在當下社會,，接觸并使用報告的人越來越多，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的,。報告書寫有哪些要求呢,？我們怎樣才能寫好一篇報告呢？下面是小編為大家?guī)淼膱蟾鎯?yōu)秀范文,，希望大家可以喜歡,。

船廠參觀實訓報告篇一

電焊的實操演練，我們懷著滿腔熱情的走進各自的實習崗位,。

參加工作的這段時間,，感觸最深的是公司領(lǐng)導對我們青年員工成長成才的重視，以及對我們青年員工隊伍建設(shè)的重視,，從我們剛剛參加工作時的入崗培訓,，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習，無不體現(xiàn)了公司領(lǐng)導對青年員工的關(guān)心和支持,。

對于輪崗實習制度,，我的感觸頗深，我認為輪崗實習制度最有利于針對大型工程類從業(yè)人員的成長和青年員工的職業(yè)定位,，通過輪崗實習不僅可以讓我們對"造船"這個模糊的概念有了清醒的認知,，對于船舶建造的過程有了"整體感"和"立體感"，而且更重要的是讓我們每一個人對于自己的職業(yè)選擇有了清晰的方向,，我們可以根據(jù)自身的專業(yè)和興趣并通過某個崗位的實踐經(jīng)歷來實現(xiàn)自身的職業(yè)價值,。

下面就按照時間順序?qū)ξ疫@一年的見習生活的點滴進行一個總結(jié)，也也算對這一年我的成長經(jīng)歷進行回顧,！

甲裝車間——一切的開始

甲裝車間是我工作的起點,，是我真正走入造船行業(yè)的開始，也是從這里開始讓我真正的認識,、了解這個行業(yè)以及我將來要從事的工作,。

最初的實習階段，讓我清醒的認識到了安全的重要性,，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是"要注意安全,！"這些話也深深地印在我的腦子里，安全是生產(chǎn)的保障,，生產(chǎn)要有安全作為前提,，每天跟著師傅工作，我也很快的對船舶甲裝有了進一步的了解,，甲裝車間負責船舶甲板機械和一些管系的安裝調(diào)試工作,，真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣,。

四個月的時間，不但讓我對造船有了初步的了解,，同時對于三部的一些基本的生產(chǎn)情況也熟悉了,，也使我自己真正的融入到了三部的生產(chǎn)生活當中。

技術(shù)質(zhì)量科——體驗另一種工作環(huán)境

甲裝車間實習結(jié)束也就即將過年了,，天氣也變得冷了起來,，上海的冬天真的很難熬，但是這個冬天對我來說還是非常有意義的，因為我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了,，這段見習期間,，除了正常跟著師傅上船做一些日常工作,，我們這屆見習生一起辦了一場迎春晚會,，排練的日子很開心也認識了很多新朋友,，最后的晚會還算成功,，最主要的是這個過程讓人難忘，就這樣這一年就結(jié)束了,。

我技術(shù)科得師傅是一個有著三十年現(xiàn)場工作經(jīng)驗的老師傅,，很多現(xiàn)場遇到的難題都要他親自去解決,，跟著他也讓我對造船又進一步認識和了解,，尤其是一些技術(shù)上的問題。在技術(shù)質(zhì)量科的實習中我跟著師父主要是負責20000t船舶除了電氣以外的所有技術(shù)指導與實施工作,，師父每天會帶著我到船臺和碼頭正在施工的船上進行巡查,，找出在技術(shù)上出現(xiàn)問題或者不符合技術(shù)要求的地方，然后叫下面的施工人員進行修改,、整頓,。

通過一段時間跟著師傅的巡查和師傅的講解,，我發(fā)現(xiàn)我們現(xiàn)在造船的主要力量都是來自外包隊和協(xié)力工，他們大多數(shù)沒有太高的學歷,，對于一些工藝只能是了解表面，而多數(shù)情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現(xiàn)場施工,，在遇到一些不負責任或者能力差不負責任的人,，在船舶建造過程中就會出現(xiàn)很多明顯的錯誤,，比如我們看到在船舶通道兩側(cè)的墻體鐵皮安裝的不到位；會有一些明顯的錯位,，一些零件的安裝方向出現(xiàn)錯誤,；還有就是施工人員對于一些工具如焊qiāng、管子等亂堆亂放,，造成了極大的安全隱患,。遇到這些師傅都會上去跟負責人員指出來。

生產(chǎn)管理科——飛快的進步

生產(chǎn)管理科的主要工作職能我認為主要是"為生產(chǎn)服務(wù)",，組織,、協(xié)調(diào),、分配,、計劃各個車間,、科室的生產(chǎn)任務(wù)，及時根據(jù)工作實際情況變更生產(chǎn)計劃,，并監(jiān)督執(zhí)行,；保證報驗的正常并且高質(zhì)量的完成，協(xié)調(diào)船東,、船檢,、公司質(zhì)量保證部門對船舶修造進行的監(jiān)督、檢查,。

可以說在生產(chǎn)管理科的一個月讓我從另外一個角度認識了造船,，這段時間更多的是和船東、船檢,，這與之前的生活完全不同,，也真正了解了船舶建造的新的階段，這段時間是我無論說是對于船舶機艙管理,、報驗流程、以及生產(chǎn)科的工作都很好的了解,。 機裝車間——再次回歸

從科室回到車間其實內(nèi)心多少會有一些不適應(yīng),，對于工作環(huán)境,，工作內(nèi)容，接觸的人都有著很大的改變,，其實這也算是一種回歸吧，回到最初,，就像剛來時一樣,，車間能交給我們的其實真的很多,，現(xiàn)場的經(jīng)驗對于一個造船人來說是十分重要的,！

機裝車間的師傅是負責主機安裝的,，從主機吊裝,，穿軸到對中報驗，這個過程需要很多的耐心和經(jīng)驗的積累才能做好,，跟下來兩條船,，讓我也重新給自己定位，讓自己的心態(tài)也回復(fù)到最初的狀態(tài)，無論說在車間也好,，科室也好,，我們要做的就是把自己的工作做好。

一點感受

車間的工作真的很苦很累,，尤其是對于像我這樣剛畢業(yè)的大學生,，開始真的很難接受，不過現(xiàn)在已經(jīng)把它當做一件平常的事情來看了,，這在某種意義上來說也算是進步吧,，不能說喜歡車間的工作環(huán)境，單起碼我現(xiàn)在能夠接受并且能夠做好自己的工作,。

整個實習過程中我也深感英語的重要性,，有好幾次跟著師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧，慚愧自己英語水平的淺顯,，慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通,，也就從那時候起我的工作服口袋里面就多了一個記錄專業(yè)英語單詞的本子，電話里也多了一個查英語單詞的軟件,，在船上,，在與同事交談中遇到不會的不懂的就馬上記下來，馬上查出來,，上學時沒有感覺，現(xiàn)在才知道英語卻是這么的重要,。

船舶行業(yè)是一個高危行業(yè),，我們要時刻注意保護自己，這樣才能保證生產(chǎn)生活的正常進行,，也是對自己負責任的表現(xiàn),，安全意識應(yīng)該時刻放在首位，也要注意排除身邊的不安全因素,，來確保他人的安全生產(chǎn),，這也是作為一個船舶管理人員應(yīng)有的義務(wù)和所要具備的素質(zhì)。

對于見習生管理的幾點建議

一,、見習生帶教師傅的安排應(yīng)該由人事科把關(guān),，根據(jù)往年見習生的反饋來適當進行調(diào)節(jié)。

二,、適當安排往屆大學生與見習生的互動,，結(jié)對子等等，能更快更好的提高我們各方面的能力,。

三,、鑒于三部地理位置等的特殊情況，對于新進大學生應(yīng)該有更多的情感疏導和關(guān)心，要增加大學生的對于工作的熱情和信心,。

結(jié)束語

去年八月我們來到這里,，而在隔年的火熱夏季，我們也將結(jié)束我們的見習生活,，正式走上工作崗位,，這一年有過失落、有過沮喪,、有過一個人在上海這座大都市的迷茫,，但是，我知道我還年輕,，還有很多時間和能量來完成我的夢想,，來讓我身邊的人過的幸福快樂,，想想這些,，眼前吃的一點苦，忍受的一點孤獨,，又算得了什么呢,，我始終相信通過自己不斷的努力，一定會在造船行業(yè)上有所作為,，不為別的,，只為了那些一直關(guān)注我的人。 見習階段的學習過程加深了我對滬東中華的感情,，作為一名新人,，來到滬東中華后，我直觀地感受到了大工程的概念,，我希望自己能夠?qū)⑦@份情結(jié)轉(zhuǎn)化為職業(yè)生涯的一個完滿開端,，讓我能夠在這里發(fā)揮自身優(yōu)勢和專業(yè)特長繼續(xù)堅定的走下去，我深知這是一份艱苦的職業(yè),，雖然不能像其他同學那樣享受一份輕松職業(yè)的閑逸,，但我知道這條職業(yè)之路會讓我真正的成長為一名優(yōu)秀的工程技術(shù)人員，在這里我會踏踏實實的走好腳下的每一步,，謹記"千里之行,，始于足下"。

船廠參觀實訓報告篇二

一份好的實習崗位也是你事業(yè)成功的第一步,，實習對每一位初入職場的新人而言都是及其重要的!它將從思想和行動中改變你,，改變的的思維、改變你的習慣,、改變你的態(tài)度,，開闊你的視野，增長你的知識。很榮幸,，在大學的最后一個暑期里,，我擁有那么一個機會，參與這次的實習,。

漳州一帆重工有限公司,，是廈門船舶重工股份有限公司的戰(zhàn)略合作企業(yè)和分段制造專業(yè)基地，是福建省唯一具有橋梁鋼和大型重型鋼結(jié)構(gòu)件生產(chǎn),、制造,、運輸能力的廠家，也是目前東南沿海規(guī)模最大,、設(shè)備最完善,、生產(chǎn)能力最強的船舶分段制造廠家。

由于初到公司,，加上所學專業(yè)與實習崗位不同,，所以，剛到的那幾天,，總是彷徨無措,。楊姐看我總是一個人傻傻的站在那，顯得那么的無助,，輕聲說：沒事,，剛來都這樣，其實平時也不用干什么,，你先跟辦公室的其他兩個女孩子學學,，平時有什么不懂的可以問她們。她們會告訴你怎么做,。這才找到了我的"立身之所"，在她們的幫助下,，我的實習生活開始了,。

第一天上班，心里沒底,，既感到新鮮又緊張,。"自己要干什么?我可以做好么?"這是一個陌生的環(huán)境，這里所接觸到的事物是學校里所沒有的,，這里有學校學不到的實踐基礎(chǔ);同時這里也有上級的壓力,，萬一做不好，那是會隨時受到批評的,。雖然一帆是xx年底成立的,，屬于一個成長型企業(yè)，但是，里面人員配置等都很完備,。就如我所在的人力資源部,，這里有一名統(tǒng)籌全局的經(jīng)理，一名日常工作負責人,，一名辦理人員考勤等事項,，一名負責人事資料管理等，一名負責招聘事宜,。由于公司臨時接了單,，擴大了生產(chǎn)，人事部的任務(wù)與事情也變多了,，除了利用網(wǎng)絡(luò)招聘,，還有現(xiàn)場招聘等方式，所以平時除了辦公室的事情外,，我們還多了一項外出招聘的任務(wù),，由于人員需求量大，幾乎每天都有會有兩名員工到各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)上現(xiàn)場招聘,，發(fā)發(fā)傳單擴大知名度,，跟當?shù)厝嗣窠榻B我們公司的人員招聘情況等等。當然在辦公室也不閑著,，我們主要是負責接待前來面試的人員,，指導他們填寫人事資料，或者適當?shù)膸兔υ儐栂虑皝砻嬖嚾藛T的一些具體情況,。記得剛開始的時候,，什么都不懂，手忙腳亂的,，還幫了不少的倒忙,。還好部門里的同事都挺好的，在她們的幫助與鼓勵下,，漸漸地我可以有條不紊的接待他們,，從容的與前來面試的人員交流，了解一些基本情況,，減少經(jīng)理的負擔,，節(jié)約一些時間。

一周后,，對于公司的一些招聘流程或者是入職事項已經(jīng)有了一個大致的了解,，我的工作內(nèi)容也相應(yīng)的增加了一些：接待面試人員，介紹招聘工種及薪資,，講解公司文化與制度及福利待遇,，辦理入職手續(xù)等等,。在我實習的第12天帶我的那位姐姐生病請假了，這是一個考驗我實習成果的機會,，除了一些公司部門協(xié)調(diào)通知等事情,，其余工作都只能靠我一個人去完成。雖然平時看著別人在做,，感覺是一名小學生都會的工作,，可是當事情真正落到你的頭上時，才發(fā)現(xiàn)其實事情并沒有那么簡單,。首先要與醫(yī)生聯(lián)系,，面試合格人員體檢是否合格，然后再與安保部門聯(lián)系,，安全教育是否過關(guān),，然后才是合同等資料的填寫;填寫完成后，還得在電腦中輸入記載好,，把工作交接給下一項內(nèi)容的負責人,。公司的招聘錄用制度有嚴格的要求，必須按步執(zhí)行,，體檢沒有合格,，那么下一項也就沒有執(zhí)行的必要了。這也讓我明白,，最好的工作狀態(tài)是有準備的工作,，即使有變化，也不至于手忙腳亂,，一亂就容易出錯,，當你有準備時，也就不會那么慌了,。

在詢問面試人員的時候,，通過觀察學習同事們的交流方法，溝通技巧,，讓我明白一個要想或得資料的前提是對方對你的話題有興趣,，只要對方打開了話夾，那么接下來的工作你只要細心聆聽,，適當?shù)奶釂柧秃茫@對于雙方的交流都是很有幫助的,。我的虛心學習得到了公司的認可,，由于要提前返校，不得已提前終止了我的實習,，在一帆的最后一天,，部門舉行了一個歡送會,，作為實習生，我感謝他們的幫助,，感謝公司給我的這次實習的機會,。會上，經(jīng)理問我：將來有什么打算?如果你覺得我們公司不錯的話,，歡迎你下次過來正式上班,，順便把給了我張實習證明書。8月13日,，為期短短的半個月實習結(jié)束了,。

"沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)"，我想改兩個字"沒有親身體會就沒有發(fā)言權(quán)"!從學校到社會的大環(huán)境的轉(zhuǎn)變,，身邊接觸的人也完全換了角色,，老師變成領(lǐng)導，曾經(jīng)同學變成同事,，相處之道完全不同,。在這巨大的轉(zhuǎn)變中,，我們可能彷徨,，迷茫，無法馬上適應(yīng)新的環(huán)境,。我們也許看不慣人與人之間的勾心斗角,無法忍受同事之間漠不關(guān)心的眼神和言語,。很多時候覺得自己沒有受到領(lǐng)導重用，所干的只是一些無關(guān)重要的雜活,，自己的提議或工作不能得到領(lǐng)導的肯定;或做不出成績時,，會有來自各方面的壓力，領(lǐng)導的眼色同事的嘲諷;失落時無奈的想找人訴說是卻發(fā)現(xiàn)沒有人可以傾訴,。而在學校,，有同學老師的關(guān)心和支持，每日只是上上課,，很輕松,。諺語有云："紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行,。"半個多月的實習時間,，雖然不長，但是我從中學到了很多知識,，關(guān)于做人,，做事，做學問,。

實習雖然結(jié)束了,，美好的記憶與實踐的內(nèi)容,，體驗的東西卻永存著。在這個炎炎夏日里,，太陽曬走了懶散,，留下了我美好的實習點滴，時間走得太快,，我們的步伐不得不加快,，就讓這炙熱的太陽把我對夢想的追逐熱情再次加溫吧!

