隨著個(gè)人素質(zhì)的提升，報(bào)告使用的頻率越來越高，我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要注意邏輯的合理性,。那么報(bào)告應(yīng)該怎么制定才合適呢？下面是小編給大家?guī)淼膱?bào)告的范文模板,，希望能夠幫到你喲!

路橋?qū)I(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字篇一

我所在的臺(tái)縉高速公路是由臨海、仙居穿越括蒼山脈,，過縉云,、抵永康與金麗溫高速公路相連。是一條“具有浙江風(fēng)光的生態(tài)高速公路”,，把高速公路融入了自然中,。施工中按照“原始的就是最美的，不破壞就是最好的保護(hù),，力求施工中最小程度的破壞,，施工后最大限度的恢復(fù)”的生態(tài)理念。現(xiàn)在他們現(xiàn)在做的是路基工程,，承包段有3公里,，而且這路基做了2年多了已經(jīng)快完工了。由于臺(tái)州的土質(zhì)比較軟,，處于軟土地帶,，軟土的特點(diǎn)是天然含水量高，孔隙比大,，滲水系數(shù)小,、壓縮系數(shù)高，抗剪強(qiáng)度低,、觸變性,、流變性顯著，所以如果軟土做路基,，根本無法承受汽車給路基帶來的荷載,，所以項(xiàng)目工程采用換填來做，換填的主要方法就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上50公分的素土,，上面是沙粒。但是沙粒遇到水之后,，水還會(huì)下滲到路基里,，仍舊是破壞了了其穩(wěn)定性,。于是施工方就采取變更設(shè)計(jì)，將原來80公分的土挖掉,，先進(jìn)行全段碾壓,，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土,，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。這樣就不容易使水滲入路基,，并且路基也比較穩(wěn)定,。

我在實(shí)習(xí)期間，何工還告訴我路基施工填土要求：

（1）路基必須分層填筑分層碾壓,。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過20cm（當(dāng)壓實(shí)機(jī)械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),、檢測(cè)合格后可適當(dāng)加大壓實(shí)厚度），路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設(shè)計(jì)要求是,，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm）,。

（2）含水量應(yīng)控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內(nèi)。

（3）路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計(jì)寬度30cm,，壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度,，最后銷坡。

（4）路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡,，防止積水,。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時(shí)排水埝和排水設(shè)施,。

（5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土,。

（6）路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用。

（7）路基填筑應(yīng)均勻密實(shí),，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致,。

（8）路基填土高度。

路基最小填土高度須保證不因地下水,、地表水,、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。另外施工時(shí)按照“四區(qū)段”和“八流程”進(jìn)行,?！八膮^(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū),、整平碾壓去,、報(bào)驗(yàn)養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土,、攤鋪,、翻曬,、布灰、拌合,、整平,、碾壓、養(yǎng)生”,。平時(shí)我們就要根據(jù)這些要求來做路基的填土,。

一開始的測(cè)量我都是在旁邊做數(shù)據(jù)的記錄工作，何工告訴我說測(cè)量必須遵守“由整體到局部”,、“先控制后碎步”的原則,，他們現(xiàn)在在做橫斷面的測(cè)設(shè)了，橫斷面的測(cè)設(shè)可以采用的方法是抬桿法和全站儀側(cè)設(shè)法,，我們主要是采用全站儀測(cè)設(shè)法,，橫斷面簡(jiǎn)單的說就是某一中樁垂直于路線方向兩側(cè)相對(duì)于中樁的原地面自然起伏形狀，它是計(jì)算土石方數(shù)量的重要依據(jù),。我們要測(cè)量的就是中樁兩側(cè)原地面每一個(gè)變化點(diǎn)相對(duì)于中樁的高差和平距,。測(cè)量高差和平距正好是全站儀的功能所在，所以測(cè)量起來也特別方便,，而且對(duì)于高差較大,，地勢(shì)險(xiǎn)峻的地段其優(yōu)勢(shì)尤為突出。我們使用的是全站儀自帶的對(duì)邊測(cè)量功能,，架一起于通視良好的人一點(diǎn),，后視a點(diǎn)（為中樁點(diǎn)），測(cè)量b,、c,、d……為橫斷面左或右各連續(xù)的邊坡點(diǎn)，測(cè)得各邊坡點(diǎn)平距與高差,，再將所得的數(shù)據(jù)處理就可以了,。因?yàn)槠綍r(shí)上測(cè)量課，我們沒接觸過全站儀,，所以一開始并不會(huì)使用,，后來接觸多了也就慢慢會(huì)了。

全站儀整平的方法一般是：

（1）架設(shè)：將儀器架設(shè)到穩(wěn)固的三腳架上,，旋緊中心螺旋,。

（2）粗平：看圓氣泡，分別旋轉(zhuǎn)一起的3個(gè)腳螺旋將儀器大致整平,。

（3）精平：使儀器照準(zhǔn)部上的管狀水準(zhǔn)器平行于任一對(duì)腳螺旋,，旋轉(zhuǎn)兩腳螺旋使氣泡劇中；然后，將照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)90°,，旋轉(zhuǎn)另外一個(gè)腳螺旋使長(zhǎng)氣泡管居中,。

（4）檢驗(yàn)：將儀器照準(zhǔn)部再旋轉(zhuǎn)90°，若長(zhǎng)氣泡管仍居中,，表示已經(jīng)整平,，若有偏差，再重復(fù)精平,，一般的話重復(fù)1~2次就會(huì)好了,。因?yàn)槲覀兪褂眠^水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀，所以全站儀的使用能夠很快的掌握,。何工告訴我,，測(cè)量的工具現(xiàn)在還有很多，全站儀已經(jīng)不屬于高科技了,，現(xiàn)在還有g(shù)ps（rtk）這種儀器能夠通過衛(wèi)星來定位點(diǎn)的坐標(biāo)，但是因?yàn)閮r(jià)格比較昂貴,，所以我也沒有機(jī)會(huì)接觸到,，相信以后我從事工作了就會(huì)接觸到這些先進(jìn)的儀器的。

第一次到公司實(shí)習(xí),，剛來的時(shí)候心理很沒底,，不知道怎樣與別人相處。實(shí)習(xí)幾天后發(fā)現(xiàn),，與同事相處并不難,。當(dāng)你遇到不明白的地方時(shí)，你就要多問,，在問的同時(shí),，就增添了你和同事交流的機(jī)會(huì)，這樣,，不僅問題解決,，也很快融入了集體。在這里,，要勤學(xué)好問,，多與人交流，要以誠(chéng)待人,。

這次的暑期實(shí)習(xí)帶給我不僅僅是一種社會(huì)經(jīng)驗(yàn),，更是我人生的一筆財(cái)富。更可喜的是我在實(shí)習(xí)期間還結(jié)識(shí)了一些好朋友,，他們給予我不少的幫助,。俗語說：紙上得來終覺淺。沒有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的。當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主,，能有機(jī)會(huì)走進(jìn)設(shè)計(jì)公司去實(shí)習(xí),，對(duì)我來說是受益匪淺的。我就快畢業(yè)走向社會(huì)了,，相信這次實(shí)習(xí)對(duì)我日后參加工作有幫助,。

感謝前輩們對(duì)我的教誨，感謝在這期間幫助過我的人,。

路橋?qū)I(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字篇二

實(shí)習(xí)內(nèi)容

20xx年3月份,，我領(lǐng)著大包小包來到大西客運(yùn)專線渭洛河特大橋項(xiàng)目部完成了為期3個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。之前在學(xué)校學(xué)習(xí),，提高了我路橋方面的理論知識(shí),，使我對(duì)路橋的認(rèn)識(shí)從零開始有了初步認(rèn)識(shí)，專業(yè)技能也接觸了到一些,。通過這次實(shí)習(xí),，使我更加深了對(duì)理論知識(shí)的理解，并充分合理的將理論應(yīng)用于實(shí)踐當(dāng)中,，達(dá)到實(shí)踐源于理論,，理論在實(shí)踐中提高，理論與實(shí)踐相結(jié)合的實(shí)習(xí)鍛煉目的,，雖然很辛苦,，但真的收獲了很多。下面我就介紹一下那三個(gè)月的實(shí)習(xí)經(jīng)歷,。

一,、工程概況：

大同至西安鐵路客運(yùn)專線是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分,設(shè)計(jì)行車時(shí)速250公里。專線北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,跨黃河進(jìn)入陜西省,終于西安,線路正線全長(zhǎng)859公里,。大西鐵路客專將成為連接晉陜兩省,、貫通山西南北的一條現(xiàn)代化高速度鐵路客運(yùn)通道,它將和已開通的石太客專、在建的太原至銀川鐵路以及隴?？瓦\(yùn)專線,、西安至成都客運(yùn)專線有效銜接,形成一個(gè)高速鐵路輻射網(wǎng),對(duì)進(jìn)一步帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、加快中西部地區(qū)互動(dòng)發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響,。

本項(xiàng)目部承建大西客專站前工程-13標(biāo)位于陜西省大荔縣境內(nèi),正線全長(zhǎng)52.805公里,其中橋梁長(zhǎng)度占95.8%達(dá)50.575公里,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋,。項(xiàng)目主要工程內(nèi)容包括道路改移、路基,、橋涵,、軌道、房屋(不含站房和設(shè)備房屋),、站場(chǎng),、大型臨時(shí)設(shè)施及配合輔助工程等,。

二、我的工作職責(zé)：

由于初到工地,，首先肯定是了解工地的環(huán)境,，包括實(shí)際的工作環(huán)境和人際環(huán)境，對(duì)于工作環(huán)境可以說相當(dāng)之艱苦,，看到那塵土飛揚(yáng)的工地心里不由膽顫,。不過還是讓前輩們帶著開始了工作。我被安排到二工區(qū)測(cè)量隊(duì),，主要負(fù)責(zé)沉降觀測(cè)工作,。第一天他們先讓我看了作為一個(gè)測(cè)量員必須具備的一些事宜：

1、緊密配合施工,，堅(jiān)持實(shí)事實(shí)是,、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)

2、測(cè)量前需了解設(shè)計(jì)意圖,，學(xué)習(xí)和校核圖紙;了解施工部署,，制定測(cè)量放線方案。

3,、會(huì)同建設(shè)單位一起對(duì)紅線樁測(cè)量控制點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地校測(cè),。

4、測(cè)量?jī)x器的核定,、校正,。

5,、與設(shè)計(jì),、施工等方面密切配合，并事先做好充分的準(zhǔn)備工作,，制定切實(shí)可行的與施工同步的測(cè)量放線方案,。

6、須在整個(gè)施工的各個(gè)階段和各主要部位做好放線,、驗(yàn)線工作,，并要在審查測(cè)量放線方案和指導(dǎo)檢查測(cè)量放線工作等方面加強(qiáng)工作，避免返工,。

7,、驗(yàn)線工作要主動(dòng)。驗(yàn)線工作要從審核測(cè)量放線方案開始,，在各主要階段施工前,，對(duì)測(cè)量放線工作提出預(yù)防性要求，真正做到防患于未然,。

8,、準(zhǔn)確地測(cè)設(shè)標(biāo)高。

9、負(fù)責(zé)垂直觀測(cè),、沉降觀測(cè),，并記錄整理觀測(cè)結(jié)果(數(shù)據(jù)和曲線圖表)。

10,、負(fù)責(zé)及時(shí)整理完善基線復(fù)核,、測(cè)量記錄等測(cè)量資料。

三,、

因?yàn)槲抑饕?fù)責(zé)沉降觀測(cè),，所以基本就是和水準(zhǔn)儀打交道了。我接手的是一臺(tái)徠卡dna03電子數(shù)字水準(zhǔn)儀,，這個(gè)是我以前在學(xué)校所沒有接觸過的東西,。

電子水準(zhǔn)儀又稱數(shù)字水準(zhǔn)儀，它是在自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,。它采用條碼標(biāo)尺,，各廠家標(biāo)尺編碼的條碼圖案不相同，不能互換使用,。目前照準(zhǔn)標(biāo)尺和調(diào)焦仍需目視進(jìn)行,。人工完成照準(zhǔn)和調(diào)焦之后，標(biāo)尺條碼一方面被成象在望遠(yuǎn)鏡分化板上,，供目視觀測(cè),，另一方面通過望遠(yuǎn)鏡的分光鏡，標(biāo)尺條碼又被成象在光電傳感器(又稱探測(cè)器)上,，即線陣ccd器件上,，供電子讀數(shù)。因此,，如果使用傳統(tǒng)水準(zhǔn)標(biāo)尺,，電子水準(zhǔn)儀又可以象普通自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀一樣使用。不過這時(shí)的測(cè)量精度低于電子測(cè)量的精度,。特別是精密電子水準(zhǔn)儀,，由于沒有光學(xué)測(cè)微器，當(dāng)成普通自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀使用時(shí),，其精度更低,。

電子水準(zhǔn)儀是以自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀為基礎(chǔ)，在望遠(yuǎn)鏡光路中增加了分光鏡和探測(cè)器(ccd),并采用條碼標(biāo)尺和圖象處理電子系統(tǒng)二構(gòu)成的光機(jī)電測(cè)一體化的高科技產(chǎn)品,。采用普通標(biāo)尺時(shí),，又可象一般自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀一樣使用。 它與傳統(tǒng)儀器相比有以下特點(diǎn)：1) 讀數(shù)客觀,。不存在誤差,、誤記問題,，沒有人為讀數(shù)誤差。

2) 精度高,。 視線高和視距讀數(shù)都是采用大量條碼分劃圖象經(jīng)處理后取平均得出來的,，因此削弱了標(biāo)尺分劃誤差的影響。多數(shù)儀器都有進(jìn)行多次讀數(shù)取平均的功能,，可以削弱外界條件影響,。不熟練的作業(yè)人員業(yè)也能進(jìn)行高精度測(cè)量。

3) 速度快,。由于省去了報(bào)數(shù),、聽記、現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算的時(shí)間以及人為出錯(cuò)的重測(cè)數(shù)量,，測(cè)量時(shí)間與傳統(tǒng)儀器相比可以節(jié)省1/3左右,。

4) 效率高。只需調(diào)焦和按鍵就可以自動(dòng)讀數(shù),，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度,。視距還能自動(dòng)記錄，檢核,，處理并能輸入電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行后處理,，可實(shí)線內(nèi)外業(yè)一體化。

四,、工作細(xì)則：

4.1,、工作依據(jù)

1.《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》(鐵建設(shè)[20xx]158號(hào));

2.《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道測(cè)量技術(shù)暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)

[20xx]189號(hào));

3.《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》(gb12897—20xx);

4.《建筑沉降變形測(cè)量規(guī)程》(jgj/t8-20xx);

5.《鐵路客運(yùn)專線竣工驗(yàn)收暫行辦法》(鐵建設(shè)[20xx]183號(hào));

6.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路施工技術(shù)指南》(tz216-20xx);

7.《工程測(cè)量規(guī)范》(gb0026-93);

8.《全球定位系統(tǒng)(gps)鐵路測(cè)量規(guī)程》(tb10054-97);

9.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路設(shè)計(jì)指南》(鐵建設(shè)函[20xx]754號(hào));

10.大西高速鐵路工程設(shè)計(jì)文件;

11.鐵道部有關(guān)規(guī)定,。

4.2,、工作內(nèi)容

根據(jù)需要項(xiàng)目部總共設(shè)置了五個(gè)沉降組，一工區(qū)駐一個(gè)組(1組),，二工區(qū)駐兩個(gè)組(2組,、3組),，三工區(qū)駐兩個(gè)組(4組,、5組)，我負(fù)責(zé)三組,。工作段落為d350#----d500#,。

4.2.1、沉降變形測(cè)量等級(jí)及精度要求

本段沉降變形測(cè)量等級(jí)及精度要求按下表規(guī)定執(zhí)行：

4.2.2,、沉降變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)主要技術(shù)要求及建網(wǎng)方式

1.垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)

(1)垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)主要技術(shù)要求垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)主要技術(shù)要求按下表執(zhí)行：

(2)垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)建網(wǎng)方式

線下工程垂直位移監(jiān)測(cè)一般按沉降變形等級(jí)三等的要求(國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量)施測(cè),，根據(jù)沉降變形測(cè)量精度要求高的特點(diǎn)，以及標(biāo)志的作用和要求不同,，垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)布設(shè)方法分為三級(jí)：

1)基準(zhǔn)點(diǎn),。要求建立在沉降變形區(qū)以外的穩(wěn)定地區(qū),，同大地測(cè)量點(diǎn)的比較，要求具有更高的穩(wěn)定性,，其平面控制點(diǎn)一般應(yīng)設(shè)有強(qiáng)制歸心裝載,。基準(zhǔn)點(diǎn)使用全線二等精密高程控制測(cè)量布設(shè)的基巖點(diǎn),、深埋水準(zhǔn)點(diǎn);

2)工作點(diǎn),。要求這些點(diǎn)在觀測(cè)期間穩(wěn)定不變，測(cè)定沉降變

形點(diǎn)時(shí)作為高程和坐標(biāo)的傳遞點(diǎn),，同基準(zhǔn)點(diǎn)一樣,，其平面控制點(diǎn)應(yīng)設(shè)有強(qiáng)制歸心裝置。工作點(diǎn)除使用普通水準(zhǔn)點(diǎn)外,，按照國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求進(jìn)一步加密水準(zhǔn)基點(diǎn)或設(shè)置工作基點(diǎn)至滿足工點(diǎn)垂直位移監(jiān)測(cè)需要,。加密后的水準(zhǔn)基點(diǎn)(含工作基點(diǎn))間距200m左右時(shí)，可基本保證線下工程垂直位移監(jiān)測(cè)需要,。

3)沉降變形點(diǎn),。直接埋設(shè)在要測(cè)定的沉降變形體上。點(diǎn)位應(yīng)設(shè)立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位,，不但要求設(shè)置牢固,，便于觀測(cè)，還要求形式美觀,，結(jié)構(gòu)合理,，且不破壞沉降變形體的外觀和使用。沉降變形點(diǎn)按路基,、橋涵,、隧道等各專業(yè)布點(diǎn)要求進(jìn)行。

監(jiān)測(cè)網(wǎng)由于自然條件的變化,，人為破壞等原因,，不可避免的有個(gè)別點(diǎn)位會(huì)發(fā)生變化。為了驗(yàn)證監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定性,，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行定期檢測(cè),。本次技術(shù)方案設(shè)計(jì)垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)的觀測(cè)分為首次觀測(cè)和施工過程中的定期復(fù)測(cè)，定期復(fù)測(cè)按每半年進(jìn)行一次,，并結(jié)合精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)進(jìn)行,，按施工期3年考慮，計(jì)復(fù)測(cè)6次,，每次觀測(cè)水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度往返按25km,。

對(duì)于技術(shù)特別復(fù)雜、垂直位移監(jiān)測(cè)沉降變形測(cè)量等級(jí)要求二等及以上的重要橋隧工點(diǎn),，應(yīng)獨(dú)立建網(wǎng),，并按照國(guó)家一等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求進(jìn)行施測(cè)或進(jìn)行特殊測(cè)量設(shè)計(jì),。

2.水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)

(1)水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)主要技術(shù)要求

水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)主要技術(shù)要求按下表執(zhí)行：(2)水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)建網(wǎng)方式

水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)一般按獨(dú)立建網(wǎng)考慮，根據(jù)沉降變形測(cè)量等級(jí)及精度要求進(jìn)行施測(cè),，并與施工平面控制網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)測(cè),，引入施工測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)坐標(biāo)與施工平面控網(wǎng)坐標(biāo)的相互轉(zhuǎn)換,。

3.沉降變形測(cè)量點(diǎn)的布置要求

沉降變形測(cè)量點(diǎn)分為基準(zhǔn)點(diǎn),、工作基點(diǎn)和沉降變形觀測(cè)點(diǎn)。其布設(shè)按下列要求：

1)每個(gè)獨(dú)立的監(jiān)測(cè)網(wǎng)應(yīng)設(shè)置不少于3個(gè)穩(wěn)固可靠的基準(zhǔn)點(diǎn),?；鶞?zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選設(shè)在沉降變形影響范圍以外便于長(zhǎng)期保存的穩(wěn)定位置。

2)工作基點(diǎn)應(yīng)選在比較穩(wěn)定的位置,。對(duì)觀測(cè)條件較好或觀測(cè)項(xiàng)目較少的項(xiàng)目,，可不設(shè)立工作基點(diǎn)，在基準(zhǔn)點(diǎn)上直接測(cè)量沉降變形觀測(cè)點(diǎn),。

