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汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文篇一

隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展和微機(jī)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用,，使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸,，汽車電子化逐漸成為現(xiàn)代汽車的基本特征。汽車電子化程度高低已經(jīng)成為衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志,。專家估計(jì),，電子裝置的平均成本已占整車成本的20%以上，高檔車上達(dá)到50%甚至60%,。目前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用迅速增長,，因此現(xiàn)代汽車采用先進(jìn)電子技術(shù)已成為發(fā)展趨勢。

汽車電子技術(shù)的發(fā)展大體分為4個階段：

1）從20世紀(jì)50年代初到70年代初,，主要開發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車電子產(chǎn)品,，代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)械部件，例如集成電路調(diào)節(jié)器,、電子點(diǎn)火器等,。電子管收音機(jī)和晶體管收音機(jī)相繼在汽車上安裝，這是電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的開始,。

2）從20世紀(jì)70年代中期到80年代中期,，主要發(fā)展專用獨(dú)立系統(tǒng)，電子裝置用于機(jī)械裝置所無法解決的復(fù)雜控制功能方面,，例如電子控制汽油噴射系統(tǒng),、巡航控制系統(tǒng),、制動防抱死系統(tǒng)abs等。

3）從20世紀(jì)8o年代中期到90年代中期,，主要開發(fā)多種功能的綜合系統(tǒng)及各種車輛的微機(jī)控制,，汽車上的電子裝置不僅能自動承擔(dān)基本控制任務(wù)，而且能處理外部和內(nèi)部的各種信息,，例如集發(fā)動機(jī)控制與自動變速器控制為一體的動力傳動控制,、制動防抱死與防滑轉(zhuǎn)控制等。

4）從20世紀(jì)90年代中期開始,，主要研究車輛的智能控制技術(shù),，模擬人的思維和行為進(jìn)行控制，例如汽車自動駕駛系統(tǒng),、汽車自動導(dǎo)航系統(tǒng)等,。智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機(jī)構(gòu)也已付諸實(shí)用，數(shù)字式信號處理方式用于聲音識別,、安全碰撞,、適時診斷、導(dǎo)航系統(tǒng)等,。

1,、國外汽車電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。

目前,，歐美發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的汽車,，每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車成本的30%～50%。在豪華轎車上,，電子產(chǎn)品的成本已占整車成本的50%以上,。有些公司生產(chǎn)的高檔汽車上安裝了專用的電子系統(tǒng)，例如豐田汽車公司的vvt—i新型智能可變節(jié)氣門控制系統(tǒng),、msp馬莎拉蒂穩(wěn)定程序,、psm保時捷行車穩(wěn)定管理系統(tǒng)、ptm保時捷牽引力管理系統(tǒng),、pasm保時捷主動懸架管理系統(tǒng)等等,。國外汽車電子技術(shù)發(fā)展的主要特征有：

1）功能多樣化。從最初的發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火和噴油,，發(fā)展至現(xiàn)在的各種控制功能,，例如自動巡航、自動啟停,、自動避撞等,。

2）技術(shù)一體化。從最初的機(jī)電部件松散組合到現(xiàn)在機(jī)液電磁一體化,，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統(tǒng),、德爾福的磁流變液減振器,。

3）系統(tǒng)集成化。從最初的單一控制到現(xiàn)在集成綜合控制,，例如動力總成（發(fā)動機(jī)和變速器）集成控制,、安全系統(tǒng)集成控制等。

4）通信網(wǎng)絡(luò)化,。從初期的各子系統(tǒng)到現(xiàn)在控制器局域網(wǎng),，例如以can總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)及無線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。

2,、國內(nèi)汽車電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀,。

我國的汽車電子工業(yè)起步較晚。20世紀(jì)90年代以前,，除了汽車收音機(jī)等直接從家用電器移植過來的產(chǎn)品以外,，幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后,，隨著我國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車電子化潮流,，我國的汽車廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)ccid統(tǒng)計(jì),，我國涉及汽車電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家,，但其多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一,，且技術(shù)含量低,。

近幾年，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,，特別是轎車產(chǎn)業(yè),，我國的巨大市場潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光,，紛紛來華投資,，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術(shù)、硬件,、以及產(chǎn)能上的保障,，我國在短短幾年時間內(nèi)成為全球知名的汽車生產(chǎn)國?？焖侔l(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場,，從20xx年開始我國汽車電子市場隨著汽車產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時期。當(dāng)前,，汽車由單純的機(jī)械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級的機(jī)電一體化產(chǎn)品,，并向著電動汽車（含混合動力車）和智能汽車的方向，使汽車電子市場進(jìn)入了一個穩(wěn)定且快速增長階段,；同時第三代移動通信,、高清數(shù)字電視,、衛(wèi)星導(dǎo)航、移動網(wǎng)絡(luò)等越來越多的it技術(shù)被逐步移植到汽車上,，電子裝置占整車的價值比顯著提高,，汽車電子產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。

按對汽車行駛性能作用的影響,，可把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：

1）汽車電子控制裝置,；

2）車載汽車電子裝置。目前較多見的成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有：發(fā)動機(jī)電子控制,、底盤電子控制,、車身電子控制、信息傳遞等,。

1,、發(fā)動機(jī)電子控制。

1）電子控制噴油裝置（efi）,。

現(xiàn)代汽車上,，機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及,。電控燃油噴射系統(tǒng)是20世紀(jì)60年代末開始發(fā)展起來的,，與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比，而其突出優(yōu)點(diǎn)在于空燃比的控制更為精確,，可實(shí)現(xiàn)最佳空燃比,；且電噴技術(shù)提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能,，加速性能更好,，發(fā)動機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩得以顯著提高。這樣能使發(fā)動機(jī)一直處于最優(yōu)工作條件下運(yùn)行,，并使發(fā)動機(jī)的綜合性能得到提高,。

2）電子點(diǎn)火裝置（esa）。

早在20世紀(jì)初,，點(diǎn)火系統(tǒng)在汽車發(fā)動機(jī)上已開始應(yīng)用,。如今，點(diǎn)火系統(tǒng)已從有觸點(diǎn)式,、普通無觸點(diǎn)式,、集成電路式發(fā)展到了微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)。微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角（esa）在最佳范圍以內(nèi),，使汽油機(jī)的點(diǎn)火時刻更接近于理想狀態(tài),，從而進(jìn)一步挖掘發(fā)動機(jī)的潛能。微機(jī)控制電火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（dli）,，它取消了普通微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中的分電器,，改由ecu內(nèi)部控制各缸配電。這樣點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電,，不需經(jīng)過分電器分配,，直接送到火花塞發(fā)生點(diǎn)火。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象,，減少電磁干擾,。

3）怠速控制系統(tǒng)（isc）。

怠速性能的好壞是評價發(fā)動機(jī)性能優(yōu)越與否的重要指標(biāo),，怠速性能差將導(dǎo)致油耗增加,、排污嚴(yán)重，因此需進(jìn)行必要的控制?，F(xiàn)代轎車中一般都有怠速控制系統(tǒng),，由ecu控制并維持發(fā)動機(jī)怠速在某一穩(wěn)定范圍內(nèi)。怠速控制通常是指怠速轉(zhuǎn)速控制,，實(shí)質(zhì)是對怠速工況時的進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)（同時配合噴油量及點(diǎn)火提前角的控制）,。目前，除了怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性控制之外,，怠速控制還可實(shí)現(xiàn)起動控制,、暖機(jī)控制、負(fù)荷變化控制等功能,，這樣多種功能的集中,，不僅簡化了機(jī)構(gòu)，而且也提高了怠速控制的精確性,。

4）發(fā)動機(jī)利用電子技術(shù)的內(nèi)容,。

廢氣再循環(huán)（egr）、電動油泵,、發(fā)電機(jī)輸出,、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動機(jī)排量,、節(jié)氣門正時,、二次空氣噴射,、發(fā)動機(jī)增壓,、油汽蒸發(fā)、系統(tǒng)自我診斷功能等,，它們在不同的車型上都有或多或少地被應(yīng)用,。

2、底盤電子控制,。

1）電控自動變速器（ecat）,。

可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的載荷,、轉(zhuǎn)速、車速,、制動器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數(shù),，經(jīng)過計(jì)算機(jī)的計(jì)算和判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制,，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間,。其優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高,、能準(zhǔn)確地反映行駛負(fù)荷和道路條件等,。不僅能明顯地簡化汽車操作，而且能實(shí)現(xiàn)最佳的行駛動力性和安全性,。

2）防抱死制動系統(tǒng)（abs）,。

它是一種開發(fā)時間最長、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的安全性部件,。它可通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達(dá)到最佳滑動率（15%～20%）,，而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù),，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑,、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性,，減少制動距離,。驅(qū)動防滑系統(tǒng)（asr）也叫牽引力控制系統(tǒng)（tcs或trc），是abs的完善和補(bǔ)充,，它可防止起動和加速時的驅(qū)動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能,，又能改善操作穩(wěn)定性,。

3）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

它是用一臺直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸,、用蓄電池和電動機(jī)提供動力的系統(tǒng),。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小,、重量輕的特點(diǎn),，以及最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性,，大大提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性,，增加了汽車低速時的機(jī)動性以及調(diào)整行駛時的穩(wěn)定性。

4）適時調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。

它能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負(fù)荷,，自動地適時調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性,，適應(yīng)當(dāng)時的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度,。這樣就能極大地改進(jìn)車輛行駛的穩(wěn)定性,、操作性、乘坐舒適性,。

5）常速巡行自動控制系統(tǒng)（ccs）,。

在高速長途行駛時，可采用常速巡行自動控制系統(tǒng),，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調(diào)整節(jié)氣門開度,，駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。隨著世界各大汽車產(chǎn)家對汽車安全問題的高度重視,，安全氣囊系統(tǒng),、行駛動力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（fdr或vdc）、防撞系統(tǒng),、安全帶控制,、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。

3,、車身電子控制,。

1）汽車空調(diào)控制。

車用全自動空調(diào)控制是根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器輸出的信號,，由ecu中的微機(jī)計(jì)算出經(jīng)過空調(diào)熱交換器后進(jìn)入車內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的出風(fēng)溫度,。對混合氣調(diào)節(jié)器開度、風(fēng)扇驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速,、冷卻器風(fēng)門（或加熱器風(fēng)門）,、壓縮機(jī)等進(jìn)行控制，自動地將車內(nèi)溫度保持在設(shè)定的溫度值范圍內(nèi),，使車內(nèi)的溫度,、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境,。

2）信息顯示系統(tǒng),。

正處于發(fā)展和完善階段，由車況監(jiān)測部件,、車載計(jì)算機(jī),、電子儀表三部分組成。汽車車況監(jiān)測是傳統(tǒng)機(jī)械式儀表板報警功能的改進(jìn)和發(fā)展,，通過液位,、壓力,、溫度,、燈光等傳感器,，監(jiān)測發(fā)動機(jī)、制動系,、電源系統(tǒng)及車燈的故障,。車載計(jì)算機(jī)提供的信息能提高行車安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性,、乘坐舒適性,。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時最基本的操作信息，且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示,。

3）安全氣囊控制系統(tǒng),。

它是一種被動安全保護(hù)裝置，由觸發(fā)裝置,、氣體發(fā)生器,、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器,、電子控制裝置,、儲備電源、監(jiān)控裝置,。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號,，并進(jìn)行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故,。若發(fā)生了碰撞,，則對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊,，整個過程約需0,。03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自我監(jiān)控,，確保整個氣囊系統(tǒng)在任何時刻都處于準(zhǔn)備工作狀態(tài),。

4）汽車電子燈光控制系統(tǒng)。

它可根據(jù)光傳感器檢測到的車外天氣光亮情況的信號,，自動的將后燈和前照燈接通或切斷,，以提高汽車使用的便利性和行駛安全性。

4,、信息傳遞裝置,。

1）信息顯示與報警。

該系統(tǒng)可將發(fā)動機(jī)的工況和其他信息參數(shù),，通過微機(jī)處理后輸出對駕駛員有用的信息,，并用數(shù)字,、線條顯示或聲光報警。顯示的信息除水溫,、油壓,、車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等常見參數(shù)外,，還有瞬時耗油量,、平均耗油量、平均車速,、行駛里程,、續(xù)駛里程、車外溫度等,。監(jiān)視和報警的信息主要有：燃油溫度,、水溫、油壓,、充電,、尾燈、前照燈,、排氣溫度,、制動液量、手制動,、車門未關(guān)嚴(yán)等,。當(dāng)出現(xiàn)不正常現(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測出有故障時,，立即由聲光報警,。

2）語音信息。

它包括語音警告和語音控制,。語音警告是在汽車出現(xiàn)不正常情況時,，（包括水溫、水位,、油位不正常,，制動液不足，蓄電池充電值偏低等情況）,，電控單元經(jīng)過邏輯判斷,，輸出信息至揚(yáng)聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報警,，多數(shù)還能同時用燈光報警,。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設(shè)備進(jìn)行動作,。

