學習中的快樂，產(chǎn)生于對學習內(nèi)容的興趣和深入,。世上所有的人都是喜歡學習的,，只是學習的方法和內(nèi)容不同而已。我們想要好好寫一篇心得體會,，可是卻無從下手嗎,？以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的心得體會范文，希望對大家能夠有所幫助,。

鐵路安全事故心得體會300字篇一

風險管理,，是指為了降低風險可能導致的事故，減少事故造成的損失所進行的風險因子識別,、危險源分析,、隱患判別、風險評價,、制定并實施相應風險對策與措施的全過程,。從宏觀角度而言，風險管理的對象是存在于系統(tǒng)中的人,、物和環(huán)境,，以及由它們所構成的系統(tǒng)。而從微觀角度而言,，風險管理的對象就是指風險因子,、危險源、隱患和事故,。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風險管理,，就是要結合鐵路安全工作實際，通過風險識別,、風險研判和規(guī)避風險,、轉(zhuǎn)移風險、駕馭風險,、監(jiān)控風險等一系列活動來防范和消除風險,，形成一種科學的管理方法。具體來說,，一是要強化對安全風險的研判,，通過對安全風險的科學管控和有效處理，強化安全風險過程控制,，防止事故的發(fā)生,；二是要及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中不符合規(guī)章制度,、技術標準的情況；三是要對安全管理控制系統(tǒng)實時監(jiān)測,，隨時掌握安全風險點的動態(tài)狀況，及時發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)過程中存在的“關鍵性,、傾向性,、苗頭性”問題，不斷強化安全風險過程控制,。

結合本人從事鐵路基層安全管理的實際,，推行安全風險管理需要把握以下幾點。

引入安全風險管理的思想基礎就是要具有安全風險意識,，也就是說在想問題,、采用新技術新方法、出臺政策規(guī)定時要堅持預防第一的原則,，充分考慮其中的安全風險,，全面預測可能會出現(xiàn)的不正常、不良后果,，把問題想在前,、考慮在前。

安全風險點不是一成不變的,，隨著先進設備的采用,、技術的改進、方法措施的完善,，風險會發(fā)生變化,，有的轉(zhuǎn)化為非風險點，有的風險程度會下降,，因此在風險管理中要消除一勞永逸的思想,、做法，認識到安全風險是動態(tài)變化這一特征,。

正因為安全風險是動態(tài)變化的,，所以安全風險控制措施也要隨著風險的動態(tài)變化而要進行不斷的調(diào)整和完善，只有這樣才能使安全風險控制有效,。

安全風險管理要實行閉環(huán)管理,，考慮到安全風險是動態(tài)變化的，所以必須進行定期風險評估,。對

鐵路運輸全過程要全面開展安全風險評估,，通過評估找出安全風險點，并按不同等級進行劃分,，然后制訂相應的控制措施,，組織實施,，一段時間后要進行效果評估，措施是否有效,？風險是否得到控制,？若還存在問題，則要強化措施,、改進技術等,，以確保風險控制在可控范圍之內(nèi)。

安全風險不僅在設備,、作業(yè)中存在,，在管理中同樣存在，因此在日常安全風險管理中,，安全風險點的確定要廣泛發(fā)動,、全員參與，做到全方位查找,、確定,。由于作業(yè)人員查找的風險點可能只是一個現(xiàn)象描述，需要上下結合梳理,、概括,、提升，這樣才具體通用性和普遍指導性,。另外還要注意定性和定量相結合,，可以用定量描述的，就用定量方法,，比較直觀和明確,，便于作業(yè)層掌握和控制。

安全風險管理引入鐵路安全管理還是一個新生事物,，需要我們不斷摸索,，想信經(jīng)過一定時間，鐵路安全風險管理一定會取得明顯成效,。

鐵路安全事故心得體會300字篇二

通過學習本次電視電話會議精神,，結合我段的情況，暴露出來我們作為安全的基層管理者,，在安全的日常基礎管理和規(guī)章制度及現(xiàn)場作業(yè)標準的執(zhí)行卡控上,，存在著眾多的問題,。我們的工作作風和應急管理方面還需要進一步地加強。事故的連續(xù)發(fā)生,，說明了安全基礎環(huán)節(jié)薄弱,，慣性違章仍未杜絕,，日常管理中的疲沓現(xiàn)象和視而不見的問題嚴重存在，好人思想嚴重存在是事故造成的主要因素,。

