在當下這個社會中,，報告的使用成為日常生活的常態(tài),，報告具有成文事后性的特點,。怎樣寫報告才更能起到其作用呢,？報告應該怎么制定呢？下面是小編為大家整理的報告范文,，僅供參考,，大家一起來看看吧。

港口物流實訓的報告篇一

通過在九江港的實地實習認識,，使我們對港口的經(jīng)營管理,、以及其它相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學課程知識的理解,，使學習和實踐相結合。

實習性質(zhì)：專業(yè)必修實踐課,。認知實習是我們市場營銷專業(yè)學習計劃中的重要組成部分,，是培養(yǎng)高素質(zhì)的應用型人才必不可少的實踐性教學環(huán)節(jié)。

實習目的：根據(jù)市場營銷專業(yè)的培養(yǎng)目標,，認識實習不僅有助于學生后續(xù)課程的學習,，而且也有助于提高學生分析實際問題的能力,。認識實習旨在讓學生認識和了解市場營銷，增強學生對市場營銷的感性認識,，進一步加深對專業(yè)培養(yǎng)目標的認識,。通過實習活動，鍛煉學生分析實際問題的能力,，培養(yǎng)主動的工作作風和學習態(tài)度,。認識實習目的是使市場營銷學生在進行專業(yè)學習中，對本專業(yè)的特點和學科性質(zhì)形成初步印象,。通過認識實習,，使學生對市場營銷專業(yè)在市場總的重要地位形成基本感性認識。

實習任務：認識實習的主要任務是通過對港口運輸?shù)膶嵉貐⒂^考查,，了解港口貨物的物流程序,，以及貨物運輸方式與過程；在掌握國際貨物運輸最主要的方式－集裝箱運輸?shù)那闆r下,，全面了解國際貨物買賣合同的實務操作流程,。

上港集團九江港務有限公司的機關本部以及外貿(mào)碼頭分公司、龍開河分公司,、貨運代理分公司和集裝箱分公司等公司,。

九江港位于長江黃金水道與京九鐵路交匯處,，江西省唯一通江達海的對外貿(mào)易口岸,。1980年經(jīng)國務院批準為國家一類對外貿(mào)易口岸，上通重慶,，下達上海并延伸直達世界各地,，全年可通航5000噸級船舶，已開辟日本,、韓國,、東南亞及歐美等國家和港澳地區(qū)直達或中轉航線，1991年獲準對外籍船舶開放,，20xx年被列為我 國內(nèi)河25個主樞紐港,，20xx年確定為交通部重點聯(lián)系港航企業(yè)和被列入國家"十一五"規(guī)劃擴大開放水運口岸。20xx年辟為對臺直航口岸,。

20xx年2月1日,，上海國際港務（集團）股份有限公司積極參與九江港的改制，與九江國資委共同發(fā)起成立了上港集團九江港務有限公司(簡稱：九江港),。公司注冊資金6億元人民幣,，上港集團占股比91.67%，九江市國資委占股比8.33%,。公司下轄10家分公司,，2家控股公司,。主要從事：貨物裝卸、儲存,、中轉和水陸運輸,；集裝箱拆裝箱、清洗,、修理,；倉儲、保管,、加工,、配送及物流信息管理；船舶靠泊,、船舶拖帶,、船舶分解隊、船舶燃物料供應,；船務代理,、貨運代理；港口機械設備制造,、安裝和銷售,；港口設施租賃；港口信息,、技術咨詢服務,；港口碼頭建設、管理和經(jīng)營,。

目前公司擁有生產(chǎn)性碼頭泊位18座（含2座租賃泊位）,，工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座,，堆場總面積32萬平方米,，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米,，各類裝卸機械設備200余臺,，最大起重能力50噸，年通過能力1000萬噸,。

實習期間,，我共去了總部的生產(chǎn)業(yè)務部和下屬分公司的經(jīng)營管理部。生產(chǎn)業(yè)務部和經(jīng)營管理部主要負責營銷,、攬貨,、貨物調(diào)度、出口操作,、儲運,、進出口等活動,，在每個部門，通過閱讀內(nèi)部資料,，以及諸位師傅們的講解,，我對業(yè)務流程有了充分的了解。

出口業(yè)務流程,，從宏觀上看,，貨主有一批貨物通過航運出口，需要解決三大問題：

一是貨要可以運--即貨主自主或我公司報關員代為海關報關,，同時根據(jù)目的港,、中轉港情況或其他航運條件限制，確定是否能夠承運貨主的貨物,。二是要把貨裝在船上--即要有適當?shù)南潴w盛放貨物,，還要有艙位。三是貨要集港--即在航運前,，貨物要在指定的時間運送到指定的地點,，統(tǒng)一集港。

出口業(yè)務的流程就是解決這三個問題的過程,，首先,，生產(chǎn)中心業(yè)務員通過網(wǎng)絡，電子郵件或電話承接業(yè)務,，業(yè)務員根據(jù)貨主提供的信息及貨主的需求并結合當前的航線,、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運輸，同時要確定是由貨主自行報關還是委托我公司為其報關,。確定后,，將貨主所提供的信息錄入系統(tǒng),，生成貨物委托書,，并通知出口操作部相關航線操作員。出口操作業(yè)務員根據(jù)貨物委托通過系統(tǒng)為客戶訂艙,，并生成提箱單,，并將相關信息傳至箱管部與儲運部?？蛻糇灾鳑Q定是自己裝貨集港,，將貨物運至堆場，或是由我公司儲運部出口陸運科代為進行出口陸運,。最后,，集裝箱在港口集港，裝船運輸,。財務運作以及相關單證操作貫穿整個流程,。

除以上對業(yè)務流程的學習外,，我閱讀了很多內(nèi)部資料如船期表，九江港務有限公司各內(nèi)部期刊,。通過閱讀這些材料,，加深了我對航運這一商業(yè)領域的了解，包括中遠以及全球各大船公司的業(yè)務情況,；熟悉了中遠承運的各大主要航線--亞太,，美西，美東,，歐地以及內(nèi)支線,，同時也記住了國內(nèi)及全球各主要大型港口；記錄了與航運有關的專業(yè)英語詞匯及英文縮寫意義,；學習了imo國際危品條例,，各危品代碼所代表的危險品種類以及相關九江港務內(nèi)部文件；閱讀了與貨運有關的國際公約以及國內(nèi)法律,，積累了一些常識,；知道了一份完整的進口陸運項目招標書應包括哪些內(nèi)容。

第三周在集裝箱碼頭實習期間,，我們參觀了碼頭堆場,。通過對堆場的參觀，我近距離觀察了各種箱型--20尺柜,，40尺柜 ,，40尺高柜 ，45尺高柜,，20尺冷柜,40尺冷柜,ot箱,框架箱等,，對箱體的構造，使用有了直觀的了解,。同時,，兩次隨業(yè)務員赴堆場監(jiān)督裝卸貨，各類大型操作車輛以及現(xiàn)場裝箱過程都給我留下了深刻的印象,。與外貿(mào)碼頭相比,，集裝箱碼頭堆場占地面積更大，有完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng),，在集裝箱碼頭參觀期間,，我通過公司總經(jīng)理了解了更多關于堆場的知識，如堆場操作流程,，裝箱成本組成,，堆場經(jīng)營以及發(fā)展模式等，并留意觀察了堆場的布局,，堆箱場地及裝箱場地的位置,，車輛進出方式以及一些貨物的現(xiàn)場裝箱,，深刻體會到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實操作中的意義：好的物流系統(tǒng)不僅僅是對操作流程的優(yōu)化，更重要的是對突發(fā)事件的應變能力,。

經(jīng)過在不同部門的實習,，我對這四個部門的工作內(nèi)容都有了大致的了解，通過觀察業(yè)務員們的工作,，聽他們與客戶的電話,，以及同事間的相互討論，我對實際工作中應注意的問題作了一下總結：

九江港務的承諾之一是"以客戶滿意為目標",，客戶滿意是建立在客戶的需求得到滿足的基礎上的,，由于貨物種類千差萬別，每個貨主的需求可以說都是不同的,，因此要深入分析客戶的需求,，統(tǒng)一的標準化的服務有時并不是最好的，就像一個大的飯店,，我們既要有滿漢全席,，也要有煎餅果子。目前貨運行業(yè)競爭激烈,，我認為我們要擴大目標客戶群體,，讓客戶第一時間想到的是九江剛，這也便是做好"客戶滿意"的最終目標,。

在了解客戶的基礎上,，同樣重要的是，要讓客戶了解九江港,。在實習中,，我經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，有的客戶或者一些上游貨代一味按照自己的行為習慣做事,，導致貨物無法按時集港或者延期赴運,，甚至有時他們的商務流程是和我們的業(yè)務流程相矛盾的，不但耽誤了他們自己的貨物出運,，也給我們的業(yè)務帶來了很多麻煩,。因此我認為,，在處理每項業(yè)務的時候,，都要盡可能的讓客戶了解我們的業(yè)務流程，與客戶達成共識,，避免給雙方都帶來麻煩,。

除了要與供應鏈上下游保持密切的關系以外，在實際的工作中,，快速的反應能力以及對突發(fā)事件的應變能力是非常重要的,。我在營銷中心實習的時候,，發(fā)生這樣一件事--一天下午四點左右，忽然傳來消息,，上海港由于壓港嚴重,，限定某一條船在該港的下貨量，而這時,，所有從上海港中轉的貨物已經(jīng)訂艙完畢,，且超過該量，并且已經(jīng)開始集港,，船第二天就開了,，為此要做出應急措施，是為貨主換船,，還是勸說一部分客戶延遲,，亞太線的所有業(yè)務員緊急討論解決方案，最后使問題圓滿解決,，給我留下了深刻的印象,。這只是一個例子，由于客戶眾多,，且一次完整的貨運業(yè)務需要不同的單位配合才能配合,，很容易發(fā)生突發(fā)事件，因此應對突發(fā)事件的能力是做一名好的中遠員工所必需的,。在這短短的三周里,，各個部門的師傅們都表現(xiàn)出了處亂不驚的優(yōu)良素質(zhì),，尤其是老師傅們,，我很欽佩，這也是我們年輕人所要好好學習的,。

短短的三周就這么結束了,，思緒隨著對這段時間的反思而抽絲剝繭，有些東西在我腦海里逐漸深刻起來,，也許我將來走向了不同的領域，也許這些學到的東西最終會被遺忘在記憶的角落,，布滿時間的灰燼，但是在這三周的時間里,，與諸位師傅們相處的經(jīng)歷將永遠鮮明……不由得想起在九江港務期刊上看到的企業(yè)座精神"誠信 求實 和諧 創(chuàng)新"，正是這種企業(yè)文化,，這種精神，在這三周的時間內(nèi)時時刻刻的感染著我,。

