。
第二站我們來到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號橋,，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國內最寬的橋梁之一,，橋高2.5米,，橋寬50米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準確,，在現(xiàn)場利用型鋼制作一個總拼胎架,，按照蘇楊二號橋的架梁順序，全橋共進行3次預拼裝,，每次預拼裝3—5個梁段,。
塔高處孔為圓孔，此不僅美觀,，有新意,，還可以大大減小風力對塔的影響，使橋可以使用更長久,。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點。
蘇楊一號橋,。
認知實習的第三站是距離蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀橋,。蘇楊一號橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結合部，橋長160米,，寬50米,，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋，主跨為（35+90+35=160m）,。橋下為高速公路,，橋與路的結合必然會促進城市的發(fā)展。
東康線裝備制造基地附近的鐵路橋,、公路橋,。
東康線裝備制造基地附近的鐵路橋,、公路橋用t梁及箱梁，單排橡膠支座,。此鐵路橋為鄂爾多斯市到呼和浩特市的高鐵,，鐵路橋的建立必然會縮短兩個城市之間的溝通，更好的促進兩個城市之間的發(fā)展,。這也是金三角中兩角中的強強合作,。
混凝土變截面連續(xù)剛構橋。
橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續(xù)剛構橋是由鄂爾多斯市東方路橋集團第二項目部負責承建,。此橋為單向雙車行道,，橋上的照明設施更是高科技的風能與太陽能的完美結合，高效利用有利能源,。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍老師,。與它相隔百米的橋與它是一對姊妹。此橋的通車,，有利于康巴什與伊金霍洛旗的溝通,，大大方便了人們的出行及貨物的流通。
烏蘭木倫河四號橋,。
正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋,，修建成后將是康巴什新區(qū)及鄂爾多斯市的標志，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展,，內蒙古的發(fā)展,。烏蘭木倫四號橋橋梁全長800m，主跨450m,，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋,。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域，南連東紅海子風景旅游區(qū),。此工程的開發(fā)對于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系,，促進康巴什新區(qū)現(xiàn)代服務業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關重要的作用,。橋梁總長為1083米,，雙向四車道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨,，主跨采用鋼箱梁結構,，邊跨采用預應力混凝土連續(xù)箱梁，橋塔為a字形鋼塔,，塔高125米,，橋面以上高105米，向主跨傾斜12,？,，南橋為3×30m+3×30m預應力混凝土連續(xù)箱梁,，北橋為25m預應力混凝土簡直箱梁，此橋建成后將進一步加強康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系,，全面促進康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現(xiàn)代服務業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導,、集休閑度假、體育運動,、娛樂健身,、商住會議、教育科研與一體與自然融合,、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市,。
經過此次的認知實習，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣,，讓我們對各種橋梁也有了更深刻的認識,，這對我們以后的發(fā)展有了很大的影響。更加增大了我們學習道路橋梁的學習興趣,，相信經過幾年的學習,，幾年的奮斗，鄂爾多斯學院的我們土木專業(yè)也會出現(xiàn)能設計,、修建如此美觀,、獨特的橋梁。
愿我們在這里相聚,，在這里起飛,。
學生的橋梁工程實訓報告篇七
一、認識畢業(yè)實習的目的：
認識實習是電子信息專業(yè)十分重要的必修實踐環(huán)節(jié),。通過認識實習增強學生對電子技術專業(yè)的感性認識,，了解電子信息技術在不同行業(yè)的應用。引導學生理論聯(lián)系實際,，形成學以致用的工程觀念,。樹立正確的勞動觀念，增強社會責任感,。為進一步學習專業(yè)課打下基礎,。
二、認識實習的任務及要求：
1,、通過實習，了解社會技術需求,，培養(yǎng)自己的社會責任感,，明確專業(yè)思想，理解電子信息工程專業(yè)的重要性,，了解在在社會中的應用情況,，了解其地位,、作用及技術發(fā)展趨勢。為今后進一步學習專業(yè)課打下基礎,。
2,、了解電子信息工程及其各專業(yè)分支，如電子電路設計,、信息工程,、通信系統(tǒng)、電子儀器儀表,，軟件開發(fā)等的行業(yè)知識,，系統(tǒng)流程、制造過程,，加深對電子信息工程系統(tǒng)應用的理性認識,。
3、參觀實習期間遵守實習紀律,，要做好記錄,，并填寫在實習日志當中，結束后提供不少于20xx字的實習報告,。
三,、認識實習計劃安排。
1,、時間：6月13日地點：建院綜合樓104教室項目：觀看電工技能錄像,。
2、時間：6月14日地點：張家口廣播電視局項目：參觀電視機收音機信號接收及傳輸設備,。
3,、時間：6月15日地點：張家口電信營業(yè)廳項目：參觀電信設備。
4,、時間：6月16日地點：河北北方學院科技樓網(wǎng)絡室項目：參觀北方學院網(wǎng)絡設備及拓撲結構,。
四、認識實習的內容總結,。
在進行認識實習之前,，老師先組織我們觀看了實習錄像，包括三相異步電動機的拆裝,、常見電動機與變壓器的維修,、機床電氣線路的維修及電工基本操作等內容，使我們對于電子,、電工及原件,、工具和操作都有了比較基礎和清楚地認識。我認真仔細的觀看了錄像并認真記錄了筆記，通過觀看錄像,，我將學到的許多知識與錄像中的內容相結合,，不僅加深了對知識理論的理解，更近一步認識到了課本理論知識與實踐動手操作之間的差距,，知道了操作方法及注意事項,，完成了知識與實踐的系統(tǒng)轉變，使我受益頗深,。
在觀看完實習錄像后,，由顧老師及張老師帶領我們參觀了張家口市廣播電視局。張家口市廣播電視局位于張家口市東部的人頭山最頂峰,，目的是減小接收信號時外界的干擾及屏蔽障礙,。通過參觀及工作技術人員的介紹，我認識到：
1,、全固態(tài)電視發(fā)射機的基本設備結構及應用原理,，其基本單元有：功放單元（直流電源、輸出功率,、駐波保護,、復位等）、監(jiān)控單元（電源,、報警,、通信、復位）,、激勵器單元,。
2、各個電視頻道的接收信號設備,、信號傳輸過程及信號發(fā)射設備,。信號轉換過程主要是：接收設備將接收到的來自各個電視臺的信號由解碼器解碼，然后轉換為模擬量,，由工作人員檢測并判斷信號接收質量,，并對設備做出調適，最后再由編碼器編碼由發(fā)送設備發(fā)送出去,。
3,、全國各電視臺的信號傳播由各個電視轉播臺的設備逐一不間斷發(fā)送出去，其中某一設備出現(xiàn)故障就會影響全國信號的發(fā)送,，故各設備均有備機,。
這次參觀使我們對通信原理及設備有了系統(tǒng)的認識，對課本的理論知識有了更加透徹的理解,。
