報告材料主要是向上級匯報工作,其表達(dá)方式以敘述,、說明為主,在語言運(yùn)用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實(shí)和材料的客觀,。報告對于我們的幫助很大,，所以我們要好好寫一篇報告,。這里我整理了一些優(yōu)秀的報告范文，希望對大家有所幫助,，下面我們就來了解一下吧。

鐵路技師述職報告創(chuàng)新篇一

膠州至新沂鐵路是國家規(guī)劃的東北至長江三角地區(qū)陸海通道的重要組成部分。對促進(jìn)沿線國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展具有十分重要的意義,。膠新鐵路北起膠濟(jì)鐵路上的膠州站，向南經(jīng)高密市,、諸城市,、五蓮縣、莒縣,、沂水縣,、沂南縣，在臨沂市境內(nèi)與兗石鐵路相接,，再經(jīng)郯城至隴海鐵路的新沂站,，全長。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

1,、線路等級：國家1級,；

2、正線數(shù)目：單線,；

3,、限制坡度6‰,；

4、最小曲線半徑：一般地段1600m,，困難地段800m,，

5、牽引種類：內(nèi)燃預(yù)留電化條件,；

6,、機(jī)車類型：df系列：半自動。

膠新鐵路zh—21標(biāo)鋪架主要工程數(shù)量：

1,、架梁：k71—000+～dk223+000范圍內(nèi)16m及以上跨度橋梁901孔,，其中32m梁669孔，24m梁79孔,，20m梁87孔,，16m梁66孔。

2,、鋪軌：dk66+350～dk223+000范圍內(nèi)160km,。

項(xiàng)目部20xx年4月15日進(jìn)場設(shè)營，大北聯(lián)絡(luò)線6月20日開始人工鋪軌,，9月5日架梁,。正線鋪架20xx年10月23日開始，20xx年6月20日全線鋪通,，橋梁橫向聯(lián)結(jié)施工7月底完成,。20xx年7月份邊組織一部分人員撤場，同時做好迎接竣工驗(yàn)收的準(zhǔn)備工作,，8月15日初驗(yàn)開始,，9月10日初驗(yàn)結(jié)束。10月份正式驗(yàn)收,，12月份開通,。

項(xiàng)目部設(shè)辦公室、財務(wù)科,、施技科、安質(zhì)科、計劃科、物資設(shè)備科,、派出所等機(jī)構(gòu)，下設(shè)鋪架一隊、鋪架二隊、軌排隊、機(jī)運(yùn)隊、張１拉隊,、線路養(yǎng)護(hù)隊和人工鋪軌隊，高峰期施工人數(shù)達(dá)800余人，上場主要機(jī)械設(shè)備

1、dpk32鋪軌機(jī)1臺,；

2,、djk140架橋機(jī)2臺,，czx—130架橋機(jī)1臺,；

3、nd2內(nèi)燃機(jī)車5臺,，ql—160軌道車2臺,，jy—400重型軌道車1臺，n17平板車120輛,；

4,、17m—10t龍門吊8臺,。

在局指總工和工程部長的領(lǐng)導(dǎo)下，項(xiàng)目部設(shè)總工1人，施技科3人,，安質(zhì)科3人（含安全長）,，各隊設(shè)技術(shù)室，配技術(shù)人員2～3人,，技術(shù)室主任兼技術(shù)副隊長,。項(xiàng)目部各科室負(fù)責(zé)隊級技術(shù)交底，檢查和施工原始記錄的填寫,。各施工技術(shù)管理體系同時接受監(jiān)理的監(jiān)督,。

完成的主要技術(shù)工作

（一）施工準(zhǔn)備階段

1、依據(jù)設(shè)計文件,，進(jìn)行施工圖紙會審,，發(fā)現(xiàn)問題及時找設(shè)計單位解決,。

2,、搞好現(xiàn)場施工調(diào)查,，匯編技術(shù)資料，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計，用于指導(dǎo)施工,。

3、做好技術(shù)交底工作,，制定切實(shí)可行的安全保證措施,，由項(xiàng)目總工,、施技科長、安質(zhì)科長,、隊技術(shù)主管,、工班長逐級進(jìn)行，分為軌排生產(chǎn),、鋪軌,、架梁、橫向聯(lián)結(jié),、線路養(yǎng)護(hù)五個方面,。

4、組織測量班同線下單位交接樁,，進(jìn)行線路復(fù)測和橋墩臺復(fù)測,，保證鋪軌樁中樁和支座十字線，錨栓孔正確,，為鋪軌架梁提供依據(jù),。如有問題，請線下單位及時處理,。