3)沉降變形觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)立在沉降變形體上能反映沉降變形特征的位置。

4. 沉降變形監(jiān)測(cè)測(cè)量工作基本要求

1)水準(zhǔn)基點(diǎn)使用時(shí)應(yīng)作穩(wěn)定性檢驗(yàn),，并以穩(wěn)定或相對(duì)穩(wěn)定的點(diǎn)作為沉降變形的參考點(diǎn)，并應(yīng)有一定數(shù)量穩(wěn)固可靠的點(diǎn)以資校核,。

2)每次觀測(cè)前，對(duì)所使用的儀器和設(shè)備應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)校正,，并保留檢驗(yàn)記錄。

3)每次沉降變形觀測(cè)時(shí)應(yīng)符合：

(1)嚴(yán)格按水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范的要求施測(cè),。首次觀測(cè)每個(gè)往返測(cè)均進(jìn)行兩次讀數(shù),。

(2)參與觀測(cè)的人員必須經(jīng)過培訓(xùn)才能上崗，并固定觀測(cè)人員,。

(3)為了將觀測(cè)中的系統(tǒng)誤差減到最小,，達(dá)到提高精度的目的,，各次觀測(cè)應(yīng)使用同一臺(tái)儀器和設(shè)備,，前后視觀測(cè)最好用同一水平尺，必須按照固定的觀測(cè)路線和觀測(cè)方法進(jìn)行，觀測(cè)路線必須形成附合或閉合路線,，使用固定的工作基點(diǎn)對(duì)應(yīng)沉降變形觀

測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)。

(4)觀測(cè)時(shí)要避免陽光直射,，且在基本相同的環(huán)境和觀測(cè)條件下工作,。

(5)成像清晰,、穩(wěn)定時(shí)再讀數(shù)。

(6)隨時(shí)觀測(cè),，隨時(shí)檢核計(jì)算,，觀測(cè)時(shí)要一次完成，中途不中斷,。

(7)對(duì)工作基點(diǎn)的穩(wěn)定性要定期檢核,，在雨季前后要聯(lián)測(cè),，檢查水準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)高是否有變動(dòng),。

(8)數(shù)據(jù)計(jì)算方法和計(jì)算用工作基點(diǎn)一致。

5. 沉降變形監(jiān)測(cè)觀測(cè)具體要求

1)水準(zhǔn)網(wǎng)的觀測(cè)按照國(guó)家二等水準(zhǔn)施測(cè),，采用單路線往返觀測(cè),。每次觀測(cè)均形成閉合檢驗(yàn)條件,。

2)水準(zhǔn)儀使用ds05或ds1型儀器，儀器及配套水準(zhǔn)尺均應(yīng)在有效合格檢定期內(nèi),。水準(zhǔn)儀與水準(zhǔn)尺在使用前及使用過程中,，經(jīng)常規(guī)檢校合格,，水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸與水準(zhǔn)管軸的夾角均不超過15″。儀器各種設(shè)置正確,，其中有限差要求的項(xiàng)目按規(guī)范要求在儀器中進(jìn)行設(shè)置,，并在數(shù)據(jù)采集時(shí)自動(dòng)控制，不滿足要求的在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行提示并進(jìn)行重測(cè),。

3)外業(yè)測(cè)量一條路線的往返測(cè)使用同一類型儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺墊,，沿同一路線進(jìn)行。觀測(cè)成果的重測(cè)和取舍按《國(guó)家一,、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》(gb/t 12897-20xx)有關(guān)要求執(zhí)行,。觀測(cè)時(shí)，視線長(zhǎng)度≤50m,，前后視距差≤1.0 m(光學(xué)),，≤1.5 m(電子);

前后視距累積差≤3.0m(光學(xué)),，≤6.0 m(電子);視線高度≥0.3m(光學(xué))，≥0.5m(電子);測(cè)站限差：兩次讀數(shù)差≤0.4mm,，兩次所測(cè)高差之差≤0.6 mm,，檢測(cè)間歇點(diǎn)高差之差≤1.0 mm;觀測(cè)讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位：使用ds05 或ds1級(jí)儀器，讀記至0.05mm或0.1mm;使用數(shù)字水準(zhǔn)儀讀記至0.01mm,。

4)觀測(cè)時(shí),，一般按后-前-前-后的順序進(jìn)行，對(duì)于有變換奇偶站功能的電子水準(zhǔn)儀,，按以下順序進(jìn)行：

(1)往測(cè)：奇數(shù)站為后—前—前—后

偶數(shù)站為前—后—后—前

(2)返測(cè)：奇數(shù)站為前—后—后—前

偶數(shù)站為后—前—前—后

5)每一測(cè)段均為偶數(shù)測(cè)站,。晴天觀測(cè)時(shí)給儀器打傘，避免陽光直射;扶尺時(shí)借助尺撐,，使標(biāo)尺上的氣泡居中,，標(biāo)尺垂直。

6)觀測(cè)前30min,，將儀器置于露天陰影處,，使儀器與外界氣溫趨于一致;對(duì)于數(shù)字式水準(zhǔn)儀，進(jìn)行不少于20次單次測(cè)量,，達(dá)到儀器預(yù)熱的目的,。測(cè)量中避免望遠(yuǎn)鏡直接對(duì)著太陽;避免視線被遮擋，遮擋不超過標(biāo)尺在望遠(yuǎn)鏡中截長(zhǎng)的20%,。觀測(cè)時(shí)用測(cè)傘遮蔽陽光,，對(duì)于電子水準(zhǔn)儀，施測(cè)時(shí)均裝遮光罩,。

7)水準(zhǔn)儀的圓水準(zhǔn)器,，嚴(yán)格置平。在連續(xù)各測(cè)站上安置水準(zhǔn)儀時(shí),，使其中兩腳螺旋與水準(zhǔn)路線方向平行,，第三腳螺旋輪換置于路線方向的左側(cè)與右側(cè)。除路線拐彎處外,，每一測(cè)站上儀器與前后視標(biāo)尺的三個(gè)位置,，一般為接近一條直線。

8)觀測(cè)過程中為保證水準(zhǔn)尺的穩(wěn)定性,，選用2.5kg以上的尺墊,，水準(zhǔn)觀測(cè)路線必須路面硬實(shí)，觀測(cè)過程中尺墊踩實(shí)以避免尺墊下沉,。同時(shí)觀測(cè)過程中避免儀器安置在容易震動(dòng)的地方,，如果臨時(shí)有震動(dòng)，確認(rèn)震動(dòng)源造成的震動(dòng)消失后，再激發(fā)測(cè)量鍵,。水準(zhǔn)尺均借助尺撐整平扶直,，確保水準(zhǔn)尺垂直,。

9)數(shù)據(jù)處理時(shí),，閉合差、中誤差等均滿足要求后進(jìn)行平差計(jì)算,，主水準(zhǔn)路線要進(jìn)行嚴(yán)密平差,，選用經(jīng)鑒定合格的軟件進(jìn)行。

五,、實(shí)習(xí)心得

相比于以往的

教學(xué)

測(cè)量首先是一項(xiàng)精確的工作,，通過在學(xué)校期間在課堂上對(duì)測(cè)量的學(xué)習(xí),，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測(cè)量輪廓,，而實(shí)習(xí)的目的,，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點(diǎn),。測(cè)量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué),，從本質(zhì)上講，測(cè)量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化,。在信息社會(huì)里,，測(cè)量學(xué)的作用日益重要，測(cè)量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ),，提供了最基本的空間位置信息,。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng),，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，可共享的測(cè)量數(shù)據(jù)庫和測(cè)量成果信息系統(tǒng)。因此測(cè)量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠,，最準(zhǔn)確的手段,。

通過這次實(shí)習(xí)，鍛煉了很多測(cè)繪的基本能力,。首先,，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法,。其次,，在對(duì)數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測(cè)量誤差的來源,，了解了如何避免測(cè)量結(jié)果錯(cuò)誤,，最大限度的減少測(cè)量誤差的方法，

第三,，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施,，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測(cè)量方法，在測(cè)量中要遵循一定的測(cè)量原則,，如：“從整體到局部”,、“先控制后碎部”、“由高級(jí)到低級(jí)”的工作原則,，并做到“步步有檢核”,。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,，更可以提高測(cè)量的效率,。

通過工程實(shí)踐，真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,，比如對(duì)測(cè)量?jī)x器的操作,、整平更加熟練，學(xué)會(huì)了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測(cè)量等課堂上無法做到的東西,，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力,，同時(shí)也拓展了與他人的交際、合作的能力,。

同時(shí)在這場(chǎng)實(shí)習(xí)中讓我再次認(rèn)識(shí)到實(shí)習(xí)的團(tuán)隊(duì)精神的重要性：每個(gè)人的一個(gè)粗心,，一個(gè)大意，都可能直接影響工程的進(jìn)度,，甚至是帶來一生都無法彌補(bǔ)的損失,。一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完,單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有合作和團(tuán)結(jié)才能讓工作快速而高效的完成。

總的來說,，這次實(shí)習(xí)讓我體會(huì)到了外業(yè)的艱辛,，內(nèi)業(yè)的耐心，工作的細(xì)心,，鍛煉了實(shí)際的能力,，讓我在未來面對(duì)選擇時(shí)更有信心和勇氣。

路橋?qū)I(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字篇三

實(shí)習(xí)時(shí)間：

5月23日—5月24日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

津保高速公路,，海河沿岸的橋梁

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

對(duì)道路橋梁的基本了解

道路

5月23日上午,，馬老師現(xiàn)在教室里為我們介紹了道路的基本知識(shí),，老師通過ppt的形式為我們講課，過程中老師讓我把不明白的地方提問題,，他向我們解答,，經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的講課后，基本解決了大部分學(xué)生的問題,。接著他帶著我們來到校門口的津保高速,，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)講解，把我們看到的一些問題給予解釋,。通過他的講解我們知道了道路是供各種無軌車輛和行人通行的基礎(chǔ)設(shè)施,；按其使用特點(diǎn)分為城市道路,、公路,、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等,，古代中國(guó)還有驛道,。從某種程度上說，連結(jié)兩地的最理想方式是直線,。但在實(shí)際情況中不得不考慮到道路的路徑,、道路網(wǎng)等級(jí)、以及實(shí)際地勢(shì)地貌的影響,。此外,，道路的設(shè)計(jì)主要要考慮到道路的寬度、場(chǎng)地,、路線,、最大交通量和行駛速度以及適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)彎半徑。道路還要把交通引導(dǎo)到隧道和橋梁（在交通工程設(shè)計(jì)時(shí),，隧道和橋梁等構(gòu)造物的位置優(yōu)于道路局部路線位置,，所以要使道路路線遷就橋涵隧道位置）。在寬度和深度（此處指道路基礎(chǔ)的高度或者深度）同樣要符合預(yù)計(jì)的交通流量和交通工具的重量的要求,。它包括：道路主體地基土：天然土石,。道路主體建立在這些自然土壤或巖石之上。下部構(gòu)造：人工制造的路基主體,，位于地基土與上部構(gòu)造之間,。上層構(gòu)造：有一個(gè)或多個(gè)片層狀結(jié)構(gòu)組成，包括承載層和與交通主體直接作用的面層,。巖土工程構(gòu)造物：包括路堤,、路塹、邊溝,、邊坡和護(hù)坡等,。其他建筑物：例如檢查站,、排水系統(tǒng)、擋土墻,、橋梁,、隧道、防噪聲設(shè)施等,。面層：直接與交通主體和大氣接觸,，直接承受交通荷載的最外面的層狀構(gòu)造物。帶有道路標(biāo)識(shí)線,、指示牌,、警告牌等。路面的基本性能有

①承載能力

②穩(wěn)定性

③耐久性

④地面平整度

⑤表面抗滑性能等,。

帶有加固面層功能的路肩和基底護(hù)角,、護(hù)坡臺(tái)階等。在張老師的講解下我們知道了道路的發(fā)展史,，還有道路與橋梁的區(qū)別,，還了解了水泥路與柏油路的區(qū)別，并且我們了解了瀝青路面破壞主要有龜裂,、塊狀裂縫,、泛油、車轍,、橫縱向裂縫,、坑槽、沉陷等,。

橋梁

5月24日我們?cè)趯W(xué)校組織下來到海河沿岸進(jìn)行橋梁的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),。我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下沿著海河一路參觀海河兩岸的橋梁。一路上我們共仔細(xì)觀看了七座橋梁,，分別為永樂橋,，金鋼橋，獅子林橋,，金湯橋,，通南橋，北安橋,，大沽橋,，解放橋。期間老師為我們介紹每一座橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),。橋可以被按照不同的分類方法進(jìn)行分類,。常見的分類方法是根據(jù)形式和構(gòu)造、材料以及功能等,。按形式和構(gòu)造主要分為梁式橋,、拱式橋,、桁架橋、懸索橋,、斜拉橋,。老師和我們說橋梁可以分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)，橋梁的上部結(jié)構(gòu)主要由行車道板,、主承重結(jié)構(gòu),、可能包含支架、橫梁的組成,。上部結(jié)構(gòu)將橋梁荷載傳給下部結(jié)構(gòu),。橋的下部結(jié)構(gòu)主要指橋臺(tái)和橋墩。下部結(jié)構(gòu)承受上部結(jié)構(gòu)和車輛荷載,，并將其傳給墩臺(tái)基礎(chǔ),。位于上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)中間的接觸點(diǎn)是支座。

橋臺(tái)：

橋臺(tái)通常位于橋的終端,，將路堤上的道路同橋梁行車道連接起來,。他們將橋臺(tái)上部荷載傳給基礎(chǔ)并承受橋臺(tái)背面的土壓力,。

橋墩：

橋墩用來減小上部結(jié)構(gòu)在兩個(gè)橋臺(tái)之間的跨徑,，并能減小上部結(jié)構(gòu)的高度。他們將相應(yīng)跨徑內(nèi)的上部結(jié)構(gòu)自重和車輛荷載傳到基礎(chǔ),。他們主要由柱和支座組成,。在斜拉橋和懸索橋上，“橋墩”主要通過拉桿或拉索扮演,。這時(shí)它稱為“塔”,。

永樂橋分為兩層，上層為機(jī)動(dòng)車專用道路,，雙向六車道,，中央跨度為30米，向兩端逐漸變窄,，最后與25米寬的道路平滑相接,；下層為人行道橋，利用3條直線通道將橋面整體分為6個(gè)明快的區(qū)域,，從北側(cè)開始依次為：親水散步區(qū),、店鋪區(qū)、主路,、觀覽車出入口,、觀光餐廳區(qū)、觀光親水區(qū),。這種設(shè)計(jì),，既為機(jī)動(dòng)車創(chuàng)造了良好的通行條件,，也為行人開辟了舒適的過往環(huán)境。永樂橋不僅造型獨(dú)特,，而且功能也很獨(dú)特,，除了可以通行車輛和行人，永樂橋上還設(shè)置了一個(gè)封閉的商業(yè)空間供游人購(gòu)物,、休閑和等候登摩天輪,。在永樂橋下層兩側(cè)各設(shè)置有一條3米寬的人行道，中間是封閉的空間,，這個(gè)空間在永樂橋的設(shè)計(jì)中被稱為“商業(yè)空間”,。

金鋼橋橋長(zhǎng)85.80米，寬17米,，兩旁各有2米寬的人行道,。橋墩為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，插入河底,，距橋面24.4米,，可以從中間用電力操縱吊起開成八字形行船。當(dāng)時(shí),，從北站通過寬闊的大經(jīng)路,、金鋼橋，直達(dá)海河對(duì)岸各地,，交通方便至極,。

獅子林橋主橋共分三跨，橋?qū)挒?.3米,，結(jié)構(gòu)截面為三跨變截面預(yù)應(yīng)力砼箱形連續(xù)梁,，跨徑為25.2m+45m+25.2m。xx年8月由城建集團(tuán)總承包公司對(duì)橋體成功實(shí)施了整體抬升,，抬升高度1.271米,。

金湯橋是中國(guó)天津市連接南開區(qū)與河北區(qū)的一座橋梁建筑，橫架于河北區(qū)建國(guó)路海河西端與南開區(qū)水閣大街之間的海河上,，長(zhǎng)76.4米,，寬10.5米，面積為8022平方米,，目前為中國(guó)唯一的鋼制平轉(zhuǎn)式開啟橋,。

通南橋具有桁架橋、吊橋和拱橋的受力特點(diǎn),，橫斷面只設(shè)一片豎形主桁架,，呈倒三角結(jié)構(gòu)，全橋連接全部采用焊接工藝,。橋長(zhǎng)508.1米,，寬35米,，車行道寬25米，兩側(cè)人行道各寬5米,，雙向6車道,。

北安橋全橋三跨，跨經(jīng)為93米,，橋跨為24.8米,，橋?qū)?4.6米，其中機(jī)動(dòng)車道18米,，人行道每側(cè)各3米,，左右各0.3米欄桿。xx年進(jìn)行了抬升改造,。改造后原橋抬升1.5米,，原橋兩側(cè)各加寬9米，在原橋臺(tái)兩側(cè)各加跨4米的親水平臺(tái),。改造后的北安橋是古典與時(shí)尚的完美結(jié)合體,，以其特有的風(fēng)格，成為海河上的又一亮點(diǎn)

大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計(jì)大師鄧文中院士設(shè)計(jì),，全長(zhǎng)243米,，寬32米。坐落在解放橋和廣場(chǎng)橋之間的大沽橋xx年7月6日正式開建,，經(jīng)過一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車的一座,。其構(gòu)思為“日月生輝”，由兩個(gè)不對(duì)稱的拱圈構(gòu)成,，大拱圈面向東方，象征著太陽,，小拱圈面向西方,，象征著月亮?！叭赵码p輝”巨型雙拱中的大拱拱圈弧長(zhǎng)140米,，向外傾斜18度；小拱拱圈弧長(zhǎng)116米,，向外傾斜22度,，它們共由88根吊桿系于橋的兩側(cè)，與橋外伸出的半圓觀景平臺(tái)相對(duì),。據(jù)介紹,，這種設(shè)計(jì)全稱為“不對(duì)稱外飄式聯(lián)合梁系桿拱橋”，至今為止在世界上也是獨(dú)一無二,。

解放橋位于天津火車站（東站）與解放北路之間的海河上,，是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開啟的橋梁,，建于1927年，是一座雙葉立轉(zhuǎn)式開啟式鋼結(jié)構(gòu)大橋,，橋長(zhǎng)97.64米,，橋面寬19.50米，橋身分為3孔,，中孔為開戶跨,。開戶跨為雙葉立轉(zhuǎn)式，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道,，開橋時(shí)活葉桁架沿軌道移動(dòng)開啟,，以便讓開更大的通航凈空。合則走車,，開則過船,。

實(shí)習(xí)感受與體會(huì)

通過此次短暫的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，讓我對(duì)巖土工程,，建筑工程,，道路橋梁工程或多或少都有了一定的了解。雖然實(shí)習(xí)時(shí)間比較短,，只有短短的一周半時(shí)間,，但這一周半學(xué)到的東西讓我終身受益，實(shí)習(xí)讓我直接的對(duì)各個(gè)工程有了一個(gè)實(shí)際體驗(yàn),。還有一個(gè)關(guān)鍵在于,，此次實(shí)習(xí)讓我明白了實(shí)踐的重要性，并且直接影響了我的學(xué)習(xí)觀念,，將實(shí)踐的成分注入了思想中,，必將對(duì)我今后的學(xué)習(xí)習(xí)慣產(chǎn)生潛移默化的影響。

