隨著個人素質(zhì)的提升，報告使用的頻率越來越高,，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性,。優(yōu)秀的報告都具備一些什么特點呢？又該怎么寫呢？以下是我為大家搜集的報告范文,，僅供參考,，一起來看看吧

隧道施工工作總結(jié)報告 隧道工程工作總結(jié)篇一

剛到項目部時，出入口二已經(jīng)貫通,，主通道也開挖了接近一百米,。感想領(lǐng)導對我的信任和支持，把我分配在五一路隧道負責現(xiàn)場技術(shù)和測量工作,?；仡櫚雮€多月的工作，我總結(jié)了其中的經(jīng)驗和教訓,，這可揚長避短,，更能提高以后的工作效率。現(xiàn)將個人工作中不足之處總結(jié)如下：

一,、由于工作經(jīng)驗不足,，施工管理方面的超前意識不夠，不能站在長遠的角度發(fā)現(xiàn)和解決問題,。主通道支洞多,，需要提前考慮各個洞室，畫出洞室輪廓線,，為以后的施工打下基礎(chǔ),；

二、做事有些浮躁,，沒有腳踏實地,。剛來時負責做隧道資料,，連做幾天后產(chǎn)生了一些抵觸情緒，認為做資料沒有技術(shù)含量,。其實不然,，資料中含有不少隧道知識，例如錨桿的長度,、小導管的傾角和拱架的誤差范圍,、混凝土配合比等等，都值得我去了解和學習,；

三,、為人處事易沖動，欠成熟,，口頭表達能力欠佳,，與施工隊溝通不到位。比如上次在放線時,，發(fā)現(xiàn)剛架連接有些不到位,，一時心急，語氣也過重了點,，差點同民工發(fā)生口角,。回頭想來,，是自己一時沖動了，雖然是為工程質(zhì)量和施工安全著想,，但我表達方式不對,，適得其反；

四,、施工圖紙沒有全面掌握,，只了解了主干，細節(jié)部分沒有吃透,，仍需要不斷的加強學習,；

五、對技術(shù)規(guī)范掌握不全,，需加強對規(guī)范,、驗標以及技術(shù)指南的學習；

六,、市政隧道施工技術(shù)涉足面不廣,，需繼續(xù)加強學習。

施工現(xiàn)場的工作使我深深明白,，在學校學習的東西和自己翻看規(guī)范,、規(guī)程死記硬背的知識遠不如實際經(jīng)歷過的記得牢固，而且好多學問更是書本里學不來的。為了以后更好的工作和學習,，我將做出以下打算：

一,、加強自身學習以及多向前輩們討教，逐步掌握施工技術(shù)交底,、作業(yè)指導書,、工程量統(tǒng)計、專項方案的編制,；

二,、增強自己的溝通和應(yīng)變能力，不僅要學習書本和規(guī)范上的知識,，更要多去現(xiàn)場學習如何為人處世和與人良好的交流能力,。遇到突發(fā)事件要學會冷靜處理，不要自亂陣腳,；

三,、學會超前思考問題，把不利因素排除在施工之前,；

四,、做事要學會腳踏實地，勤奮刻苦,，不可浮躁,。不能因為事情簡單就輕視它，也不能因為工作有難度就畏懼它,。

對于公司對項目部下達的指標,，我想提一提自己的一些粗淺看法：

首先，要順利完成指標,，在安全施工的提前下,，最主要的是提高效率。比如,，就放線而言,，提前做好準備，未雨綢繆,，加快轉(zhuǎn)點,，提

高計算速度都可縮短放線時間，為下一步的立架打下基礎(chǔ),。同樣,，提高測量開挖輪廓線精度，合理布置炮眼,，可減少爆破產(chǎn)生的超欠挖,，避免后期處理而耽誤進度,。

由于現(xiàn)在主隧道和電力隧道開挖，以及二襯施工是同時進行,，因此現(xiàn)場的機械設(shè)備和人員調(diào)動也至關(guān)重要,。

在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn),，時刻謹記劉經(jīng)理辦公室的那句銘言“天道酬勤”,，腳踏實地，吃苦耐勞,，在學習中進步和成熟起來,，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平,，以適應(yīng)時代和企業(yè)的發(fā)展,，與公司共同進步、共同成長,，為鐵路公司的發(fā)展貢獻自己的力量,。

隧道施工工作總結(jié)報告 隧道工程工作總結(jié)篇二

從20年月份開始在項目部見習工作，主要參加過測量和隧道施工工作,，主要負責隧道施工開挖和初支技術(shù)工作,，現(xiàn)在對隧道工程做一個簡要的介紹。本項目是國高網(wǎng)廈成線龍長線高速公路與長深線永武高速公路之間的便捷聯(lián)絡(luò)路線,。全線總長約36.132公里,，全線設(shè)下道湖樞紐互通連接龍長高速，經(jīng)白砂互通,，共分四個標段,。所在的a1標段總長9公里，其中隧道一座,，采用分離式雙洞布置，合計平均長度1087.5米,，左線長1075米,，最大埋深117米，右線長1100米,，最大埋深117米,。隧址區(qū)屬構(gòu)造-侵蝕剝蝕低山地貌，表層多為第四系殘坡土,，下伏燕山晚期花崗巖及其風化層,，圍巖級別為v級，洞頂及側(cè)壁穩(wěn)定性差,，地下水主要為風化基巖中的孔隙-裂隙水及構(gòu)造-裂隙水,，對混凝土不具腐蝕性,。隧址區(qū)有6條斷裂層（f6、f6a,、f8,、f9、f10,、f11）橫穿隧道軸線,，對隧道的穩(wěn)定性和圍巖級別有一定的影響。參加過測量和隧道施工,，總體來說對隧道施工有一些比較深的了解,，所以在此對隧道施工做一個總體的評價。

(1)隧道結(jié)構(gòu)按新奧法原理進行設(shè)計,，采用普通鉆爆法施工,，洞口段地質(zhì)條件較差的v級圍巖地段，采用cd法開挖,，施工支護采用復合支護,，以錨桿、鋼拱架,、濕噴混凝土,、鋼筋網(wǎng)、鋼架和錨桿聯(lián)合支護,，并輔以大管棚或小導管等超前支護,。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應(yīng)及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工,。

（2）施工中左,、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d（d為開挖跨度），導坑上下臺階在縱向距離應(yīng)小于5米,，并須根據(jù)量測結(jié)果及時調(diào)整縱向距離,，以確保隧道安全順利施工。

(3)臨時側(cè)壁拆除應(yīng)在臨時支護內(nèi)力及圍巖變形基本穩(wěn)定后進行,，每次拆除長度（縱向）不大于2倍的鋼支撐間距,，拆除過程中密切監(jiān)控洞內(nèi)變形等量測數(shù)據(jù)，如有突變立即停止拆除,，必要時可采取措施對初期支護進行局部加強,。

（4）在施工過程中加強相關(guān)監(jiān)測和通風。

（1）隧道進出口成洞地質(zhì)較差,，隧道洞口宜選擇在旱季施工,。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序,，嚴禁洞口大開挖大刷坡,，應(yīng)在完成套拱和超前大管棚后,，立即進行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防護,，進出口結(jié)合相關(guān)的施工輔助措施成洞,。

（2）v級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應(yīng)及時必要的支護,。實,、行鉆爆作業(yè)時，鉆爆前應(yīng)定出開挖斷面中線,、水平線和斷面輪廓,，標出炮眼位置，鉆眼后進行檢查記錄,，確保鉆爆安全,。實行掘進機開挖作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)圍巖強度選擇合適的機種,，掘進機開挖時,，要平整好場地，清除積水,，創(chuàng)造良好的運轉(zhuǎn)環(huán)境,，開挖時，應(yīng)密切注意開挖面的穩(wěn)定,，并盡量減少超挖,。隧道施工放樣應(yīng)保證精度，施工時應(yīng)根據(jù)各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向,，并根據(jù)此實地放線,。為保證隧道底部按設(shè)計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內(nèi)每隔50米應(yīng)設(shè)置一個水準點,。

（3）每一個開挖循環(huán)長度不應(yīng)大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍,。

（4）隧道開挖必須嚴格控制欠挖，盡量減少超挖,，必須采用機械開挖,，針對采用光面爆破、微震爆破,、預裂爆破等控制爆破技術(shù)。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量,，并控制爆破波速,，避免爆破震動對隧址區(qū)周圍居民區(qū)房屋的不利影響。

（1）各級圍巖爆破開挖后應(yīng)及時施作初噴砼,，封閉圍巖外露面,。

（2）初噴的厚度不得小于4厘米,，初噴后應(yīng)立即安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng),、錨桿等,，緊接著砼噴至設(shè)計的初支厚度；仰拱應(yīng)及時施作,，盡快形成閉合環(huán),。