安全的基礎穩(wěn)定需要在日常的班組安全管理上抓實抓細,。通過深入地展開自我反思，發(fā)現(xiàn)自己在日常班組管理中,，存在有松垮現(xiàn)象,，安全檢查流于形式，不能長久不懈地堅持和開展,，安全基礎管理存在疲沓現(xiàn)象，安全教育和宣傳不能夠長久地開展和深入,，未能使每位職工在安全意識上充分地重視和警覺,。安全事故通報未能讓每位職工都能夠從中深刻吸取教訓，扎實工作作風,，立足本崗,，從而夯實安全基礎。個人在安全基礎管理中存在懶惰思想,，和副工長對于關鍵點,、關鍵人、關鍵車的卡控和監(jiān)督抽查力度以及銜接不夠強,、不夠緊密,，使作業(yè)人員產(chǎn)生僥幸思想，造成作業(yè)過程簡化,，降低檢修作業(yè)質(zhì)量,，產(chǎn)生安全隱患。班前安全生產(chǎn)預想和安全事項的強調(diào)未能及時和班中安全監(jiān)督全面掛鉤,。對于始發(fā)列車的制動機試驗的卡控力度還不夠,，出現(xiàn)有違反作業(yè)紀律的問題。作業(yè)紀律的盯控不能夠做到細化,、量化指標,，是致使作業(yè)中“兩違”情況存在的主要原因。班組安全基礎管理以及考核制度的執(zhí)行存在表面,，好人思想嚴重,，總是考慮到天氣較為寒冷，車流較大,，人員較少,，未能把“安全第一”的思想始終放在安全基礎管理的首要位臵上，班組安全管理考核制度未能完全落實,，僅重于口頭批評,，不能完全落實考核制度,。職場文明管理中，存在“走過場”現(xiàn)象,，不能長久抓住不放,，堅持安全日常文明生產(chǎn)。對于安全生產(chǎn)中存在的問題和隱患,，制定的整改措施還不夠及時,，針對性不夠強，落實包保責任不到位,，以至于違章違紀現(xiàn)象反復發(fā)生,。

通過一系列的深刻反思，我會及時認清安全形勢,，切實強化班組安全的基礎管理,，在今后的安全生產(chǎn)管理工作中，堅持安全管理常抓不懈,，主要針對以下幾個方面開展：

1,、認真貫徹落實各項安全文件及事故通報的精神，使每位職工都能夠深刻吸取事故教訓,，在日常的班組管理建設與工作中體現(xiàn)出來,，扎實有效地開展安全日常檢查活動，不搞“形式主義”,。要求自己以及全體職工要牢固樹立“安全第一”的思想和“顧大局,、識大局”的意識，做到班前傳達的通報,，在班中進行不定項抽查,，要讓每位職工都了解并深刻吸取教訓，針對問題有目的有計劃的在工作中落實,。強化安全思想的重視,，使職工在安全生產(chǎn)中意識到本崗安全的重要性和危機感。

2,、在現(xiàn)場作業(yè)標準化的執(zhí)行方面,。

抓住“關鍵點、關鍵車,、關鍵人,、關鍵設備”的安全卡控，嚴格列車作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)督卡控以及抽查制度,，及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場工作中的違章違紀行為,，杜絕不良安全隱患的存在。在卡控上做到與副工長銜接緊密,，卡控制度上做到細致量化,，每班與副工長對現(xiàn)場的作業(yè)質(zhì)量抽查不少于6列,，做好關鍵的卡控和監(jiān)督，對于固定和移動脫軌器的上下軌監(jiān)控做到“固定”抽查,、“移動”必查,，堅決做好安全防范措施的落實制度。

