無論是身處學(xué)校還是步入社會(huì)，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力,。范文書寫有哪些要求呢,？我們?cè)鯓硬拍軐懞靡黄段哪兀肯旅媸切【帋痛蠹艺淼膬?yōu)質(zhì)范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

蘭州房地產(chǎn)市場(chǎng)現(xiàn)狀篇一

論文摘要】通過對(duì)城市交通擁堵情況的分析,，提出“高油價(jià)和回補(bǔ)率”的組合機(jī)制，來改變國(guó)人的用車習(xí)慣,，讓他們自覺地少開車,，特別少在高峰期開車，積極提高環(huán)保意識(shí),，從而從根本上解決中國(guó)城市交通擁堵問題,，使廣大老百姓從中受益，讓城市天空變得更藍(lán),，最終達(dá)到全社會(huì)的完美和諧,。

【論文關(guān)鍵詞】城市擁堵 高油價(jià) 回補(bǔ)率 社會(huì)和諧

城市交通擁堵已成世界難題，而在人口眾多的中國(guó),，顯得尤為突出,。如何從根本上解決中國(guó)城市的交通擁堵問題，是目前中國(guó)學(xué)者研究的熱門課題之一,。對(duì)于這一熱門課題,，特別是最近民間掀起熱論“遷都治堵”，在這里我想談?wù)勎覀€(gè)人的一些觀點(diǎn)和看法,。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，汽車行業(yè)空前繁榮，特別是近10年來汽車數(shù)量增速驚人,。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)顯示，僅北京市機(jī)動(dòng)車保有量現(xiàn)已超過470萬輛,。這確實(shí)使高收入人群得到了更好的享受,，但給普通民眾帶來的卻是公共交通日益擁堵造成工作生活的諸多不便以及生存環(huán)境的嚴(yán)重污染,。這就形成了一種“以影響所有民眾的利益來為高收入人群享受買單”的不和諧現(xiàn)象。

高收入人群享受無可厚非,，但是如何既讓高收入人群享受又保證全社會(huì)民眾的利益不受損害,，這才是我們要研究的基點(diǎn)，才是從根本上解決中國(guó)城市交通擁堵的最佳途徑,。

首先我們來分析交通擁堵的緣由,。

交通擁堵在城市的出現(xiàn)，一般表現(xiàn)為單位時(shí)間內(nèi)路上行駛的車輛數(shù)量遠(yuǎn)超出路面的正常通行量（交通事故產(chǎn)生的交通擁堵除外）,。要減少城市交通擁堵,，就要控制單位時(shí)間內(nèi)行駛路面的車輛數(shù)量處于正常的范圍之內(nèi)。我國(guó)交通方面的專家習(xí)慣套用外國(guó)成熟的經(jīng)驗(yàn),，如“單雙號(hào)限行”,、“尾號(hào)限行”等，以作為治理我國(guó)城市交通擁堵的辦法,。雖然這些措施能限制一定的車流量,，但這種“貼膏藥”式的權(quán)宜之計(jì)并非大中城市的“治堵”之本。聽說最近又要出臺(tái)“擁堵費(fèi)”等等;這些措施在別的國(guó)家有著成功的范例,，但在中國(guó)城市未必收到預(yù)期效果;這樣平攤費(fèi)用的方法既不公平又不合理;這種收費(fèi)方式容易讓百姓理解為創(chuàng)收手段,，其效果可想而知。加上國(guó)民的環(huán)保意識(shí)與歐美國(guó)家差距很大,，從根本上改變國(guó)民的用車習(xí)慣,，扭轉(zhuǎn)我國(guó)城市交通擁堵的現(xiàn)狀只能成為我們的美好愿景。

因此,，我認(rèn)為只有改變有車族的用車習(xí)慣,，讓他們自覺地減少開車時(shí)間，更多的選擇公共交通出行,，這才是解決城市交通擁堵問題的根本所在,。

我們?nèi)绾胃淖冞@些有車族的用車習(xí)慣呢？根據(jù)我國(guó)國(guó)情,，不能單靠政府簡(jiǎn)單的行政干涉,，而必需形成一種長(zhǎng)期穩(wěn)定調(diào)控的機(jī)制——用經(jīng)濟(jì)杠桿進(jìn)行調(diào)控。我認(rèn)為目前最有效的手段是通過“高油價(jià)”和“回補(bǔ)率” 組合機(jī)制來改變有車族當(dāng)前的用車習(xí)慣,，從而讓路面上行駛的汽車數(shù)量長(zhǎng)期處在正常的范圍內(nèi),。

怎樣用“高油價(jià)”和“回補(bǔ)率” 組合機(jī)制來進(jìn)行操作呢？我先向大家介紹 “回補(bǔ)率”的概念,。例如,，有車主購買100元的汽油，相關(guān)部門在月末時(shí)貼補(bǔ)車主40元,，回補(bǔ)率等于車主獲得的補(bǔ)貼金額40元除以購買汽油總額100元的百分比,，即40%,。

以區(qū)域劃分：一是回補(bǔ)率以地區(qū)城市為中心，確定其回補(bǔ)率,；城市越發(fā)達(dá)回補(bǔ)率越低,。二是以所在地區(qū)城市回補(bǔ)率為標(biāo)準(zhǔn)。各種車輛根據(jù)它的用途等因素參考,，本地區(qū)城市回補(bǔ)率乘以一定系數(shù),，就是該車輛的回補(bǔ)率。我們可以推斷出,，公交車和一些特殊公共服務(wù)性車輛的“回補(bǔ)率”最高,，其次是出租車，私人汽車回補(bǔ)率最低,。其它車輛以實(shí)際情況而定回補(bǔ)率,。

以車程劃分：每月行駛的車程不同，回補(bǔ)率不同,。除公交車和一些特殊公共服務(wù)性車輛外,，不同用途的車規(guī)定每月最高行程。如在規(guī)定行程之內(nèi)參照以區(qū)域劃分的第二條“回補(bǔ)率”,，如超過此規(guī)定部分,，降低回補(bǔ)率，甚至不回補(bǔ),。以時(shí)段劃分：時(shí)段不同,，回補(bǔ)率也不同。我們把一天24小時(shí)分為三個(gè)時(shí)段：高峰時(shí)段（7：00—9：00和16：30—20：00）,，一般時(shí)段（白天其余時(shí)間）,，低谷時(shí)段（20：00—第二天早7：00）。除公交車外,，其他汽車高峰時(shí)段行駛的車程回補(bǔ)率最低,，低谷時(shí)段行駛的車程回補(bǔ)率最高。這就需要汽車統(tǒng)一安裝一種智能電子里程表,，以方便統(tǒng)計(jì)不同時(shí)段的車程,。

此外，各個(gè)城市的“回補(bǔ)率”可以根據(jù)各自的交通狀況進(jìn)行定期調(diào)整,。在調(diào)整之前要通過調(diào)查取證等手段來確定是否調(diào)整,，調(diào)整多少，然后才能公布實(shí)施,。在特殊時(shí)期,，還可以采用更加嚴(yán)格的調(diào)控方式：如2008年的北京奧運(yùn)會(huì)和2010年廣州亞運(yùn)會(huì)期間。我們通過降低主辦城市回補(bǔ)率，減少各車輛的當(dāng)月總車行程等措施,，從而達(dá)到目的,。另外,，使用天燃?xì)庾鋈剂系钠囈部梢圆捎眠@一調(diào)控機(jī)制,，以柴油為燃料的運(yùn)輸車輛可放松調(diào)控，以降低企業(yè)或個(gè)人的運(yùn)輸成本,。

在具體實(shí)施這一機(jī)制過程中,，可能還會(huì)出現(xiàn)許許多多的問題，如在回補(bǔ)率高的城市購車,，到回補(bǔ)率低的城市使用等投機(jī)行為,，我們可以采用就低原則，即使用低回補(bǔ)率城市標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行回補(bǔ),。因此,，最重要的是要做到公開、公正,，依法辦事,，如有違規(guī)，必須嚴(yán)懲,。

那么,，車主又如何按車輛的“回補(bǔ)率”領(lǐng)回補(bǔ)貼呢？

每輛機(jī)動(dòng)機(jī)在交通部門都有確定自已身份的相關(guān)信息,，如：車型號(hào),、排量、用途,、車主姓名等等,。相關(guān)部門以月為結(jié)算單位，根據(jù)當(dāng)月行駛車程和購油發(fā)票以及車輛全部信息,，結(jié)合它的回補(bǔ)率,，計(jì)算出各車主當(dāng)月的回補(bǔ)所得?；匮a(bǔ)方式可借鑒我國(guó)的電費(fèi)收取方式——通過一卡通或現(xiàn)金的方式回補(bǔ),。

但是有人又會(huì)提出疑問：調(diào)高油價(jià)多出的龐大資金最終會(huì)流向哪里呢？如果只是簡(jiǎn)單的上交給國(guó)家財(cái)政,，即使成功地解決了城市交通的擁堵問題,，我認(rèn)為也是失敗的。資金應(yīng)該這樣予以分配：一部分回補(bǔ)給車主,；一部分補(bǔ)貼給城市公交系統(tǒng),，讓普通民眾以公交系統(tǒng)出行更低價(jià)甚至免費(fèi)；還有一部分補(bǔ)貼給公交車或地鐵附近的公共停車場(chǎng),，讓有車族從中受益,。另外沿海城市甚至可以將補(bǔ)貼鏈延伸到內(nèi)地城市長(zhǎng)途汽車和火車的旅客普通票價(jià)補(bǔ)貼等方面,。

此外，為了讓這一調(diào)控機(jī)制更有效的實(shí)施,，我們還要大力發(fā)展城市公共交通事業(yè),，特別是快速公共交通，如：地鐵,，brt公交等等,，讓更多市民出行更加經(jīng)濟(jì)、便捷,。其次是在一些城市重要的公交站點(diǎn)和地鐵站口附近建一些大型的立體停車場(chǎng),，讓更多的有車族把車停在這些離家最近的立體停車場(chǎng)，然后換乘快速公交等代步工具到達(dá)目的地,。

一,、可以更有效地打擊黑出租車，因?yàn)槌鲎廛嚨幕匮a(bǔ)率比其它車輛高,，從而規(guī)范出租車市場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng),。

二、有利于打擊黑機(jī)動(dòng)車市場(chǎng),。因?yàn)橹挥姓?guī)車輛才能得到補(bǔ)貼,，黑機(jī)動(dòng)車主無法承擔(dān)高油價(jià)，黑車就沒有了市場(chǎng),。

三,、可以更好的促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展和減少石油資源浪費(fèi)，為世界節(jié)能減排,、改善自然環(huán)境作出重大的貢獻(xiàn),。

四、通過對(duì)公車等特殊車輛當(dāng)月行程數(shù)的公開,、公布,，加強(qiáng)對(duì)公車等特殊車輛使用情況的監(jiān)督和監(jiān)管。

總而言之,，要根本上解決我國(guó)城市交通的擁堵問題,，關(guān)鍵在于改變我國(guó)有車族的用車習(xí)慣。通過“高油價(jià)”和“回補(bǔ)率”的組合機(jī)制,，讓有車族自覺地減少用車時(shí)間,，養(yǎng)成盡量避開城市高峰期用車的習(xí)慣，提高他們的環(huán)保意識(shí),，這才是最有效的,。

采用“高油價(jià)”和“回補(bǔ)率”組合機(jī)制，就算不能從根本上解決我國(guó)城市交通擁堵問題，起碼可以慢慢改變國(guó)民的用車習(xí)慣,，自覺的增強(qiáng)環(huán)保意識(shí),。從另個(gè)角度來講，讓超時(shí)用車的人承擔(dān)高額的用車成本,，更能顯示社會(huì)的公平,，才能鼓勵(lì)有車族盡量少用車，讓更多的老百姓從中受益,，最終達(dá)到社會(huì)的完美和諧,。

如何解決交通擁堵

交通擁堵是各大一線城市面臨的嚴(yán)峻問題，12月23日“北京交通改善措施”公布,，北京治堵最終走上了“搖號(hào)”限量的方向。擁堵的交通不僅增加了人們出行的時(shí)間成本,，還不利于“節(jié)能環(huán)?！薄３鞘卸萝嚦杀咀畲笫怯秃?，當(dāng)前,，中國(guó)的石油消耗量?jī)H次于美國(guó)，居全球第二,，據(jù)統(tǒng)計(jì)有30%的汽油是消耗在堵車的時(shí)候,。在污染排放上，我國(guó)機(jī)動(dòng)車氮氧化物排放量占排放總量的30%,，一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大3倍,。要解決“城市擁堵”，落實(shí)“節(jié)能環(huán)?！?，智能交通是解決思路之一。

在科技以迅雷不及掩耳盜鈴之勢(shì)更新的年代,，汽車已不僅僅是代步工具,，科技賦予汽車更多功能，汽車還可以有娛樂,，學(xué)習(xí),，工作，完成緊急救援等功能,。3g汽車應(yīng)用的遠(yuǎn)程診斷,、遠(yuǎn)程控制、咨詢,、娛樂,、通信、位置服務(wù)六大領(lǐng)域已是必須的領(lǐng)域。

這一切基于telematics（遠(yuǎn)距離通信的電信telecommunications與信息科學(xué)informatics的合成詞）技術(shù)的進(jìn)化和應(yīng)用,，和整個(gè)社會(huì)的信息化程度,。目前可見的是傳統(tǒng)的telematics增值服務(wù)項(xiàng)目，另外則是和3g甚至4g緊密相連的各種telematics技術(shù)在汽車上的實(shí)現(xiàn),。

在技術(shù)上,，3g移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展，能夠提供寬帶化的無線信息傳輸通道,，在全國(guó)范圍內(nèi)更好地實(shí)現(xiàn)無線漫游,，并可以處理圖像、視頻流等多種媒體形式,。我國(guó)三大通信運(yùn)營(yíng)商都已經(jīng)建成覆蓋全國(guó)的基礎(chǔ)通信網(wǎng),，三大3g網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，今年都將完成全國(guó)地市級(jí)城市的網(wǎng)絡(luò)覆蓋,，未來兩年將對(duì)縣城實(shí)現(xiàn)基本覆蓋,。這為建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)提供了堅(jiān)實(shí)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

新一代汽車標(biāo)榜低耗能,、低碳排放,，也因此現(xiàn)今汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)把節(jié)能減碳當(dāng)成最大賣點(diǎn)。但是隨著車輛數(shù)量的成長(zhǎng),，行車時(shí)之突發(fā)狀況也不斷增加,，隨之而來的安全問題，使得標(biāo)榜綠色環(huán)保的新款車輛已經(jīng)相形失色,，消費(fèi)者更需要的,，是一款除了省油節(jié)能，也要兼顧安全的智慧車輛,。而新一代的汽車與智慧化相互結(jié)合,，將成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流發(fā)展方向。

