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安全事故個人檢討書 安全員事故檢討書篇一

**月**日上午西站下客區(qū)內(nèi)發(fā)生一起死亡1人的重大安全生產(chǎn)事故,。事故發(fā)生后公司會同公安機關對該起事故進行了調(diào)查處理，根據(jù)公安部門責任認定,，我公司負次要責任,，現(xiàn)該起事故已基本處理完畢。

按照“四不放過”的原則,，公司多次召開了事故分析會,，從調(diào)查的情況看，這起事故固然與車有直接的關系,，但與管理混亂不無關系,。主要表現(xiàn)在：車輛進出口處車輛、行人把關不嚴,，車輛,、行人隨意進入下客區(qū);生產(chǎn)指揮人員沒有嚴格按照操作規(guī)程操作;安全生產(chǎn)責任制沒有落實到位,，極少數(shù)職工工作責任心差,，工作時不在崗或雖在崗但人浮于事，對事故缺乏預見性,。

鑒于安全管理工作中存在的諸多問題,，并導致了“”事故的發(fā)生,，給人民生命和公司財產(chǎn)造成了較大的損害，同時給公司造成了不良的社會影響的事實,，為嚴肅安全生產(chǎn)規(guī)章,、制度，保障良好的安全生產(chǎn)秩序,，杜絕類似事故的發(fā)生,，參照《**省交通系統(tǒng)企事業(yè)單位安全生產(chǎn)領導責任追究制度》和公司安全管理有關規(guī)定,，經(jīng)研究，對這起事故有關責任人作如下處理：

一,、公司法人代表總經(jīng)理對安全工作負全面領導責任,，由于疏予督促，在有關會議上作檢討,。

二,、公司分管安全的副總經(jīng)理對安全工作負直接領導責任，由于疏予督促,、檢查，決定給予分管安全副總經(jīng)理扣發(fā)一個月獎金處罰,。

三,、公司安全處處長具體抓全公司的安全工作，對全司的安全管理工作負綜合管理責任,，由于疏于督促,、檢查，決定給予公司安全處處長扣發(fā)一個月獎金處罰,。

四,、作為安全生產(chǎn)第一責任人，對本單位的安全生產(chǎn)全面負責,，由于疏予管理,，決定給予扣發(fā)一個月獎金處罰。

五,、分管安全的,，對本單位的安全工作負直接領導責任，由于疏予管理,，決定給予分管安全的扣發(fā)兩個月獎金處罰,。

六、扣發(fā)全體職工一個月安全生產(chǎn)獎金,。

七,、*單位對這起事故的直接責任人(當事人)要盡快拿出處理決定并報總公司備案。

希各單位從這起事故中認真吸取教訓,，時刻繃緊安全生產(chǎn)這根弦,，加強對安全生產(chǎn)的督促、檢查,，嚴格按照安全生產(chǎn)規(guī)章制度辦事,，全面落實安全生產(chǎn)責任制，杜絕類似事故的發(fā)生,，為全公司的經(jīng)濟建設創(chuàng)造良好的安全環(huán)境,。

安全事故個人檢討書 安全員事故檢討書篇二

大家好：

本人在10月16日下午1：45,，在房交會現(xiàn)場，局機關同事叫車外出去辦事,，在路上與電動車發(fā)生碰撞,，造成交通事故。由于在這時候車輛屬于單位測量專用車,，此行為違反了公司的有關規(guī)定,，在此特做個人反省和檢討。

首先,，我要向單位領導和同志們道一聲：“對不起!”是我辜負了領導和同志們對我的信任,，沒有將安全工作放在第一位，給單位和個人都造成了損失和傷害,，在此,，我必須向單位領導和同志們作出深刻檢討，必須永遠牢記這次教訓,。我誠懇接受領導對我的處罰,。

