在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，報告不再是罕見的東西,，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的,。那么,，報告到底怎么寫才合適呢,？下面是小編帶來的優(yōu)秀報告范文,，希望大家能夠喜歡!
路橋?qū)I(yè)實訓報告 路橋?qū)嵱枅蟾?000字篇一
一,、實習概況：
1,、實習時間
3月2日至20xx年3月23日
2,、實習地點
湖南湘潭市岳臨高速
湖南湘潭市青山橋鎮(zhèn)青山橋
3,、工程概況
岳臨高速是指岳陽到臨武縣的高速公路，而我們實習的具體則是岳臨高速的潭衡西高速路段,。衡西高速起于湘潭市的塔嶺,，接潭邵高速公路（g60），跨衡邵高速公路（s80）,，終于衡陽市的鐵市,，與衡棗高速公路（g72）相接。線路全長139.104公里,，總投資90多億元,。據(jù)了解，潭衡高速主線按雙向四車道高速公路標準建設,，設計速度100公里/小時,，路基寬度26米，采用瀝青砼路面，設計特大橋2座,，大橋20座,，中橋42座。
青山橋是湖南湘潭縣青山橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府建設的橋梁改造工程,，由湖南永通建設工程有限公司承建,。該橋跨越涓江，是一座預制鋼筋混凝土空心板橋,，橋梁工程計劃總投資約130萬元,。
二、實習目的
星期五的這一天,，開始了我們大學四年里的最后一次實習,，這是對我們即將開始的畢業(yè)設計鋪了條路。時間不長,，但是對我們來說,，這卻也是極其珍貴的一次體驗。青山橋,，位于湘潭市湘潭縣青山鎮(zhèn),。是我們這次實習的目的地，行程安排對我們來說是極其重要的,。而道路專業(yè)的學生所學習的是岳澧高速公路,，本次實習，時間雖短,，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料,，完善所學知識，將理論與實踐相結(jié)合的目的,。
畢業(yè)實習的實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪是很重要的,。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.土木工程的學習,，不僅要注意知識的積累,，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此,，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,，組織了一次簡單的外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中,。
進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)三年了,，生產(chǎn)實習是整個教學計劃中的一個有機組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性較強的環(huán)節(jié)。其對本土學生建立正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用,。
三、實習內(nèi)容：
通過本次實習參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1.實際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構,。了解護坡在現(xiàn)實中的構造,。
2.通過自己實地的觀察并記錄，為畢業(yè)實習做好基礎,。
3.了解橋梁在交通中的作用,，對于不同跨徑所采用的橋型。
4.了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求,。這是畢業(yè)設計中水文計算的基礎，并且需要了解基礎的選址條件,。
橋梁設計是一項比較復雜,，工作較為繁瑣的過程,。我們坐車到岳澧高速公路,，在那里我們看到了到了引橋，實際上路橋是不分家的專業(yè),，兩項工作可以說是交叉進行著的,。引橋是引橋橋臺連接到主橋橋孔的部分,比如兩岸陸上橋梁,稱為引橋。也就是將車輛引導到橋上的一段路,。有好多江河需要通航,，所以架在其上的橋梁都要求有足夠的高度。引橋的坡度不能太大,，所以橋越高,，引橋就越長，這樣才能使車輛輕松爬上橋,。而它的作用就是橋面與地面往往存在高度差,，為了使交通工具能夠并易于通過橋，就需要用引橋來把這個高度差化為斜坡,。便于車輛行駛的平緩度和考慮到的通航條件,。
再就是關于橋墩，墊石,，支座的了解,。以前我們都只是在理論知識的學習所認識到這些基本的東西,。橋墩上面就是墊石，再然后就是支座,。橋墩上的墊石叫支座墊石,，是調(diào)整橋墩與橋面板之間由于施工而引起的偏差（誤差）；另外,，支座墊石又是支撐橋面板的主要承載體,，由于支撐面積小，所以它的混凝土強度一般要比橋墩混凝土強度高,，里面的鋼筋含量也要高,。這就是我們在引橋那塊所看到的東西，故而了解了這些結(jié)構的作用,。收獲還是有的,。
接著我們從引橋下面翻山越嶺來到了已經(jīng)通車的高速上面。為此補充一句,，不要隨意上高速,。請注意安全。當老師說了一句,，最重要的是注意自己的人生安全,，這才是重要。身體才是革命的本錢,，沒錯,。我們隨著老師走在平坦的高速路上面，這就來到了引橋的上面,。也就是上部結(jié)構,。橋梁上部結(jié)構由橋面、主梁和支座三部分組成,。
1.橋面 供車輛和行人直接走行的部分,。
2.主梁 橋梁主要承重結(jié)構，是橋梁上部結(jié)構的主體,。鐵路橋的主梁,一般為兩片,。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上。也有采用多片主梁的,。主梁可做成實腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面,、聯(lián)結(jié)系結(jié)合而成的箱梁。
3.支座 橋梁上部結(jié)構的支承部分,。其作用是將上部結(jié)構的支承反力（包括豎向力,、水平力）傳遞給橋梁墩臺，并保證上部結(jié)構在荷載的作用和溫度變化的影響下,，具有設計要求的靜力條件,。支座有活動支座和固定支座兩種,，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土制作,。橡膠支座是一種新型支座,，具有重量輕、高度低,、構造簡單,、加工制造容易、用鋼量少,、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點,。
與此同時橋面也需要進行處理，考慮到溫度的原因,，應避免開裂,。故而伸縮縫就必不可少，為保證在氣溫變化,、混凝土收縮與徐變,、以及荷載作用等因素影響下，橋跨結(jié)構能夠按靜力圖式自由地變形,，并保證車輛平穩(wěn)通過,，應在兩相鄰梁端之間、梁端與橋臺背墻之間設置伸縮縫,，并在伸縮縫處設置伸縮裝置,。在伸縮縫附近的欄桿、人行道等結(jié)構也應斷開,，以滿足梁體的自由變形,。橋兩側(cè)的護欄的作用是使車輛與車輛或車輛與行人分道行駛以及防止車輛駛離行車道位置而設置的防護措施。這個在我們上學習做的課程設計里面有設計到,，這個護欄的尺寸一般得根據(jù)它的防撞等級來定的。而且我們走上上面的時候有著十分強烈的感受,，就是關于橋面的坡度的問題,。橋面縱坡一般來說在最大不能超過5%，城市里面一般不超過3%,，而縱坡一般維持在1.5%—3%左右,。
中途我們停車，參觀到一種橋,，先簡支后連續(xù),。先簡支后連續(xù)橋梁結(jié)構就是兩跨及兩跨以上的預應力混凝土梁通過現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)結(jié)構。橋臺位于橋頭引道處,，在岸坡與路基相接,；橋墩位于橋梁中間部位,；蓋梁位于橋墩頂部，連接橋梁上部構造,。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構,，并將全部荷載傳到下部結(jié)構。蓋梁兩邊設置擋塊就是橋梁抗震擋塊,，是防止橋梁在橫向地震力作用下發(fā)生橫向較大的位移,。當有地震產(chǎn)生震感的時候，橋面會向兩邊移動,，擋塊作用就在于有效的防震作用,。