智能化是汽車產(chǎn)業(yè)的最終發(fā)展趨向,。一般人認(rèn)為智能汽車就等同于高階車款,，但隨著關(guān)鍵半導(dǎo)體零組件如感測(cè)器、mcu等產(chǎn)品的價(jià)格更為低廉,，目前在許多平價(jià)的新車款上,，都已經(jīng)加入更為智能化與人性化的功能，增加行車的安全性,。因此,，“智能”已經(jīng)不是高階車款的特權(quán)，而是逐漸“平民化”與“普及化”,，以更平易近人的面貌,，進(jìn)入尋常百姓家,。

專家認(rèn)為，未來城市交通將面臨的四大挑戰(zhàn),，包括：能源消耗,、廢氣排放、行車安全及交通堵塞,。針對(duì)這些挑戰(zhàn),，汽車科技的發(fā)展方向也將產(chǎn)生重大變化，加上更多智慧化的體貼駕駛?cè)嗽O(shè)計(jì),。此外,，未來車輛也將進(jìn)入“車聯(lián)網(wǎng)”的時(shí)代，這主要是把互聯(lián)網(wǎng)和以行車應(yīng)用為主的物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起的新網(wǎng)路型態(tài),。聯(lián)網(wǎng)最大的價(jià)值在于“處理信息”,，而且能夠采取最有效的方式來解決問題。車聯(lián)網(wǎng)是通過汽車收集,、處理并共享大量信息,，車與路、車與車,、車與城市網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互相連接，從而實(shí)現(xiàn)更智能,、更安全,、更有效的駕駛。

ars汽車遠(yuǎn)程信息服務(wù)系統(tǒng)是以移動(dòng)通信,、車載計(jì)算機(jī),、衛(wèi)星導(dǎo)航、移動(dòng)數(shù)字電視,、互聯(lián)網(wǎng)為依托,，基于telematics汽車無線遠(yuǎn)程技術(shù)平臺(tái)，整合政府,、交警,、移動(dòng)通信、金融保險(xiǎn),、急救中心,、移動(dòng)傳媒,、加油站,、維修救援、二手車,、停車場(chǎng)等汽車后市場(chǎng)資源,，為車主提供更安全,、更便捷,、更經(jīng)濟(jì)、更時(shí)尚的汽車生活方式,，能讓未來汽車生活實(shí)現(xiàn)零堵塞和零事故,，是未來城市個(gè)人交通的最新解決方案。

據(jù)相關(guān)人士介紹,，目前國(guó)內(nèi)走在telematics行業(yè)最前端的是“ars汽車遠(yuǎn)程信息服務(wù)系統(tǒng)”在規(guī)模,、技術(shù)、服務(wù)上都將為所有汽車駕駛者打開了全面融入互聯(lián)生活的窗口,。其旗下400座席的呼叫中心以及近萬家特約服務(wù)商組成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，可以為汽車用戶提供包含碰撞預(yù)警、紅外夜視,、出險(xiǎn)報(bào)警,、遠(yuǎn)程診斷、汽車救援,、動(dòng)態(tài)路況及各種信息咨詢等在內(nèi)的一系列服務(wù),，對(duì)車主的汽車生活的安全性、便捷性,、經(jīng)濟(jì)性,、時(shí)尚性有了很大的提高和幫助。

無所不在的ars汽車信息化服務(wù),，讓更多車主將體會(huì)到后裝的駕駛樂趣,，全新的汽車生活方式。

現(xiàn)今人們開車都盡量避開收費(fèi)地段,，能繞則繞,，你在這個(gè)地段收費(fèi)，有些車為了省費(fèi)就繞道行駛,，另一個(gè)地段又擁擠起來,，顧此失彼，其它地方又擁擠了,。另外,，收取道路擁堵費(fèi)必然就要建與之配套的收費(fèi)站，本來就擁擠的地方,，還得停車或者放緩速度交費(fèi),，顯得更為擁擠。

退一步說,，假使收取擁堵費(fèi)能在收費(fèi)路段起到緩解的效用,，那也是私家車為公務(wù)車讓路，公車無須自個(gè)出錢,，實(shí)報(bào)實(shí)銷,，越是收費(fèi)越疏松越往那跑,，更為方便。

誠然,，國(guó)際上收取車輛擁堵費(fèi)有過先例,，如：新加坡等，他們?cè)诖朔矫娲_實(shí)有不少好經(jīng)驗(yàn),，但是我國(guó)的國(guó)情不同,，技術(shù)規(guī)范不同，電子化普及的程度不一樣,，尤其是公車過多,，照搬它國(guó)的做法不一定行得通。解決交通擁堵不能把眼光盯在收費(fèi)上,，關(guān)鍵在于通盤考慮,，統(tǒng)籌安排，如：錯(cuò)開上下班時(shí)間,，限號(hào)駛行,，鼓勵(lì)上班近的人員改乘自行車，加大地鐵建設(shè)步伐,，實(shí)行公交優(yōu)先的政策等,，尤其是要嚴(yán)格控制和減少公車的數(shù)量。不然,，收取擁堵費(fèi)只能是增加車輛出行成本,。

城市道路網(wǎng)路要有層次（干線、主干線,、支路共同組成）同時(shí)要有迂回道路來應(yīng)急，組團(tuán)（片區(qū)）聯(lián)系一定要主干線（至少是6車道,，全互通立交保障轉(zhuǎn)向）來承擔(dān),。多建停車位，解決停車問題,。

2,、減少紅綠燈，（可以減少車輛無謂停滯,，提高路口通行效率）,。

3、撤出中心隔離護(hù)欄,，多設(shè)調(diào)頭標(biāo)志,、多設(shè)人行橫道線?？傊?，交通要以人為本,，要盤活，而不要管死,。

城市交通擁堵問題分析

摘要：隨著汽車與交通事業(yè)的快速發(fā)展,，城市交通問題日益突出，而增加道路和限制車輛不是解決問題最經(jīng)濟(jì)有效的辦法,，指出了其對(duì)解決城市交通問題的應(yīng)用價(jià)值,；分析了我國(guó)城市交通的現(xiàn)狀，明確了交通結(jié)構(gòu)在我國(guó)城市的應(yīng)用前景,；提出了改變出行分布,、交通路網(wǎng)等我國(guó)城市交通管理的具體策略。

隨著改革開放的不斷深入,經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展,特別是城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,機(jī)動(dòng)車的數(shù)量快速增長(zhǎng),大中城市交通堵塞,、交通秩序混亂的狀況日趨嚴(yán)重,。新建道路不僅造價(jià)高費(fèi)時(shí)費(fèi)力,而且完全依靠修建道路并不能滿足需求。因此,，如何提高現(xiàn)有道路通行能力,對(duì)其充分利用,，以達(dá)到緩解交通堵塞狀況,是擺在我們面前的一個(gè)重要課題。解決城市的交通阻塞問題,通常的做法是進(jìn)行大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。然而,，國(guó)內(nèi)外許多大城市的交通發(fā)展實(shí)踐證明，增加交通供應(yīng)是無法滿足交通需求的無限增長(zhǎng)的,，只靠加大投入,、加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不能從根本上解決交通問題。采取有效措施調(diào)節(jié)交通供給與需求,，才是解決城市交通問題的關(guān)鍵所在,，而交通管理的理論和方法為我們解決城市交通問題提供了一條有效的途徑。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,私人小汽車擁有量迅速增加,居民出行總量逐步增長(zhǎng),出行距離快速增加,。以上海市為例：2009年至2010年, 上海市調(diào)查數(shù)據(jù)表明,，全市一日出行總量達(dá)到4540萬人次，較2004年增長(zhǎng)11％,。在出行量增長(zhǎng)的同時(shí),，居民出行在構(gòu)成上發(fā)生了一定的變化，主要是上下班以外的出行需求,，如購物,、娛樂和業(yè)務(wù)等，占出行總量的比重1995年僅為32%,，目前已經(jīng)達(dá)到51%,。伴隨出行構(gòu)成呈多樣化發(fā)展，居民出行對(duì)交通服務(wù)的個(gè)性化需求也越發(fā)強(qiáng)烈,。與2004年相比,，軌道交通,、小汽車、電（助）動(dòng)車出行方式比重有明顯增長(zhǎng),，中心城居民上下班平均花費(fèi)的時(shí)間由2004年41.4分鐘延長(zhǎng)到43.2分鐘,，而主要問題圍繞在上下班高峰交通出行、小汽車出行增長(zhǎng)等方面,。由此可見,，居民的出行總量及上下班的出行比重在不斷增長(zhǎng)，也在為滿足居民的個(gè)性化需要不斷努力,，但是上下班時(shí)間仍在增長(zhǎng),。

交通狀況如此嚴(yán)峻的原因 2.1 機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度快

從交通需求的角度來看，城市人口規(guī)模和土地利用形態(tài)決定交通需求的總量和時(shí)空分布特征,、出行要求因素,，也可能源于城市布局沒有考慮到交通瓶頸的影響，從而導(dǎo)致城市土地利用與路網(wǎng)布局的失衡,。我國(guó)區(qū)域中心城市為了改善人口和工商業(yè)活動(dòng)高度集中的市中心區(qū)的道路交通狀況,，紛紛進(jìn)行老城區(qū)的改造和擴(kuò)建新城區(qū)。由于城市規(guī)劃中缺乏對(duì)交通發(fā)生源影響的協(xié)調(diào)研究,，行政,、醫(yī)療、教育,、商務(wù)中心并未遷出老城區(qū)也未在新城區(qū)新建,而外遷人口又多以自行車和公共交通為通勤工具,，不愿意搬遷過遠(yuǎn)，這就導(dǎo)致了城市建成區(qū)的無序蔓延,，這樣的城市郊區(qū)化不僅沒能減輕原市中心區(qū)的交通負(fù)擔(dān),，而且還引發(fā)了大量不必要的交通量和遠(yuǎn)距離出行，甚至可能使部分居民由公共交通轉(zhuǎn)向自駕車出行,，進(jìn)一步加劇城市交通的擁堵狀況,。

3改善城市通行能力的措施 3.1 削減交通總量

為了滿足對(duì)交通的需求，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通,。我們可以采取：（1）設(shè)置公共汽車專用線,。在道路較寬并可劃分多條車道的情況下,，專門劃出一條車道作為公共汽車的專用車道，設(shè)置公共汽車專用道,。在道路狹窄而不能劃分多條車道的情況下,，將有些公共汽車線路較多的道路辟為公共汽車專用道。（2）設(shè)置公共汽車優(yōu)先信號(hào),。在交叉路口前設(shè)置一個(gè)專門用來檢測(cè)公共交通車輛的車輛監(jiān)測(cè)器,，這種檢測(cè)器將所檢測(cè)到的公共交通車輛的信息及時(shí)送到交叉路口的交通信號(hào)機(jī)中,，使交通信號(hào)機(jī)很快改變信號(hào)燈色，而讓公共交通車輛優(yōu)先通過交叉路口,。（3）設(shè)置公共汽車定位系統(tǒng),。公共汽車定位系統(tǒng)是一種高級(jí)控制方式。在控制中心,，設(shè)有交通狀況顯示板和可與各公共汽車直接聯(lián)系的通訊系統(tǒng),，交通治理人員隨時(shí)可以知道每個(gè)公共汽車的位置，以及每個(gè)公共汽車候車站上下乘客的多少,，因而可以有效地調(diào)動(dòng)車輛,，提高公共汽車的運(yùn)營(yíng)效率。（4）設(shè)置公共汽車優(yōu)先通行的交通標(biāo)志,。建立一個(gè)科學(xué)化的公共汽車優(yōu)先通行的交通標(biāo)志系統(tǒng),，大致可分為兩類：一是指示公共汽車優(yōu)先通行的交通標(biāo)志；另一類是具有明顯而科學(xué)的公共汽車站牌標(biāo)志,，不同線路在同一站的站牌要盡量設(shè)的距離近一些,，以方便乘客換乘。

3.6增加路網(wǎng)密度,，提高交通建設(shè)決策水平

交通管理是解決城市交通問題的重要途徑,，要解決我國(guó)城市交通擁堵的問題，可以依據(jù)交通管理與控制的思想,，分別從削減交通總量,、城市交通規(guī)劃、城市交通管理等不同層次提出具體的解決措施,。由于缺乏成熟系統(tǒng)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),，本文對(duì)我國(guó)城市交通管理的擁堵問題進(jìn)行的探討，有待進(jìn)一步深入和完善,。

參考文獻(xiàn)：

蘭州房地產(chǎn)市場(chǎng)現(xiàn)狀篇二

姓 名：趙

班 級(jí)：土木

學(xué) 號(hào)：

鵬 善 085班 200802209

一,、交通擁堵現(xiàn)狀分析

由于黃河和鐵路分割，蘭州路網(wǎng)難以形成完整的系統(tǒng),。隨著城市建設(shè)的完善,，城市各組團(tuán)區(qū)域發(fā)展迅速，但是道路問題沒有得到根本解決,，規(guī)劃城市主次干道746公里,，目前建成不足50%。東西主干道不足且兼顧過境,、生活等多樣性交通功能,，路網(wǎng)系統(tǒng)性功能缺陷明顯，沒有形成聯(lián)系各個(gè)組團(tuán)區(qū)域的快速道路網(wǎng)絡(luò)，通道上形成的瓶頸路段多,。同時(shí),，城區(qū)各組團(tuán)區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)系統(tǒng)功能不明確，等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理,，缺乏起集散作用的次干路和支路,，斷頭路、瓶頸路普遍存在,，道路網(wǎng)密度指標(biāo)明顯偏低,，缺少城市快速干道，且路網(wǎng)系統(tǒng)中主,、次,、支道路網(wǎng)的比例失衡?？绾咏煌ㄔO(shè)施不足,，跨河橋梁少均加劇了交通擁堵問題。

蘭州市地形也制約了公共交通發(fā)展,。受河谷型城市地形的限制,，蘭州東西狹長(zhǎng)，南北不闊,。黃河和鐵路線橫穿城市,，致使蘭州市區(qū)交通東西擁擠，南北不暢,。蘭州市區(qū)沒有一條東西方向完全暢通的城市主干路,，東崗路→慶陽路到中山路終止，向西形成斷頭路,；解放門立交橋→西津東西路→西固路到西沙橋終止,，東西兩頭都是斷頭路；定西路→民主路→白銀路到解放門終止,，白銀路西頭為斷頭路,；北濱河路東至徐家山公園，西至西沙橋,；南濱河路東至萊茵小鎮(zhèn),，西至西沙橋，東頭為斷頭路,。南北方向主干道主要有：天水路,、平?jīng)雎贰⒔鸩?、靜寧路、酒泉路、中山路,、敦煌路等,，但受黃河和鐵路等因素的影響，斷頭路較多,，“毛細(xì)血管”不暢現(xiàn)象較為普遍,，均為導(dǎo)致蘭州交通擁堵日益嚴(yán)重的原因。

