在現(xiàn)在社會，報告的用途越來越大，要注意報告在寫作時具有一定的格式,。報告對于我們的幫助很大,，所以我們要好好寫一篇報告。下面是小編幫大家整理的最新報告范文，僅供參考,，希望能夠幫助到大家,。

汽車維修的實訓(xùn)報告篇一

鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝,，包括剪,、沖/切/復(fù)合、折,、焊接,、鉚接、拼接,、成型（如汽車車身）等,。

（1）下料方法：下料是將厚材料按需要切成壞料,鈑金下料的方法很多.按機床的類型和工作原理可分為剪切、銑切,、沖切,、氧氣切割和激光切割

1.1 剪切 主要是用剪床剪裁直線邊緣的板料,要求保證剪切表面的直線度和平行度.并盡量減少板材扭曲.

1.2沖切下料 主要利用數(shù)控沖床或普通沖床及落料模進行下料.

1.3激光切割 利用激光切割設(shè)備對板材進行連續(xù)切割,它的特點是效率高、精度高.

（2）手工成形：隨著生產(chǎn)的不斷發(fā)展的技術(shù)進步,絕大多數(shù)的成形工藝是在機器上完成的.手工方法往往作為補充加工或修整工作.但在單件生產(chǎn)情況下,或一些形狀比較復(fù)雜的零件,仍離不開手工操作及加工.手工成形主要是利用一些簡單的胎型,、靠模和各種各樣的工夾具來完成.手工成型主要采取以下方法:彎曲,、放邊、收邊,、拔緣,、拱曲、卷邊,、縫的校正.

（3）工模具成形：工模具成形是利用沖床,、折床等機器及各種各樣的模具來完成板料的成型.可分為:彎曲、拉延,、局部成型和翻邊,、縮口、縮頸,、擴口和脹形,、成形、拉彎成形,、旋壓成形和校平.

彎曲(折彎)是鈑金加工的主要方法之一.

鈑金聯(lián)接主工采用焊接,、螺紋聯(lián)接、鉚接和膠接

（1）焊接 ：是對焊件進行局部或整體加熱或使焊件產(chǎn)生塑性變形,，或加熱與塑性變形同時進行,實現(xiàn)永久連接的工藝方法.可分為:手工電弧焊、氣體保護電弧焊,、激光焊,、氣焊、段焊和接觸焊

1.1氣體保護電弧焊 ：在進行氣體保護電弧焊時,電極電弧區(qū)及焊接熔池都處在保護氣體的保護下.采用氬氣保護焊縫表面沒有氧化物及夾雜物.可以在任何空間位置施焊,可以用肉眼觀察焊縫的成形過程并進行調(diào)整 生產(chǎn)效率高.二氧氣體保護焊則成本相當(dāng)?shù)?

1.2接觸焊：接觸焊是瞬時加熱連接部位在熔化狀態(tài)或非熔化狀態(tài)下對被焊件加壓形成

焊接接頭的焊接方法.它可分為對焊,、點焊和縫焊.

（2）螺紋聯(lián)接：螺紋聯(lián)接具有安裝容易,、拆卸方便、操作簡單等優(yōu)點,常用于可拆的鋼結(jié)構(gòu)連接.它可分為螺釘聯(lián)接和螺栓聯(lián)接.

（3）鉚接：鉚接是用鉚釘將金屬結(jié)構(gòu)的零件或組合件連接在一起的方法，鉚接可分為緊固鉚接,、緊密鉚接和固密鉚接三種方法,。

工藝過程：鉆孔－－（忽窩）－－（去毛刺）－－插入鉚釘－－頂模頂住鉚釘－－旋鉚機鉚成形（或手工 墩緊－－墩粗－－鉚成－－罩形）

（4）粘接：用粘接劑將所需連接件粘接在一起的一種連接方法。

1． 拉絲2． 噴砂3． 烤漆4． 電鍍5． 拋光6． 氧化

5.1下料設(shè)備：普通剪床,、數(shù)控剪床,、激光切割機、數(shù)控沖床

5.2成形設(shè)備：普通沖床,、網(wǎng)孔機,、折床和數(shù)控折床。

5.3焊接設(shè)備：氬弧焊機,、二氧化碳保護焊機,、點焊機

5.4表面處理設(shè)備：拉絲機、噴沙機,、拋光機,、電鍍槽、氧化槽烤漆線

5.5調(diào)形設(shè)備：校平機

汽車維修的實訓(xùn)報告篇二

我在xx有限公司進行維修實習(xí),。在來這一個多月的工夫里,，我對汽車維修效勞站的、零部件供給,、售后效勞,、維修以設(shè)備：舉升機、輪胎動平衡機,、車身校正架,、烤漆房等，還擁有保守的出口檢測儀器：x431電腦檢測儀,、點火測試儀等,，及使用于維修業(yè)務(wù)的計算機網(wǎng)絡(luò)。

