總結(jié)是對(duì)過去一定時(shí)期的工作,、學(xué)習(xí)或思想情況進(jìn)行回顧,、分析，并做出客觀評(píng)價(jià)的書面材料,，它可使零星的,、膚淺的,、表面的感性認(rèn)知上升到全面的、系統(tǒng)的,、本質(zhì)的理性認(rèn)識(shí)上來,，讓我們一起認(rèn)真地寫一份總結(jié)吧。怎樣寫總結(jié)才更能起到其作用呢,？總結(jié)應(yīng)該怎么寫呢,？下面是我給大家整理的總結(jié)范文，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對(duì)大家能夠有所幫助,。

路基工程施工實(shí)訓(xùn)總結(jié)報(bào)告一

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對(duì)高速路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),，使我對(duì)高速路的路基處理,、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二,、實(shí)習(xí)時(shí)間：

三,、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

這實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作,，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn),，也是過度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段,。當(dāng)我第一天到工地時(shí),，面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無助,，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的,，只有親身體會(huì)才會(huì)懂,，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺,。我學(xué)習(xí)測(cè)量放線,、做內(nèi)業(yè)資料,、現(xiàn)場(chǎng)施工流程、以及如何安排工作,。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解了高速道路施工,。

(一)道路施工

1、路基：

應(yīng)該選擇頁巖,，如果是砂巖就用挖機(jī)挖走填上頁巖,，青石直接下降到設(shè)計(jì)粗平標(biāo)高。路基開工前，首先要進(jìn)行測(cè)量定線工作,，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線,、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)、斷面檢查與補(bǔ)測(cè)。測(cè)量精度以交通部頒布的《公路路線勘測(cè)規(guī)程》的要求為標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)量的工具，使用精度符合要求的全站儀,，紅外線測(cè)距儀,，經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀,。當(dāng)導(dǎo)線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)不能滿足施工要求時(shí),，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn),，對(duì)其進(jìn)行加密，成果資料提交監(jiān)理工程師審查后簽字認(rèn)可后使用,。??水穩(wěn)層：

水泥穩(wěn)定粒料也稱為水泥穩(wěn)定級(jí)配集料,，可簡(jiǎn)稱為水泥粒料或水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石,。所謂集料，就是由碎石(或礫石),、砂粒和粉料(有時(shí)還可能有粘粒)組成的,，并以碎石(或礫石)和沙粒為主的礦料混合料，統(tǒng)稱為集料,。平常所稱集料是指混合料中不含粘性土的級(jí)配碎石或級(jí)配礫石,。目前基層使用的水泥穩(wěn)定粒料是由最大粒徑為20mm的級(jí)配碎石摻入適量石粉，加入水泥和水經(jīng)拌和壓實(shí)養(yǎng)生而得到符合強(qiáng)度要求的材料叫做水泥穩(wěn)定粒料,。水泥穩(wěn)定粒料的整型：

①人工攤鋪時(shí)的整型,，攤鋪時(shí)應(yīng)邊鋪邊整，用路拱板或拉線進(jìn)行初步整型;②機(jī)械攤鋪時(shí),，應(yīng)用平地機(jī)進(jìn)行整型;

③攤鋪后應(yīng)立即在初平的路段上快速碾壓1遍,，以暴露潛在的不平整。對(duì)于局部低洼處應(yīng)用齒耙將表面5cm以上深度耙松,，并用新拌的混合料進(jìn)行找補(bǔ)平整,，同時(shí)再檢查是否有粗骨

料“窩”“帶”，并按上述方法進(jìn)行鏟除,，填補(bǔ),。

水穩(wěn)穩(wěn)定粒料碾壓：

①根據(jù)路寬，壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同,，制定碾壓方案,，應(yīng)使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2~3遍,。

②整形后,，當(dāng)水穩(wěn)料的含水量為最佳含水量(+1%~+2%)時(shí)，應(yīng)立即用輕型壓路機(jī)在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓,。直線和不設(shè)超高的平曲線段,，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓;應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處,，后輪壓完路面全寬時(shí),，即為1遍，用輕型壓路機(jī)碾壓2遍后,，采用重型壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓,。一般需碾壓6~8遍，壓路機(jī)的碾壓速度,，開始2遍以采用

1.5km/h~1.7km/h為宜,，以后宜采用2.0km/h~2.5km/h。

③嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車,，應(yīng)保證水穩(wěn)層表面不受破壞,。④碾壓過程中,，水泥穩(wěn)定層的表面應(yīng)始終保持濕潤(rùn)，如水分蒸發(fā)過快,，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)灑少量的水,，但嚴(yán)禁灑大水碾壓。

⑤碾壓過程中，如有“彈簧”、松散,、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻開重新拌和(加適量的水泥)或用其他方法處理,，使其達(dá)到質(zhì)量要求。

⑥經(jīng)過拌和,，整形的水泥穩(wěn)定層,，宜在水泥初凝前并應(yīng)在實(shí)驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成碾壓，達(dá)到要求的密實(shí)度,，同時(shí)沒有明顯的輪跡,。

⑦在碾壓結(jié)束之前，用平地機(jī)再終平1次,，使其縱向順適,，路拱和標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行,，必須將局部高出部分刮除并掃出路外;對(duì)于局部低洼之處,，不再進(jìn)行找補(bǔ),，可留待鋪筑瀝青面層或混凝土面層時(shí)處理,。

水泥穩(wěn)定粒料橫向接縫處理和縱縫的處理:

①攤鋪水穩(wěn)料時(shí)，不宜中斷,，如因故中斷時(shí)間超過2h,，應(yīng)設(shè)置橫向接縫。

②人工將未端含水量合適的水穩(wěn)料弄整齊,，緊靠水穩(wěn)料放2根方木,，方木的高度應(yīng)與水穩(wěn)料的壓實(shí)厚度相同,，整平緊靠方木的水穩(wěn)料(也可以用鋼模代替方木)。

③方木(或鋼模)的另一側(cè)用砂或碎石回填,，回填3m長(zhǎng),，其高度應(yīng)高出方木(鋼模)幾公分。

④將水穩(wěn)料碾壓密實(shí),。

⑤在重新開始攤鋪水穩(wěn)料之前，將砂或碎石和方木(鋼模)除去,，并將下層頂清掃干凈,，然后重新開始攤鋪碾壓,。

⑥如果攤鋪中斷后,，未按上述方法進(jìn)行處理橫向接縫,，而中斷時(shí)間超過2h,，則應(yīng)將已壓實(shí)且高程符合要求的未端挖成與路中心線垂直的并向下垂直的斷面,，然后再鋪攤新的水穩(wěn)料,。⑦縱的處理橫在前一幅施工時(shí),，在靠中央的一側(cè)用方木或鋼模板做支撐,，方木或鋼模板的高度與水穩(wěn)層的壓實(shí)厚度相同,。

