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現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè) 現(xiàn)代化物流發(fā)展方向篇一

2012-01-30 01:26來源：大江網(wǎng)-江西日報作者：蔡雪芳

物流是經(jīng)濟運行的“血脈”。物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和物流成本的高低,，是區(qū)域發(fā)展環(huán)境好壞的重要標(biāo)志?，F(xiàn)代物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級,、提高經(jīng)濟運行效率的重要領(lǐng)域,，是提高產(chǎn)業(yè)層次和水平、增強區(qū)域核心競爭力的重要手段,。當(dāng)今區(qū)域競爭很大程度上是物流環(huán)境的競爭

步入后國際金融危機時代,，傳統(tǒng)的高投入、高消耗,、高污染,、低效益的經(jīng)濟增長模式已難以為繼，區(qū)域間的競爭更趨激烈,。在全國的土地,、勞動力等生產(chǎn)要素成本逐漸趨同的情況下，能否做到集約化生產(chǎn),，降低其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本,，提高供應(yīng)鏈的供應(yīng)效率，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展由低附加值向高附加值環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移,，就顯得至關(guān)重要,。

現(xiàn)代物流是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的“加速器”，具有很強的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系效應(yīng),，是國民經(jīng)濟運行的重要紐帶,，是促進企業(yè)競爭優(yōu)勢形成的關(guān)鍵因素，被譽為繼降低物質(zhì)消耗,、提高勞動生產(chǎn)率之后企業(yè)的“第三利潤源泉”,。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平是衡量一個區(qū)域綜合實力的重要標(biāo)志。物流業(yè)越發(fā)達,，各類要素資源,、生產(chǎn)產(chǎn)品的流動就越頻繁，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展速度就越快。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,，物流成本占一個國家國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和企業(yè)銷售總額的比重越來越大,，這使得越來越多的企業(yè)將競爭的焦點轉(zhuǎn)向壓縮物流成本和挖掘利潤上來。美國著名的供應(yīng)鏈管理專家克里斯多夫認(rèn)為,，21世紀(jì)的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，企業(yè)必須與其他環(huán)節(jié)最強的企業(yè)聯(lián)系起來,，組成有競爭力的供應(yīng)鏈,，才有實力去參與競爭。由于企業(yè)競爭和商業(yè)競爭越來越激烈,，商家對發(fā)生在每一個環(huán)節(jié)上的成本都不敢小視,。國際市場行情瞬息萬變，產(chǎn)品生命周期越來越短,，迫使企業(yè)盡量縮短組織生產(chǎn),、產(chǎn)品面市、市場反饋等過程的時間,，在高度關(guān)注物流成本的同時,，更關(guān)注物流的時效。以國際市場競爭最為激烈的信息產(chǎn)業(yè)為例,，生產(chǎn)商從美國市場上拿到訂單,，到將生產(chǎn)的成品交付到美國市場，平均周期只有4天至7天,。否則,，委托加工方將由于市場行情發(fā)生變化而蒙受損失。

現(xiàn)代物流業(yè)是重要的新興產(chǎn)業(yè),，更是重要的投資環(huán)境,。如果說過去外商比較看重土地、勞動力成本相對低廉和各種減免優(yōu)惠政策,，那么今后外向型經(jīng)濟的發(fā)展則更多地取決于區(qū)域的物流環(huán)境,。物流是經(jīng)濟運行的“血脈”，掌握了物流,，就意味著在對外開放和參與國際經(jīng)濟合作分工中占得先機,；掌握了物流，就可以充分利用國際國內(nèi)兩個市場,、兩種資源,。物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和物流成本的高低，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有重要影響,，其意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身,，是一個地區(qū)投資環(huán)境好壞的重要標(biāo)志。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后,，制約著我省有效承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

進入新世紀(jì)以來,，我省實施以工業(yè)化為核心的大開放主戰(zhàn)略，緊緊抓住國際,、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史性機遇,，把工業(yè)園區(qū)作為培育產(chǎn)業(yè)集聚、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟效益的重要平臺,，使工業(yè)園區(qū)成為我省經(jīng)濟新的增長極,。經(jīng)濟的快速發(fā)展對物流需求也不斷擴大。特

別是國際金融危機以后,，隨著土地,、能源、資金約束加劇,，工業(yè)園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)成本、用工成本大幅攀升,，對降低物流成本,、改善物流環(huán)境的需求更為迫切。

從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的成因看,，最主要的驅(qū)動因素還是成本倒逼,，而加工貿(mào)易企業(yè)對成本和時效又具有很強的敏感性。近年來,，由于油價和人力成本的增加,，不少企業(yè)反映運價已上漲了20%以上。我省過去擁有的土地,、勞動力等要素成本相對低廉的優(yōu)勢,，正逐步被物流成本、生產(chǎn)成本的上升所抵消,。盡管近年來我省物流業(yè)有了較快的發(fā)展,，各地都相繼出臺了促進物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對物流的作用,、地位的認(rèn)知度有了顯著提高,，但總體而言，物流對經(jīng)濟的推動力還不強?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后,，勢必影響外商選擇產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移地的決策，影響外來資本的有效進入,。

目前造成我省物流成本偏高的主要因素有以下幾個方面：

一是經(jīng)濟發(fā)展相對落后,，貨源支撐相對不足?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與大交通、大市場,、大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相輔相成,、相互促進，物流發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),。一方面,，我省是經(jīng)濟欠發(fā)達省份，縣域經(jīng)濟發(fā)展相對滯后,，商品,、貨物進出量有限，社會物流需求總體相對不足,。不少企業(yè)反映,，造成物流成本高的一個重要因素是本地經(jīng)濟不發(fā)達，購買力有限,，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模較小,，拉出去的產(chǎn)品多，運回來的貨物少,，返程有時甚至放空,，運費自然高。另一方面,，企業(yè)重生產(chǎn),、輕物流,，重自給,、輕外協(xié)的思想比較嚴(yán)重,，普遍存在“求人不如求己”的觀念，沒有將物流管理從企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中剝離出來,，不少企業(yè)產(chǎn)品輸出基本上是派專人跟送,，既困住了資金，又增加了流通環(huán)節(jié)的成本,。

