隨著個人素質(zhì)的提升,，報告使用的頻率越來越高,，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。那么什么樣的報告才是有效的呢？下面我就給大家講一講優(yōu)秀的報告文章怎么寫,，我們一起來了解一下吧。

裝配車間總結報告汽車裝配的實訓報告篇一

為了掌握通用量檢具的使用方法,；根據(jù)裝配車間的實際裝配情況,，掌握配工藝的特點及工裝的設計，總成出廠的檢測,，我來到了xx公司的裝配車間進行實習,。

2、在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下,，使汽車能倒退行駛,；

3、利用空擋,，中斷動力傳遞,，使發(fā)動機能夠啟動,、怠速，便于變速器換擋或進行動力輸出,。它主要是齒輪和軸組成,，通過不同齒輪組構成，通過切換不同的齒輪組,，來實現(xiàn)齒比的變換,。作為分配動力的關鍵環(huán)節(jié)，變速箱必須有動力輸入軸和輸出軸兩大件,，加上構成變速器的齒輪,。動力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞過來動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組,，駕駛中切換不同的齒輪比達到不同的動力傳動效果,。

實習期間，員工正在裝配手動變速箱,。我從裝配流水線按流程走下來,，在離殼部裝工位上我發(fā)現(xiàn)壓入工裝可以伸縮，把那個工裝拆開了,，內(nèi)部有個彈簧和頂部有個可以搖晃的半球形鐵塊,，工裝受力后球形鐵塊可以在小范圍內(nèi)改變受力方向。在變速器殼體部裝中定位銷,，主控制軸處的線性軸承,，襯套，油封,，機油導管等都是過盈配合,，壓入深度靠工裝保證。

差速器允許左右兩邊的驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速運行,，汽車轉(zhuǎn)彎時,，差速器分配動力，導致內(nèi)側輪轉(zhuǎn)速減小,，外側輪轉(zhuǎn)速增加,。差速器兩端壓入軸承，圖紙中軸承外圈與離合器殼體過盈配合,，操作中,，變速器殼體內(nèi)加調(diào)整墊片，導致軸承外圈和孔過盈量減小,，殼體的錐軸承孔都加工到尺寸上偏差,，軸承外圈用手可以輕易扳出，屬于過渡配合,，上線裝配后,，員工用指針式力矩扳手卡住齒輪軸勻速旋轉(zhuǎn),，測試差速器旋轉(zhuǎn)時力矩大小，調(diào)整選擇合適墊片,。

到了輸入軸部裝工位,，前軸承內(nèi)圈、齒輪軸套和軸裝配時屬于過盈配合,，壓入時緊一點但能壓到位是允許的,，太松導致齒輪沿軸向滑動。同步器的摩擦面呈錐形,，帶有螺紋槽,，在直齒和圓盤的立齒相接觸之前，提前進行摩擦,，將轉(zhuǎn)速大的一方的能量傳遞給轉(zhuǎn)速較小的一方,，到達轉(zhuǎn)速同步，保證換擋正常,。輸出軸部裝和輸入軸部裝差不多,，三、四,、五檔從動齒輪與輸出軸裝配屬過渡配合,，師父指點我去查找弦齒厚，我對比了那兩對配合尺寸進行驗證,，在熱后車間有批三檔從動齒輪,，內(nèi)花鍵過大，原因是員工拉花鍵第一次拉小,，重拉后m值偏大,，以后熱前有內(nèi)花鍵m值超差的產(chǎn)品要暫時隔開，根據(jù)實際裝配情況評估,，再采取相應方案解決,。輸入軸和輸出軸的部裝有些零件要涂少量齒輪油，孔和軸的油孔大致對齊,，變速箱工作時,，齒輪油流動潤滑和均衡溫度。

