報告是指向上級機關匯報本單位、本部門,、本地區(qū)工作情況、做法,、經驗以及問題的報告，那么,，報告到底怎么寫才合適呢,？下面是小編帶來的優(yōu)秀報告范文，希望大家能夠喜歡!

鐵路技師述職報告篇一

述 職 報 告 尊敬的各位領導,、同志們：

我能有幸參加技師競聘，完全得益于各位領導和同志們

長期以來對我的教育,、培養(yǎng)和幫助,。在此，我衷心感謝各位領導和同志們,，并希望大家繼續(xù)給予我?guī)椭?，使我在各方面取得新的更大的進步。下面,，我從三個方面,，就一年來的工作情況向領導和同志們作個匯報，不妥之處敬請批評指正,。

一,、加強學習，提升能力,，扎扎實實履行"兩首"負責

制職責

方法技巧的學習積累,。一是向書本學習理論。我利用休息時

間,，系統(tǒng)自學了鐵路客運規(guī)章,、鐵路運輸管理基礎知識、社

取領導指示和工作交班等時機,，注重觀察,、學習領導處理問

題、解決難題的工作技巧,，進一步提升自己的工作能力,。三

是向實踐學習方法。一方面,，我注意向其他同志學習,，學習

他們協調工作、處理問題的好思路,、好方法,、好經驗,；另一

決的好壞，直接關系到旅客的利益和車站的形象,，對此我十

分認真負責,。比如，6月29日23時20分,，接到旅客劉先生

電話投訴：他購買的當日2071次列車14車廂115號硬座車

票,，上車后發(fā)現沒有這個席位號，對此,，列車員及列車長告

訴他找車站解決,。接到投訴后，我一方面安撫旅客,，一方面

與列車長聯系,，及時溝通，為了維護旅客的利益要求列車長

解決,。再比如,，8月6日22點30分，一名小男孩到服務臺

帶回十堰,。第三天我再了解,，得知孩子已平安回到老人身邊。

二是靈活處臵和解決站內突發(fā)情況,。按照車站要求,，遇有突

發(fā)生。作為一名值班站長,，每每遇到突發(fā)情況,，在有關各部

及時、果斷的處理,，既影響車站的正常運轉,，也容易轉化為

群體性事件，后果不堪設想,。對此,，我首先要求客運員工控

制情緒，不與旅客發(fā)生沖突,；其次,，安排工作人員對旅客做

耐心細致的解釋工作，勸散聚集的人群,，化解他們的憤懣情

緒,。同時，與運轉、廣播室聯系,，及時掌握后續(xù)列車運行情

況,，為疏散旅客作好準備。正巧,，趕上1481次列車正常發(fā)

車,，經誠懇耐心的解釋說明工作，有40多人在綠色通道和

國際窗口辦理退票后,，同意提前乘車離開,。另外，我們又組

織安排60多人在老母子候車室進行休息候車,。通過我們多

方不懈的工作,，最終使剩余旅客的情緒得到穩(wěn)定。

二,、主動工作,，積極協同，認認真真做好相關的協調指

揮工作

應該主動工作,、積極協同,、發(fā)揮應有的作用,。一是經常分析

產生問題的根本原因,。加強旅客投訴、反映的管理工作,，是

創(chuàng)建和諧車站,、維護廣大旅客切身利益的一項重要工作。值

班站長是加強旅客投訴,、反映管理工作的具體落實者,，不僅

要及時妥善解決問題，而且要分析產生問題的原因,，避免或

者減少類似問題的再次出現,。比如，以前有的客運人員在列

車晚點,、情況不明的情況下,，不是勸解旅客以求諒解，而是

冷落旅客甚至惡語相加,，把問題復雜化,。分析這一問題的原

因，主要是這些客運人員業(yè)務不熟悉,、處理問題缺乏技巧,。

由勞務工成長為一名集輸工人技師，（）年至年被聘為高級技師。多年的工作,，我深深地愛上了集輸這個專業(yè),，在電脫崗工作至今。在領導的關心和同事們的幫助下,，我積極工作和努力學習,，工作能力和實際操作技能得到較大提高，積累了相對豐富的工作經驗,，并在崗位上發(fā)揮著應有的作用,。下面我把幾年來的工作情況作一下匯報：

一、刻苦鉆研,，勇于進取,，取得各項榮譽。

愛因斯坦曾說過：熱愛是最好的老師,。自參加工作以來,，我就本著

干一行、愛一行的精神,，在工作崗位上,，刻苦學習，勇于實踐,。94,、95和98年分別在局技術運動會中獲得"技術能手"稱號，同時98年被聘為集輸技師稱號,。2002年在公司崗位大練兵活動中取得"三等獎",，并連續(xù)四年被評為公司級"高技能操作崗位明星"。2007年10月在公司技術大賽中取得"銀牌",。同年底取得集輸工高級技師資格,。2008年3月,我被聘為公司級"兼職教師",并已經為職大的技師培訓班講了兩期實踐課, 受到了學員和老師的一致認可。2009年我又被聘為公司集輸系統(tǒng)的考評員,。

二,、敬業(yè)履責，以崗位家,，為班組建設努力工作

在工作中,，我能夠認真履行職責，按時巡檢,，錄取各項數據,。與同事和

睦相處，互相提高,，精心呵護班組的一機一罐,。積極支持班長工作,，發(fā)現和解決工作中問題，提高班組的管理水平,。班組多次被評為五型班組,、示范班組、標桿班組,。我本人多次被評為廠優(yōu)秀女工,、女工標兵。

我所在的電脫崗,，是聯合站的"心臟"崗位,，生產指標控制尤為重要。

作為一名集輸技師,在加強自身綜合素質提高的同時,，我始終以一顆感 恩的心,，回報領導，回報員工,，為新民采油廠,、為油氣處理站的員工提速工作發(fā)揮著技師的作用。我主動與本崗華僑員工結對子,，簽訂師徒協議,，提高張亞榮和趙麗娟的實際操作能力,，主動放棄白班,，和她們一起值夜班，手把手將我的工作經驗毫無保留的傳授給她們，使她們很快掌握了操作技能，成了電脫崗的夜班放心崗。同時自發(fā)組織小課堂,、小培訓活動,，每年都為晉級,、鑒定,、崗位練兵的員工講授理論和實際操作的知識要點,，并在崗位進行實際操作演練,，使他們都能順利的晉級,。通過傳授經驗來提高我站員工的整體素質, 同時為我站培養(yǎng)了多名技術多面手,。我還堅持參加廠、站組織的各類培訓活動,。在崗位練兵培訓中,，從安排實際操作試題,、崗位培訓,、實際考核到整理各項資料都由我一人負責，較好的完成了崗位練兵培訓計劃,。站里每季度組織的考核工作,，從出卷、閱卷,，整理資料工作都由我協助完成,，同時我還參與hse體系培訓課件的制作工作，為我站開發(fā)課件做出了一定貢獻,。在每年的公司和廠里組織的集輸崗位員工的考評工作,，在工作中，我嚴格遵守考評員的規(guī)則,，真正做到了公正,、公平，力爭做到一名合格的考評員,，使參與考評的員工十分信服,。作為技師，我雖然做出了一點點成績,，但我深知自身的技術水平還遠遠不夠,，在今后的工作中，我將繼續(xù)努力提高自身素質,，克服不足,，針對員工培訓的實際，結合我崗的實際情況,，繼續(xù)發(fā)揮技師的作用,。

