總結(jié)是對(duì)過(guò)去一定時(shí)期的工作,、學(xué)習(xí)或思想情況進(jìn)行回顧,、分析,，并做出客觀評(píng)價(jià)的書(shū)面材料，它有助于我們尋找工作和事物發(fā)展的規(guī)律,，從而掌握并運(yùn)用這些規(guī)律,，是時(shí)候?qū)懸环菘偨Y(jié)了。大家想知道怎么樣才能寫(xiě)一篇比較優(yōu)質(zhì)的總結(jié)嗎,？以下是小編收集整理的工作總結(jié)書(shū)范文,，僅供參考，希望能夠幫助到大家,。

鐵路線路工技師年度工作總結(jié)篇一

我是一名鐵路工人技師,，下面是我對(duì)自己工作總結(jié)：

加強(qiáng)曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護(hù)使曲線,、道岔設(shè)備全面達(dá)標(biāo),。

繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗(yàn)、新方法并積極運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中,。 在現(xiàn)場(chǎng)的維修作業(yè)當(dāng)中,，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù),、標(biāo)準(zhǔn)外,，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長(zhǎng)。在年初k40 000-k50 000配合大機(jī)搗作業(yè)中,，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平,，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路,。在拆,、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時(shí)，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的母螺帽,，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上,，使工作效率成倍增長(zhǎng)，在一個(gè)天窗修時(shí)間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù),，且質(zhì)量,、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度,，而且節(jié)約了大量的人工費(fèi)用,，受到了車間、段技術(shù)科的好評(píng),。一次,，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時(shí)如何判定晃車和車晃的.論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時(shí)應(yīng)驗(yàn)率達(dá)到了90%以上,，避免了多次浪費(fèi)人力的情況,。

進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)，不斷提高管理工作水平,。 當(dāng)前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展時(shí)期,，對(duì)于自已則更要不斷創(chuàng)新認(rèn)識(shí)理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認(rèn)識(shí),，在班組管理上狠下功夫,，全面提升班組的綜合實(shí)力。通過(guò)學(xué)習(xí)自已認(rèn)識(shí)到設(shè)備質(zhì)量提高了,，不能代表班組好了,，而是班組應(yīng)在綜合治理、后勤保障,、職工隊(duì)伍素質(zhì),、班組建設(shè)上等均有提高，才是真正意義上的提高,。因此,，自已也認(rèn)識(shí)到了不足和缺點(diǎn)，需要走的路也還很長(zhǎng),，要學(xué)的東西也還很多,，全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念。一年來(lái)我的收獲頗豐,，越來(lái)越感覺(jué)到自已要不停地學(xué)習(xí),、奮進(jìn)才能不掉隊(duì)，才能同班組的職工一起將六大理念樹(shù)立好,、貫徹好！使管理工作再上新臺(tái)階,！

鐵路線路工技師年度工作總結(jié)篇二

我是高級(jí)線路工,，現(xiàn)任工區(qū)線路工長(zhǎng)。本人于20_年開(kāi)始從事線路維修養(yǎng)護(hù)工作,，20_年任線路班長(zhǎng),，20_年任線路工長(zhǎng)至今。幾年來(lái),，參加了的防護(hù)員,、安全員、工班長(zhǎng)及柳州工務(wù)段的高級(jí)技術(shù)工培訓(xùn)等,，認(rèn)真學(xué)習(xí)了《鐵路線路修理規(guī)則》,、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《無(wú)縫線路技術(shù)維修》，平時(shí)虛心向有經(jīng)驗(yàn)的同志學(xué)習(xí),，努力做到理論與實(shí)踐相結(jié)合,，提高自身的綜合能力素質(zhì)，為做好線路維修養(yǎng)護(hù)工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

本人任工長(zhǎng)幾年來(lái),，面對(duì)管內(nèi)線路幾何尺寸多超限、路基基床多病害,、道岔設(shè)備多傷損等諸多技術(shù)問(wèn)題,，迎難而上，嚴(yán)格卡控每一次的作業(yè)質(zhì)量,。每次整治完一處病害,，總會(huì)利用列車通過(guò)的時(shí)間，檢查該處線路是否還有空吊,，列車通過(guò)后,，又進(jìn)行全面測(cè)量，看軌距是否符合標(biāo)準(zhǔn),，水平是否達(dá)標(biāo),，方向是否控制在允許范圍之內(nèi)，直到確認(rèn)該處線路質(zhì)量狀態(tài)完全達(dá)標(biāo),。每天都堅(jiān)持做好作業(yè)質(zhì)量回檢工作,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)作業(yè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)時(shí)，立即進(jìn)行記錄并及時(shí)處理,，直到處理完畢才離開(kāi),。為了提高作業(yè)質(zhì)量和效率，調(diào)動(dòng)工區(qū)員工們的積極性,，我總會(huì)提前多天開(kāi)始考慮未來(lái)幾天的工作安排,，采取什么辦法，哪個(gè)人負(fù)責(zé)哪項(xiàng)工等等,。在思想上我要求進(jìn)取,，不斷學(xué)習(xí)新的科學(xué)文化知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí);工作中注意方法和技巧，從不粗干蠻干,，總能找出問(wèn)題關(guān)鍵點(diǎn)和要害處,，然后有針對(duì)性地進(jìn)行處理，盡可能的避免回撬,，不浪費(fèi)勞力,，給職工們樹(shù)立了信心，充分調(diào)動(dòng)了員工們的積極性,，真正實(shí)現(xiàn)了“做一處,，保一處,、穩(wěn)一處”，使工區(qū)的管內(nèi)線路質(zhì)量狀態(tài)穩(wěn)步提升,。

本人所在工區(qū)是曲線居多的工區(qū),，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大,，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況,。曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用,，致使兩股鋼軌受力不均,。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線又是病害集中,，軌道幾何尺寸易超限,，設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較大,，病害達(dá)到一定值時(shí),，對(duì)列車的運(yùn)行將會(huì)造成很大的影響。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況,，只有想盡一切辦法,，找出自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作,，才能起到事半功倍的效果,。日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理,，可減少維修工作量,，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn),，就必須學(xué)會(huì)分析病害形成的原因,，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法,。

一,、路基排水不良，翻漿冒泥,，下沉等級(jí)現(xiàn)象，引起線路路基變化,，造成曲線正矢,、水平、高低,、軌距也相應(yīng)發(fā)生變化,。

二,、拔道方法不當(dāng)。由于現(xiàn)場(chǎng)一般采用目測(cè)拔道法,，不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法,，同時(shí)為了減小拔道量而長(zhǎng)期向曲線上股拔道，經(jīng)常使用簡(jiǎn)易方法計(jì)算撥道,，由曲線中間向兩邊撥道,，破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”,。

