無論是身處學(xué)校還是步入社會(huì),，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的范文嗎？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文，希望對大家有所幫助,，下面我們就來了解一下吧。

貨代知識(shí)培訓(xùn) 貨代專業(yè)知識(shí)術(shù)語篇一

（申請加載視船公司而定）

訂艙：

一般是一個(gè)星期前安排訂艙，配艙下來一般是自拉自報(bào)協(xié)議,，預(yù)付的話直接要個(gè)提單號(hào)過來也可以。如果是多票報(bào)關(guān),，記得訂艙時(shí)候確認(rèn)好

拖車：

訂艙單位艙位放下來后,，有自拉自報(bào)協(xié)議,，車隊(duì)一般要拿這份取箱單（指定貨），也可以讓車隊(duì)?wèi){提單號(hào)去拿箱單,。多票報(bào)關(guān)的箱單上關(guān)單號(hào)必須打好

如果是重貨,，最好派重車。船公司一般都有限重,，超過限重就無法進(jìn)港,。即使進(jìn)港也可能導(dǎo)致無法上船（船公司看艙單數(shù)據(jù)來確定）。用戶：guest 密碼：guest 登陸后查詢進(jìn)港數(shù)據(jù)等

報(bào)關(guān)：

報(bào)關(guān)資料：核銷單,、報(bào)關(guān)單,、箱單、發(fā)票,、合同（可復(fù)印件）

把三聯(lián)單數(shù)據(jù)發(fā)送給訂艙單位（品名,、件、毛,、體）,，一般訂艙單位會(huì)自發(fā)預(yù)配艙單 可以校對，報(bào)關(guān)用

由于現(xiàn)在海關(guān)對品名的要求相當(dāng)嚴(yán)格,，所以在報(bào)關(guān)前仔細(xì)核對三聯(lián)單的品名,，且報(bào)關(guān)品名、提單上的品名和艙單必須一致,。

凡有通關(guān)單的報(bào)關(guān)單證,，其品名必須與通關(guān)單保持一致。用戶：guest 密碼：guest 登陸后查詢海關(guān)放行

注：有時(shí)候會(huì)碰到要求外港報(bào)關(guān),，要及時(shí)通知報(bào)關(guān)行

發(fā)送艙單

艙單的內(nèi)容：船名航次,、提單號(hào)、品名,、件毛體,、箱封號(hào)

截關(guān)日當(dāng)天必須提供，并且與提單上的一致,。

簽提單

給樣本件,，截關(guān)日必須提供

貨代知識(shí)培訓(xùn) 貨代專業(yè)知識(shí)術(shù)語篇二

貨代實(shí)用技巧

英文

提單通常包括正面記載事項(xiàng)和背面條款兩個(gè)部分，正面的事項(xiàng)包括：

1.船名(ship’s name)

2.承運(yùn)人(carrier)

3.托運(yùn)人(shipper)

4.收貨人(consignee)

5.通知方(notify party)

6.裝貨港(port of loading)

7.卸貨港(port of discharging)

8.貨物的名稱(description)

9.標(biāo)志(marks)

10.包件的數(shù)量和種類(number and kind of packages)

11.重量和體積(weight or measurement)

12.運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用(freight and other charges)

13.貨物外表狀態(tài)(cargo’s apparent order and condition)

提單正面填寫主要注意事項(xiàng)

（1）托運(yùn)人（shipper）,，一般為信用證中的受益人,。如果開證人為了貿(mào)易上的需要，要求做第三者提單（thirdparty b/l）,，也可照辦,。

（2）收貨人（consignee），如要求記名提單,，則可填上具體的收貨公司或收貨人名稱,；如屬指示提單,，則填為―指示‖（order）或―憑指示‖（to order）；如需在提單上列明指示人,，則可根據(jù)不同要求,，作成―憑托運(yùn)人指示‖（to order of shipper），―憑收貨人指示‖（to order of consignee）或―憑銀行指示‖（to order of xx bank）,。

（3）被通知人（notify party）,，這是船公司在貨物到達(dá)目的港時(shí)發(fā)送到貨通知的收件人，有時(shí)即為進(jìn)口人,。在信用證項(xiàng)下的提單,，如信用證上對提單被通知人有權(quán)具體規(guī)定時(shí)，則必須嚴(yán)格按信用證要求填寫,。如果是 記名提單或收貨人指示提單,，且收貨人又有詳細(xì)地址的，則此欄可以不填,。如果是空白指示提單或托運(yùn)人指示提單則此欄必須填列被通知人名稱及詳細(xì)地址,，否則船方就無法與收貨人聯(lián)系，收貨人也不能及時(shí)報(bào)關(guān)提貨,，甚至?xí)虺^海關(guān)規(guī)定申報(bào)時(shí)間被沒收,。

（4）提單號(hào)碼（b/l no），一般列在提單右上角,，以便于工作聯(lián)系和查核。發(fā)貨人向收貨人發(fā)送裝船通知（shipment advice）時(shí),，也要列明船名和提單號(hào)碼,。

（5）船名（name of vessel），應(yīng)填列貨物所裝的船名及航次,。（6）裝貨港（port of loading）,，應(yīng)填列實(shí)際裝船港口的具體名稱。

（7）卸貨港（port of discharge）,，填列貨物實(shí)際卸下的港口名稱,。如屬轉(zhuǎn)船，第一程提單上的卸貨港填轉(zhuǎn)船港,，收貨人填二程船公司,；第二程提單裝貨港填上述轉(zhuǎn)船港，卸貨港填最后目的港如由第一程船公司出聯(lián)運(yùn)提單（through b/l）,，則卸貨港即可填最后目的港,，提單上列明第一和第二程船名。如經(jīng)某港轉(zhuǎn)運(yùn),，要顯示―via x x‖字樣,。在運(yùn)用集裝箱運(yùn)輸方式時(shí),，目前使用―聯(lián)合運(yùn)輸提單‖（combined transport b/l），提單上除列明裝貨港,，卸貨港外,，還要列明―收貨地‖（place of receipt），―交貨地‖（place of delivery）以及―第一程運(yùn)輸工具‖（pre-carriage by）,，―海運(yùn)船名和航次‖（ocean vessel,，voy no）。填寫卸貨港,，還要注意同名港口問題,，如屬選擇港提單，就要在這欄中注明,。（8）貨名（discription of goods）,，在信用證項(xiàng)下貨名必須與信用證上規(guī)定的一致。（9）件數(shù)和包裝種類（number and kind of packages）,，要按箱子實(shí)際包裝情況填列,。

（10）嘜頭（shipping marks），信用證有規(guī)定的,，必須按規(guī)定填列,，否則可按發(fā)票上的嘜頭填列。（11）毛重,，尺碼（gross weight,，measurement），除信用證另有規(guī)定者外,，一般以公斤為單位列出貨物的毛重,，以立方米列出貨物體積。

（12）運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用（freight and charges）,，一般為預(yù)付（freight prepaid）或到付（freight collect）,。如cif或cfr出口，一般均填上運(yùn)費(fèi)預(yù)付字樣,，千萬不可漏列,，否則收貨人會(huì)因運(yùn)費(fèi)問題提不到貨，雖可查清情況,，但拖延提貨時(shí)間,，也將造成損失。如系fob出口,，則運(yùn)費(fèi)可制作―運(yùn)費(fèi)到付‖字樣,，除非收貨人委托發(fā)貨人墊付運(yùn)費(fèi)。

（fob的全文是free on board(…named port of shipment),即船上交貨(…指定裝運(yùn)港),——成本加運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)費(fèi)

cfr(cost and freight...named port of destination),，譯為成本加運(yùn)費(fèi),，指賣方必須負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至約定目的港所需的成本和運(yùn)費(fèi),，此處的成本相當(dāng)于fob價(jià)。)

（13）提單的簽發(fā),，日期和份數(shù)：提單必須由承運(yùn)人或船長或他們的代理簽發(fā),，并應(yīng)明確表明簽發(fā)人身份。一般表示方法有：carrier,，captain,，或―as agent for the carrier：xxx‖等。提單份數(shù)一般按信用證要求出具,，如―full set of‖一般理解成三份正本若干份副本,。等其中一份正本完成提貨任務(wù)后，其余各份失效,。提單還是結(jié)匯的必需單據(jù),，特別是在跟單信用證結(jié)匯時(shí)，銀行要求所提供的單證必須一致,，因此提單上所簽的日期必須與信用證或合同上所要求的最后裝船期一致或先于裝期,。如果賣方估計(jì)貨物無法在信用證裝期前裝上船，應(yīng)盡早通知買方,，要求修改信用證,，而不應(yīng)利用―倒簽提單‖，―預(yù)借提單‖等欺詐行為取得貨款,。

一,、集裝箱

1．為了便于計(jì)算集裝箱數(shù)量，可以用20’的集裝箱作為換算標(biāo)準(zhǔn)箱,。

teu=twenty-foot equivalent unit 20’標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

feu=forty-foot equivalent unit

40’標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

2．集裝箱第一組標(biāo)記,，如下圖所示： 例：cosu8001215 cosu：箱主代碼，由4位拉丁字母表示,，前3位由箱主自己規(guī)定，并向國際集裝箱局登記,，每4位字母為―u‖,，表示海運(yùn)集裝箱代號(hào)。

800121：順序號(hào),，為集裝箱編號(hào),，按國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，用6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示,，不足6位,，以0補(bǔ)之。5：核對數(shù),，用于計(jì)算機(jī)核對箱主號(hào)與順序號(hào)記錄的正確性,，一般位于順序號(hào)之后,，用1位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，并加方框以醒目,。

3．集裝箱第二組標(biāo)記：國籍代號(hào)+尺寸代號(hào)+類型代號(hào)

國籍代號(hào)：由3位拉丁字母表示,，說明集裝箱登記國，如―rcx‖為中國,。尺寸代號(hào)：由2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示集裝箱的尺寸,。類型代號(hào)：由2位阿拉伯?dāng)?shù)字說明集裝箱的類型。現(xiàn)在常用的表示方式還有：20’gp =2210

40’gp = 4310 = 40 8‖6

40’hq = 4510 = 40 9‖6 = 40hc

20’gp（general propose container）= 干貨集裝箱dry cargo container

4．集裝箱第三組標(biāo)記：最大總重和自重 最大總重（max gross）：又稱額定重量,，用公司（kg）和磅（lb）同時(shí)標(biāo)出,。max gross = 集裝箱的自重（tare weight）+ 最大允許載貨量

例： cclu6063395 / 40’hq 45g1 30,480kg

67,200lbs tare 3,950kg

8,710lbs net 2,6530kg

58,490lbs 76.2cu.m

2,690 ***/35.315=cu.m***

5.集裝箱的內(nèi)/外徑：

exterior

interior

length

width height

length width height 20’

6.06m 2.44m 2.59m

5.90m 2.35m 2.39m 40’

12.19m 2.44m 2.59m

12.03m 2.35m 2.39m

40’hq 12.19m 2.44m 2.90m

12.03m 2.35m 2.69m 體積：

20’gp ≈ 30cbm

40’gp ≈ 60cbm

40’hq ≈ 70cbm

二、集裝箱的類型：

1．干貨集裝箱（dry cargo container）

2．散貨集裝箱（bulk container）如：裝谷物,，樹脂等 3．

冷藏集裝箱（reefer container,，rf）

4．敞頂集裝箱（open-top container，ot）即開頂柜 5．

框架集裝箱（plat form based container）6．

牲畜集裝箱（pen container）7．

罐式集裝箱（tank container,，tk）8．

汽車集裝箱（car container）

集裝箱運(yùn)輸出口程序：

（1）訂艙--發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定,，在貨物托運(yùn)前一定時(shí)間內(nèi)填好集裝箱貨物托運(yùn)單（container booking note）委托其代理或直接向船公司申請訂艙。

（2）接受托運(yùn)申請--船公司或起代理公司根據(jù)自己的運(yùn)力,，航線等具體情況考慮發(fā)貨人的要求,，決定接受與否，若接受申請就著手編制訂艙清單,，然后分送集裝箱堆場（cy）,，集裝箱貨運(yùn)站（cfs）,，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接,。

（3）發(fā)放空箱--通常整箱貨貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取，有的貨主有自備箱,；拼箱貨貨運(yùn)的空箱由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取,。

（4）拼箱貨裝箱--發(fā)貨人將不足一整箱的貨物交至貨運(yùn)站,，由貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單和場站收據(jù)負(fù)責(zé)裝箱，然后由裝箱人編制集裝箱裝箱單（container load plan）,。

（5）整箱貨交接--由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱,，并將已加海關(guān)封志的整箱貨運(yùn)到cy。cy根據(jù)訂艙清單,，核對場站收據(jù)（dock receipt d/r）及裝箱單驗(yàn)收貨物,。

（6）集裝箱的交接簽證--cy或cfs在驗(yàn)收貨物和/或箱子，即在場站收據(jù)上簽字,，并將簽署后的d/r 交還給發(fā)貨人,。

（7）換取提單--發(fā)貨人憑d/r向集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人或其代理換取提單（combined transport bill of lading），然后去銀行辦理結(jié)匯。

（8）裝船--集裝箱裝卸區(qū)根據(jù)裝貨情況,，制訂裝船計(jì)劃,，并將出運(yùn)的箱子調(diào)整到集裝箱碼頭前方堆場，待船靠岸后,，即可裝船出運(yùn),。

業(yè)務(wù)常識(shí) 常識(shí)類

（1）問：現(xiàn)在大約有那些船公司，他們的情況怎么樣,？

答：

（msc）地中海航運(yùn)

航線相當(dāng)全面,，運(yùn)價(jià)較低，在每條航線上的運(yùn)價(jià)都有相當(dāng)?shù)母偁幜炋釂温膯栴}現(xiàn)在已經(jīng)不在,，船期不穩(wěn),，不適合對船期要求較高的客戶。

（apl）美國總統(tǒng)

主要航線除了非洲以外,。優(yōu)勢是中東 印巴 歐地 紅海 美國線（基本是貨運(yùn)約價(jià)）中南美航線,。特別是在中東印巴紅海線上有較多指定貨。運(yùn)價(jià)相對較高,。運(yùn)價(jià)都是以發(fā)貨人做的,，直接簽約的發(fā)貨人價(jià)格并不高。幾乎所有的運(yùn)價(jià)都是以shipper去申請的,。

（maersk）馬士基海運(yùn)

號(hào)稱―全球沒有馬士基不能去的地方‖可見其航線之全面,，它的優(yōu)勢航線是在非洲航線及教偏的內(nèi)陸點(diǎn)。但是運(yùn)價(jià)高,，他的指定貨是全球最多的,，運(yùn)價(jià)也是完全按照發(fā)貨人來的定的。

（evergreen）長榮海運(yùn)

現(xiàn)在長榮已經(jīng)全部lt意郵 榮升,。航線較全主要有歐地美國,，中南美 運(yùn)價(jià)低。

（cosco）中遠(yuǎn)集運(yùn)

除非洲航線外的其他航線都有（南非有）,，其中歐洲,，美國航線相對較實(shí)惠，特別是地中海航線（kline yml共艙）是優(yōu)勢航線,?？梢蕴峁┨胤N箱服務(wù)。

（yml）陽明海運(yùn)

主要經(jīng)營歐地 美國線 中東以及近洋線 美國線大都是貨主約價(jià) 其他航線運(yùn)價(jià)較低,，特別是近洋線。中東目的港服務(wù)較好,，同時(shí)運(yùn)價(jià)較低,。

（cma-cgm）法國達(dá)飛輪船

主要經(jīng)營歐地 西北非 及澳洲美國線 其中相對有優(yōu)勢的有：西北非航線，特別是黑海航線，歐洲的內(nèi)陸點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)較好

（注：gpgeneralpurpose普通箱,；cbmcubicmetre立方米,；mtmetricton公噸；hchighcubic高箱）

（hanjin）韓進(jìn)海運(yùn)

是一家韓國的海運(yùn)公司,，主要經(jīng)營歐洲,，地中海美國線，部分中東東南亞航線,。優(yōu)勢在于歐洲航線有相當(dāng)?shù)募徔椘房蛻舳际侵付╤anjin到歐洲的貨,，北歐的一些內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù)也是不錯(cuò)的，運(yùn)價(jià)相對較高,，美國線大多數(shù)是直接貨主約價(jià),。

（p&o）鐵行渣華

航線教全面，較有優(yōu)勢的是非洲地東 中東等,。運(yùn)價(jià)相對較高,，而且上海港操作相對較復(fù)雜。

（nyk）日本郵船（小日本的東西,，最好不吊他）

航線較全面（非洲線除外）其中歐地中東美國線服務(wù)較全,，運(yùn)價(jià)較高，中南美航線有優(yōu)勢,。指定貨較多,。

（oocl）

主要經(jīng)營歐地和美國線，其中歐洲部分內(nèi)陸點(diǎn)較有優(yōu)勢,。美線大都是貨主約價(jià),。

（hyundai）現(xiàn)代商船

主要有非洲。南美洲外的其他航線,，其中中東,，歐地較多優(yōu)勢，運(yùn)價(jià)合理.美國線服務(wù)較好,，速度快但是運(yùn)價(jià)高,。寧波-澳洲直達(dá)船,船期穩(wěn)定,運(yùn)價(jià)較好.(我司代理)

（kline）川崎汽船

主要經(jīng)營歐地 美國 中東 澳洲等。優(yōu)勢航線有地東的一些港口,，運(yùn)價(jià)較高.（pil）太平船務(wù)

主要有中東,，印巴紅海航線 東南亞及在新加坡中轉(zhuǎn)至西非，東非澳洲航線,，其中非線運(yùn)價(jià)較有優(yōu)勢,。

（cscl）中海

主要有歐地，日本 韓國 美國航線,，中海的直達(dá)港口運(yùn)價(jià)較有優(yōu)勢,，中轉(zhuǎn)服務(wù)不太好。

(二)問:向客戶報(bào)價(jià)時(shí)需注意的幾點(diǎn)問題:

答:1.貿(mào)易性質(zhì):一般貿(mào)易報(bào)關(guān)比較繁雜,容易查驗(yàn).2.品名:零件或配件及化工類比較繁雜,廢品類更繁雜.3,不接企業(yè)明確告知有問題的業(yè)務(wù),例如:逃檢,違報(bào)漏報(bào)等.4.不代墊法定費(fèi)用,必須告知委托單位先預(yù)付或等費(fèi)用出來以后立即支付.(三)問:美國航線的運(yùn)價(jià)一般包含?

答:主要有海運(yùn)價(jià)(ocean freight)+ddc(目的港提貨費(fèi))+baf+sps(上海港附加費(fèi))+ams(美國反恐單證費(fèi)).如果去美東的貨物,全水陸的,則另加(巴拿馬運(yùn)價(jià)費(fèi))ptf費(fèi)用,小陸橋去美東的貨物則不存在ptf費(fèi)用.(四)問:什么叫全水陸?

答:全水陸即(特指美東航線)基本港運(yùn)輸?shù)倪^程全部通過海運(yùn)來完成的一種運(yùn)輸方式.(五)問什么叫mlb?

答:mlb即小陸橋的全稱:mini land bridge,一般指船公司將集裝箱運(yùn)倒美國西岸的基本港,在用拖卡拖致美國的內(nèi)陸點(diǎn).(六)美國航線的集裝箱限重要求是多少?

因?yàn)槊绹肪忠?guī)定,美線的貨物最多不得超過17236kg/20’ 19958kg/40’有些船公司可適當(dāng)超重,但需收取朝中非,而卻必須事前申請.(七)美東的報(bào)價(jià)規(guī)則是什么?

答:美東a/w整箱的價(jià)格一般以40’gp價(jià)格為基數(shù).20’gp是40’gp價(jià)x0.75,hq:40’gpx1.125,45’:40gpx1.266,美東mlb整箱價(jià)格+轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi) 基本港價(jià)格算法同美東.(八)美國線報(bào)價(jià)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)?

