總結是對某一特定時間段內(nèi)的學習和工作生活等表現(xiàn)情況加以回顧和分析的一種書面材料,，它能夠使頭腦更加清醒，目標更加明確,，讓我們一起來學習寫總結吧,。什么樣的總結才是有效的呢？以下是小編為大家收集的總結范文,，僅供參考,，大家一起來看看吧。

公路工程實訓總結篇一

隨著時代發(fā)展和社會進步,，用人單位對公路監(jiān)理專業(yè)大學生的要求越來越高,，對于即將畢業(yè)的公路監(jiān)理專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應公路監(jiān)理專業(yè)嚴峻的就業(yè)形勢,，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會,，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎,，參加公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實習是必不可少的階段,。

通過公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實習，能夠讓我們學到了很多在公路監(jiān)理專業(yè)課堂上根本就學不到的知識,，提高調(diào)查研究、文獻檢索和搜集資料的能力,，提高公路監(jiān)理理論與實際相結合的能力,，提高協(xié)同合作及組織工作的能力，同時也打開了視野,，增長了見識,。只有把從書本上學到的公路監(jiān)理專業(yè)理論知識應用于實踐中，才能真正掌握這門知識,。

201×年02月01日～201×年03月15日

(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實習時間)

杭州市濱江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)江南大道

(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實習地點)

杭州市振石教育集團(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實習單位)

此處可以繼續(xù)添加具體你公路監(jiān)理專業(yè)實習單位的詳細介紹

我很榮幸進入杭州市振石教育集團(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實習單位)開展畢業(yè)實習,。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發(fā)公路監(jiān)理專業(yè)相關崗位從業(yè)相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習,，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關知識進行專項培訓,。

在實習過程,，單位安排的了杜老師作為技術指導，杜老師是位非常和藹親切的人,，他也是公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)的,，從事公路監(jiān)理領域工作已經(jīng)有十年。他先帶領我們熟悉工作環(huán)境和公路監(jiān)理專業(yè)崗位的相關業(yè)務,，之后他親切的和我們交談關于實習工作性質(zhì)以及公路監(jiān)理專業(yè)課堂上知識在實際工作中應用容易遇到的問題,。杜老師帶領我們認識實習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在公路監(jiān)理專業(yè)工作崗位上的前輩學習,，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩,。

在單位實習期間，我從事的公路監(jiān)理專業(yè)相關的工作之外,，還負責協(xié)助人事部部的日常工作,，包括制定計劃，利用公路監(jiān)理知識處理相關文書,。具體實習內(nèi)容過程如下：

第一,、招聘。協(xié)助人資部處理首先,，要熟悉招聘流程,。其次，與用人部門保持密切的聯(lián)系,，了解用人部門的需求狀況,。

第二、錄用并建立員工檔案,。給員工辦好入職手續(xù),，包括簽訂協(xié)議、勞動合同,、辦工作證等等;在合同方面遇到問題時,，才發(fā)現(xiàn)在大學里學公路監(jiān)理專業(yè)理論知識之外，更應該學習合同相關實踐法律知識,。

第三,、單位考勤管理，完成每月考勤記錄,，并根據(jù)考勤情況進行薪資計算,。雖然只是簡單的計算，但也需要excel相關知識,。在大學里學習公路監(jiān)理專業(yè)知識之外,，我利用課余時間考取電腦應用二級證書終于在這里發(fā)揮了作用。

短暫的實習生活除了掌握公路監(jiān)理專業(yè)相關工作經(jīng)驗，最大的收獲莫過于學習到了很多在公路監(jiān)理課堂上無法學到的知識,，還有人生角色的變換――從校園思維模式到職場思維模式的轉(zhuǎn)變,，為今后盡快適應融入公路監(jiān)理專業(yè)崗位職場生涯奠定了基礎。

當我們從母校――××大學(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)所在的大學)畢業(yè),，就意味著要踏上職業(yè)生涯的道路,，對于公路監(jiān)理專業(yè)的應屆生的我來說，還沒有足夠的社會經(jīng)驗,。經(jīng)過了這兩個月公路監(jiān)理專業(yè)相關崗位實習,，我學到了很多，感悟了很多,。特別是在領導和公路監(jiān)理專業(yè)崗位相關同事的關心和指導下,，認真完成領導交付的工作。

公路工程實訓總結篇二

實習方向：道路與橋梁工程

實習地點：瀏陽市長瀏及大瀏高速路段

實習時間：2.27—2.30

實習學生：城建,、船山學院道橋系學生

坐在教室絕對感受不到混凝土拌合時釋放出的熱量,，視覺沖擊也來不了現(xiàn)場觀看大型施工的強烈。土木工程的學習,，不僅要注意知識的積累,，更應該注意實際操作能力的培養(yǎng),，為此,，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,，在我們大三期末之際，組織了一次外出實習,，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中,。進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)兩年了，可對這個專業(yè)并不十分了解,，都是課本上圖文的介紹,，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識 。

通過本次實習參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：1.實際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構,，2.了解板的配筋方法,、施工要領。3.了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關系。4.了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求,。5.了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點,。6.了解隧道的目前主流的開挖方法及其主要流程,。

此次觀看的主要路段有湖南路橋公司投標的十三標，中鐵十二局的十二標,。主要工程：先張法預應力簡支梁橋一座,、后張法預應力簡支梁一座，新奧法施工左右各一隧道（3千米左右）,。隧道段采用光面爆破,，分兩臺階開挖的方法。先張法簡支梁橋采用箱梁,，在澆灌槽內(nèi)一次性張拉五個梁,。共有十幾個槽！流水作業(yè),，保證進度,。后張法梁采用t梁。腹板內(nèi)有三處預應力鋼筋束,。在梁與梁的翼緣通過預應力鋼筋連接成一整體,。通過這一段時間的生產(chǎn)實習，主要實習了以下內(nèi)容：隧道開挖施工,，隧道洞身襯徹施工,，挖方施工,橋臺施工，蓋梁施工,墩立柱施工,，路基施工,，箱梁施工,預應力施工,管道施工,附屬工程施工等等。

湖南省大圍山（湘贛界）至瀏陽高速公路是《湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“五縱七橫”中的第二橫——瀏陽（湘贛界）至花垣（湘渝界）高速公路的一段,，東接江西省南昌至銅鼓高速公路,，西接長沙至瀏陽高速公路，共同形成湘贛兩省會城市之間的高速公路通道——長沙高速公路,，并與g319,、g106、s309等共同構成了區(qū)域干線公路網(wǎng),，路線全長83.644公里,。

本項目第12合同段位于瀏陽市境內(nèi)，起于瀏陽市溪江鄉(xiāng)溪江村k67+030,，終于瀏陽市蕉溪鄉(xiāng)蕉溪村k70+600,，全長3.570km。主要工程量為：路基土石方61.76萬m3,，防護及排水圬工1.73萬m3,，隧道5908m/2座,。本合同段重點工程為道吾山隧道，左洞長2948m, 右洞長2960m,。

1,、超前支護

為保證施工安全進洞，在進洞前施作小導管對圍巖進行超前支護,，設計間距35cm,，單根長4.5米，每排39根,，每排搭接長度不小于1米,。

采用全站儀放樣，確定導管鉆孔位置,。采用50m鉆頭鉆孔,，控制外插角度，鉆孔深度為4.5m,。成孔后利用高壓風對孔洞進行清理,，達到無松動石硝,。報監(jiān)理工程師對孔位,、孔深,、外插角進行檢驗，均滿足設計要求,，采取風鉆頂入法打入導管,，錨入長度均大于設計長度的96%。超前導管安裝完畢后,，對開挖面及5m范圍內(nèi)的坑道噴射5cm厚早強砼,，有效地對壓漿面進行封閉減少將體外溢，現(xiàn)場監(jiān)理工程師進行了全過程旁站,，并記錄了每孔注漿工程量,，并有效地控制了現(xiàn)場注漿壓力，之間,。通過實驗對壓漿體的配合比和初終凝時間進行了合理調(diào)整,，實驗結果：配合比為水泥（1）：水玻璃（0.36）：水（1）：緩凝劑（0.007）,，漿體終凝時間為4小時左右。

2,、開挖

注漿體達到初凝后開始掌子面人工鉆孔,，待達到終凝進行炮破開挖。為提高除渣的機械化作業(yè)程度隧道洞口8米范圍內(nèi)開挖采取了三部臺階法,，首先利用全站儀對預開挖導坑的設計輪廓線進行三維坐標定位,。設計循環(huán)進尺0.8。每個導

坑開挖分三次成型,。采用光面爆破方式,。由于圍巖裂隙發(fā)達縫寬為0.5cm-5cm不等，層理面基本無傾角給打眼放炮帶來了一定難度,，裂隙使各炮孔貫通,，小段數(shù)藥孔起爆后容易將相鄰大段數(shù)的炸藥拋出炮孔，繼而影響整個斷面的爆破效果,。在爆破失敗后及時采取了防止措施,，凡是發(fā)現(xiàn)有相互通氣現(xiàn)象的炮孔時采取將炸藥裝入40mm薄壁管中，然后用黃泥將炮孔堵塞嚴實,。通過實踐該該方法明顯提高了爆破效果,，而且可以減少循環(huán)時間，使開挖后的斷面能即時支護,，采用挖掘機扒碴,，配合裝載機載碴，紅巖車運至渣場,。渣場位于隧道口沖溝上游一號渣場,。

3、施工要點

（1）噴射前對開挖尺寸認真檢查,，清除松動危石,，欠挖處理。

（2）受噴面有較集中滲水時,，作好排水引流處理,，無集中滲水時，根據(jù)巖面潮濕程度,，適當調(diào)整水灰比,。

（3）根據(jù)石質(zhì)情況，噴射前用高壓風或水清洗受噴面,。

（4）埋設噴層厚度檢查標志,，并記錄其外露長度,，以控制噴層厚度。

1,、防水層施工

（1）.施工準備

防水板鋪設前利用隧道欠挖處理自制臺車進行欠挖處理,。防水板搭接寬度為10cm。采用爬行式熱電焊機粘接,。采用點粘結式厚1.2mm復合型防水板,。防水層鋪設前，檢查了噴層表面,，無錨桿頭或鋼筋頭外露,，對凹凸不平部位進行修鑿、噴補,，使砼表面平順,，并將噴層表面露水處進行引排。

防水層用墊圈和繩扣掛在固定點上,，其固定點的間距,，拱部應為0.5m-0.7m，側(cè)墻為1.0～1.2m,，在凹凸處適當增加了固定點,。點間防水層無緊繃，保證了灌注混凝土時板面與混凝土能密貼,。檢查防水板無變色,、波紋（厚薄不均）、斑點,、刀痕,、撕裂、小孔等缺陷,，對存在質(zhì)量疑慮的防水板,，進行了張拉試驗、防水試驗和焊縫抗拉強度試驗,，確定可以使用,。吊掛防水板的臺車就位后用電焊或氧焊將支護外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)頭等鐵件齊根切除,，并抹砂漿掩蓋,，以防刺破防水板。對于噴錨支護面嚴重凹凸不平的部位進行了鑿除和找平,。

（2）.防水板的鋪設和錨固

施工準備工作完成后,，采用固定墊圈配合水泥釘按照固定間距將防水板鋪設于施工部位且固定牢固。固定防水板的釘孔縱向間距為0.5～0.8m,，環(huán)向間距邊墻處為0.5～0.8m,，拱部為0.5～0.7m,，底板部為1.0～1.5m,，并按梅花型布置,。 完成防水板的鋪設固定工作后，將防水板由拱部向兩側(cè)采用熱電焊機粘結的辦法進行縱向搭接,，焊縫寬度均不小于5cm,。在焊接過程中控制好焊接溫度，防止燒穿燒焦防水板,，但要確保防水板接頭無氣泡、褶皺及空隙,。（防水板施工工藝示意圖如下頁圖1）

2,、止水條或止水帶施工

模筑砼襯砌時為防止施工縫滲水，在施工縫處設置止水條,，其施工工藝方法如下：

進行砼施工前,，根據(jù)襯砌厚度和襯砌形式，自制拼裝式擋頭模板,，每塊模板寬度等于襯砌厚度,，確保襯砌端頭砼面平整光滑，砼拆模后,，用水泥釘將止水條固定于襯砌端頭砼表面,。

（3）、襯砌

1.試驗段襯砌：

配備2臺js750強制式攪拌機在洞口組成拌合站,，砼配料采用自動計量系統(tǒng)按監(jiān)理工程師批準的配合比配料,，集中拌合襯砌用砼。用砼輸送車送砼到灌注點,，砼輸送泵連續(xù)澆筑,。