二是產(chǎn)業(yè)集聚度低,，產(chǎn)品配套能力較弱。產(chǎn)業(yè)集聚度高低與物流成本密切相關(guān),，產(chǎn)業(yè)集聚度越高,，物流成本越低。比如,，黎川工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有陶瓷企業(yè)30多家,，耐熱陶瓷煲占了全國市場的60%；鞋服紡織企業(yè)36家,，原料和產(chǎn)品銷售地主要都集中在福建,、廣東,、浙江等地。由于這兩大產(chǎn)業(yè)集聚度相對較高,，貨物量大且比較穩(wěn)定,，主要圍繞這兩大產(chǎn)業(yè)服務(wù)的第三方物流發(fā)展也相對比較成熟，已初步形成了黎川南昌,、黎川廣東,、黎川福建三條專線，每天都有二班至三班車固定發(fā)往這幾個地方,。而同在黎川工業(yè)園區(qū)的一家生產(chǎn)毛毯的企業(yè)則不同,，企業(yè)從廣東佛山轉(zhuǎn)移過來，“兩頭在外”,。但由于整個黎川只有這一家毛毯企業(yè),，產(chǎn)量較小，且受季節(jié)影響,，企業(yè)無法與物流公司簽訂長期合作協(xié)議,，只能臨時找車、找司機,，因此物流成本很高,。我省一些地方由于缺乏具有強大輻射帶動能力的大企業(yè)、大公司,，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間關(guān)聯(lián)性不強,，未形成完善的配套體系,，生產(chǎn)原材料大多從全國乃至全球采購，而生產(chǎn)的產(chǎn)品也大多出口或銷往國內(nèi)各地,。正是在這“一進一出”之中,，耗費了較多的生產(chǎn)時間與物流成本。

三是運輸手段單一,，多式聯(lián)運的大通關(guān)體系沒有真正形成,。據(jù)了解，目前我省大多數(shù)企業(yè)貨物運輸主要還是靠汽運,。一方面,，是因為我省高速公路條件好，可以實現(xiàn)“門對門”的直接運輸,，時效性較強,；另一方面，是因為我省鐵路路網(wǎng)規(guī)模不足,、通貨能力有限,，內(nèi)河航道等級偏低,、港口設(shè)施較落后，沿江口岸優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮,，空港物流發(fā)展相對緩慢,，以鐵海聯(lián)運為主的多式聯(lián)運沒有真正形成。由于遠(yuǎn)離沿海港口,，出海路程較遠(yuǎn),，加上港口、鐵路搬運,、裝卸等服務(wù)收費較高,，物流成本明顯較許多地區(qū)高。

四是物流市場發(fā)育程度和專業(yè)化物流服務(wù)水平較低,。我省物流企業(yè)服務(wù)水平普遍不高,，多停留在傳統(tǒng)的運輸、倉儲等單一服務(wù)上,，沒有完善的物流網(wǎng)絡(luò),，缺乏實力強、規(guī)模大,、功能全,、水平高的龍頭企業(yè)，物流主體呈“散,、小,、多、弱”的特點,。目前我省大部分繁榮工業(yè)園區(qū)物流企業(yè)偏少,，企業(yè)規(guī)模偏小，形式單一,，且局限于整個流程的某一段,，缺乏一體化服務(wù)供應(yīng)商，沒有形成社會化供應(yīng)鏈,，企業(yè)產(chǎn)品貨物運輸與市場物流運輸業(yè)脫節(jié)的現(xiàn)象較嚴(yán)重,。加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，有效改善我省物流環(huán)境

其一,，加速產(chǎn)業(yè)集聚,，最大限度地釋放我省制造業(yè)物流需求。物流業(yè)發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),，現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群相伴而生,、相互促進。當(dāng)產(chǎn)業(yè)集聚達到一定規(guī)模時,，作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)會大量出現(xiàn),，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)也會成為物流服務(wù)需求最集中的區(qū)域,。物流企業(yè)集聚產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)而帶來的物流成本下降，又是導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集聚的重要因素,。經(jīng)過多年發(fā)展,，我省產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更加清晰，已有近三分之一的工業(yè)園區(qū)形成了產(chǎn)業(yè)集群雛形,。但總體而言,，還需要從省級層面上加大全省產(chǎn)業(yè)整合力度，合理規(guī)劃區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局,，在全省工業(yè)園區(qū)集中培育一批獨具特色,、鏈條完整、競爭力強的產(chǎn)業(yè)集群,，加速產(chǎn)業(yè)集聚,，以有效促使物流企業(yè)進一步集聚、物流市場進一步發(fā)育,。

同時,，要密切物流業(yè)與制造業(yè)之間的協(xié)作，大力發(fā)展第三方物流,。一方面,，引導(dǎo)中小企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，把物流業(yè)務(wù)從核心業(yè)務(wù)中分離出來,，實行業(yè)務(wù)外包或與物流企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系,，擺脫繁雜的運輸、倉儲事務(wù),，集中精力抓企業(yè)發(fā)展和市場競爭,；鼓勵部分大企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和技術(shù)改造現(xiàn)有采購、倉儲,、運輸、配送等業(yè)務(wù)流程,，優(yōu)化企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理,，剝離低效的物流部門，逐步實現(xiàn)制造業(yè)物流活動的社會化,，最大限度地釋放園區(qū)制造業(yè)企業(yè)的物流需求,，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定的貨源支撐。另一方面,，根據(jù)不同類型的產(chǎn)業(yè)集群,，采取不同的物流發(fā)展策略。比如,，有的產(chǎn)業(yè)集群由眾多中小企業(yè)共同組成,，單個企業(yè)物流活動批量小,、批次多，且絕大多數(shù)都有自己的倉儲和配送設(shè)施,，物流活動較為分散,，物流規(guī)模化和集約化程度低,，物流品種多樣化,，但在原材料的采購、運輸和成品銷售配送等物流環(huán)節(jié)上具有較強的相似性,，就可由龍頭物流企業(yè)或引進省內(nèi)外大型物流公司,，對這些企業(yè)資源進行整合，通過共同采購與配送提高物流效率,。

其二,，科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)，完善工業(yè)園區(qū)物流配送體系?，F(xiàn)代物流園區(qū),，對提高物流的組織水平和集約化程度，為企業(yè)提供集成化,、專業(yè)化的物流服務(wù),，提高區(qū)域物流服務(wù)水平，形成規(guī)模和集聚效應(yīng)具有重要作用,。物流園區(qū)的規(guī)模,、運營模式、服務(wù)方式都要從產(chǎn)業(yè)需要出發(fā),。政府在進行物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時,，應(yīng)充分考慮周邊的物流需求及應(yīng)有的規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)的輻射半徑和服務(wù)范圍,。物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局應(yīng)注意產(chǎn)業(yè)配套和物流效率原則,，綜合考慮區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的特點、物流總量以及企業(yè)物流成本,，根據(jù)區(qū)位特點和交通條件,，協(xié)調(diào)好各類物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的規(guī)劃，劃分物流節(jié)點,，努力實現(xiàn)布局結(jié)構(gòu)合理化,、服務(wù)區(qū)域最大化、經(jīng)濟效益最佳化,，以體現(xiàn)資源的共享和提高資源的使用效率,，達到降低社會物流成本的目的。

其三，加快水運發(fā)展,，重點突破“航道”和“港口”兩大瓶頸,。我省水資源非常豐富，北臨長江黃金水道,，中部贛江等五河匯入鄱陽湖,，再經(jīng)湖口注入長江，形成了一個以鄱陽湖為中