對這次事故，我進行了深刻的反思,，導致這次事故主要有以下幾個方面的原因：

一是公車亂用,，擅自行動。我沒有時刻牢記公司的車輛管理制度,，自己把握不住自己的行為,，不向領導報告，擅自動車,，做出了違規(guī)舉動,。

二是思想麻痹，安全意識差,。這種認識使自己產(chǎn)生了麻痹思想,，安全制度規(guī)定流于形式，停留在口頭上,，并沒有真正在心中留下深刻的烙印,，為自己發(fā)生交通事故埋下了禍根。

三是思想懈怠,。這次事故事,，對前方電動車出現(xiàn)的左拐現(xiàn)象，沒有及時,、準確地作出判斷,，沒有采取妥善、有效的措施,，一時疏忽大意終于釀成了大禍,。

今后,，我將認真吸取這次深刻教訓，務必做到以下：

1,、自覺學習和遵守交通安全管理法律,、法規(guī)和政策規(guī)定，嚴格執(zhí)行單位的車輛管理規(guī)章制度,，牢固樹立安全第一的思想,，將所有隱患都消滅在萌芽狀態(tài)，盡最大努力杜絕交通事故的發(fā)生,。

2,、認真學習和鉆研業(yè)務知識，努力提高自身業(yè)務水平,，踏踏實實工作,，努力做好本職工作，盡可能彌補自己給單位帶來的不良影響和損失,。

3、嚴格要求自己,，改掉對自己要求不嚴格的壞習慣,，不在犯類似的錯誤。

短短的1篇檢查,，雖然不能表述我對自己的譴責,。但是，我希望領導能給我重新改過的機會,。

安全事故個人檢討書 安全員事故檢討書篇三

尊敬的交警同志：

因為我在主觀意識上的錯誤,，將我的別克轎車交付給我那還沒有駕駛證的朋友去開。嚴重地違反了交通安全法規(guī),，給正常的車輛及行人交通造成不便,，造成嚴重的安全隱患。如果萬一發(fā)生交通意外,，后果將是災難性的,，輕者給車輛和行人造成諸多不便，重則造成嚴重地人員傷亡和財產(chǎn)損失,。如今被交警同志及時抓到,，及時制止，及時教育,，讓我每每考慮到這些問題,，心里都感到非常的悔恨和難過。我真的是犯錯看,，我愧對黨和國家的培養(yǎng),，有負于家人朋友的期望,。

我承認我是一個四肢健全嗎，頭腦簡單的老實人,，我做人做事都實實在在,。這次違規(guī)，我捫心自問是我犯了嚴重的錯誤,。我也是有幾年駕齡的老司機了,，各種交通安全法律法規(guī)我可以說都諳熟于胸。

但我今天卻做出這樣一樁糊涂事,，我真巴不得給自己一耳光,，好好抽醒我自己。但事已至此我還是要給交警同志您好好檢討,，我要正視我的態(tài)度,，我要為自己的行為負責。除交納罰款之外,，我還應該好好地讓身邊家人和朋友監(jiān)督我,，以后決不再犯下這樣的錯誤。

這件事之后,，我要立誓做一個遵守交通規(guī)則的正義青年,，要去參與交通安全知識教育，更加深刻的認識交通安全重要性,。嚴格遵守交通法規(guī),，增強交通安全意識，在此非常感受交警同志此次對我的教誨,。

簽名：

時間：20xx年**月**日

安全事故個人檢討書 安全員事故檢討書篇四

鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運輸企業(yè),，還是全心全意為人民的服務行業(yè)?知道基層的鐵路職工怕什么嗎?怕投訴、怕考試,、怕檢查,。知道基層的鐵路干部怕什么嗎?怕事故、怕排序,、怕活動!

我曾經(jīng)親眼見過,，在出站檢票口前，一個農(nóng)民工指著鐵路站務員的鼻子罵道：“你算什么東西要看我的票,，老子說讓你下崗你就下崗!”在這里我沒有任何貶低農(nóng)民工的思想,，或許在收入面前他可以笑話我。我就是想請問他,，是誰給了他讓鐵路職工下崗的權力?可悲的是,，這是千真萬確的事實。一個投訴電話、一封投訴信,，就可以讓鐵路職工下崗,，先給旅客交代，然后辨明是非,。為之奮斗多年的崗位啊,，誰能為誰給個說法?