試驗段襯砌采用1臺12m全液壓式自行式襯砌臺車。砼的攪拌在洞外設一拌合站,，集中拌合,，采用2臺js750強制式攪拌機，自動計量,，砼的運輸采用4臺砼運輸車運輸,，施工采用一臺hb－608輸送泵上料。施工襯砌時先施工蓋板10cm以下部位邊墻及鋪底工作,。然后用襯砌臺車施工水溝底以上部位,。襯砌前先用支距法檢查襯砌斷面尺寸，當符合襯砌厚度后再臺車就位,。臺車調(diào)整水平和 ①砼供應量應滿足輸送泵連續(xù)工作要求,；

②泵送砼前,，先用水泥漿通過管道，同時泵送砼時,，輸送泵的受料斗保證有足夠的砼,，并不得吸入空氣；

③輸送工作要連續(xù)進行,；

④澆筑砼工作結束時,，將管內(nèi)砼排空，并予以清洗,。

施工中拱部及墻部施工縫均必須清洗干凈,，并進行鑿毛處理。

2.襯砌施工注意事項：

澆筑砼前要檢查斷面尺寸,，防水層,、襯砌臺車就位、安裝橡膠止水帶或止水條,、安裝擋頭板,、安裝砼輸送泵及管道，檢查拌合站,、砼運輸車是否完好后才能澆筑砼,。澆筑砼時，從兩側(cè)對稱澆筑砼,，連續(xù)澆筑,。若澆筑砼因故中斷，則在繼續(xù)澆筑前先把已硬化的前層砼表面上的松軟層鑿除,。二次襯砌內(nèi)的預留,、預埋管、孔槽的位置尺寸準確,。

一,、挖方路基：

在路塹開挖前作好坡頂截水溝,并視土質(zhì)情況作好防滲工作。開挖前應將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來,，用于綠化填土,。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖,、超挖及欠挖,，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。當邊坡為石方時,，石方爆破應以小型爆破,、控制爆破或靜態(tài)破碎為主。宜采用綜合開挖法施工。在接近設計坡面部分的開挖,，采用爆破施工時,，應采用預裂光面爆破，以保護邊坡穩(wěn)定和整齊,，爆破后的懸凸危巖,、破裂塊體應及時清除整修。對石方路塹,，超挖部分應用水泥穩(wěn)定級配碎石底基層材料全段面鋪筑整平層碾壓密實,，嚴禁用土充填。

二,、填方路基：

路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土,、淤泥,不得含雜草、樹根等雜物,，粒徑超過10cm的土塊應打碎,。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優(yōu)先選用礫類土,、砂類土，且在最佳含水量時壓實,。路基填方若為土石混和料,，且石料強度大于20mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3,，當石料強度小于15mpa,石料最大粒徑不得超過壓實層厚,。路床土質(zhì)應均勻、密實,、強度高,。

路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑,、洞,、墓穴等應用原地的土或砂性土回填，并進行壓實,，路堤基底為耕地或松土時,，應先清除有機土種植土、樹根,、雜草后,，

公路工程實訓總結篇三

通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習，使我對城市道路的路基處理,、瀝青路面的施工,、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學課程知識的理解,，使學習和實踐相結合.

鄂東大道標段施工,。

路基部分實習，雖然不是真正的工作,，但卻是我工作生涯的一個起點,，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時,，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助,，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂,，同時也會讓你受益匪淺,。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識,，但作為一名內(nèi)業(yè)員,，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工,。

路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程,，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計,、精心施工是一個完整的過程,。

(一)施工時應實現(xiàn)的基本要求：

1、路基的位置,、標高,、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應符合設計文件和有關的施工技術規(guī)范的規(guī)定,，以保證路基良好的使用性能,。

2、根據(jù)條件,，選擇適用的施工方法,，合理的調(diào)配和使用勞力、機具與材料,，做到“人盡其才,，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率,，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量,。

3、路基施工的各項工作要緊密配合,，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào),，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務。

4,、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,，制定安全技術措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程,，做好事故的預防工作,，確保施工安全?？傊?，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟,、快速,、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理,。路基的實習主要在包括了地基處理,、路床開挖、換填等內(nèi)容,。

1.路基處理：

路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū),，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上100公分的戈壁料,。為了保證工程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除,。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題,，從而保障了工程質(zhì)量安全,。回填時要分層回填,，每次回填50公分,，分2次回填。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：

一是沖擊碾壓,，二是強夯法,。

另外，對結構層的處理,。由于濕陷性黃土對結構層會有很大的影響,，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯,，保證結構物安全,。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性,。方法是先原地面進行碾壓,，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一,，保持壓實均勻,，不漏壓，對于壓不到的邊角,，應輔以人力或小型機具夯實,。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度,，以達到符合規(guī)定壓實度的要求,。

2.瀝青混合料的拌制與運輸.在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前,，應根據(jù)確定的配合比進行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機) ,、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試的瀝青混合料進行試驗之后,，即可選定施工的配合比,。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

3.鋪筑.鋪筑工序如下：

(1)基層準備和放樣面層鋪筑前,，應對基層和路基進行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層,。

(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。 ,。

(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后,，應趁熱及時進行碾壓,。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求,。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm,。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段,，并確保路面表面的平整,。

4.接縫施工接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫,、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足,，容易產(chǎn)生臺階,、裂縫、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性,，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工,，中間設計有分隔帶,。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理,。

5.排水設施排水設施整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

通過這次道路施工的實習,，使我們對城市道路的路基,、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識,，進一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來,，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機遇,，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學校的我來說，更應該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識,，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領域內(nèi)也有所作為,。想要成功就要付出努力，我始終堅信一點——誠懇做人,，勤懇做事,。

公路工程實訓總結篇四

經(jīng)過一個多學期的學習，我們對工程地質(zhì)與土力學有了深刻的認識與了解,，掌握了關于工程地質(zhì)與土力學中的基本知識,，但是書本上的知識與實際情況往往有很大的差距，所以為了更好點的認識地質(zhì)現(xiàn)象,，加深對其了解,，我們11級道橋?qū)I(yè)在道橋教研組老師的帶領下開始我們的地質(zhì)實習。

1,、學會地質(zhì)羅盤的使用方法,。

2、用地質(zhì)羅盤測量實地測量巖層的產(chǎn)狀（走向,、傾向,、傾角）。

3,、學會對巖石的肉眼判別,。

4、現(xiàn)場認識斷層,、滑坡,、巖層，背斜,、向斜等地質(zhì)現(xiàn)象,。

了解常見的地質(zhì)現(xiàn)象，加深對書本的領會,，為以后的專業(yè)課學習打下堅實的基礎,。了解一些不良的地質(zhì)現(xiàn)象及其治理方法。利用所學的知識付諸于實踐,。

本溪地區(qū)

面積：8411平方公里

人口：156,、7萬

氣候條件：中溫帶濕潤氣候區(qū)

地理位置：遼寧省中部偏東

東經(jīng)123°34’～125°46’,北緯為40°49’～41°35’

7月10日上午，路線：沈丹高鐵西高浦大橋向大柳峪隧道口方向,。今天一早我們懷著期待的心情踏上了去實習的道路,，雖然一路都下著雨但是感覺還是蠻好的,，難得一次實習的機會，當然要好好把握,，爭取多學一些知識,。我們沿著沈丹高鐵西高浦大橋向大柳峪隧道口方向一路走來，來到了沈丹高鐵正在建設的高架橋的下面,。老師給我們講解了高架橋的過程,，還有為什么要在橋的下部留有孔。

我們接著走,，來到了第一個目的地,，老師在這里給我們講解了地質(zhì)羅盤的使用方法：地質(zhì)羅盤儀是進行野外地質(zhì)工作必不可少的一種工具。借助它可以定出方向,，觀察點的所在位置,，測出任何一個觀察面的空間位置(如巖層層面、褶皺軸面,、斷層面,、節(jié)理面……等構造面的空間位置)，以及測定火成巖的各種構造要素,，礦體的產(chǎn)狀等,。因此必須學會使用地質(zhì)羅盤儀。

一,、地質(zhì)羅盤的結構：

地質(zhì)羅盤的使用方法

在使用前必須進行磁偏角的校正,。

因為地磁的南、北兩極與地理上的南北兩極位置不完全相符,，即磁子午線與地理子午線不相重合,，地球上任一點的磁北方向與該點的正北方向不一致，這兩方向間的夾角叫磁偏角,。

地球上某點磁針北端偏于正北方向的東邊叫做東偏,，偏于西邊稱西偏。東偏為(+)西偏為(-),。

（一）目的物方位的測量

是測定目的物與測者間的相對位置關系,，也就是測定目的物的方位角(方位角是指從子午線順時針方向到該測線的夾角)。

測量時放松制動螺絲,，使對物覘板指向測物,，即使羅盤北端對著目的物，南端靠著自己,，進行瞄準,，使目的物,，對物覘板小孔,，蓋玻璃上的細絲,，對目覘板小孔等連在一直線上，同時使底盤水準器水泡居中,，待磁針靜止時指北針所指度數(shù)即為所測目的物之方位角,。(若指針一時靜止不了，可讀磁針擺動時最小度數(shù)的二分之一處,，測量其它要素讀數(shù)時亦同樣),。

若用測量的對物覘板對著測者(此時羅盤南端對著目的物)進行瞄準時，指北針讀數(shù)表示測者位于測物的什么方向,，此時指南針所示讀數(shù)才是目的物位于測者什么方向,，與前者比較這是因為兩次用羅盤瞄準測物時羅盤之南、北兩端正好顛倒,，故影響測物與測者的相對位置,。

為了避免時而讀指北針，時而讀指南針,，產(chǎn)生混淆,，放應以對物覘板指著所求方向恒讀指北針，此時所得讀數(shù)即所求測物之方位角,。

（二）巖層產(chǎn)狀要素的測量

巖層的空間位置決定于其產(chǎn)狀要素,，巖層產(chǎn)狀要素包括巖層的走向、傾向和傾角,。測量巖層產(chǎn)狀是野外地質(zhì)工作的最基本的工作方法之一,，必須熟練掌握。

1,、巖層走向的測定

巖層走向是巖層層面與水平面交線的方向也就是巖層任一高度上水平線的延伸方向,。

測量時將羅盤長邊與層面緊貼，然后轉(zhuǎn)動羅盤,，使底盤水準器的水泡居中,，讀出指針所指刻度即為巖層之走向。

因為走向是代表一條直線的方向,，它可以兩邊延伸,，指南針或指北針所讀數(shù)正是該直線之兩端延伸方向，如ne30度與sw210度均可代表該巖層之走向,。

2,、巖層傾向的測定

圖4—1—2巖層產(chǎn)狀及其測量方法

巖層傾向——是指巖層向下最大傾斜方向線在水平面上的投影，恒與巖層走向垂直,。

測量時,，將羅盤北端或接物覘板指向傾斜方向，羅盤南端緊靠著層面并轉(zhuǎn)動羅盤,，使底盤水準器水泡居中,，讀指北針所指刻度即為巖層的傾向,。

假若在巖層頂面上進行測量有因難，也可以在巖層底面上測量仍用對物覘板指向巖層傾斜方向,，羅盤北端緊靠底面,，讀指北針即可，假若測量底面時讀指北針受障礙時,，則用羅盤南端緊靠巖層底面,，讀指南針亦可。

3．巖層傾角的測定

巖層傾角是巖層層面與假想水平面間的最大夾角,，即真傾角,，它是沿著巖層的真傾斜方向測量得到的，沿其它方向所測得的傾角是視傾角,。視傾角恒小于真傾角,，也就是說巖層層面上的真傾斜線與水平面的夾角為真傾角，層面上視傾斜線與水平面之夾角為視傾角,。野外分辨層面之真傾斜方向甚為重要它恒與走向垂直,，此外可用小石于使之在層面上滾動或滴水使之在層面上流動，此滾動或流動之方向即為層面之真傾斜方向,。

測量時將羅盤直立,，并以長邊靠著巖層的真傾斜線,，沿著層面左右移動羅盤，并用中指搬動羅盤底部之活動扳手，使測斜水準器水泡居中,，讀出懸錐中尖所指最大讀數(shù),，即為巖層之真傾角,。

巖層產(chǎn)狀的記錄方式通常采用下面的方式：

既方位角記錄方式,，如果測量出某一巖層走向為3100，傾向為2200,，傾角350,，則記錄為nw3100／sw∠350或3100／sw∠350或2200∠350。

野外測量巖層產(chǎn)狀時需要在巖層露頭測量,，不能在轉(zhuǎn)石(滾石)上測量,，因此要區(qū)分露頭和滾石。區(qū)別露頭和滾石,，主要是多觀察和追索并要善于判斷,。