心的可出江入海的天然水運網(wǎng)絡(luò),。我省應(yīng)充分發(fā)揮水資源優(yōu)勢,，提高水路運輸在綜合運輸中的比重，形成以九江為“龍頭”,，以鄱陽湖水系航道為“脈絡(luò)”的干支直達,、江海聯(lián)運的水運網(wǎng)絡(luò)。航道等級偏低和港口設(shè)施落后,，是制約我省水運發(fā)展的兩大瓶頸,。要加快高等級航道建設(shè)，特別是加快贛江,、鄱陽湖高等級航道建設(shè),，使水運主通道長江（江西段）、贛江,、信江全部達到三級以上航道標(biāo)準(zhǔn),，形成干支暢通、區(qū)域成網(wǎng)的航道體系,。要充分重視鐵路,、公路對水運口岸物流的集疏運作用，加快與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的公路主樞紐系統(tǒng)建設(shè),。要提高水運運能,，大力發(fā)展大型專用碼頭，統(tǒng)籌航道,、港口,、船舶、運輸?shù)陌l(fā)展,，搞好物流規(guī)劃與城區(qū),、港區(qū)、園區(qū),、口岸規(guī)劃的銜接，抓好一批貨物倉儲,、專線鐵路,、專用管網(wǎng)建設(shè)。水運建設(shè)投資大,、回收慢,，具有基礎(chǔ)性,、先導(dǎo)性、公益性,、服務(wù)性等特點,，企業(yè)積極性有限，需要政府投資引導(dǎo)和帶動,。建議政府部門給予水運企業(yè)適當(dāng)?shù)臏p免稅,、貼息貸款等優(yōu)惠政策，并借鑒鄰省“以電養(yǎng)航”和“以陸補水”等做法,，給予水運企業(yè)一定的資金補貼,。

其四，整合社會物流資源,，暢通大物流通道,。對全省分散在工業(yè)、商貿(mào),、物資,、交通、郵政等部門的物流資源,，通過聯(lián)合,、兼并、拍賣,、撤銷等多種形式進行整合,，改造提高，完善功能,，發(fā)揮效益,。對不同運輸方式之間和同一種運輸方式內(nèi)部，通過協(xié)調(diào),，形成合理分工,。鼓勵聯(lián)合經(jīng)營、合作經(jīng)營,，發(fā)展多式聯(lián)運,，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，提高綜合效率,，形成多種運輸方式相互協(xié)調(diào)銜接的物流運輸平臺,。積極推進海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運,，暢通水運物流,，發(fā)展長江和鄱陽湖航運，發(fā)展各種運輸方式多式聯(lián)運、集裝箱運輸,、城市配送等,，努力降低社會綜合運輸成本，提高運輸?shù)目煽啃院托?，提高各種運輸方式對物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持能力,。其五，加強公共物流信息平臺建設(shè),。信息是現(xiàn)代物流的核心要素,，物流信息的暢通流動，對提高工業(yè)園區(qū)物流運作效率至關(guān)重要,。搭建物流信息平臺可以把供應(yīng)商,、制造商、分銷商,、零售商和最終用戶緊密地聯(lián)系在一起,，形成高效的物流服務(wù)體系。現(xiàn)代物流公共信息平臺要滿足物流系統(tǒng)中政府管理部門,、物流企業(yè),、工商企業(yè)等不同層次的參與者的信息需求。我省工業(yè)園區(qū)的公共物流信息平臺的基本功能應(yīng)該定位為綜合信息服務(wù),、數(shù)據(jù)交換,、物流業(yè)務(wù)交易支持、貨物跟蹤等,。主要包括客戶企業(yè)的物流服務(wù)需求信息,，即運輸、倉儲,、配送,、加工、裝卸需求等,；物流業(yè)務(wù)運作管理,，即物流電子數(shù)據(jù)交換、物流交易管理,、電子報關(guān),、稅收和資金結(jié)算等；物流基礎(chǔ)設(shè)施信息,，即公路車站,、港口水運、機場航空,、交通狀況,、道路設(shè)施等方面的信息,；物流市場供給信息，即物流供應(yīng)商的資料,；政府管理部門要求物流公共信息平臺提供區(qū)域物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，即物流業(yè)務(wù)種類,、貨運量,、物流成交合同總金額等，以便為物流預(yù)測,、物流規(guī)劃設(shè)計,、物流統(tǒng)計等活動提供支持。

其六,，加快培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè),。物流企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體，要堅持培育和引進相結(jié)合,，扶持壯大一批現(xiàn)代物流企業(yè),。應(yīng)通過主輔分離發(fā)展一批，切實抓好工業(yè)企業(yè)分離發(fā)展服務(wù)業(yè)工作,，鼓勵引導(dǎo)一批生產(chǎn)企業(yè)將采購,、運輸、整理,、倉儲,、配送等物流業(yè)務(wù)剝離出去,，組建獨立運作、專業(yè)經(jīng)營的第三方物流企業(yè),；通過整合重組壯大一批，整合利用現(xiàn)有物流資源,，鼓勵傳統(tǒng)運輸倉儲企業(yè)通過兼并,、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合,，完善服務(wù)功能,，健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，逐漸形成一批主業(yè)突出,、核心競爭力強的大型物流企業(yè),；通過招商引資引進一批，積極引進一批國內(nèi)外知名的現(xiàn)代化、規(guī)模化、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)集團，鼓勵國內(nèi)外大型物流企業(yè)到我省設(shè)立采購中心、區(qū)域分撥中心和配送中心，對發(fā)展思路

清晰,、基礎(chǔ)條件較好的企業(yè)特別是省重點物流企業(yè)，從稅收、規(guī)費,、融資等方面給予重點扶持,。

蔡雪芳

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè) 現(xiàn)代化物流發(fā)展方向篇二

文章標(biāo)題：要加快發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)

省第十一次黨代會報告提出,，要加快發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)，從**的區(qū)位看很有針對性,。物流企業(yè)的核心競爭力來自于企業(yè)能向市場提供的核心服務(wù)能力,，核心服務(wù)能力是由企業(yè)所擁有的生產(chǎn)要素的數(shù)量、質(zhì)量和結(jié)構(gòu)集成作用而形成的,。各種類型的物流企業(yè)針對本企業(yè)的市場需求采取了不同的經(jīng)營策略,，這由本企業(yè)生產(chǎn)要

素的不同分布來體現(xiàn),。而這些生產(chǎn)要素的作用效率則由企業(yè)的管理水平?jīng)Q定，或者由一定的企業(yè)運行機制和體制來決定,，通過對各種不同類型的物流企業(yè)進行生產(chǎn)要素的分析,，企業(yè)界得到了作為正在迅速成長中的現(xiàn)代物流企業(yè)所具有的共同特征。

隨著市場經(jīng)濟體制的確立,，市場經(jīng)濟體制中市場主體行為的競爭性,、公平性,、法制性,、信用性、自主性將日益加強,。同時與其配套的保障制度,、法規(guī)、規(guī)則也日益進步,、完備,。物流企業(yè)應(yīng)該清楚認(rèn)識《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》國家標(biāo)準(zhǔn)的意義，把握該標(biāo)準(zhǔn)將對中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和物流企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的重大影響,，學(xué)習(xí),、研究、運用這個標(biāo)準(zhǔn),，使這個標(biāo)準(zhǔn)成為物流企業(yè)家做強做好物流企業(yè)的指南和法寶,。