技術總結 本人張寶林現年34歲，中專學歷,，從事信號工14年,，具備信號工技師職業(yè)資格。工作以來未曾發(fā)生任何安全責任事故,，現任徐北信號車間七場南工長?，F將近年來工作情況總結如下：

述職報告

汽車在馬路上行駛，需要看信號燈,，列車在鐵路線上開行,，同樣需要信號指令，來確保運行秩序與安全,。在鐵路主要行車工種中有一批職工,，日夜維修養(yǎng)護信號設備，確保狀態(tài)良好,，這就是鐵路信號工,。我先談一下我眼中的信號工的生活：

一、上千萬個線頭要個個完好

太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū),，承擔著多條線路的鐵路信號設備的保養(yǎng)維修任務,。

旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角,，機房內有數百個機柜,，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900臺聯鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動,，以便使動車組駛向相關股道,。

鐵路信號設備非常精細復雜，上千萬個線頭,，只要有一個出了問題,，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析,，是哪里出了問題,，然后迅速將故障排除。

二,、工作從午夜零點開始

些信號工們依然架設好照明設備,，一絲不茍地檢修著。凌晨四點,，天窗點到了,，我們便清點工具，陸續(xù)回到工區(qū),。洗漱之后,，再吃點東西，早晨六點才能入睡,。午飯后,，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備,，研究方案,、安排分工、準備工具材料,。晚上9點,，開點名會，又一個天窗點作業(yè)即將開始,。

三,、厚厚的線路圖冊被翻舊了

我從事鐵路信號工作已經有x個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑,、不分日夜,，時刻監(jiān)控著信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態(tài),。

信號設備的狀態(tài),，由計算機進行24小時監(jiān)控，一旦有細微變化,，通過微機監(jiān)控曲線就能看出異常,。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文,，夜間去現場檢修保養(yǎng),，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數據,，看曲線,，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡,。

由于鐵路信號科技含量較高,，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學技練功氛圍很濃,，工區(qū)文件柜內厚厚的線路圖冊,，被信號工們都翻舊了，車間技術能手不斷涌現,。

自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉變過程,。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我,，充實自我的過程,，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的教導和幫助下,，通過自身的不斷努力,，我取得了很大的進步，現將總結如下：

首先,，在崗前培訓過程中,，我學習了許多規(guī)章制度，以及初步了解現場的信號設備,。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作,，它關系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率,，才會使得我們少犯錯誤,；在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質,，責任使人變得穩(wěn)重,，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點,。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累,，量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉,，這里的環(huán)境由艱苦到適應,，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進,，什么叫學無止境,，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下,，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現場知識,，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實踐,，使我受益匪淺,。其次在工作方面的業(yè)務知識學習中，我掌握了信號機,、軌道電路,、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎,，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用,。在這幾年的工作中我學習到了很多東西，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力,，這一刻我要調整好自己的心態(tài),，以"天行健，君子自強不息"的精神來面對一切困難,，同時在這 幾年的工作過程中我也暴露了一些問題,，對工作態(tài)度的不積極，對標準規(guī)范掌握不清楚,，獨立解決問題的能力還不夠,，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正,，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去,。

愛人者，人恒愛之,；敬人者,，人恒敬之；寬以濟猛,，猛以濟寬,，政是以和。將軍額上能跑馬,，宰相肚里能撐船,。

最高貴的復仇是寬容。有時寬容引起的道德震動比懲罰更強烈,。

君子賢而能容罷,，知而能容愚,，博而能容淺，粹而能容雜,。

寬容就是忘卻,，人人都有痛苦，都有傷疤,，動輒去揭,，便添新創(chuàng)，舊痕新傷難愈合,，忘記昨日的是非,，忘記別人先前對自己的指責和謾罵，時間是良好的止痛劑,，學會忘卻,，生活才有陽光,，才有歡樂,。

不要輕易放棄感情，誰都會心疼,；不要沖動下做決定,，會后悔一生。也許只一句分手,，就再也不見,；也許只一次主動，就能挽回遺憾,。

世界上沒有不爭吵的感情,，只有不肯包容的心靈；生活中沒有不會生氣的人,，只有不知原諒的心,。

感情不是游戲，誰也傷不起,；人心不是鋼鐵,，誰也疼不起。好緣分,，憑的就是真心真意,；真感情，要的就是不離不棄,。

愛你的人,，舍不得傷你；傷你的人,，并不愛你,。你在別人心里重不重要,，自己可以感覺到。所謂華麗的轉身,，都有旁人看不懂的情深,。

這世上，別指望人人都對你好,，對你好的人一輩子也不會遇到幾個,。人心只有一顆，能放在心上的人畢竟不多,；感情就那么一塊,，心里一直裝著你其實是難得。

動了真情,，情才會最難割,；付出真心，心才會最難舍,。

你在誰面前最蠢,，就是最愛誰。其實戀愛就這么簡單,，會讓你智商下降,，完全變了性格，越來越不果斷,。

所以啊,，不管你有多聰明，多有手段,，多富有攻擊性,，真的愛上人時，就一點也用不上,。

這件事情告訴我們,。誰在你面前很聰明，很有手段,，誰就真的不愛你呀,。

遇到你之前，我以為愛是驚天動地,，愛是轟轟烈烈抵死纏綿,；我以為愛是蕩氣回腸，愛是熱血沸騰幸福滿滿,。

我以為愛是窒息瘋狂,，愛是炙熱的火炭?；橐錾顮渴肿哌^酸甜苦辣溫馨與艱難,，我開始懂得愛是經得起平淡,。

愛人者，人恒愛之,；敬人者,，人恒敬之；寬以濟猛,，猛以濟寬,，政是以和。將軍額上能跑馬,，宰相肚里能撐船,。

最高貴的復仇是寬容。有時寬容引起的道德震動比懲罰更強烈,。

君子賢而能容罷,，知而能容愚，博而能容淺,，粹而能容雜,。

寬容就是忘卻，人人都有痛苦,，都有傷疤,，動輒去揭，便添新創(chuàng),，舊痕新傷難愈合，忘記昨日的是非,，忘記別人先前對自己的指責和謾罵,，時間是良好的止痛劑，學會忘卻,，生活才有陽光,，才有歡樂。