（3）所有噴射混凝土均應(yīng)采用濕噴技術(shù)，不得采用干噴,，以確保噴射混凝土的質(zhì)量,。

（4）在噴射混凝土前，應(yīng)用水或高壓風管將巖壁面的我粉塵和雜物沖洗干凈,。

（5）噴射作業(yè)應(yīng)以適當厚度分層進行,，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進行。若終凝間隔1小時以上且表面已蒙有灰塵時,，應(yīng)清除干凈,。巖面有較大凹洼時，應(yīng)結(jié)合初噴以找平,。

（6）噴射混凝土終凝2小時后,，應(yīng)噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間一般不小于7天,。

（7）在開挖臨時拱腳處應(yīng)噴射飽滿,。

（8）應(yīng)根據(jù)中線、水平,、坑道斷面和預留沉落量等將件鋼拱架設(shè)在中線方向的垂直面上,，并力求整齊，與巖面應(yīng)盡量密貼,。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實,，當間隙過大時應(yīng)及時用契形塊頂緊（契形塊環(huán)向間距不大于0.8米）；共3頁,，當前第1頁123隧道施工技術(shù)工作總結(jié) class="">

（9）應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件采取防止支護下沉的措施,，支護拱腳下虛渣必須清除，地層松軟時應(yīng)加設(shè)墊板或墊托梁,，并施作鎖腳錨桿,。在開挖拱腳處應(yīng)噴射飽滿。

（10）鋼架之間應(yīng)縱向連接牢固,，構(gòu)成整體,。錨桿與墊板應(yīng)保持垂直，并與噴射砼充分接觸,，螺母務(wù)必擰緊,。

（1）隧道施工前應(yīng)先按設(shè)計要求及時做好洞頂,、洞口的地面排水系統(tǒng)，防止地表水的下滲和沖刷,。

（2）隧道施工前應(yīng)清理洞口段地面,，開溝疏導封閉積水洼地，不得積水,?？碧接玫目油荨⑻娇拥葢?yīng)回填粘土,，并分層壓實,。

（3）洞外路塹向隧道內(nèi)為下坡時，路基邊溝應(yīng)做成反坡,，向路塹外排水,，并宜在洞口5米位置設(shè)置橫向截水設(shè)施，來截地表水流入洞內(nèi),。洞內(nèi)反坡排水時必須采取機械排水,。

（4）結(jié)構(gòu)防排水采用eva防水板施工時，噴射混凝土表面應(yīng)平整,，凹凸不平的跨深比不大于1/6,，對鋼筋等尖銳的突出物要割除磨平，以免扎破防水層,。eva防水卷材之間搭接寬度為10厘米,，并采用自動行走式熱合機進行雙縫焊接。每道焊縫均應(yīng)進行氣密性檢查,，充氣壓為0.15mpa,，并保持恒壓時間不少于2分鐘。焊縫強度不低于母體強度,。

（5）防排水結(jié)構(gòu)物的斷面形狀,、尺寸、位置和埋設(shè)深度,、坡度應(yīng)符合設(shè)計要求,。排水管接頭應(yīng)密封牢固，不得出現(xiàn)松動,。

（6）施工時應(yīng)保證側(cè)式及縱橫向排水管不被壓碎和堵塞,；澆筑側(cè)溝頂混凝土時應(yīng)采取隔離措施，防止水泥漿下滲造成排水溝堵塞,，確保排水系統(tǒng)暢通,。

（7）縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，應(yīng)嚴格按產(chǎn)品說明和施工工藝要求進行施工。施工前應(yīng)用鋼絲刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣,，施工后確認混凝土和止水膠間有無縫隙，存在縫隙時用抹子抹平,。止水膠止水材施工后至表面硬化需要約24小時,，在止水膠表面硬化完全達到指觸干燥后，才可以進行后期的混凝土續(xù)澆,。施工要保護止水膠不要浸水,。

二次襯砌混凝土澆筑時應(yīng)加強施工組織管理，選擇干縮小的混凝土配合比,，采用剛度足夠的模板臺車,，以盡量減小二襯與初支間的間隙；當二次襯砌強度達到設(shè)計強度的90%時,，方可拆模,。

（1）混凝土澆注采用泵送澆注工藝，機械振搗密實,。泵送前應(yīng)采用按設(shè)計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤滑管道,。砼由下至上分層、左右交替,、對稱灌注,。每層灌筑高度、次序,、方向應(yīng)根據(jù)攪拌能力,、運輸距離、灌筑速度,、洞內(nèi)氣溫和振搗等因素確定,。為防止?jié)沧r兩側(cè)側(cè)壓力偏差過大造成臺車移位，兩側(cè)砼灌注面高差宜控制在50cm以內(nèi),，同時應(yīng)合理控制砼澆注速度,。

（2）砼輸送管端部應(yīng)設(shè)接軟管控制管口與澆筑面的垂距，砼不得直沖防水板板面流至澆筑位置,，垂距應(yīng)控制在1.5m以內(nèi),，以防砼離析。

（3）施工過程中,，輸送泵應(yīng)連續(xù)運轉(zhuǎn),，泵送連續(xù)灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”,，間歇時間超過規(guī)范要求時,，按施工縫處理。

（4）當砼澆至作業(yè)窗下50cm，作業(yè)窗關(guān)閉前,，應(yīng)將窗口附近的砼漿液殘渣及其它贓物清理干凈,，涂刷脫模劑，將其關(guān)緊,，防止窗口部位砼表面出現(xiàn)凹凸不平的補丁甚至漏漿現(xiàn)象,。

（5）隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業(yè)的難點部位，應(yīng)對砼性能,、坍落度及搗固方法進行有效控制,，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質(zhì)量,。

（6）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管,，逐漸壓注砼封頂。當擋頭板上觀察孔有漿溢出,，即標志封頂完成,。

（7）拆模按施工規(guī)范采用最后一盤封頂砼試件達到的強度來控制。當不承受外荷載時,，砼強度應(yīng)達到5mpa或在拆模時混凝土表面和棱角不被損壞并能承受自重時拆模,；當襯砌施作時間提前，承受有圍巖壓力時,，按規(guī)范要求進行,。

（8）養(yǎng)生拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面,，以降低水化熱,，養(yǎng)護期不少于14天。本次隧道施工采用了新技術(shù),、新結(jié)構(gòu),、新材料、新設(shè)備,，v級圍巖系統(tǒng)錨桿采用正反循環(huán)組合注漿工藝的中空錨桿,，能很好的適應(yīng)上仰和下傾桿體注漿；縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠,，為水膨脹單液型密封劑,，硬化后變成復原性良好的橡膠彈性體，遇水體積膨脹,，充填空隙,，止水效果好，克服了現(xiàn)行止水帶易老化,、施工不便等缺陷,。以上是通過現(xiàn)場工作經(jīng)驗和理論相結(jié)合,，對隧道施工技術(shù)簡單闡述和總結(jié)，更加提倡對新技術(shù),、新工藝,、新材料的應(yīng)用，廢除陳舊落后的施工技術(shù),，對施工進度和施工質(zhì)量都有很大的提高,。

隧道施工工作總結(jié)報告 隧道工程工作總結(jié)篇三

時光荏苒，歲月流轉(zhuǎn),，轉(zhuǎn)眼間參加工作一年了。我于20xx+年x月x日進入xx集團水務(wù)部小紅門項目部業(yè)已滿一年了,?；仡櫼荒甑墓ぷ鳎诠さ仡I(lǐng)導及各位同志的幫助下,，在思想意思,、工作能力等各方面都取得了一定的進步，在這里衷心的表示感謝,。為了更好的做好自己今后的工作,，總結(jié)經(jīng)驗、吸取教訓,，現(xiàn)將過去一年的工作情況總結(jié)如下：

1,、在圖紙方面使我認識到，在施工之前要仔細查看圖紙,，把圖紙的每個細節(jié)都要了然于胸,，不懂得地方要及時請教同事或領(lǐng)導，不能想當然施工,。要做到按圖施工,，百分百確定以后再施工。但凡有圖紙更改,，以及有施工圖不符的地方,，必須詳細記錄。

2,、在儀器方面讓我知道,，算數(shù)據(jù)時要專心，算完必須復查,，以免出現(xiàn)錯誤,，在使用儀器的時候要專心致志，仔細觀察確認好數(shù)據(jù)后要趕緊記錄,，以免前后觀測的數(shù)據(jù)在腦子里面混淆不清,，儀器要經(jīng)常效驗,，保證準確度。

3,、在工程質(zhì)量問題必須要嚴格要求,，不能差不多就行。按照規(guī)范要求施工,，嚴格要求自己以及施工人員,，精益求精。

4,、在文明施工及安全管理方面,，再進入施工現(xiàn)場時要佩戴安全帽，注意安全,。抓好施工進度,、工程質(zhì)量和安全措施。及時清理現(xiàn)場,，做好施工成果的保養(yǎng)與維護,。