我們要正確理解“綜合服務(wù)型”、“倉儲型”和“運輸型”企業(yè)的劃分,，“倉儲型”并不等于就是倉儲企業(yè),，“運輸型”也并不等于就是運輸企業(yè)，國家綜合評估標(biāo)準(zhǔn),，強調(diào)的就是現(xiàn)代物流企業(yè)的綜合化,、一體化、信息化的特點,，強調(diào)的是企業(yè)整合社會資源,，實施供應(yīng)鏈管理的能力。

綜合評估企業(yè)內(nèi)部的準(zhǔn)備工作按系統(tǒng)工程的原則予以安排可以分為以下步驟：成立機構(gòu)全員動員,；評估標(biāo)準(zhǔn)自我診斷,；制定目標(biāo)和激勵措施；選擇質(zhì)量管理體系認(rèn)證咨詢單位和認(rèn)證單位（若企業(yè)沒有進行質(zhì)量管理體系認(rèn)證）,；各級人員接受評估培訓(xùn),；按規(guī)定程序完成質(zhì)量管理體系認(rèn)證；企業(yè)自我檢查,、審核,；根據(jù)綜合評估標(biāo)準(zhǔn)診斷結(jié)果整改,；形成申報材料向地方評審機構(gòu)申報。

物流企業(yè)綜合等級評估是一項旨在持續(xù)提高和客觀真實評定企業(yè)核心服務(wù)能力,，是全員參加,、全面提升、持續(xù)改進,、社會監(jiān)督相結(jié)合的動態(tài)體系,。經(jīng)過評估后的企業(yè)，應(yīng)繼續(xù)努力提高鞏固自己的各項服務(wù)能力,，接受社會監(jiān)督和接受評審機構(gòu)的復(fù)核,，以求持續(xù)地鞏固和發(fā)展企業(yè)的核心競爭力，為物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化作出貢獻,，這也是物流企業(yè)家們的歷史責(zé)任,。

目前，原國有的商業(yè)儲運企業(yè)和物資儲運企業(yè)擁有很多的優(yōu)質(zhì)物流資源,，占據(jù)了物流產(chǎn)業(yè)中的重要地位,，很多都處于深化改革、改制的攻堅階段,，企業(yè)亟待解決的問題較多,，企業(yè)家對于企業(yè)綜合評估雖持肯定態(tài)度，但對于實施的時機還有顧慮,。其實通過對企業(yè)綜合評估工作深入了解以后,，就可以認(rèn)識到綜合評估工作和改革、改制工作的目標(biāo)是一致的,，都是為了企業(yè)形成新的機制和體制,。兩者是可以互相協(xié)調(diào)、互相支持,、同時安排,、同時實施的，通過企業(yè)綜合評估工作和改制工作的結(jié)合,，促進人力資源的更新,、流動和提高，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式,，以信息化為支撐,，集成出現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，只要系統(tǒng)組織嚴(yán)格實施,，勇于拼搏就能打造出企業(yè)新的核心服務(wù)能力,，創(chuàng)造出新的形象和新的品牌來,，繼續(xù)發(fā)揮國民經(jīng)濟和社會生活的主渠道作用,。

物流企業(yè)綜合評估工作,，是在國家標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)下的企業(yè)自我夯實基礎(chǔ)建立現(xiàn)代理念的素質(zhì)提升活動，也是面對產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場競爭的客觀實際,，頑強拼搏,，形成現(xiàn)代物流企業(yè)核心服務(wù)能力的過程，是企業(yè)自我診斷,、自我整改,、自我進步的過程，也是企業(yè)向社會各界開放自己,，建立互助互利的戰(zhàn)略同盟,，追求社會認(rèn)可，規(guī)范市場秩序的過程,?？梢灶A(yù)言，只有那些通過了物流企業(yè)綜合評估的企業(yè),，才能在產(chǎn)業(yè)大軍中保持自己的蓬勃生命力,，物流企業(yè)綜合評估對再造中國現(xiàn)代物流業(yè)將功不可沒。

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現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè) 現(xiàn)代化物流發(fā)展方向篇三

加快發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)

建設(shè)社會主義新農(nóng)村，加快發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè),，必須堅持以發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟為中心,，進一步解放和發(fā)展農(nóng)村生產(chǎn)力，具體措施有如下幾點：

一,、深化農(nóng)業(yè)科研體制改革,，提高農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新和轉(zhuǎn)化能力。首先要加快建設(shè)國家創(chuàng)新基地和區(qū)域性農(nóng)業(yè)科研中心,，在機構(gòu)設(shè)置,、人員聘任和投資建設(shè)等方面實行新的運行機制；鼓勵企業(yè)建立農(nóng)業(yè)科技研發(fā)中心,，國家在財稅,、金融和技術(shù)改造等方面給予扶持；改善農(nóng)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的投資環(huán)境,，發(fā)展農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新風(fēng)險投資,；加強農(nóng)業(yè)高技術(shù)研究，繼續(xù)實施現(xiàn)代農(nóng)業(yè)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項目,，盡快取得一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重大農(nóng)業(yè)科技成果,。其次把農(nóng)業(yè)科研投入放在公共財政支持的優(yōu)先位置，提高農(nóng)業(yè)科技在國家科技投入中的比重,；繼續(xù)安排農(nóng)業(yè)技成果轉(zhuǎn)化資金和國外先進農(nóng)業(yè)技術(shù)引進資金,。第三要加快農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣體系改革和建設(shè),，積極探索對公益性職能與經(jīng)營性服務(wù)實行分類管理的辦法，完善農(nóng)技推廣的社會化服務(wù)機制,。第四要深入實施農(nóng)業(yè)科技入戶工程,，擴大重大農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣項目專項補貼規(guī)模；鼓勵各類農(nóng)科教機構(gòu)和社會力量參與多元化的農(nóng)技推廣服務(wù),；大力推進農(nóng)業(yè)機械化,，提高重要農(nóng)時、重點作物,、關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)和糧食主產(chǎn)區(qū)的機械化作業(yè)水平,。

二、在農(nóng)村建設(shè)現(xiàn)代流通體系,。積極推進農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場升級改造,，促進入市農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量等級化、包裝規(guī)格化,。鼓勵商貿(mào)企業(yè),、郵政系統(tǒng)和其他各類投資主體通過新建、兼并,、聯(lián)合,、加盟等方式，在農(nóng)村發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè),。積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品,、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和消費品連鎖經(jīng)營，改善農(nóng)村市場環(huán)境,。培育和發(fā)展農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人隊伍,。加快農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作，健全檢驗檢測體系,，進一步提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全水平,。廣泛開展聯(lián)合、合作經(jīng)營,，加快現(xiàn)代經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè),，為農(nóng)產(chǎn)品流通和農(nóng)民生產(chǎn)生活資料供應(yīng)提供服務(wù)。2006年要完善全國鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”網(wǎng)絡(luò),，實現(xiàn)省際互通,。

