我們在一些事情上受到啟發(fā)后，有這樣的時機,，要好好記錄下來，這樣有利于培養(yǎng)我們思考的習(xí)慣,。那么問題來了，應(yīng)該如何寫心得體會呢?以下是小編為大家整理的鐵路安全生產(chǎn)的心得體會,，歡迎閱讀,，希望大家能夠喜歡,。

鐵路安全生產(chǎn)的心得體會1

先進的鐵路企業(yè)文化是鐵路的第一主要核心競爭力,，鐵路安全文化是鐵路企業(yè)文化的重要組成部分之一,，是鐵路企業(yè)文化在安全領(lǐng)域的創(chuàng)新與發(fā)展,。新鄉(xiāng)橋工段在安全文化建設(shè)中堅持“以人為本”，不斷創(chuàng)新安全理念,，取得了一定效果。

一是以安全管理制度建設(shè)為基點推動企業(yè)發(fā)展,。我們結(jié)合工作實際，建立健全了安全管理措施,、安全技術(shù)措施等安全管理規(guī)章制度，組織相關(guān)部門清理,、修訂、完善已有的安全操作規(guī)程,、作業(yè)標準，消除各種安全隱患,，大力推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝,、新設(shè)備，不斷提高線路設(shè)備質(zhì)量儲備,。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心的安全管理體系，形成目標,、任務(wù)、職責(zé),、流程,、權(quán)限互相協(xié)調(diào)配合的有機整體,，進一步規(guī)范段,、車間兩級安全生產(chǎn)分析會，建立完善安全大檢查,、安全隱患整改、安全教育等安全措施,，堅持“安全是天”的理念，實施全過程,、全方位、全員性的安全管理,，使安全管理制度化,、規(guī)范化、標準化,。

為把各項管理制度落到實處，我們不斷完善驗收管理考核機制,，檢查驗收嚴格執(zhí)行“六不驗”和“互控一追蹤”制度，即：線路扣件不徹底涂長效油脂不驗;線路道岔道床不潔不驗;維修地段不全面搗固不驗;道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗;各種標志不齊全、不刷新不驗;車間,、班組不進行自驗不驗。“互控一追蹤”制度即：在對車間工區(qū)進行驗收的同時,，將干部下現(xiàn)場解決設(shè)備問題情況作為一項重要內(nèi)容進行追蹤落實,，每月召開驗收總結(jié)考評會,，對全體干部按考核標準追蹤考核，并將考核結(jié)果公示和通報全段,。

二、以實施“問題庫”閉合式管理為著力點推動企業(yè)發(fā)展,。為打造富有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化，促進安全管理健康發(fā)展,，我們實施了“問題庫”閉合式管理模式，對在春,、秋兩季設(shè)備大檢查、安全大檢查和其他日常工作過程中發(fā)現(xiàn)的各類問題,，做到“問題入庫、制定方案,、逐項整治、按時消號”,。為使“問題庫”管理更好服務(wù)安全生產(chǎn),，我產(chǎn)采取三項落實措施：一是建立段、車間,、班組三級“問題庫”管理機制，進行微機“A,、B、C”分類管理,。對各級領(lǐng)導(dǎo)及管理干部發(fā)現(xiàn)的安全問題，督促車間,、班組進行整改銷號，對不能解決的問題,，采取措施，再制定整改計劃,、措施，確保行車安全,。二是建立“問題庫”通報制度，利用每月安全分析會將段問題庫記錄的各類問題向段有關(guān)職能部門和責(zé)任人進行通報,，由職能部門匯報解決情況,，對解決的問題進行追蹤考核和通報。三是建立“問題庫”檢查落實機制,，將車間、班組每月“問題庫”銷號,、檢查、記錄落實情況,，納入月經(jīng)濟責(zé)任制考核范圍，針對關(guān)鍵問題到現(xiàn)場追蹤檢查落實,，有效促進了各類問題的解決。