3,、有針對性地加強對于始發(fā)列車的制動機試驗卡控,。

杜絕試風不到位和靠近臨線試風的現(xiàn)象，強化作業(yè)紀律,，嚴格考核制度,。發(fā)現(xiàn)“兩違”情況，當即落實考核,，并在交班后碰頭會上深入開展分析,，及時制定整改措施，杜絕在今后作業(yè)中出現(xiàn)類似事情,。在安全宣傳上工作細致到位，要求班組職工深刻吸取他人教訓,，針對問題舉一反三,，做到安全問題不過夜。作業(yè)中發(fā)揚不怕苦,、不怕累的精神,，嚴格執(zhí)行各項作業(yè)標準和安全規(guī)章制度，特別是對于特殊天氣下的安全卡控更要深入到位,。嚴格列尾電子監(jiān)控試風的使用和交接,，做到有問題及時上報、及時解決,，杜絕無監(jiān)控試風記錄的現(xiàn)象存在,，有力保證列車作業(yè)試風質(zhì)量的完成率和使用率。

4,、對于日常文明生產(chǎn)的管理,，做到細致、深入,。

仔細認真梳理近期班組在安全生產(chǎn)中存在的問題和人為隱患,，細致排查，整理后組織班組職工召開分析會,，督促責任人做出表態(tài)并要求在一定的時段內(nèi)落實整改措施,。摒棄“好人主義”的思想，嚴格執(zhí)行班組各項安全管理考核制度,。對于班組基礎安全的文明生產(chǎn)管理,，要求專人負責,，落實到考核制度上，出了問題直接考核相關人員,，努力營造良好的安全管理氛圍,。對于安全形成全員齊抓共管的形勢，對于安全管理的抓手和力度做到長久不放,，全力夯實日常班組安全基礎的平臺,。

鐵路安全事故心得體會300字篇三

通過學習5.30等安全生產(chǎn)及輸運事故，我認為這些事故發(fā)生,，大部分是人為因素,。有的是應知不知、應會不會,，反映出個人業(yè)務素質(zhì)的問題,；有的是知道了、也會了,，就是不按標準干,，反映出個人思想素質(zhì)的問題；這些現(xiàn)象,，都可以在一些事故中找到影子,。在日常工作中，由于沒有自覺地,、經(jīng)常性的學習安全生產(chǎn)的有關規(guī)定和作業(yè)制度,，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實際作業(yè)中,，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的,，造成了安全問題時有發(fā)生。特別是最近一段時間來,，鐵路改革迅速,，新的規(guī)章制度不斷頒布，從而出現(xiàn)自身業(yè)務知識不熟練,，自身崗位技能不達標,，主動學習意識不強等諸多因素，給鐵路安全運輸埋下了很大的安全隱患,。

隨著安全大檢查活動的開展和推進,，近期自己從安全管理方面，特別是安全措施的落實,，安全關鍵的卡控,、干部作風以及日常勞資管理方面等都進行了深刻的反思。深感自身的安全責任，安全履職方面還存在不少問題,。

1,、安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全責任意識淡薄,。主動參加安全教育積極性不高,，對事關安全問題不夠敏感。對段要求記名傳達的相關安全文件,、通知通報,、典型事故案例學習不到位，認為只要知道有這么一件事就行了,，沒有結合實際,，細致的、有針對性的查找自身存在的安全隱患,。

2,、工作作風不實，好人主義思想還沒有杜絕,，在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大,，特別是在考勤管理上，對存在出現(xiàn)的問題避重就輕,，手段不夠強硬,，只是說說了事，大事化小,，怕撕破臉皮以后不好管理,，為公司的日常管理埋下了安全隱患,。

3,、崗位責任制落實不到位，自身業(yè)務知識還不能完全掌握,，對國家相關的法律法規(guī),、勞動用工合同制度等相關條款還沒有全面了解，對職工的思想教育意識不夠重視,，一直都是走走過場而已,，沒有切實的去了解職工思想動態(tài)或有針對性去引導，幫助他們解理論學習,，提高安全意識,。深刻貫徹這次安全大檢查活動精神，引領思想工作,，全面提升自我安全防范意識,，做到安全警鐘長鳴，時刻不能對安全工作有半點松懈,。安全穩(wěn)定事關段和公司是否能良好的發(fā)展,，事關我們每位職工的根本切身利益,。如果安全意識樹立不牢固、不到位,，必然給公司的施工安全生產(chǎn)造成很大的安全隱患,。因此，在今后的工作中“堅持安全第一,、安全責任大于天,、安全壓倒一切”的安全理念。