在這一年的進展的工作中接觸到了許多以前沒有碰到的新鮮事物，產(chǎn)生了許多新的問題,，并著手解決了一系列問題,，也學習到了許多新知識、新經(jīng)驗,，使自己在思想認識和工作能力上有了新的提高和進一步的完善,。在日常工作中，我時刻要求自己從實際出發(fā),，堅持高標準,、嚴要求，在以后的工作中我會繼續(xù)努力,，多向領(lǐng)導匯報自己在工作中的思想和心得,，及時糾正和彌補自身的不足之處。

1,、做好四勤：勤思考,、勤跑腿、勤動手,、勤問,，對工作負責，有責任心,，嚴格要求工程質(zhì)量及安全文明施工,。

2、堅持每天寫施工日記,，對每天的工作內(nèi)容及工程進度做出總結(jié),，以便合理安排明天的工作,。

3、要在工作中學習,，補充課堂上沒有的知識,，做好總結(jié)記錄。

4,、在工作期間要比以往更加嚴格要求自己,，認真學習，吸取工作經(jīng)驗;在工作閑暇時間多看施工規(guī)范,，加強自己的專業(yè)知識,。以后的工作要求自己，但求更好,。

以后工作期間不管在任何崗位,，都要努力工作，與其他同事進行良好的配合,，積極完成領(lǐng)導安排的工作任務(wù)?？傊?，在今后的工作中，我將不斷的總結(jié)與反省,，鞭策自己充實自身,，提高自身素質(zhì)與技術(shù)水平，以適應(yīng)時代和企業(yè)的發(fā)展,，與公司同成長,、共進步。

隧道施工工作總結(jié)報告 隧道工程工作總結(jié)篇四

尊敬的各位領(lǐng)導：

自來到**項目部以來,，我一直擔任**隧道技術(shù)員一職,。在日常工作、生活中嚴格遵守公司及項目部的各項規(guī)章制度,，積極服從領(lǐng)導的工作安排,，圓滿完成領(lǐng)導安排的各項工作，維護集體榮譽,，思想上要求進步,，積極響應(yīng)公司的號召，認真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神,。工作積極努力,，任勞任怨，認真學習相關(guān)試驗知識,，不斷充實完善自己,。

20xx年即將過去,，新的一年即將開始，在這辭舊迎新之際,，回顧過去一年的工作,，20xx年既是忙碌又是充實的一年。在這一年里,，有困難也有收獲,，認真工作的結(jié)果就是既完成了個人職責，也加強了自身能力?，F(xiàn)將這一年工作簡要總結(jié)如下,，請各位領(lǐng)導指導與糾正：

1、負責隧道各施工工序的自檢及旁站,，以及向監(jiān)理工程師報驗,；

2、負責隧道施工現(xiàn)場技術(shù)管理與指導,，以施工規(guī)范為準繩,、以圖紙為依據(jù)，及時糾正施工中的錯誤,，避免造成不必要的經(jīng)濟損失,；

3、負責隧道施工內(nèi)業(yè)資料的完善,，包括施工日志,、檢驗批的填寫與整理，施工技術(shù)交底的編制等,；

4,、協(xié)助監(jiān)控量測技術(shù)員做好圍巖量測工作，準確的掌握圍巖變形情況,，安全有效地控制隧道施工,；

5、負責隧道材料的監(jiān)控,，及時跟物資部門溝通,；

6、負責施工安全與質(zhì)量管理工作,，對現(xiàn)場存在的安全質(zhì)量問題督促作業(yè)隊限期整改,，消隧道除一切安全隱患和質(zhì)量通病。

1,、*年*月底,，隧道滲水嚴重，業(yè)主,、監(jiān)理,、設(shè)計單位三方密切關(guān)注隧道施工,，隧道施工壓力頓時倍增，停工整頓多達10天時間,，面對這種特殊情況,，我們通過與設(shè)計方聯(lián)系變更**同時加大自身監(jiān)控

力度；

2,、*年*月中旬,，隧道準備進入下錨洞及錨段關(guān)節(jié)施工，面對斷面突然加大,、地質(zhì)條件差,、施工人員得不到安全保障等壓力，項目部駐地人員與一線施工人員一起共同度過,，時刻關(guān)注施工情況,；

3、*年*月*日上午*時*分,，**隧道安全順利貫通,；

4、*年*月中旬,，***公司對隧道襯砌進行無損雷達檢測,，檢測結(jié)果可控，基本達到設(shè)計要求,。

1、勤奮與認真乃成功的兩個最基本要素,，要想自己能有所成就,，這兩者缺一不可；

2,、技術(shù)與管理兩個方面,，兩手都要抓、兩手都要狠,；

3,、項目的成敗取決于團隊合作，一個項目的成功需要各部門的密切配合,。

1,、由于工作經(jīng)驗不足，工程管理方面有些不能做到事前控制,；

2,、施工方案的編制不太熟悉，需要不斷的加強專業(yè)知識的學習,；

3,、對技術(shù)規(guī)范掌握不全,，需加強對規(guī)范、驗標以及技術(shù)指南的學習,；

4,、口頭表達能力欠佳，無法把事情完美的表達出來,；

5,、為人處事容易沖動，欠成熟,；

6,、現(xiàn)場監(jiān)控不能面面俱到，存在材料超損太多甚至出現(xiàn)丟失現(xiàn)象,，造成較大經(jīng)濟損失,。

7、接觸面窄,，遇到特殊情況無法冷靜處理,，往往適得其反；

8,、橋涵,、路基施工技術(shù)涉足面不廣，需繼續(xù)加強學習,；

1,、加強學習以及向前輩們討教，逐步掌握施工技術(shù)交底,、作業(yè)

指導書,、專項方案的編制；

2,、爭取今年考取二級建造師證,，然后考取一級建造師證；

3,、增強自己的組織管理能力和應(yīng)變能力,，多學學工程管理上的知識與技巧，加強目標控制與管理協(xié)調(diào)的能力,；

總體說來,，對于領(lǐng)導交給的各項任務(wù)都已比較順利、較好的完成了,。一年來的隧道工程施工工作,，使得自己的專業(yè)知識得到了一定的長進和加深，獲得了寶貴的工作經(jīng)驗，不過自己對其他專業(yè)（橋涵,、路基）的施工工藝及技術(shù)感到陌生,，接觸的比較少，期望能在以后的工作中繼續(xù)提高,。

總之,，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn),，在學習中進步和成熟起來,，不斷的鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)和技術(shù)水平,，鍛煉自己的表達能力,，組織能力，觀察能力,，分析判斷能力和處理問題的能力,。要不斷加強理論學習，使工作學習化,、學習工作化,，科技的進步使得知識更新速度加快，勤學習才能與這個日益變化的社會同步,。

隧道施工工作總結(jié)報告 隧道工程工作總結(jié)篇五

自從1月份到中交二公局lys5標,。來到這里我學到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序,，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨干人員,，那樣我會為自己感到自豪。我到lys5標時倉園隧道已經(jīng)進行到了中期了,，由于我自己是第一次接觸隧道施工所以不懂的東西很多,，但是有各位領(lǐng)導對我的細心指導，講解隧道各工序的施工規(guī)范要求,，以及如何做一個合格的現(xiàn)場技術(shù)員,。我個人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質(zhì)預報,、量測監(jiān)控,。要施做超前支護(如超前錨桿、注漿小導管,、管棚等),，以便控制圍巖的變形和應(yīng)力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中調(diào)整圍巖應(yīng)力重分布而達到新的平衡,，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力,。在進行隧道施工時，因為施工速度加快,，施工單位施工常有不符合要求的情況,。

我個人建議是：

1,、掌握設(shè)計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前,，為隧道更好的進行施工,。

2、經(jīng)常巡視檢查施工現(xiàn)場,，嚴格按照要求進行施工,，發(fā)現(xiàn)不符要求的，及時的進行整改,。

3,、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發(fā)現(xiàn)問題及時處理,，并及時向主管領(lǐng)導匯報,。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質(zhì)量,。在施工過程中,，遇到數(shù)次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰錯失，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵,。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工,。也保證了我們單位的施工質(zhì)量。現(xiàn)今我分管的倉園隧道進口已進入后期,，衷心希望我部隧道順利貫通,。

在這一年的工作中，我學到了很多知識,、現(xiàn)場施工經(jīng)驗,，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領(lǐng)導對我的關(guān)心與指導,。

2,、年度施工工作總結(jié)