巖土工程專業(yè)是土木工程的分支,，是運(yùn)用工程地質(zhì)學(xué),、土力學(xué)、巖石力學(xué)解決各類工程中關(guān)于巖石,、土的工程技術(shù)問題的科學(xué),。按照工程建設(shè)階段劃分，工作內(nèi)容可以分為：巖土工程勘察,、巖土工程設(shè)計(jì),、巖土工程治理、巖土工程監(jiān)測(cè),、巖土工程檢測(cè),。建筑工程，指通過對(duì)各類房屋建筑及其附屬設(shè)施的建造和與其配套的線路、管道,、設(shè)備的安裝活動(dòng)所形成的工程實(shí)體,。其中“房屋建筑”指有頂蓋、梁柱,、墻壁,、基礎(chǔ)以及能夠形成內(nèi)部空間，滿足人們生產(chǎn),、居住,、學(xué)習(xí)、公共活動(dòng)等需要,。橋梁工程指橋梁勘測(cè),、設(shè)計(jì)、施工,、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過程,，以及研究這一過程的科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個(gè)分支,。橋梁工程學(xué)的發(fā)展主要取決于交通運(yùn)輸對(duì)它的需要,。古代橋梁以通行人、畜為主,，載重不大,，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設(shè)臺(tái)階,。自從有了鐵路以后,，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高,，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益,，因此，為要跨越更大更深的江河,、峽谷,，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。石材,、木材、鑄鐵,、鍛鐵等橋梁材料,，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求,。根據(jù)老師的講解,，我知道了這三個(gè)工程與我們生活密切相關(guān)，我們的生活時(shí)時(shí)刻刻都有他們的存在,，我們的生活已經(jīng)離不開他們,，他們對(duì)我們的影響越來越大,。之前我一直以課本知識(shí)為主，通過聽課了解理論知識(shí),，通過此次實(shí)習(xí)讓我明白了,，學(xué)習(xí)課本知識(shí)固然重要，但是更重要的是將學(xué)到的東西運(yùn)用到生活與工作中去,，這將考驗(yàn)我們的實(shí)踐能力,。實(shí)踐可以讓我們更加客觀的去了解書本上所講的東西，在我們腦海中形成深刻的印象,。實(shí)習(xí)結(jié)束回來我開始寫實(shí)習(xí)報(bào)告,，在回憶這幾天自己所見，發(fā)現(xiàn)自己真的很渺小,，需要學(xué)習(xí)的東西實(shí)在太多,，一幢幢高樓大廈的屹立，一座座美觀的橋梁的出現(xiàn)都少不了我們平時(shí)所學(xué)的知識(shí),，因此我必須將理論知識(shí)掌握扎實(shí),，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下良好的基礎(chǔ)。

這三個(gè)工程也是我們以后將要選的方向,，我們以后肯定會(huì)在這中間的一個(gè)工程中努力前行,。巖土工程為打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，我們才能在此基礎(chǔ)上建立起高樓和搭起橋梁,。這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)也讓我對(duì)于未來選擇哪個(gè)方向有了一定的打算,。讓我更好地對(duì)自己的未來有一個(gè)規(guī)劃。

總的來說,，此次實(shí)習(xí)讓我獲益匪淺,，并且很大一部分收獲是隱形的，會(huì)在我未來的學(xué)習(xí)生活和工作中慢慢體現(xiàn)出來,，將對(duì)我的一生產(chǎn)生無形的影響,。

路橋?qū)I(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字篇四

一,、實(shí)習(xí)目的：

通過對(duì)繁峙至大營(yíng)高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí),，了解并熟知高速公路的軟土路基處理的幾種方法,，橋梁樁基施工和空心板預(yù)制的方法,，加深對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

二,、實(shí)習(xí)時(shí)間：

20xx年5月20日至6月30日

三,、實(shí)習(xí)單位及崗位：

我的實(shí)習(xí)單位在山西新三公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護(hù)公司,，實(shí)習(xí)地在公司承建的繁峙至大營(yíng)高速公路路基,、橋涵工程lj2合同段施工工地。我所在的崗位是工程質(zhì)量檢測(cè)員。

工程概況:繁峙至大營(yíng)高速公路起點(diǎn)位于忻州市繁峙縣樓崗村南,，向東與王莊堡至繁峙高速公路相接,，設(shè)置繁峙樞紐南接擬建的繁峙至五臺(tái)高速公路，路線向西,，經(jīng)季家莊村北,、東莊村南，于雁頭村東設(shè)繁峙互通,，之后進(jìn)入代縣境內(nèi),；經(jīng)蒙家莊村南、鹿蹄澗村北,、在三家村東設(shè)代縣服務(wù)區(qū),，向西經(jīng)任家莊村北、神澗村北,、在芳昌村西設(shè)代縣互通,，經(jīng)xx村北、在殿上村南跨越g208,，經(jīng)上沙河村北,，在宇文村北跨越代縣連接線，進(jìn)入原平市境,；經(jīng)李家莊村南,，下穿擬建的大西高速鐵路，轉(zhuǎn)向西南,，上跨在建的北同蒲復(fù)線鐵路,，之后設(shè)置大營(yíng)樞紐交叉大運(yùn)高速公路，于麻地溝村南達(dá)本項(xiàng)目終點(diǎn)（向西與擬建的大營(yíng)至神池高速公路相接）,。路線全長(zhǎng)59.86公里,，雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí),，路基寬度26米,。繁峙至大營(yíng)高速公路路基、橋涵工程lj2合同段,，起訖樁號(hào)k8+300～k18+000,，全長(zhǎng)9.7公里（含繁峙互通）。

四,、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：

實(shí)習(xí)內(nèi)容包括了軟土地基處理,、路基填筑、橋涵等內(nèi)容,。通過每天和工地工程技術(shù)人員一道學(xué)習(xí)生活，和監(jiān)理工程師一道通過旁站、檢測(cè)等手段,，對(duì)工程進(jìn)行全過程的參與,，及時(shí)、準(zhǔn)確地記錄工程各種原始施工記錄?，F(xiàn)在我把一個(gè)多月來所學(xué)到的知識(shí)歸納整理,，主要有以下幾下方面：

1、特殊路基處理：

（1）處在ⅱ級(jí)自重濕陷性黃土的地基：填方路基對(duì)原地基采用重錘夯實(shí)處理,，挖方路基則開挖至路床底后,，分層回填壓實(shí)，頂部30㎝范圍回填6%灰土,。

（2）填土路基上路床處理：為防止路基完工后行車對(duì)路基的破壞,，填方段路基頂面30㎝砂礫。

（3）填方高度大于10米黃土路基：對(duì)原地基采用強(qiáng)夯處理,。

原地基采用夯實(shí)方法：夯實(shí)采用第一遍點(diǎn)夯,、第二遍點(diǎn)夯、第三遍滿夯的施工程序,，間隔時(shí)間分別為5天,。第一遍以隔樁錯(cuò)排夯擊，夯擊點(diǎn)間距采用2.5倍錘距,，夯擊次數(shù)不小于8擊,，第二遍夯擊點(diǎn)位于第一遍夯擊點(diǎn)之間，夯擊次數(shù)不小于8擊,，點(diǎn)夯夯擊最后兩擊的平均沉降量重夯不大于2㎝,、強(qiáng)夯不大于5㎝時(shí)止夯，第三遍采用滿夯夯擊,，每點(diǎn)擊打3次,，夯痕以1/4d搭接。

強(qiáng)夯施工工藝：清理并平整施工場(chǎng)地→測(cè)設(shè)夯點(diǎn),、夯擊→滿夯表層土（搭夯）→平整夯坑,。

2、填挖交界處施工

a：橫向半填半挖路基：挖方半幅應(yīng)在路槽下超挖80㎝后再回填壓實(shí),，以減少路基橫向不均勻沉降,。

（1）鋪設(shè)土工格柵：填土高度小于3米時(shí)，鋪設(shè)一層土工格柵,，格柵鋪設(shè)于路面底面以下80㎝處,，即路床底部；填土高度大于3米時(shí),，在第一層土工格柵下1米處增設(shè)一層土工格柵,，土工格柵外端至填方邊坡坡面的距離不小于50厘米,。

（2）錨釘錨固：橫向填挖交接處的土工格柵的主受力方向?yàn)榇怪庇诼肪€縱向，鋪設(shè)時(shí)人工拉緊,，不允許有褶皺,，橫向相接處重疊30厘米，并用φ6鋼筋制成u型錨釘將兩邊的搭接處錨固,，錨釘間距為1.5米,。

（3）碾壓：填料的攤鋪與壓實(shí)應(yīng)從路中向兩側(cè)進(jìn)行，只有填料厚度大于60厘米時(shí)才能用重型壓實(shí)機(jī)械,。

b：縱向填挖交界的路基：在挖方路槽底部作超挖處理,，超挖長(zhǎng)度不小于10米，厚度為0.5～1.5米,。當(dāng)填方段10米范圍內(nèi)高差小于等于3米時(shí),，路面底面以下80㎝處鋪設(shè)一層土工格柵，高差大于3米時(shí),，在第一層土工格柵下1米處增設(shè)一層土工格柵,。當(dāng)填方路基位于陡坡路段不適宜挖臺(tái)階時(shí)，先開挖至路面底面以下80厘米處鋪設(shè)一層土工格柵,，格柵伸入挖方段長(zhǎng)度不小于5米,。

3、橋梁工程

橋梁工程的實(shí)習(xí)在位于繁大高速公路k14+675處的小橋,，上部為1_20m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板,，下部為鋼筋砼薄壁臺(tái)身，樁基礎(chǔ),。我全方位地參加了樁基礎(chǔ),、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的施工。

a,、鉆孔樁基礎(chǔ)施工

（1）施工準(zhǔn)備

平整場(chǎng)地,，以便鉆機(jī)就位和移動(dòng)，準(zhǔn)備泥漿池,、沉淀池,，其容積滿足兩個(gè)孔以上排渣量的需要，避免污染環(huán)境,。對(duì)樁位進(jìn)行精確定位,，并埋設(shè)護(hù)樁。

備足成孔用水,、粘土,、片石、碎石等必備材料,，確保意外情況出現(xiàn)時(shí),，不致發(fā)生停工待料及其它嚴(yán)重事故的發(fā)生,。

（2）孔口護(hù)筒

孔口護(hù)筒采用鋼板護(hù)筒，直徑比鉆孔大30～40cm,，板厚8mm,，頂部焊加強(qiáng)筋，以增加筒頂剛度,。護(hù)筒頂面高程高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m，同時(shí)高出施工地面0.3m以上,，護(hù)筒底部埋置深度1.5m,，護(hù)筒周圍用粘土夯填，其平面位置的偏差≯5cm,，傾斜度的偏差≯1%,。對(duì)于旱地樁，場(chǎng)地平整后即可下設(shè)護(hù)筒,。

（3）泥漿護(hù)壁

泥漿原料選用優(yōu)質(zhì)粘土或膨潤(rùn)土,，必要時(shí)摻填小片石，鉆孔泥漿始終高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m,。施工時(shí)經(jīng)常檢查泥漿相對(duì)密度,、粘度和含砂率是否符合規(guī)范要求。

（4）鉆孔（沖擊鉆孔）

根據(jù)橋樁布置間隔鉆孔,。鉆孔分班連續(xù)作業(yè),，不中斷。鉆孔過程中,，經(jīng)常取碴檢查記錄巖層和土層的變化,，繪出實(shí)際的地質(zhì)柱狀圖。沖程根據(jù)土層情況分別確定,，鉆孔時(shí)密切注意孔內(nèi)水位,、鉆機(jī)工作狀況，鋼絲繩實(shí)際進(jìn)尺,，周圍地表沉降等情況,，避免坍孔、縮孔,、斜孔事故的發(fā)生,。在沖擊一定時(shí)間后，將沖擊錘提出,，換上掏碴桶,，放入孔底掏取鉆碴，對(duì)于較堅(jiān)硬的巖層,，每進(jìn)尺0.5～1.0m,，掏碴一次,。在開孔階段，為使鉆孔碴擠入孔壁,，鉆進(jìn)4m～5m后掏碴,。掏碴后及時(shí)向孔內(nèi)添加泥漿或清水以維護(hù)水頭高度。

（5）清孔

采取二次清孔法,，鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高,，用鋼筋籠檢孔器初檢合格后及時(shí)采用掏碴法清孔，檢測(cè)泥漿沉淀厚度不大于設(shè)計(jì)規(guī)定,，此次為初檢,，在灌注砼前再檢測(cè)一次沉淀厚度以保樁尖支承力，第二次清孔利用灌注水下砼的導(dǎo)管作為吸管,，清孔時(shí)特別注意保持孔內(nèi)水位高度,，防止坍孔。

（6）成孔檢查

清孔后（取鉆渣）對(duì)孔位,、孔深,、孔徑、孔形垂直度,、嵌巖深度和孔底巖石風(fēng)化程度進(jìn)行檢查,。各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到圖紙要求后，填寫檢查單,，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)簽認(rèn),。

（7）鋼筋籠制作安裝

事先分段焊好鋼筋籠骨架，骨架焊牢,，在主筋上焊鋼筋耳環(huán)作保護(hù)層用,，骨架經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后使用。鋼筋籠在場(chǎng)外分節(jié)制作,，汽車吊吊裝入孔焊接成整體,，兩節(jié)籠焊接時(shí)，上下節(jié)中心線保持一致,，不得扭曲,。在骨架上端均勻設(shè)置吊環(huán)固定，并增設(shè)一道臨時(shí)加強(qiáng)環(huán)筋,，防止吊裝時(shí)鋼筋籠扭轉(zhuǎn)變形,，同時(shí)方便鋼筋籠校正中心。鋼筋籠頂部用鋼管搭井字架固定,，上壓方木等重物,，防止砼灌注過程中鋼筋骨架上浮。

（8）埋設(shè)檢測(cè)管

按設(shè)計(jì)沿樁徑等間距布置聲測(cè)管,，聲測(cè)管預(yù)埋時(shí)綁在鋼筋籠內(nèi)側(cè),，管底密封,，管頂加蓋防雜物落入，和鋼筋籠一起入孔,。

（9）灌注水下砼（導(dǎo)管法）

采用φ219mm快速卡口接頭導(dǎo)管灌注水下砼,，導(dǎo)管連接后進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn)，保證不漏水,。導(dǎo)管頂部設(shè)置儲(chǔ)料斗和漏斗,，保證首批灌注砼的數(shù)量滿足導(dǎo)管初次埋深>1.0m（不同樁徑首批砼需用量通過計(jì)算并加多余量，以保首灌成功）,。

下導(dǎo)管時(shí)底部留30cm左右的空隙,，以保首批砼快速?zèng)_下，導(dǎo)管埋深1m以上,。在整個(gè)灌注期間，用測(cè)繩隨時(shí)測(cè)量所灌砼的高程,，嚴(yán)格控制提升導(dǎo)管的高度,，確保導(dǎo)管埋入砼內(nèi)2～6m，杜絕斷樁現(xiàn)象的發(fā)生,，確保灌注樁質(zhì)量,。樁頂高出設(shè)計(jì)標(biāo)高1m以上，以便鑿除疏松砼部分,，保證樁頂砼的強(qiáng)度,。

水下砼的粗集料用最大粒徑4cm的級(jí)配碎石，坍落度控制在18～22cm之間,。灌注時(shí)間控制在6小時(shí)之內(nèi),，最多不超過8小時(shí)，必要時(shí)摻用緩凝劑,。

灌注砼時(shí),，溢出的泥漿事先挖坑處理，防止污染環(huán)境和堵塞河道,。

（10）成樁檢查

鑿除樁頭后,，檢查樁位偏差不超過3cm（內(nèi)控）。在監(jiān)理工程師在場(chǎng)的情況下,，對(duì)每根樁進(jìn)行超聲波檢測(cè),，對(duì)有疑義的樁進(jìn)行鉆芯取樣檢測(cè)，合格后進(jìn)行下道工序作業(yè),。

b,、空心板預(yù)制

（1）、立模,、綁扎鋼筋

梁體預(yù)制側(cè)模采用大塊定型鋼模,，底模采用鋼板底模,，模板要板面平整、接縫密貼,，確保模板不漏漿,，并應(yīng)有足夠的拉桿和支撐。內(nèi)芯模采用鋼板芯模,，為防止芯模浮起,，每隔50cm設(shè)置圓形箍筋套，并固定在鋼筋框架內(nèi),。

鋼筋采用棚內(nèi)預(yù)先加工制作成型,，現(xiàn)場(chǎng)安裝，接頭焊接滿足設(shè)計(jì)要求,。鋼筋綁扎完畢后,，穿入波紋管，要注意其接頭牢固平順并密封,，波紋管定位鋼筋采用φ10鋼筋焊接成井字型框架,，并與空心板梁鋼筋焊接在一起，定位鋼筋縱向間距為0.5m,。波紋管露出梁端模板5～10cm,，以防砼澆搗時(shí)水泥漿漏入管道，形成堵管,。波紋管穿入定位后,，立側(cè)模，要注意檢查模板的垂直度和平整度,，模板高度,、長(zhǎng)度及保護(hù)層厚度等關(guān)鍵部位尺寸。

（2）,、砼澆筑

先全長(zhǎng)一次澆筑底板,，然后安裝內(nèi)模板，澆筑腹板和頂板,。澆注芯模兩側(cè)和上部砼,，澆注層不得大于30cm，芯模兩側(cè)要同時(shí)下灰并振搗密實(shí),，并隨時(shí)檢查內(nèi)模是否位移,、上浮和變形，隨時(shí)加固調(diào)整,。分層振搗,，振搗棒快進(jìn)慢出，以減少氣體殘留物。振搗時(shí)間要控制在30～40s,，以砼停止下沉,，振搗時(shí)不冒氣泡或表面平坦不泛漿為度。采用插入式振搗器,，其插入點(diǎn)要交錯(cuò)排列,，插入間距不得超過振搗器作用半徑的1.5倍，并派責(zé)任心強(qiáng)的人員嚴(yán)格按照振搗器操作規(guī)程進(jìn)行操作,。預(yù)制板頂面砼要按施工規(guī)范進(jìn)行拉毛處理,，以利于跟現(xiàn)澆砼結(jié)合。梁體砼終疑即開始養(yǎng)護(hù),，用塑料薄膜覆蓋砼表面灑水養(yǎng)生,。

（3）、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉

預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束前,，必須對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行下料,、編束，油泵,、油頂必須進(jìn)行校驗(yàn),，以確定張拉力與油表的對(duì)應(yīng)關(guān)系。待預(yù)制空心板梁砼達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度后,，采用兩端對(duì)稱張拉，張拉以控制應(yīng)力為主,，伸長(zhǎng)量為輔,。其張拉程序?yàn)椋?→初應(yīng)力(0.1σcon)→σcon（持荷2min）→錨固，鋼絞線采用雙控,，以鋼絞線伸長(zhǎng)量校核,，實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)量與理論伸長(zhǎng)量的差值控制在±6%以內(nèi)。一束拉完后看其斷絲,，滑絲情況是否在規(guī)定要求范圍,，若超出設(shè)計(jì)及規(guī)范需重新穿束張拉，錨固時(shí)也要作記號(hào),。

（4）,、壓漿及封錨

預(yù)應(yīng)力張拉后及早完成孔道壓漿，壓漿前用高壓水將孔道沖洗潔凈,、濕潤(rùn),，再用壓縮空氣清除管內(nèi)積水。

壓漿用水泥漿的水灰比≯0.4,，具備足夠的流動(dòng)性,，水泥漿通過試驗(yàn)摻入適當(dāng)減水劑和膨脹劑。

壓漿使用活塞式壓漿泵，按先下后上順序進(jìn)行,，壓漿壓力為0.5～0.7mpa,，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出水泥漿的稠度和壓漿口水泥漿的稠度完全相同,，關(guān)閉出漿口,，保持壓力2分鐘以確保壓漿飽滿與密實(shí)。

壓漿結(jié)束后,，按要求封錨,，待水泥漿強(qiáng)度達(dá)到2.5mpa后對(duì)鋼絞線工作長(zhǎng)度進(jìn)行切割，切割采用手提式砂輪機(jī)實(shí)施,，絕不允許用氧焊燒斷,。

（5）、預(yù)制梁標(biāo)識(shí)和存放

所有梁片應(yīng)有標(biāo)識(shí),，標(biāo)明梁片的編號(hào),、張拉日期和砼灌注日期，其標(biāo)識(shí)應(yīng)在安裝后不外露,。等壓漿強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)要求后,，即可用龍門起吊，移運(yùn)到存梁場(chǎng)存放,。主梁按吊裝順序編號(hào)存放,，存放時(shí)在梁底支點(diǎn)附近設(shè)墊木，存放兩層,，層與層之間在梁底支點(diǎn)附近也設(shè)墊木

五,、實(shí)習(xí)

總結(jié)

時(shí)光飛逝，短短四十個(gè)日日夜夜的快樂時(shí)光已圓滿結(jié)束了,，我一路走來,，頗多留戀，諸多感慨,。在已圓滿完成實(shí)習(xí)工作的同時(shí),，非常感謝這里的工程技術(shù)人員和工人師傅在工作上無私的指導(dǎo)和幫助，在實(shí)習(xí)的過程中,，既有收獲的喜悅,，也有一些遺憾。那就是以前對(duì)有些工作的認(rèn)識(shí)僅僅停留在表面,，只是在看人做,，聽人講如何做，未能夠親身感受,、具體處理一些工作,，所以未能領(lǐng)會(huì)其精髓,。但是通過實(shí)習(xí)，加深了我對(duì)工程施工基本知識(shí)的理解,，豐富了我的實(shí)際操作能力,，使我對(duì)公路工程施工有了深層次的感性和理性認(rèn)識(shí)，認(rèn)識(shí)到既要注重理論知識(shí)的學(xué)習(xí),，更重要的是要把實(shí)踐與理論兩者緊密相結(jié)合,。