反思之四：誰能理解鐵路職工的苦與累，誰能體會鐵路基層的艱難?因為每天通勤,，每天五點鐘起床,，六點鐘上車，八點鐘之前到單位,，晚上十七點上車,，十八點到家，這還是單位領導體諒通勤職工的情況下,，如果正常下班,，到家二十點。也是因為每天都在車上,，我看到了太多鐵路職工的辛酸,。

今年的夏天特別熱，熱的讓人難熬,。經(jīng)過一天的暴曬,，綠皮車的每一節(jié)車廂都成了桑拿浴房，旅客可以謾罵,，可鐵路的工作人員只能忍受。驗票的時候,，超級擁擠的車廂內(nèi),，每向前走幾步都是一種煎熬，到站停車的時候,，車長不停地擦著汗水笑著說：“不行了,，褲頭都濕透了!”這樣的場景可以說每天都能看到，旅客只是忍受這一天,，可這卻是鐵路職工的正常工作,。

還記得20__年的那場大風雪么?哈爾濱至廣州旅客列車晚點37個小時，車上基本是彈盡糧絕,，在?？康男≌荆囬L組織職工們排著隊以接力的方式用水盆,、水桶為列車加水,。餐車的工作人員穿著草鞋，一步一滑地到小鎮(zhèn)集市花600塊錢買了12顆白菜,，僅有的糧食全部供應旅客,，而那一天,，幾乎全部鐵路職工都是餓著肚子，也在那一天,，一個發(fā)狂的旅客用剃須刀把一個乘務員打得頭破血流,。就在這樣的條件下，這個班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個熱水澡,，換上干凈的內(nèi)衣,，然后再一次奔赴旅途。這樣的例子比比皆是,，只要多接觸鐵路職工一線,，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態(tài)有多么艱難。 很多的鐵路術語大家可能都不明白,，鐵路承擔社會職能也不被人了解,，最簡單的供求關系卻可以解釋其中的道理?？纯磋F路的運費和票價,，再看看我們身邊的物價，供不應求中的商機大多人都看得見,。

鐵路職工已經(jīng)習慣了加班加點,、盡職盡責，每天接受的教育就是無私奉獻,、愛崗敬業(yè),。很多人都是幾代人同在鐵路，對鐵路有著深厚的感情,。面對著無盡無休的責難,，我很茫然，多年來半軍事化的管理已經(jīng)習慣了服從,，可是面對著一個個讓人心靈扭曲的現(xiàn)實,，我不知道是選擇吶喊，還是繼續(xù)委屈,，作為生活在基層的鐵路員工,，我們一直在想，我們已經(jīng)盡心盡力了,，可為什么總要受傷? 從跨越式發(fā)展口號的提出,，到京滬、京廣,、京哈,、京九、隴海五大既有干線的提速改造，再到青藏鐵路的建設完成并投入運營,、以及京津高鐵,、京滬高鐵等大工程量項目的陸續(xù)開工建設，鐵路迎來了大建設大發(fā)展的重要機遇,。

鐵路經(jīng)過1997年4月1日以來的6次大面積提速,，快速便捷的列車更加方便了國民出行，同時也給國民經(jīng)濟的快速增長注入活力,。城際快速列車的投入運營,，不僅強化了長三角、珠三角,、環(huán)渤海三大經(jīng)濟圈的聯(lián)動效應,，更是為帶動其周邊地區(qū)的經(jīng)濟一體化、加強人流,、物流,、信息流、資源流的充分交流,，提供了前所未有的便捷,。青藏鐵路的開通，不僅實現(xiàn)了國人自毛澤東時代就已經(jīng)醞釀的偉大夢想,，更是為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實施,，帶來了生生不息的動力。