1,、規(guī)劃不合理 交通沖突多

用“無路不堵,、無日不堵”來形容蘭州當(dāng)前的城市交通現(xiàn)狀，一點(diǎn)都不夸張,。蘭州的城市交通擁堵問題,，已成為繼大氣污染之后的又一個(gè)“城市頑疾”，廣受市民詬病,。

2,、線路重疊 公交車扎堆

調(diào)查數(shù)據(jù)表明，蘭州城市居民選擇公交車出行的比例為28.61%,，并呈逐年提升趨勢(shì),。但蘭州城市公交線網(wǎng)的布局卻不盡合理，相當(dāng)大的一部分公交線路主要集中在中心城區(qū),，尤其是在西津東路上,，總共有25條公交線路，占了全市所有公交線路的22%,。相對(duì)而言,，蘭州中心城區(qū)外圍的公交線網(wǎng)卻較為稀疏。公交車扎堆排長(zhǎng)龍,，被群眾戲稱為“公交火車”,。這種現(xiàn)象也折射出公交公司在線路設(shè)計(jì)、服務(wù)意識(shí)上存在不足,。市政協(xié)的調(diào)研報(bào)告指出,，公交客流量是一個(gè)隨時(shí)間、空間不斷變化的量,，公交公司應(yīng)深入把握公交客流的變化,，充分發(fā)揮動(dòng)態(tài)運(yùn)能，對(duì)車輛實(shí)施動(dòng)態(tài)的調(diào)度和管理,。

3,、泊位緊缺 車輛亂停

由于歷史原因，蘭州市在停車場(chǎng)規(guī)劃,、建設(shè)方面欠賬很多,，公共停車場(chǎng)的數(shù)量和停車泊位嚴(yán)重不足，越來越多的機(jī)動(dòng)車無處停放，只能迫使其在道路上巡泊,，這也在一定程度上加劇了道路的擁堵狀況,。

用狀況較差，除了管理方面的原因外,，與停車場(chǎng)分布的不合理也有直接關(guān)系,；三是部分建筑物未按標(biāo)準(zhǔn)配備足夠的停車泊位，且泊位挪作它用現(xiàn)象嚴(yán)重,。目前,，蘭州機(jī)動(dòng)車的違章停車率達(dá)到了19.6%亂停亂放讓道路變得更狹窄和擁擠，這種行為嚴(yán)重干擾了停車秩序和動(dòng)態(tài)交通的正常運(yùn)行,。

4,、車不讓人 人不避車

市政協(xié)的調(diào)研報(bào)告認(rèn)為，蘭州人車爭(zhēng)道現(xiàn)象確實(shí)比較突出,，但這在很大程度上是由于步行交通系統(tǒng)不健全造成的,。一是蘭州過街通道和天橋數(shù)量少，行人過街主要以平面過街為主,，機(jī)動(dòng)車,、行人、非機(jī)動(dòng)車在交叉路口相互干擾,，造成了車不讓人,、人不避車的現(xiàn)象；二是過街通道規(guī)劃布局不合理,，在許多人流量大的地段,，至今沒有過街天橋，行人只能橫穿馬路,，這就嚴(yán)重影響了車輛的通過率,。如南濱河路中山橋丁字路口、中山路——永昌路十字路口等,；三是現(xiàn)有的過街通道因選址不合理或設(shè)施不完備,，行人不愿走，致使建好的過街(通道,、天橋)形同虛設(shè),，沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。四是過街指示燈比較缺乏,，行人只能隨意過街,，與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)道。

5,、立體交通 規(guī)劃滯后

市政協(xié)的調(diào)研報(bào)告還指出了一個(gè)加劇蘭州交通擁堵狀況的尖銳問題——城市道路交通管理規(guī)劃嚴(yán)重滯后,，部分建設(shè)項(xiàng)目缺乏充分調(diào)研和論證,，有些項(xiàng)目建成后甚至有負(fù)面作用。如：將張掖路改為步行街,，加重了南濱河路白云觀至靜寧路段的車輛擁堵,。再如：目前正在建設(shè)中的洪門子公交樞紐站，由于進(jìn)出路口不順暢,，將來極有可能加劇西津東路和南濱河路部分路段擁堵。另外,，位于馬家坡和小西湖的兩座立交橋,，由于先天不足，功能不完備,，致使很多機(jī)動(dòng)車因方向原因或上不去,、或下不來，被群眾戲稱為缺胳膊少腿的“殘疾橋”,。

造成以上問題的原因除了財(cái)力有限,、城市用地緊張外，管理部門對(duì)機(jī)動(dòng)車猛增趨勢(shì)估計(jì)不足也是主要原因之一,。

6,、智能交通 效果未顯

在蘭州的很多十字路口，眼看著綠燈亮了一次又一次,，可排成長(zhǎng)龍的機(jī)動(dòng)車仍然停在原地,，動(dòng)彈不得。市政協(xié)的調(diào)研報(bào)告指出,，蘭州的公安智能交通指揮中心雖已建成多年,，但因功能不完善和技術(shù)人才缺乏等因素的制約，智能化交通管理的效能并未充分發(fā)揮出來,，交通組織管理,、交通信號(hào)控制、交通視頻監(jiān)控,、交通事故救援及交通誘導(dǎo)系統(tǒng)尚未有機(jī)地結(jié)合起來,，致使道路上的車流沖突點(diǎn)多，部分交叉路口車流等待時(shí)間過長(zhǎng),。再加上我市很多交叉路口的形式和幅度影響了車輛的通行能力,，大部分交叉路口未進(jìn)行展寬，致使車輛在交叉路口的轉(zhuǎn)向干擾嚴(yán)重,，造成擁堵,。如雁灘通向?yàn)I河路的幾個(gè)交叉路口和中山橋的丁字路口等，情況一直如此,。

二,、交通整治方案

1,、加快企業(yè)搬遷蘭州新區(qū)

由于工業(yè)和倉儲(chǔ)企業(yè)特別是重化工業(yè)企業(yè)原材料、產(chǎn)品的運(yùn)量巨大,，重型貨車對(duì)城市交通的壓力很大,，重型貨車的尾氣對(duì)城市污染也很嚴(yán)重，因此,建議采取各種鼓勵(lì)政策,推動(dòng)近郊四區(qū)蘭州盆地內(nèi)的工業(yè)和倉儲(chǔ)企業(yè)特別是重化工業(yè)企業(yè)搬遷到蘭州新區(qū),蘭州新區(qū)是解決蘭州交通堵塞的戰(zhàn)略措施,，是解決蘭州大氣污染的根本措施,。

2、加強(qiáng)城市規(guī)劃控制

3,、建設(shè)過境高速公路

蘭州是西北的公路交通樞紐,大量車輛過境蘭州,蘭州周圍已建成北部過境高速公路,建議與省交通廳銜接,盡快開工建設(shè)規(guī)劃的南部過境高速公路(皋蘭山南),早日建成扁橢圓形(東西長(zhǎng))的蘭州過境高速公路,。建議與省交通廳銜接,規(guī)劃建設(shè)蘭白高速與蘭臨高速的高架高速連接線,形成”中”字型的蘭州過境高速公路,防止南北過境車輛,為節(jié)省過路費(fèi)、油料,、時(shí)間穿過市區(qū)進(jìn)行過境,。南北高架高速連接線可南接蘭臨高速蘭州出口,沿七里河南街和北街高架跨過黃河,穿越北山與蘭白及機(jī)場(chǎng)高速相通。

4,、加快南山路和北環(huán)路建設(shè)

蘭州是“兩山夾一河”的帶狀盆地城市,，帶狀山地河谷盆地城市的交通組織結(jié)構(gòu)一般呈帶狀分布，在交通流量增加時(shí)容易發(fā)生交通堵塞,。蘭州東西狹長(zhǎng),東西交通量大,建議切實(shí)加快南山路和北環(huán)路的建設(shè),爭(zhēng)取早日通車,分流市區(qū)的交通量,緩解市區(qū)的交通堵塞,。建議南山路、北環(huán)路與南北向的城市道路交匯處,在條件允許的情況下,盡量采取全立交或簡(jiǎn)易立交,確保南山路,、北環(huán)路的車輛快速通行,。

5、加快蘭州軌道交通建設(shè)

蘭州東西狹長(zhǎng),城市市民的東西交通量大,非常適宜通過軌道交通(地鐵)解決市區(qū)的交通堵塞,。建議切實(shí)加快蘭州軌道交通建設(shè),特別是交通流量大的東西向1號(hào)線(經(jīng)濟(jì)效益高)建設(shè),爭(zhēng)取早日通車,使許多市民放棄開車,、公交、出租等,通過軌道交通出行,從而減少市區(qū)的交通量,緩解市區(qū)的交通堵塞,。

6,、加快十字路口互通式地下通道建設(shè)

蘭州的十字路口由于人車相互影響,常常形成交通堵塞。蘭州處于地震帶,為了抗震救災(zāi)方便,應(yīng)加快地下通道建設(shè),因?yàn)殇撹F與混凝土的過街天橋在地震中損壞垮塌,將堵塞抗震救災(zāi)的通道,難以迅速處理,而地下通道損壞垮塌則可迅速填充土石保證暢通,。建議在十字路口加快互通式地下通道建設(shè),互通式地下通道可方便市民穿行,。例如,盤旋路兩個(gè)地下通道兩個(gè)過街天橋,西關(guān)十字是四個(gè)不互通的地下通道。

7,、城市市區(qū)十字路口慎建立交橋

城市市區(qū)的十字路口由于空間狹小,影響景觀,影響周圍建筑特別是商場(chǎng),不宜建設(shè)投資大效果差的立交橋,建議在市區(qū)十字路口慎建立交橋,。立交橋應(yīng)在城鄉(xiāng)接合部、城市郊區(qū)建設(shè),應(yīng)在南山路和北環(huán)路這樣的快速主干道建設(shè),。例如,小西湖立交橋投資大,嚴(yán)重影響景觀,嚴(yán)重影響周圍建筑的居住群眾,對(duì)周圍的商場(chǎng)影響巨大,由于空間狹小,還未成為互通式全立交,影響通行效果,。

8、加快繁華地段地下通道建設(shè)

蘭州的繁華地段由于人車相互影響,常常形成交通堵塞,建議在繁華地段加快地下通道建設(shè),盡快實(shí)現(xiàn)人車分流,解決繁華地段的交通堵塞,。例如,城關(guān)區(qū)東部市場(chǎng)的北門口,、南門口由于過街人流密集,經(jīng)常造成東崗東路和嘉峪關(guān)路的交通堵塞,建議盡快建成地下通道,。建議管理部門加強(qiáng)地下通道管理,做好地下通道的衛(wèi)生,做好地下通道的照明與裝飾,建成城市的新景觀,吸引市民愉悅通行。

9,、切實(shí)加快停車場(chǎng)建設(shè)

道路的通行能力,建議城市規(guī)劃部門要求新建大型商場(chǎng),、綜合樓,、辦公樓,、住宅小區(qū)等高標(biāo)準(zhǔn)配建停車場(chǎng),建議采取措施鼓勵(lì)企事業(yè)單位特別是車流大的商場(chǎng),、綜合樓、辦公樓利用現(xiàn)有空地建設(shè)地下停車場(chǎng)或立體停車場(chǎng),建議采取措施督促企事業(yè)單位將規(guī)劃建設(shè)的停車場(chǎng)按規(guī)定的用途使用,。

10,、科學(xué)組織城市道路的施工建設(shè)

蘭州的城市建設(shè)取得了很大成就,但城市道路的施工建設(shè)不同于農(nóng)村地區(qū),常常造成交通堵塞,建議建設(shè)管理部門科學(xué)組織城市道路的開挖、維修,、建設(shè),進(jìn)行精細(xì)化的施工,要開挖一條,維修一條,建成一條。前不久城區(qū)道路的柏油路面施工組織得非常好,對(duì)交通的影響降到了最低,。

11,、切實(shí)加強(qiáng)城市交通管理

加強(qiáng)城市交通管理是解決交通堵塞的關(guān)鍵。建議適當(dāng)增加交通管理的警力,實(shí)行分區(qū)包干的交通管理責(zé)任制,出現(xiàn)交通堵塞交警須五分鐘到位疏導(dǎo)交通,防止越堵越死,從一個(gè)地方的交通堵塞蔓延成大面積的交通堵塞,擴(kuò)大成城關(guān)區(qū)的交通堵塞,。出現(xiàn)大面積的交通堵塞,分區(qū)包干的責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)要及時(shí)到位,指揮各個(gè)地段的警力,協(xié)調(diào)一致盡快疏導(dǎo)交通,。

12、快速處理城市交通事故

蘭州的道路交通事故常常造成交通堵塞,建議適當(dāng)增加交通管理的警力,出現(xiàn)交通事故必須五分鐘到位處理并疏導(dǎo)交通,對(duì)于中小事故采取快速處理的方式,各保險(xiǎn)公司須在交通事故出現(xiàn)五分鐘內(nèi)到位,如果不能及時(shí)到位則必須按交警的處理辦理理賠,防止事故車輛在擁擠的道路長(zhǎng)時(shí)間等待保險(xiǎn)公司,造成交通堵塞,。

13,、合理調(diào)整交通管理措施

目前許多交通參與者特別是交通管理者和駕駛員對(duì)蘭州的具體交通管理措施提出了許多建議和意見，主要是關(guān)于道路護(hù)欄,、單行道,、左轉(zhuǎn)彎、公交車站調(diào)整等具體措施,，建議交通管理部門認(rèn)真分析,，采納合理化的好建議，盡量提高現(xiàn)有道路的交通量,。

14,、加強(qiáng)交通安全宣傳教育

交通參與者交通安全意識(shí)差，交通法制觀念薄弱,，爭(zhēng)道搶行等不文明,、不禮貌行為比較突出，要堅(jiān)持不懈地教育宣傳,，提高駕駛員對(duì)遵章駕駛,、文明行車的深刻認(rèn)識(shí)，提高交通參與者的交通素質(zhì)和安全意識(shí),。同時(shí),，對(duì)有利于通行的輕微違章行為不予處罰,，對(duì)造成交通堵塞的違章行為給予從重處罰，遏制違章行為造成交通堵塞,。