認識實習的第三天我們由顧老師和龍老師來到了張家口市橋東區(qū)電信營業(yè)廳機房,，參觀了電信通信設備,。通過參觀我認識到：
1、了解了用戶與主網(wǎng)絡之間的連接關系及原理,。
2、明白了利用光纜進行信號傳輸?shù)倪^程是：由電信號變換為光信號后由光纜進行傳輸,，接收端接收到信號后在變換為電信號進行分析處理,。
3、看到了光纜,、路由器,、網(wǎng)關、視頻會議設備等的具體機器,，對所學到的知識有了更加透徹的認識,。
接下來是實習第四天，我們來到了河北北方學院的網(wǎng)絡控制中心,，參觀學習該校的網(wǎng)絡結構及相關設備,，實習中所學到的內容有：
1、通過觀看網(wǎng)絡拓撲示意圖知道了網(wǎng)絡結構分為：核心區(qū)的企業(yè)網(wǎng),，由華為8512構成,。匯聚層，由h3c7506e組成,。接入層,，由e152組成。接入器,，由華為ne20組成,。
2、網(wǎng)絡設備組成：路由器,、防火墻,、認證系統(tǒng)（n15120）、計費系統(tǒng)及epn(只允許校內訪問圖書館,，成績查詢等),。
3、核心交換系統(tǒng)由華為8512組成,，為雙電源雙引擎設備,，其針對各樓的設備。
4,、柜式七氟烷滅火裝置cqq120xx,、5qs;5、機房用電由動力配電柜和ups配電柜提供,。
5,、學校一卡通系統(tǒng)的設備及操作原理,，一卡通系統(tǒng)包括圖書館認證系統(tǒng)、售飯系統(tǒng),、門禁系統(tǒng),，他們的聯(lián)系及區(qū)別。
6,、ibm認證服務器由2臺硬件服務器和8個物理模擬服務器,。學報管理系統(tǒng)由存儲電池、數(shù)字kam,、軟件遠程監(jiān)測,。
7、互聯(lián)網(wǎng)控制網(wǎng)關操作界面,，從中可以觀察實時上行,、下行流量從而估計學生上網(wǎng)高峰期，制定相關制度,，還可以查出學生的瀏覽的網(wǎng)頁,，查找的關鍵字等信息內容。
學生的橋梁工程實訓報告篇八
（一）“路漫漫其修遠兮,，吾將上下而求索,。”
第一次,，親身感受到土木工程是一門大學問,，有很多很多的知識。我還是個連土木工程門都沒進的無知學生,，要學的很多,，要做的很多，今后的時光應該是自己發(fā)奮讀書的日子,，是努力求索的日子,。
（二）從理論到實踐還有一段路要走。
在我們的第一天第一站一座拱橋的施工現(xiàn)場,，謝老師問：“這座橋的拱是雙曲線,，還是拋物線?！庇浀卯敃r我的大腦一片空白,，我并不是不知道，但是沒有馬上反應過來,，為什么呢,？沒有意識，沒有將從課堂上學到的知識運用到實踐中去的意識,。以后,，要多加努力,，大學不是高中，要學真本事,，能把課本上的東西運用到實際中去,，并有所創(chuàng)新，才能算是真正學會了,，才是真正的本事,。
（三）要想學好，先要“三勤”,。
在許多工地，特別是橋東開發(fā)區(qū)房建工地,，工地技術人員等給我們最多,、最寶貴經驗就是“三勤”，勤看,、勤問,、勤思。對各工地,、工程,，要多留心看，施工技術,、施工方法,、施工管理等要多留心看，另外,，就是對于專業(yè)書籍等要多看,；對發(fā)現(xiàn)的問題和不太清楚的地方要多問，問技術人員,，問工人師傅,，總之，要在最短的時間內,，把問題解決好,，搞清楚；對于任何問題,、任何方法等,，都要經過自己的認真思考，不要把問題留給別人去解決,，不要簡單的照搬別人的方法,，思考是進步的捷徑。
（四）學真本事,，有自己的一技之長,。
這次老師和工地技術人員,，讓我記憶最深的話就是“學真本事，有自己的一技之長”,。不要死鉆課本,，但也不要脫離課本，聯(lián)系實際,，要把本事真正學到手,，學過的就要能用的上，能在將來的崗位上,，施展自己的本領,。要有自己的特長，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”,，要有自己的奪人之處,，才有自己的立足之地。
（五）搞工程要能吃苦,，要有耐力,。
一個連陽光都見不得的人，會有什么作為呢,？一個一遇到困難,，就退縮的人更不會有什么作為.這次實習我的又一收獲，就是自己的毅力,，又得到了一定的鍛煉,，為將來更好的走上工作崗位，準備了一份適應力,。
學生的橋梁工程實訓報告篇九
認識實習是電子信息專業(yè)十分重要的必修實踐環(huán)節(jié),。通過認識實習增強學生對電子技術專業(yè)的感性認識，了解電子信息技術在不同行業(yè)的應用,。引導學生理論聯(lián)系實際,，形成學以致用的工程觀念。樹立正確的勞動觀念,，增強社會責任感,。為進一步學習專業(yè)課打下基礎。
1,、通過實習,，了解社會技術需求，培養(yǎng)自己的社會責任感,，明確專業(yè)思想,，理解電子信息工程專業(yè)的重要性，了解在在社會中的應用情況,，了解其地位,、作用及技術發(fā)展趨勢,。為今后進一步學習專業(yè)課打下基礎。
2,、了解電子信息工程及其各專業(yè)分支,，如電子電路設計、信息工程,、通信系統(tǒng),、電子儀器儀表，軟件開發(fā)等的行業(yè)知識,，系統(tǒng)流程,、制造過程，加深對電子信息工程系統(tǒng)應用的理性認識,。
3,、參觀實習期間遵守實習紀律，要做好記錄,，并填寫在實習日志當中，結束后提供不少于20xx字的實習報告,。
1,、時間：6月13日地點：建院綜合樓104教室項目：觀看電工技能錄像。
2,、時間：6月14日地點：張家口廣播電視局項目：參觀電視機收音機信號接收及傳輸設備,。
3、時間：6月15日地點：張家口電信營業(yè)廳項目：參觀電信設備,。
4,、時間：6月16日地點：河北北方學院科技樓網(wǎng)絡室項目：參觀北方學院網(wǎng)絡設備及拓撲結構。
在進行認識實習之前,，老師先組織我們觀看了實習錄像,，包括三相異步電動機的拆裝、常見電動機與變壓器的維修,、機床電氣線路的維修及電工基本操作等內容,，使我們對于電子、電工及原件,、工具和操作都有了比較基礎和清楚地認識,。我認真仔細的觀看了錄像并認真記錄了筆記，通過觀看錄像,，我將學到的許多知識與錄像中的內容相結合,，不僅加深了對知識理論的理解，更近一步認識到了課本理論知識與實踐動手操作之間的差距,，知道了操作方法及注意事項,，完成了知識與實踐的系統(tǒng)轉變,，使我受益頗深。
在觀看完實習錄像后,，由顧老師及張老師帶領我們參觀了張家口市廣播電視局,。張家口市廣播電視局位于張家口市東部的人頭山最頂峰，目的是減小接收信號時外界的干擾及屏蔽障礙,。通過參觀及工作技術人員的介紹,，我認識到：
1、全固態(tài)電視發(fā)射機的基本設備結構及應用原理,，其基本單元有：功放單元（直流電源,、輸出功率、駐波保護,、復位等）,、監(jiān)控單元（電源、報警,、通信,、復位）、激勵器單元,。
2,、各個電視頻道的接收信號設備、信號傳輸過程及信號發(fā)射設備,。信號轉換過程主要是：接收設備將接收到的來自各個電視臺的信號由解碼器解碼,，然后轉換為模擬量，由工作人員檢測并判斷信號接收質量,，并對設備做出調適,，最后再由編碼器編碼由發(fā)送設備發(fā)送出去。
3,、全國各電視臺的信號傳播由各個電視轉播臺的設備逐一不間斷發(fā)送出去,，其中某一設備出現(xiàn)故障就會影響全國信號的發(fā)送，故各設備均有備機,。
這次參觀使我們對通信原理及設備有了系統(tǒng)的認識,，對課本的理論知識有了更加透徹的理解。
認識實習的第三天我們由顧老師和龍老師來到了張家口市橋東區(qū)電信營業(yè)廳機房,，參觀了電信通信設備,。通過參觀我認識到：
1、了解了用戶與主網(wǎng)絡之間的連接關系及原理,。
2,、明白了利用光纜進行信號傳輸?shù)倪^程是：由電信號變換為光信號后由光纜進行傳輸，接收端接收到信號后在變換為電信號進行分析處理。
3,、看到了光纜,、路由器、網(wǎng)關,、視頻會議設備等的具體機器,，對所學到的知識有了更加透徹的認識。
接下來是實習第四天,，我們來到了河北北方學院的網(wǎng)絡控制中心,，參觀學習該校的網(wǎng)絡結構及相關設備，實習中所學到的內容有：
1,、通過觀看網(wǎng)絡拓撲示意圖知道了網(wǎng)絡結構分為：核心區(qū)的企業(yè)網(wǎng),，由華為8512構成。匯聚層,，由h3c7506e組成,。接入層，由e152組成,。接入器,，由華為ne20組成。