毋庸置疑,，種種輝煌成就的取得,，與百萬鐵路職工“苦干實干拼命干”的工作熱情，以及艱苦奮斗,、無私奉獻的工作態(tài)度牢不可分,。然而，與大建設大發(fā)展的高投入,，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴重滯后,。

青藏鐵路總投資330億,，其中國債75%，鐵路建設基金25%;京滬高鐵全部預算2200多億,，現(xiàn)階段總投資1150多億,，其中鐵路建設基金400億，占投入資本金的35%,。

以上數(shù)據(jù)可以看出,，大建設大發(fā)展中，動輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入,，鐵路自籌自資的建設基金占其很大比重,，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的“剩余勞動價值”。與此同時,，伴隨著鐵路六次大面積提速,，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動強度驟然加大,。但是工資水平低下(有的地區(qū)甚至低于當?shù)仄骄べY水平),，福利待遇滯后，生活品質得不到保障這一不爭事實,，如同一根銳利的尖針,，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。

如果說工資收入低是構成廣大職工工作熱情不高的“心結”,，那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度,，所滋生出來的“苦臟累”的一線卻得不到應有的公平合理的薪酬，以及“大鍋飯”問題沉渣泛起等等分配垢病,，同時缺乏人性化的企業(yè)管理體制,，一味尋求在職工勞動強度上“挖潛擴能”，一線職工經(jīng)?！俺瑒凇惫ぷ?，身心疲憊，這些都是直接導致鐵路各工種牢騷滿腹,，怨聲載道的重要因素,，更是造成了干群關系緊張，工作積極性差,，思想懈怠,，安全意識不到位的不堪現(xiàn)狀。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生,，埋下重磅的思想隱患,。

“馬兒跑得快”，是因為“吃得飽”有干勁,，然而就是這樣淺顯易懂的道理,，卻被鐵路高層長期忽視。

水能載舟,，亦能覆舟,。

正是百萬鐵路職工的共同努力，造就了當代鐵路的輝煌業(yè)績,。然而,，也正是這些輝煌業(yè)績的締造者們,，他們的失落，他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮,，造成了可怕的重大交通災難,，帶給國家、自己以及他人永遠的難以彌補的傷痛,。

按照慣例,，鐵路內(nèi)部的“大反思”，“強考核”即將如預期般的到來,，這些流于形式的管理弊病,，根本解決不了最深層次的問題，更解不了廣大鐵路職工們的“心結”,。如果說對待管理者需要“高薪養(yǎng)廉”,，那么對于身處“苦臟累”一線的，甚至長期經(jīng)歷白班,、夜班每次14個工作小時折磨的廣大鐵路職工們,，是不是更應該高薪養(yǎng)“勤”?此刻，讀懂他們的想法,，關心他們的民生,，是不是比強化管理，嚴肅考核更能打動人心,，重塑熱情,，心系安全呢?

給公眾一個最大的“意外”，是一直保持極高的安全系數(shù)的鐵路,，近期為何不斷發(fā)生傷亡事故,。

如果說，雪災中鐵路不能從容應對突發(fā)自然災害尚情有可原的話,，那么,，一系列人為因素造成的鐵路交通事故，實在讓人揪心,。今年1月,，鐵路曾發(fā)生了兩起震驚全國的事故。1月17日安徽蕪湖大學女生冷靜被火車軋死,，而不到一周之后的1月23日,，18名鐵路工人在膠濟鐵路施工過程中被動車組撞死。至于20__年“新疆列車帶傷前行三千公里進京”,，雖然沒有造成重大傷亡，但也足以讓人心驚膽戰(zhàn),。

這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異,，其實都指向同一個問題———鐵路安全管理的疏漏,。在冷靜之死一案中，倘若站臺人流能有所控制,，或是現(xiàn)場指揮得當,，冷靜可能也不會掉下站臺。在18名工人被撞死一案中,，倘若施工方?jīng)]有野蠻地砸開封閉門的鐵鎖,，提前施工，18個生命的代價也許可以避免,。而這次的火車相撞事故,，倘若文件傳遞及調(diào)度命令傳遞沒陷入混亂，臨時限速命令及時發(fā)至火車司機,，大概也不會釀成如此慘劇,。