換擋滑軌分組件和控制軸的部裝,。這個工位要確保撥叉與撥叉軸相對應,，控制軸組件零件不能漏裝?，F(xiàn)場有個別換檔滑軌焊接不到位,，撥叉開裂等，長時間換檔滑塊會脫落,，撥叉斷裂,，裝配時要檢查零件外形,。總裝軸類部件,，總裝好后要上下?lián)軇訐Q擋桿,，倒檔轉(zhuǎn)換臂，觀察倒檔各部位是否裝配到位,，有無卡滯現(xiàn)象,。這個工位工作量比較繁重，流水線上經(jīng)常有零部件堆壓在這,，影響裝配速度,，建議該工序任務重新合理分配，把惰輪和惰輪軸組裝,，螺紋涂膠等部分操作前移,。

總裝變速器殼體，導油槽卡在變速器殼體的槽中,，檢查結合面無毛刺,，劃痕等，涂1—3mm厚連續(xù)不斷裂的密封膠,。離合器殼體放入磁性塞,，打入定位銷，在15分鐘內(nèi)把變速器殼體結合離合器殼體,，交叉預緊4個螺栓,，逐序緊固?？傃b控制機構,，控制殼體面涂適量密封膠，撥動撥塊掛空擋,，沿著定位銷壓入變速器殼體側面,，交叉擰緊帶膠螺栓，其中兩個孔是通孔,，對應的兩個螺栓既涂螺紋膠又凃密封膠,，確保兩通孔不漏氣，依次裝配其它零件,。

氣密性檢測,，先用堵塞堵住氣孔，用密封工裝壓入到差速器兩端的油封,，用彈性卡板夾緊,。密封軸端是圓臺，小頭可以套入油封，大頭通不過油封,，取下油封,，密封軸上涂滿了亞米加潤滑脂。不合格產(chǎn)品浸水法檢測返修,；合格產(chǎn)品加入一定量的齒輪油后壓入油封保護套,，進入實驗臺架。

臺架實驗,，主要是檢測各檔換檔手感,，噪音，倒車燈開關,，限位器功能,。定位壓緊變速器，連接好倒車燈開關插頭,，在臺架上體驗了下?lián)Q檔手感,，分別在兩個轉(zhuǎn)速下，工藝要求是一百次,，實際操作中比較少,，最少要求五十次換擋，齒輪磨合到位,，換擋才可靠,。變速器總成，行車吊起合格品放在油箱上部,，松開油塞放油,，裝配通氣管，通氣帽,，定位銷等小零件,，安裝離合器分離缸組件，定位好離合器液壓管線,，組裝分離撥叉組件,，分離軸承等。我觀察了齒輪油,，機油油箱里有很多雜質(zhì),，循環(huán)使用中的過濾網(wǎng)不能完全過濾掉雜質(zhì)，進入減速箱后,，對齒輪嚙合,，使用壽命等有影響，建議裝配線要保持干凈,，定期清理過濾網(wǎng)上的雜物,，裝配的樣機注入新的齒輪油,。

后期我跟師傅學習單獨裝配和維修。在線上有少量不合格產(chǎn)品會在返修臺上返修,，5/r檔換擋不靈活,，換擋噪音大等情況比較常見,，拆機前先要試著手動換擋,，進一步確定具體有哪些問題，熟悉了變速器內(nèi)部結構,，根據(jù)反饋問題對應相關機構,，師傅教我返修了臺5/r檔換擋異常的變速器，先把相關零件逐個取下,，每取一個,，就試著換擋，感覺有大的變化就換新的零件再測試,，檢查所有零件直到找出問題,，有些可疑零件被直接替換，造成一定浪費,，建議可疑零件單獨放好,，進行下檢測、評估再判斷是否報廢,。在學習返修中,，我們遇上很多問題都不能確定，有時甚至多次返修都找不出原因,，部分零件解體時沒有專用拉馬,，在批量生產(chǎn)時要提前考慮到返修工裝問題，使用的有些零件質(zhì)量不能完全保證裝配要求,，這個對成品合格率有比較大的影響,，控制好散件的質(zhì)量對裝配很重要。