3）車用導(dǎo)航,。

該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi),，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖,，表示汽車行駛中的位置,、以及到達(dá)目的地的方向和距離。

20世紀(jì)90年代,，汽車電子技術(shù)進(jìn)入了優(yōu)化人—汽車—環(huán)境的整體關(guān)系的階段,，它向著超微型磁體,、超高效電機(jī),、集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供基礎(chǔ)（例如制動,、轉(zhuǎn)向,、懸架的集中控制，以及發(fā)動機(jī)和變速器的集中控制）,。汽車電子技術(shù)成就汽車工業(yè)的未來,，未來汽車電子技術(shù)將有下列發(fā)展趨勢。

1,、傳感器技術(shù),。

車用傳感器的多樣化和使用數(shù)量的增加，使得傳感器朝著多功能化,、集成化,、智能化、微型化方向發(fā)展,。未來的智能化集成傳感器,，不僅能提供用于模擬和處理的信號，而且能對信號作放大等處理,；還能自動進(jìn)行時漂,、溫漂、非線性的自校正,，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力,，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下,，仍能保持較高的精度,；它還應(yīng)有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn),，從而免受機(jī)械特性的影響,。

現(xiàn)在汽車制造商為開發(fā)自動行駛汽車，正加緊研制各種傳感器,，包括車輛位置傳感器,、后方障礙物傳感器,、側(cè)方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器,、車間距離傳感器,、路面?zhèn)鞲衅鳌⒎雷矙z測傳感器,、車速傳感器,、加速傳感器、防火檢測傳感器,、駕駛盤角度傳感器,、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據(jù)報道,，世界傳感器市場,，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長率達(dá)xx%,。

2,、微處理器（ecu）技術(shù)。

將ecu應(yīng)用到汽車發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)之后,，汽車電子控制系統(tǒng)進(jìn)入新的高速發(fā)展階段,；隨后ecu被應(yīng)用到動力傳動、車身,、安全等控制系統(tǒng)中,。由于汽車用ecu對可靠性、信息處理能力,、實(shí)時控制能力及成本上的特殊要求,，基于通用芯片開發(fā)出的ecu已經(jīng)很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求，因此,，開發(fā)多路同步實(shí)時控制,、自帶a/d與d/a、自我診斷,、高輸人/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實(shí)意義,。

隨著控制日趨集中化，ecu需要處理的信息量不斷增加,，因此,，16位和32位ecu將成為未來汽車用ecu的首選。預(yù)計(jì)今后幾年需求量將增加50%以上,、逐步成為車用ecu的主流,。近年日本國內(nèi)外銷售的ecu在xx億個以上，20xx年將超過xx億個產(chǎn)品,，價值xx萬億日元以上,。目前中國用戶采用32位ecu的還不多,，主要集中在一些科研項(xiàng)目上，例如電動汽車的研發(fā)項(xiàng)目等,。

3,、執(zhí)行器。

目前,，汽車上用的執(zhí)行器主要有：電磁式,、電動式、氣動/液動式,。電磁式和電動式的執(zhí)行器是以電為動力的操作機(jī)構(gòu),，具有體積小、重量輕,、響應(yīng)快,、耗能小的特點(diǎn),，但輸出驅(qū)動能力則不足,；無法滿足未來汽車控制領(lǐng)域大驅(qū)動輸出的需要。隨著新材料,、新工藝,、新機(jī)構(gòu)的采用，電磁式和電動式執(zhí)行器將逐漸取代氣動/液動執(zhí)行器,，尤其是在未來汽車普遍更換42v新型電源系統(tǒng)之后,，輸出驅(qū)動能力將大幅度提升，完全可以取代傳統(tǒng)的氣動/液動系統(tǒng),。

4,、控制策略。

目前,，汽車電子控制系統(tǒng)中廣泛采用的pid控制理論,，是用于單輸入/輸出、線性定常系統(tǒng)的經(jīng)典控制理論,。由于汽車中的控制對象往往具有很強(qiáng)的時變和非線性,，控制的輸入和輸出參數(shù)越來越多，采用狀態(tài)空間為基礎(chǔ),、用于多輸入/輸出,、非線性時變系統(tǒng)的現(xiàn)代控制理論已成必然，例如最優(yōu)控制,、自適應(yīng)控制,、模糊控制等。

5,、總線技術(shù),。

利用總線技術(shù)將汽車中各種電控單元,、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來,，從而構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng),，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享，其優(yōu)點(diǎn)主要有：

1）大大減少線束數(shù)量,、連接點(diǎn)及體積,，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性。

2）采用通用傳感器,，達(dá)到數(shù)據(jù)信息共享的目的,。

3）改善系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化,。

根據(jù)側(cè)重功能的不同,，sae將總線劃分為a、b,、c三類：a類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網(wǎng)絡(luò),，主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明控制,、電動車窗等控制,，目前a類主流是lin；b類是用于獨(dú)立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網(wǎng)絡(luò),，主要用于汽車舒適性,、故障診斷、儀表顯示四門中央控制等,，目前b類主流是低速can,；c類是面向高速、實(shí)時閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡(luò),，主要用于發(fā)動機(jī),、abs和自動變速器、安全氣囊等控制,，目前c類主流是高速can,。但是，隨著下一代高速,、具有容錯能力的時間觸發(fā)方式的“x—by—wire”線控技術(shù)的發(fā)展,，將逐漸代替高速can在c類網(wǎng)中的位置，力求在未來5——10年內(nèi)使傳統(tǒng)的汽車機(jī)械系統(tǒng)變成通過高速容錯通訊總線與高性能cpu相連的百分之百的電控系統(tǒng),，完全不需要后備機(jī)械系統(tǒng)的支持,，其主要代表有ttp/c和flexrayo而在多媒體與通訊系統(tǒng)中，most、idb—1394,、“藍(lán)牙”技術(shù)成為今后的發(fā)展主流,。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力,，越來越廣泛地用作高速信號傳輸介質(zhì),。

6、安全技術(shù),。

未來汽車電子控制的重要發(fā)展方向是汽車安全領(lǐng)域,，主要方向有：

1）利用雷達(dá)技術(shù)和車載攝像技術(shù)開發(fā)各種自動避撞系統(tǒng)。

2）利用近紅外技術(shù)開發(fā)各種能監(jiān)測司機(jī)行為的安全系統(tǒng),。

3）高性能的輪胎綜合監(jiān)測系統(tǒng),。

4）自適應(yīng)自動駕駛系統(tǒng)。

5）駕駛員身份識別系統(tǒng),。

6）安全氣囊和abs/asr,，以及車身動態(tài)控制系統(tǒng)。

7,、多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng),。

隨著第三代移動通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，未來汽車正朝著移動辦公室,、家庭影院方向發(fā)展,，為司機(jī)和乘客提供行進(jìn)中的實(shí)時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合起來,，構(gòu)建未來的智能交通系統(tǒng)（its）。具體功能有：

1）提供豐富的多媒體設(shè)施環(huán)境,，利用gps,、gsm網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、行車指南,、無線因特網(wǎng),、以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動。

2）具備遠(yuǎn)程汽車診斷功能,，緊急時能夠引導(dǎo)救援服務(wù)機(jī)構(gòu)趕到故障或事故地點(diǎn),。

自20世紀(jì)70年代以來，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術(shù)的推動下實(shí)現(xiàn)的,；未來幾年內(nèi)的汽車領(lǐng)域的技術(shù)革新,，將有70%來自于電子技術(shù)的進(jìn)步?？梢?，電子技術(shù)在未來汽車工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個國家電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)的應(yīng)用情況，將會決定它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權(quán),。對于我國汽車工業(yè)來說,，汽車電子產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，必須正確把握未來汽車電子技術(shù)發(fā)展方向,，加快相關(guān)技術(shù)的研究開發(fā)工作,，以便形成自己的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)民族汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起,。

汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文篇二

從汽車誕生到現(xiàn)在一百多年的時間里,，由于傳統(tǒng)機(jī)械裝置與技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已趨于成熟,有些甚至已達(dá)到其物理極限，想進(jìn)一步發(fā)展將受到技術(shù)瓶頸,。但隨著社會的不斷進(jìn)步,人們對汽車的要求也越來越高,，尤其在提高汽車的動力性、安全性,、環(huán)保性,、舒適性、通過性等方面,。要想滿足這些方面要求就不得不借助現(xiàn)代電子技術(shù),。近40年來汽車發(fā)展的事實(shí)證明，采用現(xiàn)代電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多技術(shù)問題的最佳方案,。汽車技術(shù)與現(xiàn)代電子技術(shù)相結(jié)合即汽車電子化是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次重要革命,。

汽車電子技術(shù)，一般認(rèn)為是指汽車上應(yīng)用的電子化和電子信息技術(shù)及相關(guān)電子技術(shù)的總稱,。今天的汽車已經(jīng)進(jìn)入電子控制的時代,。汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本比例越來越高，汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展,，成為所謂的“電子汽車”,，這已經(jīng)是大勢所趨，甚至有專家預(yù)言以后的汽車是“裝在四個輪子上的一臺電腦”,。

2.1汽車電子技術(shù)目前發(fā)展的特征

汽車電子技術(shù)經(jīng)過較長時間的積累后,，目前正處于全面快速發(fā)展的階段，其特征主要體現(xiàn)在：

(1)功能多樣化,。從最初的發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火與噴油,，發(fā)展到如今的各種控制功能，如自動巡航,、自動啟停,、自動避撞等。(2)技術(shù)一體化,。從最初的機(jī)電部件松散組合到如今的機(jī)液電磁一體化,，如直噴式發(fā)動機(jī)電控共軌燃料噴射系統(tǒng)。(3)系統(tǒng)集成化。從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量多目標(biāo)綜合協(xié)調(diào)控制,，如動力總成綜合控制,、集成安全控制系統(tǒng)等。(4)通信網(wǎng)絡(luò)化,。從初期的多子系統(tǒng)分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網(wǎng)絡(luò),，如以can總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)，以及無線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng),。

2.2汽車電子技術(shù)的功能和分類

現(xiàn)代汽車電子技術(shù)是提高汽車整體性能的保障,其功能上包括動力性,、經(jīng)濟(jì)性、安全性,、舒適性,、操縱性、通過性,、排放性,、能源節(jié)約性和環(huán)保性等,。

隨著人們對汽車的安全,、環(huán)保,、舒適,、娛樂等要求的不斷提高,汽車電子技術(shù)在功能多樣化,、系統(tǒng)集成化,、體積微型化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等方面不斷取得新的突破。汽車電子技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化人-汽車-環(huán)境三方面整體關(guān)系的階段,。

3.1汽車電子向綠色環(huán)?；?、安全化和連通通訊方向發(fā)展

3.1.1環(huán)保化

由于對汽車環(huán)保性和動力性要求的不斷提高,，一方面研發(fā)先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng),，一方面還研制電動動力系統(tǒng)或混合動力汽車(hevs),。所有這些動力系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)將在未來的5-15年里為全世界的汽車增加大量電子內(nèi)容。

3.1.2安全化

我們已經(jīng)在被動安全技術(shù)取得了重大的進(jìn)展——即在汽車發(fā)生碰撞時為駕駛者和乘客提供保護(hù)的技術(shù)和產(chǎn)品,，如碰撞傳感器,、氣囊,、安全帶等,。但是,，最新的發(fā)展方向是主動安全性,，通過采用雷達(dá)、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù),，測量汽車與周圍物體的距離和接近物體時的速度,。該數(shù)據(jù)除了可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度,，避免可能發(fā)生的碰撞事件，還可用于控制制動器或轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，以自動避免碰撞,。

3.1.3通訊外延(信息化)

在目前形成的汽車上分布式,、網(wǎng)絡(luò)化的電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，汽車網(wǎng)絡(luò)和通訊開始向外延伸,，以便和現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，衛(wèi)星通訊,，wi-fi、音頻和電視衛(wèi)星廣播(xm/sirius,、directv)系統(tǒng)相連接,。

3.2更先進(jìn)的電子技術(shù),、控制手段和通訊網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用于汽車

3.2.1微處理機(jī)功能更強(qiáng)大

微處理控制單元是汽車電子控制系統(tǒng)中的核心部件,。目前汽車上用的微處理機(jī)以通用單片機(jī)和高抗干擾及耐振的汽車專用微機(jī)為主,其速度和精度要求不如計(jì)算用微機(jī)高,隨著汽車電子控制系統(tǒng)的不斷增加，汽車使用的微處理器數(shù)量越來越多,，計(jì)算精度和速度越來越高,，并且性能越來越可靠,，功能越來越強(qiáng)大,。汽車和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的微處理器的規(guī)模已經(jīng)由16bit發(fā)展到32bit,，正向64bit發(fā)展。