學校一出來實習我就幻想著自己的未來，那是多么充滿希望,，可是現(xiàn)實與夢想距離太遙遠,，做什么事都不能三分熱度，因為三分鐘的熱度是練不出鋼的,，要做好一件事必須學會堅持,。

三個多月的實習就這樣過去了，大家都在感慨時間過的好快,，即將畢業(yè)了,，我想念各位老師想念母校、我忘不了同學們的歡聲笑語,、忘不了在學校的點點滴滴,，學校生活將成為我一生的美好的回憶。

兩年半的學校生活對我來說還是很理想的,，但面對踏上社會這個步伐每個人心里難免都會沒底,。畢竟工作是注定人生命運的，路對了,，人生才會精彩,。

20xx年2月22日我來到福建省東南造船廠實習，來之后黃經(jīng)理便讓我?guī)椭墙闩娜壈踩逃目季?，制作入場的卡片,，上傳?shù)據(jù)，核對有關(guān)信息等任務(wù)(這是和我的專業(yè)沒多少掛鉤,，但行行出狀元,，其實做什么都一樣，關(guān)鍵就在你有多少能力能混到什么角色),。剛開始工作我對工資沒什么要求,，只要夠生活費就基本可以了，畢竟剛出社會什么事都不會做,，只能多學點技能,，因此每月800元的工資開始了我的實習旅程。

在安環(huán)保衛(wèi)部我是一名剛來的實習生,，面對新的環(huán)境我一直在內(nèi)心告訴我要盡快適應(yīng),。剛開始整整數(shù)個星期我都在看東南廠的報刊雜志和安全的資料，通過這些報刊雜志我了解了很多關(guān)于東南造船廠的歷史沿革和企業(yè)管理文化等知識,。之后小吳姐不斷的教我她干的一些業(yè)務(wù),，剛開始的時候我沒想到黃經(jīng)理會讓我在小吳姐這里干那么長的時間，所以對于小吳姐交給我的東西也沒有用心的記,，這也讓小吳姐氣壞了,。通過協(xié)助小吳姐工作這段經(jīng)歷讓我認識到，一個人的能力有多少在群體里不被發(fā)現(xiàn),，但當你一個人面對問題時正是你發(fā)揮的時候,。反映稍微差的人思維會跟別人走、沒主見,，遇到問題不動腦不動手,，這樣給領(lǐng)導的印象是這個人不會做事，不用心,。

就這樣慢慢積累處理各種問題的方法,，你就會發(fā)現(xiàn)很多問題，這就是水平,。問題一出來而不是馬上匯報,，應(yīng)先看看是不是自己能處理的，能處理的就把這個問題處理完美這就是能力,，要養(yǎng)成不依賴他人的習慣,，就算做錯了也要勇敢的承認錯誤。一個人不可能十全十美那就努力做到十全九美,。

事情做多了水平,、能力自然就提高了，有能力的人會被許多人叫去做事,，沒能力的人是不會有人要叫,，因為叫了還怕把事情做壞掉。所以不要怕麻煩,，只要相信答案總比問題多,，任何事都可以迎刃而解。在社會上關(guān)系很重要,，無論是同事還是其他人,，時時都要保持空松的容顏讓人不會有一種壓抑的感覺。讓公司離不開我是我的階段目標,，我一直朝著這樣的目標默默的努力,。

實習三個多月以來讓我看清了很多事情，喜歡輕松的人只能當下屬,，他們都期望假期,，成功的老板基本上沒有屬于自己的時間,，里里外外的事情根本就處理不完，這種生活要充滿戰(zhàn)斗力,。在羨慕別人的同時別忘了人家背后的汗水都可以灌溉你的莊稼了,。

人往往只有在困境中才能去找漏洞。記得我的同學錄里的座右銘是："人生的意義在于超越,，超越別人是次要,，超越自己是主要"。

無論在那個單位實習都要注意自己的為人處事,，我嘗過沒錢的難處,，也嘗過麻煩時的無助，當時要是有人肯伸出援助之手,，我肯定會很感激他的,，所以要是別人有求于你，能幫則幫,，不能幫則想辦法去幫(除非是自己能力之外的),。做到有求必應(yīng)，我堅信以后你的麻煩不再是你的麻煩,，自然有人會幫助你的,。

人總是在成長，小時候父母總說的大道理在如今我才真切的領(lǐng)悟到了其中的含義,，經(jīng)歷過的就不再是童話,。其實再多的語言也表達不了我內(nèi)心的話語，路是自己踩出來的,，要學會自立自強,。

作為一個即將工作或剛邁入社會的新人,通過本人所在崗位的工作的心得體會我想要注意以下幾點:

1.有吃苦的決心,平和的心態(tài)和不恥下問的精神。作為一個新人,平和的心態(tài)很重要,做事不要太過急功近利,表現(xiàn)得好別人都看得到,當然表現(xiàn)得不好別人眼里也不會融進沙子,。

2.工作中要多看,多觀察,多聽,少講,不要說與工作無關(guān)的內(nèi)容,多學習別人的藝術(shù)語言和辦事方法,。

3.除努力工作具有責任心外,要善于經(jīng)常做工作總結(jié)。每周做一次工作總結(jié),，主要是記錄,計劃和總結(jié)錯誤,。工作中堅決不犯同樣的錯誤,對于工作要未雨綢繆,努力做到更好。

4.善于把握機會,。如果上級把一件超出自己能力范圍或工作范圍的事情交給自己做,一定不要抱怨并努力完成,因為這也許是上級對自己的能力考驗或是一次展示自己工作能力的機會,。

5.堅持學習。不要只學習和本崗位有關(guān)的知識,還要學習其他的知識,。因為現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展不僅在于內(nèi)部的運作,還要靠外部的推動,。有一位教育學家說過,當我們把學過的知識忘得一干二凈時,最后剩下來的就是教育的本質(zhì)了。這里我把"教育"改成"知識",我們在大學里學習的知識也許會被淘汰,但那些最基本的學習方法永遠是我們掌握最新知識的法寶。

對于我在實習工作中的不足,，我將從以下幾個方面著手,，予以整改：

1.加強安全工程的理論學習，進一步提高自身素質(zhì),。

2.堅持按照東南廠的安全規(guī)程管理,，嚴格聽從有關(guān)領(lǐng)導的指示，不折不扣的完成工作,。

3.在以后的工作中加大創(chuàng)新力度。轉(zhuǎn)變工作思路,，集中精力,，解決好工程隊反映強烈的問題，特事特辦,，馬上就辦,。

4.加強安全的宣傳力度，做到人人要安全,，營造良好的安全文化氛圍,。

5.加強自身修養(yǎng)，嚴于律己,，樹立良好的個人形象,，樹立良好榜樣。

這一次的實習雖然時間短暫,雖然接觸到的工作很淺,但是依然讓我學到了許多知識和經(jīng)驗,這些都是書本上無法得來的,。通過實習,我更好地了解了自己的不足,了解了安全工作的本質(zhì),了解了這個社會的方方面面,能夠讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃,設(shè)定人生目標,向成功邁進一大步,。

江蘇金陵船舶有限責任公司由中國外運長航集團南京金陵船廠控股投資，成立于20xx年8月28日,，注冊資本2億元人民幣,，具備外貿(mào)自營進出口權(quán)。公司位于長江黃金水道—儀征市十二圩沙河口,，占地面積90萬平方米,，占用長江岸線1452米，所處岸線穩(wěn)定,，水勢平緩,，常年水深在8米以上，具有優(yōu)越的地理位置和良好的岸線資源及深水域條件,，是建造5萬噸級以上大中型船舶的理想基地,。預(yù)計"十一五"末，公司年生產(chǎn)能力將達100萬載重噸,，生產(chǎn)總值約100億元,。

20xx年6月11日，經(jīng)過來自中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院、國家船舶行業(yè)管理辦公室,、中國船級社等權(quán)威部門專家的現(xiàn)場評審,，金陵船廠(含儀征市江蘇金陵船舶有限責任公司)順利通過一級ⅰ類鋼質(zhì)一般船舶生產(chǎn)企業(yè)的評審，成為江蘇省和中國長航集團首家通過此類評審的企業(yè),，為企業(yè)的強勢發(fā)展贏得了先機,。

為了促進企業(yè)技術(shù)進步，實現(xiàn)規(guī)模升級,，更好地參與國際船舶市場競爭,，有效適應(yīng)市場需要，南京金陵船廠20xx年10月新增投資12億元人民幣,，按照總裝化造船的要求,，對江蘇金陵船舶有限責任公司進行了擴建，逐步建立現(xiàn)代造船模式,，旨在把江蘇金陵船舶有限責任公司擴建成為長航集團總裝造船中心之一和出口船交船基地,。

江蘇金陵船舶有限責任公司主要造船設(shè)施有：10萬噸級、20萬噸級干船塢各一座,，配套4臺500噸門座式起重機;500米長船舶舾裝碼頭一座;420米長×36米寬船體車間8跨;四噴六涂標準化環(huán)保型噴砂涂裝車間;鋼材預(yù)處理車間和各類造船設(shè)施,、設(shè)備。公司的產(chǎn)品定位為大型散貨船,、大型集裝箱船以及大型滾裝船等各類民用船舶,。公司以打造世界造船企業(yè)之星為愿景;以為世界主干航線的一流船東提供一流的大型船舶，成為世界主干航線航運企業(yè)的最佳合作伙伴和船舶供應(yīng)商為使命;秉承誠信造船,、平安造船,、綠色造船、精益造船的經(jīng)營管理理念,，全力打造"機構(gòu)精簡,、管理高效、流程合理,、設(shè)備先進,、員工忠誠、效益領(lǐng)先"的世界一流的現(xiàn)代造船企業(yè),。

公司把吸引和培養(yǎng)人才視為企業(yè)發(fā)展的基本要務(wù),，并為有志于船舶工業(yè)發(fā)展的才俊提供廣闊的發(fā)展空間。

全面了解機裝,、電裝以及舾裝的種類;工作原理和布置安排,。機裝工藝，包括船舶軸系零部件的制造和裝配,，船舶軸系的安裝,，船舶輔機和鍋爐的安裝;電裝工藝,，包括電氣安裝件及船體構(gòu)件開孔補強，船用電纜及其拉敷,，船舶電氣設(shè)備的安裝,。舾裝工藝，包括船舶舵設(shè)備,、錨設(shè)備,、系泊設(shè)備、救生設(shè)備,、起貨設(shè)備等的設(shè)計制作安裝要求,，以及船級社關(guān)于船舶設(shè)備相關(guān)的建造安裝規(guī)范。

并以某型散貨船的舾裝設(shè)備為研究對象,，找出多種模型制作材料進行研究對比,，選出合適的材料，并制定合適方案進行甲板設(shè)備模型設(shè)計制作安裝,，掌握這些設(shè)備的結(jié)構(gòu)特征以及在實船上的布置方案和規(guī)范，并掌握船舶舾裝設(shè)備在船模中的制作,、安裝方法,，并與實船生產(chǎn)相結(jié)合，以小見大,，達到與船廠實際生產(chǎn)接軌的目的,。通過對多種船模材料的對比研究，選擇適合該船舾裝設(shè)備制作的材料并進行多方案研究比較,，選出合適的舾裝設(shè)備的制作安裝方法和技巧,。

船舶機裝、電裝以及舾裝在船舶建造中都占相當大的比重,，是船舶建造的重要工作,。就拿船舶舾裝來說，船舶舾裝是指船體主要結(jié)構(gòu)造完,，船舶下水后的機械,、電器、電子設(shè)備的安裝,。舵設(shè)備是船舶操縱作用的設(shè)備,，操舵能使船舶改變航向，把舵置于零舵位則具有穩(wěn)定航向的作用;錨設(shè)備可用于船舶的停泊和用來制動與緊急避碰,，牽制船首,、離泊、擱淺固定防橫傾,、絞錨脫淺;系泊設(shè)備可以將船系靠于碼頭,、浮筒、船塢或鄰船用的設(shè)備;起貨設(shè)備指船舶進行裝卸貨物時所用裝置和機械總稱，包括各種類型的起吊貨物裝置和封艙設(shè)備;救生設(shè)備是用來保障船上生命安全的重要設(shè)備,。

船廠參觀實訓報告篇三

公司實行安全生產(chǎn)責任制,，明確公司領(lǐng)導和各個部門各類人員對對安全工作應(yīng)付的崗位負責，進行全員全過程全方位的安全管理,。

服從上級對安全工作的要求,，掌握安全生產(chǎn)規(guī)章制度和各種安全技術(shù)規(guī)范，對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)負責,。

落實三工（工前有工中有檢查,，工后有總結(jié)，）

積極開展各項安全活動,，認真搞好每一周安全檢查發(fā)現(xiàn)問題及時處理或上報,。

發(fā)生工傷事故要詳細記錄及時上報，并組織人員認真分析,，提出防范措施,，重大傷亡事故做好保護搶救工作并及時上報。

備有足夠的消防設(shè)備,，現(xiàn)場道路必須保持暢通,，消防設(shè)施，水源要有明顯的標志,，任何人不準隨意動用消防器材,。

高空作業(yè)及立體交叉施工必須有維護人員必須佩帶安全帽。

（1）建立安全教育和技術(shù)培訓制度

1）公司根據(jù)特殊工種工人持證上崗情況,，制定相應(yīng)的安全生產(chǎn)培訓計劃,，安排有關(guān)人員參加培訓，

2）開展三級安全教育特殊作業(yè)教育,，特種作業(yè)教育,，特殊條件下作業(yè)教育和經(jīng)常性安全教育，并做好教育記錄,，新工人前,，組織不少于一次安全技術(shù)知識學習，使施工人員熟悉掌握本工種安全操作規(guī)程,。

3）教育的內(nèi)容以安全思想安全管理知識,，安全技術(shù)知識，高溫防暑,，冬季取暖安全,，節(jié)假期安全的各項教育。

4）對采用新設(shè)備,，新技術(shù),。新工藝及調(diào)換工種人員,，應(yīng)當培訓后上崗。

（2）堅持安全檢查制度

1）公司每月項目部每周組織一次安全大檢查,，堅持三工制度,，杜絕三違實行三不放過的原則。

2）安全檢查的內(nèi)容：查思想,，查管理查制度查現(xiàn)場查隱患,，查整改，查重點部位和重大危險源,，依據(jù)法規(guī)嚴格處理各類違章行動,。

3）安全檢查的形式，安全部組織各項目部負責人,，安全員,，施工人員參加安全部還得結(jié)合施工現(xiàn)場實際及上級檢查開展活動情況，進行不定期的安全檢查,。

（3）船廠對環(huán)境的污染現(xiàn)狀及采取的防污措施

1）生產(chǎn)垃圾按環(huán)衛(wèi)部門規(guī)定傾倒,，保持施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境文明整潔

2）項目部不定期對現(xiàn)場進行環(huán)保和文明施工檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正,。

3）協(xié)調(diào)好各隊組與其它施工單位關(guān)系,，防止發(fā)生打架事件。

4）項目完工后,，各種施工現(xiàn)場臨時設(shè)施及時拆除并清理。

5）要有嚴格的設(shè)備保護措施,，嚴禁損壞污染設(shè)備,。

6）船體內(nèi)清除的垃圾要通過吊桶等穩(wěn)妥下卸，嚴肅向船外拋擲,。

7）施工現(xiàn)場不準亂扔垃圾及余物,，必要時設(shè)置臨時堆放點，并定期處理,。

8）嚴禁居民家屬小孩在施工現(xiàn)場穿行,。玩耍。施工作業(yè)區(qū)與辦公生活區(qū)要有明顯的劃分,。

9）現(xiàn)場使用的機械設(shè)備要那規(guī)劃固定存放,。遵守機械安全規(guī)章，經(jīng)常保持及周圍環(huán)境清潔,，機械的標記編號明顯,，安全裝置可靠，

10）易燃易爆物品必須分類存放,。

11）施工現(xiàn)場必須有消防措施制度,，要有做夠的滅火器材

12）安全對現(xiàn)場進行檢查時如發(fā)現(xiàn)不符合文明施工規(guī)定的情況,，必須立即開“整頓通知”定期整改如在限定期限內(nèi)無故不整改的由安全部出黃牌警告，并按規(guī)定處以罰款,。

1,、管系的放樣工藝

管系的放樣的基本步驟一、熟悉有關(guān)圖紙

1）熟悉船體型線圖肋骨線形圖了解船體的空間形狀

2）由船體基本結(jié)構(gòu)圖液艙布置及海底門開孔位置等情況

3）由上層建筑的布置圖和結(jié)構(gòu)圖門窗位置以及艙室布置圖以及有關(guān)舾裝,，敷料圖熟悉船體房間結(jié)構(gòu)門窗位置,，房間家

具布置圖

4）由機艙布置圖了解主輔機設(shè)備箱柜等布置情況。

5）由管系原理圖了解管系原理及性能熟悉圖紙中的附件泵,，熱交換器了解系統(tǒng)之間的相互管系6）熟悉電纜圖紙注意消磁電纜和主干電纜的具體布置,。7）主輔機械設(shè)備的基座結(jié)構(gòu)圖非標準產(chǎn)品的外形圖及總圖，了解花鐵板以上空間情況,，便于空間管路合理布置

2,、管系的校管工藝

校管工序內(nèi)容了解工藝要求貯備工護具，領(lǐng)取合格的焊材,，焊接,，清焊渣，報檢工藝步驟

1）正確選用焊材的牌號和規(guī)格,，對于不同的被焊接件要調(diào)整電流和電壓及保護氣體壓力,，未用完的焊條當天應(yīng)送回來保溫箱。

2）管件連接應(yīng)垂直于焊接平臺,，采取平面焊接法,，法蘭通艙件連接套管采用雙面焊并進行試壓報檢，無法進行雙面焊時,，采取坡口單面焊3,、隔艙貫通件覆板采取雙面焊接，并注意校管做出的點焊標記,。

3）,、焊接完成后應(yīng)將焊渣飛濺全部清除進行自檢?；z及專檢,，專檢比例為65~75%防止漏焊夾渣及焊接高度bugou及時做好補焊及修正，自檢互檢專檢要簽名記錄做到質(zhì)量有限跟蹤性（并保存好自檢和專檢單）流入下一道工序,。

4）,、法蘭焊腳高度按有關(guān)法蘭標準，套管,，覆板異徑接管焊接高度按具體工藝要求執(zhí)行,，根據(jù)系統(tǒng)使用要求，下列管子b必須用氣體保護焊打底：co2管,，燃滑油管,，液壓管,，高壓空氣管，i,，ii級管定型彎頭,，上述管子法蘭內(nèi)外口原則上采取氣體保護焊。

5）打磨內(nèi)容包括焊渣殘余部分,，銳邊,，熔渣，必要時進行銼削,。

7）打磨內(nèi)口深度dn100以下長度30mm dn100以上長度為100mm

6）經(jīng)報檢合格后的管子堆放到托盤架上

安裝工藝安裝前對照管子零件圖,，復(fù)核管子零件開檔，高度支管法蘭的單雙腿特別注意扭腳和總長度,，管子拆封后傾倒檢查管內(nèi)有無異物,，在后認無誤后方可進行安裝環(huán)境做到整潔

