報告材料主要是向上級匯報工作,其表達方式以敘述,、說明為主,在語言運用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實和材料的客觀,。報告的格式和要求是什么樣的呢,？下面是小編給大家?guī)淼膱蟾娴姆段哪０?，希望能夠幫到你?

道路與橋梁施工實訓報告篇一

畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設(shè)計教學計劃中的一個有機組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ),。

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程,；

2,、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點,、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等,；

3,、了解建筑物的施工方法；

4,、了解建筑,、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系,；

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

本次實習,，時間雖短,，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學知識,，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的,。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會,，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,，真正使所學所想有用武之地.

道路與橋梁施工實訓報告篇二

通過對安南高速公路的實地實習認識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學課程知識的理解,，使學習和實踐相結(jié)合。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目,，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交,，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64.8公里,，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接山西、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

1,、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機,。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量,、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車,；

a,、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運輸過程中被揚塵污染,；

b、運輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染,；

c、每層鋪筑完成后,，進行交通管制,，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈,；

d,、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意,，對車輛進行清洗后方可通過,，但嚴禁挖掘機等重型機械通過；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）,。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段,。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m,。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上,。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機,。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗,、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器,、振搗板,、攤平板、行使部分和發(fā)動機等,。

c碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓,、復(fù)壓、終壓三個階段進行,，擬采用以下機械組合：組合,。撼躚梗核鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機靜壓2遍,，雙鋼輪壓路機重振2遍,；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機重振2遍,，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

改性瀝青（中,、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓,，以增加密水性,。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進,，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段,。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中,，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候,，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫,、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階,、裂縫,、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性,，施工時必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感,。

(4)排水設(shè)施

整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

道路與橋梁施工實訓報告篇三

實習方向：道路與橋梁工程

實習地點：xxxx

實習時間：6.12-6.22

實習學生xxxx

貫徹理論聯(lián)系實際的原則,，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練,，也是對學生的敬業(yè)精神,、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學習,，不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此,，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習,，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中,。

進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期了,，可對這個專業(yè)并不十分了解,，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心,。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié),，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用,。

實習分兩部分：參觀實驗室模型,，工地，各種建筑和路橋;聽講座,。

通過本次實習參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際,，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu),，2：通過自己實地的觀察并記錄,，了解公路的交通量,，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng),。4：了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系,。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁,、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點,。

本次實習講座中,，我們主要了解到：1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作方法及前景;2,、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作方法及前景;3,、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景,。

道路與橋梁施工實訓報告篇四

6月12日上午7：30，我們土木6,、7,、8三個班到了校本部開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明,。由于大家對本部的情況不是很了解,，所以我們好多同學都遲到了。還好,，老師沒有批評我們,，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實習內(nèi)容的是一個上個年紀的教授,，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,，通過他的介紹我們知道了實習的有關(guān)時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯(lián)系)地點(大部分是在淮南本市，個別是去別的地方)以及實習期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,，每天都要寫一篇日記),。在這之后他有強調(diào)了實習中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣,。因為是認識實習，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習中所遇到的一些問題,，有鑒于此,，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實習中的注意事項,。我們要遵守實習規(guī)定的時間,，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助,，這樣我們的實習一定會順利的完成,。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得,，也算是心情日記吧,。

實習日期：20xx年6月13日

實習目的：測定地市道路的交通量

實習地點：森都國際大酒店路口東西方向

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量,。我們班的學生分成了三個實習小組,，每組平均10個人。上午九點左右,，我所在的實習小組從宿舍出發(fā),，到達了森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,，可是我們還是各自分配了任務(wù),，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量,，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄,。

分好之后我們就開始測量了，我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量,，不知不覺的半個小時就過去了,，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上,。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛,，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛,，其中由北向南49輛,，由南向北的有49輛

汽車：546輛，其中由北向南303輛,，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h,，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h,，其中由北向南m1=49*2=98輛/h,，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h,，由南向北的有n2=243*2=486輛/h,。

實習的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯的,，雖然天很熱,，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!

實習日期：20xx年6月14日

實習目的：參觀本部實驗室路橋模型

實習地點：本部土木工程系實驗室

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前,，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀,，當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時,，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石,、木、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程,。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋,、剛架橋,、吊橋、組合體系橋,，吊索橋,、斜拉橋等,。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋,、鐵路橋、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋,、人行橋、運水橋,、專用橋梁,。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m),、大橋(多孔橋全長小于500m,，大于100m，單孔橋全長大于40m,，小于100m),、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m,，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋,、鋼筋混凝土橋,、鋼橋、木橋(易腐蝕,，且資源有限,，除臨時用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋,、跨線橋,、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋,、中承載式橋,、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺,。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽,、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。

看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路,、一級公路,、二級公路、三級公路,、四級公路五個等級,。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道,、省道、縣道,、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種,。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè),、公路排水構(gòu)筑物建設(shè),、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè),。

實習日期：20xx年6月15日

實習目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋

實習地點：淮南淮河大橋,、鳳臺毛集淮河大橋

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口,，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來,，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入,，各自找好了自己的座位,。

7：10分的時候我們到達了今天的第一站：淮南淮河大橋。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱,。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端,，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋,?；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y，鐵道部大橋局第四工程處施工,，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工,。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責工程建設(shè)，1977年7月開工,，1980年10月完成鐵路橋工程,，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔,，孔長96米,，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔,，北端引橋26孔,，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米,。河面主橋6跨,，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米,。上層公路橋引橋南有61孔,，北有19孔，每孔跨徑32.7米,，全長3195.7米,，橋面寬14米，其中行車道寬11米,，兩側(cè)人行道各寬1.5米,。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游,，各位于半徑250米曲線,，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層,，最深達38米,，是一座永久性特大橋。

在大約8：30的時候我們到達了今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋,。

鳳臺淮河公路大橋位于102省道上,，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋,。全長759米,，共分15孔，其中主橋長452米,，引橋長307米,，最大主跨為224米，橋面寬20米,，其中行車道寬15米,，兩側(cè)人行道各寬2.5米,。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地,。

實習日期：20xx年6月16日

實習目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場,，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結(jié)構(gòu)等

實習地點：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

今天的實習第一次與施工接觸,，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場，到了之后,，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀,。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。

道路與橋梁施工實訓報告篇五

隨著社會的快速發(fā)展,，用人單位對大學生的要求越來越高,，對于即將畢業(yè)的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應(yīng)嚴峻的就業(yè)形勢,，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會,，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎(chǔ)，畢業(yè)實習是必不可少的階段,。畢業(yè)實習能夠使我們在實踐中了解社會,，讓我們學到了很多在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)課堂上根本就學不到的知識，受益匪淺,，也打開了視野,，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應(yīng)用到工作中去,，為以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ),，只有在實習期間盡快調(diào)整好自己的學習方式，適應(yīng)社會,，才能被這個社會所接納,，進而生存發(fā)展。