本次工程為已建碼頭改造項目，位于大連港大窯灣港區(qū)15#泊位碼頭前沿,，工程內(nèi)容為新建29座1500kn系船柱,，采用施工工藝為胸墻鉆孔植筋。

1,、鉆孔植筋

采用水鉆在已有胸墻上鉆孔,，鉆孔直徑為96mm，植筋鋼筋直徑76mm,，孔內(nèi)填筑植筋膠,。

2、系船柱安裝

系船柱高度920mm，定位板直徑980mm,。

（一）工程進度管理措施

在施工工期緊,，任務(wù)重，施工天數(shù)少,，現(xiàn)場施工條件差的不利條件下,，我們主要做了以下幾個方面的工作：

1.積極與生產(chǎn)單位協(xié)調(diào)，利用生產(chǎn)空隙時間進行施工作業(yè),，確保一個生產(chǎn)空隙時間內(nèi)完成一道施工工藝,，不重復施工。

2.鉆眼清理完成后立即進行植筋工作,，避免停工過程中,，鉆眼內(nèi)沉積雜物而進行二次清理。

（二）工程質(zhì)量管理措施

本工程由于工期短,、質(zhì)量要求高,，所以對工程質(zhì)量的管理就提出了更高的要求。我們認真貫徹執(zhí)行“用優(yōu)質(zhì)的工程裝扮港口,，將精美的建筑奉獻社會”的質(zhì)量宗旨,，積極深入地開展創(chuàng)優(yōu)活動，加強質(zhì)量管理的力度,，牢固樹立精品意識,。我項目部主要作了如下工作：

1、項目部確定了主辦工程師負責制,，同時嚴格執(zhí)行“三檢制”,，在加強自檢、互檢的基礎(chǔ)上,，強化專檢作用,，以質(zhì)量驗收把關(guān)，控制工序質(zhì)量,，以工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量,，以工序質(zhì)量保證工程整體質(zhì)量。

2,、項目部設(shè)專職質(zhì)量檢查員,。專職質(zhì)量檢查員根據(jù)規(guī)范、標準對工程進行控制,，檢查驗收,，對質(zhì)量不符合標準的工序,，不得轉(zhuǎn)入下道工序施工,，所有程序制度化、文字化。

3,、嚴格把好材料關(guān),。所有進廠材料都具有出廠質(zhì)量合格證，,，合格產(chǎn)品用于施工,，不合格產(chǎn)品立即清除出現(xiàn)場。

4,、嚴抓觀感質(zhì)量,，項目部自查需要重點預防和消除的質(zhì)量通病，經(jīng)過整改后,，整改率達到100％,。

5、嚴格把好過程關(guān),。施工過程控制是質(zhì)量管理的關(guān)鍵,，施工過程具有多變性和復雜性。項目部在組織施工時,，采取領(lǐng)導,、主辦工程師跟班制，現(xiàn)場解決施工過程中出現(xiàn)的具體問題,，使工程在保證質(zhì)量的前提下有序的進行,。

6、堅持質(zhì)量例會制度,，質(zhì)量例會與生產(chǎn)會同時召開,。質(zhì)量例會由項目總工程師主持，項目部各負責人,、各工段長,、材料及試驗負責人、主辦工程師參加,。有針對性的對施工質(zhì)量進行評比,、分析，獎優(yōu)罰劣,，牢固的樹立起“質(zhì)量第一”的方針,。

7、積極配合監(jiān)理工程師的工作,，每道工序的驗收都請監(jiān)理工程師到場,，并尊重監(jiān)理工程師的意見。

（三）安全管理措施

我們努力貫徹“安全第一,，預防為主”的方針,，同時進行了安全生產(chǎn)目標管理,，層層簽定安全生產(chǎn)目標管理責任書，做到“縱向到底,，橫行到邊”,，做到責任明確、組織健全,。全面落實安全生產(chǎn)責任制,。建立了安全監(jiān)督機制，設(shè)兼職安全監(jiān)督員1人,，對施工現(xiàn)場進行有效監(jiān)督,。由于項目部專門成立了安全領(lǐng)導小組，狠抓安全的落實工作,，并不定期召開全體職工安全會議,，學習安全知識，吸取安全事故教訓,，使“安全第一”的方針牢牢的銘刻在每個職工心中,。因此在工程的整個施工期間，未發(fā)生安全事故,。

本工程于20xx年x月x日開工,，竣工日期為20xx年x月x日。我項目部面臨著工期緊,，任務(wù)重,，施工天數(shù)少等諸多困難。面對困難和業(yè)主的期望,，我們在施工中針對工程特點,，為了保證總工期及節(jié)點工期要求，確保生產(chǎn)的連續(xù)進行,，加快施工進度,。

20xx年xx的《工程建設(shè)標準強制性條文》(水運工程部分)頒布后，我單位非常系統(tǒng)的對該條文進行了學習,，并在本工程中嚴格執(zhí)行,。如

1、植筋工作時,，嚴格按照圖紙設(shè)計以及各相關(guān)規(guī)范的要求進行施工,。

2、系船柱安裝誤差控制在相關(guān)規(guī)范要求以下,。

分部分項工程劃分及名稱

針對本工程,，在開工前，我們就成立了以項目經(jīng)理為組長,、項目總工,、項目副經(jīng)理為副組長,、各主辦及班組長為組員的質(zhì)量保證體系。在施工中,，始終貫徹三檢制，堅持每月一次質(zhì)量例會制,，嚴把原材料,、基礎(chǔ)及成品保護關(guān)，使得全部分項優(yōu)良品率達到95%以上,，外觀質(zhì)量良好,。

大連港大窯灣港區(qū)二期工程-15#泊位碼頭結(jié)構(gòu)升級改造工程為建成項目升級改造工程，施工復雜性在與與生產(chǎn)單位合理溝通,、組織協(xié)調(diào),，在充分滿足生產(chǎn)需要的前提下，保質(zhì)保量完成改造施工,。其中植筋環(huán)節(jié)要求工藝嚴謹,、復雜，施工要求嚴格,，我項目部嚴格按照圖紙及相關(guān)技術(shù)規(guī)范操作,，為以后植筋施工的工藝積累了寶貴的施工經(jīng)驗，為今后迎接更大的工程作好準備,。

通過該項目的施工,，鍛煉了我們的施工隊伍，提高了管理水平,，增強了我們解決問題和創(chuàng)新的能力,，同時也積累了豐富的施工經(jīng)驗。但是,，生產(chǎn)組織,、技術(shù)革新、環(huán)保意識等方面還存在一定差距,，應(yīng)該認真總結(jié),，力求在以后的工程項目施工中予以改進，將精美的建筑奉獻社會,，在此,，在本工程施工過程中對給予我們大力支持和幫助的大連港集團技術(shù)工程部、大連港集裝箱碼頭有限公司,、大連港口建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司,、大連市水運工程質(zhì)量監(jiān)督站、中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司及其相關(guān)部門,，表示衷心的感謝,。

隧道施工工作總結(jié)報告 隧道工程工作總結(jié)篇六

作為一名管理人員,，對這一年多來的施工管理工作從以下幾個方面坐一下簡單得總結(jié)。施工項目現(xiàn)場管理的重點包括施工進度管理,、工程質(zhì)量管理,、工程投資控制、信息管理,、現(xiàn)場安全管理和現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)六個方面,。

進度管理是施工項目現(xiàn)場管理中最主要的環(huán)節(jié)，是施工項目按照合同工期順利完成的有力保證,。因此,，首先應(yīng)嚴格執(zhí)行公司各項管理制度，層層落實責任,，堅持進行周會議,，并對工程施工進度進行周總結(jié)，對下周工作進行合理有效的計劃,，以書面形式進行記錄,，且以會議的形式進行安排。其次,，科學合理的安排施工時間,，督促協(xié)作隊伍現(xiàn)場管理人員，對其施工人員的工作進行明確分工,、各司其職,、克服困難，確保工期目標的實現(xiàn),。

質(zhì)量管理是施工項目現(xiàn)場管理中最為重要的環(huán)節(jié),，一定要加強過程控制，及時消除隱患,。在質(zhì)量管理方面,，首先應(yīng)建立完善的質(zhì)量管理保證體系，強化質(zhì)量意識,，落實質(zhì)量責任,，使質(zhì)量目標的實現(xiàn)落實到每一個人。其次,，嚴格執(zhí)行質(zhì)量驗收制度,，嚴把質(zhì)量關(guān)。每一份施工用料,，每一道施工工序,，都要過質(zhì)量關(guān)。對施工過程各個階段進行檢查,，對發(fā)現(xiàn)的問題必須查明原因,，追查責任,，嚴把材料采購和進場質(zhì)量驗收，杜絕不合格品材料混入現(xiàn)場,。技術(shù)員和質(zhì)檢員都要嚴格要求,，負起責任，對施工中用料的配比進行嚴格把關(guān),，使其按照標準規(guī)范進行施工,。