從庫中領(lǐng)取的伐件及配套件如不符合技術(shù)要求無封蓋無合格證，嚴重腐蝕,，殘缺有權(quán)拒領(lǐng),。

嚴格那按圖紙數(shù)據(jù)進行管子定位，并及時用管子支架固定,。對不能安裝的管子,，應(yīng)配合設(shè)計人員，工藝人做好反饋修改數(shù)據(jù)工作,。大孔徑管安裝支架直接旱災(zāi)內(nèi)地版合重要艙合重要艙柜板壁上,，如需裝焊必需增加覆板覆板邊緣距支架交腳邊不的小于25mm在某些特殊的部位，可以適當增加管子支架,。合設(shè)備里連接的管子應(yīng)保證在自然狀態(tài)下進行配置和連接,，不準進行強制性的拉攀，應(yīng)先緊固設(shè)備端,，在緊固管子之間的連接端,。對稱用力,。取樣管做到橫平豎直,，布局合理。節(jié)省材料,，可拆可修,，并畫出草圖，書寫項目號,，系統(tǒng)名稱以統(tǒng)計管料和數(shù)量,。實配管和實配取樣管，在有效的平面上點焊不少于三點確保牢固并做出記號,，運回內(nèi)場進行焊接打磨,，試壓機表面處理,，成型鍍鋅管不允許碰電器割或火焰加熱,，如局部必需切割時應(yīng)及時用環(huán)氧富鋅底漆修補。主機配電般上方，駕駛臺,，集控臺及其他重要設(shè)備上方和居住艙上方及木作絕緣內(nèi)，均不的由插接頭,。油艙柜內(nèi)管子及吸口,，管子支架應(yīng)一次性完整安裝高度低于吸口等和止回閥其中地位吸口管和領(lǐng)用泄放管吸口平面距地板高度20~40mm水艙吸口平面30~50mm。

3,、管系的檢驗方法和要求

管系安裝結(jié)束后,，應(yīng)檢查管系的完整性及布置的位置是否符合圖紙要求，附加的配置是否正確,，檢查接頭支架上連接螺母的螺栓的緊固子那個焊接的可靠性,。

用拆卸個別管子的連接接頭的方法檢查管路是否由于裝配部正確而存在部允許的應(yīng)力試驗用壓力表精度為1.5級，最大刻度應(yīng)為壓力的1,。3~2倍,。

在進行水壓實驗前，應(yīng)將管路和機械,，熱交換器,，箱柜等至管內(nèi)空氣排盡為止、

一般管系在密性試驗規(guī)定的壓力下20min內(nèi)壓力降的不得超過5%高,，中壓縮空氣系統(tǒng)在2h內(nèi)其主管路壓力降得不的超過1%支管路壓力不的超過2%

壓力試驗合格后,，按要求進行注油清洗，并檢查管路內(nèi)的清潔度,。

必須在管路及其他機件安裝工作基本完成后,，才能進行清洗。注油前,，日用油柜,，油箱應(yīng)

認真清洗，并提交檢驗部門認可,。

清洗的選用,，應(yīng)盡量選用與將來管路中作油的性質(zhì)相似，或粘度較低的油,，清洗油溫,，一般為45°~60°cc。

1,、具體寫出船舶主柴油機裝調(diào)的工藝和方法

柴油機工況的變化是隨其所帶動的工作狀況或運行狀況,，如轉(zhuǎn)速的高低，負荷的大小。在船上,，柴油機主要用作主機,，發(fā)電原動機和帶動應(yīng)急設(shè)備的發(fā)動機，根據(jù)所帶動的工作機械不同,，對柴油機的工況變化的要求也不一樣,，概括起開可以歸納一下三類：

1）要求柴油機的轉(zhuǎn)速幾經(jīng)不變或是變化很小，而負荷可根據(jù)需要從從零變化到最大,，

柴油機帶動發(fā)電機工作時,，按種種工況工作。

2）要求柴油機的負荷和轉(zhuǎn)速都能在一起的范圍內(nèi)變化,，而且之間的變化也有一定的規(guī)

律,，裝油機做主機帶動螺旋槳工作時按此工況做。

3）柴油機的負荷及轉(zhuǎn)速都可以造較大的范圍內(nèi)各自任意變化他們之間設(shè)有相互依賴關(guān)

系趨船上用來帶動螺旋槳工作時按此工況工作

柴油機帶動機械工作時,，其性能必須滿足工作機械的要求,，根據(jù)前面學過的知識對于既定柴油機，在運行中能便有放功率pe發(fā)生變化的規(guī)律叫柴油機的特性,。表征裝油機是我性能是我有效指標主要有：平均有效壓力pe,，有效率pe，有效轉(zhuǎn)矩me,，有效耗油率ge有效熱效率等,。

表征柴油機運行狀態(tài)的工作參數(shù)主要有：轉(zhuǎn)速n進氣壓力pa，增壓壓力pk,，最高爆發(fā)壓力p2,。

通常用實驗的方法吧在不同工況下所用測得的上述性能指標和工作參數(shù)之間的關(guān)系，用皮昂面直角坐標系表示,，這些性能指標及工作參數(shù)之間的關(guān)系進行線就叫做柴油機的特性曲線,。各類柴油機由于應(yīng)用的場合。使用的條件就不同,，可以得到不同的柴油機特性,，主要有負荷特性，速度特性,，調(diào)速特性,，限制特性。

2,、具體寫出軸系裝調(diào)工藝流程

在軸系吊裝前,，尋根據(jù)船上的具體情況及工廠的設(shè)備設(shè)計吊裝方案,，并在船尾部級機艙內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的吊w尾軸及槳所需的吊碼,，吊碼應(yīng)能承受相應(yīng)重要并有一定的安全系數(shù)并準備好相應(yīng)的起重葫蘆，起重的鋼絲繩或是尼龍繩卸扣等其他起重附件,。

尾管入裝前,，前后尾管內(nèi)孔和尾管上的環(huán)氧接觸的部位需去除毛刺并清洗干凈,，不得有油漆，油脂,，銹斑等,，尾管冷卻水災(zāi)尾管裝配前做好油漆。

軸系安裝前,，應(yīng)復(fù)查軸系所有的零件,，附件的尺寸，是否符合要求,，包括外購產(chǎn)品,，如前后密封內(nèi)孔尺寸，前后軸承內(nèi)孔尺寸是否滿足要求等,。

根據(jù)尾管布置圖要求,，準備好所有的零部件,，如墊片等,，裝配螺旋槳所需的油泵，油管等,。準備好其他的輔助工具,，鋼直尺，無毛抹布等,，螺旋槳軸管總圖軸系布置圖前后密封,，軸承資料。尾軸安裝

安裝前尾管內(nèi)部的滑油等,，溫度感覺器及電纜應(yīng)按圖紙要求裝好,，并做好電纜的導電性能試驗和油管密性及通暢性試驗。

尾軸安裝前尾管內(nèi)部,，尾軸和前后軸承應(yīng)用無毛抹布擦干凈并涂上一層滑油,，尾軸螺紋應(yīng)用橡皮扎保護，尾管前密封裝置和墊片應(yīng)預(yù)先套入,。

吊裝尾軸,，由機艙緩慢裝入尾管內(nèi)直至尾軸法蘭平面距12#艙壁（前壁）816mm左右，吊裝時英特別注意,；

a）不可用的鋼絲繩直接綁孔在尾軸上,，應(yīng)進行有效的保護，或用尼龍繩,，一面劃傷尾軸的

表面,。

b）在移動過程中應(yīng)緩慢移動，注意避免尾軸的碰傷，軸承內(nèi)的巴氏合金,，油管及溫度傳感器導線,。

c）尾軸接桿需預(yù)先裝在尾軸上，接桿長度適當加長當機艙內(nèi)的吊點

不在尾軸的重口時,，在船尾泵用葫蘆吊住,，一支撐整個軸的平衡，不發(fā)生失重現(xiàn)象,，從而有可能損壞油管或?qū)Ь€,。安裝前后密封裝置安裝時應(yīng)注意a）密封裝置的上下方向

b）前密封裝置與軸暫不能緊固，等螺旋槳安裝結(jié)束尾軸固定后在緊固

c所有的密封墊片接觸表面圖密封膠,，

d安裝密封式,，需注意螺栓擰緊的順序，時每個螺栓均勻受力,，并根據(jù)資料要求所需扭緊力

e對尾密封一道一道進行密封試驗,，從前往后依次進行。

1,、結(jié)合實船安裝（修理）,，寫出各類泵的使用情況

水泵偶爾會發(fā)生一合閘即跳閘的問題，并無任何信號繼電器掉牌,，在排出了開關(guān)機構(gòu)故障后,，按常規(guī)方法檢查電纜，二次回路接線盒各繼電器及其定值都正常,，再次啟動又往往成功,，后懷疑時dcs系統(tǒng)軟件故障但改在控制盤上工作仍會出現(xiàn)此現(xiàn)象。為查清此現(xiàn)象的原因,，觀察開關(guān)合閘過程中各表計的變化情況,，以確認是和原因跳閘，試驗其中電壓表監(jiān)視微機跳閘回路,，毫安表監(jiān)視定動繼電器,，電流監(jiān)視熱工保護回路，接好表計后,，啟動給水泵,，進過一段時間的試驗，終于又一次差動回路電流超過差動繼電器的額定值,。正常情況下引起差動回路差電流的原因主要有兩點,；

1）是電機首尾兩側(cè)的電流桿比誤差不同，存在很小的差電流,，這個電流小于電機額定電流的5%,，

2）時首尾兩側(cè)電流互感器二次負荷的差別也會引起其比的差別,，從而存在一個差電水泵已啟動便閘，同時觀察毫安表的指針偏轉(zhuǎn)了一下,，其他監(jiān)視計沒有反應(yīng)，新?lián)Q上集成信號繼電器工作掉牌,，表明是由保護導致的跳閘,。

差動保護動作首先懷疑被保護設(shè)備內(nèi)部有故障，通過常規(guī)檢查,。水泵電機及其電纜正常,，差動繼電器校驗正常，電流互感器極連接正確,，在排除設(shè)備和接線錯誤的原因后,，差動保護在電機啟動過程中工作，表明在這過程中流,，在水泵電機差動作保護回路中的電流互感器,，負荷差別二次電纜長度不同，大約相差50mm并且在額定電流下,，差動繼電器的功率消耗不大于3va二次負載并不重檢查發(fā)現(xiàn)給水泵電機差動保護均為b級15被的額定電流

1,、系泊試驗的準備工作

試驗之前先將空氣瓶的壓力充至3。0mpa然后再暖缸之后,，進行主機的操縱試驗,，

組合鍋爐廢氣操作試驗，在主機90%m,。c,。負荷驚醒廢氣鍋爐的效用實驗，期間燃燒器關(guān)閉,。檢查造水機系統(tǒng)的完整性和正確性,、

壓在系統(tǒng)安裝完整，密性試驗合格,，壓在泵或管路上的安全閥校檢合格,。

檢驗各裝油發(fā)電機組是否能替換環(huán)佩主機工作，根據(jù)系統(tǒng)圖,，檢查應(yīng)急系統(tǒng)的完整性正確性和密性,。

2、系泊試驗的試驗項目和具體方法

下列項目在試驗過程中需進行檢測

1）主機的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速2）溫度和壓力3）泄露情況4）電流

試驗方法1）壓力開關(guān)測量裝置與三通旋室相連接,，該旋室與壓力接管可以臨時或永久連接,。2）使用標準壓力表，對報警設(shè)定壓力和相關(guān)的報警環(huán)路進行檢驗溫度傳感器1）對溫度傳感器,，可以采用可變電阻的環(huán)路進行模擬實驗,，從而設(shè)定溫度值,。2）艙內(nèi)油或水溫度報警點的設(shè)定可以借助使用電加熱器或冰水，報警點值的檢驗可以標準溫度計,。艙內(nèi)的液位開關(guān)盒限位開關(guān)1）根據(jù)實際情況液位開關(guān)或限位開關(guān)可用人工調(diào)節(jié)鹽分濃度計

1）接通檢查按鈕

3,、航行試驗時主機實驗的具體項目

主機操縱試驗

分別在機旁和集控室進行起來倒車速度調(diào)節(jié)。負荷試驗室使用180cst/50°c燃油每個工況測量并記錄一下參數(shù)：

1）轉(zhuǎn)度和輸出功率,，首測船使用安裝在軸上的扭力儀測量軸功率,。2）集控室則臺上的負荷

指示3）集控室控制臺上的速度設(shè)定空氣壓力4）燃油滑油冷卻海水低溫淡水，高溫淡水各缸排溫度,，增壓器進出口溫度,，最大爆發(fā)壓力，機艙溫度,。燃油齒條為止和增壓器出口排氣壓,。主機最穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速試驗

1）將主機調(diào)制最低的穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速，并在此轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)5分鐘2）在集控室控制臺上主機操縱手柄上用標記標出最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速,。

主機換向試驗

在主機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下進行,，進行正倒車換向試驗換向次數(shù)不少于三次，在正常換向轉(zhuǎn)速下,，檢測倒車（或正車）狀態(tài)下操縱使之進行倒車,，運轉(zhuǎn)為止所需的時間。

超速保護試驗

實驗時在控制板上將主機的超速設(shè)定臨時在135min/min試驗完畢后將主機的超速保護設(shè)定在140/min在主機90%和100%負荷時擇定主機的燃油消耗率,，并將此數(shù)據(jù)供給船東認可,。

主機裝油和燃料油切換試驗

在適當?shù)臅r候進行主機裝油和燃料油的切換試驗，試驗開始時,，主機使用柴油,。主機負荷試驗后，在規(guī)定時間內(nèi)打開曲軸箱門,，檢查主機軸承和曲柄銷軸承,，并測量熱態(tài)曲臂差，檢查主機底腳螺栓,，貫穿螺栓和側(cè)向支撐的緊固情況,，對主機打開一缸進行檢查（檢查哪一缸由船東指定）

船廠參觀實訓報告篇四

起止時間：。

xxxx6.18,，地點xxxx江北造船廠,，我們參觀了廠區(qū)現(xiàn)況。

xxxx7.8,，于中國人民第七八一四廠,，作者聽取了周老師關(guān)于工廠簡介講座，之后進行現(xiàn)場305艇陳列處參觀及對展廳參觀,。

7.9,，于鐵建賓館聽了xxxx廠資深專家金老師關(guān)于船舶總裝及工藝過程的講解,。

7.10，在xxxx老虎灘旁參觀104艦,。

7.11亦于鐵建賓館,，聽取金老師關(guān)于船體建造工藝現(xiàn)狀各個流程的講座。

7.12---7.14奔赴xxxx船舶重工集團有限公司(csic)進行為期三天的實習：7.12上午,，安全意識講座及xxxx船舶重工發(fā)展簡史,，主講人韓主任;下午對建造現(xiàn)場和船塢進行了參觀。

7.13上午,，沙明文科長對船體設(shè)計展開了詳細的敘述;下午,，有關(guān)老師進行了船舶總體相關(guān)介紹;

7.14上午,，袁工程師講述輪機工藝概況;下午,，原哈工程船舶工程學院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點及現(xiàn)在學習對未來工作的影響。

7.15,，作者前往xxxx船舶重工海洋工程有限公司場地對鉆井平臺進行參觀,。

7.16，參觀軍港701號獵潛艇,，潛艇上軍士介紹關(guān)于獵潛艇的一些概況,。

7.17，作者先去中遠船務(wù)(cosco)xxxx總部對公司整體有一定的了解,，之后去中遠船務(wù)xxxx工地坐車現(xiàn)場參觀,。中午趕赴旅順開始4天旅順的實習。

7.18先去xxxx濱海船廠,，之后于中鐵渤海輪渡碼頭觀看煙大輪渡靠岸情景,。

7.19，上午去6號碼頭參觀164號導彈驅(qū)逐艦,，下午去5號碼頭參觀北油560補給艦,。

在本次實習之前，雖然在船舶工程學院學習了2年,，但是對船舶的認識還是比較缺乏的,，尤其對船舶的整體和感官上的認識甚少。另外,，作者一直對船舶方向的工作性質(zhì)和以后可能從事的工作方面沒有太多的考慮,。經(jīng)過這次的實習，可以說自己在多方面有了很大的進步,，特別是在以后從事工作方面有了一定深入的思考和規(guī)劃,。另外，不但實際見到真正的船體結(jié)構(gòu)實物,，親眼見證書本上所記敘的船舶構(gòu)造組元,，也明白了書本知識和實踐經(jīng)驗之間相輔相成的關(guān)系,。當然，自己的專業(yè)知識依然很少,，還得不斷的努力學習,，不斷的向目標靠近。

本次在技術(shù)層面上自己的收獲主要體現(xiàn)在以下方面：

1.通過相關(guān)專業(yè)講座,，我加強了船舶專業(yè)性相關(guān)知識的認識,，了解船舶行業(yè)的運營模式，了解船舶工業(yè)從提出需求,、下訂單,、設(shè)計、生產(chǎn)制造,、使用的全過程生命周期;并了解了船舶的建造的幾個基本工藝流程,，生產(chǎn)設(shè)計-放樣--號料-零件加工-結(jié)構(gòu)裝配，舾裝,、涂裝,，密性實驗，船舶下水,，碼頭舾裝,，系泊試驗，試航,，交船,。并對各個流程工藝及相關(guān)技術(shù)有了一定的深入學習。

2.通過現(xiàn)場工地的參觀,，對船舶的基本構(gòu)造,，并將現(xiàn)場所見和書本知識聯(lián)合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識,，如對橫梁,、甲板、龍骨,、底板,、平臺都有了形狀上的感觸，此外,，對鉆井平臺,，船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接,、剪切,、裝配等等。

3.見識到一些不同類別的船舶,，如獵潛艇,，輪渡,，潛艇，開闊了自己的眼界,，也對各種船上機艙區(qū)域,、上層建筑、甲板區(qū)域及各個艙室陳列布置有一定的了解,。并認識了各種船舶的特點,。

4.對船舶的作用有了些許了解。如：在xxxx重工就對油船,，集裝箱船及貨船用途有了相關(guān)學習,。相應(yīng)各種船舶的用途特點也決定了各類船舶的制造特點及形體要求。如煙大輪渡在其運輸火車的一對五軌道對接技術(shù),。