答:美國時(shí)按照貨物的品名來報(bào)價(jià)的,一般我們報(bào)價(jià)為普通貨的價(jià)格,服裝,紡織品等貨物均需在原來基礎(chǔ)上+usd100/40’ usd75/20’.(九)寧波港場站收據(jù)的流轉(zhuǎn)

答:定艙單位向船公司定艙時(shí),船公司給定艙單位一份三聯(lián)單,即場站收據(jù),報(bào)關(guān)行報(bào)完關(guān)之后去港區(qū)現(xiàn)場辦理放行手續(xù),第一和第二聯(lián)港區(qū)收下存留.第三連有報(bào)關(guān)行拿,簽提單時(shí)使用.十五：集裝箱的內(nèi)徑尺寸，立方數(shù)及最大噸位為多少,？

答,，20gp（小柜）寬2.3米x高2.3米x長5.8米最大容量28立方 最大噸位17噸。

40gp（大柜）寬2.3x高2.3x長11.6 最大容量56立方,，最大 噸 位20噸

40hq（高柜）寬2.3米x高2.6x長11.8米 最大容量65立方 最大噸位20噸

45hq（超高箱）寬2.3米x高2.6米x長12.3米最大容量74立方 最大噸位21噸,。

十八.交接方式（receiving and delivery system)

集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種: 1.門到門（door to door): 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運(yùn)人驗(yàn)收后,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止,。這種全程連線運(yùn)輸,，稱為―門到門‖運(yùn)輸；

2.門到場（door to cy）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場,。,； 3.門到站（door to cfs）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 4.場到門（cy to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫,；

5.場到場（cy to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場,； 6.場到站（cy to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 7.站到門（cfs to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉或工廠倉庫,；

8.站到場（cfs to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場,； 9.站到站（cfs to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；

十六：什么是框架箱,？有何作用,？運(yùn)輸途中應(yīng)注意什么？

答：框架箱即福步論壇四面無檔板,，無頂板及厚板,。只剩二支巨大鋼軌，屬特種箱,，它的作用是某些設(shè)備因無法裝入普通集裝箱,，為了安全，將設(shè)備加固在,；兩只巨大鋼軌,，便于運(yùn)輸，因?yàn)樵O(shè)備體積超大,，現(xiàn)公路運(yùn)輸有限高.寬.重等規(guī)定.限高：最高為離地面4.5米,。限寬。最寬為車寬左右各超15cm,，限重,，車輛規(guī)定的運(yùn)輸重量，作為操作應(yīng)非常注意框架箱的木箱尺寸是否符合以上運(yùn)輸條件,。

十七：集卡車離地面有多高,？

答普通集裝箱卡車離地面1.2－1.5米,，特種車除外，運(yùn)輸框架箱及超大件運(yùn)輸采用低平板車,，高度一般為0.4－0.8之間。

十八：什么叫電放,？如何電放,？他們的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)在哪里？

答：電放也叫電報(bào)放貨,，指船公司收回全套正本提單,，以電傳或電報(bào)的的方式通知目的港代理放貨的一種方式，客戶憑提單的copy件就可以提貨,，優(yōu)點(diǎn)是國外的客戶可以較快的提到貨物,，缺點(diǎn)是發(fā)貨人不能控制貨權(quán)。

十九：如何進(jìn)行第三地?fù)Q單,？應(yīng)注意那些問題,？

答：在有中間商的貿(mào)易中，發(fā)貨人在起運(yùn)地簽出一份按照中間商提出的提單交給中間商,，中間商有第三地?fù)Q簽一份按照他的收貨人的要求的提單,，如果船公司在第三地有代理的都有這項(xiàng)服務(wù)，如果沒有可以通過貨代處理,。特別要注意美如果發(fā)貨人與船公司有約價(jià),，則在第三地則不能更改發(fā)貨人，要是更改了發(fā)貨人,，原來的發(fā)貨人與船公司的約價(jià)就不能用了

二十：海洋提單與貨代提單的區(qū)別在哪里,？

答：海洋提單，通常指船公司或其代理簽發(fā)的提單國外的代理是船公司本身或其代理,，在國外收費(fèi)較為正常,，貨代提單，是指貨代公司出具的提單,。貨代公司出具一份提單給發(fā)貨人,，的同時(shí)船公司會(huì)有一份―收發(fā)貨人‖是貨代公司的海單，收貨人在國外提貨時(shí)要到代理處換取海單,，才能提貨,，多一個(gè)目的港換單費(fèi)用。

二十一：托單的作用是什么,？如何制作完整的托單,？

答：托單是用作訂艙之用，也是提單的初稿,，完整的托單必須顯示以下內(nèi)容：發(fā)貨人,，收貨人 通知人的英文全稱,，具體的英文品名，數(shù)量,，件數(shù) 體積數(shù) 正確的起運(yùn)港 和目的港 所要求的箱型,，數(shù)量 運(yùn)輸方式以及客戶要求的其他條款

二十二：出口到那些國家需要熏蒸？

答:熏蒸一般出往美加,，歐盟,，澳洲，巴西含木包裝的貨物均需做熏蒸,。有些去另外國家的貨物應(yīng)收獲人的要求,，也可以搬熏蒸。

二十三：食品類出口有那些應(yīng)注意事項(xiàng),？

答上海：訂艙時(shí)注明是食品箱,，通知車隊(duì)放設(shè)備交接單時(shí)放食品箱，放單現(xiàn)場會(huì)讓車隊(duì)填寫一份申請書,，然后到設(shè)備交接單指定的堆場提箱,，堆場會(huì)給駕駛員一份商檢箱檢驗(yàn)簡易單，供報(bào)關(guān)使用,，但上海一般對食品箱的要求不嚴(yán)格,。檢驗(yàn)單一般報(bào)關(guān)時(shí)都未用。寧波：訂艙時(shí)注明是食品箱,，填寫出入境集裝箱裝箱報(bào)檢單予訂艙代理,，車隊(duì)在拿箱單時(shí)也同時(shí)響貨代索取出入境集裝箱報(bào)檢單，車隊(duì)?wèi){以上兩分單子去堆場提箱,，提完箱后去商檢局指定的堆場辦箱檢,，箱檢結(jié)束后，會(huì)有一張箱檢結(jié)果單,，需報(bào)關(guān)放行,，此分結(jié)果單同工廠提供的商檢單一起才能去商檢局換單。

二十四：竹木制品出口時(shí)有那些注意事項(xiàng),？

答所有竹木制品出口的貨物,，必須有通關(guān)單才能辦理報(bào)檢報(bào)關(guān)。竹木制品出往美加,，澳洲必須辦理熏蒸,，輸往其他國家必須辦理質(zhì)檢。

二十五：車隊(duì)裝箱單在填中轉(zhuǎn)港應(yīng)當(dāng)怎樣填寫,？如有錯(cuò)誤會(huì)有什么結(jié)果,？

答：中轉(zhuǎn)港一般填寫全稱或三字代碼，填寫錯(cuò)誤的話,，可以委托車隊(duì)到船公司現(xiàn)場辦理修改,，會(huì)產(chǎn)生改港費(fèi),，如果未能即使修改則船公司即會(huì)按照裝箱單的中專指令去中轉(zhuǎn)，會(huì)造成貨物不能按時(shí)到達(dá),，增加中轉(zhuǎn)費(fèi)用,，延長運(yùn)輸時(shí)間，有可能造成貨柜丟失,。

二十六：哪些不能做電放,？

答：收貨人是to order 的提單是不能電放的，也就是說電放提單必須是具體的收貨人,，但是只有民生船公司 to order的提單可以電放。

二十七：什么是套約：

答,，是指套用某些發(fā)（收）貨人或是貨代與船公司的約價(jià),，美加線較為普遍。

二十八什么叫分單

答：一個(gè)關(guān)單號(hào)項(xiàng)下的單子,，整柜運(yùn)出,，cy/cy條款應(yīng)客人l/c要求，或是其他交單的要求,，分成兩分或兩分 以上的提單,，即稱分單，一般分單收貨人應(yīng)是同一個(gè)人,，如收貨人是兩個(gè)或者兩個(gè)以上則事先與船公司確認(rèn)是否操作cy/cfs,，一般情況下船公司不提供拆箱服務(wù)，但是可以找同行目的港代理操作,，需付代理費(fèi),。

二十九，什么叫并單,？

答兩個(gè)或者兩個(gè)以上的關(guān)單項(xiàng)號(hào)下的單子,，整柜出cy/cy條款，并且貨物是裝在同一艘船上,，并運(yùn)往同一個(gè)目的港的貨物,，可應(yīng)客人要求，合并成一份提單,，一般收貨人應(yīng)是同一個(gè),。

三十：什么叫自拼箱？

答：兩個(gè)或兩個(gè)以上的的發(fā)貨人,，對運(yùn)往同一目的港的貨物,，為節(jié)約成本，將貨物混裝進(jìn)同一個(gè)或幾個(gè)箱子（一般來講,，船公司是不接受同一個(gè)貨柜有兩個(gè)或以上收貨人的托單,，但可以找代理做拆箱服務(wù),，出貨代單）

三十一：進(jìn)口退運(yùn)貨物清關(guān)需要哪些材料？

答： 1：出口時(shí)的全套清關(guān)單據(jù)復(fù)印件（發(fā)票裝箱單報(bào)關(guān)單,，核銷單

2：出口貨物未核銷退稅的要提供正本的未核銷報(bào)關(guān)單,，核銷單和國稅局出具的未退稅證明（正本

3：如已退稅的，要提供國稅局提供的已補(bǔ)稅證明

4原產(chǎn)地證明復(fù)印件如沒有則要提供外經(jīng)貿(mào)出具的原產(chǎn)地證明

5：全套正常的進(jìn)口材料

6注意與原來出口的資料必須完全符合

7退運(yùn)貨物的說明情況交海關(guān)（蕭山杭州海關(guān)還需提供退運(yùn)協(xié)議

備注：進(jìn)口退運(yùn)貨物是海關(guān)必查的

三十二：如何辦理熏蒸（上海,，寧波)

答：上海

1向上海代辦熏蒸的公司提出申請,，需提供發(fā)票，箱單,，報(bào)關(guān)單,，合同，熏蒸申請書（如木包裝,，需提供包裝生產(chǎn)使用數(shù)據(jù)錄入申請單給熏蒸公司,，由熏蒸公司向商檢局辦理熏蒸申請）

2在委托車隊(duì)拖箱時(shí)，應(yīng)通知車隊(duì)將箱子裝完后,，落到熏蒸公司指定的堆場,，并將箱號(hào)給熏蒸公司。以便熏蒸公司安排熏蒸（到歐盟和加拿大的熏蒸費(fèi)用較高）

3報(bào)關(guān)需用的通關(guān)單,。一般是提出申請之后的第二天就可以先拿出來提供給報(bào)關(guān)行報(bào)關(guān),，證書必須在熏蒸完畢之后才能拿到，一般要事先確認(rèn),。

4熏蒸時(shí)間美加48小時(shí) 歐盟4小時(shí),，看商檢局的情況。寧波：

1向熏蒸公司申請,，并提供發(fā)票箱單合同報(bào)檢委托書,。

2裝箱完畢，將箱子落到商檢局指定的堆場,，提供箱號(hào)給熏蒸公司,，3商檢局檢查合格之后即可辦理，木包裝不能有樹皮

在辦理熏蒸時(shí),，即可對熏蒸證書的內(nèi)容進(jìn)行確認(rèn),，熏蒸完畢，拿證書 熏蒸時(shí)間：美加48小時(shí),，歐盟28小時(shí) 二＝價(jià)格類

（一）進(jìn)口費(fèi)用由哪些構(gòu)成答 固定費(fèi)用＋變動(dòng)費(fèi)用＋法定費(fèi)用

a：固定費(fèi)用：報(bào)關(guān),，預(yù)錄 door/door運(yùn)輸，三檢蓋章 thc 托卡 理代 港務(wù)港建費(fèi)及一些單項(xiàng)金額不足20的費(fèi)用

b變動(dòng)費(fèi)用：海關(guān)查驗(yàn) 動(dòng)衛(wèi)檢查費(fèi) 重新熏蒸費(fèi)

疏港費(fèi)（上海7天,，寧波10天）滯箱費(fèi)（上海寧波相同一般為 7天）堆存費(fèi) c法定費(fèi)用,；涉及國家規(guī)定的要致富的費(fèi)用。備注：進(jìn)口箱一般操作時(shí)間為4個(gè)工作日

（二）出口費(fèi)用的組成 答：海運(yùn)費(fèi)＋內(nèi)陸包干＋變動(dòng)費(fèi)用

（三）海運(yùn)費(fèi)支付方式,？ 答：預(yù)付：起運(yùn)地支付 方式為cif cfr

到付： 在目的港支付海運(yùn)費(fèi),，一般來說都是收貨人與船公司或代理有協(xié)議運(yùn)價(jià)的,，如果沒有，則用國外代理來操作,。一般為fob,。

第三地支付：在起運(yùn)，目的港之外的第三地支付,，這種情況下大多是中間商貿(mào)易,，一般為fob

（四）海運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成

答：運(yùn)輸費(fèi) 各類附加費(fèi) 目的港費(fèi)用

（五）內(nèi)陸包干費(fèi)的組成 答：訂艙＋報(bào)關(guān)＋門到門費(fèi)用 六變動(dòng)費(fèi)用的構(gòu)成： 答：有 1商檢換單費(fèi) 2電放費(fèi) 3并單費(fèi) 4分單費(fèi) 5查驗(yàn)費(fèi) 6改單費(fèi) 改配移箱費(fèi) 8質(zhì)檢商檢 9保險(xiǎn)費(fèi) 10單證費(fèi) 三（技巧類）

（一）當(dāng)車隊(duì)去船公司現(xiàn)場拿設(shè)備單時(shí)，說沒有預(yù)配怎么辦,？

答：預(yù)配是船公司發(fā)給現(xiàn)場的同意放箱的一個(gè)指令,！如果車隊(duì)說預(yù)配沒有，操作應(yīng)馬上聯(lián)系貨代及船公司或者船代,。一般要求船公司重新下個(gè)指令 如果有可能,，采取預(yù)借的辦法

（二）報(bào)關(guān)行說配艙回單沒有海關(guān)回執(zhí)無法報(bào)關(guān)，怎么辦,？ 答：操作人員可直接將配艙回單復(fù)印件傳真給船代，要求重新輸單發(fā)送

（三）甩箱怎么辦,？ 答：1向船老大提出漏裝申請,。

2漏裝申請不下的話憑船公司工作聯(lián)系單及新的船名關(guān)單，委托車隊(duì)去船公司做現(xiàn)場辦理改配移箱,。并支付相關(guān)費(fèi)用,。

3報(bào)關(guān)行取回新的配艙回單，需先去船公司抽取舊的場站收據(jù),，然后向海關(guān)辦理注銷

（四）已進(jìn)港區(qū)但未辦理報(bào)關(guān)的箱子,，如何提離港區(qū)？ 答：1整套報(bào)關(guān)資料（正本）

2船公司未上船證明（正本一式兩份）3進(jìn)港箱單

4配艙回單（正本）

憑以上資料委托報(bào)關(guān)行辦理退關(guān)證明,，然后車隊(duì)?wèi){證明到港區(qū)現(xiàn)場安排提箱計(jì)劃,，至少兩個(gè)工作日

（五）超過報(bào)關(guān)截關(guān)期的報(bào)關(guān)單應(yīng)注意什么問題？

答：原則上,，單子最好在截關(guān)之前辦理報(bào)關(guān),，進(jìn)港手續(xù)

上海，單子報(bào)關(guān)完后務(wù)必委托報(bào)關(guān)行及船公司盯箱,，否則上船危險(xiǎn)

寧波：單子在截關(guān)后報(bào)關(guān),，報(bào)關(guān)完后，現(xiàn)場放行可能會(huì)碰到問題,，只能試運(yùn)氣了,。(l六)如果配了船，箱子也提出來了客戶退關(guān)怎么辦,？

答：如果客戶還走同一家船,，可以向船公司提出申請要求用套用箱,，如果船公司同意，就沒有問題了,。如果另選其他的船,，會(huì)有箱費(fèi)產(chǎn)生。

（六）已進(jìn)港且報(bào)關(guān)的箱子,，如何提離港區(qū),？

答1：船公司未上船證明 superliu9527（正本，一式兩份）

2：進(jìn)港裝箱單

3：場站收據(jù)（現(xiàn)場抽?。ㄕ荆?/p>

報(bào)關(guān)行憑以上資料辦理海關(guān)注銷,，然后車隊(duì)?wèi){海關(guān)的退關(guān)聯(lián)系及船公司的未上船證明到港區(qū)現(xiàn)場安排，至少三個(gè)工作日,。

(八)箱子進(jìn)港以后發(fā)現(xiàn)箱單毛重或件數(shù)有誤,，如何處理？

答：憑貨代或船公司的工作聯(lián)系單及錄入報(bào)關(guān)單（作者msn:super_liu9527@）.正確的箱單,，委托車隊(duì)去港區(qū)現(xiàn)場更改,。

（九）企業(yè)因信用證的要求某些特殊條款，必須在提單上顯示,，但船公司無法顯示,，該怎么辦？

答：某些l/c要求在提單上顯示此特殊條款,，我們應(yīng)盡早與船公司確認(rèn),，如果不行則要求通知發(fā)貨人修改l/c或者按照l/c不符點(diǎn)處罰（有扣錢拒付風(fēng)險(xiǎn)）

(十)確認(rèn)提單時(shí)，因與原托單不符,，哪些不能輕易更改,？

答，在確認(rèn)提單時(shí)發(fā)現(xiàn)與原委托書內(nèi)容不符,，有以下內(nèi)容是不能輕易修改的： 1：起運(yùn)港－目的港 2：發(fā)貨人 3：運(yùn)費(fèi)條款

（十一）提單修改的時(shí)限,改單的原因與后果

答：改單是指船公司規(guī)定的單證截至?xí)r間后仍有提單內(nèi)容不符要修改的,，這就產(chǎn)生改單，費(fèi)用由過錯(cuò)方承擔(dān),。

（十二）哪些不能分單或者并單,？

答：分單和并單必須是在同一家船 同一個(gè)目的港 同一航線 同一付費(fèi)方式 同一類型，（整箱或拼箱）的情況下才能分單或并單 但是有些船公司是不可以進(jìn)行分單的,，依據(jù)具體的船公司而定,。

（十三）拼箱進(jìn)艙時(shí)立方重量有改變怎么辦？

答：拼箱體積或重量有變,，可要求倉庫進(jìn)行復(fù)量,，或工廠自己派人去倉庫復(fù)量或目的港代理復(fù)量，產(chǎn)生的費(fèi)用過錯(cuò)方承擔(dān)操作與發(fā)貨人書面確認(rèn)。

（十四）船名航次,，或提單號(hào)填錯(cuò)怎么辦,？

答：船開前憑工作聯(lián)系單及預(yù)錄入報(bào)關(guān)單，委托車隊(duì)去船公司現(xiàn)場辦理修改

（十五）什么叫套用箱,？

答：一般為節(jié)約費(fèi)用,，進(jìn)口拆箱完畢的箱子，由船公司同意后用進(jìn)口箱子直接打掃干凈去裝出口的貨物進(jìn)港上船,，套用箱對貨代及車隊(duì)可以節(jié)約內(nèi)陸費(fèi)用,，船公司也增加了箱子的流轉(zhuǎn)率～～

福步貨代知識(shí)庫---英語縮寫

船東英語縮寫：

1． 所有航線共有的運(yùn)輸費(fèi)用英語（共32個(gè)）

代碼

英文解釋

中文解釋

ocb

ocean

海運(yùn)費(fèi)

cyc

cy handling charge

日本港口操作附加費(fèi)

iac

intermodel administrative charge

多式聯(lián)運(yùn)附加費(fèi)

sps

shanghai port surcharge

上海港附加費(fèi)

yas

yen applica surcharge

日元貨幣附加費(fèi)

acc

alameda corridor

綠色通道費(fèi)

caf

currency adjustment factor or devaluation surcharge

幣值調(diào)整費(fèi)

cuc

chassis usage

托盤使用費(fèi)

ddc

ry charge

ebs

emergent bunker surcharge

緊急燃油附加費(fèi)

ems

emergency surcharge(near the war field)

緊急戰(zhàn)爭附加費(fèi)

ers

空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)

fsc

fuel surcharge

燃油附加費(fèi)

gri

gen rate increase

運(yùn)費(fèi)普遍增長

congestion

llo

lift on / lift off

上下車費(fèi)

odb

ocb, ddc and baf

orc

original receiving charge

啟運(yùn)港接貨費(fèi)

ows

overweight surchaarge

超重附加費(fèi)

pcf

panama canal fee

巴拿馬運(yùn)河費(fèi)

pcs

port congestion surcharge

港口擁擠費(fèi)

psc

port service charge

港口服務(wù)費(fèi)

pss

peak season surcharge

旺季附加費(fèi)

scf

suez canal fee

蘇伊士運(yùn)河費(fèi)

sps

shanghai port surcharge

上海港附加費(fèi)

baf

bunkering adjustment fee

燃油附加費(fèi)

cfs

cfs charge

集裝箱場站費(fèi)用

cod

charge of spanersion

轉(zhuǎn)港費(fèi)

dhc

al handling charge

目的港港口附加費(fèi)

dib

’ destination inland(box)

目的港內(nèi)陸附加費(fèi)

efs

emergency fuel surcharge

燃油附加費(fèi)

imo

imco additional

危險(xiǎn)品附加費(fèi)

lhc

loading port terminal handling charge

裝港港口附加費(fèi)

oib

original inland(box)