1.經(jīng)過施行加深先生對汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟中所處地位和作用的認識,，鞏固專業(yè)思想,，激起進修熱情。

2.切身理解山東汽車效勞市場現(xiàn)狀

3.熟悉汽車修繕環(huán)境,、修繕工具,。為將來任務(wù)打下根底。

4.經(jīng)過現(xiàn)場維修實習(xí)和企業(yè)員工的交換指導(dǎo),，理論聯(lián)絡(luò)實際,，把所學(xué)的理論學(xué)問加以印證、深化,、鞏固和充實,，培養(yǎng)分析、處理工程實際成績的能力，為后繼專業(yè)學(xué)問的進修,、課程設(shè)想和畢業(yè)設(shè)想打下堅實的根底,。

5.維修實習(xí)是對先生的一次分析能力的培養(yǎng)和鍛煉。在整個實習(xí)進程中充分調(diào)動先生的客觀能動性,，深化細致地認真觀察,、理論，使本人的動手能力得到進步,。

這家公司不但擁有一批高素質(zhì),、高技藝的汽車維修技術(shù)人員，而且從國際,、外購進一批保守的汽車維修檢測設(shè)備,。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀,、四輪定位儀,、atf主動循環(huán)清洗……等等。使得該廠軟,、硬件兼?zhèn)淝彝昝馈?/p>

汽車保養(yǎng)是很重要的,，買的一輛新車，首先要懂得如何保養(yǎng),。汽車保養(yǎng)需求做的幾項任務(wù)：

干凈汽車表面,，檢查門窗玻璃、刮水器,、室內(nèi)鏡,、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄能否完全有效,。檢查散熱器的水量,、曲軸箱內(nèi)的汽車機油量、油箱內(nèi)的燃油儲量,、蓄電池內(nèi)的電解液液面高度能否符合請求,。檢查喇叭、燈光能否完全,、有效,，安裝能否結(jié)實。檢查轉(zhuǎn)向機構(gòu)各連接部位能否松曠,，安裝能否結(jié)實,。檢查輪胎氣壓能否充足，并肅清胎間及胎紋間雜物,。檢查轉(zhuǎn)向盤的游動間隙能否符合標準,；輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷能否松動,。檢查離合器和制動踏板的自由路程能否符合規(guī)則,。

檢查輪胎螺母、半軸螺栓,、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓能否結(jié)實可靠,。起動發(fā)動機后，觀察儀表任務(wù)能否正常,，傾聽發(fā)動機有無異響,。檢查車輛有無漏水、漏油,、漏氣,、漏電等“四漏”景象。檢查拖掛安裝任務(wù)能否可靠,。

汽車機油的作用次要是對發(fā)動機進行光滑,、冷卻、密封,、干凈、防銹,、防腐……若沒有汽車機油,，汽車的心臟就不能正常運轉(zhuǎn)。使用礦物油,，普通5000公里換一次汽車機油,。正確的換油標準是以“引擎運轉(zhuǎn)工夫”來計算的。（自估均勻時速：公里/小時）x（100小時/礦物油-200小時/分解油）=換油公里數(shù),。

(1)．正確選用光滑油的質(zhì)量級別和粘度級別,。

(2)．選用正軌廠家消費的高質(zhì)量汽車機油濾芯，防止因濾芯質(zhì)量成績造成的油路堵塞,、壓力不足或過濾成效差而影響光滑成效,。

(3)．換油時要在發(fā)動機出于正常任務(wù)溫度時關(guān)閉發(fā)動機，擰開加油口蓋,，拆下放油螺絲放出舊油,，用公用工具擰下舊濾清器。有條件時應(yīng)對發(fā)動機進行清洗以便完全清洗掉發(fā)動機內(nèi)的油泥和膠質(zhì),。

(4)．改換新濾芯時要檢查濾芯密封圈能否完好,，如發(fā)覺有變形、破損等要及時改換,。拆卸濾芯時應(yīng)將濾芯內(nèi)灌滿干凈光滑油,，并將密封圈上涂抹光滑油,，以防止在安裝時造成保護。

(5),、汽車機油濾芯裝好后,，擰緊放油螺絲，按請求往發(fā)動機曲軸箱內(nèi)加注一定量的新光滑油,，油尺,、油面應(yīng)在高低刻線之間，裝好油尺,、擰緊加油口蓋,，發(fā)動發(fā)動機快速轉(zhuǎn)動幾分鐘，檢查油壓能否正常,、有無漏油景象,，如有異常應(yīng)及時停機檢查排除。汽車機油切不可加得過多或過少,，過多會造成光滑油耗費過快,，發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力增加，燃油耗費增加,。過少會造成油壓太低,、光滑不良等后果。