2,、轉(zhuǎn)變工作作風,，杜絕好人主義思想。

把轉(zhuǎn)變作風,，提高能力,，強化責任作為重點。不斷加強自身作風建設,。在從嚴解決和處理“兩違”問題上絕不手軟,，力戒好人主義，不走形式,。對考勤中出現(xiàn)存在的問題,，要認真分析，制定出解決問題辦法和預防問題的措施,，必要時要嚴格考核,，消除好人主義及考核避重就輕的現(xiàn)象發(fā)生，踏踏實實地工作做好,，牢固樹立“嚴是愛,，松是害”的思想觀念，確保公司的日常管理長治久安,。

3,、切實履行好自己的崗位職責，轉(zhuǎn)變思想跟上安全形勢,；加強自身的業(yè)務學習,，提高安全水平。在今后的工作中,，要不斷的加強相關法律法規(guī),，勞動用工合同相關條款知識的學習，提高自身的綜合業(yè)務水平及安全防范措施,，特別是安全卡控重點,，要做到全面了解和掌握，以確保處理事件安全、快捷,。

4,、努力提高職工自身素質(zhì)和業(yè)務水平。把提高崗位素質(zhì)就是對生命負責,，減少考核就是對自己的錢包負責,、并且將這樣的思想灌輸?shù)铰毠さ男哪恐小Ｗ屄毠ぷ园l(fā)的去學習業(yè)務素質(zhì),，控制“兩違”行為,，努力杜絕違章違紀，從而防止安全事故的發(fā)生,。

5,、抓好反思活動。要把安全反思活動作為一項長期工作來抓,，通過從硬件上,、軟件上把對日常工作的認識、管理,、工作作風等存在的問題進行反思,，從工作中牢固樹立帶著問題去工作，堅持從嚴管理,，嚴格按章辦事,。對反思、查找出來的問題要及時處理和制定相關防范整改措施,，建立問題信息庫,，定期復查和及時消除安全隱患，確保安全工作,。

6,、發(fā)揮黨員模范帶頭作用。在日常工作中,，要積極主動幫助身邊同事,，無論是工作還是生活中,。加強信息溝通,，做好思想引導，為公司安全穩(wěn)定作好帶頭作用,。

總之,，通過這次安全大檢查活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢,，不斷查找自身存在的問題,，在今后的工作不斷加以改正，以實際行動為段和公司安全生產(chǎn)及施工安全作出新的貢獻。

鐵路安全事故心得體會300字篇四

為認真貫徹落實鐵道部,，“8.4”全路運輸安全電視電話會議精神,，以“吸取教訓、振奮精神,、轉(zhuǎn)變作風,、攻堅克難”為主要內(nèi)容的大反思。引起了我們在安全工作中的思考和反思,。鐵路是最講安全的,，把安全放在首位是第一要務，是壓倒一切的生命線,?？伞?.23”后讓我們應該想到了什么，還應該認真做什么,，去務實的做些什么,，這是我要思考的。

我們所有的文件,、會議,、檢查都應該在實質(zhì)上下功夫，思想上要高度重視,。無論開展了什么教育,，實行了什么包保，采取了什么卡控,，都要體現(xiàn)在落實上,，而不是在過程中，要看到的就是一個流程的結果,。這就是大安全意識,。

在日常的工作管理中，發(fā)現(xiàn)問題要立即做好記錄,、進行歸類,，當場提出限期整改的要求與措施。安排專人進行跟蹤督導,，問題解決后進行再次回訪檢查,，直到問題的徹底解決。

在日常工作中,，思想上對安全工作重視的程度不夠,，總認為有那么多的制度，有專門抓安全的機構,，有分管領導,，還有專業(yè)的檢查組,，怎么還能出事。有一種僥幸心理,。

平時應不定期的對科室整體工作進行抽查,。在科室內(nèi)設立若干檢查小組，對各車間,、班組定期進行業(yè)務方面的安全檢查以及不定期的抽查,，為全段安全生產(chǎn)管理工作添磚加瓦。

有時在抓安全的工作中,，總認為我不是管安全的,，有專門管的，我說多了不好,。放松了在管理上的說教,，也有怕得罪人的思想和老好人的態(tài)度。沒有在安全上化解職工的思想情緒,，也助長了不安全因素的發(fā)展,。