不要輕易放棄感情,，誰都會心疼,；不要沖動下做決定，會后悔一生,。也許只一句分手,，就再也不見；也許只一次主動,，就能挽回遺憾,。

世界上沒有不爭吵的感情，只有不肯包容的心靈,；生活中沒有不會生氣的人,，只有不知原諒的心,。

感情不是游戲，誰也傷不起,；人心不是鋼鐵,，誰也疼不起。好緣分,，憑的就是真心真意,；真感情，要的就是不離不棄,。

愛你的人,，舍不得傷你；傷你的人,，并不愛你,。你在別人心里重不重要，自己可以感覺到,。所謂華麗的轉身,，都有旁人看不懂的情深。

這世上,，別指望人人都對你好,，對你好的人一輩子也不會遇到幾個。人心只有一顆,，能放在心上的人畢竟不多,；感情就那么一塊，心里一直裝著你其實是難得,。

動了真情,，情才會最難割；付出真心,，心才會最難舍,。

你在誰面前最蠢，就是最愛誰,。其實戀愛就這么簡單,，會讓你智商下降，完全變了性格,，越來越不果斷,。

所以啊，不管你有多聰明,，多有手段,，多富有攻擊性，真的愛上人時,，就一點也用不上。

這件事情告訴我們。誰在你面前很聰明,，很有手段,，誰就真的不愛你呀。

遇到你之前，我以為愛是驚天動地，愛是轟轟烈烈抵死纏綿；我以為愛是蕩氣回腸,，愛是熱血沸騰幸福滿滿。

我以為愛是窒息瘋狂,，愛是炙熱的火炭,。婚姻生活牽手走過酸甜苦辣溫馨與艱難,，我開始懂得愛是經得起平淡,。

鐵路技師述職報告篇二

太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū)，擔當著多條線路的鐵路信號設備的保養(yǎng)修理任務,。旅客看到的信號燈,，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內有數百個機柜,，接線線頭有上千萬個,，室外線路上有900臺聯鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動,，以便使動車組駛向相關股道,。

鐵路信號設備特別精細復雜，上千萬個線頭,，只要有一個出了問題,，信號顯示就會異樣，我們必需爭分奪秒通過計算機分析,，是哪里出了問題，然后快速將故障排解,。

車間xx余名職工,，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。

信號工們每天的工作是從午夜零點開頭的,。列車白天運行,，夜間修理保養(yǎng)，從零點至四點這段時間叫做天窗點,，列車線路上不開行列車,，信號工們便可以平安地上線路檢查各種室外信號設備。每個月,，我們都會將全部信號設備徹底檢查一遍,。

冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽,，比地面更加寒冷,。但是，我們這鐵路工班長述職報告些信號工們依舊架設好照明設備,，一絲不茍地檢修著,。凌晨四點，天窗點到了,，我們便清點工具,，間續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后,，再吃點東西,，早晨六點才能入睡。午飯后,，新一天的工作方案下達,，我們又開頭做預備，討論方案,、支配分工,、預備工具材料。晚上9點,，開點名會,，又一個天窗點作業(yè)即將開頭。

我從事鐵路信號工作已經有x個年頭了,，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑,、不分日夜，時刻監(jiān)控著信號設備狀況,，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態(tài),。

信號設備的狀態(tài)，由計算機進行24小時監(jiān)控,，一旦有微小改變,，通過微機監(jiān)控曲線就能看出異樣。因此,，我們這些信號工們除了能武,，還要能文，夜間去現場檢修保養(yǎng),，白天還要輪番值班看視頻監(jiān)控,，看數據，看曲線，通過比對看出異樣信號的蛛絲馬跡,。

鐵路技師述職報告篇三

各位領導：

我叫______,，20__20__年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中,，自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領班組職工加強設備的養(yǎng)護與維修,，不斷地改造和提高設備質量。

在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下,，自已更是牢固樹立“六大理念”和現場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質量,，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制,，在管轄的11公里正線,、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中,，能不分正線,、站線、專用線,，一個標準對設備進行精心養(yǎng)護維修,，一個標準建安全標準線，通過8個月的設備集中整治,，軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13.50分,，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限,，嚴格控制了2級超限出分率,，使設備質量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習,、班組建設,、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高。現就一年來主要工作匯報述職如下：

一,、繼續(xù)不斷努力學習新經驗,、新方法運用到實際工作當中。

在現場的維修作業(yè)當中,，除了所要求必須的技術業(yè)務,、標準外，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長,。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術科聯系提前介入抄平,，一改往日靠眼觀起道的不科學方法,，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。

在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時,，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”,，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長,，在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務,，且質量、標準一次達標,。不但降低了職工的勞動強度,，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間,、段技術科的好評,。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后,，自已不斷摸索和總結,，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況,。

二,、加強曲線、道岔的設備養(yǎng)護使曲線,、道岔設備全面達標,。

曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后,，保持時間很短,，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的,。今年6月,，我?guī)ьI職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。

具體方法：

1,、先找出曲中點,，然后兩側分點。

2,、找水平,、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿,、搗固均勻,。

3、改軌距,、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準,。

4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫,，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定,。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查,，曲線穩(wěn)定變化率低,，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好,。

三,、鼓勵職工奮發(fā)好學，爭當“星級職工”,。

在工作管理中,，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年,，段實行“星級職工”帶薪制度后,，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務,、政治學習日,。自已在學習中既當學員、也當教員,。通過半年多的有效管理,，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額,，我們班組占到了6個,，占車間總人數的40%以上。職工學到了知識,，嘗到了甜頭,。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。

四,、在設備整治中積極為車間在技術上,、管理上獻計獻策，使車間設備管理有大幅提高,。

今年,，是段設備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加,，在集中整治設備中努力再學習,、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調,，加之陰雨天氣的影響,，車間部分班組設備出現了下滑,。針對這種情況，自已主動請纓帶領職工先后到·工區(qū),、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設備的整治,。前后歷時15天,，共整治道岔7組，正線10公里,，曲線2條,，均達到了段軌控組要求的`質量標準，同時,，也得到了其他班組的認可和好評,。

在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里,，為其他班組不但做出了好的表率,，也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線,。

五,、進一步提高認識，不斷提高管理工作水平,。

當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的發(fā)展時期,，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念,、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫,，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設備質量提高了,，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理,、后勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高,，才是真正意義上的提高。

因此,，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多,，全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念,。一年來我的收獲頗豐,，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好,、貫徹好!使管理工作再上新臺階!