2,、網(wǎng)絡設備組成：路由器,、防火墻、認證系統(tǒng)（n15120）,、計費系統(tǒng)及epn(只允許校內訪問圖書館，成績查詢等),。
3,、核心交換系統(tǒng)由華為8512組成，為雙電源雙引擎設備,，其針對各樓的設備,。
4、柜式七氟烷滅火裝置cqq120xx,、5qs;5,、機房用電由動力配電柜和ups配電柜提供。
5,、學校一卡通系統(tǒng)的設備及操作原理,，一卡通系統(tǒng)包括圖書館認證系統(tǒng)、售飯系統(tǒng),、門禁系統(tǒng),，他們的聯(lián)系及區(qū)別。
6,、ibm認證服務器由2臺硬件服務器和8個物理模擬服務器,。學報管理系統(tǒng)由存儲電池,、數(shù)字kam、軟件遠程監(jiān)測,。
7,、互聯(lián)網(wǎng)控制網(wǎng)關操作界面，從中可以觀察實時上行,、下行流量從而估計學生上網(wǎng)高峰期,，制定相關制度，還可以查出學生的瀏覽的網(wǎng)頁,，查找的關鍵字等信息內容,。
學生的橋梁工程實訓報告篇十
電子信息工程大學生的實習報告,關鍵詞是實習報告,電子信息工程大學生,
生產實習是電子信息工程專業(yè)學生不可缺少的實踐環(huán)節(jié)，本次實習是在學生學完所有基礎課及技術基礎課和大部分專業(yè)課后進行,。實習的目的在于通過在網(wǎng)絡和通信公司,、企業(yè)廣域網(wǎng)和內聯(lián)網(wǎng)(internet/intranet)或實習基地的生產實踐，使學生能將所學的理論和實踐相結合,，鞏固消化所學的知識,，培養(yǎng)實踐操作技能，建立網(wǎng)絡,、信息系統(tǒng)集成概念,，并為后繼課教學及畢業(yè)環(huán)節(jié)打下基礎。
二,、實習要求：
1.了解計算機通訊網(wǎng)絡及企業(yè)內聯(lián)網(wǎng)的構成和配置,，掌握所接觸信息系統(tǒng)(軟硬件)的工作原理，結構,，安裝,，及故障識別方法，熟悉基本網(wǎng)絡測試工具的使用方法和系統(tǒng)規(guī)劃軟件和網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫的使用方法,。
2.了解服務器,、交換機、hub,、網(wǎng)卡,、光纖和粗細纜的功能，安裝,，維護及使用方法,，了解它們選型的一般原則及對應的網(wǎng)管軟件使用等。
3.了解所在企業(yè)信息流的`組成,，即供應鏈,、產品鏈，資金鏈、信息鏈的性質和用途,，初步形成企業(yè)信息系統(tǒng)和計算機通訊網(wǎng)絡的整體概念,。
4.通過講座、參觀,，了解通訊及網(wǎng)絡技術,、企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子商務的發(fā)展情況,、使用情況,、新成果新技術的應用情況。
三,、實習內容：
講座(1)金杯cims
時間,、地點、報告人,、單位,、報告內容、專業(yè)認識和體會
講座(2)大顯網(wǎng)絡集成工程建設
時間,、地點,、報告人、單位,、報告內容,、專業(yè)認識和體會
講座(3)鐵通光纖數(shù)據(jù)通信、網(wǎng)絡設計
時間,、地點,、報告人、單位,、報告內容,、專業(yè)認識和體會
注：側重內容：通信設備、方案設計,、設備選型、組網(wǎng),、內容總結,、心得
實習單位(1)：沈陽鐵通公司
時間、地點,、參觀單位簡介,、參觀過程、情況總結,、心得
側重內容：局域網(wǎng)的組成,、光纖通信
實習單位(2)：沈陽汽車制造廠
時間、地點、參觀單位簡介,、參觀過程,、情況總結、心得
實習單位(3)：大顯網(wǎng)絡工程公司
時間,、地點,、參觀單位簡介、參觀過程,、情況總結,、心得
注：
(1)實習報告分為封皮和實習報告正文(封皮應表明專業(yè)、班級,、學號,、姓名，報告正文如果較長,，可以加目錄;也可以不加,，同學們可以自行選擇)
(2)a4紙，正文小四號字,，宋體,，標題四號字，加粗,，單倍行距
(3)講座報告和實習單位分開寫
(4)字數(shù)限制在8頁以上
(5)星期五(9月16號)下班前各班將實習報告盒實習筆記交到8#實驗樓316或311處,，交給各班負責的實習老師;交報告前，請各班學委清點人數(shù),，標明未交報告的同學名單,。
學生的橋梁工程實訓報告篇十一
這個暑假，我們的學校要求每個學生參加至少15天的社會實踐報告,。作為一個學電氣工程及其自動化的學生,，為了為大二的電路學習打好基礎，也為了復習大一所學的機械設計制圖以及計算機文字處理,，從7月1日到8月7日,，我來到南京六角數(shù)控機床有限公司進行了一個多月的社會實踐，感受頗多,。
來到的頭幾天,，公司領導還沒有給我布置什么任務，于是我就在公司里熟悉一下環(huán)境,。在機械設計制圖課上老師講了一些制圖的基本知識和原理,，表達機械的常用方法，零件制造與零件圖,，機械傳動與傳動零件的設計以及簡單的零件聯(lián)結與裝配圖,，現(xiàn)在看見了許多各種各樣的零件以及由這些零件組裝成的各種各樣的設備,，更有了感性的認識，其中還有一些比課上講的復雜得多,。接著的幾天,，我進行了簡單的零件加工，無非就是打孔,，攻螺紋,，去毛刺。我還知道了檢測螺紋的工具叫做規(guī),，通常是兩頭都有,，一頭是通規(guī)，另一頭是止規(guī),。檢測螺紋時必須要是通規(guī)進,，而止規(guī)能止住，不然零件就報廢了,。在實際操作中,，不是任何一個螺紋都能使通規(guī)進，如果再把零件重新加工一下就可能回增大誤差,，這時就應用絲攻重新回一下或許就好了,。若是不行，再回兩三遍,。當然并不是零件報廢了就沒有用了,，其實不然，通過再次加工使零件重新具有使用價值,。說到報廢,，其實有兩種，分為物廢和料廢,。物廢嗎,，就是加工零件是應工人的不當操作而報廢;而料廢則是因材料問題使零件報廢。
機械課上我們畫了很多的三視圖,，,但今天看到那么多的實體模型,，更有一種說不出的感覺。這兒還有許多各式各樣的機床,，如車床,、鉆床、銑床,、刨床,、磨床,、半自動機床,、自動機床和數(shù)控機床,。不管什么樣式的床子，都有著各種不同的傳動系統(tǒng)與結構,，不同的機床可以加工出不同形狀,，不同的表面、尺寸與精度,。車床用于加工零件上的回轉面,，如圓柱面，圓錐面各種形狀圓弧及螺紋等,。車床的運動過程,，是采用電機帶動皮帶傳動給主軸系統(tǒng)，主軸變速傳動采用的是齒輪傳動結構來完成的,，拖板的自動進給也是采用齒輪傳動和螺桿及齒條傳動原理來完成對零件表面加工,，包括車削外元表面(包括各級臺階尺寸，外元各種形狀尺寸,，如圓弧凸凹槽,，各種平面，內孔,、圓錐面,、螺紋等);鉆床一般用來鉆孔、攻絲;刨床廣泛用于加工平面;銑床用來加工平面,，也可以加工斜面和各種溝槽;磨床的運動過程,，則是采用液壓原理，通過液壓油量,，油壓的控制來完成各種運動的,，磨床對零件表面的尺寸精度可達到更高的要求和精確的尺寸，并且能夠加工一般金屬刀具難以加工的合金材料,。數(shù)控機床對零件加工精度可達到更高的要求,，通過編程可完成零件較高精度要求。不同的數(shù)控機床可加工的精度不同,，而普通一般數(shù)控機床可完成的加工精度也不同,。高精度的零件，用高檔的數(shù)控機床來完成,，如全功能的數(shù)控機床加工中心就能完成過去在機械中無法完成的精度質量相關尺寸鏈的技術要求,。零件的幾何精度尺寸更高，可保證批量尺寸的一致性,。操作更方便,，零件質量更穩(wěn)定。
為了給大二的電路課有一個感性認識,我還跟著公司的幾位技術人員參與了數(shù)控機床的修理和制造,。數(shù)控機床與普通機床相差不大,，普通機床需要人工來操作,，尺寸不能有絲毫的誤差;而數(shù)控機床只要在機床的顯示屏上編入一些程序，機床就能正常工作了,。擁有數(shù)控機床的數(shù)量,，可從一個方面體現(xiàn)一個公司的勢力。在當今世界,，工業(yè)發(fā)達國家對機床工業(yè)高度重視,，競相發(fā)展機電一體化、高精,、高效,、高自動化先進機床，以加速工業(yè)和國民經濟的發(fā)展,。長期以來,，歐、美,、亞在國際市場上相互展開激烈競爭,，已形成一條無形戰(zhàn)線，特別是隨微電子,、計算機技術的進步,，數(shù)控機床在20世紀80年代以后加速發(fā)展，各方用戶提出更多需求,，早已成為四大國際(日本,、德國、意大利,、英國)機床展上各國機床制造商競相展示先進技術,、爭奪用戶、擴大市場的焦點,。中國加入wto后,，正式參與世界市場激烈競爭，今后如何加強機床工業(yè)實力,、加速數(shù)控機床產業(yè)發(fā)展,，實是緊迫而又艱巨的任務。
