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鐵路實(shí)習(xí)報告1

一、實(shí)習(xí)目的

通過對車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí)，掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法,，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語,，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能,。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備,，了解客運(yùn)站各種流程及組織方式，掌握車站客運(yùn)員,、行李員等工作的理論知識和初步技能,，能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實(shí)踐相結(jié)合,，全面提高分析和解決問題的能力,。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄,，建于1895年,，位于京山線、京九線,、西黃線交匯處,，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里,。距離南昌站1426公里,。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里,，距離天津站104公里,。短途客運(yùn)業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向,、衡水石家莊北方向,。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù),。中鐵快運(yùn),，只辦理到達(dá)業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù),。

在實(shí)習(xí)的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長,、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),，結(jié)合從教材里掌握的理論知識,，使我對于各個崗位有了更加深入的認(rèn)識。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車,、作業(yè)車情況,，根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實(shí)施,，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,，特別是對設(shè)備臨時發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé),。操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路,。客運(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作,?？瓦\(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車,、維持秩序等,。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

時光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,，回想起實(shí)習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),，通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度,，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸,。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善,。有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,，通過這段時間的實(shí)習(xí)，我對于各個工種有了更加深入的認(rèn)識,，下面就是我這段時間的實(shí)習(xí),。

1、調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)階段

按照計劃,，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長,。黃村站共有3臺調(diào)車機(jī)。第一天,，師傅就首先告訴我,，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,，根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實(shí)施,，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料,。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的,，還要遵守很多的規(guī)章制度,。

首先要保證及時編組、解體列車,，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時刻發(fā)車,，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備,，采用先進(jìn)工作方法,，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全,。

其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn)，明確調(diào)車區(qū)域的劃分,，黃村站現(xiàn)有4個調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi),、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉,、行包基地,、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1,、外1號道岔間),、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道,、糧庫,、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線,，以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1,、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運(yùn)公司專用線,、五金專用線,，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界。

再次,，得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào)),、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(2010年7月新增調(diào)車機(jī)),，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場,、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū),、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè),，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位,。作業(yè)繁忙時，可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的取送作業(yè),。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域為調(diào)車場,、行郵基地，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底,、本站作業(yè)車的對貨位,、取送、調(diào)整順位工作,。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi),、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內(nèi),、調(diào)車場,、檢修基地、調(diào)車場北咽喉各專用線,，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi),、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車,、梳理順位工作,。

通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認(rèn)識,，同時在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

2,、車站值班員實(shí)習(xí)階段

調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)完了之后,，按照計劃我開始實(shí)習(xí)車站值班員，實(shí)習(xí)的第一天師傅就告訴我,，車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào),、組織管理的重要職責(zé),。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。

黃村站地理位置特殊,，是連接南北交通的重要通道,，接發(fā)列車密度大，車站值班員在行車工作中,，是指揮各趟列車有條不紊運(yùn)行,，確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中,，車站值班員必須具備極強(qiáng)的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識,，要有組織,、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力，牢牢掌握各項作業(yè)程序,、過程和細(xì)節(jié),，作業(yè)組織中具有前瞻性，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患,，能夠處事不慌,，切實(shí)可行地采取有效措施，對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件,，能做到沉著應(yīng)對,、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo),、不受外界干擾,、果斷處置突發(fā)情況，完成各項運(yùn)輸任務(wù)或限度的減少事故損失,。

車站值班員一個班12小時幾乎不能離座,，而且要做到眼、耳,、手一起動作,。不能打瞌睡，不能開小差,，一切都要按照作業(yè)程序來進(jìn)行,，工作機(jī)械、枯燥,，但是絕對不允許有任何的疏忽,、遺漏，要牢固樹立安全第一,、預(yù)防為主的理念,。班前積極開展預(yù)想，掌握班計劃重點(diǎn),，并布置到相關(guān)人員,。工作中一絲不茍，按章作業(yè),，加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系,，熟練掌握到發(fā)線運(yùn)用，做到按圖行車,，安全正點(diǎn),，牢牢把握接發(fā)列車進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān),、信號(引導(dǎo))關(guān),，在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置,，確保安全，消滅了事故,、事苗及嚴(yán)重違章違紀(jì)要善于總結(jié)和分析遇到和聽到的事故,，不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗，做到問不倒,、難不住,，每天工作開始前，善于結(jié)合人員,、氣候,、設(shè)備變化、重點(diǎn)工作等,。

同時注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能,，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班,、職業(yè)技能鑒定班,、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動。在班組中積極加強(qiáng)班組安全管理,，凝聚班組合力,。作為一名班組長，除做好班組臺帳,、做好班組的衛(wèi)生分工外,，要把班組管理的重點(diǎn)放在如何調(diào)動班組成員的工作積極性上，限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力,，強(qiáng)化班組團(tuán)結(jié),，突出安全互控，增強(qiáng)班組成員的自律意識,，落實(shí)崗位職責(zé),，使自控、互控,、他控落實(shí)到實(shí)處,。利用空休班期間經(jīng)常溝通，從業(yè)務(wù),、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員，讓他們不帶包袱上班,，爭取獲得先進(jìn)集體,。