汽車保養(yǎng)除了換汽車機油外,，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件能否正常,。檢查發(fā)動機汽車機油液位，發(fā)動機冷凍液液位,，主動變速器光滑油液位,，（手動變速器光滑油，由于構(gòu)造不同不需檢查）剎車油油位,，動力轉(zhuǎn)向光滑油油位和輪胎氣壓,。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁,，以為氣壓不足,，而給汽車車胎打氣，直至不扁,。實際上這是錯的,。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損,，在高速公路行駛時,，簡單發(fā)作爆胎，非常風(fēng)險,。輪胎氣壓太低也不好,，最好按各車的標準,，可查隨車手冊或駕駛員車門側(cè)邊的說明標簽。

汽車制動液檢查與改換：汽車行駛一定的工夫就要檢查制動液,，必要時需改換,。制動液在使用一定工夫后，會出現(xiàn)沸點降低,、凈化及不同程度的氧化蛻變，所以應(yīng)根據(jù)氣候,、環(huán)境條件,、季節(jié)變化及工況等及時檢查其質(zhì)量功能，做到及時改換,。普通工況下,，制動液在使用2年或5萬公里后就應(yīng)改換。原則上,，不同型號的制動液不能混用,，免得相相互間產(chǎn)生化學(xué)反響，影響制動成效,。不同車型,，使用的制動液也常常不同。制動液有礦物油型制動液,、分解型制動液等類型,。分解型制動液具有很多長處被普遍使用。

此外,，在改換制動液時應(yīng)使用專業(yè)改換設(shè)備,，這樣改換制動液更完全，不殘留雜質(zhì),，防止出現(xiàn)氣阻,，并能有效防止野生改換制動液常出現(xiàn)的成績。如制動發(fā)軟,、放液（氣）閥的保護,。

1、發(fā)動機火花塞的改換

雖說在工夫和行駛里程上沒有改換汽車機油請求得嚴格,。但假如長工夫不改換火花塞,，也會影響發(fā)動機任務(wù)及壽命?；鸹ㄈ胀ǚ譃閮煞N,，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里,。另一種鉑金火花塞,，這種火花塞由于使用了鉑金材料,，因而壽命可達十二萬公里或五年。大多數(shù)汽車的火花塞能夠本人改換,，特別是四缸發(fā)動機更為簡單,。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你假如想本人改換火花塞,，可到autozone或autoparts等汽車零部件商店,，報上你汽車的年代及型號，購置和你汽車婚配的火花塞,，然后向效勞生借用改換火花塞的工具便可本人改換,。

2、裝惹事車

車身變形嚴重的惹事車,，機修師傅都要把其發(fā)動機,、儀表盤、座椅,、車橋等部件拆上去,，經(jīng)鈑金師傅將車身改正后在裝上去。在我實習(xí)時期正好我們組就裝了一輛轎車,。上面我簡單敘說一下其拆卸的步驟：

(1),、固定發(fā)動機

（2）v6發(fā)動機是由四顆螺栓經(jīng)減振塊固聯(lián)在車架上的。為了防止因車禍使車架變形,，車架上的螺栓孔有多個,，這樣更能夠把發(fā)動機合適地固定在車架上。

（3）裝變速器操縱桿等發(fā)動機部件：固定好發(fā)動機后就能夠把變速器操縱桿連接到發(fā)動機變速箱上,。離合器也能夠固定在沖突片推桿上,，把車架底部排氣管與發(fā)動機氣管相連接好。

安裝龍門架,、安全杠

（4）在龍門架上裝發(fā)動機和空調(diào)散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成,。把龍門架固定在發(fā)動機后面，再裝上安全杠,。

裝空調(diào)鼓風(fēng)機和轉(zhuǎn)向助力泵

裝半軸

（5）將前輪驅(qū)動的左右半軸兩端辨別固定在車輪和分動器兩邊（手動變速器的左右半軸可互換,，主動變速器的發(fā)動機左右半軸不能互換）。

（6）裝轉(zhuǎn)向系

將方向掌握器總成裝在車廂四周,，其經(jīng)過萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向拉桿連接,。最初將方向盤調(diào)好地位固定在方向掌握器總成上。

（7）布線

如今越高檔的車,，其電控部分越繁雜,，傳感器越多，其線路非常單一,。在安裝時要特別留意其走向和每條線束的用處,。否則就會出現(xiàn)線束太短或過長等成績,。這請求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別留意觀察對接兩個插頭孔的大小,、孔位,、色彩等特征。由于為了減小修車師傅的工為難度,，不同用處的線束的特征都有區(qū)別,。

（8）安裝雨刮器總成

在裝雨刮器總成時要先把中控電腦板合拆上去，否則就會由于地位空間不夠很難裝出來,。關(guān)于惹事車,，要把車架上固定雨刮器的兩個螺栓孔調(diào)好，否則雨刮器裝上去后運轉(zhuǎn)時會有異響,。