剛進入實習單位的時候我有些擔心,，在大學學習道路橋梁程技術(shù)專業(yè)知識與實習崗位所需的知識有些脫節(jié),，但在經(jīng)歷了幾天的適應(yīng)過程之后，我慢慢調(diào)整觀念,，正確認識了實習單位和個人的崗位以及發(fā)展方向,。我相信只要我們立足于現(xiàn)實，改變和調(diào)整看問題的角度，銳意進取,，在成才的道路上不斷攀登,，有朝一日，那些成才的機遇就會紛至沓來,，促使我們成為道路橋梁程技術(shù)專業(yè)公認的人才,。我堅信“實踐是檢驗真理的唯一標準”，只有把從書本上學到的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)理論知識應(yīng)用于實踐中,，才能真正掌握這門知識。因此,，我作為一名道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的學生,，有幸參加了為期近三個月的畢業(yè)實習。

經(jīng)過了大學四年道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的理論進修,，使我們道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的基礎(chǔ)知識有了根本掌握。我們即將離開大學校園,，作為大學畢業(yè)生,，心中想得更多的是如何去做好自己專業(yè)發(fā)展,、如何更好的去完成以后工作中每一個任務(wù)。本次實習的目的及任務(wù)要求：

1.1實習目的

①為了將自己所學道路橋梁程技術(shù)專業(yè)知識運用在社會實踐中,，在實踐中鞏固自己的理論知識，將學習的理論知識運用于實踐當中,，反過來檢驗書本上理論的正確性,，鍛煉自己的動手能力，培養(yǎng)實際工作能力和分析能力,，以達到學以致用的目的,。通過道路橋梁程技術(shù)的專業(yè)實習，深化已經(jīng)學過的理論知識,，提高綜合運用所學過的知識,，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力

②通過道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位實習,，更廣泛的直接接觸社會,，了解社會需要,，加深對

社會的認識，增強自身對社會的適應(yīng)性,，將自己融合到社會中去,，培養(yǎng)自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的觀念與業(yè)務(wù)距離,。為以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ);

③通過實習,，了解道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作流程，從而確立自己在最擅長的工作崗位,。為自己未來的職業(yè)生涯規(guī)劃起到關(guān)鍵的指導(dǎo)作用,。通過實習過程，獲得更多與自己專業(yè)相關(guān)的知識,，擴寬知識面,，增加社會閱歷。接觸更多的人,，在實踐中鍛煉膽量,，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養(yǎng)更好的職業(yè)道德,，樹立好正確的職業(yè)道德觀,。

1.2實習任務(wù)要求

①在道路橋梁程技術(shù)崗位實習期間，嚴格遵守實習單位的規(guī)章制度,，服從畢業(yè)實習專業(yè)指導(dǎo)老師的安排，做好實習筆記,，注重理論與實踐相結(jié)合,，善于發(fā)現(xiàn)問題

②在實習過程，有嚴格的時間觀念,，不遲到不早退,，虛心向有經(jīng)驗的同事請教，積極主動完成實習單位分配的任務(wù),，與單位同事和諧相處;

③每天都認真總結(jié)當天的實習工作所遇到的問題和收獲體會,，做好工作反思，并按照學校畢業(yè)實習要求及時撰寫畢業(yè)實習日記,。

2.1實習單位簡介浙江系統(tǒng)工程有限公司成立于xxxxxxxx年,，是一家專注于xxxx產(chǎn)品和xxxxxx產(chǎn)品研究、開發(fā),、生產(chǎn)及銷售的高科技企業(yè),，總部及研發(fā)基地設(shè)立于xxxxxxxx科技創(chuàng)業(yè)園，并在全國各地設(shè)有分支機構(gòu),。公司技術(shù)和研發(fā)實力雄厚,，是國家863項目的參與者,，并被政府認定為“高新技術(shù)企業(yè)”。

浙江系統(tǒng)工程有限公司自成立以來,，始終堅持以人才為本,、誠信立業(yè)的經(jīng)營原則，薈萃業(yè)界精英,，將國外先進的信息技術(shù),、管理方法及企業(yè)經(jīng)驗與國內(nèi)企業(yè)的具體實際相結(jié)合，為企業(yè)提供全方位的解決方案,，幫助企業(yè)提高管理水平和生產(chǎn)能力,，使企業(yè)在激烈的市場競爭中始終保持競爭力，實現(xiàn)企業(yè)快速,、穩(wěn)定地發(fā)展,。

公司人才結(jié)構(gòu)合理，擁有多名博士作為主要的技術(shù)骨干,，具有碩士,、學士高中級技術(shù)職稱的員工達800多人。為了開發(fā)出真正適合企業(yè)需求的xxxxxxxx產(chǎn)品,，企業(yè)特聘請道路橋

梁程技術(shù)專業(yè)專家(中科院院士)作為咨詢顧問,，緊密跟蹤道路橋梁程技術(shù)行業(yè)發(fā)展特點，不斷優(yōu)化,。

2.2實習崗位簡介(概況)

a.參與道路橋梁程技術(shù)崗位的日常工作,，參與組織制定單位道路橋梁程技術(shù)崗位發(fā)展規(guī)劃

和年度工作計劃(包括年度經(jīng)費使用計劃，儀器設(shè)備申購計劃等),，并協(xié)助同事組織實施和檢查執(zhí)行情況,。

b.協(xié)助主管領(lǐng)導(dǎo)科學管理，貫徹,、實施有關(guān)規(guī)章制度,。確定自己在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗

位的工作職責與任務(wù)，定期進修和業(yè)務(wù)相關(guān)的知識,，不斷提高業(yè)務(wù)水平和工作能力,。

c.在工作過程，跟同事一起通過與客戶的洽談,，現(xiàn)場勘察,，盡可能多地了解客戶從事的職

業(yè)、喜好,、業(yè)主要求的使用功能和追求的風格等,。努力提高客戶建立良好關(guān)系能力，給客戶量身打造設(shè)計方案,。

3.1舉行計算科學與技術(shù)專業(yè)崗位上崗培訓,。

我很榮幸進入浙江系統(tǒng)工程有限公司開展畢業(yè)實習,。為了更好地適應(yīng)從學生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員，實習單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進行一些基礎(chǔ)知識的自主學習,，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識進行專項培訓,。

3.2適應(yīng)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作。

為期兩個多月的畢業(yè)實習是我人生的一個重要轉(zhuǎn)折點,。校園與職場,、學習與工作、學生與員工之間存在著思想觀念,、做人處事等各方面的巨大差異,。從象牙塔走向社會，在這個轉(zhuǎn)換的過程中,，人的觀點,、行為方式、心理等方面都要做適當?shù)恼{(diào)整和適應(yīng),。我在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位慢慢的熟悉工作環(huán)境和工作同事后,，逐漸進入工作狀態(tài)，每天按照分配的任務(wù)按時按量的完成,。在逐漸適應(yīng)崗位工作的過程中,，我理解了工作的艱辛與獨立自主生活的不易。在工作和同事相處過程中,，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意,，也讓我明白一個道理：細節(jié)決定成敗。