3.2.2下一代汽車總線技術(shù)相繼登場

由于汽車電子裝置的不斷增加,點(diǎn)對點(diǎn)的連接使得這些專用的電子線路迅速膨脹,突顯繁鎖和復(fù)雜,。為簡化線路的連接,，提高系統(tǒng)可靠性和故障診斷水平，利于各電控單元之間數(shù)據(jù)資源共享,，汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)是解決這一問題的有效途徑,。汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)得到了很大的發(fā)展。除了現(xiàn)在汽車上can總線和lin總線的應(yīng)用已是一種主流發(fā)展模式外,，符合ieee1394標(biāo)準(zhǔn),，400mbit/s傳送速率的數(shù)據(jù)光纖總線將應(yīng)用于汽車，與車內(nèi)光總線系統(tǒng)相關(guān)的一些部件也正在開發(fā)中,。另外,，flexray技術(shù)將進(jìn)入實(shí)用,。

3.2.3線控技術(shù)

線控制或驅(qū)動系統(tǒng)(x-by-wiresystem)迅速發(fā)展。線控制或驅(qū)動系統(tǒng)將取代機(jī)械連桿機(jī)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電動化,，汽車底盤結(jié)構(gòu)將發(fā)生革命性變化,。各種線控制系統(tǒng)或線驅(qū)動系統(tǒng)將迅速發(fā)展：線控?fù)Q檔(shift-by-wire),、線控轉(zhuǎn)向(steer-by-wire)、線控制動(brake-by-wire)正在加緊研究開發(fā),?？傊?，線控技術(shù)的全面應(yīng)用將大大改變和簡化汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，是實(shí)現(xiàn)未來汽車無人駕駛的基礎(chǔ),，這將是一場革命性的技術(shù)進(jìn)步,。

3.2.4軟件新技術(shù)應(yīng)用

隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加,，對有關(guān)控制軟件的需求也將會增加,，并要求進(jìn)一步計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng),。因此，要求使用多種軟件,，并開發(fā)出通用的高水平語言,，以滿足多種硬件的要求,。汽車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大依賴于軟件,，軟件總數(shù)的增加及功能的提高,，將能夠使計(jì)算機(jī)完成越來越復(fù)雜的任務(wù),。

汽車電子化程度的高低已經(jīng)成為當(dāng)今世界衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志,?？v觀近幾十年來汽車技術(shù)方面的重大成就，無一例外的都和汽車電子技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用有關(guān),。汽車電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個領(lǐng)域,極大地改善汽車的綜合性能,使汽車在安全,、節(jié)能,、環(huán)保,、舒適等各方面都有長足的進(jìn)步,。隨著電子技術(shù)的發(fā)展,汽車電子技術(shù)已從單個部件電子化發(fā)展到總成電子化,、網(wǎng)絡(luò)化、智能化,。環(huán)保化,、安全化、智能化,、綜合化,、信息化是汽車電子技術(shù)發(fā)展的大勢所趨,。

汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文篇三

教師要充分利用現(xiàn)代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學(xué)課件,，吸引學(xué)生的注意力,，同時可以適度增加一些教學(xué)視頻,，直觀的實(shí)物模型,，開拓學(xué)生視野,，進(jìn)一步深化了對基礎(chǔ)理論的掌握,。同時可以充分利用網(wǎng)絡(luò)向?qū)W生提供電子教案,，培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，收集學(xué)生的反饋意見,，進(jìn)行答疑，更好地與學(xué)生交流和互動,。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容聯(lián)系生活實(shí)際,，給出一些簡單的設(shè)計(jì)題目,，讓學(xué)生分組討論進(jìn)行理論設(shè)計(jì),，然后在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行仿真檢驗(yàn)設(shè)計(jì)作品,，培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、協(xié)作能力和創(chuàng)新能力,。

電工電子技術(shù),，工業(yè)技術(shù),，教學(xué)管理

課程教學(xué)重在能力培養(yǎng)，能力培養(yǎng)在于教學(xué)過程,，對學(xué)生的考核也應(yīng)該貫穿于整個教學(xué)過程始終,?？己朔桨笐?yīng)本著促進(jìn)學(xué)生能力發(fā)展的原則,，建立注重綜合素質(zhì)測試為中心的考核制度,，既要測試學(xué)生的實(shí)踐操作技能，又要考核理論知識,，并且還要加強(qiáng)對學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度和綜合能力的考核,，以此來督促和激勵學(xué)生認(rèn)真對待每一次課,。考核成績總評采用百分制,，理論成績+實(shí)操成績+平時成績，理論成績采用試卷考核方式,，檢測學(xué)生掌握基礎(chǔ)知識的情況;實(shí)操成績采用實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目和實(shí)訓(xùn)考試相結(jié)合的模式,，對學(xué)生做出的實(shí)訓(xùn)作品,、實(shí)驗(yàn)報告進(jìn)行評分,，加強(qiáng)平時實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)課的考核,，實(shí)訓(xùn)考試給出具體的實(shí)訓(xùn)要求，采用學(xué)生單人完成實(shí)操的方式進(jìn)行考核,，最后綜合評定給出實(shí)操成績;平時成績主要側(cè)重學(xué)生課堂表現(xiàn),，回答問題,、師生互動等情況,。

良好的職業(yè)規(guī)劃能夠?yàn)楹罄m(xù)的學(xué)習(xí)和就業(yè)提供巨大的推動和促進(jìn)作用,，引導(dǎo)學(xué)生做積極的思想準(zhǔn)備和必要的理論和實(shí)踐鋪墊;宏觀加微觀的就業(yè)指導(dǎo)，為學(xué)生正確指引未來的就業(yè)領(lǐng)域及崗位,，明確行業(yè)和崗位的需求并為之做好針對性的準(zhǔn)備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握,，引導(dǎo)學(xué)生自身的轉(zhuǎn)變,，進(jìn)而增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,，提高學(xué)習(xí)的積極主動性,。

需要教師在教學(xué)活動過程中的大膽改革和創(chuàng)新,，使課程真正做到理論和實(shí)踐的融合,，又能夠突出專業(yè)特色，加強(qiáng)職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)指導(dǎo),，注重學(xué)生自身的積極主動性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的趣味性和主動性,，提高汽車類專業(yè)電工電子的教學(xué)質(zhì)量，為社會培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的應(yīng)用型的技能人才,。

受傳統(tǒng)教學(xué)理念的影響以及教學(xué)條件的限制,，課程的學(xué)習(xí)仍然以理論講授為主,，實(shí)操后續(xù)進(jìn)行,，以驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)為主,，而且受課程安排的影響，理論與實(shí)踐課程間隔長無法及時同步,，進(jìn)而導(dǎo)致學(xué)生知識掌握不連貫,，掌握不牢固,。教材的設(shè)置和安排以灌輸知識為主,，對汽車專業(yè)的傾向性和針對性不十分明確,，一味講求全面和理論，重點(diǎn)不夠突出明了,，教學(xué)效果常常適得其反。

職業(yè)院校因生源因素的影響,，學(xué)生基礎(chǔ)相對薄弱,，職業(yè)院校生源學(xué)科參差不齊,，文理基礎(chǔ)差異較大,，稍難的理論知識學(xué)生學(xué)起來比較吃力，失去學(xué)習(xí)興趣甚至有厭學(xué)情緒,，學(xué)習(xí)中缺少積極主動性,，動手操作能力也相對較差,。

考核制度不能夠充分體現(xiàn)實(shí)踐技能和綜合素質(zhì),，在一定程度上阻礙教學(xué)環(huán)節(jié)的順利開展,，需進(jìn)一步完善和加強(qiáng),，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)際操作能力的考核和注重綜合素質(zhì)的提高,。

職業(yè)類院校學(xué)生自身職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)導(dǎo)引有待加強(qiáng),，自身定位和學(xué)習(xí)目標(biāo)的模糊性和片面性,，最終嚴(yán)重影響學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動性和學(xué)習(xí)效果,。

在課程的教學(xué)改革中,，也涌現(xiàn)了很多成功的方法方案,，在實(shí)際應(yīng)用中也取得了很多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展,，教育教學(xué)改革是一項(xiàng)需要長期持續(xù),、與時俱進(jìn)的工作，在實(shí)際工作中,，結(jié)合目前普遍存在的問題，通過對應(yīng)對和改革措施的貫徹實(shí)施取得了良好的效果,。

根據(jù)專業(yè)的需求,，打破現(xiàn)有教材內(nèi)容的束縛,，對課程內(nèi)容進(jìn)行改革和整合,。把學(xué)生必須掌握的理論知識融合在實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)之中,，用汽車電子電路的實(shí)際例子，幫助學(xué)生將電工電子基礎(chǔ)知識與汽車專業(yè)知識迅速結(jié)合,，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生分析專業(yè)問題和解決實(shí)際問題的能力,，逐步成為高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才,。首先以實(shí)用為原則,，將課程中與汽車專業(yè)關(guān)系不大的內(nèi)容,、一些繁瑣復(fù)雜的理論推導(dǎo)與計(jì)算進(jìn)行適度刪減，減輕學(xué)生負(fù)擔(dān),，避免學(xué)生厭學(xué)現(xiàn)象，比如單一參數(shù)的交流電路,，rlc串聯(lián)電路及串聯(lián)諧振理論計(jì)算很強(qiáng),，但對汽車專業(yè)用處不大,，直接進(jìn)行刪減,，同時強(qiáng)化并注重電子電路集成的應(yīng)用環(huán)節(jié)，對難度較大,，求解過程復(fù)雜的例題,、習(xí)題進(jìn)行刪減;其次針對不同內(nèi)容,，在講授的時候要詳略得當(dāng),，比如二極管如何形成的單向?qū)щ娦裕龢O管內(nèi)部載流子的傳輸情況,，這些原理知識對于以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管,、三極管的應(yīng)用,，二極管正負(fù)極的判斷，三極管的標(biāo)號及管腳判別,，以及如何選擇二極管,、三極管的型號等內(nèi)容上則應(yīng)側(cè)重講解并強(qiáng)化實(shí)訓(xùn)，對于鐵磁材料的內(nèi)容作為常識性了解就足夠了,，壓縮學(xué)時,，重點(diǎn)介紹變壓器、汽車上的點(diǎn)火線圈等知識,，同時考慮到生活用電問題,，增加一些安全用電知識;再次對于實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì),，減少一些驗(yàn)證性的實(shí)驗(yàn)，多增加一些現(xiàn)象性實(shí)訓(xùn),，使學(xué)生在實(shí)驗(yàn)過程可以看到現(xiàn)象,，用成就感激發(fā)學(xué)習(xí)興趣;最后，要突出專業(yè)特色,，多引入一些與汽車專業(yè)結(jié)合緊密的實(shí)例,，比如講到直流電動機(jī)的使用時看一些汽車空調(diào)的風(fēng)扇電機(jī)等一些實(shí)際的例子,，使學(xué)生學(xué)習(xí)更具有傾向性和目的性;另外，在課程相關(guān)內(nèi)容中增加現(xiàn)代汽車電子控制的新技術(shù),，既可以使學(xué)生提前了解汽車電子控制技術(shù),，又可以誘發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，從而調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動性,。

在教學(xué)過程中,，改革傳統(tǒng)的教師講,、學(xué)生聽的被動教學(xué)模式,，倡導(dǎo)由學(xué)生自己積極探索獲得知識，根據(jù)具體知識需求采用不同的教學(xué)方法,，在授課過程中,，注入多樣化的教學(xué)方式方法,。比如在介紹磁場的一些基本知識時,，采用學(xué)生講授，教師點(diǎn)評的方式互動教學(xué),，實(shí)現(xiàn)角色互換,，督促學(xué)生學(xué)習(xí);在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學(xué)生先總結(jié)變壓器的作用教師補(bǔ)充教學(xué);對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結(jié)合的方式教學(xué),，增加師生互動環(huán)節(jié),，演示操作吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣;在實(shí)訓(xùn)教學(xué)中采用項(xiàng)目驅(qū)動的方式,，教師給出具體實(shí)訓(xùn)任務(wù)，讓學(xué)生自己測試連接線路,，最后展示自己的作品，教師做出評定,，既豐富了教學(xué)內(nèi)容,，又給學(xué)生一些探索的欲望和空間,，做出一些具體的成果來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓同學(xué)們在快樂的氛圍中將所學(xué)知識融會貫通,。

汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文篇四

近些年,，在電子技術(shù)工業(yè)發(fā)展推動下，其運(yùn)用范圍逐漸擴(kuò)大,，并被運(yùn)用到社會的各個領(lǐng)域里,。其中汽車電子技術(shù)作為衡量我國汽車行業(yè)發(fā)展能力的關(guān)鍵指標(biāo)，能夠使得汽車行駛的成本得到下降,，實(shí)現(xiàn)汽車的綠色環(huán)保發(fā)展,。電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域中得到普遍的應(yīng)用，需要進(jìn)行全面研究,。本文將先分析汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀,，然后探究汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢,。