實踐結束后,，我得到了一些錢,。當然我不是沖著錢來，而是為了獲得經驗來的,。社會實踐,，一方面是為自己今后工作獲得經驗，另一方面是為了自己今后走向社會打下基礎,。社會上魚龍混雜,，不像學校里老師和同學那么友善,。這就要自己能夠分清是非，該做什么,，不該做什么?？傊?，這一個多月的社會實踐教會了我很多書本。
學生的橋梁工程實訓報告篇十二
箱梁外側模采用整體式定型鋼模,，端頭采用拼裝鋼模,，底模、內模采用18cm竹膠板,。
鋼筋綁扎主要放出橫隔梁,、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出,，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進行一次高程復測,。
e、預應力管道,。
按《xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐標的基礎上,，嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位，特別是拐彎點處一定要準確,，形狀圓滑,，線形順暢。
只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂,，預應力安裝這一倒工序被分包了出去,，沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程,，也沒有要我們進行測量,。甚是遺憾!
f、混凝土澆筑,。
xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼,，用汽車泵打入箱梁模板內，混凝土強度等級為c50,。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型,，第一層至頂板下緣線――即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型,。
實習結束時,，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑,、養(yǎng)護,、拆內外模等工藝,。
混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項目部的施工組織很是不滿,，說“振搗不夠及時”,，這部分細節(jié)，將在后面說明,。
2,、路基。
路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù),，由測量數(shù)據(jù)與設計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁,、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度,，并拉線以控制路基的縱,、橫坡。
路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現(xiàn)場計算,。不得不說,，此次xx立交橋實習之行，又一次見識到了高科技的強大,，看上去頗為麻煩的坐標計算,，原來在測量專用計算器下是那么簡單。
邊樁及坡腳樁放樣過程：a,、選擇適當?shù)奈恢眉茉O全站儀并整平;b,、選擇水準點，利用后方交會得到測站坐標及高程數(shù)據(jù);c,、使用計算器,，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距(路面寬度――為定值)，得到邊樁的坐標;d,、放樣出邊樁并測得此樁的標高;e,、由(設計標高-實測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距，得到偏距,，使用此偏距得到坡腳樁坐標,，放樣出坡腳樁。邊樁數(shù)據(jù)可以指導路基填土的高度,，坡腳樁可以指示出填土范圍,。
路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調且工作量較大,，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋,。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進行測量,。路基最高處填土達五米高,，只得反反復復對路基進行測量及放樣，昨天nw匝道,，今天wn匝道,，翻來覆去――閑時在項目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員,，必須有具有一定的身體素質,。這次實習，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質,，因為工程施工實在是太單調了。
四,、實習中的反面教材,。
其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工經驗，無論是測量還是鋼筋的綁扎,，與那些老師傅們在一起,，確實很學到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直,，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新,。
不過，實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒,，無論將來有用與否,，這些都將是人生中的一筆材富。
反面教材1：總工閉門造車,。
項目部對xx立交橋項目有一個詳細的項目施工計劃,，但是每周的例會上，施工員們總結當周的施工進度時,，總是會置疑項目總工程師所制定的“施工計劃”,。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計劃中,，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青,，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷,，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門,，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài),，連清表的工作都沒有完成,。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進度還不能完成計劃的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大,，覺得所謂的計劃完全是閉門造車,，根本行不通。
反面教材2：施工組織不利,。
澆筑混凝土箱梁結構是環(huán)節(jié)最多,、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織,、澆筑順序,、強度、坍落度控制,、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質量以及下上工序的順利完成,。
然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題,，現(xiàn)場的監(jiān)理負責人大發(fā)雷霆,。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午,，混凝土初凝時間縮短,，現(xiàn)場指揮的項目經理等調配人力不及時，部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時,，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進行振搗,，而項目部也沒有準備平板式振動器。用那位監(jiān)理負責人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡,，到時如果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫,，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得,，一定得鑿掉!”,。
