工作學(xué)習(xí)中一定要善始善終,，只有總結(jié)才標(biāo)志工作階段性完成或者徹底的終止。通過總結(jié)對(duì)工作學(xué)習(xí)進(jìn)行回顧和分析，從中找出經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，引出規(guī)律性認(rèn)識(shí)，以指導(dǎo)今后工作和實(shí)踐活動(dòng),。優(yōu)秀的總結(jié)都具備一些什么特點(diǎn)呢？又該怎么寫呢？以下是小編收集整理的工作總結(jié)書范文,，僅供參考，希望能夠幫助到大家,。

鐵路線路工技師年度工作總結(jié)篇一

高技能人才是技術(shù)工人的優(yōu)秀代表,，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的骨干力量，是人才隊(duì)伍建設(shè)的重要組成部分,。實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展,，提高企業(yè)競爭力，必須在建設(shè)高水平科技和管理人才隊(duì)伍的同時(shí),，努力建設(shè)一支技藝精湛的高技能人才隊(duì)伍,。

為貫徹落實(shí)勞動(dòng)和社會(huì)保障部《關(guān)于貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見》(勞社部發(fā)[_]37號(hào))及《關(guān)于印發(fā)〈三年五十萬新技師培養(yǎng)計(jì)劃〉的通知》(勞社部發(fā)[_]38號(hào))文件精神，加快集團(tuán)公司技能人才隊(duì)伍的建設(shè),，集團(tuán)公司成立了以主管領(lǐng)導(dǎo)為組長,，人力資源、科技,、生產(chǎn)等部門領(lǐng)導(dǎo)參加的技能人才領(lǐng)導(dǎo)小組,，統(tǒng)一負(fù)責(zé)集團(tuán)公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實(shí)施。

集團(tuán)公司于_年開始籌備考核站的建設(shè)和各項(xiàng)制度建設(shè),，開展管理人員,、考評(píng)人員培訓(xùn)。并分別于_年至_年對(duì)19個(gè)二級(jí)企業(yè)進(jìn)行考核,，對(duì)符合建站條件的十一個(gè)企業(yè)經(jīng)集團(tuán)公司批準(zhǔn)建立了考核站,，并制定了《高技能人才隊(duì)伍建設(shè)的三年規(guī)劃》、《技師,、高級(jí)技師考評(píng)管理(試行)辦法》,、《關(guān)于職業(yè)技能鑒定考務(wù)管理辦法》,、《職業(yè)技能鑒定命題技術(shù)規(guī)則及有關(guān)要求》等相關(guān)文件，指導(dǎo)考核站開展職業(yè)技能鑒定工作,。

集團(tuán)公司對(duì)企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作十分重視,，并將職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺(tái)，三年來共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定,，有1327人獲得了不同等級(jí)的職業(yè)資格證書,，其中：高級(jí)技師24人、技師236人,、高級(jí)工688人,、中級(jí)工332人、初級(jí)工47人,，占獲證職工比例依次是2%,、17%、52%,、25%,、4%。

目前在崗260名技師,、高級(jí)技師是企業(yè)在生產(chǎn)和施工中技術(shù)骨干力量,，并在完成任務(wù)、解決技術(shù)難題,、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用,。如沈陽信號(hào)廠高級(jí)技師、全國技術(shù)能手戴寶森,，自_年以來和徒弟完成了天津地鐵十個(gè)車站,、沾昆鐵路線八個(gè)車站、西南交通大學(xué)的教學(xué)臺(tái),，石家莊大型調(diào)度監(jiān)督表示盤等近30個(gè)控制臺(tái)的改進(jìn)和設(shè)計(jì),，為工廠創(chuàng)造價(jià)值近500萬。

綜合能力方面：濟(jì)南工程分公司高級(jí)技師劉倡,，在_年,、_年集團(tuán)公司技術(shù)大賽中分別兩次獲得集團(tuán)公司技術(shù)能手稱號(hào)。近年來,，先后在京九線,，北京地鐵5號(hào)線工程中擔(dān)任技術(shù)主管，負(fù)責(zé)的工程都得到建設(shè)單位的好評(píng),。_年1月榮獲“北京地鐵五號(hào)線設(shè)備安裝工程_年下半年地鐵建設(shè)工程‘百日勞動(dòng)競賽’施工單位先進(jìn)個(gè)人”榮譽(yù)稱號(hào),。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級(jí)技師,、全國技術(shù)能手汪甲君,，獲得集團(tuán)公司十屆技能大賽信號(hào)鉗工比賽第一名,。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅,。_年在他的培養(yǎng)和傳授下,，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生，全部通過中級(jí)工的鑒定,。

在職工培訓(xùn)方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師,、全國技術(shù)能手王宏，_年3月主持編制了信號(hào)工培訓(xùn)教材,，參與組織了3個(gè)信號(hào)項(xiàng)目部,、280余人次的信號(hào)工專業(yè)培訓(xùn)，取得較好的效果,。

復(fù)合型高技能人才方面：集團(tuán)公司每一名技術(shù)能手都有自己獨(dú)特的技藝,，部分技術(shù)能手生產(chǎn)、施工技術(shù)精湛,，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位,，如北京信號(hào)廠技師、集團(tuán)公司技術(shù)能手楊軍,，被提拔為用戶服務(wù)部部長;西安信號(hào)廠集團(tuán)公司技術(shù)能手謝明軍,，上海工程公司技師、集團(tuán)公司技術(shù)能手管國華,，目前在國外安哥拉施工項(xiàng)目上任項(xiàng)目經(jīng)理;全國技術(shù)能手技師,、劉偉斌，集團(tuán)公司技術(shù)能手,、高級(jí)技師劉倡現(xiàn)任三級(jí)項(xiàng)目部總工程師,。

