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地鐵運營安全論文篇一

目前,，我國城市軌道交通建設進入了快速發(fā)展的階段。高度重視城市軌道交通的發(fā)展,，明確提出要逐步構建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系,，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式,，更好地服務于公眾,。自1965年北京地鐵一期工程建設開始，經過40余年的建設和發(fā)展,，截至20xx年6月,，全國運營線路總里程達到585km，總投資6000億元,，同時還有10余個城市擬規(guī)劃建設城市軌道交通項目,。面對軌道交通大發(fā)展的現(xiàn)狀，運營安全管理工作越來越被廣大軌道運營單位所重視,。

1.1安全為命,，打造平安地鐵

運營服務作為地鐵最大的服務載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關注,，對運營造成巨大的社會壓力,，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響,。所以必須要求各級領導干部以鐵的手腕、鐵的紀律,、鐵的面孔來抓安全工作,，始終堅守“沒有安全就沒有運營”的理念，落實各項運營安全工作措施,，打造平安地鐵,。

1.2人人有責，全員促安全

任何一名員工都是運營安全工作的重要力量,，運營服務的高品質體現(xiàn)著每名員工負責任的工作態(tài)度和工作水平,，企業(yè)強大、運營穩(wěn)定有序與每名員工的成長,、利益,、價值是一個共同體，是唇齒相依,，唇亡齒寒的關系,。安全運營離不開每名員工的努力，企業(yè)和員工只有相互依存,，才能共同發(fā)展,、不懈地提高員工的安全意識和工作技能，培育企業(yè)安全氛圍,，讓員工深刻體會到安全工作與自己息息相關,，形成“人人想安全，人人會安全,，人人善安全”的文化氛圍,。

1.3警鐘常鳴，安全工作永無止境

安全工作的一個重要特點就是“只有起點,，沒有終點”,，這項工作永遠都沒有干完的時候，是永遠都不可能結束的,，長期下去容易使人麻痹大意,提出用“投石頭原理”防麻痹,，經常地“敲打點擊”，使員工警鐘長鳴,，保持警惕,。同時要求各級領導一定要帶著責任抓安全，帶著感情抓安全,，帶著使命抓安全,，抓重點部位，抓重點環(huán)節(jié)，抓重點崗位,，力求避免安全事故的發(fā)生,。

1.4嚴格管理,，降低事故發(fā)生率

事實證明,，98%的事故是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風險源,，消除安全隱患,，事故是可以防止的?；诖苏J識,，地鐵運營單位必須不斷加強運營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力,，努力做到“三個最低”,，將安全風險發(fā)生的概率降到最低，將安全風險的損失降到最低,，將安全方面產生的干擾降到最低,。

1.5創(chuàng)新管理，安全工作難題

推進技術進步和現(xiàn)代化管理是抓好運營安全工作的支撐,。堅持創(chuàng)新的原則,，各項工作的難點，保持運營安全工作可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展,，這是企業(yè)發(fā)展的需要,，更是運營安全工作發(fā)展的需要。積極參與國家建設部等有關部委組織的國家標準研究和參編工作,、工作經驗交流會議等活動,，及時掌握國內城市軌道交通行業(yè)最新的發(fā)展動態(tài)。

2.1建立完善安全規(guī)章,，安全生產有章可循

完善安全規(guī)章制度是抓好運營安全工作的保障,。規(guī)章制度是管理工作的基礎，建立科學的,、完善的,、全面的安全生產管理制度，使安全生產有章可循,，是非常重要的,。在地鐵開通運營前狠抓安全規(guī)章制度的建設，用規(guī)章制度約束員工的工作行為,，為員工提供安全生產指引,。在嚴格執(zhí)行國家、省、市各項安全法律法規(guī)的同時,，建立健全《安全生產管理辦法》,、《安全獎懲辦法》、《行車組織規(guī)章》等制度和各類操作規(guī)程,，涵蓋公司的各個專業(yè),、運營生產環(huán)節(jié)，使各專業(yè)的安全生產管理都有章可循,，促進公司的安全生產工作向規(guī)范化,、制度化邁進。目前,，國內許多地鐵都開展了iso9001質量體系和ohsms18000職業(yè)健康安全管理體系認證工作,，國家也出臺了《地鐵運營安全評價標準》，都為規(guī)范運營安全生產工作,，提供了依據和標準,，應不遺余力地宣傳貫徹。

2.2建立三級安全網絡,，落實安全生產責任制

堅持"安全第一,，預防為主"的工作方針,，全面貫徹《安全生產法》,，強化制度化,、規(guī)范化,、科學化的安全管理。堅持管生產必須管安全,、安全生產各級主要負責人親自抓的原則,，有效發(fā)揮“縱管到底,、橫管到邊、專管成線,、群管成網”的安全管理網絡作用,，形成安全工作一級抓一級、一級保一級,、一級監(jiān)督一級的網絡化安全監(jiān)督管理體系;狠抓安全生產責任制的落實，上自總經理，下至基層員工,，逐級簽訂安全生產目標責任狀和社會綜合治理目標責任狀，將安全生產目標納入考核內容,，明確各層級的安全職責和安全生產目標,，有效落實安全生產責任,，形成安全生產、人人有責的良好氛圍,。