啟運(yùn)港內(nèi)陸附加費(fèi)

wrs

war risk surcharge

戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)

isps

international ship and port facility security charge 國際船舶和港口安全費(fèi)用

suez canal surcharge

蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)

transhipment surcharge

轉(zhuǎn)船附加費(fèi)

direct additional

直航附加費(fèi)

port surcharge

港口附加費(fèi)

port congestion surcharge

港口擁擠附加費(fèi)

heavy-lift additional

超重附加費(fèi)

long length additional

超長附加費(fèi)

cleaning charge

洗艙費(fèi)

fumigation charge

熏蒸費(fèi)

ice surcharge

冰凍附加費(fèi)

optional fees or optional additional

選擇卸貨港附加費(fèi)

alteration charge

變更卸貨港附加費(fèi)

deviation surcharge

繞航附加費(fèi)

icd

inland container depot

內(nèi)陸集裝箱裝卸站

常用海運(yùn)術(shù)語

anera：asia north america eastbund rate agreement

遠(yuǎn)東-北美越太平洋航線東向運(yùn)費(fèi)協(xié)定

a/w: all water 全水陸

apply to customs: 報(bào)關(guān)(declaration==clear from customs)

antidated b/l: 倒簽提單

ams: automated manifest system 美國24小時(shí)前提交載貨清單規(guī)定

twra：trans pacific westbound rate agreement 泛太平洋西向運(yùn)費(fèi)同盟

baf： bunker adjustment factor 燃油附加費(fèi)

b/l： bill of lading 提單

bay plan: 配載圖

caf：currency adjustment factor 貨幣貶值附加費(fèi)

cy： container yard 集裝箱堆場

cfs：container freight station 拼貨拆裝箱場所

collect：到付

cargo receipt: 貨物簽收單

customs broker: 報(bào)關(guān)行

coc：carrier’s owned container 船東箱

cntr no.: container no.柜號(hào)

cbm: cube meter 立方米

cuft: cube feet 立方材(乘以35.315=cbm)

clp: container loading plan 集裝箱裝載圖

ddc: destination delivery charge 目的港收貨費(fèi)用

dst: double stack train 雙層火車運(yùn)送

doc: document fee 文件費(fèi)

demurrage chage: 超期堆存費(fèi)

detention: 滯箱費(fèi)

d/o: delivery order 提貨單

devanning: 拆柜(=unstuffing)

dock receipt： 場站貨物收據(jù)

eta:estimated time of arrival 預(yù)計(jì)到達(dá)日

etd: estimated time of departure 預(yù)計(jì)開航日

ebs: emergency bunker surcharge 燃油附加費(fèi)

etc: estimated time of closing 結(jié)關(guān)日

edi: electronic data interchange 電子數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換

feu: forty foot equivalent units 40’尺柜簡稱

faf: fuel adjustment factor 燃油附加費(fèi)

flat rack:平板貨柜

fo: free out 船邊交貨

fio: free in & out 承運(yùn)方式的一種，表示船公司不負(fù)責(zé)兩邊的裝卸費(fèi)

fcl: full container cargo load 整柜

fak: freight all kinds 不分item 計(jì)價(jià)

fmc: federal maritime commission 美國聯(lián)邦海事委員會(huì)

fiata: int’l federation of forwarding agents association 國際貨運(yùn)承攬聯(lián)盟

goh: garment on hanger 吊衣柜

gri: general rate increase 一般運(yùn)費(fèi)調(diào)高

gulf port: 指美國靠墨西哥灣之港口

haffa: 香港貨運(yùn)物流業(yè)協(xié)會(huì) hongkong association freight forwarding and logistics ltd.h/c: handling charge 手續(xù)費(fèi)

hq: high cube 高柜

ipi: interior point intermodal 美國內(nèi)陸公共運(yùn)輸點(diǎn)

ia: independent action : int’l air transport association 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)

lcl: less than container cargo load 拼箱貨

l/l: loading list 裝船清單

l/c: letter of credit 信用證

nvocc: non vessel operating common carrier 無船承運(yùn)人

mlb: mini land bridge 美國大陸橋

manifest: 艙單

mate’s receipt: 大副簽收單

o/f: ocean freight 海運(yùn)費(fèi)

orc: original receiving charge 原產(chǎn)地收貨費(fèi)

ocean b/l: 海運(yùn)提單

out port charge: 非基本港附加費(fèi)

on board date: 裝船日

partial shipment: 分批裝運(yùn)

pss: peak season surcharge 旺季附加費(fèi)

pcc/pcs: panama canel charge/surcharge 巴拿馬運(yùn)河費(fèi)

pcf： port construction fee 港口建設(shè)費(fèi)

p/p: freight prepaid 運(yùn)費(fèi)預(yù)付

pnw: pacific northwest 遠(yuǎn)東至北美太平洋北部地區(qū)之航線簡稱

psw: pacific southwest 遠(yuǎn)東至北美太平洋南部地區(qū)之航線簡稱

port surcharge: 港口附加費(fèi)

poa: place of acceptance 收貨地

pol: place of loading 裝貨地,、起運(yùn)港

pod: place of discharge 卸貨地

pti: pre-trip inspection 凍柜檢測參數(shù)

ripi-reverse ipi : 由大西洋港口進(jìn)入內(nèi)陸

r/t: revenue ton 計(jì)費(fèi)單位

rrs:rate restoration surcharge 運(yùn)價(jià)調(diào)整

soc: shipper’s owned container 自備箱

s/o: shipping order 訂艙單

seal no.: 鉛封號(hào)

seaway bill: 隨船提單

storage: 倉儲(chǔ)費(fèi)

stuffing: 裝柜

shipping advice: 裝船通知書

s/c: service contract 運(yùn)送契約

teu: twenty foot equivalent units 20尺柜簡稱

thc: terminal handling charge 碼頭費(fèi)

uswc: united state west coast 美國太平洋西岸之港口

usec: united state east coast 美國太平洋東岸之港口

vsl/voy: vessel/voyage船名航次

yas: yen adjustment surcharge 日元貶值附加費(fèi) aci:advance commercial information demurrange/storage： 倉租 detention： 柜租

d/o：delivery order 到貨通知 l/c：letter of credit 信用證

c/o： certificate of origin 原產(chǎn)地證明書,，證明貨物產(chǎn)或制造地的證件 form a：普惠制產(chǎn)地證

某些國家給予我國一些優(yōu)惠政策作為進(jìn)口海關(guān)減免關(guān)稅的依據(jù)，如：英,、美,、德、瑞士,、瑞典,、芬蘭等。clg: closing date 結(jié)關(guān)日

etd：estimated time of departure 預(yù)計(jì)離港日 eta:：estimated time of arrival

預(yù)計(jì)到港

正本提單和貨運(yùn)提單的區(qū)別 mb/l 是master b/l 是船公司提單.而hb/l是house b/ bill of lading的好處是出單比較靈活,不像船公司提單那樣速度慢,而且格式很多不可以改.有時(shí)為了滿足信用證條款,只能用hb/l.客戶一般不想要這個(gè)小單,。

貨代提單又稱h單,，收獲人拿這個(gè)提單找貨代在當(dāng)?shù)卮硖嶝洠琺單就是海單啦,，收獲人拿這個(gè)單直接找船公司提貨，就這個(gè)區(qū)別,！整箱既可以出h單又可以出m單,，拼箱的話就肯定是h單啦 船東單：master bill of loading

貨代單：house bill of loading(forwarder bill of loading)區(qū)別：

1、mb/l是船公司出的提單,，只要有mb/l,，任何人都可以在目的港直接向船公司提貨。hb/l是貨代基于mb/l出的提單,，需要在目的港的指定代理或分公司換取mb/l,。

2、如果你想預(yù)付運(yùn)費(fèi)并快捷提貨,，就出mb/l,，還可以省十幾美金換單費(fèi)。如果你想控制貨權(quán),、運(yùn)費(fèi)到付等,，你就要出hb/l，或代可以幫你做到這些，當(dāng)然,、不是免費(fèi)的,。

3、如果你的貨物不是整柜的,，而是零散的貨物,，就一定只能出hb/l，因?yàn)榇臼遣粫?huì)幫你拼箱的,，到目的港也不會(huì)幫你分貨,。這種情況只能出hb/l。

4,、如果你是做l/c的,，但是你在規(guī)定的交貨期生產(chǎn)不出來，上不了船,，那么你可以選擇出hb/l,，并且要求貨代幫你倒簽提單。當(dāng)然這個(gè)也是不正規(guī)的做法,，所以一般要你出擔(dān)保函,。

5、總之,、船東單（mb/l）是最基本的物權(quán)憑證,，但是死板，里面的許多條款你無法左右,。最后：.1.一般的貨代單b/l編號(hào),，不進(jìn)入海關(guān)艙單管理系統(tǒng)，和進(jìn)口報(bào)關(guān)單上的提單號(hào)不一樣,；

2.貨代單b/l上都有換單公司名稱和聯(lián)絡(luò)方法,，而該聯(lián)絡(luò)公司不是外代或外運(yùn)等口岸船代公司。

3.貨代單一般在頁面上有顯示as angent of carrier的字樣,。船東單則顯示為as carrier

港口匯總

亞洲國家：

1日本港口名稱：

東京 tokyo 橫濱 yokohama 名古屋 nagoya

大阪osaka

神戶 kobe

門司 moji（屬福岡縣）

博多 hakata（屬于福岡縣）

廣島 hiroshima 仙臺(tái) sendai 日立 hitachi 八代 yatsushiro 清水 shimizu 志布志 shibushi 金澤 kanazawa 熊本 kumamoto 秋田 akita 中關(guān) nakanoseki 福山 fukuyama 德山 tokuyama 吳港 kure

萬里 imari

下關(guān) shimonoseki

敦賀 tsuruga 舞鶴 maizuru

今治 imabari

姬路 himeji

八戶 hachinohe

千葉 chiba

巖國 iwakuni 川崎 kawasaki 小樽 otaru 薩摩川內(nèi)港 satsumasendai

伊予三島 iyomishima

宇部 ube

細(xì)島 hososhima 濱田 hamada 苫小牧tomakomai 高知 koch 豐橋 toyohashi

新瀉 niigata 長崎 nagasaki

石狩 ishikari 室蘭 muroran 小名濱 onahama 釧璐 kushiro 水島 mizushima

函館 hakodate 大分 oita 四日市 yokkaichi（位于日本中部紀(jì)伊半島三重縣北部,，臨伊勢灣）

高松 takamatsu 德島 tokushima

松山 matsuyama 酒田 sakata 小倉 kokura 鹿兒島kagoshima 玉島 tamashima 和歌山 wakayama 那霸 naha 扎幌 sapporo 由津 aburatsu 富山toyama 直江津 naoetsu 境港 sakaiminato

2韓國主要港口：

釜山busan

木浦mokpo

南浦nampo 仁川inchon 光洋（光陽港）kwangyang

3新加坡港口

丹戎潘吉羅 tanjong penjuru 長吉changi 森巴旺sembawang 丹戎巴加tanjong pagar

森托薩sentosa 森巴旺sembawang 丹戎克林tanjong kling

西格萊普siglap 提康pulau tekong 特庫科pulau tekukor

實(shí)里打seletar 蘇東pulau sudong 薩巴洛克島pulau sebarok 阿濱pulau ubin 瑟拉亞pulau seraya 塞南pulau senang 帕勞畢薩克pulau besak 利姆港lim chu kang 特康palau tekong 帕勞布蘭尼pulau brani 布孔島pulau bukom 巴實(shí)潘江pasir panjang 帕勞阿亞摩堡pulau ayer merbau 薩姆倫pulau samulun

亞逸查灣島pulau ayer chawan 梅里茂島pulau merlimau 凱普爾港keppel harbour 帕勞布星pulau busing 帕勞摩利曼pulau merliman 洛陽油港loyang offshore base

凱普爾港keppel terminal 新加坡(內(nèi)港)pulau ayer 新加坡(內(nèi)港)jurong

新加坡geylang 新加坡bedok 新加坡singapore 新加坡(內(nèi)港)sebarok 新加坡(內(nèi)港)pulau bukon

4阿聯(lián)酋港口

沙迦sharjah 拉希德港port rashid 阿里山j(luò)ebel ali 迪拜dubai 阿布扎比abu dhabi 阿拉伯聯(lián)合酋長國富查伊拉港

5菲律賓港口

三寶顏zamboanga 維拉奴瓦villanueva 坦多克tandoc 塔克洛班tacloban 巴科洛德bacolod

珀洛克polloc 羅薩瑞奧rosario sea berth

薩薩sasa 三基sangi 和樂jolo 蘇巴尼帕subac nipa

普盧潘丹pulupandan

塔巴科tabaco 普林塞薩港puerto princesa

馬地mati 達(dá)姜阿斯dadiangas 普林塞薩港princesa 安提莫南antimonan 帕朗parang 布戈bugo 圣瑪麗亞港port santa maria 荷蘭港port holland 巴丹bataan 烏郎牙坡olongapo 三寶顏baliwasan 圣卡洛斯port san carlos 帕魯潘丹palupandan 納蘇格布nasugbu 達(dá)姜阿斯general santos 納西皮特nasipit 馬尼拉manila

米爾布克港milbuk harbour 情馬辛洛克masinlok 馬斯巴特masbate 馬薩奧masao 拜斯bais 麥納格mainaga

阿納根anakan

馬瑞夫利斯mariveles 杜馬格特dumaguete 黎牙實(shí)比legazpi

利邁limay

黎牙實(shí)比legaspi 拉莫lamao

何塞潘加尼班jose panganiban伊莎貝拉isabela

怡朗iloilo 伊利甘iligan

阿帕里aparri 洪達(dá)瓜hondagua 達(dá)沃davao 比斯利格bislig

八打雁bauan

卡加廷德奧羅cagayan de oro 八打雁batangas

巴丹bataan cbm seaberth 宿務(wù)cebu 蘇比克subic bay（菲律賓蘇比克灣港

6越南港口

蔡蘭港 越南胡志明(西貢)港

西貢saigon 海防haiphong 河內(nèi)hanoi 越南金蘭灣港和龍安港 佟荃港

峴（xian4）港danang hongay

7馬來西亞港口

拉木尼亞telok ramunia 安順telok anson 賓唐格bintangor 丹戎格朗tanjung gelang 泗務(wù)sungai merah

泗布提sibuti 丹戎潘丹tanjong pandam 龍平rompin

薩龐格灣sapangar bay 潘姜馬尼斯tanjong manis

拉讓rajang

潘丁角pending point 丹戎馬尼t(yī)anjong mani

通帕tumpat

塔納普特tanah puteh 斯維坦海姆swettenham 薩里克sarikei

散蓋烏當(dāng)sungai udang 松格薩拉瓦克sungei sarawak

檳城pinang

文德港port weld 庫拉巴拉姆kuala baram 塞京卡特sejingkat 巴生港port kelang 斯維坦哈姆port swettenham 仙本那semporna 波德申dickson 波德申port dickson

帕西古當(dāng)pasir gudang 瓜拉彭享pahang 皮拉布漢杜圖克pelabuhan dutuk 尼亞niah

摩爾辛格mersing 馬六甲melaka

瓜拉雪蘭革kuala selangor 朗卡威langkawi 林加lingga 拉哈達(dá)圖lahad datu 龍平kuala rompin 穆阿muar 林邦limbang 拉瓦斯lawas 關(guān)丹新港kuantan new port 布萊prai 拉布安labuan terminal 庫納克kunak 盧通lutong 巴生港klang 瓜拉彭享kuala pahang 斯皮唐sipitang 賓土盧bintulu terminal 基朗尼阿klang niah

哥打基納巴盧kota kinabalu 巴生港kelang 科特港kerteh terminal 凱馬曼kemaman

新山j(luò)ohore bahru 哥打基納巴盧jesselton 北海butterworth 巴株巴轄batu pahat 龍運(yùn)dungun

山打根bohavan 拉哈達(dá)圖datu 民那丹binatang 杜朗港dulang marine terminal 米里baram 亞羅士打alor setar 賓土盧bintulu

興樓endau 林加batang lupar 詩巫sibu 斗湖tawau

山打根sandakan

巴生港port klang

檳城penang 米里miri

馬六甲malacca

拉布安(納閩)labuan

庫達(dá)特kudat

古晉kuching 關(guān)丹kuantan

喬治敦georgetown 柔佛巴魯johannesburg 馬來西亞丹戎帕拉帕斯港

馬來西亞柔佛港

8泰國港口

曼谷bangkok 宋卡songkhla 丘克薩梅特港chuk samet 克拉彼krabi 林查班l(xiāng)aem chabangpglae

9斯里蘭卡港口

科倫坡colombo 亭可馬里trincomalee 加勒galle 賈夫納jaffna

卡盧塔拉kalutara

10印度尼西亞港口

勿拉灣belawan 井里汶cheribon 雅加達(dá)djakarta(jakarta)日惹jogjakarta 望加錫makasar 印度尼西亞泗水港

11沙特阿拉伯港口

達(dá)曼dammam

吉達(dá)jeddah

胡拜爾al khobar 朱愛馬juaymah 達(dá)曼king abdul aziz port

12印度港口

孟買bombay

加爾格達(dá)calcutta

科欽cochin 卡基納達(dá)kakinada 坎德拉kandla 印度尼赫魯港

13阿曼港口

馬斯喀特muscat 薩拉拉salalah 費(fèi)赫勒港mina al fahal

馬特臘mina qaboos mutrah 阿曼塞拉萊港

14巴基斯坦港口

瓜達(dá)爾gwadur 卡拉奇karachi

卡希姆bin qasim 瓜達(dá)爾gwadar 卡西姆港kasim

15巴林港口

巴林bahrain 麥納麥manama,al 麥納麥al manamah 錫特拉alba 木哈臘克al muharrag

16科威特港口

科威特kuwait

17塞浦路斯港口

馬特臘

莫尼moni 帕福斯paphos

瓦西利科斯vassiliko bay 伊克斯羅斯xeros 濟(jì)伊zighi 塞浦路斯利馬索爾港

18也門港口

亞丁aden 荷臺(tái)達(dá)hodeidah 穆哈mokha 穆卡拉molalla,al 木卡拉mukalla

19伊朗港口

阿巴丹abadan 阿巴斯港bandar 沙赫普爾港bandar shahpour 布什爾bushire 霍拉姆沙赫爾khorramshahr 伊朗恰赫巴哈爾港

20以色列港口

阿什杜德ashdod 海法haifa 特拉維夫tel aviv 阿克akko 埃拉特elath

21朝鮮港口

清津chongjin(seishin)興南hungnam

元山wonsan

22柬埔寨港口

斯哈諾克維爾sihanoukville 貢不kampot 諾姆彭phnom penh 磅遜kompong som 磅遜kompongsom

23卡塔爾港口

多哈doha 烏姆賽義德umm said 哈盧爾島halul islandqahai 麥塞伊德messaieed 沃克拉wakrah 黎巴嫩港口

貝魯特beirut 蘇爾sur 的黎波里tripoli 貝魯特beyrouth 謝卡chekka 馬爾代夫港口 馬累male 蒙古港口 彭巴amelia 孟加拉港口

吉大港chittagong 達(dá)卡dacca 孟加拉bagerhat 孟加拉chalna 科克斯巴扎爾coxs bazaar 緬甸港口

勃生bassein 仰光rangoon 毛淡棉moulmein 土耳其港口

蓋姆利克gemlik 梅爾辛mersin 伊斯肯德倫iskenderun 伊斯坦布爾istanbul 伊茲密爾izmir 文萊港口

敘利亞港口

拉塔基亞katakia 巴尼亞斯banias 伊斯蘭堡borj islam 拉塔基亞lattakia

塔爾圖斯tartous 伊拉克港口

巴士拉basra 阿爾巴克港albakir terminal 法奧fao 阿馬亞灣khor al amaya 祖拜爾khor al zubair 約旦港口

亞喀巴aqaba 亞喀巴agaba

歐洲國家

1.阿爾巴尼亞港口

都拉斯durres 發(fā)羅拉vlone 都拉斯durazzo 薩蘭達(dá)sarande

申晉shengjin 2.愛爾蘭港口

巴爾的摩baltimore 科克cork 都柏林dublin 阿克爾achill 阿克羅arklow 3.愛沙尼亞港口

塔林tallin 庫爾薩爾kurressaare 諾沃塔林斯基亞novotalinnskiy 皮亞爾努parnau 皮亞爾努parnu 4.保加利亞港口

布加斯bourgas爾納varna 米丘林tzarevo托波萊topolly 索菲亞sofia 5.比利時(shí)港口

安特衛(wèi)普antwerp 根特ghent根特gand 哈爾halle 海米克瑟姆hemixem 比利時(shí)澤布呂赫港

6.冰島港口

雷克雅未克reykjavik 斯卡加斯特倫特skagastrond 阿庫雷里akureyri 斯特勞姆斯維克straumsvik

松達(dá)霍恩sundahofn 7.波蘭港口

格但斯克gdansk 格丁尼亞gdynia 斯切青szczecin 達(dá)爾沃夫darlowo 波倫什奈polnochny 8.丹麥港口

奧爾堡aalborg 奧爾胡斯aarhus 哥本哈根constanza 腓特烈西亞fredericia 赫爾辛格helsingo 丹麥奧胡斯港

9.法國港口

波爾多bordeaux 布勒斯特brest 敦刻爾克dunkirk 福斯fos 馬賽marseilles 法國勒哈弗爾港

10.德國港口

不來梅bremen

杜斯?fàn)柕婪騞usseldorf 福蘭克福特frankfurt 漢堡hamburg 基爾kiel 11.俄羅斯港口

arkhangelsk 加里寧格勒kaliningrad 霍爾姆斯克kholmsk 列寧格勒leningrad 摩爾曼斯克murmansk 俄羅斯圣彼得堡港

俄羅斯烏斯特盧伽港 俄羅斯新羅西斯克、奧拉和海參崴港

12.芬蘭港口

赫爾辛基helsinki 科特卡kotka 奧盧oulu 圖爾庫turku 瓦沙vasa 哈米納港

13.?？颂m群島港口

斯坦利港port stanley 阿賈克斯灣ajax bay

威廉姆港port william 阿賈克斯灣san carlos 威廉姆港william 14.荷蘭港口

阿姆斯特丹amsterdam 加拉加斯灣caracas bayancsb 奧臘涅斯塔德oranjestad 鹿特丹rotterdam 阿爾克馬alkmaar 15.克羅地亞港口

里耶卡rijeka 普洛切ploce 斯普利特split 奧帕蒂亞abbazia 奧米什almissa 16.拉脫維亞港口

利耶帕亞liepaja 拉脫維亞文茨皮爾斯港

17.羅馬尼亞港口

康斯坦塔constanta 康斯坦薩constantza（羅馬尼亞康斯坦察港）加拉茨galati 加拉茨galatz 蘇利納sulina 18.馬德拉群島港口

豐沙爾funchal 普拉亞福摩薩praia formosa 圣港porto santo 19.馬耳他港口

馬耳他malta 瓦萊塔valletta 馬爾薩什洛克marsaxlokk 20.馬提尼克島港口

法蘭西堡fortdefrance 法蘭西堡belle fontaine 法蘭西堡fort de france 馬林marin 特里尼特trinite 21.摩爾多瓦港口

基什訥夫kishinev 22.南斯拉夫港口

巴爾bar

里耶卡fiume 扎達(dá)爾gazenica 河西格諾威herceg-novi 科托爾kotor 23.挪威港口

奧勒松aalesund 卑爾根bergen 福瑞德瑞斯塔fredrikstad 豪格松haugesund 奧斯陸oslo 挪威拉爾維克港

24.葡萄牙港口

里斯本lisbon 阿維羅aveiro 巴雷魯barreiro 布蘭諾勞港branolao 里斯本cabo ruivo 25.瑞典港口

赫爾辛堡helsinborg 哥德堡gothenburg 哈爾姆斯塔德halmstad 馬爾默malmo 斯德哥爾摩stockholm 瑞典馬爾默和丹麥哥本哈根聯(lián)合港口