行程還在繼續(xù)，當然我們的實習也還在繼續(xù),。下個目的地就是我們主要的目的地的正在施工的青山橋,。在車上我們能夠感受到行車的舒適感，當過橋的時候,，老師會叫我們注意感受,，橫坡，縱坡和超高,?？吹礁咚俟穬蛇叺淖o坡，我們會有所不解,，護坡不就是為了避免滑坡嗎,？可是一路上過去，我們都能夠看到這種我們并不想看到的畫面,。有同學問,，為什么這種滑坡得了護坡，都是工程護坡和植被護坡相結(jié)合的形式,，是不是這種形式根本滿足不了護坡的目的呢,？答案是否定的。蔡老師給出了答案,，這種情況的出現(xiàn)主要是根據(jù)當時的測試數(shù)據(jù)所進行的方案,，而對于當時來說土層還比較堅硬，通過多年來的雨水沖擊和風化影響,，可能這里的土層結(jié)構產(chǎn)生了變化,，而這種形式的護坡就無法再提供到保護的作用了。所以建議,，每隔幾年進行重新檢測,，對護坡重新定義，以保護到高速公路上的行車人員,。安全行駛,，放心行駛,。在車上的大部分同學曾以為那是一座很大的大跨結(jié)構的橋，直到我們?nèi)チ瞬胖?。想象和現(xiàn)實還是有差距的,，不過無非大小，只要能學到東西,，這才是我們出去見習的重點,。那是一座看上去大概20m左右的橋。還在緊鑼密鼓的施工過程中,，我們一到,，老板就迎接了我們。一眼望去,，橋梁最重要的下部結(jié)構已經(jīng)基本完成,，正在晚上橋面上的工程。該橋?qū)嵤┑慕Y(jié)構不連續(xù),，橋面連續(xù)的形式,。這種橋面連續(xù)是為了行車順暢而設置的，并不是真正的連續(xù)梁,，在計算中還是按簡支梁結(jié)構,；結(jié)構連續(xù)是真正的連續(xù)，在計算中按連續(xù)梁結(jié)構計算,。這種橋面連續(xù)主要是為了保證橋面的平穩(wěn)性和行車的舒適性,。一般在小跨徑橋型運用的比較多。橋梁的建造一般會在橋墩的地方設置伸縮縫,，主要是為了防止溫度的作用而產(chǎn)生的開裂,。在我們參觀學習了一段時間之后，天公不作美,。開始下起了蒙蒙細雨,，所以我們開始返程。離開的時候,，那位老板很客氣的給我們買了水,，心里很感恩。
四,、實習總結(jié)：
一天很簡短的實習結(jié)束了，學習到了一些很有用的東西,。"紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行."在短暫的實習過程中,我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業(yè)知識的匱乏,在學?？傄詾樽约簩W的不錯,一旦接觸到實際,才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少?？傊?，做人做事,，都要腳踏實地，才會有扎實的基礎,。希望自己畢業(yè)時可以交出一份還算滿意的答案,！
路橋?qū)I(yè)實訓報告 路橋?qū)嵱枅蟾?000字篇二
20xx年暑假，我同土木xx級路橋方向另5名同學獲得了前往xx實習機會,。自到達xx工地起實習40余日,，所學所得頗多，應要求攢此實習報告,。
實習項目：xx市xx立交橋,。
xx立交橋修建于xx市南環(huán)路（柳邕路：城市快速路）及g209國道（柳石路）交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉,。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續(xù)箱梁橋,，跨線橋全長180m（共兩跨四聯(lián)），立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道,，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機動車道的地下通道（此通道經(jīng)當?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改,，實習結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙）,。
xx立交橋位于城郊結(jié)合部,，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋,、長途客運站,、公交車站、機場及舊機場開發(fā)區(qū)等,，施工場地交通量極大,。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大,，僅實習其間周邊就發(fā)和車禍十余起,。場地內(nèi)高壓線、通信電纜,、給排水管道繁多,，并有房屋拆遷滯后等問題。
由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等,，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多,，加上上述交通、拆遷等特殊情況,，工程進度十分緩慢,。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃,。
實習期間,，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務,，能較好完成全站儀的放樣及測設任務,，對施工測量過程也有較全面的認識。
實習其間的主要測量項目：
立交橋匝道標準設計路段（新建）為70cm換填素土,，80cm級配碎石土,，路面結(jié)構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（ac-25）,、6cm中粒式瀝青混凝土（ac-20sbs改性）,、4cm細粒式瀝青混凝土（ac-13）。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程,，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡,。
主體跨線橋，實習時橋墩己養(yǎng)護完畢,，測量組對其標高進行了附合,，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架,，通過坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度,，并與支架搭設后測得的數(shù)據(jù)進行驗證，精確控制箱梁底,、翼板模線形,。
頂管——應當是實習中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題,，不過為頂管作業(yè)進行測量卻也只是簡單的放樣,，這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信,、給排水檢查井的放樣,，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。
主要是進行測量的內(nèi)業(yè)工作,，將以上三種測量所得的水準高程,，坐標等等數(shù)據(jù)進行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設計計算所得數(shù)據(jù)進行比較,，從而指導施工員進行路基,、支架、鋼筋,、模板,、支座等等的施工,。
xx立交橋跨線橋位于r=20xx圓曲線上,，局部有加寬,，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設計中心線法線斜交角度均不相同,。因此關于跨線橋測量的計算與放樣進行得十分仔細,。
a、地基處理
b,、支架搭設
c,、支架預壓
支架預壓材料為袋裝中沙，根據(jù)梁施工順序的方向逐步進行,，便于流水作業(yè),。然后根據(jù)預壓測試結(jié)果，確定支架的施工預拋高值,，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標高誤差,。
卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出所有點的高程,，然后分層卸載,。全部卸載完成后，測量各點的高程,，支架的非彈性變形己經(jīng)消除,，計算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板準確的立模高度和預拱度,。
d,、模板和鋼筋
箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模,，底模,、內(nèi)模采用18cm竹膠板。
鋼筋綁扎主要放出橫隔梁,、腹板梁邊緣線,。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進行一次高程復測,。
e,、預應力管道
按《xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐標的基礎上，嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位,，特別是拐彎點處一定要準確,，形狀圓滑，線形順暢,。