2.3建立安全檢查制度，預防運營事故發(fā)生

加強監(jiān)督檢查機制是抓好運營安全工作的關鍵,。安全檢查是對安全工作實施有效管理的一項重要內容。學習運用“破窗理論”抓隱患,，抓漏洞，漏洞不補必釀大禍,。建立班組每周一查，中心每旬一查,，專業(yè)管理系統(tǒng)每月一查，公司每季一查的制度,，采取定期檢查與不定期抽查相結合，綜合檢查與專項抽查相結合的形式,，堅持安全檢查以自查自糾為重點,，自下而上,，查找不足,。嚴抓隱患整改,，按照“五個落實”,，即任務落實、人員落實,、經費落實,、質量落實、時間落實,，按期整改完成;在做好安全檢查工作的同時,，逐步建立安全隱患管理機制，將安全檢查和隱患管理統(tǒng)一起來,，并落實到工作制度中，形成健全的檢查網絡,，實施有效監(jiān)控,。

2.4建立安全培訓制度,，營造安全文化氛圍

提高員工安全意識和技能是抓好運營安全工作的基礎。認真開展安全生產知識培訓教育工作,，組織各單位負責人和安全生產管理人員參加《安全生產法》培訓,，取得安全生產資格證;對新進員工實行三級(公司級,、中心級,、崗位級)安全教育;除國家規(guī)定的特殊工種外，規(guī)定內部特種作業(yè)項目,，如：low操作,、客車司機證等;制定特種作業(yè)人員安全管理辦法和特種作業(yè)人員培訓持證上崗制度;利用安全宣傳月,、119消防日等活動,，在車站,、列車等宣傳陣地，向市民派發(fā)安全實用手冊,，不斷提高員工和市民的安全意識,。通過廣泛開展各類安全生產培訓教育活動,，有效地提高干部職工的安全文化素質。

2.5建立應急救援體系,，增強應急處置能力

根據國內外地鐵運營救援搶險的經驗和突發(fā)事件的特點,，建立健全應急預案體系，針對軌道交通運營線路發(fā)生火災,、列車脫軌、列車沖突,、大面積停電,、爆炸、自然災害以及應設備故障,、客流沖擊、恐怖襲擊等其他異常原因造成影響運營的非常情況制定相應的應急預案,，在國家和地方發(fā)生緊急事件,、疫病傳播情況時，制定相應的應急預案,。另外,，還要針對部分預案經政府組織相關部門,、專家進行評審,，報市政府,。

組織員工對各種預案進行學習,，按計劃進行演練,，演練的方式包括培訓式、桌面式,、突發(fā)式，在演練的過程中,，每個安全點都安排評估人員把關,，使演練活動有序,、安全的進行,。定期的實戰(zhàn)演練可以及時暴露預案的缺陷,，發(fā)現(xiàn)救援設備是否足夠,、發(fā)現(xiàn)運營設備是否完好,、發(fā)現(xiàn)員工是否熟悉掌握各種規(guī)章，改善各部門間的協(xié)調作戰(zhàn)的能力,，增強員工的熟練程度和信心，提高員工的安全意識;通過演練檢驗規(guī)章,、設備和預案,，提高員工的業(yè)務技能,，增強員工對事故事件的應急處理能力,。

2.6建立事故處理機制，落實責任追究制度

建立健全事故處理機制,，按照“四不放過”原則和“安全獎懲辦法”，定因,、定性,、定責，嚴格懲處,，通過教育和處罰使員工吸取教訓，提高認識,，增強崗位意識、責任意識和紀律意識;將“降低故障率事件率”作為一項長效工作機制專題研究,，開展地鐵事故案例研究，學習先進一流的運營安全管理,，博采眾長,，取長補短，用“投石頭原理”防員工思想麻痹,，不斷在“在平靜的水面上蕩起水花”，讓每個員工認識到任何時候都不要把安全生產形勢估計得過好,，要始終保持一種危機感和憂患感;同時,，轉變觀念,，對發(fā)生的事故由此及彼,，由表及里,，通過現(xiàn)象看本質，從領導層,、管理層上剖析深層次原因,，從加強管理上，研究制定有針對性的措施,，解決安全工作中的問題,，變被動管理為主動管理，變事后懲處為事前預防,，不斷提高事故分析處理能力,。

2.7建立警地聯(lián)動機制,，共保地鐵一方平安

目前，國內地鐵都建立了相應的公安部門，地鐵運營單位要加強與地鐵公安的合作,，充分依靠公安力量，保障地鐵的平安秩序,，建立《警地聯(lián)動工作實施辦法》,，明確聯(lián)動例會制度,，工作聯(lián)系機制及聯(lián)動應急機制,。通過雙方精誠合作，共保地鐵平安,。

地鐵作為為大眾服務的城市公共交通的重要組成部分,，以其大容量,、準時快捷,、安全高效的優(yōu)勢,，對有效解決人民群眾出行,，促進城市健康發(fā)展,，構建社會主義和諧社會，具有極其重要的作用,。以上為作者根據實際工作經驗對運營安全管理實踐的總結,，通過與國內地鐵運營安全管理人員互相交流,，共同提高地鐵運營安全水平。