26.瑞士港口

博寧berne 巴斯?fàn)朾asle 27.斯洛文尼亞港口 科佩爾koper 28.烏克蘭港口 敖德薩odessa 29.西班牙港口

阿爾格薩拉斯algeciras 巴塞羅那barcelona 比爾堡bilbao 卡德斯cadiz 希洪gijon 西班牙阿爾赫西拉斯港 西班牙瓦倫西亞港 西班牙拉斯帕爾馬斯港

30.希臘港口

比雷埃夫斯athens 比雷埃夫斯piraeus 圣尼古拉奧斯aghios nikolaos

梅嘎臘agia trias 西奧多羅伊agioi theodoroi 31.新喀里多尼亞港口

努美阿noumea 澳新巴保萊特babouillat 伯尤古baie ugue 哈萬納havannah 夸瓦kouaoua 32.匈牙利港口

布達(dá)皮斯特budapest 匈牙利柴佩爾自由港和馬哈特自由港 33.亞速爾群島(葡屬)港口

奧爾塔horta 奧爾塔faial 奧爾塔fayal 迪爾格達(dá)ponta delgada 拉日什港porto das lagens 34.意大利港口

安科納ancona 布林的西brindisi 卡利阿里cagliari 克羅托內(nèi)crotone 杰拉gela 意大利焦亞陶羅港 意大利熱那亞港 意大利拉斯佩奇斯港

35.英國港口

阿博丁aberdeen 阿沃莫斯avonmouth 貝爾法斯特belfast 博肯海德birkenhead 波士頓boston 英國費(fèi)力克斯托港 英國南安普敦港

立陶宛克萊佩達(dá)港 馬耳他自由港

斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)港

北美洲國家

1.安的列斯庫拉索島(荷)港口

威廉斯塔德willemstad 2.安圭拉(英)港口

悉尼sydney 布勞溫港blowing point 魯?shù)聻硆oad bay 3.安提瓜和巴布達(dá)港口

巴布達(dá)barbuda 科德林頓codrington 英吉利港english hr 法爾默斯港falmouth hr

4.巴巴多斯港口

布里奇敦bridgetown奧伊斯廷斯灣oistins bay 斯佩特茨敦speightstown 5.巴哈馬港口

弗里波特freeport 拿騷nassau 艾麗斯鎮(zhèn)alice town 安多斯andros 拿騷arawak cay 巴哈馬自由港

6.巴拿馬港口

巴爾泊亞balboa 科隆colon 薩尼約港(manzanillo)佩德雷加爾pedregal 阿木韋列斯港puerto armuelles 巴拿馬港 克里斯托巴爾cristobal

7.百慕大港口

s 薩莫塞特somerset 愛爾蘭島ireland is 8.波多黎各(美)港口

蓬塞pointe-apitre 圣胡安san juan 法哈爾多fajardo 瓜尼卡guanica 瓜亞馬guayama 9.伯利茲港口

伯利茲belize 馬瑙斯manaus, brazil 科羅薩爾corozal

斯坦克里克dangriga 彭達(dá)格爾達(dá)punta gorda 10.多米尼克港口

圣多明各santo domingo 羅索roseau 11.哥斯達(dá)黎加港口

彭塔雷納斯puntarenas 利蒙limon 利蒙港limon port 卡爾德拉puerto caldera 格爾菲托g(shù)olfito

圣約翰 12.格陵蘭（丹）港口

阿斯阿特aasiaat 鄧達(dá)斯dundas 埃格德斯米納egedesminde 費(fèi)林哈文faeringehavn 格德豪恩quqertarsuaq 13.古巴港口

西恩富格斯cienfuegos 哈瓦那havana 圣克魯斯蒂爾蘇santa cruz del sur 圣地亞哥santiago 馬但薩斯matanzas 14.瓜德羅普(法)港口

皮特爾角pointe pitre 巴斯特爾basse terre皮特瑞角pointe a pitre 15.海地港口

太子港port-au-prince 海地角cap haitien 利貝特堡fort liberte 利貝特堡gonaives 米臘關(guān)miragoane 16.洪都拉斯港口

圣洛倫索san lorenzo 阿馬帕拉amapala 圣洛倫索granaderos 卡斯提利亞港puerto castilla 格蘭納德羅斯puerto granaderos

17.加拿大港口

丘吉爾churchill 喬治敦georgetown 哈利法克斯halifax 哈密爾頓hamilton 米德蘭midland 加拿大溫哥華港

18.馬提尼克島港口

法蘭西堡fortdefrance 法蘭西堡belle fontaine 法蘭西堡fort de france 馬林marin 特里尼特trinite 19.美國港口

布里斯托爾bristol 澳新坎布里奇cambrigde 查爾斯頓charleston 夏洛特阿馬利亞charlotte 芝加哥chicago長灘港 紐約/新澤西港

洛杉磯港

奧克蘭港

邁阿密港 斯托克頓港 西雅圖港 休斯頓港 塔科馬港 弗吉尼亞港

薩瓦納港

圣胡安港 火奴魯魯港

埃佛格萊茲港

20.墨西哥港口

阿卡普爾科acapulco 夸察夸爾科斯coatzacoalcos 恩塞納達(dá)ensenada 瓜伊馬斯guaymas 墨西哥城mexico city曼薩尼約港

21.尼加拉瓜港口

科林托corinto 南圣胡安san juan del sur 卡貝薩斯港cabezas

布盧菲爾茲el bluff 索莫薩港sandino 22.薩爾瓦多港口

阿卡胡特拉acajutla 烏尼永la union 庫圖科cutuco 23.圣盧西亞港口

卡斯瑞斯castries 庫爾蒂薩克灣cul de sac baylccdc

卡斯特里port castrieslcpcs 舊堡vieux fort 24.圣文森特和格林納丁斯港口

喬治敦georgetown 25.特立尼達(dá)和多巴哥港口

西班牙港port of spain 圣費(fèi)爾南多san fernando 加勒塔角galeota point 利薩斯角point lisas 利薩斯角fedchem 26.危地馬拉港口

圣何塞san jose 利文斯頓livingston 庫特扎爾puerto quetzal 巴里奧斯港puerto barrios 巴里奧斯港barrios

27.維爾京群島(美屬)港口 克里斯琴斯特德christiansted 普爾塞爾港port purcell 路港road harbour 路港road harbour & port purcell

28.牙買加港口

金斯頓kiev（金士頓港）阿利蓋德龐alligator pond

安東尼奧港antonio 布拉克里沃black river 蒙特格貝montego bay

南美洲國家

1.阿根廷港口

布蘭卡港bahia 布宜諾斯艾利斯港buenos 阿塞威都dar 烏斯懷亞ushuaia 阿切韋多港acevedo

2.巴拉圭港口

亞松森asuncion 3.巴西港口

貝倫belem 巴拉那瓜paranagua 累西菲recife 里約熱內(nèi)盧rio de janeiro 里奧格蘭德rio grande 巴西桑托斯港port of santos（拉丁美洲最大的港口）

4.玻利維亞港口

蘇阿瑞茲港puerto suarez 蘇阿瑞茲港suarez 5.厄瓜多爾港口

瓜亞基爾guayaquil 巴拉奧港balao terminal 瓜亞基爾eloy alfaro 埃斯梅臘達(dá)斯esmeraldas 曼塔manta 6.哥倫比亞港口

巴蘭基利亞barranquilla 布韋那文圖拉buenaventura 卡塔赫納cartagena 圖馬科tumaco 巴加諾沃baja nuevo is.7.圭亞那港口

卡巖cayenne 喬治頓georgetown 8.秘魯港口

卡亞俄callao 欽博特chimbote 伊洛ilo 塔paita 特魯希略trujillo 9.蘇里南港口

帕拉馬里博paramaribo 貝爾沃爾德belwaarde 蒙格moengo 新尼克里new nickerie 帕拉南paranam 10.委內(nèi)瑞拉港口

庫馬納cumana 卡貝略港puerto cabello 馬拉開波maracaibo 庫奇略角alcasa 拉埃斯塔卡達(dá)altagracia 11.烏拉圭港口

榮羅維亞montevideo 何塞伊格納西奧jose ignacio 特加la teja 馬爾多納多maldonado 新帕爾米拉nueva palmira 12.智利港口

安托法加斯塔antofagasta 阿里卡arica 克魯斯格蘭德cruz 伊基克iquique 彭塔阿雷納斯punta arenas 特立尼達(dá)-多巴哥的斯板尼港

非洲國家（55 個(gè)）

1.阿爾及利亞港口 阿爾及爾algiers 阿爾及爾algiers 安納巴annaba 默斯塔加內(nèi)姆mostaganem 瓦赫蘭oran 2.埃及港口

亞歷山大alexandria 達(dá)米埃塔damietta 塞得港port said 蘇伊士suez

3.埃塞俄比亞港口

馬薩瓦massawa 伊薩布assab 4.安哥拉港口

卡本達(dá)cabinda 羅安達(dá)luanda 安布里澤特ambrizete 提格里斯港baia dos tigres 丹德港barra do dande 5.貝寧港口

科托諾cotonou 科托奴kotonu波多諾伏novo維達(dá)ouidah 波多諾伏porto novo 6.赤道幾內(nèi)亞港口

巴塔bata 馬拉博malabo貝尼托河benito盧巴butuku-luba 卡拉特臘瓦calatrava 7.多哥港口

洛美lome 克佩美kpeme 8.厄立特里亞港口

法特馬港fatma 提約thio 提約ticho法特馬港mersa fatma 提約tiyo 9.佛得角港口

圣地亞哥santiago 明德盧mindelo普拉亞plaia 卡廖calhau卡里卡爾carrical 10.岡比亞港口

班珠爾banjul 11.剛果（金）港口

布臘扎維爾brazzaville 杰諾港djeno terminal

盧安果loango 黑角pointe noire 尤姆博yombo 12.吉布提港口

吉布提djibouti 13.幾內(nèi)亞港口

比紹bissau 科納克里conakry 科納克里konakri 愛麗斯德洛斯iles de los 卡姆薩爾kamsar 14.加蓬港口

利博維爾libreville 奧文多owendo 甘巴gamba 讓蒂爾港gentil 魯西納港lucina marine terminal 15.加納港口

阿克拉accra 塔科拉迪takoradi 特馬tema 塞康第sekondi 海岸角cape coast 16.喀麥隆港口

杜阿拉douala 維多利亞veracruz 杜阿拉bonaberi 大巴坦加grand batanga 科萊港kole terminal 17.科特迪瓦港口

阿比讓abidjan 18.肯尼亞港口

馬林迪malindi 基林迪尼kilindini 凱皮烏kipevu 拉穆lamukelam 蒙巴薩mombasa 19.利比里亞港口

榮羅維亞momasa 馬歇爾marshall 布坎南buchanan 格林維爾greenville 哈珀harper 20.利比亞港口

班加西benghazi 扎威亞azzawiya 卜雷加港brega 阿爾民格ras al mingar 西德爾ras es sider 21.留尼汪港口

蒂斯格勒特斯pointe des galets 22.馬達(dá)加斯加港口

阿納拉拉瓦analalava 安塔拉哈antalaha迪耶果蘇瓦雷斯antsiranana 迪耶果－蘇瓦雷斯diego－suarez 法臘方加納farafangana 23.毛里求斯港口：路易斯港louis port 24.毛里塔尼亞港口

努瓦克肖特nouakchott 努瓦迪布etienne 努瓦迪布nouadhibou

艾蒂安港point central 艾蒂安港port etienne 25.莫桑比克港口

安格什angoche 巴托洛謬迪亞什bartolomeu dias

貝洛港belo 琴德chinde 伊博ibo 26.納米比亞港口

呂得立茨luderity 魯?shù)昧⒋膌uderitz 奧蘭治莫斯oranjemund

沃爾維斯港walvisbaai 27.南非港口

開普敦cape town 德班durban 東倫敦east london 伊麗莎白港elizabeth 莫塞爾港mossel bay 28.尼日爾港口：布臘斯brass 29.尼日利亞港口

阿帕帕apapa 拉各斯lagos 哈科特港harcourt 布臘斯brass off-shore terminal ngbrs 30.塞拉利昂港口

弗里敦freetown 佩佩爾pepel 舍布洛島sherbro is.31.塞內(nèi)加爾港口

達(dá)喀爾dakar 西非防迪烏涅foundiougne 考拉克kaolack

萊蒂安lyndiane 諾納內(nèi)nonane 32.塞舌爾港口

阿蘇波甚assumption is.普羅維登斯島providence is.33.圣多美和普林西比港口：圣多美san tome 34.蘇丹港口

丹港port sudan 紅海蘇丹港sudan 35.索馬里港口

博博拉berbera 摩加迪沙mogadiscio 基斯馬尤kismayu 基斯馬尤chisimaio 漢達(dá)handa 36.突尼斯港口

比塞大bizerta 突尼斯tunis 阿斯塔特港ashtart terminal 比澤特bizerte 加貝斯gabes

37.坦桑尼亞港口

林迪lindi 桑給巴爾zanzibar 坦噶tanga 查克查克chake chake 達(dá)累斯薩拉姆dar es salaam 大洋洲國家

1.澳大利亞港口

阿德萊德adelaide 伯尼burnie 達(dá)爾文darwin 吉朗geelong 墨爾本港

布里斯班港（port of brisbane）澳大利亞昆士蘭州的最大港口,，也是澳大利亞第三大港口 澳大利亞悉尼港

2.巴布亞新幾內(nèi)亞港口

卡維恩kavieng 萊城lae 臘包爾港rabaul 馬丹madang 莫爾茲比港moresby port 3.波利尼西亞(法)港口

崴塔普vaitape 帕皮特papeete 瑞奧reao 4.斐濟(jì)港口

勞托卡lautoka 蘇瓦suva 雷伍卡levuka 埃林頓ellington 蘭巴薩labasa 5.基里巴斯港口

塔拉瓦tarawa 塔拉瓦betio 英吉利港english harbour 巴納巴banaba 6.庫克群島(新)港口

阿瓦魯阿avarua 阿瓦魯阿avatiu合維島hervey is 馬尼希基manihiki is.茅克島mauke is

7.馬紹爾群島港口

雅魯特jaluit 夸賈林kwajalein 朗格拉普島rongelap island 8.帕勞港口：格羅爾koror 9.所羅門群島港口

霍尼亞拉h(huán)oniara 吉佐gizo 圖拉吉港tulagi hr 維魯港viru harbour 揚(yáng)迪納yandina 10.湯加港口

尼亞夫neiafu 龐埃pangai 努庫阿洛法nuku alofa 11.圖瓦盧港口 ：富納富提funafuti 12.瓦努阿圖港口

威拉port vila 圣吐santo 威拉vila 托雷斯島torres is.瓦奴亞拉瓦vanua lava 13.新西蘭港口

奧克蘭港（ports of auckland）（新西蘭的最大港口）納皮爾napier 線克萊斯特徹奇christchurch 達(dá)尼丁dunedin 納爾遜nelson

世界港口一覽表：

aalborg 奧爾堡 丹麥

aalesund 奧勒松 挪威

aden 亞丁 也門

agana 阿加尼亞 關(guān)島 amsterdam 阿姆斯特丹 荷蘭

ancona 安科納 意大利 annaba 安納巴 阿爾及利亞

antofagasta 安托法加斯塔 智利 antwerp 安特衛(wèi)普 比利時(shí)

aomen 澳門 中國 apapa 阿帕帕 尼日利亞

apia 阿皮亞 西薩摩亞 aqaba 亞喀巴 約旦

aasrhus 奧胡斯 丹麥 abadan 阿巴丹 伊朗

alexandria 亞歷山大 埃及 algiers 阿爾及爾 阿爾及利亞

abidjan 阿比讓 科特迪瓦 abu dhabi 阿布扎比 阿聯(lián)酋

acajutla 阿卡胡特拉 薩爾瓦多acapulco 阿卡普爾科 墨西哥

accra 阿克拉 加納

adelaide 阿德萊德 澳大利亞

arica 阿里卡 智利

arkhangelsk 阿爾漢格爾斯克 俄羅斯

aseb 阿薩布 埃塞俄比亞

athens 雅典 希臘

at

貨代知識(shí)培訓(xùn) 貨代專業(yè)知識(shí)術(shù)語篇三

打電話的目的就是為下一步的業(yè)務(wù)更近做鋪墊,，所以第一次的電話直接影響到以后的業(yè)務(wù)溝通,。

至于怎么繞過前臺(tái)這一步，應(yīng)該不會(huì)很難的,，方法很多,，見仁見智,，管你偷蒙拐騙，找得到負(fù)責(zé)人就是好辦法,。

很多新人加了我,，都問第一次怎么和負(fù)責(zé)人溝通，聊一些什么,？大家不要忘了,，第一次溝通的目的，不是要求直接就洽談業(yè)務(wù),，是為了讓對方了解你,，了解你的公司，而是為延續(xù)以后的溝通創(chuàng)造機(jī)會(huì),。

所以,，怎么讓人和你繼續(xù)聊下去是你第一次打電話的目的。

基本上,，從資料上就可以判斷你打電話的公司有沒有出口業(yè)務(wù)了,，所以，根本不要再詢問對方其他的,，電話找到負(fù)責(zé)人時(shí),，你就應(yīng)該有幾成了解對方公司的把握。對方接聽你的電話了,，你大可直接報(bào)上公司名稱,，姓名，畢竟,，扯東扯西的,，只是浪費(fèi)大家的時(shí)間。

第一次電話,，無非就一下三種情況：

1,，如果對方在忙，盡量在1分種內(nèi)收線,，預(yù)約下一次電話時(shí)間,。

2,，對方無心和你談,，可能會(huì)有很多理由推脫你，你可以把你公司的優(yōu)勢路線概括一下（公司的優(yōu)勢大家盡量20秒鐘概括出來),隨便要個(gè)email給他,。

3,，對方愿意和你聊，這很好的機(jī)會(huì),，但也是很危險(xiǎn)的機(jī)會(huì),，就一次，說話的分寸要把握好。我就試過,，問得太多,，問到人家都煩了，就沒機(jī)會(huì)了,。詢問重點(diǎn)的就可以了,。

打電話的目的，就是取得對方的即時(shí)通訊方式,，以后的時(shí)間里再讓對方慢慢了解你和你的公司,，在電話里，說得再多都是徒勞的,。所以第一次電話就是要得到對方的qq或者msn,，email等等，我就要祝賀你了,，你已經(jīng)成功第一步了,。大家都說，不知道第一次和負(fù)責(zé)人聊一些什么,，其實(shí),，對方一接電話，當(dāng)聽到對方的聲音,，你就可以判斷出對方是什么年齡或者是什么地方的人了,。該聊什么大家應(yīng)該知道吧。去年,，我打個(gè)電話到南海,，我一聽，就知道他不是本地人,，我直接就問你來廣東多久了,，他告訴我7年了，可以計(jì)算大概30歲的人,。我又問,，成家了嗎？歐,，他都買了房子,，有小孩了。其實(shí),，這種年齡的人,，關(guān)注的無非就是房子，要不就是小孩,，后來聊到了小孩的教育,，兄弟們,，好在我參加過廣州的開的一個(gè)天才教育培訓(xùn)班，一下子就和他聊開了,，并約了個(gè)時(shí)間一起到廣州見了面,。

所以，話不投機(jī)半句多,，找到對方關(guān)心的話題,，什么都能聊的。

取得聯(lián)系方式后,，如何進(jìn)一步的溝通,，很多兄弟又覺得困難了。畢竟,，更改貨代涉及的部門比較多,，特別是大公司，大家先不要著急,，只要能夠保持良好的溝通,，你就是第二候選人，也就是下一個(gè)獲利者就是你,。

這一步的溝通目的就是,，對方有貨走的時(shí)候第一個(gè)想起的人是你，或者是他要更改貨代的時(shí)候,，第一個(gè)想起的人也是你,，兄弟，我要你請我吃飯了,，因?yàn)?，你就要成功了?/p>

任何生意的前提就是要對方充分的信任你和你的公司，也有朋友問過我這個(gè),，大家記住了啊,，客戶對你無戒備的時(shí)候，也就是對你的信任已經(jīng)開始了,。我廣西有個(gè)女客戶,，聊過幾次，有一次在qq上,，我和她聊起了痛經(jīng),，有個(gè)朋友問我，怎么人家會(huì)和你聊這個(gè),，其實(shí)我告訴她,，我的女朋友是醫(yī)生,，所以她愿意和我聊（在這里公開說這個(gè),，是經(jīng)過我這個(gè)客戶答應(yīng)的,，呵呵,，謝謝你，小陽）。

每個(gè)人都有興趣的東東,，只是你有沒有方法打開話題，有的人喜歡體育,，文學(xué),，有的喜歡汽車，音響,。上個(gè)月,，我還和東莞個(gè)很快爭吵過以色列是不是一個(gè)壞國家呢？

所以,，我們做業(yè)務(wù)的東南西北什么都懂一點(diǎn)還是必要的了,。

前天有個(gè)朋友問我怎么和客戶保持聯(lián)系，這個(gè)我也不好說,，但我知道一樣?xùn)|西,，就是，如果你常常想著客戶,，客戶也會(huì)想著你,，不知誰會(huì)認(rèn)同這句話，我是絕對認(rèn)同的了,。

溝通到位了,，不免會(huì)約見客戶，真誠,，專業(yè),，嚴(yán)謹(jǐn)是客戶真正需要的東西，業(yè)務(wù)能力不夠的時(shí)候,，請麻煩一下公司的老業(yè)務(wù),，別一竅不通就去見客戶。