以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述,，不妥之處懇請領導批評指正!

鐵路技師述職報告篇四

在現場的維修作業(yè)當中,，除了所要求必須的技術業(yè)務、標準外,，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中,，自已就積極與段技術科聯系提前介入抄平,，一改往日靠眼觀起道的不科學方法：使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆,、鋪橋護軌維修作業(yè)時,，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”,，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長,，在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務,，且質量、標準一次達標,。不但降低了職工的勞動強度,，而且節(jié)約了大量的`人工費用，受到了車間,、段技術科的好評,。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后,，自已不斷摸索和總結,，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況,。

,、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高。

鐵路技師述職報告篇五

鐵路技師個人工作

述職報告

（最新版）編制人：__________________ 審核人：__________________ 審批人：__________________ 編制單位：__________________ 編制時間：____年____月____日 鐵路技師述職報告 1 一,、上千萬個線頭要個個完好 太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū),，承擔著多條線路的鐵路信號設備的保養(yǎng)維修任務,。旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角,，機房內有數百個機柜,，接線線頭有上千萬個，室外線路上有 900 臺聯鎖道岔,，每臺道岔用 5 臺馬達驅動,，以便使動車組駛向相關股道。

鐵路信號設備非常精細復雜,，上千萬個線頭,，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常,，我們必須爭分奪秒通過計算機分析,，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除,。

車間余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒,。

照明設備,，一絲不茍地檢修著。凌晨四點,，天窗點到了,，我們便清點工具，陸續(xù)回到工區(qū),。洗漱之后,，再吃點東西，早晨六點才能入睡,。午飯后,，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備,，研究方案,、安排分工、準備工具材料,。晚上 9 點,，開點名會，又一個天窗點作業(yè)即將開始,。

三,、

厚厚的線路圖冊被翻舊了 我從事鐵路信號工作已經有個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑,、不分日夜,，時刻監(jiān)控著信號設備狀況,，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態(tài)。

信號設備的狀態(tài),，由計算機進行 24 小時監(jiān)控,，一旦有細微變化，通過微機監(jiān)控曲線就能看出異常,。因此,，我們這些信號工們除了能武，還要能文,，夜間去現場檢修保養(yǎng),，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數據,，看曲線,，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。

鐵路技師述職報告 2 進入電務段轉眼幾年了,，這幾年時間盡管有限,，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的

教學

和關切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識,?；叵脒@一年的難忘經歷，我的確學到了許多,，成熟了許多,。見習期間的學習是以往所學理論知識與現場實踐相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現在工作中的理性認識,。在工作期間我不斷調整自己的心態(tài),，虛心學習，努力提高自己各方面的能力,，讓自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉變過程,。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我,，充實自我的過程,，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的"教導和幫助下,，通過自身的不斷努力,，我取得了很大的進步，現將

總結

如下：首先,，在崗前培訓過程中,，我學習了許多規(guī)章制度，以及初步了解現場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作,，它關系到生與死,。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤;在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任,，責任代表了一個人的品質,，責任使人變得穩(wěn)重,，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點,。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累,，量的飛躍。

許多書本上沒有的現場知識,，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識,，真正做到了理論聯系實踐，使我受益匪淺,。

其次在工作方面的業(yè)務知識學習中,，我掌握了信號機、軌道電路,、轉轍機的基本知識,，這三項是鐵路信號的基礎,，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用,。

在這幾年的工作中我學習到了很多東西,，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態(tài),，以“天行健,，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題,，對工作態(tài)度的不積極,，對標準規(guī)范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠,，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到,，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去,。

鐵路技師述職報告 3 各位領導：

我叫______,，20____年年 3 月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領班組職工加強設備的養(yǎng)護與維修,，不斷地改造和提高設備質量,。

在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質量,，以新標準嚴要求,、以新理念嚴控制，在管轄的 11 公里正線,、17 組道岔,、11條股道和 3 公里專用線的設備整治中，能不分正線,、站線,、專用線，一個標準對設備進行精心養(yǎng)護維修,，一個標準建安全標準線,，通過 8個月的設備集中整治，軌檢車質量由年初 2 月份的平均每公里出分13.50 分,，下降到 9 月份的 0.45 分,，消滅了三級超限，嚴格控制了 2級超限出分率,，使設備質量達到了全優(yōu),。職工在業(yè)務學習、班組建設,、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F就一年來主要工作匯報述職如下：

一、繼續(xù)不斷努力學習新經驗,、新方法運用到實際工作當中,。

在現場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術業(yè)務,、標準外,，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初 k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中,，自已就積極與段技術科聯系提前介入抄平,，一改往日靠眼觀起道的不科學方法,，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。

在拆,、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”,，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長,，在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務,，且質量,、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度,，而且節(jié)約了大量的人工費用,，受到了車間、段技術科的好評,。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文 后,，自已不斷摸索和總結,，在添乘設備時應驗率達到了 90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

二,、加強曲線,、道岔的設備養(yǎng)護使曲線、道岔設備全面達標,。

曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的,。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短,，因而,，在實際工作當中也是投入勞動力最大的,。今年 6 月,，我?guī)ьI職工對管內的 2 條曲線進行了一次徹底整治。

具體方法：

1,、先找出曲中點,，然后兩側分點。

2,、找水平,、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿,、搗固均勻,。

3、改軌距,、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準,。

4、定位五大樁的埋設和標志,、標識的從新刷寫,，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過精心的整治和通過 3 個月觀察,、檢查,，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題,。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好,。

三,、鼓勵職工奮發(fā)好學，爭當“星級職工”,。

在工作管理中,，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年,，段實行“星級職工”帶薪制度后,，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務,、政治學習日,。自已在學習中既當學員、也當教員,。通過半年多的有效管理,，目前班組學習蔚然成風。在去年 12 月份的車間“星級職工”考試比武中共 15 個名額,，我們班組占到了 6 個,，占車間總人數的 40%以上。職工學到了知識,，嘗到了甜頭,。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。

四,、在設備整治中積極為車間在技術上,、管理上獻計獻策，使車間設備管理有大幅提高,。

間 90%的勞動力被抽調,，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設備出現了下滑,。針對這種情況,，自已主動請纓帶領職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔,、正線等設備的整治,。前后歷時 15 天，共整治道岔 7 組,，正線 10 公里,，曲線 2 條，均達到了段軌控組要求的`質量標準,，同時，也得到了其他班組的認可和好評,。

在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求,，一次試驗性驗收即達標 5 公里,，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段,、車間的線容線貌安全標準樣板線,。