5,、提供軌料、橋梁（含支座）供應(yīng)計劃,，確保滿足施工生產(chǎn)需要,。

6、編制軌排表,、橋梁表和裝車表,，用于指導(dǎo)軌排生產(chǎn)、鋪架施工和機(jī)務(wù)運(yùn)輸?shù)挠行蜷_展,。

7,、與線下單位簽訂《鋪架施工配合協(xié)議》、《工程列車行車運(yùn)輸安全協(xié)議》,，保證鋪架施工在各綜合標(biāo)段順利進(jìn)行,，為鋪碴整道和橋面系安裝創(chuàng)造條件。

8,、進(jìn)入線下單位管區(qū)前1個月提供橋臺臺后填土壓實(shí)資料,，變更設(shè)計資料和其它相關(guān)資料，做為鋪架施工的參考,。

（二）施工階段

1,、技術(shù)干部現(xiàn)場跟班作業(yè),，進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)問題及進(jìn)處理,。

2,、質(zhì)檢工程師嚴(yán)把工序質(zhì)量關(guān)，上道工序未經(jīng)驗(yàn)收合格,，下道工序不準(zhǔn)施工,。

3、開展工前交底,，工中檢查，工后評批活動,，工程質(zhì)量穩(wěn)中有升,。

4、堅持三檢制：施工隊質(zhì)檢員自檢——項(xiàng)目部質(zhì)檢工程師檢查—監(jiān)理工程師檢查,，共同把好質(zhì)量關(guān),。

鐵路技師述職報告創(chuàng)新篇二

1、學(xué)歷：何時,、何專業(yè),、什么學(xué)校畢業(yè)：

2、培訓(xùn)：何時,、何地參加什么培訓(xùn)班,，學(xué)習(xí)時間，主要課程,；

3,、自學(xué)：自學(xué)那些課程，教材,、層次（大學(xué),、中專、技校）自訂專業(yè)雜志,。

1,、工齡情況

2、職務(wù)年限：擔(dān)任工班長,、領(lǐng)工員,、安全員、組長,、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,、技術(shù)攻關(guān)負(fù)責(zé)人、qc小組長等方面的情況,；

3,、工作經(jīng)歷：歷年參加或主持制造,、修理的機(jī)器型號、數(shù)量,。主持或參與修建的工程項(xiàng)目,，特別是重點(diǎn)工程項(xiàng)目。主持或參與新技術(shù),、新工藝,、新材料、新方法的應(yīng)用經(jīng)歷,。主持或參與的技術(shù)攻關(guān),、qc小組的項(xiàng)目等。

4,、其他工作經(jīng)歷：特別是相關(guān)工種的工作經(jīng)歷,，掌握技術(shù)的程度。

(1),、解決關(guān)鍵技術(shù)問題：

應(yīng)從四個方面敘述：1）,、問題的提出，現(xiàn)象應(yīng)表述清楚,；

(2）理論分析,，問題產(chǎn)生的原因，涉及的領(lǐng)域,，參考的資料,，最好能圖文并茂；

(3）解決的措施和方法及手段,；

(4）實(shí)際效果,，經(jīng)濟(jì)效益；

2,、利用本人高超的技能解決的實(shí)際技術(shù)難題,，也應(yīng)詳述；

3,、主持或參與技術(shù)革新,、技術(shù)攻關(guān)、qc小組,、提出的合理化建議的具體內(nèi)容,，本人負(fù)責(zé)的項(xiàng)目，解決的問題,；

4,、應(yīng)用四新技術(shù)合理組織施工生產(chǎn)取得的效益，新、老的對比,，經(jīng)濟(jì)效益的分析,；

5、歷年所獲獎勵情況,，應(yīng)附獎狀等證明材料的復(fù)印件,。

是否在各類學(xué)校、夜校,、培訓(xùn)班授課（包括理論和實(shí)作指導(dǎo)）,，擔(dān)任的課程、課時,、傳授的主要內(nèi)容,；帶徒情況，傳授技術(shù)時傳授的項(xiàng)目,、方法以及傳藝的效果,，學(xué)員或徒弟目前的技術(shù)水平，實(shí)際成就等,。

鐵路技師述職報告創(chuàng)新篇三

太原電務(wù)段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū),，承擔(dān)著多條線路的鐵路信號設(shè)備的保養(yǎng)維修任務(wù),。旅客看到的信號燈,，只是鐵路信號設(shè)備的冰山一角，機(jī)房內(nèi)有數(shù)百個機(jī)柜,，接線線頭有上千萬個,，室外線路上有900臺聯(lián)鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達(dá)驅(qū)動,，以便使動車組駛向相關(guān)股道,。

鐵路信號設(shè)備非常精細(xì)復(fù)雜，上千萬個線頭,，只要有一個出了問題,，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機(jī)分析,，是哪里出了問題,，然后迅速將故障排除。