測量巖層面的產(chǎn)狀時，如果巖層凹凸不平,，可把記錄本平放在巖層上當作層面以便進行測量,。

我們已經(jīng)自己可以用地質(zhì)羅盤來測量實地測量巖層的產(chǎn)狀（走向、傾向、傾角）,。

接下來,，我們來到了沈丹高鐵建設的現(xiàn)場。在這里我們采集了一塊巖石,，老師讓我們自己回來鑒定。

閃長巖

中性淺成巖,，其礦物成分與深成巖閃長巖相同,。主要礦物為中性斜長石和普通角閃石。

具明顯斑狀結構,，其斑晶多為斜長石和普通角閃石,，偶見黑云母。巖石整體顏色多為灰及灰綠色,。

7月12日,，我們來到了關門山

1、板巖

板巖可以作為建筑材料和裝飾材料,，古代在盛產(chǎn)板巖的地區(qū)常用做瓦片,。板巖中一般不含有礦物

一種淺變質(zhì)巖。由粘土質(zhì),、粉砂質(zhì)沉積巖或中酸性凝灰質(zhì)巖石,、沉凝灰?guī)r經(jīng)輕微變質(zhì)作用形成。黑色或灰黑色,。巖性致密,，板狀劈理發(fā)育。在板面上常有少量絹云母等礦物,，使板面微顯絹絲光澤,。沒有明顯的重結晶現(xiàn)象。顯微鏡下可見一些分布不均勻的石英,、絹云母,、綠泥石等礦物晶粒，但大部分為隱晶質(zhì)的粘土礦物及碳質(zhì),、鐵質(zhì)粉末,。具變余結構和斑點狀構造。常見類型有碳質(zhì)板巖,、鈣質(zhì)板巖,、黑色板巖等；也可根據(jù)巖石的其他特點,，如礦物成分,、結構構造等，分為空晶石板巖、斑點狀板巖,、粉砂質(zhì)板巖,、硅板巖等。板巖廣泛分布于區(qū)域低溫動力變質(zhì)作用的巖系中,，如中國北方早元古宙滹沱群的豆村板巖,，南方中晚元古宙的板溪群、昆陽群等內(nèi)也有大量分布,?？勺鹘ㄖ摹?/p>

具板狀構造得巖石為板巖,。原巖主要是泥質(zhì)巖,、泥質(zhì)粉砂巖和中酸性凝灰?guī)r。重結晶不明顯,，鏡下可見有泥質(zhì)和部分絹云母,、綠泥石、硅質(zhì),，有時見少量得白云母,、黑云母、石英等,。具變余泥質(zhì)結構,。板巖是區(qū)域變質(zhì)作用得低級產(chǎn)物，溫度和均向壓力都不高,，主要受應力作用的影響,。

2．河谷地貌

河谷地貌：河谷形態(tài)及河谷內(nèi)各種地貌類型的總稱

河谷：是河水所流經(jīng)的線狀延伸的凹地，由河水侵蝕沖刷而成,。

形態(tài)組成：河谷主要包括谷坡和谷底兩部分,。谷坡是河谷兩側(cè)的斜坡，常有河流階地發(fā)育,。谷底比較平坦,，

由河床和河漫灘組成。谷坡與谷底的交界處稱為坡麓,，谷坡上緣與高地面交界處稱為谷肩或谷緣,。

形成和發(fā)展：河谷是河流作用的產(chǎn)物，其形成和發(fā)展有

3個途徑,。①下蝕作用加深河谷,。河谷形成的最初階段，水流侵蝕相對高起的地方,，侵蝕下來的物質(zhì)堆積在低洼地區(qū),，這兩種作用不斷地進行，使谷底愈來愈低平。②旁蝕作用促進谷坡剝蝕后退,，使河谷拓寬,。谷坡苞蝕后退的過程包括坡面上的片蝕作用、溝壑侵蝕作用,、塊體崩落運動以及支流的旁蝕作用等,。③溯源侵蝕使河谷向上延伸，加長河谷,；陸地抬升或海面下降使河流下蝕作用加強,，延長河谷終端，加長河

河床谷底部分河水經(jīng)常流動的地方稱為河床,。河床由于受側(cè)向侵蝕作用而彎曲,，經(jīng)常改變河道位置,，所以河床底部沖積物復雜多變,，一般來說山區(qū)河流河床底部大多為堅硬巖石或大顆粒巖石、卵石以及由于側(cè)面侵蝕帶來的大量的細小顆粒,。平原區(qū)河流的河床一般是由河流自身堆積的細顆粒物質(zhì)組成,，黃河就是一個例子。

河床分類河床按形態(tài)可分為順直河床,、彎曲河床,、汊河型河床、游蕩型河床,。其中汊河型河床河身有寬窄變化,，窄處為單一河槽，寬段河槽中發(fā)育沙洲,、心灘,，水流被洲、灘分成兩支或多支,。汊河與沙洲的發(fā)展與消亡不斷更替,，洲岸時分時合。隨主流線移動和沖刷,，常伴生規(guī)模不等的岸崩,，會危及河堤安全和造成重大災害。

實習的結論

1,、我們在實習過程中學到了在課堂上學不到的知識,，

縮小了書本與實際的差距

2、學會了地質(zhì)羅盤的使用,，測得巖層產(chǎn)狀,，

3、掌握了背斜與向斜的基本判定

4,、對斷層與滑坡等地質(zhì)現(xiàn)象有了進一步認識,，理論聯(lián)系實際,。

5,、了解了關門山的巖層構造,，對沉積巖有了更深的認識

什么是隧道

隧道通常指用作地下通道的工程建筑物,。

1970年國際經(jīng)濟合作與發(fā)展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：“以某種用途,、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室,。

隧道分類比較明確的是按照隧道的用途來劃分，主要有以下四種：

交通隧道,、水工隧道,、市政隧道、礦山隧道,。

什么是橋梁

架設在江河湖海上,，使車輛行人等能順利通行的建筑物，稱為橋,。

橋梁一般由上部結構,、下部結構和附屬構造物組成，上部指主要承重結構和橋面系,；下部結構包括橋臺,、橋墩和基礎；附屬構造物則指橋頭搭板,、錐形護坡,、護岸、導流工程等,。

橋梁一般由以下幾部分組成

1,、橋跨結構2、橋墩和橋臺3,、基礎4,、上部結構5、支座6,、錐形護坡

什么是道路

中華人民共和國道路交通安全法》:

第一百一十九條

本法中下列用語的含義：

（一）“道路”,，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方,，包括廣場,、公共停車場等用于公眾通行的場所。

城市道路的結構組成

(一)路基

路基的斷面型式有：填方路基,；路塹,；半填半挖路基,。從材料上分，路基可分為土路基,、石路基,、土石路基三種。

(二)路面

絕大部分路面的結構是多層次的,；按使用要求,、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同,，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設墊層,、基層和面層等結構層。

1．面層

面層是直接同行車和大氣相接觸的層位,，承受行車荷載引起的豎向力,、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響,。因此面層應具有較高的強度,、剛度、耐磨,、不透水和高低溫穩(wěn)定性,，并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度,。面層可由一層或數(shù)層組成,，高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層,、面層下層,，或稱之為上(表)面層、中面層,、下(底)面層,。(1)瀝青混凝土面層的常用厚度和適宜層位見表1k411012。

(2)熱拌,、熱鋪的瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層,。作單層式面層時，應加鋪瀝青封層或磨耗層,。瀝青碎石的常用厚度為50～70mm,。(3)瀝青貫人式碎(礫)石可做面層或瀝青混凝土路面的下層。作面層時,，應加鋪瀝青封層或磨耗層(4)瀝青表面處治主要起防水層,、磨耗層、防滑層或改善碎(礫)石路面的作用,。常用厚度為15～30mm,。

公路工程實訓總結篇五

一.實習時間：

二.實習地點：

三.小組成員：

四.指導教師：

五.實習目的：

實習是工程測量教學的重要組成部分,，除驗證課堂理論外，還是鞏固和深化課堂所學知識的環(huán)節(jié),，更是培養(yǎng)學生動手能力和訓練嚴格的科學態(tài)度和作風的手段,。通過控制網(wǎng)的建立、地形點的測繪,、手繪成圖等,，可以增強測繪地面點的概念，提高解決工程中實際測量問題的能力,，為今后參加工作打下堅實的基矗

六.實習設備：

ds3型微傾式水準儀,，dj6型光學經(jīng)緯儀，塔尺,，三腳架,，盤尺，半圓儀,，測釬,，直尺，50*50圖紙等,。

七.實習內(nèi)容

1. 水準測量：根據(jù)已知水準點的高程,，測量其他水準點的高程;

2. 導線測量：通過測角和量距，求出各導線點的坐標;

3. 碎步測量：根據(jù)控制點,，測定碎步點的平面位置和高程;

4. 繪圖,。

八.實習步驟：

1. 水準測量：

(1)水準測量原理：

水準測量是利用水準儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準尺,，直接測定地面上兩點間的高差,，然后根據(jù)已知點高程和測得的高差，推算出未知點高程,。

設水準測量的進行方向為從a至b,，a稱為后視點，a為后視讀數(shù);b稱為前視點,，b稱為前視讀數(shù),。如果已知a點的高程ha，則b點的高程為：

hb=ha+hab

ha+a=hb+b

ha=hb+a-b

b點的高程也可以通過水準儀的視線高程hi來計算,，即

hi=ha+a

hb=hi-b

(2)水準測量的外業(yè)施測：

1)水準點：用水準測量方法測定高程的點,。

2)當預測高程的水準點與已知水準點相距較遠或高差太大時，兩點之間安置一次儀器九無法測出其高差,。這時需要連續(xù)多次設站,，進行復合水準測量。每測站高差之和即可得預測水準點到已知水準點的高差,，從而可得其高程,。

3)水準測量的檢核

計算檢核：閉合導線的高差和等于個轉(zhuǎn)點之間高差之和,，又等于后視讀數(shù)之和減去前視讀數(shù)之和，因此利用該式可進行計算正確性的檢核,。

測站檢核：對每一測站上的每一讀數(shù),，進行檢核，用變更儀器法進行檢核,。變更儀器法要求變更的高度應該大于10cm,，兩次高差之差不應超過規(guī)定的容許值，即6mm,。

閉合水準路線的成果檢測：理論上各測段高差之和應等于零,，實際上上不會，存在高差閉合差,，其不應該大于你容許值,，即 ，若高差閉合差超出此范圍,，表明成果中有錯誤存在,，則要重返工作。

4)水準測量的內(nèi)業(yè)計算：

檢查水準測量手簿;填寫已知和觀測數(shù)據(jù);計算高差閉合差及其限差;最終結果見附表,。

2.導線測量：

(1)導線測量概述：

導線從一組已知控制點出發(fā),，經(jīng)過幾個點，又回到起始點上,，形成一閉合多邊形,，成為閉合導線。由于測量了多邊形的各內(nèi)角及邊長,，閉合導線也具有檢核作用,。

角度檢核條件：多邊形各內(nèi)角的觀測值之和與其理論值之差,，應滿足限差要求,，其中n為多邊形角個數(shù)。

坐標增量檢核條件：上述理論值應為零,，可實際上一般不等于零,，但也應該滿足限差要求。

(2)導線測量的外業(yè)工作：

導線測量的外業(yè)工作包括：踏勘選點及建立標志,，測角,，量邊等。

1)踏勘選點及建立標志：

在選點前,，應先收集測區(qū)已有地形圖和已有高級控制點的成果資料,，將控制點展繪在原有地形圖上，然后在地形圖上擬定導線布設方案,，最后到野外踏勘,，核對,、修改、落實導線點的位置,，并建立標志,。

選點時應注意下列事項：

①相鄰點間應相互通視良好，地勢平坦,，便于測角和量距,。

②點位應選在土質(zhì)堅實，便于安置儀器和保存標志的地方,。

③導線點應選在視野開闊的地方,，便于碎部測量

④導線邊長應大致相等，其平均邊長應符合表6-3所示,。

⑤導線點應有足夠的密度,，分布均勻，便于控制整個測區(qū),。

2)測角：

導線轉(zhuǎn)折角的測量采用測回法觀測用dj6經(jīng)緯儀測兩測回,，當盤左、盤右兩半測回角值的較差不超過±40″時,，取其平均值,。

3)量邊：點間距離已經(jīng)給出，無需測量,。

(3)導線測量內(nèi)業(yè)計算：

導線測量內(nèi)業(yè)計算的目的就是計算各導線點的平面坐標x,、y。

計算之前,，應先全面檢查導線測量外業(yè)記錄,、數(shù)據(jù)是否齊全，有無記錯算錯,，成果是否符合精度要求,，起算數(shù)據(jù)是否準確。

1)準備工作

將校核過的外業(yè)觀測數(shù)據(jù)及起算數(shù)據(jù)填入“閉合導線坐標計算表”中,，見表6-6,，起算數(shù)據(jù)用單線標明。

2)角度閉合差的計算與調(diào)整

①計算角度閉合差 n邊形閉合導線內(nèi)角和的理論值為：

式中 n——導線邊數(shù)或轉(zhuǎn)折角數(shù),。

由于觀測水平角不可避免地含有誤差,，致使實測的內(nèi)角之和 不等于理論值 ，兩者之差,，稱為角度閉合差,，用fβ表示，即

②計算角度閉合差的容許值 角度閉合差的大小反映了水平角觀測的質(zhì)量,。各級導線角度閉合差的容許值fβp其中圖根導線角度閉合差的容許值fβp的計算公式為：

如果 > ,，說明所測水平角不符合要求,，應對水平角重新檢查或重測。

如果 ≤ ,，說明所測水平角符合要求,，可對所測水平角進行調(diào)整。

③計算水平角改正數(shù) 如角度閉合差不超過角度閉合差的容許值,，則將角度閉合差反符號平均分配到各觀測水平角中,，也就是每個水平角加相同的改正數(shù)vβ，vβ的計算公式為：