并且對上聯(lián)系有膽識，對下聯(lián)系有心情,，橫向聯(lián)系肺腑,，不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念,，牢固樹立“安全第一”的思想不動搖。日常工作中要有重點(diǎn),，具有客車,、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識,。尤其是非正常行車的組織,，若組織不力，輕則列車晚點(diǎn),，阻礙運(yùn)輸;重則造成行車事故,，中斷行車，產(chǎn)生社會影響,、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)損失,。必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺性和主動性。對于規(guī)章制度,、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認(rèn)識,，規(guī)章是用鮮血換來的寶貴經(jīng)驗;標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員,，決不能把經(jīng)驗當(dāng)規(guī)章,，更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。

在此階段,，師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候,，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》,、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定,，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理,，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,，接發(fā)列車時,，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞,、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾?,、開閉信號、交接憑證,、接送列車,、指示發(fā)車或發(fā)車。

在師傅的指導(dǎo)下,，我認(rèn)真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序，車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中,，必須牢牢記住三先三后，即：“先客后貨,，先重點(diǎn)后一般,，先列車后單機(jī)”的基本作業(yè)方法,，這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則，絲毫馬虎不得,，特別是遇有交叉作業(yè)時,，必須按以下列車等級辦理：動車組,、特快旅客列車、特快行郵列車,、快速旅客列車,、普通旅客列車、快速行郵列車,、行包列車,、軍用列車、貨物列車,、路用列車,。不僅如此,，開往事故現(xiàn)場救援,、搶修、搶救的列車,，應(yīng)優(yōu)先辦理,。

在正常辦理接發(fā)列車時，應(yīng)首先根據(jù)列車運(yùn)行圖,、日(班)計劃,、階段計劃和調(diào)度命令，按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》辦理接發(fā)列車,，然后組織有關(guān)人員正點(diǎn)開車,，處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題，完成后及時填寫《行車日志》,、憑證,、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。

例如：在正常辦理接發(fā)車時,，其標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序如下：調(diào)度專用電話響起,，意味著有列車要通過車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后,，重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無誤：“X次列車X時X分通過”,。按列車運(yùn)行計劃核對車次、時刻,、命令指示,，確定接車線。及時通知助理值班員,，如“__

而調(diào)車作業(yè)則應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法，按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè),。在北京鐵路局京九線CTC調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后，列車,、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為：列車優(yōu)先,，調(diào)車見縫插針。

除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外,，運(yùn)行條件和自然條件發(fā)生變化,，或行車設(shè)備故障(包括施工、停電)導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴(yán)格考驗,。遇有非正常情況的發(fā)生,，作為車站值班員除報告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外,，還要通知值班干部上崗,，做好非正常情況下接發(fā)列車的準(zhǔn)備。

在實(shí)習(xí)中我發(fā)現(xiàn),，非正常情況的發(fā)生是沒有規(guī)律可循的,，此時的車站值班員就是核心人物,，擔(dān)負(fù)起非正常情況下接發(fā)列車的指揮、辦理,、監(jiān)督職責(zé),。技術(shù)水平的高低，業(yè)務(wù)能力的強(qiáng)弱,，直接關(guān)系著安全的大問題,。大的編組站或等級很高的車站，由于業(yè)務(wù)量較大,、設(shè)備穩(wěn)定性較強(qiáng)的客觀原因,，發(fā)生非正常情況的幾率較低，也因此造成了大站值班員處理突發(fā)情況的能力較弱,，安全系數(shù)也較低,。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車辦理要點(diǎn)，落實(shí)好非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，是必須要認(rèn)真解決的問題,。

導(dǎo)致非正常的情況，大致可分為兩種：一種是設(shè)備故障導(dǎo)致非正常;另一種是運(yùn)行條件變化導(dǎo)致非正常,。其主要體現(xiàn)在設(shè)備故障,、施工影響、自然災(zāi)害影響和運(yùn)行調(diào)整四大方面,。當(dāng)值班員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備臨時故障,、按規(guī)定及時通知工務(wù)、電務(wù),、供電,、水電等有關(guān)部門和人員，并及時采取措施,，同時按規(guī)定登記《行車設(shè)備檢查登記簿》和簽認(rèn),，辦理停止或恢復(fù)基本閉塞法行車，并且及時按請求要求及時向列車調(diào)度員匯報,，按調(diào)度命令組織開行路用列車和救援列車,，按規(guī)定填寫交付憑證、調(diào)度命令,，最后按規(guī)定在站內(nèi)無空閑線路時組織接車,。

例如：非到發(fā)線發(fā)車的辦理要點(diǎn)如下：抄收列車調(diào)度員發(fā)布準(zhǔn)許在非到發(fā)線上發(fā)車的調(diào)度命令，集中區(qū)正排調(diào)車進(jìn)路或?qū)⑦M(jìn)路上有關(guān)道岔單操至所需位置,，接通光帶檢查確認(rèn)正確(計算機(jī)聯(lián)鎖確認(rèn)道岔開通位置正確)后單鎖;非集中區(qū)進(jìn)路上的道岔就地操縱至所需位置現(xiàn)場加鎖,，開放綠色行車許可證。 發(fā)給行車憑證的依據(jù)是監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間,。

通過跟師傅的實(shí)習(xí),，我發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這是一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,，雖然我在這個崗位實(shí)習(xí)的時間并不長,，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解,。

3,、操縱助理值班員實(shí)習(xí)階段

助理值班員實(shí)習(xí)結(jié)束后，我還對操縱助理值班員進(jìn)行了實(shí)習(xí),，操縱助理值班員(信號員)的工作職責(zé)是根據(jù)計劃在計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路,。