五、進一步提高認識,，不斷提高管理工作水平,。

當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的發(fā)展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念,、轉變觀念提高認識,，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力,。通過學習自已認識到設備質量提高了,，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理,、后勤保障,、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高,，才是真正意義上的提高,。

因此，自已也認識到了不足和缺點,，需要走的路也還很長,，要學的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念,。一年來我的收獲頗豐,，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊,，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好,、貫徹好!使管理工作再上新臺階!以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領導批評指正!鐵路技師述職報告 4 一,、加強業(yè)務學習,，提高業(yè)務素質 由于畢業(yè)不久就在機關工作，我深知自己業(yè)務技能差,，現場經驗缺,，于是本著“缺什么補什么”的原則，努力學習業(yè)務,，主動利休班工夫到現場學習,。平時，只要工作不忙,，我就翻看《維規(guī)》,、《安規(guī)》,、《行規(guī)》、《技規(guī)》等安全技術標準及《鐵道工務》等書籍雜志,。遇到線上重點施工,，如我段 20____年開展的水害復舊施工、平改立施工,、軌道衡施工等,，我都利用休班工夫前往施工地點學習，并虛心向現場施工人員了解情況,、學習業(yè)務,。在日常工作中，我還特別注意與消費一線的同志玫通交流,，虛心向他們請教業(yè)務方面的知識,。“功夫不付有心人”,，通過長期堅持努力,，我的業(yè)務技能逐步得到提高。

二,、做好信息上傳下達工作 三年的工作經驗使我深化認識到工作的重要性,。所以，我時辰要求自己：不能出一點差錯,，不能漏報一條信息,，不能漏通知一件事情。為了將工作干好,，我已養(yǎng)成了任何事情務必做筆錄的習慣,，無論是交班會議上的要求，電話通知,、匯報的各種信息,，我都堅持條條筆錄。在搜集沿線各單位上報的信息時,，注意信息的完整性,，不做簡樸記錄，還要問明白,、了解明白現場的各方面相關狀況,，為領導及各部門的科學決策提供準確數據。在處理信息時,，我要求自己不能只做一只傳話筒,，要動腦筋、想問題，對于沿線上報的信息,，我要進行分析,、綜合，能處理的及時進行處理,，不能處理的再向上級上報信息，并適時提出自己的想法和建議,，方便領導更快決策,。一年來，我從未發(fā)生過漏報信息等情況,。

三,、積極聯系，為段各項施工爭取更多工夫 20____年,，我段的重點施工及其他單位在我段施工都較多,，這就需要我們隨時隨地與上級部門聯系，積極為線上施工爭取更多的工夫,、更大的空間,。為此，我堅持每晚,、每早與部門加強聯系,，了解近期車流狀況，提早提報施工計劃,，并根據近期車流狀況,，不失機遇地提出自己的建議，努力爭取更長的“天窗”工夫,。今年,，我段的重點施工有多處水害復舊的扣軌施工、平改立施工,、和靜換軌,、收軌施工等等，由于與上級良好的協調與配合,，為每一項施工的順利完成做出了應有的貢獻,。

四、規(guī)范調度內業(yè)管理 20____年,，我認真領會會議精神,，積極學習站段基礎資料管理的先進方法和經驗，結合我段實際,，進行創(chuàng)新,，規(guī)范、完善了我段的調度內業(yè)管理,。一方面,，將各方面的信息分門別類進行儲存,，以備查;一方面，主動學習電腦知識,，采用電腦進行信息整理歸檔,、搜集。

五,、存在的問題：

雖然在工作中取得了肯定的成績,，但是距一個優(yōu)秀的還有肯定的差距，我不存在很多需要改正的缺點和不足,，例如,，我缺乏現場經驗，導致有時不能準確了解現場情況,，語言表達能力和文字水平都亟需提高,。

以上就是對本人 20____年工作的簡要述職，在今后的工作中,，對于成績,，我會連續(xù)發(fā)揚，對于缺點,，我會對癥下藥,，加強學習，進行整改,，以期在工作上取得更大成績,，在自身素質上有更大的提高。

鐵路技師述職報告 5 尊敬的領導：

您好!我叫____,，____年 3 月考取工人技師資格,，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領班組職工加強設備的養(yǎng)護與維修,，不斷地改造和提高設備質量,。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質量,，以新標準嚴要求,、以新理念嚴控制，在管轄的 11 公里正線,、17 組道岔,、11 條股道和 3 公里專用線的設備整治中，能不分正線,、站線,、專用線，一個標準對設備進行精心養(yǎng)護維修，一個標準建安全標準線,，通過 8 個月的設備集中整治,，軌檢車質量由年初 2 月份的.平均每公里出分 13.50 分，下降到 9 月份的 0.45 分,，消滅了三級超限,，嚴格控制了 2 級超限出分率，使設備質量達到了全優(yōu),。職工在業(yè)務學習,、班組建設、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F就一年來主要工作匯報述職如下：

一、繼續(xù)不斷努力學習新經驗,、新方法運用到實際工作當中,。

在現場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術業(yè)務,、標準外,，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。在年初 k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中,，自已就積極與段技術科聯系提前介入抄平,，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路,。在拆,、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”,，嫁接到內燃螺絲機上,，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務,，且質量,、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度,，而且節(jié)約了大量的人工費用,，受到了車間、段技術科的好評,。一次,，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文 后，自已不斷摸索和總結,，在添乘設備時應驗率達到了 90%以上,，避免了多次浪費人力的情況。

二、加強曲線,、道岔的設備養(yǎng)護使曲線,、道岔設備全面達標。

曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的,。運用繩正法每次將曲線整治好后,，保持時間很短，因而,，在實際工作當中也是投入勞動力最大的,。今年 6 月，我?guī)ьI職工對管內的 2 條曲線進行了一次徹底整治,。具體方法：

1,、先找出曲中點，然后兩側分點,。

2,、找水平、撥正曲線,，均勻石碴達到石碴飽滿,、搗固均勻。

3,、改軌距,、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。

4,、定位五大樁的埋設和標志,、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定,。經過精心的整治和通過 3 個月觀察,、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低,，有效的控制了曲線難整治問題,。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。

三,、鼓勵職工奮發(fā)好學,，爭當“星級職工”。

~的工作管理中,，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學,。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后,，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度,。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務,、政治學習日。自已在學習中既當學員,、也當教員,。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風,。在去年 12 月份的車間“星級職工”考試比武中共 15 個名額,，我們班組占到了 6 個，占車間總人數的 40%以上,。職工學到了知識,，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵,。

四,、在設備整治中積極為車間在技術上、管理上獻計獻策,，使車間設備管理有大幅提高,。

今年，是段設備集中修大整治的一年,。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設備中努力再學習,、再提高,。由于集中修車間 90%的勞動力被抽調，加之陰雨天氣的影響,，車間部分班組設備出現了下滑,。針對這種情況，自已主動請纓帶領職工先后到·工區(qū),、··等工區(qū)進行了道岔,、正線等設備的整治。前后歷時 15 天,，共整治道岔 7 組,，正線 10 公里，曲線 2 條,，均達到了段軌控組要求的質量標準,，同時，也得到了其他班組的認可和好評,。

在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標 5 公里,，為其他班組不但做出了好的表率,，也成為段,、車間的線容線貌安全標準樣板線。

五,、進一步提高認識,，不斷提高管理工作水平,。

了不足和缺點，需要走的路也還很長,，要學的東西也還很多,，全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。一年來我的收獲頗豐,，越來越感覺到自已要不停地學習,、奮進才能不掉隊,，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好,、貫徹好!使管理工作再上新臺階!以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領導批評指正!