國務院事故調(diào)查組組長、安監(jiān)總局局長王君強烈批評了鐵路運營企業(yè)安全生產(chǎn)認識不到位,、領導不到位,、安全生產(chǎn)責任不到位、安全生產(chǎn)措施不到位,、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位的嚴重問題(據(jù)新華社報道),。這個結論其實不僅適用于此次撞車事故。

因此,，我們不能以孤立眼光看待一個個事故,，這些低級的疏漏，暴露出一些鐵路工作人員專業(yè)素養(yǎng)的嚴重不足,，暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”,。為此，不能僅就個案談個案,，需要對鐵路安全來一次全面,、整體的反思。

據(jù)報道,，昨日凌晨,，鐵道部召開全路運輸安全緊急電視電話會議，提出將“全面排查整治安全隱患”,，“舉一反三”,，開展“安全生產(chǎn)大反思、大檢查”,。顯然,，這種緊急補救非常必要。不過,，需要謹防的是,，反思蛻變?yōu)椤耙魂囷L”,，而沒有形成長效治理，推進鐵道部門安全運營的制度建設,。

事實上,，如果對鐵路安全的反思僅僅局限在鐵道部門內(nèi)部，遠遠不夠,。我們需要一種“開放式的反思”,，通過推動鐵路管理的信息透明，讓社會大眾積極參與,，進行評判,。我們更需要“權力制衡下的反思”———在許多國家，今天火車發(fā)生傷亡事故,，也許明天該國鐵路部門最高行政長官就得走上代議機構的質詢臺,，緊接著，代議機構還可能組成真相調(diào)查委員會,，進行獨立調(diào)查,，并將調(diào)查結果公之于眾———同樣，依照《監(jiān)督法》,，全國人大會也可以介入火車相撞事故的問責,，這種外部監(jiān)督的介入，顯然有利于使得“我要反思”的自覺,，變成“要我反思”的壓力,，從而讓反思和改革真正“到位”。

安全事故個人檢討書 安全員事故檢討書篇五

__年_月_日__鐵路事故,，造成大量的人員傷亡,，舉國上下乃至全世界的目光都聚集在了中國漫長的鐵路現(xiàn)上，作為一名鐵路職工,，我感到了我們鐵路職工肩上的重大責任,。

路局、多元中心緊急召開電視電話會議,，號召我局廣大職工吸取“__”事故教訓,，深入展開反思活動。根據(jù)路局,、多元化,、__總公司指示，我分公司按照總公司要求,，迅速行動起來,，自__日起，開展為期2個月的安全反思隱患排查活動,，我們要做的就是面對現(xiàn)實,，再次結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思,，排除設備及勞動人身安全方面的隱患。

本次活動開展之前,，我分公司全體職工認真學習了路局、多元中心及__總公司的各項指示以及電視電話會議的精神,，決定以“深刻吸取事故教訓,，確保安全穩(wěn)定、隊伍穩(wěn)定”為主題,，以開展“施工安全,、勞動人身安全”隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動，把本單位的安全死角徹底清查一遍,，決不留下安全隱患,。我深刻認識到責任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念,，是要本著以大局出發(fā),、以職工生命財產(chǎn)高度負責的精神，把安全擺在最重要的位置,，時刻都不能放松警惕.認真踏實做好每一細節(jié)工作,。雖然我們不屬于運輸一線，但我們的工作生產(chǎn)時時刻刻聯(lián)系著全局,。如果我們發(fā)生產(chǎn)事故,，不僅會打亂施工單位的生產(chǎn)進度，還會影響到運輸一線的運輸生產(chǎn)秩序,。所以,，我們認為作為鐵路單位、作為鐵路職工,，尤其是作為__公司的職工,，更應該清醒地認識到安全生產(chǎn)形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產(chǎn)工作的長期性和復雜性,，決不能掉以輕心,，報有一切太平的思想，因為從這次事故中就能看出安全工作就是要從小事做起,、從現(xiàn)在做起!,。