車間余名職工,，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒,。

信號工們每天的工作是從午夜零點(diǎn)開始的。列車白天運(yùn)行,，夜間維修保養(yǎng),，從零點(diǎn)至四點(diǎn)這段時間叫做天窗點(diǎn)，列車線路上不開行列車，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設(shè)備,。每個月,，我們都會將所有信號設(shè)備徹底檢查一遍。冬天的夜晚,，鐵道上寒風(fēng)凜冽,，比地面更加寒冷。但是,，我們這鐵路工班長信號工們依然架設(shè)好照明設(shè)備,，一絲不茍地檢修著。凌晨四點(diǎn),，天窗點(diǎn)到了,，我們便清點(diǎn)工具，陸續(xù)回到工區(qū),。洗漱之后,，再吃點(diǎn)東西，早晨六點(diǎn)才能入睡,。午飯后,，新一天的工作計劃下達(dá)，我們又開始做準(zhǔn)備,，研究方案,、安排分工、準(zhǔn)備工具材料,。晚上9點(diǎn),，開點(diǎn)名會，又一個天窗點(diǎn)作業(yè)即將開始,。

我從事鐵路信號工作已經(jīng)有個年頭了,，有時候會帶領(lǐng)一幫年輕人不分寒暑、不分日夜,，時刻監(jiān)控著信號設(shè)備狀況,，來確保鐵路信號設(shè)備良好的運(yùn)行狀態(tài)。

信號設(shè)備的狀態(tài),，由計算機(jī)進(jìn)行24小時監(jiān)控,，一旦有細(xì)微變化，通過微機(jī)監(jiān)控曲線就能看出異常,。因此,，我們這些信號工們除了能武，還要能文,，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng),，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù)，看曲線,，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡,。

鐵路技師述職報告創(chuàng)新篇四

鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結(jié)

我是一名鐵路工人技師，下面是我對自己總結(jié)：

加強(qiáng)曲線,、道岔的設(shè)備養(yǎng)護(hù)使曲線,、道岔設(shè)備全面達(dá)標(biāo)。

繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗(yàn),、新方法并積極運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中,。

曲線和道岔的養(yǎng)護(hù)歷來使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱的。運(yùn)用繩正法每次將曲線整治好后,，保持時間很短,，因而，在實(shí)際工作當(dāng)中也是投入勞動力最大的,。今年6月,，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進(jìn)行了一次徹底整治。具體方法是：1,、先找出曲中點(diǎn),，然后兩側(cè)分點(diǎn)。

2,、找水平,、撥正曲線，均勻石碴達(dá)到石碴飽滿,、搗固均勻,。3,、改軌距,、打磨鋼軌達(dá)到軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn)。4,、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志,、標(biāo)識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鎖定,。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察,、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低,，有效的控制了曲線難整治問題,。道岔的養(yǎng)護(hù)仿效了曲線整治的辦法收效良好。

繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗(yàn),、新方法并積極運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中,。

在現(xiàn)場的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外,，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長,。在年初k40000-k50000配合大機(jī)搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平,，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法,，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆,、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時,，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的母螺帽，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上,，使工作效率成倍增長,，在一個天窗修時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量,、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo),。不但降低了職工的勞動強(qiáng)度，而且節(jié)約了大量的人工費(fèi)用,，受到了車間,、段技術(shù)科的好評。一次,，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時如何判定晃,，車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結(jié),，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗(yàn)率達(dá)到了90%以上,，避免了多次浪費(fèi)人力的情況。

在現(xiàn)場的維修作業(yè)當(dāng)中,，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù),、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長,。在年初k40000-k50000配合大機(jī)搗作業(yè)中,，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法,，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路,。在拆、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時,，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的母螺帽,，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使工作效率成倍增長,，在一個天窗修時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù),，且質(zhì)量,、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動強(qiáng)度,，而且節(jié)約了大量的人工費(fèi)用,，受到了車間、段技術(shù)科的好評,。一次,，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結(jié),，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗(yàn)率達(dá)到了90%以上,，避免了多次浪費(fèi)人力的情況。

進(jìn)一步提高認(rèn)識,，不斷提高管理工作水平,。

當(dāng)前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認(rèn)識理念,、轉(zhuǎn)變觀念提高認(rèn)識,，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實(shí)力,。通過學(xué)習(xí)自已認(rèn)識到設(shè)備質(zhì)量提高了,，不能代表班組好了，而是班組應(yīng)在綜合治理,、后勤保障,、職工隊伍素質(zhì)、班組建設(shè)上等均有提高,，才是真正意義上的提高,。因此，自已也認(rèn)識到了不足和缺點(diǎn),，需要走的路也還很長,，要學(xué)的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念,。一年來我

的收獲頗豐,，越來越感覺到自已要不停地學(xué)習(xí),、奮進(jìn)才能不掉隊,，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!