⑧養(yǎng)生結(jié)束后,，在鋪筑另一幅之前,，拆除支撐木(或板),。

瀝青施工工藝：1,、灑布法瀝青路面面層施工用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種,，瀝青表面處治是用瀝青和細(xì)料礦料分層鋪筑成厚度不超過3cm的薄層路面面層,，通常采用層鋪法施工,，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式,、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的一部分,。

三層式表面處治的施工工藝為:清理基層,，在表面處治施工前,，應(yīng)將路面基層清掃干凈,，使基層的礦料大部分外露,，并保持干燥;若基層整體強(qiáng)度不足時(shí),，則應(yīng)先予以補(bǔ)強(qiáng),。

灑透層(或粘層)瀝青,，灑布第一層瀝青瀝青要灑布均勻,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)灑布瀝青后有空白,、缺邊時(shí),，應(yīng)立即用入工補(bǔ)灑,，有積聚時(shí)應(yīng)立即刮除,。施工時(shí)應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑瀝青,，其灑布長(zhǎng)度應(yīng)與礦料撒布能力相協(xié)調(diào),。瀝青灑布溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫以及瀝青標(biāo)號(hào)確定,，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃,，煤瀝青宜為80℃～120℃，乳化瀝青宜在常溫下散布,。

鋪撒第一層礦料:灑布主層瀝青后,，應(yīng)立即用礦料撒布機(jī)或入工撒布第一層礦料,。礦料要撒布均勻,，達(dá)到全面覆蓋一層,、厚度一致,、礦料不重疊,、不露瀝青,，當(dāng)局部有缺料或過多處,，應(yīng)適當(dāng)找補(bǔ)或掃除,。

碾壓:撒布一段礦料后,，用60～80kN雙輪壓路機(jī)碾壓,。碾壓時(shí),，應(yīng)從一側(cè)路緣壓向路中,，宜碾壓3～4遍,，其速度開始不宜超過2km/h,，以后可適當(dāng)增加,。

灑第二層瀝青,，撒布第二層礦料,，碾壓，再灑第三層瀝青,，撒布第三層礦料，碾壓,。初期養(yǎng)護(hù):瀝青表面處治后,，應(yīng)進(jìn)行初期養(yǎng)護(hù),。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有泛油時(shí),，應(yīng)在泛油部位補(bǔ)撒與最后一層礦料規(guī)格相同的嵌縫料并均勻;當(dāng)有過多的浮動(dòng)礦料,，應(yīng)掃出路外;當(dāng)有其它損壞現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ),。

瀝青貫入式路面屬多孔結(jié)構(gòu)，為防止路表水侵入和增強(qiáng)路面的水穩(wěn)定性,，其面層的最上層應(yīng)撒布封層料或加鋪拌和層,，而當(dāng)瀝青貫入層作為聯(lián)結(jié)層時(shí),，可不撒布表面封層料,。瀝青貫入式路面適用于二級(jí)及二級(jí)以下的公路,，其厚度宜為4～8cm,，但乳化瀝青貫入式路面厚度不宜超過5cm,，當(dāng)貫入層上部加鋪拌和層的瀝青混合料面層時(shí),，總厚度宜為6～10cm,，其中拌合層的厚度宜為2～4cm,。

瀝青貫入式路面的施工工藝流程為：清掃基層→灑透層或粘層瀝青(乳化瀝青貫入式或

→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾瀝青貫入式厚度小于5cm)

壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養(yǎng)護(hù),。

熱拌瀝青混合料路面施工可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩階段,。在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試樣,，試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量,，對(duì)試樣的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)以后,，即可選定施工配合比,。

鋪筑施工工藝：

基層準(zhǔn)備和放樣,，鋪筑瀝青混合料前,，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量,，當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求,，或未按規(guī)定灑布透層,、粘層瀝青或鋪熱下封層時(shí),，不得鋪筑瀝青面層,。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后,，應(yīng)進(jìn)行測(cè)量放樣,，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料松鋪厚度,。當(dāng)采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)時(shí),，應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線,。

攤鋪,，熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機(jī)械攤鋪,，對(duì)高速公路和一級(jí)公路宜采用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)聯(lián)合攤鋪,，以減少縱向次冷按縫,，相鄰兩臺(tái)攤鋪機(jī)縱向相距10～30m,，橫向應(yīng)有5～cm寬度攤鋪重疊,。瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內(nèi),，經(jīng)傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器,，隨著攤鋪機(jī)前進(jìn),，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地?cái)備伝旌狭?，隨后搗實(shí),，并由攤平板整平,。

碾壓，壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合平整度和壓實(shí)度的要法語,，因此，瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應(yīng)大于10cm,，否則應(yīng)分層攤鋪和壓實(shí)，其碾壓過程分為初壓,、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行,，宜采用60～80kN雙輪壓路機(jī)慢速度均勻碾壓2遍,，碾壓溫度應(yīng)符合施工溫度的要求,，初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱必要時(shí)應(yīng)予以適當(dāng)調(diào)整;復(fù)壓是在初壓后,，采用重型輪式壓路式或振動(dòng)壓路機(jī)碾壓4～6遍,，要達(dá)到要求的壓實(shí)度,，并無顯著輪跡,，因此,，復(fù)壓是達(dá)到規(guī)定密實(shí)度的主要階段;終壓緊接著復(fù)壓進(jìn)行,，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機(jī)碾壓不少于2遍,，并應(yīng)消除在碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡和確保路表面的良好平整度,。

接縫施工,，瀝青路面的各種施工,，包括縱縫,、橫縫和新舊路的接縫等處,，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺(tái)階,、裂縫,、松散等質(zhì)量事故,，影響路面的平整度和耐久性,。接縫的內(nèi)容,、要求和注意事項(xiàng)如下：

攤鋪時(shí)采用梯隊(duì)作業(yè)的縱過采用熱接縫。施工時(shí)應(yīng)將先鋪的已鋪混合料留下l0～2Ocm寬度暫時(shí)時(shí)不碾壓,，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面?？v縫應(yīng)在后鋪部分?jǐn)備伜罅⒓催M(jìn)行碾壓,，壓路機(jī)應(yīng)大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上,，僅有10～15cm的寬度壓在新鋪的車道上,，然后逐漸移動(dòng)跨縫碾壓以消除縫跡,。

半幅施工或與舊瀝青路面連接的縱縫,，不能采用熱接縫時(shí),，宜加設(shè)擋板或采用切刀切齊,。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈,，并刷粘層瀝青,。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后用入工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走,。碾壓時(shí)先在已壓實(shí)的路面上行駛，碾壓新鋪層10～15cm,，然后再逐漸移動(dòng)跨過縱縫,，將縱縫碾壓緊密,。上下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上,。表層的縱縫應(yīng)順直,，且位于車道的畫線位置,。