15,、實(shí)行朝九晚五

根據(jù)不同的工作性質(zhì)，實(shí)行彈性上下班,，消除高峰時(shí)段,，避免集中出行造成的道路交通堵塞。現(xiàn)在許多特大城市特別是省會(huì)城市基本都已實(shí)行朝九晚五,，這樣可以消除中午的高峰時(shí)段,，延長(zhǎng)早晨和晚上的上下班時(shí)間，緩解早晨和晚上集中出行造成的道路交通堵塞,。需要注意的是實(shí)行朝九晚五和彈性上下班,，要廣泛征求群眾的意見。

蘭州房地產(chǎn)市場(chǎng)現(xiàn)狀篇三

【摘要】交通擁堵在北京市已經(jīng)由來已久,，且交通管理部門也在逐年增加公共交通基礎(chǔ)設(shè)施資源,，不斷改善道路環(huán)境，逐漸限制小汽車的購買和使用,。但是效果并不理想,，小汽車使用比例依然居高不下，公共交通使用比例提升并不明顯,。因此,，如何有效緩解和根治北京交通擁堵問題已成為學(xué)、政各界高度關(guān)注的問題,。

本文首先對(duì)北京交通擁堵的歷史與現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)分析,，概括了北京交通擁堵的特點(diǎn)；其次通過城市規(guī)劃發(fā)展,、路網(wǎng)設(shè)計(jì)及配套設(shè)施,、供需關(guān)系、公共交通體系四個(gè)維度對(duì)北京交通擁堵的原因進(jìn)行了深入分析,；最后,，從宏觀、微觀的兩個(gè)視角提出了六條緩解和治理北京交通擁堵的對(duì)策建議,，希望能為北京交通擁堵問題的緩解和有效治理提供有益的借鑒,。

【關(guān)鍵詞】北京交通擁堵

城市規(guī)劃

公共交通體系

供需矛盾

一,、引

言

隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,，人們生活水平的提高,，私人交通工具開始逐漸更新升級(jí)和普及，私人交通的發(fā)展逐漸給城市到來了一系列的問題,，如交通擁擠和交通阻塞、道路交通網(wǎng)平均車速日益下降,、交通事故增加,、噪聲和空氣污染的日益嚴(yán)重,、能源消耗量逐漸增加,、停車場(chǎng)地嚴(yán)重不足。

北京市道路交通擁堵問題已經(jīng)隨著北京市政治,、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，常駐人口的增加,，居民生活水平的提高而逐漸的顯現(xiàn)出來,。交通擁堵情況的惡化已經(jīng)嚴(yán)重的影響到了居民的生活質(zhì)量,，機(jī)動(dòng)車保有量日益增多,，公共交通分擔(dān)率始終偏低,，小汽車出行率的居高不下使得北京市交通擁堵治理面臨窘境,。北京市在治理城市交通擁堵的過程中也在不斷的采取措施，一方面不斷的擴(kuò)大公共道路交通供給，另一方面也在調(diào)整大眾對(duì)私家車的需求,，以平衡交通供需矛盾,。但北京市交通擁堵程度始終不得明顯緩解，那么考慮如何綜合小汽車出行成本和各項(xiàng)治理措施來解決交通擁堵是學(xué),、政各界高度關(guān)注的問題,。

二、北京市交通擁堵歷史與現(xiàn)狀分析

北京市交通擁堵自2001年的一場(chǎng)大雪,，使全市居民第一次認(rèn)識(shí)到了交通擁堵給生活帶來的不便,。隨著北京市單中心的城市建設(shè)格局和“攤大餅”式的城市擴(kuò)張建設(shè)，主要的商業(yè)中心,、就業(yè)單位,、醫(yī)療設(shè)施以及重要生活活動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施均留存在市中心，由于市中心空間利用能力有限,，越來越多的住宅區(qū)向外逐漸的擴(kuò)張中建立起來,。

2008年奧運(yùn)會(huì)的舉行，北京市采取了尾號(hào)限行的政策,，交通擁擠情況得到了一定的緩解,，但是隨著小汽車數(shù)量的不斷增加，限行政策的效果越來越減輕,。2010年底交通又進(jìn)入中度擁堵狀態(tài)(北京市交通運(yùn)行分析報(bào)告,，2008-2011)。因此說,，尾號(hào)限行政策僅在短期內(nèi)對(duì)交通擁堵有一定的緩解,，而由于出行的需求和人們生活水平的提高，一些車主開始購買第二輛私家車以滿足在第一輛車限行時(shí)的出行需求,。

（一）早晚高峰擁堵嚴(yán)重,。

北京市交通擁堵的常規(guī)擁堵特點(diǎn)與各大城市相同，在交通出行需求較大的時(shí)段如上下班兩個(gè)時(shí)段為常規(guī)交通擁堵高發(fā)的時(shí)段,。

隨著城市不斷向外擴(kuò)張,，市中心成為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，餐飲,、娛樂,、商務(wù)、醫(yī)療等場(chǎng)所均匯聚在市中心地區(qū),，而住宅區(qū)開始逐漸向北京市郊區(qū)分布,，因此由城市外環(huán)向內(nèi)環(huán)方向在出行早高峰擁擠嚴(yán)重，由內(nèi)環(huán)向外環(huán)方向則在晚高峰道路擁擠比較嚴(yán)重,。

(二)節(jié)假日出行量增加,，進(jìn)出京路段擁堵嚴(yán)重,。

隨著人們生活水平的提高，節(jié)假日人們更多的選擇出京旅游,，近距離出行選擇私家車出行的占多數(shù),，因此在節(jié)假日來臨的前一天晚高峰和第二天出京路段擁擠比較嚴(yán)重，在節(jié)假日結(jié)束的當(dāng)天進(jìn)京路段擁堵情況嚴(yán)重,。

(三)主要商業(yè)活動(dòng)中心,、中小學(xué)周邊擁堵嚴(yán)重。

北京市是中國(guó)重要的商品集散地,，匯集了全球各大時(shí)尚品牌,，因此也吸引了全國(guó)各類人群聚集于此，旅游,、交易,、商貿(mào)等活動(dòng)的活躍程度較高，主要商業(yè)活動(dòng)中心周邊交通擁擠比較嚴(yán)重,。另外,，根據(jù)中國(guó)學(xué)生求學(xué)特點(diǎn)和家長(zhǎng)對(duì)子女的保護(hù)心理，家長(zhǎng)開私家車送子女上學(xué)情況也比較多,，特別是重點(diǎn)中小學(xué),，遠(yuǎn)距離求學(xué)學(xué)生更多，學(xué)校周邊擁堵情況更加嚴(yán)重,。

(四)占路施工導(dǎo)致?lián)矶虑闆r更加突出,。

北京市近年來一方面在不斷以行政手段控制小汽車出行量的同時(shí)，也在不斷修整道路不合理設(shè)計(jì)和建筑,，不斷打通道路微循環(huán)系統(tǒng),，因此占路施工情況也在不斷進(jìn)行中，這也導(dǎo)致了交通擁堵情況發(fā)生,。

(五)交通事故對(duì)交通擁堵影響更加突出,。

北京市機(jī)動(dòng)車保有量巨大，交通事故發(fā)生頻率相對(duì)機(jī)動(dòng)車保有量少的城市較高,。由于北京市道路建設(shè)的現(xiàn)有特點(diǎn),，交通事故在出行高峰時(shí)段更易發(fā)生，由于上下班出行時(shí)段人們對(duì)正點(diǎn)到達(dá)的需求較高,，高峰期間車速較慢,，導(dǎo)致出行心理焦慮,，反而更易引發(fā)車輛間摩擦的交通事故,，而且在高峰出行時(shí)段，道路援救工作更加不易展開,，交通擁堵會(huì)更加嚴(yán)重,。

三、北京市交通擁堵原因分析

（一）城市空間形態(tài)、用地模式與交通系統(tǒng)的矛盾,。

城市交通系統(tǒng)與土地利用之間存在著密不可分的聯(lián)系,，兩者相互影響，相互制約,。一方面城市交通的布局會(huì)影響一個(gè)城市的土地利用模式,；另一方面，一個(gè)城市的土地利用和布局將在很大程度上影響一個(gè)城市的交通需求的產(chǎn)生(丁成日,，2010年9月),。

在過去的幾十年里，由于單中心的城市結(jié)構(gòu)和城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的空間形態(tài),，人口和就業(yè)崗位大量的聚集于中心城區(qū),，進(jìn)一步促進(jìn)了中心城的高強(qiáng)度土地開發(fā)。隨著中心城區(qū)功能不斷增強(qiáng),，輻射狀的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)還沒有及時(shí)形成,，逐漸形成了整個(gè)城區(qū)同心圓似蔓延開發(fā)模式。在城市發(fā)展初期,，城市機(jī)動(dòng)化發(fā)展未能跟上城市的發(fā)展,，大量的城市功能在中心地帶聚集，形成明顯的向心式交通流,，城市中心用地緊張,，住宅價(jià)格昂貴，居民不得不選擇居住在外城,，職住分離模式導(dǎo)致潮汐交通的同時(shí)也進(jìn)一步使居民過度依賴小汽車的使用,。反過來，私有交通工具的普及,，大規(guī)模的城市低密度蔓延情況加劇,。

在這種交通模式下，城市功能無法成功轉(zhuǎn)移,，衛(wèi)星城發(fā)展緩慢,。而隨著機(jī)動(dòng)化水平的提高，城市空間沿著城市環(huán)狀道路向外蔓延式推進(jìn),，難以形成多中心分團(tuán)式布局,。快速路環(huán)線的全線通車,，雖然客觀上解決了交通問題,，但實(shí)際上誘導(dǎo)了開發(fā)商沿環(huán)線進(jìn)行高密度土地開發(fā)。隨著北京房地產(chǎn)熱潮升溫,，大量高容積率的建筑分布在環(huán)路周圍,，又產(chǎn)生了交通需求,，導(dǎo)致環(huán)路擁堵。整個(gè)北京市繼續(xù)以攤大餅的形式擴(kuò)張,，形成惡性循環(huán),。

（二）城市路網(wǎng)密度不足，道路設(shè)計(jì)與配套設(shè)施不夠健全,。北京早期的城市的規(guī)劃缺乏現(xiàn)代城市發(fā)展的理念,，更沒有考慮到北京這座大都市高速發(fā)展過程中不斷膨脹的交通需求。早期規(guī)劃使為數(shù)不多的干道承擔(dān)了太大的壓力,，而作為“毛細(xì)血管”的連接線太少,，只要主干道有問題，道路系統(tǒng)很快就會(huì)大面積癱瘓,。

北京的很多道路設(shè)計(jì)也存在缺陷,，不夠人性化、合理化,。很多立交橋,，最著名的是西直門橋，即便是老司機(jī)也常常會(huì)找錯(cuò)方向,，迷路本身就是增加了交通壓力,。另外，北京部分道路的配套設(shè)施也不完善,。一些司機(jī)在北京會(huì)迷路,，除了因?yàn)榈缆繁旧碓O(shè)置錯(cuò)綜復(fù)雜的原因，還有一個(gè)原因便是道路信息提示牌缺失,，或是信息不明確,。

（三）交通需求增長(zhǎng)速度大于交通供給。

1.北京市人口不斷增長(zhǎng),，就業(yè)崗位大量增加,。

2011 年末北京市登記常住人口（在京居住半年以上人口）2018.6 萬人，比上年末增加 56.7 萬人,。近幾年來,，人口增長(zhǎng)速度加快，人口數(shù)量大幅度增加引發(fā)大量交通需求必然給交通系統(tǒng)造成巨大壓力,。

2.機(jī)動(dòng)車保有量大,、使用率高。

隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展,，居民生活質(zhì)量的改善,，小汽車的保有量和使用率逐漸增加。雖然已經(jīng)采取限購政策,，機(jī)動(dòng)車保有量增速放緩,，但北京市機(jī)動(dòng)車保有量也早已突破了 500 萬輛。作為最耗費(fèi)交通資源的交通方式,，小汽車的保有和使用量超出了社會(huì)經(jīng)濟(jì)承受的范圍,。對(duì)小汽車使用的依賴造成道路資源、停車場(chǎng)的巨大浪費(fèi),，產(chǎn)生大量交通需求,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了交通的供給。

3.個(gè)人出行頻次增加,。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善,，居民的出行目的已經(jīng)不僅僅是通勤需要，生活類其它需求逐漸增加,，特別是商務(wù)活動(dòng),、文化娛樂和購物等活動(dòng)逐步增多，居民出行的多元化也給交通帶來了巨大壓力,。

（四）公共交通體系較為滯后,。世界上所有大型城市無不是主要靠公共交通尤其是軌道交通來解決城市交通問題。北京市政府雖然一直宣傳以發(fā)展公共交通為主,，大幅增加了財(cái)政投入,，并采取了一些鼓勵(lì)政策，然而,，其效果似乎并不明顯,。究其根本原因，在于本來應(yīng)該“優(yōu)先”的公共交通體系較為滯后,。這在很大程度上是歷史原因造成的,。北京公共交通體系的完善遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于家庭用車的普及，因而,，公共交通體系一旦滯后,，就會(huì)由于內(nèi)在的自我強(qiáng)化機(jī)制進(jìn)一步阻礙公共交通體系的快速發(fā)展——即便政府開始在公共交通體系建設(shè)方面空前加大投入，滯后仍然會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間,。

公共交通滯后,、私人轎車泛濫與道路擁堵之間存在著典型的惡性循環(huán)：公共交通滯后將會(huì)迫使那些收入稍高的群體放棄本來最經(jīng)濟(jì)與便利的公共交通出行方式，轉(zhuǎn)而乘用最浪費(fèi)道路資源的交通工具,，導(dǎo)致整座城市越是依賴私人轎車出行,，越是出現(xiàn)私人轎車的大量購買與大量使用，而且經(jīng)常出現(xiàn)低效的“單人單車”出行,。從而北京交通陷入了低水平陷阱,。

四、改善北京市交通擁堵的建議

（一）著眼于城市功能的分散,，轉(zhuǎn)變城市規(guī)劃理念,，調(diào)整城市規(guī)劃,。

在建設(shè)首都經(jīng)濟(jì)圈時(shí)大力扶植衛(wèi)星城、轉(zhuǎn)移中心城區(qū)職能,，加快北京中心城區(qū)的部分職能向城郊轉(zhuǎn)移,，逐漸使中心城與衛(wèi)星城之間的地帶城市化，最后實(shí)現(xiàn)以北京為中心的輻射式的城市連綿帶或城市群,，這不僅能夠促進(jìn)北京的協(xié)調(diào)發(fā)展,，也能促進(jìn)北京周邊地區(qū)的健康發(fā)展。同時(shí),，放棄大規(guī)模建設(shè)“居住小區(qū)”的理念,，增加路網(wǎng)密度，同時(shí)排除阻力,，將原有“大院”和“小區(qū)”的部分內(nèi)部道路向社會(huì)開放,，增強(qiáng)主干道路間的連接性。