三,、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時(shí)。沒(méi)有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法,，拔道時(shí),，沒(méi)有預(yù)留合適的回彈量，拔道后不及時(shí)回填夯實(shí)道床,。曲線不圓順,、方向不良、使列車通過(guò)時(shí)加劇蛇行運(yùn)動(dòng),，這也會(huì)加速鋼軌磨耗,。軌距超限、軌距變化率不合,，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好,，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗,。緩和曲線超高的遞減距離不夠,，引起列車在通過(guò)緩和曲線時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速搖晃和沖擊,，造成鋼軌非正常磨耗,。曲線地段的暗坑，吊板,，翻漿冒泥,，引起列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗,。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對(duì)線路幾何尺寸的超限,、軌枕、扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞,。造成越來(lái)越大的惡性循環(huán),。

曲線病害的預(yù)防方法：

一、保證線路排水暢通,，道床清潔飽滿,。清篩不清潔的道床,，建立完善排水設(shè)施。對(duì)缺砟地段和道床較高的地段及時(shí)補(bǔ)充石砟并適當(dāng)堆高砟肩,，增加道床橫向阻力和保持軌道框架剛度,，確保曲線方向不容易發(fā)生變化。

二,、加強(qiáng)曲線養(yǎng)護(hù),，保持曲線正矢不超限。定期調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢,，細(xì)心計(jì)算,，全面撥正，撥道時(shí),，要預(yù)留合適的回彈量,。特別是保持曲線頭尾的圓順。對(duì)于曲線“鵝頭”等病害要及時(shí)整治,。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行,，不要忽大忽小。

三,、改道與曲線正矢整治相結(jié)合,，消滅線路不良的高低。以曲線上股為基準(zhǔn)股,，曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi),，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。消滅大軌距及超限軌距變化率,，處理“三不密”,。加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求,。對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面矯直或更換,。合理設(shè)置曲線外軌的超高。超高過(guò)大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗,。相反如超高過(guò)小,，對(duì)外股鋼軌磨耗也不利。同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中,，調(diào)整軌底坡,。通過(guò)搗固和墊板處理線路高低，打磨焊高的接頭,，保持線路的高平順性,，減少水平?jīng)_擊力。

20_年,，我?guī)Я?個(gè)徒弟,。在帶徒弟中，我對(duì)他嚴(yán)格要求,，言傳身教,，一些關(guān)鍵技術(shù)，我盡自己所知教給他;他遇到不懂的問(wèn)題,，我總是耐心給他講解,，使他弄懂為止;遇到問(wèn)題總是讓他親手去做，培養(yǎng)他獨(dú)立處理問(wèn)題的能力;經(jīng)過(guò)他的好學(xué)和努力,，現(xiàn)在他擔(dān)任線路工長(zhǎng)的職務(wù),，在他的崗位上盡職盡責(zé)的發(fā)揮他的技能。

經(jīng)過(guò)這么多年的實(shí)踐,，我感到需要學(xué)習(xí)的東西還很多,，特別是道岔養(yǎng)護(hù)。道岔構(gòu)造復(fù)雜,，零件較多,，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比線路高，過(guò)車頻繁,，幾何尺寸變化快,，鋼軌及零件磨損嚴(yán)重等。為了盡快掌握道岔的養(yǎng)護(hù)知識(shí),，我認(rèn)真學(xué)習(xí)了道岔養(yǎng)護(hù)的相關(guān)知識(shí),。理論結(jié)合實(shí)際，更科學(xué)作業(yè),，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生,，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整治手段，才能使病害得到控制,。我們的預(yù)防和整治工作,，只有靠平時(shí)嚴(yán)要求，高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè),，才能把道岔病害的預(yù)防和整治工作做好,，也才能真正的使列車安全、高速,、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行,。今后我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，為鐵路的穩(wěn)定發(fā)展,，貢獻(xiàn)自己的一份力量,。

鐵路線路工技師年度工作總結(jié)篇三

本人在20**年中，能夠認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級(jí)下達(dá)的各項(xiàng)工作任務(wù),，技師貫徹落實(shí)部、局及段發(fā)各類時(shí)效性安全文件,，吃透通知、通報(bào)精神,，掌握本崗安全工作應(yīng)遵守的規(guī)章制度,，盡心盡職，嚴(yán)格按照崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求,，執(zhí)行相關(guān)的規(guī)定,，履行崗位職責(zé)。在做好本職工作的同時(shí),，努力按照高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求約束自己，向黨組織靠攏,，以黨員的操守來(lái)嚴(yán)格要求自己,。

自聘用為技師以來(lái)，本人能夠圓滿完成本崗的各項(xiàng)工作任務(wù),，并及時(shí)將相關(guān)安全信息反饋給上級(jí)領(lǐng)導(dǎo),，使得安全信息第一時(shí)間讓領(lǐng)導(dǎo)掌握，給運(yùn)用安全工作的穩(wěn)定打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。

在這一年來(lái),，本人作為班組的技教員，能夠主動(dòng)做好班組職工的崗位業(yè)務(wù)技能的日常培訓(xùn)和練習(xí),。對(duì)于新入路職工,，崗位技術(shù)和業(yè)務(wù)技能較為生疏，我常利用業(yè)余時(shí)間,，帶領(lǐng)他們來(lái)作業(yè)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)作技能的練習(xí),，不斷提高他們的業(yè)務(wù)能力。一年來(lái),，班組新職人員的`業(yè)務(wù)素質(zhì)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,，絕大部分人員已經(jīng)成為班組的工作骨干力量。在日常的檢修工作中,，他們發(fā)現(xiàn)了較多的車輛故障和安全隱患,，保障了運(yùn)輸安全的穩(wěn)定。

在出勤方面,，本人一年來(lái)能夠做到出滿勤,、干滿點(diǎn)，無(wú)遲到,、早退和病,、事假現(xiàn)象，并且主動(dòng)擔(dān)負(fù)安全生產(chǎn)工作中上級(jí)下達(dá)的臨時(shí)性安全任務(wù)，無(wú)任何安全信息反饋遲滯的情況存在和發(fā)生,。在本崗工作中,，能夠主動(dòng)向站方聯(lián)系，將現(xiàn)場(chǎng)的車流動(dòng)態(tài)第一時(shí)間向作業(yè)人員進(jìn)行安全提醒,，有力保障了班組職工的勞動(dòng)人身安全,。