橫縫應(yīng)與路中線垂直,。相鄰兩幅及上下層的橫縫應(yīng)錯(cuò)位lm以上,。對(duì)高速公路和一級(jí)公路、中面層、下面層的橫向接縫可斜接,，但在上面層應(yīng)做成垂直的平頭縫，即平接,。其它等級(jí)公路的各層均可斜按,。鋪筑接縫時(shí),，可在已壓實(shí)的部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化,，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié),。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。

斜接縫的搭接長(zhǎng)度與厚度有關(guān),，宜為0.4～0.8m,。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層瀝青,，斜接縫應(yīng)充分壓實(shí)并搭接平整。

平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)，充分壓實(shí)，連接平順,。接縫處應(yīng)清掃干凈,，切齊,，邊緣涂粘層瀝青,，并在其壓實(shí)后用熱烙鐵燙平,，再在縫口涂粘層瀝青,，撒石粉封口,，以防滲水,。測(cè)量：

1.)高程測(cè)量的方法：

剛開始實(shí)施高程測(cè)量的時(shí)候,，采用一般的只讀取一次后視和前視,，然后計(jì)算高差的方法,，但由于測(cè)區(qū)內(nèi)陡坡比較多,，地形太過復(fù)雜,，高程閉合差總是超限,，最后決定利用雙儀高法測(cè)量高程,。先將水準(zhǔn)儀調(diào)平，測(cè)量出后視讀數(shù)和前視讀數(shù)并記錄,，計(jì)算出高差，然后將將水準(zhǔn)儀的三腳架架腿抬高或降低,，重新測(cè)量后視讀數(shù)和前視讀數(shù)并記錄下來,，兩次測(cè)得的高差不得超過5mm,，否則重測(cè)。采用這種方法,，高程閉合差終于保持在限差范圍內(nèi),。

2.角度測(cè)量的方法：

角度測(cè)量采用盤左盤右觀測(cè)方法,，兩次測(cè)量角之差不能超過40秒，否則重測(cè),。

3.距離測(cè)量的方法：

距離測(cè)量往返各測(cè)一次,，兩次距離的相對(duì)誤差不能超過一萬分之一,，否則重測(cè),。4.放樣的方法：

矩形放樣,，先定出一個(gè)點(diǎn),，并測(cè)算出坐標(biāo)，然后將橫坐標(biāo)不變,，縱坐標(biāo)加+10,，在將縱坐標(biāo)不變，橫坐標(biāo)+10,，依此類推,，放樣出其他三個(gè)角點(diǎn),。

圓曲線放樣,，先通過計(jì)算確定出各個(gè)主點(diǎn)，然后用偏角法放樣出其他細(xì)部點(diǎn),。2.)測(cè)量精度：

1.距離往返測(cè)量相對(duì)誤差不超過1/10000;

2.水準(zhǔn)儀高差測(cè)量中高差閉合差在規(guī)定容許值±10nmm范圍內(nèi);

3.測(cè)角度時(shí)一測(cè)回中上、下半測(cè)回角值之差不超過±40”,。

4.閉合導(dǎo)線內(nèi)角閉合差為1’13”,小于3’的限差,。

5.閉合導(dǎo)線全長(zhǎng)閉合差f約為1/13000,遠(yuǎn)小于1/20__的限差,。

6.矩形放樣內(nèi)角誤差為1’12”,對(duì)角線誤差為1cm,圓曲線放樣兩切線長(zhǎng)誤差為1.2cm,均滿足限差要求,。

五,、實(shí)習(xí)總結(jié)：

道路施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程,，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段,。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過程,。通過這次的道路實(shí)習(xí),，使我對(duì)高速公路的路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來,，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說,，既是一個(gè)機(jī)遇,，也是一個(gè)挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識(shí),，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

路基工程施工實(shí)訓(xùn)總結(jié)報(bào)告二

項(xiàng)目施工質(zhì)量是工程建設(shè)的核心,，是決定工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵。王城高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高,，施工難度大,，我項(xiàng)目始終把工程質(zhì)量放在首位,，在實(shí)際施工中，切實(shí)采取有效措施,，落實(shí)工程質(zhì)量責(zé)任制,，建立健全行之有效的質(zhì)量保證體系,，狠抓施工過程控制,，對(duì)影響施工過程質(zhì)量的“人,、機(jī),、料,、法,、環(huán)”等因素逐個(gè)進(jìn)行消除,。同時(shí)建立以分部經(jīng)理負(fù)責(zé)的質(zhì)量保證體系,，實(shí)行工程質(zhì)量總工一票否決制,。項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后制定了項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃,、項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)和質(zhì)量管理方針，按照ISO9002質(zhì)量體系運(yùn)行各項(xiàng)工作,。分部設(shè)立質(zhì)檢負(fù)責(zé)人和質(zhì)檢工程師,，作業(yè)隊(duì)及班組設(shè)質(zhì)檢員,。施工前由項(xiàng)目總工進(jìn)行技術(shù)交底,，編寫作業(yè)指導(dǎo)書,，對(duì)每道施工工序都必須經(jīng)過自檢,、互檢、交接檢,，由質(zhì)檢工程師檢查合格，報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)后,，進(jìn)行下一道工序的施工,。

分部設(shè)立工地試驗(yàn)室和質(zhì)檢負(fù)責(zé)人,，采取雙項(xiàng)檢控,，確保每項(xiàng)工程開工前有標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn),，施工中有檢測(cè)控制試驗(yàn),，完工后有準(zhǔn)確完善的試驗(yàn)資料,。測(cè)量隊(duì)配備先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器,，由具有豐富經(jīng)驗(yàn)的測(cè)量人員對(duì)整個(gè)標(biāo)段的控制測(cè)量，對(duì)每個(gè)分項(xiàng)的工程開工,，都由測(cè)量隊(duì)用全站儀進(jìn)行精確放樣，在施工中多次進(jìn)行復(fù)核。

我分部主要通過以下幾個(gè)方面進(jìn)行施工質(zhì)量的控制：

1,、對(duì)人的管理：

通過加強(qiáng)思想教育,，提高全員質(zhì)量意識(shí),，堅(jiān)持個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)制度，堅(jiān)持兩手抓,，兩手都要硬,，奉行“先換思想再換人,，不換思想就換人”原則。