（9）裝儀表和任務(wù)臺

儀表總成的電路是古代集成電路，只需求將相應(yīng)的插頭插在上面即可,。任務(wù)臺上要安裝空調(diào)風(fēng)量掌握口,、負駕駛地位安全氣囊和固定任務(wù)臺的支架等部件。

（10）裝電瓶并發(fā)動發(fā)動機試車

安裝電瓶時要把總的搭鐵線螺栓用砂紙砂光亮,，使其導(dǎo)電優(yōu)良,。在裝接線柱時該當(dāng)先裝正極后裝負極，防止裝好負極裝正極時不當(dāng)心搭鐵產(chǎn)生火花傷人,。

發(fā)動發(fā)動機試車,，在試車前要先加好汽車機油、轉(zhuǎn)向助力油,、剎車油,、冷卻液、空氣濾清器以及汽油,，細心檢查一下便能夠發(fā)動,。發(fā)動后用電腦檢測儀檢查有無其它毛病，然后調(diào)試,。

汽車維修的實訓(xùn)報告篇三

通過實行加深學(xué)生對汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟中所處地位和作用的認識,，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)學(xué)習(xí)熱情,。

（一）不良反應(yīng)的處理辦法

1,、不良反應(yīng)：車下滴漏出一攤莫名其妙的`液體，且冷卻液的液面高度下降,。

原因：通常情況下造成滴漏的原因是連接冷卻液箱和發(fā)動機間的橡皮管有裂縫,。

解決方法：變質(zhì)的冷卻液防銹品質(zhì)下降，不但容易導(dǎo)致散熱器,、管路,、軟管等部件的損壞,，而且因冷卻液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也會造成環(huán)境和空氣污染,。但我們很難通過目測判斷冷卻液是否變質(zhì),，所以要定期更換冷卻液，切莫等到出現(xiàn)故障再去更換冷卻液,。一般建議車輛每行駛4萬公里或兩年須更換新的冷卻液,，另外每兩年須更換冷卻風(fēng)扇皮帶。

2,、不良反應(yīng)：發(fā)動機點不著火,。

原因：發(fā)動機的啟動是靠電瓶的電流推動火花塞點火完成的，因而啟動系統(tǒng)出現(xiàn)故障,，很可能是由于電瓶生銹或者電瓶滴漏造成的,。

解決方法：每一兩個月要查看電瓶內(nèi)的電瓶液是否充足。如果不足,，可添加蒸餾水至適當(dāng)?shù)母叨?。目前轎車大都采用免維護電瓶，則不可擅自加水,。此外,，每年都要檢查一下電瓶的正負端接點有無生銹或污濁的現(xiàn)象。如果有,，要及時到4s店清除干凈,，以保持電路的暢通。電瓶修復(fù)后,，可延緩電瓶的報廢時間,，減少資源浪費和廢棄電瓶對環(huán)境的污染。

3,、不良反應(yīng)：發(fā)動機排氣的噪聲增加,，廢氣排放也超標。

原因：發(fā)動機的廢氣經(jīng)高溫發(fā)生氧化作用,，很可能導(dǎo)致排氣系統(tǒng)泄漏,。

解決方法：檢查排氣系統(tǒng)的管路、接口處是否被廢氣腐蝕,，接口墊有沒有被沖壞,。若發(fā)現(xiàn)排氣系統(tǒng)泄漏應(yīng)及時修理或更換泄漏的部件。每年檢查一次不僅可以保證排氣系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn),，更重要的是減少尾氣中有害物質(zhì)對環(huán)境的污染,。

（二）汽車發(fā)動機和空調(diào)系統(tǒng)散熱不良，造成水溫過高會出現(xiàn)以下幾種故障現(xiàn)象及解決方法：

1、在交通不暢－堵車或長時間怠速時,，發(fā)動機水溫表顯示過高,，電子風(fēng)扇高速擋工作時間過長，發(fā)動機噪音增大,，氣溫過高開空調(diào)時故障最為明顯,。

解決方法：熱車后，檢查防凍液儲水罐上端的回水管回水情況,，若回水不暢或堵塞會造成水溫過高,。

提醒：在維修中不要盲目拆件和換件。

2,、在氣溫過高開空調(diào)時,，怠速不穩(wěn)轉(zhuǎn)速浮動過大，急加速無力,，發(fā)動機有異響,。

解決方法：檢查冷凝器與水箱之間的灰塵是否過多，用高壓氣徹底清洗,，保證水箱和冷凝器有良好的散熱性能,。

提醒：平時注意擦拭冷凝器與水箱之間的灰塵。

3,、熱車熄火十幾分鐘后,，在啟動時不容易著車,；熱車行駛時有時會自動熄火,。

解決方法：在熱車時，檢查水箱上下水管的溫差,，如果溫差太大,，需要檢查節(jié)溫器的開度和水泵是否有轉(zhuǎn)速丟轉(zhuǎn)的故障。

提醒：水箱上下水管的溫差不能太大,。

4,、冷車時空調(diào)制冷溫度很涼，熱車時空調(diào)制冷效果不明顯,；而且空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)有較大的共振嗡鳴聲,。