三、工程投資的控制

投資控制,，及工程成本管理,，現(xiàn)場管理人員應(yīng)責任明確,，將質(zhì)量,、進度、成本四方面結(jié)合起來進行綜合管理,，并根據(jù)成本管理的目標與施工隊伍簽訂施工合同,，明確責任與目標。其次,，現(xiàn)場管理人員應(yīng)熟悉施工設(shè)計圖紙及施工前期會議交底中所制定的工程量,，把握現(xiàn)場施工工作量，嚴格按照施工設(shè)計圖紙進行現(xiàn)場施工,，對于在實際施工過程中遇到和設(shè)計圖紙有出入的地方,，應(yīng)提前分別向建設(shè)單位和施工設(shè)計單位進行反映，要求其出具施工變更依據(jù),。在施工中搞好階段核算,，分階段對施工工程量和設(shè)計工程量進行對比，以便核實工程量,，不斷總結(jié)項目成本管理經(jīng)驗,，制定切實可行的改進措施，不斷提高成本管理水平,。

信息管理即現(xiàn)場工程資料的管理和資料信息總結(jié)上報,，保證工程進展及現(xiàn)場施工情況及時反映到項目各個單位及負責人。作為施工現(xiàn)場管理人員,，要對工程過程中遇到的問題進行總結(jié)并按時上報,，對工程數(shù)據(jù)進行跟蹤并記錄，保留好現(xiàn)場影像資料,，尤其是對隱蔽工程,，一定要做好資料的搜集和整理。嚴格執(zhí)行公司管理制度,，組織工程項目有關(guān)人員開展周會議,，并及時記錄每次周例會會議紀要,，做好周工作報告、周工作進度計劃等資料的總結(jié)及規(guī)劃記錄,，做好工程施工日志的記錄工作,。其次，收集好施工設(shè)備,、材料等的進場記錄,，并督促施工單位進行工程有關(guān)資料的整理及簽字工作。

安全管理保證項目施工過程中沒有危險,、不出事故,、不造成人身傷亡和財產(chǎn)損失?！鞍踩谝?，預防為主”是安全管理必須遵循的原則。安全管理必須貫穿于施工管理的全過程,，首先應(yīng)建立安全生產(chǎn)文明施工保證體系,，加強施工安全生產(chǎn)文明施工的教育，制定有針對性的安全技術(shù)措施和專項安全生產(chǎn)施工方案,，對不同階段的工程特點作重點防范,，注意施工中防止坍塌、防止碰撞傷,、防止觸電危險,、夏季防蚊蟲，做好車輛機械運行安全管理,，施工人員在施工現(xiàn)場做好自身安全防護措施,。堅持進行班前安全會議，在施工過程中依然堅持“三不傷害”原則,，及時消除工程中存在的各個安全隱患,。

工程的順利進行，與施工現(xiàn)場管理是全方位的,，要求項目管理者對施工項目的安全,、質(zhì)量、進度,、成本等方面都要進行正規(guī)化,、標準化、制度化管理,。成功的項目管理,，能促進項目的發(fā)展。因此管理人員在項目的建設(shè)實踐中不斷探索，最終探索出一條施工項目現(xiàn)場管理的成功之路,。

以上就是對這一年多的管理工作所做的總結(jié),，在以后的工作我將更加注重自身的能力培養(yǎng)和公司發(fā)展相結(jié)合。更好的完成各項工作,，努力提高管理水平,，為公司的發(fā)展壯大貢獻自己的一份力量。

隧道施工工作總結(jié)報告 隧道工程工作總結(jié)篇七

水澗山隧道襯砌鋼筋設(shè)計凈保護層厚度5cm,，施工過程中,，鋼筋保護層厚度控制難度較大，控制不嚴就會產(chǎn)生漏筋或保護層厚度過大,，嚴重影響二次襯砌結(jié)構(gòu)受力,。

施工過程中，邊墻及拱頂部位襯砌鋼筋保護層厚度最難控制,，主要是邊墻處襯砌鋼筋為鋼筋搭接部位,，且邊墻處襯砌為直墻式；拱頂范圍襯砌鋼筋由于自重下沉,。施工過程中主要采取以下措施控制襯砌鋼筋保護層厚度：

1,、邊基施工,，邊基襯砌鋼筋定位

有仰拱段,，仰拱鋼筋安裝時，預留邊墻基礎(chǔ)（邊基）處襯砌鋼筋,，無仰拱段先安裝邊基處襯砌鋼筋,，再進行邊基澆筑。邊基澆筑過程中,，待混凝土達初凝時,，嚴格按照設(shè)計要求調(diào)整襯砌鋼筋的主筋、縱向筋間距,，層間距及保護層厚度,。邊基處襯砌鋼筋安裝質(zhì)量影響整體襯砌鋼筋安裝質(zhì)量。

2,、測量放線,，準確定位

按照交底安裝外層襯砌鋼筋（靠近防水板一側(cè)），間距,、搭接長度,、焊接質(zhì)量等符合設(shè)計及規(guī)范要求，經(jīng)質(zhì)檢工程師檢驗合格后進行內(nèi)層鋼筋安裝,。內(nèi)層鋼筋安裝前,，由測量組按照每循環(huán)施工長度在端頭放線處內(nèi)層鋼筋及鋼筋保護層控制點，點位布臵為：邊墻兩點、拱腰兩點,、拱頂兩點,。作業(yè)隊在控制點處焊接臨時標記鋼筋，在鋼筋上標記處內(nèi)層鋼筋控制點,。將縱向在同一直線上兩內(nèi)層鋼筋控制點拉線,，用于在內(nèi)層鋼筋安裝過程中總體控制鋼筋保護層厚度。

3,、綁扎混凝土墊塊

襯砌鋼筋安裝前,，預制與襯砌混凝土同等強度的混凝土墊塊，預留鐵絲,，規(guī)格5cm×5cm×5cm,。內(nèi)層鋼筋安裝完畢后，每平方綁扎4個墊塊,，梅花型布臵,。用于防止混凝土澆筑過程中，襯砌鋼筋受混凝土擠壓或自重產(chǎn)生位移變化,，影響鋼筋保護層厚度,。

4、設(shè)臵支撐鋼筋

由于二次襯砌邊墻,、拱頂部位襯砌鋼筋保護層較難控制,，在邊墻、拱頂襯砌鋼筋處焊接φ8支撐定位鋼筋,，鋼筋預伸長度為凈保護層厚度,，每平方一根。防止在混凝土澆筑過程中,，襯砌鋼筋受力變形影響保護層厚度,。

5、模板臺車尺寸精確

模板臺車尺寸精確程度直接影響鋼筋混凝土保護層厚度,，導致保護層厚度偏大,、過小或漏筋。模臺車板定位之前,，對模板臺車尺寸進行復核,，檢查無誤后進行臺車定位。臺車定位后,，再次對模板臺車進行復核,，檢查模板輪廓線是否與襯砌內(nèi)輪廓線重合，若超過規(guī)范允許偏差,，對模板臺車進行調(diào)整,。

除了原材料質(zhì)量因素以外，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的鋼筋保護層偏差直接影響到鋼筋混凝土構(gòu)件的力學性能及耐久性，關(guān)系到建筑物的使用安全及使用壽命,。鋼筋混凝土保護層也是隧道工程施工中極易忽視的問題,，因此，施工過程中控制鋼筋保護層厚度至關(guān)重要,，我們要加強對施工人員的教育和管理,，充分認識到鋼筋保護層厚度對工程結(jié)構(gòu)的重要性，在施工過程中,，采取各種措施嚴格控制鋼筋混凝土保護層厚度,。

隧道施工工作總結(jié)報告 隧道工程工作總結(jié)篇八

自我介紹下，我叫劉建國,，在_年_月_日至_年_月_日在中交四公局實習,。來到這里我學到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序,，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨干人員,，那樣我會為自己感到自豪。我們干的是延安至吳起的lj—12標,，標段的穿山隧道是單向雙車隧道,，設(shè)計時速80km/h。這次我的實習主要在隧道左線,。這個標段的隧道左線的樁號zk56+045—zk54+500,，右線的樁號是yk56+000—yk54+500。

改革開放以來隨著高級公路的修建,，隧道的長度變得越來越長,。近十多年來,，公路隧道得到了迅猛的發(fā)展,，每年幾乎有十余座隧道修建。目前我國已建好的隧道400多座,，總長度已超過100km,。

我實習的前山隧道為特長隧道，它的進口是肖竹式,，進口和洞身屬黃土梁峁深切溝壑區(qū),，出口處在薛家溝左岸一級階地后援，兩進出洞口的斜坡穩(wěn)定,，無不良地質(zhì)現(xiàn)象,，地形條件良好，適宜修建隧道洞口,。隧道總體呈北東～南西展布,，地面標高1309。00—1488m，相對高差179m,，地形起伏很大,，沖溝發(fā)育，梁溝相間,，地形破碎,。