裝樣機是比較有挑戰(zhàn)性的任務,，我跟師父裝了jw5f18h,，它在jw5f18的基礎上改變部分零件，查看并打印配料清單,，清洗零件,，每個部件組裝到變速器總成，都憑著以往經(jīng)驗和基本常識來試裝,，在安裝過程中不懂的地方要停下來摸索,，查看臨時圖紙，比對尺寸,，特別要防止漏裝,，裝配輸出軸時改變了5/r檔結構,，在輸入軸部裝好后卻旋轉(zhuǎn)不動5/r檔同步器，檢查零件裝配完全正確,，考慮間隙過小,，師父開始找可以調(diào)整的相關尺寸，同步器齒轂面有個臺階比較高,，車去0,。1mm對同步器影響不大，齒轂也容易用三爪卡盤裝夾定位,，拿去熱后硬車,，輸入軸重新部裝。裝機是比較繁瑣的工作,，它需要耐心,，積極探索，每個細節(jié)都要認真操作,，有些問題可能是多個零件的影響疊加導致,，注重小的細節(jié)，確保每個零件都合格是關鍵,。

在裝配車間,，我對減速器的構成，各部件作用有較深刻的認識,，在每個工位先觀察,，后自己動手裝配再拆卸，犯了不少錯誤,，如小墊片的漏裝,，同步器沒有看識別槽，方向裝反等,，有機會自己試著拆一臺返修減速器,，來加深印象，裝樣機比較困難,，以后還要跟著師父們多看,，多積累經(jīng)驗，不懂就問,，才能很好走上自己的崗位,，為經(jīng)緯公司發(fā)展，為自己的進步而努力,。

裝配車間總結報告汽車裝配的實訓報告篇二

為了掌握通用量檢具的使用方法,；根據(jù)裝配車間的實際裝配情況，掌握配工藝的特點及工裝的設計,，總成出廠的檢測,，我來到了xx公司的裝配車間進行實習,。

2、在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下,，使汽車能倒退行駛,；

3、利用空擋,，中斷動力傳遞,，使發(fā)動機能夠啟動、怠速,，便于變速器換擋或進行動力輸出,。它主要是齒輪和軸組成,，通過不同齒輪組構成,，通過切換不同的齒輪組，來實現(xiàn)齒比的變換,。作為分配動力的關鍵環(huán)節(jié),，變速箱必須有動力輸入軸和輸出軸兩大件，加上構成變速器的齒輪,。動力輸入軸與離合器相連,，從離合器傳遞過來動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，駕駛中切換不同的齒輪比達到不同的動力傳動效果,。

實習期間,，員工正在裝配手動變速箱。我從裝配流水線按流程走下來,，在離殼部裝工位上我發(fā)現(xiàn)壓入工裝可以伸縮,，把那個工裝拆開了，內(nèi)部有個彈簧和頂部有個可以搖晃的半球形鐵塊,，工裝受力后球形鐵塊可以在小范圍內(nèi)改變受力方向,。在變速器殼體部裝中定位銷，主控制軸處的線性軸承,，襯套,，油封，機油導管等都是過盈配合,，壓入深度靠工裝保證,。

差速器允許左右兩邊的驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速運行，汽車轉(zhuǎn)彎時,，差速器分配動力,，導致內(nèi)側輪轉(zhuǎn)速減小，外側輪轉(zhuǎn)速增加,。差速器兩端壓入軸承,，圖紙中軸承外圈與離合器殼體過盈配合,，操作中，變速器殼體內(nèi)加調(diào)整墊片,，導致軸承外圈和孔過盈量減小,，殼體的錐軸承孔都加工到尺寸上偏差，軸承外圈用手可以輕易扳出,，屬于過渡配合,，上線裝配后，員工用指針式力矩扳手卡住齒輪軸勻速旋轉(zhuǎn),，測試差速器旋轉(zhuǎn)時力矩大小,，調(diào)整選擇合適墊片。