解決方法：由于防凍液的添加和更換不規(guī)范，會造成發(fā)動機水道和水箱提前堵塞,，出現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象,。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時必須使用原廠配件,。

提醒：發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)加入水后,，或者加入的防凍液的濃度超過了60％以上，都會造成水溫過高。

5,、車平時沒什么毛病,，可是最近在行駛時離合器老有異常響動。請問遇到這類情況汽車主人該如何應(yīng)急,？異響的原因是什么,？

故障分析：當(dāng)踏下離合器踏板時，能清楚地聽到離合器部位有異響,；當(dāng)放松踏板的一瞬間更為明顯,，導(dǎo)致這種情況的原因主要是：離合器壓盤彈簧折斷或分離軸承松動；離合器鋼片碎裂,；離合器分離杠桿折斷,、磨損過度或分離杠桿調(diào)整螺栓折斷。大多是離合器分離軸承出現(xiàn)了質(zhì)量問題,。這種情況更提醒汽車主人要及時去維修,。提前去維修，也許汽車主人只需要更換分離軸承和導(dǎo)套,，但如果長時間拖延,，將會導(dǎo)致要更換一系列的東西，而且費用會更加昂貴,。

如果汽車主人遇到這種異響,，也不要過于驚慌。首先應(yīng)該和前車保持一定的車距,，將汽車停在適當(dāng)位置,，拉緊手制動器，墊好三角木,，將變速器掛入空擋位置,。然后司機可以打電話咨詢4s店，了解一些具體的應(yīng)急操作方法,，或者低速行駛將車開到4s店盡快維修,。

汽車維修的實訓(xùn)報告篇四

電控系統(tǒng)由電控單元（電腦）、各類傳感器和執(zhí)行器等組成,。各類傳感器將空氣進氣流量或壓力,、進氣溫度、冷卻水溫度,、節(jié)氣門位置,、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、排氣中氧的含量等的狀況轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號輸給電腦,；電腦經(jīng)過處理和計算后,，向有關(guān)執(zhí)行器發(fā)出指令,，以控制最佳噴油量和點火時刻，使發(fā)動機在各種工況下都處于最佳狀態(tài)下工作,，發(fā)揮最好的性能和最低的排放,。

在冷車起動時，電腦根據(jù)有關(guān)信號,，通過冷起動噴油器和怠速控制閥等執(zhí)行元件,，使發(fā)動機順利起動并控制怠速的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)故障時,，電腦可自動診斷故障和保存故障代碼,，并通過故障指示燈發(fā)出警告，所保存的代碼在一定的觸發(fā)條件下還可以輸出,。一旦傳感器或執(zhí)行器失效時,，電腦自動啟動其備用系統(tǒng)投入工作，以保證車輛的安全,，維持車輛續(xù)行駛的能力,。

1）描述工作參數(shù)的信號，如空氣流量信號,、冷卻液溫度信號等,。這類信號的特點是信號的值在一定的工作區(qū)間，通過工作區(qū)間的判定即可確定是否發(fā)生故障,。

2）車輛狀況信號,。一般為開關(guān)信號，表示附加裝置是否在工作,，如點火開關(guān),、空調(diào)開關(guān)等。這類信號可憑人的直覺進行判斷,，自診斷系統(tǒng)可以不對此類信號進行檢測,。

3）來自相關(guān)的電控系統(tǒng)的信號和反饋信號,，如點火控制系統(tǒng),、排氣凈化和爆震控制系統(tǒng)的反饋信號等。當(dāng)這類系統(tǒng)出現(xiàn)故障,，自診斷系統(tǒng)會立即報警,，有的汽車電控系統(tǒng)會因此而停止工作。例如：發(fā)動機電子點火系統(tǒng),，在正常情況下,，ecu對點火進行控制，并在每次點火后對點火是否發(fā)生進行確認,。如果點火器或其它元件出現(xiàn)故障,，連續(xù)3~5次不產(chǎn)生高壓火花，則安全監(jiān)控電路便會輸出一個信號到ecu，使系統(tǒng)中止汽油噴射,，避免未燃混合氣進入排氣凈化裝置,。