作為班組的工會(huì)小組長(zhǎng)，我能及時(shí)做好班組月,、季度的工會(huì)臺(tái)賬，及時(shí)了解班組病困職工的家庭情況,，熟悉班組職工家庭經(jīng)濟(jì)情況,，并將這些情況向作業(yè)場(chǎng)專職人員如實(shí)匯報(bào)，以便讓單位及時(shí)掌握班組職工的困難情況,，做好相應(yīng)的幫困工作,。每年，和班組工班長(zhǎng)及五大員定期向病困職工的家庭進(jìn)行慰問(wèn),，多年來(lái),，曾多次榮獲工會(huì)積極分子稱號(hào)，為班組的穩(wěn)定作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn),。

一年來(lái),，本人自覺(jué)還有許多不足之處。對(duì)新技術(shù),、新規(guī)章的學(xué)習(xí)還不夠徹底,。今后將努力去進(jìn)一步提高自己的業(yè)務(wù)水平和技能，及時(shí)掌握并熟知新規(guī)章,、新技術(shù)的運(yùn)用,，為班組的安全工作盡到自己的職責(zé)。

鐵路線路工技師年度工作總結(jié)篇四

二,、彈條v型線路精調(diào)材料保障方面：

1,、彈條v型扣件精調(diào)的軌距擋板是g5-2,g5-3,g5-7,g5-5,g5-8，g代表高鐵,，g后面的5代表v型,，最后面的數(shù)字代表軌距擋板型號(hào)的大小，標(biāo)準(zhǔn)是左右股鋼軌內(nèi)側(cè)均是g5-6,，外側(cè)均是g5-4,，里外口數(shù)字加起來(lái)剛好等于10。因?yàn)橹圃煺`差,，我們不能以此為質(zhì)量要求,，我們的唯一標(biāo)準(zhǔn)是軌距良好，內(nèi)外側(cè)扣件與鋼軌底無(wú)離縫，因此搭配起來(lái)可能是里外口數(shù)字加起來(lái)等于11,。用的最多的就是內(nèi)7外4,，內(nèi)6外5，內(nèi)5外5,。通過(guò)幾次的大機(jī)搗固,、穩(wěn)定車重穩(wěn)，只有保證鋼軌穩(wěn)定,、扣件無(wú)離縫才滿足軌距的變化幅度最小,。

g5-5軌距擋板15袋/km

g5-7軌距擋板4袋/km

g5-8軌距擋板2袋/km

g5-3軌距擋板3袋/km

g5-2軌距擋板1袋/km。

3,、由于軌距擋板體積比較大,，為了保證精調(diào)的進(jìn)度，材料供應(yīng)必須得以保證,，須安排專人盯控材料,，每周需要和工程局的材料管理員進(jìn)行對(duì)接。

4,、現(xiàn)場(chǎng)材料的運(yùn)輸,、搬運(yùn)非常耗時(shí)耗力，尤其是高架,。為了提高效率和精調(diào)進(jìn)度,，前期可通過(guò)工程局的軌道車按每公里用料比例，提前發(fā)放到現(xiàn)場(chǎng),。

5,、隨著精調(diào)的進(jìn)行，施工單位的軌道車會(huì)越來(lái)越繁忙,，后期的材料運(yùn)輸可以通過(guò)汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng),，然后由簡(jiǎn)單的便攜吊機(jī)，進(jìn)行吊裝上橋（車間把關(guān)）,。

三,、彈條v型線路精調(diào)人員分工及流程方面：

1、作業(yè)流程：

人員分工：班組人員以8名職工（含司機(jī)）+12名民工為最佳（純作業(yè)人員,，未考慮休息）,，其中防護(hù)1人，帶班1人（劃撬）,，前方量軌距1人,，松螺絲1人，四輪平板車散料1人,，換扣件5人,，后面精調(diào)每組1職工+1民工（用電動(dòng)扳手）*4組，標(biāo)準(zhǔn)股復(fù)擰（先復(fù)擰，后量軌距改道）+收舊料1人,。

精調(diào)職工：

1職工+1民工/組,，共4組

2、精調(diào)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和進(jìn)度方面：

精調(diào)的進(jìn)度和質(zhì)量是息息相關(guān)的,，但是既不能為了高質(zhì)量而犧牲進(jìn)度（質(zhì)量都是靜態(tài)的,，后期衰減的很快），也不能為了進(jìn)度而犧牲質(zhì)量,，兩者達(dá)到一個(gè)平衡才是最佳,，為后期的二次回檢和三次局部回檢提供時(shí)間保障。通過(guò)大量的試驗(yàn)和總結(jié),，現(xiàn)得出如下最佳平衡點(diǎn),。

質(zhì)量控制：

軌距控制在±，軌距遞減率控制在‰,，即兩根枕木軌距差控制在以內(nèi)。這樣第一遍精調(diào)結(jié)束0級(jí)小車檢查的tqi可以控制在以內(nèi),。通過(guò)大量的試驗(yàn)證明,，相鄰兩根枕木軌距差值控制在，比今年徐鹽和連鎮(zhèn)精調(diào)軌距相鄰枕木要求控制在而言,，工作量可以減少70%,，進(jìn)度可以提高一倍。雖然今年精調(diào)要求相鄰枕木誤差控制在,，實(shí)際上現(xiàn)場(chǎng)幾乎是達(dá)不到的,，而且為此現(xiàn)場(chǎng)往往大量的通過(guò)調(diào)整扭力矩來(lái)控制，導(dǎo)致彈條失效很多,，而且后期衰減的非?？臁Ｍㄟ^(guò)檢查和總結(jié),，后期徐鹽的軌距tqi達(dá)到以內(nèi)的地段,，軌距相鄰枕木誤差均在之間，大部分都是處于左右,。彈條v型扣件的特點(diǎn)是適用于橋面上的有砟高鐵,，目的是扣件的縱向阻力較小，這種特點(diǎn)也就造成軌距tqi保持在左右是合理的,，后期經(jīng)過(guò)大機(jī)的第二遍搗固過(guò)后,，迅速組織人工進(jìn)行第二次精調(diào)回檢，可以通過(guò)扭力矩微調(diào)實(shí)現(xiàn)軌距的精確控制,，保證軌距tqi達(dá)到,。