計算檢核：水平角改正數(shù)之和應與角度閉合差大小相等符號相反,，即

④計算改正后的水平角 改正后的水平角βi改等于所測水平角加上計算檢核：改正后的閉合導線內(nèi)角之和應為(n-2)×180,。

3)推算各邊的坐標方位角

根據(jù)起始邊的已知坐標方位角及改正后的水平角，按式(4-18)和式(4-19)推算其它各導線邊的坐標方位角,。

本例觀測左角,，按式(4-18)推算出導線各邊的坐標方位角，填入表6-6的第五欄內(nèi),。

計算檢核：最后推算出起始邊坐標方位角,，它應與原有的起始邊已知坐標方位角相等，否則應重新檢查計算,。

4)坐標增量的計算及其閉合差的調(diào)整

①計算坐標增量 根據(jù)已推算出的導線各邊的坐標方位角和相應邊的邊長,，計算各邊的坐標增量。

②計算坐標增量閉合差 實際上由于導線邊長測量誤差和角度閉合差調(diào)整后的殘余誤差,，使得實際計算所得的 ,、 不等于零，從而產(chǎn)生縱坐標增量閉合差wx和橫坐標增量閉合差wy,，即

③計算導線全長閉合差wd和導線全長相對閉合差wkwd=導線全長相對閉合差wk圖根導線的wkp為1/2 000,。如果wk>wkp，說明成果不合格,，此時應對導線的內(nèi)業(yè)計算和外業(yè)工作進行檢查,，必要時須重測。

如果wk≤wkp,，說明測量成果符合精度要求,，可以進行調(diào)整。

④調(diào)整坐標標增量閉合差 調(diào)整的原則是將wx ,、wy反號，并按與邊長成正比的原則,，分配到各邊對應的縱,、橫坐標增量中去。以vxi,、vyi分別表示第i邊的縱,、橫坐標增量改正數(shù),，即⑤計算改正后的坐標增量 各邊坐標增量計算值加上相應的改正數(shù)，即得各邊的改正后的坐標增量,即

3.碎步測量：

(1)碎步點的選擇

碎步點就是地物地貌的特征,，對于地物,，碎步點應選在地物輪廓線的方向變化處，連接這些特征點,，便得到與實地相似的地物形狀,。對于地貌來說，碎步點應選在最能反應地貌特征的山脊線,，山谷線等地性線上,。

(2)經(jīng)緯儀測繪法

觀測時先將經(jīng)緯儀安置在測站上，繪圖板安置于測站旁,，用經(jīng)緯儀測定碎步點的方向與已知方向間的夾角,，測站點至碎步點的距離和碎步點的高程，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)和比例尺八碎步點的位置展繪在圖紙上,，并在點的右側(cè)注明其高程,，再對照實地描繪地形。

操作步驟如下：

1)安置儀器,。安置儀器于測站點,，測定豎盤指標差，量取儀器高i,，填入手簿,。

2)定向。找準一控制點,，作為零方向,，設置水平度盤讀數(shù)為零。

3)立尺,。立尺員依次將尺立在地物,，地貌特征點上。

4)觀測,。轉(zhuǎn)動照準部,，瞄準點1點的標尺，讀取水平度盤讀數(shù);又讀上絲和下絲讀數(shù),，計算式間距;再讀中絲讀數(shù),，豎盤讀數(shù)。

5)記錄,。將所測讀數(shù)依次填入手簿,。

6)計算。按視距測量公式方法用計算器計算出碎步點的水平距離，高差和高程,。

7)展繪碎步點,。

4.繪圖，如附圖所示,。

九.實習中引起的誤差原因及解決方法：

1. 各種測量誤差的來源,，其主要有三個方面：

(1).儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源),。

(2)觀測誤差(由于人員的技術水平而造成,，屬于主觀誤差來源)。

(3)外界影響誤差(受到如溫度,、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制,，屬于可變動誤差來源)。

2. 減少測量誤差的方法：

(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器,。

(2)提高自身的測量水平,，降低誤差水平。

(3)通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學方法如：距離測量中的溫度改正,、尺長改正,，多次測量取平均值等來減少誤差。

十.實習心得：

相比于以往的教學型實習,，真正的工程(實習)顯然能夠更好的體會所學到的知識,。事實也確實是如此，通過這次實習,，我真正的體會到了理論聯(lián)系實際的重要性,。

測量學首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習,，使我在腦海中形成了一個基本的,、理論的測量學輪廓，而實習的目的,，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來,，這就是工科的特點。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學,，從本質(zhì)上講,，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里,，測量學的作用日益重要,，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎，提供了最基本的空間位置信息,。構建信息高速公路,、基礎地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng),，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標準,，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng),。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段,。

通過這次實習,，鍛煉了很多測繪的基本能力。首先,，是熟悉了儀器的用途,，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法,。其次,，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源,，了解了如何避免測量結果錯誤,，最大限度的減少測量誤差的方法，

第三,，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施,，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則,，如：“從整體到局部”,、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則,，并做到“步步有檢核”,。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤,，更可以提高測量的效率,。

通過工程實踐，真正學到了很多實實在在的東西,，比如對測量儀器的操作,、整平更加熟練，學會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西,，很大程度上提高了動手和動腦的能力,，同時也拓展了與同學的交際、合作的能力,。

同時在這場實習中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性：每個人的一個粗心,，一個大意，都可能直接影響工程的進度,，甚至是帶來一生都無法彌補的損失,。一次測量實習要完整的做完,單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成.這次測量實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的 能力,增進了同學之間的感情。而這些，就是在測量之外所收獲的了,。

總的來說,，這次實習讓我體會到了外業(yè)的艱辛，內(nèi)業(yè)的耐心,，工作的細心,，甚至還有了對建國初的測繪人員的敬畏之心。鍛煉了實際的能力,，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣,。

公路工程實訓總結篇六

為促進二年來的專業(yè)基礎知識學習與現(xiàn)實工作的連接，把自己所學的基礎理論知識,、基本技能與工程施工工地的工作更好地聯(lián)系在一起,，提高自己的專業(yè)技能和鞏固基礎知識，積累實際工作經(jīng)驗,，檢驗和培養(yǎng)自己的工作能力,，加深理論知識的理解。

我實習的單位是湛江公路局廉江分局,，參加廉坡線(s286線k000～k30+60)的改線測量和施工工作,。廉坡線是廉江市公路分局的管理路線，由湛江設計院負責設計的,，在征得設計院的同意后,，由院方派人陪同指點、我局負責局部地段的改線測量和施工工程,。我的崗位是測量和工程施工,。

(一)測量

首先是地形圖的測繪工作，在野外做好數(shù)據(jù)的采集和地物的草圖記錄,，在湛江設計院的張工帶領和指導下,，先讓我們熟悉全站儀的基本功能和鍵盤的操作使用，了解書上學習的知識與實際操作的運用,，以及輔助設備的必要性,，同時分配我在這次測繪工作中的角色，我負責采集后的畫圖工作,，帶領兩個人進行跑點并做好草圖的記錄,。我們在地形圖測量中全線貫通實測，采用全站儀配合南方公司的測圖軟件進行測量,，測圖的比例采用1:20xx,、測圖寬每側(cè)各為100m。在工作中比較關鍵的是跑點,，初涉地形圖的測繪,，往往我們反復因為跑點返工,，親身體會到測量的辛苦和工作的謹慎細致。一般情況下一座房子要三個點才能畫好,，但在特殊情況下兩個點再量一邊長也可以,。如果是一些重要的地物和比較難以搬遷的地物，應詳細測設,，例如：國防光纜,、主要的供輸電線路,、地下光纜和樓房等,。因為在圖上選線時這些設施盡可能避開，以減少拆遷的數(shù)量和難度,。其次是山嶺的測量,，采集點的好與壞，對電腦軟件生成等高線

的準確性影響很大,，山嶺的選點最好在山嶺的突變處,，如：山腳、山腰,、山頂?shù)?。選點質(zhì)量好，電腦軟件生成等高線就準確,，初步設計時,，為計算土石方工程數(shù)量的數(shù)據(jù)就比較準確，減少重復測量工作,，更快更準完成測繪工作,，為決策者提供詳細準確的依據(jù),。

中樁的測量工作，同樣是采用全站儀進行中樁和中平的測量,，同時進行橫斷面的測量工作,，由于紙上定線與實際有一些出入,，設計院工程師們進行了一些選線和導線布設工作,，優(yōu)化設計讓我長了見識，從中學到了很多測量的知識。

(二)施工工作

測量工作完成后,，很快我被派到廉坡線一標標段參與施工工作,。該標段的特點是土方量大、涵洞多,、路線經(jīng)過地形比較復雜，到這工作后才發(fā)現(xiàn)所學的知識遠遠不夠,，工程施工中涉及了測量,、土方施工、橋涵施工、防護工程、路基路面施工等多方面知識,，平常書本上所學的知識都要求實踐中運用,。我深知這是很難得的機會，給予我實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能,。下面是我這段時間在本標段實際實習參與的幾點工作,。

1,、工程開工之前的工作就是恢復中樁和進行導線點測量，同時也要對水準點的加密與評差工作,，確保路中線和高程的準確性,。發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范時就即進行返工重測,，直到符合規(guī)范為止，絕不能含糊,。

2,、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一項重要的內(nèi)容,，它關系到工程下一步路基的土方施工質(zhì)量,。根據(jù)規(guī)范要求將路基范圍內(nèi)的樹木、雜草,、腐殖土等雜物進行徹底清理干凈,，并將地表整平壓實,，再進行土方的填土，土方一定要嚴格控制選料,，選用好的無黏性土是填土的關鍵,。

3、填方路段的施工主要是控制好壓實度和每層的松鋪厚度,。松鋪厚度是填方施工工作中的一個難點,，機手往往攤鋪土方松厚度控制不好，按要求填土松鋪厚度不能超過30cm,，為保證填方的厚度就必須打邊樁,、量高度讓機手參照攤鋪，發(fā)現(xiàn)超厚的,，要及時更正,。進行壓實時，壓實度堅決按規(guī)范要求進行抽檢,，發(fā)現(xiàn)不符合要求時,，要重壓，直到壓實度符合要求為止,。

4,、橋涵工程的施工。本標段有十八座圓管涵,、二座蓋板涵,。按施工要求

十八座圓管涵中八座是100cm孔徑，十座是125cm孔徑,，首先的工作是確定涵底中心標高,，挖涵溝，根據(jù)基底土質(zhì)確定基層墊層厚度,，基層底層采用片石漿砌,，其次混凝土墊層、砂墊層,、防水層,、粘土。涵洞洞身安裝要確定洞口的進水口和出水口,，以保證良好的泄水條件,，涵身接口縫隙間填塞浸以瀝青的麻絮，再用水泥混凝土封縫,，按設計要求和實地環(huán)境情況，我們采用端墻式和八字式兩種洞口,，端墻式洞口用于泄水能力小的涵洞(本標段有五座),。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞，是比較常用的洞口，它的特點是八字形的翼墻便于施工,，可將基端部建成平行于路線的矮墻,，八字翼與涵洞軸線的夾角，按水力條件最適宜的角度設置,，進水口為13°左右,，出水口為10°左右，但習慣上都按30°設置,。該標段也采用30°設置,，因八字式洞口工程數(shù)量小、水力性能好,，施工簡單,、造價低，所以比較常用,。兩座蓋板涵為鋼筋混凝土蓋板涵,，涵跨分別為150cm和250cm，蓋板厚度為18cm和20cm,，涵臺臨水面采用垂直面背面斜坡面,，基礎用整體式，洞口采用八字洞口施工,。該標段的地質(zhì)結構結實,，土質(zhì)相對適應施工，基礎埋置深度夠,，抽檢砼強度方面好,，蓋板的施工較為順利。

5,、本標段防護工程比較少,，主要是一些護坡的工程施工，施工主要注意的問題是石面平整度,，要控制厚度不超過25cm,，還有坡上的排水設置工作。

6,、路面工程的施工,。填方的施工好壞關系到路面的施工工作，經(jīng)過一段時間的車流量的碾壓,，出現(xiàn)問題都以及時處理重壓,，路基相對穩(wěn)定。第一步是路面基層施工,，路面基層施工采用水泥土基層的施工方法：