三,、以加強施工安全文化建設(shè)為突破點推動企業(yè)發(fā)展。安全文化在工務(wù)施工中具有導(dǎo)向功能,、凝聚作用和協(xié)調(diào)控制作用。在施工安全管理過程中,，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工現(xiàn)場管理條理化,。我們在探索施工現(xiàn)場管理中,，提出“一證、兩會,、三把關(guān)、四到位,。”一證：持上崗證;兩會：召開施工前預(yù)想會，施工后總結(jié)分析會;三把關(guān)：把好施工安全組織措施關(guān),、施工作業(yè)質(zhì)量關(guān)、施工作業(yè)效率關(guān);四到位：安全教育到位,、安全組織到位、安全措施到位,、安全標準到位。二是做到領(lǐng)導(dǎo)工作現(xiàn)場化,。我們段領(lǐng)導(dǎo)班子成員經(jīng)常深入施工作業(yè)現(xiàn)場，結(jié)合施工任務(wù)實際情況,，要求施工安全第一責(zé)任人，在施工現(xiàn)場不僅卡控每個重要環(huán)節(jié),，而且注意察看每個施工人員的作業(yè)是否標準化，不標準馬上進行制止糾正,，切實做到尊重現(xiàn)場負責(zé)人意見，不盲目指點,，改變施工方案。并協(xié)助施工現(xiàn)場負責(zé)人抓好施工現(xiàn)場安全卡控關(guān),，把各項安全措施抓好抓實,。三是做到施工作業(yè)標準化。在施工過程中，我們大力推行“自控施工”,，推動現(xiàn)場施工作業(yè)向文明作業(yè)經(jīng)常化,、現(xiàn)場作業(yè)標準化、施工作業(yè)程序化,、安全管理規(guī)范化,、科學(xué)化邁進,，做到現(xiàn)場施工作業(yè)抓小堵漏、抓小防大,，以“零違章”確保現(xiàn)場施工作業(yè)“零事故”,。

對鐵路運輸來說，安全生產(chǎn)是第一位的,，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念,，又是一種有效的安全管理手段，既是加強鐵路安全管理的需要,，也是適應(yīng)鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化,，能促進鐵路走出安全管理誤區(qū)，確保運輸安全,、正點、暢通,。

鐵路安全生產(chǎn)的心得體會2

人的生命是寶貴的，生命只有一次,，生命高于一切,。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后,，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災(zāi)難。

當看到一個個鮮活的生命消失,，一個個幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女,，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜,。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全;時時想安全,，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工,，這是我通過觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領(lǐng)悟到的工作原則,。

一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前,，有的血肉模糊,，肉骨遍地都是,，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié),，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn)，為了更好的工作,，為了更好的安全工作,，更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭,，對于一個企業(yè)而言,，建立健全安全防范措施和嚴格規(guī)章制度是必要的,。對我們每個員工來說更多的責(zé)任感，我們代表的不僅僅是個人,，而是整個企業(yè)。我們工作的每個步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個企業(yè)安全,，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應(yīng)盡的責(zé)任，責(zé)任二字在他們身上已喪失殆盡,。事故的釀發(fā)決不會因為你悔恨淚水而止步不前,，所以鐵的制度,，需要鐵的執(zhí)行紀律，在對違章處理的背后,，彰顯的是以人為本的管理理念，體現(xiàn)企業(yè)對員工的關(guān)心和關(guān)愛,。血淋淋的事故,，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓(xùn),，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間,，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中,，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水,，生不如死的痛苦。

上帝是公平的也是吝嗇的,，他只賜予每個人一次生命,，所以我們必須珍惜,。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的,，它就像我們的朋友,。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們,，勸戒我們。

安全,，是不折不扣的落實;“安全工作只有規(guī)定動作，沒有自選動作”,，以此與車長朋友共勉：真正履行自己的職責(zé)和使命,，營造出“關(guān)愛生命，關(guān)注安全,，我要安全，我能安全”的良好氛圍,。安全責(zé)任重于泰山，讓我們將安全進行到底,。

鐵路安全生產(chǎn)的心得體會3

7月23日20時30分，北京南開往福州的D301次動車組列車運行至甬溫線永嘉～溫州南間K584+300處,，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。40人死亡,，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風(fēng)口浪尖。

人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標,，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下,，鐵路面臨著沉重的社會壓力和信任危機，于是轟轟烈烈的安全大檢查活動繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作,，在干部作風(fēng),、職工思想,、安全控制,、責(zé)任落實以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路干部,，我在靈魂深處反思著這次事故的經(jīng)驗教訓(xùn)，可在反思中我卻有著越來越多的不明白……,。

反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具,，火車的最高時速應(yīng)該是多少?眾所周知,，中國并不是第二個掌握高鐵技術(shù)的國家，但中國卻是敢把火車開到每小時350公里以上的第一個(最高時速497KM/H),。在歐美諸國錯愕的目光和連續(xù)的驚嘆中(驚嘆國人的勇氣和膽量)，中國高鐵實現(xiàn)了一次又一次的跨越,。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現(xiàn)實的尷尬，以維護導(dǎo)彈的成本來保養(yǎng)列車,，以拼湊的技術(shù)合成虛假的光環(huán),，這種有投入沒產(chǎn)出,、對國人生命不負責(zé)任的.事情或許也只有瘋子才能做得出來，然而,，在特定的時期，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前,。