“__” 責任事故血淋淋地擺在我們面前，給與了我們血的教訓,，我們要深刻認識這次事故的本質,，在工作中不斷加強業(yè)務學習，增強安全意識,。對路局,、多元中心提出的要求銘記在心,，做到防患于未然，舉一反三,。時刻用這次事故提醒我分公司全體職工,，嚴格要求自己?；叵脒^去,，我們還是有很多不足的地方需要改進。比如：

1,、政策貫徹力度不夠,。在傳達多元中心及總公司相關要求時常常不徹底，安全壓力傳達不到職工,，有些職工在工作時仍然非常懶散,，責任心不強，記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生,，班組工作職責執(zhí)行也不認真,，馬馬虎虎敷衍了事，認為只要不影響生產(chǎn)就不必費太多的精力,，急于抓市場,、抓生產(chǎn)，忽視了小的安全隱患,。比如,，有時現(xiàn)場作業(yè)時，考慮到天氣炎熱又無高空作業(yè),，看到工人不戴安全帽工作時,，就沒有及時糾正。有時高空做業(yè)時,，為了省錢,、省事就從高處向下拋撒廢物，為此還收到了總公司安檢部門的整改通知書,。

2,、好人主義嚴重。當站內(nèi)發(fā)生違章違紀或工作不認真的情況,，都是以批評教育為主,，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的,，錢也不多,，能少扣一點就少扣一點，但是執(zhí)行下來效果并不好，職工仍然懶散,，踢一下動一下,，還動的很不甘心。

3,、安全規(guī)章不熟,。平常自己學習安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,，使自己的安全防范水平存在一定的差距,。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢,。比如，壓力設備出廠名牌丟失后一直在用,，不知道沒有出廠名牌的設備不能使用,。

4、班組成員與標準化作業(yè)的要求還有差距,?？纯慈魏我粋€事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的,，比如去年七月四日太原局的這起重大事故,，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車,，但學習司機也在操縱時睡覺,，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足,，另一方面也可以看出他們在日常學習規(guī)章制度時肯定不認真,。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為,，而我對班組的業(yè)務學習抓的也不夠緊,。平常學習安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,，使自己的安全防范水平存在一定的差距,。

為務實地做好本次安全政治活動，通過反思會,，針對以上問題,，我決定加強一下工作，一確實來履行自己的職責,。

一,、加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關攪拌站發(fā)展的大局,，事關每名職工的切身利益,，所以安全意識樹立不牢，必然給我站的安全生產(chǎn)造成隱患,。因此,，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習,，進一步提高安全第一的責任意識,，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我站發(fā)展的長治久安,。

二,、嚴格按標準化作業(yè)程序要求進行作業(yè)，每日上崗前要做好當天工作預想,，做好班前安全講話的檢查,，杜絕可能發(fā)生的安全隱患。

三,、對發(fā)現(xiàn)或發(fā)生的安全隱患及時向上級領導匯報,，并按規(guī)定要求責任人

安全事故個人檢討書 安全員事故檢討書篇六

本周五我們在會議室學習了兩大地鐵事故，分別是韓國釜山地鐵3號線相撞事故和廣州地鐵8號線車廂冒煙起火事件,。從兩件事故的起因來看,，我想歸根結底大部分是因為員工工作態(tài)度問題造成的。值得我們好好反省,，好好學習,。下面我分析一下兩起事故，牢記在心,，避免今后的工作出現(xiàn)類似的情況,。