只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂,，預應力安裝這一倒工序被分包了出去,，沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程,，也沒有要我們進行測量,。甚是遺憾！
f,、混凝土澆筑
xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼,，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強度等級為c50,。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型,，第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型,。
實習結(jié)束時,，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑,、養(yǎng)護,、拆內(nèi)外模等工藝。
混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材,，一向不怎么說話的監(jiān)理對項目部的施工組織很是不滿,，說“振搗不夠及時”，這部分細節(jié),，將在后面說明,。
路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)（松鋪系數(shù)教課書中沒有）通過放樣出來的邊樁,、中樁,、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱,、橫坡,。
路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現(xiàn)場計算。不得不說,，此次xx立交橋?qū)嵙曋?，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算,，原來在測量專用計算器下是那么簡單,。
邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當?shù)奈恢眉茉O全站儀并整平,；b,、選擇水準點，利用后方交會得到測站坐標及高程數(shù)據(jù),；c,、使用計算器,，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距（路面寬度——為定值），得到邊樁的坐標,；d,、放樣出邊樁并測得此樁的標高；e,、由（設計標高-實測高程）*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距,，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標,，放樣出坡腳樁。邊樁數(shù)據(jù)可以指導路基填土的高度,，坡腳樁可以指示出填土范圍,。
路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調(diào)且工作量較大,，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋,。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分,，但也不得不對輾壓后的路基進行測量,。路基最高處填土達五米高，只得反反復復對路基進行測量及放樣,，昨天nw匝道,，今天wn匝道，翻來覆去——閑時在項目部看《施工員一本通》,，上面有一句話：作為施工員,，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實習,，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì),，因為工程施工實在是太單調(diào)了。
其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗,，無論是測量還是鋼筋的綁扎,，與那些老師傅們在一起，確實很學到許多的施工知識,。便是最為簡單的棱鏡的扶直,，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
不過,，實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒,，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富,。
反面教材1：總工閉門造車
項目部對xx立交橋項目有一個詳細的項目施工計劃,，但是每周的例會上,，施工員們總結(jié)當周的施工進度時，總是會置疑項目總工程師所制定的“施工計劃”,。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站,，在施工計劃中，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青,，但是此地的交通量大,，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門,，地下有特殊的軍用電纜無法動土,，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成,。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數(shù)處,，每月的施工進度還不能完成計劃的40%（施工員的原話），為此施工員們意見很大,，覺得所謂的計劃完全是閉門造車,，根本行不通。
反面教材2：施工組織不利
澆筑混凝土箱梁結(jié)構是環(huán)節(jié)最多,、最不易控制的一道工序,，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序,、強度,、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成,。
然而,，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負責人大發(fā)雷霆,。由于翼板梁澆筑時,，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短,，現(xiàn)場指揮的項目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時,，部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進行振搗,，而項目部也沒有準備平板式振動器,。用那位監(jiān)理負責人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時如果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫,，那么我們一個也跑不了,。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉,！”,。
可惜,，澆完混凝土后實習結(jié)束，這些問題到底是怎么個除理法,，不得而知,。不過因施工組織不利，沒能及時發(fā)現(xiàn)問題,，更沒能及時的做出反應,，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思,。
這次實習,，雖只四十余日，也算不得完美,，但實習所得卻是實實在在,。實習與在學校中學得，并與書本相驗證,，得以下幾點實習總結(jié)。
1,、書本中的重點（考驗重點）可能在施工中毫無用武之地
在實習前,，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知識與施工應用的出入,。一座主跨線橋僅180米,，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設計圖紙有數(shù)尺之厚,。在設計圖紙中,，無論是道路中線控制點的坐標還是排水管道井口的坐標，凡是要精確得到的,，設計圖紙上都標出得清清楚楚,。書本中關于豎曲線、橫曲線的計算,，在施工過程中壓根就用不到,。
2、書本中沒有加以強調(diào)的部分不能忽視
由于這次實習本要的工作是測量,，翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn),，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實習的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”,。當然這部分理論性并不多,，主要是動手能力，但這也從側(cè)面反應了,，書本中無有什么非重點,，凡是施工中能夠用到的,，它們都將發(fā)揮作用。