美國、法國,、德國等國家都已經(jīng)有了成熟的高鐵技術(shù)，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價比之后,，到目前一直都沒投入建設(shè)，據(jù)聽說美國將要建設(shè)的高鐵速度定位在110英里/小時,，換算為每小時176公里,，道聽途說并不可信，卻也從一個側(cè)面反映了鐵路的最高時速,。一直說中國鐵路運力緊張，中國鐵路總延長國人平均不到十厘米,，還不到一顆香煙的長度，數(shù)據(jù)上的確如此,，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個固定時間段，非客流高峰期,，大多數(shù)旅客列車基本處于不滿員狀態(tài)，鐵路不應(yīng)該去追求更高的速度,，而是應(yīng)該在保證安全的前提下在特殊時期調(diào)整列車密度,。探索更高的速度是全人類共同的共同的追求,，前提是必須有一個堅實正確的起點和基礎(chǔ),，讓火車插上翅膀，只能出現(xiàn)在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里,，超過300公里那應(yīng)該是航天的事情，鐵路的干部職工不論是從工資收入還是知識水平都還達不到這個標準,。

反思之二：為什么“鐵老大”已經(jīng)成為國人責(zé)罵的靶子，可鐵路人卻沒有享受到絕對壟斷所帶來的利益?若干年來,，人們已經(jīng)習(xí)慣了對鐵路的責(zé)罵，尤其是每年的春運,、暑運以及黃金周期間，買不到票要罵,，買不到臥鋪也要罵,，在車上心情不好更要罵,。一批批不知道火車為何物的專家教授們對鐵路指手畫腳，一個個自以為救世主的明星大腕對鐵路指點江山,。公交地鐵的擁擠為什么沒有人說三道四?無非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中、大動脈,、半軍事化)害苦了鐵路的干部職工,。車票實名制的實行讓鐵路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量,，看到的是更加擁擠漫長的排票隊伍，可我卻沒看到自己的工資卡上有半毛錢的增長,。在曾經(jīng)“鐵路皇帝”的英明領(lǐng)導(dǎo)下，在犧牲幾代鐵路人利益實現(xiàn)中國鐵路的高速發(fā)展方針指引下,，從站段合并到撤銷分局，從大提速到高鐵時代,，已經(jīng)工齡26年的我，從頭到尾享受著鐵路改革的震撼,，可看看自己可憐的錢包，卻發(fā)現(xiàn)自己還不如街頭掛牌站崗的,，原來我就是被犧牲的那幾代人中的一員,。

反思之三：鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運輸企業(yè)，還是全心全意為人民的服務(wù)行業(yè)?知道基層的鐵路職工怕什么嗎?怕投訴,、怕考試、怕檢查。知道基層的鐵路干部怕什么嗎?怕事故,、怕排序、怕活動!

我曾經(jīng)親眼見過,，在出站檢票口前，一個農(nóng)民工指著鐵路站務(wù)員的鼻子罵道：“你算什么東西要看我的票,，老子說讓你下崗你就下崗!”在這里我沒有任何貶低農(nóng)民工的思想，或許在收入面前他可以笑話我,。我就是想請問他，是誰給了他讓鐵路職工下崗的權(quán)力?可悲的是,，這是千真萬確的事實。一個投訴電話,、一封投訴信，就可以讓鐵路職工下崗,，先給旅客交代，然后辨明是非,。為之奮斗多年的崗位啊，誰能為誰給個說法?

反思之四：誰能理解鐵路職工的苦與累,，誰能體會鐵路基層的艱難?因為每天通勤,，每天五點鐘起床,，六點鐘上車,，八點鐘之前到單位,，晚上十七點上車，十八點到家,，這還是單位領(lǐng)導(dǎo)體諒?fù)ㄇ诼毠さ那闆r下，如果正常下班，到家二十點,。也是因為每天都在車上，我看到了太多鐵路職工的辛酸,。

【鐵路安全生產(chǎn)的心得體會2022 鐵路安全生產(chǎn)的心得體會三篇】相關(guān)推薦文章:

2021關(guān)于安全生產(chǎn)的演講稿

鐵路安全協(xié)議書模板-2022鐵路安全協(xié)議書樣本

2022電力安全生產(chǎn)的心得體會范文最新三篇