地鐵運營安全論文篇二

20xx年是xx地鐵工程建設非常關鍵的一年,。今年，在公司領導的英名指揮,、在項目部的精心組織下,，通過全公司以及工程參建單位的共同努力，地鐵1號線土建工程取得了重大的進展,，地鐵1號線工程在進度計劃、質量控制,、安全生產等各方面均取得了較大成績。目前,，地鐵1號線土建部分單位工程已完工,，部分進入收尾階段,，軌道鋪設除盾構區(qū)間外,，其余段落進展較為順利，設備安裝工作現(xiàn)即將全面展開,。

作為建設公司的技術質量管理部門負責人,，20xx年我的主要工作思路是以打基礎、建規(guī)章為基點,，從強化基礎管理入手，在完善工程技術質量管理程序與管理制度等方面做了較為細致的工作,，出臺了一個匯編,、兩個規(guī)定,、三個辦法,，這幾個文件是1號線工程技術質量管理的基本規(guī)則,，明確了1號線工程技術質量管理的工作程序,。xx年是xx地鐵1號線工程建設非常關鍵的一年，年初1號線工程全面開工建設,。我克服了總工辦人員少、專業(yè)不齊的困難,，著重從強化工程管理程序與規(guī)章制度的落實入手，通過規(guī)范工程管理程序,、加大對工程的監(jiān)督檢查與措施落實,，為地鐵1號線工程的順利實施提供了可靠的保障。

xx年,，1號線土建工程已近尾聲，今年,，總工辦主要從加強現(xiàn)場服務入手，在1號線工程的技術與質量管理方面均做了富有成效的工作,。

下面我分別從技術管理、質量管理,、科技管理三個方面向大家進行匯報,。

總工辦的工作以“打基礎,、建規(guī)章、加強基礎管理,、強化制度落實”為思路,，編制了一個匯編,、兩個規(guī)定,、三個辦法,，規(guī)范了地鐵1號線工程技術質量管理程序與制度,，并強化了各種管理程序與規(guī)章制度的落實,。

1．編制了xx市建設工程標準：城市地鐵工程施工技術規(guī)程對1號線土建工程技術進行了總結，組織編寫了地鐵smw工法,、深基坑,、盾構法與暗挖法隧道工程等四個技術規(guī)程，這對規(guī)范2.3號線地鐵施工技術工藝,，保證工程質量與施工安全必將發(fā)揮重要作用,。目前,，這四個技術規(guī)程已通過建委組織的初步評審，將于05年3月頒布成為xx市工程建設標準,。

2．對地鐵1號線土建工程設計變更審批程序進行了清理,。 隨著地鐵1號線土建工程的基本完成，為配合土建工程竣工結算,，10月份總工辦按項目部,、按標段逐一對地鐵1號線工程設計變更進行了審批程序清理,。目前,，工程設計變更審批程序手續(xù)基本齊全,。

3．組織開展了一些專項工程技術管理工作,。

①開展了xx地鐵既有線區(qū)間病害綜合治理實施方案的制定與實施工作,；

既有線區(qū)間病害綜合治理方案復雜,，治理項目較多,，實施難度較大,。為此,，通過了專家論證、邀請權威檢測機構進行結構檢測,、專家評估、設計院設計等程序,，較圓滿地完成了該項工作,。目前，既有線軌道病害治理工作已完成,，區(qū)間結構滲漏治理完成大半，結構混凝土維護與補強設計方案已基本確定,，即將全面實施。

②組織開展了大跨度鋼混凝土結合梁監(jiān)測工作,；

地鐵1號線復興門至華山里區(qū)間跨復興河及郁江道高架段，由于受大沽南路規(guī)劃及地面交通組織的要求,，采用45m+82m+45m大跨度鋼混結合梁,。這是目前城市軌道交通的第一大跨，由于其位于300m小曲線半徑上,，同時該段線路又恰好處于豎曲線上，加之國內在彎橋設計上理論相對不甚完成以及工程施工中所出現(xiàn)的問題,，公司組織國內權威機構對該段工程進行了工程監(jiān)測,，并組織專家對工程方案進行了多次論證，并采取相應的完善措施,。目前,，該工程施工已基本完成,，從監(jiān)測結果看,，工程是安全的。

③組織開展了一些專項工程設計與施工結合方案的制訂工作,，確保地鐵1號線工程順利實施。

由于工期等方面的原因,，今年地鐵1號線工程建設中的一些專項工程均采用評選確定設計單位,，再評選確定施工單位，然后使兩者形成聯(lián)合體開展方案制定與設計工作,，完成后報公司及上級領導同意后實施的辦法?？偣まk承擔了大量的此類工作,，例如：地鐵1號線工程南北過渡段罩棚方案設計、地鐵1號線獨立出入二次設計,、調線調坡設計配合與協(xié)調等,。

4．組織召開了地鐵1號線防水材料與施工座談會，總結了1號線防水材料選擇與施工的經驗,，并在此基礎上編寫了xx地鐵二期工程防水材料項目申請書文件,。

5．開展了xx地鐵二期工程管理程序的編制工作,。

①編寫了xx地鐵二期工程預拌混凝土供應廠家準入標準和xx地鐵二期工程預拌混凝土供應廠家測評辦法,，并組織了考察和評審工作,，確定了地鐵二期首期工程的預拌混凝土供應廠家,。