最近國家發(fā)布新的政策導向,，大力開發(fā)長江沿線,。在江西省,，九江港作為唯一通江達海的對外港口,，我想九江港務一定能夠很好把握這個機會,，喜聞集裝箱的二期堆場工程就要建成并交付使用了，未來的十年內(nèi),，隨著江西經(jīng)濟的發(fā)展,，貨運量將比現(xiàn)在提高很多,，因此我認為有一個或多個大型,、現(xiàn)代化,、高效率、業(yè)務全面的堆場是非常必要的,，這樣能讓九江港務在未來港口行業(yè)更加激烈的時候擁有足夠的競爭資本,。

通過這次暑期實習，使我們對港口企業(yè)有了一次比較全面的感性認識,，學到了很多書本上沒有的知識,，進一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用,。實習中，在學到很多東西的同時,，我發(fā)現(xiàn)了自身的很多不足,，知道了在最后一年大學的學習中應該著重鍛煉自己的哪些方面，作為將要走出學校的學生,，我們應該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領域內(nèi)也有所作為。

港口物流實訓的報告篇二

在經(jīng)濟全球化的今天,，港口作為交通運輸業(yè)重要的組成部分,，在國際經(jīng)貿(mào)交流中扮演著門戶的角色，成為沿海國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要依托,。在我國綜合運輸體系發(fā)展中,，港口曾一度滯后于公路和鐵路。現(xiàn)今,，我國港口發(fā)展總體表現(xiàn)出基礎投資增多,、建設步伐加快、功能結構優(yōu)化,、港口吞吐量增長的特點,。

一般而言，交通運輸業(yè)發(fā)展與國民經(jīng)濟發(fā)展是相互依存,、相互影響的,。在國民經(jīng)濟穩(wěn)步增長和內(nèi)外貿(mào)易需求日益旺盛的背景下，港口發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展之間的關系尤為密切,。眾所周知,，投資、消費和出口是拉動經(jīng)濟增長的三駕馬車,，其中固定資產(chǎn)投資是擴大社會再生產(chǎn)規(guī)模,、提高社會生產(chǎn)力水平、構筑產(chǎn)業(yè)結構及空間布局最基本的途徑,，尤其是現(xiàn)階段我國經(jīng)濟主要依靠固定資產(chǎn)投資擴大需求來推動經(jīng)濟增長,。“經(jīng)濟發(fā)展,，交通先行”,。港口屬于交通基礎設施，加大港口設施建設投資,，一方面解決了因港口能力不足而導致頻頻壓港的問題,；另一方面，通過港口的建設還會帶動水泥,、鋼筋等建材的需求,，增加當?shù)鼐蜆I(yè)機會，收到一石二鳥的經(jīng)濟效果,。因此可以說,，港口在國家的經(jīng)濟發(fā)展中，在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展中，在城市經(jīng)濟發(fā)展中起著舉足輕重的作用,。

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑,。作為一名港航專業(yè)的學生，了解港口的規(guī)劃,、港口的總體布置,、貨物裝卸工藝、水利樞紐總體布置,，船閘結構,，船閘管理等方面的只是是非常必要的，為此,，學院帶領我們進行了這次實習活動,，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結合打下基礎,。

（一）秦淮新河船閘站及施橋船閘

12月20日早,，在老師的講解下，我們了解到了船閘的基本概念,，它是由閘室,、上下閘首、閘門,、輸水系統(tǒng),、引航道及相應的設備組成，通過輸水系統(tǒng)灌水或泄水以調(diào)整閘室內(nèi)水位使其與上游或下游的水位齊平,，從而使船舶,、船隊順利通過航道上集中水位差的一種通航建筑物。

下午,，我們來到了秦淮新河,。秦淮新河船閘站坐落于秦淮新河，位于南京市建鄴區(qū)雙閘街,，距秦淮新河入江口1.9公里,，建于1985年。秦淮新河船閘設在節(jié)制閘右側,，閘室采用塢式雙鉸底板結構,，長160米，寬12米,，高11.5米,，上下閘首各長19米，閘首口門寬10.4米,，采用一字鋼質(zhì)閘門,，能承受雙向水頭,，水位差最大可達4.9米。一次可通航千噸船隊,，設計最大年吞吐能力為600萬噸,。輸水系統(tǒng)采用新型壩下輸水方式,，啟閉機械均用集成塊油壓系統(tǒng),，主機啟閉力為20噸,，閥門和撐桿啟閉力各為10噸,。20xx年完工的秦淮河復線船閘位于秦淮河船閘北側,，按四級船閘可通航1000噸級船舶要求設計建造,。船閘長230米,、寬23米,、深4米,，總投資3.27億元，不僅能提高船舶通過能力,，而且進一步適應了船舶大型化發(fā)展的需要,，提高了航運效益。

回學校以后,，我們又聽取了施橋船閘的概況報告,，通過一天的觀察，我們從書本結合實際了解到了船閘的作用及功能,，不但學習到了新的知識,，更是明白了理論和實際必須結合才能發(fā)揮最大的效用。

（二）揚州施橋船閘

第二日早晨,，我們來到了施橋船閘,，船閘位于古城揚州市南郊的施橋鎮(zhèn)，下游距長江僅6.5公里,，上游距邵伯船閘23.5公里,。一線船閘建成于1961年，其尺度為230×20×5米,，設計年通過能力為2100萬噸,。二線（復線）船閘于1988年底建成通航，尺度為230×23×5米,，設計年通過能力3740萬噸,。復線船閘位于一線閘東側，兩閘軸線相距150米,，上閘首齊平,。雙線閘門均為鋼質(zhì)橫拉門。船閘常年有10多個省市的船舶通過,，是北煤南運的重要通道之一,，在服務地方經(jīng)濟和國民經(jīng)濟發(fā)展中日益發(fā)揮著十分重要的作用,。經(jīng)介紹，船閘已實現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)5000余天無任何事故,，年通過量近1.5億噸,，年征收航道規(guī)費超過4000萬元。從船閘的各種數(shù)據(jù)我們也不難看出港口在國民經(jīng)濟發(fā)展中日益增長的作用以及港航方面發(fā)展的必要性,。從觀察中我發(fā)現(xiàn)了不僅要講究工程價值和使用價值,，還必須與當?shù)丨h(huán)境有機結合，以人為本,，一定程度上追求非凡藝術性亦是很有必要的,，在實用性得以保證的同時我們還要考慮工藝性，這與港口的總體布置,、港口的規(guī)劃是分不開的,。

（三）聽取南京港報告

第三日，雖然我們沒去港口參觀實習,，不過在學校里聽取了南京港領導的報告,，也同樣讓我們受益匪淺。經(jīng)介紹,，了解到南京港是中國最大的內(nèi)河港口,，也是長江下游水陸聯(lián)運和江海中轉的樞紐港。處于鐵路,、公路,、管道、航空和水運的交會點,。南京港位于江蘇省南京市,，距吳淞口400余千米，航道水深,，港區(qū)寬闊,，自然條件良好。港區(qū)長98千米,，港口沿江兩岸布置,，擁有7個港務公司和50多座碼頭，其中有萬噸級深水泊位13個,，萬噸級以上錨地泊位6個,。所處江面最寬處達2.5千米，最窄處1.5千米,，主槽水深5～30米,。在南京長江大橋下主航道水深超過10米，萬噸級船舶可常年通航,。不僅了解到了南京港的基本規(guī)劃,、改革的規(guī)劃,，更重要的是還學習到了他們公司對人的要求以及成功的方法，這是在我們平時的學習中學不到的,。

（四）南京港六公司,、二公司

第四日早晨，我們來到了位于南京長江大橋以東的儀征水道北岸,，是我國內(nèi)河最大的油港,，魯寧輸油管線的重要配套工程的南京港六公司儀征業(yè)務區(qū)。公司主要從事管道原油和內(nèi)外貿(mào)海輪進江原油,、液體化工產(chǎn)品的儲存,、中轉。現(xiàn)已發(fā)展成為集管道原油,、成品油,、乙二醇,、環(huán)已醇,、環(huán)已烷、環(huán)已酮,、對二甲苯,、苯乙烯、萘,、硫酸,、磷酸、液堿,、瀝青,、糖蜜等多種石油、化工中轉儲存的綜合港區(qū),，是長江中下游地區(qū)理想的石油及液體化工原料集疏換裝基地,，它是我國內(nèi)河最大的石油、液體化工產(chǎn)品中轉儲存的港口運輸企業(yè),，有力地支持了長江沿岸的石化工業(yè)發(fā)展,，取得了良好的社會效益。參觀完南京港六公司,，我們又來到了南京港二公司進行參觀,，即浦口集裝箱件雜貨港區(qū)，位于長江北岸,，南京長江大橋上游1000米,，地理位置優(yōu)越，津浦鐵路直達港區(qū),，312國道,、104國道,，寧連、寧通,、寧合高速公路與港區(qū)緊密相連,，具有江海水水中轉、水陸聯(lián)運的獨特優(yōu)勢,，是長江中下游地區(qū)從事散貨,、件雜貨、集裝箱裝卸的專業(yè)港區(qū),，主要裝卸貨種有集裝箱,、鋼材、大重件,、成套設備,、生鐵、礦石,、煤炭,、建筑材料、糧食等,。由此可見,，無論是以南京港六公司還是二公司為例，都不難看出港口在國民經(jīng)濟發(fā)展中的作用,，如何管理以及利用好資源才是關鍵所在,。

實踐是對所學知識的反饋，通過四天的認識實習讓我對我們的專業(yè)有了深入了解,明確了未來應該面對的問題以及解決問題的方法,。這樣在我以后的學習中更容易抓住重點,學好專業(yè)知識,。同時在實習當中看到不少學習中我們?nèi)菀缀雎缘膬?nèi)容。

首先,，我們必須清楚港口在推動國民經(jīng)濟發(fā)展中所起到的不可忽視的作用,，只有明白了這點我們才能感覺到自己所學的這門專業(yè)將來責任是如何重大，任務如何艱巨,，這是學習的壓力同時也是學習的動力,，我們應該掌握好這一點。 其次,，此次的學習讓我對港口的規(guī)劃與布置,、貨物裝卸工藝、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的認識,。也是我們從書本上無法體會到的,，只有當我們掌握好了書本上的專業(yè)知識結合上實踐的觀察，憑借著自己的經(jīng)驗才能對問題有所認識,。比如說港口的規(guī)劃與布置,，規(guī)劃是港口建設的重要前提工作,，關系到城市建設、鐵路公路等路線的布局,。另外,，港口吞吐量的預估、港址的選擇也是必須結合實際才能做好的工作,。而港口的布置,，更是要遵循統(tǒng)籌安排、合理布局,、遠近結合,、分期建設等原則，這些都是書本上教給你也不會用的知識??！o(╯□╰)o

實習參觀中，最讓我印象深刻的就是港口的安全問題,，這是個常常被人們所忽視的問題,，但這次的實習參觀讓我看到了港口對于安全問題上的嚴謹態(tài)度，他們考慮得非常完善,，無論是從預防方面還是事后解決問題方面都是讓我印象深刻的,，xxxxxxxxxxxx