在實(shí)習(xí)過程中，我明白了排列進(jìn)路使用鼠標(biāo)辦理的具體操作方法,，根據(jù)車站值班員的命令,，由操縱助理值班員準(zhǔn)備接發(fā)進(jìn)路，準(zhǔn)備進(jìn)路時應(yīng)執(zhí)行一看,、二點(diǎn),、三確認(rèn)、四呼喚制度,。一看是接車時接車線路空閑,，發(fā)車時閉塞分區(qū)空閑?？窗磯旱氖级恕⒔K端按鈕是否正確;二點(diǎn)是點(diǎn)擊始端按鈕或終端按鈕;三確認(rèn)是從顯示器上確認(rèn)進(jìn)路光帶和信號顯示正確;四呼喚是確認(rèn)正確后按規(guī)定呼喚,。

由此可見,，車站值班員和操縱助理值班員兩者必須完美的配合起來才能按規(guī)定完成接發(fā)車作業(yè)。所以,，明確車站值班員和操縱助理值班員各自的工作程序顯得尤為重要,。

車站值班員、操縱助理值班員接發(fā)列車作業(yè)程序及用語 在這個階段的實(shí)習(xí)中,，通過學(xué)習(xí)我知道了,，黃村站馬上就要開通FZY-CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，但是這也是以計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為平臺搭建的,。在實(shí)習(xí)的過程,，我在做到不影響正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解,，并能舉一反三,，對于接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)及操縱助理值班員的標(biāo)準(zhǔn)做到熟記于心，關(guān)于操縱助理值班員,，以前接觸蠻少的,，在學(xué)校學(xué)習(xí)的時候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些,，以前操縱助理值班員的操作是在控制臺上，現(xiàn)在隨著鐵路新技術(shù)新設(shè)備的使用控制臺也改成了計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),，所有的操作也是通過鼠標(biāo)點(diǎn)擊按鈕來實(shí)現(xiàn)的,。在實(shí)習(xí)中我體會到，行車很多是熟練工種,，在剛接觸新崗位時有點(diǎn)畏懼心理很正常,，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章,，所有的暫時的困難都是紙老虎,，一點(diǎn)即破。

4,、售票員實(shí)習(xí)階段

操縱助理值班員崗位實(shí)習(xí)結(jié)束后,，按照計劃我在客運(yùn)售票員崗位進(jìn)行了實(shí)習(xí)?？瓦\(yùn)部門的技術(shù)特點(diǎn)是技術(shù)性較弱,，屬于熟練工種;但職工綜合素質(zhì)要求較高，因為是與旅客打交道,，所以要求業(yè)務(wù)素質(zhì)較高,，能對旅客提出的各種問題做出迅速準(zhǔn)確的回答，并能處理一切旅客突發(fā)事件,。

黃村火車站短途客運(yùn)業(yè)務(wù),，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向,。因此每天的客運(yùn)業(yè)務(wù)并不是很大,。從黃村站每天乘降旅客的特點(diǎn)來分析：黃村站每天約有800人次乘降列車。以通勤職工,、到天津,、張家口旅游的旅客為主，對如此鮮明的人群分布特點(diǎn)來看,，早晨的6463,、4405、4487及下午的4401乘降旅客較多,。

客運(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作,，也要求職工在工作中必須細(xì)心。在師傅的指導(dǎo)下和我的認(rèn)真學(xué)習(xí)下,，我總結(jié)出售票作業(yè)流程如圖4-1所示,。

5、客運(yùn)員實(shí)習(xí)階段

在售票員崗位實(shí)習(xí)結(jié)束后，我在客運(yùn)員崗位進(jìn)行了實(shí)習(xí),。實(shí)習(xí)的第一天,，師傅就告訴我，要做好客運(yùn)員工作,，首先得熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備,。客運(yùn)車間主要辦理旅客列車的接發(fā),、通過,、客票發(fā)售、旅客乘降作業(yè),。黃村車站每日共辦理客車72對,，其中有停點(diǎn)辦理客運(yùn)及行包業(yè)務(wù)的15列，白班10列,，夜班5列,。從辦理客運(yùn)上看，車站等級為屬于客運(yùn)二等站,，共有三個站臺,，可同時接發(fā)四列旅客列車，股道分布為1道,、3道,、5道和6道;一個候車室、一個進(jìn)站口,、兩個出站口,、一個售票廳。車間共有四個班組,，采取四班倒制度,，白班時間為8：10-19：30、夜班時間為19：30-第二天8：10,，每天交接班時都要進(jìn)行點(diǎn)名和對當(dāng)班時所注意的事項進(jìn)行宣傳(例如：對重點(diǎn)車次和所加開的臨時旅客列車到站作業(yè)情況及應(yīng)急措施和消防安全知識的學(xué)習(xí)),，同時,，車間當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)也要對當(dāng)班班組提出重點(diǎn)注意及需要改進(jìn)的地方,。