②編寫了xx地鐵二期工程試驗檢測單位測評辦法，并組織了考察和評審工作,，確定了地鐵二期首期工程的試驗檢測單位,。

③編寫了xx市地下鐵道建設公司質量辦法,、xx地鐵二期工程質量獎罰辦法,、xx地鐵二期工程見證取樣,、送檢管理辦法,、xx地鐵二期工程預拌混凝土供應管理辦法、地鐵二期工程監(jiān)理工作管理辦法等管理文件近20余個,，目前已送審,，將于明年初正式編輯裝訂成冊。

6．建立了建設公司,、項目公司技術與規(guī)范檔案系統(tǒng),，收集了地鐵工程施工所需的國家、鐵路、建筑,、市政等方面最新的施工規(guī)范、驗收規(guī)范,、技術規(guī)程等,。

1 . 辦理了完成了地鐵1號線工程質量監(jiān)督手續(xù),。

依據工程建設管理程序,，xx地鐵1號線工程實行政府監(jiān)督管理。今年總工辦共辦理完成了地鐵1號線南北高架站房,、劉園停車場與雙林車輛段工程的質量監(jiān)督手續(xù),。目前,，地鐵1號線工程已開工工點均按基建程序實行了政府監(jiān)督。

2．有效地開展了地鐵1號線土建工程質量竣工驗收工作,。

要開展好此項工作,，必須先定規(guī)則后實施。為此,，總工辦聯(lián)合市質量監(jiān)督站與市城建檔案館編制或在其指導下編制了一些管理文件,，包括xx地鐵1號線土建及軌道工程竣工資料歸檔管理實施細則、地鐵1號線工程竣工資料整理工作安排,、地鐵1號線土建工程竣工驗收管理辦法,、地鐵1號線土建與軌道工序交接管理辦法、1號線土建及軌道與設備安裝及裝修工程交接管理規(guī)定等管理程序性文件,。這些文件是地鐵1號線工程竣工資料整理與竣工驗收工作的基本規(guī)則,。在工作開展前，我們組織了質監(jiān)站與城建檔案館對工程各參建單位進行了全員培訓,，建設公司又組織工程各參建單位又就該項工作的開展召開了動員會與工作布置會,，在開展該項工作過程中，工作人員又數次深入現(xiàn)場服務。目前,，地鐵1號線工程南北高架段25,、26、27,、28,、24、29,、30,、31共八個標段以及長江道卡口打通工程土建竣工驗收已全部完成，竣工資料也已基本完成,，長江道卡口打通工程建設單位前期資料正在整理中,。

3．加強監(jiān)理管理工作。

定期參加總監(jiān)辦公會,，對上月工作進行總結,，對下一階段工作進行布置并提出明確要求，并及時協(xié)調監(jiān)理與質量監(jiān)站及其它監(jiān)單位之間的關系,。

4．加大工程質量突檢與巡檢力度,，以業(yè)主提示的方式消除工程的質量隱患。

總工辦設專人對工程實體質量進行不定期的檢查,，發(fā)現(xiàn)問題都及時通知監(jiān)理組織施工單位整改,。對于工程中的質量通病問題以業(yè)主提示的方式通知全線參建單位進行自糾自查，必要時還以召開全線合同段總監(jiān)理緊急工作會議的方式進行貫徹落實,。7月與11月,，總工辦共兩次針對1號線工程巡檢中以及質量監(jiān)站檢查中所存在的問題，及時召開了合同段總監(jiān)緊急質量工作會議,，對檢查情況進行了通報，并限期組織有關參建單位整改,。

5．組織工程參建單位編制了地鐵1號線土建工程質量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,。

xx地鐵1號線工程的建設質量得到了市建委的認可，今年市 提出了地鐵1號線工程全線爭創(chuàng)魯班獎的目標,，我們立即組織地鐵1號線參建單位創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的編制工作,，目前地鐵1號線工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃已編制完成。工程裝修施工單位確定后將與市聯(lián)合召開地鐵1號線創(chuàng)魯班獎動員會,。

6．組織工程各參建單位編制冬季施工措施,，聽取了施工單位的冬季施工措施匯報，并對施工單位冬季施工措施的落實情況進行了檢查,。

7．組織了地鐵1號線土建工程建設過程中所出現(xiàn)較為重大技術與質量問題資料的工作,。

目前，地鐵1號線土建工程已基本完成，為了使地鐵1號線工程土建建設中出現(xiàn)的一些技術質量問題的具有可追溯性,，總工辦對1號線工程實施中出現(xiàn)的重大技術質量問題的相關資料進行了收集與匯編,。