進(jìn)度控制：

如上所述，質(zhì)量和進(jìn)度是相輔相成的，兩者達(dá)到一個(gè)平衡才是最佳,。今年的徐鹽和連鎮(zhèn)精調(diào),，軌距要求，相鄰枕木軌距誤差小于,，三根枕木軌距誤差小于,，這樣的標(biāo)準(zhǔn)，每天每組精調(diào)人員（1職工+1民工）,，會(huì)干的能完成300米,，最多也就是350米，絕大多數(shù)人員只能完成200米,，這也是今年精調(diào)進(jìn)度遲遲提不上來(lái)的主要原因,。50米的軌距精調(diào)，有的職工3小時(shí)還干不完,，快的也要1小時(shí)以上,。這樣每工區(qū)每天只能完成500米，后期勉強(qiáng)提高到800米,，四川的“川軍”,，上手快，動(dòng)作嫻熟,，最高峰也就是1200米一天,，但是精度很差，軌距tqi基本上在左右,。

而采用軌距控制在±,，軌距遞減率控制在‰，即兩根枕木軌距差控制在以內(nèi),。這樣第一遍精調(diào)結(jié)束0級(jí)小車檢查的tqi可以控制在以內(nèi),。工作量可以減少70%，進(jìn)度可以提高一倍,。同樣的情況下,，每個(gè)班組每天可以完成。如果采取上面的人員配置,，即使人員調(diào)休,，也可以保證每個(gè)組拿道尺精調(diào)的達(dá)到3人，每人按500米計(jì)算,，可以保證至少,。（因?yàn)檫\(yùn)料，收料占據(jù)很多時(shí)間）,。若能再配上便攜式吊車（房子裝修用的那種,，現(xiàn)場(chǎng)固定在電氣化立柱上）,，完全可以到達(dá)每個(gè)作業(yè)組2km。

此方法的優(yōu)點(diǎn)：

可以節(jié)省大量的時(shí)間,，比如今年的精調(diào)來(lái)說(shuō),，可以節(jié)省1個(gè)月的時(shí)間，這個(gè)時(shí)間是用來(lái)大機(jī)搗固二次后進(jìn)行的迅速回檢,。這樣可以完全滿足精調(diào)的三遍最佳效果,，即精調(diào)第一遍，全面回檢第二遍,，根據(jù)tqi局部回檢第三遍,。今年徐鹽和連鎮(zhèn)的軌距精調(diào)，局部連第二遍回檢都未完成,。

回檢的質(zhì)量控制,、方法和程序：

質(zhì)量方面：

1、兩根枕木軌距差不超過(guò),，軌距遞減率小于‰,。

2、軌距靜態(tài)無(wú)超限,，軌距靜態(tài)不超過(guò)+～,，不得出現(xiàn)軌距±交替情況。

3,、焊縫處軌距難改，可以通過(guò)兩邊左右股改道來(lái)改善,，也可以通過(guò)焊縫處相鄰的四根枕木進(jìn)行控制軌距遞減,，注意不得出現(xiàn)小方向。也可以通過(guò)固定焊縫邊上的一根枕木,，另一根枕木通過(guò)軌距調(diào)整器完成,。

4、全面消除光板,、彈條失效,、膠墊明顯歪斜情況（大機(jī)搗固第三遍之前完成）。

第二遍回檢作業(yè)程序和方法：

1,、第一遍回檢,，本次回檢采用全面回檢。

2,、合理分工,，前面安排2把道尺量軌距，每根枕木都量,，要采用兩把軌距誤差最接近的道尺,，兩把道尺每天檢查不少于,。

3、前面量,，中間進(jìn)行精確微調(diào),，根據(jù)軌距情況判斷是否更換軌距擋板。

4,、合理培養(yǎng)民工打道尺,，換扣板。固化人員,、固化作業(yè)流程,，人員合理分工。按照前面量軌距,，中間換扣板,，后面微調(diào)，舊料回收的四部分進(jìn)行流水作業(yè),。特別注意,，回檢是降低tqi值，至于能降低多少,，需要工長(zhǎng)結(jié)合0級(jí)小車檢查結(jié)果來(lái)總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，回檢按照平均每組每天不少于的進(jìn)度進(jìn)行。

v型彈條的行程短,，扭力矩低,，為130--170nm，要求彈條中部與鋼軌保持1mm以下的離縫,。但是考慮到后期衰減,，以及離縫不易控制，現(xiàn)場(chǎng)可以肉眼檢查,，彈條中部剛好碰到鋼軌為好,，為后期回檢調(diào)整扭力矩預(yù)留一定余量。這樣扭力矩大概在190nm,，建議使用電動(dòng)扳手為主,。一是可以節(jié)省大量的汽油費(fèi)用，而且汽油屬于危險(xiǎn)品,，存在很大的安全隱患,。二是內(nèi)燃扳手轉(zhuǎn)速太快，扭力矩最大可達(dá)1200n·m,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于v型彈條的扭力矩要求,。

以上為線路精調(diào)主要工機(jī)具,，另外如汽油桶、石筆未作統(tǒng)計(jì),，夜間作業(yè)應(yīng)有相應(yīng)的大燈,、頭燈,、夜間紅燈等,。

五,、彈條v型線路軌距精確控制方法：

1,、軌距精調(diào)相鄰枕木相互影響量：

現(xiàn)場(chǎng)精調(diào)的時(shí)候,，緊螺絲存在前后影響量，也就是說(shuō)緊螺絲的時(shí)候,，相鄰枕木的軌距會(huì)跟著變化。通過(guò)大量的試驗(yàn),，這個(gè)變化量得以掌握，相鄰軌枕的影響量是改道軌枕改動(dòng)量的三分之一,。比如3號(hào)軌枕往里改1mm，那么相鄰的兩根軌枕軌距會(huì)跟著向里變化,。為了使這個(gè)變化量均勻，變化得以控制,，通過(guò)不斷的嘗試,，得出如下方法,。

2,、對(duì)相互影響量的控制：

為了更加減少影響量的干擾,，精調(diào)時(shí)候流程跟前面所講的一樣，前面檢查寫(xiě)方案,，螺絲根據(jù)方案松扣件,，后面跟著更換軌距擋板，然后螺絲機(jī)擰緊,，最后面用道尺進(jìn)行扭力矩微調(diào),。

按照改道順序,，道尺測(cè)量的那根枕木軌距不好需要改道時(shí)，通過(guò)緊前面一根螺絲來(lái)實(shí)現(xiàn)微調(diào),，反復(fù)進(jìn)行,，這樣可以最大化的減少影響量,。