篇二：鐵路技師工作總結(jié)

鐵路技師工作總結(jié)

高技能人才是技術(shù)工人的優(yōu)秀代表,，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的骨干力量,，是人才隊伍建設(shè)的重要組成部分。實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展,，提高企業(yè)競爭力,，必須在建設(shè)高水平科技和管理人才隊伍的同時,，努力建設(shè)一支技藝精湛的高技能人才隊伍。

為貫徹落實(shí)勞動和社會保障部《關(guān)于貫徹落實(shí)xxx中央xxx關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見》（勞社部發(fā)

[xx]37號）及《關(guān)于印發(fā)〈三年五十萬新技師培養(yǎng)計劃〉的通知》（勞社部發(fā)

[xx]38號）文件精神,，加快技能人才隊伍的建設(shè),，集團(tuán)公司成立了以主管領(lǐng)導(dǎo)為組長，人力資源,、科技,、生產(chǎn)等部門領(lǐng)導(dǎo)參加的技能人才領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一負(fù)責(zé)集團(tuán)公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實(shí)施,。

集團(tuán)公司于xx年開始籌備考核站的建設(shè)和各項(xiàng)制度建設(shè),，開展管理人員、考評人(來自:工作總結(jié)之家:鐵路通信工技師技術(shù)總結(jié))員培訓(xùn),。并分別于xx年至xx年對19個二級企業(yè)進(jìn)行考核,，對符合建站條件的十一個企業(yè)經(jīng)集團(tuán)公司批準(zhǔn)建立了考核站，并制定了《高技能人才隊伍建設(shè)的三年規(guī)劃》,、《技師,、高級技師考評管理（試行）辦法》、《關(guān)于職業(yè)技能鑒定考務(wù)管理辦法》,、《職業(yè)技能鑒定命題技術(shù)規(guī)則及有關(guān)要求》等相關(guān)文件,，指導(dǎo)考核站開展職業(yè)技能鑒定工作。

集團(tuán)公司對企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作十分重視,，并將職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺,，三年來共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定，有1327人獲得了不同等級的職業(yè)資格證書,，其中：高級技師24人,、技師236人、高級工688人,、中級工332人,、初級工47人，占獲證職工比例依次是2%,、17%,、52%、25%,、4%,。

目前在崗260名技師、高級技師是企業(yè)在生產(chǎn)和施工中技術(shù)骨干力量,，并在完成任務(wù),、解決技術(shù)難題、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用,。如沈陽信號廠高級技師,、全國技術(shù)戴寶森,，自xx年以來和徒弟完成了天津地鐵十個

車站、沾昆鐵路線八個車站,、西南交通大學(xué)的教學(xué)臺,，石家莊大型調(diào)度監(jiān)督表示盤等近30個控制臺的改進(jìn)和設(shè)計，為工廠創(chuàng)造價值近500萬,。

綜合能力方面：濟(jì)南工程分公司高級技師劉倡,，在xx年、xx年集團(tuán)公司技術(shù)大賽中分別兩次獲得集團(tuán)公司技術(shù)能手稱號,。近年來,，先后在京九線，北京地鐵5號線工程中擔(dān)任技術(shù)主管,，負(fù)責(zé)的工程都得到建設(shè)單位的好評,。xx年1月榮獲“北京地鐵五號線設(shè)備安裝工程xx年下半年地鐵建設(shè)工程‘百日勞動競賽’施工單位先進(jìn)個人”榮譽(yù)稱號。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師,、全國技術(shù)能手汪甲君,，獲得集團(tuán)公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精,、熱心帶徒弟出了名的老師傅,。xx年在他的培養(yǎng)和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生,，全部通過中級工的鑒定,。

在職工培訓(xùn)方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術(shù)能手王宏,，xx年3月主持編制了信號工培訓(xùn)教材,，參與組織了3個信號項(xiàng)目部、280余人次的信號工專業(yè)培訓(xùn),，取得較好的效果,。

復(fù)合型高技能人才方面：集團(tuán)公司每一名技術(shù)能手都有自己獨(dú)特的技藝，部分技術(shù)能手生產(chǎn),、施工技術(shù)精湛,，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位，如北京信號廠技師,、集團(tuán)公司技術(shù)能手楊軍,，被提拔為用戶服務(wù)部部長；西安信號廠集團(tuán)公司技術(shù)能手謝明軍,，上海工程公司技師,、集團(tuán)公司技術(shù)能手管國華，目前在國外安哥拉施工項(xiàng)目上任項(xiàng)目經(jīng)理,；全國技術(shù)能手技師,、劉偉斌，集團(tuán)公司技術(shù)能手,、高級技師劉倡現(xiàn)任三級項(xiàng)目部總工程師,。

“xxx”期間，高技能人才建設(shè)目標(biāo)：以科學(xué)發(fā)展觀和科學(xué)人才觀為指導(dǎo),，以制度建設(shè)和機(jī)制創(chuàng)新為根本,，建立高技能人才隊伍建設(shè)持續(xù)發(fā)展的工作機(jī)制。從人才強(qiáng)企和提高創(chuàng)新能力的要求出發(fā),，結(jié)合集團(tuán)公司發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)對技能人才的需求,，進(jìn)一步推動高技能人才隊伍建設(shè)，尤其是技師,、高級技師等高技能核心人才的建設(shè),，培養(yǎng)造就一支掌握現(xiàn)代技能，技藝精湛,、作風(fēng)過硬的高