兩個月實習的時間里，師傅告訴我隧道各工序的施工規(guī)范要求,，以及如何做一個合格的現(xiàn)場技術(shù)員,。我個人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質(zhì)預報（前山隧道的預測是300m）、量測監(jiān)控,。要施做超前支護（如超前錨桿,、注漿小導管、管棚等）,，以便控制圍巖的變形和應(yīng)力釋放,，而在支護和圍巖的共同變形過程中調(diào)整圍巖應(yīng)力重分布而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力,，以便使山體達到永久穩(wěn)定,。

學習之后，我通過圖紙了解到前山隧道的圍巖分級為：明洞,、洞口段,、ⅴ淺、ⅴ深,、ⅳ淺,、ⅳ深。

首先,，我得細細講述一下開挖的超欠現(xiàn)象,，因為這影響施工的質(zhì)量所以特別重要。根據(jù)監(jiān)控測量的拱腳收斂和拱頂下沉給出適合圍巖的預留變形量,，預留變形量是為了不占用隧道的建筑限界,。為了噴漿保護鋼筋網(wǎng)片和一些不可控制力量，一般都會超挖,，但有施工規(guī)范要求,，根據(jù)公式—平均超挖值=超挖面積/爆破設(shè)計開挖斷面周長（不包括隧底），得出表格要求,。

它們的超前支護,、初期支護、二次襯砌,、仰拱對應(yīng)每種圍巖的變化而變化,。例如,，v淺要用兩階段施工設(shè)計圖紙v—1，v深用兩階段施工設(shè)計圖紙v—2,。我主要談?wù)剆v—2的圖紙,。隧道的寬度10。5m,，凈高5,。2m。根據(jù)地層巖性,，隧道開挖方法是環(huán)形開挖中心留核心土法,。每環(huán)進尺2—3m，采用機械開挖或弱爆破（使用國產(chǎn)的風動鑿巖機一般使用的風壓為0,。4～0,。6mpa），超前支護是φ50ⅹ4的無縫鋼管,，l=450cm,、α=7。,，鋼管表面按照設(shè)計圖紙打有小孔,，導管里注漿，鋼管與鋼拱焊接形成整體受力,。支護原則遵循早封閉,。鋼拱是120a，鋼拱分為五部分,，之間用聯(lián)接鋼板和高強螺栓固定,，一環(huán)鋼拱是一品，兩品間距是八十公分,，中間有φ22的縱向連接筋,，其環(huán)向有@=120ⅹ80cm，l=400cm的φ22早強砂漿錨桿,。在鋼拱和巖壁之間有φ8的鋼筋網(wǎng)片20ⅹ20cm,，長ⅹ寬：120ⅹ80cm，其搭接長度為24cm,。一切報檢就緒后，無質(zhì)量問題,，噴射強度為c20的噴射混凝土,，厚度是26cm。上導和中導凝固并達到設(shè)計強度后,，開始開挖下導,，立高為2320mm的鋼拱,，放好網(wǎng)片并焊接，焊好縱向連接筋,，報檢后噴漿,。下面該做仰拱了，仰拱的雙層鋼筋間距是40cm,，兩層之間有梅花狀布置的定位筋,，其環(huán)向主力筋是φ22的螺紋鋼（@=25cm），縱向連接筋主力筋進行綁扎（@=50）,。鋼筋綁扎完后固定模板并澆筑厚度為50cm的c25混凝土,，完工之后要養(yǎng)護。下面就該做二襯了,，做它之前得掛好土工布并做好防水板,，還有就是在土工布后面每隔3—5m固定好yas排水半管，土工布和防水板的搭接都是10cm,。二襯的鋼筋排列與仰拱一樣,，放好臺車，綁好鋼筋,，固定模板,，澆筑c25的泵送混凝土。在這里要注意端頭模是否嚴密,，振搗窗是否嚴實,。一板二襯澆筑完后，十個小時之后就可脫模進行下一板,，脫模后得定好止水條,。還得知道二襯里的預埋件是否按照設(shè)計圖紙已埋好，例如50m一個檢查孔,。接下來還有就是每次9m的c15的片石混凝土的回填,，澆筑好之后做好養(yǎng)護工作，混凝土上面有11m的棧橋,，所以不影響開挖和支護以及噴漿工序,。下面的這張圖片簡單說明了隧道的斷面構(gòu)造。

從開挖放炮到初支噴漿,，從下導開完到片石砼回填,，從綁好鋼筋到二襯澆筑，圖紙上的東西變成了隧道立體并形象起來,，我學到了不僅僅是會看圖紙了,，還有現(xiàn)場一些預備工作。比如,，打鉆要開風袋和氣壓,，澆筑混凝土前要聯(lián)系好攪拌站,，罐車在運輸砼的過程中，罐體不停轉(zhuǎn)動防止砼離析,?；炷嗤恋脑O(shè)計配合比到施工配合比，我都有了一定的了解,。在這次的學習中,，我對做資料有了一定的了解，畢竟這些天隧道每前進一米,，資料要跟進一米,，在我?guī)煾傅闹笇拢鲑Y料已比較熟練,。其實,，作為現(xiàn)場負責人最重要的就是，根據(jù)圍巖地質(zhì)和監(jiān)控測量反饋信息,，及時修正施工方法和支護參數(shù),。

為了成為一個優(yōu)秀的管理人才，必須要有智慧,，有知識,，不死學，懂得融會貫通,。最后強化實踐技能培養(yǎng),，只有理論與實踐不斷交替反復運用，才能把知識應(yīng)用得淋漓盡致,，才能實現(xiàn)知識的價值,。

通過近兩個月的學習和工作，讓我對工程的建筑,，結(jié)構(gòu),，施工有了一定的認識，從以前的感性認知跨入了理性的分析和思考,。學習工程管理專業(yè),，一定要將四大平臺的專業(yè)內(nèi)容學好，并結(jié)合實踐加以鞏固和融合,。對以后的從業(yè)也有了明確的目標,，現(xiàn)場施工的管理協(xié)調(diào)要求我們要成為復合型的人才，這是市場發(fā)展的需要也是符合我們自身發(fā)展的,，這種雙重的發(fā)展要求,，勢必在地產(chǎn)業(yè)這個領(lǐng)域中實現(xiàn)自我價值并為社會帶來福利做出貢獻。所以我堅定信心,，學好專業(yè),，加強實踐，創(chuàng)造價值,，成為工程管理專業(yè)的復合型人才,。最后我想說說一些個人建議：

1、吃透圖紙,，掌握設(shè)計施工要求,，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工,。

2,、經(jīng)常巡視檢查施工現(xiàn)場，嚴格按照要求進行施工,，發(fā)現(xiàn)不符要求的（比如拱架間距的誤差不在50,、上導和下導不允許有夾渣和空洞、二襯不允許有蜂窩麻面等不良現(xiàn)象）,，及時的進行整改,。

3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作,，發(fā)現(xiàn)問題及時處理,，并及時向主管領(lǐng)導匯報。杜絕不合格工程進入下道工序施工,，有效地保證工程質(zhì)量,。在施工過程中，遇到數(shù)次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰措施,，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵,。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質(zhì)量?，F(xiàn)今我們分管的前山隧道進口已進入后期,，衷心希望我部隧道順利貫通。

在這近兩個月工作中,，我學到了很多知識,、現(xiàn)場施工經(jīng)驗，同時也有不少的工作失誤,。感謝各位領(lǐng)導對我的關(guān)心與指導,。

隧道施工工作總結(jié)報告 隧道工程工作總結(jié)篇九

秋風送爽，丹桂飄香,。站在橋上眺望,，田地里金黃一片，這是一個收獲的季節(jié),。時間飛逝,，眨眼之間,，來到項目部已經(jīng)有兩個月了，在項目一線的工作中,，經(jīng)歷了酸甜苦辣,，認識了良師益友，也獲得了經(jīng)驗教訓,，感觸頗多,。

從學校畢業(yè)，初來咋到,，心情還是很忐忑的,，很擔心不知如何與同事共處、怎樣做好自己的本職工作,。但是這兩個月以來,，在項目部寬松融洽的工作氛圍下，經(jīng)過領(lǐng)導的悉心關(guān)懷和同事的耐心指導,，使我在較短的時間內(nèi)適應(yīng)了項目部的工作環(huán)境,，在人處世方面也取得了不小的進步。7由于分配到項目部比較晚,，項目前期工作都已經(jīng)完成,，所以在這兩個月中，我主要負責的是引橋橋面系的工作,。相對于建橋前期的工作來說,，橋面系的工作算得上是比較輕松的活了。從初來的時候澆筑端橫梁,、濕接縫到現(xiàn)在的橋面鋪裝,，一步步走過來，從一開始的時候什么都不懂只會站在師父旁邊看著,，到現(xiàn)在自己一個人管理師父也逐步放權(quán),，在這個過程中學到了很多為人處世的道理，也積累了很多的施工經(jīng)驗,。在這里對兩個月的工作和生活做一下總結(jié),，可從中發(fā)現(xiàn)自己的缺點和不足，在以后的工作中加以改進,，以提高自己的工作水平,。