如圖所示：當(dāng)3號(hào)枕木軌距需要改道時(shí)候,，道尺放在3號(hào)枕,，通過(guò)微調(diào)4號(hào)枕木扣件來(lái)使3號(hào)枕木軌距滿足要求。（前提是軌距擋板已經(jīng)更換,，后面微調(diào)扭力矩來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)3號(hào)枕木軌距嚴(yán)重時(shí)候,，還是更換軌距擋板來(lái)調(diào)整）,。同樣的方法，道尺放在4號(hào)枕木,，通過(guò)5號(hào)枕木扣件來(lái)使4號(hào)枕木軌距滿足要求......以此類推,。

此方法的好處：可以使軌距相互影響量保持一致，通過(guò)多次試驗(yàn)證明,，完全滿足現(xiàn)場(chǎng)精調(diào)要求,，而且質(zhì)量更好，這也是今年徐鹽和連鎮(zhèn)精調(diào)后期提速的技巧,，從原來(lái)每組每天只能完成500米左右，到后來(lái)1000米,，最好的時(shí)候5個(gè)職工+3民工,，相同的人員、機(jī)具和條件下,，相同的時(shí)間完成了800米,。（相較于其他班組12民工+6職工）效率提高了很多,。當(dāng)然完成的效率跟工班長(zhǎng)的組織能力也有很大關(guān)系,。

鐵路線路工技師年度工作總結(jié)篇五

高技能人才是技術(shù)工人的優(yōu)秀代表，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的骨干力量,，是人才隊(duì)伍建設(shè)的重要組成部分,。實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,，必須在建設(shè)高水平科技和管理人才隊(duì)伍的同時(shí)，努力建設(shè)一支技藝精湛的高技能人才隊(duì)伍,。

為貫徹落實(shí)勞動(dòng)和社會(huì)保障部《關(guān)于貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見(jiàn)》(勞社部發(fā)[_]37號(hào))及《關(guān)于印發(fā)〈三年五十萬(wàn)新技師培養(yǎng)計(jì)劃〉的通知》(勞社部發(fā)[_]38號(hào))文件精神,，加快集團(tuán)公司技能人才隊(duì)伍的建設(shè)，集團(tuán)公司成立了以主管領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng),，人力資源、科技,、生產(chǎn)等部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)參加的技能人才領(lǐng)導(dǎo)小組,，統(tǒng)一負(fù)責(zé)集團(tuán)公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實(shí)施。

集團(tuán)公司于_年開(kāi)始籌備考核站的建設(shè)和各項(xiàng)制度建設(shè),，開(kāi)展管理人員,、考評(píng)人員培訓(xùn),。并分別于_年至_年對(duì)19個(gè)二級(jí)企業(yè)進(jìn)行考核，對(duì)符合建站條件的十一個(gè)企業(yè)經(jīng)集團(tuán)公司批準(zhǔn)建立了考核站,，并制定了《高技能人才隊(duì)伍建設(shè)的三年規(guī)劃》、《技師,、高級(jí)技師考評(píng)管理(試行)辦法》,、《關(guān)于職業(yè)技能鑒定考務(wù)管理辦法》、《職業(yè)技能鑒定命題技術(shù)規(guī)則及有關(guān)要求》等相關(guān)文件,，指導(dǎo)考核站開(kāi)展職業(yè)技能鑒定工作,。

集團(tuán)公司對(duì)企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作十分重視，并將職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺(tái),，三年來(lái)共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定,，有1327人獲得了不同等級(jí)的職業(yè)資格證書(shū)，其中：高級(jí)技師24人,、技師236人,、高級(jí)工688人、中級(jí)工332人,、初級(jí)工47人,，占獲證職工比例依次是2%、17%,、52%,、25%、4%,。

目前在崗260名技師,、高級(jí)技師是企業(yè)在生產(chǎn)和施工中技術(shù)骨干力量，并在完成任務(wù),、解決技術(shù)難題,、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用。如沈陽(yáng)信號(hào)廠高級(jí)技師,、全國(guó)技術(shù)能手戴寶森,，自_年以來(lái)和徒弟完成了天津地鐵十個(gè)車站、沾昆鐵路線八個(gè)車站,、西南交通大學(xué)的教學(xué)臺(tái),，石家莊大型調(diào)度監(jiān)督表示盤(pán)等近30個(gè)控制臺(tái)的改進(jìn)和設(shè)計(jì)，為工廠創(chuàng)造價(jià)值近500萬(wàn),。

綜合能力方面：濟(jì)南工程分公司高級(jí)技師劉倡,，在_年、_年集團(tuán)公司技術(shù)大賽中分別兩次獲得集團(tuán)公司技術(shù)能手稱號(hào),。近年來(lái),，先后在京九線，北京地鐵5號(hào)線工程中擔(dān)任技術(shù)主管，負(fù)責(zé)的工程都得到建設(shè)單位的好評(píng),。_年1月榮獲“北京地鐵五號(hào)線設(shè)備安裝工程_年下半年地鐵建設(shè)工程‘百日勞動(dòng)競(jìng)賽’施工單位先進(jìn)個(gè)人”榮譽(yù)稱號(hào),。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級(jí)技師、全國(guó)技術(shù)能手汪甲君,，獲得集團(tuán)公司十屆技能大賽信號(hào)鉗工比賽第一名,。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅,。_年在他的培養(yǎng)和傳授下,，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生，全部通過(guò)中級(jí)工的鑒定,。

在職工培訓(xùn)方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師,、全國(guó)技術(shù)能手王宏，_年3月主持編制了信號(hào)工培訓(xùn)教材,，參與組織了3個(gè)信號(hào)項(xiàng)目部,、280余人次的信號(hào)工專業(yè)培訓(xùn),，取得較好的效果,。

復(fù)合型高技能人才方面：集團(tuán)公司每一名技術(shù)能手都有自己獨(dú)特的技藝，部分技術(shù)能手生產(chǎn),、施工技術(shù)精湛,，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位，如北京信號(hào)廠技師,、集團(tuán)公司技術(shù)能手楊軍,，被提拔為用戶服務(wù)部部長(zhǎng);西安信號(hào)廠集團(tuán)公司技術(shù)能手謝明軍,，上海工程公司技師、集團(tuán)公司技術(shù)能手管國(guó)華,，目前在國(guó)外安哥拉施工項(xiàng)目上任項(xiàng)目經(jīng)理;全國(guó)技術(shù)能手技師,、劉偉斌，集團(tuán)公司技術(shù)能手,、高級(jí)技師劉倡現(xiàn)任三級(jí)項(xiàng)目部總工程師,。