5.安全常識,。作為重工行業(yè)，船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點疏忽,。感受最深的去每一個廠區(qū)參觀的時候第一個要強調(diào)的就是安全意識,，到工地實習更是要佩戴安全帽等,?？梢姡踩谶@個行業(yè)尤為重要,。

6.認識到船舶的推進和其發(fā)動的原理并對戰(zhàn)斗潛艇的結(jié)構(gòu)(甲板,，艙室等等)、動力(主機發(fā)動：氣啟動和電啟動),、導航(雷達系統(tǒng)),、指揮系統(tǒng)(羅經(jīng))等有所了解。并且了解到其上的武器特點及武器作戰(zhàn)水平,，如對每種艇的主炮直徑,、射程、作用都有一定的介紹,。

7.對船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了一定的認識,。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展?jié)摿Φ模撔袠I(yè)在國民生產(chǎn)中的地位不可動搖,，近年來,，國家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中。同時,，我國造船業(yè)同其他造船先進國家在有些技術(shù)方面仍需加強,。

8.當今的學習和今后該方面工作的關(guān)系，就如從事船舶行業(yè)應(yīng)該定向自己是從事設(shè)計,、管理,、經(jīng)營,、生產(chǎn)哪個崗位。更參觀了xxxx重工,、中遠船務(wù)這些大型的船舶公司,，更明白了這些國內(nèi)大型公司對人員的要求。就如：中遠船務(wù)對英語就有很明確的要求,?？梢哉f，這次實習更加確定了我今后的學習目的,，明確自己的工作方向,。

1、對xxxx重工集團有限公司生活,，安全相關(guān)措施的意見,。在xxxx重工的參觀可以說是十分的艱苦，作為國內(nèi)船舶制造方面的領(lǐng)軍集團,，作者覺得其在生活,、安全方面有待加強。首先,，工廠內(nèi)部的噪音灰塵非常大,，特別是煙霧對人的危害也是極大的，建議工廠應(yīng)該安裝一些室內(nèi)有效的排煙氣措施及改善現(xiàn)場的施工條件,。另外,，通過作者親自對xxxx重工的生活飲食體驗，xxxx重工在生活條件方面過于艱苦,。據(jù)作者了解,，國外很多大型的船廠其在住宅，辦公區(qū)域的條件是不錯的,，但是xxxx重工著實過于簡陋,，建議工廠應(yīng)給加強廠區(qū)建設(shè)，特別在飲食方面應(yīng)當加強,，保障好工人的后勤工作,。此外，不難發(fā)現(xiàn)工人的臉上幸福指數(shù)十分的少,，可見,，工廠應(yīng)當給予更多的工人活動，從而加強工人的工作之余的休閑放松,。

2,、環(huán)境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點,，即是在停泊碼頭處的水都非常的臟,，無獨有偶，在船塢建造的船舶周圍水質(zhì)也很差,，水面漂浮物幾多,，原油污染嚴重?？梢?，作為重工行業(yè)的船舶對水質(zhì)的污染十分大。而在倡導保護水資源的現(xiàn)在,，更應(yīng)該注意水質(zhì)的保護,。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門，管道防止漏油,，并建議國家相關(guān)的組織應(yīng)當及時派組織進行水質(zhì)檢測監(jiān)督,，并用相關(guān)儀器凈化水質(zhì)減少污染，從而保護船舶建造周邊的海洋資源,。另外,，環(huán)境還表現(xiàn)在廠區(qū)的施工環(huán)境，無論是在中遠船務(wù)這樣的大型船廠還是xxxx江北船廠等小船廠,，現(xiàn)場的施工環(huán)境還是有待提高,，應(yīng)當加強綠化，同時減少毒氣噪音對人體的影響,，相關(guān)作業(yè)人員更應(yīng)佩戴防毒氣影響的面罩,，及減震耳塞等,。

3,、上層建筑安裝建議。通過老師講解作者了解到傳統(tǒng)的上層建筑安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進行,，這樣船舶建造周期長,，工程作業(yè)條件差。通過查閱,，上層建筑的整體吊裝工藝相對就能節(jié)省很多資源,。其內(nèi)容是：當船體在船臺上建造的同時，將上層建筑作為總段在專用平臺上進行裝焊和預(yù)舾裝后,，整體吊運到船上安裝的新方法,，采用該項新工藝可擴大平行作業(yè)面，改善施工條件,，提高艙室預(yù)舾裝率,，縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝，同時可以應(yīng)用簡便而可行的板架穩(wěn)定性的強度校核方法,，采用了預(yù)舾裝而不拆的永久性加強及穩(wěn)而迅速的艉吊方案;設(shè)計了特殊的定位裝置,，使上層建筑在整體吊裝過程中實現(xiàn)了準確又方便的定位;此外，應(yīng)用上層建筑側(cè)壁延伸的吊攀形式,，可使之安全而不影響內(nèi)部舾裝工程的進行,。

船廠參觀實訓報告篇五

一個月的實習生活是我們收獲的一個月，是難忘的一個月,，在這段時間里我學到了許多關(guān)于造船的知識,，留下了很多讓我記憶深刻的細節(jié)，也讓我的視野和思路開闊了許多,?；仡欉@段實習，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經(jīng)歷,。

總結(jié)去船廠實習的這一個月,，留給我最深刻的體會有五點：

其一，我深刻的意識到“現(xiàn)場才是最好的老師”,，只有在造船生產(chǎn)一線真正做過,，只有在太陽底下曬過、風雨里走過,，才能真正磨練自己,，才能學到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今后的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ),。

其二,，中國的造船還比較落后，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過,，但看看一線工作的工人,，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔,、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神,，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣,，那無話可說,，設(shè)備以及工藝落后，這也無話可說,。每次站在他們身旁佇立觀察時,，我感覺心里面都被什么東西狠狠的砸了一下，很疼,、很凄涼,，作為一個船舶專業(yè)的

交大的學生，看著眼前發(fā)生的一切，真想去改變,，但此時卻是無能為力,，想在學校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時候還是在玩耍,，自以為自己多么了不起,。可是一艘船沒有交大的也同樣是造得出來的,，永遠都不要以為自己多么牛,，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發(fā)生過的一切,，他只會關(guān)注你現(xiàn)在,、將來能有多大作為，能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟效益,，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻,。真的，交大很多時候真的沒有什么讓人值得驕傲和敬畏的地方,，有那也是前輩們的光環(huán),，它不能代表我們也一定會達到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力,，自己所鍛煉出來的能力（冰凍三尺非一日之寒）,。

其三，不管在船廠還是在其他企業(yè),，管理是非常之重要的,，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙,。

其四,，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校,，不管曾經(jīng)你多么輝煌,，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗,，永遠不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去,，明天是未知數(shù),，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天,，腳踏實地,，才會成就明天。

其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標,，這樣才能有方向的去前進,、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過,，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標,。記得在組立部實習的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天,，到現(xiàn)在我還記憶猶新,，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標,，然后朝著自己的目標去奮斗,，最后肯定會成功。你看我,，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化,，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車,，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作,、去賺錢,，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車?！边@件事情讓我感觸很深,，同時也讓我明白了許多。

最后,，衷心的感謝船廠在這一個月里對我們的關(guān)心和照顧,，感謝各部門經(jīng)理、科長,、科員以及所有員工對我們的悉心教導,，同時也由衷的感謝學院領(lǐng)導對我們這次實習的關(guān)心、支持和鼓勵,。

船廠參觀實訓報告篇六

根據(jù)教學計劃的安排,，《船舶電氣技術(shù)》電專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的學生在專業(yè)課學習結(jié)束之后，要上船進行畢業(yè)前的海上實習,，實習的目的是：

1.在實習中,，通過參加航行值班、操作管理,、保養(yǎng)維修及技術(shù)革新等項實際工作,，學習實際工作技能,，使學生進一步加深并運用已學過的專業(yè)理論知識，理論聯(lián)系實際,，為畢業(yè)后的工作打下良好的實踐基礎(chǔ),。

2.在學習的基礎(chǔ)上,，根據(jù)所在船舶要解決的實際技術(shù)和管理方面的問題選擇專題,，并運用所學過的基礎(chǔ)和專業(yè)知識進行深人的研究，寫出具有一定水平的專題論文,，進一步提高學生分析問題和解決問題的能力,，提高管理水平,。

3.通過實習進一步了解船上生產(chǎn)組織情況和船員職責。培養(yǎng)學生適應(yīng)海上生活的能力,，學習中國海員的優(yōu)良傳統(tǒng),，樹立艱苦奮斗敢與風浪搏斗的作風，鍛煉勇敢堅強的性格,，養(yǎng)成團結(jié)友愛,、遵紀守法的品德，使學生真正成為既有高度科學文化知識又有良好的海員素質(zhì)的祖國海運事業(yè)的人材,。

(1)熟悉機艙輔機平面布置,。并了解各種機艙輔機的名稱、臺數(shù),、型號,、排量、壓頭,、功率,、轉(zhuǎn)速等;

(2)分析主機滑油泵、冷卻水泵和艙底水泵等的構(gòu)造與性能特點;

(3)了解各種泵在系統(tǒng)中的布置情況,，并討論系統(tǒng)中各種其它元件(過濾器,、加熱器、冷卻器等)對泵的工況參數(shù)的影響;

(4)熟悉各種泵的起動和停車步驟,，并能正確操作;

(5)熟悉各種泵的實際運行參數(shù),，并能在當班中進行正確地檢查管理;

(6)了解并分析各系統(tǒng)中調(diào)整流量、壓頭的常用方法;

(7)參加各種泵的日常維修保養(yǎng)工作;

(8)了解艙底水,、壓載水,、日用海淡水、污水等系統(tǒng)的組成及布置,。

(1)熟悉輔助鍋爐的結(jié)構(gòu)原理,，并了解它的蒸發(fā)量、工作壓力,、安全閥調(diào)整壓力等;

(2)了解鍋爐上各附件的名稱與功用;

(3)了解蒸汽——給水系統(tǒng)的布置,、主要設(shè)備等，并能正確操作;

(4)了解鍋爐水位和燃燒自動控制系統(tǒng)的組成,、特點和工作原理;

(5)了解鍋爐燃油與供風系統(tǒng)的布置,、主要設(shè)備、并能正確操作;

(6)爐水化驗及處理,，鍋爐的排污操作;

(7)鍋爐啟動,、加水、升汽,，使鍋爐投入正常運行的方法;

(8)鍋爐交接班時的工作,。

(1)熟悉電液舵機的工作原理及各部件的名稱與功用;

(2)說明舵機遠距離操縱機構(gòu)的工作原理;

(3)說明舵機液壓系統(tǒng)中的追隨工作原理，并討論其各種工況(如機旁操作和減缸運行);

(4)了解并學會開航前的“對舵”工作;

(5)了解并學會在開航和停泊中對舵機的管理工作;

(6)了解掌握錨機,、絞纜機,、起貨機及艙蓋等系統(tǒng)的構(gòu)造特點及維修保養(yǎng)方法。

(1)熟悉船員食品冷庫及制冷機間設(shè)備的布置及設(shè)備的名稱,、臺數(shù),、規(guī)格;

(2)了解冷劑循環(huán)的管理及各自動化元件的名稱、型號及功能;

(3)記錄并分析系統(tǒng)的各工況參數(shù);

(4)了解并學會充劑,、加油,、放空氣、檢漏等項操作;

(5)了解對系統(tǒng)中各種故障的排除方法;

(6)了解空調(diào)裝置運行管理方法,。

(1)了解并學會油水分離器的操作管理,、警報裝置的調(diào)整和校驗;

(2)了解并學會造水機的啟動管理、鹽度和造水量的調(diào)節(jié)方法;

(3)焚燒爐及生活水處理裝置結(jié)構(gòu)及操作,。

(1)掌握船舶電力分配系統(tǒng);

(2)配電盤上各儀表的功用及使用注意事項;

(3)電氣設(shè)備的正常保養(yǎng)管理工作及測試方法,，如：斷路器、磁力起動器,、電動機,、發(fā)電機、燈,、蓄電池及警報系統(tǒng)等;

(4)兩臺發(fā)電機并聯(lián)運行的方法及操作注意事項;

(5)發(fā)電機的卸載,、解列等操作方法及注意事項;

(6)發(fā)電機有功功率及無功功率的調(diào)節(jié)。

(1)指出船上所有安全及應(yīng)急設(shè)備及其位置;

(2)消防水系統(tǒng),、co滅火系統(tǒng)的布置及正確操作方法;

(3)檢查應(yīng)急發(fā)電機及應(yīng)急發(fā)電機自動起動系統(tǒng)(有條件時進行試驗);

(4)檢查救生艇的發(fā)動機(有條件時進行起動試驗);

(5)如果有條件,，參加船上消防及救生演習。

(1)了解船舶動力裝置的技術(shù)資料和運行情況,。

(2)熟悉和掌握電機員日常工作以及遇到問題的處理方法,。

(3)確定報告題目，并注意隨時搜集資料,。

(4)做已經(jīng)實習和學到的實驗報告題,。

(1)進一步熟悉和掌握輪機員處理問題的方法和維護保養(yǎng)工作,，對某些輔助設(shè)備具有獨立操作和管理能力。

(2)做完全部實習報告題

(3)做好自我總結(jié)和鑒定,。

以上時間分配根據(jù)船舶不同情況可靈活掌握,。

1.學生在實習結(jié)束時，應(yīng)向?qū)W校提交實習報告,、專題報告,。

2.實習報告應(yīng)書寫整潔。

3實習報告的內(nèi)容及寫法參閱《船舶電氣技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習內(nèi)容要求》及《撰寫畢業(yè)實習報告指導書》,。

4.實習資料要在規(guī)定的日期寄出,，否則將影響畢業(yè)證書的發(fā)證時間。

學生由接受實習的單位分配上船,，在輪機長,、大管輪、電機員的領(lǐng)導下,，完成實習任務(wù),。學生的思想教育、業(yè)務(wù)學習,、組織紀律,、安全教育以及鑒定考查等各項工作均由船上負責。具體學習安排與組織工作由輪機部負責,，并指派專人指導,，依靠船員對學生的經(jīng)常性幫助，逐項落實各項實習任務(wù),，并加強對學生實習的考核,。

當船上有數(shù)名實習生時，可指定一名實習生為組長,，其任務(wù)是：根據(jù)船上有關(guān)領(lǐng)導的布置和要求,，具體安排學生的實習、勞動和生活,，視需要學?？膳山處熾S船指導實習，船上領(lǐng)導要盡可能安排實習生輪流跟隨大管輪,、二管輪,、三管輪、電機員值班,，全面實習,。

實習期滿時，應(yīng)將“實習報告”,、“實習鑒定”送船舶領(lǐng)導(部門長以上)審閱,，并由船舶領(lǐng)導簽字,、加蓋公章。

由系部成立實習考核指導小組,，根據(jù)實習生所遞交的`實習報告及專題報告和《船舶評語表》等進行評分,，最后給出實習生的畢業(yè)實習總分,，填寫《船舶電氣技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習綜合評分表》,。若實習期間實習生被船方退回，則該生的畢業(yè)實習成績不及格,。畢業(yè)實習不及格者只能發(fā)給結(jié)業(yè)證書,。

實習各部分的成績所占比例如下：

實習報告 50%

專題報告 30%

船上評語 15%

其他 5%

l、學生在實習期間,，如有嚴重違反紀律者,，由船舶領(lǐng)導提出報告，經(jīng)公司與學校商妥 后,，由學校給予必要的紀律處分或取消其實習資格,。

2、對漏船者根據(jù)不同情節(jié)給予嚴肅處理,。

3,、由于船上對學生負有人身安全的責任，所以實習生在船舶泊港時未經(jīng)同意不得在外留宿,。

4,、學生下地前必須向船上負責人請假，準假后方可離船,，并在開船前二小時回船,。

5、學生請假一個航次以上者,，必須事先經(jīng)系以及船舶領(lǐng)導準假,。請假時間超過五分之一者(按該船實際的實習時間)實習不予通過。

6,、遵守船上一切規(guī)章制度,。特別是輪機部規(guī)則、值班交接班制度,。航行值班中要精神飽滿,、嚴肅認真，禁止做與值班無關(guān)的工作,。

7,、遵守操作規(guī)程。

8,、對輪機設(shè)備的操作,，應(yīng)經(jīng)輪機員同意或在輪機員指導下進行,，未經(jīng)同意，不得擅自啟用,。

i,、要服從船舶領(lǐng)導，按計劃進行學習,。努力鉆研業(yè)務(wù)技術(shù);勤奮學習,，精益求精，認真完成實習報告和專題報告,。積極參加船上工作和勞動,，在正確和熟練方面下功夫，鍛煉培養(yǎng)作為輪機員的獨立工作能力和分析,、解決問題的能力,。

2、要關(guān)心政治,，關(guān)心國內(nèi)外形勢,，端正實習態(tài)度，通過海上實習的鍛煉,，進一步樹立獻身航海事業(yè)的信念,。

3、要謙虛謹慎,，虛心學習船員的好思想,、好品德、好作風,，抵制不正之風和腐朽思想的侵襲,，做一個文明的好船員。

這里按照不同的課程列出了一些訓練項目,，訓練項目完成的結(jié)果寫在實習報告的相應(yīng)部分之中,，請指導輪機員或電機員批閱，并在《船舶評分表》中按五級分制給予評分,。

了解實習單位的發(fā)展歷史,，了解實習船舶噸位、起貨機,、錨機,、發(fā)電機、舵機類型等基本情況,。

1,、正確熟練使用常用電工工具和萬用表、功率表等常用電子測量儀器儀表;

2、熟悉電子技術(shù)中常用元器件的性能和使用方法,，養(yǎng)成規(guī)范操作習慣;