到了輸入軸部裝工位,，前軸承內(nèi)圈,、齒輪軸套和軸裝配時屬于過盈配合，壓入時緊一點但能壓到位是允許的,，太松導致齒輪沿軸向滑動,。同步器的摩擦面呈錐形，帶有螺紋槽,，在直齒和圓盤的立齒相接觸之前,，提前進行摩擦，將轉(zhuǎn)速大的一方的能量傳遞給轉(zhuǎn)速較小的一方,，到達轉(zhuǎn)速同步,，保證換擋正常。輸出軸部裝和輸入軸部裝差不多,，三,、四、五檔從動齒輪與輸出軸裝配屬過渡配合,，師父指點我去查找弦齒厚,，我對比了那兩對配合尺寸進行驗證，在熱后車間有批三檔從動齒輪,，內(nèi)花鍵過大,，原因是員工拉花鍵第一次拉小，重拉后m值偏大,，以后熱前有內(nèi)花鍵m值超差的產(chǎn)品要暫時隔開,，根據(jù)實際裝配情況評估，再采取相應方案解決,。輸入軸和輸出軸的部裝有些零件要涂少量齒輪油,，孔和軸的油孔大致對齊，變速箱工作時,，齒輪油流動潤滑和均衡溫度,。

換擋滑軌分組件和控制軸的部裝,。這個工位要確保撥叉與撥叉軸相對應，控制軸組件零件不能漏裝?，F(xiàn)場有個別換檔滑軌焊接不到位,，撥叉開裂等，長時間換檔滑塊會脫落,，撥叉斷裂,，裝配時要檢查零件外形?？傃b軸類部件,，總裝好后要上下?lián)軇訐Q擋桿，倒檔轉(zhuǎn)換臂,，觀察倒檔各部位是否裝配到位,，有無卡滯現(xiàn)象。這個工位工作量比較繁重,，流水線上經(jīng)常有零部件堆壓在這,，影響裝配速度,，建議該工序任務重新合理分配,，把惰輪和惰輪軸組裝，螺紋涂膠等部分操作前移,。

總裝變速器殼體,，導油槽卡在變速器殼體的槽中，檢查結合面無毛刺,，劃痕等,，涂1—3mm厚連續(xù)不斷裂的密封膠。離合器殼體放入磁性塞,，打入定位銷,，在15分鐘內(nèi)把變速器殼體結合離合器殼體，交叉預緊4個螺栓,，逐序緊固,。總裝控制機構,，控制殼體面涂適量密封膠,，撥動撥塊掛空擋，沿著定位銷壓入變速器殼體側面,，交叉擰緊帶膠螺栓,，其中兩個孔是通孔，對應的兩個螺栓既涂螺紋膠又凃密封膠,，確保兩通孔不漏氣,，依次裝配其它零件,。

氣密性檢測，先用堵塞堵住氣孔,，用密封工裝壓入到差速器兩端的油封,，用彈性卡板夾緊。密封軸端是圓臺,，小頭可以套入油封,，大頭通不過油封，取下油封,，密封軸上涂滿了亞米加潤滑脂,。不合格產(chǎn)品浸水法檢測返修；合格產(chǎn)品加入一定量的齒輪油后壓入油封保護套,，進入實驗臺架,。

臺架實驗，主要是檢測各檔換檔手感,，噪音,，倒車燈開關，限位器功能,。定位壓緊變速器,，連接好倒車燈開關插頭，在臺架上體驗了下?lián)Q檔手感,，分別在兩個轉(zhuǎn)速下,，工藝要求是一百次，實際操作中比較少,，最少要求五十次換擋,，齒輪磨合到位，換擋才可靠,。變速器總成,，行車吊起合格品放在油箱上部，松開油塞放油,，裝配通氣管,，通氣帽，定位銷等小零件,，安裝離合器分離缸組件,，定位好離合器液壓管線，組裝分離撥叉組件,，分離軸承等,。我觀察了齒輪油，機油油箱里有很多雜質(zhì)，循環(huán)使用中的過濾網(wǎng)不能完全過濾掉雜質(zhì),，進入減速箱后,，對齒輪嚙合，使用壽命等有影響,，建議裝配線要保持干凈,，定期清理過濾網(wǎng)上的雜物，裝配的樣機注入新的齒輪油,。