鐵路線路工技師年度工作總結(jié)篇六

時(shí)間一晃而過(guò)，一段時(shí)間的工作活動(dòng)告一段落了,，這是一段珍貴的工作時(shí)光,，我們收獲良多，是不是該好好寫(xiě)一份工作總結(jié)記錄一下呢,？你所見(jiàn)過(guò)的工作總結(jié)應(yīng)該是什么樣的？以下是小編精心整理的鐵路線路工技師技術(shù)工作總結(jié),，希望能夠幫助到大家,。

本人自入路以來(lái)。在工作中都能盡職盡責(zé),，在安全生產(chǎn)上,，在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長(zhǎng)的工作,，出色的完成各項(xiàng)工作任務(wù),，隨著鐵路建設(shè)的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo),，車間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強(qiáng)自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，在平時(shí)的作業(yè)中，時(shí)時(shí)的警惕自已,，把理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái),。把安全與紀(jì)律牢固起來(lái)，在各方面提高自身的素質(zhì),。

本人所在工區(qū)是一個(gè)多彎道,，小半徑曲線居多的的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大,，造成圓曲線正矢偏差較大,，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化管理的邁進(jìn),，安全成為鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓?，為全面提高線路設(shè)備質(zhì)量管理，確保列車安全平穩(wěn)的運(yùn)行,，就必須對(duì)線路病害進(jìn)行分析,，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用,，致使兩股鋼軌受力不均,。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線又是病害集中,，軌道幾何尺寸易超限,，設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較大,，病害達(dá)到一定值時(shí),，對(duì)列車的運(yùn)行將會(huì)造成很大的影響，針對(duì)現(xiàn)埸的實(shí)際情況，只有想盡一切辦法,，對(duì)小半徑曲線進(jìn)行著各種各樣的加強(qiáng)防范措施,，千方百計(jì)的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長(zhǎng)小半徑曲線維修周期,，降低小半徑曲線維修成本,。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作,，可起到事半功倍的效果,，日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計(jì)劃的`進(jìn)行預(yù)防性修理,，可減少維修工作量,，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn),，就必須學(xué)會(huì)分析病害形成的原因,，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法,。

一,、由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和不及時(shí)，容易造成路基積水,，翻漿冒泥,，下沉等級(jí)現(xiàn)象，引起線路路基變化,，造成曲線正矢,，水平，高低也相應(yīng)發(fā)生變化,。

二,、拔道方法不當(dāng)，由于現(xiàn)埸一般采用目測(cè)拔道法,。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法,，撥正時(shí)強(qiáng)壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù)；撥正前沒(méi)有扒開(kāi)撥正前方的道碴,，撥正后沒(méi)有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙,；以及不及時(shí)回填夯拍道床，同時(shí)為了減小拔道量而長(zhǎng)期向曲線上股拔道,，使用簡(jiǎn)易方法計(jì)算撥道,，由曲線中間向兩邊撥道；破壞曲線頭尾的正確位置,，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”,。

三,、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時(shí)。沒(méi)有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法,，起拔道時(shí),，在放置壓機(jī)時(shí)，位置不當(dāng)也會(huì)引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化,。在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)中,。對(duì)扣件，軌道加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化,。同時(shí)道床的不潔也會(huì)造成方向水良與軌距普遍性的病害,。

四,、線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng),。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大,；容易造成鋼軌的非正常磨耗,，同樣，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng),。超高或軌底坡不合適,；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗,。養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗,。曲線不圓順、方向不良,、使列車通過(guò)時(shí)加劇蛇行運(yùn)動(dòng),，這也會(huì)加速鋼軌磨耗。軌距超限,、軌距不順,，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃,，加速鋼軌磨耗,。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過(guò)緩和曲線時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng),，加速搖晃和沖擊,，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑,，吊板,，翻漿冒泥，引起列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊,，產(chǎn)生不正常的磨耗,。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對(duì)線路幾何尺寸的超限,，軌枕，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞,。造成越來(lái)越大的惡性循環(huán),。

一、保持曲線正矢不超限,，定期調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢,，細(xì)心計(jì)算，全面撥正,。特別是保持曲線頭尾的圓順,。對(duì)于曲線“鵝頭”、等病害要及時(shí)整治,。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行,，不要忽大忽小。

二,、合理設(shè)置曲線外軌的超高,。超高過(guò)大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過(guò)小,，對(duì)外股鋼軌磨耗也不利,。

三、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù),，保證線路排水暢通,，道床清潔飽滿。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好,，保持方向圓順,，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃,，減少車輪沖擊力的有效措施之一,。因此，應(yīng)定期撥道,，經(jīng)常養(yǎng)護(hù),，預(yù)防病害的發(fā)生。

四,、同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中,，調(diào)整軌底坡，更換和補(bǔ)充失效零部件,。加強(qiáng)軌距整改,，軌距變化率達(dá)標(biāo)。改道與曲線正矢整治相結(jié)合,，以曲線上股為基準(zhǔn)股,，曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi),，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。對(duì)曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距,，對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面直軌,。對(duì)撥道后方向易發(fā)生變化所，加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊,，使扣壓力符合要求,。

鐵路線路工技師年度工作總結(jié)篇七

本人自入路以來(lái)。在工作中都能盡職盡責(zé),，在安全生產(chǎn)上,，在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長(zhǎng)的工作,，出色的完成各項(xiàng)工作任務(wù),，隨著鐵路建設(shè)的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo),，車間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強(qiáng)自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，在平時(shí)的作業(yè)中,，時(shí)時(shí)的警惕自已,，把理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)。把安全與紀(jì)律牢固起來(lái),，在各方面提高自身的素質(zhì),。