篇三：鐵路電務(wù)段通信工專業(yè)技術(shù)總結(jié)和工作業(yè)績報告

鐵路電務(wù)段通信工專業(yè)技術(shù)總結(jié)和工作業(yè)績報告

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：我叫***,，1996年畢業(yè)于天津鐵路運(yùn)輸技工學(xué)校通信專業(yè)。同年9月來到神朔鐵路,，成為電務(wù)段的一名通信工,。轉(zhuǎn)眼間，十個年頭過去了,，在段各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷信任和精心指導(dǎo)下,，我團(tuán)結(jié)同事，勤奮工作,，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻(xiàn)自己的青春,。——本著以運(yùn)輸生產(chǎn)為中心,，以安全生產(chǎn)為重點(diǎn),，始終貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針政策,，我不斷探索學(xué)習(xí),、不斷進(jìn)取，努力提高自己的科學(xué)文化知識水平,，和業(yè)務(wù)技術(shù)水平,，[文秘范文文章-文秘范文幫您找文章]順利的完成了上級交給我的各項(xiàng)任務(wù)，使自己逐步成長為一名優(yōu)秀的技術(shù)工人,。

十年來,，我堅持學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行黨的路線,、方針和政策,。緊密圍繞在各級領(lǐng)導(dǎo)周圍,，愛崗敬業(yè)、開拓進(jìn)取,，為電務(wù)段通信設(shè)備的暢通,、神朔鐵路的安全運(yùn)輸、更為神華事業(yè)的蓬勃發(fā)展,，作出應(yīng)有的貢獻(xiàn),。回過頭來想想這段歷程,，充滿了艱辛,、挑戰(zhàn)，是值得回味的十年,，大致可分為以下這么幾個階段：

一,、努力學(xué)習(xí)，充實(shí)自己

（1996年9月－1997年12月）

1996年9月學(xué)校畢業(yè)來到了神朔鐵路,。當(dāng)時,，神朔鐵路正處于籌建階段，做為剛報道的畢業(yè)生,，我絲毫沒有放松學(xué)習(xí)的機(jī)會,。——在段領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)室的安排下,，我虛心鞏固學(xué)校的專業(yè)知識,、深入鉆研業(yè)務(wù)書籍，做到了溫故而知新,；此外我還熟悉神朔鐵路即將投入的設(shè)備,、儀表；為詳盡解掌握神朔鐵路的整體規(guī)劃,，熟悉神朔鐵路通信線路,、設(shè)備設(shè)計圖紙、在府谷通信樓至工務(wù)段和施工單位的師傅學(xué)習(xí)光電纜接續(xù),配線,、做氣閉,、編把子上線為后來的通信施工做好了充分的準(zhǔn)備。

整整一年的時間,，我向一塊求知的海綿,，一絲不茍地吸取著知識的營養(yǎng)，因?yàn)槲疑钌罡械剑簩I(yè)知識的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎(chǔ),。只有過硬的基礎(chǔ)知識做前提,，才能使自己逐步成長為專業(yè)知識夠用、操作技能較強(qiáng)的一線高技能操作人員。

二,、不畏艱苦,，參加驗(yàn)收

（1997年12月－1998年3月）

1997年12月，神朔鐵路通信進(jìn)入了全面施工當(dāng)中,，我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線路上,，不畏艱苦,、不畏嚴(yán)寒,，在種種惡劣的條件下堅持工作。到98年3月,，基本完成了全部的施工驗(yàn)收任務(wù),，使自己的理論知識與實(shí)際工作完美結(jié)合。當(dāng)時環(huán)境的艱苦,，絲毫沒有磨滅我的工作熱情,，我珍視和忠實(shí)于自己的事業(yè)，立足本職,，刻苦學(xué)習(xí),，勤奮工作。我十分珍惜當(dāng)時這次學(xué)習(xí)機(jī)會,，虛心像有關(guān)技術(shù)人員請教問題,，細(xì)心琢磨、反復(fù)演練,，從而掌握了一手過硬的電纜接續(xù)技能,。