后期我跟師傅學習單獨裝配和維修,。在線上有少量不合格產(chǎn)品會在返修臺上返修，5/r檔換擋不靈活,，換擋噪音大等情況比較常見,，拆機前先要試著手動換擋，進一步確定具體有哪些問題,，熟悉了變速器內(nèi)部結構,，根據(jù)反饋問題對應相關機構，師傅教我返修了臺5/r檔換擋異常的變速器,，先把相關零件逐個取下,，每取一個，就試著換擋,，感覺有大的變化就換新的零件再測試,，檢查所有零件直到找出問題，有些可疑零件被直接替換,，造成一定浪費,，建議可疑零件單獨放好，進行下檢測,、評估再判斷是否報廢。在學習返修中,，我們遇上很多問題都不能確定,，有時甚至多次返修都找不出原因，部分零件解體時沒有專用拉馬,，在批量生產(chǎn)時要提前考慮到返修工裝問題,，使用的有些零件質(zhì)量不能完全保證裝配要求，這個對成品合格率有比較大的影響,，控制好散件的質(zhì)量對裝配很重要,。

裝樣機是比較有挑戰(zhàn)性的任務，我跟師父裝了jw5f18h,，它在jw5f18的基礎上改變部分零件,，查看并打印配料清單，清洗零件,，每個部件組裝到變速器總成,，都憑著以往經(jīng)驗和基本常識來試裝,，在安裝過程中不懂的地方要停下來摸索，查看臨時圖紙,，比對尺寸,，特別要防止漏裝，裝配輸出軸時改變了5/r檔結構,，在輸入軸部裝好后卻旋轉(zhuǎn)不動5/r檔同步器,，檢查零件裝配完全正確，考慮間隙過小,，師父開始找可以調(diào)整的相關尺寸,，同步器齒轂面有個臺階比較高，車去0.1mm對同步器影響不大,，齒轂也容易用三爪卡盤裝夾定位,，拿去熱后硬車，輸入軸重新部裝,。裝機是比較繁瑣的工作,，它需要耐心，積極探索,，每個細節(jié)都要認真操作,，有些問題可能是多個零件的影響疊加導致，注重小的細節(jié),，確保每個零件都合格是關鍵,。

在裝配車間，我對減速器的構成,，各部件作用有較深刻的認識,，在每個工位先觀察，后自己動手裝配再拆卸,，犯了不少錯誤,，如小墊片的漏裝，同步器沒有看識別槽,，方向裝反等,，有機會自己試著拆一臺返修減速器，來加深印象,，裝樣機比較困難,，以后還要跟著師父們多看，多積累經(jīng)驗,，不懂就問,，才能很好走上自己的崗位，為經(jīng)緯公司發(fā)展，為自己的進步而努力,。

裝配車間總結報告汽車裝配的實訓報告篇三

我們學的專業(yè)是汽車檢車與維修,，來xx公司工作還算是對口，公司主要生產(chǎn)的是汽車發(fā)動機,，正是大學里所學的課程,，所以對發(fā)動機還是比較了解的，但公司有規(guī)定來這工作必須從基層做起,，所以我理所當然的就被分配到了生產(chǎn)車間,，幸運的是我被分到了車間技術組，成為了車間的一名技術員,。

我被分配到裝配車間后,，首先要接受安全知識的培訓，培訓合格后才能正式的上崗,。進入車間后我了解到裝配車間生產(chǎn)流程,。裝配車間大體分三大部分：清洗、總裝和磨試,。

清洗,，清洗發(fā)動機的各個零部件，保證發(fā)動機的清潔度,，給缸體打號刻字,、給缸體噴漆，最后把缸體和清洗好的零部件送到總裝車間,。

總裝,，總裝車間是無塵車間。分四個組,，四個組的分工不同,。一組是分裝區(qū)，主要包括標件區(qū)和組裝汽,、柴油機的缸蓋,；二組主要裝曲軸,、碗型塞、機油泵,、連桿,、活塞,、油底殼等；三組主要裝配飛輪,、壓盤,、凸輪軸、正時鏈輪、齒輪室蓋,、減震皮帶輪,、缸蓋、水泵皮帶輪等,；四組主要裝配發(fā)動機的附件,，如進排氣軟管、發(fā)電機,、發(fā)電機線束,、各種傳感器、皮帶,、燃油分配器,、缸線、中冷器,、渦輪增壓器等,。