三、穩(wěn)定發(fā)展糧食生產(chǎn),，確保國家糧食安全,。這是保持國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長和考試，大收集整理社會穩(wěn)定的重要基礎(chǔ)。必須堅持立足國內(nèi)實現(xiàn)糧食基本自給的方針,，穩(wěn)定發(fā)展糧食生產(chǎn),，持續(xù)增加種糧收益，不斷提高生產(chǎn)能力,，適度利用國際市場，積極保持供求平衡,。堅決落實最嚴(yán)格的耕地保護制度,，切實保護基本農(nóng)田，保護農(nóng)民的土地承包經(jīng)營權(quán),。加快建設(shè)大型商品糧生產(chǎn)基地和糧食產(chǎn)業(yè)

帶,，穩(wěn)定糧食播種面積，不斷提高糧食單產(chǎn),、品質(zhì)和生產(chǎn)效益,。堅持和完善重點糧食品種最低收購價政策，保持合理的糧價水平,，加強農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料價格調(diào)控,，保護種糧農(nóng)民利益。

四,、積極推進農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，發(fā)展農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營。按照高產(chǎn),、優(yōu)質(zhì),、高效、生態(tài),、安全的要求,，調(diào)整優(yōu)化農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)。加快建設(shè)優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)帶,，積極發(fā)展特色農(nóng)業(yè),、“綠色食品”和生態(tài)農(nóng)業(yè)，保護農(nóng)產(chǎn)品知名品牌,，培育壯大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),。提高農(nóng)產(chǎn)品國際競爭力，擴大園藝,、畜牧,、水產(chǎn)等優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品出口，加強農(nóng)產(chǎn)品對外貿(mào)易磋商,，提高我國農(nóng)業(yè)應(yīng)對國際貿(mào)易爭端的能力,。要著力培育一批競爭力、帶動力強的龍頭企業(yè)和企業(yè)集群示范基地,，推廣龍頭企業(yè),、合作組織與農(nóng)戶有機結(jié)合的組織形式,，讓農(nóng)民從產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營中得到更多的實惠。各級財政要增加扶持農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展資金,，支持龍頭企業(yè)發(fā)展,，并可通過龍頭企業(yè)資助農(nóng)戶參加農(nóng)業(yè)保險。積極引導(dǎo)和支持農(nóng)民發(fā)展各類專業(yè)合作經(jīng)濟組織,，加快立法進程,，加大扶持力度，建立有利于農(nóng)民合作經(jīng)濟組織發(fā)展的信貸,、財稅和登記等制度,。

五、加快發(fā)展循環(huán)農(nóng)業(yè),。要大力開發(fā)節(jié)約資源和保護環(huán)境的農(nóng)業(yè)技術(shù),，重點推廣廢棄物綜合利用技術(shù)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈接技術(shù)和可再生能源開發(fā)利用技術(shù),。制定相應(yīng)的財稅鼓勵政策,，組織實施生物質(zhì)工程，推廣秸稈氣化,、固化成型,、發(fā)電、養(yǎng)畜等技術(shù),，開發(fā)生物質(zhì)能源和生物基材料,，培育生物質(zhì)產(chǎn)業(yè)。積極發(fā)展節(jié)地,、節(jié)水,、節(jié)肥、節(jié)藥,、節(jié)種的節(jié)約型農(nóng)業(yè),，鼓勵生產(chǎn)和使用節(jié)電、節(jié)油農(nóng)業(yè)機械和農(nóng)產(chǎn)品加工設(shè)備,，努力提高農(nóng)業(yè)投入品的利用效率,。加大力度防治農(nóng)業(yè)面源污染。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè) 現(xiàn)代化物流發(fā)展方向篇四

加快江蘇農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展

當(dāng)前江蘇農(nóng)村物流業(yè)快速發(fā)展,，但也存在著現(xiàn)代化發(fā)展水平較低,、地區(qū)間發(fā)展差距大、功能性服務(wù)能力弱等問題,。要加快江蘇農(nóng)村物流的建設(shè)與轉(zhuǎn)型升級,，必須完善基礎(chǔ)設(shè)施，加強物質(zhì)保障；培育運營主體,，提高自生能力,；加快模式創(chuàng)新，提升增值潛力,；加強監(jiān)督管理,，營造發(fā)展環(huán)境。

當(dāng)前江蘇農(nóng)村物流發(fā)展存在的主要問題

現(xiàn)代化發(fā)展水平較低,。近些年,，江蘇農(nóng)村物流發(fā)展迅速，農(nóng)產(chǎn)品物流總額從2012年的2207.8億元增加至2014年的2481.7億元,，年均增長8.8%,，在全國處于領(lǐng)先地位,。然而,，與歐美等發(fā)達國家相比，江蘇農(nóng)村物流在組織化,、專業(yè)化和信息化等現(xiàn)代化方面仍較低,，主要表現(xiàn)為：在組織化方面，全省共有6萬多家鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通運輸倉儲及農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè),，但占地面積在5畝以上,、倉儲面積在500平方米以上的規(guī)模企業(yè)只有200多家，數(shù)量偏少,，同時在農(nóng)產(chǎn)品運銷中農(nóng)戶占比只有60%～70%,，與日本97%農(nóng)戶加入“農(nóng)協(xié)”的組織程度相比，仍未打破“散,、小,、孤、弱”的格局,；在專業(yè)化方面,，目前省內(nèi)有三成以上的農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)采用全部自營的物流模式，其中設(shè)有專門物流部門的僅占60%左右,，而全部物流外包的企業(yè)只有四分之一,，這就容易導(dǎo)致分工不明確、標(biāo)準(zhǔn)體系多元,、操作混亂等問題,，距專業(yè)化要求甚遠(yuǎn)；在信息化方面,，目前在南京和蘇州雖建有物流公共信息服務(wù)平臺,，但專業(yè)的農(nóng)村物流信息服務(wù)網(wǎng)還很鮮見，條形碼及信息追溯系統(tǒng)等的技術(shù)應(yīng)用同樣也未普及。