總而言之，工地實(shí)習(xí)使我更加堅(jiān)定了獻(xiàn)身公路事業(yè)的決心,，我將繼續(xù)以認(rèn)真和高度負(fù)責(zé)的態(tài)度虛心學(xué)習(xí),，不斷完善自己，不斷提高自身素質(zhì)和能力水平,，為成為一名光榮的筑路員工而努力奮斗,！

路橋?qū)I(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字篇五

通過這一次實(shí)習(xí)，使我對(duì)測(cè)量學(xué)的專業(yè)知識(shí)有了更進(jìn)一步的掌握,。主要顯著提高的方面有：水準(zhǔn)儀的觀測(cè)以及高程平差計(jì)算,，控制點(diǎn)的選擇以及導(dǎo)線的布置，鋼尺量距的傾斜修正,，碎部測(cè)量跑尺時(shí)選點(diǎn)等,。另外具體收獲我個(gè)人體會(huì)有以下幾點(diǎn)：

一，合理選擇控制點(diǎn),，控制點(diǎn)應(yīng)該盡量選在視野開闊,，觀測(cè)范圍大，同時(shí)便于架設(shè)儀器,，進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量以及角度測(cè)量的地方,。

二，測(cè)量時(shí),，觀測(cè)員與跑尺員一定要配合默契，加強(qiáng)溝通,，我一直認(rèn)為,，決定測(cè)量成果好壞主要取決于跑尺員，優(yōu)秀的跑尺員會(huì)根據(jù)地形情況,，選擇對(duì)哪些重要的碎部點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè),。

三，測(cè)量時(shí)所紀(jì)錄的數(shù)據(jù)應(yīng)該做到整潔明了,，數(shù)據(jù)也應(yīng)該及時(shí)計(jì)算分析,，并分類整理保管妥善，這對(duì)之后的內(nèi)業(yè)處理有著相當(dāng)大的影響

四,，測(cè)量工作必須按規(guī)律步驟循序漸進(jìn),，決不能東一下西一下。

在這次實(shí)習(xí)過程中，我們收獲很多,，但是現(xiàn)在回頭看看,，期間也有很多不足和有待進(jìn)一步提高的地方，主要總結(jié)有下面一些方面：

一,，我們所測(cè)的范圍內(nèi)以及附近,，有五個(gè)已知控制點(diǎn)之多（其中jk2經(jīng)過施工之后，隱藏的十分隱秘,，我們偶然才發(fā)現(xiàn)的）,，本來這對(duì)控制點(diǎn)選擇導(dǎo)線的設(shè)置，是相當(dāng)有利的一面,，但是由于我們之前對(duì)此了解不夠,，導(dǎo)致沒有能夠充分利用這幾個(gè)控制點(diǎn)，使得本來應(yīng)該簡(jiǎn)單的導(dǎo)線測(cè)量變得工作量非常的大,。在實(shí)習(xí)當(dāng)中我便認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題,，可惜時(shí)間有限，無法改正了,。

二,，我們紀(jì)錄數(shù)據(jù)時(shí)不夠整潔，其后的保管整理也不夠妥善,，以至于原始紀(jì)錄略顯雜亂,，這給內(nèi)業(yè)計(jì)算帶了很多不必要的麻煩。

三,，在12月31日結(jié)束外業(yè)工作之后,，大家都非常興奮，感覺辛苦這么多天,，終于成功了,，思想上開始松懈下來，有一種“馬放南山,，刀槍入庫”的感覺到,，對(duì)后期的內(nèi)業(yè)工作認(rèn)識(shí)不足，積極性也不如外業(yè)時(shí)那么高漲,，再加上新年班級(jí)活動(dòng)等因素,，以至 1.2.3號(hào)除了畫圖以外的內(nèi)業(yè)工作進(jìn)展緩慢。好在我們及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,，重新調(diào)整狀態(tài),，又及時(shí)的完成了所有的工作。

這次實(shí)習(xí),，除了專業(yè)知識(shí)上的收獲,，讓我感覺收獲更大在于,，體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神，在兩周的時(shí)間內(nèi),，不論大家多累多辛苦,，情緒好還是壞，相互之間都有提示沒有抱怨,，有討論沒有爭(zhēng)吵,，在這么一個(gè)溫馨的環(huán)境下工作，大家樂在其中,，共同面對(duì)困難,，渡過難關(guān)。我們組的每一位同學(xué),，沒有一人偷懶,，面對(duì)困難個(gè)個(gè)奮勇向前，為了集體改變了自己很多生活習(xí)慣,。也許我們的成果不是最優(yōu)秀的,，但是我堅(jiān)信我們的團(tuán)隊(duì)是最棒的，能在這么一個(gè)團(tuán)隊(duì)里工作,，我感到非常的自豪。

最后,，我們?nèi)w組員都必須最衷心的感謝我們的李長(zhǎng)春老師在這十幾天里對(duì)我們無微不至的關(guān)心和耐心的指導(dǎo),。

路橋?qū)I(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字篇六

一、實(shí)習(xí)目的

理論聯(lián)系實(shí)際,，進(jìn)一步深化所學(xué)專業(yè)知識(shí)的認(rèn)知,，把握與運(yùn)用，結(jié)合具體的生產(chǎn)對(duì)象,，發(fā)現(xiàn)問題,，分析問題，解決問題,，培養(yǎng)專業(yè)學(xué)術(shù)的創(chuàng)新能力,；熟知工程中生產(chǎn)的特點(diǎn)，規(guī)律,，豐富與發(fā)展工程生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。

二,、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（1）工程名稱：開封市西區(qū)魏都路（金明大道—集英街段）排水工程

（2）施工單位：開封市政通市政工程公司

（3）地點(diǎn)：開封市西區(qū)魏都路（金明大道—集英街段）

（4）時(shí)間：xx—05—16————xx—06—12工程概況魏都路位于開封市西區(qū),，東西走向，是開封市城市發(fā)展的主干道,，南臨隴海鐵路,，對(duì)開封市的未來發(fā)展有著重要意義,。魏都路排水工程是開封市政通市政工程公司承接的項(xiàng)目，施工范圍：污水里程0+719.8———1+764,，雨水里程0+722.8———1+958.5,。污水管道中心線為路中南6米，雨水渠道中心線為路中北6米,。高程采用黃海高程系,。其施工組織管理模式是其技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)施工區(qū)全面負(fù)責(zé)，擁有工區(qū)資金,，機(jī)械,，人員調(diào)配的簽字權(quán)。施工區(qū)由工區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)施工中的指揮與指導(dǎo),，直接管理,，調(diào)配，技術(shù),，施工,，試驗(yàn)等人員的現(xiàn)場(chǎng)操作及內(nèi)業(yè)操作。

施工工藝流程

一,、井點(diǎn)降水

（1）安裝真空泵系統(tǒng)真空泵系統(tǒng)設(shè)置的位置,，應(yīng)盡量縮短集水總管最遠(yuǎn)點(diǎn)與真空泵的距離：真空泵或射流泵集水罐進(jìn)水管的高度應(yīng)不高于集水總管的高度，每臺(tái)真空泵約可連接40—100根井點(diǎn)立管,。

（2）安裝集水總管集水總管一般布置在井點(diǎn)立管的外側(cè),，其敷設(shè)高程應(yīng)與井管立管的高程相同，坡度為1‰左右,。

（3）沉設(shè)集水總管按集水總管沉設(shè)位置放線,，按線挖深30cm，寬50cm排水溝,，排出沖孔沉設(shè)井點(diǎn)的泥水,，經(jīng)沉淀后排入附近水體。沖孔法是多級(jí)離心泵將水加壓至0.25—1.5mpa,，經(jīng)高壓管送至水槍,，沖孔時(shí)水槍對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)位，垂直插入井點(diǎn)小坑,，不斷反復(fù)提升下落,，當(dāng)沖孔達(dá)到設(shè)計(jì)慮管底以下50cm以上時(shí)，停沉加沖片刻,，使底部泥漿隨水流去,，然后關(guān)閉高壓泵，抽出水槍按高度井點(diǎn)立管和慮管,。井點(diǎn)立管應(yīng)放在土孔中央,，而后立即向立管外灌注沙石濾料,，灌至距地面約1米左右處停止。

（4）井點(diǎn)布置與安裝井點(diǎn)的布置原則是將全部范圍均包括在井點(diǎn)系統(tǒng)之內(nèi)：重點(diǎn)保證能抽掉工程中較深的基坑的江水,，基坑寬度大于6米時(shí),，宜用雙排直線井點(diǎn)降水。井點(diǎn)立管沉設(shè)完畢后,，應(yīng)立即用連接膠管與集水總管連接,，要求所有接口均不得漏氣。安裝完后,，立即試運(yùn)行,。連續(xù)運(yùn)行48小時(shí)后，如果抽出的水仍含有較多土顆粒,，呈渾濁狀,，應(yīng)立即對(duì)立管逐根檢查，找出原因,，可將出渾水的井點(diǎn)立管封閉,，用壓力水沖洗，如仍不能變清,，應(yīng)立即進(jìn)行處理,。否則將會(huì)影響基坑附近建筑物及管線的安全。

二,、管道工程

（一）污水管道

（1）開挖基坑施工前必須做好地面排水和降低地下水水位工作,，地下水維營(yíng)降至基地以下0.5—1米后，方可開挖,。為不破壞基地上的結(jié)構(gòu),，應(yīng)在基地設(shè)計(jì)標(biāo)高以上預(yù)留一層用人工清理，槽底寬應(yīng)滿足施工需要,。一般管外每側(cè)應(yīng)加寬大于30厘米,，挖至槽底高程后掛中線，檢查寬度和高程是否平順,，合格后可支基礎(chǔ)模板,，澆筑混凝土基礎(chǔ)。因其設(shè)計(jì)坡度為0.51‰,，考慮到施工中的難度,，故施工中按每40米其底標(biāo)高減少2公分的階梯裝進(jìn)行高程控制。

（2）四合一施工

a,、混凝土基礎(chǔ)無地下水時(shí),，在槽底老土上直接澆筑混凝土基礎(chǔ)。有地下水時(shí)，在槽底鋪一層10—15厘米的卵石或碎石墊層,，然后澆筑混凝土基礎(chǔ)。澆筑強(qiáng)度為c10水泥混凝土基礎(chǔ),，混凝土略高于模板的高度,，用平板震動(dòng)器振平，并用泥抹抹平,。12小時(shí)內(nèi)不得浸水,，并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

b,、下管及鋪管機(jī)械下管時(shí),，吊車應(yīng)距溝槽1米，以免坍塌,，應(yīng)用專人指揮,。任何人不得在被吊起重物下通過，站立,。將灑水濕潤(rùn)的支管穩(wěn)在混凝土表面,，可用掛邊線控制下管高程及順直度，應(yīng)注意保持對(duì)口和中心位置的準(zhǔn)確,。污水支管必須順直不得錯(cuò)口,，管間留縫小于1厘米，會(huì)降級(jí)沙土應(yīng)及時(shí)清除干凈,。

c,、澆筑管座混凝土將管口鑿毛洗凈，在管座砂漿中插入鋼絲網(wǎng)片,，然后用振動(dòng)器拍實(shí),，在用抹子抹平。

d,、鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶先抹第一層水泥砂漿,，按鋼絲網(wǎng)片再抹第二層水泥砂漿,。抹帶尺寸為寬200毫米,，厚25毫米。鋼絲網(wǎng)寬180毫米,，抹帶前線將管口刮凈,，并灑水濕潤(rùn),，再刷水泥素漿，再用抹子趕光壓實(shí),。抹完后,，應(yīng)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。雨天不宜抹帶,，必要時(shí),，應(yīng)有防雨措施,。

（3）井室砌筑井底基礎(chǔ)應(yīng)與管道基礎(chǔ)同時(shí)澆筑，井內(nèi)流槽宜與井壁同時(shí)砌筑,，并上下游管道接順,。磚砌圓形檢查井時(shí)，應(yīng)隨時(shí)檢查尺寸,，磚應(yīng)選用mu10以上,，砌井的踏步應(yīng)隨砌隨安。檢查井接入圓管的管口應(yīng)與井內(nèi)壁平齊,，管子穿越井室壁或井底,，應(yīng)留有30—50毫米的環(huán)縫，用油麻—石棉水泥填塞并搗實(shí),。

（4）滿水試驗(yàn)清理管內(nèi)雜物并徹底沖洗干凈,，封堵臨時(shí)預(yù)留孔洞，向井內(nèi)注入清水分三次進(jìn)行,，每次注入為設(shè)計(jì)水深1/3注入,，水位上升速度不宜超過2m/24h。相鄰兩次充水的時(shí)間不應(yīng)小于24h,，每次注入后宜測(cè)讀出24h的水位下降值,，同時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查管體外部結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量情況。

（5）井周加固對(duì)井四周可進(jìn)行加固,，井周用基層材料填齊夯實(shí),，保證井四周路面不沉陷。

（二）雨水渠道（施工具體流程同污水管道）采用dn600,，dn800鋼砼管和b x h==2400 x 1000,，b x h==3000 x 1800渠道相結(jié)合的形式。雨水渠道每隔80米左右設(shè)一道檢查縫,，井基礎(chǔ)采用c20砼,，厚度為30厘米，直徑放大30厘米,。本施工段（里程1+480—1+742）共有側(cè)立式單篦雨水井7座,，側(cè)立式雙篦雨水井7座。每一個(gè)檢查井設(shè)一雙箅雨水井,，雨水井30—50米應(yīng)與檢查井協(xié)調(diào),，連接支管與雨水干管的夾角宜接近90度，斜交時(shí)支管應(yīng)與干管水流順直,。

公路工程施工中存在和問題和解決方法

一,、施工組織管理

a、施工隊(duì)是從施工路段附近各縣公路段（局）抽調(diào)組成，施工人員之間非常熟悉,。這就容易把管理帶入“粗放式”管理的層面,，由于離家近，施工人員經(jīng)?；丶?，且不請(qǐng)假，而返回工地又不很及時(shí),，這就給施工組織帶來困難，因此經(jīng)常出現(xiàn)某某方面施工人員不在施工現(xiàn)場(chǎng)而另委他人暫代,，或是安排了施工任務(wù)而施工人員不在施工現(xiàn)場(chǎng)而導(dǎo)致施工任務(wù)無法如期完成,。沒有完整嚴(yán)格的規(guī)章管理制度，導(dǎo)致有過不罰,，有功不獎(jiǎng)的問題,，進(jìn)而直接造成施工人員懶散怡工。

b,、我認(rèn)為,，工區(qū)內(nèi)也應(yīng)建立起完整的規(guī)章制度，還可對(duì)表現(xiàn)突出的人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)獎(jiǎng)勵(lì),，對(duì)回家耽誤施工者進(jìn)行管理方面的批評(píng)教育,，屢教屢犯者，應(yīng)予嚴(yán)懲,，甚至予以開除,。

二、施工中的質(zhì)量通病

（1）基坑滑坡與塌方

1原因分析

邊坡開挖過陡,，土體因自重及雨水或地下水浸入使土體不穩(wěn)而滑動(dòng)塌方：土體本身理層發(fā)達(dá),，破碎嚴(yán)重或內(nèi)有軟弱層，受水浸后滑動(dòng)或塌落,。

2防治措施

a,、排除地面水

b、排除地下水若有地下水滲出可能形成山坡淺層滑坡時(shí),，可設(shè)置支撐盲溝,；設(shè)置坡面拱形深水溝，各拱相互連接,。

c,、土坡盡量削成較平緩的坡度或做成臺(tái)階型。

d,、避免在坡腳取土,；在坡肩設(shè)置棄土區(qū)，以免破壞原邊坡的自然平衡造成滑坡。

（2）地基為粘性土,，夯實(shí)后形成“橡皮泥”,。

1原因分析粘性土因雨水浸泡含水量大而雨后天晴，土表很快干燥,，下層含水量可能還很大,，過早夯實(shí)而容易產(chǎn)生橡皮土。 2防治措施發(fā)現(xiàn)這種地基土?xí)r,，不急于夯實(shí),，可用晾槽或摻石灰粉末的方法，使含水量降低后才進(jìn)行夯實(shí),。如已發(fā)現(xiàn)顫動(dòng)現(xiàn)象,，應(yīng)鋪填碎石，碎磚將土擠緊或?qū)㈩潉?dòng)部分挖去填以砂石,，再進(jìn)行夯實(shí),。

（3）混凝土施工縫滲漏

1原因分析

a、施工縫未作鑿化處理,，表面浮漿未鑿掉,；未清理干凈由松動(dòng)灰漿，木屑等雜物,。

b,、澆筑前未充分濕潤(rùn)，影響了與新澆混凝土的結(jié)合,。

c,、澆筑厚度過厚，澆筑時(shí)間過長(zhǎng),，振動(dòng)器振動(dòng)不充分等原因,。

2預(yù)防與治理

a、做好施工縫的造化處理和清理,，澆筑前要充分濕潤(rùn)施工縫而不積水,，做好二次振搗而不漏振。

b,、施工縫不滲水的關(guān)鍵是：施工縫兩側(cè)結(jié)構(gòu)混凝土要分層澆筑,，均勻灌注，排除施工縫周圍的氣泡,，保持施工縫的正確位置,。

三、施工中其它問題

有些技術(shù)人員并沒有上崗資格證或?qū)W歷證書,，僅憑經(jīng)驗(yàn)和關(guān)系進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)施工,。不可否認(rèn),，這些技術(shù)人員有一定的施工能力，但公路工程有施工條件“多樣性”的特點(diǎn),，只有掌握全面的知識(shí)才能很好的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工,。那些靠以往經(jīng)驗(yàn)施工的技術(shù)人員在遇到新問題時(shí)，很難正確及時(shí)解決,，給工程質(zhì)量留下隱患,。至于無資格無經(jīng)驗(yàn)的“技術(shù)員”，更不堪設(shè)想,。關(guān)系網(wǎng),，親情網(wǎng)是中國(guó)固有現(xiàn)象無法根除，要慎用無證人員,，對(duì)無資格證無經(jīng)驗(yàn)的人員要堅(jiān)決不于錄用,，以免對(duì)工程造成質(zhì)量問題，也避免質(zhì)量事故,。

路橋?qū)I(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字篇七

一、實(shí)習(xí)目的,、任務(wù)

結(jié)合課堂所學(xué)的橋梁工程,、路基路面工程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì),、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理,、建筑材料、交通工程等課程,，通過深入設(shè)計(jì)單位了解工程師的基本工作程序,、工作方法、職業(yè)素質(zhì)要求,，加深理解和鞏固所學(xué)知識(shí),，解決工程中的問題，并提出自己的創(chuàng)新見解和建議,，以提高專業(yè)水平,，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。畢業(yè)后能更好適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展和社會(huì)的要求,，同時(shí),，也是檢驗(yàn)學(xué)生在校的學(xué)習(xí)下的成果，彌補(bǔ)課堂學(xué)習(xí)之不足,，提高綜合設(shè)計(jì)的技能,，以達(dá)到專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)。

1. 了解設(shè)計(jì)院的工作程序,，工程師的基本工作內(nèi)容和工作方法,。

2. 了解設(shè)計(jì)院不同專業(yè)相互合作方式,，學(xué)習(xí)工程師的職業(yè)素質(zhì)、及協(xié)調(diào)能力,。

3. 結(jié)合實(shí)際工作,，學(xué)習(xí)運(yùn)用計(jì)算機(jī)繪圖，進(jìn)行道路工程設(shè)計(jì)方案和道路施工圖的繪制,。

二,、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1. 了解設(shè)計(jì)院的工作和程序，工程師的基本工作內(nèi)容和工作方法,，了解設(shè)計(jì)院的不同工種的基本工作內(nèi)容和合作方式,。

2. 了解有關(guān)道路工程設(shè)計(jì)的法規(guī)、規(guī)范,、標(biāo)準(zhǔn),。結(jié)合實(shí)習(xí)工作，在實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)老師的具體安排下,，學(xué)習(xí)運(yùn)用緯地,、鴻業(yè)市政道路等軟件繪圖，進(jìn)行道路工程施工圖的繪制,。