像這樣的例子有很多,，《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點,，但施工所要用到的，不是設計,，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機”部分,。
3、一定要學會使用常見的辦公軟件
土木工程行業(yè)的cad固然不必說,，這是必需學會的,。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時起到一定的作用。平時在學校,，只需要用word打打字,，但工作中用得最多的還是excel，這次實習發(fā)現(xiàn)關于excel的使用,，自己完全只是剛?cè)腴T級的,。
另外還有像博奧軟件、ps等等,。
如果說實習僅僅是為了得到施工經(jīng)驗,，那是遠遠不足的。這次xx之行,，不止是給了一次與書本,、課堂知識相驗證的機會，我覺得更主要的是暴露了我們學識的不足,。施工經(jīng)驗可以慢慢學,，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以掌握。
路橋?qū)I(yè)實訓報告 路橋?qū)嵱枅蟾?000字篇三
對一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說,，如果在學習專業(yè)課之前就直接接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的,。為此，學院給我們布置了這次實習活動的任務,，讓我們在實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識,，為今后自己人生的發(fā)展打下堅實的基礎。由于上學期已經(jīng)進行過了施工的實習,，所以這次畢業(yè)實習對我們來說已經(jīng)是輕車熟路了,。
首先談一談我實習的這個項目，它位于武漢市王家墩商務圈之內(nèi),，是由中冶集團武漢勘察設計有限公司所屬的工程公司承建,。我來實習的時候，工地上主要是在做樁基礎。實習任務主要來說就是看會圖紙和下工地,。首先我來說一下看圖紙,。為了能更明白的了解設計者的設計原理，我還專門查閱了圖集,，對圖紙進行了深入的研究,，在這個過程中，還提出了很多有見解性的問題,，也和我的師傅進行了激烈的討論,，爭取把每處不明白的地方都弄明白。因為實習過后還要做畢業(yè)設計,，所以看圖對我們說確實很重要,，大家也都很認真的看。
在看圖紙期間我也下工地進行了實踐,，看了基礎樁的檢驗,、接樁、綁鋼筋等,。觀看了基礎樁檢驗的整個過程,，對基礎樁的檢驗的儀器是比較先進的，能夠檢查出大部分不合格的基礎樁,，其中主要是斷樁和上部樁含泥量過大（泥樁）,。斷樁的形成主要是由于混凝土凝固后不連續(xù)，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成,。防治措施主要是混凝土澆注過程中，應隨時控制混凝土面的標高,，提升要準確可靠,，并嚴格遵守操作規(guī)程。嚴格確定混凝土的配合比,，混凝土應有良好的和易性和流動性,，坍落度損失應滿足灌注要求。灌注混凝土要求灌注過程連續(xù),、快速,，準備灌注的混凝土要足量。泥樁的形成主要是由于機器在接近地面的時候,，機器內(nèi)混凝土大部分被注入到土層內(nèi),，導致混凝土對下部樁的重壓力變小，從而引起土雜質(zhì)進入混凝土中,，導致樁的承載力嚴重下降,，必須予以處理。對泥樁的處理比較簡單,，基本上都是挖掉上面的一部分,，大概有一米,，然后再上面進行接樁，接樁的過程就是樁的混凝土澆注過程,，沒有太多的技術含量,。但是接樁也不是很簡單的，由于接樁的部位低于施工排水面,，所以接樁時要人工把接樁處的樁坑內(nèi)的水排放干凈,，這個過程既費人力又費工時，有待于技術的革新,。其實早已經(jīng)有了更簡單方便的施工方法,，只是由于還不很經(jīng)濟，所以得不到廣泛的應用,，那就是預制混凝土樁,。預制混凝土樁根據(jù)圖紙要求在工廠里面加工，對樁的質(zhì)量把關比較嚴,，所以樁的質(zhì)量有可靠的保證,，而且預制混凝土樁在打樁過程中主要根據(jù)貫入度和尖端摩擦承載力來判斷樁的入土深度是否合理，不足時可以接樁,，非常方便,。綁鋼筋也專門看了一下，以前只是老師說鋼筋在一個工程中占據(jù)的費用很大,，現(xiàn)在親眼所見,，果不其然，在施工現(xiàn)場,，放眼望去整個工地都被鋼筋所覆蓋了,，工人們正在忙碌的綁鋼筋，大家分工明確,，都很認真,。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站,，使我近距離的觀察了鋼筋籠的建造過程,，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸,，很少注意的,，但又是十分重要、十分基礎的知識,。比如,，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，鋼筋籠接頭在在同一截面的接頭面積不得大于鋼筋總截面面積的50%,。另外,，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。通過近1年的實習,，通過實踐,，使我學到了很多實踐知識。現(xiàn)在就淺談一下我的實習感受,。
做一個項目就要涉及到人,，涉及到人就要說到管理。先來看一個小小的案例吧!有一次工地上面一個乙炔瓶著火了,，在工地上乙炔瓶著火是件很可怕的事,。起碼說明工地的安全工作沒做好。事故發(fā)生的原因是什么?怎么處理這件事呢?事故原因有二：一個是指揮不當,；一個是設計不合理,。乙炔瓶著火可能是瓶子已經(jīng)老化，為什么沒有換新的瓶子呢?要是由于人的原因,，怎么去讓人為的原因降低到最小呢?要是由于技術的原因那就要去完善技術了!一件小事能引申出來很多的問題讓我們?nèi)ニ伎?。這件事是通過罰了著火區(qū)域負責人500塊錢而告終。但要負責的只有那個人嗎?上面的管理者沒有責任嗎?后來我和這位帶班的師傅交流了,。他對上層的管理者表示得極為不滿!”他們是做婆婆的,，什么時候都有理：我們是做媳婦的，什么時候都沒理,?！北涣P的人如是說。他說這話并不是針對著火這件事的,，而是對上層管理者的無奈申訴!底層人員為什么會不滿上層領導呢?我想一個好的領導一定是能讓下屬信服同時又能讓下屬感覺到人文關懷,，而不是抱怨!
作為管理者或者領導又要具備那些素質(zhì)呢?由于各行各業(yè)的不同這答案也不盡相同。有共同的地方就是都要會管人,。針對建筑行業(yè)來說除了要會管人之外還必須會設計、施工,、業(yè)務洽談包括畫設計圖,、畫施工圖、力學計算,、預算等各方面的技術工作,。如果作為一個領導在很多方面還不如下屬的話，肯定是不能讓人信服的,。到了開展工作的時候肯定會遇到很多麻煩的,。最壞的結(jié)果是：作為一個將軍自己卻指揮不動自己的士兵。而我們作為正在校園的大學生應該怎樣去提高自己的管理水平呢?扎實的課本基本知識當然是前提提，還有就是要增加自己的閱歷,。見的人多了,，人的性格類型也就知道的多了，對什么樣的性格類型的人就知道該怎么樣去管理別人,。從而取得更好的效益! 作為領導一定要抓主要矛盾,，小事沒必要死摳。我在的那個工地的項目經(jīng)理就沒做好這一點,。像買桌子,，買打印紙這樣的小事也都由自己去親自去操辦。結(jié)果是自己整天忙,，把自己弄得很辛苦卻又是收效甚微,。真正厲害的管理者是即使自己一天不在公司也不用擔心會有事發(fā)生！
再談談施工方面,，施工要涉及到好幾個方面,，有技術、質(zhì)量,、安全等,。我所在的項目部成員有七人：項目經(jīng)理，現(xiàn)場項目經(jīng)理,，技術員,，質(zhì)量員，安全員,，資料員,，焊接指導。在建筑行業(yè)里技術是要求很嚴格的,，畫圖必須要準確,，力學計算必須要精準。稍微一點差錯就可能導致重大損失,！總體來說一個項目部對技術員的要求是很高的,。質(zhì)量員的主要工作是把完成的部分去和原來設計的對照，看看誤差怎么樣,，在要求的誤差范圍內(nèi)就能合格,。安全員主要是去監(jiān)督現(xiàn)場的設備以防出現(xiàn)安全隱患。要隨時提醒現(xiàn)場的施工人員注意安全,，對有可能出現(xiàn)安全問題的設施要及時發(fā)現(xiàn)以避免事故的發(fā)生,。資料員的主要工作是整理進貨清單，哪些材料已到場哪些材料正在用都要記錄起來,。絕對不能出現(xiàn)糊涂帳,。因為焊接技術在鋼架結(jié)構的重要性占到70%所以項目部增加了這一職務,。鋼材和鋼材的連接都是靠焊接技術，焊接指導當然是提供技術指導了,。隨著施工進度的推進會有不同的施工任務,。新的施工任務一出現(xiàn)就勢必要出臺新的方案。這些方案的制作一般都是由技術員來完成的,。方案出來后還需要審批,，確定可行之后就可以拿到現(xiàn)場去施工了。只要是涉及到技術方面的東西幾乎就離不開autocad,。autocad的功能的確是很強大幾乎是無所不能,。對于我們這些正在上學的學生來說就很有必要抓緊時間學習這個應用軟件。到了要用的時候才發(fā)現(xiàn)自己操作不熟練或是不會用那不是一件很惱人的事嗎,？說到技術當然是少不了力學計算,。像承載力的計算，風荷載的影響,。力學的計算涉及到的知識當然是那幾門力學,，包括材料力學，理論力學,，結(jié)構力學等,。在學校里學的知識只是占到一小部分，更多的知識要到社會上去積累,。從現(xiàn)在開始要牢記一句話：活到老,，學到老，抓住一切能學習的機會,。從現(xiàn)在開始更不要去抱怨說：“學什么專業(yè)不好或是沒用之類的話,，專業(yè)無冷熱，學校無高低,?！敝灰竟W得扎實了，有上進心就總能找到適合自己的位置,。