以后有時(shí)間我再說一下怎么打動(dòng)你的潛在客戶,，怎么搶別人的客戶和防止客戶流失,。

在這里，我提醒一下大家,，以后成功了,，別忘了家里等你的人，還有你的父母,，別一回首的時(shí)候,，才發(fā)覺錯(cuò)過了小孩的教育。還有就是永遠(yuǎn)感激你的客戶,。

美西,、美東基本港

美國領(lǐng)土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美國本土再加上夏威夷群島,，一共50個(gè)州。

美西：洛杉磯,、長灘,，西雅圖、奧克蘭等

美東：紐約,、薩凡娜,、巴爾地莫、邁阿米,、休斯敦,、諾福克,、杰克遜維爾,、查爾斯頓等

各船東不同，掛靠的基本港不同,，需要根據(jù)船期表了解清楚,。

er與mlb的定義和區(qū)別：

mlb:船掛靠美西基本港之后經(jīng)過大陸橋走陸運(yùn)到各內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)輸模式。

allwater:船走全水路掛靠美東基本港之后經(jīng)過陸運(yùn)或者是轉(zhuǎn)運(yùn)到各內(nèi)陸點(diǎn)或者是其他非基本港口的運(yùn)輸模式

一般來講：美東基本港的運(yùn)費(fèi)大概是美西基本港的5/3左右,，如果在報(bào)價(jià)的時(shí)候不清楚可大致估計(jì),。基本運(yùn)費(fèi)大致為：40‘gpx75%=20’gp,，40‘gpx125%=40’hq

2.美國線的限制,。

到美國的貨物在品名和重量上都有嚴(yán)格的限制，品名主要是和運(yùn)價(jià)相聯(lián)系,，重量則主要關(guān)聯(lián)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī),，一般來講，到內(nèi)陸點(diǎn)小柜不要超過17噸,，大柜不要超過19噸,，不同的州的具體要求也會(huì)有所差別，不過基本港的重量管制較為松懈,，船東的要求多體現(xiàn)在提單的重量顯示,，但是為了穩(wěn)妥起見，也應(yīng)注意確認(rèn),。

3.不同船東的具體航行情況

（1）目前有到美線的船東：

hanjin,，evergreen、lt,、norasia,、msc、cma、anl,、cscl,、k‘line、yangming,、apl、cosco

船期：

a.美西：hanjin（wed）/evergreen（tue/thu/fri/sun）/lt（sun）/norasia（sun）/msc（sun）/cma（sun）/anl（sun）/cscl（mon）/k‘line（wed）/yangming（wed）/apl（sat）/cosco（sat）

b.美東：hanjin（thu/sun）/evergreen（tue/thu/fri/sun）/lt（sat）/msc（wed）/apl（sat）/cosco（sat）

c.起運(yùn)港掛靠碼頭：島內(nèi)-evergreen/lt/cscl/apl,，島外-hanjin/norasia/msc/cma/k‘line/yangming

（2）代表船東的情況分析：

norasia：市場上價(jià)位低,，只到美西基本港（uswc），運(yùn)輸模式為直航,。

msc：市場上價(jià)位最低,，可掛靠美西基本港（uswc）和美東基本港（usec），美西周天直航,，美東周三經(jīng)過赤灣轉(zhuǎn)航,，同時(shí)可提供通過mlb或者allwater中轉(zhuǎn)到各美國的內(nèi)陸點(diǎn)，但是服務(wù)不穩(wěn)定,，尤其是在旺季的時(shí)候,，容易出現(xiàn)艙位和貨柜的短缺問題。

lt：在美國西岸和東岸的基本港的優(yōu)勢較少,，主要的優(yōu)勢體現(xiàn)在經(jīng)mlb中轉(zhuǎn)的各內(nèi)陸點(diǎn)上,，服務(wù)比較穩(wěn)定，而且得到目的港客人的認(rèn)可,，很多內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)價(jià)比msc更有競爭力,，全程大概25天左右可以到目的地。

hanjin：是服務(wù)一流的船東,，有比較穩(wěn)定的船期保證和強(qiáng)大的目的港代理網(wǎng)絡(luò),，而且在美國的碼頭是屬于hanjin，這在很大程度上可以幫助客人在最短的時(shí)間內(nèi)提貨,，其周三的美西直航船最快,，內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù)也更到位，不過價(jià)位較高,，適宜出運(yùn)貨值比較高的產(chǎn)品,，如服裝等。

apl：其前身是美國國有船務(wù)公司,，現(xiàn)在為另一新加坡公司收購,，到newyork走全水路最穩(wěn)定，最快,，26天可走完全程,，到seattle也是12天可以到，是廈門最快的船東,，服務(wù)比較穩(wěn)定,，雖然大部分的貨物是經(jīng)過香港,，但是一般不會(huì)出現(xiàn)其他船東那種在中轉(zhuǎn)港甩柜的情況。

cscl：該公司正在投入越來越多的力量來發(fā)展美國航線并且也取得進(jìn)展,，到美西基本港的速度已經(jīng)有所提高,，13天可以到，而且船期更改為周一,，更有利于貿(mào)易商的操作.美東的運(yùn)價(jià)也比較適中,，不足的是內(nèi)陸點(diǎn)的優(yōu)勢不明顯，運(yùn)價(jià)偏高,。歐洲航線介紹

歐洲位于東半球的西北部,，亞洲的西面。北臨北冰洋,，西瀕大西洋,，南隔地中海與非洲相望，東以烏拉爾山脈,，烏拉爾河,，大高加索山脈，博斯普魯斯海峽,，達(dá)達(dá)尼爾海峽同亞洲分界,，西北隔格陵蘭海,丹麥海峽與北美洲相對.。范圍：大陸東至極地烏拉爾山脈,，南至馬羅基角,，西至羅卡角，北至諾爾辰角,。面積：1016萬平方千米,，約占世界陸地總面積的6.8%，僅大于大洋洲,，是世界第六大洲,。歐洲有44個(gè)國家和地區(qū).在地理上習(xí)慣分為南歐，西歐,，中歐,，北歐和東歐五個(gè)地區(qū)。

歐洲航線的主要港口有：

felixstowe 弗利克斯托 英國

hamburg 漢堡 德國

antwerp 安特衛(wèi)普 比利時(shí)

rotterdam 鹿特丹 荷蘭

le havre 勒阿佛爾 法國

bremen 不來梅 德國

southampton 南安普頓 英國

zeebrugge 澤布呂赫 比利時(shí)

thamesport 泰晤士港 英國

bremerhaven 不來梅哈芬 德國

gioia tauro 焦亞陶羅 意大利

其中：felixstowe 弗利克斯托 英國,，hamburg 漢堡 德國,，antwerp 安特衛(wèi)普 比利時(shí)，rotterdam 鹿特丹 荷蘭,，le haver 勒阿佛爾 法國,。這五個(gè)港口通常被稱為歐洲基本港，也叫歐基港。

（您可以直接點(diǎn)擊港口查詢到該港口的港口三字代碼,，所屬航線,，詳細(xì)介紹等信息。）

歐洲基本港且船公司固定走的路線有：

中海： 費(fèi)利克斯托,、漢堡,、安特衛(wèi)普、鹿特丹,、勒阿佛

cosco： 鹿特丹,、漢堡、安特衛(wèi)普,、費(fèi)利克斯托,、勒阿佛,、不來梅

韓進(jìn)： 鹿特丹,、安特衛(wèi)普、漢堡,、費(fèi)利克斯托,、勒阿佛

陽明：鹿特丹、漢堡,、費(fèi)利克斯托,、安特衛(wèi)普

k－line： 費(fèi)利克斯托、南安普頓,、漢堡,，鹿特丹、勒阿佛

norasia： 漢堡,，鹿特丹,，安特衛(wèi)普，勒阿佛,，南安普敦

cma： 勒阿佛,、漢堡、鹿特丹,、南安普頓,、安特衛(wèi)普、澤布呂赫

長榮： 鹿特丹,、漢堡,、泰晤士港、勒阿佛,、安特衛(wèi)普,、不來梅哈芬

apl：勒阿佛、鹿特丹、漢堡,、安特衛(wèi)普,、南安普敦，不萊梅,，不萊梅哈芬

現(xiàn)代： 勒阿佛,、漢堡、鹿特丹,、不來梅,、南安普敦、安特衛(wèi)普

mosk： 勒阿佛,、鹿特丹,、漢堡、南安普頓,、安特衛(wèi)普,、不來梅哈芬

馬士基: 焦亞陶羅, 勒阿佛, 不來梅哈芬, 費(fèi)利克斯托, 安特衛(wèi)普

oocl: 南安普敦，安特衛(wèi)普,、鹿特丹,、漢堡、不來梅,、勒阿佛

p&o,misc,oocl,nyk,happag-lloyd：鹿特丹,、漢堡、南安普頓

歐基港口的海運(yùn)價(jià)需要有附加費(fèi)baf,、caf等,，旺季時(shí)有isps等。東南亞航線

東南亞地區(qū)共有11個(gè)國家：越南,、老撾,、柬埔寨、泰國,、緬甸,、馬來西亞、新加坡,、印度尼西亞,、文萊、菲律賓,、東帝汶（2002年5月20日,，東帝汶民主共和國正式成立）。東南亞地區(qū)是亞洲緯度最低的地區(qū),，是亞洲赤道的一部分,。也是太平洋與印度洋的交匯地帶,。在航運(yùn)上，把香港和澳門同樣劃分在東南亞航線,。

東南亞航線主要的港口有：

hongkong 香港 中國

macao 澳門 中國

singapore 新加坡

port kelang 巴生港 馬來西亞

penang 檳城 馬來西亞

malaka 馬六甲 馬來西亞

haiphong 越南 海防

kompongsom 磅遜,，現(xiàn)在改名為西哈努克港 柬埔寨

phnom penh 金邊 柬埔寨

bangkok 曼谷 泰國

laem chabang 林查班 泰國

yangon 仰光 緬甸

chittagong 吉大港 孟加拉

calcutta 加爾各答 印度

manila 馬尼拉 菲律賓

jakarta 雅加達(dá) 印度尼西亞

semarang 三寶壟 印度尼西亞美 加 航 線

一、加拿大：

1．常走港口：vancouver / toronto / montreal（toronto,、montreal都是在vancouver中轉(zhuǎn)）zim line

1）

蛇口周五截關(guān),，一般周五23：00截重，周六中午12：00截放行,。截補(bǔ)料為周四上午10：00,；鹽田是周二截關(guān)，一般周二中午12：00截重,，下午：5：00截放行,，而補(bǔ)料為周一早上9：00.另外，如果要做cwi,，訂艙是一定注明,，要船公司通知到碼頭，然后碼頭通知車行在哪里做,； 2）

zim的打單費(fèi)是rmb50.00,；

3）

zim免柜租只有3天,，如果外拖時(shí)間較長就要訂艙時(shí)跟船公司申請免柜租,；

4）

zim可以訂中山起步到加拿大，但要提前訂艙,，因?yàn)閦im在中山?jīng)]有柜,，船公司是客戶訂一個(gè)從蛇口渡一個(gè)到中山，如果柜子已經(jīng)安排渡過去,，而客戶取消的話,，渡柜費(fèi)船公司要跟我司收，所以一定要跟客戶確認(rèn)好 中海

1）

目前暫時(shí)為yantian周二截關(guān)（上午9：00截重,，中午12：00截放行,，周一下午截補(bǔ)料）訂艙時(shí)要寫價(jià)格、貨品名,，并cc給sales,。

2．halifax ：屬加拿大東部，但與van/ tor等不是同一條線

船公司： zim是與colon free zone是同一水船,，截關(guān)期每水要重新確認(rèn).二,、美國：分為美西和美東 1．美西：

主要港口：los angeles(long beach)/oakland/seattle….中海

1）

到la/lb有兩水船，lb鹽田周一截周二開,，la鹽田周五截周日開（中海目地港la,，lb也可以互換,，例如：周一截的也可以顯示卸貨港為lb/目的港為la）.2）

中海的ams（automated manifest system）是$25.00。

3）

美國限重非常嚴(yán)格,，中海內(nèi)陸點(diǎn)一般貨重不超過17236/20’,，19958kgs/40’&40’hq，否則將加收超重附加費(fèi)usd150/20’,usd300/40’gp&40’hq;如果超過20900kgs/20gp,22500kgs/40gp及hq不給予中轉(zhuǎn).但中?；靖劭梢陨灾匾稽c(diǎn),。msc

1）

msc只靠lb,每周有兩水船：赤灣周六截關(guān)（一般下午5：00截重，周日中午12：00截放行）,，鹽田周一截關(guān)（一般周一下午5：00截重,，周二中午12：00截放行）

2．美東：new york/norfolk/miami/boston/baltimore/houston

msc：主要訂new york，一般有兩種方式：一是一種是全水陸（all water）,，船期比較慢,，29天左右到，另小陸橋（mini-lind bridge,，簡稱mlb）,從美西卸柜后,，鐵路運(yùn)輸?shù)街付ǖ臇|岸各港口，一般需要3-6天,，中海

1）

鹽田經(jīng)常訂的有兩班：周四截周六開和周二截周四開,，但周二截周四開的艙位比較緊.2）

蛇口也有，但是艙位不是很好拿,，只能訂艙時(shí)臨時(shí)確認(rèn).3）訂艙時(shí)除注意要寫約號(hào),、價(jià)格和品名外，還要注明起運(yùn)港,、運(yùn)輸方式等,，還要注明中轉(zhuǎn)港（附頁有中海的美加航線介紹）

msc

zim

1)

一般通過年豐訂艙，訂的比較少,，是蛇口周四的船,，all water的； 2)

美國限重：17,500kgs/20’;18,500kgs/40’&40’hq;chicago,il所有柜型的限重均為15,000kgs

3．rockdal/ridgwy是內(nèi)陸點(diǎn)（運(yùn)輸條款：cy-door）,，郵編60436,，只有左明訂，一般走中海,，在chicago中轉(zhuǎn),，中海到chicago有兩班船：周五截周日開（via la）和周二截周三開(via vancouver)4．

atlanta 一般配msc，s/o 上目的港顯示為fairburn,，而不是atlanta,，因?yàn)閒airburn是atlanta的火車站名，所以運(yùn)輸條款還是cy-cy的,； 國際海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是成本低,，能進(jìn)行長距離,、大批量貨運(yùn)，但受自然條件影響較大,，運(yùn)輸速度慢,，同時(shí)還需要和其他運(yùn)輸方式配合與銜接！

海運(yùn)主要航線如下：

一,、太平洋航線：該航線分3組10條

1,、（北印度洋－－地中海－－西北歐；東南非－－西非－－南美東岸航線）（澳大利亞－－新西蘭－－太平洋島國航線,；東南亞航線）（北美西岸航線,；加勒比－－北美東岸航線；南美西航線）

2,、（北美東－－西岸航線,；南美西航線）

3、北美東/西岸與南美西岸航線,；該航線沿岸大概約30多個(gè)國家,！

二、大西洋航線：該航線分2組8條總計(jì)約70多個(gè)國家,；

1,、（北美東岸航線；加勒比航線,；地中海－－中東－－遠(yuǎn)東－－澳大利亞及新西蘭航線,；南美東－－西非航線）

2、（地中海－－中東－－亞太航線,；好望角航線,；加勒比航線,；南美東航線）

三,、印度洋航線：該航線分3組8條總計(jì)約30多個(gè)國家

1、（遠(yuǎn)東航線,；歐洲－北美東岸航線）

2,、（澳大利亞－新西蘭航線）3（遠(yuǎn)東－－蘇伊試運(yùn)河－海灣航線；澳大利亞－－蘇伊試運(yùn)河－海灣航線）

四,、北冰洋航線：該航線2條主要以英國,、俄羅斯等：

經(jīng)巴論支、喀拉海,、東西伯利亞海,、白領(lǐng)海峽等

斯瓦爾巴群島、冰島,、英國各港

詳細(xì)介紹如下: 全球大洋航線介紹

太平洋航線主要可分為以下航線組：

① 遠(yuǎn)東--北美西海岸各港航線

該航線指東南亞國家,、中國,、東北亞國家各港，沿大圓航線橫渡北太平洋至美,、加西海岸各港,。該航線隨季節(jié)也有波動(dòng)，一般夏季偏北,、冬季南移,，以避北太平洋的海霧和風(fēng)暴。本航線是戰(zhàn)后貨運(yùn)量增長最快,、貨運(yùn)量最大的航線之一,。

② 遠(yuǎn)東--加勒比海、北美東海岸各港航線

該航線不僅要橫渡北太平洋,，還越過巴拿馬運(yùn)河,，因此一般偏南，橫渡大洋的距離也較長,，夏威夷群島的火奴魯魯港是它們的航站,，船舶在此添加燃料和補(bǔ)給品等，本航線也是太平洋貨運(yùn)量最大的航線之一,。

③ 遠(yuǎn)東--南美西海岸各港航線

該航線與上航線相同的是都要橫渡大洋,、航線長，要經(jīng)過太平洋中樞紐站,；但不同的是用不著過巴拿馬運(yùn)河,。該線也有先南行至南太平洋的樞紐港，后橫渡南太平洋到達(dá)南美西岸的,。

④ 遠(yuǎn)東--澳,、新及西南太平洋島國各港航線

該航線不需要橫跨太平洋，而在西太平洋南北航行,，離陸近,，航線較短。但由于北部一些島國（地區(qū)）工業(yè)發(fā)達(dá)而資源貧乏,，而南部國家資源豐富,，因而初級(jí)產(chǎn)品運(yùn)輸特別繁忙。

⑤ 東亞--東南亞各港航線

指日本,、韓國,、朝鮮、俄國遠(yuǎn)東及中國各港西南行至東南亞各國港口,。該航線短,，但往來頻繁，地區(qū)間貿(mào)易興旺,，且發(fā)展迅速,。

⑥ 遠(yuǎn)東--北印度洋,、地中海、西北歐航線

該航線大多經(jīng)馬六甲海峽往西,，也有許多初級(jí)產(chǎn)品經(jīng)龍目海峽與北印度洋國家間往來,，如石油等。經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至地中海,、西北歐的運(yùn)輸以制成品集裝箱運(yùn)輸為多,。本航線貨運(yùn)繁忙。

⑦ 東亞--東南非,、西非,、南美東海岸航線

該航線大多經(jīng)東南亞過馬六甲海峽或過巽他海峽西南行至東南非各港，或再過好望角去西非國家各港,，或橫越南大西洋至南美東海岸國家各港,。該航線也以運(yùn)輸資源型貨物為主。

⑧ 澳,、新--北美西,、東海岸航線

澳新至北美西海岸各港，一般都經(jīng)過蘇瓦和火奴魯魯?shù)冗@些太平洋航運(yùn)樞紐,。至北美東海岸各港及加勒比海國家各港,，需經(jīng)巴拿馬運(yùn)河。

⑨ 澳,、新--南美西海岸國家各港航線

該航線需橫越南太平洋,。由于兩岸國家和人口均少，故貿(mào)易量最少,，航船稀疏,。

⑩ 北美東、西海岸--南美西海岸航線

本航線都在南北美洲大陸近洋航行,，由于南美西岸國家,、人口少，面積小,，南北之間船舶往來較少,。南北美西海岸至北美東海岸各港要經(jīng)巴拿馬運(yùn)河。

印度洋航線組

印度洋航線組主要有：

① 中東海灣--遠(yuǎn)東各國港口航線

該航線東行都以石油為主,，特別是往日本、韓國的石油運(yùn)輸,，西行以工業(yè)品,、食品為多。

② 中東海灣--歐洲,、北美東海岸港口航線

該航線的超級(jí)油輪都經(jīng)莫桑比克海峽,、好望角繞行,。由于蘇伊士運(yùn)河的不斷開拓，通過運(yùn)河的油輪日益增多,，目前25萬噸級(jí)滿載輪已能安全通過,。

③ 遠(yuǎn)東--蘇伊士運(yùn)河航線

該航線多半僅為通過，連結(jié)遠(yuǎn)東與歐洲,、地中海兩大貿(mào)易區(qū)各港,，航船密度大，尤以集裝箱船運(yùn)輸繁忙,。

④ 澳大利亞--蘇伊士運(yùn)河,、中東海灣航線

該航線把澳大利亞、新西蘭與西歐原有“宗主國”間傳統(tǒng)貿(mào)易連結(jié)在一起,，也把海灣的石油與澳新的農(nóng)牧產(chǎn)品進(jìn)行交換,。

⑤ 南非--遠(yuǎn)東航線

該航線巴西、南非的礦產(chǎn)輸往日本,、韓國,、還有中國，也把工業(yè)品回流,。

⑥ 南非--澳新航線

該南印度洋橫渡航線在印度洋中航船最少,。

大西洋航線組

大西洋上的航線組主要有：

① 西北歐--北美東岸各港航線

該航線連接北美和西北歐這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，航運(yùn)貿(mào)易的歷史也悠久,，船舶往來特別繁忙,，客貨運(yùn)量大。

② 西北歐--地中海,、中東,、遠(yuǎn)東、澳新各港航線

西北歐至地中海航線主要是歐洲西北部與歐洲南部國家之間的連線,，距離較短,。但過蘇伊士運(yùn)河至中東、遠(yuǎn)東,、澳新地區(qū)航線就大大增長,，然而它們是西北歐與亞太地區(qū)、中東海灣間最便捷的航線,，貨運(yùn)量也大,，是西北歐地區(qū)第二大航線。

③ 西北歐--加勒比海岸各港航線

該航線橫渡北大西洋,，過向風(fēng),、莫納海峽，有的還與過巴拿馬運(yùn)河的太平洋航線連接。

④ 歐洲--南美東海岸或非洲西海岸各港航線

該航線多經(jīng)加納利群島貨達(dá)喀爾港歇腳,，是歐洲發(fā)達(dá)國家與南大西洋兩岸發(fā)展中國家的貿(mào)易航線,，歐洲國家輸出的大多是工業(yè)品，輸入的都以初級(jí)產(chǎn)品為多,。