地鐵運營安全論文篇三

醫(yī)療質量是一個醫(yī)院生存發(fā)展的根本，是一個醫(yī)院水平高低體現(xiàn),，醫(yī)療安全管理是醫(yī)療質量的一個重要方面,。一年來，我院在衛(wèi)生局的直接正確領導下,，認真學習衛(wèi)生部,、局關于醫(yī)療衛(wèi)生體制改革的有關精神，投身醫(yī)療衛(wèi)生體制的改革,，廣開醫(yī)療市場,，積極參與市場競爭。堅持以病人為中心,，一切為病人服務,，不斷提高醫(yī)療服務質量，改善服務態(tài)度,。嚴抓各種醫(yī)療質控指標,，提高醫(yī)療整體水平有效減少醫(yī)療糾紛，杜絕了醫(yī)療事故的發(fā)生,。

現(xiàn)對本年度醫(yī)療醫(yī)療治療和醫(yī)療安全工作總結如下：

一,、切實改善醫(yī)療服務

加強醫(yī)德醫(yī)風和醫(yī)療法律法規(guī)、規(guī)章制度教育,，使廣大職工進一步樹立全心全意為病人服務的思想,，堅持“以病人為中心”的服務理念，認真開展了內容為“服務好,、質量好,、醫(yī)德好、群眾滿意”的“三好一滿意”活動,，不斷提高醫(yī)療服務水平,。創(chuàng)新服務流程，優(yōu)化診療環(huán)境,。充實門診醫(yī)師,，合理安排工作時間，堅持準時開診,，保證病人及時就診,。建立醫(yī)療費用公開透明制度，住院病人實行一日一清單制度,，病人可以隨時查詢藥品價格,、住院費用等詳細情況,，深受病人的好評。

加強醫(yī)患溝通,，完善溝通內容,，改進溝通方式，注重溝通效果,，切實加強醫(yī)院基礎管理,，建立健全醫(yī)療安全管理組織，落實各項核心醫(yī)療工作制度和安全措施,，保證醫(yī)療儀器設備合法,、合理、安全使用,，避免發(fā)生醫(yī)療差錯和事故,。嚴格技術準入制度，規(guī)范醫(yī)療執(zhí)業(yè)行為,。認真貫徹《藥品管理法》,、《醫(yī)療器械監(jiān)督管理條例》，加強藥品,、醫(yī)療器械采購,、儲存、使用的監(jiān)督管理,。

二,、切實提高醫(yī)療服務質量

醫(yī)療質量安全事關群眾的健康安危，是醫(yī)療服務的生命線,，是醫(yī)院管理的核心內容和永恒主題,。醫(yī)療安全的進行首先要提高醫(yī)療質量，提升服務水平,。加強醫(yī)療質量管理,，狠抓規(guī)章制度的落實，時刻堅持“以病人為中心”,，以質量為核心,，以質量安全為主題，認真落實各項規(guī)章制度,、崗位職責,，嚴格執(zhí)行診療技術常規(guī),，把各項制度落實到各個環(huán)節(jié)之中,。

成立xx鎮(zhèn)衛(wèi)生院醫(yī)療質量管理小組，加強醫(yī)療文書質量管理,，嚴格執(zhí)行《病歷書寫基本規(guī)范》,，對病案質量實施全程監(jiān)控和管理,。制定姚市鎮(zhèn)衛(wèi)生院專業(yè)技術人員考核方案，以落實獎懲機制,，確保獎懲到位,，對醫(yī)療服務質量考核成績優(yōu)異的科室或個人給予表揚和物質獎勵;對醫(yī)療服務質量考核結果不達標的科室或個人除給予經濟處罰和全院通報批評，強化“三基三嚴”訓練,，不定期舉行各級各類人員三基考核,，將醫(yī)務人員的臨床理論知識水平和實際操作技能進行綜合評定，并將考核結果與個人考核掛鉤,，確保醫(yī)療技術人員自身技術素質的不斷完善和更新,，全面提高醫(yī)務人員業(yè)務素質。

三,、建立完善的質量管理體系,，規(guī)范醫(yī)療行為是核心

今年，我院從加強制度建設入手,，結合各崗位的工作性質,、工作內容，制定了相關的管理制度及考核細則,，并制定職能科室,、業(yè)務科室綜合目標責任書，做到一級管一級,，一級向一級負責的格局,。明確責任，保證職能,，做到責,、權明確，利益適度,，從而管理上做到了有章可循,、有章必依，逐步完善管理上的法制化,、制度化,、規(guī)范化、標準化,。

四,、依法妥善處置醫(yī)患糾紛

依據有關法律法規(guī)，把醫(yī)患糾紛處置納入法制化,、規(guī)范化軌道,，維護醫(yī)患雙方的合法權益。根據《醫(yī)療事故處理條例》成立了姚市鎮(zhèn)衛(wèi)生院醫(yī)療糾紛協(xié)調處理小組,，依法妥善處理好醫(yī)患糾紛,。堅持預防在先,、發(fā)現(xiàn)在早、處置在小的原則,，建立健全醫(yī)患糾紛預防處置機制,，周密落實相關防控措施，努力化解各類醫(yī)患糾紛,，防止因醫(yī)患糾紛引發(fā)群體性事件和惡性事件,。