3,、掌握常用電器元件的選用和電路的組裝、調(diào)試與排障;

1,、正確熟練使用電壓表,、電流表、毫安表,、轉(zhuǎn)速表等電氣測量儀表;

2,、掌握各類常用電機及電力變壓器的基本工作特性、機械特性的測定;

3,、掌握各類交,、直流調(diào)速系統(tǒng)的原理與特性，并掌握各類調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)試方法與步驟;

4,、掌握電機與相關(guān)工業(yè)控制系統(tǒng)的日常維護和管理;

5、了解交流變頻器的組成與工作原理,，掌握交流變頻器的使用方法,。

(1)熟悉機艙輔機平面布置。并了解各種機艙輔機的名稱,、臺數(shù),、型號、排量,、壓頭,、功率、轉(zhuǎn)速等;

(2)分析主機滑油泵,、冷卻水泵和艙底水泵等的構(gòu)造與性能特點;

(3)了解各種泵在系統(tǒng)中的布置情況,，并討論系統(tǒng)中各種其它元件(過濾器、加熱器,、冷卻器等)對泵的工況參數(shù)的影響;

(4)熟悉各種泵的起動和停車步驟,，并能正確操作;

(5)熟悉各種泵的實際運行參數(shù)，并能在當班中進行正確地檢查管理;

(6)了解并分析各系統(tǒng)中調(diào)整流量,、壓頭的常用方法;

(7)參加各種泵的日常維修保養(yǎng)工作;

(8)了解艙底水,、壓載水、日用海淡水,、污水等系統(tǒng)的組成及布置,。

(1)熟悉輔助鍋爐的結(jié)構(gòu)原理，并了解它的蒸發(fā)量,、工作壓力,、安全閥調(diào)整壓力等;

(2)了解鍋爐上各附件的名稱與功用;

(3)了解蒸汽——給水系統(tǒng)的布置、主要設(shè)備等，并能正確操作;

(4)了解鍋爐水位和燃燒自動控制系統(tǒng)的組成,、特點和工作原理;

(5)了解鍋爐燃油與供風系統(tǒng)的布置,、主要設(shè)備、并能正確操作;

(6)爐水化驗及處理,，鍋爐的排污操作;

(7)鍋爐啟動,、加水、升汽,，使鍋爐投入正常運行的方法;

(8)鍋爐交接班時的工作,。

(1)熟悉電液舵機的工作原理及各部件的名稱與功用;

(2)說明舵機遠距離操縱機構(gòu)的工作原理;

(3)說明舵機液壓系統(tǒng)中的追隨工作原理，并討論其各種工況(如機旁操作和減缸運行);

(4)了解并學會開航前的“對舵”工作;

(5)了解并學會在開航和停泊中對舵機的管理工作;

(6)了解掌握錨機,、絞纜機,、起貨機及艙蓋等系統(tǒng)的構(gòu)造特點及維修保養(yǎng)方法。

(1)了解并掌握船舶電力分配系統(tǒng);

(2)了解配電盤上各儀表的功用及使用注意事項;

(3)了解電氣設(shè)備的正常保養(yǎng)管理工作及測試方法,，如：斷路器,、磁力起動器、電動機,、發(fā)電機,、燈、蓄電池及警報系統(tǒng)等;

(4)兩臺發(fā)電機并聯(lián)運行的方法及操作注意事項;

(5)發(fā)電機的卸載,、解列等操作方法及注意事項;

(6)發(fā)電機有功功率及無功功率的調(diào)節(jié),。

(1)指出船上所有安全及應(yīng)急設(shè)備及其位置;

(2)消防水系統(tǒng)、co滅火系統(tǒng)的布置及正確操作方法;

(3)檢查應(yīng)急發(fā)電機及應(yīng)急發(fā)電機自動起動系統(tǒng)(有條件時進行試驗);

(4)檢查救生艇的發(fā)動機(有條件時進行起動試驗);

(5)如果有條件,，參加船上消防及救生演習,。

1、掌握查閱圖書資料,、產(chǎn)品手冊和工具書的能力;

2,、掌握綜合運用專業(yè)及基礎(chǔ)知識，解決實際工程技術(shù)問題的能力;

3,、具有自學能力,、獨立工作能力和團結(jié)協(xié)作能力。

按畢業(yè)實習大綱的要求,，實習生在完成各科目實習內(nèi)容的同時,，必須撰寫出高質(zhì)量的實習報告。實習生通過邊實習,、邊寫實習報告的過程,，可將所學到的理論知識和實際操作技能加以全面地復(fù)習和總結(jié)。同時也能及時地發(fā)現(xiàn)自己尚未弄懂的問題或尚未掌握的技能,，及時請教,、學習,，加以解決和掌握、使自己的理性認識和感性認識不斷交替上升,，實習生通過撰寫實習報告,，還可養(yǎng)成隨時隨地搜集資料、積累經(jīng)驗的習慣,，不斷提高自己發(fā)現(xiàn)問題,、分析問題和解決問題的能力。

《畢業(yè)實習內(nèi)容要求》中規(guī)定了要求實習的各項目內(nèi)容,，為便于教師的批閱和實習生填寫,，實習生必須分類逐項按規(guī)定的順序和格式進行編寫。

主要內(nèi)容：船舶總布置圖,，船舶基本情況：船名,、船籍港、船舶種類,、建船年月,、船舶總長、寬度,、高度、最大吃水,、總噸，凈噸,、主要輪機設(shè)備,、型號及主機類型、功率,、人員配備等。

該部分內(nèi)容由學生自行記錄,。

因為畢業(yè)實習報告是評定畢業(yè)實習成績的主要依據(jù)，所以學生必須認真做好,，并保證有良好的卷面質(zhì)量,。

1).學生每天把自己在實習中的收獲和體會,、收集到的資料和數(shù)據(jù),、拆裝維修過程的草圖等記錄在自己的實習日記中,，并逐步整理成實習報告的初稿。

2).完成每一個訓練項目以后，都要把訓練項目完成的結(jié)果系統(tǒng)地整理成一段報告,。比如做這個訓練項目的目的,，使用什么儀器設(shè)備,，測量或調(diào)整的方法和要點,，并用示意圖或原理圖來表示之，以及將測量的數(shù)據(jù)與規(guī)范中的要求進行比較等,。

3).在實習的中后期,，逐步編寫出畢業(yè)實習報告的各個部分。要求思路清楚,、言語簡煉,、字跡工整、數(shù)據(jù)準確,、插圖清晰,、比例恰當。全文的標號,、層次必須十分清楚,，所用的符號都要加以說明。

4).專題報告的內(nèi)容應(yīng)切合工作的實際,，最好能提出一些有價值的改進方案和合理化建議等,，能對電氣設(shè)備管理工作起一些促進作用。

按照《船舶電氣技術(shù)專業(yè)畢業(yè)專題報告選題參考目錄》中的題目,，從中間抽一個最熟悉的題目寫一篇專題報告,，字數(shù)均不少于3000字。

專題報告是船舶工程(船電)專業(yè)學生畢業(yè)實習的一個重要部分,。專題不同于實習報告,，撰寫專題不僅要有理論闡述，有實例,，還要有觀點,，有討論，有心得,，有見解,。

以下列出船舶工程(船電)專業(yè)各課程的專題問答，供學生思考,，利用實習的實踐機會,，結(jié)合理論知識，予以解答,，可根據(jù)自己實際情況選擇一道適當?shù)念}目,，也可在范圍內(nèi)自己擬訂題目,，字數(shù)必須在3000字以上。

1,、船舶甲板機械電氣設(shè)備控制系統(tǒng)設(shè)計

2,、船舶主機遙控系統(tǒng)

3、船舶通導設(shè)備及航行燈信號燈

4,、船舶電站與調(diào)試

5,、船舶舵機

6、船舶電氣設(shè)備的安裝,、調(diào)試

7,、船舶電氣設(shè)備的維護保養(yǎng)

8、船舶電氣設(shè)備檢修

9,、船舶電氣設(shè)備的維修記錄,、備用件、采購單

10,、船舶電氣設(shè)備大修計劃

11,、船舶應(yīng)急發(fā)電機及蓄電池的維護

12、油輪,、液化氣船舶的電氣設(shè)備

13,、無人機艙及集控室

14.“x x”輪主機遙控。

15. pg50調(diào)速器的工作原理,。

16.“x x”輪空調(diào)系統(tǒng)分析,。

17.廣遠“x x”輪輔鍋爐水位調(diào)節(jié)系統(tǒng)特性分析。

18.燃油—廢氣組合式鍋爐遙測水位計,。

19.16噸—米液壓舵機故障及排除,。

舵機系統(tǒng)分析。

21.船舶伙食冷藏裝置科學管理,。

22.關(guān)于“x x”輪滑油分油機的故障原因分析。

—j14型船用冷藏系統(tǒng),。

24.“x x”輪付機滑油分油機的使用及故障分析,。

25?！猚型柴油機操縱系統(tǒng)的故障分析及處理,。

26.“x x”輪空調(diào)系統(tǒng)分析及改進建議。

27.提高“x x”輪分油機工作效率的幾點建議,。

28.“x x”輪伙食冷庫工作情況分析及其庫溫控制問題的探討,。

777c燃油粘度自調(diào)裝置分析。

iefⅲ型備用報警系統(tǒng),。

—semt—pc型主機的操縱設(shè)備,。

32.“x x”輪伙食冷庫制冷裝置,。

33.船舶柴油機節(jié)能新措施余熱發(fā)電。

.7機的集中監(jiān)測系統(tǒng),。

船廠參觀實訓報告篇七

4月初,，父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習下，因為我所簽的是蕪湖新聯(lián)造船廠,，所以我很珍惜這個機會去見識下,，頂崗船廠實習總結(jié)。在跟畢業(yè)設(shè)計王建彬老師請假之后,，我動身前往上海,。到了之后，才發(fā)現(xiàn)父親幫我介紹的是滬東中華造船廠,。因為跟我以后的工作有關(guān),，所以我參觀學習得比較認真，而且上海這邊的船廠技術(shù)各方面都比較先進,，也能對開闊我的視野有所幫助吧!

這次實習中,，上課我聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓，通過這次實習,，我體驗到一些平時在書本上看不到,。學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識,。下面就這次實習做下總結(jié),，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學過的內(nèi)容，了解自己的不足,，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當時的情景,，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。

滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業(yè)合并而來,，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一,。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程,，明白了無論作為一個企業(yè)也好,，一個人也好，如果他要發(fā)展,，要在抓住機遇的同時,，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼,。作為一個大型的綜合企業(yè),，她有很多的分支，在國家困難的時候,，靠自己的實力,，靠領(lǐng)導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地,。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的,，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè),，她有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英,，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻,。滬東人的精神感染著我們每一個人,，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu),，實習報告《頂崗船廠實習總結(jié)》,。這些品牌基本壟斷了國際市場,，是滬東自己研發(fā)制造的,，也有很多自己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺,，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座,，2萬噸級以下船臺3座,。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進的,，除普遍使用瑞典tribon,、美國ptc/cadds先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad,、cam技術(shù)等,，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng),。與此同時,，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過ccs,、abs,、lr,、dnv,、gl等船級社的認證。正因為如此吧,，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地,。

在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段,，使我對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀,，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù),，讓我明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,，不是我想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高,。從一塊一塊的鋼板,，經(jīng)過變形,，焊接，組裝直到涂裝,，讓我直觀的了解了造船的過程,，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么,，對于我了解記住這個東西很有幫助,，比只看圖紙死記硬背強了很多。

上課的時候老師傅們給我講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具,。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,，其彎曲方法各異,，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種,，不同的鋼板,。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機械成型的主要設(shè)備是滾彎機,，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機,，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機,，用來加工橫梁,、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀,。這些設(shè)備我們在車間都見到了,，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西,，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我進行了講解,。

實習總結(jié)：一個月的實習生活是我們收獲的一個月，是難忘的一個月,，在這段時間里我學到了許多關(guān)于造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節(jié),，也讓我的視野和思路開闊了許多,?；仡欉@段實習，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經(jīng)歷：

其一,，在實習之前，我已有足夠的心理準備,，也多少聽聞一些船廠的艱苦,，但在滬東廠里,，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間,，高噪音,、時不時的焊渣,、各種混雜的氣味……相比于學校的安寧舒適,，這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時,，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說,，造船真苦呀!但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說：“現(xiàn)場是最好的老師,。”只有在造船生產(chǎn)一線真正做過,，只有在太陽下曬過、風雨里走過,，才能真正磨練自己,，才能學到造船生產(chǎn)最有用的東西,，也只有這樣,，才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基矗我也知道，這樣一段時間里,，必定是艱苦的,，但也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業(yè),。

船廠參觀實訓報告篇八

20xx年8月,，我在船廠設(shè)計公司實習，主要學習船體套料設(shè)計,。首先聽取了公司主要技術(shù)骨干的技能培訓,，然后進行了十幾操作。通過這次實習,，我體驗到一些平時在書本上看不到,、學不到的東西，讓我對船體設(shè)計行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識,。下面就這次實習做下總結(jié),，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學過的內(nèi)容，了解自己的不足,，也希望通過總結(jié)為自己將來的工作提供更直接的動力,。

生產(chǎn)實習是船體套料設(shè)計專業(yè)以及其他任何專業(yè)十分重要的實踐性環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學生實際動手能力和分析問題解決問題能力,、理論與實踐相結(jié)合的基本訓練,，同時也是學生畢業(yè)設(shè)計選題及設(shè)計工作原始資料的來源，為學生進行畢業(yè)設(shè)計打下扎實基礎(chǔ),。認真抓好生產(chǎn)實習,，提高生產(chǎn)實習質(zhì)量，是提高學生業(yè)務(wù)素質(zhì)和思想素質(zhì)的重要環(huán)節(jié),。通過實習,，可以訓練學生從事專業(yè)技術(shù)工作及管理工作所必須的各種基本技能和實踐動手能力，讓學生了解本專業(yè)業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)組織形式、管理方式,、工藝過程及工藝技術(shù)方法,，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際、從實際出發(fā)分析問題,、研究問題和解決問題的能力,，將學生所學知識系統(tǒng)化。同時,，培養(yǎng)學生熱愛勞動,、不怕苦、不怕累的工作作風,。

船廠是中國長江航運集團所屬修造船大型骨干企業(yè)之一,，創(chuàng)建于1952年，座落在南京長江大橋東南側(cè),，廠區(qū)占地面積30多萬平方米,，全廠職工近20xx人，其中專業(yè)工程技術(shù)人員500余人(高,、中級工程師200余人),。廠區(qū)擁有外貿(mào)進出口自營權(quán)，被國家海關(guān)列為保稅工廠,。船廠堅持適應(yīng)市場,，加強管理，客戶至上,，以周全的服務(wù),、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、可靠的信譽,，贏得美國,、英國、德國,、日本、新加坡等國內(nèi)外用戶青睞,，目前在國內(nèi)造船業(yè)位居10強之列,，在國際造船業(yè)綜合排名在30多位，所以在國內(nèi)是有代表性,，在國際上是有知名度,。船舶設(shè)計公司是負責南京造船廠的船舶及其他產(chǎn)品設(shè)計、工藝技術(shù)的職能部門,?；救蝿?wù)是貫徹執(zhí)行國家有關(guān)科技工作方針、政策,、法規(guī)和船舶規(guī)范;按合同技術(shù)規(guī)格書及工廠產(chǎn)品建造方針和施工要領(lǐng),，負責設(shè)計,、制定工藝并指導生產(chǎn)。公司員工目前為140多人,，計劃三年內(nèi)增加到300人左右,。我實習的崗位是船體套料設(shè)計。

通過參加培訓,，我深刻地認識到,，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和市場競爭的加劇，要求造船業(yè)的設(shè)計,、建造的周期愈來愈短,。由于造船業(yè)的設(shè)計工作量巨大、產(chǎn)品重復(fù)性差,，使傳統(tǒng)的設(shè)計,、管理方法已不能適應(yīng)這種變化，船舶設(shè)計公司采用現(xiàn)代化的設(shè)計手段來加速產(chǎn)品開發(fā),。雖然船舶設(shè)計公司為國內(nèi)造船業(yè)的先進代表者,，已100%實現(xiàn)cad出圖，但開發(fā)周期長,，返工多的情況一直沒有大的改善,。因此，公司采用產(chǎn)品設(shè)計管理(pdm)系統(tǒng)來控制設(shè)計過程,、管理產(chǎn)品數(shù)據(jù),，提高了工程繪圖的速度和正確性，縮短了新品開發(fā)周期,。在實習期間,，通過聽取技術(shù)人員的介紹，我了解了設(shè)計的流程,。一般是根據(jù)工廠的設(shè)計任務(wù)轉(zhuǎn)接單接受設(shè)計任務(wù),，公司聯(lián)合或聯(lián)絡(luò)船東、船級社,、有關(guān)的設(shè)計院等,，進行設(shè)計方案的確定;上述方案完成的圖紙作為公司施工設(shè)計中參考圖，經(jīng)理室或單船主管將設(shè)計任務(wù)分解到各個專業(yè)室的專業(yè)主管或室主任,，再分配給具體的技術(shù)人員,，技術(shù)人員完成圖紙設(shè)計后，由其它技術(shù)人員進行校對,，專業(yè)主管審核,，單船主管審核，工藝會簽、標準化審查,、審定,，最后由總經(jīng)理批準,，這樣圖紙可以下發(fā)工廠的施工單位,。如果某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,，先對圖紙進行修改設(shè)計,，再根據(jù)情況進行相應(yīng)的圖檔管理流程操作,。實習中,，我重點了解了船體套料設(shè)計方面的知識,，并進行了實際操作,。在實習期間,，我還了解到船舶設(shè)計公司雖早在某些經(jīng)營管理環(huán)節(jié)中普遍采用了計算機,，但都相對獨立，缺少有效的集成和統(tǒng)一管理,，日常事務(wù)處理或圖文檔管理等處于教低層次的水平上,，雖然企業(yè)制訂了詳細和完備的管理制度和措施，限于當前的技術(shù)條件水平,，而在具體實施中打折扣,。為此，公司在充分分析公司的產(chǎn)品和生產(chǎn)特點的基礎(chǔ)上,，結(jié)合計算機輔助設(shè)計cad技術(shù),，加強對設(shè)計流程的監(jiān)控、對產(chǎn)品圖文檔的管理,，建立靈活便捷的設(shè)計環(huán)境,，達到信息數(shù)據(jù)共享，縮短產(chǎn)品設(shè)計周期,。