地區(qū)間發(fā)展差距較大,。由于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的不平衡,，江蘇地區(qū)間的農(nóng)村物流發(fā)展水平不一，蘇南,、蘇北差距大,。從總體上來看，雖然目前江蘇常住人口城鎮(zhèn)化率已從2010年的60.2%提高到2014年的65.2%,，但蘇南地區(qū)的城鎮(zhèn)化率要更高一些,，從70.3%提高到72.7%，這在一定程度上反映出蘇南農(nóng)村在經(jīng)濟發(fā)展,、文化生活等與城市融合度上要更高些,，進而也更能推進農(nóng)村物流建設(shè)。從個體城市的比較來看,，以蘇州市為例,，該市農(nóng)村物流發(fā)展較快，全社會年貨運量2億噸左右,，年社會物流總額近5萬億元,，并已開設(shè)了農(nóng)村生鮮電商物流，如淀山湖鎮(zhèn),、千燈鎮(zhèn)等已成功引進并建設(shè)了一批電商物流和快貨配送項目,。而對于蘇北地區(qū)來說，農(nóng)村物流建設(shè)發(fā)展依然比較緩慢,。以徐州市為例,，該市年社會物流總額僅為0.13萬億元，與蘇州相比差距較大,，而且許多農(nóng)產(chǎn)品物流中心（如徐州雨潤農(nóng)副產(chǎn)品全球采購中心項目）還處于建設(shè)期,，尚未投入使用。

功能性服務(wù)能力較弱,。物流建設(shè)的主要目的是為經(jīng)濟發(fā)展服務(wù),，但當(dāng)前江蘇農(nóng)村物流的服務(wù)功能并不完善，主要表現(xiàn)為：一是供給能力不足,，尤其是冷鏈物流服務(wù)供給不足,。據(jù)估計，全省每年約有3300萬噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域,，但只有不到50%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品是冷鏈運輸,，這對于保鮮程度高的現(xiàn)代生活來說是不夠的。二是流通效率低下,，物流成本高昂,。據(jù)統(tǒng)計,，目前江蘇果蔬類農(nóng)產(chǎn)品在流通中因腐爛、變質(zhì),、污損等造成的損耗高達24%～35%,，而發(fā)達國家一般控制在5%以下。這種低效的流通方式在無形中也增加了農(nóng)產(chǎn)品的物流成本,，據(jù)估計,，當(dāng)前江蘇農(nóng)產(chǎn)品物流成本在整個生產(chǎn)供應(yīng)鏈總成本中的比重高達30%～40%，而鮮活產(chǎn)品更高,，達到60%以上,。三是服務(wù)內(nèi)容單一，服務(wù)范圍狹窄,。這主要表現(xiàn)為當(dāng)前江蘇農(nóng)村物流僅限于農(nóng)產(chǎn)品服務(wù)上,，缺少物流信息、物流金融,、物流科技等增值服務(wù)以及有跨省跨國服務(wù)能力的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè),，發(fā)展后勁漸顯不足。

影響江蘇農(nóng)村物流建設(shè)緩慢的主要原因

保障措施不健全,。據(jù)調(diào)查,，當(dāng)前江蘇農(nóng)村公路大多是3.5米寬的四級單車道公路,，中型載重汽車年平均晝夜交通量為200輛以下,，運載能力不強，直接阻礙了物流業(yè)發(fā)展,。另外,，雖然全程冷鏈?zhǔn)墙档娃r(nóng)產(chǎn)品物流損耗的有效途徑，但當(dāng)前江蘇在全程冷鏈上發(fā)展依然比較滯后,。據(jù)估計,，2014年江蘇冷藏車保有量僅4000輛，不到上海的一半,，僅占貨運汽車的比例僅為0.3%左右,，低于德國等發(fā)達國家的2%～3%。

基礎(chǔ)條件不完善,。據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn),，當(dāng)前江蘇農(nóng)村物流普遍存在著配送網(wǎng)點稀少、配送網(wǎng)絡(luò)不完善等情況,，導(dǎo)致農(nóng)資及農(nóng)村消費品很難直接配送到戶,。據(jù)統(tǒng)計，全省目前有14000多個行政村,，2014年底建有2459個村郵站,，平均每個村郵站要負(fù)責(zé)五六個行政村,，配送供需比失衡。另外,，農(nóng)村物流人才十分匱乏：一方面,，數(shù)量不足，據(jù)統(tǒng)計目前全國農(nóng)村物流人才缺口達600萬,，僅江蘇就缺幾十萬,，其中最缺乏的高級物流人才每年還在以15%的需求速度增長；另一方面,，質(zhì)量不高,，目前因缺乏配套的培訓(xùn)體系，農(nóng)村物流工作人員素質(zhì)普遍不高,，直接影響物流操作規(guī)范和行業(yè)發(fā)展,。

運作模式不合理。目前,，在江蘇農(nóng)村物流建設(shè)中農(nóng)產(chǎn)品物流應(yīng)用最廣泛的是批發(fā)市場主導(dǎo)模式,，全省有省級重點農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場68家，農(nóng)業(yè)部定點市場28家,。該模式在物流發(fā)展初期在一定程度上解決了“小生產(chǎn),、大流通”的矛盾，但也存在著環(huán)節(jié)多,、參與主體多,、運作效率低等弊端。在該模式下,，農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭到消費者餐桌,，要經(jīng)歷農(nóng)戶、產(chǎn)地批發(fā)市場,、銷地批發(fā)市場,、消費者等，周期長,、效率低,、反應(yīng)慢，物流損耗大,，物流成本高,。這種傳統(tǒng)的物流運營模式亟須變革，以適應(yīng)市場經(jīng)濟快速化發(fā)展的要求,。

加快江蘇農(nóng)村物流建設(shè)與發(fā)展的對策建議

完善基礎(chǔ)設(shè)施,，加強物質(zhì)保障。物流業(yè)的建設(shè)與發(fā)展,，離不開基礎(chǔ)設(shè)施的支撐,，尤其是農(nóng)村地區(qū),。對此，首先,，在《江蘇省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》的指引下,，要加大財政撥款力度，通過設(shè)立專項資金,，專門用于準(zhǔn)入門檻高的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，具體包括：拓寬改造與提檔升級農(nóng)村主干道公路，提高農(nóng)村路網(wǎng)通達率,，增加農(nóng)村公路總里程,；對接高鐵規(guī)劃建設(shè)，在有條件的地區(qū)鋪設(shè)農(nóng)村物流園區(qū)高鐵專用線,，增加在建高鐵線路的特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)站點,，拓寬農(nóng)村物流建設(shè)半徑；建設(shè)一批多功能的農(nóng)村物流配送中心和貨運場站等物流節(jié)點設(shè)施,，以及農(nóng)村快遞投遞點和村郵站等,，逐步完善農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)。其次,，要對部分現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施,，減免租借費用，要繼續(xù)深入貫徹國家鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流“綠色通道”發(fā)展政策,，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上開放更多農(nóng)村物流車輛專用關(guān)口,，減免過橋過路費。再次,，要加大對物流硬件設(shè)施的投入力度,，如對相關(guān)企業(yè)購買先進物流設(shè)備進行補貼,；對進口物流設(shè)備減征進口稅,，尤其是對運輸系統(tǒng)中的冷藏車、智能式搬運車以及倉儲系統(tǒng)中的自動化立體倉庫和搬運系統(tǒng)中的起重機,、公路運輸智能交通系統(tǒng)（its）等,，應(yīng)給予重點扶持和資助。