韓國東南部港口城市釜山發(fā)生地鐵追尾事故，造成100余名乘客受傷,。事故發(fā)生在釜山地鐵3號線杯山站至水滿谷站區(qū)間,，突發(fā)的供電觸網(wǎng)跳閘故障導致一輛列車停在隧道中。隨后,，另一輛地鐵列車趕來分流故障地鐵列車乘客,，并將車體轉軌，但由于在彎道轉彎速度過快,，撞上了故障地鐵列車,。事故發(fā)生30分鐘后，地鐵上的所有乘客被緊急疏散,，事故地鐵線路區(qū)間停運,。

此次事故造成的原因是前行列車在運行過程中發(fā)生弓網(wǎng)故障造成接觸網(wǎng)跳閘停電，列車不能繼續(xù)運行而請求救援，在救援列車進入?yún)^(qū)間救援時,，司機對故障列車停留位置不清,，救援列車接近故障列車時速度過快，且因故障列車停留在彎道上,，影響司機視野,，造成制動距離不夠，救援列車與故障列車發(fā)生相撞,。

此次事故給我們一次非常大的警示作用,，當發(fā)生行車事故需要救援時，司機必須與行調(diào),、車站確認被救援列車所在的位置,，做到心中有數(shù)，車務登乘機車的監(jiān)控員必須認真與司機核對故障停留車位置,，隨時提醒司機與被救援列車的距離,，與被救援連掛時提醒司機控制好速度，防止速度過高導致安全事件發(fā)生,。針對這次事故長沙地鐵也做好了相應的措施和準備，一是對長沙地鐵2號線全線區(qū)間曲線半徑小于400米彎道進行梳理,，從2號線施工圖中統(tǒng)計有3個區(qū)段半徑小于400米,，對彎道處進行增加限速牌，提醒司機進入彎道進行限速行車,。

二是各次列車司機務必加強對線路,、車輛設備的監(jiān)控。司機在動車前,、運行中認真確認行車憑證,、進路、信號,、道岔,、制動狀態(tài)等，發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施,。三是遇信號設備故障需要人工駕駛時,，尤其是切除車載atp在大坡度及小曲線半徑區(qū)段運行時人工駕駛時，必須嚴格控制運行速度,。

廣州地鐵8號線一列車運行到鷺江至客村區(qū)間時出現(xiàn)接觸網(wǎng)打火花現(xiàn)象,，列車最終在該區(qū)間停下，車上近千名乘客從列車緊急出口撤離,，因撤離時發(fā)生互相推撞現(xiàn)象,，部分乘客因此受傷，最終全部乘客徒步通過隧道后走到車站。至少4名受傷乘客被送往廣州市內(nèi)兩家醫(yī)院治療,。

此次事故造成的直接原因是列車受電裝置故障接地后造成列車在區(qū)間隧道內(nèi)暫停,。事件發(fā)生后，司機未及時通過廣播向乘客講清事件原因,，安撫好乘客,，使乘客在慌亂中自行解鎖車門進入隧道疏散，是事件發(fā)生的重要原因,。事件造成區(qū)間行車中斷并有乘客身體不適而住院,，社會影響惡劣。

廣州地鐵在全國地鐵排名是前列,，一直是各城市地鐵學習的榜樣,，其文化之悠久，技術之精湛,，很少發(fā)生重大安全事故,。但是這次事故社會影響惡劣。我們要牢記安全第一,，如果經(jīng)常發(fā)生這類事故,，試想一下會有多少乘客愿意乘坐地鐵呢?所以在長沙地鐵未開通之際，防范是必然,，采取一些必要措施,。比如：

(1)列車受電裝置是車體中的重要部件，極易發(fā)生短路接地等故障,，一旦發(fā)生故障,，直接導致列車無法運行，影響行車安全并易造成人員傷亡與財產(chǎn)損失,。車輛部門要對受電弓等重要設備著重檢修,，杜絕帶隱患上線。

(2)在出現(xiàn)緊急事件時,，司機要迅速判明情況,，對不危及乘客人身安全的事件，要及時通過廣播說明情況,，做好安撫工作,，防止乘客自行啟用各種安全設施，造成混亂,，引發(fā)人身傷亡及財產(chǎn)損失,。