對于旅客進(jìn)出站時，作為客運(yùn)員所需要掌握的作業(yè)流程也是要很清楚的,。旅客進(jìn)站檢票,，檢票人員要著裝整齊，佩帶領(lǐng)帶和胸卡,，隨時接受旅客監(jiān)督,。檢票時，要看清旅客所持票的日期、車次,，核對無誤后,，方可進(jìn)行檢票進(jìn)站，當(dāng)旅客通過檢票口后,，由客運(yùn)員引導(dǎo)進(jìn)入正確的站臺,，并保證旅客在站臺上的人身安全，當(dāng)列車進(jìn)站時,，及時按響警告鈴,，提醒旅客站在黃色安全線外，當(dāng)列車停穩(wěn)后,，組織旅客有序上下車,，實(shí)行先下后上原則，防止因擁擠造成旅客受傷,。對于下車后出站的旅客,，由工作人員進(jìn)行引導(dǎo)，在出站口進(jìn)行對旅客檢票出客運(yùn)員站,，對無票旅客因按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)票并加收手續(xù)費(fèi),，當(dāng)遇有無票旅客強(qiáng)制出站的時候，應(yīng)采取安全有效措施進(jìn)行阻止其出站,，對其進(jìn)行教育,，對于構(gòu)成造成擾亂社會公共秩序的人員應(yīng)轉(zhuǎn)交給鐵路公安進(jìn)行處理。通過師傅的指導(dǎo)和我的不斷學(xué)習(xí),，我總結(jié)出客運(yùn)員的旅客組織作業(yè)流程如圖5-1所示,。

在客運(yùn)員崗位實(shí)習(xí)的這段時間使我學(xué)到了很多很多，特別是如何與旅客打交道,，雖然學(xué)習(xí)的還不是很透徹,，但我知道我在這里學(xué)習(xí)之后，我進(jìn)步了,，對客運(yùn)員的工作內(nèi)容和職責(zé)有了全面的掌握,。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會

在實(shí)習(xí)這段期間,，我對我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考,，通過記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個人的反思和總結(jié)：

1,、虛心求教師傅,、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動手實(shí)做

通過現(xiàn)場實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解,，雖然通過學(xué)習(xí),，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),，原來現(xiàn)場的實(shí)踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方,，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的,，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價值,，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗。同樣,，一個人的價值也是通過實(shí)踐活動來體現(xiàn)的,，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志,。學(xué)習(xí)只是單純的吸取知識,，而實(shí)踐則意味著運(yùn)用知識，將知識應(yīng)用于實(shí)踐,，只有通過理論聯(lián)系實(shí)際,，才能將知識在生產(chǎn)生活中得到應(yīng)用，才能讓知識得到鞏固和強(qiáng)化,。

2,、增強(qiáng)安全責(zé)任意識，明確崗位工作職責(zé)

無論是作為調(diào)車區(qū)長還是車站值班員,，無論是操縱助理值班員還是客運(yùn)員,，首要工作都是是強(qiáng)化安全責(zé)任意識，明確崗位工作職責(zé),。要緊密圍繞“以人為本”這一主題,，突出現(xiàn)場控制，限度地發(fā)揮總結(jié)的工作積極性和創(chuàng)造性,。不斷完善安全責(zé)任意識,，提升安全理念，努力推動整體工作,。

日常工作中帶頭牢固樹立“安全第一”的思想,，圍繞“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”的總體要求,，堅持“以人為本,、提升安全理念”的宗旨，以政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和開展各項安全活動為載體,，強(qiáng)化自身安全意識,。對于要求別人做到的自己首先做到,，不做與工作無關(guān)的事;嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),。把“安全從我做起”始終貫穿日常工作中;使自身完全具備向安全要效益的責(zé)任,、自警、自律意識和安全自防自保意識,。

3,、要有緊迫意識,，把增強(qiáng)學(xué)習(xí)意識作為提高自身水平的有效途徑

要有能力危機(jī)意識,，樹立終生學(xué)習(xí)的理念,，克服時間緊,、任務(wù)重和基層班組學(xué)習(xí)條件差的困難,，堅持學(xué)習(xí)理論,、學(xué)技術(shù),、學(xué)管理,、學(xué)做職工的思想工作,，以豐富知識,，提高能力。不僅要重視自己的學(xué)習(xí),，還要用自己的學(xué)習(xí)熱情影響身邊的通知,，不斷提高鐵路員工的整體素質(zhì)。特別是新設(shè)備,、新技術(shù)的大量投入,，更需要我們牢固樹立在職一分鐘學(xué)習(xí)六十秒的渴求精神。同時培養(yǎng)自己的大局意識,，主動去適應(yīng)改革,。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作,。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì),。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對自己有清醒的認(rèn)識。

隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量,，以適應(yīng)競爭環(huán)境,。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識,，了解路局各項改革措施的必要性,。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實(shí)自己，完善自我,，使自己在以后的競爭中立于不敗之地,。

4、增強(qiáng)自律意識,，搞好本職工作

車站值班員作為班組這個小集體的領(lǐng)導(dǎo)人,，要管理好班組首先就要管理好自己，要有形象意識,，也就是要有班長的樣子,，不僅要以身作則，更要學(xué)為人師,，行為世范,。無論是車站值班員還是客運(yùn)員、售票員,、操縱助理值班員,，學(xué)習(xí)技術(shù)、遵守紀(jì)律,、維護(hù)團(tuán)結(jié),、完成任務(wù)等方面都要嚴(yán)以律己，以身作則,，要求別人作到的自己首先作到并且做好,、做優(yōu);要求別人不做的自己堅決不做，自重,、自警,，以自己的行為影響和帶動他人共同做好工作，時刻保持先進(jìn)性,。杜絕利己主義,，心浮氣躁。在工作中,，戒驕戒躁,，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己,，想自己少一點(diǎn),，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個人利益之上,。工作,、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致,，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原因,。克服松懈心理,，樹立生活、工作目標(biāo),，化劣勢,、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到積極肯干,、吃苦耐勞、艱苦奮斗,。

