隨著個人素質(zhì)的提升,，報告使用的頻率越來越高,，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性,。那么報告應(yīng)該怎么制定才合適呢,？下面是小編給大家?guī)淼膱蟾娴姆段哪０?，希望能夠幫到你?

路橋?qū)I(yè)實訓(xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告字篇一

我所在的臺縉高速公路是由臨海,、仙居穿越括蒼山脈,，過縉云,、抵永康與金麗溫高速公路相連,。是一條“具有浙江風(fēng)光的生態(tài)高速公路”,，把高速公路融入了自然中。施工中按照“原始的就是最美的,，不破壞就是最好的保護(hù),，力求施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復(fù)”的生態(tài)理念?，F(xiàn)在他們現(xiàn)在做的是路基工程,，承包段有3公里,，而且這路基做了2年多了已經(jīng)快完工了。由于臺州的土質(zhì)比較軟,，處于軟土地帶,，軟土的特點(diǎn)是天然含水量高，孔隙比大,，滲水系數(shù)小,、壓縮系數(shù)高，抗剪強(qiáng)度低,、觸變性,、流變性顯著，所以如果軟土做路基,，根本無法承受汽車給路基帶來的荷載,，所以項目工程采用換填來做，換填的主要方法就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上50公分的素土,，上面是沙粒。但是沙粒遇到水之后,，水還會下滲到路基里,，仍舊是破壞了了其穩(wěn)定性。于是施工方就采取變更設(shè)計,，將原來80公分的土挖掉,，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土,，再上面40cm5%的石灰土,，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。這樣就不容易使水滲入路基,，并且路基也比較穩(wěn)定,。

我在實習(xí)期間，何工還告訴我路基施工填土要求：

（1）路基必須分層填筑分層碾壓,。每層最大壓實厚度不宜超過20cm（當(dāng)壓實機(jī)械可以保證壓實度并經(jīng)現(xiàn)場試驗,、檢測合格后可適當(dāng)加大壓實厚度），路床頂面最后一層壓實厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設(shè)計要求是,，最小壓實厚度不得小于10cm）,。

（2）含水量應(yīng)控制在壓實最佳含水量±2%之內(nèi)。

（3）路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計寬度30cm,，壓實寬度不小于設(shè)計寬度，最后銷坡,。

（4）路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡,，防止積水,。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時排水埝和排水設(shè)施,。

（5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土,。

（6）路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用。

（7）路基填筑應(yīng)均勻密實,，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致,。

（8）路基填土高度。

路基最小填土高度須保證不因地下水,、地表水,、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。另外施工時按照“四區(qū)段”和“八流程”進(jìn)行,?！八膮^(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū),、整平碾壓去,、報驗養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土,、攤鋪,、翻曬、布灰,、拌合,、整平、碾壓,、養(yǎng)生”,。平時我們就要根據(jù)這些要求來做路基的填土。

一開始的測量我都是在旁邊做數(shù)據(jù)的記錄工作,，何工告訴我說測量必須遵守“由整體到局部”,、“先控制后碎步”的原則，他們現(xiàn)在在做橫斷面的測設(shè)了,，橫斷面的測設(shè)可以采用的方法是抬桿法和全站儀側(cè)設(shè)法,，我們主要是采用全站儀測設(shè)法，橫斷面簡單的說就是某一中樁垂直于路線方向兩側(cè)相對于中樁的原地面自然起伏形狀,，它是計算土石方數(shù)量的重要依據(jù),。我們要測量的就是中樁兩側(cè)原地面每一個變化點(diǎn)相對于中樁的高差和平距。測量高差和平距正好是全站儀的功能所在,，所以測量起來也特別方便,，而且對于高差較大，地勢險峻的地段其優(yōu)勢尤為突出,。我們使用的是全站儀自帶的對邊測量功能,，架一起于通視良好的人一點(diǎn),，后視a點(diǎn)（為中樁點(diǎn)），測量b,、c,、d……為橫斷面左或右各連續(xù)的邊坡點(diǎn)，測得各邊坡點(diǎn)平距與高差,，再將所得的數(shù)據(jù)處理就可以了,。因為平時上測量課，我們沒接觸過全站儀,，所以一開始并不會使用,，后來接觸多了也就慢慢會了。