路橋?qū)I(yè)實訓報告 路橋?qū)嵱枅蟾?000字篇四
通過對安南高速公路的實地實習認識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置,，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合,。
xx年年5月5日至10月10日
安南高速公路油面二標一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設項目,，起點位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道,，設計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西,、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機,。
在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量,、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比,。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車,；
a、運輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
b,、運輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；
c,、每層鋪筑完成后,，進行交通管制,，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈,；
d,、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實需要通過,，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過,，但嚴禁挖掘機等重型機械通過,；
鋪筑工序如下：
a基層準備和放樣 b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機,。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器,、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動機等,。
c碾壓
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性,。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進,，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中,，壓路機不得隨意停頓,。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候,，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動,。
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫,、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實不足,，容易產(chǎn)生臺階、裂縫,、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性,，施工時必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感,。
整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設有超高，采用單面排水,，在中央分隔帶設有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝,。
路橋?qū)I(yè)實訓報告 路橋?qū)嵱枅蟾?000字篇五
持續(xù)一個星期的認識實習就這樣結(jié)束了,，一個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷,。感謝老師的精彩的講解,，每次老師講到一個知識點，都會加深我對這些知識的認知,。
“紙上得來終覺淺,，絕知此事要躬行”。說的是理論學習與實踐操作對我們掌握知識并加以應用的地位和作用,。強調(diào)了后者相對于前者更能有效地將知識轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰?。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會迷失方向,、無所適從,、效率地下；懂得了書本知識,，有了理論,，不付諸于實踐，知識,、理論知識就成了無用的東西,，也發(fā)揮不到它的作用。三年理論課程的認知,，只是一個初步的,、框架式的學習,。通過這次實習，對于本專業(yè)相關問題我有了自己的認識和理解,。
在此次實習過程中我對本專業(yè)樹立起了一種強烈的自豪感,，并對其產(chǎn)生了興趣與熱愛?？吹竭@么多宏偉的建筑,，與每個人生活息息相關的事物，以及為人們帶來巨大便利的結(jié)構物,，全部涉及我們專業(yè)領域,，這讓我有一種自豪感。想到將來,，我也要參與建造這屹立百年不倒,，能夠經(jīng)受各種自然人為考驗，人們生活不可缺少的杰作,，自豪之感油然而生,。特別是最后一天參觀的濟南環(huán)城高架的修建工地，工程之浩大,，建筑之宏偉,，我們的師哥（現(xiàn)在的項目經(jīng)理）作為一名高端人才，建筑工程師能夠在這一領域貢獻自己的力量,，能夠?qū)⑺鶎W應用于祖國宏偉藍圖的建設中,，，都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪,。實習之后,，我再也不會抱怨我學的知識難學了，再也不會嫌棄我做的工作麻煩了,，因為這是由我的責任決定的,，我修建的是百年之作，當然要話費相當?shù)臅r間,，用幾個月,，幾年的時間來修建一個百年之作，當然是值得的,。
當然,，專業(yè)地位之重要意味著我們肩上責任的重大。當看到的那些建筑物的精彩,、精致,、巧妙、實用以及科學之處，比如,，二仙橋,，外觀美麗，嚴謹精確的科學性,，況且以當時的技術水平,，和施工難度，都不得不說它是一個杰出之作,。對立而言,，同時也有質(zhì)量不符合相關標
準的橋梁，出現(xiàn)各種各樣的弊病,，給人們的安全出行帶來極大的隱患。
我對一些實際工程問題有所掌握,，并且留下了比聽課堂所講有更深的印象,。例如實習之后我對—般道路施工前的準備工作、整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的認識,，且直觀,，易于理解。而且鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量,、識圖,、工程材料、工程結(jié)構,、工程施工等),，并為后續(xù)課程的學習積累感性知識。