5,、增強(qiáng)進(jìn)取意識，勇于開拓創(chuàng)新

創(chuàng)新是一個民族的魂魄,。隨著社會發(fā)展和企業(yè)科技的進(jìn)步,，工作的環(huán)境和新設(shè)備新技術(shù)大量投入和使用，必須與時俱進(jìn),，在工作中必須永葆工作中的生機(jī)和活力,。要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐,，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗,，謀劃 - 15 -

新思路，采取新舉措,，開創(chuàng)新局面,。不斷分析形勢、任務(wù)要求,，積極探索滿足新形勢新要求的方法手段,，以機(jī)制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新來促進(jìn)工作保質(zhì)保量,，高效的完成,。要有不進(jìn)則退的憂患意識和勇當(dāng)一流的進(jìn)取精神，把工作當(dāng)成事業(yè)來做,，始終保持積極向上的朝氣,，樹立創(chuàng)新進(jìn)取意識，干一流的事業(yè),，創(chuàng)一流的經(jīng)驗,，出一流的成果，在平凡的崗位上,，做出不平凡的工作來,，要勇于樹立“敢為人先,、常態(tài)優(yōu)秀”的永不服輸?shù)木瘢貏e要具備良好的心態(tài)和崇高的奉獻(xiàn)精神,，不計較個人得失,，積極向上、嚴(yán)于律己,、技術(shù),、處事不驚、甘于奉獻(xiàn),，只有如此,，限度地實(shí)現(xiàn)自己的人生價值，為企業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量,。

今后的工作中,，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,，針對工作中存在的種.種問題,，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思,，逐條改進(jìn),。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實(shí)現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越，這是個永遠(yuǎn)不能間斷的,、任重而道遠(yuǎn)的任務(wù),。

雖然實(shí)習(xí)的時間不長，但卻對我有重大的意義,。它使我看到了自己的不足,，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力,。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響,。古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中,，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作,，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

最后,，對我在實(shí)習(xí)期間給予我指導(dǎo),、幫助和支持的北京鐵路局黃村站的領(lǐng)導(dǎo)、師傅們表示我真摯的謝意!

鐵路實(shí)習(xí)報告2

踏著初春的明媚和破曉的大地，我在吐魯番站為期半年的實(shí)習(xí)也結(jié)束了,，在結(jié)束學(xué)子生涯的第一個半年當(dāng)中,，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入車站的工作,，加入為人民服務(wù)的行列之中,。在這半年時間里，我加入了運(yùn)轉(zhuǎn)車間的大家庭,，運(yùn)轉(zhuǎn)車間是車站的守護(hù)神,，我為能成為其中的一員感到深深的自豪!

剛到車站，我先是學(xué)習(xí)信號員,、貨檢員,、車號員,，在學(xué)習(xí)中,，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干的精神，加深了對“安全決定成敗”的認(rèn)識,，這是我在運(yùn)轉(zhuǎn)車間見習(xí)過程中的收獲,。

后來我又開始學(xué)習(xí)連接員，第一天的學(xué)習(xí),，師傅讓我在機(jī)車上呆著,，以感性地認(rèn)識吐魯番站的各個股道，機(jī)車上的無線調(diào)車設(shè)備及其顯示情況,，并對調(diào)車長的工作內(nèi)容有一個初步的了解,。

后來的學(xué)習(xí)師傅就從連結(jié)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開始，一項項地指導(dǎo)我,，上車試閘,、提鉤、摘風(fēng)管,、裝簡易緊急制動閥,，雖然有些作業(yè)項目是在師傅的指導(dǎo)下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學(xué)到了很多東西,，我開始真正的認(rèn)識到連結(jié)員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種,，它的確是一個技術(shù)活。

有時候我有些東西弄不明白,，師傅就帶我去找資料,，找規(guī)章，然后仔細(xì)地講給我聽,。

在學(xué)習(xí)的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全,，要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。“上車時,，車速不得超過15公里每小時,，下車時，車速不得超過20公里每小時,?！?/p>

“順線路行走時，走兩線路中間,，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面,，道岔連接桿!”“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物?！?/p>

“摘風(fēng)管的時候一定要照著我教你的方法來,，先把折角塞門關(guān)了!”“穿上你的防護(hù)服，帶著你的安全帶,，跟我去包線檢查防溜,。”

“作業(yè)的時候一定要做好聯(lián)系和防護(hù),，確保自己的人身安全,，也要確保別人的人身安全。

連結(jié)員學(xué)習(xí)結(jié)束了,，經(jīng)歷了很多,，學(xué)到了很多。雖然站上的領(lǐng)導(dǎo)不同意我們見習(xí)人員上車,，但是在師傅的精心指導(dǎo)和耳濡目染下,，我學(xué)會了如何使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備，學(xué)會了如何在車上觀速,、測距,，學(xué)會了如何檢查線路車輛，也學(xué)會了在作業(yè)時如何防護(hù)自己,。作為吐魯番站的新鮮血液,，新生力量，我必將迎接更大的挑戰(zhàn),，也必將在認(rèn)清鐵路跨越式發(fā)展新形式的前提下,，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。

首先,，必須用三種心態(tài)對待自己,，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活,。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心,。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施,，會創(chuàng)造新的,、良好的競爭氛圍。二要培養(yǎng)自己的大局意識,，主動去適應(yīng)改革,。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作,。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。其次，必須增強(qiáng)競爭緊迫感,，自覺提高自身素質(zhì),。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對自己有清醒的認(rèn)識,。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須

改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng),。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),，給自己補(bǔ)充能量,，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識,，了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實(shí)自己,，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地,。