在日常抓安全的工作當中，遇到任何安全方面的問題,，應及時指出,。遇到自己管理以外的問題，應向相關管理部門進行告知,，必要時積極協(xié)同有關部門進行處理,。平時應向職工系統(tǒng)的、人性化的宣傳安全生產(chǎn),、安全責任的相關知識,，使“安全”二字深入人心。

認真的思考,，努力的投入,，教育職工，提醒自己,，找出自己工作中安全的關鍵部位,，努力把好關口，切實樹立安全第一的思想,。

作為從事材料科管理工作的我,，要切實加強職工的勞動安全、材料出入庫工作的安全,、庫房管理安全和開展有關安全方面的專業(yè)知識學習,。不斷增強自控,、互控,、他控意識,。所有崗位都應該有安全預想和預案，做到預防在前,，想在前,，做在前，把制度落實在前,。

1,、從材料采購源頭嚴把質(zhì)量關，杜絕任何因材料質(zhì)量引起的不安全因素,。

2,、嚴格按計劃及時的發(fā)放勞動保護用品。

3,、材料驗收,、發(fā)放工作程序科學，安全有效,。裝卸材料時應把人身安全放在首位,，嚴格按要求配戴勞動保護用品，對有毒有害,、強酸強堿,、易燃易爆等材料要在相關專業(yè)人員的督導下進行搬運作業(yè)。

4,、材料入庫后應按照材料的物理,、化學性質(zhì)分庫、分類進行堆碼,。

5,、嚴格執(zhí)行庫房“十防”制度，確保庫房管理安全,。

6,、材料向各車間運送途中要確保人身、車輛,、材料的安全,，杜絕任何安全隱患。

7,、組織科室人員每月進行當月安全工作總結以及下月安全生產(chǎn)任務的.預想,，按照安全規(guī)章制度定出有關工作的安全預案，切合實際科學的執(zhí)行,，不斷完善科室業(yè)務方面的安全知識,。

8、定期開展有關安全方面專業(yè)知識的學習,，使職工牢固樹立“安全責任大如天,，安全問題壓倒一切”的思想意識,。

“7.23”事故的發(fā)生，確實存在著管理上的問題,。就是對事物的客觀認識不足,，應從中吸取教訓，要關心好職工,，關心好企業(yè),，關心好我們的生產(chǎn)安全和管理安全。要堅持制度,，經(jīng)常深入現(xiàn)場,，注意發(fā)現(xiàn)問題，解決問題,，從小事做起,，從過程做起，給全段的安全打下一個堅實的基礎,。

帶領科室職工開展安全規(guī)章學習教育,，開展勞動競賽、技術比武,，發(fā)揮技術骨干作用,，號召職工當技術能手，做安全模范,。

落實好近期發(fā)出的各項安全規(guī)章制度,，努力實現(xiàn)生產(chǎn)安全穩(wěn)定、人身安全萬無一失,。

總之,。實現(xiàn)安全要從每一個人做起，從制定制度開始到落實好制度為果,，盡自己的努力,，確保我段各項安全工作落實到實處。

鐵路安全事故心得體會300字篇五

通過4.28膠濟特別重大鐵路事故,，我作為一名鐵路職工非常痛心,，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前,，我們要做的就是面對現(xiàn)實,，結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思。

針對個人在具體施工中存在：防護位置不當及作業(yè)不標準,；執(zhí)行規(guī)章制度不堅決,，不認真；施工現(xiàn)場管理混亂,，民工安全意識不強等問題,，對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析,，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析,，我認為自己還存在以下問題,。

實踐證明,，安全意識不牢,，真正懂法守法，遵章守紀,，敬業(yè)愛崗,，盡職盡責，還需要加強日常教育,，付出努力,。在專用線和其他不是很繁忙的線路施工時，往往會放松安全警惕性,，對施工人員的管理不是很嚴格,，造成很多的違章違紀作業(yè)現(xiàn)象，沒有得到充分的認識和和改正,。

每一起事故教訓,，都是由一系列的違章造成的。近年來鐵路一系列事故,，客觀的因素少,，設備的因素少，絕大部分是人為因素,。有的是應知不知,、應會不會，反映出個人業(yè)務素質(zhì)的問題,；有的是知道了,、也會了，就是不按標準干,，反映出個人思想素質(zhì)的問題,；這些現(xiàn)象，都可以在一些事故中找到影子,。在日常工作中,，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學習安全生產(chǎn)的有關規(guī)定和作業(yè)制度,，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠,，還不能很好的應用到實際作業(yè)中，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的,，造成了安全問題時有發(fā)生,。特別是最近一段時間來,，鐵路改革迅速，新的規(guī)章制度不斷頒布,，從查出問題看,，就是對制度不熟，規(guī)章不清造成的,。