鐵路技師述職報告

鐵路技師述職報告

最新-鐵路司機技師述職報告

技師年終工作述職報告

2021鐵路工作年度個人述職報告

鐵路技師述職報告篇六

20__年3月,，我技校畢業(yè),，同年分配到16車間鉗工組工作至今，在一線鉗工的崗位上兢兢業(yè)業(yè)工作了19年,，在長期的工作實踐和不間斷的學習中逐漸成長為一名技術精湛的鉗工,，出色地完成各項新機試修、各類工裝夾具制造和裝配工作?，F僅就20__年—20__的工作情況總結如下：

一,、掌握的本工種技術理論及應用

鉗工幾乎完全手工操作，對工人的手上功夫要求比較高,，雖說機床加工可以完成絕大多數的工序,，但仍有部分工作需要手工操作，所以銼削鉆孔刮削研磨等操作仍是鉗工必須的基本功,。

我銼削可以達到平面度0.015mm(面積50_100),，如果加刮削與研磨工序面積可以達到500_500。

配套件間隙可以控制在0.015mm以內,。

鉆孔位置精度可以達到0.05mm,，攻絲精度可把握在h6，針對不同的材料,，這需要對絲錐的前角后角進行修磨,，同時選用對應的潤滑液,。

工裝夾具的制造是__車間鉗工一大特色。正確理解設計意圖,，保證工裝夾具的形位公差和技術要求是一個優(yōu)秀鉗工必須掌握的基本功,，這方面正是我的特長。工裝夾具的裝配不是簡單壘積木,，裝起來就完事,，必須完成設計者的設計意圖。這就要全面檢查各零件,，是否達到應有的制造精度?組裝后能否完成工裝夾具的功能?為此我經常與設計者,、工藝員溝通，了解設計意圖,，探討解決問題的方法,，調整公差修配尺寸。為滿足設計要求,，有時到主修車間借來產品試裝試用,，直到完全滿足工裝夾具的修理功能。經我裝配的工裝夾具基本沒有返工的,。

在其他精密修理方面也是我的特長,，有此類問題調度都習慣性的來找我解決。

二,、技術培訓情況

本人特別重視專業(yè)理論的學習,，經常學習《機械工人常用計算》、《金屬加工冷加工》,、《cad/cam與制造業(yè)信息化》,，《夾具設計與制造》,，甚至簡單的機械英語,，因為______工裝夾具有原版英文圖樣，需要對英語有所了解,。凡是工廠有業(yè)務方面的培訓我都積極參加,。平時工作過程中，經常與同事,、技術員交流甚至爭論,，互相學習，相互吸取長處,。

三,、完成工作任務情況

20__至20__年完成定額工時1.9萬多小時。完成飛機發(fā)動機各類工裝夾具任務共約2100多項,。接收臨時急難任務130多項,，很好的保障了工廠生產進度的持續(xù)進行,。

四、解決生產(工作)難題,、技術革新等情況

(一)自制夾具挽救一批即將報廢的渦輪鎖片,。

去年上工序不慎將一批(600件)半成品鉤頭鎖片的垂直度加工超差0.05—0.10mm，圖樣要求垂直度小于0.02mm,，按圖樣檢驗,，理應報廢。技術員找到我問我有沒有辦法解決,。經過兩天琢磨和試驗,，我終于設計制作出一套小夾具，用來矯正鎖片垂直度,，可以把鉤頭鎖片的垂直度調校至0.01mm—0.02mm的范圍內,。最終以報廢5件的結果挽救了這批鎖片，為車間挽回經濟損失達30多萬,。

(二)巧去斷螺栓

__車間在修的_______在分解裝配過程中經常遇到螺栓折斷問題,，主修車間委托我們車間取出，車間指定我來處理此類問題,。我觀察發(fā)現螺栓折斷的主要原因是銹死,，螺栓與螺絲孔銹在一起，拆卸時大力反旋將螺栓折斷,，也會遇到裝配時,，不按規(guī)定扭矩旋緊螺栓，因扭力過大造成螺栓折斷,，偶見使用不正確的工具造成折斷,。新型發(fā)動機的備件工廠是沒有的，所以必須要去除出來,，同樣給我的工作時間是按小時計算的,。遇到的此類問題多了慢慢就累積些經驗。

對于銹蝕螺栓我經常使用以下方法去除

1,、按常規(guī)去除方法,，在銹螺栓、螺母,、螺柱等滴上煤油,，待煤油滲透一會兒后便可擰松。

2,、采用上述方法仍然不行時,，可將米醋(或醋精、老陳醋)倒進容器內放在火上煮沸,，然后用鐵勺澆在生銹的螺栓上,，稍等片刻,，用榔頭輕輕敲擊，便可將生銹的螺栓,、螺母或螺柱拆出,。

3、還可用稀鹽酸涂抹在銹螺栓上,，拆卸會更方便,。

以上這三種方法能起到去除銹蝕嚴重的螺栓的效果，取出斷螺栓后要修整損壞的孔螺紋達標,。

對于不是因為銹蝕原因折斷的螺栓,，首先用小手錘子和樣沖配合反復震敲、松一點,、回一點直至去除下來,。如果不行就先鉆掉，再回孔螺紋,。也可采用電火花打掉斷螺栓再回螺紋的方法,。去除斷螺栓是我經常會遇到的問題所以多寫了一下。

(三)改進陽極化夾具固定架的焊接工裝

多年前我制作的焊接工裝,，在使用過程中存在焊接完成后取出組焊件不宜的缺陷,。取出時需用螺絲刀撬取。分析原因是我在制作時只考慮了個零件的位置安排,，未注意焊接變形導致,。去年我重新設計制作了一套焊接工裝，改變原臥式設計為立式,，并減少了焊接工裝結構件數量,，立式設計優(yōu)點是組焊件可以兩面對稱焊接，減少了固定架焊成以后的變形量,。經多批次使用,，效果很理想。