（1）通過多種形式的宣傳教育，使每位員工都認(rèn)識(shí)到質(zhì)量是企業(yè)的生命線,，牢固樹立以質(zhì)量求生存，以質(zhì)量求信譽(yù),，以質(zhì)量求效益的質(zhì)量管理觀念,。堅(jiān)決執(zhí)行“百年大計(jì),，質(zhì)量第一”的方針,。我分部在每道工序或分項(xiàng)工程開工前，都要邀請(qǐng)駐地辦有關(guān)監(jiān)理人員及項(xiàng)目所有作業(yè)技術(shù)員舉行聯(lián)合辦公會(huì)：針對(duì)分項(xiàng)工程或工序的準(zhǔn)備情況,，施工過程中的質(zhì)量控制，施工組織,、施工工藝等方面，進(jìn)行研討與規(guī)范,，讓所有參與施工的技術(shù)人員及監(jiān)理人員在開工前，做到職責(zé)分工明確,，從而強(qiáng)化人員質(zhì)量意識(shí),，確保工序有組織,，有步驟的正常施工,，避免人的因素對(duì)工程質(zhì)量的影響,。

（2）崗前技術(shù)培訓(xùn)是我分部強(qiáng)化質(zhì)量管理的一種綜合手段,，是堅(jiān)持個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)的基本內(nèi)涵。目的是促使每一位上崗人員都具有過硬的專業(yè)技能,。崗前技術(shù)培訓(xùn)采取集中授課，分散學(xué)習(xí)的形式,，一般利用晚上及陰雨天氣等業(yè)余時(shí)間,，由施工經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員給大家集中講解,，并把書面技術(shù)經(jīng)驗(yàn)材料下發(fā)到各技術(shù)人員手中,，通過實(shí)踐進(jìn)行理解消化,，力爭(zhēng)使每位技術(shù)人員在實(shí)際工作中能合理解決遇到的技術(shù)性問題，對(duì)新上崗人員及施工經(jīng)驗(yàn)不足的人員進(jìn)行考核,，合格后再允許上崗。努力培養(yǎng),、形成一個(gè)“比、學(xué),、趕、超”的良好氛圍,，并建立了個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)水平與工資分配相掛鉤的分配制度,。

（3）分部定期在指定地點(diǎn)及時(shí)間召開所有現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員,、各部門負(fù)責(zé)人對(duì)當(dāng)天所完工程量的質(zhì)量評(píng)價(jià)及次日的施工安排，由每位技術(shù)人員進(jìn)行總結(jié),，對(duì)施工過程中存在的技術(shù)問題在會(huì)上提出，大家集思廣益,，從技術(shù),、質(zhì)量角度進(jìn)行討論,，最后形成一致結(jié)論,，再由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行處理,。

2,、材料質(zhì)量是工程產(chǎn)品質(zhì)量的前提：

我分部主材料（鋼筋,、水泥,、鋼鉸線等）全部為項(xiàng)目部統(tǒng)供,，對(duì)于所有材料（包括自購材料），為確保質(zhì)量關(guān),，我部從以下三個(gè)方面進(jìn)行質(zhì)量控制：

（1）材料供應(yīng)商的選擇：對(duì)于自購材料,，項(xiàng)目部選定質(zhì)量最好的廠商進(jìn)行供貨,，并與產(chǎn)品質(zhì)量好的供應(yīng)商簽訂供貨合同,。

（2）材料進(jìn)場(chǎng)的質(zhì)量檢驗(yàn)：各種材料在進(jìn)場(chǎng)時(shí)，項(xiàng)目試驗(yàn)部門聯(lián)合駐地辦監(jiān)理人員,、指揮部試驗(yàn)人員對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查,，確保所有的進(jìn)場(chǎng)材料符合施工技術(shù),、規(guī)范要求,，對(duì)于不合格材料或質(zhì)量不穩(wěn)定的材料拒絕入場(chǎng),。

（3）材料存放期內(nèi)材料質(zhì)量不降低：為確保材料在存放期內(nèi)不損壞,、不變質(zhì),、不丟失,，分部材料部門在材料庫存管理工作方面嚴(yán)格執(zhí)行指揮部有關(guān)材料管理制度,，認(rèn)真貫徹執(zhí)行“定時(shí)檢驗(yàn)，先進(jìn)先出”的材料管理原則,，確保材料庫存期內(nèi)質(zhì)量不降低,，確保用于工程產(chǎn)品的材料為合格材料,。

3,、工藝策劃是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵

（1）工藝策劃

為確保每道工序的施工質(zhì)量,，我分部各項(xiàng)施工工藝和施工方案編制時(shí),，嚴(yán)格遵循施工技術(shù)規(guī)范和合同要求并結(jié)合項(xiàng)目施工情況和特點(diǎn)進(jìn)行編制,，施工方案出臺(tái)后，要經(jīng)過一系列嚴(yán)格的審查和核定,，最后才能申報(bào)。

（2）施工工藝的技術(shù)交底

施工工藝或施工方案是確保工程質(zhì)量的根本,，為了使整個(gè)施工工藝貫徹到班組的每一位員工心中，我分部堅(jiān)持技術(shù)交底制度,，并采用“縱向到底”的技術(shù)交底形式,，由分部質(zhì)檢負(fù)責(zé)人召集班組所有人員及有關(guān)技術(shù),，質(zhì)量管理部門負(fù)責(zé)人進(jìn)行技術(shù)交底,，交底內(nèi)容包括施工準(zhǔn)備,、施工組織、施工工藝和相關(guān)部門及人員的職責(zé),，做到分工明確，權(quán)限清楚,，使班組施工生產(chǎn)按照施工工藝要求進(jìn)行,。避免人為因素使施工工藝改變對(duì)工程質(zhì)量的影響,。

（3）編制作業(yè)指導(dǎo)書,，并督促落實(shí)

為了使全體施工人員對(duì)施工工藝的理解和執(zhí)行,，分部施工技術(shù)部門結(jié)合施工工藝,、各項(xiàng)專業(yè)技術(shù)規(guī)范和合同要求,，及時(shí)編制作業(yè)指導(dǎo)書,，把作業(yè)指導(dǎo)書下發(fā)到具體操作人員手中,，并要求操作人員認(rèn)真學(xué)習(xí),，領(lǐng)會(huì)作業(yè)指導(dǎo)書，使每位參建員工都能按照工藝策劃內(nèi)容進(jìn)行工作,，確保工藝策劃的落實(shí),，并由項(xiàng)目質(zhì)檢部門在實(shí)際施工中及時(shí)檢查與督促,，并依據(jù)項(xiàng)目質(zhì)量管理的競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制,，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員進(jìn)行獎(jiǎng)罰,，做到責(zé)任明確,，獎(jiǎng)罰分明,。