五、強化安全措施,，確保醫(yī)院安全

定期組織重點崗位工作人員學習培訓,，落實各項內部安全保衛(wèi)措施。定期和不定期地對消防安全進行全面檢查,，對容易引發(fā)火災,、存放危險品及人員集中的場所重點檢查(如藥庫、門診,、病房等),，對消防設施進行定期維護更換，確保消防器材完好,。我院實行院領導總值班制度,，明確每人的時間段分工，值班期間要進行全院巡視,，切實把防火,、防盜、防破壞等治安防范措施落實到實處,。嚴格落實安全責任制,，搞好不穩(wěn)定因素排查，發(fā)現(xiàn)問題立即整改,。制定人防,、物防、技防應急措施,，確保全院不出現(xiàn)重大安全責任事故,。

地鐵運營安全論文篇四

目前，我國城市軌道交通建設進入了快速發(fā)展的階段,。高度重視城市軌道交通的發(fā)展,，明確提出要逐步構建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷,、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式,，更好地服務于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設開始,，經過40余年的建設和發(fā)展,，截至20__年6月，全國運營線路總里程達到585km,，總投資6000億元,，同時還有10余個城市擬規(guī)劃建設城市軌道交通項目。面對軌道交通大發(fā)展的現(xiàn)狀,，運營安全管理工作越來越被廣大軌道運營單位所重視,。

1.1安全為命，打造平安地鐵

運營服務作為地鐵最大的服務載體,，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關注,，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響,。所以必須要求各級領導干部以鐵的手腕,、鐵的紀律、鐵的面孔來抓安全工作,，始終堅守“沒有安全就沒有運營”的理念,，落實各項運營安全工作措施，打造平安地鐵,。

1.2人人有責,，全員促安全

任何一名員工都是運營安全工作的重要力量，運營服務的高品質體現(xiàn)著每名員工負責任的工作態(tài)度和工作水平,，企業(yè)強大,、運營穩(wěn)定有序與每名員工的成長、利益,、價值是一個共同體,，是唇齒相依，唇亡齒寒的關系,。安全運營離不開每名員工的努力,，企業(yè)和員工只有相互依存，才能共同發(fā)展.持不懈地提高員工的安全意識和工作技能,，培育企業(yè)安全氛圍,，讓員工深刻體會到安全工作與自己息息相關，形成“人人想安全,，人人會安全,，人人善安全”的文化氛圍。

1.3警鐘常鳴,，安全工作永無止境

安全工作的一個重要特點就是“只有起點,，沒有終點”，這項工作永遠都沒有干完的時候,，是永遠都不可能結束的,，長期下去容易使人麻痹大意,提出用“投石頭原理”防麻痹,，經常地“敲打點擊”，使員工警鐘長鳴,，保持警惕,。同時要求各級領導一定要帶著責任抓安全，帶著感情抓安全,，帶著使命抓安全,，抓重點部位，抓重點環(huán)節(jié),，抓重點崗位,，力求避免安全事故的發(fā)生。

1.4嚴格管理,，降低事故發(fā)生率

事實證明,，98%的事故是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風險源,，消除安全隱患,，事故是可以防止的?；诖苏J識,，地鐵運營單位必須不斷加強運營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力,，努力做到“三個最低”,，將安全風險發(fā)生的概率降到最低，將安全風險的損失降到最低,，將安全方面產生的干擾降到最低,。

1.5創(chuàng)新管理，安全工作難題

推進技術進步和現(xiàn)代化管理是抓好運營安全工作的支撐,。堅持創(chuàng)新的原則,，各項工作的難點，保持運營安全工作可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展,，這是企業(yè)發(fā)展的需要,，更是運營安全工作發(fā)展的需要。積極參與國家建設部等有關部委組織的國家標準研究和參編工作,、工作經驗交流會議等活動,，及時掌握國內城市軌道交通行業(yè)最新的發(fā)展動態(tài)。

2.1建立完善安全規(guī)章,，安全生產有章可循

完善安全規(guī)章制度是抓好運營安全工作的保障,。規(guī)章制度是管理工作的基礎，建立科學的、完善的,、全面的安全生產管理制度,，使安全生產有章可循，是非常重要的,。在地鐵開通運營前狠抓安全規(guī)章制度的建設,，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產指引,。在嚴格執(zhí)行國家、省,、市各項安全法律法規(guī)的同時,，建立健全《安全生產管理辦法》、《安全獎懲辦法》,、《行車組織規(guī)章》等制度和各類操作規(guī)程,，涵蓋公司的各個專業(yè)、運營生產環(huán)節(jié),，使各專業(yè)的安全生產管理都有章可循,，促進公司的安全生產工作向規(guī)范化、制度化邁進,。目前,，國內許多地鐵都開展了iso9001質量體系和ohsms18000職業(yè)健康安全管理體系認證工作，國家也出臺了《地鐵運營安全評價標準》,，都為規(guī)范運營安全生產工作,，提供了依據和標準，應不遺余力地宣傳貫徹,。