為期一個月的生產(chǎn)實習結(jié)束了,，回顧一個月來的點點滴滴，感慨頗深,。有見到高科技設(shè)備的驚奇,，也有面對落后技術(shù)的無奈，有初入工廠的欣喜,，也有面對辛苦的逃避,。短短一個月，我學到了很多實際的東西,，發(fā)現(xiàn)和書本上的東西真的有很大的不同,，書本上一般都是理論性的東西較多,，可實際中不一定可以用,，還要考慮很多其他的因素。

作為一個即將走上工作崗位的大學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的,。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開始,。或許我們有那么點知識,，但是如果我們不了解船廠設(shè)計的工作模式和現(xiàn)在的設(shè)計流程,，將來參加工作就不能盡快適應(yīng)。這次實習使我了解了現(xiàn)了船廠的設(shè)計模式和管理模式,，也通過實際操作學到了實踐知識,，很多東西都可以通過實習來領(lǐng)悟的。我也很感謝師傅們對我的指導和幫助,。

實習結(jié)束了,，我學到的不僅是知識，還讓我感受到做為一個造船設(shè)計人的驕傲和自豪,。一艘艘大船在自己的手里誕生,，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方,。通過這次實習,，我更感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣,，讓我堅定了做一個造船人的信念,，再大的困難我都有信心去面對。我將把握畢業(yè)前的有限時間把自己不明白的和沒學會的知識好好向老師同學學習,，來彌補自己的不足,，努力是自己更快的走上工作崗位。

船廠參觀實訓報告篇九

20xx年4月中旬,我們船舶專業(yè)的100多名學生在5位專業(yè)課老師的帶領(lǐng)下在山東省煙臺,、威海兩地進行了為期一周的船廠認識實習,。

通過在中集來福士、煙臺打撈局船廠,、4809興海船廠,、威海船廠、榮成船廠和黃海船廠等幾個船廠的實習認識,，我們不但將自己所學專業(yè)知識付諸實施了解,，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識,。

作為學習階段很重要的教學環(huán)節(jié),，認識實習通過參觀和聽取船廠技術(shù)人員的現(xiàn)場教學，讓我們具體了解各種船舶類型,、總體布置,、船體結(jié)構(gòu),、制造工藝等等。

對于這次實習,，老師們應(yīng)該有規(guī)劃過,。比如：參觀的船廠中有做海工的來福士，做工程船的煙臺打撈局船廠,，做軍工的4809廠,，做集裝箱的威海船廠，做漁船的榮成船廠,，做散貨船的黃海船廠,，讓我們在短短的實習時間里學習了解獲得最多內(nèi)容，甚至從大連帶煙臺的船也是客滾船,，真正確實了解到各種船舶類型,。

4月13日，提前在獐子島127室,，劉大路老師給我們主持舉行了實習動員和安全教育大會,，并由張亞老師進行了出發(fā)前的寄語，強調(diào)安全的重要性,。了解了認識實習過程應(yīng)該注意的事項和出發(fā)前準備,。

4月15日，我們進行出發(fā)前準備,，包括衣物,、證件、食物以及日常生活用品的準備,。 4月16日,，我們乘坐“耘海號”客滾船前往山東煙臺。在長達6小時的路途中,，我們參觀了機艙和駕駛室,。在機艙主要觀察的設(shè)備有主柴油機、輔機,、管路及減速器等,。在駕駛室主要觀察的設(shè)備有航行和通導以及其他的輔助設(shè)備，包括舵輪,、雷達,、探測儀、自動識別系統(tǒng)（ais）,、全球定位系統(tǒng)（gps）,、煙霧探測系統(tǒng)等。

4月17日,，我們參觀了中集來福士船廠和煙臺打撈局船廠,。上午從來福士了解到,，他們現(xiàn)在主要生產(chǎn)海工裝備，這是自20xx年1月3日-1月5日,，中集海工產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃項目啟動以來的工作重心，因為他們意識到全球海洋工程裝備的設(shè)計建造向中國轉(zhuǎn)移的歷史趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的,，海洋工程作為中國新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)必將擁有廣闊的產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景,。并且來福士船廠擁有世界上最大的20000t橋式起重機“泰山”、亞洲第一的1900t全回轉(zhuǎn)岸吊及半潛式下水駁船等國際先進硬件配置,，擁有的大型船塢,、大型起重設(shè)施以及先進的駁船下水模式，形成了海洋工程項目總裝建造的獨特優(yōu)勢,，實現(xiàn)了上,、下船體同步建造、一步合攏的方式,。

煙臺中集來福士海洋工程有限公司（以下簡稱“中集來福士”）是一家集設(shè)計,、建造、調(diào)試為一體的能夠總包建造高端海洋工程裝備及其它特殊用途船舶的的海工企業(yè),。公司現(xiàn)有員工約12000人,，擁有一支有40余年海工建造經(jīng)驗的國際化的專業(yè)管理團隊。中集來福士現(xiàn)有煙臺,、海陽,、龍口三個海工項目建造基地，總占地面積約20xx畝,。中集來福士是國內(nèi)率先進入海洋工程行業(yè)的企業(yè),，主要業(yè)務(wù)包括半潛式平臺、自升式平臺,、浮式生產(chǎn)儲油船,、起重船、鋪管船和其他船舶的設(shè)計及建造,，產(chǎn)品涵蓋了大部分海洋工程產(chǎn)品,，在國內(nèi)率先擁有批量化、產(chǎn)業(yè)化建造高端海工產(chǎn)品的能力,。在廠區(qū)生產(chǎn)現(xiàn)場參觀時看見了即將交船的2座自升式鉆井平臺,3座半潛式起重平臺,。

下午來到了煙臺打撈局船廠，在一位領(lǐng)導的帶領(lǐng)下參觀正在建造升級的干船塢和輪機車間,、造船車間,、機械車間并登上了正在進行舾裝的3600t拖輪。煙臺打撈局船廠是煙臺打撈局所屬陸地生產(chǎn)經(jīng)營單位,，隸屬交通部,，組建于 1976 年,，主營船舶建造、維修,，機械加工,，鋼結(jié)構(gòu)加工，無線電檢驗,，氣脹式救生筏檢修等,。船廠在三十多年的修造船生產(chǎn)中，積累了豐富的修造船經(jīng)驗,，并且設(shè)備設(shè)施完備,、專業(yè)技術(shù)力量雄厚，在同行業(yè)中具有較強競爭力,。1996年11月份通過ccs iso-9002標準認證,，20xx年5月16日獲得ccs gb/t19001-20xx-iso9001：20xx質(zhì)量管理體系認證證書。船廠在保障救助打撈船舶,、設(shè)備修理任務(wù)的基礎(chǔ)上,，積極開展對外船舶維修業(yè)務(wù)，大力發(fā)展造船產(chǎn)業(yè),，著力打造拖輪精品,，在鋼結(jié)構(gòu)工程方面也積累了豐富的建造經(jīng)驗。

4月18日,，我們上午從煙臺乘車到達威海的4809興海船廠,。這是一家軍工廠，所以參觀前進行了保密制度學習,。在這參觀了各個輪機車間,、造船車間，并看見了不少艦艇,。最后參觀了4809廠的歷史博物館,，了解該廠的艱辛歷程，見證了前輩船舶人的堅韌不拔與頑強拼搏的精神,，讓我們大受鼓舞,。下午參觀了山東中航威海船廠，我們參觀時廠區(qū)內(nèi)正在進行分段建造船體,，在龐大的廠房下,，工人們分工明確，效率確實高,。

中航威海船廠有限公司（原山東省威海船廠）始建于1951年,，近幾年來，公司抓搶全球造船業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)建設(shè)戰(zhàn)略機遇,，對外積極開拓國際市場,，批量承接訂單,；對內(nèi)大力實施“科技興廠”戰(zhàn)略，不斷更新技術(shù)裝備,，助力企業(yè)膨脹生產(chǎn)規(guī)模和效能,。為不斷適應(yīng)參與國際化競爭的需求，提升公司核心競爭力,，公司以“打造中航船舶制造業(yè)示范基地”為目標,，以“加快建立現(xiàn)代造船管理模式”為統(tǒng)領(lǐng)，圍繞“造船總裝化,、服務(wù)社會化、配套本土化”三大戰(zhàn)略,，廣泛運用erp企業(yè)管理信息系統(tǒng),，大力發(fā)展船舶配套企業(yè)，先后與濟南鋼鐵集團總公司等合資組建威海濟鋼啟躍船材有限公司,，并投資組建了山東新船重工管舾裝制作有限公司,、山東新船重工船用鋼質(zhì)舾裝件制作公司等配套企業(yè)，延伸并拉長了產(chǎn)業(yè)鏈條,，初步形成船舶工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)群,有效地拉動了周邊造船企業(yè)及相關(guān)配套業(yè)的快速發(fā)展,成為威海高端產(chǎn)業(yè)聚集園區(qū)的“排頭兵”,，為打造山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)和制造業(yè)基地，邁出了堅實的步伐,。在20xx年搬遷到新址后,，威海船廠占有陸域140萬平米、海域165萬平米,、碼頭岸線1850米,；擁有5萬噸級船臺一座、10萬噸級船塢兩座,，可承造18萬噸級以下各類船舶,，為省級重點工業(yè)企業(yè)。船廠先后投資引進12米彎板機,、500噸數(shù)控肋骨頂彎機,、400噸龍門吊、800噸龍門吊等大批造船設(shè)備,，及大型數(shù)控切割機,、鋼板拋丸預(yù)處理線、涂裝工場等先進設(shè)施,。

4月19日,，我們乘車來到威海石島鎮(zhèn)，參觀了榮成船廠和黃海船廠,。榮成船廠主要建造漁船,，廠區(qū)內(nèi)同時建造了7到9艘左右的漁船,，造漁船實力不可輕視。榮成造船工業(yè)有限公司1953年建廠,，,，1999年由原來的國有企業(yè)改制為現(xiàn)在的有限責任公司，地處國家一類開放海域石島灣畔,。經(jīng)過半個多世紀的改造和發(fā)展,，現(xiàn)已形成了年制造各類鋼質(zhì)漁船150艘或其他船舶5萬載重噸的生產(chǎn)規(guī)模，具備了修造一萬噸級以下各類船舶的能力和條件,。公司在致力于發(fā)展我國漁業(yè)船舶制造業(yè)的同時還積極參與我國海洋石油工業(yè)裝備和其他領(lǐng)域船舶的開發(fā)和建造,。

下午參觀了旁邊的黃海船廠，看見了100t龍門吊和萬噸船臺,。山東省黃海造船廠始建于1944年,，是一個專門從事船舶研制、開發(fā)和修造的中型企業(yè),。1999年企業(yè)改制后,，面臨國內(nèi)市場環(huán)境和中國加入wto，國際化大市場形成的國際大環(huán)境,，公司董事會及時提出了“抓住機遇,，應(yīng)對挑戰(zhàn)，把企業(yè)做精做強”的經(jīng)營戰(zhàn)略,，決定瞄準國際先進造船水平,，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，按現(xiàn)代造船模式改造傳統(tǒng)工藝流程,。目前現(xiàn)有廠區(qū)技術(shù)改造項目基本完成,，公司已具備了修造各種高技術(shù)含量、高附加值船舶的能力,。

通過對造船廠的參觀認識,，對船廠的分工有了大概了解，并且意識到安全生產(chǎn)的重要性,，因為每到一個船廠,，接待人員首先做的就是安全培訓講座，并都強調(diào)參觀過程要注意頭頂,，看緊腳下,。船舶行業(yè)是高風險行業(yè)，立體交叉作業(yè),，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè),，水上作業(yè),，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話,，就很容易發(fā)生事故,，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的,。勞動環(huán)境復(fù)雜,，作業(yè)面大，起吊,、電焊,、剪切、機械加工,、帶電作業(yè),、易燃易爆等操作崗位安全隱患多，安全生產(chǎn)管理存在一定難度,，防墜落,、觸電,、燃爆等重大事故發(fā)生成為船廠安全生產(chǎn)管理的重中之重,。所以船廠有起重機安全、車間安全,、船塢安全等各方面的安全規(guī)章,。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣,。

隨著實習的進行,，我們了解的東西也越來越多，比如現(xiàn)代船舶的建造工藝等?，F(xiàn)代船舶的建造工藝一般可以這樣概括：船體放樣,，船體鋼材預(yù)處理和號料，船體構(gòu)件加工,，船體裝配,，船體焊接，密性試驗,，船舶下水,，船舶舾裝，船舶試驗,，交船與驗收等,。

船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序。鋼材預(yù)處理在號料前對鋼材進行的矯正、除銹和涂底漆工作,。鋼材預(yù)處理在號料前對鋼材進行的矯正,、除銹和涂底漆工作。船用鋼材常因軋制時壓延不均,，軋制后冷卻收縮不勻或運輸,、儲存過程中其他因素的影響而存在各種變形。為此, 板材和型材從鋼料堆場取出后,先分別用多輥鋼板矯平機和型鋼矯直機矯正,，以保證號料,、邊緣和成型加工的正常進行。矯正后的鋼材一般先經(jīng)拋光除銹,，最后噴涂底漆和烘干,。這樣處理完畢后的鋼材即可送去號料。

號料是將放樣后所得的船體零件的實際形狀和尺寸,，利用樣板,、樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標記,。船體零件加工包括邊緣加工和成形加工,。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割,、等離子切割進行剪割,。

在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西,，構(gòu)件加工主要包括切割,，成型，焊接等,，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型,。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點燃,，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒,，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫,。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬,，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用,，但因為等離子切割有可切割有色金屬,、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點,，目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用,。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側(cè)進行加熱時,，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲,，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲,。機械成型的主要設(shè)備是滾彎機,，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機,，用來彎板,、折邊或轎車；彎曲機,，用來加工橫梁,、肋骨等。

船舶建造流程中,，我們接觸最多的應(yīng)該是焊接了,。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影,。這也難怪,，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%,，焊接成本占船體建造成本的1/3左右,，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時,，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項重要的檢驗指標,。正因為這些,，焊接被作為實習的重點內(nèi)容,。焊接發(fā)明于1885年，30年代起,，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝?，F(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法,。我國從50年代起開始由手工電弧焊,，60年代引進了埋弧焊、重力焊等,。焊接的優(yōu)點有如下幾個：

一,、焊接結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約金屬材料,。

二,，焊接結(jié)構(gòu)勞動量少，生產(chǎn)效率高。

三,，焊接結(jié)構(gòu)前度高,，接頭密封性好。

四,，焊接結(jié)構(gòu)加工方便,，有利于實現(xiàn)機械化自動化。

船體裝配和焊接將船體結(jié)構(gòu)的零部件組裝成整個船體的過程,。普遍采用分段建造方式,，分為部件裝配焊接、分段裝配焊接和船臺裝配焊接3個階段進行,。

1,、部件裝配焊接：又稱小合擾。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列,、t 型材,、肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內(nèi)裝焊平臺上進行,。

2,、分(總)段裝配焊接：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段,、曲面分段或立體分段,，如艙壁、船底,、舷側(cè)和上層建筑等分段,；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段,稱為總段,如船首總段、船尾總段等,。船體裝配和焊接的工作量,，占船體建造總工作量的75％以上，其中焊接又占一半以上,。船體總裝完成后必須對船體進行密閉性試驗,，然后在尾部進行軸系和舵系對中，安裝軸系,、螺旋槳和舵等,。在完成各項水下工程后準備下水。

船舶下水將在船臺（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程,。船舶下水時的移行方向或與船長平行,，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水,。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道,。前者依靠船舶自重滑行下水,，使用較普遍；后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水,，多用在內(nèi)河中小型船廠,。縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上,，滑道向船舶入水方向有一定傾斜,。當松開設(shè)置于滑板與滑道間的制動裝置后,，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面,。為減少下滑時的摩擦阻力,，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂,；也可用鋼珠代替下水油脂,，將滑動摩擦改為滾動摩擦,，進一步減少摩擦力,。在船塢內(nèi)總裝的船,，只要灌水入塢即能浮起,，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。

通過這次實習,，我對自己的未來有了更清楚的認識,。毫無疑問，對于我們大三學生將要走上工作崗位的人來講,，船廠的工作環(huán)境已了解,，工作內(nèi)容也略有掌握,，我想，認識實習對我們的就業(yè)有著不可估量的作用,，為造船事業(yè)奮斗,！

船廠參觀實訓報告篇十

4月初，父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習下,，因為我所簽的是蕪湖新聯(lián)造船廠,，所以我很珍惜這個機會去見識下。在跟畢業(yè)設(shè)計王建彬老師請假之后,，我動身前往上海,。到了之后，才發(fā)現(xiàn)父親幫我介紹的是滬東中華造船廠,。因為跟我以后的工作有關(guān),，所以我參觀學習得比較認真，而且上海這邊的船廠技術(shù)各方面都比較先進,，也能對開闊我的視野有所幫助吧,！