①準備下承層,。水泥土底基層和土基,，要規(guī)范驗收方可鋪筑水泥穩(wěn)定土。 ②施工放樣,。在底基層或土基層恢復中線,，直線段每15～20m設一樁，平曲線段每10～15m設一樁,，并在兩側(cè)路肩邊緣外設指示樁,，標出設計標高。

③備料,。采集合格干土,，根據(jù)各段水泥土層的寬度、厚度及預定的干密度,，計算出各路段需要的干土地數(shù)量和每包水泥的攤鋪面積,，備以拌和。備料工作使我感到科學計算的重要性,。

④攤鋪土時,，應先通過試驗確定土的松鋪系數(shù)，然后攤鋪土和水泥,、機械

拌和,，人工整平后，用6～8t兩輪壓路機碾壓1～2遍,，使其平整有壓實度,。

⑤檢查混合料的含水量，灑水進行拌和均勻,，一般含水量大于最佳含水量1%～2%,。經(jīng)過拌和整形后達到含水量要求時，即時進行碾壓，應在水泥初凝前并在試驗確定時間內(nèi)完成碾壓，達到要求的密實度,。本標段是二級公路，二級公路水泥土壓實度,、基層和底基層的水泥土壓實度為93%，一定檢驗合格方可,。

⑥接縫和調(diào)頭處的處理,。同日施工的兩工作段銜接處應搭接拌和。前一段拌和后留5～8m不進行碾壓,，后一段施工時,，前段下的未壓部分再加部分水泥重新拌和，并與后一段碾壓,。工作縫和調(diào)頭處要進行挖一條寬約30cm的槽,、直挖到下承層頂面的處理,。注意采取措施保護掉頭部分，將接縫修整平順,。

⑦用灑水車進行灑水養(yǎng)生，每天的次數(shù)視氣候而定,，整個養(yǎng)生期間應始終保持穩(wěn)定土層表面潮濕,，不應時干時濕。

⑧瀝青路面施工,。采用層鋪法施工程序,，用三層式瀝青表面處治的施工工序。對基層質(zhì)量檢查和整修,，清掃干凈基層,，修整舊路不平、松散,、凹坑,，做好瀝青和礦料的準備工作。燒灑瀝青,，保證石油瀝青130～170℃的溫度,，灑主層瀝青后，即撒鋪第一層集料,，用6～8t鋼筒雙輪壓路機,，由路邊至中心碾壓，每次碾壓輪跡重疊30cm,，碾壓3～4次,，第二層、第三層施工方法與第一層相同,，但壓路機改為8～10t的噸位,，控制交通，做好初期養(yǎng)護工作,。

幾個月來的實習工作,，讓我對自己有了更為詳盡而又深刻的了解，所學的知識得到鞏固與運用,，通過實地實習,，加深我的理論知識。

(一)測量實習的收獲

測量實習有機會掌握了全站儀的操作使用和測繪知識及地形圖的繪制方法,，人生初次體驗到測量實際工作和初步經(jīng)驗及基本技能,，培養(yǎng)獨立工作能力和施測現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力,，進一步熟練了測量儀器的使用技能,，提高了數(shù)據(jù)計算能力,，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識，明白了實踐是檢驗真理的唯一標準,，這一馬克思辨證唯物主義真安全守則,，對所有工人(包括民工)實施安全規(guī)則。工程施工是一項風險大的工作,，安全是涉及經(jīng)濟的關鍵,，保證安全的施工是工程項目的根本。

天氣對施工的重要性,。公路工程的施工對于天氣的變化一定要采取相應的施工工序與措施,，決策者時時要關心天氣預報。如不知明天的天氣變化情況,，施工失策,，就會耗費人力、資源和財力,。一標段是舊路擴建公路施工,，施工同時保持交通暢順，一次,，兩天的大雨就出現(xiàn)妨礙交通的情況,，中途中斷1個多小時，幸得及時處理,，迅速解決問題,，沒有造成大的損失?？梢娞鞖鈱饭こ淌┕さ闹匾?。

充分了解公路工程施工的復雜性、技術性,。親身的工地體驗,，看到的工作、參與的工作,，內(nèi)容廣泛,，整個工地的運作都充滿技術性，專業(yè)的科學技術運用和現(xiàn)代化的機械設備運用,，是現(xiàn)代化公路建設永遠常青的課題,，只有不斷創(chuàng)新，才能與時俱進,。

加強學習專業(yè)知識,。在工作中勤于思考問題，書本學的知識與實際工作聯(lián)系在一起，自己要有自己的思考,。這次實習,，剛開始連一些專業(yè)的術語，往往反應不過來,，不僅影響了工作進度,，搞不清專業(yè)術語和專業(yè)知識，工作也有時開展不順,。這是平常學習不夠的所致,。通過實習的實踐中，工程師和施工給予我們很大的幫助,，在工作中他們給我補了一堂課堂上永遠學不到的知識課，豐富我們的知識面,，他們的耐心教導,、無私精神，增加我的自信,，拓展我們之間的交際合作的能力,，很好地鞏固理論教學知識，提高實際施工工序的操作能力,，能使我產(chǎn)生對數(shù)據(jù)的敏感,，便于記憶，如填土松鋪厚度不能超過30cm;護坡施工石面的平整度不超過25cm;水泥土壓實度一級公路為95%,，二級公路為93%等一些基本數(shù)據(jù),，無形中進入記憶中，促進了工作能力,，便于以后的施工工作有了進一步的幫助,。有了這次的實地實習，真正了解自己的實際能力,，了解了學習理論用于實踐的差距,，明白了基礎理論知識是開展工作的根本，激發(fā)我要加強學習理論知識的決心和今后努力的方向,。

感謝領導給我這次實習的安排,，我將永遠珍惜這段難忘的經(jīng)歷。

公路工程實訓總結篇七

工程質(zhì)量控制是整個監(jiān)理工作的重點,，與進度計劃和工程計量相互制約,，監(jiān)理工程師監(jiān)督承包單位按合同、技術規(guī)范,、設計圖紙要求施工,，是監(jiān)理工作的原則。

實習背景：

（一）實習的目的和意義

實習是一種實踐。是理論聯(lián)系實際,，應用和鞏固所學專業(yè)知識的一項重要環(huán)節(jié),，是培養(yǎng)我們能力和技能的一個重要手段。

畢業(yè)實習是一門專業(yè)實踐課,，是我們在學習專業(yè)課程之后進行畢業(yè)設計時不可缺少的實踐環(huán)節(jié),。它對于培養(yǎng)我們的動手能力有很大的意義，畢業(yè)實習更是我們走向工作崗位的必要前提,。通過實習,，我們可以更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要,，加深對社會的認識,，增強對社會的適應性，將自己融合到社會中去,，培養(yǎng)自己的實踐能力,，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務距離，為我們畢業(yè)后社會角色的轉(zhuǎn)變打下基矗

這次浙江義烏成建監(jiān)理咨詢有線公司的監(jiān)理員實習進一步加深了我對專業(yè)知識的理解,，也使我對課題有了新的認識,，明白了完成一件“工程”所進行的準備工作及相關流程。同時通過運用所學的專業(yè)知識進行觀察,，也鍛煉了提出,、分析并解決問題的能力。

（二）實習單位的發(fā)展情況

義烏成建工程監(jiān)理咨詢有限公司座落于經(jīng)國務院批準我國第十個經(jīng)濟新特區(qū)及率先在全國實施新一輪省域城鎮(zhèn)四大都市區(qū)域內(nèi)的中國國際商貿(mào)城區(qū)內(nèi),。 公司成立于20xx年3月,。主要經(jīng)營范圍：工業(yè)與民用建筑工程監(jiān)理、市政公用工程監(jiān)理,、工程監(jiān)理咨詢服務等,。公司為房開公司下屬企業(yè)，發(fā)展前景可觀,。

（三）實習單位工程概況

義烏市城北路延伸段（37省道—陽光大道）西起37省道,，途徑下駱宅村，東止陽光大道,。設計線路總長1.9km,，路面寬度50m。擬設計為碎石墊層,、瀝青路面,。

（四）實習要求

在實習期間盡量用所學專業(yè)知識與工地現(xiàn)場所遇到的各種情況相對應，在有限的時間里

能夠?qū)W到更多與專業(yè)相關的有用東西,。實習內(nèi)容：

（一）學習和領會施工圖紙,，參加設計交底和施工圖的審核，參加監(jiān)理工作會議，實習施工及驗收規(guī)范,，督促施工單位執(zhí)行監(jiān)理程序,，工藝操作規(guī)定及質(zhì)量標準。

（二）在監(jiān)理工程師的指導下開展現(xiàn)場監(jiān)理工作,。

（三）檢查承包單位投入工程項目的人力,、材料、主要設備及其使用,、運行情況,，并做好檢查記錄。

（四）復核或從施工現(xiàn)場直接獲取工程計量的有關數(shù)據(jù)并簽署原始憑據(jù),。

（五）按施工圖紙及有關規(guī)范標準,，對承包單位的工藝過程或施工工序進行檢查和記錄，對加工制作及工序施工質(zhì)量檢查結果進行記錄,。

（六）擔任旁站工作,，發(fā)現(xiàn)問題及時指出并向本專業(yè)的監(jiān)理工程師報告。

（七）做好監(jiān)理日記和有關監(jiān)理記錄,。

（八）檢查施工現(xiàn)場的安全狀況，發(fā)現(xiàn)問題予以糾正并及時向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師或安全監(jiān)理人員報告,。

以上是作為一個監(jiān)理員應該學會的工作內(nèi)容也是這次實習的主要任務,。這作為監(jiān)理員的大方向任務，之中肯定還有很多小細節(jié)任務了,，具體的就不一一寫出來了,。

下面我來介紹其中的一個小部分吧。

污水管道的安裝：

1,、 安管前應對管材質(zhì)量進行檢查,，除有必備的合格證明文件外，還應對管材外觀質(zhì)量進行檢查,，例如：管節(jié)尺寸,、圓度、砼外觀質(zhì)量,。

2,、 管節(jié)安裝前應進行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫,，保護層脫落,、空破、節(jié)口掉角等缺陷,。應進行修補并鑒定合格后方可使用,。

3、 管道應在溝槽地基，管基檢查合格且平基混凝土強度大于5mp后方可安裝,，管節(jié)安裝前應將管內(nèi)外清掃干凈,，安裝自下游開始，承口朝施工前進方向,。安管時必須墊穩(wěn),，逐節(jié)調(diào)整管節(jié)的中心及高程，安管允許偏差應符合規(guī)范要求,。經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后應及時澆注管座混凝土,。

4、 管節(jié)安裝時,，不得損傷管節(jié),，密封橡膠圈不得脫槽、擠出和扭曲,，承插口的間隙應均勻,，間隙符合規(guī)范要求。管道接口應平直,，環(huán)行間隙應均勻,，接口應整齊、密實,、飽滿,，不得有間隙、裂縫,、空鼓等現(xiàn)象,。

5、 管道交叉施工時,，必須按設計要求做好管道的保護工作,。嚴格控制管節(jié)的標高及走向，相鄰管節(jié)墊實穩(wěn)定等,。嚴禁倒坡,。

6、 操作接口時,，注意接口的清潔,、濕潤和嵌實，注意嵌實材料的質(zhì)量和養(yǎng)護,，為此,，監(jiān)理應對該施工過程進行旁站監(jiān)理。

7,、 安裝的管道要臨時封堵,。（安管允許偏差按規(guī)范設計要求）

公路工程實訓總結篇八

大學畢業(yè)之際,，畢業(yè)實習是極為重要的實踐性學習環(huán)節(jié)，通過階段性時間的實習,，為我們之后走向社會,，接觸本工作，拓寬知識面,，增強感性認識,，培養(yǎng)、鍛煉我們綜合運用所學的基礎理論,、基本技能和專業(yè)知識,，去獨立分析和解決實際問題的能力，能夠?qū)⑺鶎W的專業(yè)理論知識運用與實踐,，在實踐中結合理論加深對其認識和總結,，再次學習，將專業(yè)知識與實際接軌,，逐步認識體會,，從而更好地將所學的運用到工作中去，接觸社會,，認識社會,，體驗生活，學會生活,，學會生活,，學會感悟，學會做事,，學會與人相處，學會團結協(xié)作,，為以后畢業(yè)走上工作崗位打下一定的基礎,。

通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實習，使學生認識到路橋平面,、縱斷面,、橫斷面、橋涵結構布置,，橋梁整體結構等,，工程設計的科學性、復雜性,、重要性,，并學會將兩者聯(lián)系實際的能力和踏實、仔細的工作作風以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神,。通過實際調(diào)研,，獲取工程涉及面,、施工的第一手資料，為即將到來的設計做好準備,。