在此期間,我學(xué)到了很多以前從來沒學(xué)過的東西,這種東西不是專業(yè)知識,也不是業(yè)務(wù)上的技術(shù)難點(diǎn),而是師傅們和同事們對工作的態(tài)度,一種不怕苦,不怕累的奉獻(xiàn)精神。那時有一句口號叫“干,為了電務(wù)段,累倒了送醫(yī)院”,?！褪窃谶@種精神的感染與激勵下，把一點(diǎn)一滴的小事做好,，把一分一秒的時間抓牢,。搞好每一項(xiàng)維修，做好每一次巡檢,，填好每一張記錄,，算準(zhǔn)每一個數(shù)據(jù)。古人說：不積跬步,，無以致千里,，不善小事，何以成大器,。我認(rèn)為：任勞任怨,、無私奉獻(xiàn)，從小事做起，從現(xiàn)在做起,，就是敬業(yè),、就是愛崗的充分體現(xiàn)！為后來的獨(dú)立完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)打下了堅實(shí)的基礎(chǔ),。

三,、初單重任，工作井然

（1998年3月－1999年8月）

電務(wù)段成立以后,，本人被分配到大柳塔電纜工區(qū)工作,，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工長任為安全員,，工區(qū)正式展開各項(xiàng)工作,，由于以前積累的經(jīng)驗(yàn)，對于這份工作還是綽綽有余,，工區(qū)各項(xiàng)管理工作開展的井然有序,，設(shè)備質(zhì)量節(jié)節(jié)攀升，1998年底,，大柳塔電纜工區(qū)被電務(wù)段評為“先進(jìn)集體”,，在1999年初，干線電纜被施工單位挖斷,，在規(guī)定時間內(nèi)完成了電務(wù)段首次干線電纜接續(xù)任務(wù),，在同年，在電務(wù)段組織的技術(shù)比武中,，獲“通信專業(yè)二等獎”,。同年8月被電務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)任命為大柳塔電纜工區(qū)工長。

篇四：鐵路技師工作總結(jié)

鐵路技師工作總結(jié)

高技能人才是技術(shù)工人的優(yōu)秀代表,，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的骨干力量,，是人才隊伍建設(shè)的重要組成部分。實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展,，提高企業(yè)競爭力,，必須在建設(shè)高水平科技和管理人才隊伍的同時，努力建設(shè)一支技藝精湛的高技能人才隊伍,。

為貫徹落實(shí)勞動和社會保障部《關(guān)于貫徹落實(shí)xxx中央xxx關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見》（勞社部發(fā)

[xx]37號）及《關(guān)于印發(fā)〈三年五十萬新技師培養(yǎng)計劃〉的通知》（勞社部發(fā)

[xx]38號）文件精神,，加快集團(tuán)公司技能人才隊伍的建設(shè)，集團(tuán)公司成立了以主管領(lǐng)導(dǎo)為組長,，人力資源,、科技、生產(chǎn)等部門領(lǐng)導(dǎo)參加的技能人才領(lǐng)導(dǎo)小組,，統(tǒng)一負(fù)責(zé)集團(tuán)公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實(shí)施,。

集團(tuán)公司于xx年開始籌備考核站的建設(shè)和各項(xiàng)制度建設(shè),，開展管理人員、考評人員培訓(xùn),。并分別于xx年至xx年對19個二級企業(yè)進(jìn)行考核,，對符合建站條件的十一個企業(yè)經(jīng)集團(tuán)公司批準(zhǔn)建立了考核站，并制定了《高技能人才隊伍建設(shè)的三年規(guī)劃》,、《技師,、高級技師考評管理（試行）辦法》、《關(guān)于職業(yè)技能鑒定考務(wù)管理辦法》,、《職業(yè)技能鑒定命題技術(shù)規(guī)則及有關(guān)要求》等相關(guān)文件,，指導(dǎo)考核站開展職業(yè)技能鑒定工作。

集團(tuán)公司對企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作十分重視,，并將職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺,，三年來共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定,，有1327人獲得了不同等級的職業(yè)資格證書,，其中：高級技師24人、技師236人,、高級工688人,、中級工332人、初級工47人,，占獲證職工比例依次是2%,、17%、52%,、25%,、4%。

目前在崗260名技師,、高級技師是企業(yè)在生產(chǎn)和施工中技術(shù)骨干力量,，并在完成任務(wù)、解決技術(shù)難題,、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用,。如沈陽信號廠高級技師、全國技術(shù)能手戴寶森,，自xx年以來和徒弟完成了天津地鐵十個

車站,、沾昆鐵路線八個車站、西南交通大學(xué)的教學(xué)臺,，石家莊大型調(diào)度監(jiān)督表示盤等近30個控制臺的改進(jìn)和設(shè)計,，為工廠創(chuàng)造價值近500萬。

綜合能力方面：濟(jì)南工程分公司高級技師劉倡,，在xx年,、xx年集團(tuán)公司技術(shù)大賽中分別兩次獲得集團(tuán)公司技術(shù)能手稱號。近年來，先后在京九線,，北京地鐵5號線工程中擔(dān)任技術(shù)主管,，負(fù)責(zé)的工程都得到建設(shè)單位的好評。xx年1月榮獲“北京地鐵五號線設(shè)備安裝工程xx年下半年地鐵建設(shè)工程‘百日勞動競賽’施工單位先進(jìn)個人”榮譽(yù)稱號,。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師,、全國技術(shù)能手汪甲君，獲得集團(tuán)公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名,。在工廠汪甲君是手藝精,、熱心帶徒弟出了名的老師傅。xx年在他的培養(yǎng)和傳授下,，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生,，全部通過中級工的鑒定。