通過這次的實習參觀，讓我受益匪淺,。不但讓我對自己所學過的專業(yè)知識有進一步的感性認識，從書本中跳了出來,，開始從實際中看問題,，自己看問題時考慮的范圍也更加寬廣。同時,，這次的參觀學習也讓我對自己將來的學習充滿了信心,，充滿了期望，將來一定要為祖國的繁榮昌盛奉獻出一份屬于自己的力量,。

港口物流實訓的報告篇三

頂崗實習的目的和意義：通過實習將書本上的理論知識運用到實際當中,，提前與實習單位對接，為實習單位提供對口的技能人才,。通過寫實習報告,，總結這一年實習的經(jīng)歷，回望來時路,，總結經(jīng)驗教訓,，進一步提升自己，為以后的工作打下良好的基礎,，為走上社會奠定基礎,。

二,、實習單位及工程介紹... 1

（一）單位介紹... 1

（二）xx紹... 1

三、實習全過程及小結... 1

（一）實習過程... 1

（二）工作小結... 2

四,、實習收獲及總結... 3

五,、結束語... 4

1. 實習時間：20xx年3月29日至今。

2. 實習地點: xx

3. 實習性質(zhì)：畢業(yè)頂崗實習,。

（一）單位介紹

（二）工程介紹

建設中的xx項目是xx工程

（一）實習過程

剛開始的前幾天,，按照公司要求，先對新工作人員介紹xx公司的企業(yè)文化,，學習了大約有一個周的時間,，正式走上實習崗位。我還有其他5名同學被分到了xx,。我們來到的第一天,，隊長帶領大家轉了一圈工地，讓我們知道起重工在這個工程中主要負責的工作,。

下面來介紹我這三個月來的實習經(jīng)歷,。

來工地的第一天是我印象最深的一天，這是第一次真正從校門走上崗位,，從理論走上實踐的此 資 料 http://日子,，所以心情還是蠻激動的，全身心覺得很輕松,，也許再也不用坐在教室一坐就是一上午,，一坐就是45分鐘定時定課的時候（現(xiàn)在想想當時自己挺幼稚的）。第一次看到起重船,，第一次看吊機,，看到了課本上講到的扭王塊體。下午徐師傅（他是我們的企業(yè)指導老師）帶著我們?nèi)スさ剞D了轉,，給我們講解了工地布置,，讓我們從整體上有了認識。第一次看到了預制扭王塊體,，及澆注工藝,。當時正趕上澆注塊體，所以理解起來非常簡單,，聽現(xiàn)場施工師傅講解的更加具體詳細,。知道了起重船常用的種類。師傅著重講了在工地上的安全問題,，在工地上要注意的事項,。再三強調(diào)海上作業(yè)不同與陸地，一不小心就會掉進海里，如果沒有人在現(xiàn)場的話,，有可能會有生命危險?，F(xiàn)在工地不算很忙，主要等待潮水,。

四月下旬,，師傅帶領我們出沉箱，第一次在海上嘔吐,，真正感覺到作為一名xx工人的辛苦與責任,，由于一些施工工藝，施工參數(shù)不能向外傳播,，故不做過多描述,。

（二）工作小結

就我個人理解，下面簡單說一下xx工程沉箱出運的過程,。

1,、方駁定位：在安裝沉箱的基床位置下四顆錨將方駁定好位，并在方駁上安排好起重工等待給沉箱系纜,；

2,、沉箱就位：用港作拖輪將沉箱拖、頂?shù)椒今g附近,，通過撇纜從沉箱上拿下兩顆纜系在方駁的大樁上,，使沉箱靠向方駁就位；

3,、起重船就位掛鉤：起重船在沉箱靠方駁之前先就好位,，再將起重船移開100米，等沉箱就位后,，起重船再慢慢靠近沉箱,，等大鉤對準沉箱中心時。絞緊各纜,，定好位置，落下大鉤,。掛上沉箱吊索,，準備安裝沉箱；

4,、灌水下沉安裝沉箱：根據(jù)流速,、流向和潮水位置，一般在接近低潮時進行灌水,，灌水時所有單元的閥門同時開啟,，等沉箱接近基床頂面即停止灌水，通過測量定位使沉箱基本就好位，開啟閥門向沉箱再灌少量水,，并用起重船吊安沉箱,；

5、安裝收尾工作：沉箱安好后應盡快灌滿水并隨時檢查測量沉箱位置有無變化,，當沉箱艙格灌滿水后,，即將封倉蓋板拆下吊到定位方駁上，運回碼頭,。

這對于我是一次特殊的實習,，脫離了課本的實習，心中不免有些壓力,。但好的機會,，要大膽的嘗試，才會得到有效的鍛煉,。我懷著滿腔熱情和對工作的美好憧憬,，來到了xx工程。實習工作中,，雖然我占有一定專業(yè)優(yōu)勢（畢竟與學的專業(yè)知識相關）,，開始只是簡單的聽了師傅，覺得和課本上講得差不多,，但是隨著日子慢慢的過去,，心里感覺綜合性的實踐工作有太大的壓力。因為真正的實體工程不像學校,、課本上的理論知識,，他們都是在一個相對理想化的條件下提及的；與學校不同的另一方面,，在學校我們做自己需要的事情,，做好做不好只關系個人利益，而實體工程反映其真實性,，要切實觀察,，真正做到與實踐相結合，工程需要什么,，我們就按照要求去做,，做到真正了解工程、關心工程,、幫助工程,、更要提高對工程的那份責任心。

有壓力才有動力,，壓力促使我們不斷學習,、不斷努力、不斷進步，提高自身綜合素質(zhì),，為踏上社會,，面臨獨立生活打下牢固的基礎。作為在校生,，我無悔自己的選擇,，作為工程的一員應發(fā)揚不怕苦、不怕累的精神,，心甘情愿為工地服務,。實習過程中曾多次跟隨師傅冒大風、雨天起重,，吊模板,，用熱情的工作態(tài)度，完成了一道道施工工序,，在實踐中遇到不懂的 專業(yè)問題,，積極主動地請教現(xiàn)場有經(jīng)驗的老師傅們，每次都有不同的收獲,。使我不斷的得到進步,，這次實習不僅僅是工作的平臺，同樣是學習的好環(huán)境,。

短短實習,，是一次我們可以直接面對和接觸現(xiàn)實社會的機會。這個機會很難得,，它會讓我們一直習慣于書本的眼睛和大腦發(fā)生一些細微的變化,，也許應接不暇的“怪現(xiàn)象”會撲面而來，充斥我們的眼睛和大腦,，但是我們必須經(jīng)受這樣的沖擊,。就像我們國家的發(fā)展一樣，要實行市場經(jīng)濟,，就應該培育和鍛煉市場經(jīng)濟主體應對激烈競爭,，適應多變市場，分散風險的這樣一種能力,，不適應的就應該被淘汰,，最后留下的是質(zhì)量優(yōu)良的社會資產(chǎn)和適應能力強的經(jīng)濟主體。

講了那么多實習好的一面,，難免有點不太現(xiàn)實。實習過程中有快樂也有憂愁,。

我覺得我以前很浮躁,，對待一些人和事的態(tài)度有問題，太過于片面地去評判一個人和一件事的對與錯，其實這就是不夠成熟的表現(xiàn),。當然我們沒有辦法做的盡善盡美,，甚至有時候還會運用虛偽和欺騙這些伎倆，但是只要我們心中有那么一盞燈,，一盞指示我們應該如何前進的燈,，我們就會朝著正確的方向發(fā)展。我在書上曾經(jīng)看到：遇到弱者,，或許我們無能為力,，但是一個關切的眼神說不定會讓他（她）燃起對生活的信心。以前我很怕見陌生人,，總感覺不自在,，但是有一次我生病了，坐公交的時候,，旁邊一個陌生人見我臉色不對,，就問我“怎么了？”就三個字,，讓我覺得我似乎和他認識,，或者是好朋友。 每天心里默默告訴自己三遍：世界很美好,，也許一天的心情會很好,，對自己充滿信心。其實每天都是美好,，只是我們對待的態(tài)度不同,。

實習時，我們所見的社會,，不可避免有陰影面,，但是我覺得好的東西始終多一些。因為我每天都可以看到溫暖的太陽,，聞到溫馨新鮮的空氣,，見到許許多多可愛的人。

三個月的實習,，我很幸運學到了不少東西,，不僅充分的發(fā)揮了專業(yè)知識，將理論切實運用到實踐種,，還進一步拓展了自身綜合實習空間,。同時我也看到了自己的不足，無論什么工作一定要有責任感和使命感,，對工作一定要認真扎實,；要加強自身建設,，努力提高自身素質(zhì)，更好的適應工作需要,；一定要有吃苦耐勞的精神,；還要不斷的擴展自己的知識面。這樣對我們以后,，有利于接觸社會的方方面面,。實習是踏向社會的一個關鍵時期，我們在學校學到的知識較零散,，實習將知識系統(tǒng)化,。在這個學校到社會的過渡時期，自己從事的專業(yè)要抓好重心,，做到多思考,、勤看書、多學習把自己的重心轉移到工作上來,。不斷學習經(jīng)驗,、積累知識朝著這個方向努力。一份耕耘一份收獲,，一個人成功與否取決于個人努力,，我們年輕而富有朝氣，實習是未來職業(yè)生涯的開始,，用我們充滿智慧的大腦努力工作,，讓自己的夢想成真，實習的經(jīng)歷成為永遠難忘的回憶,。

在今后的學習和工作中我需要更進一步地嚴格要求自己,，爭取在各方面取得更大的進步。最后向所有為我的實習提供幫助的老師們及企業(yè)師傅們表示感謝,，感謝他們?yōu)槲业膶嵙暯o予幫助和關照,！

寫出此實習總結，是為了深記人生踏出第一步,，同時祝愿剛走出學校的學子們一切順利!