⑤ 北美東岸--地中海,、中東、亞太地區(qū)航線

該航線與西北歐--地中海,、中東,、遠(yuǎn)東航線相似，但航線更長,，需橫渡北大西洋,。貨物以石油、集裝箱貨為主,。

⑥ 北美東海岸--加勒比海沿岸各國港口航線

該航線較短,，但航船密度頻繁，不僅有該兩地區(qū)各國港口間往來船只,，還有過巴拿馬運(yùn)河至遠(yuǎn)東,、南北美西海岸國家港口間往來船只。

⑦ 北美東海岸--南美東海岸港口航線

該航線是南北美洲之間工業(yè)品與農(nóng)礦產(chǎn)品對流航線,。

⑧ 南北美洲東岸--好望角航線

北美東海岸港口經(jīng)好望角至中東海灣是巨型油輪的運(yùn)輸線,，20萬噸級(jí)以上油輪需經(jīng)此，還有西北歐的巨型油輪也經(jīng)此,。南美洲東岸港口過好望角航線不僅有原油,，還有鐵礦石等初級(jí)產(chǎn)品。中國,、日本,、韓國等運(yùn)輸巴西的鐵礦石經(jīng)過此航線。

北冰洋航線

由于北冰洋系歐,、亞,、北美三洲的頂點(diǎn)，為聯(lián)系三大洲的捷徑,。鑒于地理位置的特殊性,，目前，北冰洋已開辟有從摩爾曼斯克經(jīng)巴倫支海,、喀拉海,、拉普捷夫海、東西伯利亞海,、楚科奇海,，白令海峽至俄國遠(yuǎn)東港口的季節(jié)性航海線；以及從摩爾曼斯克直達(dá)斯瓦爾巴群島,、冰島的雷克雅未克和英國的倫敦等航線,。隨著航海技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和北冰洋地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開發(fā)，北冰洋航線也將會(huì)有更大的發(fā)展

貨代知識(shí)培訓(xùn) 貨代專業(yè)知識(shí)術(shù)語篇四

貨代技巧經(jīng)驗(yàn)：控制物流成本,，外貿(mào)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)談

各個(gè)航運(yùn)公司的航運(yùn)費(fèi)用不斷上漲,，物流成本的上漲勢必會(huì)使外貿(mào)企業(yè)雪上加霜，更加需要勒緊褲腰帶,。直觀來講,，運(yùn)費(fèi)的上漲最直接的影響就是會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格的提高，而外商并不一定會(huì)對此買單,，他們勢必將部分訂單轉(zhuǎn)移到其他產(chǎn)品價(jià)格更低廉的國家,。

如何控制物流成本?是我們外貿(mào)企業(yè)一直在面對的問題，只是這個(gè)問題在2012年變得更加現(xiàn)實(shí)而且步步緊逼,，毫無夸張地說,，加強(qiáng)國際物流成本管理儼然成為外貿(mào)企業(yè)的“第三利潤來源”。接下來,，我就個(gè)人在外貿(mào)出口中遇到的一些運(yùn)費(fèi)問題作簡要論述,。

謹(jǐn)慎選擇貨代

簡單來說，控制物流成本就是以盡可能低的物流費(fèi)用獲得盡可能高的服務(wù)水平,，這個(gè)費(fèi)用包括包裝,、裝卸搬運(yùn)、商檢報(bào)關(guān),、國際運(yùn)輸,、信息處理等支出。產(chǎn)品在包裝上一定要正規(guī)合理,，注意空間的充分利用,，減少體積和重量，久而久之,，也能省下一大部分費(fèi)用,，物流其他環(huán)節(jié)更多的是依靠貨運(yùn)代理。

外貿(mào)企業(yè)在日常的貨代選擇時(shí),，不妨多選擇兩三家固定的合作貨代,，不局限一家貨代，貨比三家;但又不要有很多的合作貨代,，以三家合作貨代為宜,，充分調(diào)動(dòng)他們的積極性，彼此合作久了,，許多方面會(huì)很順暢,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，有些東西不需要多說，你的貨代就會(huì)做到位或及時(shí)提醒你,。外貿(mào)企業(yè)不需要最便宜的報(bào)價(jià),，只是性價(jià)比一定要高，集裝箱能夠順利裝船,，旺季也不會(huì)被甩柜,，報(bào)關(guān)行的信譽(yù)一定要好，不至于經(jīng)常被查驗(yàn),，船公司的船期和航程要穩(wěn)定,，不能耽誤太久影響到達(dá)目的港的時(shí)間，這些都是我們考慮物流成本必須要注意的問題,，畢竟貨物及時(shí)準(zhǔn)確到達(dá)客戶的手中是我們考慮節(jié)約物流成本的前提,。

在貨代的選擇過程中，一定要注意一些無良貨代,，他們往往只求一次性合作,，并在這次合作中榨取最大利潤。這種貨代最初的報(bào)價(jià)往往是最低的,，各方面服務(wù)和匹配性能也是優(yōu)良的,，到了貨物裝箱或者上船后，便會(huì)以各種理由增收很多費(fèi)用,，這些費(fèi)用你不能不給,，因?yàn)樘釂魏秃虽N單等資料都在他們手上，如果你不付清費(fèi)用,，就休想拿到這些資料,，而且他們也知道這次之后你們再次合作的可能性已經(jīng)為零。更有甚者,，一些皮包貨代公司直接拉著外貿(mào)企業(yè)的貨物跑路了,，這樣的后果就更嚴(yán)重了。

外貿(mào)英語：貨運(yùn)單證

托運(yùn) 單（booking note）

托運(yùn) 單俗稱“下貨紙”,，是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和 信用證 條款 內(nèi)容填制的,，向 承運(yùn)人 或其代理辦理貨物托運(yùn)的單證。承運(yùn)人 根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容,，并結(jié)合 船舶 的 航線,、掛靠港、船期和艙位等條件考慮,，認(rèn)為合適后,，即接受托運(yùn)。

裝貨單(shipping order）

裝貨單是接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請的船公司,，簽發(fā)給托運(yùn)人,，憑以命令船長將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù),。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是 貨主 憑以向 海關(guān) 辦理出口貨物申報(bào)手續(xù)的主要單據(jù)之一,，所以裝貨單又稱“關(guān)單”,，對托運(yùn)人而言，裝貨單是辦妥貨物托運(yùn)的證明,。對船公司或其代理而言,，裝貨單是 通知 船方接受裝運(yùn)該批貨物的指示文件,。

收貨單（mates receipt）

受貨單又稱大副收據(jù),，是 船舶 收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期,、件數(shù)及艙位,，并與裝貨單進(jìn)行核對后，簽署大副收據(jù),。托運(yùn)人憑大副簽署過的大副收據(jù),，向承運(yùn)人或其代理人換取已裝船提單。

由于上述三份單據(jù)的主要項(xiàng)目基本一致,，我國一些主要口岸的做法是將托運(yùn)單,、裝貨單、收貨單,、運(yùn)費(fèi) 通知 單等合在一起,，制成一份多達(dá)9聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下：第一聯(lián)由訂艙人留底,，用于繕制船務(wù)單證,。第二、三聯(lián)為運(yùn)費(fèi)通知聯(lián),，其中一聯(lián)留存,，另一聯(lián)隨帳單向托運(yùn)人 托收 運(yùn)費(fèi)。第四聯(lián)裝貨單經(jīng) 海關(guān) 加蓋放行章后,，船方才能收貨裝船,。第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。第七,、八聯(lián)為 配艙回單,。第九聯(lián)是繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請書。貨物裝船完畢后,，港區(qū)憑以向托運(yùn)人收取港雜費(fèi),。

海運(yùn)提單（bill of lading）

提單是一種貨物所有權(quán)憑證。提單持有人可據(jù)以提取貨物,，也可憑此向銀行押匯,，還可在載貨船舶到達(dá)目的港交貨之前進(jìn)行轉(zhuǎn)讓,。

裝貨清單（loding list）

裝貨清單是承運(yùn)人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類,，依航次,、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，其內(nèi)容包括裝貨單編號(hào),、貨名,、件數(shù)、包裝形式,、毛重,、估計(jì)尺碼及特種貨物對裝運(yùn)的要求或注意事項(xiàng)的說明等。裝貨清單是船上大副編制配載計(jì)劃的主要依據(jù),，又是供現(xiàn)場理貨人員進(jìn)行理貨,，港方安排駁運(yùn)，進(jìn)出庫場以及承運(yùn)人掌握情況的業(yè)務(wù)單據(jù),。

艙單（manifest）

艙單是按照貨港逐票羅列全船載運(yùn)貨物的匯總清單,。它是在貨物裝船完畢之后，由船公司根據(jù)收貨單或提單編制的,。其主要內(nèi)容包括貨物詳細(xì)情況,，裝卸港、提單號(hào),、船名,、托運(yùn)人和收貨人姓名、標(biāo)記號(hào)碼等,，此單作為船舶運(yùn)載所列貨物的證明,。

貨物積載圖（cargo plan）

貨物積載圖是按貨物實(shí)際裝艙情況編制的艙圖。它是船方進(jìn)行貨物運(yùn)輸,、保管和卸貨工作的參考資料,，也是卸港據(jù)以理貨、安排泊位,、貨物進(jìn)艙的文件,。

提貨單（delivery order）

提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向承運(yùn)人或其代理人換取的、可向 港口 裝卸部門提取貨物的憑證,。

附:提單種類

已裝船提單 shipped or board b/l 指承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單,。

收貨待運(yùn)提單或待運(yùn)提單 received for shipping b/l 指承運(yùn)人雖已收到貨物但尚未裝船時(shí)簽發(fā)的提單。

直達(dá)提單 direct b/l 指貨物自裝貨港裝船后,，中途不經(jīng)換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)的提單,。

聯(lián)運(yùn)提單或稱轉(zhuǎn)船提單 through b/l 指承運(yùn)人在裝貨港簽發(fā)的中途得以轉(zhuǎn)船運(yùn)輸而至目的港的提單。多式聯(lián)運(yùn) 提單 mt b/l 指貨物由海上,、內(nèi)河,、鐵路,、公路、航空 等兩種或多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸而簽的適用于全程運(yùn)輸?shù)奶釂巍?/p>

班輪 提單 liner b/l 班輪 是在一定的 航線 上按照公布的時(shí)間表,，在 規(guī)定 的 港口 間連續(xù)從事貨運(yùn)的船舶,。班輪可分定線定期和定線不定期兩種。

租船 合同提單 charter party b/l 一般指用 租船 承運(yùn)租船人的全部貨物,，船東簽給租船人的提單,，或者并非全部裝運(yùn)租船人的貨物，而由船東或租船人所簽發(fā)的提單,。

記名提單 straight b/l 只有提單上指名的收貨人可以提貨的提單,，一般不具備流通性。

指示提單 order b/l 通常有未列名指示（僅寫order）,，列名指示（order of shipper 或order of consignee**company,；order of **bank）。此種提單通過指示人背書后可以轉(zhuǎn)讓,。

不 記名提單 blank b/l或open b/l 提單內(nèi)沒有任何收貨人或order 字樣，即提單的任何持有人都有權(quán)提貨,。

清潔提單 clean b/l 貨物交運(yùn)時(shí),，表面情況良好，承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)未加任何貨損,、包裝不良或其他有礙 結(jié)匯 的批注,。

不清潔提單 foul b/l 貨物交運(yùn)時(shí)，其包裝及表面狀態(tài)出現(xiàn)不堅(jiān)固完整等情況,，船方可以批注,，即為不清潔提單。

包裹提單 parcle receipt 或 non-negotiable receipt 適用于少量貨物,、行李或樣品等,。

最底運(yùn)費(fèi)提單或稱起碼提單 minmum b/l 運(yùn)費(fèi)未到運(yùn)價(jià)本 規(guī)定 的最低額，而按規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收,。

并提單 omnibus b/l 或combined b/l 不同批數(shù)的貨物合并在一份提單上,，或不同批數(shù)的相同的液體貨裝在一個(gè)油艙內(nèi)，簽發(fā)幾份提單時(shí),，前者叫并提單,，后者叫拼裝提單。

分提單 saparate b/l 一批貨物,，即同一裝貨單的貨物,，可根據(jù)托運(yùn)人的要求分列2套或2套以上的提單。

過期提單 stale b/l 出口商向銀行交單 結(jié)匯 的日期與裝船開航的日期距離過久,，以致無法于船到目的地以前送達(dá)目的港收貨人的提單,，銀行一般不接受這種提單,。

交換提單 switch b/l 起運(yùn)港簽發(fā)提單后，在中途港另行換發(fā)的一套提單,，作為該批貨物由中途或中轉(zhuǎn)站

倒簽提單 ante-dated b/l 承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求在貨物裝船后,，提單簽發(fā)的日期早于實(shí)際裝船完畢日期的提單。

預(yù)借提單 advanced b/l 因 信用證 規(guī)定裝運(yùn)期和結(jié)匯期到期而貨物因故未能即使裝船,，但已在承運(yùn)人掌握之下或已開始裝船,，由托運(yùn)人出具保函要求承運(yùn)人預(yù)借的提單。

艙面提單或稱甲板貨提單 on deck b/l 指貨物裝載于船舶露天甲板,，并注明“甲板上”字樣的提單,。

貨運(yùn)提單 house b/l 由貨運(yùn)代理人簽發(fā)的提單。貨運(yùn)提單往往是貨物從內(nèi)陸運(yùn)出并運(yùn)至內(nèi)陸時(shí)簽發(fā)的,。這種提單從技術(shù)上和嚴(yán)格的法律意義上說,，是缺乏提單效力的。

（中國五金商城采編）

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貨代理論知識(shí)與貸代業(yè)務(wù)流程

發(fā)布時(shí)間：2011-04-27 文字大小:[大] [中] [小]

貨運(yùn)代理基本概念

1,、國際貨運(yùn) 代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)隊(duì)會(huì)運(yùn)代理的定義是 ：根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人,，其本人并非承運(yùn)人,。貨代 也可以這些條件，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動(dòng),，如儲(chǔ)貨,、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收,、收款,。

2、我國 國際貨運(yùn) 代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則的定義是：國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)可以作為 進(jìn)出口 貨物收貨人,、發(fā)貨人的代理人,，也可作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際 貨代 業(yè)務(wù)。

國際 貨代 企業(yè)作為代理人從事 國際貨運(yùn) 代理業(yè)務(wù),，是指國際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出貨物收貨人,、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人或自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù),，收取來代理費(fèi)或傭金的行為,。

國際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù),，指國際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托,簽發(fā)運(yùn)輸 單證,，履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的行為,。

貨代的服務(wù)對象

從國際貨運(yùn)代理人的基本性質(zhì)看，貨代主要是接受委托方的委托,，就有關(guān)貨物運(yùn)輸,、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲(chǔ),、裝卸等事宜,。一方面它與貨物托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，同時(shí)他又與運(yùn)輸部門簽訂合同,，對貨物托運(yùn)人來說,，他又是貨物的承運(yùn)人。目前,，相當(dāng)部分的貨物代理人掌握各種運(yùn)輸工具和儲(chǔ)存貨物的庫場,，在經(jīng)營其業(yè)務(wù)時(shí)辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運(yùn)輸。國際貨代 所從事的業(yè)務(wù)主要有：

一,、為發(fā)貨人服務(wù)

貨代代替發(fā)貨人承擔(dān)在不同貨物運(yùn)輸中的任何一項(xiàng)手續(xù)：

1,、以最快最省的運(yùn)輸方式，安排合適的貨物包裝,，選擇貨物的運(yùn)輸路線。

2,、向客戶建議倉儲(chǔ)與分撥,。

3、選的可靠,、效率高的承運(yùn)人,，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同。

4,、安排貨物的計(jì)重和計(jì)量,。

5、辦理貨物保險(xiǎn),。

6,、貨物的拼裝。

7,、裝運(yùn)前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)},。

8、安排貨物到 港口 的運(yùn)輸,，辦理 海關(guān) 和有關(guān) 單證 的手續(xù),，并把貨物交給承運(yùn)人,。

9、代表托運(yùn)人/進(jìn)口商承付運(yùn)費(fèi),、關(guān)稅 稅收,。

10、辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)娜魏瓮鈪R交易,。

11,、從承運(yùn)那里取得各種簽署的 提單，并把他們交給發(fā)貨人,。

12,、通過與承運(yùn)人于貨運(yùn)代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運(yùn)輸進(jìn)程,，并使托運(yùn)人知道貨物去向,。

二、為 海關(guān) 服務(wù)

當(dāng)貨運(yùn)代理作為 海關(guān) 代理辦理有關(guān) 進(jìn)出口 商品的海關(guān)手續(xù)時(shí),，它不僅代表他的客戶,，而且代表海關(guān)當(dāng)局。事實(shí)上,，在許多國家,，他得到了這些當(dāng)局的許可，辦理海關(guān)手續(xù),，并對海關(guān)負(fù)責(zé),，負(fù)責(zé)早發(fā)定的 單證 中，申報(bào)貨物確切的金額,、數(shù)量,、品名，以使政府在這些方面不受損失,。

三,、為承運(yùn)人服務(wù)

貨運(yùn)代理向承運(yùn)人及時(shí)定艙，議定對發(fā)貨人,、承運(yùn)人都公平合理的費(fèi)用,，安排適當(dāng)時(shí)間交貨，以及以發(fā)貨人的名義解決和承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)賬目等問題,。

四,、為航空公司服務(wù)

貨運(yùn)代理在 空運(yùn) 業(yè)上，充當(dāng)航空公司的代理,。在國際航 空運(yùn) 輸協(xié)會(huì)議 空運(yùn) 貨物為目的,，而制定的規(guī)則上，它被指定為國際航空協(xié)會(huì)的代理。在這種關(guān)系上,，它利用航空公司的貨運(yùn)手段為貨主服務(wù),，并由航空公司付給傭金。同時(shí),，作為一個(gè)貨運(yùn)代理,，它通過提供適于空運(yùn)程度的服務(wù)方式，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務(wù),。

五,、為班輪公司服務(wù)

運(yùn)代理與班輪公司的關(guān)系，隨業(yè)務(wù)的不同而不同,，近幾年來由貨代提供的拼箱服務(wù),，即拼箱貨的集運(yùn)服務(wù)已建立了他們與班輪公司及其它承運(yùn)人（如鐵路）之間的較為密切的聯(lián)系，然而一些國家卻拒絕給貨運(yùn)代理支付傭金,，所以他們世界范圍內(nèi)爭取對傭金的要求,。

六、提供拼箱服務(wù)

隨著 國際貿(mào)易 中級(jí)裝運(yùn)輸?shù)脑鲩L,，引進(jìn)集運(yùn)和拼箱的服務(wù),，在提供這種服務(wù)中，貨代擔(dān)負(fù)起委托人的作用,。集運(yùn)和拼箱的基本含義是：把一個(gè)出運(yùn)地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個(gè)目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來,，作為一個(gè)整件運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨代，并通過它把單票貨物交各個(gè)給收貨人,。貨代簽發(fā) 提單,，即分 提單 或其他類似收據(jù)交給每票貨的發(fā)貨人；貨代目的港的代理,，憑初始的提單交給收貨人,。拼箱的收、發(fā)貨人不直接與承運(yùn)人聯(lián)系,，對承運(yùn)人來說，貨代是發(fā)貨人,，而貨代在目的港的代理是收貨人,。因此，承運(yùn)人給貨代簽發(fā)的是全程提單或貨運(yùn)單,。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話,，貨代也可以在出運(yùn)地和目的地從事提貨和交付的服務(wù)，提供門到門的服務(wù),。

七,、提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)

在貨代作用上，集裝箱化的一個(gè)更深遠(yuǎn)的影響是他介入了多式聯(lián)運(yùn)這是他充當(dāng)了主要承運(yùn)人并承擔(dān)了組織一個(gè)單一合同下，通過多種運(yùn)輸方式進(jìn)行門到門的貨物運(yùn)輸,。它可以以當(dāng)事人的身份,，與其他承運(yùn)人或其他服務(wù)提供者分別談判并簽約。但是,，這些分撥合同不會(huì)影響多時(shí)聯(lián)運(yùn)合同的執(zhí)行,，也就是說，不會(huì)影響發(fā)貨人的義務(wù)和在多式聯(lián)運(yùn)過程中,，他對貨損及滅失所承擔(dān)的責(zé)任,。在貨代作為多時(shí)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人時(shí)，通常需要提供包括所有運(yùn)輸和分撥過程的一個(gè)全面的“一攬子”服務(wù),，并對它的客戶承擔(dān)一個(gè)更高水平的責(zé)任,。

貨運(yùn)代理的責(zé)任

1、基本責(zé)任

作為承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸并承擔(dān)責(zé)任（由其簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù),，用自己掌握的運(yùn)輸,，或委托他人完成貨物運(yùn)輸，并收取運(yùn)費(fèi)）,。

作為承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸不直接承擔(dān)責(zé)任（由他人簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù),，使用掌握運(yùn)輸工具，或租用他人的運(yùn)輸工具,，或租用他人的運(yùn)輸工具,，或委托他人完成貨物運(yùn)輸，并不直接承擔(dān)責(zé)任）,。

根據(jù)與委托方訂立的協(xié)議或合同規(guī)定,，或根據(jù)委托方指示進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)時(shí)，貨代應(yīng)以通常的責(zé)任完成此項(xiàng)委托,，尤其是在授權(quán)范圍之內(nèi),。

如實(shí)匯報(bào)一切重要事項(xiàng)。在委托辦理業(yè)務(wù)中向委托方提供的情況,、資料必須真實(shí),，如有任何隱瞞或提供的資料不實(shí)造成的損失，委托方有權(quán)向貨運(yùn)代理人追索并撤銷代理合同或協(xié)議,。