2.2建立三級安全網絡,，落實安全生產責任制

堅持"安全第一，預防為主"的工作方針,，全面貫徹《安全生產法》,，強化制度化、規(guī)范化,、科學化的安全管理,。堅持管生產必須管安全、安全生產各級主要負責人親自抓的原則,，有效發(fā)揮“縱管到底,、橫管到邊、專管成線,、群管成網”的安全管理網絡作用,，形成安全工作一級抓一級、一級保一級、一級監(jiān)督一級的網絡化安全監(jiān)督管理體系;狠抓安全生產責任制的落實,，上自總經理,，下至基層員工，逐級簽訂安全生產目標責任狀和社會綜合治理目標責任狀,，將安全生產目標納入考核內容,，明確各層級的安全職責和安全生產目標，有效落實安全生產責任,，形成安全生產,、人人有責的良好氛圍。

2.3建立安全檢查制度,，預防運營事故發(fā)生

加強監(jiān)督檢查機制是抓好運營安全工作的關鍵,。安全檢查是對安全工作實施有效管理的一項重要內容。學習運用“破窗理論”抓隱患,，抓漏洞,，漏洞不補必釀大禍。建立班組每周一查,，中心每旬一查,，專業(yè)管理系統(tǒng)每月一查，公司每季一查的制度,，采取定期檢查與不定期抽查相結合,，綜合檢查與專項抽查相結合的形式，堅持安全檢查以自查自糾為重點,，自下而上,，查找不足。嚴抓隱患整改,，按照“五個落實”,，即任務落實、人員落實,、經費落實,、質量落實、時間落實,，按期整改完成;在做好安全檢查工作的同時,，逐步建立安全隱患管理機制，將安全檢查和隱患管理統(tǒng)一起來,，并落實到工作制度中,，形成健全的檢查網絡，實施有效監(jiān)控,。

2.4建立安全培訓制度,，營造安全文化氛圍

提高員工安全意識和技能是抓好運營安全工作的基礎,。認真開展安全生產知識培訓教育工作，組織各單位負責人和安全生產管理人員參加《安全生產法》培訓,，取得安全生產資格證;對新進員工實行三級(公司級,、中心級、崗位級)安全教育;除國家規(guī)定的特殊工種外,，規(guī)定內部特種作業(yè)項目,，如：low操作、客車司機證等;制定特種作業(yè)人員安全管理辦法和特種作業(yè)人員培訓持證上崗制度;利用安全宣傳月,、119消防日等活動,，在車站、列車等宣傳陣地,，向市民派發(fā)安全實用手冊,，不斷提高員工和市民的安全意識。通過廣泛開展各類安全生產培訓教育活動,，有效地提高干部職工的安全文化素質,。

2.5建立應急救援體系,，增強應急處置能力

根據國內外地鐵運營救援搶險的經驗和突發(fā)事件的特點,，建立健全應急預案體系，針對軌道交通運營線路發(fā)生火災,、列車脫軌,、列車沖突、大面積停電,、爆炸,、自然災害以及應設備故障、客流沖擊,、恐怖襲擊等其他異常原因造成影響運營的非常情況制定相應的應急預案,，在國家和地方發(fā)生緊急事件、疫病傳播情況時,，制定相應的應急預案,。另外，還要針對部分預案經政府組織相關部門,、專家進行評審,，報市政府。

組織員工對各種預案進行學習,，按計劃進行演練,，演練的方式包括培訓式、桌面式,、突發(fā)式,，在演練的過程中，每個安全點都安排評估人員把關，使演練活動有序,、安全的進行,。定期的實戰(zhàn)演練可以及時暴露預案的缺陷，發(fā)現(xiàn)救援設備是否足夠,、發(fā)現(xiàn)運營設備是否完好,、發(fā)現(xiàn)員工是否熟悉掌握各種規(guī)章，改善各部門間的協(xié)調作戰(zhàn)的能力,，增強員工的熟練程度和信心,，提高員工的安全意識;通過演練檢驗規(guī)章、設備和預案,，提高員工的業(yè)務技能,，增強員工對事故事件的應急處理能力。

2.6建立事故處理機制,，落實責任追究制度

建立健全事故處理機制,，按照“四不放過”原則和“安全獎懲辦法”，定因,、定性,、定責，嚴格懲處,，通過教育和處罰使員工吸取教訓,，提高認識，增強崗位意識,、責任意識和紀律意識;將“降低故障率事件率”作為一項長效工作機制專題研究,，開展地鐵事故案例研究，學習先進一流的運營安全管理,，博采眾長,，取長補短，用“投石頭原理”防員工思想麻痹,，不斷在“在平靜的水面上蕩起水花”,，讓每個員工認識到任何時候都不要把安全生產形勢估計得過好，要始終保持一種危機感和憂患感;同時,，轉變觀念,，對發(fā)生的事故由此及彼，由表及里,，透過現(xiàn)象看本質,，從領導層、管理層上剖析深層次原因,，從加強管理上,，研究制定有針對性的措施,，解決安全工作中的問題，變被動管理為主動管理,，變事后懲處為事前預防,，不斷提高事故分析處理能力。

2.7建立警地聯(lián)動機制,，共保地鐵一方平安

目前,，國內地鐵都建立了相應的公安部門，地鐵運營單位要加強與地鐵公安的合作,，充分依靠公安力量,，保障地鐵的平安秩序，建立《警地聯(lián)動工作實施辦法》,，明確聯(lián)動例會制度,，工作聯(lián)系機制及聯(lián)動應急機制。通過雙方精誠合作,，共保地鐵平安,。