汽車電子技術(shù),；應(yīng)用；現(xiàn)狀,；發(fā)展趨勢

在現(xiàn)代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節(jié)中,，汽車電子技術(shù)作為很關(guān)鍵的技術(shù)，影響著企業(yè)的發(fā)展,。其中包含很多的現(xiàn)代汽車電路運(yùn)行以及維修等相關(guān)技術(shù),，同時在現(xiàn)代企業(yè)以及電子技術(shù)不斷發(fā)展的趨勢下,，我國汽車電子技術(shù)更加成熟。因此,，需要全面認(rèn)識當(dāng)前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀,，把握其發(fā)展趨勢，從而實(shí)現(xiàn)合理的運(yùn)用,，以及推動汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展,。

伴隨著我國社會的不斷進(jìn)步與發(fā)展,，我國建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)的層面，積極推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，提高我國的綜合國力,。基于此背景下,，汽車行業(yè)隨之得到迅速發(fā)展,。與此同時，企業(yè)發(fā)展也帶動著電子導(dǎo)航,、定位系統(tǒng)等方面的進(jìn)步與更新,。經(jīng)過對汽車電子技術(shù)發(fā)展環(huán)節(jié)的回顧與總結(jié)，一共包含四個階段,。首先，在1950到1970年是汽車電子技術(shù)發(fā)展的起初階段,，其主要圍繞的是提高汽車的整體運(yùn)用效能,，以及提高相關(guān)汽車電器產(chǎn)品的工作效率,。其次,，在1980到1990年,，這一時期在汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，電子技術(shù)逐漸表現(xiàn)出環(huán)保,、穩(wěn)定以及具有節(jié)能等特征。發(fā)動機(jī)運(yùn)用電子技術(shù)主要表現(xiàn)在底盤電子控制,、發(fā)動機(jī)電子控制等方面。然后,，是1990到20世紀(jì)之間,，該時期的電子技術(shù)逐漸向智能化的方向邁進(jìn),，并被普遍運(yùn)用到汽車發(fā)動機(jī)其他的附件生產(chǎn)方面。最后,，就是從二十世紀(jì)初期至今,。

并沒有只限制在發(fā)動機(jī)與生產(chǎn)附件方面，而是逐漸向機(jī)電一體化進(jìn)行轉(zhuǎn)變,，并使超微型磁體和超高效電機(jī)給集中控制汽車打好一定的前提,。該種方式在電子控制系統(tǒng)以及車載電子裝置的調(diào)整過程中，逐漸實(shí)現(xiàn)成本的恰當(dāng)有效控制,。可以看出,，汽車電子技術(shù)的進(jìn)一步創(chuàng)新與改進(jìn)作為以后汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向與要求,。

2.1傳感器技術(shù)的運(yùn)用

伴隨著在我國汽車?yán)飩鞲衅鞯氖褂茫沟梦覈囯娮幽芰σ约白詣踊降玫斤@著提升,。其中電子技術(shù)的使用,，也促進(jìn)了我國汽車系統(tǒng)功能更加多樣化發(fā)展。無論是汽車行駛環(huán)節(jié),，還是汽車發(fā)展環(huán)節(jié)等,，傳感器技術(shù)都有著重要的作用,，既可以保證汽車的穩(wěn)定運(yùn)行,，又能夠提升汽車的工作效率,。因而,，在研發(fā)傳感器技術(shù)的環(huán)節(jié)中，相關(guān)人員應(yīng)該注意開發(fā)資金成本不高,、具有較高可靠性與安全性等方面，進(jìn)而有效提升傳感器技術(shù)的運(yùn)用精度,。目前,，我國的傳感器技術(shù)逐漸向系統(tǒng)化、智能化等方向發(fā)展,。面對交通事故的發(fā)展，應(yīng)該做好相應(yīng)的預(yù)防措施,，使得交通事故減少,。比如光學(xué)傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果,，進(jìn)而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動安全系統(tǒng)只有在交通發(fā)生時才發(fā)揮效果,，比如安全氣囊的使用,。

2.2節(jié)能減耗的發(fā)展趨勢

隨著社會的不斷發(fā)展，其中能源消耗量逐漸上升,。就汽車領(lǐng)域來說,，汽車會排放很多的有害氣體，例如二氧化硫,、二氧化碳等等,，直接對我國經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重影響。這時,，汽車電子技術(shù)在發(fā)展環(huán)節(jié)中,，應(yīng)該提高對節(jié)能減耗的研究力度，提高相應(yīng)的重視,，把技術(shù)作為輔助,，使得汽車行駛環(huán)節(jié)中能源運(yùn)用率得到有效提升，并進(jìn)一步減少能源的損耗,。因而,，汽車電子技術(shù)需要把減耗以及節(jié)能作為重要的發(fā)展目標(biāo)，迎合可持續(xù)發(fā)展要求，從而進(jìn)一步推動社會和諧穩(wěn)定發(fā)展,。

2.3綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，其中也伴隨著一些全球環(huán)境問題的出現(xiàn),，這時綠色環(huán)保尤為重要，并受到廣泛的關(guān)注與提倡,。在發(fā)展環(huán)境下,，給汽車行業(yè)發(fā)展提出更加嚴(yán)格的要求，需要朝著綠色環(huán)保理念逐漸過渡,。針對柴油發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng)展開一系列的研發(fā)過程,，以及增強(qiáng)電動動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的重視，促進(jìn)汽車朝著綠色環(huán)保方向邁進(jìn),。其中關(guān)于汽車動力燃料的開發(fā)也是未來我國汽車發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn),。其中汽車發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng)的配置能力，有助于提升汽車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性能,，使得汽車尾氣排放下降,。當(dāng)前，我國在汽車領(lǐng)域已產(chǎn)生太陽能的環(huán)保汽車,，然而由于資金成本以及技術(shù)的制約,，還沒有在卡車以及重型卡車?yán)镞M(jìn)行推廣使用，并成為我國汽車電子技術(shù)其中的發(fā)展趨勢,。

總之,，在汽車發(fā)展過程中，汽車電子技術(shù)發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用,，影響著我國汽車行業(yè)發(fā)展的水平,。當(dāng)前，需要全面認(rèn)識汽車電子技術(shù)的運(yùn)用現(xiàn)狀,，并以此為基礎(chǔ),，逐漸向節(jié)能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術(shù)運(yùn)用等方向發(fā)展,，逐漸提高我國汽車電子技術(shù)的綜合能力,，推動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,。

汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文篇五

在當(dāng)前中國,，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升,。通過加強(qiáng)電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用,，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會對節(jié)能環(huán)保的要求,。

汽車 電子技術(shù) 應(yīng)用 發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展,，我國的國民生活質(zhì)量取得了巨大的提高，當(dāng)前人民群眾對物質(zhì)享受的追求也同步提高,。在這種背景形勢下,，我國有越來越多的人開始購買并使用上了汽車，可以說汽車已經(jīng)走進(jìn)了普通人民群眾的生活,。但同時我們也要清醒地認(rèn)識到,，人們對汽車的要求已經(jīng)不再僅僅滿足于代步工具，而是對汽車的舒適性,、安全性以及各項(xiàng)功能的完善提出了更高的要求,。

2.1在汽車發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，它在汽車上的應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大,，其中一個最重要的應(yīng)用方式就是實(shí)現(xiàn)對汽車發(fā)動機(jī)的集中控制,。通過在發(fā)動機(jī)上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，從而為通過電子單元實(shí)現(xiàn)集中控制奠定了基礎(chǔ),。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗,，減少汽車排放所帶來的污染,，更重要的是它還提高了發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性,。對于現(xiàn)代汽車工業(yè)而言,，已經(jīng)逐漸開始普及應(yīng)用帶有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)的控制核心就是電子控制單元,，它可以根據(jù)空氣流量以及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)實(shí)現(xiàn)對噴油量,、噴油時刻、發(fā)動機(jī)怠速以及點(diǎn)火裝置的科學(xué)控制,，不僅可以通過適時調(diào)整怠速來確保發(fā)動機(jī)始終處于工作狀態(tài)下,，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點(diǎn)火提前角，這無疑可以促使汽車發(fā)動機(jī)的性能得到最有效的發(fā)揮,。

2.2在汽車底盤上的應(yīng)用

現(xiàn)代汽車上廣泛應(yīng)用了防滑電子控制系統(tǒng),，即驅(qū)動防滑系統(tǒng)(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制動系統(tǒng)(antilockbrakesystem,，abs),，這兩種控制系統(tǒng)是指在汽車行駛過程中，通過自動控制和調(diào)節(jié)驅(qū)動輪牽引力的制動力來使車輪獲得較大的附著力,，不僅可以實(shí)現(xiàn)對汽車行駛性能的極大改善,，還能達(dá)到較好的防滑效果和制動效果,，從而顯著增加了車輛行駛的安全性。應(yīng)用防滑電子控制系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢,，如：可以提高汽車行駛過程中轉(zhuǎn)向操作的可靠性,；因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了對驅(qū)動車輪的有效控制，所以可以確保車輪獲得更大的附著力,，進(jìn)而顯著增強(qiáng)汽車在加速和爬坡方面的性能,；可以實(shí)現(xiàn)在較短時間內(nèi)和距離內(nèi)的制動停車；使行駛中汽車的方向穩(wěn)定性更為可靠等等?，F(xiàn)代汽車在底盤部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(tǒng)(electroniccontrolsuspensionsystem)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(powersteeringsystem),。前者通過對行駛中車輛懸架基本參數(shù)的控制，從而可以顯著提高車輛駕駛的平順性和操作穩(wěn)定性,；而后者可以為駕駛員提供最優(yōu)的動力和轉(zhuǎn)向手感,，使汽車的操作穩(wěn)定性極大的提升，并且確保了行車的安全性和舒適性,。

2.3在行駛安全方面的應(yīng)用

為了保障車輛駕駛?cè)藛T的安全,，現(xiàn)代汽車中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開功能的實(shí)現(xiàn)就依賴于電子控制裝置,。在實(shí)際工作中,，電控裝置通過接收并分析由加速度傳感器發(fā)來的信號，以完成對汽車是否發(fā)生碰撞事故的判斷,，如果發(fā)生碰撞事故,，就可以對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，從而使氣囊迅速膨脹,，這個過程只需要短短3s就可以實(shí)現(xiàn),，從而達(dá)到保護(hù)駕駛員的目的。此外,，現(xiàn)代的'一些高端汽車上還將安全帶和發(fā)動機(jī)通過電子裝置進(jìn)行了關(guān)聯(lián),，只有在駕駛?cè)藛T和乘客都系好安全帶的條件下,，發(fā)動機(jī)才會啟動,，這無疑會使汽車的安全性得到進(jìn)一步的提高。

3.1電子網(wǎng)絡(luò)化

當(dāng)前汽車的結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜,，應(yīng)用到汽車中的各種電子設(shè)備和智能元件無論從數(shù)量上還是從種類上都有了極大的提高,，這就對各個裝置的協(xié)調(diào)通信提出了更高的要求。為了確保這些應(yīng)用到汽車中的電子裝置和設(shè)備能夠正常協(xié)調(diào)工作,，就必須構(gòu)建車載的電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),。除了能夠滿足電子裝置和設(shè)備之間的通信需求外，通過構(gòu)建車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以充分確保各個裝置的工作效率,，這對裝置故障的識別和車輛行駛安全的保障具有重要作用,。

3.2智能化

在當(dāng)代中國，智能硬件的普及和應(yīng)用已經(jīng)成為了一種潮流和趨勢,，具體到汽車領(lǐng)域自然也不例外,。事實(shí)上，當(dāng)前已經(jīng)有很多學(xué)者和技術(shù)人員提出了智能汽車的概念,，有的甚至已經(jīng)做出了能夠初步應(yīng)用的產(chǎn)品,，而智能汽車的實(shí)現(xiàn)顯然離不開電子技術(shù)。在實(shí)際工作中,，通過利用現(xiàn)代電子技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)智能化導(dǎo)航,，同時還能對車輛故障實(shí)現(xiàn)智能診斷，這些無疑都會為未來智能汽車的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

3.3綠色化

在當(dāng)前環(huán)境污染問題和能源緊缺問題日益嚴(yán)重的背景形勢下，節(jié)能,、環(huán)保已經(jīng)成為了時代發(fā)展的主題,，而汽車尾氣排放作為環(huán)境污染的一個重要源頭,，對其實(shí)施治理已經(jīng)變得刻不容緩,。有鑒于此，現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展應(yīng)該朝著節(jié)能,、降耗、環(huán)保的方向發(fā)展,，只有不斷降低汽車能耗,，減少汽車排放，才能響應(yīng)我國可持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略的號召,，從而促進(jìn)我國社會的穩(wěn)定,、健康發(fā)展。

在當(dāng)前中國,，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個部分,，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強(qiáng)電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用,，不僅可以使汽車更加安全,、舒適，而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會對節(jié)能環(huán)保的要求,，筆者堅(jiān)信,，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展和完善,，它未來在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用前景必將無限廣闊。

汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文篇六

當(dāng)今汽車電子技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在現(xiàn)代汽車電器電路運(yùn)行及維修等領(lǐng)域,，汽車技術(shù)和電子技術(shù)的結(jié)合也已經(jīng)成為推動汽車工業(yè)和電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量,。