4,、狠抓質(zhì)量通病和薄弱環(huán)節(jié)：

結(jié)合我項(xiàng)目施工實(shí)際,，我分部成立質(zhì)檢小組并設(shè)有專門的質(zhì)檢負(fù)責(zé)人,，同時(shí)制訂了一系列的質(zhì)量管理方面的規(guī)章制度,，質(zhì)檢負(fù)責(zé)人經(jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)對(duì)構(gòu)造物內(nèi)在質(zhì)量,、構(gòu)造物外觀,，填方壓實(shí)度、平整度,、碾壓遍數(shù)等進(jìn)行全方位的質(zhì)量監(jiān)控，只要是工程質(zhì)量隱患,，一經(jīng)發(fā)現(xiàn),，絕不手軟,。

①滹沱河大橋蓋梁鋼筋骨架的焊接長(zhǎng)度不夠,、焊縫不飽滿,、焊渣不清除等問題,，為了增強(qiáng)施工隊(duì)伍質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格按施工規(guī)范要求進(jìn)行施工,，避免此類似事件再次發(fā)生，并對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)處罰,。

②羊腦溝大橋2#墩右幅系梁混凝土跑模嚴(yán)重,，2a—3墩柱養(yǎng)生不到位,、不及時(shí),，及時(shí)采取補(bǔ)救措施，確保了工程質(zhì)量,，并對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)處罰,。

③K39+700～K39+760路基填筑厚度不按規(guī)范要求施工,，對(duì)該段不合格路基進(jìn)行了徹底返工處理,，并對(duì)相關(guān)施工隊(duì)伍進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)重罰,。

我們將引以為戒,，加強(qiáng)管理，規(guī)范施工隊(duì)行為,，提高施工人員質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)質(zhì)檢人員自檢力度,，確保高質(zhì)量的完成我標(biāo)段的工程任務(wù),。

路基工程施工實(shí)訓(xùn)總結(jié)報(bào)告三

1,、實(shí)習(xí)目的

初步認(rèn)識(shí)路基典型橫斷面,，路基的基本結(jié)構(gòu),，有關(guān)附屬設(shè)施，路基排水設(shè)備的構(gòu)造與布置,，路基防護(hù)與加固設(shè)施，使學(xué)生對(duì)道路工程基本知識(shí)有初步了解,。

2,、實(shí)習(xí)時(shí)間

20__年8月30-31日,。

3、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

城郊的一條城市道路和一條高速公路,。

4,、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

在指導(dǎo)老師的領(lǐng)導(dǎo)下,，我們首先看到了道路的施工工地,，感覺很曠,，經(jīng)老師講解,，道路工程是從事道路的規(guī)劃,、勘測(cè),、設(shè)計(jì)、施工,、監(jiān)利,、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路,。土木工程的一個(gè)分支,。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車,、人畜力車,、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱,。按使用性子分為城市道路,、公路、廠礦道路,、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了道路的組成部分：最中間的是車道,，路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道,，一半排水道分居車道兩側(cè)，管涵排水道在道路中間，水由兩側(cè)排水道注入管涵,，排水道以外是人行道,，再往外是水溝，水溝以外有時(shí)還有柵欄,。除此之外,，老師還給我們講解了道路的基本結(jié)構(gòu)：

（一）路基

路基的斷面型式有：填方路基；路塹,；半填半挖路基,。從材料上分，路基可分為土路基,、石路基,、土石路基三種。

（二）路面

絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的,；按使用要求,、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同,，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層,、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。

1,、面層

面層是直接同行車和大氣相接觸的層位,，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用,，同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響,。因此面層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度,、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性,，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數(shù)層組成,，高等級(jí)路面面層可劃分為磨耗層,、面層上層、面層下層,，或稱之為上（表）面層,、中面層、下（底）面層,。

下午,，我們?nèi)チ私淌遥蠋熃o我們講解了公路與城市道路的相關(guān)知識(shí)：

（一）中國公路建設(shè)：

20__年底,，我國公路總里程達(dá)到345.70萬公里（包括村道）,。高速公路達(dá)到4.53萬公里,。20__年底西部8條通道已建成74.4%；國家高速公路網(wǎng)已建成41.2%,；“五縱七橫”國道主干線完成建設(shè)任務(wù)的94%,，計(jì)劃于今年全線貫通。自1998年以來,，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入新中國成立以來發(fā)展最快的時(shí)期,，每年的總投資額在3000億元人民幣以上，國道主干線規(guī)劃有望在20__年以前實(shí)現(xiàn),。根據(jù)交通部的規(guī)劃,，到20__年，中國將建成國家骨架公路網(wǎng),，全國高速公路總里程預(yù)計(jì)將達(dá)到7萬公里,。

（二）公路等級(jí)的劃分：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為以下五個(gè)等級(jí)：

1、高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路,。

四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛,。

六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000—80000輛。

八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000—100000輛,。

2,、一級(jí)公路為供汽車分向分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。

四車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000—30000輛,。

六車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛,。

3、二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路,。

雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000—15000輛,。

4、三級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道公路,。

雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量20__—6000輛,。

5、四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路,。

雙車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量20__輛以下,。

單車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。

五,、小結(jié)與體會(huì)：

這次短時(shí)間的實(shí)習(xí)中,，我加深了對(duì)土木工程專業(yè)的了解。通過到施工現(xiàn)場(chǎng)的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我加深了對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合理解,，并根據(jù)需要豐富和擴(kuò)大專業(yè)知識(shí)領(lǐng)域,，進(jìn)一步培養(yǎng)了獨(dú)立地觀察問題,，分析問題,，和解決問題的能力，為今后參加工作打下一定的基礎(chǔ),。

通過實(shí)踐活動(dòng),，我建立起了初步的工作意識(shí)，激發(fā)了我對(duì)土木工程后續(xù)工程的求知欲,，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ),。通過在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，以及各老師的認(rèn)真講解,，我了解了道路施工技術(shù)與施工組織管理的相關(guān)內(nèi)容,，同時(shí)學(xué)習(xí)了其他相關(guān)內(nèi)容如工程機(jī)械，工程造價(jià),，工程監(jiān)理以及工程項(xiàng)目管理等知識(shí),。作為將來土建類的人才，我們要學(xué)習(xí)工人們吃苦耐勞的優(yōu)秀品質(zhì),，認(rèn)真學(xué)習(xí),，學(xué)牢我們的專業(yè)知識(shí)。

路基工程施工實(shí)訓(xùn)總結(jié)報(bào)告四

一,、實(shí)習(xí)目的：

通過對(duì)西柞高速公路,、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理,、瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

二,、實(shí)習(xí)時(shí)間：

20__年5月27日6月10日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

西柞高速公路,、永咸高速公路的部分施工工地

__至柞水高速公路起于__繞城高速公路南段曲江互通式立交,，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里,。

永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一,。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,，已建成的__至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)__咸陽國際機(jī)場(chǎng),。

四,、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理,、路堤、橋涵等內(nèi)容,。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū),，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上50公分的素土,，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,，水還會(huì)下滲到路基的黃土上,，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,，就是將原來80公分的土挖掉,，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土,，再上面40cm5%的石灰土,，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：