磨試，主要檢查發(fā)動機是否漏氣,、漏水,、漏油，還有是否有異響的等內(nèi)容,，其中汽油機磨試8分鐘,，柴油機磨試14分鐘，在這期間內(nèi)未檢查出問題經(jīng)檢驗判定合格后入庫,。

剛到車間感覺這的環(huán)境很陌生但又很新奇,，琳瑯滿目的扳手整整齊齊的掛在生產(chǎn)線的兩側，每個員工都在有條不紊的工作著,，其中的力量吸引著我讓我對此產(chǎn)生好奇,，原來發(fā)動機就是這樣被生產(chǎn)出來的啊。經(jīng)過安全教育培訓后我被分到了中線品質(zhì)門,，主要負責檢查發(fā)動機的品質(zhì)是否良好,。具體說來汽油機檢查十六個項目，柴油機檢查二十一個項目,。發(fā)動機是否合格我肩負的很大的責任,，我的職責就是截留問題，將不良品及時發(fā)現(xiàn)然后及時處理,，不能讓不良品流出,。經(jīng)過半個多月的初期管理我終于掌握了此項技能并且在今后的工作中截留了不少問題，最最重要的是我了解了發(fā)動機的結構,，我為此感到很自豪,。

由于我們組內(nèi)要調(diào)走兩個職員,，車間技術組內(nèi)大量工作需要交接，我理所當然的就被調(diào)離原崗位,，接任新的工作任務,。自從那時起至今我一直協(xié)助技術主管工作，管理品質(zhì)方面的問題,。自從換新工作以后工作量日漸增多,，壓力也越來越大，不僅要管理車間的品質(zhì)門的日常工作,，還要和外面的領導打交道,。經(jīng)過幾個月的鍛煉我的業(yè)務水平逐步得到了提高，最主要的是我的溝通能力有了很大的長進,，隨之工作壓力逐漸減小,，信心不斷增強。

第一是要真誠：你可以偽裝你的面孔你的心,，但絕不可以忽略真誠的力量,。第一天到公司時，心里不可避免有些疑惑：應該去怎么做啊,，要去干些什么呢等等,。我總覺得，一些東西被我們忽略了,，比如輕輕的一聲問候,，但它卻表達了對同事對朋友的尊重關心，也讓他人感覺到被重視與被關心,。僅僅幾天的時間,，我就和同事們打成一片，很好的跟他們交流溝通學習,，我想,，應該是我的真誠，換得了他們的信任,。

第二是溝通：要想在短暫的實習時間內(nèi),，盡可能多的學一些東西，這就需要跟同事們有很好的溝通,，加深彼此的了解,，剛到公司時，大家并不了解你的工作學習能力,，不清楚你會做那些工作,，不清楚你想了解的知識，所以跟同事們很好的溝通是很必要的,。同時我覺得這也是我們將來走上社會的一把不可缺少的鑰匙,。

第三是激情與耐心：要有激情，耐心的去不斷的學習,，提高自己的專業(yè)水平,。這項工作我深深地感覺到?jīng)]有激情與耐心是做不好的。

第四是細心負責和基本的專業(yè)素養(yǎng)：細心負責是做好每一件事情所必備的基本素質(zhì),，基本的專業(yè)素養(yǎng)是前提,。在公司的時候經(jīng)常有同事都會告訴我，做事應該認真負責,，做每一件事,，不做就不做，但你要做,，就要做好它,，這才是真的有專業(yè)素養(yǎng)！

第五是講究條理：如果你不想讓自己在緊急的時候手忙腳亂,，就要養(yǎng)成講究條理性的好習慣,。

通過在xx公司的頂崗實習，我深深的感覺到我們在學校學習的那些知識遠遠不夠,。剛畢業(yè)的大學生往往會覺得畢業(yè)了,，告別了校園生活再不用學習了?？墒窃陧攳弻嵙曔^程中,，我才發(fā)現(xiàn)學校里我所學習的那些知識，學得再好不過是書本上的東西,，真正到了實際工作中相差太遠了,。我們在學校中學習的，事實上真正重要的是那種自主學習的方法,，所學習的是再學習實際東西的一些學習工具,，更重要的還有做人的道理。學校里我們要學會做人,，才能更好的學做學問,。在工作中，一切都是新的,，都要從零開始,。我很深刻的體會到，學無止境,。我們要想在這個社會上很好的立足是需要不斷的學習,，不斷的充實自己才行的。否則,，在當今競爭如此激烈的社會,，我們就將被淘汰,。