2.1智能傳感器技術(shù)

隨著人民群眾的需求發(fā)展，智能化傳感器技術(shù)亟待普及,。具體來講,，未來的汽車傳感器應(yīng)具有模擬和處理信號的功能、對信號放大和處理的功能,、較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力,、自動進(jìn)行校正功能等。

2.2多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)

現(xiàn)階段,，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展,，信息通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經(jīng)很通暢,，未來更多的應(yīng)用將在網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航,、行車指南、無線因特網(wǎng)以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動和遠(yuǎn)程救援等方面開展,。汽車逐步將變成移動的工作和休閑娛樂場所,。

2.3安全防護(hù)技術(shù)

安全防護(hù)設(shè)計(jì)軟硬件兩個方面。硬件安全性從耐高低溫,、耐電擊,、耐火花、阻燃等方面考慮,，質(zhì)量監(jiān)控是主要手段,。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果,，如功能的缺失,、安全威脅等。對車輛電子控制安全造成的威脅,，主要從局部物理,、遠(yuǎn)程和內(nèi)部電子三個方面考慮。

（1）汽車整車系統(tǒng)總體控制,。各功能單元通過總線進(jìn)行通信,，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能,，使車輛行駛功能控制達(dá)到最佳水平,。系統(tǒng)化還使汽車制造核心技術(shù)同時重視硬件和軟件，由技術(shù)成熟者牽頭各相關(guān)企業(yè)制定切實(shí)可行的通信協(xié)議,，使得技術(shù)實(shí)力弱勢的中小企業(yè)圍繞強(qiáng)勢的大公司,，促使行業(yè)整體良性發(fā)展,。

（2）功能模塊化。各種技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)集成化,，使得汽車零部件產(chǎn)品功能模塊化,，便于企業(yè)之間采購和組裝。以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行模塊的集成和接口,，標(biāo)準(zhǔn)化的配套和整車制造工藝統(tǒng)一,，有利于產(chǎn)品質(zhì)量得到有效控制,。汽車電子技術(shù)應(yīng)用于各個功能模塊,，使得所有功能模塊協(xié)調(diào)控制，統(tǒng)一服務(wù)于整個車輛,。電子零部件企業(yè)承擔(dān)的職責(zé)將越來越大,，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在整個汽車工業(yè)中的作用和地位將越來越重要。

（3）高配成為標(biāo)配,。汽車電子技術(shù)新產(chǎn)品的應(yīng)用變得普及,。經(jīng)過近些年的發(fā)展，實(shí)際應(yīng)用,。在未來汽車電子控制技術(shù)在汽車上將作為標(biāo)準(zhǔn)配置被使用,。先如今，輪胎智能壓力監(jiān)測系統(tǒng)（tpms）與abs,、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統(tǒng),，僅在奧迪a8、寶馬7系/5系,、奔馳s/e系列等高端車型中作為標(biāo)準(zhǔn)配置,。在電子技術(shù)的發(fā)展和人民大眾對汽車安全性的重視之下，不久的將來,，這些東西很快會成為所有汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置?，F(xiàn)如今abs已經(jīng)普及。

（4）傳感器技術(shù)的應(yīng)用,。在汽車的電子控制過程中,，傳感器技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。當(dāng)前我國在高檔車輛上開始逐步使用傳感器技術(shù)用于輔助的駕駛防撞,。另外在汽車駕駛考試過程中,，傳感器技術(shù)在考試各關(guān)鍵評分環(huán)節(jié)應(yīng)用，但是在普通的民用環(huán)節(jié)還缺少物美價廉的更多產(chǎn)品,。傳感器相關(guān)產(chǎn)品必將在汽車電子技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品的應(yīng)用過程中起到較大作用,，以促進(jìn)車輛駕駛的智能化。

（5）“云計(jì)算”技術(shù)在自動駕駛領(lǐng)域應(yīng)用,。目前it技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了云時代,?！霸朴?jì)算”可以把局部信息處理共享處理。未來汽車駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標(biāo)-方向盤”的傳統(tǒng)固有模式,，使實(shí)現(xiàn)“目標(biāo)-電子控制-方向盤-自動駕駛”完全有可能,。而且“云計(jì)算”將大大提高導(dǎo)航功能，降低出行者在陌生地區(qū)出行的壓力,。

隨著我國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用范圍越來越廣。電子技術(shù)將逐步改變當(dāng)前車輛的產(chǎn)品模式,。智能車輛的概念在未來將逐步形成,。智能車輛，自動駕駛,，汽車電子控制智能化和網(wǎng)絡(luò)化在未來完全有實(shí)現(xiàn)的可能,。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用也將越來越多的從基本的功能性要求向智能應(yīng)用和娛樂休閑方向轉(zhuǎn)變，以降低操作難度,，提高車輛的簡單應(yīng)用性和舒適性為目標(biāo),。

汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文篇七

1.1創(chuàng)新汽車制動系統(tǒng)的研究

汽車制動系統(tǒng)性能好壞直接影響汽車行駛安全性和停車可靠性，多數(shù)汽車機(jī)械故障導(dǎo)致的事故是由制動系統(tǒng)引起的,。據(jù)汽車安全性研究相關(guān)資料,，如今眾多交通事故中，由于制基于自動控制系統(tǒng)的汽車電子技術(shù)分析文/田榮隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,，電子電工工業(yè)技術(shù)不斷更新,，汽車行業(yè)高速發(fā)展，自動化,、智能化的不斷革新,，這給汽車電子中的自動控制領(lǐng)域帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。如何讓人們更好地掌握汽車電子,、電工技術(shù),，以便適應(yīng)日新月異的發(fā)展需要。本文主要結(jié)合汽車電子的現(xiàn)狀和當(dāng)前汽車電子發(fā)展所存在的問題,，闡述了自動控制系統(tǒng)對汽車電子技術(shù)的機(jī)遇與發(fā)展,。。摘要動系統(tǒng)故障導(dǎo)致的高達(dá)45%,。為了保證行車安全,、停車可靠，對汽車制動系的工作靠可性問題的研究已成為汽車行業(yè)研究的重要課題之一,。制動系統(tǒng)的作用主要是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車,，使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，在汽車領(lǐng)域內(nèi),，一切都是以安全為前提,，在此基礎(chǔ)之上，對自動控制技術(shù)加以研究,，能夠在科學(xué)上加強(qiáng)安全性,。

1.2汽車電子中的電子元件開發(fā)

汽車電子技術(shù)涉及到許多電子元件，每一個元件都有其相應(yīng)的用處,，有的甚至有著至關(guān)重要的作用,，如何確保每一個電子元件都能夠應(yīng)用到位，如何開發(fā)創(chuàng)新新的電子元件,，是汽車電子中的必修課,。所謂的汽車電子一般是指車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置,，包括發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng),、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ecu）,。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性,、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性,。用傳感器,、微處理器mpu、執(zhí)行器,、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng),。由于汽車上的電子元器件的裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量,，網(wǎng)絡(luò),、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展?？偩€技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個網(wǎng)絡(luò),，通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨(dú)立完成各自的控制功能外,，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù),。由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)，簡化了布線,，減少了電氣節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和導(dǎo)線的用量,，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性,。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個電子控制裝置,，讀取故障碼對其進(jìn)行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。

1.3發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的改善

目前汽車發(fā)動機(jī)主流是汽油發(fā)動機(jī),，對于環(huán)境污染嚴(yán)重的今天來說,，汽油發(fā)動機(jī)可以說是罪魁禍?zhǔn)祝挥性趻仐壠桶l(fā)動機(jī)的提前下,，對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)行創(chuàng)新和技術(shù)開發(fā),，才能讓汽車電子的發(fā)展顯得更加有意義。天然氣汽車逐漸得到了普遍的認(rèn)同與應(yīng)用,，作為一種新型的能源汽車,發(fā)動機(jī)燃料主要采用壓縮天然氣,。從某種程度上來講，與一般的汽油發(fā)動機(jī)對比,一定限度地降低了碳?xì)湟约耙谎趸嫉呐欧帕?。立足于柴油發(fā)動機(jī),，天然氣發(fā)動機(jī)幾乎沒有排放任何顆粒物。目前,天然氣發(fā)動機(jī)主要存在兩種形式：一是由汽油機(jī)改裝成雙用燃料發(fā)動機(jī),，二是由柴油機(jī)改裝成單燃料發(fā)動機(jī),。由此可知，當(dāng)進(jìn)氣道處要實(shí)施天然氣噴射時,將會存在諸多的問題,，主要表現(xiàn)在四個方面：第一,，降低了發(fā)動機(jī)充氣效率；第二,，平均有效壓力出現(xiàn)降低,；第三，動力性出現(xiàn)下降,；第四,，排放性能與原車水平保持一致。因此,，必須要充分發(fā)揮天然氣能源優(yōu)勢,不斷完善稀燃技術(shù),、缸內(nèi)直接噴射技術(shù)以及電控多點(diǎn)順序噴射技術(shù)等新型的發(fā)動機(jī)控制技術(shù)，改善壓縮天然氣發(fā)動機(jī)的性能,。

1.4利用計(jì)算機(jī)多媒體進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新

計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)的運(yùn)用已經(jīng)應(yīng)用在各個領(lǐng)域內(nèi),，如3dmax軟件的運(yùn)用，能夠?qū)崿F(xiàn)各種模型的創(chuàng)立,，能夠直觀的反應(yīng)于現(xiàn)實(shí)中,，把相關(guān)圖片、數(shù)據(jù)圖以及視頻分析穿插進(jìn)自動控制系統(tǒng)的開發(fā)中,。汽車電子技術(shù)的研究在許多人開來是非常專業(yè)化的領(lǐng)域,，導(dǎo)致其局限性，其實(shí)不然,。在信息化的今天,，任何知識都可以通過上網(wǎng)和網(wǎng)上媒體進(jìn)行快速了解,，通過網(wǎng)絡(luò)，能夠把無法形象講述該專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)汽車器件結(jié)構(gòu)的安裝,、線路的走向清晰地呈現(xiàn)出來,，對汽車電子技術(shù)的發(fā)展有著重要作用。

綜上所述,，隨著21世紀(jì)社會主義市場經(jīng)濟(jì)競爭日趨激烈,，信息化、自動化,、網(wǎng)絡(luò)化的日新月異,，市場對汽車電子技術(shù)的開發(fā)和創(chuàng)新要求越來越高，只有不斷的專研和創(chuàng)新,，才能在汽車電子行業(yè)中立足,，但也不能冒進(jìn)，對于我過汽車電子而言,，自動化控制系統(tǒng)的研究只是一方面,，還有許多不足之處，希望以后可以不斷的發(fā)展和完善,。

汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文篇八

1.1減少汽車修復(fù)的時間

汽車總故障中的電器設(shè)備占比達(dá)到將近1/3,。汽車的機(jī)身組成很復(fù)雜，車子內(nèi)部組成零件多,。又由于汽車運(yùn)作環(huán)境的不可控和人為因素,，造成汽車穩(wěn)定性差和故障間隔時間長,。隨著電氣設(shè)備在汽車組件中應(yīng)用率的提升,，與之相對，其電氣設(shè)備發(fā)生故障的概率也將增加,。但是將電子技術(shù)應(yīng)用于汽車中,，例如汽車的自診斷系統(tǒng)，不僅能快速的診斷出汽車的癥結(jié),，而且減少了汽車修復(fù)的時間,。

1.2省油

現(xiàn)今汽車的發(fā)動機(jī)大多使用了電子綜合優(yōu)化控制，摒棄了傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機(jī),，阻止了10%-15%燃油消耗的浪費(fèi),。汽車是一個內(nèi)部參數(shù)復(fù)雜多變的機(jī)械工具，其形式條件隨內(nèi)外部環(huán)境的變化而變化,。電子技術(shù)應(yīng)用于汽車工業(yè),，電子將科學(xué)的對汽車內(nèi)部各項(xiàng)參數(shù)采樣，并根據(jù)其相關(guān)參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)整,，并對汽車執(zhí)行相關(guān)指令,，使得汽車在最佳的狀態(tài)下運(yùn)作，并達(dá)到省油的效果。

1.3環(huán)保

發(fā)動機(jī)空燃比閉控制系統(tǒng)主要是采用傳感器加以控制,，通過傳感器的控制,，能夠有效的保障其空燃比控制在理論空燃比的范圍運(yùn)作。而如果在此基礎(chǔ)上裝置廢氣再循環(huán)裝置,，比如三元催化凈化裝置,，將極大的節(jié)省燃油。與此同時,，廢氣當(dāng)中所包含的碳?xì)浠衔?，其評估的體積分?jǐn)?shù)將直接降低40%的比例，而氮氧化合物的評估分?jǐn)?shù)將降低60%的比例,，真正實(shí)現(xiàn)空氣污染的治理及控制,。