港口物流實訓的報告篇四

xx年5月20號,，是星期五，這一天我們港航xx班全體同學戴上了安全帽,、坐上了校車前往新沙港參觀碼頭,，大伙對這次的參觀港口認知實習都感到很興奮，出發(fā)之前嘰嘰喳喳談論個不停,。原本是下周五的計劃,，提前到今天去參觀，心情有些興奮,，對真實的港口充滿了好奇心,。

在參觀新沙港區(qū)的時候,，我預先在網(wǎng)上了解了一下大概的情況：新沙港區(qū)瀕臨南海，座落在獅子洋畔,，地處東莞，緊靠廣州,，西望蓮花山,，與廣州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、高新技術開發(fā)區(qū)和保稅區(qū)一衣帶水,。新沙一期工程已建成10個3.5萬噸級以上的深水泊位,，目前10個泊位包括煤礦泊位三個，集裝箱泊位三個,，散糧泊位一個,，汽車滾裝碼頭一個，雜物和通用泊位共兩個,，采用的機械設備為目前國內(nèi),、國際最先進。

由于新沙港區(qū)位于東莞,，路途有點遙遠,，所以在車上大家都選擇睡覺或是聽歌，終于一路奔波了一個多小時,，校車接近了堆場外圍,，這時大家都差不多醒來了，個個都瞪大著眼睛外車窗外看,，雖然車還要再開多二十多分鐘才能真正到達港口辦公樓,，但是我們在窗外已經(jīng)看到了各種各樣的公司名稱，有中糧的,、中遠的,、東莞糧食等等，也有看到了海關大樓,、檢驗檢疫機構等等,，同時我們也看到了類似于集裝箱堆場，后來我看明白了,，原來那些堆得一層層的集裝箱是海關所抽查的箱子,。校車逐漸接近港區(qū)了，一些碼頭設備逐漸進入我們的眼簾,，我們個個伸長了脖子外窗外看,，因為外圍有集裝箱，所以我看到了小叉車,，然后就是集卡,，遠遠看去,，還看到了大型設備，例如堆取料機,、門座式吊機還有抓斗等等,。同時我也關注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌，說實話,，不知道是什么原因,，前往港區(qū)的小路并不好走，行駛途中不時的有卡車相對而過,。校車顛簸了一陣子之后,，我們終于快到達閘口了，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌,，同時看到了一輛油罐車,，車罐身上面寫著，僅供裝運食用油,，那時候看到那黑乎乎的車身,，心里不由得噔了一下，難以想象,。

接著,，班主任聯(lián)系了新沙港區(qū)人事部的一位負責人，待我們停在辦公樓下后,，就開始由負責人幫我們通關并引導我們開始參觀碼頭,，由于我是坐在后面，而負責人是在前面解說,，所以聽到的東西比較少,，不過班主任則在后面給我們解說，首先看到的是應急疏散通道,，在發(fā)生緊急事件的時候所走得疏散安全通道,，新沙港區(qū)有兩個堆場，一個是外貿(mào)堆場,，一個是內(nèi)貿(mào)堆場,，而此時在兩旁看到了內(nèi)貿(mào)堆場，而堆場里面都是排著編號的,，有煤炭,、有礦砂也有鐵礦石等等，前面的負責人告訴我們說這些煤炭都是從澳大利亞進口的,，然后這些散貨都是由抓斗跟門座式起重機進行裝卸船的,，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管,，據(jù)負責人介紹,，水管一直在噴灑著水,，目的是為了清洗過路的車以及降低堆場溫度，由于煤炭在高溫下容易自燃,，所以必須采取措施,，降低煤炭損耗,即使如此，在經(jīng)過一堆堆煤炭的時候,，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒著白煙,，除了通過噴灑水來減少自燃損耗還可以利用機械翻滾煤堆的方法降低溫度，但是我總結覺得這些方法的效果都不是很顯著,，而且挺費工夫的，在我思考應該還有其他比較好的方法來解決自燃這個問題的時候,，班主任提出了讓我們思考這個問題,，后來我在網(wǎng)上查找了相關資料，但似乎國內(nèi)外的港口碼頭對解決此問題都無更好的對策,。

防止煤堆自燃現(xiàn)象的主要途徑是隔絕空氣,、水份與煤碳的接觸，防止溫度或水份過度積聚,，并采取測溫,、噴水等預防措施。 煤堆的場地以水泥地面最為理想,，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物,，以防空氣由此進入煤堆而增加自燃的危險。場地四周應設有排水溝與煤泥沉淀池,，以便排除積水及回收煤泥,。煤堆的地勢最好比四周稍高一些，以保證排水的通暢,，減少水量積聚,。 盡量在較低的溫度下貯存煤炭，避開中午烈日下進行堆煤,，以減少熱量的攜帶,。粉煤單獨貯存時可以用推土機一層一層地壓緊，盡量減少煤堆里的空氣,，這樣也就不易引起自燃,。 煤堆的存放時間應根據(jù)煤質(zhì)牌號而定，一般無煙煤和貧煤的存放時間可稍長一些,，但以不超過4個月為宜,。長焰煤、不粘煤,、弱粘煤和褐煤的堆存時間以不超過一個月為宜,。 煤堆部分采煤后,，應避免煤堆頂部出現(xiàn)凹陷的面積過大，以減少雨水的聚積及陽光的照射,。長期未用的煤堆,，有條件的話，煤堆上可鋪放一層粘土,，在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱,。 煤堆旁應布置足夠的水噴淋裝置，以便煤堆自燃或表面溫度異常上升時降溫,，水噴淋系統(tǒng)用水可采用電廠處理后的工業(yè)廢水,，以節(jié)約水資源。應該強調(diào),，采用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策,，如果噴水量不足，可能起到適得其反的作用,。另外,，有條件的話，應在煤場煤堆中布置測溫元件,，以便及時控制煤堆的自燃問題,。

煤炭的問題也只能研究到這里了，在負責人帶我們?nèi)ゴa頭前沿參觀裝卸船作業(yè)之前,，我看到了調(diào)度塔,、鐵路疏散線、皮帶機,、橋式/門座式起重機,、龍門吊、軌道式集裝箱式起重機,、地磅,、有蓋倉庫、天津散貨船,、登高車,、消防車等等，這些平時只能在書本上或是電視上看到的事物此時都親眼看到了,，不免感慨了一下,，到了碼頭前沿之后，我們看到了一艘外貿(mào)散貨船,，此時它正在進行裝船作業(yè),，一座座大型的岸橋正在用雙集裝箱吊具抓取集裝箱到船舶貝位上去，每次吊具上升到一定高度之后，在移動之前岸橋都會發(fā)出移動警報聲,，這點倒是第一次認識到的,，看著內(nèi)集拖車拖著集裝箱來，空著車走,，整個過程也就一分來鐘吧,，感覺有點單調(diào)，而且此時的裝卸場景并沒有我想像中的很忙碌,，在看完整個過程,、拍完照片、談論了一下之后,，我們就上車了,，準備下個參觀地點---汽車堆常

新沙港碼頭是華南區(qū)最大的外貿(mào)滾裝碼頭，何為滾裝,，據(jù)負責人介紹,，滾裝便是自行上架，無須使用裝卸設備,，中國有四大定點滾裝碼頭，有大連,、上海,、廣州跟天津，所以還是很有看頭的,，沒過一會,，我們的車就到達汽車堆場了，一下車,，眼前大都是名貴車,，有奔馳、奧迪等等,，過了一會,，汽車堆場的負責人過來了，然后就開始為我們解說與汽車的進出口流程以及一些責任劃分等等,，他講得很詳細,，也很有耐心，在這過程中,，我了解了汽車是怎么固定在甲板上的,、什么是尾跳、貴重車的關稅高達100%,、汽車上的智能標簽有什么用,、反應器與海關、港口是聯(lián)網(wǎng)的等

等，內(nèi)容很多,，親眼所見,、親耳所聞的感覺就是不一樣，這不由得我思考,，如果能增加多點機會進行此類的實踐教學該有多好,，時間過得很快，在負責人的解說中已經(jīng)快到了12點了,，大家都有一些餓感了,，班主任跟人事部負責人也決定到時間結束本次的參觀實踐了，然后就通知我們上車,，前往新沙港的辦公樓,，準備最后的視頻介紹，介紹新沙港的業(yè)務流程,。

我們不舍的跟堆場負責人道別,，然后就登上車，到了辦公樓,，負責人就讓業(yè)務員玲姐來給我們介紹整個業(yè)務流程,，然后玲姐就上臺了，首先是放視頻,，在視頻當中,，先是介紹廣州港集團的歷史，然后逐漸發(fā)展到現(xiàn)代,，而新沙港是廣州港集團旗下的一個重要港口,，最后從貨物、人才,、地理位置等方面給新沙港做了一個全面的介紹,，視頻放完之后，玲姐開始邊給我們看ppt邊給我們解說業(yè)務流程了,，港口服務于客戶跟船,，然后主要是操作單證業(yè)務，船那方面是比較簡單的,，而客戶那邊則比較復雜,，所以就主要講于客戶有關的單證業(yè)務，她講了提單,、裝貨單等等,，講完之后，我們班同學提了三個問題,，玲姐都一一幫我們回答了,，有些不大清楚的,，玲姐便說待她查清楚之后再給我們一個答復，說完之后就象征著我們的實習也差不多該結束了,，我們便去港口食堂吃午飯,，吃完午飯后就上車回學校了。

xx年5月23號星期一是我們實習周的第二天,，這天我們?nèi)チ私虒W樓四樓的新實訓室上課,，第一節(jié)課班主任給我們介紹了接下來的實訓周任務以及一些注意事項，介紹完之后,，第二~第四節(jié)課是模擬航海實訓室認知學習,，我們看了那些模擬航海設備后不由得驚嘆，要作為一名船舶駕駛者實在是不容易啊,，那么多方面都要顧及到,，而且技術含量很高，然后又看了很多羅經(jīng)儀等船舶設備,，待我們自行參觀完這些設備,、記了些筆記之后便結束了上午的實習任務了。而下午的實習任務便是復習佛航系統(tǒng),，好久沒再操作過佛航系統(tǒng)了,，重新復習之后才發(fā)現(xiàn)自己忘了一些步驟了，在復習當中重新找回了感覺,，所以呢,，今天的收獲還是不小的。

xx年5月24號星期二,，原本應該是學習班主任自主研發(fā)的交通運輸?shù)乩韺嵱栜浖怯捎陔娔X服務器問題,，沒能學習到這套軟件,，我們只能在實訓室里復習佛航系統(tǒng)了，就這樣,，一上午又過去了,，到了下午便是模擬輪機實訓室認知學習，到了輪機實訓室,，充滿了一股油漆味,，不看不知道，一看那機械設備還真是多,，據(jù)周老師介紹,，輪機實訓室主要是由電站、主機跟其他輔助性機械設備組成的,，電站至少要有3臺柴油發(fā)電機,，然后一般船舶有4臺發(fā)電機，然后主機跟其他輔助性機械有：壓載水倉1~4號、燃油倉1~2號,、潤滑油倉,、燃油沉淀柜、壓載水泵磁力器,、總用泵磁力器,、消防水泵磁力器、潤滑油泵磁力器,、燃油輸送泵磁力器,、氣動速關閥控制箱、柴油機,、海水淡化裝置系統(tǒng),、擺動柱塞式液壓舵機系統(tǒng)、鍋爐系統(tǒng),、二氧化碳系統(tǒng),、空壓機系統(tǒng)、重柴油日用柜,、膨脹水箱,、輕柴油日用柜、錨機,、分離筒,、船用輔助鍋爐智能控制箱等等。認知學習之后今天的認知實習算是結束了,。

xx年5月25日星期三,，是由華東電子張剛經(jīng)理給我們介紹南沙一期碼頭操作系統(tǒng)，在這過程中，我收獲最大的便是他所播放的自動化港口作業(yè)視頻，科技很發(fā)達,，很多事物都開始智能化、自動化了,，如果這種自動化普及到各個碼頭，那么安全事故的發(fā)生就會減少很多,，而且效率也會提高很多,，這象征著另外一個時代將會到來。今天一整天張經(jīng)理很有耐心的給我們逐一介紹系統(tǒng)的部分功能及內(nèi)容,。

xx年5月26日星期四,，今天是實訓周的最后一天了，上午的任務是在5樓實訓室認知學習貨代系統(tǒng),，這是我們初次接觸貨代系統(tǒng),，所以聽著很難記住跟操作單證這部分還是很不熟練的,，就這樣，大家在琢磨著怎么操作當中,，最后完成了老師布置的作業(yè),，上午結束了，下午便是認識校內(nèi)實訓基地船舶模型,、港機模型,，以前大一軍訓的時候曾經(jīng)看過這些模型，而今天再去看的時候,，增加了一些模型,，里面多了集裝箱裝卸橋、集裝箱跨運車,、門座式起重機,、堆高機、正面吊,、堆場輪胎式龍門起重機等模型,，然后我又再一次仔細觀察了船舶模型，有53800dwt散貨船,、1000teu集裝箱船,、汽車滾裝船、八十年代散裝雜貨船,、現(xiàn)代多用途雜貨船等模型,，結合自己所學的知識，看著這些模型我聯(lián)想到了與這些船舶有關的裝卸工藝,，心里感到還是有點學有所用~~呵呵,。