3.3學習崗位所需的知識,。

在實習過程中,，我深深體會到“活到老，學到老”的深刻內(nèi)涵,。在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位上實習，要不斷學習與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的知識,。在課堂上,，老師傳授給我們道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的理論知識，教給我們專業(yè)技能,。但是,，這些都來自課本，源于前人的研究總結(jié),。在課堂上聽老師講授的有太多是抽象的東西,，沒有經(jīng)過實踐，不易理解把握,。有句名言“大學老師給予我們的僅是一棵魚竿,，如何釣到魚是我們必須思考的問題,。”的確,，在知識經(jīng)濟迅猛騰飛的今天,，在終身教育時代已經(jīng)來臨的時代，一個人要想在走出象牙塔,、跨入社會后有所作為,，那么現(xiàn)在就得學會求知，自覺主動去求知,，敢于去探索鉆研,，特別是需要與時俱進的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)。因循守舊,，得過且過,，不思進取，胸無大志,，注定要在轉(zhuǎn)眼間被時代淘汰,。反之，與時俱進,，自主探索,，自覺學習，不斷創(chuàng)新,，才是成功必由之路,。為了能夠融入到職場、融入到社會,，我們必須不斷學習,，多進行社會實踐活動，敢于去艱苦的地方磨煉自己,，挑戰(zhàn)自己,，造就自己。

在實習過程,，實習單位安排的了技術(shù)指導(dǎo)杜老師,，杜老師傅是個和藹親切的人，他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù),，之后他親切的和我們交談關(guān)于本部門的工作性質(zhì),，目前的主要工作任務(wù)、本部門的主要工作同事以及我們的未來的工作安排,，同時帶領(lǐng)我們認識本部門的工作人員,，并讓我們虛心地向這些辛勤地在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩,。

4.1人生角色的轉(zhuǎn)變

如果大學比作象牙塔,，那么社會就競技場,，而畢業(yè)實習便是大學生從象牙塔走進競技場的預(yù)熱階段，通過這次畢業(yè)實習讓我認識到了真正的職場,，帶給我很多難得的社會經(jīng)驗,。通過這次畢業(yè)實習提供的社會實踐鍛煉大舞臺，上演學生向職場人士的轉(zhuǎn)換的舞臺劇,，在這場舞臺劇中我學會了如何轉(zhuǎn)變角色,、如何為人處事，而我學到的這些經(jīng)驗,，相信會讓我終生受益,，并使我在大學畢業(yè)后更好更快的融進新的社會環(huán)境做好了強有力鋪墊。

4.2虛心請教,，不斷學習,。

畢業(yè)實習結(jié)束之后，一顆浮躁的心慢慢歸于平靜,，但不缺乏激情,。剛從學校步入社會的我有一顆不安靜的心，而慢慢地適應(yīng)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作后,，我最大的體會就是個人的發(fā)展和能力的進步不僅需要高超的技能,，更需要對工作的忠誠和以工作為中心的職業(yè)精神，即做事能沉得下心,。這主要體現(xiàn)在日常工作的許多小事上,，從細節(jié)處入手。在就業(yè)競爭激烈的今天,，除了要加強自己的理論素質(zhì)和專業(yè)水平外,，更應(yīng)該加強自己的業(yè)務(wù)技能水平，這樣我們以后才能在工作中得心應(yīng)手,。知識更新太快,，靠大學里道路橋梁程技術(shù)專業(yè)學習一點知識肯定是不行的。我們要在以后的工作中要勤于動手慢慢琢磨,，不斷學習不斷積累,。遇到不懂的地方，自己要虛心請教他人,，并做好筆記認真的去理解分析,。沒有自學能力的人遲早要被社會所淘汰!

4.3擺著心態(tài),，快樂工作

這次實習我也領(lǐng)悟到學生和職場員工的區(qū)別。工作說不辛苦那是假的,，參加工作后讓我進一步領(lǐng)悟到生活中的本質(zhì)東西,，即你要成功,，你想得到你所希望的狀態(tài),，首先你必須付出十二分的努力，正所謂：臺上一分鐘臺下十年功,。實習以后,，我們才真正體會父母掙錢的來之不易。工作是艱辛,，但工作的態(tài)度一定要快樂,。我最欣賞把撒哈拉沙漠變成人們心中綠洲的三毛，也最欣賞她一句話：即使不成功,，也不至于成為空白,。成功女神并不垂青所有的人，但所有參與,、嘗試過的人,，即使沒有成功，他們的世界也不是一份平淡,，不是一片空白,。實習的工作是忙碌的，也是充實的,。生活的空間,，須借清理挪減而留出，心靈的空間,，則經(jīng)思考領(lǐng)悟而擴展,。當我轉(zhuǎn)身面向陽光時，我發(fā)現(xiàn)自己不再陷身在陰影里,。我開始學著從看似機械重復(fù)的實習工作中尋找快樂,，我快樂實習工作著，游刃有余,。

每個人都有自己的人生,，而一些人的人生因為有了大學、實習,、工作而更精彩,。作為一名即將畢業(yè)的大學生，他們已經(jīng)走完了學生時代,，乃至人生最美的時光,。而現(xiàn)在，留給他們的是人生最難忘的考驗——實習,。李宏偉表示“實習讓我感受到了理想與現(xiàn)實一次次的碰撞,，讓我找準自己的人生方向。我不知道這樣說對不對，一個人在踏入職場生涯的前期,，最要看懂的不是工作待遇如何,，也不是自己的獲利收益，而是自己喜歡什么,?！?/p>

梔子花開，畢業(yè)季,，一個載滿收獲又揮灑著悲傷的季節(jié),。通過這次兩個多月畢業(yè)實習生涯，收獲了經(jīng)驗,，體悟了人生,，感慨頗多。先總結(jié)如下：

5.1打好基礎(chǔ)是關(guān)鍵

許多實習生表示,，離開了大學的圍城生活,，初入社會的感覺讓他們有些措手不及?！袄碚撜f起來誰都會,，但真正到了實際操作的時候，做起來并非想象中那么簡單,?！睙o論哪個方向的學生均表示，進入實習崗位才發(fā)現(xiàn)自己在道路橋梁程技術(shù)專業(yè)技能方面還有諸多不足之處,，后悔當初沒有認真打好基礎(chǔ),。以前就是不懂就問，問完就忘,，老師同學們還是會很熱心的幫助你,，但到了實習崗位競爭太過激烈，有時候,，你可能只是一個人在戰(zhàn)斗,。所以打好道路橋梁程技術(shù)專業(yè)基礎(chǔ)知識是關(guān)鍵。

5.2實習中積累經(jīng)驗

這次實習中,，最重要的是積累了實際工作的經(jīng)驗,，實習經(jīng)驗是對于四年專業(yè)學習的系統(tǒng)回顧和升華。其實,，在社會這個大家庭里,，學校學到的那點理論知識，只是社會需要的一部分,，作為大學生,，要想在最短的時間內(nèi)收獲更多,，學到更多，那么就要不斷地虛心向前輩學習,。學校與職場、學習與工作,、學生與員工之間存在著巨大的差異,。所以在這些角色的轉(zhuǎn)化過程中，大學生們的觀點,、行為方式,、心里等方面都要做適當?shù)恼{(diào)整。

5.3專業(yè)知識掌握的不夠全面,。

盡管在學校認真學習了專業(yè)知識,，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位工作,，因此，盡管在不久的將來走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學習的開始,，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能,。