在日常施工中,，自己不能完全按照施工標準執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題,。主要從思想對施工標準化認識不足：一是覺得鐵路這個活很粗,，多點少點無所謂；二是覺的工務的活大多都是力氣活,，標準化作業(yè)就意味著多出力,；三是好人主義嚴重，對于工作好好是是,，不愿意多管多問,；這些問題的存在給落實作業(yè)中的標準化帶來一定的不利因素，存在安全隱患,，這些問題,，都需要今后堅決改正。

針對以上存在的問題,，今后我在安全上要努力做到以下三點：

安全穩(wěn)定事關公司改革發(fā)展,，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢,，必然給安全生產(chǎn)造成隱患,。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學習,，進一步提高安全第一的責任意識，確保領導交給的各項施工作業(yè)安全,，保證安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序,。

今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法,，并不斷加以應用,，進一步提高自己的安全防范水平。

今后,，在實際作業(yè)中,，要嚴格按照施工標準執(zhí)行。努力做到班前做好預想，提前掌握作業(yè)量和注意事項,。作業(yè)中要嚴格執(zhí)行各項作業(yè)標準,，嚴把安全關鍵，努力減少各類問題發(fā)生,。

總之,，我要通過這次安全大檢查，大反思活動,，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢,，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正,，以實際行動為公司的安全生產(chǎn)做出新的貢獻,。

鐵路安全事故心得體會300字篇六

人的生命是寶貴的,，生命只有一次,，生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了,。觀看了《新鄉(xiāng)橋工段安全警示片》,，使我感受到“安全大于天”、“安全警鐘長鳴”,、“安全萬事排最先”的深刻含義,；感受到生命的珍貴和鐵路交通事故給人們帶來的巨大災難。

當看到一個個幸福的家庭支離破碎,，一個個鮮活的生命突然消失,，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母,，我的心久久無法平靜,。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全,；時時想安全,，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工,，這是我通過觀看安全警示片后,，深刻領悟到的工作原則。通過學習,，再次強化了自己的安全生產(chǎn)意識,，安全生產(chǎn)要堅持“安全第一，預防為主”的思想,，并切實落到日常工作中,。

事故的主要原因都是工作人員未認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，不按章作業(yè)，工作負責人現(xiàn)場管理不到位,，執(zhí)行不到位,。一件件事故的發(fā)生，暴露了安全管理的一系列問題,，凸現(xiàn)了工作人員安全責任不清,，現(xiàn)場不進行查勘，作業(yè)人員缺乏基本的安全技能,。諸上事實證明,，如果對危險點不預測，不防范和控制,，那么在一定的條件下,，它就可能演變?yōu)槭鹿剩蠊豢霸O想,。

1,。新任職工對規(guī)章不熟悉，不遵守《普速鐵路工務安全規(guī)則》,。在案例中,，接打手機；違反“現(xiàn)場防護員需站在距作業(yè)地點5—10米范圍內(nèi)便于瞭望的地點防護”,，在區(qū)間上下班時,，應在路肩或路旁行走，在雙線期間應面迎列車方向,；以至于釀成悲?。?/p>

2,。防護作業(yè)時應該設置專職防護,，防護員需經(jīng)培訓合格并持證上崗,。防護員不得臨時隨意調(diào)換,，確需更換時,，施工負責人需重新對防護員布置作業(yè)內(nèi)容、安全關鍵點和注意事項,。

3,。作業(yè)人員現(xiàn)場操作中執(zhí)行力度缺乏，高處作業(yè)不按要求佩戴安全帽,、系安全帶或安全繩,，釀成悲劇,；

4,。跨越線路時，“一站,、二看,、三確認、四通過”和“手比,、眼看,、口呼”制度執(zhí)行不到位；

5?，F(xiàn)場負責人不經(jīng)確認,、擅自下達作業(yè)指令，帶領作業(yè)人員,，提前進網(wǎng),，以及沒有遵守天窗作業(yè)基本防護要求。