3．指導(dǎo)老師檢查指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作,。

三、實(shí)習(xí)經(jīng)過：

20xx年6月24日至20xx年7月21日共計(jì)4周,，我有幸在中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院實(shí)習(xí),，參與了鄂爾多斯市康巴什新區(qū)北部核心組團(tuán)（高新區(qū)）n、p片區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施工程,，使我進(jìn)一步了解了路橋工程的深刻內(nèi)涵,，從書面的理論水平攀升到與實(shí)際結(jié)合的新的高度,，同時(shí),，對(duì)具體設(shè)計(jì)流程，平面圖,，縱斷面圖,，橫斷面圖以及效果圖的要求規(guī)范都有了更深層的體會(huì)，空間概念也逐漸明晰,，對(duì)未來有了新的定位,，相信這段實(shí)習(xí)經(jīng)歷在我未來的土木設(shè)計(jì)生涯中將發(fā)揮不可替代的作用。以下是我實(shí)習(xí)的經(jīng)歷和

心得體會(huì)

實(shí)習(xí)第一天，來到中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院,，經(jīng)王院長(zhǎng)安排,，在吳工的帶領(lǐng)下來到了路橋設(shè)計(jì)辦公室,，對(duì)設(shè)計(jì)院的一些部門進(jìn)行了認(rèn)識(shí),， 然后認(rèn)識(shí)了其他的工工程師，大概介紹了設(shè)計(jì)院的一些日常規(guī)定與工作時(shí)間,，首先對(duì)道路的整個(gè)流程有個(gè)了解：投資商投資,、國(guó)家審核批準(zhǔn)、設(shè)計(jì)院做出方案,、中標(biāo),、設(shè)計(jì)院經(jīng)行設(shè)計(jì)、建設(shè)部審核批準(zhǔn),、施工單位施工,、監(jiān)理經(jīng)行審核、施工完成,。整個(gè)工程設(shè)計(jì)部分占了相當(dāng)重要的位置,。所以設(shè)計(jì)時(shí)，每一步都要按照規(guī)定,，每一步都要謹(jǐn)慎。

看著辦公桌上那一疊疊圖紙和墻壁上貼著的成果圖,，心情用激動(dòng)萬分來形容一點(diǎn)不為過,，強(qiáng)烈的表現(xiàn)沖動(dòng)涌上心頭，我下定決心,，把這里當(dāng)作人生新的戰(zhàn)場(chǎng),，來走好人生關(guān)鍵一步，證明自我,，超越自我,。

來這的前兩天，不知道該做些什么,，什么也插不上手,，只是這里看看，那里逛逛,，有的時(shí)候看看書,，看看別人畫的圖，給自己找點(diǎn)事做,。過了兩天以后,，吳工給我安排了一個(gè)任務(wù),，他們現(xiàn)在做的工程的一條支路，讓我先練練手,，隨便做做,，雖然是說隨便做做，但我卻認(rèn)真的對(duì)待,，因?yàn)閯傋蛲淼缆房睖y(cè)是課設(shè),，了解一些道路軟件的使用，于是上手來做,。

在以后的日子里,，進(jìn)入了上班的模式，每天八點(diǎn)半上班,，下午五點(diǎn)下班,。但是我的設(shè)計(jì)一般都存在這樣那樣的問題，但是這可以鍛煉我的思考,，積累更多的經(jīng)驗(yàn)來為以后做鋪墊,，方案的設(shè)計(jì)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，好的方案的出爐,，需要更多思考和更多的經(jīng)驗(yàn)做后盾的,，而我是一個(gè)剛從學(xué)校出來的學(xué)生，對(duì)一切都不是那么的熟悉,，要從實(shí)踐中吸取經(jīng)驗(yàn),。對(duì)于不懂的地方就要求教別人，累積自己的本事,。

在所里作為一個(gè)實(shí)習(xí)生,，什么小活都干，比如取一些打印的東西,，做數(shù)模處理,，處理一些圖框，把分散的圖裝入圖框,，修改一些圖紙的一些小問題,，雖然繁瑣，但還有要準(zhǔn)備多次的修改,，好的設(shè)計(jì)圖紙都是在多次修改中完成的,。在這段實(shí)習(xí)的過程中，cad的水平也得到了提高,，關(guān)鍵是學(xué)習(xí)和請(qǐng)教,，不會(huì)的有高手在，大部分都是精英,。熟能生巧,，巧能生精,，做什么事，都要常練習(xí),。

效果圖也是方案表達(dá)的一種形式,。以上這些都是畫圖手段，必不可缺少的,，想要提高自己的修養(yǎng),，關(guān)鍵要不時(shí)的學(xué)習(xí)，我們這設(shè)計(jì)院有好多書,，沒有事情做的時(shí)候就用看書來提高自己,，總之學(xué)到東西就行。但由于設(shè)計(jì)時(shí)間緊的問題,，沒有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)效果圖,。

在設(shè)計(jì)自己的任務(wù)時(shí)，也遇到很多問題,，例如：

1數(shù)模怎么處理

2交叉口怎么設(shè)計(jì)

3路基中的管道保護(hù)土層的厚度怎么預(yù)留

對(duì)于這些問題,，我都一一請(qǐng)教了吳工、楊工,、邵工等,。在提交圖紙給邵工審核時(shí)，邵工同樣給我提出了很多問題：

1．道路路線設(shè)計(jì)時(shí),，設(shè)計(jì)方向應(yīng)該是從南到北,，從西到東。這樣可以保證平面分圖時(shí),，指北針指向圖紙的上方或者偏上,，便于施工方查看。

2．路名的錯(cuò)誤,，緯六街非緯六路,，在書寫路線標(biāo)識(shí)時(shí),，一定要認(rèn)真,，路名錯(cuò)誤會(huì)使施工時(shí)找不到對(duì)應(yīng)的街口或者修筑錯(cuò)誤。

3．橫斷面標(biāo)注:控制標(biāo)高,、邊坡坡度,、橫坡坡度等要標(biāo)出。

4．綠化帶要斷開：在一些丁字路口,，綠化帶要斷開,，因?yàn)椴荒艽_定綠化帶種植的是灌木還是樹木，為了是行人通過,，要斷開,。

5.修筑起終點(diǎn)明確并標(biāo)有坐標(biāo)：一條道路設(shè)計(jì)圖總會(huì)與其他道路有交口,，這時(shí)要明確起點(diǎn)和終點(diǎn)，并有坐標(biāo),，以便施工時(shí)準(zhǔn)確找到,。

6.路面修前邊線等不用注明

7.修筑界限不準(zhǔn)確：修筑道路時(shí)，兩條路相交處,，要保證等級(jí)高的路是完整的,，等級(jí)低的路截?cái)嘈藿ǎ瑢?duì)于同等等級(jí)的路,，保證路寬的完整,，對(duì)于同等級(jí)同路寬的路，可以合理的標(biāo)注修建界限,。

8.城市支路不用設(shè)超高,。

把上面的問題修改后，又把改后的圖紙交給邵工,，又給我指出了一些問題,，主要是為了施工方看圖方便而改：

1、字體一個(gè)方向,。在設(shè)計(jì)圖紙時(shí),，要把字體的方向弄成一致，美觀并且施工時(shí)容易觀看,。

2,、路交點(diǎn)，修筑范圍要有樁號(hào),，例如k0+1樁

3,、生成平面圖，每幅應(yīng)標(biāo)有橫斷,，要滿足出圖要求,。

4、縱斷圖從0樁號(hào)輸出,，不是修筑范圍的部分設(shè)計(jì)線打虛線,。只有修筑范圍內(nèi)的才是實(shí)線,。

5,、縱斷上交點(diǎn)，修筑界限應(yīng)賦值,。高程可以根據(jù)縱坡算出來,。

6,、市政道路圖名一般為道路***圖,，非路線***圖,。

把這些問題改正后，我的圖終于可以提圖交給其他的工程師來進(jìn)一步設(shè)計(jì)了,，對(duì)于自己的第一份圖能通過,，激動(dòng)不已。

在實(shí)習(xí)的過程中,，除了要對(duì)所學(xué)的理論知識(shí)進(jìn)行實(shí)踐之外，還要學(xué)會(huì)處理人與人之間的關(guān)系,。在現(xiàn)實(shí)的社會(huì)中,，紛繁復(fù)雜的人際利益關(guān)系就像是一張張的網(wǎng)，連接著這個(gè)社會(huì)中的每個(gè)人,，而當(dāng)你能夠把這張網(wǎng)不斷地進(jìn)行擴(kuò)張,，并且保持其完好的狀態(tài),，就有在社會(huì)中立足的基礎(chǔ)和取得發(fā)展的機(jī)會(huì),。

也許我不必將這個(gè)關(guān)系看得太復(fù)雜和過分重要,，畢竟我們才剛從學(xué)校里走出來，要建立良好的人際關(guān)系也需要一定的時(shí)間慢慢積累和沉淀,。由于這次實(shí)習(xí)時(shí)間短暫,，因此并沒有多少時(shí)間讓我對(duì)設(shè)計(jì)院的同事進(jìn)行詳盡的交流,，一般只能夠把握在每天中午吃飯后休息的時(shí)間來聊天了解。除此之外,，在我實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里，還有一次集體戶外活動(dòng)：踢足球的機(jī)會(huì),，我也積極參加了,，這多少也會(huì)增加我與同事之間的交流,。能夠在短時(shí)間之內(nèi)認(rèn)識(shí)到了一批設(shè)計(jì)人員,，相信這是我在實(shí)習(xí)中獲得的寶貴的人際關(guān)系資源,；但是對(duì)于自己在交流上的不夠積極主動(dòng)以及他們交流的有限性,，成為了我在這次實(shí)習(xí)過程中的失敗教訓(xùn)的一部分。

四,、實(shí)習(xí)心得

1.專業(yè)方面

通過在實(shí)習(xí)單位跟指導(dǎo)老師的不斷學(xué)習(xí), 熟悉圖紙,，積累大量理論知識(shí)。此次實(shí)習(xí)可以說是我第一次真正的參與實(shí)際工程了,，這與以前做的課程設(shè)計(jì)感覺有很大的不同,。

以前 總是感覺路橋設(shè)計(jì)有很多是像在做作業(yè)一樣,，只是為了完成任務(wù)。但在實(shí)際的工作中,， 我明顯的感覺到實(shí)際工程的設(shè)計(jì)過程像是在解一道數(shù)學(xué)題,， 必須在業(yè)主要求和規(guī)范要求的夾縫中苦苦思索， 必須在市場(chǎng)要求與工程師社會(huì)責(zé)任感努力平衡,。吳工說得好,，工程師設(shè)計(jì)的工程是要對(duì)人民負(fù)責(zé)，對(duì)國(guó)家負(fù)責(zé)的,！ 在實(shí)習(xí)過程中體會(huì)最深的是自己對(duì)于即將從事的這個(gè)行業(yè)的無知,，許多道路工程法律和規(guī)范在腦子里都是那么是似而非，很多甚至聽都沒聽說過,，再次對(duì)土木工程這一行業(yè)知識(shí)的廣博有了很深的印象,。

2.其它方面

很多人說實(shí)習(xí)除了學(xué)習(xí)一些專業(yè)上的知識(shí)，更重要是學(xué)習(xí)如何融入一個(gè)團(tuán)隊(duì),，如何做人!在實(shí)習(xí)的這段日子里,，我還是感受到了公司同事對(duì)我的關(guān)心與幫助。很多時(shí)候我一有問題就去問旁邊的一個(gè)師兄,，不論他是在計(jì)算還是在畫圖,，他總是很熱情的解答我的問題。人際交際在工作中重要性是很重要的,，畢竟那個(gè)問題他完全可以不回答,，有時(shí)翻書還是能夠解決的。

總體來說,，我覺得這次在設(shè)計(jì)研究院的實(shí)習(xí)還算是比較滿意的,。首先，這次實(shí)習(xí)達(dá)到了我設(shè)定給自己的最低要求：初步了解到設(shè)計(jì)院的架構(gòu)設(shè)置和工作流程,、工作環(huán)境,，設(shè)計(jì)人員的日常工作開展情況，以及認(rèn)識(shí)到一些從事設(shè)計(jì)工作的結(jié)構(gòu)師,、設(shè)計(jì)師等等,。其次，我還提高自己對(duì)電腦制圖軟件的應(yīng)用水平,，并學(xué)到了一些以前從來沒有學(xué)過的制圖軟件,。除此之外，在多次的修整制圖的過程當(dāng)中,，讓我加深了對(duì)設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí),。

通過這次實(shí)習(xí)，我對(duì)我們所要從事的這個(gè)行業(yè)有了更一步的認(rèn)識(shí),， 也深深的認(rèn)識(shí)到了自身的不足,。在以后的學(xué)習(xí)生活工作中,，我一定要努力的提高自己的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)，做一名合格的人民工程師,。

路橋?qū)I(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字篇八

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南及其周邊地區(qū),，合肥市

實(shí)習(xí)時(shí)間：6.12-6.22

實(shí)習(xí)學(xué)生:**/04土木-7班

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí),。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練,，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)委和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。

土木工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此,，學(xué)校為讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末,，組織一次外出實(shí)習(xí),，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期,，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí),，我們感到十分的開心,。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用,。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地,，各種建筑和路橋,；聽講座。

一：動(dòng)員大會(huì)

6月12日上午7：30,，我們土木6,、7、8三個(gè)班到校本部開實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì),，兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作詳細(xì)的說明,。由于大家對(duì)本部的情況不是很解，所以我們好多同學(xué)都遲到,。還好,，老師沒有批評(píng)我們，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有很大的轉(zhuǎn)變,，給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授,，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間（6月12至6月23號(hào)）目的（加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系）地點(diǎn)（大部分是在淮南本市,，個(gè)別是去別的地方）以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)（仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強(qiáng)調(diào)實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問題,，以前我們學(xué)校就有過因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,，所以他在說這話的時(shí)候用很嚴(yán)肅的語氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我們的專業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問題,，有鑒于此，老師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解

老師還交代一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng),。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來,。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記,，記錄每天的實(shí)習(xí)所得,，也算是心情日記吧。

二：交通量的測(cè)定

實(shí)習(xí)日期：xx年6月13日

實(shí)習(xí)目的：測(cè)定地市道路的交通量

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：森都國(guó)際大酒店路口東西方向

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

我們6月13號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量,。我們班的學(xué)生分成三個(gè)實(shí)習(xí)小組，每組平均10個(gè)人,。上午九點(diǎn)左右,，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)森都國(guó)際大酒店路口,。雖然我們這組的人員比較少,，可是我們還是各自分配任務(wù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量,，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量,，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測(cè)定和摩托車數(shù)量的記錄。

分好之后我們就開始測(cè)量,，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車的數(shù)量,，不知不覺的半個(gè)小時(shí)就過去，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上,。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛,，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛,，其中由北向南49輛,，由南向北的有49輛

汽車：546輛，其中由北向南303輛,，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：自行車的流量（一小時(shí)）s=2*161=312輛/h,，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h,；摩托車每小時(shí)流量：m=98*2=196輛/h,，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h,；汽車每小時(shí)的流量：n=546*2=1092輛/h,，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h,。

感覺還是不錯(cuò)的,，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來,，這使我們對(duì)接下來的實(shí)習(xí)更有信心,！

三：參觀路橋模型

實(shí)習(xí)日期：xx年6月14日

實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明,，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前,，老師安排我們進(jìn)行一次各類路、橋模型的參觀,，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí),，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,，但今天從老師的講解中我們知道更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石,、木、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程,。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋,、吊橋,、組合體系橋，吊索橋,、斜拉橋等,。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：

（1）按用途分類公路橋,、鐵路橋、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋,、人行橋、運(yùn)水橋,、專用橋梁,。

（2）按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于100m）,、大橋（多孔橋全長(zhǎng)小于500m,，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m,，小于100m）,、中橋（多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m,；單孔橋全長(zhǎng)小于40m,，大于20m）和小橋（多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m),。

（3）按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋,、鋼筋混凝土橋、鋼橋,、木橋（易腐蝕,，且資源有限，除臨時(shí)用外,，一般不宜的采用）等

（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋,、跨線橋、高架橋和棧橋等,。

（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋,、中承載式橋、下承載式橋,。為更深的讓我們解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái),。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽,、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成。

看完橋梁模型之后,，我們又來到道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路,、一級(jí)公路、二級(jí)公路,、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí),。另外,，按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國(guó)道、省道,、縣道,、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè),、路面建設(shè),、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物,、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè),。

四：參觀淮河大橋

實(shí)習(xí)日期：xx年6月15日

實(shí)習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺(tái)毛集淮河大橋

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南淮河大橋、鳳臺(tái)毛集淮河大橋

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到校門口,，大約6：30的時(shí)候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn),，人家便蜂涌而入,，各自找好自己的座位。

7：10分的時(shí)候我們到達(dá)今天的第一站：淮南淮河大橋,。

淮南淮河大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端,，是淮河上最長(zhǎng)的鐵路,、公路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢?guó)家投資,，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),，1977年7月開工,，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功,。1982年7月公路橋建成通車,。

鐵路橋正橋6孔，孔長(zhǎng)96米,，橋面鋪設(shè)雙軌,，南端引橋61孔，北端引橋26孔,，每孔跨徑32.7米,，全長(zhǎng)3428.5米。河面主橋6跨,，長(zhǎng)579.6米,，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,，北有19孔,，每孔跨徑32.7米，全長(zhǎng)3195.7米,，橋面寬14米,，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米,。主橋正交南岸引線岔下游,，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線,，正橋平坡橋頭引線3%,。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,，橋墩直徑1.25米,，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38米,，是一座永久性特大橋,。

在大約8：30的時(shí)候我們到達(dá)今天的第二站：鳳臺(tái)毛集淮河大橋。

鳳臺(tái)淮河公路大橋位于102省道上,，該橋建于1990年,，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋。全長(zhǎng)759米,，共分15孔,，其中主橋長(zhǎng)452米,，引橋長(zhǎng)307米，最大主跨為224米,，橋面寬20米,，其中行車道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.5米,。是淮河南北的交通要道,，也是歷史上的兵家必爭(zhēng)之地。

五：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

實(shí)習(xí)日期：xx年6月16日

實(shí)習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng),，解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng),，混凝土結(jié)構(gòu)等

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸,，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場(chǎng),，到之后，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀,。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段,。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況,。

[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長(zhǎng)14.333km起訖樁號(hào)k60+500—k74+832.5設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉,，全立交；雙道向四車道,，高速公路,。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米,，大中橋227.12米（共4座）小橋120.9米（共4座）分離立交橋1306.77米（共7座）,，通道25道，涵洞42道,，互通立交1處,，合同期14個(gè)月。

果然是很長(zhǎng),，一開始所有同學(xué)還都可以跟的上,，后來有的同學(xué)就覺得路線太長(zhǎng)不愿意走。好不容易參觀完這一路段正準(zhǔn)備回去,，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求,，經(jīng)理說“那在三公里以外呢！”“沒事,，去看看”老師說道,，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一號(hào)橋,。位于淮河北岸,，全長(zhǎng)3773米，起訖樁號(hào)k74+832.5—k78+565.5,。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉,，全立交；雙道向四車道,，高速公路,。主要工程量：樁基498根，露臺(tái)系梁68個(gè),，墩樁448根,，蓋梁224道，預(yù)制箱864片,，混凝土總量為999111.21立方米,，工期為17個(gè)月。

“銀路獎(jiǎng)”和鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng),。還被評(píng)為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹”,。

五里墩立交橋位于合肥市區(qū)西部，在長(zhǎng)江西路,、屯溪路,、合作化路的會(huì)合處，距離市中心2.6公里,，是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋,，成為合肥市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工,，1996年6月20號(hào)竣工,。這座立交橋分地上三層．地下一層，橋梁面積4萬平方米,，占地8.9公頃,。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個(gè)交叉道向四周幅射,，解決17個(gè)流向的交通,。道路累計(jì)全長(zhǎng)9536.4米（其中橋長(zhǎng)3886.14米）。設(shè)計(jì)總路線17條（5個(gè)路口）,，各類道路總面積145300平方米,。最高一層的高梁橋，距底層路面高達(dá)21米,，長(zhǎng)11oo多米,，橋梁全長(zhǎng)3886m,。五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米,。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號(hào)、4號(hào)綠地為開放式游園,，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉、金字塔等,，2,、3號(hào)為封閉綠地，有金葉女貞,，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。整座橋梁設(shè)計(jì)新穎高雅，造型美觀流暢,，功能合理完善,，氣勢(shì)雄偉壯觀,。整個(gè)橋梁縱橫交接,，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海,，給人以美的動(dòng)感,。五里墩立交橋投資2億多元,。