全站儀整平的方法一般是：

（1）架設(shè)：將儀器架設(shè)到穩(wěn)固的三腳架上,，旋緊中心螺旋,。

（2）粗平：看圓氣泡，分別旋轉(zhuǎn)一起的3個腳螺旋將儀器大致整平,。

（3）精平：使儀器照準(zhǔn)部上的管狀水準(zhǔn)器平行于任一對腳螺旋,，旋轉(zhuǎn)兩腳螺旋使氣泡劇中；然后,，將照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)90°,，旋轉(zhuǎn)另外一個腳螺旋使長氣泡管居中。

（4）檢驗：將儀器照準(zhǔn)部再旋轉(zhuǎn)90°,，若長氣泡管仍居中,，表示已經(jīng)整平，若有偏差,，再重復(fù)精平,，一般的話重復(fù)1~2次就會好了。因為我們使用過水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀,，所以全站儀的使用能夠很快的掌握,。何工告訴我，測量的工具現(xiàn)在還有很多,，全站儀已經(jīng)不屬于高科技了,，現(xiàn)在還有g(shù)ps（rtk）這種儀器能夠通過衛(wèi)星來定位點(diǎn)的坐標(biāo)，但是因為價格比較昂貴,，所以我也沒有機(jī)會接觸到,，相信以后我從事工作了就會接觸到這些先進(jìn)的儀器的。

第一次到公司實習(xí),，剛來的時候心理很沒底,，不知道怎樣與別人相處。實習(xí)幾天后發(fā)現(xiàn)，與同事相處并不難,。當(dāng)你遇到不明白的地方時,，你就要多問，在問的同時,，就增添了你和同事交流的機(jī)會，這樣,，不僅問題解決,，也很快融入了集體。在這里,，要勤學(xué)好問,，多與人交流，要以誠待人,。

這次的暑期實習(xí)帶給我不僅僅是一種社會經(jīng)驗,，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實習(xí)期間還結(jié)識了一些好朋友,，他們給予我不少的幫助,。俗語說：紙上得來終覺淺。沒有把理論用于實踐是學(xué)得不深刻的,。當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主,，能有機(jī)會走進(jìn)設(shè)計公司去實習(xí)，對我來說是受益匪淺的,。我就快畢業(yè)走向社會了，相信這次實習(xí)對我日后參加工作有幫助。

感謝前輩們對我的教誨,，感謝在這期間幫助過我的人,。

路橋?qū)I(yè)實訓(xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告字篇二

實習(xí)內(nèi)容

20xx年3月份，我領(lǐng)著大包小包來到大西客運(yùn)專線渭洛河特大橋項目部完成了為期3個月的畢業(yè)實習(xí),。之前在學(xué)校學(xué)習(xí),，提高了我路橋方面的理論知識，使我對路橋的認(rèn)識從零開始有了初步認(rèn)識,，專業(yè)技能也接觸了到一些,。通過這次實習(xí)，使我更加深了對理論知識的理解,，并充分合理的將理論應(yīng)用于實踐當(dāng)中,，達(dá)到實踐源于理論，理論在實踐中提高,，理論與實踐相結(jié)合的實習(xí)鍛煉目的,，雖然很辛苦，但真的收獲了很多。下面我就介紹一下那三個月的實習(xí)經(jīng)歷,。

一,、工程概況：

大同至西安鐵路客運(yùn)專線是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分,設(shè)計行車時速250公里。專線北起山西省大同市,自北向南貫穿山西省中部,跨黃河進(jìn)入陜西省,終于西安,線路正線全長859公里,。大西鐵路客專將成為連接晉陜兩省,、貫通山西南北的一條現(xiàn)代化高速度鐵路客運(yùn)通道,它將和已開通的石太客專、在建的太原至銀川鐵路以及隴?？瓦\(yùn)專線,、西安至成都客運(yùn)專線有效銜接,形成一個高速鐵路輻射網(wǎng),對進(jìn)一步帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、加快中西部地區(qū)互動發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響,。

本項目部承建大西客專站前工程-13標(biāo)位于陜西省大荔縣境內(nèi),正線全長52.805公里,其中橋梁長度占95.8%達(dá)50.575公里,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋,。項目主要工程內(nèi)容包括道路改移、路基,、橋涵,、軌道、房屋(不含站房和設(shè)備房屋),、站場,、大型臨時設(shè)施及配合輔助工程等。

二,、我的工作職責(zé)：

由于初到工地,，首先肯定是了解工地的環(huán)境，包括實際的工作環(huán)境和人際環(huán)境,，對于工作環(huán)境可以說相當(dāng)之艱苦,，看到那塵土飛揚(yáng)的工地心里不由膽顫。不過還是讓前輩們帶著開始了工作,。我被安排到二工區(qū)測量隊,，主要負(fù)責(zé)沉降觀測工作。第一天他們先讓我看了作為一個測量員必須具備的一些事宜：