（1）鄭州京沙快速通道

鄭州市京廣路－沙口路快速通道工程從20xx年開始規(guī)劃并通過論證審批后,，就進入了開工的前期準備階段。根據(jù)工程設計,，京廣路－沙口路快速通道南連繞城高速公路,，北接連霍高速公路，全長25．2公里,，一期工程（南三環(huán)至北三環(huán)）全長約13．5公里,，道路雙向8車道，隧道雙向6車道加地面雙向4車道設計,。

這條快速通道工程沿線相交南四環(huán),、南三環(huán)、隴海路,、金水路,、北環(huán)等5條城市快速路，以及長江路,、航海路,、解放路、黃河路,、農(nóng)業(yè)路,、東風路、沙門路,、新柳路等8條主干道,。隴海路以南以隧道和地面形式為主，中原路以北全部為高架橋形式,。全線共建設立交橋8座,，跨線橋1座，跨河橋3座,，下穿隧道3條,，設置匝道22條。京廣路－沙口路快速通道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)規(guī)劃“一環(huán)兩橫一縱”的重要組成部分,?！案鶕?jù)規(guī)劃，京廣路－沙口路快速通道工程

將一半天上一半地下,，實施高架和隧道兩種交通模式,。”鄭州城建集團投資有限公司工作人員說,，該項目共涉及二七區(qū),、金水區(qū),、惠濟區(qū)3個區(qū)，其中：一期工程中的京廣路（南三環(huán)―航海路段）,，長2388米,；京廣路北延沙口路與北三環(huán)銜接（建設路―北三環(huán)段），長7331米,，京廣路拓寬及下穿隧道工程長3866．47米,，計劃20xx年底前竣工。

（2）鄭州地鐵向陽路站

鄭州地鐵,，由六條線路組成,，分為起步、發(fā)展,、成熟完善3個建設階段,。20xx年2月，批準鄭州市城市快速軌道交通近期建設規(guī)劃（20xx~20xx）,，鄭州地鐵建設正式開始,。20xx年鄭州地鐵第二階段（20xx~20xx）建設規(guī)劃將提交國家批準。結合城市發(fā)展方向以及brt快速公交建設情況,，地鐵1,、2號線一期工程建成后，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號線（二環(huán)線）,。

20xx年3月,，鄭州地鐵1號線工程動工，一期工程長26.34公里,，設置22個站點,；9月份鄭州地鐵2號線工程動工，一期工程長19.05公里,，共設置16個站點,。1號線一期工程成本為5.9億元/公里，2號線一期工程成本為5.93億元/公里,，工程總投資達268.45億元。兩條地鐵線路的竣工時間分別定為20xx年,、20xx年,。

（3）鄭州新開元設計院

鄭州新開元工程監(jiān)理咨詢有限公司成立于1997年4月，是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的具有合法經(jīng)營資格的股份制有限公司,。成立公司前,，公司的8位主要股東均服務于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設計院和河南省高等級公路建設監(jiān)理部，是多年從事公路工程勘察設計,、施工監(jiān)理和咨詢服務的資深從業(yè)人員,，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項目連霍國道主干線鄭洛高速公路和京珠國道主干線安新高速公路項目從事施工監(jiān)理工作,，擔任過副總監(jiān)、高級駐地,、工程部主任和項目工程師等職務,。

鄭州新開元監(jiān)理公司本著“以人為本、至誠服務”的企業(yè)理念,，歷經(jīng)八年多的全力打拼,，已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)內(nèi)一家頗具規(guī)模的工程監(jiān)理咨詢公司。公司制度齊全,、管理規(guī)范,，各類專業(yè)人員配置合理，辦公設備精良,，試驗檢測能力和儀器設備配備均達到了交通部公路工程甲級監(jiān)理資質(zhì)要求的標準,。

公路工程實訓總結篇九

高速公路工程監(jiān)理實習報告

xxxx年xx月xx日， 我來到了湖北省武英高速公路項目部,， 開始為期半年的實習生活,。這次我來到的地方是湖北武英高速公路的黃岡段，由湖北高路監(jiān)理咨詢有限公司及鐵四院咨詢有限公司聯(lián)合承辦的武英第四高監(jiān)辦,，在此從事工程監(jiān)理工作,，主要工作是整理內(nèi)業(yè)資料及綜合辦相關輔助工作

武漢至英山高速公路是湖北“五縱三橫一環(huán)”公路主骨架的組成部分，同時也是武漢城市向鄂東北輻射的重要公路載體,。項目西起武漢市繞城高速公路,，與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接，東至湖北和安徽交界的大楓樹嶺,，沿線主要通過武漢市新洲區(qū),、團風縣、浠水縣,、羅田縣及英山縣,，全長131.141公里；它是武漢及其以西地區(qū)至長江三角洲地區(qū),、皖南地區(qū)最便捷的陸路通道,；項目橫貫整個鄂東北地區(qū)，肩負著鄂東北地區(qū)與武漢等周邊城市東西向城際交通聯(lián)系重要功能,；同時,，項目還連接著陽邏、新洲等武漢市內(nèi)部城區(qū)組團或開發(fā)區(qū),，是武漢市出口高速公路體系的重要組成部分,。它的建設對于完善國家和湖北省骨架公路網(wǎng)布局，加快湖北省鄂東北地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展,，增強武漢市的輻射功能,，緩解滬蓉國道主干線交通壓力,，整個鄂皖兩省旅游資源都具有十分重要的意義。

到高監(jiān)辦的初期,，簡直就是一頭霧水,，對于監(jiān)理是什么、做什么,、應該怎么做,、有什么權利與義務以及相應的工作流程都沒有一個清楚的概念。雖然書本上有學習過有關工程監(jiān)理的內(nèi)容,，但實際操作起來才發(fā)現(xiàn),，學習的再多，再好,，如果不著手與實際運用,，往往都是紙上談兵。我想這也正是學校安排我們這半年實習的原因之一吧?，F(xiàn)今社會,，競爭激烈,，時常會出現(xiàn)幾十甚至幾百人都對著一個位置虎視眈眈的狀況,。那么，什么是企業(yè)百里挑一的原則呢,？除了個人素質(zhì),，學歷高低等硬件條件外，工作經(jīng)驗也會是用人單位挑選人才的一大重要條件,，因此,，如果想在優(yōu)勝劣汰的必然趨勢中找到一席之地，培養(yǎng)動手能力增加實踐經(jīng)驗也就成了我們在正式走如社會之前必修的一門學科,。

正式開始工作后,，我被分配到第13駐監(jiān)辦,，負責該標段內(nèi)業(yè)資料的收集整理工作,。經(jīng)介紹得知,，武英高速第十三標段范圍為k122+703―k129+000,路線

總長度6.287km,該標段位于黃岡市英山縣楊柳鎮(zhèn)一帶,，屬于山嶺重丘區(qū),，由于受地形條件影響,，所以本標段以橋梁為主，兼隧道一個,。而我所分管的一,、二工區(qū)則由金家沖高架橋，楊柳一號橋,，楊柳二號橋,，楊柳三號橋及相應區(qū)間內(nèi)的路基，涵洞組成,。最初幾天,，我跟隨監(jiān)理工程師前往工地，對該標段工區(qū)的劃分,、各構造物的地理位置,、工程進度等相關因素有了一個初步的了解,，并與施工單位“中鐵十五局”的工程師,，技術員，資料員等人互相認識,，以方便以后的工作順利開展,。第一次隨車穿越山嶺，置身在這樣一個被大山圍繞的環(huán)境中,，看著眼前正在施工的各項工程項目,，心情有些興奮，有些激動,，有些憧憬,。也對自己在以后在這個工程上的實習充滿期待與信心。

一 ,、 公司概況

新疆北朋土木工程檢測咨詢有限公司由新疆交通建設（集團）有限責任公司出資,，注冊資金為450萬元，主要經(jīng)營內(nèi)容為公路工程試驗檢測及技術服務,，公路信息咨詢,。

經(jīng)過多年的努力，公司于20xx年7月經(jīng)交通部基本建設質(zhì)量監(jiān)督總站評定為公路工程綜合丙級工程試驗檢測資質(zhì),，20xx年6月經(jīng)交通部基本建設質(zhì)量監(jiān)督總站評定為公路工程綜合乙級工程試驗檢測資質(zhì),，同年7月通過新疆維吾爾自治區(qū)質(zhì)量技術監(jiān)督局計量認證并頒發(fā)了相應的資格證書。20xx年底公司為擴大業(yè)務范疇,，申請了建設工程質(zhì)量檢測資質(zhì),，已通過了市建委的初審。

公司配備試驗檢測儀器設備150臺以上（件），固定資產(chǎn)價值200萬元以上,，公司面積930m2多,，其中恒溫室面積156m2，具備各種檢測的基本環(huán)境條件,。公司承擔公路,、橋梁及涵洞工程的原材料檢測及現(xiàn)場測試工作。檢驗范圍涵蓋了土工,、集料,、水泥及水泥砼制品、瀝青及瀝青混合料,、路基,、路面現(xiàn)場檢測、鋼絞線,、錨具及土工合成材料等16個檢測項目,，能承擔共計16個項目148個參數(shù)的檢測能力。公司現(xiàn)有員工119人 ,其中試驗工程師12人,、 試驗員73人,。

近年來，公司除服務好集團公司的各項目外,，也努力的進一步開發(fā)外部市場,，去年公司與北京高速公路監(jiān)理有限公司簽定了克拉瑪依-烏爾禾高速公路項目駐地監(jiān)理試驗室合同，主要負責克烏高速（全長139.3km）的監(jiān)理試驗檢測任務,，今年公司與新疆公路工程質(zhì)量監(jiān)督局簽定了五個工程實體檢測合同書,，主要承攬了s103線艾維爾溝-魚爾溝公路建設項目，s301線托克遜-烏拉斯臺公路項目,，g3012線小草湖－和碩項目 ,，s215線三岔口至莎車項目，g3015線克拉瑪依至塔城項目9個合同段在建公路項目施工過程中工程實體,、主要原材料,、自產(chǎn)材料的檢測，實行月檢制度,。八月份,，公司與重慶交通科研設計院有限公司簽定新疆路面咨詢第四合同包現(xiàn)場檢測合同，主要負責國道3014線克拉瑪依－烏爾禾－阿勒泰高速公路,、國道3015線克拉瑪依－塔城高速公路,、國道30線烏蘇－賽里木湖（一級改高速）公路、國道218線伊寧－墩麻扎公路改建工程的瀝青路面施工質(zhì)量檢測工作,。

在試驗檢測工作中,，公司以“科學,、公正、嚴謹,、高效”為質(zhì)量方針,，站在公正的立場出具科學、準確,、嚴謹?shù)脑囼灆z測數(shù)據(jù)，得到了施工單位,、監(jiān)理單位,、業(yè)主單位的好評。公司將一如既往堅持“優(yōu)質(zhì)服務,、廉潔自律,、嚴格檢測、公正科學”的服務宗旨,，在當前的試驗檢測工作中繼續(xù)努力,，為公路工程檢測試驗檢測事業(yè)做出新貢獻。

二 ,、 項目基本情況

（一）項目概況：

克拉瑪依至烏爾禾高速公路是國道主干線連云港至霍爾果斯高速公路的聯(lián)絡線奎屯至阿勒泰高速公路中的一段,。奎屯至阿勒泰高速公路是新疆“三橫兩縱兩環(huán)八通道” 主骨架公路網(wǎng)中的第一縱,；是區(qū)內(nèi)縱貫南北疆國道g217線的一部分,；是阿勒泰經(jīng)克拉瑪依、烏魯木齊,、庫爾勒,、阿克蘇、喀什至紅其拉甫口岸公路的重要組成部分,。該段公路貫穿天山主要經(jīng)濟區(qū),，是新疆南北聯(lián)系的黃金通道，也是北疆地區(qū)克拉瑪依市與阿勒泰地區(qū)聯(lián)系重要干線,。

克-烏高速公路起點為g217克拉瑪依收費站南2km處,，終點為g217烏爾禾收費站北4km處。本工程是國道g30（連霍高速公路）聯(lián)絡線（g217奎屯至阿勒泰高速公路）的一部分,。本段工程主線長為139.3km,，連接線全長8.4 km。本項目互通式立交7處,、分離式立交11處,、特大橋1座、大中橋18座,、通道28道,、涵洞258道，全線設置6處匝道收費站、3處服務區(qū),、2處養(yǎng)護工區(qū),。

全線采用四車道高速公路標準，設計速度為120km/小時,，路基寬度為28m,。 本項目初步設計概算為52.25億元，施工單位中標價為33.48億元,，

主要參建單位： 監(jiān)督單位

新疆維吾爾自治區(qū)公路工程質(zhì)量監(jiān)督局 建設單位

新疆交通建設管理局 代建單位

北京市首都公路發(fā)展集團有限公司 勘察設計單位

中交路橋技術有限公司 監(jiān)理單位

北京市高速公路監(jiān)理有限公司 施工單位

四川公路橋梁建設集團有限公司 施工管理組織模式

本工程由北京市代建指揮部和總監(jiān)辦,、駐地監(jiān)理辦、施工單位三級管理模式對工程實施管理,。 監(jiān)理單位對工程管理分為總監(jiān)辦,、駐地監(jiān)理辦、駐地監(jiān)理組三級管理,。 1,、項目建設的意義（一般廳、局領導在項目開工時有過定義）,；