一是沖擊碾壓,，二是強(qiáng)夯法,。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理,。處理方法工序是：

首先進(jìn)行清表,；然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì),；最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,，60噸米)。

另外,，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理,。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖,，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對(duì)于路堤的處理,，用碾壓夯實(shí)法,。其機(jī)理是：

土是三相體，土粒為骨架,，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù),。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小,，土的單位重量提高,，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓,，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度,；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度,。壓實(shí)是應(yīng)注意：

在機(jī)具類型,、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重,、先慢后快,、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高),。壓實(shí)時(shí),，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻,，不漏壓,，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí),。壓實(shí)全過程中,，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求,。

土方施工的工序是：

粗平-放樣-打灰線-精平-測(cè)壓實(shí)度,。

碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。

2.橋涵：

高速公路由于等級(jí)高,，全線封閉,、立交，加上跨河谷等,，所以橋梁甚多,。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,，單梁跨度為25米,，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,，減小形變?cè)黾映休d力,。

雙星溝大橋是一個(gè)2x85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,，設(shè)計(jì)高度為51.5米,，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,，上部3米為合攏段,，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果,。屬于大體積混凝土澆注,，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

路面部分

路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面),。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝,。其路面由面層、基層,、底基層組成,。面層分：

上面層5cm、中面層7cm,、下面層10cm,。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等,?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土,。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層,。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路,、主干路的瀝青面層的上面層,、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用,。應(yīng)滿足耐久性,、抗車轍、抗裂,、抗水損害能力,、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械,、工程造價(jià)等實(shí)際情況,。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段,。

1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量,。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量,、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比,。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

2.鋪筑

鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。

為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線,。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上,。

(2)攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等,。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓,。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求,。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm,。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓,、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍,，使混合料得以初步穩(wěn)定,。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：

三輪壓路機(jī)為3km/h,；輪胎式壓路機(jī)為5km/h,。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段,，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍,，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,，并確保路面表面的平整。

路基工程施工實(shí)訓(xùn)總結(jié)報(bào)告五

一,、實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)管理目標(biāo)：

1,、“平安工地”考核達(dá)標(biāo)。

2,、年重傷率控制在0‰,，年死亡率控制在0‰。

二,、注重實(shí)效加強(qiáng)安全教育：

人是第一要素,，要進(jìn)一步加強(qiáng)安全教育，把安全教育工作作為一項(xiàng)持之以恒的大事來抓,，培養(yǎng)員工的遵紀(jì)守法意識(shí),、自我保護(hù)意識(shí)和大局意識(shí)，進(jìn)一步提高員工的安全技術(shù)水平和管理水平,。開展形式多樣,、豐富多彩、覆蓋面廣的安全宣傳教育活動(dòng),，務(wù)求收到實(shí)效,，不走過場(chǎng),，使安全工作深入人心，從人員的素質(zhì)上為工程的順利實(shí)施奠定基礎(chǔ),。

三,、加強(qiáng)對(duì)重大危險(xiǎn)源辨識(shí)和控制機(jī)管理：

項(xiàng)目部根據(jù)工程項(xiàng)目特點(diǎn)、地質(zhì)地貌,、當(dāng)?shù)貧夂?、周邊環(huán)境等具體情況以及所承擔(dān)的施工范圍和進(jìn)展，在開工前把爆破工程,、高邊坡工程,、基礎(chǔ)開挖工程、橋梁工程（特別是高橋,、大跨,、深水、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁工程）,、腳手架工程,、起重吊裝工程、與鐵路及公路交叉工程的風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)列為工程項(xiàng)目施工安全重大危險(xiǎn)源,。項(xiàng)目部對(duì)工程項(xiàng)目的施工安全重大危險(xiǎn)源在施工現(xiàn)場(chǎng)顯要位置予以公示,，公示內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括施工安全重大危險(xiǎn)源名錄,、可能導(dǎo)致發(fā)生的事故類別,、注意事項(xiàng)及保障措施。在每一施工安全重大危險(xiǎn)源處醒目位置懸掛警示標(biāo)志,。

四,、嚴(yán)格各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制考核

貫徹《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，完善安全生產(chǎn)責(zé)任制的制定,，全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制,，層層簽定安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書。同時(shí)結(jié)合實(shí)際,，制定有針對(duì)性的實(shí)施細(xì)則,，使安全目標(biāo)責(zé)任層層細(xì)化與量化，落實(shí)到各職能部門,、項(xiàng)目部,、班組、重要崗位及特殊崗位個(gè)人,。堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則,，定期召開安全專題會(huì)議，組織參加安全檢查,，聽取安全生產(chǎn)匯報(bào),，保證安全專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)投入,，做到安全工作與生產(chǎn)任務(wù)“五同時(shí)”。

五,、通過“平安工地”考核在專家的指導(dǎo)下完善安全管理體系：

1,、認(rèn)真貫徹落實(shí)國家的安全新規(guī)定及政策，在“平安工地”考核組專家的指導(dǎo)下完善規(guī)范各項(xiàng)安全規(guī)章制度,，做到安全工作有法可依,、有理有據(jù)，根據(jù)工程施工進(jìn)度調(diào)整安全管理重點(diǎn),，成立由項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng),，各部門負(fù)責(zé)人為成員的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，積極主動(dòng)的迎接各項(xiàng)上級(jí)安全檢查工作,，總結(jié)各項(xiàng)安全工作中的不足,，積極改進(jìn)。

2,、根據(jù)合同文件完善安全人員的配備,，加強(qiáng)專業(yè)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，逐步提高安全人員專業(yè)能力,，提高安全人員素質(zhì),。

3、堅(jiān)決執(zhí)行事故隱患整改領(lǐng)導(dǎo)帶班制度,。實(shí)行逐級(jí)管理,，施工現(xiàn)場(chǎng)中存在的事故隱患必須由分管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，限期整改落實(shí),。

六,、按時(shí)召開安全生產(chǎn)會(huì)議。

定期召開安全生產(chǎn)例會(huì),，每月不少于一次安全例會(huì),、安全大檢查，每季度不少于一次安全綜合評(píng)比,，獎(jiǎng)罰分明,，重實(shí)效促進(jìn)安全工作。對(duì)安全意識(shí)淡薄,，不重視安全工作的管理人員,、施工人員要進(jìn)行相應(yīng)的處罰，確保安全管理體系正常運(yùn)行,。

七,、加大安全教育培訓(xùn)及安全宣傳攻勢(shì)：

1、重視安全培訓(xùn)教育,，組織安全培訓(xùn)教育活動(dòng),，組織管理人員,、施工人員進(jìn)行書面學(xué)習(xí)，投影安全學(xué)習(xí),、安全知識(shí)競(jìng)賽等活動(dòng),，豐富安全工作，更好的達(dá)到安全宣傳的效果,。