通過參加施工實踐,，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力,，為將來參加工作打下基礎。在這一個星期里,，我們?nèi)ミ^濟荷高速,，黃河二橋、臥虎山水庫,，我們知道了有關路,、橋的更多知識，了解了路的建筑工序和方法,，知道了路的大體分類,，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準,，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來,，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞,、新術語,，也為我們以后的學習鋪下了道路。在這短短的一個星期里,，我們不僅在知識上更上一曾樓,，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天,，有高溫天氣,，我們并沒有因為這些而不去實習，相反,，每天的任務我們都是按時的,、保質(zhì)保量的完成。
通過這次外業(yè)的道路實習,，使我們對高速公路的路基,、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用,。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇,，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識,，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領域內(nèi)也有所作為,。
最重要的一點：我認識到干土木這一行的，必須遵守職業(yè)道德,。職業(yè)道德的缺失顯得尤為顯眼,，不誠信，偷工減料的現(xiàn)象泛濫,，這需要我們對這些現(xiàn)象就行反省,、思考，我們大學生在學校里就要大力倡導以“愛崗敬業(yè),、誠實守信,、辦好公道、服務群眾、奉獻社會”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德,，在工作中要做一個好的建設者,。大學生職業(yè)道德建設，就象蓋樓房一樣,，地基不穩(wěn),，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業(yè)的大學生就像地基一樣,，必須牢牢的扎在社會的最底層,，做一個好的穩(wěn)固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發(fā)展,，才會使我們在未來有所建樹,，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石,，所以必須從自身做起,，培養(yǎng)自己對工作的責任感、道德感,、發(fā)揮自己的責任心，認真履行職業(yè)道德,，只有這樣,，才能把我們的工作做好，做精,。
在工地上會遇到基礎工程,，鋼筋工程，模板工程,，混凝土工程,，水電安裝工程，安全工程等常見的工程問題,。實踐是大學生活的第二課堂,，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的.試金石,，也是大學生鍛煉成長的有效途徑,。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富,、完善和發(fā)展,。大學生成長，就要勤于實踐,，將所學的理論知識與實踐相結(jié)合一起,，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結(jié)，逐步完善,，有所創(chuàng)新,，并在實踐中提高自己由知識、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。
人非生而知之,，要求得知識,，一靠學習，二靠實踐,，離開了實踐,，學習也就成了無源之水，無本之本,。實踐離不開正確理論的指導,，否則在實踐中就會彷徨、猶豫,、無所適從,；懂得了書本知識，有了理論,，不付諸于實踐,，知識、理論就又成了裝橫門面的東西,。
最后,，要樹立終身學習的觀念，現(xiàn)在我們要不斷學習掌握好專業(yè)理論的知識,，打下良好的基礎,。可能現(xiàn)在覺得用處不大,，但對于將來的繼續(xù)學習產(chǎn)生潛移默化的影響,。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點，更多新知識需要我們?nèi)W習,，去解決更為實際,、更為具體的工程問題。只有不斷地學習,，才能不斷與時俱進,，開拓創(chuàng)新，才能面對更大的挑戰(zhàn),！最后感謝實習單位和學校以及老師為我們提供的這次實習機會,，令我學到令人難忘的知識,，我將繼續(xù)努力學習，爭取早日成為一名合格的土木工作者,！
路橋?qū)I(yè)實訓報告 路橋?qū)嵱枅蟾?000字篇六
20xx年3月份,，我領著大包小包來到大西客運專線渭洛河特大橋項目部完成了為期3個月的畢業(yè)實習。之前在學校學習,，提高了我路橋方面的理論知識,，使我對路橋的認識從零開始有了初步認識，專業(yè)技能也接觸了到一些,。通過這次實習,，使我更加深了對理論知識的理解，并充分合理的將理論應用于實踐當中,，達到實踐源于理論,，理論在實踐中提高，理論與實踐相結(jié)合的實習鍛煉目的,，雖然很辛苦,，但真的收獲了很多。下面我就介紹一下那三個月的實習經(jīng)歷,。
大同至西安鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分,設計行車時速250公里,。專線北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,跨黃河進入陜西省,終于西安,線路正線全長859公里。大西鐵路客專將成為連接晉陜兩省,、貫通山西南北的一條現(xiàn)代化高速度鐵路客運通道,它將和已開通的石太客專,、在建的太原至銀川鐵路以及隴海客運專線,、西安至成都客運專線有效銜接,形成一個高速鐵路輻射網(wǎng),對進一步帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟建設、加快中西部地區(qū)互動發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠的影響,。
本項目部承建大西客專站前工程-13標位于陜西省大荔縣境內(nèi),正線全長52.805公里,其中橋梁長度占95.8%達50.575公里,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋,。項目主要工程內(nèi)容包括道路改移、路基,、橋涵,、軌道、房屋(不含站房和設備房屋),、站場,、大型臨時設施及配合輔助工程等。
由于初到工地,，首先肯定是了解工地的環(huán)境,，包括實際的工作環(huán)境和人際環(huán)境，對于工作環(huán)境可以說相當之艱苦,，看到那塵土飛揚的工地心里不由膽顫,。不過還是讓前輩們帶著開始了工作,。我被安排到二工區(qū)測量隊，主要負責沉降觀測工作,。第一天他們先讓我看了作為一個測量員必須具備的一些事宜：
1,、緊密配合施工，堅持實事實是,、認真負責的工作作風
2,、測量前需了解設計意圖，學習和校核圖紙;了解施工部署,，制定測量放線方案,。
3、會同建設單位一起對紅線樁測量控制點進行實地校測,。
4,、測量儀器的核定、校正,。
5,、與設計、施工等方面密切配合,，并事先做好充分的準備工作,，制定切實可行的與施工同步的測量放線方案。
6,、須在整個施工的各個階段和各主要部位做好放線,、驗線工作，并要在審查測量放線方案和指導檢查測量放線工作等方面加強工作,，避免返工,。
7、驗線工作要主動,。驗線工作要從審核測量放線方案開始,，在各主要階段施工前，對測量放線工作提出預防性要求,，真正做到防患于未然,。
8、準確地測設標高,。
9,、負責垂直觀測、沉降觀測,，并記錄整理觀測結(jié)果(數(shù)據(jù)和曲線圖表),。
10、負責及時整理完善基線復核,、測量記錄等測量資料,。
因為我主要負責沉降觀測,，所以基本就是和水準儀打交道了。我接手的是一臺徠卡dna03電子數(shù)字水準儀,，這個是我以前在學校所沒有接觸過的東西,。
電子水準儀又稱數(shù)字水準儀，它是在自動安平水準儀的基礎上發(fā)展起來的,。它采用條碼標尺,，各廠家標尺編碼的條碼圖案不相同，不能互換使用,。目前照準標尺和調(diào)焦仍需目視進行,。人工完成照準和調(diào)焦之后，標尺條碼一方面被成象在望遠鏡分化板上,，供目視觀測,，另一方面通過望遠鏡的分光鏡，標尺條碼又被成象在光電傳感器(又稱探測器)上,，即線陣ccd器件上,，供電子讀數(shù)。因此,，如果使用傳統(tǒng)水準標尺,，電子水準儀又可以象普通自動安平水準儀一樣使用。不過這時的測量精度低于電子測量的精度,。特別是精密電子水準儀,，由于沒有光學測微器，當成普通自動安平水準儀使用時,，其精度更低,。