5.4專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富,。

由于專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去,，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺,。所以，今后我們在工作崗位上,，一定要抓住機會,，多向從事道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位的前輩學習，同時要轉(zhuǎn)換學習方法和態(tài)度,，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式,，應(yīng)主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。

總之,，我會好好體會這次道路橋梁程技術(shù)專業(yè)崗位實習給我?guī)淼某晒蚁嘈胚@對我今后的工作中是極其有幫助的,。人生的路還很漫長,，事業(yè)路上的坎坷誰都不能預(yù)測，但是我們卻要牢記優(yōu)勝劣汰這條亙古不變的原則,，在這個處處充滿挑戰(zhàn)的社會我們只能讓自己不斷加強,。確定好自己的人生目標,，扎扎實實的工作，把自己融入社會,，讓自己適應(yīng)社會的發(fā)展需求,。這次畢業(yè)實習的時間雖然不是很長，但我得到了很好的實踐機會,，同時更為自己以后的工作和學習作了很好的鋪墊,。

道路與橋梁施工實訓報告篇六

畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設(shè)計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ),。通過實習,，應(yīng)達到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程,；

2,、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點,、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等,；

3,、了解建筑物的施工方法；

4,、了解建筑,、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系,；

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排,，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習,，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：

日期：

星期：

方式：

地點：

1,、觀摩短片武大工學部主教

2,、現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場

3、技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室

4,、現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線

5,、專題講座武大工學部主教

上午，我們主要觀看一些跨海,、跨江,、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象,，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一,，臺*省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計,。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去,。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄,，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽邏公路長江大橋的.施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯,；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復(fù)播映,，仍較好地達到認知,、學習，思考等多重目的,。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1,、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米,，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了,，成卷的鋼攬易于運輸,，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),，施工過程中的風險相對較小,。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理；

⑵開挖槽段施工,；

⑶北錨碇施工,；

⑷索塔施工；

⑸立模澆筑混凝土塔柱,；

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好,，可直接開挖,；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,，做護壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土,，可防止坍塌,；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變,，要注意控制,。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹,，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法,。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁,、導(dǎo)梁、臺車,、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成,。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑,，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架,，因此,，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架,，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面,，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后,，再將導(dǎo)梁向前移動,。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹,，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑,，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,，使工期大大縮短,，且無須在高空進行構(gòu)件制作,，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本,；而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然,，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

1,、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的武漢長江二橋約公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目,，由湖北省和鐵道部合作建設(shè),。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日,。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔米箱梁+（+2×80+）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔米箱梁,。其中公鐵合建部分長米,，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2,、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,，長1092米。上層公路6車道,，橋面寬27米,；下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線i級干線,，兩線客運專線,。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，n型桁架,，三片主桁,，桁寬2×15米，桁高米,，節(jié)間長度14米,。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒y形,，承臺以上高度米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,，索最大截面為451φ7毫米,，最大索力約1250噸,。主塔基礎(chǔ)約采用φ米鉆孔灌注樁，2號墩32根,，3號墩40根,，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工,。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu),、新工藝,、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標志性工程,。

道路與橋梁施工實訓報告篇七

通過對繁峙至大營高速公路的實地實習,，了解并熟知高速公路的軟土路基處理的幾種方法，橋梁樁基施工和空心板預(yù)制的方法,，加深對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合,。

20xx年5月20日至6月30日

我的實習單位在山西新三公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護公司,，實習地在公司承建的繁峙至大營高速公路路基、橋涵工程lj2合同段施工工地,。我所在的崗位是工程質(zhì)量檢測員,。

工程概況:繁峙至大營高速公路起點位于忻州市繁峙縣樓崗村南，向東與王莊堡至繁峙高速公路相接,，設(shè)置繁峙樞紐南接擬建的繁峙至五臺高速公路,，路線向西，經(jīng)季家莊村北,、東莊村南,，于雁頭村東設(shè)繁峙互通，之后進入代縣境內(nèi),；經(jīng)蒙家莊村南,、鹿蹄澗村北、在三家村東設(shè)代縣服務(wù)區(qū),，向西經(jīng)任家莊村北,、神澗村北、在芳昌村西設(shè)代縣互通，經(jīng)xx村北,、在殿上村南跨越g208,，經(jīng)上沙河村北，在宇文村北跨越代縣連接線,，進入原平市境,；經(jīng)李家莊村南，下穿擬建的大西高速鐵路,，轉(zhuǎn)向西南,，上跨在建的北同蒲復(fù)線鐵路，之后設(shè)置大營樞紐交叉大運高速公路,，于麻地溝村南達本項目終點（向西與擬建的大營至神池高速公路相接）,。路線全長59.86公里，雙向四車道高速公路標準,，設(shè)計速度100公里/小時,，路基寬度26米。繁峙至大營高速公路路基,、橋涵工程lj2合同段,，起訖樁號k8+300～k18+000，全長9.7公里（含繁峙互通）,。

實習內(nèi)容包括了軟土地基處理,、路基填筑、橋涵等內(nèi)容,。通過每天和工地工程技術(shù)人員一道學習生活,，和監(jiān)理工程師一道通過旁站,、檢測等手段,，對工程進行全過程的參與，及時,、準確地記錄工程各種原始施工記錄?，F(xiàn)在我把一個多月來所學到的知識歸納整理，主要有以下幾下方面：

1,、特殊路基處理：

（1）處在ⅱ級自重濕陷性黃土的地基：填方路基對原地基采用重錘夯實處理,，挖方路基則開挖至路床底后，分層回填壓實,，頂部30㎝范圍回填6%灰土,。

（2）填土路基上路床處理：為防止路基完工后行車對路基的破壞，填方段路基頂面30㎝砂礫,。

（3）填方高度大于10米黃土路基：對原地基采用強夯處理,。

原地基采用夯實方法：夯實采用第一遍點夯、第二遍點夯,、第三遍滿夯的施工程序,，間隔時間分別為5天,。第一遍以隔樁錯排夯擊，夯擊點間距采用2.5倍錘距,，夯擊次數(shù)不小于8擊,，第二遍夯擊點位于第一遍夯擊點之間，夯擊次數(shù)不小于8擊,，點夯夯擊最后兩擊的平均沉降量重夯不大于2㎝,、強夯不大于5㎝時止夯，第三遍采用滿夯夯擊,，每點擊打3次,，夯痕以1/4d搭接。

強夯施工工藝：清理并平整施工場地→測設(shè)夯點,、夯擊→滿夯表層土（搭夯）→平整夯坑,。

2、填挖交界處施工

a：橫向半填半挖路基：挖方半幅應(yīng)在路槽下超挖80㎝后再回填壓實,，以減少路基橫向不均勻沉降,。

（1）鋪設(shè)土工格柵：填土高度小于3米時，鋪設(shè)一層土工格柵,，格柵鋪設(shè)于路面底面以下80㎝處,，即路床底部；填土高度大于3米時,，在第一層土工格柵下1米處增設(shè)一層土工格柵,，土工格柵外端至填方邊坡坡面的距離不小于50厘米。