整個實訓周結束了，通過這周的學習認知,，我收獲挺大的,，在可以運用自己所學的知識來學習更多的東西，是一種樂趣,，我也感受到了實踐教學的作用，實踐教學可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中,，同時也更為有意義,，可以激起我們的信心與興趣，當然,，在這過程中我也發(fā)現(xiàn)到自己的不足之處,，還有很多知識是需要我再繼續(xù)努力學習，不過這是好事,，我可以通過不斷的發(fā)現(xiàn)而來不斷的改善,，這對于我來講真是一件很幸運的事情,，這次的實訓周很有意義，期待下一次的實習,！

港口物流實訓的報告篇五

通過在××港的實地實習認識,，使我們對港口的經(jīng)營管理、以及其它相關設施的設計與布置,，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合,。

實習性質(zhì)：專業(yè)必修實踐課,。認知實習是我們市場營銷專業(yè)學習計劃中的重要組成部分，是培養(yǎng)高素質(zhì)的應用型人才必不可少的實踐性教學環(huán)節(jié),。

實習目的：根據(jù)市場營銷專業(yè)的培養(yǎng)目標,，認識實習不僅有助于學生后續(xù)課程的學習，而且也有助于提高學生分析實際問題的能力,。認識實習旨在讓學生認識和了解市場營銷,，增強學生對市場營銷的感性認識，進一步加深對專業(yè)培養(yǎng)目標的認識,。通過實習活動,，鍛煉學生分析實際問題的能力，培養(yǎng)主動的`工作作風和學習態(tài)度,。認識實習目的是使市場營銷學生在進行專業(yè)學習中,，對本專業(yè)的特點和學科性質(zhì)形成初步印象。通過認識實習,，使學生對市場營銷專業(yè)在市場總的重要地位形成基本感性認識,。

實習任務：認識實習的主要任務是通過對港口運輸?shù)膶嵉貐⒂^考查，了解港口貨物的物流程序,，以及貨物運輸方式與過程;在掌握國際貨物運輸最主要的方式-集裝箱運輸?shù)那闆r下,，全面了解國際貨物買賣合同的實務操作流程。

××集團××港務有限公司的機關本部以及外貿(mào)碼頭分公司,、龍開河分公司,、貨運代理分公司和集裝箱分公司等公司。

××港位于長江黃金水道與京九鐵路交匯處,，江西省唯一通江達海的對外貿(mào)易口岸,。1980年經(jīng)國務院批準為國家一類對外貿(mào)易口岸，上通重慶,，下達上海并延伸直達世界各地,，全年可通航5000噸級船舶，已開辟日本,、韓國,、東南亞及歐美等國家和港澳地區(qū)直達或中轉航線,，1991年獲準對外籍船舶開放，××年被列為我國內(nèi)河25個主樞紐港,，××年確定為交通部重點聯(lián)系港航企業(yè)和被列入國家"××x"規(guī)劃擴大開放水運口岸,。20xx年辟為對臺直航口岸。

20xx年2月1日,，上海國際港務(集團)股份有限公司積極參與××港的改制,，與××國資委共同發(fā)起成立了××集團××港務有限公司(簡稱：××港)。公司注冊資金6億元人民幣,，××集團占股比91.67%,，××市國資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司,，2家控股公司,。主要從事：貨物裝卸、儲存,、中轉和水陸運輸;集裝箱拆裝箱,、清洗、修理;倉儲,、保管,、加工、配送及物流信息管理;船舶靠泊,、船舶拖帶,、船舶分解隊、船舶燃物料供應;船務代理,、貨運代理;港口機械設備制造,、安裝和銷售;港口設施租賃;港口信息、技術咨詢服務;港口碼頭建設,、管理和經(jīng)營,。

目前公司擁有生產(chǎn)性碼頭泊位18座(含2座租賃泊位)，工作泊位3座,，其中5000噸級泊位9座,，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米,，鐵路專用線8條近3000米,，各類裝卸機械設備20xx年通過能力1000萬噸。

實習期間,，我共去了總部的生產(chǎn)業(yè)務部和下屬分公司的經(jīng)營管理部。生產(chǎn)業(yè)務部和經(jīng)營管理部主要負責營銷,、攬貨,、貨物調(diào)度,、出口操作、儲運,、進出口等活動,，在每個部門，通過閱讀內(nèi)部資料,，以及諸位師傅們的講解,，我對業(yè)務流程有了充分的了解。

港口物流實訓的報告篇六

青島平川物流有限公司成立于1998年,，為與青島開發(fā)區(qū)前灣港路,，是專業(yè)從事貨運、倉儲,、包裝分揀的大型物流企業(yè)?，F(xiàn)有員工120余人，公司現(xiàn)有庫場面積7000余平方米,，各種運輸車輛120臺,。公司成立十年以來，一直以安全,、快捷,、守時守信、誠信經(jīng)營為本,，贏得了眾多企業(yè)與客戶的信賴,，在業(yè)界有著良好的企業(yè)形象。近年來公司不斷發(fā)展壯大,，公司為適應市場,，適應物流行業(yè)激烈的競爭，滿足社會各界朋友的需求,。不斷開拓創(chuàng)新,，更新車輛設備，提高服務質(zhì)量,！目前平川物流已成立了以青島為總公司,，下轄濰坊、淄博,、日照三個分公司?；拘纬闪艘陨綎|省內(nèi)線路運輸為依托,，覆蓋全國的物流網(wǎng)絡。完全有能力實現(xiàn)點對點，門對門的一流服務,。近年來,，平川物流公司外塑形象,，內(nèi)抓管理,，大力加強公司內(nèi)部制度化,，專業(yè)化,，規(guī)范化建設。努力與國際物流業(yè)接軌，不斷開拓市場,，增強企業(yè)競爭力，努力塑造山東的知名物流品牌,。

青島平川物流有限公司依托青島港,，提供全面的貨物運輸儲存服務,，服務網(wǎng)絡遍及全國各地,。平川物流與多家大型企業(yè)保持業(yè)務往來，簽訂合約運價協(xié)議,，與多家船東開展了電子商務合作,，在網(wǎng)上實現(xiàn)電子海運訂艙,、貨物跟蹤，從船期查詢,、訂艙,、確認、到提單制發(fā)等,。

集裝箱運輸：利用港口班輪密集的優(yōu)勢,，配備內(nèi)陸拖車服務,，平川物流都能夠為客戶提供靈活多樣的選擇,，包括不同的起運港青島,、日照等，包括各大船公司wanhai,，cscl,，norasia，yangming,，maersk,，cnc，apl,，msc,，cosco，nyk,，oocl,，rcl等；,。

散貨運輸：平川物流與多家大型物流公司合作,，提供青島、日照等山東省內(nèi)主要港口,、內(nèi)陸點的散貨拼箱服務,。確?？蛻裟軌蛞宰畹偷某杀咀羁斓乃俣劝踩竭_目的地。

海運進口：平川物流可以通過國外代理網(wǎng)絡,，為國內(nèi)進口商提供進口海運服務,。根據(jù)客戶要求，在起運港安排集裝箱運輸,，在國內(nèi)目的港提供整箱提貨,、拆箱分拔、報關報檢,、拖貨至工廠等服務,。

平川物流公司理貨員的職責包括現(xiàn)場的理貨，點數(shù),！集裝箱拆箱裝箱的監(jiān)督管理,，倉庫貨物發(fā)貨的監(jiān)裝，理數(shù)?，F(xiàn)場車輛的調(diào)度,，開單。以及隨公司業(yè)務人員到港口提貨,，裝車等業(yè)務平時倉庫的管理，報表等工作,！

1服從領導,、聽從指揮，工作認真積極主動,，責任敢強,，熱愛理貨工作！

2.要有過硬的業(yè)務素質(zhì)

3.注重素質(zhì)修養(yǎng),，搞好公司于客戶以及提貨司機的關系,，維護公司的良好形象

4.對待工作認真負責，不敷衍對待,，認真做好本職工作,。

5.工作交接班時要將具體工作交代清楚，做好報表,。

6.有良好的安全意思,，穿戴好勞保設備不違章作業(yè)，做到安全第一

（1）貨物裝箱不能隨到隨裝,，必須依據(jù)訂艙清單事先編妥分箱積載計劃,，按計劃裝箱。

（2）備妥必需的合格的隔墊物料及捆扎加固材料,。

（3）注意貨盤,，叉槽的放置方向正確,。

（4）裝箱時必須考慮方便拆箱卸貨。

（5）重量分布要平衡,，記載后重心接于箱子的中心,，避免在卸運過程中傾斜，翻倒,。

（6）硬包裝的貨物裝箱時,，應用墊料以免沖壓其他貨物或碰壞內(nèi)壁。

（7）袋裝貨最好不與箱裝貨同裝,，不能避免時要用墊板,。

（8）有凸出、隆起或四邊不規(guī)則包裝的貨,，如無用適當墊料,，不能與其它貨物同裝在一起。

（9）濕貨包括桶裝,、罐裝液體貨應用墊料并裝在底層,。

（10）不同種類包裝必須保持分票積載，如木板包裝貨與袋裝貨之間,，必須有保護性的隔墊,，否則不能同裝；

（11）海關監(jiān)管或可能被查驗的貨物必須分裝出在箱門口,。

（12）任何時候,，都不能把貨物直接固定在集裝箱內(nèi)部任何一個平面上，因為鉆孔會破壞箱子的水密性,。

（13）不要用不同包裝的貨填塞空位,，除非這兩種包裝貨物是完全適合拼裝的。

（14）包裝損壞的貨物,，即使損壞表面是微小的,，也不能裝箱，裝箱前壞包裝要修復好,，才能裝入箱內(nèi),。

（15）裝貨完畢要檢查，做到貨物不松動,，以免箱子傾斜造成貨損

由供貨車到達月臺開始,，經(jīng)進貨作業(yè)確認進貨品后，便依次將貨品入庫儲存,。為確保在庫貨品得到良好的管理,，需進行定期或不定期的盤點檢查。當接到客戶訂單后,，先將訂單依其性質(zhì)做訂單處理,，之后即可按處理后的訂單信息將客戶訂購貨品從倉庫中取出進行揀貨作業(yè),。揀貨完成后一旦發(fā)覺揀貨區(qū)所剩余的存量過低，則必須由儲區(qū)來補貨,，當然,，若儲區(qū)的存量也低于標準，便應向上游采購進貨,。而從倉庫揀出的貨品經(jīng)整理后即可準備出貨,，等到一切出貨作業(yè)完成后，司機便可將貨物裝上配送車,，將之配送到各個客戶點交貨,。