第三,，杜絕利己主義，心浮氣躁,。作為一名黨員,，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己,，時刻警示自己,，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn),，永遠(yuǎn)把車站利益放在個人利益之上,。工作、生活中遇到問題力求果斷,、細(xì)致,，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因,?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標(biāo),，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力,，保持旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到積極肯干、吃苦耐勞,、艱苦奮斗,。

第四，勇于開拓創(chuàng)新,，永葆工作中的生機(jī)和活力,。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐,，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗,，謀劃新思路，采取新舉措,，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性,、主動性,，針對工作中存在的種.種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同事們的意見和建議基礎(chǔ)上,，認(rèn)真反思,，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情,，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實(shí)現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”,。在今后的工作過程中,，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路,，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任,，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進(jìn)的使命感,，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感,，善觀大勢早運(yùn)籌，善謀大事主動干,，用我的實(shí)際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖,。

鐵路實(shí)習(xí)報告3

時光如流水，一年的見習(xí)期一晃即逝,，在這過去的一年見習(xí)期中,，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下，我先后在三江縣站,、融安站和洛滿站的各個工種進(jìn)行了學(xué)習(xí),。在整個見習(xí)過程中，透過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),，并結(jié)合書本,、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學(xué)到了很多東西,，并產(chǎn)生了諸多感觸,。入路一年,，在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善,，現(xiàn)將我這段時光的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié):

一,、用心調(diào)整心態(tài)、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變

剛畢業(yè)的我們,，有著對未來無限的遐想,，躍躍欲試，想著能夠大顯身手,。8月份進(jìn)入單位,，我們在職教科進(jìn)行了上崗前的安全培訓(xùn)和段情的了解，掌握了安全的基本知識,，了解了車務(wù)段的基本狀況,，并參加了黨校入路前的思想教育,，對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的向往。人民鐵路為人民,，更多的是無私奉獻(xiàn),，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕,，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦,，既然選取了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行,，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生,。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識，以及少量的社交,，但進(jìn)入社會就不一樣了,，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù),，并處理好人際關(guān)系,，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的,。

二,、安保——鐵路之路的開端

在車務(wù)段報到后,，我在段里進(jìn)行了一個月的助勤,，初步了解鐵路上的工作，期間進(jìn)行了安全教育,，并參加了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí),。9月份，根據(jù)車務(wù)段的安排,，我到九江站站進(jìn)行了一個多月的安保工作,。2009年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶,，在這個特殊的日子里,，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩葹橹匾Ｈh站是一個四等小站,，車站的封閉性不是很好,，所以，每一天就要求我們對每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查,，同時對旅客的上,、下車進(jìn)行引導(dǎo)，確保他們的安全,。三江縣站的生活環(huán)境不是很好,，條件比較艱苦,，每一天還要熬夜到2點(diǎn)多接送旅客上、下車,，這樣的工作,，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻(xiàn)的精神，始終以人民的安全為己任,。六十周年大慶,，我堅持在自我的工作崗位上，守護(hù)著旅客一個個安全地上,、下車,，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻(xiàn)上了一份禮物,。

三,、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熱情,、耐心,、一絲不茍的精神

在三江縣站進(jìn)行了一個多月的安保工作結(jié)束后，10月中旬,，根據(jù)見習(xí)計劃,，我到融水站進(jìn)行了為期2個月的客貨運(yùn)見習(xí)，基本掌握了客貨運(yùn)的相關(guān)業(yè)務(wù)知識,，期間貨運(yùn)方面分別學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員,、貨運(yùn)值班員和核算員，客運(yùn)方面學(xué)習(xí)了售票員和行李員,。

初到貨運(yùn)室,，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對到達(dá)的車輛的車號,、貨物進(jìn)行確認(rèn),，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認(rèn)貨物的齊全,，如果有被盜的,，要及時通知公安處理，在確認(rèn)好之后,，安排卸車隊進(jìn)行卸貨，卸貨的時候還要進(jìn)行監(jiān)督,，對卸空的車輛,，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊進(jìn)行裝車,，并核對車號及裝車狀況,，根據(jù)貨場的作業(yè)狀況,，及時的向值班員報告。貨運(yùn)員看似簡單的工作,，卻是一個比較累的活,，每一天來回的在貨場和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心,，貨票上的車號不能填錯,。由于貨場比較臟，跟著師傅每一天來回的跑,，腳上的鞋都上了一層灰,，由于學(xué)習(xí)的時光比較短，我便兩個師傅都跟班學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗,，如何看車號確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè),，如何安排好人員裝車等等,。

其次是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對到達(dá)本站的車輛,，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場的檢查,，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進(jìn)行車輛的對位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報,，及時的通知貨主卸貨,，同時對卸空的車輛進(jìn)行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè),，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)行各個數(shù)據(jù)的上報段,、局。貨運(yùn)值班員的崗位,，要求就比較全面,，要思考到現(xiàn)場的狀況和貨主的狀況，及時的安排裝卸車,。