可惜，澆完混凝土后實習結束,，這些問題到底是怎么個除理法,，不得而知。不過因施工組織不利,，沒能及時發(fā)現(xiàn)問題,，更沒能及時的做出反應，從而引發(fā)大問題這件事,，值得我們深思,。
五、實習總結,。
這次實習,，雖只四十余日，也算不得完美，但實習所得卻是實實在在,。實習與在學校中學得,，并與書本相驗證，得以下幾點實習總結,。
1,、書本中的重點(考驗重點)可能在施工中毫無用武之地。
在實習前,，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法,，但自己真實感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知識與施工應用的出入。一座主跨線橋僅180米,，工程主線全長僅3公里的立交橋,，其各類設計圖紙有數(shù)尺之厚。在設計圖紙中,，無論是道路中線控制點的坐標還是排水管道井口的坐標,，凡是要精確得到的，設計圖紙上都標出得清清楚楚,。書本中關于豎曲線,、橫曲線的計算,，在施工過程中壓根就用不到,。
2、書本中沒有加以強調的部分不能忽視,。
由于這次實習本要的工作是測量,，翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn)，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁,。而在實習的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”,。當然這部分理論性并不多，主要是動手能力,，但這也從側面反應了,，書本中無有什么非重點，凡是施工中能夠用到的,，它們都將發(fā)揮作用,。
像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點,，但施工所要用到的,，不是設計，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機”部分,。
3,、一定要學會使用常見的辦公軟件。
土木工程行業(yè)的cad固然不必說，這是必需學會的,。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內業(yè)時起到一定的作用,。平時在學校，只需要用word打打字,，但工作中用得最多的還是excel,，這次實習發(fā)現(xiàn)關于excel的使用，自己完全只是剛入門級的,。
另外還有像博奧軟件,、ps等等。
如果說實習僅僅是為了得到施工經驗,，那是遠遠不足的。這次xx之行,，不止是給了一次與書本,、課堂知識相驗證的機會，我覺得更主要的是暴露了我們學識的不足,。施工經驗可以慢慢學,，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以掌握。
學生的橋梁工程實訓報告篇十三
實習時間：
實習學生xxx,。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則,，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練,，也是對學生的敬業(yè)精神,、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習,，不僅要注意知識的積累,，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此,，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,，在我們大二的期末，組織了一次外出實習,，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中,。
進入路橋專業(yè)已經一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解,，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識,，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié),，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用,。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地,，各種建筑和路橋;聽講座,。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1：實際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實際,，認識并了解路橋的結構。
2：通過自己實地的觀察并記錄,，了解公路的交通量,，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力。
3：了解板的配筋方法,、施工要領,。
4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系,。
5：了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關系的內容和要求。
6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。
7：了解橋梁,、板橋、斜拉橋等的結構構造特點,。
本次實習講座中,，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作內容,、工作程序,、工作方法及前景;,。
2,、了解工程建設監(jiān)理的主要工作內容、工作程序,、工作方法及前景;,。
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容,、工作程序,、工作。
老師還交代了一下實習中的注意事項,。我們要遵守實習規(guī)定的時間,，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助,，這樣我們的實習一定會順利的完成,。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于100字的實習日記,，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧,。
實習日期：xx年6月13日
實習目的：測定地市道路的交通量,。
實習地點：xx大酒店路口東西方向。
組員：xxx,。
我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組,，每組平均10個人,。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發(fā),，到達了xx大酒店路口,。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務,，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量,，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄,。
摩托車：98輛，其中由北向南49輛,，由南向北的有49輛。
汽車：546輛,，其中由北向南303輛,，由南向北的有243輛,。