本人所在工區(qū)是一個(gè)多彎道，小半徑曲線居多的的工區(qū),，由于鋼軌磨耗較大,，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況,。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化管理的邁進(jìn),，安全成為鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓瑸槿嫣岣呔€路設(shè)備質(zhì)量管理,，確保列車安全平穩(wěn)的運(yùn)行,，就必須對(duì)線路病害進(jìn)行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié),，由于受到離心力的作用,，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗,，同時(shí)曲線又是病害集中,，軌道幾何尺寸易超限，設(shè)備狀態(tài)不易控制,，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較大,，病害達(dá)到一定值時(shí),，對(duì)列車的運(yùn)行將會(huì)造成很大的影響，針對(duì)現(xiàn)埸的實(shí)際情況,，只有想盡一切辦法,，對(duì)小半徑曲線進(jìn)行著各種各樣的加強(qiáng)防范措施，千方百計(jì)的控制小半徑曲線的狀態(tài),，延長(zhǎng)小半徑曲線維修周期,，降低小半徑曲線維修成本。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律,，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作,，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期,，有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理,，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化,。而要做到這一點(diǎn),，就必須學(xué)會(huì)分析病害形成的原因，懂得去整治病害,。找到預(yù)防病害的方法,。

一，由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和不及時(shí),，容易造成路基積水,，翻漿冒泥，下沉等級(jí)現(xiàn)象,，引起線路路基變化,，造成曲線正矢，水平,，高低也相應(yīng)發(fā)生變化,。

二，拔道方法不當(dāng),，由于現(xiàn)埸一般采用目測(cè)拔道法,。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時(shí)強(qiáng)壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù);撥正前沒(méi)有扒開(kāi)撥正前方的道碴,，撥正后沒(méi)有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙;以及不及時(shí)回填夯拍道床,，同時(shí)為了減小拔道量而長(zhǎng)期向曲線上股拔道，使用簡(jiǎn)易方法計(jì)算撥道,，由曲線中間向兩邊撥道;破壞曲線頭尾的正確位置,，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。

三,，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時(shí),。沒(méi)有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法,，起拔道時(shí)，在放置壓機(jī)時(shí),，位置不當(dāng)也會(huì)引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化,。在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)中。對(duì)扣件,，軌道加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化,。同時(shí)道床的不潔也會(huì)造成方向水良與軌距普遍性的病害。

四,，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng),。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣,，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng),。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗,。曲線不圓順,、方向不良、使列車通過(guò)時(shí)加劇蛇行運(yùn)動(dòng),，這也會(huì)加速鋼軌磨耗,。軌距超限、軌距不順,，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好,，增加行車阻力與搖晃,，加速鋼軌磨耗,。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過(guò)緩和曲線時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng),，加速搖晃和沖擊,，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑,，吊板,，翻漿冒泥，引起列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊,，產(chǎn)生不正常的磨耗,。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對(duì)線路幾何尺寸的超限，軌枕,，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞,。造成越來(lái)越大的惡性循環(huán)。

曲線病害的預(yù)防方法

一,，保持曲線正矢不超限,，定期調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢,，細(xì)心計(jì)算，全面撥正,。特別是保持曲線頭尾的圓順,。對(duì)于曲線“鵝頭”、等病害要及時(shí)整治,。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行,，不要忽大忽小。

二.合理設(shè)置曲線外軌的超高,。超高過(guò)大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗,。相反如超高過(guò)小，對(duì)外股鋼軌磨耗也不利,。

三.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù),，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿,。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好,，保持方向圓順，軌面平,，軌距水平不超限是減少列車的搖晃,，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此,，應(yīng)定期撥道,，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，預(yù)防病害的發(fā)生,。

四.同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中,，調(diào)整軌底坡，更換和補(bǔ)充失效零部件,。加強(qiáng)軌距整改,，軌距變化率達(dá)標(biāo)。改道與曲線正矢整治相結(jié)合,，以曲線上股為基準(zhǔn)股,，曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距,。對(duì)曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距,，對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。對(duì)撥道后方向易發(fā)生變化所,，加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊,，使扣壓力符合要求。

鐵路線路工技師年度工作總結(jié)篇八

我叫_x，今年三十一歲,，我自20_年8月份從_鐵路運(yùn)輸學(xué)校鐵道運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)后,，分配到_車務(wù)段入路參加工作，擔(dān)任一年多的助理值班員工作,，20_年起一直擔(dān)任車站值班員的工作有5年多之久,，_年底通過(guò)參加一般干部競(jìng)聘后，成為一名中間站站長(zhǎng)至今,。

一直以來(lái),，我始終堅(jiān)持思想政治學(xué)習(xí)，使我的思想理論素養(yǎng)不斷得到提高,，自己努力學(xué)習(xí)馬列主義和黨的各項(xiàng)方針政策,。在政治上始終_一致，嚴(yán)格要求自己,，注重職業(yè)道德,，牢固樹(shù)立全心全意為人民服務(wù)的人生價(jià)值觀和愛(ài)崗敬業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)，用滿腔的熱情認(rèn)真細(xì)致的對(duì)待每項(xiàng)工作,。我堅(jiān)持學(xué)習(xí),、貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策,，愛(ài)崗敬業(yè),、開(kāi)拓進(jìn)取，扎根小站,，為南昆線的安全暢通,、車務(wù)段的安全運(yùn)輸和咱們鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn),。

20_年8月,，我從學(xué)校畢業(yè)分配到了南昆鐵路百色車務(wù)段擔(dān)任助理值班員。當(dāng)時(shí),，南昆鐵路剛剛建線正式通車不到兩年,，做為剛報(bào)道的畢業(yè)生，雖然四年的中專學(xué)習(xí)生涯,，讓我掌握了很多行車崗位的知識(shí)，但是我絲毫沒(méi)有放松學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì),。在段領(lǐng)導(dǎo)和教育室的精心安排下,，我虛心鞏固學(xué)校的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、深入鉆研業(yè)務(wù)書(shū)籍,，做到了溫故而知新;此外我還加強(qiáng)熟悉車站現(xiàn)場(chǎng)的有關(guān)行車設(shè)備,，迅速掌握助理值班員這工種的相關(guān)技能和應(yīng)知應(yīng)會(huì)。整整一年半的時(shí)間，我象一塊求知的海綿,，一絲不茍地吸取著知識(shí)的營(yíng)養(yǎng),，因?yàn)槲疑钌罡械剑簩I(yè)知識(shí)的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎(chǔ)。只有過(guò)硬的基礎(chǔ)知識(shí)做前提,，才能使自己逐步成長(zhǎng)為專業(yè)知識(shí)夠用,、操作技能較強(qiáng)的一線高技能操作人員。

由于自己表現(xiàn)優(yōu)秀,，業(yè)務(wù)技術(shù)水平高,，通過(guò)車站推舉和自己的努力刻苦學(xué)習(xí)，從20_年6月份起,，自己由助理值班員崗位走向了車站值班員這一行車重要崗位,。