1995年6月開工,，1996年6越20竣工,，立交橋占地15公頃,，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋,，共有17條匝道,，機(jī)動(dòng)車道全長(zhǎng)9.78公里，面積10.4萬平方米,。橋梁全長(zhǎng)3886m,，面積4.16萬平方米，五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程,，綠化面積達(dá)5萬平方米,。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號(hào),、4號(hào)綠地為開放式游園,，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉,、金字塔等,，2、3號(hào)為封閉綠地,，有金葉女貞,，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。

六：聽錢七虎的報(bào)告

實(shí)習(xí)日期：xx年6月19日

實(shí)習(xí)目的：聆聽中國(guó)工程院院士錢七虎關(guān)于“開發(fā)地下空間，建設(shè)資源節(jié)約型,、環(huán)境友好型城市”的報(bào)告,。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校本部九樓報(bào)告廳

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

由于人口,、企業(yè)等在城市的不斷聚集，土地利用的密度不斷上升,，導(dǎo)致城市發(fā)展不快,。其結(jié)果是，在高密度城區(qū)不斷擴(kuò)大的同時(shí),，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展,，地下空間的用途、范疇不斷分化,，利用形式也不斷增多,。城市規(guī)模發(fā)展得越大，城市功能就越復(fù)雜,，地下空間利用也就越普及?，F(xiàn)代城市只能依靠水、能源,、信息供給與處理系統(tǒng),、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時(shí)也推動(dòng)地下空間的利用,。城市地下空間利用與城市地面活動(dòng)的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系,，必須保持兩者平衡發(fā)展。

在高密度城市化的時(shí)代,，為支持地表,、空中的土地利用，出現(xiàn)一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在,，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時(shí)能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài),，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度,、公共溝制度,、地下停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)與管理制度,、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時(shí)候給我們請(qǐng)中國(guó)工程院的院士錢七虎教授來給我們做一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報(bào)告,。報(bào)告共分六部分內(nèi)容,，具體如下：

一、現(xiàn)代的地下空間利用：

1,、地鐵,。

2、其他設(shè)施,。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò),，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò),，電力管線,，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng),，公共設(shè)施管道,，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場(chǎng),，地下購(gòu)物中心,，地下道路等。

二,、利用地下空間的原因：

1,、土地價(jià)格昂貴。

2,、氣候條件,。

3、人類對(duì)地面的使用,。

4,、核防護(hù)屏障。

三,、地下空間利用中的問題：

1,、成本高。越深越高,。

2,、拆除十分困難等。

四,、誰擁有地下空間的使用權(quán),？

1、各國(guó)的情況各不相同。

2,、在日本,，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xx年生效《深層地下空間使用法》,。

五,、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：

1、地震,。

2,、洪水。

3,、火災(zāi)等,。

六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：

1,、使用深層地下空間多。

2,、拆除非常困難,。

3、行人更易受到傷害,，尤其是老人們,。

4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力,。

由于我國(guó)社會(huì)城市化的程度和速度越來越高,，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要,，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下,。再者一個(gè)國(guó)家對(duì)其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分?？傊傊?，在城市經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的,。

八：參觀校內(nèi)雙橋

實(shí)習(xí)日期：xx年6月20日

實(shí)習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場(chǎng),，解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項(xiàng)

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校北區(qū)南北橋

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

6月20日吃過早飯,，我們就在樓下等著老師來,。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。

度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫,。因此說混凝土的保溫對(duì)防止表面早期裂縫尤其重要,。從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā)，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：

1）防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,，防止表面裂縫,。

2）防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度,。

3）防止老混凝土過冷,，以減少新老混凝土間的約束?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護(hù),，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達(dá)到兩個(gè)方面的效果,，一方面使混凝土免受不利溫,、濕度變形的侵襲,，防止有害的冷縮和干縮,。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行，以期達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和抗裂能力,。

適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的,?；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч睦碚撋戏治?，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失,，從而推遲或防礙水泥的水化,，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時(shí)期,，在施工中應(yīng)切實(shí)重視起來。所以在施工時(shí)我們要謹(jǐn)慎的處理這些事件,，根據(jù)不同情況不同處理,。

結(jié)束語

持續(xù)兩個(gè)星期的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束，兩個(gè)星期的時(shí)間的確不能說是很長(zhǎng),，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不的經(jīng)歷,。

在這兩個(gè)星期里，我們?nèi)ミ^淮河大橋,，去過毛集大橋,，看過合肥的五里墩大橋，我們知道有關(guān)路橋的更多知識(shí),，解路和橋的建筑工序和方法,，知道路和橋的大體分類，掌握一些實(shí)踐的知識(shí),，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅(jiān)信以前所學(xué)的知識(shí)的正確性,，同時(shí)也拓展我們的知識(shí)面,，接觸好多有用的新名詞、新術(shù)語,，也為我們明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下道路,。在這短短的兩個(gè)星期里，我們不僅在知識(shí)上更上一曾樓,，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實(shí)習(xí)期間有下雨天,，有高溫天氣,，我們并沒有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí)，相反,，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的,、保質(zhì)保量的完成。記得在去毛集參觀大橋的時(shí)候,，天氣很熱,，而偏偏我們所要參觀的大橋很長(zhǎng)，大熱的天沒有一個(gè)同學(xué)嚷著要回去,，都是一個(gè)個(gè)爭(zhēng)先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的,，還有就是同學(xué)之間的友誼也打破過去狹小的范圍，好多平時(shí)不怎么說話的同學(xué)在這次實(shí)習(xí)中因?yàn)樵谝粋€(gè)組,，所以大家也變得更熟,。

總之，在這次實(shí)習(xí)中,，我們的各個(gè)方面都有進(jìn)步,，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助！

路橋?qū)I(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字篇九

一、前言

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是建筑工程技術(shù)教學(xué)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容,，他是所學(xué)理論知識(shí)與工程實(shí)踐的統(tǒng)一,。在實(shí)習(xí)過程中我以住宅兩個(gè)小區(qū)為實(shí)習(xí)場(chǎng)所，順利完成了為期三周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)任務(wù),。同時(shí)也為以后的學(xué)習(xí)和工作打下了一個(gè)良好的基礎(chǔ),。

二、實(shí)習(xí)目的

1,、通過實(shí)習(xí)增強(qiáng)對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的理解,，使所學(xué)知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合。理論聯(lián)系實(shí)際,，通過驗(yàn)證鞏固所學(xué)知識(shí),。

2、通過接觸和參加實(shí)際工作,，充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識(shí)面,，培養(yǎng)綜合應(yīng)用的能力，為以后走上工作崗位打下基礎(chǔ),。

三,、實(shí)習(xí)概況

實(shí)習(xí)單位：某地產(chǎn)開關(guān)于xx有限公司

工程名稱：某住宅小區(qū)工程項(xiàng)目

某市居民環(huán)保搬遷安置小區(qū)

某住宅小區(qū)工程項(xiàng)目：

施工單位：某建筑公司

項(xiàng)目概況：

該項(xiàng)目位于某市延安路以北，項(xiàng)目總征地面積為203014平方米,?？偨ㄖ娣e為764000平方米，其中地上建筑面積為609000平方米,，容積率為3.0,。項(xiàng)目分為東西兩區(qū)東區(qū)，東區(qū)占地面積為111501平方米,，西區(qū)為91513平方米,。計(jì)劃今年先建設(shè)東區(qū)1#、2#,、3#,、4#樓。4棟樓均為地下兩層地上18層,。4棟樓分別于今年8月底相繼開工,。

某市居民環(huán)保搬遷安置小區(qū)：

施工單位：某建筑公司。

項(xiàng)目概況：該項(xiàng)目建設(shè)13棟住宅樓,，其中1#樓2#樓3#樓4#樓5#樓6#樓7#樓8#樓9#樓為地下1層地上6層的磚混樓,，11#樓12#樓13#樓為地下1層，地上17層,，鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu),。1棟為物業(yè)辦公樓,。其中1#樓3#樓4#樓7#樓8#樓9#樓與去年9月開工建設(shè)，12月主體封頂,。2#樓為今年4月開工,，6月底主體封頂。5#樓6#樓為7月開工,，9月底封頂,。11#樓12#樓13#樓因自然地坪較低，9月開始回填土,。

四,、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、某住宅小區(qū)工程項(xiàng)目2#樓進(jìn)行施工放線驗(yàn)收,。

2,、對(duì)所有樓進(jìn)行每周一次的安全、文明檢查,。

在安全文明施工中首先要有安全文明施工的意識(shí),，所有施工人員要數(shù)立“安全第一”“安全就是效益”等思想，其次要求各個(gè)崗位有安全員,，做到安全有人抓,，有人管。

在檢查中安全方面重點(diǎn)檢查了以下三點(diǎn)：

a.“三寶”“四口”“五臨邊”的正確防護(hù),?！叭龑殹笔侵赴踩薄踩W(wǎng),、安全帶,。“四口”：樓口,、電梯口、預(yù)留洞口,、通道口等,。“五臨邊”：井坑及基礎(chǔ)周邊,、樓梯側(cè)邊,、平臺(tái)或陽臺(tái)邊、屋面周邊,。

b.現(xiàn)場(chǎng)“溝”“槽”“坑”和各種孔洞等是否設(shè)置蓋板,、圍護(hù)和標(biāo)志等。

c.現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電是否使用三相五線制,。是否有專門的人員進(jìn)行負(fù)責(zé),。

在檢查中文明方面重點(diǎn)檢查了一下四點(diǎn):

a.現(xiàn)場(chǎng)是否有焚燒橡膠,、塑料、皮革等,。

b.現(xiàn)場(chǎng)材料堆放是否整齊,，是否做到工完料盡場(chǎng)清。

c.現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生是否干凈,。

d.現(xiàn)場(chǎng)是否有與施工無關(guān)人員等,。

3、參加了每周一次的工程例會(huì),。

在每次工程例會(huì)中首先強(qiáng)調(diào)的總是安全問題,。其次是各樓的工程進(jìn)展情況和注意事項(xiàng)，強(qiáng)調(diào)馬上進(jìn)入冬季,，注意施工進(jìn)度等,。

4、對(duì)某市居民環(huán)保搬遷安置小區(qū)中1#樓3#樓4#樓7#樓8#樓9#樓和濱河灣1#樓2#樓3#樓4#樓進(jìn)行了質(zhì)量檢查和質(zhì)量缺陷整改,。

在檢查中發(fā)現(xiàn),；

a.某住宅小區(qū)工程1#樓的基坑進(jìn)水。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)是由于4#樓排水溝堵塞,，將4#樓排水溝清理疏通后1#樓基坑水逐漸退走,。

b.發(fā)現(xiàn)有的樓存在混凝土表面出現(xiàn)缺漿和許多小凹坑與麻點(diǎn)，但未發(fā)現(xiàn)露筋現(xiàn)象,，不影響結(jié)構(gòu)安全,。經(jīng)過甲方組織，監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位提出整改意見：在麻面部分充分澆水濕潤(rùn)后,，用原混凝土配合比砂漿,，將麻面抹平，壓光使顏色保持一致,，修補(bǔ)完后,，進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)。由施工單位執(zhí)行,。

c.回填土密實(shí)度達(dá)不到要求,，產(chǎn)生翻漿現(xiàn)象。經(jīng)過取樣后發(fā)現(xiàn)土塊中碎石較多,，含水量較大,。從而產(chǎn)生以上現(xiàn)象。過甲方組織,，監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位提出整改意見：

1,、將不合格的土挖出進(jìn)行晾曬或換土，以達(dá)到回填最佳濕度,。

2,、所有土進(jìn)行過篩,，將碎石顆粒等分離出去，以達(dá)到密實(shí)度的要求,。

還有發(fā)現(xiàn)了許多問題,，就不一一列舉了。

五,、實(shí)習(xí)中存在的問題

不實(shí)踐很多問題都考慮不到,，實(shí)踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，像剛剛走出校門的實(shí)習(xí)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還很不豐富,，但理論中的東西要是也什么都不會(huì)，那在實(shí)習(xí)過程中就吃不開了,。到了施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)習(xí),，才體會(huì)到并不是課本中學(xué)的東西用不上，而是要看你會(huì)不會(huì)用,，懂不懂得變通和舉一反三的道理,。本次實(shí)習(xí)中比較嚴(yán)重的問題有以下幾個(gè)：

問題一：熟悉圖紙的能力差，對(duì)結(jié)構(gòu)施工圖的識(shí)讀能力有限,，不能完全看懂,。對(duì)平面的圖形想象不出立體的樣子。致使不能明確的判斷出施工的對(duì)錯(cuò),。

問題二：對(duì)于最新的施工規(guī)范不知道,，致使不能很快的判斷出施工的對(duì)錯(cuò)。

問題三：對(duì)于一些施工順序還不太明了,，對(duì)每一個(gè)施工過程的操作不了解,。

問題四：理論聯(lián)系實(shí)際的能力差。對(duì)于建筑方面的一些出新了解太少,。

六,、實(shí)習(xí)感想

通過三周的實(shí)習(xí)，讓我在實(shí)踐知識(shí)上有很大收獲,，以前在課本上學(xué)習(xí)到的知識(shí)得到了實(shí)踐,。在實(shí)習(xí)期間，我和許多工程師都建立良好的師生關(guān)系,，經(jīng)常互相交流,，尊重工程師的指導(dǎo)與安排,。在實(shí)習(xí)期間，我還了解了建筑企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)管理方式,，包括建設(shè)單位,，施工單位的組織管理系統(tǒng),。施工項(xiàng)目管理中各方的職責(zé)和施工項(xiàng)目部的組成和各級(jí)技術(shù)人員的職責(zé)和業(yè)務(wù)范圍等

一個(gè)建筑，從立項(xiàng)起就決定了它的使用功能,，設(shè)計(jì)只是完成它的功能要求施工才是實(shí)現(xiàn)它的價(jià)值時(shí)期,，也是一個(gè)資金消耗的主要過程，因此整個(gè)建設(shè)過程中要保證它的質(zhì)量,，所以要遵守建筑工程施工程序就是一個(gè)理所當(dāng)然的要求,。施工必須堅(jiān)持“先勘察，再設(shè)計(jì),，后施工”的過程,，否則等到出現(xiàn)一些問題也就為時(shí)晚矣。

這次實(shí)習(xí)讓我體會(huì)到自己知識(shí)的匱乏,，還有很多知識(shí)需要學(xué)習(xí)包括書本和實(shí)踐中的明確了我在剩余大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向,，我會(huì)努力提高自己，期待以后在這個(gè)行業(yè)里有更好的發(fā)展,。

路橋?qū)I(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字篇十

暑假,，我同土木xx級(jí)路橋方向另5名同學(xué)獲得了前往xx實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。自到達(dá)xx工地起實(shí)習(xí)40余日,，所學(xué)所得頗多,，應(yīng)要求攢此實(shí)習(xí)報(bào)告。實(shí)習(xí)項(xiàng)目：xx市xx立交橋,。

一,、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度

1、工程設(shè)計(jì)資料

xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國(guó)道(柳石路)交會(huì)處,。采用完全苜蓿葉式立體交叉,。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長(zhǎng)180m(共兩跨四聯(lián)),，立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車道及4非機(jī)動(dòng)車道,，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時(shí)修改，實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽聞,，未見修改圖紙),。

2、工程實(shí)地情況

xx立交橋位于城郊結(jié)合部,，又是兩城市主干道交會(huì),，再加上周邊的陽合大橋、長(zhǎng)途客運(yùn)站,、公交車站,、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開發(fā)區(qū)等，施工場(chǎng)地交通量極大,。建橋處為峽長(zhǎng)山谷,，交通組織難度很大,，僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥稹?chǎng)地內(nèi)高壓線,、通信電纜,、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題,。

3,、工程進(jìn)度

由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多,，加上上述交通,、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢,。炎炎七月,，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃,。

二,、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè)

實(shí)習(xí)期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量,，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù),，能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù)，對(duì)施工測(cè)量過程也有較全面的認(rèn)識(shí),。

實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目：

1,、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制

立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土,，80cm級(jí)配碎石土,，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25),、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性),、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程,，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡,。

2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架,、模板的高程測(cè)量

主體跨線橋,，實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附合,，放出支座位置并通氣孔位置,。主要施測(cè)的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證,，精確控制箱梁底、翼板模線形,。

3,、頂管作業(yè)，通信,、排水等檢查井放樣

頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒有,，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣,，這算是實(shí)習(xí)過程中的一個(gè)見識(shí)吧,。另外通信、給排水檢查井的放樣,，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作,。

4、內(nèi)業(yè)

主要是進(jìn)行測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作,，將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程,，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基,、支架、鋼筋,、模板,、支座等等的施工。

三,、測(cè)量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料

1,、跨線橋

xx立交橋跨線橋位于r=xx圓曲線上，局部有加寬,，跨徑布置采用墩臺(tái)平行布置,，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測(cè)量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì),。

a,、地基處理

防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵,。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm,，在2cm平整度的控制指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土,。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測(cè)量數(shù)據(jù),，內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過excel完成的，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)施工員的隨意指導(dǎo).

b、支架搭設(shè)

跨線橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè),。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采用φ48ⅹ3.5mm鋼管腳手架,，縱橫間距0.45*0.45m，橫桿間距為1.2m,。測(cè)量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m,、6.3m、7.2m,、9.5m,、12.4m及17.55m整5m樁位置，并測(cè)得地面高程,，由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程,，通過調(diào)整支架高度達(dá)到控制橋底、翼板線形的作用,。地面高程只是一個(gè)推算,，將支架精確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準(zhǔn)測(cè)量得到。

c,、支架預(yù)壓

支架預(yù)壓材料為袋裝中沙,，根據(jù)梁施工順序的方向逐步進(jìn)行，便于流水作業(yè),。然后根據(jù)預(yù)壓測(cè)試結(jié)果,，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差,。

沉降觀測(cè),，加載前對(duì)所有點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，每次加載完成后每隔2小時(shí)觀測(cè)一次,，最后一次加載完成后,，觀測(cè)到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀測(cè)點(diǎn)分別布設(shè)于1/4,、1/2,、3/4跨度截面處。由于測(cè)量的要求太高,，為節(jié)省時(shí)間,，沉降觀測(cè)并沒有按施工方案精確進(jìn)行，雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)范要求,。但是做內(nèi)業(yè)時(shí)數(shù)據(jù)完全符合要求——這又是“宏”的功勞了,。

卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測(cè)出所有點(diǎn)的高程,，然后分層卸載,。全部卸載完成后,，測(cè)量各點(diǎn)的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消除,，計(jì)算出支架和地基的彈性變形量,，據(jù)此確定模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度。

d,、模板和鋼筋

箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模,，端頭采用拼裝鋼模，底模,、內(nèi)模采用18cm竹膠板。

鋼筋綁扎主要放出橫隔梁,、腹板梁邊緣線,。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測(cè)量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測(cè),。

e,、預(yù)應(yīng)力管道

按《xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對(duì)預(yù)應(yīng)力管道定位,，特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確,，形狀圓滑，線形順暢,。

只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂,，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道,、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程,，也沒有要我們進(jìn)行測(cè)量。甚是遺憾!

f,、混凝土澆筑

xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼,，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為c50,。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型,，第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型,。

實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí),，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑,、養(yǎng)護(hù),、拆內(nèi)外模等工藝。

混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材,，一向不怎么說話的監(jiān)理對(duì)項(xiàng)目部的施工組織很是不滿,，說“振搗不夠及時(shí)”,，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說明,。

2,、路基

路基的測(cè)量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測(cè)量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁,、中樁,、坡腳樁為路基施工指示出相對(duì)應(yīng)的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱,、橫坡,。

路基測(cè)量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算。不得不說,，此次xx立交橋?qū)嵙?xí)之行,，又一次見識(shí)到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算,，原來在測(cè)量專用計(jì)算器下是那么簡(jiǎn)單,。

邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b,、選擇水準(zhǔn)點(diǎn),，利用后方交會(huì)得到測(cè)站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù);c、使用計(jì)算器,，跟據(jù)樁號(hào)及距中樁的偏距(路面寬度——為定值),，得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測(cè)得此樁的標(biāo)高;e,、由(設(shè)計(jì)標(biāo)高-實(shí)測(cè)高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距,，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo),，放樣出坡腳