這次實習中，上課我聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓,，通過這次實習,，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西,，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識,。下面就這次實習做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學過的內(nèi)容,，了解自己的不足,，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧,。

滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業(yè)合并而來,，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史,，我們了解了她的發(fā)展過程,，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好,，如果他要發(fā)展,，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼,。作為一個大型的綜合企業(yè),，她有很多的分支，在國家困難的時候,，靠自己的實力,，靠領(lǐng)導者的英明決策和全廠職工的共同努力,，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,，它們的研發(fā)其實都是從零開始的,，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè),，她有自己的任務(wù),，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢,，卻在默默的為國家做著貢獻?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船,，為我們的國防事業(yè)做著貢獻,。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲,！

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船,，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場,，是滬東自己研發(fā)制造的,，也有很多自己的專利在里面。現(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座,，600噸龍門吊2臺,，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座,，2萬噸級以下船臺3座,。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon,、美國ptc/cadds先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad,、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng),。與此同時,，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過ccs,、abs,、lr、dnv,、gl等船級社的認證,。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展,，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地,。

在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段,，使我對自己學過的知識更加的立體化,，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了,。我在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù),，讓我明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我想象的那樣艱苦,。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高,。從一塊一塊的鋼板,，經(jīng)過變形，焊接,，組裝直到涂裝,，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么,，那些符號代表什么,，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多,。 上課的時候老師傅們給我講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具,。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,，其彎曲方法各異,，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種,，不同的鋼板,。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機械成型的主要設(shè)備是滾彎機,，用來加工板的筒形

或錐形曲面,；壓彎機，用來彎板,、折邊或轎車,；彎曲機，用來加工橫梁,、肋骨等,。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了,，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術(shù),，對于一些書本上沒有的東西,，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我進行了講解。

總結(jié)短短兩周的船廠實習生活,，留給我最深刻的體會有五點：

其一,，在實習之前，我已有足夠的心理準備,，也多少聽聞一些船廠的艱苦,，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活,。走在加工車間,，高噪音、時不時的焊渣,、各種混雜的氣味??相比于學校的安寧舒適,，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時,，看著那一位位滿身油污的工人,，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀,！但是正如已在滬東生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說："現(xiàn)場是最好的老師,。"只有在造船生產(chǎn)一線真正做過，只有在太陽下曬過,、風雨里走過,，才能真正磨練自己，才能學到造船生產(chǎn)最有用的東西,，也只有這樣,，才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基礎(chǔ)。我也知道,，這樣一段時間里,，必定是艱苦的，但也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學習和鍛煉后,，才能真正立足于這個行業(yè),。 其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子,，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線,，引領(lǐng)著中國船舶工業(yè)的發(fā)展?？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線的系友們,，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會展和活動,，都會遇到好多好多的工程造船人,，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年,，這都讓我有一種非比尋常的親切感,。面對無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我感到了成就和榮譽感,，讓我覺得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手,。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力,，很多時候感覺自己在學校學的東西太少,，甚至覺得以后工作會因為自己的專業(yè)知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮,，所以我應(yīng)該在剩余的時間里有方向,，又針對地學習好自己專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻自己應(yīng)有的一份力量,。 其三,，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的,，沒有規(guī)矩不成方圓,，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子,，通過比較可以看出,，單在技術(shù)和設(shè)備上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經(jīng)濟效益卻遠不如澄西,，這就是管理上出了問題,，相信

滬東的高層已經(jīng)看到了這一點并在努力改進。

其四,，每個人只要踏入社會,，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌,，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力,、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣,。昨天已過去,，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物,，只有把握住今天,，腳踏實地，才會成就明天。

其五,，每個人都要有屬于自己的奮斗目標,，這樣才能有方向的去前進、拼搏,，蕭伯納曾經(jīng)說過,，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候,，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天,，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激昂,、很自豪的對我說："一個人必須要有自己的目標,，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功,。你看我,，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化,，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車,，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作,、去賺錢,，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車。"這件事情讓我感觸很深,，同時也讓我明白了許多,。

通過這次的實習，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解,，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用,。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的,，并且需要進一步的再學習,。雖然這次實習的時間不是很長，但是,，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作,，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本,，而是有了一個比較全面的了解,。俗話說，千里之行始于足下,，很多最基本的專業(yè)知識,，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的,，所以基礎(chǔ)的實務(wù)尤其顯得重要，

特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生,，就是因為他們的動手能力要比本科生強,。從這次實習中，我體會到,，如果將我在大學里所學的知識與更多的實踐結(jié)合在一起,，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務(wù)的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識,，這才是我們學習與實習的真正目的,。

船廠參觀實訓報告篇十一

參加工作的這段時間,，感觸最深的是公司領(lǐng)導對我們青年員工成長成才的重視,，以及對我們青年員工隊伍建設(shè)的重視,，從我們剛剛參加工作時的入崗培訓,，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習，無不體現(xiàn)了公司領(lǐng)導對青年員工的關(guān)心和支持,。

對于輪崗實習制度,，我的感觸頗深，我認為輪崗實習制度最有利于針對大型工程類從業(yè)人員的成長和青年員工的職業(yè)定位,，通過輪崗實習不僅可以讓我們對“造船”這個模糊的概念有了清醒的認知，對于船舶建造的過程有了“整體感”和“立體感”,，而且更重要的是讓我們每一個人對于自己的職業(yè)選擇有了清晰的方向,，我們可以根據(jù)自身的專業(yè)和興趣并通過某個崗位的實踐經(jīng)歷來實現(xiàn)自身的職業(yè)價值,。

下面就按照時間順序?qū)ξ疫@一年的見習生活的點滴進行一個總結(jié),，也也算對這一年我的成長經(jīng)歷進行回顧!

一、甲裝車間——一切的開始

甲裝車間是我工作的起點,，是我真正走入造船行業(yè)的開始,，也是從這里開始讓我真正的認識、了解這個行業(yè)以及我將來要從事的工作,。

最初的實習階段,，讓我清醒的認識到了安全的重要性，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是“要注意安全!”這些話也深深地印在我的腦子里,，安全是生產(chǎn)的保障，生產(chǎn)要有安全作為前提，每天跟著師傅工作,，我也很快的對船舶甲裝有了進一步的了解,，甲裝車間負責船舶甲板機械和一些管系的安裝調(diào)試工作，真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣,。

四個月的時間,，不但讓我對造船有了初步的了解，同時對于三部的一些基本的生產(chǎn)情況也熟悉了,，也使我自己真正的融入到了三部的生產(chǎn)生活當中,。

二、技術(shù)質(zhì)量科——體驗另一種工作環(huán)境

甲裝車間實習結(jié)束也就即將過年了,，天氣也變得冷了起來,，上海的冬天真的很難熬，但是這個冬天對我來說還是非常有意義的,，因為我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了,，這段見習期間，除了正常跟著師傅上船做一些日常工作,，我們這屆見習生一起辦了一場迎春晚會,，排練的日子很開心也認識了很多新朋友，最后的晚會還算成功,，最主要的是這個過程讓人難忘,，就這樣這一年就結(jié)束了。

我技術(shù)科得師傅是一個有著三十年現(xiàn)場工作經(jīng)驗的老師傅,，很多現(xiàn)場遇到的難題都要他親自去解決,，跟著他也讓我對造船又進一步認識和了解，尤其是一些技術(shù)上的問題,。在技術(shù)質(zhì)量科的實習中我跟著師父主要是負責20000t船舶除了電氣以外的所有技術(shù)指導與實施工作,，師父每天會帶著我到船臺和碼頭正在施工的船上進行巡查，找出在技術(shù)上出現(xiàn)問題或者不符合技術(shù)要求的地方,，然后叫下面的施工人員進行修改,、整頓。

通過一段時間跟著師傅的巡查和師傅的講解,，我發(fā)現(xiàn)我們現(xiàn)在造船的主要力量都是來自外包隊和協(xié)力工,，他們大多數(shù)沒有太高的學歷，對于一些工藝只能是了解表面,，而多數(shù)情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現(xiàn)場施工,，在遇到一些不負責任或者能力差不負責任的人，在船舶建造過程中就會出現(xiàn)很多明顯的錯誤,，比如我們看到在船舶通道兩側(cè)的墻體鐵皮安裝的不到位;會有一些明顯的錯位,，一些零件的安裝方向出現(xiàn)錯誤;還有就是施工人員對于一些工具如焊槍,、管子等亂堆亂放，造成了極大的安全隱患.遇到這些師傅都會上去跟負責人員指出來,。

三,、生產(chǎn)管理科——飛快的進步

生產(chǎn)管理科的主要工作職能我認為主要是“為生產(chǎn)服務(wù)”,，組織,、協(xié)調(diào),、分配、計劃各個車間,、科室的生產(chǎn)任務(wù),，及時根據(jù)工作實際情況變更生產(chǎn)計劃，并監(jiān)督執(zhí)行;保證報驗的正常并且高質(zhì)量的完成,，協(xié)調(diào)船東,、船檢、公司質(zhì)量保證部門對船舶修造進行的監(jiān)督,、檢查,。

可以說在生產(chǎn)管理科的一個月讓我從另外一個角度認識了造船，這段時間更多的是和船東,、船檢,，這與之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的階段,，這段時間是我無論說是對于船舶機艙管理、報驗流程,、以及生產(chǎn)科的工作都很好的了解,。

四、機裝車間——再次回歸

從科室回到車間其實內(nèi)心多少會有一些不適應(yīng),，對于工作環(huán)境,，工作內(nèi)容，接觸的人都有著很大的改變,，其實這也算是一種回歸吧,，回到最初，就像剛來時一樣,，車間能交給我們的其實真的很多,，現(xiàn)場的經(jīng)驗對于一個造船人來說是十分重要的!

機裝車間的師傅是負責主機安裝的，從主機吊裝,，穿軸到對中報驗,，這個過程需要很多的耐心和經(jīng)驗的積累才能做好，跟下來兩條船,，讓我也重新給自己定位,，讓自己的心態(tài)也回復(fù)到最初的狀態(tài),，無論說在車間也好，科室也好,，我們要做的就是把自己的工作做好,。

五、一點感受

車間的工作真的很苦很累,，尤其是對于像我這樣剛畢業(yè)的大學生,，開始真的很難接受，不過現(xiàn)在已經(jīng)把它當做一件平常的事情來看了,，這在某種意義上來說也算是進步吧,，不能說喜歡車間的工作環(huán)境，單起碼我現(xiàn)在能夠接受并且能夠做好自己的工作,。

船廠參觀實訓報告篇十二

船廠實地實習對于我們學習這xx專業(yè)的學生來說是很重要的一個教學環(huán)節(jié),，我們可以在船廠學到很多書本上無法講到的知識，也對開闊我們的視野有所幫助,。所以我們在大二下學期末到xx開始了我們的實習教學環(huán)節(jié),。

我們先是在學校本部聽取了關(guān)于這次實習注意事項的講座，然后又參觀學校船舶展覽室,，最后我們乘火車來到了xx,，開始我們的實習。xx是一個美麗的海濱城市,，這里擁有很多造船企業(yè)的大型基地,，有很多的大型造船廠，同時我校在這里也有校區(qū),，這都為我們實習提供了很方便的場所,。

我們陸續(xù)去了三家xx的大型造船廠，通過理論知識的學習和進廠到現(xiàn)場實地參觀學習,，學到了很多有用的造船知識,、理論，看到了我國的造船工藝流程和造船方法,，親身體會到我國造船行業(yè)的蓬勃發(fā)展,。

通過實地參觀學習，我們也對這三家船廠有了進一步的了解：

xx船廠有限公司（原xx省xx船廠）始建于19xx年,，現(xiàn)擁有xx多名員工,、xx余名科研人員、xx萬平米陸域,、xx萬平米海域,、xx米碼頭岸線、一座5萬噸級船臺,、兩座x萬噸級船塢,，可修造10萬噸級以下各類船舶,，是國有造、修船骨干企業(yè),。新廠區(qū)位于xx市經(jīng)技區(qū)崮山鎮(zhèn)皂北灣,，占用陸地面積2100畝、海域面積2475畝,。新廠（xx新船重工有限公司）按照船舶總裝廠的現(xiàn)代造船模式進行規(guī)劃和建設(shè),，已經(jīng)列入國家船舶工業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃，是xx省重點建設(shè)項目,。公司通過iso9001：20xx國際質(zhì)量管理體系認證,，并擁有自營進出口權(quán)，為xx省企業(yè)技術(shù)中心,；20xx年,，被xx省認定為行業(yè)技術(shù)中心；20xx年被列為省級重點工業(yè)企業(yè),。公司先后榮獲“省級先進企業(yè)”,、“xx省誠信企業(yè)”、“xx省船舶工業(yè)先進企業(yè)”等稱號,。

（1）xx船廠主要設(shè)施有：

1. 5萬噸級船臺一座,，配置400噸龍門吊1座。

2. 10萬噸級造船塢一座,，配置800噸龍門吊1座,。

3. 10萬噸級修船塢一座，配置150噸門座起重機1座,。

4. 30萬噸級干船塢一座（三期工程）,。

5.碼頭5座。

（2）主要設(shè)備：

1,、部件裝焊工場：

1200噸油壓機、500噸數(shù)控肋骨冷彎機,、160噸肋骨冷彎機,，12米彎板機，20米刨邊機,，數(shù)控等離子切割機,，數(shù)控火焰切割機，龍門剪,，63噸電動平車,，16噸電磁吊，16噸行吊,，32噸行吊,，20噸行吊,。

2、分段裝焊工場：

100噸行吊,，75噸行吊,，50噸行吊，16噸電磁吊,，50噸行吊,，20噸行吊。

3,、管工工場：

直徑63毫米彎管機,，直徑114毫米彎管機，直徑89毫米彎管機,，直徑42毫米彎管機,，直徑219毫米坡口機，直徑1000毫米坡口機,，g4035帶鋸床,，g4028帶鋸床，g4205帶鋸床,，300kg焊接變位操作機,，直管旋轉(zhuǎn)滾輪架，懸臂自動焊接操作機,，5噸柴油機叉車,。

200噸大型平板運輸車，480t大型平板運輸車,。

我們參觀了各個車間,，在里面我們看到了正在加工的分段、各種先進的焊接技術(shù),，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的,，完工效率很高,。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形,，焊接,，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程,，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么,，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多,。我國的造船還比較落后,，工人的操作環(huán)境比較惡劣，設(shè)備也比較落后,，還有管理不到位,。我們一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服,、一張張黑得一團糟的臉孔,、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛,，環(huán)境惡劣,，那無話可說，設(shè)備以及工藝落后,，這也無話可說,。想想在學校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時候還是在玩耍,，自以為自己多么了不起,。其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發(fā)生過的一切,，他只會關(guān)注你現(xiàn)在,、將來能有多大作為，能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟效益,，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻,。

每個人只要踏入社會，不管你是來自名校還是普通學校,，不管曾經(jīng)你多么輝煌,，或者曾經(jīng)失敗，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力,、依靠自己的能力去奮斗,，永遠不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。正視自己的能力,，相信自己,。昨天已過去，明天是未知數(shù),，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天,，腳踏實地,，才會成就明天。

通過這次實習,，我體驗到一些平時在書本上看不到,。學不到的東西,，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識。從這次實習中,，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的,，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長,，但是,，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面,，不在局限于書本,，而是有了一個比較全面的了解。希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學過的內(nèi)容,，了解自己的不足,，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧,。我國是世界造船業(yè)大國,，未來能為我國的造船業(yè)貢獻一份微薄的力量，為我國造船業(yè)向世界第一邁進,，我感到自豪,。

船廠參觀實訓報告篇十三

在本次實習之前，雖然在xx船舶工程學院學習了x年,，但是對船舶的認識還是比較缺乏的,，尤其對船舶的整體和感官上的認識甚少。另外,，作者一直對船舶方向的工作性質(zhì)和以后可能從事的工作方面沒有太多的考慮,。經(jīng)過這次的實習，可以說自己在多方面有了很大的進步,，特別是在以后從事工作方面有了一定深入的思考和規(guī)劃,。另外，不但實際見到真正的船體結(jié)構(gòu)實物,，親眼見證書本上所記敘的船舶構(gòu)造組元,，也明白了書本知識和實踐經(jīng)驗之間相輔相成的關(guān)系。當然,，自己的專業(yè)知識依然很少,，還得不斷的努力學習，不斷的向目標靠近,。

1. 通過相關(guān)專業(yè)講座，我加強了船舶專業(yè)性相關(guān)知識的認識，了解船舶行業(yè)的運營模式,，了解船舶工業(yè)從提出需求,、下訂單,、設(shè)計,、生產(chǎn)制造、使用的全過程生命周期,。并了解了船舶的建造的幾個基本工藝流程，生產(chǎn)設(shè)計—放樣—號料—零件加工—結(jié)構(gòu)裝配,，舾裝,、涂裝,，密性實驗,，船舶下水,，碼頭舾裝,，系泊試驗，試航,，交船。并對各個流程工藝及相關(guān)技術(shù)有了一定的深入學習,。

2. 通過現(xiàn)場工地的參觀,，對船舶的基本構(gòu)造，并將現(xiàn)場所見和書本知識聯(lián)合起來,，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識,，如對橫梁、甲板,、龍骨、底板,、平臺都有了形狀上的感觸，此外,，對鉆井平臺,，船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定認識,。又如船舶的零件加工板的拼接,、剪切、裝配等等,。

3. 見識到一些不同類別的船舶,，如獵潛艇,，輪渡，潛艇,，開闊了自己的眼界,，也對各種船上機艙區(qū)域,、上層建筑,、甲板區(qū)域及各個艙室陳列布置有一定的了解。并認識了各種船舶的特點,。