（二）加快建設(shè)城市軌道交通,。

北京與國(guó)際城市東京,、紐約、倫敦,、新加坡的人口數(shù)量,、人口密度比例對(duì)比來看，北京市軌道交通里程建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市民對(duì)出行的需求,。

北京市“十二五”規(guī)劃中己經(jīng)計(jì)劃期間投資6600億元用于軌道交通建設(shè),，計(jì)劃五年間新建軌道交通660公里。北京市目前軌道交通在早晚出行高峰期間面臨諸多問題,，站臺(tái)空間不足,，出行高峰期間很多乘客需排隊(duì)等候，車站內(nèi)部擁擠不堪,，而在出行高峰過后,，非繁忙線路運(yùn)行線路則面臨運(yùn)力資源浪費(fèi)的情況。因此在新建軌道交通線路和車站時(shí),，要充分考慮到高峰出行時(shí)乘客擁擠滯留的問題,，加大站臺(tái)空間、容量建設(shè),，加長(zhǎng)站臺(tái)長(zhǎng)度,，增加每趟車次的乘客運(yùn)送能力，縮短發(fā)車間隔,。

（三）推進(jìn)公交微循環(huán)建設(shè),，增加公交線路數(shù)量，提高地面公交資源供給。

北京市公交車數(shù)量相對(duì)較多,，但是線路相對(duì)較少,，尤其是解決居民出行最后一公里的枝節(jié)線路過少。北京市公交電汽車運(yùn)營(yíng)路線主要分布在骨干城市道路上,，對(duì)于低等級(jí)城市道路,、居民區(qū)、交通細(xì)枝末節(jié)處的可達(dá)性較低,。因此，應(yīng)該改變未來地面公交發(fā)展的戰(zhàn)略,，推進(jìn)微循環(huán)公交建設(shè)，擴(kuò)大公共電汽車對(duì)于低等級(jí)道路,，居民區(qū)的可達(dá)性,，提供更多的車門對(duì)家門的服務(wù)，為公眾出行提供更加便捷的服務(wù),，這樣才能進(jìn)一步提高公共交通出行率,，釋放小汽車出行對(duì)交通形成的壓力。

（四）經(jīng)濟(jì)與行政手段并行,，加強(qiáng)停車場(chǎng)建設(shè)與管理,。北京市雖然提高了部分地區(qū)的停車費(fèi)用，但是不能避免一些經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)商家利用提供停車優(yōu)惠或者免費(fèi)停車的方式來吸引顧客,，反而導(dǎo)致停車管理不規(guī)范,。

在停車場(chǎng)建設(shè)上，建議主要有以下幾點(diǎn):1.北京市可以效仿國(guó)外一些立體停車場(chǎng)建設(shè)和管理模式,，引進(jìn)汽車升降機(jī)器設(shè)備,，縱向增加居民區(qū)停車空間利用,，減少路面壓力,。

2.在商業(yè)娛樂區(qū)域停車場(chǎng)管理上，提高停車費(fèi)用,，采用行政條例規(guī)定商家不得擅自提供免費(fèi)停車服務(wù),，減少開車進(jìn)入交通擁堵高發(fā)區(qū)域的機(jī)會(huì),。

3.對(duì)違章停車現(xiàn)象采用嚴(yán)厲的行政管理手段，嚴(yán)格懲罰體制,。往往經(jīng)濟(jì)懲罰并不能對(duì)違章停車情況起到明顯的治理效果,，必要時(shí)施加以嚴(yán)厲的行政管理手段才能達(dá)到管理目標(biāo),。

（五）綜合提高各類小汽車使用和購買成本,。

由于目前北京市公共交通發(fā)達(dá)和覆蓋程度不足以滿足從私人小汽車中轉(zhuǎn)移出來的出行需求,，因此提高各類小汽車使用和購買成本還尚需時(shí)日，但是提高小汽車購買和使用成本將是未來北京市控制交通擁堵的重要手段,。在小汽車購買上,，可以在搖號(hào)購買的基礎(chǔ)上對(duì)不同排量、不同容量,、不同價(jià)格檔次的小汽車按照逐漸遞增的稅率收取稅費(fèi),。

目前的搖號(hào)購車政策可以限制北京市小汽車的增長(zhǎng)速度，但是北京市小汽車數(shù)量基數(shù)己經(jīng)很龐大,，可提高燃油價(jià)格,，讓未購買私家車的人將考慮由于成本提高的原因而打消購買私家車的念頭，已購買私家車的居民減少采用小汽車出行,。

（六）適時(shí)推出擁堵收費(fèi),。

北京市交通管理部門應(yīng)不斷探索在高峰出行時(shí)段對(duì)擁堵情況高發(fā)的區(qū)域和路段進(jìn)行擁堵收費(fèi)的政策。擁堵收費(fèi)需要建立健全的交通信息管理系統(tǒng),，實(shí)時(shí)記錄進(jìn)入擁堵區(qū)域的汽車信息,，并且及時(shí)反饋到交通管理中心進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，北京市目前尚不具備完善的交通信息管理系統(tǒng),，引進(jìn)系統(tǒng)并不困難,，困難的環(huán)節(jié)在于推行和實(shí)施。因此擁堵收費(fèi)可以與政府的出行鼓勵(lì)政策相結(jié)合,，例如,，擁堵收費(fèi)超過一定額度可以獲得免費(fèi)進(jìn)入該區(qū)域的機(jī)會(huì)；擁堵收費(fèi)超過一定次數(shù)可以抵消尾號(hào)限行的機(jī)會(huì),；擁堵收費(fèi)費(fèi)用積累到一定程度可以獲得相應(yīng)百分比的公交卡,，鼓勵(lì)車主采用公交出行方式等。

五,、結(jié)

語

隨著城市化進(jìn)程的加快,，越多越多的人口涌入背景，交通擁堵現(xiàn)象越發(fā)嚴(yán)重,，已逐漸影響市民的生活質(zhì)量,。事實(shí)上，加大交通供給不但無法完全滿足交通需求的增加,，更會(huì)促進(jìn)新的需求的產(chǎn)生,。交通擁堵治理應(yīng)該將需求與供給量相結(jié)合，共謀而動(dòng)。要從城市布局,、土地利用,、人口控制、平衡發(fā)展等更高層次加以重視并采取有效措施,，在公共交通發(fā)達(dá)程度可以合理承擔(dān)所有可能產(chǎn)生的交通量時(shí),，提高小汽車出行成本的措施才會(huì)收到良好的效果，才有希望使北京首都的交通擁堵問題得以緩解和有效治理,。

參考文獻(xiàn)

蘭州房地產(chǎn)市場(chǎng)現(xiàn)狀篇四

梁劍平九三學(xué)社蘭州市副主委

縱觀世界農(nóng)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢(shì),，發(fā)達(dá)國(guó)家在以植物農(nóng)業(yè)為主，向以動(dòng)物農(nóng)業(yè)為主階段轉(zhuǎn)變過程中,，奶業(yè)起到了骨干帶頭作用,，“一杯奶強(qiáng)壯一個(gè)民族，一頭奶牛富裕一個(gè)家庭,，一個(gè)奶產(chǎn)業(yè)振興一方經(jīng)濟(jì)”的論點(diǎn)已被越來越多的國(guó)人所認(rèn)同,。牛奶是兼有營(yíng)養(yǎng)和保健雙重功能的食品,，不僅關(guān)系到當(dāng)代人的健康長(zhǎng)壽,，而且關(guān)系到中華民族子孫后代的身體健康和智力發(fā)展，奶業(yè)發(fā)展的水平是反映一個(gè)民族文明程度的顯著標(biāo)志,，也是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力和人民生活質(zhì)量是否切實(shí)提高的具體體現(xiàn),，因此積極發(fā)展奶產(chǎn)業(yè)具有十分重要的意義。

9.6％,，人均牛奶占有量由1978年的2.1公斤增加到13.11公斤,。近幾年，奶業(yè)發(fā)展速度較快,，奶牛由1999年的7700頭發(fā)展到2002年的13000多頭,，年均增長(zhǎng)19.1％，奶產(chǎn)量由26873噸,，增加到39216噸,，年均增長(zhǎng)13.4％，城市居民人均消費(fèi)量由21.17千克增加到28.70千克,。

隨著全市奶牛養(yǎng)殖業(yè)的快速發(fā)展,，牛奶總產(chǎn)量和商品率的大幅度增加，乳品加工業(yè)得到發(fā)展,。1995年蘭州雪鴿乳品廠,，1997年蘭州好為爾生物科技股份有限公司，1999年蘭州莊園乳業(yè)有限公司和2001年蘭州雪頓生物乳業(yè)有限公司建設(shè),，使蘭州市奶業(yè)步入新的發(fā)展階段,。自1982年起，蘭州市乳品加工企業(yè)數(shù)量從１家，增加到2002年的25家,，主要有蘭州乳品廠,，蘭州好為爾生物科技股份公司，蘭州莊園乳業(yè)有限公司,，蘭州雪頓生物乳業(yè)有限公司,，蘭州奶牛繁殖總場(chǎng)，蘭州盛福乳業(yè)有限責(zé)任公司,，蘭州市畜牧獸醫(yī)研究所實(shí)驗(yàn)?zāi)膛?chǎng),，蘭州軍區(qū)司令部副食品基地養(yǎng)殖場(chǎng)，甘肅仁和大草原生物乳業(yè)有限公司,，蘭州雨琦乳品有限責(zé)任公司等25家乳品加工企業(yè),，生產(chǎn)產(chǎn)品涉及鮮奶，酸奶,，乳酸飲料和奶粉四大類,，幾十個(gè)品種。

設(shè),。西果園鎮(zhèn)是一個(gè)養(yǎng)奶牛大鎮(zhèn),，目前有奶牛存欄2048頭，年產(chǎn)鮮奶686萬公斤,，奶牛產(chǎn)值達(dá)到1029萬元,。

二、蘭州市奶產(chǎn)業(yè)存在問題

1.受飲食結(jié)構(gòu)和消費(fèi)習(xí)慣的影響

首先是受飲食結(jié)構(gòu)和消費(fèi)習(xí)慣的影響,，經(jīng)濟(jì)收入雖然也影響乳品的消費(fèi),，但更多的還是營(yíng)養(yǎng)觀念和飲食習(xí)慣的影響，使蘭卅ｉ市人均奶類消費(fèi)水平低,，并有明顯的城鄉(xiāng)差距,。2002年全市人均乳品消費(fèi)13.11公斤，是北京市人均消費(fèi)的三分之一,，而全市農(nóng)村居民乳品消費(fèi)水平極低,，農(nóng)村居民人均消費(fèi)量?jī)H1.2公斤，人均消費(fèi)水平不到城鎮(zhèn)居民的５％,。多數(shù)農(nóng)村至今仍是乳品消費(fèi)的空白區(qū),，這是影響13蘭州市乳品消費(fèi)量的重要因素之一。

2.基地建設(shè)重視不夠

基地建設(shè)重視不夠,，飼料種植面積小,，養(yǎng)殖基地少，養(yǎng)殖積極性不高,，科技投入不足,，良種繁育水平低,，致使奶牛資源不足，整體奶牛單產(chǎn)低,，牛奶總產(chǎn)量不高,。蘭州市有規(guī)模的國(guó)營(yíng)、集體,、股份和民營(yíng)奶牛養(yǎng)殖企業(yè)共28家,，存欄奶牛數(shù)占全市的近60％，其余均屬生產(chǎn)規(guī)模較小,，經(jīng)營(yíng)管理粗放的小型養(yǎng)殖場(chǎng),、奶牛養(yǎng)殖專業(yè)戶和養(yǎng)殖農(nóng)戶。2002年全市奶牛存欄13000頭,，牛奶總產(chǎn)量39216噸,，僅是呼和浩特市的10.6％和16.8％。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)整體生產(chǎn)水平不高,，奶牛單產(chǎn)水平較低,。存欄成母牛年平均單產(chǎn)4500公斤左右，制約了全市原料奶總產(chǎn)量的增長(zhǎng),。

3.乳品加工企業(yè)過多

近年來,，市域內(nèi)乳品加工企業(yè)增至多達(dá)25家，隸屬關(guān)系復(fù)雜,。有省,、市,、區(qū),、個(gè)體、部隊(duì)和廠礦企業(yè),，國(guó)有,、集體、民營(yíng)等多種所有制形式并存,；大部分企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小,，加工能力低，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定,，品牌雜亂或沒有,，品種單一；部分養(yǎng)殖企業(yè)和養(yǎng)殖專業(yè)戶也搞起小規(guī)模乳品加工,，形成自產(chǎn),、自加、自銷一體化經(jīng)營(yíng),；許多企業(yè)設(shè)備簡(jiǎn)陋并不具備生產(chǎn)和加工條件,，甚至連質(zhì)量都很難保證,，而且衛(wèi)生條件根本達(dá)不到生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，屬作坊式加工企業(yè),。全市25家乳品加工企業(yè)同處理鮮奶80噸左右,。部分國(guó)有乳品加工企業(yè)由于企業(yè)在設(shè)備、技術(shù),、品種和包裝等方面比較落后和單一,。也制約了奶業(yè)的發(fā)展。

4.質(zhì)量制約奶業(yè)發(fā)展

目前,，全市牛奶生產(chǎn)中70％是手工擠奶,，且日益增多的個(gè)體奶牛養(yǎng)殖戶不注意奶牛疫病防治，原料奶細(xì)菌超標(biāo),、抗生素含量過高等問題,，生產(chǎn)的牛奶無法滿足生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)液態(tài)奶需要，特別是“uht”（超高溫滅菌）奶的需要,，制約著乳品加工業(yè)的發(fā)展和乳品質(zhì)量的提高,，加之部分乳品企業(yè)加工設(shè)備陳舊，工藝落后等原因,，造成乳品質(zhì)量低,，使消費(fèi)者對(duì)乳品質(zhì)量產(chǎn)生不信任感，從而影響到整個(gè)乳品的消費(fèi),。在城郊部分地區(qū)“鈴鐺奶”還在銷售,。

三、蘭州市奶產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景

1.全市人口300多萬,，龐大的人群將成為潛在的乳制品消費(fèi)市場(chǎng),，人均消費(fèi)量在由5.5公斤基礎(chǔ)上每人增加1公斤，就增加了300萬公斤的消費(fèi)量,，若達(dá)到世界平均水平100公斤,，可想其潛力是多么大。