路基測(cè)量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作,，測(cè)量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋,。由于原料的問題,，有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對(duì)輾壓后的路基進(jìn)行測(cè)量,。路基最高處填土達(dá)五米高,，只得反反復(fù)復(fù)對(duì)路基進(jìn)行測(cè)量及放樣，昨天nw匝道,，今天wn匝道,，翻來覆去——閑時(shí)在項(xiàng)目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員,，必須有具有一定的身體素質(zhì),。這次實(shí)習(xí),，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了,。

四,、實(shí)習(xí)中的反面教材

其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，無論是測(cè)量還是鋼筋的綁扎,，與那些老師傅們?cè)谝黄?，確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識(shí)。便是最為簡(jiǎn)單的棱鏡的扶直,，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新,。

不過，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒,，無論將來有用與否,，這些都將是人生中的一筆材富。

反面教材1：總工閉門造車

項(xiàng)目部對(duì)xx立交橋項(xiàng)目有一個(gè)詳細(xì)的項(xiàng)目施工計(jì)劃,，但是每周的例會(huì)上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時(shí),，總是會(huì)置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工計(jì)劃”,。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計(jì)劃中,，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青,，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷,，再加上附近有金庫等報(bào)密級(jí)別很高的特殊部門,，地下有特殊的軍用電纜無法動(dòng)土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài),，連清表的工作都沒有完成,。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進(jìn)度還不能完成計(jì)劃的40%(施工員的原話),，為此施工員們意見很大,，覺得所謂的計(jì)劃完全是閉門造車，根本行不通,。

反面教材2：施工組織不利

澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多,、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織,、澆筑順序,、強(qiáng)度、坍落度控制,、振搗及孔道保護(hù)等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成,。

然而,，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆,。由于翼板梁澆筑時(shí),，正值最熱的中午，混凝土初凝時(shí)間縮短,，現(xiàn)場(chǎng)指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時(shí),，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時(shí)，混凝土初凝后沒法用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗,，而項(xiàng)目部也沒有準(zhǔn)備平板式振動(dòng)器,。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說：“這翼板中間肯定會(huì)氣泡，到時(shí)如果拆模的時(shí)候翼板出現(xiàn)裂縫,，那么我們一個(gè)也跑不了,。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”,。

可惜,，澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束，這些問題到底是怎么個(gè)除理法,，不得而知,。不過因施工組織不利，沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,，更沒能及時(shí)的做出反應(yīng),，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思,。

五,、實(shí)習(xí)總結(jié)

這次實(shí)習(xí)，雖只四十余日,，也算不得完美,，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得,，并與書本相驗(yàn)證,，得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。

1,、書本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無用武之地

在實(shí)習(xí)前,，雖然有聽聞過書中知識(shí)于施工作用不大這種說法，但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場(chǎng)施工后才深深體會(huì)到書本知識(shí)與施工應(yīng)用的出入,。一座主跨線橋僅180米,，工程主線全長(zhǎng)僅3公里的立交橋，其各類設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚,。在設(shè)計(jì)圖紙中,，無論是道路中線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo),，凡是要精確得到的，設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚,。

2,、書本中沒有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視

由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測(cè)量，翻看測(cè)量的教科書發(fā)現(xiàn),，三百頁的書本提到“后方交會(huì)”的僅僅四頁,。而在實(shí)習(xí)的測(cè)量中使用最多的卻反而是“后方交會(huì)”。當(dāng)然這部分理論性并不多,，主要是動(dòng)手能力,，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書本中無有什么非重點(diǎn),，凡是施工中能夠用到的,，它們都將發(fā)揮作用。

像這樣的例子有很多,，《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”絕對(duì)是重點(diǎn),，但施工所要用到的，不是設(shè)計(jì),，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機(jī)”部分,。

3、一定要學(xué)會(huì)使用常見的辦公軟件

土木工程行業(yè)的cad固然不必說,，這是必需學(xué)會(huì)的。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時(shí)起到一定的作用,。平時(shí)在學(xué)校,，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel,，這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于excel的使用,，自己完全只是剛?cè)腴T級(jí)的。

另外還有像博奧軟件,、ps等等,。

如果說實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)驗(yàn)，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的,。這次xx之行,，不止是給了一次與書本、課堂知識(shí)相驗(yàn)證的機(jī)會(huì),，我覺得更主要的是暴露了我們學(xué)識(shí)的不足,。施工經(jīng)驗(yàn)可以慢慢學(xué)，但知識(shí)卻很有可能在以后的生活中將再?zèng)]有像學(xué)校這么好的地方來讓我們予以掌握,。

短暫又難忘的實(shí)習(xí)旅程就像白駒過隙般,，飛速而逝,，而這其間的感受也像五味瓶——酸甜苦辣咸一應(yīng)俱全，在每日緊張充實(shí)的工作環(huán)境中不覺間已經(jīng)走過了一個(gè)月的實(shí)習(xí)期,，回首這40天的實(shí)習(xí)期,，內(nèi)心充滿著激動(dòng)，也讓我有著無限的感慨,。

就業(yè)環(huán)境的不容樂觀,，競(jìng)爭(zhēng)形式的日趨激烈，面對(duì)憂慮和壓力,，于是就有了像我一樣的在校大學(xué)生選擇了社會(huì)實(shí)踐工作,。打工實(shí)踐實(shí)踐雖然很短，但是在這段時(shí)間里,，我們卻可以體會(huì)一下工作的辛苦,，鍛煉一下意志品質(zhì)，同時(shí)積累一些社會(huì)經(jīng)驗(yàn)和工作經(jīng)驗(yàn),。這些經(jīng)驗(yàn)是一個(gè)大學(xué)生所擁有的“無形資產(chǎn)”,，真正到了關(guān)鍵時(shí)刻，它們的作用就會(huì)顯現(xiàn)出來,。

大學(xué)生除了學(xué)習(xí)書本知識(shí),，還需要參加社會(huì)實(shí)踐。因?yàn)楹芏嗟拇髮W(xué)生都清醒得知道 “兩耳不聞窗外事,，一心只讀圣賢書”的人不是現(xiàn)代社會(huì)需要的人才,。大學(xué)生要在社會(huì)實(shí)踐中培養(yǎng)獨(dú)立思考、獨(dú)立工作和獨(dú)立解決問題能力,。通過參加一些實(shí)踐性活動(dòng)鞏固所學(xué)的理論,，增長(zhǎng)一些書本上學(xué)不到的知識(shí)和技能。因?yàn)橹R(shí)要轉(zhuǎn)化成真正的能力要依靠實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)和鍛煉,。面對(duì)日益嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)和日新月異的社會(huì),，我覺得大學(xué)生應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，不要簡(jiǎn)單地把暑期打工作為掙錢或者是積累社會(huì)經(jīng)驗(yàn)的手段,，更重要的是借機(jī)培養(yǎng)自己的創(chuàng)業(yè)和社會(huì)實(shí)踐能力,。

現(xiàn)在的招聘單位越來越看重大學(xué)生的實(shí)踐和動(dòng)手能力以及與他人的交際能力。作為一名大學(xué)生,，只要是自己所能承受的,，就應(yīng)該把握所有的機(jī)會(huì)，正確衡量自己,，充分發(fā)揮所長(zhǎng),，以便進(jìn)入社會(huì)后可以盡快走上軌道。

路橋?qū)I(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字篇十一

一、實(shí)習(xí)目的

實(shí)習(xí)是一項(xiàng)綜合性的,、社會(huì)性的活動(dòng),，是一個(gè)由學(xué)校向社會(huì)接軌的環(huán)節(jié)，是學(xué)校學(xué)習(xí)向社會(huì)工作轉(zhuǎn)型的一大模塊,、搞好社會(huì)實(shí)習(xí)工作是很關(guān)鍵的,，對(duì)一個(gè)學(xué)生來說是很重要的，從一個(gè)學(xué)生的成長(zhǎng)過程來說,，他經(jīng)歷了無事可做的孩童時(shí)代,，到學(xué)校里忙碌的學(xué)生時(shí)代，再到以后的社會(huì)工作階段,，而實(shí)習(xí)就像一個(gè)鏈子連著學(xué)習(xí)和工作,、實(shí)習(xí)是學(xué)生把所學(xué)知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去的過程，學(xué)習(xí)的目的就是運(yùn)用,，就是去指導(dǎo)工作,，而實(shí)習(xí)正好扮演了把學(xué)到的文化理論知識(shí)正確運(yùn)用的工作中去的角色、我們必須要做到用理論去指導(dǎo)實(shí)踐,，用實(shí)踐去證明理論,、所學(xué)的知識(shí)只有運(yùn)用到實(shí)踐中去，才能體現(xiàn)其價(jià)值,、實(shí)習(xí)是一個(gè)鍛煉的平臺(tái),，是展示自己能力的舞臺(tái)、

通過實(shí)習(xí),，我們要努力提高動(dòng)手的能力,，在實(shí)踐的過程中發(fā)現(xiàn)其不足，然后去反饋到學(xué)習(xí)中去,，會(huì)更能提升自己的能力,、新聞學(xué)，它主要是一門以實(shí)踐為主的學(xué)科,，它要求極強(qiáng)的動(dòng)手能力，它所接觸的對(duì)象是包羅萬象的,，是各具特色的,，是真實(shí)的、新鮮的,、真實(shí)是新聞的生命,，實(shí)習(xí)給一個(gè)初學(xué)者提供了鍛煉的機(jī)會(huì)，實(shí)習(xí)教會(huì)一名記者怎樣去觀察事物,，怎樣去捕捉有價(jià)值的新聞信息,，怎樣用事實(shí)說話，怎樣才能做到新聞的及時(shí),、這些只有在實(shí)習(xí)中才能深刻體會(huì)到什么是抓“活魚”和“搶”新聞,、實(shí)習(xí)是由課堂走向社會(huì)的第一步,，如果能把第一步走好，以后的路自然學(xué)會(huì)習(xí)暢網(wǎng)通,、

到新聞單位去實(shí)習(xí),，主要是要鍛煉自己的新聞采訪和寫作能力，掌握采訪的基本方法,，掌握新聞及電視節(jié)目制作的基本流程,，向那些有經(jīng)驗(yàn)的記者、編輯學(xué)習(xí),，交流經(jīng)驗(yàn),、深入現(xiàn)場(chǎng)去采訪，接近群眾,，從群眾中來,，到群眾中去、深刻體會(huì),，用真情寫出有生命力的新聞作品,、

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

新聞學(xué)的實(shí)習(xí)內(nèi)容主要有以下幾個(gè)方面：

1,、實(shí)地采訪

只有深入到現(xiàn)場(chǎng)去做實(shí)際調(diào)查,，才能寫出有意義的作品，才能懂得采訪的基本流程,，懂得什么是采訪,？新聞采訪學(xué)的突出特點(diǎn)是實(shí)踐性強(qiáng)，偏重于應(yīng)用與操作,、實(shí)地采訪是新聞的第一課,，它是新聞信息采集，新聞報(bào)道的第一步,、

2,、訪后寫作

新聞寫作是新聞制作的第二步，是對(duì)采訪中采集到的信息,、新聞事實(shí)做進(jìn)一步加工制作的過程,，是對(duì)采訪的進(jìn)一步補(bǔ)充、親自動(dòng)手采寫一些東西,，才能更好地掌握新聞寫作的基本方法,，力爭(zhēng)做到“從群眾中來，到群眾觀眾去”,，把時(shí)代精神寫到作品中,，寫一些有價(jià)值的事，些一些老百姓關(guān)心的事、

3,、編輯整理

當(dāng)寫完初稿后,，編輯，整理和修改稿件是新聞作品的最后一個(gè)環(huán)節(jié),，俗話說：“文怕修改”,，只有修改，才能寫出精辟的文章,、還要提煉新聞主題,，因?yàn)樾侣勚黝}是新聞報(bào)道的“靈魂”，可以通過素材的取舍,，結(jié)構(gòu)的安排和導(dǎo)語的構(gòu)思各個(gè)方面提煉主題,，通過綜合思維提煉主題、其次要寫好新聞的導(dǎo)語,，熟練的運(yùn)用各種新聞寫作的筆法,，巧妙的運(yùn)用各種新聞?wù)Z言、

三,、實(shí)習(xí)收獲

在短短的實(shí)習(xí)期內(nèi),，我深入到各地去采訪，真正的鍛煉自己的采訪能力,，提高了自己的提問水平,，鍛煉了心理素質(zhì)、真正做到了不怯場(chǎng),，運(yùn)用自如,，現(xiàn)場(chǎng)處理靈活、在采訪后寫了很多的新聞稿件,，熟練地掌握了各種新聞文體的寫法,，尤其是消息和通訊的寫法，包括各種新聞文體,，如動(dòng)態(tài)消息,、綜合消息、人物消息,、評(píng)述性消息,、特寫性消息、人物通訊,、事件通訊,、工作通訊,、風(fēng)貌通訊,、人物專訪等、還有電視新聞的寫作，廣播新聞的寫作,，涉及到了經(jīng)濟(jì),、社會(huì)等各個(gè)領(lǐng)域、深刻地認(rèn)識(shí)到了作為一名記者應(yīng)該具備哪些素質(zhì),？體會(huì)到了記者的角色,，怎樣才能做到記者的“識(shí)”、“才”,、“學(xué)”,，認(rèn)識(shí)到了記者和編輯的關(guān)系、

通過這次實(shí)習(xí),，自己的社會(huì)實(shí)踐能力大大地提高了,，適應(yīng)社會(huì)的能力強(qiáng)了，語言運(yùn)用能力增強(qiáng)了,，寫作能力提升了,，真正跨出了，走好了新聞道路上的第一步,、

四,、實(shí)習(xí)中存在的主要問題

以上是我的實(shí)習(xí)工作總結(jié)，通過實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn),，自己還存在著不少問題,，包括文化知識(shí)的欠缺，真是“書到用時(shí)方恨少”,、學(xué)習(xí)涉及的面太窄,，學(xué)到的知識(shí)太單一，沒有形成一個(gè)很好的體系,、聯(lián)系實(shí)際的能力太差,，將學(xué)到的知識(shí)不能運(yùn)用到實(shí)踐中去，沒有一個(gè)知識(shí)儲(chǔ)備體系,，用到哪學(xué)到哪,、在采訪中，還容易犯一些低級(jí)的錯(cuò)誤,，一些先進(jìn)的現(xiàn)代設(shè)備的熟練運(yùn)用能力還不夠,，普通話水平不高、在今后的學(xué)習(xí)中還需要在各方面去提高自己的各方面的能力,，盡可能完善自己,、

五、對(duì)實(shí)習(xí)工作的建設(shè)性意見

實(shí)習(xí)主要是面向社會(huì)的過程,，映盡量做到以下幾個(gè)方面：

1,、盡可能多的讓每一個(gè)實(shí)踐者走出去,，到第一線上、只有走出去,，才能看得遠(yuǎn),，只有走出去，才能采集到更多的有價(jià)值的.新聞信息,，到現(xiàn)場(chǎng)采訪是記者的本職工作,、

2、盡可能擴(kuò)大社會(huì)的接觸面,，深入到廣大群眾中去,、新聞所反映的是廣大人民的生活問題，所報(bào)道的是老百姓犯罪關(guān)心的問題,，只有深入到每一個(gè)層面中去,，才能寫出更加有特色的作品，才能擴(kuò)大記者的知識(shí)面,，開闊眼界,，使報(bào)道更有特色、

3,、在采訪,，寫作，編輯等一系列過程中應(yīng)當(dāng)教會(huì)實(shí)習(xí)者使用先進(jìn)的儀器,，教會(huì)記者如何把握事件的閃光點(diǎn),、記者是一個(gè)雜家，應(yīng)該懂得各種工具的使用,，才能提高新聞制作的效率,，提高高科技手段的運(yùn)用能力，新聞單位映盡可能多的為每一位采訪者提供鍛煉平臺(tái),、

4,、記者應(yīng)當(dāng)在采訪寫作中打破陳舊的模式，要富于創(chuàng)新思維,、新聞單位要鼓勵(lì)記者開拓創(chuàng)新,，不要被一些陳舊的模式所束縛，要?jiǎng)?chuàng)新思維,，更新觀點(diǎn),、

5、新聞單位要盡可能多的給每一位記者提供一個(gè)自己動(dòng)手操作的機(jī)會(huì),、初學(xué)記者的經(jīng)驗(yàn)不足,，應(yīng)當(dāng)更多地接觸一些新聞的制作過程，運(yùn)用到實(shí)踐中去,，應(yīng)該多動(dòng)手操作,、

實(shí)習(xí),，是非常重要的一步，在實(shí)習(xí)中提升能力,，在實(shí)習(xí)中學(xué)習(xí)都是非常關(guān)鍵的，抓好實(shí)習(xí),，是關(guān)鍵的,，邁好這一步，是步步高的前提,、新聞是一種客觀的報(bào)道事實(shí)的學(xué)科,，它具有真實(shí)性和新鮮性，時(shí)效性特強(qiáng)的學(xué)科,，新聞更是注重實(shí)踐的學(xué)科,，所以應(yīng)抓好實(shí)習(xí)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，深刻體會(huì),，認(rèn)真學(xué)習(xí),、

路橋?qū)I(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字篇十二

測(cè)量是一項(xiàng)精確的工作，通過測(cè)量學(xué)的學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)是我在腦海中形成了一個(gè)基本的測(cè)量學(xué)輪廓,。測(cè)量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué),，它的內(nèi)容主要包括測(cè)定和測(cè)設(shè)兩個(gè)部分。而這一任務(wù)是是有測(cè)量學(xué)的三個(gè)基本元素的測(cè)量實(shí)現(xiàn)的：角度測(cè)量,、距離測(cè)量,、高程測(cè)量。

測(cè)量學(xué)的分類有很多種如：普通測(cè)量學(xué),、大地測(cè)量學(xué),、攝影測(cè)量學(xué)、工程測(cè)量學(xué),，和水運(yùn)測(cè)量學(xué)等多種分支學(xué)科,。作為裝飾設(shè)計(jì)專業(yè)的學(xué)生，我們要重點(diǎn)學(xué)習(xí)的是普通測(cè)量學(xué)和工程測(cè)量學(xué),。普通測(cè)量學(xué)是基礎(chǔ),，工程測(cè)量學(xué)是專業(yè)分支。我們要掌握工程建設(shè)在勘測(cè),、設(shè)計(jì),、施工和管理階段進(jìn)行的各種測(cè)量工作相關(guān)知識(shí)。

一,、實(shí)訓(xùn)目的與要求：

測(cè)量學(xué)教學(xué)實(shí)習(xí)是測(cè)量學(xué)的重要組成部分,，其目的是鞏固、擴(kuò)大和加深學(xué)生從課堂所學(xué)的理論知識(shí),，獲得測(cè)量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能,，著重培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立工作能力,，進(jìn)一步熟練掌握測(cè)量?jī)x器的操作技能，提高計(jì)算和繪圖能力,，并對(duì)測(cè)繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),，為今后解決實(shí)際工作中的有關(guān)測(cè)量問題打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二,、通過教學(xué)實(shí)訓(xùn)學(xué)生應(yīng)達(dá)到以下要求:

（1）熟悉水準(zhǔn)儀,、經(jīng)緯儀、全站儀的工作原理,。

（2）掌握地形測(cè)圖的基本方法,，具有初步測(cè)繪小區(qū)域大比例尺地形圖的工作能力。

（3）能了解地形冊(cè)歸的內(nèi)外業(yè)組織工作,。

（4）掌握用測(cè)量平差理論處理控制測(cè)量成果的基本技能

（5）通過完成控制測(cè)量實(shí)際任務(wù)的鍛煉,，提高獨(dú)立從事測(cè)繪工作的計(jì)劃、組織與管理能力,，培養(yǎng)良好的咱也品質(zhì)和職業(yè)道德,。

三、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：

1,、內(nèi)容：

（1）平面控制,。敷設(shè)獨(dú)立導(dǎo)線網(wǎng)。

(1)準(zhǔn)備工作：儀器的檢驗(yàn)校正,、工具與用品準(zhǔn)備,。

(2)外業(yè)工作：踏勘測(cè)區(qū)、擬定布網(wǎng)方案,、選點(diǎn),、標(biāo)志點(diǎn)號(hào)、角度觀測(cè)和距離丈量（導(dǎo)線邊長(zhǎng)）,、定向,。

(3)內(nèi)業(yè)工作：外業(yè)手簿的檢查和整理、繪制控制網(wǎng)略圖,、坐標(biāo)計(jì)算,、編制平面控制成果表、繪制坐標(biāo)格網(wǎng)與控制點(diǎn)展繪,。