我認識到在社會這個大環(huán)境下為人處事是需要變通的，社會上沒有人會包容我們的脾氣,，在畢業(yè)頂崗實習過程中,，我學習到了不少這方面的經(jīng)驗。

通過頂崗實習,，自己在工作中的經(jīng)驗還是欠缺很多,，需要自己學習的地方也有很多很多，在處理問題的時候,，感覺自己還是不夠沉穩(wěn),，因知識面的狹窄，限制了自己的一些說辭,。我反思了自己在學校期間的學習情況,。我感覺自己對于知識的學習太表面化了，沒有深入的理解,，而事實上,，與實際根本沒有結合起來，知識只停留在書本上,。我個人也覺得我們學?？梢栽趯I(yè)課程的教授方面，多結合下具體工作中所需要的,，與實際聯(lián)系更加緊密些,，同學在畢業(yè)后學習到更多真正工作中可以用得到的東西。最后,，希望我們的學校越辦越好,，為社會培養(yǎng)更多的人才。實習是大學進入社會前理論與實際結合的最好的鍛煉機會,，也是大學生到從業(yè)者一個非常好的過度階段,，更是大學生培養(yǎng)自身工作能力的磨刀石，作為一名剛剛從學校畢業(yè)的大學生,，能否在實習過程中掌握好實習內(nèi)容,，培養(yǎng)好工作能力，顯的尤為重要,。半年里,，我嚴格按照廠人事部下發(fā)的頂崗實習大綱，認真研讀,，逐一學習,，在思想行動上，努力做到“想實習,，會實習,，實好習”,，把培養(yǎng)工作能力，提高自身素質(zhì)作為己任,，圓滿的完成了本階段實習任務,。

（1）繼續(xù)保持現(xiàn)有的努力拼搏，敢于爭先,，吃苦耐勞，扎實穩(wěn)重的作風,；

（3）要努力學習,，全面強化自己的知識，對自己的專業(yè)知識,，做到了然于胸,，不斷提高自己。繼續(xù)鞏固現(xiàn)有的成績,，對已經(jīng)學到的知識要經(jīng)常性的復習回顧總結,。

（4）加強思想學習，主動與領導溝通,，努力提高思想水平,。思想是人的靈魂，是人的內(nèi)在力,，要想把實習任務完成好,，首先要把思想調(diào)整好。我主動與領導進行了溝通,，在領導的尊尊教導下,，我對實習有了更為深層次的理解，更明確了我的工作目標,，在思想上使我對未來的工作有了新的認識,，在行動上使我對未來人生有了新的規(guī)劃。

（5）注重聯(lián)系實際,，理論與實踐相結合,，努力提高實習質(zhì)量。

（6）是熱愛實習崗位,，積極承擔崗位職責,，不斷提升實習效率?！皭蹗彶拍芫礃I(yè)”,，熱愛實習崗位才能完成好實習任務。在實習過程中,，我努力培養(yǎng)自己對實習崗位的熱情,，珍惜在崗上的每一分鐘,，努力學習崗位上的相關知識，積極承擔崗位上的責任義務,，努力做到能夠獨立頂崗,，能夠獨立完成崗位上的相關操作，對崗位技能知識做到“懂,，會,，做”。

我明白,，我的工作剛剛開始,，這只是我人生中一個奮斗的起點，我也相信自己一定會以更加飽滿的熱情和決心投入到未來的工作當中去,，相信自己一定能交出更加滿意的答卷,，相信自己一定能演繹出自己的精彩。

總而言之,，此次頂崗實習的機會來之不易,，工作的經(jīng)歷也來之不易，也相信此次實習會令我終身受益,。