2.奶牛是飼料轉(zhuǎn)化率最高的動(dòng)物,，農(nóng)副產(chǎn)品資源豐富而且勞力資源充足,，牛奶又是營(yíng)養(yǎng)安全的保健性食品，可強(qiáng)壯中華民族身體素質(zhì),，因此,，養(yǎng)奶牛、喝牛奶是我們的必然選擇,。

3.奶牛單產(chǎn)增幅空間大,，目前的養(yǎng)殖水平，只要搞好品種改良,，加強(qiáng)飼養(yǎng)管理,，科學(xué)防病治病等,，完全可以提高奶牛的單產(chǎn)和牛奶品質(zhì)，與發(fā)達(dá)國(guó)家水平相比仍有5000公斤的單產(chǎn)增幅空間,。

四,、今后的發(fā)展思路及對(duì)策

（一）發(fā)展思路

今后一個(gè)時(shí)期我市奶牛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路是：立足我市區(qū)資源優(yōu)勢(shì)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向,，以秸稈利用為基礎(chǔ),，良種推廣為前提，科技培訓(xùn)為支撐,，農(nóng)戶飼養(yǎng)為保障,，規(guī)模經(jīng)營(yíng)為重點(diǎn)，小區(qū)建設(shè)為核心,，鮮奶質(zhì)量為關(guān)鍵,，提高效益為目標(biāo)，以奶牛產(chǎn)業(yè)化為切入點(diǎn),，堅(jiān)持質(zhì),、量并重的原則，大力培育乳品加工龍頭企業(yè),，建好龍頭企業(yè)＋基地＋農(nóng)戶的利益共同體,，共同努力把我市奶牛產(chǎn)業(yè)提高到一個(gè)新水平，力爭(zhēng)經(jīng)過五年的努力,，使人均飲用奶達(dá)到10公斤以上,，為增加人民體質(zhì)，振興蘭州及七里河經(jīng)濟(jì)作出更大的貢獻(xiàn),。

（二）發(fā)展對(duì)策

1.抓宣傳,，提高認(rèn)識(shí)。我國(guó)是嚴(yán)重缺奶的國(guó)家,，蘭州及七里河差距更大,，主要制約因素是對(duì)發(fā)展奶牛產(chǎn)業(yè)的意義認(rèn)識(shí)不足,，對(duì)飲用奶制品增強(qiáng)人民體質(zhì),，提高民族素質(zhì)重要性缺乏了解，因此,，必須大力宣傳,，盡快提高對(duì)發(fā)展奶牛產(chǎn)業(yè)重要意義的認(rèn)知度。

奶牛產(chǎn)業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè),，轉(zhuǎn)化率高,、成本低、營(yíng)養(yǎng)豐富,，而且資源豐富,，市場(chǎng)潛力巨大,，是調(diào)整農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，解決“三農(nóng)”問題增加農(nóng)民收入的重要途徑,，是提高中華民族整體素質(zhì)的重要措施,，要通過各種新聞媒體、奶制品銷售網(wǎng)絡(luò)和奶協(xié)的廣大會(huì)員特別要抓住每年5月20日的牛奶日,，組成專門宣傳隊(duì)伍,，深入中心城區(qū)，各種休閑娛樂場(chǎng)所,、托兒所,、幼兒園、老年公寓舉辦報(bào)告會(huì),，專題講座進(jìn)行宣傳,，使廣大干部和人民群眾形成大力發(fā)展奶牛產(chǎn)業(yè)、飲用奶制品的共識(shí),，從而把奶牛產(chǎn)業(yè)作為農(nóng)區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng),。

幾個(gè)方面：

（1）千方百計(jì)推廣牧草種植和玉米桿青貯。采取重點(diǎn)突破,，逐步普及,，堅(jiān)決做好。2斤青貯飼料,，1.5斤苜?？梢苑謩e轉(zhuǎn)化1斤牛奶，這樣的高轉(zhuǎn)化率為什么推廣不開,？關(guān)鍵是認(rèn)識(shí)不到位,，怕麻煩，科技意識(shí)薄弱,。要加強(qiáng)宣傳,，提高認(rèn)識(shí)，切實(shí)搞好服務(wù),，把此項(xiàng)工作搞好,。

（2）建議畜牧行政主管部門引進(jìn)和推廣奶牛良種，充分發(fā)揮奶牛良種凍精補(bǔ)貼作用,，以盡快提高奶牛的群體質(zhì)量,。要建立專門的奶牛交易市場(chǎng)，進(jìn)行規(guī)范化管理,，杜絕投機(jī)商以次充好,，劣質(zhì)奶牛充良種的坑害奶農(nóng)的事件發(fā)生。

（3）開展以乳房炎,、子宮炎,、不孕癥,、結(jié)核病為主的防病治病工作。奶牛的生產(chǎn)資料供應(yīng)方面,，建議藥檢,、飼料主管部門搞好獸藥、飼料等的市場(chǎng)整頓,，確保用藥,、用料的安全有效。

（4）乳品加工企業(yè)要在不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上,，樹立超前意識(shí),，加大科研投入，招攬科技人才,，研發(fā)牛奶的新品種如凝固型酸奶,、酸奶片、酸奶小食品,、低乳糖奶,、黃油、奶酪等,，加快產(chǎn)品的升級(jí)換代,，滿足不同消費(fèi)者的需求，確保企業(yè)立足于不敗之地,。

3.抓改革,，積極推進(jìn)奶牛業(yè)的產(chǎn)業(yè)化。

奶牛產(chǎn)業(yè)化的內(nèi)涵就是“種草養(yǎng)防產(chǎn)加銷管”的一體化,，即奶牛繁育良種化,，草料生產(chǎn)機(jī)械化，飼養(yǎng)管理規(guī)范化,，疫病防治制度化,，乳品加工標(biāo)準(zhǔn)化，銷售產(chǎn)品品牌化,、生產(chǎn)規(guī)?；芾砟Ｊ胶献骰?。

蘭州房地產(chǎn)市場(chǎng)現(xiàn)狀篇五

前言

在目前資源,、能源和環(huán)境成為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展緊約束的大環(huán)境下，推動(dòng)開發(fā)輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料——鎂,，已成為近年國(guó)內(nèi)外研究和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)和重點(diǎn)，鎂合金的優(yōu)異性能和產(chǎn)業(yè)化,、市場(chǎng)化前景,，使其成為公認(rèn)的21世紀(jì)綠色工程材料,。而運(yùn)城鎂產(chǎn)業(yè)多年來已經(jīng)形成了較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，因此,，研究鎂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，對(duì)推動(dòng)運(yùn)城產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，具有特殊意義,。

一,、鎂產(chǎn)業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景

3、鋼的1/

4,、銅的1/

1,、鎂產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

3、鋼的1/4,，鋁的2/3,，,銅的1/5, 鈦的2/5；鎂的比強(qiáng)度和比剛度高,；耐沖撞,，阻尼吸震性能極佳；鎂合金抵抗震動(dòng)及降低噪音的性能特佳,；鎂的散熱性佳,，極適用于高散熱要求的電子產(chǎn)品；此外,，鎂合金還具有電磁屏蔽性能優(yōu)異,、摩擦?xí)r不起火花、熱中子捕獲截面小,、液態(tài)成型性能優(yōu)越,、切削加工和熱成形性好、易于回收利用等一系列的優(yōu)點(diǎn),。

二是資源優(yōu)勢(shì),。鎂是地球上儲(chǔ)量最豐富的元素之一，鎂礦資源種類繁多,。我國(guó)材料界泰斗師昌緒先生認(rèn)為：“鎂是包括海洋在內(nèi)地球表層最為豐富的金屬元素,，在諸多金屬趨于枯竭的今天，大力開發(fā)金屬鎂材料是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保證,?！敝袊?guó)是世界上鎂礦資源最富有的國(guó)家，豐富的鎂礦資源為中國(guó)鎂產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了最可靠的資源保障,。

三是環(huán)境優(yōu)勢(shì),。鎂及鎂合金是環(huán)境友好型的材料，鎂在其生命周期中對(duì)環(huán)境的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其一次性生產(chǎn)過程中的負(fù)面影響。在生產(chǎn)過程,，污染可有效治理,，廢物可利用，中國(guó)鎂冶煉企業(yè)首創(chuàng)的資源綜合利用,、循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式極大地改善了環(huán)保條件,，鎂工業(yè)逐步開始走上清潔生產(chǎn)之路；在使用過程,，鎂的輕量化性能優(yōu)異,，對(duì)節(jié)能和減排貢獻(xiàn)大。鎂合金在交通工具中的應(yīng)用,，在降低油耗的同時(shí),，尾氣排放也將大幅度降低。鎂合金應(yīng)用于汽車還可以改善車輛的設(shè)計(jì),，提高車的性能和舒適性,。若再考慮鎂合金在摩托車、列車和其它交通工具上的應(yīng)用,，其應(yīng)用將可為國(guó)家減少的油耗和污染排放十分可觀,。在回收環(huán)節(jié)，鎂可以反復(fù)回收使用,，每次所需能源只是原生鎂的5%,，能耗進(jìn)一步降低。

四是價(jià)格優(yōu)勢(shì),。近年來,，隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模化生產(chǎn),，原鎂生產(chǎn)的能源和原材料消耗一直呈不斷下降趨勢(shì),。金融危機(jī)以來，鎂價(jià)格又出現(xiàn)理性回歸,，目前鎂價(jià)格與鋁價(jià)格之比維持在1.02-1.15之間,，大大低于專家公認(rèn)的1.3的水平。與其他銅,、鋅,、塑料材料相比，性價(jià)比也明顯提高,，這使鎂的擴(kuò)大應(yīng)用有了極好的前提條件,。隨著鎂合金領(lǐng)域若干關(guān)鍵技術(shù)取得突破，這種價(jià)格優(yōu)勢(shì)帶來的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效應(yīng)將更大的得到釋放,。其未來的潛在價(jià)值在當(dāng)前被明顯低估,，增值空間也十分巨大。

2、鎂產(chǎn)業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景

鎂合金的諸多優(yōu)勢(shì)以及其生產(chǎn)過程具有“一次生產(chǎn)、終身清潔”的優(yōu)點(diǎn),，具有廣闊的發(fā)展展前景。

我國(guó)材料界泰斗、中國(guó)科學(xué)院,、中國(guó)工程院院士師昌緒先生指出：“鎂是包括海洋在內(nèi)地球表層最為豐富的金屬元素，在諸多金屬趨于枯竭的今天,，大力開發(fā)金屬鎂材料是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保證”,。隨著交通工具輕量化、節(jié)能減排等理念的深入人心,，鎂合金產(chǎn)業(yè)將迎來高速發(fā)展的機(jī)遇,。美國(guó)戰(zhàn)略研究表明，當(dāng)鎂合金及其加工技術(shù)發(fā)展到一定程度時(shí),，鎂在汽車上的應(yīng)用將達(dá)到100-200公斤,，由此造成的汽車減重可達(dá)10%-15%，油耗可減少6%-10%,，不但降低能源消耗，并相應(yīng)減少污染排放,。此外，鎂合金應(yīng)用在手機(jī)、電腦,、攝像機(jī)及電動(dòng)工具等便攜式產(chǎn)品上,，不僅節(jié)能降耗，而且輕便美觀,。根據(jù)國(guó)際鎂協(xié)預(yù)測(cè),，未來十年國(guó)際鎂合金的需求量將會(huì)以每年10%的速度增長(zhǎng)，中國(guó)對(duì)鎂合金的需求量,，隨著汽車,、高速列車、城軌的快速發(fā)展,，需求量將以每年15-20%的速度增長(zhǎng)。

總之，可以說鎂材料的應(yīng)用和鎂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)展是全球潮流,，中國(guó)機(jī)遇,，是國(guó)家戰(zhàn)略,、科技進(jìn)步和市場(chǎng)需求的必然結(jié)果。大力發(fā)展鎂產(chǎn)業(yè),，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,，走新型工業(yè)化道路，實(shí)現(xiàn)我國(guó)材料工業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然選擇,。

二,、我市鎂產(chǎn)業(yè)具備良好的發(fā)展基礎(chǔ)

運(yùn)城金屬鎂產(chǎn)業(yè)從上世紀(jì)80年代在全國(guó)率先起步，經(jīng)過20多年的快速發(fā)展,，已經(jīng)成為全市重要的特色產(chǎn)業(yè),，是全國(guó)最大的金屬鎂及鎂合金生產(chǎn)基地，在世界上也占據(jù)重要地位,。2012年,，全市金屬鎂產(chǎn)量14.9萬噸，占全省的65.35%,，全國(guó)的23.28%,，世界的19.8%，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入41.6億元,，占全市規(guī)模工業(yè)的2.9%,。

（一）運(yùn)城鎂產(chǎn)業(yè)基本情況

鎂及鎂深加工產(chǎn)業(yè)是我市重要的新興產(chǎn)業(yè)。多年來,，我市依托全省豐富的白云石資源和煤炭,、電力優(yōu)勢(shì),，鎂產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展,。目前，運(yùn)城市共有鎂生產(chǎn)企業(yè)30家,，原鎂產(chǎn)能57萬噸,，鎂合金產(chǎn)能20萬噸，深加工能力6萬噸,。主要分布在聞喜,、稷山,、萬榮,、夏縣,、鹽湖區(qū),、絳縣等,，其中聞喜縣鎂企業(yè)相對(duì)集中，占到了全市鎂企業(yè)的近一半,，無論在規(guī)模,、技術(shù)水平上都占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

2010年中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鎂業(yè)分會(huì)統(tǒng)計(jì)的64家鎂冶煉會(huì)員企業(yè)中,，原鎂產(chǎn)能,、產(chǎn)量前10名，山西占到6家,，運(yùn)城占到4家,，產(chǎn)量均在1萬噸以上，全部為聞喜鎂企業(yè),，分別是山西銀光鎂業(yè)集團(tuán),、聞喜縣八達(dá)鎂業(yè)、聞喜宏福鎂業(yè)和聞喜瑞格鎂業(yè),。特別是我市銀光鎂業(yè)集團(tuán)多年來堅(jiān)持不懈在鎂深加工上做文章,，以國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心為平臺(tái),，積極擴(kuò)大產(chǎn)學(xué)研合作，先后建成鎂合金,、壓鑄,、板材、擠壓型材,、連續(xù)鑄錠,、鎂合金汽車輪轂等多條生產(chǎn)線，開發(fā)出了航空航天,、兵器鎂合金零部件,、紡織機(jī)械型材、高速列車型材,、汽車輪轂,、摩托車輪轂、電動(dòng)工具等一系列新產(chǎn)品,，并投入批量生產(chǎn),，銀光集團(tuán)軍已經(jīng)成為全國(guó)規(guī)模最大、品種規(guī)格最全的全產(chǎn)業(yè)鏈的鎂及鎂合金產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè),，也成為運(yùn)城乃至全國(guó)引領(lǐng)鎂產(chǎn)業(yè)發(fā)展的龍頭企業(yè),。