2,、加強(qiáng)特殊工種崗位作業(yè)人員的培訓(xùn)、取證,、復(fù)審的檢查管理,，定期分批組織特殊工種作業(yè)人員進(jìn)行上崗證培訓(xùn)，嚴(yán)禁無證上崗,。

3,、我合同段要廣泛利用宣傳欄、標(biāo)語等形式多樣的安全教育方式,，深入開展各種宣傳教育,，定期組織各工種人員進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)，并將宣傳,、培訓(xùn)記錄用圖片或書面資料的形式存檔,。

4、對(duì)工地新進(jìn)場(chǎng)人員進(jìn)行安全“三級(jí)”教育,，教育形式應(yīng)多種多樣,，切實(shí)可行，并作好教育記錄,，經(jīng)考試合格者后方準(zhǔn)上崗作業(yè),，教育率應(yīng)達(dá)100%,。

5,、組織專職安全管理人員及施工隊(duì)安全員學(xué)習(xí)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》,，增強(qiáng)安全管理的法制觀念,，提高安全專業(yè)知識(shí)。

6,、組織專職安全管理人員及施工隊(duì)安全員參觀好的安全管理經(jīng)驗(yàn),，以安全標(biāo)準(zhǔn)化為藍(lán)本，讓工地現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化,。

八,、加大安全檢查力度，嚴(yán)格獎(jiǎng)罰：

嚴(yán)格執(zhí)行“安全檢查”制度,。采取定期檢查與巡檢相結(jié)合的方式和隨機(jī)抽查的辦法,，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理,。強(qiáng)化隱患整改及跟蹤反饋工作，對(duì)查出的隱患應(yīng)按“三定”原則進(jìn)行整改,，復(fù)檢或兩次檢查不合格的將按有關(guān)文件執(zhí)行處罰,，追究有關(guān)人員責(zé)任，并強(qiáng)制停工整改直至合格,。凡在上級(jí)部門安全檢查中被下發(fā)整改指令書不按期整改或檢查不合格的,，將給予相關(guān)施工隊(duì)伍及部門3000—5000元罰款；被指令停工整改的,，將給予相關(guān)施工隊(duì)伍及部門給予10000元以上的罰款,，并責(zé)令如期整改后按規(guī)定處罰有關(guān)人員；被上級(jí)檢查罰款通報(bào)的項(xiàng)目,，加倍處罰,。

九、安全防護(hù)用品及設(shè)施的管理：

1,、實(shí)行安全防護(hù)用品及設(shè)施準(zhǔn)入制度,。凡進(jìn)入我合同段施工現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)用品及設(shè)施包括安全網(wǎng)、安全帶,、安全帽,、電纜、鐵殼開關(guān)箱,、漏電保護(hù)器必須是符合國家有關(guān)規(guī)范,、標(biāo)準(zhǔn)的合格產(chǎn)品。

2,、做好設(shè)備的管理,、驗(yàn)收、定期檢查保養(yǎng)工作,。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的大,、小型機(jī)械設(shè)備應(yīng)實(shí)行進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收制度，禁止使用不合格機(jī)械,，并養(yǎng)成定期檢查施工設(shè)備的習(xí)慣,，做好機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)和維修，防止機(jī)械傷害,、人員傷亡,。

十、完善應(yīng)急救援預(yù)案：

1,、根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定,，建筑施工單位的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)具有較高的風(fēng)險(xiǎn)，必須建立應(yīng)急救援組織,。應(yīng)急救援組織是合同段內(nèi)部專門從事應(yīng)急救援工作的組織機(jī)構(gòu),，一旦發(fā)生生產(chǎn)安全事故,，應(yīng)急救援組織就能夠迅速、有效地投入搶救工作,，防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大,，最大限度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

2,、成立重大安全事故應(yīng)急處理工作領(lǐng)導(dǎo)小組,，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)組織人員在事故發(fā)生時(shí)，及時(shí)進(jìn)場(chǎng)處理,，控制事態(tài)發(fā)展,，把人員的傷害和財(cái)產(chǎn)的損失降到最低點(diǎn)。合同段將進(jìn)一步完善各項(xiàng)緊急救援預(yù)案,。

3,、及時(shí)完善應(yīng)急預(yù)案及突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案等預(yù)案，組織學(xué)習(xí)宣貫和應(yīng)急演練,，儲(chǔ)備了應(yīng)急救援物資,。

4、項(xiàng)目部保通小組繼續(xù)負(fù)責(zé)施工便道的維護(hù)作業(yè),，對(duì)施工便道坡度較大地段進(jìn)行整平,，對(duì)軟弱地段用片石進(jìn)行換填，對(duì)滑坡地段進(jìn)行加固處理,，保證物資供應(yīng)暢通無阻及行車安全,。

十一、安全生產(chǎn)管理費(fèi)用切實(shí)做到?？顚Ｓ茫?/p>

認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家關(guān)于安全生產(chǎn)管理費(fèi)用的規(guī)定和指揮部文件中的規(guī)定和要求,，嚴(yán)格審查安全生產(chǎn)費(fèi)用的使用范圍，合理使用安全生產(chǎn)管理費(fèi)用,，切實(shí)做到?？顚Ｓ茫纳谱鳂I(yè)人員的作業(yè)環(huán)境,，避免安全事故的發(fā)生,。

路基工程施工實(shí)訓(xùn)總結(jié)報(bào)告六

(一)前言

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生完成專業(yè)必修課的學(xué)習(xí)，結(jié)合建筑工程測(cè)量進(jìn)行的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，其目的是使學(xué)生能夠理論聯(lián)系實(shí)際，并應(yīng)用已學(xué)知識(shí),，對(duì)勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查分析研究,，培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力，并且通過學(xué)生在勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)親自參與勞動(dòng),，培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞的精神,。

本組設(shè)計(jì)是從____________一食堂至學(xué)校前面約360m的間距范圍,。設(shè)計(jì)一條四級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為40km/h,。路基寬度采用

8.5m,。要求填挖方平衡，且特殊建筑物要保證其完整性（如食堂）,。

專業(yè)班級(jí)：道橋工程09級(jí)1班

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：____________

實(shí)習(xí)時(shí)間：20__年11月7日20__年11月14日

(二)實(shí)習(xí)目的

通過對(duì)____________實(shí)地實(shí)習(xí)勘測(cè),，使同學(xué)對(duì)公路的規(guī)劃、勘測(cè),、設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

(三)實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1.踏勘選線

踏勘選線在本組設(shè)計(jì)中占具了極為重要和關(guān)鍵的一環(huán)。不僅是因?yàn)橐话愀拍畹倪x區(qū)線的了地理學(xué)決定因素著后續(xù)工作能否順利的進(jìn)行,，而且道路的質(zhì)量,、造價(jià)及施工難易都與選