平常工作中注意積累工作經(jīng)驗(yàn)，努力學(xué)習(xí)控制臺(tái)的操作和各種非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)方法,，對(duì)無(wú)聯(lián)鎖情況下的接發(fā)列車做到得心應(yīng)手,，成了一名非正常情況下處理能力極強(qiáng)的技術(shù)骨干。自己從事車站值班員至今那么久,，沒(méi)有一起因錯(cuò)誤操縱控制臺(tái)按鈕而影響,、耽誤列車的事件發(fā)生。每當(dāng)車站有信,、聯(lián),、閉施工，進(jìn)行無(wú)聯(lián)鎖接發(fā)列車時(shí),，車站都安排我當(dāng)班坐臺(tái),。如：20_年4月份樂(lè)里河站開(kāi)站，20_年12月份樂(lè)里河站增加股道等,，領(lǐng)導(dǎo)都是點(diǎn)名安排由我親自坐臺(tái),，由于自己沉著穩(wěn)定，業(yè)務(wù)技術(shù)過(guò)硬,，都確保了這些施工的順利進(jìn)行,，還確保了接發(fā)列車的安全。

平常自己注意加強(qiáng)新知識(shí)新技術(shù)的學(xué)習(xí),，并迅速運(yùn)用到工作中去,。如在tdcs系統(tǒng)投入使用的時(shí)候，到了新站面對(duì)新的不一樣的設(shè)備的時(shí)候,，新《技規(guī)》,、《行規(guī)》、《事規(guī)》投入使用的時(shí)候,，執(zhí)行汛期三級(jí)雨量警戒行車辦法的時(shí)候等,，每次接觸新的設(shè)備,、新的知識(shí)、新的技術(shù),，我都加倍的用心去學(xué)習(xí),，并在最快的時(shí)間內(nèi)全面熟悉和掌握。

20_年年底,，雖然自己離開(kāi)了車站值班員崗位,，走上了站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)崗位，但是自己不但沒(méi)有忘記加強(qiáng)學(xué)習(xí)車站值班員這一重要行車工種的業(yè)務(wù)理論知識(shí)和操作技能,，還時(shí)刻加強(qiáng)管理知識(shí)方面的學(xué)習(xí),。不僅提高業(yè)務(wù)素質(zhì)水平，也提高了自己的管理水平,，還做好車站職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)與教育,，不斷提高全站職工的業(yè)務(wù)水平。真正做到一個(gè)工作認(rèn)真負(fù)責(zé),，學(xué)習(xí)積極上進(jìn),，管理得體有方的好站長(zhǎng)。

在帶徒傳藝方面,，由于自己具有較高的業(yè)務(wù)知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，每次車站分配新職工或者有職工提職、改職的時(shí)候,，都由我?guī)絺魉?。而自己也是以身作則，虛心言傳身教,，毫無(wú)保留地將自己所掌握本工種技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)和有關(guān)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)以及自己平常工作中所積累的豐富生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和本人的特有技能全部傳授給徒弟們,。8年的鐵路生涯，我親自帶過(guò)的徒弟有十個(gè)之多,，他們都能夠很快地掌握本職業(yè)知識(shí)和操作技能并勝任本職工作,，沒(méi)有一個(gè)徒弟發(fā)生事故因素以上事件，也沒(méi)有什么不良反映,，有的已經(jīng)成為車站的業(yè)務(wù)骨干,，甚至有的都也已經(jīng)走上副站長(zhǎng)、站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)崗位,。自己在帶徒傳藝方面取得了很大的成效,，深受同事的尊敬和領(lǐng)導(dǎo)的愛(ài)戴。

值得一提的是,，由于自己愛(ài)崗敬業(yè),，具有高度的責(zé)任心，工作認(rèn)真負(fù)責(zé),，具有較高的責(zé)任感和良好的團(tuán)隊(duì)合作精神，刻苦學(xué)習(xí)，鉆研業(yè)務(wù),，時(shí)刻努力提高技術(shù)文化素質(zhì)和思想道德素質(zhì),，從20_年至20_年連續(xù)6年都被評(píng)為車務(wù)段工作先進(jìn)分子，這在我們車務(wù)段還是屬于罕見(jiàn)的,。

記得有句的名言這樣說(shuō)：業(yè)精于勤荒于嬉,。在這幾年的工作中，我對(duì)車站值班員工作應(yīng)知應(yīng)會(huì),、應(yīng)掌握的基礎(chǔ)知識(shí)已掌握,，對(duì)車站值班員工作中遇到的諸多問(wèn)題，有了一定的經(jīng)驗(yàn)知識(shí),。在這幾年來(lái)的工作中,，自己利用所學(xué)的專業(yè)技術(shù)知識(shí)在生產(chǎn)實(shí)踐中做了一些實(shí)際工作，已經(jīng)熟悉掌握正常,、非正常接發(fā)列車,、接發(fā)列車的應(yīng)急處理、行車相關(guān)數(shù)據(jù)的計(jì)算及分析,、特殊情況的調(diào)車作業(yè),、事故救援組織及分析等，具備了一定的技術(shù)工作能力,。但是成績(jī)只能代表過(guò)去,，自己還是存在著不足之處，隨著科技的進(jìn)步,，鐵路列車的旅行速度越來(lái)越快,，各種新型設(shè)備的投入使用，在實(shí)際行車工作中將會(huì)遇到更多的新的課題,，對(duì)行車安全的要求將越來(lái)越高,，如何保證行車安全是行車部門(mén)永恒的主題，在今后的工作中,，自己要加強(qiáng)學(xué)習(xí),、克服缺點(diǎn)，力爭(zhēng)自己專業(yè)技術(shù)水平能夠不斷提高,。我作為一名普通鐵路工人,、合格的技術(shù)專業(yè)人員，在此申請(qǐng)車站值班員技師職業(yè)等級(jí)資格,，望鐵路局技師專業(yè)考評(píng)小組領(lǐng)導(dǎo)審查,，并希望審查通過(guò)，給予鼓勵(lì)!

今后我將全力改正缺點(diǎn),，認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識(shí),、提高個(gè)人素質(zhì),，堅(jiān)持不懈地學(xué)習(xí)，用最短的時(shí)間掌握新技術(shù),、新知識(shí),，用于指導(dǎo)實(shí)踐，堅(jiān)持“安全發(fā)展,、協(xié)調(diào)發(fā)展,、和諧發(fā)展”總體思路，確保鐵路運(yùn)輸安全,，為構(gòu)建和諧鐵路做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn),。