1.4安全

電子技術(shù)應(yīng)用于汽車工業(yè)，可提高安全性,。汽車交通事故主要由兩方面的原因造成——主觀因素和客觀因素,。電子技術(shù)已從這兩方面應(yīng)用于汽車，例如,，防止酒后駕車和駕駛員嗜睡的電子技術(shù)將極大的降低主觀因素發(fā)生的交通事故;而汽車主要參數(shù)的報警裝置和安全氣囊的作用將減少客觀因素造成的安全事故,。

1.5舒適

汽車的舒適度需從以下幾個方面參考，如座椅的平順性,、車內(nèi)外噪聲,、車內(nèi)溫度和濕度、甚至車內(nèi)的居住性等,。一般汽車的舒適度主要是指乘客對汽車振動的適應(yīng)能力,。汽車行駛過程中產(chǎn)生的振動通過路面、汽車輪胎,、車內(nèi)發(fā)動機(jī)等方式感應(yīng)于人的身體,，振動的幅度和頻率對人體的舒適度產(chǎn)生很大的作用。電子技術(shù)應(yīng)用于汽車制造后,，汽車減震器的阻尼等參數(shù)將隨著汽車振動的幅度和頻率的變化而不斷的自動化的相應(yīng)調(diào)整,，提高汽車的舒適度。而汽車內(nèi)的溫度和濕度等環(huán)境也可在電子設(shè)備上相應(yīng)的調(diào)整,，達(dá)到人們要求的最舒適的狀態(tài),。

2.1傳感器技術(shù)

車用傳感器技術(shù)的應(yīng)用對汽車高端化、電子技術(shù)化和自動化起主導(dǎo)作用,。隨著電子技術(shù)應(yīng)用于汽車工業(yè)的愈加廣泛,，對汽車自動化程度的要求也逐漸提升。傳感器的使用隨著數(shù)量的不斷增多,，呈現(xiàn)出多樣化的特征?，F(xiàn)在乃至未來對傳感器的需求將趨于多功能化,、集成化、智能化和微型化的方向,。滿足以上需求,，汽車傳感器用途將愈加廣泛。未來的智能化集成傳感器將具有以下功能：自動進(jìn)行時漂,、溫漂和非線性的自動校正;較強(qiáng)的抵御外部電磁干擾;較高的精準(zhǔn)度;易于安裝等,，為汽車生產(chǎn)行業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)。

2.2微處理器技術(shù)

微處理器技術(shù)是電子技術(shù)應(yīng)用于汽車制造的重要組成部分,，其主要功能是指揮汽車其他的設(shè)備有序的運(yùn)作,。因此，未來汽車生產(chǎn)將首要選用16位和32位的ecu,，根據(jù)相關(guān)汽車使用情況分析,，未來幾年汽車的使用率將提升50%以上，ecu的應(yīng)用將廣泛的推廣,。開發(fā)出具有多路同步實(shí)時控制,、自帶a/d與d/a、自我診斷,、高輸入/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)也具有很高的現(xiàn)實(shí)意義,。

2.3新型42v供電電源

隨著電子技術(shù)應(yīng)用于汽車制造的日益增多，汽車內(nèi)部電子設(shè)備也將愈加增多,，其消耗的電子能量會大量的增加,，而如今部分汽車使用的12v動力電源難以滿足汽車發(fā)展的速度和汽車內(nèi)電氣系統(tǒng)的需求，應(yīng)采用新研制出的42v汽車供電系統(tǒng),，發(fā)電機(jī)的最大輸出功率將達(dá)到8kw左右,，極大的提升了汽車的發(fā)電效率和供電能力，為汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供巨大的幫助,。

2.4車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

隨著新技術(shù)的不斷研發(fā),，汽車內(nèi)電子電器設(shè)備不斷的增多，電子電器設(shè)備的功能不斷的增強(qiáng),，其操作系統(tǒng)不斷的被復(fù)雜化，阻礙了汽車的經(jīng)濟(jì)和安全性能,。因此,，汽車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)需要不斷的提升。車內(nèi)的通訊線需將所有汽車的電子設(shè)備連接于一個大網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下,，所有的信息發(fā)送和接收都經(jīng)過這一途徑,。因此，電子設(shè)備不僅僅是完成自身汽車的內(nèi)部控制系統(tǒng),，還需為其他控制設(shè)備提供數(shù)據(jù)服務(wù),。車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,，將汽車布線簡化，減少汽車導(dǎo)線的復(fù)雜性,，使汽車內(nèi)部配置清晰有條例,，也增強(qiáng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃院凸收暇S修的安全保障。

現(xiàn)代汽車工業(yè)電子技術(shù)的應(yīng)用愈加廣泛,，汽車不再僅僅是機(jī)械工具,，逐漸成為了機(jī)電一體化的人們生活中不可缺少的朋友。未來汽車的發(fā)展必將隨著電子技術(shù)的發(fā)展而日新月異,，其發(fā)展方向必將是信息化,、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和人性的,。

汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文篇九

：在一些職業(yè)技術(shù)領(lǐng)域,，人才缺乏。所以國家越來越重視職業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng),，重視中高級職業(yè)院校的發(fā)展,。中高級職業(yè)院校是培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才的搖籃，中高職業(yè)院校的銜接工作對于職業(yè)技術(shù)人才完整培養(yǎng)有很大的影響,。本文就對中高職汽車電子技術(shù)專業(yè)銜接展開研究和探索,。

：中高職業(yè)院校；電子技術(shù),；教育培養(yǎng)

目前,，我國的中高職職業(yè)院校的辦學(xué)能力和水平雖然都有所提高和進(jìn)步，但是在中高職課程安排的銜接和溝通方面還有一定的欠缺,。中高級職業(yè)院校缺乏相互溝通和聯(lián)系,，不能進(jìn)行良好的教學(xué)銜接和過渡。中高職業(yè)院校在課程體系安排,、培養(yǎng)目標(biāo)安排,、教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)安排上不一致，容易讓學(xué)生在中高職學(xué)習(xí)兩個階段產(chǎn)生重復(fù)學(xué)習(xí),，或者是學(xué)習(xí)對接不上,，學(xué)習(xí)目標(biāo)和評判標(biāo)準(zhǔn)不一致等一系列問題。造成學(xué)生在高職院校內(nèi)學(xué)習(xí)效率低下,。

在一些中職院校中,，為了提高學(xué)生進(jìn)入高職院校的升學(xué)率，會盡可能的多開展語數(shù)英基礎(chǔ)課程和一些汽車電子技術(shù)的專業(yè)課程,，而忽視對學(xué)生的專業(yè)技能教學(xué)和實(shí)踐培養(yǎng),，弱化了專業(yè)技能課程教學(xué)。這樣給學(xué)生的高職階段專業(yè)技能的學(xué)習(xí)造成了很大的影響,，學(xué)生的技能基礎(chǔ)薄弱,，將來在工作中實(shí)踐操作也會出現(xiàn)困難,。尤其是針對汽車電子這樣技術(shù)性、實(shí)踐性比較強(qiáng)的專業(yè),，專業(yè)技能不強(qiáng)的學(xué)生其實(shí)是不符合市場要求的,。

中高職業(yè)院校，注重培養(yǎng)的應(yīng)該是學(xué)生的實(shí)踐能力以及專業(yè)技術(shù),。但是學(xué)生要掌握實(shí)踐技術(shù),，應(yīng)該首先掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識。如果一個學(xué)習(xí)汽車電子行業(yè)的學(xué)生根本就不認(rèn)識零件配置,，不了解汽車的基本構(gòu)造圖,，那么所謂的專業(yè)技能技術(shù)，也會無從下手?，F(xiàn)在許多中職院校其實(shí)并不太重視專業(yè)基礎(chǔ)課程的培訓(xùn),，而一些高職院校開設(shè)的基礎(chǔ)課程難度又相對較大，學(xué)生到了高職階段的學(xué)習(xí)就會非常的困難,，甚至不能理解專業(yè)課程的內(nèi)容,。

對于中高職學(xué)生來說，英語和數(shù)學(xué)學(xué)科是比較頭疼難學(xué)的學(xué)科,。根據(jù)專家研究,，不同人的語言能力以及邏輯思維能力發(fā)展水平是不同的，所以在生活中許多人的英語學(xué)習(xí)和數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)的狀況是相反的,。如果一味的要求數(shù)學(xué)成績和英語成績同時達(dá)到水平就有可能會失去許多人才,。所以針對于中高職學(xué)生，在入學(xué)時可以進(jìn)行其他方面的安排和要求,。比如說可以對于數(shù)學(xué)和英語水平進(jìn)行分層次區(qū)分,。如果學(xué)生的英語水平以及數(shù)學(xué)水平都非常不錯可以評定為優(yōu)秀；對于英語水平和數(shù)學(xué)水平都能夠降低一個層次的可以評定為良好,；如果是數(shù)學(xué)和英語的水平和能力僅僅可以供學(xué)習(xí)使用可以評定為合格,。除了入學(xué)時期的評判標(biāo)準(zhǔn)以外，每年期末的考試成績也應(yīng)該作為標(biāo)準(zhǔn),，不斷的調(diào)整學(xué)生的英語和數(shù)學(xué)水平層次,，以便讓評估結(jié)果準(zhǔn)確。

在中高職院校學(xué)習(xí)中,，許多學(xué)生都是對口專業(yè)學(xué)習(xí),，在之前就已經(jīng)掌握了一些實(shí)際的技能。但是掌握的技能水平卻不同,。所以要想全面的加強(qiáng)學(xué)生的技能，就要進(jìn)行分層次,，分等級的技能訓(xùn)練,。從水平層次來說可以分為初級訓(xùn)練,、中級訓(xùn)練以及高級訓(xùn)練。從技能培訓(xùn)的類別來看可以設(shè)計(jì)普通車工模塊,、數(shù)控車工模塊等,。學(xué)生可以根據(jù)自己的興趣愛好以及已經(jīng)掌握的技能水平進(jìn)行選擇學(xué)習(xí)。如果在之前的學(xué)習(xí)中已經(jīng)取得的一定的技能認(rèn)可,，就可以不再重復(fù)學(xué)習(xí),。相當(dāng)于給每個人都制定了合理的學(xué)習(xí)方案和計(jì)劃，既減少了學(xué)生不必要的重復(fù)學(xué)習(xí)的時間,，又能夠讓學(xué)生學(xué)習(xí)到更多的技能以及專業(yè)知識,。分層次技能教學(xué)的設(shè)計(jì)方案也使得學(xué)生能夠自主安排技能的掌握能力。對于自己喜歡或者是認(rèn)為更有用的技能,，可以進(jìn)行深層學(xué)習(xí),，發(fā)展成自己更加擅長的領(lǐng)域。對于一些自己不太擅長但是感興趣的領(lǐng)域也可以進(jìn)行一定程度上的掌握,。

通過在一些職業(yè)院校的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn),，中高職業(yè)院校里有許多人都是對口招生的學(xué)生，而這些對口學(xué)生其實(shí)已經(jīng)掌握了一些該專業(yè)的基礎(chǔ)內(nèi)容,，比如說機(jī)械制圖,，零件測繪等。但是學(xué)生的學(xué)習(xí)難易程度不一樣,，掌握程度也不一樣,。而對于這些基礎(chǔ)課程在實(shí)踐應(yīng)用中又顯得非常重要的，所以應(yīng)該開設(shè)專門的專業(yè)基礎(chǔ)課程進(jìn)行普及和鞏固,。在實(shí)際操作和實(shí)踐的過程中,，很多人經(jīng)常出錯或者是效率不高就是因?yàn)閷I(yè)基礎(chǔ)知識掌握的不熟練，專業(yè)基礎(chǔ)知識是尤為重要的一個環(huán)節(jié),，所以不斷的加強(qiáng)和鞏固學(xué)生的基礎(chǔ)知識,，拓寬基礎(chǔ)知識的廣度和深度，加強(qiáng),、加深學(xué)生對基礎(chǔ)知識面的理解,，在教學(xué)過程中的非常關(guān)鍵。

本文對中高職業(yè)院校汽車電子技術(shù)專業(yè)銜接中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了研究與探討,，提出了相應(yīng)的解決方案,。中高職業(yè)院校的良好銜接與合作對于培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才具有重要的意義和作用，要不斷完善中高職業(yè)院校的教育,，培養(yǎng)更多的技術(shù)人才,。

汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文篇十

隨著汽車行業(yè)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到現(xiàn)代汽車一些實(shí)際領(lǐng)域中,， 并且有著智能儀表的研究開發(fā)及其在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用,，現(xiàn)代的汽車正逐漸向著電腦控制自動化的方向發(fā)展,。

汽車 電子技術(shù) 應(yīng)用

隨著汽車產(chǎn)業(yè)和電子技術(shù)不斷的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車廣泛應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù),，這促使了汽車電子化的程度的提高?，F(xiàn)代汽車電子技術(shù)還是要得益于傳統(tǒng)的汽車技術(shù)為基礎(chǔ)和發(fā)展迅猛的電子技術(shù)。在汽車發(fā)展的前期,，微電子技術(shù)的應(yīng)用給汽車產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液?，F(xiàn)今，傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)給了車輛制造的硬件上的要求,，電子技術(shù)就成了現(xiàn)代車輛的運(yùn)行軟件的不可缺少的技術(shù),。