4. 對船舶的作用有了些許了解。如：在xx重工就對油船,，集裝箱船及貨船用途有了相關(guān)學習,。相應(yīng)各種船舶的用途特點也決定了各類船舶的制造特點及形體要求。

5. 安全常識,。作為重工行業(yè),，船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點疏忽,。感受最深的去每一個廠區(qū)參觀的時候第一個要強調(diào)的就是安全意識,，到工地實習更是要佩戴安全帽等?？梢?，安全在這個行業(yè)尤為重要。

6. 認識到船舶的推進和其發(fā)動的原理并對戰(zhàn)斗潛艇的結(jié)構(gòu)(甲板,，艙室等等),、動力(主機發(fā)動:氣啟動和電啟動)、導航(雷達系統(tǒng)),、指揮系統(tǒng)(羅經(jīng))等有所了解,。并且了解到其上的武器特點及武器作戰(zhàn)水平，如對每種艇的主炮直徑,、射程,、作用都有一定的介紹。

7. 對船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了一定的認識,。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展?jié)摿Φ?，該行業(yè)在國民生產(chǎn)中的地位不可動搖,，近年來，國家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中,。同時,，我國造船業(yè)同其他造船先進國家在有些技術(shù)方面仍需加強。

8. 當今的學習和今后該方面工作的關(guān)系,，就如從事船舶行業(yè)應(yīng)該定向自己是從事設(shè)計,、管理、經(jīng)營,、生產(chǎn)哪個崗位。更參觀了xx重工,、xx船務(wù)這些大型的船舶公司,，更明白了這些國內(nèi)大型公司對人員的要求。就如：xx船務(wù)對英語就有很明確的要求,?？梢哉f，這次實習更加確定了我今后的學習目的,，明確自己的工作方向,。

1、 對xx重工集團有限公司生活,，安全相關(guān)措施的意見

在xx重工的參觀可以說是十分的艱苦,，作為國內(nèi)船舶制造方面的領(lǐng)軍集團，作者覺得其在生活,、安全方面有待加強,。首先，工廠內(nèi)部的噪音灰塵非常大,，特別是煙霧對人的危害也是極大的,，建議工廠應(yīng)該安裝一些室內(nèi)有效的排煙氣措施及改善現(xiàn)場的施工條件。另外,，通過親自對xx重工的生活飲食體驗,，xx重工在生活條件方面過于艱苦。據(jù)作者了解,，國外很多大型的船廠其在住宅,，辦公區(qū)域的條件是不錯的，但是xx重工著實過于簡陋,，建議工廠應(yīng)給加強廠區(qū)建設(shè),，特別在飲食方面應(yīng)當加強，保障好工人的后勤工作,。此外,，不難發(fā)現(xiàn)工人的臉上幸福指數(shù)十分的少,，可見，工廠應(yīng)當給予更多的工人活動,，從而加強工人的工作之余的休閑放松,。

2、環(huán)境方面的建議

在參觀獵潛艇及潛艇等處,，都注意到一處共同的特點,，即是在停泊碼頭處的水都非常的臟，無獨有偶,，在船塢建造的船舶周圍水質(zhì)也很差,，水面漂浮物幾多，原油污染嚴重,?？梢姡鳛橹毓ば袠I(yè)的船舶對水質(zhì)的污染十分大,。而在倡導保護水資源的現(xiàn)在,，更應(yīng)該注意水質(zhì)的保護。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門,，管道防止漏油,，并建議國家相關(guān)的組織應(yīng)當及時派組織進行水質(zhì)檢測監(jiān)督，并用相關(guān)儀器凈化水質(zhì)減少污染,，從而保護船舶建造周邊的海洋資源,。另外，環(huán)境還表現(xiàn)在廠區(qū)的施工環(huán)境,，無論是在xx船務(wù)這樣的大型船廠還是xx船廠等小船廠,，現(xiàn)場的施工環(huán)境還是有待提高，應(yīng)當加強綠化,，同時減少毒氣噪音對人體的影響,，相關(guān)作業(yè)人員更應(yīng)佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等,。

3,、上層建筑安裝建議

通過老師講解作者了解到傳統(tǒng)的上層建筑安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進行，這樣船舶建造周期長,，工程作業(yè)條件差,。通過查閱，上層建筑的整體吊裝工藝相對就能節(jié)省很多資源,。其內(nèi)容是：當船體在船臺上建造的同時,，將上層建筑作為總段在專用平臺上進行裝焊和預(yù)舾裝后，整體吊運到船上安裝的新方法,，采用該項新工藝可擴大平行作業(yè)面,，改善施工條件,，提高艙室預(yù)舾裝率，縮短建船周期,。采用上層建筑整體吊裝工藝,，同時可以應(yīng)用簡便而可行的板架穩(wěn)定性的強度校核方法，采用了預(yù)舾裝而不拆的永久性加強及穩(wěn)而迅速的艉吊方案,。設(shè)計了特殊的定位裝置,，使上層建筑在整體吊裝過程中實現(xiàn)了準確又方便的定位。此外,，應(yīng)用上層建筑側(cè)壁延伸的吊攀形式,，可使之安全而不影響內(nèi)部舾裝工程的進行。

4,、 關(guān)于氣囊下水相關(guān)建議

在xx造船廠參觀的時候,，經(jīng)理曾介紹到船廠的船臺過于老式，工廠打算建造新的下水船臺,，在這里建議可以采用氣囊下水船臺。據(jù)調(diào)查這樣比較適合像xx船廠這樣的中型造船企業(yè),。船舶使用船用氣囊下水的過程原理方法：在船舶船體結(jié)構(gòu)合攏完工后,，把船臺清理干凈，鋪上黃沙,，放入氣囊,，充氣后撤出船底部鐵墩，在用牽引絞車控制船舶下水,。氣囊下水應(yīng)該精心設(shè)計船舶氣囊下水的船臺和折角型下水坡道,。根據(jù)船舶重量，重心位置,，船底線型,，下水坡道坡度，水位高低等等進行氣囊下水計算,。對每只氣囊在滾動的每一個行程,，尤其是在船舶產(chǎn)生艉落和艉上浮時的內(nèi)壓和內(nèi)應(yīng)力應(yīng)有計算依據(jù)。對于濱海船廠這樣中型造船廠來說,，使用氣囊下水方式主要節(jié)省資源,、時間，方便從而大大提高了船舶下水效率

5,、 對于船體放樣中型線檢查光順理論方法補充

在老師講解下,，作者了解到船體型線要求型線必須光順，但是檢查光順的理論方法卻不得而知,。于是,，展開了查閱了解到以下方法,。曲面有這樣一種性質(zhì)光順的曲面和任一平面的交線一定是光順的。同理,，若船體曲面是光順的,，則任一水線、橫剖線和縱剖線一定是光順的,。反之亦然,。所以，可以通過光順這些型線達到光順船體曲面的目的,。對于各種規(guī)則曲面(如柱形面,、錐形面和回轉(zhuǎn)曲面等)的光順，只要從曲面形成的原理入手,，就很容易找到簡捷的光順方法,。例如：雙板舵的整流帽表面是由拋物線曲線回轉(zhuǎn)而成的曲面(回轉(zhuǎn)曲面)，只要光順該拋物線(母線)就能獲得光順的曲面,。又如：尾軸殼板的光順,，只要光順其與軸向法面的交線就可以了。但對非規(guī)則的船體曲面,，它不存在上述母線,，而是由許多給定平面(橫剖面、縱剖面和水線面)的相互交線(網(wǎng)格線)上的空間型值點來確定它的形狀,。這類曲面的光順要比規(guī)則曲面復(fù)雜得多,，當型線光順需要在某一剖線圖上修改某一點時，必然會引起它在另外兩個剖線圖上投影的變化,，因此,，應(yīng)作相應(yīng)的改動和型線光順，直至三個投影面上均光順,、一致為止,。

6、驅(qū)逐艦及獵潛艇相對落后之處和及對現(xiàn)代艦艇的一些建議

驅(qū)逐艦從建造到現(xiàn)在也有xx個年頭了,，其上有很多設(shè)施相對來說都已落后,，其表現(xiàn)在(我僅列舉幾個方面)：該艦的主炮口徑小，對空導彈數(shù)量偏少,，艦載相控陣雷達的位置低,。從作戰(zhàn)和防衛(wèi)的角度來看，我們都要換裝新型大口徑火炮,，這樣,，不但可以大大提高艦載主炮的火力，還可進一步提高主炮的打擊密度。此外,，驅(qū)逐艦的首樓還要再加大高度,，以提升相控陣雷達的位置。在提高相控陣雷達的高度后,，加大相控陣雷達的內(nèi)傾角度,，減小首樓前平面的橫向?qū)挾取＿@樣一來,，即提高了相控陣雷達的有效探測距離,，也進一步加大了前甲板防空導彈的靈活布設(shè)能力。同樣對于xx獵潛艇來說,，主炮口徑小,，打擊密度不足，建議更換射程更遠的主炮并采用自動遙控方式控制提高射程精準度,。另外,，主發(fā)動機的動力不足，可采用轉(zhuǎn)速更快,，功率更高的發(fā)動機,。再者，鏜式發(fā)射炮人工裝填難以保證其射速,，建議采用彈鏈供彈方式,，不僅能夠提高射速，而且相對于自動供彈機而言,，成本較低，易于改裝,。

7,、對于民船建造的一些建議

我國民船現(xiàn)在的制造工藝也都采用了殼舾涂一體化區(qū)域造船等先進技術(shù)來提高造船效率。但是也應(yīng)看到我國民船制造的質(zhì)量與世界先進國家還是有一定的差距,。我國民船質(zhì)量方面一定要層層把關(guān),，相關(guān)人員要嚴格的按照制船標準檢查。另外民用船舶要加強技術(shù)革新,，推廣新技術(shù),。比如：在松遼船廠參觀的玻璃鋼船系列，玻璃鋼材料質(zhì)輕,、強韌性好,，并且加工制造過程相對簡單，相比其他一些材料具有外形平穩(wěn),，耐腐蝕沖擊好,，就可以廣泛的推廣到民用漁船，游艇等方面。

1,、 最重要的就是專業(yè)知識的學習

我清楚記得教授向我們說過如果以后從事技術(shù)研究方向的話,，在大學所學的知識基礎(chǔ)就相當重要，特別是要對自己的專業(yè)有一個較為明確的認識,。即是說：像大學本科船舶工程學院的流體力學,，結(jié)構(gòu)力學，材料力學很關(guān)鍵的學科一定要扎實掌握,。我而不得不承認在這些力學方面下的功夫欠缺,，所以在大三這一階段除了鞏固之前的力學知識更要把船舶專業(yè)課學好。再者,，大學四年后更大的可能還是選擇讀研,，所以，把理論知識學好顯得極為重要,。

2,、 英語是必須強化的科目

在xx船務(wù)參觀，特別是聽xx工程學長介紹像xx這種中外合資企業(yè)因為要常與外國人打交道,，英語尤為重要,。船舶本身就是一個世界接軌的行業(yè)，所以英語能力一定要加強,。

3,、我希望以后能夠從事船舶經(jīng)營方面的工作，即是說在大學除了修好本科的課程外更應(yīng)該加強經(jīng)管知識的學習,，為以后走上工作打好基礎(chǔ),。

4、計算機相關(guān)操作應(yīng)當加強

船舶工程中很多設(shè)計到圖紙和模型的概念,，這些圖紙的繪制和模型的建立都是得益于計算機的幫助才實現(xiàn)的,。自身在這方面知識尤為欠缺，對相關(guān)軟件幾乎沒有接觸,。所以,，在今后的學習中要嘗試自己動手操作，多接觸相關(guān)軟件用法,。

5,、樹立細節(jié)精細的意識

因為造船行業(yè)將來不論是技術(shù)施工還是研究設(shè)計都來不了半點馬虎，從現(xiàn)在開始就應(yīng)該從細節(jié)要求起,，保質(zhì)保量的完成任務(wù),。

6、對工程技術(shù)及流程工藝應(yīng)該加強認識

自身在這方面是很不足的,，所以應(yīng)當對材料的性能,，材料加工的工藝流程多些認識。就比如軍工實習對一些工種的認識就當深入些。同時要培養(yǎng)自己對工程的興趣,。

7,、培養(yǎng)交流意識和大局觀念

像船舶這種需要交流的行業(yè)，不僅僅是與自己的船東交流,，還有同一個團隊的交流都決定了最后造船的效率,。所以一定要會交流，懂交流,，顧全大局,，運籌帷幄。

8,、多了解國內(nèi)外動態(tài)

造船行業(yè)是一個與世界接軌的行業(yè),，造船更是要始終緊跟時代腳步，瞄準世界前沿,。所以從現(xiàn)在開始對國內(nèi)外造船的格局,、動態(tài)、技術(shù)革新都應(yīng)當有一定的了解,，培養(yǎng)自己的專業(yè)興趣,。

9、造船行業(yè)在有些方面是設(shè)計到國家利益的,，那么就應(yīng)該以國家利益,、人民利益為重，真正的為人民,、為國家謀福利,。

船廠參觀實訓報告篇十四

12月23號我們專業(yè)學生在大連遼南造船廠進行了實習參觀。大連遼南船廠始建于1883年,，位于舉世聞名的旅順口東側(cè),，國家大型二級企業(yè)。主要經(jīng)營項目：建造,、修理和改裝各類型船舶。長期以來,，工廠發(fā)揚“講效益,，更講信譽；講實干,，更講創(chuàng)新,；講興廠，更講報國,?！钡钠髽I(yè)精神，堅持“修理、建造,、改裝”并重的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略,，與時俱進，勇于創(chuàng)新,，持續(xù)良性發(fā)展,，20xx年榮獲：“全國五一勞動獎狀”。工廠還曾榮獲“全國思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)”,、“全國用戶滿意企業(yè)”,、“全國質(zhì)量管理小組活動優(yōu)秀企業(yè)”、“遼寧省質(zhì)量管理獎”,、“遼寧省守合同,、重信用先進單位”等榮譽稱號。工廠始終以顧客,、員工和社會為關(guān)注焦點,，堅持“遵守法規(guī)、顧客至上,，環(huán)境達標,、員工安康，持續(xù)改進”的質(zhì)量,、環(huán)境,、職業(yè)健康安全方針，不斷健全和完善體系建設(shè),，強化產(chǎn)品質(zhì)量控制,，保障職工健康安全，杜絕和減少環(huán)境危害,。 通過老師傅們給我們講解船廠的歷史,，我們了解了他的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好,，一個人也好,，如果想要發(fā)展，要在抓住機遇的同時,，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼,。作為一個大型的綜合企業(yè)，他有很多的分支,，在國家困難的時候,，靠自己的實力，靠領(lǐng)導者的英明決策和全廠職工的共同努力,，使自己在世界造船界有了自己的立足之地,。遼南船廠的很多船型都是世界上很有名氣的,，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的,。作為一個國家級大型企業(yè),，他有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英,，他從沒向國家要過一分錢,，卻在默默的為國家做著貢獻。現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,，又在為國家造軍船,，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。遼南人的精神感染著我們每一個人,，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

大連遼南船廠是國家大二型企業(yè),。工廠生產(chǎn)占地面積35萬平方米，擁有16000噸,、600噸船塢和5000噸船臺,，造船場地近2萬平方米，工廠以艦船修理,，建造和改裝為主,，兼營機械加工、鍛造,、壓力容器制造,、設(shè)備安裝等?？尚蘩?、改裝16000噸以下各類型軍民用船舶，年修船能力百余艘50萬噸,?？山ㄔ?000噸以下艦艇、貨船,、油船,、拖船、冷藏船,、漁船,、特種工作船等。工廠是同行業(yè)中首批獲得is9002造船質(zhì)量體質(zhì)認證的企業(yè),，被行業(yè)樹為樣板。正因為如此吧,，遼南正在努力發(fā)展,，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地,。

在遼南我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段,，使我們對自己學過的知識更加的立體化,，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了,。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù),，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦,。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高,。從一塊一塊的鋼板,，經(jīng)過變形，焊接,，組裝直到涂裝,，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么,，那些符號代表什么,，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多,。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具,。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,，其彎曲方法各異,，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種,，不同的鋼板,。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機械成型的主要設(shè)備是滾彎機,，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機,，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機,，用來加工橫梁,、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀,。這些設(shè)備我們在車間都見到了,，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西,，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解,，可以說收獲頗多啊,。

我們還參觀了遼南的碼頭，?？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F(xiàn)場感受到了遼南為我們國家做的貢獻,。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的,，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進的船型,，它的高技術(shù)性，高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面,。師傅們也向我們大概介紹了下,，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進口的,，我們在沒有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約,。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進口

的耐超低溫的鋼材。遼南也是邊制造邊在學習,，或許第一遍造的時候我們需要你的材料,，但是第二艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問題，節(jié)約很多開支的,，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液,。

我們國家造船世界排名第三，國家希望我們能夠成為第一造船大國,。這個目標怎么實現(xiàn),？我想我們通過對前兩個國家的了解可以看出來。在日本和韓國,，他們的管理是很科學的,，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最后結(jié)束整個過程在造船開始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了?，F(xiàn)在我們在學習,，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學的造船模式,，可以節(jié)省造船時間,，使材料不得到浪費，場地得到合理的應(yīng)用,，船塢做到最快速度的出船,。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己最大的努力來學習最先進的技術(shù)武裝自己,，使我們的造船技術(shù)能夠領(lǐng)先于世界,。

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的,。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開始,?；蛟S我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式,，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師,，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線,。

實習結(jié)束了,，我學到了很多東西。不只是知識這些,，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪,。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落,，滿載著我們的理想與報負駛向遠方,。通過這次實習，我感受到了自己的不足,，知識的匱乏和面對困難的勇氣,，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對,。實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習,，來彌補自己的不足。