作為一名現(xiàn)場技術(shù)人員，在工作中要做好計劃,，對機械的調(diào)配,、人員的安排、材料的供應(yīng)等關(guān)系的協(xié)調(diào)是必不可少的，合理安排各個工序,，確保在后續(xù)工作實施時,，不手忙腳亂。就拿一個小小的濕接縫澆筑來說吧：在澆筑之前,，需要讓工人,，機械準備好,，計算好混凝土從攪拌站發(fā)出來的時間,，不能讓工人和機械等的時間太長，消耗人力和物力,；也不能讓混凝土等的時間太長,，避免在混凝土到的時候工人和機械都還沒準備。有的時候混凝土多出來的時候要及時和別的技術(shù)員聯(lián)系,，看他們是否有需要,，避免浪費提高了工程成本，所以我們應(yīng)當注意協(xié)調(diào),，統(tǒng)籌兼顧,，注意總結(jié)教訓，做好計劃,。

在施工中,，細節(jié)尤為重要，不要因為某一個細節(jié)沒做好而導致要返工,。做橋面鋪裝最重要的是要控制好標高,，注意預埋件。標高測設(shè)時要注意水準儀的讀數(shù)問題,，千萬不能因為自己的大意而導致標高不對,。在現(xiàn)場施工中，我們首先是對梁的標高測一遍,，其次打上標高帶之后在槽鋼上再測一遍要做到反復測量誤差在5毫米之間,。橋面鋪裝還有重要的一點是對預埋件的鋪設(shè)，防雷預埋件,，泄水預埋件,，燈桿預埋件和護欄的預埋鋼板這四大預埋件在鋪設(shè)的時候一定要注意根據(jù)設(shè)計圖紙，我們也要時刻注意圖紙的變更說到底圖紙才是項目技術(shù)員工作的核心,。

在工程施工過程中,，我一直以積極的心態(tài)認真地對待自己的工作，在從事的各項工作中,，都盡職盡責,，以求圓滿的完成工作任務(wù)。提醒自己不要好高騖遠，而要腳踏實地,，多干實事,，在實踐中檢驗自己的知識并獲得施工現(xiàn)場的經(jīng)驗累積。現(xiàn)場工作使我明白,，在學校學習的東西和自己翻看規(guī)范,、規(guī)程死記硬背的知識遠不如實際經(jīng)歷過的記得牢固，而且好多學問更是書本里學不來的,，完全是憑自己的經(jīng)驗,。在這兩個月的時間里，我一直在多看,，多學,，碰到施工現(xiàn)場里不懂的地方及時的向師父請教，碰到圖紙看不懂的就做好筆記,，和現(xiàn)場對照翻看書本加深自己的記憶,，爭取自己把問題弄懂，弄透徹,。

作為一名技術(shù)人員,，和工人的接觸是必不可少的一項，怎么和工人溝通技術(shù)管理和處理與監(jiān)理之間的關(guān)系是我急需提高的,。在施工過程中,，與工人溝通語氣隨和是好事，但在專業(yè)性和原則性的問題上態(tài)度一定要堅決甚至強硬,，才能有效控制方案進展和標準化的推廣,。和監(jiān)理之間的關(guān)系則是要隨和，在保證施工質(zhì)量的前提下,，應(yīng)盡量避免被刁難拖延施工進度,。兩個月時間很短暫，但我過的很充實,。在我認為作為一個新員工,，所有的地方都是需要學習的，多聽,、多看,、多想、多做,、多溝通,，向每一個員工學習他們身上的優(yōu)秀工作習慣，豐富自己的專業(yè)技能,，配合著實際工作不斷的進步,，適應(yīng)公司的發(fā)展,，為公司的明天盡一份力。

隧道施工工作總結(jié)報告 隧道工程工作總結(jié)篇十

1,、全椒縣城南大道分車帶及行道樹綠化工程第五標段工程施工地點為屏二路至鐵道路橋,，綠化面積為平方米，主要施工內(nèi)容為分車帶及行道樹綠化,。

2,、全椒縣城南大道綠化工程第五標段于20xx年x月x日開工，20xx年x月x日完成本工程,，工期共為27日歷天,。

1、我公司中標全椒縣城南大道綠化工程第五標段后,，立即組織工程項目經(jīng)理部,，項目經(jīng)理部是現(xiàn)場施工生產(chǎn)的管理機構(gòu)，項目經(jīng)理由法人代表授權(quán),，全權(quán)負責現(xiàn)場施工管理、物資采購供應(yīng),、施工技術(shù),、工程質(zhì)量、施工進度,、安全生產(chǎn),、勞務(wù)管理、機械設(shè)備保障,、文明施工,、環(huán)境保護等工作。我項目經(jīng)理部派選了施工經(jīng)驗豐富的施工班組進駐現(xiàn)場,，做好施工的各項準備工作,，做好各項技術(shù)交底工作。在施工前,，我公司召開動員大會,。因為要確保工程質(zhì)量，首先要思想統(tǒng)一,，要高標準,、高要求來完成各項施工任務(wù)。在安全上實行規(guī)范操作,、時鳴警鐘,，建立健全安全施工制度。

2,、項目部是由項目經(jīng)理,、項目總部構(gòu)成管理核心層。

項目部下設(shè)五個職能部門，即施工技術(shù)部門,、安全生產(chǎn)部門,、工程質(zhì)量部門、物資設(shè)備部門,、綜合辦公室,，形成施工管理中間層。主要由項目經(jīng)理,、項目技術(shù)負責人,、測量負責人、質(zhì)量檢驗負責人,、財務(wù)負責人,、機械負責人、安全生產(chǎn)負責人,、資料負責人,、材料負責人等人員組成。

對于工程質(zhì)量,，我公司嚴格控制每一道工序,，首先對材料采購嚴格把關(guān)，嚴禁影響工程質(zhì)量,、影響景觀效果的材料進場,，對進場的這些設(shè)備實行退場處理。在源頭上消除影響施工質(zhì)量的因素,。特別是對主要景觀苗木的選購,，我公司派專門人員到苗圃地選擇，現(xiàn)場查看苗木,。在施工中碰到問題及時向監(jiān)理,、業(yè)主匯報，監(jiān)理,、業(yè)主在現(xiàn)場及時解決問題,，使我公司的施工效率得到了很大的提高，保證了施工的順利進行,。

1,、為了按擬定的日期內(nèi)如期開工，從本工程開工前就做好了充分的施工準備工作,，在開工后狠抓每個施工環(huán)節(jié),，在確保工程質(zhì)量、文明及安全施工的前提下,，加大施工力量投入,，加班加點,，發(fā)揚苦干、實干的精神,，從組織落實到設(shè)備配備等方面全力以赴,。

2、注重現(xiàn)場管理,，嚴格按設(shè)計要求和施工技術(shù)標準,，對進場的人員、機器,、材料進行合理有效的使用,，充分利用

空間、時間,，建立文明的施工秩序,，充分發(fā)揮集體的智慧，對施工中提出的先進施工方法和技術(shù)積極采納,，使施工有序,、高效地進行。掌握和控制施工進度,，及時進行人力,、物力的合理調(diào)度，保證施工按正常計劃進行,。

我公司始終貫徹“安全第一、預防為主”的工作方針,，建立健全安全生產(chǎn)責任制和群防群治制度,，嚴格執(zhí)行《施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)保證體系》，確保在施工現(xiàn)場生產(chǎn)過程中的人身安全和財產(chǎn)安全,。工地現(xiàn)場做到道路暢通,、平坦整潔，不亂堆亂放,，無散落物,，當日工程結(jié)束，施工人員需在場地清理完畢后方可退場,。地排水構(gòu)成系統(tǒng),，確保施工場地暢通不堵。施工現(xiàn)場人員統(tǒng)一穿著反光服裝,，佩戴統(tǒng)一安全帽,。

施工中采用先進的施工機械設(shè)備，并采取有效措施控制現(xiàn)場的各種塵,、噪聲等對環(huán)境的污染和危害,。合理安排,，減少夜間施工，積極配合環(huán)保部門做好有關(guān)環(huán)保工作,。