裝有氧傳感器和爆震傳感器的閉環(huán)系統(tǒng)，通過反饋信號來調(diào)整輸出信號的偏差,，以實現(xiàn)系統(tǒng)的最佳控制,。一旦反饋系統(tǒng)出現(xiàn)問題，將會影響發(fā)動機的正常工作和排氣凈化,。檢測反饋裝置的工作發(fā)生故障時,，ecu能很快確認，發(fā)出報警并記錄故障代碼,。開環(huán)控制系統(tǒng)由于沒有反饋信號,，當(dāng)執(zhí)行器出現(xiàn)故障時，只要輸出信號沒有錯誤,，電控系統(tǒng)不認為出現(xiàn)故障,。例如有的電控汽車的怠速控制系統(tǒng)，若怠速執(zhí)行裝置或空氣通道出現(xiàn)問題,，自診斷系統(tǒng)并不發(fā)出報警信號,，也沒有故障記錄。

在電腦控制汽車維修中,，經(jīng)常遇到因拆過蓄電池樁頭或更換控制電腦后引出一些故障,，需要按一定程序或用專用儀器重新設(shè)定。

1,、基本怠速：是指怠速補償裝置全關(guān)沒作用的狀況下,，完全由節(jié)氣門開度來保持發(fā)動機的最低，持續(xù)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的怠速,。（此時應(yīng)入檔或有開冷氣）,。調(diào)整正時、怠速要跨接設(shè)定線,、自診狀態(tài)或拆iac tps插頭

2,、tps設(shè)定：是指節(jié)氣門開關(guān)或位置傳感器，以怠速時應(yīng)有的信號電壓的調(diào)整設(shè)定值,。

3,、怠速學(xué)習(xí)：是指電腦因曾拆過電瓶線或記憶故障碼，而使記憶資料消失或不正確,，而必須以特定步驟或程序來從新建立怠速運轉(zhuǎn)狀況資料模式的一種設(shè)定,。

4、換檔點：是指電腦自動變速箱,，必須依據(jù)發(fā)動機負荷條件與自動變速箱電腦間互相確認最佳性能模式下自動變速箱各檔位,，升降檔時,，車速及轉(zhuǎn)數(shù)的一種設(shè)定。

5,、程式設(shè)定：是指主電腦從原廠供貨時,，未將記憶體的資料輸入確認program，必須利用專用儀器輸入程式資料的設(shè)定,。

6,、程式再設(shè)定：是指主電腦中的記憶體資料可能因有錯誤或有新修正資料，而利用專用儀器重新整理電腦記憶資料的設(shè)定,。

7,、確認碼設(shè)定coding：是指新的主電腦可提供多種車型使用，當(dāng)要使用時,，必須利用專用儀器輸入一組確認代碼的設(shè)定,，即可適用在該車型使用。

8,、再確認碼設(shè)定：是指主電腦已使用在車上,，但因系統(tǒng)變更或有修正，要重新改定確認碼的設(shè)定來改變主電腦的控制模式,。

9,、網(wǎng)路學(xué)習(xí)設(shè)定：是指全車系中有數(shù)個電腦之間均有連線，但因電源曾經(jīng)中斷或資料連線曾經(jīng)中斷,，而必須使各電腦之間恢復(fù)正確連線的特定步驟程序的設(shè)定作業(yè),。

10、網(wǎng)絡(luò)省電設(shè)定：是指全車系電腦,，當(dāng)點火開關(guān)key—off后,，等待60—180秒，全車電腦會進入省電模式,，最大耗電流應(yīng)在0,。3安培以下，如果超過,，則必須依據(jù)一定程序來設(shè)定恢復(fù)網(wǎng)路省電模式,。

（一）自診斷模式的分類

在自診斷系統(tǒng)中，對于系統(tǒng)故障診斷存在著兩種不同的診斷模式,。第一種是靜態(tài)診斷模式,，進行這種模式的診斷時,，先完成一定的操作,，不需要起動發(fā)動機，只需將點火開關(guān)撥至“on”位置,，即可調(diào)出系統(tǒng)中已存儲的故障代碼,。在這種模式下輸出的故障碼是發(fā)動機或汽車運轉(zhuǎn)狀態(tài)下,，某些部位連續(xù)出現(xiàn)故障而被記錄下來的故障碼。第二種診斷模式是動態(tài)診斷模式,。這種診斷模式是在發(fā)動機或汽車運行狀態(tài)下進行,。先要完成必要的操作，起動發(fā)動機,，在汽車運行狀態(tài)下當(dāng)出現(xiàn)故障時,，診斷系統(tǒng)即將故障代碼記錄并顯示。這種診斷方式主要用來進行間歇故障的檢測和一些重要數(shù)據(jù)的監(jiān)測,。