線有關(guān)。在本設(shè)計(jì)中為了回避特殊建筑而進(jìn)行的踏勘更是不容易的,，所以本組選線歷時(shí)4天半,。請(qǐng)教過多位老師。本設(shè)計(jì)的測(cè)設(shè)最大的障礙是視距不通,，食堂與前面的澡堂是選區(qū)線要回避的關(guān)鍵控制點(diǎn),。加上食堂至移動(dòng)營(yíng)業(yè)廳路段是車輛及學(xué)生的通行要道。對(duì)于事先水準(zhǔn)點(diǎn)的勘察也一個(gè)困難的角色,。既要考慮到視距要求,，又需使測(cè)設(shè)工作不至于太復(fù)雜。本組討論綜合設(shè)計(jì)后,，最后綜合采用大量填方和拆除部分樓房方案,。

本組設(shè)計(jì)因高差和地形復(fù)雜，采用水準(zhǔn)點(diǎn)間距小于80m為要求,，選取水準(zhǔn)點(diǎn)6個(gè),、3個(gè)交點(diǎn)。分配成三個(gè)直線與圓曲線直接相連并且半徑控制在30m以上.,。

2.測(cè)角量邊

測(cè)角采用閉合導(dǎo)線測(cè)量,，使用經(jīng)緯儀。本設(shè)計(jì)視距導(dǎo)線測(cè)量采用盤左盤右回測(cè)法,。完全采用《建筑工程測(cè)量》的閉合導(dǎo)線測(cè)量,，完全滿足要求。

3.初步設(shè)計(jì)

依據(jù)JTGB01-20__《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求，40km/h的四級(jí)公路圓曲線一般半徑大于30m,，極限值為15m,。因本組設(shè)計(jì)特殊、采用三個(gè)圓曲線,，設(shè)計(jì)成S形曲線,，采用反算。反算法是已知半徑R測(cè)量的角度α,，反算切線T,，弧長(zhǎng)L，外距E,，校正值J,。

設(shè)計(jì)時(shí)的理念也是直線直接連接圓曲線，通過計(jì)算在符合規(guī)

范的要求下,，也有靈活的做了部分調(diào)整,。通過計(jì)算得如下數(shù)據(jù)：

T1=L1=E1=J1=

T2=L2=E2=J2=

T3=L3=E3=J3=

4.高程測(cè)量

本設(shè)設(shè)計(jì)高程測(cè)量采用老師已定起點(diǎn)BM，取3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn),?；景阉疁?zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在了路線的兩側(cè)，且較均勻,。采用的是一組往返測(cè)量,。已知BM3位于校門口向上爬完斜坡處移動(dòng)廣告牌旁邊，其已知高程為360.00m,。,，測(cè)量精度按四等水準(zhǔn)測(cè)量精度。采用雙面尺法讀數(shù)測(cè)記,，容許誤差,，本組閉合差。符合要求,，并采用測(cè)站誤差分配原則,，計(jì)算得各水準(zhǔn)點(diǎn)高程。從測(cè)量數(shù)據(jù)上可知,，本組設(shè)計(jì)范圍地形起伏較大,。數(shù)據(jù)如下：JD1=m，JD2=m,JD3=m,。

5.平面中線測(cè)量

本設(shè)計(jì)采用測(cè)量每個(gè)樁號(hào)的地面高程時(shí),，高程取至厘米，單程測(cè)量,，閉于水準(zhǔn)點(diǎn),。

直線段取10m一個(gè)樁號(hào),。以及轉(zhuǎn)角和特征作了加樁,，有YZ,QZ,ZY,JD等,。

由于《建筑工程測(cè)量》為本組所熟悉些。本設(shè)計(jì)采用偏角法取起點(diǎn),，終點(diǎn)作為測(cè)站,，架設(shè)DJ3經(jīng)緯儀。配合卷尺與花桿,，采用騎馬樁放樣,。由6個(gè)人配合完成。

具體在直線段放樣,，是在起點(diǎn),，JD上架設(shè)DJ3經(jīng)緯儀，以花桿作為對(duì)中桿,，卷尺測(cè)距10m為一個(gè)樁放樣,。本設(shè)計(jì)共放直線段中樁15個(gè)。顯然較為人理解,。

圓曲線段放樣,，按要求10m一樁，在ZY,QZ,YZ為加樁點(diǎn),，用偏角法測(cè)設(shè),，在曲線的JD點(diǎn)上架設(shè)經(jīng)緯儀。

6.橫斷面測(cè)量

橫斷面測(cè)量的主要任務(wù)是在各中樁處測(cè)定垂直于道路中線方向的地面線,。繪制橫斷面地面線圖,。寬度要求為向中樁兩側(cè)各測(cè)18-20m。因地面有變動(dòng),。本設(shè)計(jì)涉及到建筑物的遮擋,，作了一些合理的假設(shè)。

本設(shè)計(jì)橫斷面測(cè)量彩花桿與卷尺組成的‘抬桿法’,，所以對(duì)于高程,，距離的讀數(shù)取位到以及檢測(cè)限差這兩方面都滿足規(guī)范要求了。

本設(shè)計(jì)采用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面測(cè)量記錄,。

7.土石方數(shù)量計(jì)算

本設(shè)計(jì)依據(jù)《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》的土石方計(jì)算方法,，若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體,。其體積計(jì)算公式為

V=1/2(V1+V2)__L

V—土石方數(shù)量

V1,、V2—分別為相鄰兩斷面填，挖面積

L—相鄰特殊特征斷面之間距

通過計(jì)算本設(shè)計(jì),挖方數(shù)量小于填土數(shù)量,，對(duì)于棄土采用運(yùn)往澡堂旁邊的洼地,。

(四)實(shí)習(xí)心得

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的平、縱,、橫的設(shè)計(jì)與測(cè)量有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),，，鞏固,、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí),，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的基本操作,，還有學(xué)會(huì)了施工放樣及地形圖的繪制方法,，獲得了測(cè)量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力并對(duì)測(cè)繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),。近年來,，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大,，這對(duì)于從事道路的工作者來說,，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí),，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。

路基工程施工實(shí)訓(xùn)總結(jié)報(bào)告七

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：__

實(shí)習(xí)時(shí)間：6.12-6.22

實(shí)習(xí)學(xué)生__

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練,，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。

土木工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識(shí)的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此,，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí),，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解,，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí),，我們感到十分的開心,。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用,。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地,，各種建筑和路橋;聽講座,。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),，2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄,，了解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,，3：了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系,。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。7：了解橋梁、板橋,、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn),。

本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作方法及前景;2,、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作方法及前景;3,、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作方法及前景,。

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