隧道施工工作總結(jié)報告 隧道工程工作總結(jié)篇十一

自20xx年3月起,，我一直在項目部實習。主要參與勘測及隧道施工工作,，主要負責隧道施工開挖及初期支護技術(shù)工作,。下面我將簡要介紹一下隧道工程。本項目是國家高技術(shù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成城線長高速公路與長沈線永深高速公路的便捷交通通道,。全長約36.132公里,。整條線路上有一個連接龍昌高速公路的大渡湖樞紐，通過白沙連接,。有四個投標部分,。a1段的總長度是9公里。一條隧道被兩個洞隔開,?？偲骄L度為1087.5米。左邊的線是1075米長,。最大埋深117米,。隧道場地屬低山地貌，有構(gòu)造侵蝕和侵蝕作用,。表層主要為第四紀殘留斜坡土,、晚燕山期花崗巖及其風化層。風化基巖中的孔隙裂隙水和結(jié)構(gòu)裂隙水對混凝土無腐蝕性,。隧道場地中有6個斷層層(f6,、f6a、f8,、f9,、f10、f11)穿過隧道軸線,，對隧道的穩(wěn)定性和圍巖品位有一定的影響,。參與勘測和隧道施工?？偟膩碚f,，我對隧道施工有一定的了解，所以在這里我將對隧道施工做一個總體的評價,。

(1)隧道結(jié)構(gòu)按新奧法原理進行設(shè)計,，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質(zhì)條件較差的v級圍巖地段,，采用cd法開挖,，施工支護采用復合支護,，以錨桿、鋼拱架,、濕噴混凝土,、鋼筋網(wǎng)、鋼架和錨桿聯(lián)合支護,，并輔以大管棚或小導管等超前支護,。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應(yīng)及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工,。

(2)施工中左,、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d(d為開挖跨度)，導坑上下臺階在縱向距離應(yīng)小于5米,，并須根據(jù)量測結(jié)果及時調(diào)整縱向距離,，以確保隧道安全順利施工。

(3)臨時側(cè)壁拆除應(yīng)在臨時支護內(nèi)力及圍巖變形基本穩(wěn)定后進行,，每次拆除長度(縱向)不大于2倍的鋼支撐間距,，拆除過程中密切監(jiān)控洞內(nèi)變形等量測數(shù)據(jù)，如有突變立即停止拆除,，必要時可采取措施對初期支護進行局部加強,。

(4)在施工過程中加強相關(guān)監(jiān)測和通風。

(1)隧道進出口成洞地質(zhì)較差,，隧道洞口宜選擇在旱季施工,。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序,，嚴禁洞口大開挖大刷坡,，應(yīng)在完成套拱和超前大管棚后，立即進行明洞主體模筑襯砌施工,，成洞面須及時防護，進出口結(jié)合相關(guān)的施工輔助措施成洞,。

(2)v級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖,，掌子面應(yīng)及時必要的支護。實,、行鉆爆作業(yè)時,，鉆爆前應(yīng)定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓,，標出炮眼位置,，鉆眼后進行檢查記錄，確保鉆爆安全,。實行掘進機開挖作業(yè)時,，應(yīng)根據(jù)圍巖強度選擇合適的機種,，掘進機開挖時，要平整好場地,，清除積水,，創(chuàng)造良好的運轉(zhuǎn)環(huán)境，開挖時,，應(yīng)密切注意開挖面的穩(wěn)定,，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應(yīng)保證精度,，施工時應(yīng)根據(jù)各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向,，并根據(jù)此實地放線。為保證隧道底部按設(shè)計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣,，洞內(nèi)每隔50米應(yīng)設(shè)置一個水準點,。

(3)每一個開挖循環(huán)長度不應(yīng)大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。

(4)隧道開挖必須嚴格控制欠挖,，盡量減少超挖,，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破,、微震爆破,、預裂爆破等控制爆破技術(shù)。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量,，并控制爆破波速,，避免爆破震動對隧址區(qū)周圍居民區(qū)房屋的不利影響。

(7)在開挖臨時拱腳處應(yīng)噴射飽滿,。

(8)應(yīng)根據(jù)中線,、水平、坑道斷面和預留沉落量等將件鋼拱架設(shè)在中線方向的垂直面上,，并力求整齊,，與巖面應(yīng)盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實,，當間隙過大時應(yīng)及時用契形塊頂緊(契形塊環(huán)向間距不大于0.8米),。

隧道施工工作總結(jié)報告 隧道工程工作總結(jié)篇十二

通過我一年的親身施工實踐，培養(yǎng)了分析問題和與的學習解決問題的獨立工作能力,，為將來進一步工作打下了基礎(chǔ),，通過工作和勞動，了解了房屋施工的基本施工工藝過程,，下面我就對鋼筋,、模板、砼的了解做一下簡單的概要：

鋼筋是現(xiàn)代建筑也是未來建筑發(fā)展的首選的重要材料之一，鋼筋工程猶如整個人的骨骼,，是混凝土工程的三大工程之一,。

鋼筋的分類一般可以按生產(chǎn)工藝的不同，直徑大孝鋼筋的強度進行分類,、生產(chǎn)工藝與一般可分為熱軋鋼筋,、冷軋鋼筋，冷拉鋼筋,、冷拔鋼筋,、按不同直徑可分為：xmm、xmm,、xmm,、xxmm、xxmm等等,，在強度上鋼筋可分為hpb235,、hpb335、hpb400,、rrb400級鋼筋,，因砼澆筑后鋼筋的質(zhì)量不容易檢查，所以鋼筋工屬于隱蔽工程,，需要在施工過程中嚴格檢查并建立起嚴格的驗收制度,。

混凝土結(jié)構(gòu)工程的模板工程，是砼成型施工的一大嚴格工程,，模板的拼配必須要求合理配備,，底層拆除模板方木鋼筋必須分配整理，以便下一層施工省時,、省料,、模板拼湊板縫必須嚴禁，否則將出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象,，造成砼的蜂窩麻面爛根等質(zhì)量問題,，模板施工必須嚴格控制各個墻柱的垂直度、平整度,、否則將出現(xiàn)墻體移位,、墻面不平等質(zhì)量問題，給后來的墻體粉刷工程造成施工麻煩,、材料浪費。

混凝土工程可以說是工程的重要部分,，因為工程量的觀感好壞直接關(guān)系到混凝土工程的施工工藝,，鋼筋綁扎的好壞是屬于隱蔽工程，而混凝土是給人的第一印象,，因此混凝土的施工技術(shù)必須嚴格控制,。

混凝土在配制運輸,，澆筑養(yǎng)護等施工過程中，相互聯(lián)系,，義脈相通如果任向一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,，將會影響整個施工質(zhì)量。

砼的配制還包含了砼的設(shè)計配合以及砼的施工配合比,，施工配合比是根據(jù)實驗室(.砼公司檢測)配合,，必須保有95%的強度保證率，砼的攪拌必須有對稱材料攪拌均勻,，現(xiàn)在砼大多是商品砼是路途攪拌,，基本符合攪拌要求。

混凝土的澆筑是砼工程的重中之重,，也只有合格的澆筑才能保證砼的強度,，密實性符合設(shè)計的要求才能保證機構(gòu)的整體性和耐久性，尺寸準確,、才能保證拆模后砼表面平整光潔,。

砼澆筑后整個質(zhì)量必須嚴格控制，因此澆筑前必須做好隱蔽工程的驗收,，包括檢測模板的尺寸,，軸線及其之架承載力和穩(wěn)定性，澆筑質(zhì)量還與澆筑工人的技術(shù)水平有密切關(guān)系,，若振搗不密實容易出現(xiàn)蜂窩麻面離析現(xiàn)象,，嚴重者出現(xiàn)漏筋現(xiàn)象，在進行砼施工的過程中還必須參照當時的室外溫度,，尤其是筏板基礎(chǔ)由于筏板基礎(chǔ)砼比較厚,，必須設(shè)置溫度管進行對砼的溫度進行觀測，溫度管的材料選擇必須符合要求位置必須要有代表性,，能檢測到砼不同深度的溫度,。

砼澆筑前必須將雜物清掃干凈，嚴禁飲料瓶,、廢棄模板,、方木、扣卡,、煙頭,、煙盒等雜物存在，否則拆除模板后容易出現(xiàn)空洞現(xiàn)象,，給工程質(zhì)量將造成嚴重威脅

1,、經(jīng)過觀察與總結(jié)發(fā)現(xiàn)砼現(xiàn)澆板容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象經(jīng)直找分析，有以下幾點原因造成：為商品砼，多于泵送管澆筑坍落度大,，砼中細顆粒偏多,，水泥配比大易引起收縮裂縫。

2,、模板支撐力度不足或者模板拆除過早引起砼下墜導致構(gòu)造筋和負筋移位,。

3、鋼筋墊塊使用不規(guī)范,，導致現(xiàn)澆板鋼筋的砼的保護層厚度不足,，導致其開裂。

4,、砼澆筑后來未進行表面覆蓋,，養(yǎng)護不到位導致失水過多。

5,、砼澆筑后未達到一定承受荷載,，工人超前施工在現(xiàn)澆板上提前堆放鋼管、方木,、模板等材料,，導致施工荷載大于使用荷載的情況。