最后是核算員崗位的學(xué)習(xí),，核算員主要是對各種票據(jù)、貨款,、裝卸費(fèi)等進(jìn)行核算,。由于到站的地點(diǎn)不一樣和貨物種類的不一樣，產(chǎn)生的費(fèi)用也就不一樣,，因此算法也不一樣,，這樣就要求核算的時候要個性的細(xì)心，逐項進(jìn)行檢查,，在熟練中尋找規(guī)律,。透過在貨運(yùn)室一個月的學(xué)習(xí),，透過師傅們的教導(dǎo)，我基本上了解了貨運(yùn)方面崗位的業(yè)務(wù),，同時也對體會到了每個崗位的重要性,，?客運(yùn)方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，主要是售票員和行李員,。首先是售票員崗位的學(xué)習(xí),，售票是一個細(xì)心活，盡量保證旅客得到滿意的車票,，又不使得鐵路收入受損失,，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要禮貌禮貌地對待每一位旅客,。我在售票的過程中,，總是持續(xù)著微笑，熱心地對待每一位旅客,。其次是行李員崗位的學(xué)習(xí),，行李員主要是負(fù)責(zé)旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要準(zhǔn)確,，同時要保證旅客行李的完好,。

客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上方的很多東西,，同時也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行,。

四,、虛心向師傅們學(xué)習(xí)，注重理論聯(lián)系實(shí)際

結(jié)束了融水站客貨運(yùn)2個多月的先鋒之旅,，2010年初,，我來到了洛滿站進(jìn)行行車業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。后面7個月的時光里,，在跟隨信號樓的師傅們的學(xué)習(xí)中,，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干、吃苦耐勞的精神,，加深了對“安全第一”的認(rèn)識,，也深刻體會到了安全職責(zé)的重大，這是我在見習(xí)過程中的收獲,。

到洛滿站后,，站長給了我車站的，讓我先大概了解洛滿站的狀況,，給我講了車站的線路,、道岔、車次的去向,，同時介紹車站的人員,，各個崗位的負(fù)責(zé)區(qū)，并帶我參觀了站場,。

按照見習(xí)計劃,，首先我跟著唐師傅學(xué)習(xí)助理值班員,。學(xué)習(xí)了幾個班后,，唐師傅就把對講機(jī)、信號旗,、帽子,、臂章、口笛遞給我,，叫我穿戴好,，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著,，時不時的提醒我就應(yīng)怎樣做。剛開始很多作業(yè)不怎樣標(biāo)準(zhǔn),，他都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序,，做得好的地方，便鼓勵我繼續(xù)加油,。在后面的時光了，我漸漸的了解了車站的線路,、信號等設(shè)備的配置與用途,，并認(rèn)真執(zhí)行了接發(fā)列車的作業(yè)程序，監(jiān)視列車的安全運(yùn)行,，同時進(jìn)行了列車編組通知單的填報和十八點(diǎn)統(tǒng)計報表的學(xué)習(xí)等等,。

學(xué)習(xí)了一個月的助理值班員,，我便開始到樓上學(xué)習(xí)信號員,。信號員雖然沒有了助理值班員風(fēng)吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個月的學(xué)習(xí)經(jīng)驗,，我對信號員的上手也大大地提高,，車流的去向基本上能夠決定出來，加上師傅的指點(diǎn),，也就不斷地清楚了,。洛滿站采用的是計算機(jī)聯(lián)鎖，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號的開放全是用計算機(jī)控制,，一大堆的按鈕都有著它不一樣的作用,，同時信號員還要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控，用語要標(biāo)準(zhǔn),。剛開始我不是太熟悉,，就在下班的時候，多加練習(xí),，并在上班的時候,，看清了進(jìn)路和信號的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍,，確保無誤,，再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教導(dǎo)下,，我基本掌握了正常(非正常)接發(fā)列車,，調(diào)車作業(yè)辦理進(jìn)路，熟悉了各個按鈕的用途,，故障按鈕的正確使用方法等,。

最后見習(xí)的行車崗位是車站值班員。車站值班員能夠說是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮,，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行,，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)知識要求面的,。剛開始進(jìn)行車站值班員學(xué)習(xí)時,，由于洛滿站一共有五個方向，各個方向的來車如何處理,，如何才能更好的利用股道進(jìn)行列車的會讓等等這些,，都一向在我腦中轉(zhuǎn)動，師傅便說剛開始不要著急,，慢慢來,，先看懂他如何安排，為什么接這個股道,，同時如何處理幾個方向都來車就應(yīng)先接哪趟等等,，在不斷的疑問中,，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考,，逐漸的也就能夠掌握它的規(guī)律,，并根據(jù)行車日志計劃，安排好列車在站內(nèi)進(jìn)行交會,。有時候,，由于股道的安排不合理,，使得站內(nèi)接發(fā)列車一度緊張,，這也體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗的不足，還需要不斷的積累,。在見習(xí)的過程中,，師傅總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨(dú)立思考,，不要總依靠別人,，真正獨(dú)立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮,，你處理不來,，別人也就更難。因此在下班后,，我便加快學(xué)習(xí)的步伐,，多問師傅，多看規(guī)章,，同時吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗,，基本上學(xué)會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法,，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法,，同時學(xué)習(xí)了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值

班員的業(yè)務(wù)知識，在學(xué)習(xí)的過程中,，師傅不僅僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識,，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路,。

五,、見習(xí)小結(jié)

7月底，我的見習(xí)即將結(jié)束,，在見習(xí)中我體會到,，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點(diǎn)畏懼心理很正常,，但要勇于去嘗試去摸索,，多問多看規(guī)章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破,。

在見習(xí)期間,，我用心的思考，努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實(shí)際相聯(lián)系,，有不懂之處,，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答,，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答,。透過一年的見習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合，對鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解,，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會,。見習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無終點(diǎn),。