（二）調(diào)取故障碼和有關(guān)操作

調(diào)取故障碼時,，首先要使系統(tǒng)進入工作狀態(tài)。對于不同廠家的汽車,，進入工作狀態(tài)的方法也不同,，大體有以下幾種：

（1）利用跨接線讀取故障碼 在故障碼調(diào)用之前，要用跨接線將“診斷碼輸出接頭”和“搭鐵線”跨接,，打開點火開關(guān)后,，顯示器件顯示故障碼。

（2）利用點火開關(guān)讀取故障碼 將點火開關(guān)按照規(guī)定的次數(shù)開,、關(guān)若干次,，即可進入讀碼狀態(tài)。例如：克萊斯勒公司生產(chǎn)的汽車只需將點火開關(guān)進行“on—off—on—off—on”的開關(guān)動作,，系統(tǒng)即進入故障碼顯示狀態(tài),。

（3）利用診斷開關(guān)調(diào)取故障碼 有些汽車儀表板或控制裝置上設(shè)置有診斷開關(guān)，當(dāng)需要調(diào)取故障碼時,，只要打開開關(guān),，即可由顯示器件上讀到故障碼。例如：豐田汽車公司1988年生產(chǎn)的克瑞斯達（cressida ）和超人（super）轎車進行故障碼調(diào)用時,，先將點火開關(guān)置于“on”位置,；再同時按下“sele”和“input”兩個鍵，保持至少3s,，自診斷系統(tǒng)即進入工作狀態(tài),；稍后按下“set”鍵至少保持3s。如有故障,，即會出現(xiàn)故障碼顯示,。

（4）利用儀表板上某些開關(guān)鍵的第二功能調(diào)取故障碼 有的系統(tǒng)中故障碼的顯示是通過儀表板上的控制開關(guān)，通過不同鍵的組合操作,，可以進入故障碼顯示狀態(tài),。例如：通用汽車公司的卡迪拉克（fleetwood）轎車是利用空調(diào)控制面板上的控制開關(guān)進行故障碼的調(diào)用。首先將點火開關(guān)置于“on”,，再同時按下“temp”和“off”鍵,，系統(tǒng)即可進入工作狀態(tài),。

（三）自診斷故障碼的顯示方式

比較常見的故障碼顯示方式有以下幾種。

1,。利用儀表板上“報警燈”的閃爍來顯示故障碼

1）用閃爍周期較長的信號表示十位,，閃爍周期較短的信號表示個位。如圖11—3a所示,，當(dāng)顯示完十位碼,，燈將關(guān)閉一會，再接著顯示個位碼,。一個故障碼顯示完畢,，燈熄滅較長一段時間，再進行下一個故障碼顯示,。如此循環(huán),，直到人為結(jié)束故障碼的讀取過程。

2）相同的閃爍周期,，中間用燈熄滅時間的長短來區(qū)分十位與個位,。

3）閃爍周期相同，位與位之間滅燈時間較長,，碼與碼之間用長時間的亮燈分割,。

2。用指針式萬用表顯示故障碼

這種方法是將指針式萬用表接到自診斷系統(tǒng)的信號輸出端,，通過指針的擺動來確認故障碼,，其編碼方式與前面基本一致。有些系統(tǒng)利用指針的擺幅表示數(shù)碼的個位與十位,，如以電壓表指針為5v表示十位,，用2。5v表示個位,，碼與碼之間用較長的2,。5v進行區(qū)分。

3,。發(fā)光二極管顯示故障碼

有些自診斷系統(tǒng)的故障碼是通過一只或一組發(fā)光二極管進行顯示,。由于使用的發(fā)光二極管的數(shù)量不同，其顯示的方法和意義也不相同,。

（1）用一只發(fā)光二極管顯示故障碼 這種顯示方法與報警燈顯示法相同,，有的發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上，有的則需要采用發(fā)光二極管跨接自診斷系統(tǒng)的故障碼輸出接口,，其接線方法有所不同,，注意不能接錯線。

（2）用兩只發(fā)光二極管顯示故障碼 發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上或裝在儀表板上，兩只二極管采用不同的顏色,，以區(qū)分數(shù)碼位,。紅色二極管表示十位數(shù),，綠色二極管表示個位數(shù),。

（3）用四只發(fā)光二極管顯示故障碼 利用四只發(fā)光二極管組成一種二進制編碼，從左到右分別代表8,、4,、2、1,，不亮的燈表示該位數(shù)值為“0”,。將每位亮燈所表示的值相加，即得到一個故障碼,。

4,。用數(shù)碼管顯示故障碼

在一些高級轎車上，故障碼用較先進的數(shù)字式顯示方法,。當(dāng)進行調(diào)取故障碼操作時,，故障碼將通過儀表顯示器直接顯示。這種顯示方法直觀,、簡單明了,。

5。用百分比表或閉合角表顯示故障碼

百分比（λ）表是用來檢查空燃比的儀器,，閉合角表是用來檢查點火閉合角的儀器,。一些生產(chǎn)較早的歐洲車型利用這兩種儀器進行故障診斷。進行故障診斷時,，將表的測量表筆按說明書接到故障診斷座規(guī)定的插孔上,，打開點火開關(guān)，通過讀取表針指示的數(shù)值,，對照故障碼表,，可以進行故障分析。