3結束語

地鐵作為為大眾服務的城市公共交通的重要組成部分，以其大容量,、準時快捷,、安全高效的優(yōu)勢，對有效解決人民群眾出行,，促進城市健康發(fā)展,，構建社會主義和諧社會,，具有極其重要的作用,。以上為作者根據實際工作經驗對運營安全管理實踐的總結，通過與國內地鐵運營安全管理人員互相交流,，共同提高地鐵運營安全水平,。

地鐵運營安全論文篇五

車站在管理過程中要對現(xiàn)金安全情況進行保證，現(xiàn)金在使用過程中經常會出現(xiàn)員工之間交接以及在公共區(qū)域內運送的情況,，因此,，要采取必要的安全措施。現(xiàn)金安全除了要對外部風險進行控制,，同時對內部員工存在的舞弊行為也要進行重視,，很多的員工在工作中經常會出現(xiàn)監(jiān)守自盜的問題，因此,，在現(xiàn)金管理方面只能將其存放在安全區(qū)域內,。在對現(xiàn)金進行安全管理時，要建立各種規(guī)章制度,，防止出現(xiàn)內部監(jiān)守自盜,，外部被搶劫的問題?，F(xiàn)金防盜制度要進行落實，在對現(xiàn)金進行運輸時,，要保證環(huán)境的安全性,，同時要提高相關工作人員的責任心。在票款較多的情況下,，可以對票款進行預收,，這樣能夠在工作中避免出現(xiàn)現(xiàn)金安全問題。

2.1票卡流程自動售票系統(tǒng)

出售的票卡通常分為可回收票卡以及不可回收票卡,，這些票卡在使用過程中具有相同的作用,，但是，票卡為了能夠滿足人們不同的需求,，經常會出現(xiàn)紀念票以及驗工卡的情況,，在發(fā)生突發(fā)狀況時也會出現(xiàn)應急紙票的情況。

2.2票卡安全管理票卡流程涉及環(huán)節(jié)多,，票卡的安全關系到整個票務系統(tǒng)的安全以及票務的高效運行,。票卡安全管理包括防流失、防盜,、防火,、防作弊等。對于車站而言,，票卡安全管理的重點是妥善保管票卡,，防票卡流失以及出站閘機票箱。制定車票回收,、清點,、存放、保管及交接制度,。加強對出站閘機鑰匙的管理,，清點好的車票可2人加封，并注明票卡種類,、數量,、加封人及加封日期。對加封的車票交接時可按加封數進行交接,。車站票卡應定期（每旬,、每月）盤點，盤點應將車站所有的票卡回收,、拆封進行逐一清點,。制定單程票流失控制措施。規(guī)范員工行為,，卡控車站單程票使用,、回收的各環(huán)節(jié),，控制單程票流失。

3.1加強票務技能培訓

城市軌道交通企業(yè)應加強對員工票務政策,、設備操作,、報表填寫等票務業(yè)務培訓，統(tǒng)一執(zhí)行標準,。同時,，通過測驗、評估,、技能競賽等形式檢驗員工的業(yè)務水平,。車站票務工作與現(xiàn)金打交道，提高員工職業(yè)道德素質,，增加員工的法律意識十分重要,。通過會議、交心談心的方式加強對員工的正確引導,，關心困難員工的生活,，及時發(fā)現(xiàn)員工危險思想的苗頭?？傊?，軌道交通企業(yè)應著力培養(yǎng)一批遵章守紀、誠實可信,、業(yè)務精通,、熱情服務的票務工作人員。

3.2票務鑰匙,、工器具及票據管理

票務鑰匙的管理涉及收益安全,，須制定票務鑰匙管理辦法。票務鑰匙均統(tǒng)一配發(fā),，統(tǒng)一管理,，不得復制,、遺失或私自接收,。票務工器具包括點鈔機、驗鈔機,、點幣機,、點卡機、便攜式查詢機,、售票盒等,，是輔助票務作業(yè)的設備。因此,，必須加強保管,，正確使用,，定期維護保養(yǎng)。票據作為乘客的報銷憑證應加強管理,，建立定額發(fā)票使用登記簿,，并妥善保存發(fā)票存根。另車站的票務報表是票務運作的基礎,，是生產,、統(tǒng)計、決策的原始依據,，應管理完善,，定期存檔。

3.3票務管理室標準化

票務管理室是車站票務工作的心臟,，是現(xiàn)金,、車票、票務物資的集散地,。成都地鐵1號線按照“6s”管理標準對票務管理室進行標準化管理,。6s運用于車站票務室的管理包括：對票務管理室進行劃線管理，將所有的辦公用品,、備品備件擺放在指定區(qū)域,；不能隨意張貼文件、通知,、宣傳品等,；對有關資料、書籍,、文件等應歸類定置管理,，并井然有序；保持室內和設備設施無垃圾,、無灰塵,、干凈整潔的狀態(tài)。將標準化管理形成長效機制,，定期進行跟蹤,、指導、檢查,。標準化管理使每位員工養(yǎng)成良好的習慣,，遵守規(guī)則做事，培養(yǎng)積極主動的精神,。