工作的過程是一個理論聯系實際不斷實踐提升自己技能的過程,。新技術,、新知識的發(fā)展日新月異,、突飛猛進,，今后的工作任重而道遠。只有不斷的加強業(yè)務學習,，與時俱進,。才能繼續(xù)提升個人職業(yè)技能。

社會在發(fā)展,，技術在革新,，隨著企業(yè)不斷發(fā)展壯大,，我在工作中將更加注重理論和實踐的相互結合，時刻關心技術和維修工藝的變化和發(fā)展,，使自己的技能達到更高的水平,。今后，不但要積極參與技術革新活動,，而且應充分發(fā)揮“傳幫帶”作用,，我將知難而進、扎實工作,，勝任更高的工作職責,，為工廠發(fā)展做出自己應有的貢獻。

鐵路鉗工技師年終總結范文大全3

轉眼間,，為期兩周的鉗工實習就要接近尾聲了,。回想兩周以來,，有過汗水,，有過失敗，有過傷痛,，有過微笑,。正是這些五光十色的生活片斷拼湊成了我人生中不可缺少的一部分，也給我留下了美好的回憶,。;實習的第一天我們進行的第一次接觸這種工作,，技術不熟練，特別容易出錯,，而且還是站著工作,。一天下來，整個人都有一種強烈的崩潰感,。由開始的好奇轉為后來的厭煩,，只是有一個極短的過程就完成了。但看著一個光滑潔凈的工件從自己的手中出來,，還真的很有成就感,。;實習完車工后，我們又接觸了特種加工,。通過特種加工的實習,，我們了解到了幾種比較先進的加工技術，而且還親手操作或者參與其中對試件的設計加工工作,，制作出了很多漂亮的工件,，都被我們收為紀念品，成為了永久的回憶。;很早以前就聽師兄師姐們說,，鉗工實習是最辛苦的,。由于以前沒有親身體驗過，還沒有什么感覺,，這回有了親身體驗,，不得不承認鉗工的辛苦了。

鉗工幾乎完全手工操作,，對工人的技術要求比較高，而且為了工作需要,，也要站著進行加工,。雖然操作間有空調或者電扇，但我們還常常一干就一身汗,，而一身汗還沒下去,，另一身汗又出來了。有的同學汗水都滴到了工件上,，特別辛苦,。看著自己親手做的小錘子,，小啟子,，雖然不十分完美，但還是很欣慰,。以前覺得身邊的東西都沒有什么了不起,，用習慣了。但現在才發(fā)現,，原來很簡單的東西里也包含著很多的智慧與辛苦在里面。;只是小時候見過工廠里面工人電焊,，由于那時候被大人告之一定不要去看電焊的弧光,，所以一直對電焊比較恐懼,。但沒想到這次實習也有電焊的內容。開始對電焊很恐懼,，不敢去點火，不敢去引弧,，在師傅的引導與指引下,，漸漸消除了這種情緒，逐漸適應了那樣的工作環(huán)境與工作方式。雖然最后的成果焊得很難看,，但畢竟也見證了我戰(zhàn)勝自我的過程，雖丑由榮。

最后實習的內容是鑄造,，和前面的幾項內容相比,，感覺有趣了很多,。每拿到一個模型，就想到怎樣進行分形,，然后造出砂形,，把它鑄出來。第一天的時間全是練習,，大概鑄了四個模型吧，基本掌握了制作砂形的方法和要領,，看著完整光潔的砂型在零件取出后呈現在眼前,，仿佛揭開了一個期待已久的問題的神秘面紗,。鑄造的實習,，雖然也很累,，但是很有趣,，干活的時候都忘了累，收獲的不僅有知識，還有快樂,。;總之,，通過兩周的鉗工實習,，我開闊了眼界,，收獲了一些平時得不到的知識，但同時,，也獲得了一些比知識更重要的東西—堅持,、毅力、恒心,。

工作總結

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述職報告

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鐵路技師述職報告篇七

最新--鐵路司機技師

述職報告

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? 一,、上千萬個線頭要個個完好 ? 太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū)，承擔著多條線路的鐵路信號設備的保養(yǎng)維修任務,。

? 旅客看到的信號燈,，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內有數百個機柜,，接線線頭有上千萬個,，室外線路上有 900 臺聯鎖道岔，每臺道岔用 5 臺馬達驅動,，以便使動車組駛向相關股道,。

? 鐵路信號設備非常精細復雜，上千萬個線頭,，只要有一個出了問題,，信號顯示就會異常,，我們必須爭分奪秒通過計算機分析，是哪里出了問題,，然后迅速將故障排除,。

? 車間 x 余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒,。

? 二,、工作從午夜零點開始 ? 信號工們每天的工作是從午夜零點開始的。列車白天運行,，夜間維修保養(yǎng),，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車,，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設備,。每個月，我們都會將所有信號設備徹底檢查一遍,。

? 冬天的夜晚,，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷,。但是,，我們這鐵路工班長述職報告些信號工們依然架設好照明設備，一絲不茍地檢修著,。凌晨四點,，天窗點到了，我們便清點工具,，陸續(xù)回到工區(qū),。洗漱之后，再吃點東西,，早晨六點才能入睡,。午飯后，新一天的工作計劃下達,，我們又開始做準備,，研究方案、安排分工,、準備工具材料,。晚上 9 點，開點名會,，又一個天窗點作業(yè)即將開始,。

?

三、

厚厚的線路圖冊被翻舊了

? 我從事鐵路信號工作已經有 x 個年頭了,，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑,、不分日夜,，時刻監(jiān)控著信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態(tài),。

? 信號設備的狀態(tài),，由計算機進行 24 小時監(jiān)控，一旦有細微變化,，通過微機監(jiān)控曲線就能看出異常,。因此，我們這些信號工們除了能武,，還要能文,，夜間去現場檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控,，看數據,，看曲線,，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡,。

? 由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪,。車間學技練功氛圍很濃,，工區(qū)文件柜內厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了,，車間技術能手不斷涌現,。

? 進入電務段轉眼幾年了，這幾年時間盡管有限,，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的

教學

和關切下,，我掌握了許多的鐵路方面的知識?；叵脒@一年的難忘經歷,，我的確學到了許多，成熟了許多,。見習期間的學習是以往所學理論知識與現場實踐相結合的過程,，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調整自己的心態(tài),，虛心學習,，努力提高自己各方面的能力，讓 ? 自己完成了從普通信號工人向信號工技師的’轉變過程,。我可以獨立的開展一些工作,，這也是一段完善自我，充實自我的過程,，受益匪淺,。在工區(qū)師傅和同事的教導和幫助下,，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步,，現將