總之,，這幾起事故的發(fā)生是和防護人員失職,、作業(yè)負責人在作業(yè)過程中沒有起到監(jiān)督提醒和負責的態(tài)度、作業(yè)人員對規(guī)則規(guī)章的不熟悉不遵守有關,，導致了認識上的差異,，釀成了重大交通事故,。

1,。健全安全生產(chǎn)責任制。要建立健全以崗位責任制為重點的安全生產(chǎn)責任制,，并逐級分解,，具體到人，落實到生產(chǎn)過程中,。加強安全生產(chǎn)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理,；

2。車間內(nèi)部要建立健全內(nèi)部安全檢查制度,、獎懲制度等,，形成安全生產(chǎn)的有效激勵機制和約束機制；完善作業(yè)規(guī)程,，并嚴格按規(guī)程進行現(xiàn)場作業(yè),，反對違章作業(yè)，加強現(xiàn)場檢查,，落實安全措施,，及時整改設備及人員存在的隱患；

3,。做好職工安全教育培訓,。切實加強新進廠員工、轉(zhuǎn)崗員工、關鍵崗位和危險崗位人員的安全意識,、安全常識和安全技能培訓,，提高企業(yè)負責人、管理人員的安全管理能力,，認真組織應急救援方面的培訓和演練,，提高廣大職工防范事故的能力；

4,。加強安全監(jiān)督管理,。車間安全監(jiān)管人員要加強對操作、設備點檢,、設備檢修等工作的監(jiān)督檢查,，重點檢查規(guī)章制度、操作規(guī)程,、隱患治理,、人員培訓和應急預案等；

5,。嚴肅事故調(diào)查處理,。對于已發(fā)生的事故，有關安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門要按照四不放過的原則,，認真調(diào)查,，嚴肅處理，跟蹤檢查責任人員處理和安全防范措施的落實情況,。要以事故為戒,，舉一反三，對照檢查,，落實整改措施,，防止同類事故再次發(fā)生。

對我們段來說,，安全生產(chǎn)是第一位的,，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念,，又是一種有效的安全管理手段,，既是加強鐵路安全管理的需要，也是適應鐵路改革的需要,。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化,，能促進鐵路走出安全管理誤區(qū)，確保鐵路運輸?shù)陌踩?、正點和暢通,。

安全,，是不折不扣的落實；“安全工作只有規(guī)定動作,，沒有自選動作”,，工作中要真正履行自己的職責和使命，營造出“關愛生命,，關注安全,，我要安全，我能安全”的良好氛圍,。安全責任重于泰山,，讓我們將安全進行到底。

鐵路安全事故心得體會300字篇七

在樂化見習經(jīng)過中,，通過各位領導和徒弟們的殷切關注和耐性指導,，并集合書本、規(guī)章上所掌握的實際學問,，我學到了很多東西,，心得體會。并出現(xiàn)了諸多覺得,。入路四個月,，在刻苦研習中進步，在磨練意志中發(fā)展,，在勤奮事業(yè)中美滿,，現(xiàn)將我這段時間的事業(yè)研習作如下總結：剛的我，太年老,，有著對他日無窮的想象,，擦拳磨掌，實習,。想著能夠技術非凡。在大學里只必要認真學好書本里的學問,，以及大批的社交,，但進入社會就不同了，必要著我們火速的轉(zhuǎn)變身份,，繼續(xù)的去跟徒弟研習業(yè)務,，并處理壞人際相關，跟同事相處好,，這些都是我在今后的事業(yè)中必要繼續(xù)研習的,。

固然我是一個從鐵路專業(yè)學校畢業(yè)的學生，對鐵路根本學問有些了解,，事實上心得體會,。但依然是十分無限,，而基層實習使我無機遇深入鐵路現(xiàn)場去接“地氣”，對鐵路首要坐褥單位的根本景況,、鐵路運營景況,、行車根本業(yè)務技能，以及鐵路大聯(lián)念頭如何運轉(zhuǎn)都有了更為間接的理性認識,。