克拉瑪依至烏爾禾道路經(jīng)過多次改建后,，現(xiàn)狀以二級公路為主，部分城鎮(zhèn)路段街道化嚴重,，平交道口多,，交通秩序混亂；線型指標低,，路基防護工程簡陋,，抗災能力差；路面已出現(xiàn)不同程度的縱,、橫裂縫等病害,，致使路面功能和行駛質(zhì)量速度降低，對行車安全造成極大的隱患,，隨著沿線社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,，現(xiàn)有公路難以滿足作為國家高等級公路的功能要求。本項目的實施對進一步實施國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略,，加快以公路為重點的基礎設施建設,，完善國家干線公路網(wǎng)和地方區(qū)域路網(wǎng)，滿足日益增長的交通需求,，促進區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展,，促進礦產(chǎn)、旅游資源開發(fā),，擴大對外貿(mào)易,，加強民族團結,，維護社會穩(wěn)定，構建“和諧社會”具有十分重要的意義,。

2,、項目建設的規(guī)模和建設標準: 主要工程規(guī)模

推薦方案路線全長為139.343km，白堿灘連接線3.9km,，烏爾禾連接線5.112km,，全線共設：大、中橋3811.08米/19座,、小橋740米/39座,、 互通式立交7處、分離式立交11處,、通道29道、涵洞255道,；全線設置6處匝道收費站,、3處服務區(qū)、3處停車區(qū),、2處養(yǎng)護工區(qū),。 采用的技術標準

根據(jù)本項目在新疆干線公路網(wǎng)中的地位、功能,、作用,、遠景交通量以及《工可報告》研究確定的建設標準，按照交通部頒發(fā)實施的《公路工程技術標準》（jtg b01-20xx）中關于確定擬建項目技術標準的有關原則,，全線采用四車道高速公路標準,，設計速度為120公里/小時、路基寬度為28米,?；ネ⒔贿B接線采用二級公路標準，行車速度80公里/小時,，路基寬度采用12米,，主要技術指標見下表。 主要技術指標表

3,、項目建設的資金來源: 公路建設資金

4,、項目建設的計劃工期: 合同工期為32個月。

人員構成及崗位技能

實驗室主任崗位職責：

一：負責實驗室的全面工作,，組織完成各項實驗檢測任務,。

二：確定本實驗室的質(zhì)量方陣及質(zhì)量目標，組織質(zhì)量管理教育,，推行全面質(zhì)量管理,。

三：負責新材料,、新技術項目的研究和推廣應用。

四：制定實驗檢測工作計劃,、儀器設備的購置,、更新、維修和檢定計劃,。

五：解決實驗中重大疑難問題,，對本室各類事故提出處理意見。

六：對全室人員進行技術培訓,、業(yè)務指導和考核,。

七：督促實驗室各項規(guī)章制度的實施。

實驗技術負責人崗位職責：

一：在主任的領導下,，全面負責實驗室的技術工作,。

二：熟悉本領域檢測技術的發(fā)展方向，認真貫徹執(zhí)行國家法令法規(guī)和最新技術規(guī)范,。

三：熟練掌握實驗規(guī)程和檢測儀器的暫行檢驗方法,。

四：深入各實驗檢測室，隨時了解并解決檢測過程中存在的技術問題,。

五：組織各類人員的培訓,、負責各類人員的考核。

六：審核各種實驗檢測資料,，簽發(fā)檢測報告,。

實驗質(zhì)量負責人崗位職責：

一：全面負責實驗室質(zhì)量檢測工作。

二：深入現(xiàn)場,，發(fā)現(xiàn)和解決質(zhì)量問題,，糾正違章操作現(xiàn)象，鏟除事故苗頭,。

三：在工程施工過程中,，按照規(guī)定的方法并按照自檢頻率按工

程所用的原材料、成品半成品材料,、結構構件以及結構物進行自檢實驗,，提出自檢報告，作為申請監(jiān)理檢查驗收的依據(jù),。并配合監(jiān)理工程師做好工程質(zhì)量抽檢工作,。

四：認真填寫施工日志，詳細記錄工程質(zhì)量狀況和有關質(zhì)量信息,，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患和質(zhì)量缺陷及時向上級報告,。

五：負責質(zhì)量事故的調(diào)查分析，并協(xié)助有關領導進行質(zhì)量事故處理,。

六：工程竣工后,，配合質(zhì)量監(jiān)督部門對工程進行全面的實驗檢測,。

實驗工程師崗位職責：

一：負責本室人員的管理及工作安排，組織開展各種實驗項目,，為整個工程提供真是可靠的實驗數(shù)據(jù),，指導工程施工，擔負技術質(zhì)量責任,。

二：根據(jù)施工規(guī)范和工程監(jiān)理的要求,，制定實驗室管理制度和操作規(guī)程，執(zhí)行實驗標準,。

三：協(xié)調(diào)與實驗監(jiān)理工程師的關系,，解答監(jiān)理工程師提出的各種疑問，提請實驗監(jiān)理工程師對實驗過程的監(jiān)督及數(shù)據(jù)的報查確認,。

四：檢查實驗人員取樣,，安排程序是否符合規(guī)范要求，評判實驗數(shù)據(jù)的可靠性,，解決重要的技術問題,。

五：簽署向監(jiān)理人員、工程施工人員提供的統(tǒng)計表和管理實驗統(tǒng)計報表,，負責各種原始資料的整理建檔工作,。

六：負責實驗儀器和設備的檢定,、使用,、維修、保管工作,。

七：負責本室人員的政治學習,，業(yè)務技術培訓，端正服務態(tài)度,，提高服務質(zhì)量,，嚴禁弄虛作假。

八：負責本室人員的技術考評,，工作成績的記錄,，配合其它科室領導交辦的其它工作。

環(huán)境管理制度：

一：實驗室要干凈,、整潔,、符合各種實驗時的條件要求。

二：試樣檢測完畢后應把實驗所清理干凈,，儀器清潔后放回原來的位置,。

三：進行有毒、易燃,、易爆危險檢測工作時,，應盡可能減少對環(huán)境的污染,。

四：廢棄材料應按規(guī)定要求處理，符合環(huán)境要求堆放到指定的地點,。

五： 有毒,、易燃、易爆廢棄材料應妥善處理,，以避免破壞環(huán)境,。

公路工程實訓總結篇十

xx年6月xx日

測定地市道路的交通量

xx大酒店路口東西方向

我們6月xx號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組,，每組平均10個人,。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發(fā),，到達了xx大酒店路口,。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務,，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量,，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄,。

分好之后我們就開始測量了,，我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個小時就過去了,，它讓很多車輛從我們眼前駛過,，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛,，其中由北向南68輛,，由南向北的有93輛

摩托車：98輛，其中由北向南49輛,，由南向北的有49輛

汽車：546輛,，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量（一小時）s=2x161=312輛/h,，其中由北向南s1=68x2=xx6輛/1h,，由南向北的有s2=93x2=186輛/1h；摩托車每小時流量：m=98x2=196輛/h,，其中由北向南m1=49x2=98輛/h,，由南向北的有m2=49x2=98輛/h；汽車每小時的流量：n=546x2=1092輛/h,，其中由北向南n1=303x2=606輛/h,，由南向北的有n2=243x2=486輛/h。

實習的第一天就這樣結束了,，總的來說感覺還是不錯的,，雖然天很熱,，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了,！

公路工程實訓總結篇十一

本次專業(yè)實習使我們把三年所學到的理論知識與生產(chǎn)實踐相結合提供途徑,，使我們對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的實際流程有一個感性認識，為我們適應社會提供實踐的機會,，并為我們的畢業(yè)設計打下基礎,。其次在于通過理論與實際的結合、學校與社會的溝通,，進一步提高我們的思想覺悟,、業(yè)務水平，尤其是觀察,、分析和解決問題的實際工作能力,。我們通過此次實習，不僅可找出自己與實際社會的差距,，而且還可以在實習期間及時補充相關知識,，為求職與正式工作做好充分的知識、能力準備,，從而縮短從校園走向社會的心理轉(zhuǎn)型期,。下面三點是本專業(yè)實習要求：

1.深入到工程專業(yè)相關單位，類如工程咨詢機構,、施工企業(yè)進行實習,，熟悉企業(yè)運營、工程管理實際情況,。

2.通過到實體公司的實習,，使學生了解招投標代理,、工程評估,、測繪、估價,、拆遷,、項目實施、項目管理,、工程造價咨詢等工作流程,。

3.通過實習促進學生提高專業(yè)技能，積累工作經(jīng)驗,，為學生進入社會提高競爭力奠定基礎,。

關鍵字： 實踐， 溝通,， 心理轉(zhuǎn)型期

通過實習檢驗在學校所學的專業(yè)知識,，將學習的理論知識運用于實踐當中,，反過來檢驗書本上理論的正確性。將自己的理論知識與實踐融合,，進一步鞏固,、深化已經(jīng)學過的理論知識，提高綜合運用所學過的知識,，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題,、解決問題的能力，加強對市場營銷過程的認識,；更廣泛的直接接觸社會,，了解社會需要，加深對社會的認識,，增強對社會的適應性,，將自己融合到社會中去，培養(yǎng)自己的實踐能力,，縮短自己從一名大學生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務距離,，為以后進一步走向社會打下堅實的基礎。

我今年實習的地方是天津第二市政公路工程有限公司,。選擇此公司的原因為此公司屬建筑類企業(yè)符合本專業(yè)實習要求,，能更好的發(fā)揮我的專業(yè)所學。歷年來,，天津第二市政公路工程有限公司將始終以“求嚴,、求精、求實,，勇創(chuàng)一流”的企業(yè)精神,，榮獲了國家和天津市多項最高工程獎，為企業(yè)增添了榮譽,。公司始終堅持“為顧客提供滿意服務,，為員工提供發(fā)展空間”的經(jīng)營宗旨，將繼續(xù)不斷開拓創(chuàng)新,，熱忱希望與社會各界合作,，為國內(nèi)外客戶提供更多、更好,、更全面的服務,。

我本次實習從20xx年11月6日到20xx年5月3日，總共6個月,。在這6個月內(nèi)我有幸來到了第二市政公路工程有限公司,，進行了這次重要的實習任務。很幸運進到天津第二市政公路工程有限公司進行實習，實習崗位是預算員,，對于我這個初出茅如的大學生,，什么都不懂，所以職前培訓是一個能讓我很好地認識崗位的機會,。接下來的實習任務是熟悉辦公環(huán)境,、了解公司的情況、了解單位的各項規(guī)章制度,、和同事們相互認識,、初步了解、明確工程造價的操作過程,，為以后的實習工作做準備,。

要想做好一名預算員就要學會看圖紙。先是查看圖紙,，要一步一步的看,，看圖紙，看定額,，看規(guī)范,，培養(yǎng)我的耐心和細心，要知道,，造價工作對整個工程施工過程投資控制都是很重要的,，若沒有耐心，細心地將每一個細部計算檢查清楚,，會導致投資浪費或者不足,，直接影響工程的進度。所以師傅讓我做的第一件事就是看,。先學會看圖紙的方法,，在進行工程量計算之前，先要從頭到位瀏覽整套圖紙,，對設計意圖有大致的了解后,，再選擇重點詳細看圖。對工程圖紙有了總體的把握之后,，就要仔細的閱讀圖紙,，像平面圖,，梁板結構圖,、配筋圖等。

然后就熟悉晨曦工程量計算式軟件,。來到公司以后我發(fā)現(xiàn)工作用的工程量計算軟件并是不我們在學校接觸的廣聯(lián)達軟件而是晨曦工程量計算式軟件,。于是我拷來晨曦計算式軟件進行學習，為以后學習計算工程量做準備。就下來就學習建筑面積工程量計算,。將實習師傅給我的圖紙仔細閱讀之后就開始正式的工程清單量計算了,，我是根據(jù)施工工藝流程和清單規(guī)范進行清單量計算的。由于是第一次用晨曦計算式軟件進行計算,，用起來也多有不習慣之處,，算得比較慢。

然后就到施工現(xiàn)場去,，實地參觀對照,，更加清晰，在大腦里也有了一個整體的印象,。而后就是學習各種算量軟件,，畫圖，計算,，套定額,，調(diào)整定額，最后形成一個工程完整的概算或預算書,。在這個學習的過程中,，我一直保證一個嚴肅認真的學習工作態(tài)度，雖然不能說學到了很多,，能力多強了,，但是至少我的性格開始變得冷靜，耐心,。