（2）錨釘錨固：橫向填挖交接處的土工格柵的主受力方向為垂直于路線縱向,，鋪設(shè)時人工拉緊,，不允許有褶皺，橫向相接處重疊30厘米,，并用φ6鋼筋制成u型錨釘將兩邊的搭接處錨固,，錨釘間距為1.5米。

（3）碾壓：填料的攤鋪與壓實應(yīng)從路中向兩側(cè)進行,，只有填料厚度大于60厘米時才能用重型壓實機械,。

b：縱向填挖交界的路基：在挖方路槽底部作超挖處理，超挖長度不小于10米,，厚度為0.5～1.5米,。當填方段10米范圍內(nèi)高差小于等于3米時，路面底面以下80㎝處鋪設(shè)一層土工格柵,，高差大于3米時,，在第一層土工格柵下1米處增設(shè)一層土工格柵。當填方路基位于陡坡路段不適宜挖臺階時，先開挖至路面底面以下80厘米處鋪設(shè)一層土工格柵,，格柵伸入挖方段長度不小于5米,。

3、橋梁工程

橋梁工程的實習在位于繁大高速公路k14+675處的小橋,，上部為1_20m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板,，下部為鋼筋砼薄壁臺身，樁基礎(chǔ),。我全方位地參加了樁基礎(chǔ),、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的施工。

a,、鉆孔樁基礎(chǔ)施工

（1）施工準備

平整場地,，以便鉆機就位和移動，準備泥漿池,、沉淀池,，其容積滿足兩個孔以上排渣量的需要，避免污染環(huán)境,。對樁位進行精確定位,，并埋設(shè)護樁。

備足成孔用水,、粘土,、片石、碎石等必備材料,，確保意外情況出現(xiàn)時,，不致發(fā)生停工待料及其它嚴重事故的發(fā)生。

（2）孔口護筒

孔口護筒采用鋼板護筒,，直徑比鉆孔大30～40cm,，板厚8mm，頂部焊加強筋,，以增加筒頂剛度,。護筒頂面高程高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m,，同時高出施工地面0.3m以上,，護筒底部埋置深度1.5m，護筒周圍用粘土夯填,，其平面位置的偏差≯5cm,，傾斜度的偏差≯1%。對于旱地樁,，場地平整后即可下設(shè)護筒,。

（3）泥漿護壁

泥漿原料選用優(yōu)質(zhì)粘土或膨潤土，必要時摻填小片石，鉆孔泥漿始終高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m,。施工時經(jīng)常檢查泥漿相對密度,、粘度和含砂率是否符合規(guī)范要求。

（4）鉆孔（沖擊鉆孔）

根據(jù)橋樁布置間隔鉆孔,。鉆孔分班連續(xù)作業(yè),，不中斷。鉆孔過程中,，經(jīng)常取碴檢查記錄巖層和土層的變化,，繪出實際的地質(zhì)柱狀圖。沖程根據(jù)土層情況分別確定,，鉆孔時密切注意孔內(nèi)水位,、鉆機工作狀況，鋼絲繩實際進尺,，周圍地表沉降等情況,，避免坍孔、縮孔,、斜孔事故的發(fā)生,。在沖擊一定時間后，將沖擊錘提出,，換上掏碴桶,，放入孔底掏取鉆碴，對于較堅硬的巖層,，每進尺0.5～1.0m,，掏碴一次。在開孔階段,，為使鉆孔碴擠入孔壁,，鉆進4m～5m后掏碴。掏碴后及時向孔內(nèi)添加泥漿或清水以維護水頭高度,。

（5）清孔

采取二次清孔法,，鉆孔達到設(shè)計標高，用鋼筋籠檢孔器初檢合格后及時采用掏碴法清孔,，檢測泥漿沉淀厚度不大于設(shè)計規(guī)定,，此次為初檢，在灌注砼前再檢測一次沉淀厚度以保樁尖支承力,，第二次清孔利用灌注水下砼的導(dǎo)管作為吸管,，清孔時特別注意保持孔內(nèi)水位高度，防止坍孔,。

（6）成孔檢查

清孔后（取鉆渣）對孔位,、孔深,、孔徑、孔形垂直度,、嵌巖深度和孔底巖石風化程度進行檢查,。各項指標達到圖紙要求后，填寫檢查單,，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗簽認,。

（7）鋼筋籠制作安裝

事先分段焊好鋼筋籠骨架，骨架焊牢,，在主筋上焊鋼筋耳環(huán)作保護層用,，骨架經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后使用。鋼筋籠在場外分節(jié)制作,，汽車吊吊裝入孔焊接成整體,，兩節(jié)籠焊接時，上下節(jié)中心線保持一致,，不得扭曲,。在骨架上端均勻設(shè)置吊環(huán)固定，并增設(shè)一道臨時加強環(huán)筋,，防止吊裝時鋼筋籠扭轉(zhuǎn)變形,，同時方便鋼筋籠校正中心。鋼筋籠頂部用鋼管搭井字架固定,，上壓方木等重物,，防止砼灌注過程中鋼筋骨架上浮。

（8）埋設(shè)檢測管

按設(shè)計沿樁徑等間距布置聲測管,，聲測管預(yù)埋時綁在鋼筋籠內(nèi)側(cè),，管底密封，管頂加蓋防雜物落入,，和鋼筋籠一起入孔,。

（9）灌注水下砼（導(dǎo)管法）

采用φ219mm快速卡口接頭導(dǎo)管灌注水下砼，導(dǎo)管連接后進行水密承壓和接頭抗拉試驗,，保證不漏水,。導(dǎo)管頂部設(shè)置儲料斗和漏斗，保證首批灌注砼的數(shù)量滿足導(dǎo)管初次埋深>1.0m（不同樁徑首批砼需用量通過計算并加多余量,，以保首灌成功）,。

下導(dǎo)管時底部留30cm左右的空隙，以保首批砼快速沖下,，導(dǎo)管埋深1m以上,。在整個灌注期間,，用測繩隨時測量所灌砼的高程,，嚴格控制提升導(dǎo)管的高度,，確保導(dǎo)管埋入砼內(nèi)2～6m，杜絕斷樁現(xiàn)象的發(fā)生,，確保灌注樁質(zhì)量,。樁頂高出設(shè)計標高1m以上，以便鑿除疏松砼部分,，保證樁頂砼的強度,。

水下砼的粗集料用最大粒徑4cm的級配碎石，坍落度控制在18～22cm之間,。灌注時間控制在6小時之內(nèi),，最多不超過8小時，必要時摻用緩凝劑,。

灌注砼時,，溢出的泥漿事先挖坑處理，防止污染環(huán)境和堵塞河道,。

（10）成樁檢查

鑿除樁頭后,，檢查樁位偏差不超過3cm（內(nèi)控）。在監(jiān)理工程師在場的情況下,，對每根樁進行超聲波檢測,，對有疑義的樁進行鉆芯取樣檢測，合格后進行下道工序作業(yè),。

b,、空心板預(yù)制

（1）、立模,、綁扎鋼筋

梁體預(yù)制側(cè)模采用大塊定型鋼模,，底模采用鋼板底模，模板要板面平整,、接縫密貼,，確保模板不漏漿，并應(yīng)有足夠的拉桿和支撐,。內(nèi)芯模采用鋼板芯模,，為防止芯模浮起，每隔50cm設(shè)置圓形箍筋套,，并固定在鋼筋框架內(nèi),。