（二）運(yùn)城市發(fā)展鎂及鎂深加工產(chǎn)業(yè)具有明顯優(yōu)勢(shì) 一是原料儲(chǔ)備豐富。白云石是原鎂生產(chǎn)的主要原料,，我市已探明稷王山,、中條山多處白云石儲(chǔ)量約20億噸，可開采儲(chǔ)量約10億噸,，并且品位高、雜質(zhì)少,、易開采,。以年產(chǎn)30萬噸原鎂的生產(chǎn)規(guī)模計(jì)算，每年白云石用量300萬噸,，可滿足生產(chǎn)300年,。

二是初步形成專業(yè)人才隊(duì)伍。我市原鎂生產(chǎn)起步早,，加上銀光集團(tuán)深加工技術(shù)上積累,，具有企業(yè)多、規(guī)模大,，在長(zhǎng)期的發(fā)展過程中,，培育出了一大批熟悉生產(chǎn)裝備、技術(shù),、工藝的熟練工人,、技術(shù)人才和管理團(tuán)隊(duì),，三是技術(shù)工藝先進(jìn)。在原鎂生產(chǎn)上,，雙蓄熱式還原的精煉工藝國(guó)內(nèi)領(lǐng)先,；在鎂合金深加工上，形成了鎂合金,、鎂合金板材及擠壓型材,、鎂合金輪轂等系列產(chǎn)品。銀光集團(tuán)有全國(guó)鎂行業(yè)中唯一的國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心和鎂合金關(guān)鍵技術(shù)及工藝國(guó)家地方聯(lián)合工程中心,；擁有專利30余項(xiàng),、核心技術(shù)20多項(xiàng)；銀光集團(tuán)是鎂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)成員單位,，參與多項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定,、修訂；銀光集團(tuán)承擔(dān)了國(guó)家863,、國(guó)家支撐計(jì)劃等待20多項(xiàng)國(guó)家,、省級(jí)項(xiàng)目，多項(xiàng)技術(shù)國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先,，其中有兩項(xiàng)技術(shù)分別獲國(guó)家和省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng),；我市整體技術(shù)處于全國(guó)領(lǐng)先地位。

四是產(chǎn)業(yè)布局相對(duì)集中,。我市鎂及鎂深加工產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集群化發(fā)展趨勢(shì),，初步形成了以聞喜、稷山,、萬榮為中心的“鎂三角”,。涌現(xiàn)出銀光鎂業(yè)、華宇實(shí)業(yè),、金星鎂業(yè)等10多家重點(diǎn)企業(yè),，其中，聞喜銀光鎂業(yè)是“國(guó)家級(jí)鎂及鎂合金產(chǎn)業(yè)基地”,。

五是市場(chǎng)交易平臺(tái)逐步形成,。由于運(yùn)城金屬鎂產(chǎn)業(yè)起步早、規(guī)模大,、銷售網(wǎng)絡(luò)成熟,，目前中部、西部包括陜西,、寧夏的金屬鎂,，都是利用聞喜現(xiàn)有的營(yíng)銷渠道進(jìn)行產(chǎn)品銷售，我市已經(jīng)成為中國(guó)北方的鎂交易中心。

（三）鎂行業(yè)產(chǎn)學(xué)研合作取得豐碩成果,。多年來,，我市鎂企業(yè)積極開展產(chǎn)學(xué)研合作、不斷提升鎂工業(yè)科技創(chuàng)新能力,，尤其聞喜銀光鎂業(yè)集團(tuán),，已與清華大學(xué)、中科院長(zhǎng)春應(yīng)化所,、金屬所,、西北工業(yè)大學(xué)、重慶大學(xué)建立了長(zhǎng)期的技術(shù)合作關(guān)系,。同時(shí),，為加快提升我市鋁鎂工業(yè)的科技創(chuàng)新能力，市政府與西北工業(yè)技術(shù)研究院聯(lián)合成立了西北工業(yè)技術(shù)研究院運(yùn)城分院,，由運(yùn)城分院,、西北工業(yè)大學(xué)材料學(xué)院、聞喜銀光鎂業(yè)三家單位聯(lián)合在西安閻良建設(shè)高性能鎂鋁合金產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用研究中心,，在聞喜銀光鎂業(yè)建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地,。目前合作取得了初步成效。

（四）運(yùn)城鎂工業(yè)發(fā)展存在的主要問題

目前,，全市金屬鎂及深加工產(chǎn)業(yè)中仍然存在一些突出問題,，制約著鎂產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

一是原鎂冶煉成本優(yōu)勢(shì)逐漸喪失,。近年來,，隨著煤、電等資源成本的增加,，全國(guó)鎂冶煉向陜西,、內(nèi)蒙等具有資源優(yōu)勢(shì)地區(qū)發(fā)展。目前,，陜西已發(fā)展到24家,，規(guī)模接近運(yùn)城，內(nèi)蒙發(fā)展到7家,。陜西神木地區(qū)利用豐富的煤炭資源發(fā)展煤-焦-鎂產(chǎn)業(yè)鏈，利用焦?fàn)t煤氣冶煉金屬鎂,，成本比我市低2000元/噸左右,。

二是鎂合金生產(chǎn)仍存在不少技術(shù)瓶頸。與鋁合金相比,，鎂合金要替代鋁合金得到廣泛應(yīng)用,，還存在很多技術(shù)瓶頸。如鋁合金已開發(fā)出幾百個(gè)牌號(hào)，而鎂合金只有幾十個(gè)牌號(hào),。鎂合金板材是鎂合金中最高檔產(chǎn)品,，在航空、交通運(yùn)輸,、國(guó)防工業(yè)等方面具有廣闊應(yīng)用前景,，而傳統(tǒng)的鎂合金板材主要采取熱軋和擠壓方法生產(chǎn)，工藝流程長(zhǎng),、成材率低,、成本高，是鎂合金大量應(yīng)用中的主要產(chǎn)業(yè)瓶頸,。

三是鎂合金加工專用設(shè)備缺乏,。當(dāng)前鎂合金加工大多采用鋁合金設(shè)備，但鎂合金與鋁合金存在若干特性差異,，使得鎂合金表面質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量得不到有效保障,。

四是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待轉(zhuǎn)型。全市鎂產(chǎn)業(yè)主要以低端原鎂材料生產(chǎn)為主,，以資源性產(chǎn)品出口為主,，以簡(jiǎn)單的初級(jí)加工為主，高端深加工產(chǎn)品的研發(fā)投入不足,，高附加值產(chǎn)品亟需開發(fā),，并亟需提升轉(zhuǎn)型。

五是鎂合金制品成本較高,。與鋁合金相比,，鎂合金塑性成型加工難度大，比鋁合金加工成本高,，如鋁板材價(jià)格在3萬元/噸,，而鎂合金薄板價(jià)格達(dá)15萬元/噸，鎂合金擠壓型材價(jià)格也達(dá)4-10萬元/噸,，這在很大程度上擬制了鎂合金的推廣應(yīng)用,。

三,、當(dāng)前制約鎂產(chǎn)業(yè)提升和鎂應(yīng)用的主要障礙

當(dāng)前,，我市和全國(guó)一樣，鎂產(chǎn)業(yè)面臨的突出的障礙和問題是： —在國(guó)家及政府層面,，鎂合金及其產(chǎn)品的研發(fā)缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃,，研發(fā)資金投入不足,、研發(fā)內(nèi)容涵蓋面有限,。鎂材料應(yīng)用和鎂合金產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略和規(guī)劃還未能明確和細(xì)化。推廣應(yīng)用較難,，政府引導(dǎo)不夠,。

—在市場(chǎng)層面,，已有的鎂合金科技成果的轉(zhuǎn)化率低,，未建立成果共享機(jī)制，產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用較少,，產(chǎn)學(xué)研用還未能有機(jī)結(jié)合。鎂行業(yè)還是以生產(chǎn)和出口原鎂及鎂合金初級(jí)產(chǎn)品為主,，鎂合金深加工產(chǎn)品產(chǎn)量不到總產(chǎn)量的20%,，出口的鎂合金深加工產(chǎn)品不足出口量的5%。

—在行業(yè)層面,，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)對(duì)鎂合金應(yīng)用的認(rèn)知有差異，前瞻性不夠,，行業(yè)間缺乏有效協(xié)同和協(xié)調(diào),，難以啟動(dòng)和實(shí)施大的推廣項(xiàng)目，鎂合金產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系不完善,汽車能效和輕量化標(biāo)準(zhǔn)門檻還有待提高,以上原因?qū)е骆V合金應(yīng)用一直處于徘徊局面,。

—在企業(yè)層面,，鎂合金產(chǎn)業(yè)化及應(yīng)用開發(fā)的投入不足,，以民營(yíng)中小企業(yè)為主的投資主體科技創(chuàng)新的實(shí)力不強(qiáng),，風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備不夠，難以推動(dòng)鎂作為新材料的替代和建立新的材料開發(fā)應(yīng)用體系,。由于國(guó)內(nèi)鎂合金應(yīng)用有限,，在汽車等領(lǐng)域擴(kuò)大應(yīng)用的進(jìn)程進(jìn)展緩慢，產(chǎn)量難上規(guī)模,，訂單批量小,，導(dǎo)致生產(chǎn)加工成本偏高,，出口量又出現(xiàn)下降，全國(guó)鎂企業(yè)產(chǎn)能利用率不到50%,，鎂及鎂加工企業(yè)普遍效益不佳,，鎂及鎂合金企業(yè)舉步維艱,。另外產(chǎn)業(yè)集中度低，規(guī)模小而散,，人才缺乏,、大部分企業(yè)沒有競(jìng)爭(zhēng)力,。

四,、我市鎂產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路和目標(biāo)

1、發(fā)展思路

我市鎂產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路是要緊緊抓住國(guó)家加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇,、以資源、區(qū)位,、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ),，以提高自主創(chuàng)新能力和企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力為重點(diǎn)，以體制創(chuàng)新,、環(huán)境創(chuàng)優(yōu)為動(dòng)力，以集聚高端人才,、引進(jìn)緊缺人才、培育創(chuàng)新人才為支撐,，充分發(fā)揮大企業(yè)集團(tuán)在招商引資,、招才引智,、投資融資,、技術(shù)創(chuàng)新和項(xiàng)目推進(jìn)的作用，加快推進(jìn)鎂產(chǎn)業(yè)向園區(qū)集聚,、向規(guī)?；图s化方向發(fā)展，推動(dòng)鎂產(chǎn)業(yè)總量擴(kuò)張,、結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí),，將運(yùn)城建成全國(guó)最大,、競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的鎂產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地,。

2,、發(fā)展方向

3,、發(fā)展重點(diǎn)

通過市場(chǎng)開拓和技術(shù)創(chuàng)新，以面向汽車,、高速列車,、航空航天軍工三大領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn),，建設(shè)高強(qiáng)高韌鎂合金、寬幅板材,、大截面型材,、鑄錠、壓鑄,、砂型鑄造,、汽車輪轂等生產(chǎn)線，建成以銀光集團(tuán)為龍頭的聞喜鎂合金制品加工園區(qū),，真正建成全國(guó)最大,、品種最全、技術(shù)先進(jìn),，鎂產(chǎn)品生產(chǎn)基地,，并不斷完善建設(shè)市場(chǎng)機(jī)制，形成全國(guó)最大的鎂及相關(guān)產(chǎn)品的交易中心,。通過推動(dòng)運(yùn)城市鎂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，帶動(dòng)全市相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

五,、幾點(diǎn)建議

目前,，運(yùn)城的鎂產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但是也面臨著轉(zhuǎn)型的巨大壓力與挑戰(zhàn),，產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展也存在一些迫切需要解決的突出問題,，比如技術(shù)及裝備落后，加工成本偏高,，國(guó)家政策扶持不夠,，缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)等,。這些問題有的靠企業(yè)自身努力可以得到解決，有的則需要市,、省,、國(guó)家層面去落實(shí)解決。為加快我市鎂產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，我們提出以下建議,。

1、建立促進(jìn)鎂工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)學(xué)研合作聯(lián)盟,。關(guān)鍵技術(shù)難以突破,，是制約鎂工業(yè)發(fā)展的主要難題，技術(shù)難度與研發(fā)實(shí)力之間的巨大反差是僅靠資金投入難以彌補(bǔ)的,，也是企業(yè)無力做到的,，需要省級(jí)，甚至國(guó)家級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)介入,，建立科技創(chuàng)新平臺(tái),，加大科技研發(fā)工作力度。建議省,、市政府以西北工業(yè)技術(shù)研究院運(yùn)城分院為牽頭單位,，以銀光鎂業(yè)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地，積極聯(lián)合國(guó)內(nèi)知名院校等科研單位,，把鎂合金應(yīng)用作為重大科技專項(xiàng),，撥付專項(xiàng)資金，專門用于鎂合金的技術(shù)攻關(guān)和新產(chǎn)品開發(fā),，爭(zhēng)取早日取得突破,。

2、建立鎂合金精深加工產(chǎn)業(yè)園,。建議省,、市政府把鎂產(chǎn)業(yè)作為我省、市的一個(gè)特色產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)加以傾斜扶持,，以我市聞喜縣銀光鎂業(yè)集團(tuán)為龍頭,，加快建設(shè)聞喜鎂合金精深加工產(chǎn)業(yè)園，使其成為鎂產(chǎn)業(yè)科技研發(fā),、新產(chǎn)品孵化,、應(yīng)用推廣的產(chǎn)業(yè)化基地。政府要加大投入,，吸納外地客商,、企業(yè)入駐園區(qū)，共同推動(dòng)我市鎂產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,。

3,、積極爭(zhēng)取擴(kuò)大鎂合金應(yīng)用領(lǐng)域的國(guó)家政策,。建議政府積極與國(guó)家相關(guān)部委溝通協(xié)調(diào)，建立國(guó)產(chǎn)車輛鎂合金新產(chǎn)品及輕量化的補(bǔ)貼機(jī)制和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制,，參照對(duì)節(jié)能汽車和新能源汽車的補(bǔ)貼方式,，將單車使用鎂合金材料質(zhì)量超過一定水平的節(jié)能示范性汽車列入節(jié)能汽車推廣目錄，在采購環(huán)節(jié)給予補(bǔ)貼,，對(duì)制造企業(yè)的研發(fā)給予獎(jiǎng)勵(lì),，對(duì)摩托車、電動(dòng)自行車使用鎂合金也可以采取類似的鼓勵(lì)政策,，以此大力推動(dòng)鎂合金的大面積推廣應(yīng)用,。政府要積極組織鎂合金汽車輪轂的示范應(yīng)用，鎂合金汽車輪轂對(duì)乘用車節(jié)能效果明顯,，但真正大面積推廣還有很長(zhǎng)的路要走，建議省市政府制定優(yōu)惠政策,，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用,，通過加強(qiáng)與汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的溝通，爭(zhēng)取能夠在城市出租車上進(jìn)行小批量試用,，成熟時(shí)再進(jìn)行大面積推廣,。