在汽車的發(fā)動機(jī)有以下的應(yīng)用。

首先是電子控制噴油裝置,。電子噴油裝置能使汽車的發(fā)動機(jī)在輸出規(guī)定量功率情況下合理地調(diào)節(jié)好汽油量,，并且還可以達(dá)到空氣凈化的作用。發(fā)動機(jī)運(yùn)行時應(yīng)用此裝置可以實(shí)時監(jiān)測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速等等功能類型參數(shù),，就能根據(jù)裝置本身的運(yùn)算程序比較來判斷最終來計(jì)算出合理的耗油量,，這樣既省油又提高了發(fā)動機(jī)的綜合效率。

其次是電子點(diǎn)火裝置,。此裝置是利用感器傳來的各項(xiàng)數(shù)據(jù)合理的運(yùn)算和監(jiān)測來調(diào)節(jié)汽車發(fā)動時的點(diǎn)火時間,，這樣既能防止燃料的浪費(fèi)，又能將空氣的污染降低,。

至于在底盤上的應(yīng)用,。

其一，電控自動變速器,。該裝置從監(jiān)測得到的各種參數(shù)來判斷發(fā)動機(jī)和車輛各部件的狀態(tài),，通過合理的運(yùn)算來判斷從而做到自動的調(diào)節(jié)變速桿的方位，來實(shí)現(xiàn)變速器的最佳換檔,。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點(diǎn)是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準(zhǔn)確給駕駛者反映出汽車的行駛的負(fù)荷以及路況等等信息,。

其二，防抱死制動系統(tǒng),。此裝置在我國內(nèi)使用已經(jīng)很廣泛,。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率，將其保持在一個安全的水平，從而得到較高的縱向以及側(cè)向的附著力,，這樣子當(dāng)車輛剎車時發(fā)生抱死倒滑以及轉(zhuǎn)向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了,，汽車操縱的穩(wěn)定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。

其三,，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng),。它是由一部直流電機(jī)和蓄電池以及電動機(jī)構(gòu)成的,。此裝置較傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)應(yīng)有的構(gòu)成部件少,，機(jī)身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧,，轉(zhuǎn)向的作用力得到了很好的優(yōu)化,，從而能夠較好的提高汽車的轉(zhuǎn)向能力，甚至提高了汽車處于低速行駛時較好的控制行駛的狀態(tài)穩(wěn)定性,。

其四,，智能懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以依據(jù)接觸得到的裝置懸掛的瞬時載荷,，能夠自動化的調(diào)節(jié)彈簧剛度的特性,，減振器本身的阻尼特性也可以適時的進(jìn)行調(diào)節(jié)，來對應(yīng)的承載瞬時的負(fù)荷,，駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩(wěn)定性和還能增加舒適性的特點(diǎn),。

社會在進(jìn)步，人們的物質(zhì)生活水平提高了,，對物質(zhì)的要求也隨之提升,。所以對待現(xiàn)代汽車的性能更加挑剔，因而各類電控的產(chǎn)品陸續(xù)的在汽車裝置上,，性能得到穩(wěn)步的提升,，但是汽車系統(tǒng)更加復(fù)雜化了，導(dǎo)致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加,。對待日益復(fù)雜化的的運(yùn)行情況,，這就需要相對應(yīng)的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好彌補(bǔ)這個缺陷,，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構(gòu)成。此裝置最重要的部分是控制器。現(xiàn)在就以摩托羅拉類型的單片機(jī)和其分布式的信息傳輸進(jìn)行介紹,。在通訊過程中，在汽車上每個節(jié)點(diǎn)都已廣播的形式發(fā)出信息,，整車控制器可以匯集全部信息從而進(jìn)行運(yùn)算和判斷最終產(chǎn)生指示的命令,。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔(dān)責(zé)任,，輸出端由液晶屏以及組合儀表構(gòu)成,。綜合的分析,，儀表的控制器接收數(shù)據(jù)大部分來源于總線,，還有一些是通過不同位置的傳感器檢測得到的，向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示,，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數(shù)據(jù)線以及顯示屏的控制板卡,，電源的規(guī)格也要符合設(shè)計(jì)的要求,。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的，它們一般都通過pwm通道來進(jìn)行傳輸,。開始運(yùn)行的時侯,，在儀表控制器中的運(yùn)行步奏都是預(yù)先經(jīng)過flash處理設(shè)計(jì)的,，最終在液晶的顯示屏上呈現(xiàn)有關(guān)參數(shù)各類程序，再經(jīng)過底部的一個驅(qū)動程序來對液晶顯示屏上的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整,。在車輛行駛的過程中,，當(dāng)儀表控制器接受傳來的有關(guān)數(shù)據(jù)后，儀表內(nèi)的cpu會自動運(yùn)算從而判斷汽車相關(guān)信息類似車速和電機(jī)的轉(zhuǎn)速以及電池電量的大小等等參數(shù)是否改變,，當(dāng)檢測到改變就立即向寄存器內(nèi)發(fā)出必要的指令,，此時會將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況,。

新世紀(jì)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用已慢慢發(fā)展至成熟的階段,，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)最有發(fā)展價值的一個階段，他更是對"人一汽車一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運(yùn)用的關(guān)鍵性的時期,。在這具有挑戰(zhàn)性的時刻,，因?yàn)橛?jì)算機(jī)信息技術(shù)和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟，不難預(yù)想現(xiàn)代汽車的電子技術(shù)今后發(fā)展要偏向于哪些方向,。

首先,，可以朝著電子元件的微型化方向發(fā)展，各項(xiàng)技術(shù)工藝的提高,，微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn),。很多例子都在顯示著這一發(fā)展趨勢，現(xiàn)今剛開發(fā)不久的abs和其下的cs,，他們的無論是質(zhì)量還是體積都是原先的四分之一,。

其次，朝著集成化和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)以及模塊化這些領(lǐng)域有著較大的發(fā)展前景?，F(xiàn)在對汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化,，質(zhì)量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加,，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個整體,，就比如發(fā)動機(jī)的一個點(diǎn)火系統(tǒng)還有其噴油系統(tǒng)就能組合成為汽車的發(fā)動機(jī)的管理系統(tǒng)。往下一步使電子的變速系統(tǒng)跟組合成的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)組合在一起成為汽車的動力的控制系統(tǒng),。再接下來就是把a(bǔ)bsfl—cs和e尸s合理的湊在一塊進(jìn)行組合裝配,。從而就能使汽車共用同一個傳感器，并且控制元件和線路以及零件數(shù)量都大大的減少了,，這樣可靠性也能得到顯著的提高,。

再次，可以把汽車供電系統(tǒng)由原來的標(biāo)準(zhǔn)電壓12v升到42v,，因?yàn)槠嚨墓δ茉蕉?，其?nèi)部的電子和電器元件的應(yīng)用也隨之增加，所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統(tǒng)正常的運(yùn)行,。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級,，已經(jīng)是很多國家的研究討論的熱點(diǎn),，特別是在歐洲各國，燃油的價格相對較高,，所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位?，F(xiàn)在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應(yīng)商共同探討，將在不久的將來汽車內(nèi)部的供電系統(tǒng)能得到一定等級的提高,。

最后,，還可以利用光導(dǎo)纖維作為汽車的信號傳輸技術(shù)手段，使汽車的電子技術(shù)能夠更進(jìn)一步,，使各種不同種類型的系統(tǒng)的控制集中到一起,，從而組成一個完整的汽車控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括中心的電腦控制外,，還包含了23個微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構(gòu)成能較好的將信息交換功能和控制作用有機(jī)集中在一起的系統(tǒng),，車內(nèi)應(yīng)用的計(jì)算機(jī)容量的大小需和現(xiàn)今的尸c機(jī)差不多，而且在計(jì)算的速度上要求更加迅速,。因?yàn)槠噧?nèi)的計(jì)算機(jī)要將大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理然后才進(jìn)行傳輸,，利用高速的數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)成為了關(guān)鍵的問題。利用光導(dǎo)纖維這一傳輸網(wǎng)絡(luò)中的傳輸介質(zhì),，可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾?，F(xiàn)在因光導(dǎo)纖維的制作成本的價廉可以更好的使汽車某些方面的預(yù)算減少。

現(xiàn)今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高,，但是在中國相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平,，很多電子裝置在汽車上應(yīng)用還在起步的階段，但是展望未來,，電子技術(shù)和汽車行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業(yè)的發(fā)展也有利于促進(jìn)電子技術(shù)水平的提高，研究電子技術(shù)是今后發(fā)展的一個關(guān)鍵領(lǐng)域,。

汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文篇十一

汽車工業(yè)近年來得到了快速的發(fā)展,，汽車電子技術(shù)逐漸被應(yīng)用于汽車建造中。當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了自動化,、電腦化控制的時代,。本文主要對汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展進(jìn)行了分析，希望以此來為我國的汽車行業(yè)發(fā)展提供有益的參考,。

汽車,；電子技術(shù)；應(yīng)用,；發(fā)展

汽車從產(chǎn)生一直到現(xiàn)代社會已經(jīng)有了一百多年的歷史,。可以說汽車技術(shù)在當(dāng)前已經(jīng)是比較成熟,。但在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下,，人們對汽車的需求也逐漸上升,，不僅要求汽車作為代步工具，同時在舒適性,、安全性等方面也提出了更高的要求,。本文將對汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展進(jìn)行詳細(xì)的討論。

1.1電子控制裝置

現(xiàn)代汽車的裝置上,，電子點(diǎn)火裝置系統(tǒng)的使用已經(jīng)得到了廣泛的使用,，此系統(tǒng)能保證發(fā)動機(jī)在不同的情況下都能在最優(yōu)的時間內(nèi)點(diǎn)火，盡量的減少油量消耗,，同時也能減少對環(huán)境的污染,，是現(xiàn)代電子技術(shù)應(yīng)用中一種十分具有優(yōu)勢的系統(tǒng)。電子控制燃油噴射裝置,，這種裝置主要是利用傳感器方式來進(jìn)行各種信號的傳輸,，例如空氣流量、運(yùn)行溫度等等,，同時能對混合氣體的濃度來進(jìn)行控制,，保證發(fā)動機(jī)在長時間的工作中仍然能保持一種比較穩(wěn)定良好的狀態(tài)，以此來減少對環(huán)境的污染,?？勺冞M(jìn)氣控制，主要是為了提升發(fā)動機(jī)的充氣水平,，使發(fā)動機(jī)處于不同的轉(zhuǎn)速情況下也能提升功率,。

1.2安全與舒適系統(tǒng)

首先，在安全系統(tǒng)上最重要的就是安全氣囊,，當(dāng)前汽車安裝中安全氣囊是最為重要的安全裝置,，同時也基礎(chǔ)安全保障部分。當(dāng)車輛出現(xiàn)與外界的猛烈碰撞時,，電控元件就會引發(fā)安全氣囊,，使得氣囊快速充滿，并在車輛駕駛?cè)藛T正前方形成安全防護(hù)裝置,，以便于減少車輛碰撞對人員所造成的傷害,。安全氣囊的使用需要配合安全帶才能產(chǎn)生最佳的效果。安全帶主要是在汽車發(fā)生碰撞時出現(xiàn)收緊的現(xiàn)象,，使車上人員不會因?yàn)閼T性而沖出車外,，或者離開車位，減少對人體的傷害,。車輛的環(huán)境舒適是當(dāng)前汽車裝置中人們比較關(guān)心的一部分,。空調(diào)系統(tǒng)的出現(xiàn)和應(yīng)用給人們的形成舒適性提供了極大的保障。它能夠自動的進(jìn)行車內(nèi)溫度調(diào)節(jié),，并根據(jù)人體的適應(yīng)環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié),。

1.3信息通訊系統(tǒng)

信息通訊系統(tǒng)中，信息顯示系統(tǒng)是最為主要的一部分,。當(dāng)前我國的汽車信息顯示系統(tǒng)發(fā)展正處于初級階段,，主要有電子儀表、車載計(jì)算機(jī)和車況檢測部分構(gòu)成,。車況檢測是傳統(tǒng)的機(jī)械儀表報警功能所改進(jìn)形成的,，并同壓力、溫度和燈光等傳感裝置來進(jìn)行車輛故障的報告,。而車載計(jì)算機(jī)則能為車輛的安全性,、燃油經(jīng)濟(jì)性等有著重要的幫助。電子儀表是顯示基本車輛信息的展示裝置,，通常車輛的信息都會在展示板上顯示出來,。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和信息化的進(jìn)步，汽車電子技術(shù)在當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入了人車優(yōu)化的階段,。也就是說未來社會發(fā)展中車輛的駕駛不僅僅為人們提供的是出行方便,，同時也會向著更加舒適、集成性等方面發(fā)展,，使汽車能實(shí)現(xiàn)多方面的功能,，為車輛駕駛提供便捷。汽車電子技術(shù)未來發(fā)展中將形成呈現(xiàn)出以下幾種趨勢：