工作過程中,，師傅讓我通過軟件試著做出了幾個概算以及參與預算，從開始的漏洞百出,，到漸漸可以做出一點實事,，雖然都會有點錯誤，但起碼可以將一個工程獨立做出來,，可以自己對照師傅的概預算表格檢查自己的錯誤,，以避免下次出現(xiàn)同樣的錯。不能說自己就已經(jīng)成為了一個合格的預算人員,，只可以說,，我會更加努力像這個方向前進。

在工作業(yè)務了解上,，我也受益良多,。作為一個預算工作者，我們不僅要認真謹慎的做好預算本職工作,，還應該注重工程預算的審核,。因為工程預算不僅是確定工程造價和工,、料消耗的文件，也是考核工程投資經(jīng)濟合理的依據(jù),，做好審核工作,，也有利于提高設計水平以及投資效益，所以,，審核工作也不應忽視,。

審核過程中，我們首先應該在做預算工作的過程中就重視搜集完備的依據(jù)性文件,，包括所有施工圖紙,，市場價信息，定額價格有關文件等,。然后就是要抓住審查重點,，就是工程量和單價的審核，各項費用的審核和最終的復核,。其中在工程量和單價審核中應注意幾點：編制預算時所使用的綜合預算定額是否適用于本工程,；預算書中不得重列綜合定額中已包含的工程量范圍；是否按定額規(guī)定的規(guī)則計算工程量,；是否存在張冠李戴,，錯套單價的現(xiàn)象。在各項費用的審核中,，各項費用的計取基數(shù)應按一般工程項目,，打樁項目，裝修項目分別計算,。對無定額可套而用市場價格的特殊材料項目則不能計取間接費只能計取稅金,。最后就是復核工作。

完成預算審核之后,，為了檢驗審核成果的可行性,，我們可利用其他類似工程的技術經(jīng)濟指標與之進行分析比較，進行可行性判斷,。如有很大差距,，及時尋找原因，找出事哪一方面的錯誤及時予以糾正,。另外,，我們不能做好了預算就覺得沒事了，而應該隨時保持與委托單位以及施工方的聯(lián)系,，及時回饋工程進度各個過程中的差異,，保證預算的準確性。

（一）工程量清單編制存在的問題

1,、總說明表述不清楚

許多編制清單的人,，都不重視總說明中的工程規(guī)模,、特征方面的描述,。由于措施項目清單中,，規(guī)范規(guī)定許多費用是以“項”為單位的，如果總說明中無具體說明,，投標人如何準確測算相關費用并報價,。所以，應在總說明中的建設規(guī)模項中,，說明結構形式,、建筑面積、總長,、總寬,、總高、層數(shù)及各層層高等技術參數(shù),。

2,、項目清單設置不合理。

缺項,、漏項漏項是工程量清單編制時的一個常見的問題,，如某項目地質(zhì)條件復雜，土方量大,，土方須平衡,，只設置了土方回填一項，未分別按外借土方回填和利用土方回填項,。水泥攪拌樁空攪數(shù)量多,，比例大，設置水泥攪拌樁時漏設空攪部分,。清單項目設置不準確或漏項會給招標人帶來較大的工程量風險,，在工程實施過程中投標人可能會據(jù)此進行索賠。

3,、清單工程量不準確

對工程量清單的編制原則和方法掌握不夠,。部分工程量清單項目與設計要求和施工情況不符，主要表現(xiàn)在清單編制人未能以《計價規(guī)范》附錄中提供的工程內(nèi)容為線索,，把施工圖設計和施工的實際情況,，具體到該項目的施工過程。

公路工程實訓總結篇十二

通過對西柞高速公路,、永咸高速公路的實地實習認識,，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工,、道路的設計,、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置,，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解,，使學習和實踐相結合,。

20xx年5月27日6月10日

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,，止于柞水縣九里灣,，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,，途經(jīng)西安咸陽國際機場,。

路基部分

路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒,。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后,，水還會下滲到路基的黃土上,，破壞了了其穩(wěn)定性,。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉,，先進行全段碾壓,，碾壓后回填上40cm素土,，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設計盲溝,。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓,，二是強夯法。對比二者機能后,，該路段全部強夯處理,。處理方法工序是：首先進行清表;然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進行土方調(diào)配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米,，60噸米),。

另外,，對結構物的處理,。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響,，處理方法就是先把基坑開挖,，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全,。

對于路堤的處理,，用碾壓夯實法,。其機理是：土是三相體,，土粒為骨架,，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù),。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊,，孔隙縮小,，土的單位重量提高，形成密實整體,，最終導致強度增加,，穩(wěn)定性提高,。

方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓,，用灌沙法測密實度,。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,，壓實操作時宜先輕后重,、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時,，則宜先低后高),。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一,，保持壓實均勻，不漏壓,，對于壓不到的邊角,，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中,，經(jīng)常檢查含水量和密實度,，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度,。

碾壓機械采用羊足碾壓實,。

2.橋涵：

高速公路由于等級高，全線封閉,、立交,，加上跨河谷等，所以橋梁甚多,。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段,。

這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝,，在梁內(nèi)布置預應力鋼角線,，減小形變增加承載力。

雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構橋,，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米,，下面樁基深達75米,。墩身采用的是箱型薄壁墩,，上部3米為合攏段,，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果,。屬于大體積混凝土澆注,，澆筑中有散熱設計。

路面部分

路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面),。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝,。其路面由面層、基層,、底基層組成,。面層分：上面層5cm、中面層7cm,、下面層10cm,。其材料有改性瀝青、粗細集料等,?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層,。高速公路,、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層,、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑,。熱拌瀝青混合料材料種類應根據(jù)具體條件和技術規(guī)范合理選用。應滿足耐久性,、抗車轍,、抗裂、抗水損害能力,、抗滑性能等多方面要求,，同時還需考慮施工機械,、工程造價等實際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土,、瀝青碎(礫)石等,，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。

1.瀝青混合料的拌制與運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機,。

在拌制瀝青混合料之前,，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機),、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量,、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,，即可選定施工的配合比。

材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪,。

2.鋪筑

鋪筑工序如下：

(1)基層準備和放樣

面層鋪筑前,，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結,，減少水分浸入基層,。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁,，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段,。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定,，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時,，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上,。

(2)攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪,。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同,。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗,、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器,、振搗板,、攤平板、行使部分和發(fā)動機等,。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后,，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求,。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求,，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓,、復壓和終壓三個階段,。初壓用60～80kn雙輪壓路機以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定,。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍,。碾壓速度：三輪壓路機為3 km/h;輪胎式壓路機為5 km/h。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止,。復壓是碾壓過程最重要的階段,，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓,。終壓是在復壓之后用60～80kn雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍,，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整,。

公路工程實訓總結篇十三

20xx年7月我在熟人的介紹下來到了本縣正在修路的銀川公路工程進行實踐性學習讓我把建筑工程學能應用,，目的讓理論知識和實踐相結合在一起。根據(jù)教學計劃的安排,，為了使理論聯(lián)系實際,，我進行了為期一個暑假的實習課程，實習過程中,，在工程師的精心講解下,，我收獲頗大，對于課本上的東西有了感性的認識,，對課本上的東西的了解也更深入,。

原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西,，經(jīng)過這段時間的實踐學習更加清晰,。剛到項目部首先我對項目部的工作有了初部了解,，首先數(shù)學公路工程初步知識，學習看圖紙,，熟悉項目部各種文件,，之后在師傅的帶領下我去到了工地，對正在施工的公路各部位進行了了解熟悉,。了解了路基,，邊坡，擋土墻,，水溝,，涵洞，水文層等,。 實習期間我進行了施工放樣,，把所學建筑工程測量理論結合實際運用于公路工程上，還運用cad制圖學畫一些路橋工程的設計施工圖,。實習期間我白天上工地可以更深入的學習施工技術,，晚上我回來就開始做資料，實習的日子不是很長,，但兩年多的理論知識能在實踐的基礎上得到鞏固,，這對我今后的工作奠定了新的基礎。 以下是我在實習過程中做資料所做到的一些關于公路工程的資料,。

施工方法：運用圖紙制定并符合規(guī)范要求的使用填料,，采用機械化作業(yè)方式分段施工，分層填筑,，分層碾壓,，分段成型。

施工順序按照三階段,、四區(qū)段,、八流程、組織施工 三階段：準備階段——施工階段——竣工階段,、 四區(qū)段：填筑區(qū)段——平整區(qū)段——碾壓區(qū)段——檢驗區(qū)段八流程：施工準備——基底處理——分層填筑——攤鋪平整——灑水貨晾曬——機械碾

壓——檢驗簽證——基面整修,。

施工準備：

施工準備著重從組織、設備,、技術,、清理場地、地基處理,、試驗段的填筑工作著手。施工前,，施工人員根據(jù)設計文件提供的資料,，對路基范圍內(nèi)的地質(zhì),、水文情況進行詳細調(diào)查，通過取樣,、試驗確定其性質(zhì)和范圍,，了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法：對取自挖方、借土場的路堤填料進行復查和取樣試驗,。技術人員全面熟悉設計文件,，合同設計單位進行核對、交樁,、復測,、放樣、按要求清理現(xiàn)場地表,，并按規(guī)范及設計文件要求施做坡面臺階,、排水，地基表層按要求進行翻松和壓實處理,，達到規(guī)定的密實度,，為路基填筑做準備。了解路面路況瀝青路面常見的病害在對路基有一定了解后,，我接著對瀝青路面進行了參觀,，沿著美居物流園路及長春路一路走下來，我對于瀝青路面常見的病害有了感性的認識,，瀝青路面的病害主要由沉陷,、車轍、推移,、開裂,、低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽,。我見到的主要是開裂,。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設有一道伸縮縫，而在伸縮縫的旁邊切出現(xiàn)內(nèi)部裂縫,，而那是發(fā)現(xiàn)不了的,，所以當施工人員按設計切縫的時候，那些地方已經(jīng)出現(xiàn)內(nèi)部裂縫,，而那是發(fā)現(xiàn)不了的,，所以當施工人員按設計切縫時，已有的裂縫便得不到控制,。還有由于路基碾壓不密實時,，也是引起路面開裂。

由于該路段等級不高,，當時路基施工可能也不嚴格,。導致了現(xiàn)在路面支離破碎,，可見路基的密實穩(wěn)定在保證整個道路穩(wěn)定中起著重要作用。而反射裂縫主要是出現(xiàn)在交叉口,，盡管在施工中,，布置了鋼筋，但也阻止不了裂縫的產(chǎn)生,。工程師解釋說在交叉口只能采用理清鋪設才能減少裂縫的產(chǎn)生,，沿路我減了各種各樣的裂縫，但原因也是大體相同的,。工程師還補充了采用瀝青路面時集料不能太細,，瀝青不能太多，避免引起泛油,，影響行車安全,。

為期一個月的實習簡直就是痛苦并快樂著，火辣辣的驕陽,，塵土風揚的施工現(xiàn)場以及施工機械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗,，向我展示了路橋人的未來生活，但同時也磨礪了我的意志,，讓我看到了書上看不到的東西,，摸到了書上摸不到的東西，感謝工程師的不辭辛的為我講解,，讓我有了這么好的實踐機會,。水泥混凝土路面的特點水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴散荷載應力能力強,、穩(wěn)定性好和使用壽命長的路面結構,，它與其他路面相比，具有以下特點：優(yōu)點：

（1）強度高,。

（2）穩(wěn)定性好,。

（3）耐久性好。

（4）養(yǎng)護費用小,。

（5）抗滑性能好,。

（6）利于夜間行車,。缺點:

（1）水泥和水的需要量大,，修筑20cm厚,，7m寬的水泥混凝土路面,，每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸。

（2）接縫較多,。

（3）開放交通較遲,。

（4）養(yǎng)護修復困難,。總結

實習期已過,，總的來說我認為這次實習是一次非常寶貴的經(jīng)歷,，不管我以后將何去何從，它都將會在我以后的人生中起到重大的作用,！通過實習，我覺自己改變了許多（主要是在自身的綜合能力素質(zhì)方面,、為人處世方面,、與人交際方面），成長了很多（主要是在心理方面）,，也收獲了很多（各個方面了：比如如何更好的學習,，如何正確對待生活、豎立好的人生價值觀,，如何更好的規(guī)劃自己的未來）,。所以我視這次實習為我人生中的一次層次提升，從今天起,，我不再是一個懵懵懂懂,、生活在悠閑的大學里的學生。我告訴自己,，我已經(jīng)步入職場的第一步,，我面臨的.不僅僅是機遇與挑戰(zhàn)，我還將肩負重大責任,，我的一言一行都將標示自己前途的走向,。

通過這次認識實習，我們對修路設備,，建筑修路基礎知識等有了一定的了解,，這也為我們今后學習專業(yè)知識，走上工作崗位有一定的幫助,。我會更加努力學習,，為在以后的工作打下好的基礎。