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2x161=312輛/h,，其中由北向南s1=68x2=136輛/1h，由南向北的有s2=93x2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98x2=196輛/h,，其中由北向南m1=49x2=98輛/h,，由南向北的有m2=49x2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546x2=1092輛/h，其中由北向南n1=303x2=606輛/h,，由南向北的有n2=243x2=486輛/h。
實習的第一天就這樣結束了,，總的來說感覺還是不錯的,，雖然天很熱,，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!
實習日期：xx年6月14日
實習目的：參觀本部實驗室路橋模型,。
實習地點：本部土木工程系實驗室,。
組員：xxx。
在與具體的路和橋建筑接觸之前,，老師安排我們進行了一次各類路,、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時,，老師一邊給我們講解,，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造,，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支,，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石,、木,、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程,。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋,、拱式橋、剛架橋,、吊橋,、組合體系橋，吊索橋,、斜拉橋等,。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：
(1)按用途分類公路橋,、鐵路橋、公路鐵路橋,、農用橋,、人行橋,、運水橋,、專用橋梁。
(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m,，單孔橋全長大于100m),、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m,，單孔橋全長大于40m,，小于100m),、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m,，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,，大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m),。
(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋,、跨線橋、高架橋和棧橋等,。
(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋,、中承載式橋、下承載式橋,。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺,。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點,。橋墩是多跨橋的中間支承結構年,，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成,。
看完橋梁模型之后,，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路,、二級公路,、三級公路、四級公路五個等級,。另外,，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道,、縣道,、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結構建設：路基建設,、路面建設,、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物,、公路沿線附屬結構建設,。
實習日期：xx年6月15日
實習目的：參觀xxxxx大橋。
實習地點：xxxxx大橋,。
組員：xxx,。
早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來,，車還沒停穩(wěn),，人家便蜂涌而入,，各自找好了自己的座位。
7：10分的時候我們到達了今天的第一站：xxxxx大橋,。
xxxxx大橋素有長淮第一橋之稱,。其位xx鎮(zhèn)東南端，是xx上最長的鐵路,、公路兩用橋,。xxxxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工,，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工,。大橋由市xx大橋工程指揮部負責工程建設，xx年7月開工,，xx年10月完成鐵路橋工程,，并試車行駛成功。xx年7月公路橋建成通車,。
鐵路橋正橋6孔,，孔長96米，橋面鋪設雙軌,，南端引橋61孔,，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米,，全長3428.5米,。河面主橋6跨，長579.6米,，公路橋面至地面垂直距離38米,。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔,，每孔跨徑32.7米,，全長3195.7米，橋面寬14米,，其中行車道寬11米,，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游,，北岸引線岔上游,，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%,。正橋均為鉆孔灌注樁基礎,，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米,，水中橋墩下到新鮮巖石層,，最深達38米，是一座永久性特大橋,。
實習日期：xx年6月16日
實習地點：xx公路大橋施工現(xiàn)場,。
組員：xxx。
今天的實習第一次與施工接觸,，參觀的是xx高速路的xx段施工現(xiàn)場,，到了之后，有此工程的項目經理帶我們參觀,。今天參觀xx高速路的第八和第九路段,。項目經理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況,。
位于xx市xx區(qū)xx鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉,，全立交;雙道向四車道，高速公路,。路基寬28米,，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120,。9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座),，通道25道，涵洞42道,，互通立交1處,，合同期14個月。
果然是很長,，一開始所有同學還都可以跟的上,，后來有的同學就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了,，老師突然向那個經理提出要去另一段參觀的要求,，經理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道,，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀,。
是xx特大一號橋。位于xx北岸,，全長3773米,，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設計標準：全封閉,，全立交;雙道向四車道,，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個,，墩樁448根,，蓋梁224道，預制箱864片,，混凝土總量為999111.21立方米,，工期為17個月。
今天是最累的一天,，但也是最刺激的一天,，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體,，真是一舉兩得!