2.1傳感器技術(shù)升級

汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展,，給汽車行業(yè)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了前所未有的動力[3],。而電子技術(shù)的發(fā)展主要依靠的就是傳感器技術(shù)的升級。近年來汽車電子技術(shù)在多個方面都不斷進(jìn)行升級,，當(dāng)前最為迫切的就是需要有與之相適應(yīng)的傳感器技術(shù),，傳感器的種類和數(shù)量等方面都將在汽車性能提升上起到重要的作用。在未來的技術(shù)發(fā)展中,，傳感器體積將更加的小,，功能上實(shí)現(xiàn)多樣化發(fā)展，同時能將多種功能集于一體,，展現(xiàn)出更加明顯的優(yōu)勢。

2.2執(zhí)行器

當(dāng)前汽車上所使用過的執(zhí)行器主要有電磁式,、電動式和液動式幾種不同的形式,。電磁式和電動式主要是以電能為主要的動力進(jìn)行操作的結(jié)構(gòu)，有著體積小,、重量輕等特點(diǎn),，但其輸出驅(qū)動能力有一定的不足性，這給未來的汽車控制領(lǐng)域帶來了一定的限制性,。但隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,，在未來發(fā)展中,，新的工藝和新的材料產(chǎn)生將為其發(fā)展提供更多的幫助，電磁式和電動式將逐漸的取代液動式執(zhí)行器,。同時,，在未來的汽車發(fā)展中普遍更換42v新型電源系統(tǒng)，輸出的能力將得到更加明顯的提升,，使之整體性能得到良好提升,。2.3安全技術(shù)未來的汽車電子控制中將更加重視起安全性。首先是雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用,，將雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用到安全系統(tǒng)中去,，開發(fā)避撞系統(tǒng)，這對汽車安全保障將有著重要的意義,。同時,，利用紅外線技術(shù)來開發(fā)相應(yīng)的安全監(jiān)測系統(tǒng)，并逐漸開發(fā)自適應(yīng)自動駕駛系統(tǒng),，幫助汽車發(fā)展向高科技領(lǐng)域進(jìn)步,。

汽車電子技術(shù)近年來得到了快速發(fā)展，對汽車的性能改進(jìn),、安全性提升等方面都做出了不小的貢獻(xiàn),。汽車企業(yè)要想在未來的市場中得以發(fā)展，仍然需要重視電子技術(shù)的應(yīng)用和革新,，為汽車駕駛提供更多的優(yōu)質(zhì)保障,，才能更好的促進(jìn)汽車行業(yè)健康發(fā)展。

汽車電子技術(shù)發(fā)展趨勢論文篇十二

隨著經(jīng)濟(jì)及科技的迅猛發(fā)展,，汽車電子技術(shù)的發(fā)展空間也越來越廣闊,。作為現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要趨勢，汽車電子化逐步成為衡量我國汽車制造行業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)準(zhǔn),。然而在實(shí)際發(fā)展過程中,，卡車或者重型卡車在國內(nèi)發(fā)展占據(jù)重要地位，而在二者中加裝電子裝置,，則能夠較大幅度降低卡車和重型卡車的運(yùn)行成本,，因此其也成為有效推進(jìn)國內(nèi)現(xiàn)代汽車電子技術(shù)穩(wěn)步前進(jìn)的重要動力。

2.1我國汽車電子零部件產(chǎn)業(yè)總體技術(shù)水平不高

就整體而言,，當(dāng)前國外廠商仍舊是我國汽車電子零部件的主要供應(yīng)商,，國內(nèi)廠商處于弱勢地位，且多數(shù)為oem性質(zhì),。也就是不對其中的核心技術(shù)加以掌握,，很多產(chǎn)品在國內(nèi)都無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的批量生產(chǎn)。對于國內(nèi)汽車電子零部件生產(chǎn)企業(yè)而言，新設(shè)計(jì)的創(chuàng)新和研發(fā)則指的是從相關(guān)的整車廠獲取技術(shù)及加工圖紙,，這樣的圖紙也僅僅能滿足整車企業(yè)當(dāng)前的生產(chǎn)需求,，而無法做到與主機(jī)廠新車型的同步出品。同時,，也只能滿足國產(chǎn)化的汽車生產(chǎn),，而對于高科技產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)核心的開發(fā)更是心有余而力不足,。造成這方面的原因主要有以下兩點(diǎn)：①當(dāng)前汽車電子產(chǎn)品系統(tǒng)化日益加強(qiáng),，想要對單一汽車電子產(chǎn)品的功能予以詳細(xì)了解，必須從整體角度進(jìn)行分析,，而國外廠商有對其中的核心技術(shù)予以嚴(yán)格保密,，導(dǎo)致國內(nèi)汽車電子產(chǎn)品科技含量較低，處于被動局面,；②國產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品起步晚,，技術(shù)薄弱，特別是與發(fā)動機(jī)安全性和控制性有關(guān)的電子產(chǎn)品,，更是知之甚少,，加上部分國內(nèi)整車企業(yè)處于對經(jīng)濟(jì)效益的考慮，往往直接進(jìn)口國外產(chǎn)品,。這些都是導(dǎo)致我國汽車電子零部件廠商與整車企業(yè)供需分離的重要原因,。眾所周知，汽車電子產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的配套性和超前性,，這就要求企業(yè)將產(chǎn)品研發(fā),、設(shè)計(jì)與制造緊密聯(lián)系起來，同時加大電子制造商與整車制造商溝通和配合力度,。

2.2核心零部件仍有國外企業(yè)壟斷,，國內(nèi)汽車電子零部件廠商生產(chǎn)規(guī)模較小，且不具備做大做強(qiáng)的發(fā)展理念

“只有整車生產(chǎn)才代表汽車工業(yè)”長期存在于我國汽車工業(yè)生產(chǎn)過程中,，因此人們?nèi)狈ζ囯娮恿悴考邪l(fā)及創(chuàng)新的投入和關(guān)注,。在我國，絕大多數(shù)電子零部件廠商貴主機(jī)廠直接管理,，其產(chǎn)品也只為主機(jī)廠生產(chǎn)的車型相配套，各成體系,，導(dǎo)致汽車電子零部件產(chǎn)業(yè)的集中程度較差,，發(fā)展明顯落后于整車產(chǎn)業(yè)。除此之外,，大多數(shù)中小型汽車電子企業(yè)的技術(shù)力量較為薄弱，也不具備長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，導(dǎo)致企業(yè)生命周期較短且初創(chuàng)期較長,。在實(shí)際發(fā)展過程中,，雖然產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路已經(jīng)普遍被人們所接受，但是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)一直以來都是在政府保護(hù)下生存和發(fā)展的,，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響較大,，對市場化發(fā)展沒有明確的認(rèn)識。同時在發(fā)展過程中,，一味追求政府定單和政府投資,，自身自主創(chuàng)新能力較差，缺乏足夠的動力,。更為重要的是,，在面對眾多不確定因素時，汽車電子零部件生產(chǎn)企業(yè)缺乏對自身產(chǎn)品出路和相關(guān)產(chǎn)量決策方面的具體目標(biāo),，為此對新一代汽車的突破性創(chuàng)新也就很難實(shí)現(xiàn),，對我國汽車工業(yè)發(fā)展造成極為不利的影響。

2.3企業(yè)管理理念明顯滯后于產(chǎn)品的發(fā)展

眾所周知,，良好的企業(yè)管理是其能否發(fā)展壯大的重要因素,。在我國，很多汽車電子企業(yè)為國有企業(yè)或者其下屬單位,，缺乏對市場經(jīng)濟(jì)的透徹理解,，在管理上存在著產(chǎn)權(quán)不清、方式簡單以及定位不準(zhǔn)確等情況,。此外,，大多數(shù)私企尚未具備健全完善的規(guī)章制度，產(chǎn)品的開發(fā)與質(zhì)檢存在明顯脫節(jié)的情況,。就目前而言,，國內(nèi)很多汽車企業(yè)都是在加入wto以前，通過相應(yīng)的政策優(yōu)惠慢慢發(fā)展起來的,。而加入wto之后,，隨著市場競爭的日益激烈，其生存難度也逐步增大,。然而我們也應(yīng)該注意到,，我國汽車電子零部件的后裝市場發(fā)展速度卻非常迅猛，尤其是車身娛樂和電子單元這兩部分,。為了降低生產(chǎn)成本,，許多國內(nèi)整車企業(yè)也加大前裝研發(fā)設(shè)計(jì)的支持力度，雖然只是局部做了改善,，且任務(wù)書也是由外方提供的,，但足以說明,，主要對管理體系及核心協(xié)議加以掌握，國內(nèi)汽車電子零部件生產(chǎn)企業(yè)完全可以趕超西方發(fā)達(dá)國家,。

3.1車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建

隨著國內(nèi)汽車電子設(shè)備數(shù)量的不斷增多,，電子裝置之間的互通成為重中之重，而車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立并完善則成為國內(nèi)汽車發(fā)展的重要方向,。眾所周知,，汽車電子裝置不僅具備相應(yīng)的設(shè)定功能，還需要為其他電子裝置提供相應(yīng)的服務(wù),，從而大大提升了汽車行駛過程中的安全性和舒適性,，也提高了汽車電子裝置的通信效率。此外構(gòu)建車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還能夠?qū)νㄓ嵕€路傳輸?shù)男畔⑦M(jìn)行有效接收,，并對控制系統(tǒng)的相關(guān)工作情況加以明確,，以便于故障及故障點(diǎn)的查詢和維修，從而確保汽車行駛過程中的穩(wěn)定性和安全性,。

3.2綠色環(huán)?；?/p>

近年來，全球范圍內(nèi)的溫室效益明顯加劇,，人們對汽車動力環(huán)保提出了更高的要求,。在汽車電子控制系統(tǒng)及柴油發(fā)動機(jī)的研發(fā)上，綠色環(huán)保體現(xiàn)得尤其明顯,。未來幾年,，我國汽車將對汽車動力燃料研發(fā)予以高度重視?？茖W(xué)提升汽車發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng),，能夠明顯提升汽車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，也能夠在一定程度上降低汽車尾氣的排放量,。當(dāng)前,，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)開始出現(xiàn)以生物燃料及太陽能等環(huán)保能源為主的環(huán)保型汽車，然而在實(shí)際操作過程中因技術(shù)和資金的約束,，其并未在卡車及重型卡車中普及應(yīng)用,，但也是汽車發(fā)展的一個重要方向。

3.3能源

就目前而言,，汽車行駛過程中所需能源問題出現(xiàn)了一定的壓力,，比如汽車供電系統(tǒng)中的電壓問題，具體如何操作才能滿足行駛需求是當(dāng)前汽車設(shè)計(jì)及制造過程中需要予以綜合考慮的問題,。而隨著燃油價格的不斷提升,，汽車使用效率成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，為此急需要借助新技術(shù)和新方式科學(xué)推動國內(nèi)汽車能源的不斷發(fā)展,。

3.4傳感器技術(shù)

近年來,，傳感器在國內(nèi)汽車設(shè)計(jì)與制造中得以普及應(yīng)用,，大大提升了汽車自動化與電子化水平，同時對汽車系統(tǒng)功能的多元化發(fā)展也起到積極的推動作用,。為此,，科學(xué)配置與汽車功能相符的傳感器技術(shù)，確保汽車行駛的安全性和舒適性,，成為當(dāng)前汽車電子零部件企業(yè)面對的重要問題。不管是在汽車發(fā)展過程中,，還是在汽車的應(yīng)用過程中,，傳感器技術(shù)都發(fā)揮著重要的作用。因此,，我國政府部門及相關(guān)零部件制造廠商應(yīng)該對傳感器的研發(fā)與創(chuàng)新予以高度重視,，針對那些研發(fā)資金成本低、穩(wěn)定性,、可靠性及安全性較高的傳感器技術(shù)要下大力氣,，努力提升汽車傳感器技術(shù)的靈敏度和精準(zhǔn)度。3.5機(jī)電一體化發(fā)展隨著經(jīng)濟(jì)及科技的迅猛發(fā)展,，機(jī)電一體化在我國汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)中得以普及應(yīng)用,，不僅加快了國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展，還大大降低了汽車尾氣的排放量,，能夠在一定程度上起到環(huán)境保護(hù)的作用,。

總而言之，汽車電子技術(shù)的發(fā)展大大推進(jìn)了我國汽車制造業(yè)的發(fā)展,，也就說是汽車電子化發(fā)展對汽車工業(yè)發(fā)展有著決定性作用?，F(xiàn)代汽車所追尋的舒適、便捷,、安全不僅僅是汽車文化領(lǐng)域里的一場革命,，更是人們追求高品質(zhì)生活的重要體現(xiàn)。