鋼筋采用棚內(nèi)預(yù)先加工制作成型，現(xiàn)場安裝,，接頭焊接滿足設(shè)計要求。鋼筋綁扎完畢后,，穿入波紋管,，要注意其接頭牢固平順并密封，波紋管定位鋼筋采用φ10鋼筋焊接成井字型框架,，并與空心板梁鋼筋焊接在一起，定位鋼筋縱向間距為0.5m,。波紋管露出梁端模板5～10cm,，以防砼澆搗時水泥漿漏入管道，形成堵管,。波紋管穿入定位后,，立側(cè)模，要注意檢查模板的垂直度和平整度,，模板高度、長度及保護層厚度等關(guān)鍵部位尺寸,。

（2）,、砼澆筑

先全長一次澆筑底板，然后安裝內(nèi)模板,，澆筑腹板和頂板,。澆注芯模兩側(cè)和上部砼，澆注層不得大于30cm,，芯模兩側(cè)要同時下灰并振搗密實,，并隨時檢查內(nèi)模是否位移、上浮和變形,，隨時加固調(diào)整,。分層振搗，振搗棒快進慢出,，以減少氣體殘留物,。振搗時間要控制在30～40s，以砼停止下沉,，振搗時不冒氣泡或表面平坦不泛漿為度,。采用插入式振搗器，其插入點要交錯排列,，插入間距不得超過振搗器作用半徑的1.5倍,，并派責任心強的人員嚴格按照振搗器操作規(guī)程進行操作。預(yù)制板頂面砼要按施工規(guī)范進行拉毛處理,，以利于跟現(xiàn)澆砼結(jié)合,。梁體砼終疑即開始養(yǎng)護，用塑料薄膜覆蓋砼表面灑水養(yǎng)生,。

（3）,、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉

預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束前,，必須對預(yù)應(yīng)力鋼絞線進行下料、編束,，油泵,、油頂必須進行校驗,，以確定張拉力與油表的對應(yīng)關(guān)系,。待預(yù)制空心板梁砼達到設(shè)計規(guī)定的強度后，采用兩端對稱張拉,，張拉以控制應(yīng)力為主,，伸長量為輔。其張拉程序為：0→初應(yīng)力(0.1σcon)→σcon（持荷2min）→錨固,，鋼絞線采用雙控,，以鋼絞線伸長量校核，實測伸長量與理論伸長量的差值控制在±6%以內(nèi),。一束拉完后看其斷絲,，滑絲情況是否在規(guī)定要求范圍，若超出設(shè)計及規(guī)范需重新穿束張拉,，錨固時也要作記號,。

（4）、壓漿及封錨

預(yù)應(yīng)力張拉后及早完成孔道壓漿,，壓漿前用高壓水將孔道沖洗潔凈,、濕潤，再用壓縮空氣清除管內(nèi)積水,。

壓漿用水泥漿的水灰比≯0.4,，具備足夠的流動性，水泥漿通過試驗摻入適當減水劑和膨脹劑,。

壓漿使用活塞式壓漿泵,，按先下后上順序進行，壓漿壓力為0.5～0.7mpa,，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入,，直到另一端流出水泥漿的稠度和壓漿口水泥漿的稠度完全相同，關(guān)閉出漿口,，保持壓力2分鐘以確保壓漿飽滿與密實,。

壓漿結(jié)束后，按要求封錨,，待水泥漿強度達到2.5mpa后對鋼絞線工作長度進行切割,，切割采用手提式砂輪機實施，絕不允許用氧焊燒斷,。

（5）,、預(yù)制梁標識和存放

所有梁片應(yīng)有標識,，標明梁片的編號,、張拉日期和砼灌注日期,，其標識應(yīng)在安裝后不外露。等壓漿強度達設(shè)計要求后,，即可用龍門起吊,，移運到存梁場存放。主梁按吊裝順序編號存放,，存放時在梁底支點附近設(shè)墊木,，存放兩層，層與層之間在梁底支點附近也設(shè)墊木

時光飛逝,，短短四十個日日夜夜的快樂時光已圓滿結(jié)束了,，我一路走來，頗多留戀,，諸多感慨,。在已圓滿完成實習工作的同時，非常感謝這里的工程技術(shù)人員和工人師傅在工作上無私的指導(dǎo)和幫助,，在實習的過程中,，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾,。那就是以前對有些工作的認識僅僅停留在表面,，只是在看人做，聽人講如何做,，未能夠親身感受,、具體處理一些工作，所以未能領(lǐng)會其精髓,。但是通過實習,，加深了我對工程施工基本知識的理解，豐富了我的實際操作能力,，使我對公路工程施工有了深層次的感性和理性認識,，認識到既要注重理論知識的學習，更重要的是要把實踐與理論兩者緊密相結(jié)合,。

總而言之,，工地實習使我更加堅定了獻身公路事業(yè)的決心，我將繼續(xù)以認真和高度負責的態(tài)度虛心學習,，不斷完善自己,，不斷提高自身素質(zhì)和能力水平，為成為一名光榮的筑路員工而努力奮斗！

道路與橋梁施工實訓報告篇八

對安南高速公路的實地實習認識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計其它公路設(shè)施的設(shè)計與布置，一次的感性認識,，了對所學課程知識的理解,，使學習和實踐相。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設(shè)項目,，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交,，終點位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道,，設(shè)計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西,、河南,、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況,，豫北路網(wǎng)骨架,，豫北區(qū)域性中心城市，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1,、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料材料的重量,，而后者則在計量材料之后連續(xù)地送進拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)的比試拌,。試拌時對所用的礦料及瀝青應(yīng)計量。試拌和抽樣檢驗每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機）,、或礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量、拌和,、礦料和瀝青加熱溫度,、瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料試驗之后，即可選定施工的比,。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車：

a,、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運輸過程中被揚塵污染,；

b、運輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對周邊環(huán)境污染,；

c、每層鋪筑后,，交通管制,，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈,；

d,、在與一期工程交叉施工時，好道路交通,，如確實需要,，須經(jīng)我方同意，對車輛清洗后方可,，但嚴禁挖掘機等重型機械,；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層和放樣

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪（三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機,。瀝青攤鋪機的主要組成為料斗、鏈式傳送器,、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使和機等,。

c碾壓

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機搓揉碾壓，以密水性,。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則,，并大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標明區(qū)段,。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機隨意停頓,。壓路機在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動,。

(3)接縫施工

瀝青路面的施工縫（包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等）處,，往往壓實,，容易產(chǎn)生臺階、裂縫,、松散等病害,，路面的平整度和耐久性，施工時注意,。是上面層施工縫的要平順流暢,，盡量跳車平整度和駕乘舒適感,。

(4)排水設(shè)施

整個路面為拱型,，路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水,，在分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

道路與橋梁施工實訓報告篇九

持續(xù)一個星期的認識實習就這樣結(jié)束了,，一個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷,。感謝老師的精彩的講解,，每次老師講到一個知識點，都會加深我對這些知識的認知,。