4、促進(jìn)與大企業(yè),、大集團(tuán)項(xiàng)目合作,。如富士康科技集團(tuán)是專業(yè)從事電腦、通訊,、汽車零部件等生產(chǎn)的高新科技企業(yè),，具有雄厚的科技研發(fā)實(shí)力和市場(chǎng)開拓能力，目前年深加工原鎂4多萬噸,；抓住發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇,，不斷創(chuàng)優(yōu)環(huán)境，加快推進(jìn)與大企業(yè)的戰(zhàn)略合作,，不但可以充分發(fā)揮大企業(yè)的資金,、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互利共贏,，更能帶動(dòng)我市鎂產(chǎn)業(yè)發(fā)展提升到一個(gè)更高水平,。

5、加快園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，吸引中小企業(yè)投資和年青人來園區(qū)創(chuàng)業(yè),。鎂產(chǎn)業(yè)涉及領(lǐng)域很廣，有許多新產(chǎn)品市場(chǎng)非常廣闊,，附加值很高,，亟需開發(fā),；比如休閑運(yùn)動(dòng)器材、兒童用具,、醫(yī)療器具,、家飾產(chǎn)品、旅游工藝品以及精密鑄造,、精密鍛造,，只要用心去做，小產(chǎn)品可以打出大市場(chǎng),，做成大產(chǎn)業(yè),。

蘭州房地產(chǎn)市場(chǎng)現(xiàn)狀篇六

重要交通走廊

東風(fēng)路、黃埔大道,、環(huán)市路,、天河路、廣州大道,、解放路等主要客流走廊瓶頸區(qū)段容易出現(xiàn)交通擁堵,。

大型客運(yùn)樞紐周邊

隨著節(jié)日臨近，進(jìn)出城客流的增加,，大型客運(yùn)樞紐周邊容易出現(xiàn)交通擁堵,，如火車站周邊的環(huán)市中路、環(huán)市西路,、站前路,，火車東站附近的林和西路、林和中路等,。

核心商業(yè)區(qū)周邊

節(jié)前采購年貨的需求將達(dá)到高峰,，大型商場(chǎng)、超市等商業(yè)區(qū)周邊的交通壓力將明顯增大,，如天河城,、正佳廣場(chǎng)周邊的天河路、體育東路,、天河?xùn)|路,，北京路周邊中山四路和中山五路，上下九商業(yè)街周邊的康王路等,。

批發(fā)市場(chǎng)周邊

各類水果,、糧油、裝飾,、小商品的需求量猛增,，周邊道路易發(fā)生擁堵情況，如增槎路、一德路周邊等,。

(記者葉平生 通訊員交通宣)從今天起至22日,，在每天晚上高峰時(shí)段，城區(qū)的重要交通走廊,、大型客運(yùn)樞紐,、核心商業(yè)區(qū)及批發(fā)市場(chǎng)周邊等4類地區(qū)可能會(huì)出現(xiàn)車流集中、交通擁堵的局面,。這是廣州市交委利用智能交通運(yùn)行歷史數(shù)據(jù),，對(duì)春節(jié)前城區(qū)交通進(jìn)行把脈診斷后得出的意見。針對(duì)這種情況,，市交通部門近期將出臺(tái)專門的《廣州城區(qū)春節(jié)道路交通保暢通工作方案》,，重點(diǎn)針對(duì)上述容易發(fā)生擁堵的路段，采取相關(guān)交通改善措施,，全力以赴避免中心城區(qū)出現(xiàn)大面積交通擁堵,。

往年應(yīng)驗(yàn)：

春節(jié)前兩周開始堵車

據(jù)廣州市智能交通運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，往年春節(jié)前后廣州市中心城區(qū)道路“節(jié)前交通”特征比較明顯,。其中,，春節(jié)前兩周中心城區(qū)路網(wǎng)交通相對(duì)繁忙，春節(jié)前第二周與日常交通運(yùn)行狀況相比較差,。從除夕開始至年初六，城區(qū)道路交通則比較順暢(平均路網(wǎng)速度在30公里以上),。但是從節(jié)后年初七開始,，中心區(qū)道路車速又開始持續(xù)回落。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還表明,，歷年來春節(jié)節(jié)前早晚高峰交通狀況也存在差異,。節(jié)前兩周，早高峰整體路網(wǎng)的交通擁堵強(qiáng)度比日常會(huì)有所減弱,，而晚高峰的堵車嚴(yán)重程度則會(huì)有所增強(qiáng),。

據(jù)市交通部門預(yù)測(cè)，今年春運(yùn)節(jié)前早高峰交通相對(duì)較好,，而晚高峰部分路段擁堵將加劇,，這是因?yàn)樵绺叻迨艽罅客鈦韯?wù)工人員停工返鄉(xiāng)及學(xué)生放假的影響，整體路網(wǎng)的交通擁堵狀況將有所緩解,，而晚高峰受企業(yè)年會(huì),、朋友聚會(huì)、采購年貨等出行需求突發(fā)性增長(zhǎng),，局部區(qū)域路段交通壓力較大,。

今年診斷：

4類地區(qū)易嚴(yán)重堵車

市交通部門利用智能交通平臺(tái)，按照往年的經(jīng)驗(yàn)診斷稱，今年春節(jié)前,，尤其是1月16日至1月22日,，在晚高峰時(shí)段，重要交通走廊,、大型客運(yùn)樞紐,、核心商業(yè)區(qū)及批發(fā)市場(chǎng)等周邊交通擁堵將較嚴(yán)重。

應(yīng)對(duì)之道：

近日出臺(tái)保暢通方案

針對(duì)節(jié)前交通可能出現(xiàn)的交通大堵車,，市交委表示,，交通部門近日將出臺(tái)專門的《廣州市城區(qū)春節(jié)道路交通保暢通工作方案》，重點(diǎn)對(duì)春節(jié)前易發(fā)生擁堵的路段,，采取改善措施,，制訂應(yīng)急預(yù)案，避免中心城區(qū)出現(xiàn)大面積交通擁堵,。

同時(shí),，市交通部門也提醒廣大市民朋友，在春節(jié)前后合理選擇出行方式,，科學(xué)安排出行計(jì)劃,。

春節(jié)前夕廣州交通擁堵得厲害

原本十幾分鐘的路

現(xiàn)在要走40多分鐘

買衣服的堵住環(huán)市西路

1月13日12時(shí)，按理說并非內(nèi)環(huán)路的車流高峰期,，但記者從黃埔大道上內(nèi)環(huán)趕往火車站時(shí)卻發(fā)現(xiàn),，車流量相當(dāng)大，在內(nèi)環(huán)下先烈路的岔口,、在內(nèi)環(huán)下火車站的岔口,，車輛多至交通動(dòng)彈不得。原本十幾分鐘的路途,，足足走了40多分鐘方到內(nèi)環(huán)出東風(fēng)西路的岔口,。

在環(huán)市西路火車站一帶，聚集了眾多批發(fā)市場(chǎng),，在白馬市場(chǎng)前面,，一條長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍正在門口排隊(duì)等候的士，每個(gè)人身上都是剛剛采購的衣服,。

買年貨的堵住天河路

1月14日,，中午1時(shí)多，在天河城南門的天河南一街,，等待進(jìn)入車庫的私家車已經(jīng)排到了體育東路拐彎處,。記者走到體育東路往南看，這里也不是車龍的尾巴,，只見車流已經(jīng)排到體育東路與黃埔大道的交界處,。細(xì)看車牌,，多是粵a牌，但是也不乏東莞,、中山等地車牌號(hào)碼,，均是前往天河城采購年貨的車輛。

外地車堵住黃埔大道

1月13日中午12時(shí),，記者發(fā)現(xiàn),，在黃埔大道至東風(fēng)路的方向，同樣堵得很厲害,。在進(jìn)城的車輛之中,，除了本地車牌，還有不少粵k,、粵f,、粵l等外地車輛，透過窗戶可以看到大袋小袋的禮物,。送禮車輛也許是廣州節(jié)前更加擁堵的又一因素,。昨日，在中山七路的某機(jī)關(guān)工作的李先生就給記者講了自己送禮的“囧途”,。他說,，1月13日下午，他從中山七路出發(fā),，目的地是中山六路旁的人民中路,，但就是這么短短的一段路，他足足花了35分鐘,。

花城廣州,，近幾年多了另一個(gè)綽號(hào)：東方堵城。有朋自遠(yuǎn)方來,，乘車直下高速路，車速一減緩,，閉著眼睛也知道進(jìn)入廣州市區(qū)了,。塞車，在廣州已變成一種無奈的常態(tài),。曾有網(wǎng)友調(diào)侃,，廣州的白領(lǐng)乘公交車上班，必須身懷四技：上車能搶,，車上能擠,，塞車能等，必要時(shí)還能跑,。上月在廣州大道,，就發(fā)生過道路堵死，上千白領(lǐng)奔跑上班的壯觀景象。

不可否認(rèn),，廣州市政府對(duì)于交通的疏導(dǎo)一直很落力,，但事實(shí)證明效果事倍功半。路網(wǎng)布設(shè)欠佳,、道路設(shè)計(jì)先天不足,、施工挖地永無休止等等，都是造就“東方堵城”的大原罪,。本報(bào)記者憑著在廣州多年的生活經(jīng)驗(yàn),，并綜合網(wǎng)友意見，歸納出導(dǎo)致廣州交通擁堵的十大原因,，以饗讀者,。

蘭州房地產(chǎn)市場(chǎng)現(xiàn)狀篇七

合肥目前的公共交通大致是這樣：在平常工作日，除去上下班高峰時(shí)期,，市民的正常出行還算是便利,，公交車能做到保證兩板之間有合理的間隔時(shí)間，車上的乘客數(shù)量保持在正常合理的狀態(tài),，公交班次在規(guī)定路線的行駛時(shí)間趨于穩(wěn)定,。出租車能做到招手停靠,，有能力的乘客能結(jié)合日漸發(fā)展完善的網(wǎng)絡(luò)打車軟件,，有效保證自己的日常出行。

在交通比較擁堵的的老城區(qū),，市民出行盡量避免下午一點(diǎn)以后以及五點(diǎn)以后,，因?yàn)樗郊臆噯栴}以及道路問題，公交車擁堵時(shí)間長(zhǎng),，車上乘客數(shù)量多,，會(huì)產(chǎn)生不好的乘車體驗(yàn)。雖然政府明令禁止出租車不給在那個(gè)時(shí)間段交接班,，但是作為三餐時(shí)間之一,，可以理解他們要吃完飯。

周末全天擁堵,，在“中部崛起”的背景下,，城市化水平不斷提高，用地規(guī)模和人口數(shù)量迅速增加,，汽車保有量劇增,。

造成擁堵的因素：

（一）、道路方面

1,、因地理?xiàng)l件限制,，合肥市環(huán)城公園以內(nèi)的中心城區(qū)出入口數(shù)量偏少,，只有長(zhǎng)江東路、長(zhǎng)江西路,、壽春路,、阜陽路、蒙城路,、亳州路,、金寨路、徽州大道等八條主要對(duì)外通道,。而該區(qū)域卻是合肥市政治,、經(jīng)濟(jì)、文化,、商業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū),，交通流量最集中區(qū)域，出入口不順暢,，難免出現(xiàn)梗阻現(xiàn)象,。

2、道路規(guī)劃不合理,，城區(qū)內(nèi)斷頭路,、丁字路過多，車輛通行受限,，降低了通行速度,，增加了停車等待時(shí)間。典型的有徽州大道,、金寨路,、宿州路、桐城路,、廬江路等,。

3、中心城區(qū)道路普遍較窄,，除長(zhǎng)江路經(jīng)過幾次改造拓寬至雙向八車道外,，其余主要道路只有雙向四車道或六車道，對(duì)近年來快速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量而言,，道路交通的承載力明顯不足。

4,、暢通一環(huán)并不暢通,。全長(zhǎng)17.2公里，總工期近5年的“全線無紅燈”暢通一環(huán)改造工程,，雖然已全部貫通,，但由于與相鄰道路銜接不順,，并未實(shí)現(xiàn)真正意義上的暢通，金寨路,、徽州大道,、梅山路等處高峰時(shí)期已成為中心城區(qū)最為擁堵的路段。

（二）車輛方面

1,、機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)迅猛,。根據(jù)合肥市交警部門統(tǒng)計(jì)，截至2012年7月底,，合肥市機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過93萬（含四縣一市）,。按合肥全市常住人口750萬計(jì)算，平均每8個(gè)合肥人就擁有一輛機(jī)動(dòng)車,。而且目前每天新車上牌量約561輛,，總量增長(zhǎng)快、私家車所占比例高,、城區(qū)機(jī)動(dòng)車總量大已成為合肥市機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)的三個(gè)顯著特點(diǎn),。

2、停車場(chǎng)地不足,，隨意停車占用有限道路資源,。合肥中心城區(qū)公共停車場(chǎng)僅有市府廣場(chǎng)、淮河路,、長(zhǎng)江中路等為數(shù)不多的幾個(gè)（其中市府廣場(chǎng)泊位360輛,，淮河路泊位160輛，長(zhǎng)江中路泊位170輛）以及部分大型商業(yè)中心如萬達(dá),、銀泰,、金鷹等地下停車場(chǎng)。根據(jù)合肥市規(guī)劃局的調(diào)查報(bào)告,，“目前合肥市市區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)42.9萬輛,，若公共停車泊位按機(jī)動(dòng)車保有量的15%計(jì)算，合肥市區(qū)公共停車就需要6.4萬個(gè)泊位”,。而現(xiàn)有公共停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，缺口達(dá)到3.9萬個(gè)。大量車輛占有道路作為臨時(shí)停車場(chǎng)地,，雖暫時(shí)解決停車?yán)щy,，但對(duì)交通擁堵卻是雪上加霜，如宿州路商之都,、鼓樓商廈附近道路,。

3、機(jī)動(dòng)車,、電動(dòng)車,、行人混行,，險(xiǎn)象環(huán)生。

4,、公共交通管理欠妥,，公交專用車道形同虛設(shè)。