在職工培訓(xùn)方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師,、全國技術(shù)能手王宏,，xx年3月主持編制了信號工培訓(xùn)教材，參與組織了3個信號項(xiàng)目部,、280余人次的信號工專業(yè)培訓(xùn),，取得較好的效果。

復(fù)合型高技能人才方面：集團(tuán)公司每一名技術(shù)能手都有自己獨(dú)特的技藝,，部分技術(shù)能手生產(chǎn),、施工技術(shù)精湛，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位,，如北京信號廠技師,、集團(tuán)公司技術(shù)能手楊軍，被提拔為用戶服務(wù)部部長,；西安信號廠集團(tuán)公司技術(shù)能手謝明軍,，上海工程公司技師、集團(tuán)公司技術(shù)能手管國華,，目前在國外安哥拉施工項(xiàng)目上任項(xiàng)目經(jīng)理,；全國技術(shù)能手技師、劉偉斌,，集團(tuán)公司技術(shù)能手,、高級技師劉倡現(xiàn)任三級項(xiàng)目部總工程師。

“xxx”期間,，高技能人才建設(shè)目標(biāo)：以科學(xué)發(fā)展觀和科學(xué)人才觀為指導(dǎo),，以制度建設(shè)和機(jī)制創(chuàng)新為根本，建立高技能人才隊伍建設(shè)持續(xù)發(fā)展的工作機(jī)制,。從人才強(qiáng)企和提高創(chuàng)新能力的要求出發(fā),，結(jié)合集團(tuán)公司發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)對技能人才的需求,，進(jìn)一步推動高技能人才隊伍建設(shè)，尤其是技師,、高級技師等高技能核心人才的建設(shè),，培養(yǎng)造就一支掌握現(xiàn)代技能，技藝精湛,、作風(fēng)過硬的高

鐵路技師述職報告創(chuàng)新篇五

本人自xx年十二月參加工作以來,，在車站、車間各級領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)心下和幫助下,，嚴(yán)格要求自己,，堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，先后從事了連結(jié)員,、調(diào)車長,、車站調(diào)度員工作。入路至今從事行車工作已十余年了,，一直以來立足于本職崗位,，干一行愛一行，不斷勤奮學(xué)習(xí),，扎實(shí)工作,，堅持認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動的工作態(tài)度,，做到嚴(yán)于律己，求真務(wù)實(shí),，愛崗敬業(yè),。刻苦專研技術(shù),，能熟練掌握作業(yè)技能,，善于在工作中思考,，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能，結(jié)合到現(xiàn)場實(shí)際操作中去,。在每一個專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習(xí)，很好的完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù),，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：

車站調(diào)度員,，首先是執(zhí)行技術(shù)作業(yè)過程的組織者，應(yīng)該仔細(xì)的研究作業(yè)中的條件和變法,，在作業(yè)過程中,，應(yīng)采取一些辦法，是之遵守個別的作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn),，在工作時把車列作業(yè)和車站作業(yè)過程實(shí)行最大限度的平行進(jìn)行作為自己的主要任務(wù),，要掌握好列車到達(dá)時間,，列車出發(fā)時間，車輛整備和調(diào)車編組作業(yè)時間,，重點(diǎn)任務(wù)等,，要在保證安全的前提下提高作業(yè)效率，盡量做到作業(yè)鉤減少,，調(diào)車行程短,，牽引重量輕，占用股道少,；從計劃上保證調(diào)車作業(yè)的安全,。注意掌握各種線路車輛的合理安排，人員分工等情況,，確保人身及作業(yè)安全,。計劃的編制下達(dá)要及時，提高計劃兌現(xiàn)率,，減少變更計劃次數(shù),，做到使調(diào)車組能夠心中有數(shù)，早做準(zhǔn)備,。確保車站的接發(fā)列車運(yùn)行安排妥當(dāng),。

調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編組計劃,、列車運(yùn)行圖,，加速車輛周轉(zhuǎn)的重要環(huán)節(jié)，其中調(diào)車安全更是運(yùn)輸安全的重點(diǎn),。據(jù)有關(guān)資料數(shù)據(jù)表明,，調(diào)車事故占全路行車事故總數(shù)的60%以上，因此確保調(diào)車作業(yè)安全是整個運(yùn)輸安全的重中之重,，通過對全路以往及近期各類典型調(diào)車事故的分析,，每一次事故，都是沒有認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，簡化作業(yè)程序,，忽視了調(diào)車作業(yè)的過程管理，從而對調(diào)車作業(yè)埋下安全隱患,。下面我以重慶北站為例,，對影響調(diào)車作業(yè)安全因素簡要分析。