實習日期：xx年6月18日
實習目的：參觀xx立交橋,。
實習地點：xx立交橋。
組員：xxx,。
xx立交橋簡介：
xx立交橋位于xx市長江路,、合用化路、屯溪路交叉口,。設計為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層,、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成,，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米),。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米,。
是一項綜合性城市交通樞紐工程,，xx立交橋是安徽省委、省政府提出建設xx大都市的起點和標志工程,，該橋工程質量經xx市政工程質量監(jiān)督站驗評為優(yōu)良等級,。該橋榮獲安徽省市政工程質量獎市政工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質工程一等獎。還被評為xx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”,。
xx立交橋位于xx市區(qū)西部,，在長江西路、屯溪路,、合作化路的會合處,，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋,，成為xx市一環(huán)路上的壯麗景觀,。19xx年6月開工，1996年6月20號竣工,。這座立交橋分地上三層,。地下一層,，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃,。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通,。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886,。14米),。設計總路線17條(5個路口),，各類道路總面積145300平方米。一層的高梁橋,，距底層路面高達21米,，長1100多米，橋梁全長3886m,。xx立交橋配套建設了園林綠化工程,，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號,、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪,，內有噴泉,、金字塔等，2,、3號為封閉綠地,，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。整座橋梁設計新穎高雅,，造型美觀流暢，功能合理完善,，氣勢雄偉壯觀,。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海,，給人以美的動感,。xx立交橋投資2億多元。
19xx年6月開工,，1996年6越20竣工,，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋,，共有17條匝道,，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m,，面積4.16萬平方米,，xx立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米,。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號、4號綠地為開放式游園,，綠地上鋪草坪,，內有噴泉、金字塔等,，2,、3號為封閉綠地，有金葉女貞,，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。利用設施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動了地下空間的利用,。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質量存在密切聯(lián)系,，必須保持兩者平衡發(fā)展。
在高密度城市化的時代,，為了支持地表,、空中的土地利用，出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在,，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的狀態(tài),，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度,、公共溝制度,、地下停車場規(guī)劃建設與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設制度,、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士xx教授來給我們做了一篇地下空間的發(fā)展和利用的學術報告,。報告共分六部分內容，具體如下：
一,、現(xiàn)代的地下空間利用：
1,、地鐵。
2,、其他設施,。燃氣管道網(wǎng)絡,，供水網(wǎng)絡，污水排放網(wǎng)絡,，電力管線,，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng),，公共設施管道,，人行道網(wǎng)絡，停車場,，地下購物中心,，地下道路等。
二,、利用地下空間的原因：
1,、土地價格昂貴,。
2,、氣候條件。
3,、人類對地面的使用,。
4、核防護屏障,。
三,、地下空間利用中的問題：
1、成本高,。越深越高,。
2、拆除十分困難等,。
四,、誰擁有地下空間的使用權?
1、各國的情況各不相同,。
2,、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權,。xx年生效《深層地下空間使用法》,。
五、地下空間的災難預防：
1,、地震,。
2、洪水,。
3,、火災等,。
六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：
1,、使用深層地下空間多,。
2、拆除非常困難,。
3,、行人更易受到傷害，尤其是老人們,。
4,、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。
由于我國社會城市化的程度和速度越來越高,，因此,，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也是建在地下,。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分,。總之總之,，在城市經濟高度發(fā)展的今天,，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。
八：參觀校內雙橋,。
實習日期：xx年6月20日
實習地點：校北區(qū)南北橋,。
組員：xxx。
6月20日吃過早飯,，我們就在樓下等著老師來,。今天的任務是參觀校園內的南北兩座正在修建的橋。
老師來后,，我們在老師的帶領下先看了北橋,。這是一座拱橋，總跨度25米,，共有三跨,，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米,。橋墩為圓柱形,，上部直徑1.5米，下部直徑2米,。施工期間工人每天挖一米,，十多米的橋墩基礎挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河,。河的另一邊原是xx的校區(qū),，現(xiàn)已被我們學校買下,，并建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課,，修建了這兩座橋,。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠,，建好后一定會為學校增加不少的風景,。
今天的實習任務是觀看有關混凝土的教學錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學習我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一,。它是由膠結材料,、骨料和水按一定比例配制，經過攪拌振搗成型,，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料,。混凝土具有原料豐富,，價格低廉,，生產工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高,，耐久性好,，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛,，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè),，機械工業(yè),，海洋開發(fā)，地熱工程等中,，混凝土也是重要的材料,。其種類很多，按膠凝材料的不同,，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土),、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同,，分為重混凝土(密度》2600kg/m3)普通混凝土(密度=1950——2600kg/m3),，輕混凝土(密度《1950kg/m3);按使用功能不同，分為結構用混凝土,、道路混凝土,、水工混凝土、耐熱混凝土,、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同,，又分為噴射混凝土,、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷,，人們還將混凝土與其他材料復合,，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預應力混凝土,，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等,。
全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失,，從而推遲或防礙水泥的水化,，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關鍵時期,，在施工中應切實重視起來,。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理,。
持續(xù)兩個星期的認識實習就這樣結束了,，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷,。
在這兩個星期里,，我們去過xx大橋，去過xx大橋,，看過xx的xx大橋,，我們知道了有關路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法,，知道了路和橋的大體分類,，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的標準,，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來,，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面,，接觸了好多有用的新名詞,、新術語，也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學習鋪下了道路,。在這短短的兩個星期里,，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高,，實習期間有下雨天,，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習,，相反,，每天的任務我們都是按時的,、保質保量的完成。記得在去xx參觀大橋的時候,，天氣很熱,，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去,，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的,，還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組,，所以大家也變得更熟了,。
總之，在這次實習中,，我們的各個方面都有了進步,，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!