負(fù)保密義務(wù),。貨運(yùn)代理過程中所得到的資料向第三者泄漏。同時(shí),，也不得將代理權(quán)轉(zhuǎn)讓與他人,。

2、責(zé)任期限

從接收貨物時(shí)開始至目的地將貨物交給收貨人為止,，或根據(jù)指示將貨物置于收貨人指示的地點(diǎn)業(yè)已作為完成并以履行合同中規(guī)定的交貨義務(wù),。

3、對合同的責(zé)任

國際貨運(yùn)代理人應(yīng)對自己因沒有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負(fù)賠償責(zé)任。

4,、對倉儲(chǔ)的責(zé)任

貨代在接受貨物準(zhǔn)備倉儲(chǔ)時(shí),，應(yīng)在收到貨后給委托方收據(jù)或倉庫證明，并在貨物倉儲(chǔ)期間盡其職責(zé),，根據(jù)貨物的特性和包裝,，選擇不同的儲(chǔ)存方式。

5,、權(quán)利

委托方應(yīng)支付給貨運(yùn)代理人因貨物的運(yùn)送,、保管、投保,、保關(guān),、簽證、辦理單據(jù)等,，以及為其提供其他服務(wù)而引起的一切費(fèi)用,，同時(shí)還因支付由于貨運(yùn)代理人不能控制的原因致使合同無法履行而產(chǎn)生的其它費(fèi)用,。如貨物滅失或損壞系屬于保險(xiǎn)人承包范圍之內(nèi),，貨運(yùn)代理人賠償后，從貨物所有人那里取得代位求償權(quán),，從其他責(zé)任人那里得到補(bǔ)償或償還,。當(dāng)貨運(yùn)代理人對貨物全部賠償后,，有關(guān)貨物的所有權(quán)便轉(zhuǎn)為貨運(yùn)代理人所有。

6,、除外責(zé)任

①由于委托方的疏忽或過失

②由于委托方或其他代理人在裝卸,、倉儲(chǔ)或其他作業(yè)過程中的過失

③由于貨物的自然特性或潛在缺陷

④由于貨物的包裝不牢固、標(biāo)志不清

⑤由于貨物送達(dá)地質(zhì)不清,、不完整,、不準(zhǔn)確

⑥由于對貨物內(nèi)容申述不清楚、不完整

⑦由于不可抗力,、自然災(zāi)害,、意外原因

但如能證明貨物得滅失或損害是由貨運(yùn)代理人過失或疏忽所致，或帶隊(duì)該貨物的滅失,、損害應(yīng)付賠償責(zé)任,。

貨運(yùn)代理的賠償責(zé)任

貨代協(xié)會(huì)一般條款隊(duì)還規(guī)定的賠償原則由兩個(gè)方面：一是賠償責(zé)任原則，二是賠償責(zé)任限制,。

一、賠償責(zé)任原則

收貨人在收到貨物發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損害,，并能證明該滅失或損害是由貨運(yùn)代理人過失造成,，即向貨代提出索賠，一般情況下，索賠通知的提出不超過貨到后多少天,，否則,，就作為貨代已完成交貨義務(wù)。貨代基本賠償原則：

1,、如果貨物交接地點(diǎn)的市價(jià)或時(shí)價(jià)與發(fā)票金額由差別,，但又無法確定其差額，則按發(fā)票金額賠償,。

2,、對古玩、無實(shí)際價(jià)值貨物其他特殊價(jià)值的,，不予賠償,。（除非作特殊聲明并支付了相應(yīng)費(fèi)用）

3、隊(duì)也依法生活誣蔑式的貨物運(yùn)費(fèi),、海 關(guān)稅 收,，以及其它費(fèi)用負(fù)責(zé)賠償。但不賠償進(jìn)一步的損失,。

4,、貨物的部分滅失或損害則按比例賠償。

5,、如貨物在應(yīng)交付日多少天內(nèi)仍為交付,，則構(gòu)成延誤交貨，貨代應(yīng)賠償因延誤而可能引起的直接后果和合理費(fèi)用,。

二,、賠償責(zé)任限制

從現(xiàn)有的國際公約看，有的采用單一標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法,，有的采用雙重標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法,，對國際貨運(yùn)代理人的賠償方法也應(yīng)同樣如此，但實(shí)際做法不一,，差異較大,。

集裝箱整箱流轉(zhuǎn)過程：

1、發(fā)貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點(diǎn)配置集裝箱,；

2,、發(fā)貨人在自己工廠或倉庫貨裝箱地點(diǎn)配箱、裝箱,；

3,、通過內(nèi)陸運(yùn)輸，將集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭,；

4,、根據(jù)堆場計(jì)劃在對場內(nèi)暫存集裝箱貨物,，等待裝船；

5,、根據(jù)裝船計(jì)劃,，將集裝箱貨物裝上船舶；

6,、通過海上運(yùn)輸,，將集裝箱貨運(yùn)地卸船港；

7,、根據(jù)卸船計(jì)劃,，從船上卸下集裝箱貨物；

8,、根據(jù)堆場計(jì)劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物,，等待收貨人前來提貨；

9,、通過內(nèi)陸運(yùn)輸,，將集裝箱貨物運(yùn)至收貨人工廠和倉庫；

10,、收貨人在自己工廠和倉庫掏箱地點(diǎn)掏箱,；

11、集裝箱空箱回運(yùn),。

集裝箱拼箱流轉(zhuǎn)過程

1,、發(fā)貨人自己負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站

2、集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)備箱,、配箱,、裝箱

3、集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)將裝載的集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭

4,、根據(jù)堆場計(jì)劃將集裝箱暫存堆場,，等待裝船

5、根據(jù)裝船計(jì)劃,，將集裝箱貨物裝上船舶

6,、通過海上運(yùn)輸，將集裝箱貨運(yùn)地卸船港

7,、根據(jù)卸船計(jì)劃,，從船上卸下集裝箱貨物

8、根據(jù)堆場計(jì)劃在堆場內(nèi)暫存集裝箱貨物,，等待貨運(yùn)站前來提貨

9,、集裝箱貨運(yùn)站掏箱交貨

10、集裝箱空箱回運(yùn)

海運(yùn) 集裝箱出口業(yè)務(wù)

一,、發(fā)貨人在出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù)

1,、訂立貿(mào)易合同

2,、備貨

3、租船訂艙

4,、報(bào)關(guān)

5、貨物裝箱與托運(yùn)

6,、投保

7,、支付運(yùn)費(fèi)和簽發(fā)提單

8、向收貨人（買方）發(fā)出裝船通知

二,、船公司 在出口貨運(yùn)種的業(yè)務(wù)

1,、掌握代運(yùn)的貨源

2、配備集裝箱

3,、接受托運(yùn)

4,、接受貨物

5、裝船

6,、制送主要的裝船單證

三,、集裝箱碼頭堆場在出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù)

1、集裝箱的交接

2,、制定堆場作業(yè)計(jì)劃

3,、集裝箱的裝船

4、對特殊集裝箱的處理

5,、與 船公司 的業(yè)務(wù)關(guān)系

四,、集裝箱貨運(yùn)站出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)

1、辦理貨物交接

2,、積載裝箱

3,、制作裝箱單

4、將裝載的貨箱運(yùn)至碼頭堆場

進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)

一,、船公司 在進(jìn)口業(yè)務(wù)中的業(yè)務(wù)

1,、做好卸船準(zhǔn)備工作

2、制作并寄送有關(guān)單證

3,、卸船與交貨

4,、提貨單的簽發(fā)

二、集裝箱碼頭堆場在進(jìn)口貨運(yùn)中的工作

1,、集裝箱的卸船準(zhǔn)備工作

2,、卸船與堆放

3、交付

4,、有關(guān)費(fèi)用收取

5,、制作交貨報(bào)告和未交貨報(bào)告

三、集裝箱貨運(yùn)站在進(jìn)口業(yè)務(wù)中的業(yè)務(wù)

1,、做好交貨準(zhǔn)備

2,、發(fā)出交貨通知

3,、從碼頭堆場領(lǐng)取載貨的集裝箱

4、拆箱交貨

5,、有關(guān)費(fèi)用收取

6,、制作交貨報(bào)告和未交貨報(bào)告

四、收貨人在進(jìn)口業(yè)務(wù)中的業(yè)務(wù)

1,、訂立貿(mào)易合同

2,、租船訂艙

3、申請開 信用證

4,、投保

5,、取得有關(guān)裝船單據(jù)

6、獲取提貨單

7,、提取貨物

8,、索賠

貨代的業(yè)務(wù) 流程

一、詢價(jià)

1貨主詢價(jià),，引發(fā)貨運(yùn) 流程

2.貨代向船公司詢價(jià)

3.貨代向貨主報(bào)價(jià)

4.貨主傳真訂艙委托單,，即貨主與貨代的委托契約

二、貨代訂艙

5.貨代審核訂單為貨主選擇合適的船公司

6.貨代訂艙,，繕制自己的訂艙委托單

7.船公司給貨代 定單 號(hào)(適航提單)

三,、牽涉到的 報(bào)關(guān)，商檢 及拖車等環(huán)節(jié)

8.貨代憑貨主的裝箱單發(fā)票向海關(guān)申請

9.安排拖車去工廠裝箱并運(yùn)到場地

以上操作部分結(jié)束

四,、船公司按排上船

1.確認(rèn)提單內(nèi)容,，告訴貨主船況

2.繕制提單過程，核對費(fèi)用

3.箱上船后,，第二天可以向船公司索要提單(付款提單)

4.船公司簽發(fā) 海運(yùn) 提單,，5.向貨主收取費(fèi)用，發(fā)提單給貨主

6.如果是自己繕制提單,，在目的港請代理收回自己的提單.7.有代理的需提出發(fā)出貨預(yù)報(bào),，包括貨到時(shí)間，地點(diǎn)等,，并繕制自己的有關(guān)費(fèi)用

8.貨主在兩年內(nèi)可調(diào)用單據(jù)查詢.(單據(jù)最低保存兩年.)

9.60天為交貨期限

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貨代：租船業(yè)務(wù)指南

發(fā)布時(shí)間：2011-04-25 文字大小:[大] [中] [小]

1.特點(diǎn)：國際貿(mào)易運(yùn)輸中另一種重要的船舶經(jīng)營方式是租船運(yùn)輸（chartering）,，船東（或二船東）向租船人之間提供的不是運(yùn)輸勞務(wù)，而是船舶的使用權(quán),。船東和租船人之間所進(jìn)行的租船業(yè)務(wù)是對外貿(mào)易的一種商業(yè)行為,，也叫無形貿(mào)易，租船通常在租船市場上進(jìn)行,。在那里,，船東（ship owner），租船人（charterer）,，船舶經(jīng)紀(jì)人（ship broker）聚集在一起,，互通情報(bào),，提供船舶和貨源，進(jìn)行租船活動(dòng),。在租船市場上,，大宗交易經(jīng)常是通過經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行的。他們擁有廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系渠道,，能向船方提供咨詢消息和向租船人提供船源情況,，促使雙方選擇適當(dāng)?shù)那⒄剬ο蟆＝灰壮晒?，?jīng)紀(jì)人就可取得一定的報(bào)酬，船舶經(jīng)紀(jì)人除促成船舶租賃業(yè)務(wù)外,，還代辦船舶買賣,，船舶代理等業(yè)務(wù)。他們的主要作用是為委托人提供最合適,，最有利的生意,，提供市場行情，當(dāng)事人資信及答復(fù)委托人的咨詢,，為當(dāng)事人雙方斡旋并解決困難,。具有如下特點(diǎn)：

（1）屬不定期船，沒有固定的航線,，裝卸港及航期,。（2）沒有固定的運(yùn)價(jià)。

（3）租船運(yùn)輸中的提單不是一個(gè)獨(dú)立的文件,。船方出具的提單一般為只有正面內(nèi)容的簡式提單,，并注明“all terms andconditions as per charter party”，或“freight payable as per charter party”,。這種提單要受租船契約約束,，銀行不樂意接受這類提單，除非信用證另有規(guī)定,。

（4）租船運(yùn)輸中的船舶港口使用費(fèi),，裝卸費(fèi)及船期延誤按租船合同規(guī)定劃分及計(jì)算，而班輪運(yùn)輸中船舶中的一切正常營運(yùn)支出均由船方負(fù)擔(dān),。

（5）租船主要是用來運(yùn)輸國際貿(mào)易中的大宗貨,。

2.租船方式：主要有程租（voyage charter）和期租（time charter）兩種。

（1）程租：它是船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶全部或部分倉位,，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù),。又可分為：

1）單航次程租（single voyage charter），只租一個(gè)航次的租船,。船舶所有人負(fù)責(zé)將指定貨物由一港口運(yùn)往另一港口,，貨物運(yùn)到目的港卸貨完畢后,，合同即告終止。

2）往返航次租船（round voyage charter）,，洽租往返航次的租船,，一艘船在完成一個(gè)單航次后，緊接著在上一航次的卸貨港（或其四周港口）裝貨,，駛返原裝貨港（或其四周港口）卸貨,，貨物卸畢合同即告終止。3）連續(xù)航次租船（consecutive voyage charter）,，即洽租連續(xù)完成幾個(gè)單航次或幾個(gè)往返航次的租船,。在這種方式下，同一艘船舶,，在同方向,，同航線上，連續(xù)完成規(guī)定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的單航次,，合同才告結(jié)束,。4）包運(yùn)合同（contract of affreightment：coa）又稱大合同。即只確定承運(yùn)貨物的數(shù)量及完成期限,，不具體規(guī)定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的一種租船方式,。

（2）期租：是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式，在這期限內(nèi),，承運(yùn)人可以利用船舶的運(yùn)載能力來安排貨運(yùn),。租期內(nèi)的船舶燃料費(fèi)，港口費(fèi)用以及拖輪費(fèi)用等營運(yùn)費(fèi)用,，都由租船人負(fù)擔(dān),，船東只負(fù)責(zé)船舶的維修，保險(xiǎn),，配備船員和供給船員的給養(yǎng)和支付其他固定費(fèi)用,。期租船的租金在租期內(nèi)不變，支付方法一般按船舶夏季載重線時(shí)的載重噸每噸每月若干貨幣單位計(jì)算,，每30天（或每日每月）,，或每半月預(yù)付一次。（3）光船租船（demise or bareboat charter）,，是一種比較非凡的租船方式,，也是按一定的期限租船，但與期租不同的是船東不提供船員,，光一條船交租船人使用,，由租船人自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營治理和航行各項(xiàng)事宜。在租賃其間,，租船人實(shí)際上對船舶有著支配權(quán)和占有權(quán),。

3.租船合同又稱租約，是載有租船訂約雙方權(quán)利和義務(wù)條款的一種運(yùn)輸合同,。程租使用較廣的有“標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船合同”（uniform general charter party--dencon）簡稱金康合同,。期租則有“標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同”（uniform timecharter party-baltime）又稱巴爾的摩租船合同。

程租合同的主要條款有：1.合同當(dāng)事人,； 2.,。船名和船旗；3.貨物,； 4.裝卸港,； 5.受載日和解約日（laydays and cancelling date）； 6.運(yùn)費(fèi)（freight）,；7.裝卸費(fèi)用的劃分,；8.許可裝卸時(shí)間（laytime，laydays）,；9.滯期費(fèi)和速譴費(fèi)（demurrage and despatch money）。

期租合同的主要條款：1.船舶說明（description of the ship）,；2.租期（charter period）,；3.交船（delivery of vessel）； 4.租金（hire）,； 5.停租與復(fù)租（off hire/suspension of hire or onhire）,；6.還船（redelivery of vessel）；7.轉(zhuǎn)租,。

fcr與提單的區(qū)別

發(fā)布時(shí)間：2010-11-23 文字大小:[大] [中] [小]

fcr是國際貨物運(yùn)輸代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（以下簡稱fiata）給其組織內(nèi)部國際貨運(yùn)代理人推薦使用的單據(jù),，從其字面含義看，該單據(jù)僅是貨運(yùn)代理人收到貨物后出具的收據(jù)而不是運(yùn)輸單證,，但根據(jù)fiata出具的fcr樣本和fcr的使用情況,，貨運(yùn)代理人均在fcr正面顯著位置記載：“我們基于不可撤消的指示將貨物置于收貨人控制之下或交予收貨人?！痹趂cr僅記載“將貨物置于收貨人控制之下”時(shí),，貨運(yùn)代理人和收貨人之間屬委托合同法律關(guān)系，貨運(yùn)代理人根據(jù)收貨人的指示為收貨人收集貨物,、進(jìn)行拼箱,、租船訂艙等，此時(shí)fcr僅具有貨物收據(jù)的功能,，不是海上貨物運(yùn)輸單證,，與提單的區(qū)別顯而易見。

但當(dāng)fcr記載“將貨物交予收貨人”，即貨運(yùn)代理人承諾按照fcr記載的運(yùn)輸要求“運(yùn)送”貨物至目的地時(shí),，則貨運(yùn)代理人實(shí)際上處于無船承運(yùn)人的法律地位,，其簽發(fā)的fcr應(yīng)視為運(yùn)輸單證，系運(yùn)輸合同的證明,，受我國海商法的調(diào)整,，應(yīng)屬于“提單以外的單證”。我國海商法第八十條規(guī)定：承運(yùn)人簽發(fā)提單以外的單證是海上貨物運(yùn)輸合同和承運(yùn)人接收該單證中所列貨物的初步證據(jù),。由此可見,，貨運(yùn)代理人簽發(fā)的fcr和提單有相同之處，均是海上貨物運(yùn)輸合同的證明和承運(yùn)人接收貨物的收據(jù),。兩者至少存在以下幾點(diǎn)區(qū)別：

一,、提單是承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證，而fcr不具有該項(xiàng)特點(diǎn),。我國海商法明確規(guī)定,，提單中載明向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物,，或者向提單持有人交付貨物的條款,，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。因此,，如果是記名提單,，承運(yùn)人應(yīng)向記名的收貨人交付貨物，如果是指示提單,，承運(yùn)人應(yīng)按指示人的指示交付貨物,，如果是不記名提單，承運(yùn)人應(yīng)將貨物交給提單持有人,。如果承運(yùn)人未憑提單交付貨物則應(yīng)對根據(jù)提單有權(quán)提貨的人因此遭受的損失負(fù)賠償責(zé)任,。而我國海商法未規(guī)定fcr等提單以外的單證也是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證，因此承運(yùn)人不憑fcr將貨物交付收貨人不違反法律的規(guī)定,。fcr一般都在正面顯著位置明確記載“貨物將直接發(fā)送收貨人”,，只要托運(yùn)人接受了該單據(jù)，即應(yīng)受該項(xiàng)約定的約束,，因此承運(yùn)人不憑fcr將貨物交付給收貨人也不違反運(yùn)輸合同的約定,，可見在用fcr代替提單的運(yùn)輸方式下，承運(yùn)人直接向收貨人交付貨物既不違法也不違約,，無須對托運(yùn)人因此受到的損失承擔(dān)賠償責(zé)任,。

二、fcr一般只出現(xiàn)在fob價(jià)格條款和exw（工廠交貨）價(jià)格條款下,，提單的使用則無此局限,。在fcr運(yùn)輸方式下,，貨物買方多為著名的國際超市或大型建筑項(xiàng)目的采購商，這些客戶的訂單一般具有量大,、周期長的特點(diǎn),，一份訂單很可能分多次運(yùn)輸，買方為節(jié)省時(shí)間和運(yùn)費(fèi),，在訂立買賣合同時(shí)常常要求采用fob價(jià)格條款或exw價(jià)格條款,，畢竟船公司給大買家的運(yùn)費(fèi)要比給普通客戶的運(yùn)費(fèi)低得多。在上述價(jià)格條款下,，貨物運(yùn)輸由買方控制,，買方往往指定賣方將貨物交給貨運(yùn)代理人，由貨運(yùn)代理人預(yù)先向船公司包下若干貨柜,，而后由貨運(yùn)代理人負(fù)責(zé)裝柜,，待貨物運(yùn)抵目的地時(shí)，再由貨運(yùn)代理人在目的地的代理人負(fù)責(zé)領(lǐng)柜并分送至不同地區(qū)的收貨人,。從上述業(yè)務(wù)操作流程可以看出,，和船公司簽訂海上運(yùn)輸合同的是貨運(yùn)代理人而不是托運(yùn)人，因此托運(yùn)人將貨物交給貨運(yùn)代理人以后得到的單據(jù)是fcr而不是海運(yùn)提單,，除非托運(yùn)人在簽訂買賣合同時(shí)不同意用fcr代替海運(yùn)提單,。而提單的適用一般與買賣合同約定的價(jià)格條款無關(guān)，只要買賣合同約定憑提單結(jié)匯,，則貨物由承運(yùn)人接收或者裝船后,，只要托運(yùn)人提出要求，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單,。

三、銀行接受提單和fcr的條件有所不同,。跟單信用證統(tǒng)一慣例(ucp500)第30條規(guī)定：除非信用證另有授權(quán),銀行僅接受運(yùn)輸行簽字的在表面上具有下列注明的運(yùn)輸單據(jù)：注明作為承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的運(yùn)輸行名稱,并由作為承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人運(yùn)輸行的簽字或以其他方式證實(shí),。或注明承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的名稱,并由作為承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的具名代理人或代表的運(yùn)輸行簽字或以其他方式證實(shí),。提單作為承運(yùn)人簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù),系物權(quán)憑證,，屬于ucp500接受的運(yùn)輸單據(jù)的范疇。而fcr的簽發(fā)人為貨運(yùn)代理人,，fcr只具有貨物收據(jù)的作用,僅表明貨運(yùn)代理人將根據(jù)約定將貨物發(fā)送到目的地,，不代表物權(quán)，不具有“通過將紙面單據(jù)（paper document）交給另一方就將在途貨物的權(quán)利轉(zhuǎn)移給另一方”的功能,，所以通常該運(yùn)輸單據(jù)不被銀行所接受,，除非開證人在信用證中明示“fcr是可接受的”。