“紙上得來終覺淺,，絕知此事要躬行”。說的是理論學習與實踐操作對我們掌握知識并加以應(yīng)用的地位和作用,。強調(diào)了后者相對于前者更能有效地將知識轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰?。實踐離不開正確理論的指導(dǎo)，否則在實踐中就會迷失方向、無所適從,、效率地下,；懂得了書本知識，有了理論,，不付諸于實踐,，知識、理論知識就成了無用的東西,，也發(fā)揮不到它的作用,。三年理論課程的認知，只是一個初步的,、框架式的學習,。通過這次實習，對于本專業(yè)相關(guān)問題我有了自己的認識和理解,。

在此次實習過程中我對本專業(yè)樹立起了一種強烈的自豪感,，并對其產(chǎn)生了興趣與熱愛?？吹竭@么多宏偉的建筑,，與每個人生活息息相關(guān)的事物，以及為人們帶來巨大便利的結(jié)構(gòu)物,，全部涉及我們專業(yè)領(lǐng)域,，這讓我有一種自豪感。想到將來,，我也要參與建造這屹立百年不倒,，能夠經(jīng)受各種自然人為考驗，人們生活不可缺少的杰作,，自豪之感油然而生,。特別是最后一天參觀的濟南環(huán)城高架的修建工地，工程之浩大,，建筑之宏偉,，我們的師哥（現(xiàn)在的項目經(jīng)理）作為一名高端人才，建筑工程師能夠在這一領(lǐng)域貢獻自己的力量,，能夠?qū)⑺鶎W應(yīng)用于祖國宏偉藍圖的建設(shè)中,，，都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪,。實習之后,，我再也不會抱怨我學的知識難學了，再也不會嫌棄我做的工作麻煩了,，因為這是由我的責任決定的,，我修建的是百年之作,，當然要話費相當?shù)臅r間，用幾個月,，幾年的時間來修建一個百年之作,，當然是值得的,。

當然,，專業(yè)地位之重要意味著我們肩上責任的重大。當看到的那些建筑物的精彩,、精致,、巧妙,、實用以及科學之處，比如,，二仙橋,，外觀美麗，嚴謹精確的科學性,，況且以當時的技術(shù)水平,，和施工難度，都不得不說它是一個杰出之作,。對立而言,，同時也有質(zhì)量不符合相關(guān)標

準的橋梁，出現(xiàn)各種各樣的弊病,，給人們的安全出行帶來極大的隱患,。

我對一些實際工程問題有所掌握，并且留下了比聽課堂所講有更深的印象,。例如實習之后我對—般道路施工前的準備工作,、整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的認識，且直觀,，易于理解。而且鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量,、識圖,、工程材料、工程結(jié)構(gòu),、工程施工等),，并為后續(xù)課程的學習積累感性知識。

通過參加施工實踐,，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力,，為將來參加工作打下基礎(chǔ)。在這一個星期里,，我們?nèi)ミ^濟荷高速,，黃河二橋,、臥虎山水庫，我們知道了有關(guān)路,、橋的更多知識,，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大體分類,，掌握了一些實踐的知識,，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來,，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性,，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞,、新術(shù)語，也為我們以后的學習鋪下了道路。在這短短的一個星期里,，我們不僅在知識上更上一曾樓,，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,，實習期間有下雨天,，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務(wù)我們都是按時的,、保質(zhì)保量的完成,。

通過這次外業(yè)的道路實習,，使我們對高速公路的路基,、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識,，進一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用,。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇,，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學校的學生來說,，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

最重要的一點：我認識到干土木這一行的，必須遵守職業(yè)道德,。職業(yè)道德的缺失顯得尤為顯眼，不誠信,，偷工減料的現(xiàn)象泛濫，這需要我們對這些現(xiàn)象就行反省,、思考,，我們大學生在學校里就要大力倡導(dǎo)以“愛崗敬業(yè)、誠實守信,、辦好公道,、服務(wù)群眾、奉獻社會”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德,，在工作中要做一個好的建設(shè)者,。大學生職業(yè)道德建設(shè)，就象蓋樓房一樣,，地基不穩(wěn),，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業(yè)的大學生就像地基一樣,，必須牢牢的扎在社會的最底層,，做一個好的穩(wěn)固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發(fā)展,，才會使我們在未來有所建樹,，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石,，所以必須從自身做起,，培養(yǎng)自己對工作的責任感、道德感,、發(fā)揮自己的責任心,，認真履行職業(yè)道德，只有這樣,，才能把我們的工作做好,，做精。

在工地上會遇到基礎(chǔ)工程,，鋼筋工程,，模板工程，混凝土工程，水電安裝工程,，安全工程等常見的工程問題,。實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉,，是檢驗真理的試金石,，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,，才能得到豐富,、完善和發(fā)展。大學生成長,，就要勤于實踐,，將所學的理論知識與實踐相結(jié)合一起，在實踐中繼續(xù)學習,，不斷總結(jié),，逐步完善，有所創(chuàng)新,，并在實踐中提高自己由知識,、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。

人非生而知之，要求得知識,，一靠學習,，二靠實踐，離開了實踐,，學習也就成了無源之水,，無本之本。實踐離不開正確理論的指導(dǎo),，否則在實踐中就會彷徨,、猶豫、無所適從,；懂得了書本知識,，有了理論，不付諸于實踐,，知識,、理論就又成了裝橫門面的東西。

最后,，要樹立終身學習的觀念,，現(xiàn)在我們要不斷學習掌握好專業(yè)理論的知識,，打下良好的基礎(chǔ)?？赡墁F(xiàn)在覺得用處不大,，但對于將來的繼續(xù)學習產(chǎn)生潛移默化的影響。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點,，更多新知識需要我們?nèi)W習,，去解決更為實際、更為具體的工程問題,。只有不斷地學習,，才能不斷與時俱進，開拓創(chuàng)新,，才能面對更大的挑戰(zhàn),！最后感謝實習單位和學校以及老師為我們提供的這次實習機會，令我學到令人難忘的知識,，我將繼續(xù)努力學習，爭取早日成為一名合格的土木工作者,！

道路與橋梁施工實訓報告篇十

短暫的實習很快結(jié)束,，這次畢業(yè)實習過程中，在實習工地的工人師傅,、工程師的幫助下,，我對實習過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習,，通過這次實習,，我收益匪淺，不僅學到了許多專業(yè)知識,，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理,，現(xiàn)將實習以來的心得體會總結(jié)如下：由于我們是在學完所有專業(yè)課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義,。在學完工程測量,，橋梁工程，路基路面設(shè)計,，等課程后,，才開始實習的，通過這次實習,，使我更充分地理解了專業(yè)知識學習,，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業(yè)技能。首先,，通過這次畢業(yè)實習,，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識,。大學三年在學完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識,，但在校期間所學的內(nèi)容都是理論知識,，除上課程認知識習和假期專業(yè)實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠,。通過這次實習,，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。以前課本上學的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容,，所運用的模型和原理也是最簡單的類型,。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理,、經(jīng)濟的