培育運營主體,，提高自生能力,。鑒于江蘇農(nóng)村物流組織化程度低、運營主體不能很好地承擔(dān)物流運作等不足,，在《江蘇省農(nóng)村物流試點工作方案》等的指導(dǎo)下,，有必要培育一批規(guī)模大資質(zhì)強的農(nóng)村物流運營主體，形成物流品牌,，打造物流名片,。為此,，一方面可以對目標(biāo)培育企業(yè)實行免稅優(yōu)惠、資金補貼,、折扣利息,、開放銀行貸款（如允許部分企業(yè)以貨物抵押貸款）等扶持政策，多渠道為其注入發(fā)展資本,，多途徑為其降低融資成本,。另一方面，要通過搭建中外,、城鄉(xiāng)農(nóng)村物流企業(yè)發(fā)展平臺,，鼓勵目標(biāo)培育企業(yè)與國內(nèi)外先進農(nóng)村物流企業(yè)合作，尤其是要抓住中韓自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大戰(zhàn)略機遇,，鼓勵連云港等本省的韓國農(nóng)產(chǎn)品主要貿(mào)易伙伴城市的物流公司與韓國物流公司積極開展內(nèi)生合作,，不僅要引入韓國物流企業(yè)的先進管理理念和運作模式，激活本土企業(yè)發(fā)展活力,，還要“走出去”,，直接到韓國物流企業(yè)進行“零距離”的學(xué)習(xí)和考察，獲取第一手的資料和經(jīng)驗,。

加快模式創(chuàng)新,，提升增值潛力。當(dāng)前,，傳統(tǒng)農(nóng)村物流運行模式已不適應(yīng)新的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景的發(fā)展需要,，要進行模式創(chuàng)新。對此,，可以借鑒發(fā)達國家的一些做法,，推廣以第三方物流公司為主導(dǎo)、以客戶需求為導(dǎo)向,、以物流,、信息流、資金流為載體的城鄉(xiāng)一體化雙向物流模式,?？梢栽谑?nèi)，按照蘇南,、蘇中和蘇北三個地區(qū),，分別選取物流需求大、基礎(chǔ)條件好,、發(fā)展?jié)摿Υ蟮霓r(nóng)村進行試驗試點,，及時總結(jié)發(fā)展經(jīng)驗，加大該模式的推廣力度,。要加大宣傳引導(dǎo)力度,，擴大對城鄉(xiāng)一體化物流模式的認(rèn)識和使用,，使更多地區(qū)和企業(yè)能明白，通過該模式不僅能降低物流成本,，提高物流效率,，而且還能整合金融、科技和互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代要素,，提升農(nóng)村物流的增值空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

加強監(jiān)督管理,，營造發(fā)展環(huán)境。針對當(dāng)前江蘇農(nóng)村物流發(fā)展過程中缺乏頂層設(shè)計機構(gòu),，可建議設(shè)立政府專項部門,，專門負(fù)責(zé)農(nóng)村物流的日常監(jiān)督管理工作，為其營造良好的發(fā)展環(huán)境,。該部門主要職責(zé)包括：制定專門的農(nóng)村物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、操作規(guī)范和對接國內(nèi)外現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系，提升物流發(fā)展層級,，并適時出臺相關(guān)法律法規(guī),，規(guī)范競爭秩序，防止不正當(dāng)行為,，保障農(nóng)村物流穩(wěn)定運轉(zhuǎn),；搜集與“三農(nóng)”緊密關(guān)聯(lián)的農(nóng)村物流市場供需數(shù)據(jù)，構(gòu)建報價平臺,，形成準(zhǔn)確權(quán)威的信息資源,；做好農(nóng)村物流人才培養(yǎng)培訓(xùn)工作，加快實施物流人才培養(yǎng)項目和緊缺人才專項培養(yǎng)計劃,，實現(xiàn)人才興業(yè),。

〔本文系揚州大學(xué)姚冠新承擔(dān)的江蘇省社科基金項目“農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展與城鄉(xiāng)一體化研究”成果〕

（江蘇省哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃辦公室供稿）

責(zé)任編輯：錢國華

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè) 現(xiàn)代化物流發(fā)展方向篇五

更多原創(chuàng)-(http:///)加快國際物流業(yè)發(fā)展，既能促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級,、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式,，又對建設(shè)東北亞重要國際航運中心、大窯灣保稅港區(qū)具有重要意義,。

最近,，我市出臺了

《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的意見》，國際物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分,，被提到顯著位置。貫徹落實《意見》精神,，我們要在摸清我市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的基礎(chǔ)上,采取有效措施,，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

我市國際物流業(yè)的發(fā)展特點

傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型,。隨著一些大型跨國物流企業(yè)進駐我市,，既帶來國外的資金,，更為重要的是帶來世界上最先進的運營理念、物流管理經(jīng)驗,、國際市場和客戶網(wǎng)絡(luò),。這將促使我市原有的傳統(tǒng)物流企業(yè)開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式,實現(xiàn)對倉儲、配送,、運輸,、采購等業(yè)務(wù)的程序化管理，加快物流和資金流的運轉(zhuǎn),。

第三方物流業(yè)發(fā)展加快,。近年來，我市第三方物流企業(yè)正在成為全市物流企業(yè)的主要發(fā)展模式,，在保稅區(qū)注冊的就有100多家,，占全區(qū)注冊物流企業(yè)的50左右。這些企業(yè)以市場需求為導(dǎo)向,以整合物流資源為重點,，依托先進的信息技術(shù)和靈活的運行機制,，帶動了整個物流業(yè)功能與水平的提升。

空港物流大幅提升,。近年來,隨著一些高附加值的it和生物醫(yī)藥等產(chǎn)品成為空港物流的新貨種,，促進了我市航空貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展。截至目前,，大連機場已開通航線119條,有國際航線43條,。2006年貨郵吞吐量達到14.5萬噸，比上年增長12.4,，在全國排名13位,。

日韓成為物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)國。目前,，在我市從事國際物流的企業(yè)中,，大部分服務(wù)對象是日韓兩國。在保稅區(qū)現(xiàn)有的69家外資國際物流企業(yè)中,，有38家是日本,、韓國獨資或合資企業(yè)；中山區(qū)約83的國際物流企業(yè)經(jīng)營日韓業(yè)務(wù),。

國際物流范圍不斷擴大,。在原有汽車配件、石蠟,、糧食,、玻璃制品、鋼材及金融制品、服裝面輔料等貨物種類的基礎(chǔ)上,，新增了高附加值的電子,、電器零部件等產(chǎn)品。在繼續(xù)保持為東北三省服務(wù)的基礎(chǔ)上,，進一步拓寬了區(qū)域范圍和貨源渠道,，目前已拓展到北京、江浙,、山東地區(qū),以及上海,、廣東等省市。