電子水準儀是以自動安平水準儀為基礎，在望遠鏡光路中增加了分光鏡和探測器(ccd),并采用條碼標尺和圖象處理電子系統(tǒng)二構成的光機電測一體化的高科技產(chǎn)品,。采用普通標尺時,，又可象一般自動安平水準儀一樣使用。 它與傳統(tǒng)儀器相比有以下特點：1) 讀數(shù)客觀,。不存在誤差,、誤記問題,，沒有人為讀數(shù)誤差,。
2) 精度高。 視線高和視距讀數(shù)都是采用大量條碼分劃圖象經(jīng)處理后取平均得出來的,，因此削弱了標尺分劃誤差的影響,。多數(shù)儀器都有進行多次讀數(shù)取平均的功能，可以削弱外界條件影響,。不熟練的作業(yè)人員業(yè)也能進行高精度測量,。
3) 速度快,。由于省去了報數(shù)、聽記,、現(xiàn)場計算的時間以及人為出錯的重測數(shù)量,，測量時間與傳統(tǒng)儀器相比可以節(jié)省1/3左右。
4) 效率高,。只需調(diào)焦和按鍵就可以自動讀數(shù),，減輕了勞動強度。視距還能自動記錄,，檢核,，處理并能輸入電子計算機進行后處理，可實線內(nèi)外業(yè)一體化,。
4.1,、工作依據(jù)
1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》(鐵建設[20xx]158號);
2.《客運專線鐵路無砟軌道測量技術暫行規(guī)定》(鐵建設
[20xx]189號);
3.《國家一、二等水準測量規(guī)范》(gb12897—20xx);
4.《建筑沉降變形測量規(guī)程》(jgj/t8-20xx);
5.《鐵路客運專線竣工驗收暫行辦法》(鐵建設[20xx]183號);
6.《客運專線無砟軌道鐵路施工技術指南》(tz216-20xx);
7.《工程測量規(guī)范》(gb0026-93);
8.《全球定位系統(tǒng)(gps)鐵路測量規(guī)程》(tb10054-97);
9.《客運專線無砟軌道鐵路設計指南》(鐵建設函[20xx]754號);
10.大西高速鐵路工程設計文件;
11.鐵道部有關規(guī)定,。
4.2,、工作內(nèi)容
根據(jù)需要項目部總共設置了五個沉降組，一工區(qū)駐一個組(1組),，二工區(qū)駐兩個組(2組,、3組)，三工區(qū)駐兩個組(4組,、5組),，我負責三組。工作段落為d350#----d500#,。
4.2.1,、沉降變形測量等級及精度要求
本段沉降變形測量等級及精度要求按下表規(guī)定執(zhí)行：
4.2.2、沉降變形監(jiān)測網(wǎng)主要技術要求及建網(wǎng)方式
1.垂直位移監(jiān)測網(wǎng)
(1)垂直位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術要求垂直位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術要求按下表執(zhí)行：
(2)垂直位移監(jiān)測網(wǎng)建網(wǎng)方式
線下工程垂直位移監(jiān)測一般按沉降變形等級三等的要求(國家二等水準測量)施測,，根據(jù)沉降變形測量精度要求高的特點,，以及標志的作用和要求不同，垂直位移監(jiān)測網(wǎng)布設方法分為三級：
1)基準點,。要求建立在沉降變形區(qū)以外的穩(wěn)定地區(qū),，同大地測量點的比較，要求具有更高的穩(wěn)定性,，其平面控制點一般應設有強制歸心裝載,。基準點使用全線二等精密高程控制測量布設的基巖點,、深埋水準點;
2)工作點,。要求這些點在觀測期間穩(wěn)定不變，測定沉降變
形點時作為高程和坐標的傳遞點,，同基準點一樣,，其平面控制點應設有強制歸心裝置,。工作點除使用普通水準點外，按照國家二等水準測量的技術要求進一步加密水準基點或設置工作基點至滿足工點垂直位移監(jiān)測需要,。加密后的水準基點(含工作基點)間距200m左右時,，可基本保證線下工程垂直位移監(jiān)測需要。
3)沉降變形點,。直接埋設在要測定的沉降變形體上,。點位應設立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位，不但要求設置牢固,，便于觀測,，還要求形式美觀，結(jié)構合理,，且不破壞沉降變形體的外觀和使用,。沉降變形點按路基、橋涵,、隧道等各專業(yè)布點要求進行,。
監(jiān)測網(wǎng)由于自然條件的變化，人為破壞等原因,，不可避免的有個別點位會發(fā)生變化,。為了驗證監(jiān)測網(wǎng)點的穩(wěn)定性，應對其進行定期檢測,。本次技術方案設計垂直位移監(jiān)測網(wǎng)的觀測分為首次觀測和施工過程中的定期復測,，定期復測按每半年進行一次，并結(jié)合精測網(wǎng)復測進行,，按施工期3年考慮,，計復測6次，每次觀測水準路線長度往返按25km,。
對于技術特別復雜,、垂直位移監(jiān)測沉降變形測量等級要求二等及以上的重要橋隧工點，應獨立建網(wǎng),，并按照國家一等水準測量的技術要求進行施測或進行特殊測量設計,。
2.水平位移監(jiān)測網(wǎng)
(1)水平位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術要求
水平位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術要求按下表執(zhí)行：(2)水平位移監(jiān)測網(wǎng)建網(wǎng)方式
水平位移監(jiān)測網(wǎng)一般按獨立建網(wǎng)考慮，根據(jù)沉降變形測量等級及精度要求進行施測,，并與施工平面控制網(wǎng)進行聯(lián)測,，引入施工測量坐標系統(tǒng)，實現(xiàn)水平位移監(jiān)測網(wǎng)坐標與施工平面控網(wǎng)坐標的相互轉(zhuǎn)換,。
3.沉降變形測量點的布置要求
沉降變形測量點分為基準點,、工作基點和沉降變形觀測點,。其布設按下列要求：
1)每個獨立的監(jiān)測網(wǎng)應設置不少于3個穩(wěn)固可靠的基準點,?；鶞庶c應選設在沉降變形影響范圍以外便于長期保存的穩(wěn)定位置。
2)工作基點應選在比較穩(wěn)定的位置,。對觀測條件較好或觀測項目較少的項目,，可不設立工作基點，在基準點上直接測量沉降變形觀測點,。
3)沉降變形觀測點應設立在沉降變形體上能反映沉降變形特征的位置,。
4. 沉降變形監(jiān)測測量工作基本要求
1)水準基點使用時應作穩(wěn)定性檢驗，并以穩(wěn)定或相對穩(wěn)定的點作為沉降變形的參考點,，并應有一定數(shù)量穩(wěn)固可靠的點以資校核,。
2)每次觀測前，對所使用的儀器和設備應進行檢驗校正,，并保留檢驗記錄,。
3)每次沉降變形觀測時應符合：
(1)嚴格按水準測量規(guī)范的要求施測。首次觀測每個往返測均進行兩次讀數(shù),。
(2)參與觀測的人員必須經(jīng)過培訓才能上崗,，并固定觀測人員。
(3)為了將觀測中的系統(tǒng)誤差減到最小,，達到提高精度的目的,，各次觀測應使用同一臺儀器和設備，前后視觀測最好用同一水平尺,，必須按照固定的觀測路線和觀測方法進行,，觀測路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點對應沉降變形觀
測點進行觀測,。
(4)觀測時要避免陽光直射,，且在基本相同的環(huán)境和觀測條件下工作。
(5)成像清晰,、穩(wěn)定時再讀數(shù),。
(6)隨時觀測，隨時檢核計算,，觀測時要一次完成,，中途不中斷。
(7)對工作基點的穩(wěn)定性要定期檢核,，在雨季前后要聯(lián)測,，檢查水準點的標高是否有變動。
(8)數(shù)據(jù)計算方法和計算用工作基點一致,。
5. 沉降變形監(jiān)測觀測具體要求
1)水準網(wǎng)的觀測按照國家二等水準施測,，采用單路線往返觀測。每次觀測均形成閉合檢驗條件。
2)水準儀使用ds05或ds1型儀器,，儀器及配套水準尺均應在有效合格檢定期內(nèi),。水準儀與水準尺在使用前及使用過程中，經(jīng)常規(guī)檢校合格,，水準儀視準軸與水準管軸的夾角均不超過15″,。儀器各種設置正確，其中有限差要求的項目按規(guī)范要求在儀器中進行設置,，并在數(shù)據(jù)采集時自動控制,，不滿足要求的在現(xiàn)場進行提示并進行重測。
3)外業(yè)測量一條路線的往返測使用同一類型儀器和轉(zhuǎn)點尺墊,，沿同一路線進行,。觀測成果的重測和取舍按《國家一、二等水準測量規(guī)范》(gb/t 12897-20xx)有關要求執(zhí)行,。觀測時,，視線長度≤50m，前后視距差≤1.0 m(光學),，≤1.5 m(電子);