（2）高程控制,。

(1)準(zhǔn)備工作：水準(zhǔn)儀檢校、工具與用品準(zhǔn)備,。

(2)外業(yè)工作：踏勘,、選點(diǎn)、水準(zhǔn)觀測(cè),。

(3)內(nèi)業(yè)工作：手簿檢查,、水準(zhǔn)測(cè)量成果整理,、編制水準(zhǔn)測(cè)量成果表。

實(shí)訓(xùn)時(shí)間：20xx年7月1日——20xx年7月6日

實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)：湖南高鐵職院三棟教學(xué)樓

實(shí)訓(xùn)報(bào)告人：xxx

實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)老師：xxx

我們要掌握工程建設(shè)在勘測(cè),、設(shè)計(jì),、施工和管理階段進(jìn)行的各種測(cè)量工作相關(guān)知識(shí)。

達(dá)到以下要求,，具體要作到：

1,、熟悉各種測(cè)量?jī)x器的結(jié)構(gòu)原理和用途，熟練使用水準(zhǔn)儀,、經(jīng)緯儀的各種使用方法，掌握儀器的檢驗(yàn)和校正方法,。

2,、明白各種測(cè)量誤差的來源是主要有三個(gè)方面：

（1）儀器誤差：這是儀器本身在制造的過程過程中它的精度所決定的，屬于客觀誤差來源,。

（2）觀測(cè)誤差：由于測(cè)量者的技術(shù)及水平的限制,，造成的觀測(cè)誤差屬于主觀誤差來源。

（3）外界影響誤差：測(cè)量是處于外界環(huán)境之下的工作因此或多或少會(huì)受到外界條件的影響如溫度,、大氣折射,、地球曲率、地面沉降等多種因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中,，很難控制,，屬于可變動(dòng)誤差來源。

3,、避免測(cè)量結(jié)果錯(cuò)誤,，限度的減少測(cè)量誤差，要求作到：(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器,。(2)提高測(cè)量者自身的測(cè)量水平,，降低誤差水平。(3)通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測(cè)量中的溫度改正,、尺長(zhǎng)改正,，多次測(cè)量取平均值等來減少誤差。

4,、熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施,，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測(cè)量方法，在測(cè)量中要遵循一定的測(cè)量原則,，如：“從整體到局部”,、“先控制后碎部“、”由高級(jí)到低級(jí)“的工作原則,，并做到步步有檢核”這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,，更可以提高測(cè)量的效率,。

（二）實(shí)訓(xùn)過程：

(1)實(shí)地探勘，選好控制點(diǎn),，領(lǐng)取儀器工具。

(2)經(jīng)緯儀的檢驗(yàn),。

(3)水準(zhǔn)儀的檢驗(yàn),。

(5)測(cè)回法及經(jīng)緯儀的正確使用方法。

(6)業(yè)計(jì)算角度閉合差坐標(biāo)計(jì)算,。

(7)根據(jù)坐標(biāo)展點(diǎn),。

第一二天任務(wù)是高程測(cè)量及導(dǎo)線測(cè)量。高程測(cè)量簡(jiǎn)單而容易操作,，方位角的確定我們采用坐標(biāo)方位角,，我們完成的快而順利。導(dǎo)線測(cè)量由于精度要求高,，要進(jìn)行較繁雜的數(shù)據(jù)處理,，但這些并不影響進(jìn)度，任何時(shí)候都不要忘了課本知識(shí),，遇到問題可以參考課本,，可以詢問老師，可以與同學(xué)討論,。一系列的動(dòng)作是高效完成任務(wù)的必要條件,。在完成過程中借鑒課堂學(xué)習(xí)的知識(shí)，這項(xiàng)任務(wù)中前期我和一位組員進(jìn)行高程測(cè)量配合其他組員參與導(dǎo)線測(cè)量,，在全過程中計(jì)算各項(xiàng)數(shù)據(jù),，受益頗豐。

第三四天任務(wù)是局部地形圖測(cè)繪,。儀器的架設(shè)也是一門硬功夫,，必須扎扎實(shí)實(shí)，才能達(dá)到交融的極致,。操作儀器,，對(duì)中整平觀測(cè)記錄工作貫穿測(cè)量的始末，務(wù)必注重對(duì)細(xì)節(jié)的重視,。這項(xiàng)任務(wù)需要我們小組每個(gè)人的積極配合才能完成的順利快捷,，小組成員積極合作最終快速完成任務(wù)。在這項(xiàng)任務(wù)中,，我做過協(xié)調(diào)員,、跑尺員、檢查員、繪圖員（主要工作）即每項(xiàng)工作都參與其中,，測(cè)量中辛勞難免,，卻不足以阻礙測(cè)量的步伐，上倆天的任務(wù)是放控制點(diǎn),，這倆天雖對(duì)精度要求相對(duì)來說不是很高,，由于任務(wù)量較大，工作馬虎不得,。完成之后,，自然對(duì)地形圖測(cè)繪的感性認(rèn)識(shí)提高很大，選導(dǎo)線點(diǎn)的經(jīng)驗(yàn)也有很大長(zhǎng)進(jìn),，我們進(jìn)行聯(lián)合測(cè)圖,，最重要的是相互協(xié)調(diào)，體現(xiàn)團(tuán)體的合作精神,，這也是優(yōu)質(zhì),、高效地完成這次測(cè)量任務(wù)的前提條件。

同樣,，各組組員之間的團(tuán)體合作精神也是不可忽視的一個(gè)重要部分,，在此次測(cè)量實(shí)習(xí)中,，我們更是體現(xiàn)了其中的重要意義,。測(cè)量是一項(xiàng)要求比較高的工作，必須按照測(cè)量要求完成各測(cè)段的距離,、高程,、高差的測(cè)量，還得對(duì)各測(cè)區(qū)范圍的地形,、地物,、地貌進(jìn)行精確的測(cè)量和描繪出來，其中包含了大量的內(nèi)業(yè)計(jì)算及各種數(shù)據(jù)的校對(duì),、處理,、復(fù)核；同時(shí)把各個(gè)測(cè)點(diǎn)按一定的比例在方格網(wǎng)上放出來,，而這些工作都得差不多同時(shí)進(jìn)行,，這就更需要我們各組員的分工合作，團(tuán)結(jié)一致,，協(xié)調(diào)各項(xiàng)工作,，并全理安排各個(gè)組員的工作，盡量讓每一個(gè)組員都學(xué)會(huì)并熟悉儀器的使用和內(nèi)業(yè)的計(jì)算等各項(xiàng)工作,，這也是我們這次實(shí)習(xí)的首要目的,，也是對(duì)前面一段時(shí)間學(xué)習(xí)的檢驗(yàn)和補(bǔ)充。我們要從這次實(shí)習(xí)中查漏補(bǔ)缺，以個(gè)組員的基礎(chǔ)和能力都達(dá)到鞏固學(xué)習(xí)的目的,。各不盡一致,，所以在安排測(cè)量任務(wù)的時(shí)候，就可以根據(jù)各人的實(shí)際情況進(jìn)行分工,，這樣還可以提高測(cè)量效率,。

四、收獲體會(huì)：

為期一個(gè)星期的工程測(cè)量學(xué)訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束了,，通過這次實(shí)訓(xùn),，讓我深刻明白了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。雖然測(cè)區(qū)比較大,，為了能盡快地完成任務(wù),，我們小組每天都起得很早，加班進(jìn)行測(cè)量,，我們?cè)跍y(cè)量的過程中也并不感到累,，也沒有感到辛苦，反而還能自得其樂,。測(cè)量學(xué)首先是一項(xiàng)精確的工作,，通過在學(xué)校期間在課堂上對(duì)測(cè)量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的,、理論的測(cè)量學(xué)輪廓,，而實(shí)訓(xùn)的目的，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來,。

通過實(shí)際的測(cè)量實(shí)訓(xùn),，還讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對(duì)實(shí)驗(yàn)儀器的操作更加熟練,，學(xué)會(huì)了地形圖的繪制和經(jīng)緯儀,，水準(zhǔn)儀的使用，地形圖的繪制和碎部的測(cè)量等課堂上無法做到的東西,，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力,，同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力,。一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完,，單單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成,。由于實(shí)習(xí)過程中,，我大部分時(shí)間是擔(dān)任著測(cè)量員的工作，因此體會(huì)到了許多書本上沒有提到的測(cè)量員工作中需要注意的問題：一般情況下,，由于相隔距離較遠(yuǎn),，如果測(cè)量員不通知,，跑尺員很難自行判斷讀數(shù)是否完畢，所以讀數(shù)完成后,，測(cè)量員應(yīng)該立即通知跑尺員,，這樣能夠在一定程度上降低跑尺員的勞動(dòng)強(qiáng)度，避免跑尺員不必要的處于緊張狀態(tài),；對(duì)中整平的過程中,，應(yīng)盡量使得腳架所提供的平面水平，這樣就可以減少腳螺旋過度的扭動(dòng),，從而減少了下一站對(duì)中整平的時(shí)間,；在測(cè)站放置腳架時(shí)，腳架的兩條架應(yīng)該沿水準(zhǔn)路線或閉合路線的前進(jìn)方向,，這樣在讀數(shù)過程中就大大降低了因測(cè)量員碰觸腳架而產(chǎn)生誤差的可能,；根據(jù)我們小組讀的數(shù)據(jù)反映，誤差“較大”的點(diǎn)的值大部分是在讀數(shù)較猶豫的時(shí)候獲得的,，因此,，測(cè)量員讀數(shù)的過程中應(yīng)該看準(zhǔn)數(shù)據(jù)后立即讀數(shù)，如老師所說的,，要做到“穩(wěn),，準(zhǔn)，狠”,；每當(dāng)周圍有人或車經(jīng)過時(shí),，應(yīng)該將手握成空心拳頭來抓儀器的一條腳架，但手并不應(yīng)該接觸到腳架,，這樣隨時(shí)作好了保護(hù)儀器的準(zhǔn)備,，也不對(duì)儀器的對(duì)中整平及讀數(shù)早成影響,，使用這樣的方法,，成功的避免了一名小學(xué)生故意踢踹腳架所可能帶來的損失。

專業(yè)素質(zhì)的角度來看,，我也受益匪淺,，使我更加意識(shí)到了測(cè)繪工作的科學(xué)性，精密性和艱苦性：

即使在我們的實(shí)習(xí)這樣精度要求不太嚴(yán)格的測(cè)量工作中,，許多限差的單位都是以毫米,，秒等小單位來進(jìn)行度量的，這是測(cè)繪工作具有高精密性的直觀的反映,；在學(xué)校這樣相對(duì)比較容易的測(cè)區(qū)進(jìn)行觀測(cè),，我們?cè)S多同學(xué)都感到了疲勞，更不用談那些在情況更為負(fù)責(zé)和困難地區(qū)進(jìn)行的野外觀測(cè)了,。正是通過對(duì)測(cè)繪工作科學(xué)性,，精密性和艱苦性的直觀認(rèn)識(shí)，我更加體會(huì)到作為一名合格的測(cè)繪工作者應(yīng)該也必須使自己具有相應(yīng)的專業(yè)素質(zhì)。因此,，在實(shí)際測(cè)量中我們盡量作到仔細(xì),，錯(cuò)了就返工，決不馬虎,。認(rèn)識(shí)到了在工程中,，需要的就是細(xì)心，做事嚴(yán)謹(jǐn),，一個(gè)小數(shù)點(diǎn)的錯(cuò)誤就可能影響全局,，這也培養(yǎng)了我們做事嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，而這也是專業(yè)素質(zhì)的基礎(chǔ),。

路橋?qū)I(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 路橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字篇十三

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,，是大學(xué)教育中重要的一環(huán)，是知識(shí)更新和發(fā)展的源泉,，是檢驗(yàn)真理的試金石,，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,，才能得到豐富,、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),，就要勤于實(shí)踐,，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),，不斷總結(jié),，逐步完善，有所創(chuàng)新,，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí),、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。

公路路基是在原地面上通過挖、填,、壓實(shí),、砌筑而修成的線形構(gòu)造物，它多由自然土填,、挖而成,。路基在使用過程中承受路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載、風(fēng)吹日曬,、雨水沖刷等各種自然因素的影響,。因此路基必須足夠的強(qiáng)度,、水穩(wěn)定性和耐久性。因此路基工程施工前必須做好詳細(xì)調(diào)查,，合理安排,，統(tǒng)一部署，選擇合適的填筑材料,，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備,，進(jìn)行周密的施工組織和科學(xué)的管理，才能實(shí)現(xiàn)快速,、高效,、安全施工，有效地保證路基工程的施工質(zhì)量,。路基的施工測(cè)量：按照測(cè)量所處的階段劃分,，土石方施工測(cè)量可分為施工前的復(fù)測(cè)、施工測(cè)量及竣工測(cè)量,。土石方施工前的復(fù)測(cè)的主要任務(wù)是復(fù)核設(shè)計(jì)文件所提供的資料的準(zhǔn)確性,，尤其是工程量的誤差百分比。復(fù)測(cè)的項(xiàng)目包括復(fù)核導(dǎo)線點(diǎn),、水準(zhǔn)點(diǎn),、路線中樁位置及高程、橫斷面地面線等內(nèi)容,。路基中樁放樣：指利用測(cè)量?jī)x器和設(shè)備,，按照?qǐng)D紙中的各項(xiàng)元素和控制點(diǎn)坐標(biāo)，將公路的中心線準(zhǔn)確無誤的放到實(shí)地,。路線中線施工放樣又稱為恢復(fù)中線,。

公路路基排水包括地表排水和地下排水，其路基排水施工是路基施工技術(shù)的關(guān)鍵之一,。公路路基地表排水主要任務(wù)是排出路基范圍內(nèi)的地表徑流,、地表積水、地表積水,、邊坡雨水及公路臨近地帶影響路基穩(wěn)定的地表水,。根據(jù)圣一路的地形地質(zhì)地貌以及設(shè)計(jì)的具體情況,，路基排水系統(tǒng)由排水溝,、邊溝、山坡截水溝,、平臺(tái)截水溝,、急流槽及盲溝等組成。

公路路面排水主要包括中央分隔帶排水,，路肩排水以及有可能進(jìn)入路界的公路毗鄰地帶的地表水和由相交道路進(jìn)入路界內(nèi)的地表水的排除,，以減少地表水對(duì)路基和路面的危害以及對(duì)行車安全的威脅,。圣一路工程的路面排水采統(tǒng)采用的是行車道排水：一般路段的雙向路拱橫坡2.0%，路面雨水可經(jīng)坡面漫流直接匯入雨水系統(tǒng),。超高路段的彎道內(nèi)側(cè)采用橫坡直接將水排出行車路面,。

本學(xué)期的第二次實(shí)習(xí)主要是橋梁工程的實(shí)習(xí)，老師的講解我得知了橋梁的施工過程主要是以下幾個(gè)方面：

1,、準(zhǔn)備工作

（1）場(chǎng)地布置及平整：施工現(xiàn)場(chǎng)較平整,，少許平整即可。

（2）樁位測(cè)量：場(chǎng)地整好后,，即可測(cè)量定位,，用長(zhǎng)木樁加鐵釘準(zhǔn)確標(biāo)出各樁位中心。

（3）埋設(shè)護(hù)筒：護(hù)筒采用鋼護(hù)筒,。

2,、鉆孔

（1）鉆機(jī)就位先組立好鉆機(jī)和安裝好起吊系統(tǒng)，撥移就位,，偏差不大于5,。0cm，然后將鉆頭吊起,，徐徐放進(jìn)護(hù)筒內(nèi),。鉆機(jī)就位前，對(duì)主要機(jī)具進(jìn)在檢查,、維修和安裝,、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通等。（2）鉆孔前,，根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)所提供的地質(zhì),、水文資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺(tái)上,，以供隨不同土層選擇適當(dāng)?shù)你@頭,，鉆進(jìn)壓力和速度及適合的泥漿等參考數(shù)據(jù)。鉆進(jìn)中,，經(jīng)常注意土層變化,，在土層變化處均撈取碴樣，判斷土層,，記入記錄表中,，并與地質(zhì)剖面圖核對(duì)，是否滿足設(shè)計(jì)承載力,。

（3）鉆機(jī)安裝就位后,，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和傾斜,。

（4）鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進(jìn)行,，不得間斷,。因客觀原因必須停鉆時(shí)孔口應(yīng)加護(hù)蓋，并嚴(yán)禁鉆錐留在孔內(nèi),，以防埋鉆,。

（5）鉆孔中應(yīng)注意及時(shí)排除鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度,，避免糊鉆和坍孔造成埋鉆,。

（6）鉆進(jìn)操作要求；開始鉆進(jìn)時(shí),，進(jìn)尺適當(dāng)控制,，采用小沖程開孔，使初成孔豎直,、圓順,，能起導(dǎo)向作用，并防止孔位偏心,、孔口坍塌,。

3、清孔

清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿,，清除鉆碴沉淀層,，盡量減少孔底沉淀厚度，防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力,。其次,，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件，澆注順利,，清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法,。

4、鋼筋籠的制作和吊裝就位

（1）鋼筋籠為現(xiàn)場(chǎng)安裝,，其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性,，吊裝和澆筑混凝土?xí)r不致松散、移位,、變形,。

（2）為使鋼筋籠放人孔內(nèi)時(shí)不靠孔壁而有足夠的保護(hù)層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對(duì)稱設(shè)置四個(gè)“鋼筋耳環(huán)”,。

（3）鋼筋籠一次性起吊就位,。入孔前注意檢查終孔后有無坍孔，以便及時(shí)采取措施,，使鋼筋籠能順利就位,。

（4）吊入鋼筋籠時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)孔位中心輕放，就位后牢固定位,，待混凝土澆注完畢初凝后,，方可解除固定設(shè)施。

5,、設(shè)立導(dǎo)管導(dǎo)管吊裝前應(yīng)先試拼試壓,，連接牢固，封閉嚴(yán)密,，上下成直線,，吊裝時(shí)，應(yīng)位于井孔中央,，并應(yīng)在混凝土澆注前進(jìn)行升降試驗(yàn),。

6、灌注水下混凝土

（1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序,，在澆注前,，應(yīng)探測(cè)孔底泥漿沉淀厚度。

（2）混凝土拌合物運(yùn)至澆注地點(diǎn)時(shí),，應(yīng)檢查和易性,、坍落度等情況，如不符合要求,，混凝土進(jìn)行二次拌合,，直至達(dá)到使用要求。

（3）澆注開始后,，連續(xù)有節(jié)奏地進(jìn)行,，盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時(shí)間；當(dāng)出現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時(shí),，徐徐地澆注,，防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊壓漏導(dǎo)管。

（4）在澆注過程中,，應(yīng)經(jīng)常保持井孔水頭,，防止坍孔，及保持導(dǎo)管出口經(jīng)常插入混凝土中的深度不小于1.0m,。

（5）當(dāng)井孔混凝土面接近鋼筋骨架時(shí),，使導(dǎo)管保持稍大的理深，并放慢澆注速度,；當(dāng)井孔混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架一定深度后,，適當(dāng)提升導(dǎo)管，使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有一定的埋深,。

（6）在澆注將近結(jié)束時(shí),，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度相對(duì)減小，超壓力降低,，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加,，比重增大,，在混凝土頂升困難時(shí)，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿,，并掏出部分沉淀土,，使?jié)沧⒐ぷ黜樌M(jìn)行。

（9）在澆注混凝土?xí)r,，每根樁應(yīng)制作不少于6組的混凝土試件,。

（10）護(hù)筒的拔出和提升。

總體來說這次實(shí)習(xí)不僅僅是鍛煉了我在貿(mào)易操作方面的一些技能同時(shí)經(jīng)過這次實(shí)習(xí)我還從中學(xué)到了很多課本上所沒有提及的知識(shí)還有就是在就業(yè)心態(tài)上我也有很大的改變以前我總想找一份適合自己愛好并且專業(yè)對(duì)口的工作,?？涩F(xiàn)在我們都知道找工作很難要專業(yè)對(duì)口更難很多東西我們初到社會(huì)才接觸、才學(xué)習(xí),。所以我現(xiàn)在要建立起先就業(yè)再擇業(yè)的就業(yè)觀,。應(yīng)盡快學(xué)會(huì)在社會(huì)上獨(dú)立敢于參加與社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)敢于承受社會(huì)壓力使自己能夠在社會(huì)上快速成長(zhǎng)?？偟膩碚f作為一個(gè)快要畢業(yè)的大學(xué)生無論是在今后的工作或是生活中實(shí)習(xí)都將成為我人生中一筆重要的資本,。