四,、提單和fcr的可轉(zhuǎn)讓性不同,。依據(jù)我國海商法的規(guī)定，除記名提單外，指示提單和不記名提單均可轉(zhuǎn)讓,，可轉(zhuǎn)讓性意味著提單持有人可以在目的地通過提交單證來獲得貨物所有權(quán),，而不論此時(shí)的提單持有人是否是和貨物托運(yùn)人簽訂買賣合同的買方。fcr與提單不同,，在目的地交付貨物并不依賴fcr的轉(zhuǎn)遞,，原因在于fcr不具有與交付相關(guān)的固有屬性即可轉(zhuǎn)讓性，fcr是不可轉(zhuǎn)讓的單證,，貨物只能交給fcr記名的收貨人,。

《海牙協(xié)議》和《漢堡協(xié)議》的介紹

發(fā)布時(shí)間：2010-11-23 文字大小:[大] [中] [小]

海牙規(guī)則比漢堡協(xié)議來的早，包括歐美許多國家在內(nèi)的50多個(gè)國家都先后加入了這個(gè)公約,。漢堡協(xié)議因簽字國為埃及,，尼日利亞等非主要航運(yùn)貨運(yùn)國，因此該規(guī)則對國際海運(yùn)業(yè)影響不是很大,。

海牙規(guī)則(hague rules)

海牙規(guī)則的全稱是《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》(international convention for the unification of certain rules of law relating to bill of lading),，1924年8月25日由26個(gè)國家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效,。公約草案是1921年在海牙通過,，因此定名為海牙規(guī)則。包括歐美許多國家在內(nèi)的50多個(gè)國家都先后加入了這個(gè)公約,。1936年,，美國政府以這一公約作為國內(nèi)立法的基礎(chǔ)制定了1936年美國海上貨物運(yùn)輸法。海牙規(guī)則使得海上貨物運(yùn)輸中有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一,，在促進(jìn)海運(yùn)事業(yè)發(fā)展,，推動(dòng)國際貿(mào)易發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的國際公約,，我國于1981年承認(rèn)該公約,。海牙規(guī)則的特點(diǎn)是較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上很不均衡,，因而引起了作為主要貨主國的第三世界國家的不滿,，紛紛要求修改海牙規(guī)則，建立航運(yùn)新秩序,。

漢堡規(guī)則(hamburg rules)

漢堡規(guī)則是《1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》(united nations convention of the carriage of goods by sea,1978),，1976年由聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會(huì)草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國在漢堡主持召開有71個(gè)國家參加的全權(quán)代表會(huì)議上審議通過,。漢堡規(guī)則可以說是在第三世界國家的反復(fù)斗爭下,，經(jīng)過各國代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過的,。漢堡規(guī)則全面修改了海牙規(guī)則,，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任,，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國家意愿,，這個(gè)公約已于1992年生效,。但因簽字國為埃及，尼日利亞等非主要航運(yùn)貨運(yùn)國,，因此目前漢堡規(guī)則對國際海運(yùn)業(yè)影響不是很大,。

不可抗力相關(guān)常識(shí)

發(fā)布時(shí)間：2010-11-08 文字大小:[大] [中] [小]

不可抗力（force majeure）又稱人力不可抗拒。它是指在貨物買賣合同簽訂以后,，不是由于訂約者任何一方當(dāng)事人的過失或疏忽,，而是由于發(fā)生了當(dāng)事人不能預(yù)見和預(yù)防，又無法避免和克服的意外事故,，以致不能履行或不能如期履行合同,，遭受意外事故的一方，可以免除履行合同的責(zé)任或延期履行合同,。

不可抗力是合同中的一項(xiàng)條款,，也是一項(xiàng)法律原則。對此,，在國際貿(mào)易中不同的法律,、法規(guī)等各有自己的規(guī)定。1980年〖聯(lián)合國國際貨物銷售合同公司〗在其免責(zé)一節(jié)中作了如下規(guī)定：

“如果他（指當(dāng)事人──編者）能證明此種不履行義務(wù),，是由于某種非他所能控制的障礙,，而且對于這種障礙沒有理由預(yù)期他在訂立合同時(shí)能考慮到或能避免或克服它或它的后?！痹摗脊s〗指明了一方當(dāng)事人不能履行義務(wù),，是由于發(fā)生了他不能控制的障礙，而且這種障礙在訂約時(shí)是無法預(yù)見,、避免或克服的可予免責(zé)

不可抗力事件的處理

發(fā)布時(shí)間：2010-11-08 文字大小:[大] [中] [小]

《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定,，一方當(dāng)事人享受的免責(zé)權(quán)利只對履約障礙存在期間有效，如果合同未經(jīng)雙方同意宣告無效,，則合同關(guān)系繼續(xù)存在，一國履行障礙消除,，雙方當(dāng)事人仍須繼續(xù)履行合同義務(wù),。

所以不可抗力事件所引起的后果、可能是解除合同也可能是延遲履行合同,，應(yīng)由雙方按公約規(guī)定結(jié)合具體情勢商定,。

《公約》還規(guī)定在不可抗力事件發(fā)生后，違約方必須及時(shí)通知另一方,，并提供必要的證明文件,，而且在通知中應(yīng)提出處理意見,。如果因未及時(shí)通知而使另一方受到損害，則應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任,。

我國涉外經(jīng)濟(jì)合同法也規(guī)定：“......應(yīng)及時(shí)通知另一方,，以減輕可能給另一方造成的損失......”。

不可抗力事件出具證明的機(jī)構(gòu),，大多為當(dāng)?shù)厣虝?huì),。在我國，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)（即中國國際商會(huì)）出具,。

另一方接到不可抗力事件的通知和證明文件后,應(yīng)根據(jù)事件性質(zhì),，決定是否確認(rèn)其為不可抗力事件，并把處理意見及時(shí)通知對方,。

不可抗力事件的處理,，關(guān)鍵是對不可抗力事件的認(rèn)定，盡管在合同的不可抗力條款中作了一定的說明,，但在具體問題上,，雙方會(huì)對下可抗力事件是否成立出現(xiàn)分歧。通常應(yīng)注意下列事項(xiàng),。

區(qū)分商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和不可抗力事件,。商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)往往也是無法預(yù)見和不可避免的，但是它和不可抗力事件的根本區(qū)別在于一方當(dāng)事人承擔(dān)了風(fēng)險(xiǎn)損失后,，有能力履行合同義務(wù),，典型情況是對“種類貨”的處理，此類貨物可以從市場中購得,，因而賣方通常不能免除其交貨責(zé)任,。

重視“特定標(biāo)的物”的作用。對于包裝后刷上嘜頭或通過運(yùn)輸單據(jù)等已將貨物確定為某項(xiàng)合同的標(biāo)的物,，稱為“特定標(biāo)的物”,，此類貨物由于意外事件而滅失，賣方可以確認(rèn)為不可抗力事件,。如果貨物并本特定化,，則會(huì)造成免責(zé)的依據(jù)不足、比如三萬米棉布在儲(chǔ)存中由于不可抗力損失了一萬米,，若棉布分別售于兩個(gè)貨主,，而未對棉布作特定化處理，則賣方對兩個(gè)買主都無法引用不可抗力條款免責(zé),。

保險(xiǎn)單據(jù)與海運(yùn)提單背書的區(qū)別和關(guān)系

發(fā)布時(shí)間：2010-11-08 文字大小:[大] [中] [小]

在cif價(jià)格條件成交下,，提單的背書關(guān)系到貨物所有權(quán)的歸屬，而保險(xiǎn)單據(jù)的背書關(guān)系到在被保險(xiǎn)貨物出險(xiǎn)后對保險(xiǎn)公司及其代理人的索賠權(quán)和合理的補(bǔ)償權(quán),。這是提單的背書和保險(xiǎn)單據(jù)的背書的不同作用,。因此有了貨物所有權(quán)不等于有了對保險(xiǎn)公司或其代理人的索賠權(quán)和合理的補(bǔ)償權(quán),。所以，出險(xiǎn)后在掌握了提單同時(shí)又掌握了保險(xiǎn)單據(jù)的情況下,，才能真正的掌握貨物所有權(quán),。一般來說保險(xiǎn)單據(jù)的背書應(yīng)該與提單的背書保持一致，即通過背書,，前者的轉(zhuǎn)讓范圍應(yīng)等于或者大于后者的轉(zhuǎn)讓范圍,。如果提單做成記名背書，保險(xiǎn)單可以做成同樣內(nèi)容的記名背書,，但是也可以做成空白背書,。同樣提單如果做成空白背書，保險(xiǎn)單據(jù)也該做成空白背書,。如中國銀行香港分行來證,，提單和保險(xiǎn)單據(jù)都作成同樣內(nèi)容的記名背書“full set of at least three signed copies of clean on board ocean bill of lading show beneficiary as shipper, made out to order of shipper, and endorsed to the order of hangseng bank ltd hongkong...“.insurance policies or certificates in negotiable duplicete and endorsed to the order of hangseng bank ltd, hongkong...”.又如新加坡達(dá)利銀行來證，提單做成記名背書保險(xiǎn)單據(jù)作成空白背書,，“full set of clean”shipped on board “ocean bills of lading made out to order and endorsed to the order of tat lee bank limited singapore marked”“freight prepaid and notify accounte”,，“insurance policies /certificates endorsed in blank for 110% of the invoice value coving...”

同樣如果提單作成空白背書，保險(xiǎn)單據(jù)也應(yīng)該作成空白背書,。

在fob合cfr價(jià)格條件成交下,，由買方投保。如買方需要轉(zhuǎn)讓提單,，保險(xiǎn)單據(jù)也要轉(zhuǎn)讓,，兩者的轉(zhuǎn)讓范圍如上所說必須保持一致。在被保貨物出險(xiǎn)后,，保單持有人憑借保單向保險(xiǎn)公司索賠并取得合理的補(bǔ)償,。

運(yùn)輸代理的種類

發(fā)布時(shí)間：2010-10-29 文字大小:[大] [中] [小]

（1）租船代理。又稱租船經(jīng)紀(jì)人（shipping broker）,，指以船舶為商業(yè)活動(dòng)對象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人,，主要業(yè)務(wù)是在市場上為租船人尋找合適的運(yùn)輸船舶或?yàn)榇瑬|尋找貨運(yùn)對象，以中間人身份使租船人和船東雙方達(dá)成租賃交易,，從中賺取傭金,。因此，根據(jù)它所代表的委托人身份的不同又分為租船代理人和船東代理人,。

（2）船務(wù)代理（shipping agent）,。指接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人,，主要業(yè)務(wù)有船舶進(jìn)出港,，貨運(yùn),，供應(yīng)及其它服務(wù)性工作等,。船方的委托和代理人的接受以每船一次為限,，稱為航次代理；船方和代理人之間簽訂有長期代理協(xié)議,，稱為長期代理,。

（3）貨運(yùn)代理（freight forwarder）。指接受貨主的委托,，代表貨主辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān),，交接，倉儲(chǔ),，調(diào)撥,，檢驗(yàn)，包裝,，轉(zhuǎn)運(yùn),，訂艙等業(yè)務(wù)的人，主要有訂艙攬貨代理,，貨物裝卸代理,，貨物報(bào)關(guān)代理，轉(zhuǎn)運(yùn)代理,，理貨代理,，儲(chǔ)存代理，集裝箱代理等,。

（4）咨詢代理(consultativeagent)：指專門從事咨詢工作,，按委托人的需要，以提供有關(guān)國際貿(mào)易運(yùn)輸情況,，情報(bào),，資料，數(shù)據(jù)和信息服務(wù)而收取一定報(bào)酬的人,。以上各類代理之間的業(yè)務(wù)往往互相交錯(cuò),，如不少船務(wù)代理也兼營貨運(yùn)代理，有些貨運(yùn)代理也兼營船務(wù)代理等,。

貨代知識(shí)培訓(xùn) 貨代專業(yè)知識(shí)術(shù)語篇五

— 在我國,，國際貨運(yùn)代理具有兩種含義，其一是指國際貨運(yùn)代理業(yè)（廣義）,；其二是指國際貨運(yùn)代理人（狹義）,。

— 根據(jù)1995年6月29日國務(wù)院批準(zhǔn)的《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》第2條規(guī)定“國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人,、發(fā)貨人的委托,，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè),?！?/p>

— 國際貨運(yùn)代理人是指接受進(jìn)出口貨物收貨人,、發(fā)貨人和承運(yùn)人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義,，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè),。可見,，國際貨運(yùn)代理人就是我們通常所說的國際貨運(yùn)代理企業(yè),。— 貨代企業(yè)的經(jīng)營范圍

— 根據(jù)《中華人民共和國國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定,，國際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營范圍如下：

—（1）攬貨,、訂艙、托運(yùn),、倉儲(chǔ),、包裝；

—（2）貨物的監(jiān)裝,、監(jiān)卸,、集裝箱的拆箱、分撥,、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù),； —（3）報(bào)關(guān)、報(bào)檢,、報(bào)驗(yàn),、保險(xiǎn)；

—（4）繕制簽發(fā)有關(guān)單證,、交付運(yùn)費(fèi),、結(jié)算及交付雜費(fèi)； —（5）國際展品,、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理,； —（6）國際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn),； —（7）國際快遞,；

—（8）咨詢及其他相關(guān)國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)?！?國際貨運(yùn)代理的性質(zhì)

— 國際貨物運(yùn)輸代理人本質(zhì)上屬于貨物運(yùn)輸關(guān)系人的代理人,，是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸中介人,。

— 國際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)本質(zhì)屬于第三產(chǎn)業(yè),，性質(zhì)上屬于服務(wù)行業(yè)隸屬于第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門--交通運(yùn)輸業(yè)，屬于運(yùn)輸輔助行業(yè)?！?國際貨運(yùn)代理的分類

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1,、以委托人的性質(zhì)為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為： —（1）貨主的代理:是指接受進(jìn)出口貨物收,、發(fā)貨人的委托，為了托運(yùn)人的利益辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù),，并收取相應(yīng)的報(bào)酬的國際貨運(yùn)代理,。

—（2）承運(yùn)人的代理:是指接受從事國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承運(yùn)人的委托，為了承運(yùn)人的利益辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù),，并收取相應(yīng)的報(bào)酬的國際 —

2,、以委托人委托的代理人數(shù)量為標(biāo)準(zhǔn)，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為： —（1）獨(dú)家代理:是指委托人授予一個(gè)代理人在特定的區(qū)域或者特定的運(yùn)輸方式或服務(wù)類型下,，獨(dú)家代理其從事國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)的國際貨運(yùn)代理,。

—（2）普通代理:又稱多家代理，它是指委托人在特定的區(qū)域或者特定的運(yùn)輸方式或服務(wù)類型下,，同時(shí)委托多個(gè)代理人代理其從事國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)的國際貨運(yùn)代理,。

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3、以委托人授予代理人權(quán)限范圍為標(biāo)準(zhǔn),，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為： —

（1）全權(quán)代理:是指委托人概括委托代理人辦理某項(xiàng)國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù),，并授予其根據(jù)委托人及自己意志靈活處理相關(guān)事宜權(quán)利的國際貨運(yùn)代理。

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（2）一般代理:是指委托人委托代理人辦理某項(xiàng)具體國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù),，要求其根據(jù)委托人的意志處理相關(guān)事宜的國際貨運(yùn)代理,。—

5,、以代理人的層次為標(biāo)準(zhǔn),，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為：

—（1）總代理:是指委托人授權(quán)代理人作為在某個(gè)特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運(yùn)輸事宜及相關(guān)事宜的國際貨運(yùn)代理,。在這種代理形式下,，總代理人有權(quán)根據(jù)委托人的要求或自行在特定的地區(qū)選擇、指定分代理人,。

—（2）分代理:指總代理人指定的在總代理區(qū)域內(nèi)的具體區(qū)域代理委托人辦理貨物運(yùn)輸事宜及其他相關(guān)事宜的國際貨運(yùn)代理,。

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7、以代理業(yè)務(wù)的內(nèi)容為標(biāo)準(zhǔn),，可以將國際貨運(yùn)代理劃分為： —（1）國際貨物運(yùn)輸綜合代理,。—（2）國際船舶代理

—（3）國際民用航空運(yùn)輸銷售代理,?！?）報(bào)關(guān)代理。— 國際貨運(yùn)代理業(yè)的服務(wù)范圍

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1,、代表發(fā)貨人(出口商):(1)選擇運(yùn)輸路線,、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人；(2)向選定的承運(yùn)人提供攬貨,、訂艙,；(3)提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證；(4)研究信用證條款和所有政府的規(guī)定,；(5)包裝,；(6)儲(chǔ)存；(7)稱重和量尺碼,；(8)安排保險(xiǎn),；(9)將貨物的港口后辦理報(bào)關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運(yùn)人,；(10)做外匯交易,；(11)支付運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用；(12)收取已簽發(fā)的正本提單,，并付發(fā)貨人,；(13)安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；(14)通知收貨人貨物動(dòng)態(tài),；(15)記錄貨物滅失情況,；(16)協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。

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2,、代表收貨人(進(jìn)口商):(1)報(bào)告貨物動(dòng)態(tài),；(2)接收和審核所有與運(yùn)輸有關(guān)的單據(jù)；(3)提貨和付運(yùn)費(fèi),；(4)安排報(bào)關(guān)和付稅及其它費(fèi)用,；(5)安排運(yùn)輸過程中的存?zhèn)}；(6)向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物,；(7)協(xié)助收貨人儲(chǔ)存或分撥貨物,。—

3,、作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人:收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單,，承擔(dān)承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，對貨主提供一攬子的運(yùn)輸服務(wù),。

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4,、其它服務(wù):如根據(jù)客戶的特殊需要進(jìn)行監(jiān)裝、監(jiān)卸,、貨物混裝和集裝 箱拼裝拆箱運(yùn)輸咨詢服務(wù)等,。

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5,、特種貨物裝掛運(yùn)輸服務(wù)及海外展覽運(yùn)輸服務(wù)等 — 國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展

行業(yè)組織

— 1.國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（fiata）

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國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世界國際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，其法文名稱為“ federation internationale des associations de transitaires etassimiles”,，英文名稱為“international federation of freight forwarders associations”,。其法文縮寫是“fiata”，被稱為“菲亞塔”,，并被用作該組織的標(biāo)識(shí),。

— fiata由16個(gè)國家的貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)于1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎士,，是一個(gè)非營利性的組織,。—

— fiata的宗旨是保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益,。

— fiata的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是會(huì)員代表大會(huì)。fiata每年舉行一次世界性的代表大會(huì),，所有會(huì)員都可以參加,。2006年的fiata年會(huì)在中國上海召開?！?fiata的主要成就

— 起草了《國際貨運(yùn)代理示范法》

— 擬定了《國際貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條款》 — 制定了八套標(biāo)準(zhǔn)格式的fiata單證 — 組織培訓(xùn)

— fiata的會(huì)員情況

— 一般會(huì)員

— 團(tuán)體會(huì)員

— 聯(lián)系會(huì)員

— 名譽(yù)會(huì)員

— 我國參加fiata的情況

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我國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司作為一般會(huì)員的身份,，于1985年加人該組織。目前在中國,，fiata共擁有四個(gè)一般會(huì)員（除中外運(yùn)外,，還包括中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（2001年加入）、臺(tái)灣省和香港特區(qū)的貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)）,?！?/p>

目前fiata在我國還擁有聯(lián)系會(huì)員170多個(gè)，其中我國大陸有20多個(gè)聯(lián)系會(huì)員,，香港特區(qū)有105個(gè)聯(lián)系會(huì)員,，臺(tái)清地區(qū)有48個(gè)聯(lián)系會(huì)員。

— fiata貨運(yùn)代理資格證書,，是一項(xiàng)重要的貨運(yùn)代理行業(yè)統(tǒng)一的資格培訓(xùn)和考試項(xiàng)目,，于1995年向全球貨運(yùn)代理人推出，是目前世界上貨代從業(yè)人員含金量最高的證書,。許多國家的政府主管或其代理機(jī)構(gòu),，在審批或年審國內(nèi)貨運(yùn)代理公司時(shí)，都把“fiata貨運(yùn)代理資格證書”的持有者人數(shù)作為一項(xiàng)硬性指標(biāo),?！?中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)(cifa)在開展國內(nèi)培訓(xùn)方面取得了重大進(jìn)展。經(jīng)過申辦,，2004年9月,，fiata總部正式授權(quán)cifa為中國唯一有資質(zhì)從事“fiata貨運(yùn)代理資格證書”培訓(xùn)和考試的組織,。— 2.中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（cifa）

— 1992年,，上海國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)成立,，這是我國第一個(gè)地方國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)?！?/p>

— 2000年9月6日,，中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（china international freight forwarders association, 簡稱cifa）在北京宣告成立。cifa是一個(gè)非營利性的全國性行業(yè)組織,。

— cifa宗旨是：協(xié)助政府部門加強(qiáng)對我國國際貨代行業(yè)的管理,；維護(hù)國際貨代業(yè)的經(jīng)營秩序；推動(dòng)會(huì)員企業(yè)間的橫向交流與合作,；依法維護(hù)本行業(yè)利益,；保護(hù)會(huì)員企業(yè)界的合法權(quán)益；促進(jìn)對外貿(mào)易和國際貨代業(yè)的發(fā)展,。

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2002年7月15日,中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)頒發(fā)《中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件》,，并推薦會(huì)員使用。該標(biāo)準(zhǔn)交易條件采納《fiata示范法》,，并吸納了其他國家相關(guān)立法和標(biāo)準(zhǔn)交易條件,。

— 貨運(yùn)流程圖

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)局部構(gòu)造