前后視距累積差≤3.0m(光學),，≤6.0 m(電子);視線高度≥0.3m(光學)，≥0.5m(電子);測站限差：兩次讀數(shù)差≤0.4mm,，兩次所測高差之差≤0.6 mm,，檢測間歇點高差之差≤1.0 mm;觀測讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位：使用ds05 或ds1級儀器，讀記至0.05mm或0.1mm;使用數(shù)字水準儀讀記至0.01mm,。
4)觀測時,，一般按后-前-前-后的順序進行，對于有變換奇偶站功能的電子水準儀,，按以下順序進行：
(1)往測：奇數(shù)站為后—前—前—后
偶數(shù)站為前—后—后—前
(2)返測：奇數(shù)站為前—后—后—前
偶數(shù)站為后—前—前—后
5)每一測段均為偶數(shù)測站,。晴天觀測時給儀器打傘，避免陽光直射;扶尺時借助尺撐,，使標尺上的氣泡居中,，標尺垂直。
6)觀測前30min,，將儀器置于露天陰影處,，使儀器與外界氣溫趨于一致;對于數(shù)字式水準儀，進行不少于20次單次測量,，達到儀器預熱的目的,。測量中避免望遠鏡直接對著太陽;避免視線被遮擋，遮擋不超過標尺在望遠鏡中截長的20%,。觀測時用測傘遮蔽陽光,，對于電子水準儀,，施測時均裝遮光罩。
7)水準儀的圓水準器,，嚴格置平,。在連續(xù)各測站上安置水準儀時，使其中兩腳螺旋與水準路線方向平行,，第三腳螺旋輪換置于路線方向的左側(cè)與右側(cè)。除路線拐彎處外,，每一測站上儀器與前后視標尺的三個位置,，一般為接近一條直線。
8)觀測過程中為保證水準尺的穩(wěn)定性,，選用2.5kg以上的尺墊,，水準觀測路線必須路面硬實，觀測過程中尺墊踩實以避免尺墊下沉,。同時觀測過程中避免儀器安置在容易震動的地方,，如果臨時有震動，確認震動源造成的震動消失后,，再激發(fā)測量鍵,。水準尺均借助尺撐整平扶直，確保水準尺垂直,。
9)數(shù)據(jù)處理時,，閉合差、中誤差等均滿足要求后進行平差計算,，主水準路線要進行嚴密平差,，選用經(jīng)鑒定合格的軟件進行。
相比于以往的教學型實習,，真正的工程(實習)顯然能夠更好的體會所學到的知識,。事實也確實是如此，通過這次實習,，我真正的體會到了理論聯(lián)系實際的重要性,。
測量首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量的學習,，使我在腦海中形成了一個基本的,、理論的測量輪廓，而實習的目的,，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來,，這就是工科的特點。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學,，從本質(zhì)上講,，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學的作用日益重要,，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎,，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路,、基礎地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng),，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標準，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng),。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠,，最準確的手段。
通過這次實習,，鍛煉了很多測繪的基本能力,。首先，是熟悉了儀器的用途,，熟練了儀器的各種使用方法,，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次,，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中,，明白了各種測量誤差的來源，了解了如何避免測量結(jié)果錯誤,，最大限度的減少測量誤差的方法,，
第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施,，還應掌握一套科學的測量方法,，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”,、“先控制后碎部”,、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”,。這樣做不但可以防止誤差的積累,，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率,。
通過工程實踐,，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作,、整平更加熟練,，學會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力,，同時也拓展了與他人的交際,、合作的能力,。
同時在這場實習中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性：每個人的一個粗心，一個大意,，都可能直接影響工程的進度,，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完,單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有合作和團結(jié)才能讓工作快速而高效的完成,。
總的來說,，這次實習讓我體會到了外業(yè)的艱辛，內(nèi)業(yè)的耐心,，工作的細心,，鍛煉了實際的能力，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣,。
路橋?qū)I(yè)實訓報告 路橋?qū)嵱枅蟾?000字篇七
通過對安南高速公路的實地實習認識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置,，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解,，使學習和實踐相結(jié)合,。
xx年年5月5日至10月10日
安南高速公路油面二標一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設項目,，起點位于xx市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點位于xx縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里,，雙向四車道,，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接山西,、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前,，應根據(jù)確定的配合比進行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機),、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,，即可選定施工的配合比,。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;
a、運輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;
b、運輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;
c,、每層鋪筑完成后，進行交通管制,，如遇大風或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意,，對車輛進行清洗后方可通過,，但嚴禁挖掘機等重型機械通過;
(2)鋪筑
鋪筑工序
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準備好基層之后進行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段,。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定,，宜為100～200m,。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時,，路面結(jié)構等條件應相同,，路面各結(jié)構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