總結

如下：

? 首先,，在崗前培訓過程中，我學習了許多規(guī)章制度,，以及初步了解現場的信號設備,。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關系到生與死,。做事認真才能使得我們的工作更加有效率,，才會使得我們少犯錯誤;在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質,，責任使人變得穩(wěn)重,，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點,。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累,，量的飛躍。

? 這里的事由陌生到熟悉,，這里的環(huán)境由艱苦到適應,，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè),，什么叫知難而進,，什么叫學無止境，在這一年的工作中,，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下,，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識,，真正做到了理論聯系實踐,，使我受益匪淺。其次在工作方面的業(yè)務知識學習中,，我掌握了信號機,、軌道電路、轉轍機的基本知識,，這三項是鐵路信號的基礎,，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用。

? 在這幾年的工作中我學習到了很多東西,，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力,，這一刻我要調整好自己的心態(tài)，以“天行健,，君子自強不息”的精神來面對一切困難,，同時在這 ? 幾年的工作過程中我也暴露了一些問題,，對工作態(tài)度的不積極，對標準規(guī)范掌握不清楚,，獨立解決問題的能力還不夠,，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正,，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去,。

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鐵路技師述職報告篇八

xxx電務段原平車間位于交通較繁忙的xxx地區(qū),，承擔著多條線路的鐵路信號設備的保養(yǎng)維修任務。旅客看到的信號燈,，只是鐵路信號設備的冰山一角,，機房內有數百個機柜，接線線頭有上千萬個,，室外線路上有900臺聯鎖道岔,，每臺道岔用5臺馬達驅動，以便使動車組駛向相關股道,。

鐵路信號設備非常精細復雜,，上千萬個線頭,，只要有一個出了問題,，信號顯示就會異常,，我們必須爭分奪秒通過計算機分析,，是哪里出了問題,，然后迅速將故障排除,。

車間余名職工,，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。

信號工們每天的工作是從午夜零點開始的,。列車白天運行,，夜間維修保養(yǎng),，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車,，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設備,。每個月,，我們都會將所有信號設備徹底檢查一遍。冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽,，比地面更加寒冷。但是，我們這鐵路工班長信號工們依然架設好照明設備，一絲不茍地檢修著,。凌晨四點,，天窗點到了，我們便清點工具,，陸續(xù)回到工區(qū),。洗漱之后，再吃點東西,，早晨六點才能入睡,。午飯后，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料,。晚上9點,，開點名會，又一個天窗點作業(yè)即將開始,。

我從事鐵路信號工作已經有個年頭了,，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜,，時刻監(jiān)控著信號設備狀況,，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態(tài)。

信號設備的狀態(tài),，由計算機進行24小時監(jiān)控,，一旦有細微變化，通過微機監(jiān)控曲線就能看出異常,。因此,，我們這些信號工們除了能武，還要能文,，夜間去現場檢修保養(yǎng),，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數據,，看曲線,，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡,。

進入電務段轉眼幾年了,，這幾年時間盡管有限,，但是在工區(qū)師傅和同屬矜矜業(yè)業(yè)的教學和關切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識,?；叵脒@一年的難忘經歷，我的確學到了許多,，成熟了許多,。見習期間的學習是以往所學理論知識與現場實踐相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現在工作中的理性認識,。在工作期間我不斷調整自己的心態(tài),，虛心學習，努力提高自己各方面的能力,，讓自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉變過程,。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我,，充實自我的過程,，受益匪淺。在工區(qū)師傅和同事的'教導和幫助下,，通過自身的不斷努力,，我取得了很大的進步，現將總結如下：首先,，在崗前培訓過程中,，我學習了許多規(guī)章制度，以及初步了解現場的信號設備,。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作,，它關系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率,，才會使得我們少犯錯誤;在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任,，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩(wěn)重,，使人知道自己的義務,，使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累,，量的飛躍,。

這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應,，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛,，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè),，什么叫知難而進，什么叫學無止境,，在這一年的工作中,，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現場知識,，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識,，真正做到了理論聯系實踐，使我受益匪淺,。

其次在工作方面的業(yè)務知識學習中,，我掌握了信號機、軌道電路,、轉轍機的基本知識,，這三項是鐵路信號的基礎，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用,。

在這幾年的工作中我學習到了很多東西,，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態(tài),，以“天行健,，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題,，對工作態(tài)度的不積極,，對標準規(guī)范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠,，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到,，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去,。

各位領導：

我叫______,，20____年年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中,，自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領班組職工加強設備的養(yǎng)護與維修,，不斷地改造和提高設備質量。

在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下,，自已更是牢固樹立“六大理念”和現場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質量,，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制,，在管轄的11公里正線,、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中，能不分正線,、站線,、專用線，一個標準對設備進行精心養(yǎng)護維修,，一個標準建安全標準線,，通過8個月的設備集中整治，軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13.50分,，下降到9月份的0.45分,，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率,，使設備質量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習,、班組建設,、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高。現就一年來主要工作匯報述職如下：

在現場的維修作業(yè)當中,，除了所要求必須的技術業(yè)務,、標準外，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長,。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中,，自已就積極與段技術科聯系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法,，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路,。

在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時,，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”,，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長,，在一個“天窗修”時間內完成了車間要求的生產任務,，且質量、標準一次達標,。不但降低了職工的勞動強度,，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間,、段技術科的好評,。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文后,，自已不斷摸索和總結,，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況,。

曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的,。運用繩正法每次將曲線整治好后,，保持時間很短，因而,，在實際工作當中也是投入勞動力最大的,。今年6月，我?guī)ьI職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治,。

具體方法：

在工作管理中,，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年,，段實行“星級職工”帶薪制度后,，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務,、政治學習日,。自已在學習中既當學員、也當教員,。通過半年多的有效管理,，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額,，我們班組占到了6個,，占車間總人數的40%以上。職工學到了知識,，嘗到了甜頭,。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。

今年,，是段設備集中修大整治的一年,。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設備中努力再學習,、再提高,。由于集中修車間90%的勞動力被抽調，加之陰雨天氣的影響,，車間部分班組設備出現了下滑,。針對這種情況，自已主動請纓帶領職工先后到·工區(qū),、··等工區(qū)進行了道岔,、正線等設備的整治。前后歷時15天,，共整治道岔7組,，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的`質量標準,，同時,，也得到了其他班組的認可和好評。

在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求,，一次試驗性驗收即達標5公里,，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段,、車間的線容線貌安全標準樣板線,。

當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的發(fā)展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念,、轉變觀念提高認識,，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力,。通過學習自已認識到設備質量提高了,，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理,、后勤保障、職工隊伍素質,、班組建設上等均有提高,，才是真正意義上的提高。