進口集裝箱貨物拆箱鑒定，主要由收貨人申請,。屬非強制性檢驗,。申請的目的是判斷貨損、貨差的原因,，明確責任方,，以利于索賠。鑒定內(nèi)容：集裝箱外表和封識完好情況,；箱內(nèi)貨物積載和防貨損的措施的情況,；箱內(nèi)貨物件數(shù)和受損情況等。貨物確認后進行卸車,，入庫,！

（1）號垛字跡整齊清楚，寫在明顯的位置上,。

（2）庫內(nèi)貨物碼放整齊,、成行線,，庫外貨物碼放標準一頭齊

（3）不時同一票的多票貨物,，不準一盤碼放

（4）對同一票貨物不同包裝，不同顏色的貨物,，在收貨記錄上寫明件數(shù),，并通知代理和裝拼業(yè)務員。

（5）一個貨垛上的多票貨物,，碼放在一個貨盤上,，要寫清提單號，每票的件數(shù)以及總數(shù),，并在收貨記錄上做好記錄

（6）收貨件數(shù)與收貨記錄不符,，收貨單需要反計劃改件數(shù)。

（7）對自己所負責的作業(yè)區(qū),、嘗機械與人員的安全及裝卸工藝與碼盤質(zhì)量,，負有監(jiān)督,、檢查、指導責任,。對由于指揮不當或脫崗而引發(fā)事故應負責任,。

（8）遵守公司各項安全規(guī)定和本崗位操作標準，保障工作質(zhì)量,。發(fā)現(xiàn)隱患,，及時上報。

（9）熟悉掌握機械和工屬具的性能,、負荷以及使用的有關規(guī)定,，指導現(xiàn)場作業(yè)。不可違章操作,。

（10）作業(yè)前,，穿戴個人防護用具。作業(yè)中,，隨時糾正違章行為,，及時處理危險情況。

（11）收貨時,，做好貨物殘損記錄,。對貨物包裝大小不同的貨物，要安排專人點件數(shù),。

（12）作業(yè)中,，禁止非作業(yè)人員進入作業(yè)現(xiàn)場和庫房。保障作業(yè)現(xiàn)場安全有序,。

（13）夜間收貨時,，保證作業(yè)準確。

（14）當發(fā)生事故時,，負責保護現(xiàn)場并立即上報,，同時參與和協(xié)助事故的調(diào)查。

港口物流實訓的報告篇七

港口經(jīng)濟已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的增長極,。近幾年,，我國沿海地區(qū)港口經(jīng)濟發(fā)展迅速，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要帶動力量,。作為港口,，無論在任何國家，對于城市經(jīng)濟的發(fā)展,、區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展都起著非常重要的作用,。據(jù)有關資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發(fā)展起來的國際化的城市,。前10名的城市幾乎都是港口城市,。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市,。

今天,，我們班在專業(yè)老師周松艷的帶領下，首次赴武漢港集裝箱有限公司（又稱楊泗港）進行認識實習,。

一·實習單位介紹

據(jù)了解,，地處漢陽的楊泗港，是長江中上游最大的專業(yè)國際集裝箱轉運碼頭,，承擔了全省2/3的內(nèi)外貿(mào)集裝箱港口裝卸任務,，上世紀八九十年代長江水運繁榮時期，楊泗港曾是我國內(nèi)河航運的第一大貨運港,，被譽為“羅馬大殿”,。港區(qū)位于武漢段北岸的漢陽鸚鵡洲頭，在武漢長江大橋與白沙洲大橋之間,，地處“武漢經(jīng)濟開發(fā)三角”的中心點,。，是一家中外合資企業(yè),。公司1996年開始從事集裝箱碼頭裝卸業(yè)務,，是武漢市最早對外開放的碼頭之一，現(xiàn)已發(fā)展成為湖北省外貿(mào)進出口貨物的主要集散地,，是長江中上游地區(qū)最大的專業(yè)國際集裝箱碼頭,。

目前，整個楊泗港區(qū)已經(jīng)擁有碼頭岸線592米,，集裝箱專用泊位4個,，常年水深為-4.5米以下，能同時靠泊5000噸級船舶

4艘或3000噸級船舶6艘,；擁有專業(yè)集裝箱堆場面積達26萬平方米,，40t集裝箱岸邊橋式起重機3臺，40t 岸邊臺架吊2臺,，40t場地軌道式龍門吊10臺,，以及集裝箱專用設備40余臺套,；拓展升級了tops碼頭營運管理系統(tǒng)和無線終端系統(tǒng),，使整個港區(qū)作業(yè)實現(xiàn)實時控制。碼頭年集裝箱吞吐能力已由25萬標準箱提高到50萬標準箱,，整整翻了一番,。 已經(jīng)成為湖北省及周邊地區(qū)貨物進出口的主通道和主口岸。

經(jīng)營理念

企業(yè)精神：誠信立企 創(chuàng)業(yè)興港

經(jīng)營理念：誠信樹立形象 合作帶來共贏

管理理念：按程序辦事 用制度控制

質(zhì)量方針：誠信創(chuàng)業(yè) 標準管理 持續(xù)改進 優(yōu)質(zhì)服務

經(jīng)營范圍

集裝箱碼頭裝卸業(yè)務：為客戶提供集裝箱裝卸船,、上下車,、查驗箱,、熏蒸箱等服務，目前武漢中貨,、中海,、中外運、長偉,、武漢航華等13家船舶及代理公司駐港口從事業(yè)務,。

內(nèi)外貿(mào)貨運代理：公司已經(jīng)獲得國際貨運代理資質(zhì)，服務內(nèi)容包括攬貨,、訂艙,、倉儲、中轉,、集裝箱拼裝拆箱,、結算運雜費、報關,、報驗,、保險及相關的短途運輸服務。

集裝箱箱管服務：為船公司提供集裝箱堆存管理,，每天提供箱管存量及動態(tài)報表,，做到“先進先出”，努力維護客戶利益,。

裝拆箱服務：能為客戶代理和操作集裝箱裝拆箱業(yè)務,，特別是對于特種箱的裝拆具有豐富的操作經(jīng)驗和優(yōu)良的裝卸工藝，確保裝載質(zhì)量,。

集裝箱延伸服務:為客戶提供集裝箱貨物倉儲,，“門-門”的陸路運輸，集裝箱修理,、清洗及貨物打包,、托運等相關服務，以完備的港口功能打造優(yōu)良的服務品牌,。

二·實習內(nèi)容：

·碼頭前沿設備介紹

1. 岸邊集裝箱起重機：

岸邊集裝箱起重機(簡稱岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設備,。個別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進行堆場作業(yè)。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業(yè)生產(chǎn)率,，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設備,。岸橋伴隨著集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發(fā)展和技術進步而在不斷更新?lián)Q代，科技含量越來越高,，正朝著大型化,、高速化、自動化和智能化，以及高可靠性,、長壽命,、低能耗、環(huán)保型方向發(fā)展,。

2.裝船機和卸船機：

裝船機和卸船機是各港口裝船與卸船的大型裝卸機械,。裝船機和卸船機包括抓斗門式

起重機，集裝箱岸橋,，門座起重機,，散裝物料裝卸船機等。

裝卸船機是散料機械的重要組成部分,。在大型散料碼頭上得到廣泛的應用,。 在裝船和卸船的時候雖然可采用專用散料機械進行散料的裝卸，但在許多時候可采用已有的門機進行散料的裝卸船作業(yè),。

裝船機是用于散料碼頭裝船時使用的大型散料機械,。

一般裝船機由臂架皮帶機，過渡皮帶機,，伸縮溜筒,、尾車、走行裝置,、門架,、塔架、俯仰裝置,、回轉裝置等組成,。

裝船機通常是連續(xù)裝船作業(yè)。因此,，必須有與之配套的設備提供連續(xù)的物料流使裝船機可連續(xù)裝船,。如糧食碼頭的糧倉給料，煤碼頭的料場中斗輪取料機的連續(xù)給料等,。

卸船機的種類較多,，其中可分為連續(xù)卸船機和非連續(xù)卸船機，在非連續(xù)卸船機中主要有抓斗門式起重機,，抓斗岸橋等設備,。在連續(xù)卸船機中包括鏈斗卸船機、夾皮帶卸船機,、螺旋卸船機,、斗輪卸船機等。

連續(xù)卸船機近年來得到越來越多的應用,，其原因是連續(xù)卸船機具有許多優(yōu)點：

1,、機械效率較高，在卸船的過程中無起升和小車走行的反復過程,。并可最大限度地減少清倉時的清倉量,。

2、可連續(xù)自行取料,。

3,、機械沖擊小，振動小,，噪音小,，可提高設備的使用壽命。

4,、自重輕,。在同樣能力的設備與抓斗式卸船機相比較自重要輕許多，可減少設備的投資和碼頭前沿的投資,。

5,、能源消耗低。與抓斗卸船機相比在同樣能力的情況下能源消耗要小得多,。 連續(xù)卸船機的使用主要用在卸化肥,、糧食，沙,，水泥等物料時,。一般采用螺旋卸船機卸化肥、糧食,，采用鏈斗卸船機卸沙,，采用斗輪卸船機卸煤炭等。

·碼頭堆場設備介紹

1.輪胎式集裝箱龍門起重機：

簡稱場橋或輪胎吊,，英文縮寫rtg,，在碼頭堆場內(nèi)作業(yè)用的。岸橋從船上吊下箱子后裝上集卡,，再由輪胎吊從集卡上吊下箱子放入堆場,。輪胎式集裝箱龍門起重機是大型專業(yè)化集裝箱堆場的專用機械，裝卸標準集裝箱,。它不僅適用于集裝箱碼頭的堆場,，同樣也適用于集裝箱專用堆

場

2.軌道式集裝箱龍門起重機：

軌道式集裝箱龍門起重機是集裝箱堆場專用機械之一，它利用市電,，通過行走輪在軌道上的移動,，配有20'，40'可伸縮吊具（根據(jù)需要亦可配雙箱吊具）,，在集裝箱堆場的規(guī)定范圍內(nèi)起吊,、堆放集裝箱,。