我實習的車站是樂化站,，見習的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉(zhuǎn)室中的總指揮,，車站一切行車事業(yè)的實行都是在車站值班員的攜帶下實行,，所以車站值班員的作用相當重要，也是業(yè)務學問央浼最全體的,。樂化站普通景況采用的是闊別控制方式,，所以接發(fā)列車的退路和信號的關閉全是由列車調(diào)度員控制，而且下行線是多方向,。車站值班員要擔任車機聯(lián)控,，用語要準則。剛開頭我不是太熟諳,，就在下班的時候,，多加練習，并在下班的時候,，一大堆的按鈕都有著它不同的作用,。看清了退路和信號的關閉形態(tài),，先在心里迅速默念一遍,，確保無誤，再應對司機,。在徒弟的訓誨下,，我根本掌握了一般接發(fā)列車，學習心得體會,。各種控制方式下接法列車的業(yè)務學問,。

我已經(jīng)開頭研習指揮調(diào)車作業(yè)。如何材干更好的哄騙股道實行現(xiàn)有股道調(diào)車,，削減調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時間等等這些,，都一直在我腦直達動，徒弟便說剛開頭不要心焦,，逐步來,，先看懂他如何就寢，為什么進這個股道,，股道沒有隔離設備在旅客列車進站不就寢退路,，在繼續(xù)的疑問中,，徒弟逐步的給我批注，我也在心里繼續(xù)的思索,，逐漸的也就能夠掌握一些次序,。有時候，心得體會,。由于股道緊張,，翻車的鉤數(shù)較多，計劃做起來就角力計算難,，這就體現(xiàn)出我事業(yè)上經(jīng)驗的不敷,，還必要繼續(xù)的積聚。在見習的經(jīng)過中,，徒弟,、同事總是耐性的給我批注，同時也央浼我要獨立思索,，不要總依賴他人,，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮,，你處理不來,，他人也就更難。所以在以來的實習時間里,，我要加速研習的步伐,，心得體會。多問徒弟,，多看規(guī)章,，同時吸撤銷化徒弟們的的珍奇經(jīng)驗，必需學會了一般,、非一般接發(fā)列車統(tǒng)治的設施,，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務學問,。在研習的經(jīng)過中,，領導、徒弟,、同事不但訓誨我業(yè)務上的學問，還教了我很多做人的道理,，讓我在今后的事業(yè)中少走彎路,。

在辛勞而充實的見習中，如何盡快順應鐵路事業(yè),，如何踏實研習業(yè)務學問,，順路完成見習任務,，自己變成一些見識：

要主動的調(diào)整心態(tài)，給自己確切的定位,，認清現(xiàn)狀,，明白自己該做什么，不該做什么,，并盡快投入到研習中去,。心得體會?；鶎咏橇τ嬎阈量?，做美意理盤算。剛開頭實習時,，不習俗日班,，現(xiàn)在日班基天性相持上去。

在見習時間,，對規(guī)章制度的研習是十分重要的,。針對值班員的崗位。徒弟已經(jīng)在《技規(guī)》,、《行規(guī)》針對性的幫我做出標識表記標幟,，找出了必需記住的劃定。在背規(guī)章的同時增強與實際的聯(lián)系,，在不懂的景況下多向徒弟求教,，這樣更能加深對規(guī)章的理解和掌握，比機械的融會領悟要好的多,。

徒弟們都具有多年的基層事業(yè)經(jīng)驗,，我必要客氣向徒弟求教，悠閑時間多與他們互換,，從他們那里可以主動學到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗,。這樣可以讓新人少走彎路。

事故通報時一個個靈便的,、最好的案例研習資料,。事業(yè)時、安歇時華時間去看案例,，了解對事故的原故明白,、對如何防止事故的研究。心得體會,。同時找相應的規(guī)章制度來研習,，這樣能迅速進步自己對規(guī)章制度業(yè)務的認識。這樣在以來的事業(yè)中防止犯似乎的差池,，能少走彎路,。

我覺得基層的事業(yè)始末是人生的一個坐標,，有了這個始末，就更懂得地知道鐵路是怎樣真正運轉(zhuǎn)的,，實際與實際的差異,，事業(yè)必要什么業(yè)務素質(zhì)，同時學會如何尊重領導,、徒弟,、同事。

基層是一個磨煉人的平臺,，這里的事業(yè)我還知之甚少,，我還需戮力。這種磨煉是我人生中珍奇的一筆財富,！