輻射腹地的陸路國際物流網(wǎng)絡(luò)正在形成,。依托高速公路,，建起了與省內(nèi)各市相連接的物流網(wǎng)絡(luò)，開通7條至沈陽,、長春,、哈爾濱、圖門,、通遼等中心城市的集裝箱班列,，擁有哈爾濱、沈陽,、通遼等大型集裝箱場站面積14.5萬平方米,專業(yè)化倉庫面積7000余平方米,。

我市國際物流業(yè)發(fā)展中的問題

企業(yè)規(guī)模偏小。我市從事國際物流業(yè)的企業(yè)規(guī)模偏小,，大多數(shù)仍處于傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段,，只能提供單項營運，無法提供完整的諸如流程網(wǎng)絡(luò)設(shè)計,，以及貨物購,、運、調(diào),、存,、管、加工和配送的全過程服務(wù),，市場競爭停留在低層次的基本運輸服務(wù)上,。

協(xié)調(diào)機制不健全。我市在國際物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理等基礎(chǔ)性工作方面還比較薄弱,，對相關(guān)政策的掌握,、運用、落實等還不能適應(yīng)市場發(fā)展的需要,。由于行業(yè)協(xié)會的作用發(fā)揮不明顯,，缺少物流企業(yè)的交流平臺，出現(xiàn)企業(yè)間產(chǎn)業(yè)斷條化,、個體盲目化發(fā)展等的問題,。

物流資源配置不盡合理。我市從事國際物流的企業(yè)由于相互間缺乏信息溝通,、統(tǒng)一協(xié)調(diào),、合理調(diào)度和規(guī)范管理等,造成現(xiàn)有的國際物流企業(yè)偏重發(fā)展縱向聯(lián)盟，忽視發(fā)展橫向聯(lián)盟,，導(dǎo)致物流資源無法有效,、合理地配置，物流平均成本比發(fā)達國家高4至6倍,。

空港國際物流建設(shè)相對滯后,。目前,北京已建立空港保稅物流中心，天津,、上海等也在積極籌建,。我市作為我國連通日本、韓國和俄羅斯的樞紐機場,，尚未建立機場物流中心,。以現(xiàn)有大連機場物流系統(tǒng)的處理效率和周期，已無法滿足it業(yè)和生物醫(yī)藥業(yè)等國際物流業(yè)務(wù)及時快捷的需求,。

我市國際物流業(yè)發(fā)展的對策

突出重點,，率先打造保稅港區(qū)國際物流平臺,。充分發(fā)揮保稅港區(qū)保稅物流的功能,，加快拓展國際物流服務(wù)的主要貨種、地區(qū)和企業(yè),，形成自身的特色優(yōu)勢,。積極爭取保稅功能向內(nèi)陸延伸，構(gòu)建以大連保稅港區(qū)為龍頭,，以腹地保稅物流中心為節(jié)點,，連結(jié)東北內(nèi)陸干港的多功能、一體化的東北保稅物流網(wǎng)絡(luò),。通過開發(fā)區(qū)域物流,、多式聯(lián)運信息的電子數(shù)據(jù)交換和電子商務(wù)服務(wù)等形式，實現(xiàn)保稅港區(qū)與腹地客戶的零距離物流服務(wù),。在保稅港區(qū)加快建設(shè)一批輻射面廣,、優(yōu)勢突出的保稅物流中心和物流基地,，形成一批各具特色的物流交易中心,、分撥中心和配送中心，切實使保稅港區(qū)成為東北亞重要的國際分撥,、配送和物流港。

創(chuàng)新體制,，進一步整合物流資源。對現(xiàn)有的物流企業(yè)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整和整合,，促進要素的合理流動和優(yōu)化配置。選擇一些成長性好,、競爭力強,、運作規(guī)范的物流企業(yè)在資金、政策等方面予以重點扶持,，促其做大做強，發(fā)揮示范帶動作用,，成為我市物流業(yè)發(fā)展的旗艦,。引導(dǎo)中小物流企業(yè)在資產(chǎn)、信息和業(yè)務(wù)方面進行整合,，鼓勵其在市場原則下并購重組,。通過重組聯(lián)

合，打破部門,、地區(qū),、行業(yè)和所有制的界限，形成一批信譽度高,、帶動示范作用明顯,、能提供全程化專業(yè)化優(yōu)質(zhì)服務(wù)的大型第三方物流企業(yè),帶動國際物流業(yè)快速發(fā)展。

統(tǒng)籌規(guī)劃,加快空港國際物流中心建設(shè),。把空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)納入全市國際物流體系之中,進行系統(tǒng)規(guī)劃,；加快現(xiàn)有空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)項目,爭取在較短時間內(nèi)完成各項配套,以發(fā)揮

空港對國際物流業(yè)的推動作用。借助我國空運市場逐步開放,，以及國家擴大東北地區(qū)對外開放的有利條件,積極爭取批準(zhǔn)建設(shè)空港保稅物流中心,。吸引國內(nèi)外知名企業(yè)落戶空港國際物流中心；加強空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)與大連保稅港區(qū)的溝通和協(xié)調(diào),，建立海陸空一體發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò),。

擴大功能，搭建國際物流信息平臺,。在現(xiàn)有通關(guān)平臺的基礎(chǔ)上,，探索將海關(guān)通關(guān),、檢驗檢疫、外匯及工商管理職能集于一體的專業(yè)化的物流通關(guān)網(wǎng)絡(luò),并與各相關(guān)部門研究梳理各項審批,、監(jiān)管流程,，形成更加合理、快捷,、高效的通關(guān)流程,。鼓勵國際物流企業(yè)與統(tǒng)一的物流通關(guān)平臺相連結(jié),，以提升通關(guān)速度,降低運營成本,。建立電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng),，打造物流信息平臺,，提高物流效率。

加強協(xié)調(diào),，建立聯(lián)席會議制度,。為加強政府各相關(guān)部門間的溝通和協(xié)調(diào)，解決發(fā)展中的基礎(chǔ)配套,、運輸系統(tǒng)建設(shè),協(xié)調(diào)通關(guān)平臺以及利益分配等問題,，要建立定期的聯(lián)席會議制度,。加快建立物流管理部門和物流經(jīng)營企業(yè)之間的溝通機制,，增進相互理解和配合,，提高國際物流管理水平,。充分發(fā)揮物流協(xié)會作用,制訂行業(yè)管理規(guī)范,，實現(xiàn)行業(yè)自律,，自覺維護行業(yè)合法權(quán)益,，使國際物流業(yè)健康快速發(fā)展,。

提升服務(wù)水平,，營造國際物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境,。著眼于改善口岸政策環(huán)境、提高管理服務(wù)水平,，加快制訂規(guī)范的國際物流業(yè)扶持政策,。對照周邊港口的收費標(biāo)準(zhǔn)，進一步理順我市港口的收費標(biāo)準(zhǔn),降低管理成本,，提升港口物流的綜合服務(wù)能力,。加快培養(yǎng)和引進高層次的物流經(jīng)營管理人才；引導(dǎo)企業(yè),、行業(yè)組織參與多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作,以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要,。