鐵路線路工技師年度工作總結(jié)篇二

本人自入路以來。在工作中都能盡職盡責(zé),，在安全生產(chǎn)上,，在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長的工作,，出色的完成各項(xiàng)工作任務(wù),，隨著鐵路建設(shè)的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo),，車間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強(qiáng)自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，在平時(shí)的作業(yè)中，時(shí)時(shí)的警惕自已,，把理論與實(shí)踐結(jié)合起來,。把安全與紀(jì)律牢固起來，在各方面提高自身的素質(zhì)。

本人所在工區(qū)是一個(gè)多彎道,，小半徑曲線居多的的工區(qū),，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大,，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況,。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化管理的邁進(jìn)，安全成為鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓?，為全面提高線路設(shè)備質(zhì)量管理,，確保列車安全平穩(wěn)的運(yùn)行，就必須對(duì)線路病害進(jìn)行分析,，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié),，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均,。而產(chǎn)生非正常磨耗,，同時(shí)曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,，設(shè)備狀態(tài)不易控制,，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較大，病害達(dá)到一定值時(shí),，對(duì)列車的運(yùn)行將會(huì)造成很大的影響,，針對(duì)現(xiàn)埸的實(shí)際情況，只有想盡一切辦法,，對(duì)小半徑曲線進(jìn)行著各種各樣的加強(qiáng)防范措施,，千方百計(jì)的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長小半徑曲線維修周期,，降低小半徑曲線維修成本,。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作,，可起到事半功倍的效果,，日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理,，可減少維修工作量,，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn),，就必須學(xué)會(huì)分析病害形成的原因,，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法,。

曲線病害形成的原因主要有很多方面,，而針對(duì)工區(qū)的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來說,，有如下幾點(diǎn)：

一，由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和不及時(shí),，容易造成路基積水,，翻漿冒泥，下沉等級(jí)現(xiàn)象,，引起線路路基變化,，造成曲線正矢,，水平,，高低也相應(yīng)發(fā)生變化。

二,，拔道方法不當(dāng),，由于現(xiàn)埸一般采用目測拔道法。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法,，撥正時(shí)強(qiáng)壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù);撥正前沒有扒開撥正前方的道碴,，撥正后沒有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙;以及不及時(shí)回填夯拍道床，同時(shí)為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道,，使用簡易方法計(jì)算撥道,，由曲線中間向兩邊撥道;破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”,。

三,，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時(shí)。沒有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法,，起拔道時(shí),，在放置壓機(jī)時(shí)，位置不當(dāng)也會(huì)引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化,。在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)中,。對(duì)扣件，軌道加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化,。同時(shí)道床的不潔也會(huì)造成方向水良與軌距普遍性的病害,。

四，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng),。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗,，同樣，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng),。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗,。養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順,、方向不良,、使列車通過時(shí)加劇蛇行運(yùn)動(dòng),，這也會(huì)加速鋼軌磨耗。軌距超限,、軌距不順,，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃,，加速鋼軌磨耗,。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng),，加速搖晃和沖擊,，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑,，吊板,，翻漿冒泥，引起列車通過時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊,，產(chǎn)生不正常的磨耗,。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對(duì)線路幾何尺寸的超限，軌枕,，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞,。造成越來越大的惡性循環(huán)。

曲線病害的預(yù)防方法

一,，保持曲線正矢不超限,，定期調(diào)查現(xiàn)場正矢，細(xì)心計(jì)算,，全面撥正,。特別是保持曲線頭尾的圓順。對(duì)于曲線“鵝頭”,、等病害要及時(shí)整治,。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小,。

二.合理設(shè)置曲線外軌的超高,。超高過大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小,，對(duì)外股鋼軌磨耗也不利,。

三.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證線路排水暢通,，道床清潔飽滿,。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順,，軌面平,，軌距水平不超限是減少列車的搖晃,，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此,，應(yīng)定期撥道,，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，預(yù)防病害的發(fā)生,。

四.同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中,，調(diào)整軌底坡，更換和補(bǔ)充失效零部件,。加強(qiáng)軌距整改,，軌距變化率達(dá)標(biāo)。改道與曲線正矢整治相結(jié)合,，以曲線上股為基準(zhǔn)股,，曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi),，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距,。對(duì)曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面直軌,。對(duì)撥道后方向易發(fā)生變化所,，加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求,。

總的來說,，曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅(jiān)持預(yù)防為主,，防治結(jié)合的原則,，提高人的素質(zhì)，堅(jiān)持各單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件,，提高認(rèn)識(shí),，在思想上必須重視它，采取各種預(yù)防措施,，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生,，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整手段，才能使病害得到控制,。我們的預(yù)防和整治工作,，只有靠平時(shí)作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真，定期進(jìn)行繩正法撥道,，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，努力學(xué)習(xí)，堅(jiān)持終身學(xué)習(xí),，才能把曲線病害的預(yù)防和整治工作做好,，也才能真正的使列車安全,、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行