我較好的完成了見習(xí)計劃,。除此之外，我還不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng),，在思想上用心尋求進(jìn)步,，作為一名入黨積極分子，不斷的學(xué)習(xí),，按時進(jìn)行思想?yún)R報,，進(jìn)一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨,。同時用心的參與車站的建設(shè)活動,，幫忙有需要幫忙的同事，在生活中勤儉節(jié)約,，鍛煉自我吃苦耐勞的精神,。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo),，也十分感謝在整個見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們,。在今后的日子我將全力以赴努力工作。

鐵路實(shí)習(xí)報告4

時光的車輪匆匆碾過,，不知不覺,，短短三個月的見習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在結(jié)束碩士生生涯的第一個年頭,，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中,，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個月的見習(xí)期,，我被安排到了綜合部工作,，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)到了很多校園中學(xué)不到的東西,。

回想起見習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的見習(xí)經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作中獲益良多的?，F(xiàn)將見習(xí)期間的心得體會總結(jié)如下：

積極調(diào)整心態(tài)、盡快適應(yīng)角色

從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運(yùn)輸企業(yè),，我盡自己的可能很快地完成了這個跨度較大的轉(zhuǎn)變,。這得益于我對鐵路行業(yè)的了解和充足的心里準(zhǔn)備。

大學(xué)里我積極選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程,，比如鐵道概論等,，課外多次參加學(xué)校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業(yè)有了較多的了解,。

研究生期間我參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究并參加了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學(xué)術(shù)研討會,。

在單位見習(xí)期間，我深深地知道,，自己的所學(xué)不會立即應(yīng)用于實(shí)踐。所以,，我要端正心態(tài),，不好高騖遠(yuǎn)，從一點(diǎn)一滴地基礎(chǔ)工作做起,，不怕苦,、不怕累。同時現(xiàn)在時逢“新聞攝影名家走進(jìn)大秦鐵路”宣傳活動進(jìn)行中,，我因此了解到了為大秦鐵路的發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的職工所展示出來的精神風(fēng)貌,，以及從他們的言語中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅定了自己奉獻(xiàn)鐵路,、為鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展出力的決心,。

安全警鐘長鳴于心

在校期間，參與了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理研究調(diào)研,。在做問卷調(diào)查時,，所有的問卷對于“你認(rèn)為現(xiàn)在的工作什么對你最重要?”這個問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發(fā)展還有很多需要改進(jìn)的地方,，但是鐵路員工并沒有將升職,，發(fā)展空間，薪酬等與其自身利益密切相關(guān)的東西列為第一位,。每名干部職工都將“安全第一”的思想始終牢記于心,。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑,。

然而讓我自身深刻領(lǐng)悟到安全對于鐵路工作的重要意義,，還是我來到下水道分公司實(shí)習(xí)的這段時間,。以前只是停留在知道，但不能深入的了解,，在這段時間里我才是切身體會到為什么安全在鐵路部門是如此的重要,。我所在的下水道站是一個貨站，在站臺上在每個工作地點(diǎn),，尤其是在站臺上工作,，你時常會聽到值班員的“安全第一”等的提醒的話語。從事站臺工作就是一項責(zé)任重大工作,，這就需要我們在作業(yè)的過程中要加倍小心,，不違章操作，在作好各項安全工作的同時,，力爭每一秒,，不能盲目的去搶一秒。否則,，事故就在一秒間,。

現(xiàn)場見習(xí)的反思與總結(jié)

見習(xí)生活即將結(jié)束，我對自己見習(xí)期的工作進(jìn)行了進(jìn)一步的反思與總結(jié)：

全身心地投入到鐵路工作中去,。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作,，她才會帶給你豐厚的回報。當(dāng)前鐵路改革處于醞釀風(fēng)暴期,，我們面臨的機(jī)遇要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn),，在平時的工作中以積極主動的心態(tài)去做好分內(nèi)之事，夯實(shí)基礎(chǔ),，對于工作中的各種問題,，不滿足于僅僅完成，多思考,。

要有緊迫意識,。鐵路企業(yè)還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天,，我們已經(jīng)看出些許端倪,，必須要有清醒的認(rèn)識。必須改變以往覺得進(jìn)入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念,，在當(dāng)今“金飯碗”,、“鉆石碗”都隨時可能改變的快速時代，這樣的觀念是要不得的,。

提高自身素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,。工作之余，加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),，隨時充電,，學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的基本知識，了解路局各項改革措施的必要性,。其實(shí)自己身邊每天不經(jīng)意間都在發(fā)生著改革,，需要我們留心，需要我們思考,，更需要我們?nèi)ヌ骄勘澈蟮脑蚣鞍l(fā)展方向,，以利于我們?nèi)ジ玫剡m應(yīng)，同時更好地貢獻(xiàn)自己的力量,。比如,，“收入分配”是當(dāng)今社會的熱點(diǎn)之一，很多企業(yè)的收入改革已經(jīng)開展并引起了全社會的關(guān)注,，而我們鐵路企業(yè)的這層冰也在融化之中,。

我們鐵路企業(yè)施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的“安全百日獎勵實(shí)施辦法”采取從一線,、檢修,、運(yùn)用、崗位責(zé)任等很多方面進(jìn)行了細(xì)致的區(qū)分的分配辦法,，這絕不僅僅是簡簡單單的文字游戲,，辦法的新舊更替，更體現(xiàn)了鐵路改革的深入性—從收入分配入手,，徹底打破大鍋飯的理念。

我們有任何理由時刻準(zhǔn)備著面臨各種改革,，迎接各種挑戰(zhàn),，以不變應(yīng)萬變。

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