港口物流實訓的報告篇八

1. 實施港口發(fā)展戰(zhàn)略

中國港口發(fā)展必須以發(fā)展為主導，以適應國際化要求為契機,、以市場為導向,，以改革與科技進步為動力，以結構調(diào)整為主線,，合理布局,，加快建設步伐，最大限度地滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展,，以及國際航運發(fā)展對我國港口的要求,。

中國港口發(fā)展要加大多元化投資力度，實行港口資源整合,，實施港口現(xiàn)代企業(yè)制度,，加強港口國際化合作，依靠科技進步提高生產(chǎn)效率與管理水平,，強化綜合運輸體系建設,，重視港口人才隊伍的培育。

2. 大力發(fā)展港口生產(chǎn)力

港口生產(chǎn)力主要包括集裝箱吞吐能力,、港口現(xiàn)代化設施裝備能力,，電子口岸通關能力，自由貿(mào)易區(qū)與保稅區(qū)開發(fā)能力,，商流,、物流、信息化,、資金流服務能力,，港口現(xiàn)代化管理能力等等

3. 培育港口文化

這種文化主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是科學發(fā)展觀。要協(xié)調(diào)發(fā)展,，要可持續(xù)發(fā)展,，不能為了一時一地的利益而不顧長遠和整體利益；二是以人為本,。港口要體現(xiàn)人與經(jīng)濟,，人與自然的和諧；三是科技創(chuàng)新,。不能一成不變,、墨守成規(guī)，不能高投入,、低產(chǎn)出,，不能高成本、低效率,，港口發(fā)展要有一種新的理念,，新的發(fā)展思路,，做到與時俱進。

4. 走港區(qū)聯(lián)動之路

縱觀世界港口城市發(fā)展,，都把港口經(jīng)濟與自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)的功能加以配套,，如香港、新加坡,、鹿特丹和釜山都是如此,。把港口經(jīng)濟與以提供關稅和優(yōu)惠待遇為基本特征的自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū),，在發(fā)展中彼此依存,、緊密配合、互相促進,，形成息息相關的利益共同體,。

5. 要有大的港口經(jīng)營商

中國港口有其自身的優(yōu)勢，是外國港口無法比擬的,，正如聯(lián)合國亞太經(jīng)濟和社會委員會運輸,、交通、旅游和基礎設施發(fā)展部提供的“海運規(guī)劃模式”文件中指出的那樣“擁有巨大中國內(nèi)地市場背景的東亞區(qū)域的上海港將在全球航線投放超級大型集裝箱越來越多的氛圍中大幅度提高港口集裝箱吞吐量”,，“到20xx年上海港將在激烈的國際港口市場的競爭中壯大成為東亞區(qū)域規(guī)模最大,、集裝箱港口吞吐量最高的樞紐港?！钡袊鄙俅蟮母劭谕顿Y商與經(jīng)營商,，這是我們應當急起直追的。

中國加入wto以后,，許多領域?qū)⒅鸩椒砰_,，包括物流服務，國外物流企業(yè)進入陸?？肇涍\,、商品分銷、倉儲服務等,，而港口物流是競爭十分激烈的一個場所,，對港口的制控權在某種意義上講也就取得了對某種經(jīng)濟的制控權。加入wto,，既給港口物流的發(fā)展帶來了極大的機遇與空間,，也帶來了巨大的壓力與挑戰(zhàn)。港口作為一個國家的戰(zhàn)略資源,，是一種客觀存在,，關鍵是如何能物盡其用，真正起到經(jīng)濟發(fā)展的核心作用,。

港口物流運營環(huán)境的新要求新的經(jīng)濟背景下,，港口物流需要在不斷完善其傳統(tǒng)智能,，但就目前我國港口物流的運營狀況看，在服務理念,、技術操作,、戰(zhàn)略設想等方面與現(xiàn)實需求還存在著一定的差距。①現(xiàn)代物流需要港口物流樹立全新的服務理念,。,；②現(xiàn)代港口物流需要以高新技術作為其產(chǎn)業(yè)運營的支撐。③經(jīng)濟全球化背景要求港口物流有全新的戰(zhàn)略意識,。,；④航運聯(lián)營體要求港口物流有被淘汰的危機意識。

現(xiàn)代港口的發(fā)展趨勢,，主要表現(xiàn)在功能演變,。第一代港口主要功能是裝卸和倉儲；第二代港口主要功能是提供分撥,、配送等增值業(yè)務,；第三代港口主要功能是為客戶提供全方位、高附加值的物流服務,。港口在發(fā)展現(xiàn)代物流方面具有獨特的優(yōu)勢,。這是因為港口是水路運輸?shù)臉屑~，具有整合生產(chǎn)要素的功能,，可促進多式聯(lián)運的發(fā)展,，還是主要的信息平臺。

縱觀港口物流的發(fā)展趨勢,，可以發(fā)現(xiàn)它經(jīng)歷了如下四個發(fā)展階段：①傳統(tǒng)物流階段——運輸,、轉運、儲存,；②配送物流階段——運輸,、轉運、儲存,、拆裝箱,、倉儲管理、加工,；③綜合物流階段——信息化,、網(wǎng)絡化，集商品流,、信息流,、資金流、人才流于一體,；④港口供應鏈階段——全球物流,、共同配送,，主動參與和組織與現(xiàn)代物流有關的各個物流環(huán)節(jié)的活動及其銜接與協(xié)調(diào)。而現(xiàn)代港口物流的特點主要表現(xiàn)為：①大物流——物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的合作與整合,；②高科技——物流系統(tǒng)智能化,、柔性化；③信息港——統(tǒng)一的港口物流信息平臺,；④一體化——高增值物流園區(qū),。

港口物流實訓的報告篇九

鞏固港口業(yè)務治理專業(yè)的主業(yè)知識，進步實際操縱技能,，豐富實際工作和社會經(jīng)驗,，把握操縱技能，留意把書本上學到的港口業(yè)務治理專業(yè)的相干理論知識運用到工作實踐中,。用理論加深對實踐的感性熟悉,，用實踐來驗證理論知識的正確性,，積極探求平常治理工作的本質(zhì)與規(guī)律,。

實習是每一個學生必須具有的一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會,，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,，打開視野，增長見識,，為我們以落后一步走向社會打下堅實的基礎,。

xx船業(yè)有限公司是隸屬于金海灣旗下的全資子公司，注冊資本9.5億元人民痹冬是一家以船舶制造為主的大型船舶產(chǎn)業(yè)企業(yè),。公司成立于xx年10月9日,，座落于風景秀氣的浙江岱山江南山，具有緊鄰國際航線和上海國際航運中心洋山港區(qū),、港域開闊,、防浪避風條件好、深水岸線等理想條件和上風,。雄厚的資金實力,，突出的人力資源，實實在在的一線實習,，有益于我理論聯(lián)系實踐,，真正學以致用。

我在xx的崗位是行車操縱,。一方面由于我在學校有過這方面培訓,；另外，我也強烈要求在一線實習,。行車也叫天車,，是在車間上部按固定軌道行走的起重機,。行車操縱的實際上是一項簡單枯燥的工作，但由于其作用對象經(jīng)常是重型鋼材,，屬于高危行業(yè),。安全操縱是行車操縱的核心，需要行車工遵照操縱規(guī)程,、仔細謹慎,。

在xx，我實習了半年,，可以說,，收獲非常大。

⑴第1,、二周：屬于適應的階段

基于公司對新員工的要求及行車操縱的特殊性,，在這兩周里，公司對我們進行了簡單集中的培訓,，加深了我們對xx的熟悉和操縱規(guī)程的了解,。“安全第一,，預防為主”是培訓中提到的最多的一句話,。我們從事的是一個高危職業(yè)，所以人生安全是最重要的,。在培訓中我們了解到了很多關于安全方面的知識,，比如相干的安全生產(chǎn)法，各種相干的國家標準,，行業(yè)標準,；從業(yè)職員的權利和義務，比如知情權和謝盡背章指揮權等,；生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負責人要實行的職責,，比如建立、健全本單位安全生產(chǎn)責任制,；各種工種要嚴格遵照的作業(yè)程序和操縱規(guī)范,，比如明火作業(yè)的審批程序；修船作業(yè)安全技術要求與標準,，比如腳手架搭設的操縱規(guī)程和各種技術指標,；另外還了解了一些關于防臺的知識。

⑵第三周：接觸,、熟習工作崗位和行車操縱培訓

對操縱行車,，我實在不生疏；但真要站好行車操縱崗，還是需要不斷的強化,。

行車工是一項責任心較強的工種,，特別是作為我們加工工程部的行車工，生產(chǎn)節(jié)奏快,，作業(yè)頻率高,，裝備自動化程度低，與地面職員接觸頻繁,，天天上班更應打起十二分的精神,，對自己作業(yè)范圍內(nèi)的每一個動作、每分鐘都不能懈怠,。

在班長的指點下,，我逐漸熟知了安全操縱規(guī)程、保護保養(yǎng)常識等與操縱行車有關的技能和保護知識和相干留意事項,。技能需要我自己逐漸學習把握,、強化。

⑶第四～六周：行車操縱的逐漸熟習與適應的階段

經(jīng)過上一階段的強化,，我開始了我的行車操縱,。摸索的進程是痛苦的。作為新人,，人與人間的相處尚處生疏,，行車的操縱也不能說熟練,。特別在出了幾次小事故后,，更是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢?？此坪唵蔚墓ぷ?，真當自己從事了，還是會碰到很多困難,。紙上得來終覺淺,，是非常有道理的。如何在新的崗位上盡快適應,。我逐漸熟悉到,，必須做好五勤：腦勤、眼勤,、口勤,、手勤和腳勤。多想,、多看,、多問、多練習是我們盡快適應新工作的捷徑。多用大腦往思考怎樣干,，多留意左右行車情況和四周環(huán)境,，勤于開口多問，不斷強化我們的手感和腳的配合,。

作業(yè)有規(guī)程,，工作有秩序，這是保證xx高效運行的基石,。

⑷第七～二十六周：工作中的獨當一面和情商的培養(yǎng)

從事行車操縱近一月后,，基本上我已能安全操縱并正確處理操縱中出現(xiàn)的題目了。在做好我的本職工作之外,，我更加重視對自己綜合素質(zhì)培養(yǎng)：人跡溝通能力,、團隊意識和進步自己的工作責任心，盡量找出自己的一些缺點和不足,，想辦法改正以便進步自己的能力和良好的素質(zhì)及修養(yǎng)是這一簡單的重點,。

人際溝通技能恐怕現(xiàn)代人取得個人成功最有用的基本技能，現(xiàn)在的社會最需要溝通,，也最缺少溝通,，所以把握這個方法和技能非常重要！不論任何人都需要與人溝通,，實現(xiàn)合作和跟更多的人往打交道,！良好的溝通有益于我與我們團隊內(nèi)其他成員保持***的關系，拉進我們之間的間隔,，終究有益于我盡快把握工作技能,。所以我必須把握正確的人際溝通方法！