學生的橋梁工程實訓報告篇十四
提高學生分析問題、解決問題,、適應社會的能力,，增強學生職業(yè)意識、勞動報告的觀點,，提高政治思想覺悟,，擴大事業(yè)，鞏固所學理論知識的重要途徑;是提高技能人才的所不可缺少的實踐性教學環(huán)節(jié),。認識實習是教學工作中的一項重要內容,，本次的認識實習是在完成基礎課和部分專業(yè)課上進行的一次實踐訓練。
通過實習了解工廠工作環(huán)境;了解本專業(yè)在工作的作用,、地位,，熟悉本專業(yè)畢業(yè)聲在工礦企業(yè)可能從事的工作，對所學專業(yè)課的實用價值有明確認識;在學生接觸專業(yè)課程之前,，認識常用的檢測元件，控制設備及各種生產機械,，了解工廠自動控制設備的水平與線裝,。同時，通過實習使同學們有機會較廣泛的接觸現(xiàn)場人員,，學習社會省會,，可使同學們獲得業(yè)務和思想雙豐收。
通過在鋼廠十天的學習參觀及查閱相關資料初步了解到了鋼材的分類及煉鋼的工藝流程,。
面對資源,、能源稀缺狀況，石家莊鋼鐵有限責任公司“xx”以來,，投入大量資金改造鋼鐵制造工藝流程,，對排放物進行無害化,、資源化處理。目前,，石鋼噸鋼綜合能耗比全國平均水平低72千克標煤,，通過對排放物回收利用，每年贏得億元環(huán)境效益,。
為減少資源與能源損耗,，石鋼公司投巨資逐步形成并完善“原料-燒結-煉鐵-轉爐煉鋼-lf精煉-vd精軋鋼”短流程生產線，形成了“煉鋼,、精煉,、連鑄、連軋”四位一體的工藝流程,，連鑄比,、連軋比分別達到100%、80%以上,。
在優(yōu)化工藝流程中,，石鋼先后淘汰24平方米小燒結機、150立方米小高爐,、60噸地坑式轉爐等高能耗,、重污染、低效率技術裝備,，增建50噸頂?shù)讖秃洗禑掁D爐,、連續(xù)化自動化軋機，更新90%以上技術裝備,。此外,，石鋼還積極采用高爐濃相輸送噴吹煤粉、煉鐵干式布裝除塵,、自動化煉鋼,、連續(xù)鑄鋼等一批節(jié)能降耗技術，大幅降低資源消耗水平,。通過生產流程集約化和淘汰落后裝備,，石鋼提高了資源利用率。石鋼累計投入環(huán)保資金,，從根本上控制了污染物排放,。
石鋼將環(huán)境治理與排放回收的無害化、資源化處理相結合,，實現(xiàn)水,、氣、渣資源化綜合利用，變“三廢”為“三寶”：采用水質穩(wěn)定和“零”排放技術,，對各工序循環(huán)水系統(tǒng)進行改造,，使全公司水循環(huán)利用率達到94%以上，廢水處理達標率,、外排廢水達標率都達到100%,，噸鋼耗新水立方米，比全國平均噸鋼耗水少立方米;提高轉爐煤氣,、高爐煤氣回收率,，使之最大限度用于生產，目前高爐煤氣回收率達100%,，噸鋼轉爐煤氣回收達80立方米以上;利用廢渣資源開發(fā)新型建筑材料,，煉鐵水渣全部銷售到水泥廠，作為水泥原料被利用,，煉鋼產生的鋼渣被用做彩色便道磚,、鋼渣砌塊磚的原料。通過對排放物進行資源化處理,，石鋼鋼鐵產量增加,，但粉塵排放下降，污染物全部實現(xiàn)達標排放,。
學生的橋梁工程實訓報告篇十五
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分,，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道,。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里,。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村,，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交,，途經3個縣市、泰和機場,，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn),，總投資22.91億元,。項目建成后,，原319國道仍然保留,。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設,，2005年上半年建成通車,。
2004年6月26日，我們班乘車到泰和實習,，早上6點半出發(fā)，上午11點到達,，在泰和實習了3個小時,，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長62公里,。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線,，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設,，計算行車速度80公里/小時,，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時,，路基寬16米,。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座,，大,、中橋23座，涵洞218道,，隧道3座,，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2016米,，是江西省迄今為止最長的公路隧道,。目前，上萬名建設者克服雨水多,、工期短,、環(huán)保要求高、地形地質復雜等困難,，科學安排施工,，全面加快工程進度，力爭在2005年5月建成通車,。
實習中,，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法,，步驟及路面施工的具體措施,，具體講到：氣候因素影響著路基施工的`質量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié),。四季差別不明顯,，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制,，故不是理想的施工季節(jié),。其它時間降水較少，氣溫適度,，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制,。在路基施工中,，如果土質不良，即使松鋪厚度適中,，碾壓合乎規(guī)范,，仍然很難達到壓實度標準。所以,，一切路基填土都必須經過試驗,。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土,，這種土的級配良好,，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理,、松鋪厚度適中,，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成,，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土,，厚各為6cm。中,、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石,，雖料源尚可滿足，但粒形不好,，針片狀含量較高,。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產出粒形完全符合要求的集料,。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料,，由于粒形好，其配比設計較順利,，攤鋪后的油面質量也高出一籌,。
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合,，又向經驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題,，獲益不淺。希望以后能經常進行這樣是實習,，這樣我們才能學到更多的東西,。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱,。
我們的實習雖然已經結束,，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧,！建筑工地雖說雜亂無章,，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂,，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好,。
“交通工程專業(yè)學生的實習報告--路基路面實習報告”