更高要求,，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題,？我想,，那便是運用我們所學的知識和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在,，找到突破口去解決好,。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過,，但如何將他們聯(lián)系起來,，用于解決和、工程中的實際問題,，則需要我們在實踐中不斷學習和總結(jié),。 “學以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識,、原理往往是解決問題的關(guān)鍵,。其次，通過這次畢業(yè)實習,，使我更清醒地意識到施工管理的重要性,。無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率,。這次畢業(yè)實習的幾處工程單位,，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在莆田的工程實習時,，給我的感受最深刻,。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣,，所要安排的工作任務(wù)量更大,，但這直接關(guān)系到土建工程的進度和效率,。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職,，各項工作開展的有條不紊,，工人們在工地上忙碌但有序，施工員,、安全員,、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳,，而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo),。因此各項工作都在計劃進行中。另外,，施工管理還包含員工的技能培訓,，在莆田的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法,，施工效率有了很大提高,，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。

最后,，通過這次畢業(yè)實習,，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實,，在這么短暫的畢業(yè)實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是,，在這幾天的畢業(yè)實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向,。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”,。的確,，從大學畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙,，一切都是新的,，一切都在等待我們?nèi)ヅΑＲ虼?，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩,，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學的比我們扎實,，學識比我們淵博,，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習,，我們才會有更大的進步,，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲,。另外，在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中,，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點,，主要有以下三點：

一、專業(yè)知識掌握的不夠全面,。盡管大學三年中認真學習了專業(yè)知識,，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作,，因此,，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學習的開始,，只是在實踐中學習,，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

二,、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富,。由于以前專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去,，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺,。所以，今后我們在工作崗位上,，一定要抓住機會,，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉(zhuǎn)換學習方法和態(tài)度,，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式,，應(yīng)主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。

三,、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習,，我切實感受到以前所學的專業(yè)知識運用欠靈活,。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難,，因此,，今后在學習和實踐中應(yīng)該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質(zhì)變,，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用,。畢業(yè)實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習,，我從只學到了許多以前在課本上難以學到的知識,，這些新的收獲,，將對我們正在進行的畢業(yè)設(shè)計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實際的指導(dǎo)意義。

道路與橋梁施工實訓報告篇十一

規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度,，包括立體交通制度、公共溝制度,、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度,、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學術(shù)報告,。報告共分六部分內(nèi)容,，具體如下：

1、地鐵,。

2,、其他設(shè)施。燃氣管道網(wǎng)絡(luò),，供水網(wǎng)絡(luò),，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線,，暖氣系統(tǒng),，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道,，人行道網(wǎng)絡(luò),，停車場，地下購物中心,，地下道路等,。

1、土地價格昂貴,。

2、氣候條件,。

3,、人類對地面的使用。

4,、核防護屏障,。

1、成本高,。越深越高,。

2、拆除十分困難等,。

1,、各國的情況各不相同,。

2、在日本,，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán),。xxx年生效《深層地下空間使用法》。

1,、地震,。

2、洪水,。

3,、火災(zāi)等。

1,、使用深層地下空間多,。

2、拆除非常困難,。

3,、行人更易受到傷害，尤其是老人們,。

4,、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高,，因此,，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下,。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分,。總之總之,，在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天,，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。

實習日期：xxx年6月20日

實習目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場,，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項

實習地點：校北區(qū)南北橋

組員：xxxx

6月20日吃過早飯,，我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋,。

老師來后,，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋,，總跨度25米,，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米,。橋墩為圓柱形,，上部直徑1.5米，下部直徑2米,。施工期間工人每天挖一米,，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河,。河的另一邊原是xxx的校區(qū),，現(xiàn)已被我們學校買下，并建起了宿舍樓,。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課,，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋,。兩座橋相距不遠,，建好后一定會為學校增加不少的風景。

今天的實習任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學錄象,，通過一個小時的對混凝土的了解和學習我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一,。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制,，經(jīng)過攪拌振搗成型,，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料?；炷辆哂性县S富,，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點,，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高,，耐久性好，強度等級范圍廣,，使用范圍十分廣泛,，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè),，機械工業(yè),，海洋開發(fā)，地熱工程等中,，混凝土也是重要的材料。其種類很多,，按膠凝材料的不同,，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同,，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3),，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同，分為結(jié)構(gòu)用混凝土,、道路混凝土,、水工混凝土、耐熱混凝土,、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同,，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等,。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷,，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土,，預(yù)應(yīng)力混凝土,，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

(2)混凝土的早期養(yǎng)護：混凝土常見的裂縫,，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫,，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要,。從溫度應(yīng)力觀點出發(fā),，保溫應(yīng)達到下述要求：1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫,。2)防止混凝土超冷,，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。

道路與橋梁施工實訓報告篇十二

實習方向：道路與橋梁工程

實習地點：xxx

實習時間：20xx年xx月xx日

指導(dǎo)老師：xxx

實習學生：xxx班

畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設(shè)計教學計劃中一個有機組成部分,，是土木工程專業(yè)一個重要實踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ),。通過實習，應(yīng)達到以下目：

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程整個設(shè)計過程;

2,、了解建筑物總平面布置、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點,、結(jié)構(gòu)構(gòu)件布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點細部構(gòu)造和處理方法等;

3,、了解建筑物施工方法;

4,、了解建筑,、結(jié)構(gòu)、施工之間相互關(guān)系;

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域最新動態(tài)和發(fā)展方向,。

按照道路與橋梁工程教研室實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天畢業(yè)實習,，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站,，其具體實習方式與地點列表如下：

3.21一觀摩短片武大工學部主教

3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室

3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學部主教

上午，我們主要觀看一些跨海,、跨江,、跨河道路與橋梁工程實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧,。其一,，臺灣省高雄至淡水高速公路規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點城市位置及沿途地形地貌和各支路連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出,。特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程當中和完工后對環(huán)境影響進行了評估和檢測,，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠,。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解,。

下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋施工流程以動態(tài)逼真三維動畫模擬展示,，學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁施工,，雖存在一定語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復(fù)播映,，仍較好地達到認知,、學習，思考等多重目,。

1,、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米,，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋特點是能夠跨越其他橋型無與倫比特大跨度，且因受力簡單明了,，成卷鋼攬易于運輸,，在將纜索架設(shè)完成后,，能形成一個強大穩(wěn)定結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程當中風險相對較小,。而幻燈出來陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理;

⑵開挖槽段施工;

⑶北錨碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模澆筑混凝土塔柱;

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異,，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),，應(yīng)在鋪錠開挖外徑向下開挖填筑混凝土,，做護壁，尤其需要注意是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土,，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變,，要注意控制,。

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用是移動模架施工法,。其方法是使用移動式腳手架和裝配式模扳,，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁,、導(dǎo)梁,、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成,。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁長度要大于橋梁跨徑,，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上,。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此,，需要有大于兩倍橋梁跨徑長度,。當一孔梁施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成橋梁上面,，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔,。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動,。

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間顯示和詳細介紹,，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制,。其優(yōu)點是橋梁上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,，使工期大大縮短,，且無須在高空進行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制,，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然,，拼接構(gòu)件整體工作性能就不如就地澆筑法。