消除故障碼的方法是切斷電子控制系統(tǒng)的電源,。最一般的做法是：①用解碼器中的清除故障碼程序清碼,；②取下電子控制系統(tǒng)的熔絲約30s；③直接拆下蓄電池的負極搭鐵線30s,。但是,，由于有些汽車上還有其它的電子控制裝置需要電源維持工作，若斷開蓄電池負極,，會造成這部分裝置出現(xiàn)問題或信息丟失,。例如：汽車音響會由于斷電而鎖機，不掌握密碼則無法將該裝置重新啟動,。因此,，清除故障碼時,，最好按照維修手冊中所指示的方法進行。

清除故障碼后,，經(jīng)過運行,，如報警燈不再亮，則說明故障得到排除,。如運行后報警燈仍然點亮,，說明故障沒有被徹底排除或還存在其它故障，需要重新調(diào)取故障碼和排除故障,。

總結(jié)：通過汽車電控技術(shù)的進一步學(xué)習(xí),，是我有深的了解，并深知還有很多不足,，需要更努力的學(xué)習(xí)汽車發(fā)動機電控和底盤電控,。

汽車維修的實訓(xùn)報告篇五

頂崗實習(xí)是每一個畢業(yè)生必經(jīng)的一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會,，鞏固知識,，實習(xí)又是對每一位畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本學(xué)不到的知識,，既開闊了視野,，又增長了見識，為我們真正走向社會打下了堅實的基礎(chǔ),。為了畢業(yè)后能順利進入社會參加工作,，在短短的一個月的實習(xí)過程中我還是學(xué)到了很多寶貴的知識，也豐富的社會經(jīng)驗,，這些將對我日后的工作有很大幫助,。

通過頂崗實習(xí)，將平時學(xué)習(xí)到的理論運用到實際工作中去實現(xiàn)理論指導(dǎo)實踐,，實踐檢驗理論,。充分發(fā)揚一切從實際出發(fā)的優(yōu)良作風(fēng)，不僅要在工作當(dāng)中獲得專業(yè)知識相關(guān)的內(nèi)容,，擴寬自己的知識面,，學(xué)習(xí)如何成為一個綜合性人才。而且學(xué)會將理論運用在實踐當(dāng)中,，讓自己的知識更加牢固,，調(diào)和理論與實際的關(guān)系。培養(yǎng)良好的職業(yè)道德觀,，盡職責(zé)守,，勇于創(chuàng)新。不斷學(xué)習(xí)和進步，在了解自己專業(yè)方面知識的同時,，培養(yǎng)自己的職業(yè)素養(yǎng),，養(yǎng)成嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。認真負責(zé)的工作作風(fēng),。學(xué)習(xí)處理復(fù)雜的公司人際關(guān)系,，汲取他人的優(yōu)秀成果和品質(zhì)。主要工作內(nèi)容有以下五點：

1,、辦公區(qū)域的日常環(huán)境維護,，確保接待區(qū)的干凈整潔,；

2,、負責(zé)來訪人員的接待工作、安排及員工外出登記工作,；

3,、負責(zé)各部門辦公用品的領(lǐng)用發(fā)放及登記工作，并在每月月底進行賬物盤查,，將盤查表交財務(wù)部審核,；

4、負責(zé)公司的快遞寄出和收取工作,，飲用水,、服裝清洗管理工作；

5,、負責(zé)文件的打印,、復(fù)印。

在實習(xí)的這一個月里,，我主要負責(zé)的工作內(nèi)容是樓層秘書,。在這一過程中，我采用了看,、問,、學(xué)等方式，初步了解了公司的具體業(yè)務(wù)知識,，為以后正常工作的展開奠定了堅實的基礎(chǔ),。

一個月實習(xí)生活過去了，回首這段時間的實習(xí),，最大的收獲是學(xué)到了的知識,，增加了自己的經(jīng)驗，鍛煉了自己,，提高了自己的能力,。來到實習(xí)單位，我們首先要面對的是個人角色的轉(zhuǎn)變及整個人際關(guān)系的變化。學(xué)校里的學(xué)生變成了未知領(lǐng)域里從頭學(xué)起的實習(xí)生,，然而熟悉的校園也變成了陌生的企業(yè)單位,，身邊接觸的人變成了我們的前輩我們的同事以及我們的師傅，相處之道完全不同,。在這樣的轉(zhuǎn)變中,，對于溝通的認知是非常重要的。在剛來實習(xí)單位的時候,，什么都不習(xí)慣,，由于是自己第一次上班，很難適應(yīng),，總覺得力不從心,，不知道從哪里入手，去學(xué)習(xí)哪方面的知識,。通過不斷的學(xué)習(xí)研究后,，后面的工作就慢慢就習(xí)慣了，今后我會在工作方面更加努力,。