從調(diào)車設(shè)備上看,，重慶北站位于渝懷線18公里705米處,，為單向縱列式二級二場，配有客車整備場,，調(diào)車機(jī)一臺,，客技所與到發(fā)場有3公里的走行距離,，車站配備有平面無線燈顯調(diào)車設(shè)備，但因平調(diào)設(shè)備的管理,、使用水平較差,，加之使用頻率高、時間長,、設(shè)備老化,，且容易受到信號干擾。全站軌道分路不良區(qū)段7處,，客技站有2處,，因客車摘掛壓反作業(yè)頻繁等，這些因素都不同程度地影響著調(diào)車作業(yè)安全,。

從調(diào)車人員上看,，一些調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”意識不強(qiáng)，“安全與效率”關(guān)系認(rèn)識不清,，存在麻痹,、僥幸的思想，為搶時間,、搶效率,，作業(yè)中簡化程序，違反勞動紀(jì)律,、作業(yè)紀(jì)律,。調(diào)車人員標(biāo)準(zhǔn)化意識不強(qiáng)，慣性違章司空見慣,，缺乏安全隱患預(yù)想和學(xué)標(biāo),、貫標(biāo)意識。特別是現(xiàn)階段調(diào)車組人員青工多,、新工人多，由于來自不同地區(qū),，口音不同,，在調(diào)車作業(yè)過程中存在聯(lián)系不暢，調(diào)車聯(lián)控用語不規(guī)范等現(xiàn)象,，且各自業(yè)務(wù)技能水平參差不齊,，心理素質(zhì)不強(qiáng)，使一些突發(fā)事件不能迅速,、正確的處理,，極易造成調(diào)車事故的發(fā)生。

從現(xiàn)場存在的問題來看,，在調(diào)車作業(yè)各環(huán)節(jié)中,，不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),，違反作業(yè)紀(jì)律、勞動紀(jì)律,，是較為普遍的現(xiàn)象,。例如：計劃編制錯誤和傳達(dá)不徹底；調(diào)車組分工不明確或未全員出動,；作業(yè)中未按規(guī)定使用防護(hù)信號,；未按規(guī)定采取防溜措施，段管線一度停車執(zhí)行不到位,，檢查線路馬虎了事等,。這些都極大地威脅著調(diào)車作業(yè)安全，極易引起調(diào)車險情的發(fā)生,。

從以上分析的幾點(diǎn)危及調(diào)車作業(yè)安全的因素來看,，只有從提高調(diào)車人員的安全意識和業(yè)務(wù)素質(zhì)入手，結(jié)合車站作業(yè)特點(diǎn)和現(xiàn)場實(shí)際,，通過狠抓調(diào)車管理,、現(xiàn)場卡控、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程等手段,，進(jìn)一步規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化的過程管理，把握好調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵,，才能是調(diào)車作業(yè)處于安全可控狀態(tài),。為此提出一下幾點(diǎn)意見：

加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”思想的教育力度，提高調(diào)車作業(yè)人員的安全意識和業(yè)務(wù)素質(zhì),。通過調(diào)車事故案例,，結(jié)合血淋淋的事實(shí)，大力進(jìn)行安全宣傳教育,。加大對違章違紀(jì)的考核力度,，考核不是目的，是要作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀(jì)出不了事故”的錯誤看法和“事故不會發(fā)生在自己身上”的僥幸心理,，使大家時刻想安全,、時刻要安全、時刻抓安全,。

針對調(diào)車人員青工多,、新工人多、現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)不足的實(shí)際情況,，加強(qiáng)調(diào)車組人員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，加強(qiáng)日常調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的演練，規(guī)范和統(tǒng)一調(diào)車聯(lián)控用語,，完善日常抽問,、考試制度,，建立切合實(shí)際的獎懲機(jī)制，充分調(diào)動調(diào)車組人員學(xué)技術(shù),、學(xué)業(yè)務(wù)的積極性和熱情,，夯實(shí)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，為安全生產(chǎn)提供保障,。

強(qiáng)化班組管理逐級負(fù)責(zé)制,，提高班組長職業(yè)素養(yǎng)，以身作則,，起好帶頭作用,，杜絕“好人”主義，對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)現(xiàn)象,，要嚴(yán)肅處理,，本著“嚴(yán)是愛、寬是害”的原則嚴(yán)格要求,，要關(guān)心班組職工生活,，及時化解情緒和矛盾，使調(diào)車組人員能安心工作,；牢固樹立“安全是最大效益”的觀念,，正確處理好安全與效益的關(guān)系，強(qiáng)化班組人員的互控,、他控,，從作業(yè)辦法上加強(qiáng)“三控”作用的發(fā)揮，從機(jī)制上保安全,。