在與老員工的相處進程當中,，我以為,，最重要的是學會凝聽和學會贊美。溝通的最好方法就是凝聽,。專心凝聽是對人最好的尊重和關心,，對方的需要都是從凝聽中得來的。一場談話,，用三分之一的時間說話,，用三分之二的時間往凝聽，就是一場成功的談話,。這就是上帝老先生為甚么給我們每一個人一張嘴和兩只耳朵的緣由吧,！而贊美，我以為是人性的需要,。人首先是對自己感愛好,，人們關心的是自己而不是他人。所以你一定要“依照人們的本質(zhì)往認同他們”、“設身處地往認同人們”,，而不要用自己的眼光往看他人,，更不要把自己的意志強加給他人。贊美是增加人際親和的極好方法,，贊美他人實在也是在贊美自己,。

社會是一所最好的大學。良好的團隊精神如同一面旗幟,，它召喚著所有認同該企業(yè)團隊精神的人,，自愿聚集到這面旗幟下，為實現(xiàn)企業(yè)和個人的目標而奮斗,。但是它的構成著實不輕易,，需要依托我們長時間的教育練習和生活實踐的積累如何快速的適應公司的環(huán)境，融進企業(yè)的團體,，如何更好的跟同事溝通,，更好的完成既定的任務。這些都不是信手拈來的,。都需要一個逐漸的從點到面的熟悉,。

同時，進步責任心也是相當重要的,。它不但是做好本職工作的條件,，也是安全運營的重要保證?！霸诒疚?，盡天職”嘛，這應當是每一個人對自己工作最基本的要求,。我以為,，衡量一個人的標準，不是職位的高低,，也不是崗位的差別，而在因此否有責任心,，是否是盡職盡責,。

我們每一個部分，每一個崗位都是相互關聯(lián),、相輔相承的,。假如團隊中每一個人都是極為富有責任心的，那末我們的工作一定能做到讓自己滿足,、同事滿足,、領導滿足、客戶滿足，團隊的實行力,、工作水平,、工作質(zhì)量就會不斷地得到奔騰。

固然說工作是有點乏味的,。

天天從事著類似的操縱,，面對著相同的人和物，讓大腦集中到兩平方米的駕駛室內(nèi),，把所有的精力都集中到行車的操縱上,，確保萬無一失。硬說自己還有剛進xx那會兒的熱情,，那是掩耳盜鈴,。但是剛出校門，假如不迫使自己盡量往適應社會,，不斷充實自臥冬很有可能就會影響我自己的一生,。更何況敬業(yè)愛崗是基本的職業(yè)道德，每一個員工最重要的是做自己該做的,，做好自己該做的,。做一行就要愛一行，要深進下往,，把自己的事情做好,，哪怕是自己不愿做的工作，這就是最少的職業(yè)道德,。在xx,，固然經(jīng)常有加班，可是,，這就是工作,，是必須往做并且要做好的。我想這也是敬業(yè)愛崗的基本要求吧,！

在xx這半年的實習結束了,。感受、收獲頗豐,。

走出學校,，融進社會。從一個學生轉化為一個單位人,，在思想的層面上,，必須熟悉到兩者的社會角色之間存在著較大的差異。學生時期只是單純的學習知識,，而社會實踐則意味著繼續(xù)學習,，并將知識運用于實踐,，學生時期可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇,。諸此種種的差異,，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上熟悉到這一點還是不夠的,，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會,，并自覺的進行這類角色的轉換。

社會是一個大學堂,。在工作中,，要經(jīng)常性地和社會打交道。與各種各樣的人交往,，從某種程度上可以決定一個人工作的成功和失敗,。因此，豐富的社會知識是工作順利展開的潤滑劑,。只有以海納百川的開闊胸懷,，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵,，拓展自己的視野,，增進自己工作的順利展開。業(yè)務能力是人天生功的一個方面,，但更重要的是重視自己綜合素質(zhì)的進步：交際溝通能力,、團隊意識、工作責任心……在社會中,，人不可能脫離他人單一存在,，必須在與他人的聯(lián)系當中才能體現(xiàn)自己的價值。較高的業(yè)務能力,、良好的綜合素質(zhì)是保證自己在工作中游刃有余,、事業(yè)成功的基石。

“理論是灰色的,，生活之樹常青”,，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論本身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗,。一樣,，一個人的價值也是通過實踐活動來實現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì),，彰現(xiàn)人的意志。實踐經(jīng)常比理論學習復雜,，也困難很多,。學校能學到的是很有限的,，只有很少一部份能在以后的工作中起到輔助作用。我覺得,，學校更重視的是培養(yǎng)我們一種學習的能力吧,。究竟，活到老,，學到老,。對每一個工作，都是從懵懂到熟知,，沒有學習是不行的,。

最后，做事前做人,。我在工作中,，始終留意對自己人格的塑造，勤奮工作,，謙虛謹慎,，對待當事人和顏悅色，以禮相待,，不斷要求自己,。

港口物流實訓的報告篇十

從實踐中再次認識物流理論知識

20××年6月26日下午14:30—17:10

××港區(qū)

08級特許經(jīng)營管理3班

××

在學習完一學期的物流管理后，通過到港口實地考察,，使學生能夠更深刻地了解海上運輸以及國際物流等相關的內(nèi)容,，用理論結合實踐的教學方式使學生能夠更好地消化物流管理這門課程，并做到在現(xiàn)實中融會貫通地運用,。

這次物流實踐課的地點是北海四個碼頭中的××港區(qū),，同學們到達目的地后可自行在指定范圍內(nèi)自由參觀，有任何問題都可以咨詢現(xiàn)場負責解答的顧經(jīng)理,。

根據(jù)現(xiàn)場提問和自行觀察,，我了解了以下的一些情況：

北海有四個碼頭，每個碼頭的貨運和客運都是不固定的，但是港區(qū)有分客貨區(qū),。

我們所考察的××港區(qū)的碼頭全長約453米,，建設規(guī)模有2萬、3萬,、5萬噸級雜貨泊位各一個，年吞吐量在500萬噸左右,，屬中型港口,。港區(qū)的船舶以散貨、雜貨船為主,，港區(qū)的貨物多為銅,、鐵,、硫磺等礦產(chǎn)，還有化肥,。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn),，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口,。而進口的主要是硫磺和礦產(chǎn),，進口多為美國，加拿大,，中東等國家,，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進口中以美國和加拿大為優(yōu),。從港區(qū)到美國和加拿大是30天左右,，到中東是15天左右。同時,，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進入國境,。

港區(qū)的淡季為11—4月，以春節(jié)前后為主,，而旺季為5—10月,。

港區(qū)退潮時水位9.5米，安全水位為11.5米,，但通常都會到達12米,，大約在卸下幾件貨物后恢復到安全水位。港區(qū)接待過噸位最重的是一艘7.5萬噸的貨輪,，吃水13.8米,。港區(qū)的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運到倉庫,。

今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪,，一艘是2萬噸級的，一艘3萬噸級的,，一艘3.5萬噸級的,。而載重3.5萬噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺,，卸貨工具是以軌道移動的吊車,，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個叫集裝箱岸邊橋的起重設備,，集裝箱大多以鐵軌運輸,，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設項目表,，從而了解到北海港未來的建設方向和發(fā)展規(guī)模,。

雖然此次物流實踐課在大雨中進行,，使我不能很好地參觀和考察,，但是通過現(xiàn)場提問，讓我更清楚地了解海上運輸和國際物流的流程,，也讓我能夠更好地理解物流的相關知識,，獲益匪淺。但是,，在考察中也發(fā)現(xiàn)港區(qū)存在著污染問題,，由于貨物泄露而導致碼頭附近海域大規(guī)模污染，是海水變色,。這個問題應該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失,。

實踐課其實就是一次讓學生能夠?qū)嶋H考察在理論課所學知識的機會，讓學生能在實踐中把理論課上所不能了解的知識用實際情況來說明,。

雖然理論知識很重要,，但是理論還是要在實踐中才能體現(xiàn)其價值。現(xiàn)在學習好理論知識是為了將來能在實踐中更好地加以運用而準備,。只有擁有扎實理論基礎的人才能在實際中學以致用,。

港口物流實訓的報告篇十一

在學習完一學期的物流管理后，通過到港口進行物流參觀實習,，使學生能夠更深刻地了解海上運輸以及國際物流等相關的內(nèi)容,，用理論結合實踐的教學方式使學生能夠更好地消化物流管理這門課程，并做到在現(xiàn)實中融會貫通地運用,。

石布嶺港區(qū)。

這次港口物流參觀實習的地點是北海四個碼頭中的石布嶺港區(qū),，同學們到達目的地后可自行在指定范圍內(nèi)自由參觀，有任何問題都可以咨詢現(xiàn)場負責解答的顧經(jīng)理,。

我們所考察的石布嶺港區(qū)的碼頭全長約453米，建設規(guī)模有2萬,、3萬,、5萬噸級雜貨泊位各一個,，年吞吐量在500萬噸左右,，屬中型港口,。港區(qū)的船舶以散貨,、雜貨船為主，港區(qū)的貨物多為銅,、鐵、硫磺等礦產(chǎn),，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn),，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口,。而進口的主要是硫磺和礦產(chǎn)，進口多為美國,，加拿大，中東等國家,，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進口中以美國和加拿大為優(yōu),。從港區(qū)到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右,。同時，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進入國境,。

港區(qū)退潮時水位9.5米，安全水位為11.5米,，但通常都會到達12米,，大約在卸下幾件貨物后恢復到安全水位,。港區(qū)接待過噸位最重的是一艘7.5萬噸的貨輪，吃水13.8米,。港區(qū)的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運到倉庫,。

今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級的,，一艘3萬噸級的，一艘3.5萬噸級的,。而載重3.5萬噸的貨輪正在卸貨,，貨是硫磺,，卸貨工具是以軌道移動的吊車，卸貨方式是用斗抓硫磺,。岸邊有一個叫集裝箱岸邊橋的起重設備，集裝箱大多以鐵軌運輸,，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外,，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設項目表，從而了解到北海港未來的建設方向和發(fā)展規(guī)模,。

此次港口物流參觀實習是在大雨中進行，使我不能很好地參觀和考察,，但是通過現(xiàn)場提問，讓我更清楚地了解海上運輸和國際物流的流程,，也讓我能夠更好地理解物流的相關知識，獲益匪淺,。但是，在考察中也發(fā)現(xiàn)港區(qū)存在著污染問題,，由于貨物泄露而導致碼頭附近海域大規(guī)模污染，是海水變色,。這個問題應該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失,。

實習其實就是一次讓學生能夠?qū)嶋H考察在理論課所學知識的機會，讓學生能在實踐中把理論課上所不能了解的知識用實際情況來說明,。

雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實踐中才能體現(xiàn)其價值?，F(xiàn)在學習好理論知識是為了將來能在實踐中更好地加以運用而準備。只有擁有扎實理論基礎的人才能在實際中學以致用,。