(3)組織員工進一步學習各類應急預案，切實加強安全生產(chǎn)應急能力,。要高度重視列車運行中出現(xiàn)的非正常情況,，及時,、準確地處理臨時發(fā)生的各種問題。要加強通訊設施,、設備建設和使用管理,，強化通訊技術措施，保障通訊特別是在非正常情況下通訊暢通,。完善并嚴格執(zhí)行非正常情況下的應急措施,、行車組織辦法和工作流程;要堅持經(jīng)常組織各類有針對性的單項、多項和綜合性應急演練,，真正起到教育職工,、告知公眾、鍛煉隊伍,、整合機制,、完善預案、提高能力的作用,。

這次兩起地鐵事故案例學習,，讓我們明白了安全的重要性。對待工作要一絲不茍,，絕對不能敷衍了事,。堅持“安全第一，預防為主”,，定期對員工進行考核,、考評。細節(jié)決定成敗,，態(tài)度決定一切!為了長沙地鐵的順利開通，我們一定會做出百分百的努力!

安全事故個人檢討書 安全員事故檢討書篇七

尊敬的劉局長并局黨委各位領導：

在新學期開學第一天,，我校發(fā)生安全事故,，給我市教育事業(yè)抹了黑，也給教育帶來巨大損失,，造成惡劣的社會影響,。同時，給各位領導帶來巨大的麻煩,，給死者家庭帶來巨大痛苦,，對學校發(fā)展帶來巨大影響。作為學校校長,，我深感愧疚與自責,，愧對領導的信任，愧對組織的培養(yǎng),，是嚴重的失職行為,。在此,，我向各位領導表示深刻的檢討與懺悔，并對自己所犯的錯誤承擔全部責任,，請求組織給予最嚴厲的處罰,。事故的發(fā)生看似偶然卻是必然，是我對教職工安全教育的忽視,，對不安全行為視而不見,，對違規(guī)行為心慈手軟所造成的。

二,、對不安全行為視而不見,。學校由于經(jīng)費困難，許多小修小補總是要求教職工特別是總務部門工作人員自己完成,，特別是在高空安裝標語的工作中,，總是采取不搭腳手架、不系掛安全繩,、探頭伏在護欄上釘掛的辦法,，而這個辦法潛藏著巨大的安全隱患，作為校長不僅沒有意識到而且視而不見,，長期默許這種做法,，有時甚至自己親自上陣去釘掛，客觀上助長了這一做法的長期存在,。

三,、對違規(guī)行為心慈手軟。當天下午,，全校師生集中召開開學典禮大會,，上午已經(jīng)書面通知全體師生必須參會，下午會議開始前又安排專人敦促所有教師參會,，當發(fā)現(xiàn)該同志在釘掛標語未能參會時,，不是強令停下參加會議，而是認可這種行為,，同意他們繼續(xù)釘掛標語,，終致災難發(fā)生。

四,、事件的發(fā)生也暴露出學校安全制度不健全,，監(jiān)管不到位等問題。自己始終認為安全生產(chǎn)只是生產(chǎn)和經(jīng)營部門的事,，學校不存在安全生產(chǎn)的問題,，因而沒有建立教職工工作安全制度要求，對教職工的工作行為放任自流,。

事件發(fā)生后,，我深感自責與不安,。作為一個有20xx年黨齡，在學校領導崗位工作近20xx年的學校負責人,，辜負了組織的信任與期待,，沒有盡到保一方平安的重任，我深知,，只有承擔全部責任,，接受組織最嚴厲的處罰，才能以儆效尤,，最大程度挽回社會影響,。對組織給予的任何處罰我不會申辯。如果組織給我繼續(xù)從事教育教學工作的機會,，我會倍加努力,、殫精竭慮，把全部身心獻給教育事業(yè),，來彌補這一事件帶來的損失,。

安全事故個人檢討書檢討書最后，為我的失職造成的惡劣影響再次向各位領導表示深深的歉意,。

簽名：

時間：20xx年**月**日