1,、緊密配合施工,，堅持實事實是、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)

2,、測量前需了解設(shè)計意圖,，學(xué)習(xí)和校核圖紙;了解施工部署，制定測量放線方案,。

3,、會同建設(shè)單位一起對紅線樁測量控制點(diǎn)進(jìn)行實地校測。

4,、測量儀器的核定,、校正。

5、與設(shè)計,、施工等方面密切配合,，并事先做好充分的準(zhǔn)備工作，制定切實可行的與施工同步的測量放線方案,。

6,、須在整個施工的各個階段和各主要部位做好放線、驗線工作,，并要在審查測量放線方案和指導(dǎo)檢查測量放線工作等方面加強(qiáng)工作,，避免返工。

7,、驗線工作要主動。驗線工作要從審核測量放線方案開始,，在各主要階段施工前,，對測量放線工作提出預(yù)防性要求，真正做到防患于未然,。

8,、準(zhǔn)確地測設(shè)標(biāo)高。

9,、負(fù)責(zé)垂直觀測,、沉降觀測，并記錄整理觀測結(jié)果(數(shù)據(jù)和曲線圖表),。

10,、負(fù)責(zé)及時整理完善基線復(fù)核、測量記錄等測量資料,。

三,、

因為我主要負(fù)責(zé)沉降觀測，所以基本就是和水準(zhǔn)儀打交道了,。我接手的是一臺徠卡dna03電子數(shù)字水準(zhǔn)儀,，這個是我以前在學(xué)校所沒有接觸過的東西。

電子水準(zhǔn)儀又稱數(shù)字水準(zhǔn)儀,，它是在自動安平水準(zhǔn)儀的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,。它采用條碼標(biāo)尺，各廠家標(biāo)尺編碼的條碼圖案不相同,，不能互換使用,。目前照準(zhǔn)標(biāo)尺和調(diào)焦仍需目視進(jìn)行。人工完成照準(zhǔn)和調(diào)焦之后,，標(biāo)尺條碼一方面被成象在望遠(yuǎn)鏡分化板上,，供目視觀測，另一方面通過望遠(yuǎn)鏡的分光鏡，標(biāo)尺條碼又被成象在光電傳感器(又稱探測器)上,，即線陣ccd器件上,，供電子讀數(shù)。因此,，如果使用傳統(tǒng)水準(zhǔn)標(biāo)尺,，電子水準(zhǔn)儀又可以象普通自動安平水準(zhǔn)儀一樣使用。不過這時的測量精度低于電子測量的精度,。特別是精密電子水準(zhǔn)儀,，由于沒有光學(xué)測微器，當(dāng)成普通自動安平水準(zhǔn)儀使用時,，其精度更低,。

電子水準(zhǔn)儀是以自動安平水準(zhǔn)儀為基礎(chǔ)，在望遠(yuǎn)鏡光路中增加了分光鏡和探測器(ccd),并采用條碼標(biāo)尺和圖象處理電子系統(tǒng)二構(gòu)成的光機(jī)電測一體化的高科技產(chǎn)品,。采用普通標(biāo)尺時,，又可象一般自動安平水準(zhǔn)儀一樣使用。 它與傳統(tǒng)儀器相比有以下特點(diǎn)：1) 讀數(shù)客觀,。不存在誤差,、誤記問題，沒有人為讀數(shù)誤差,。

2) 精度高,。 視線高和視距讀數(shù)都是采用大量條碼分劃圖象經(jīng)處理后取平均得出來的，因此削弱了標(biāo)尺分劃誤差的影響,。多數(shù)儀器都有進(jìn)行多次讀數(shù)取平均的功能,，可以削弱外界條件影響。不熟練的作業(yè)人員業(yè)也能進(jìn)行高精度測量,。

3) 速度快,。由于省去了報數(shù)、聽記,、現(xiàn)場計算的時間以及人為出錯的重測數(shù)量,，測量時間與傳統(tǒng)儀器相比可以節(jié)省1/3左右。

4) 效率高,。只需調(diào)焦和按鍵就可以自動讀數(shù),，減輕了勞動強(qiáng)度。視距還能自動記錄,，檢核,，處理并能輸入電子計算機(jī)進(jìn)行后處理，可實線內(nèi)外業(yè)一體化,。

四,、工作細(xì)則：

4.1,、工作依據(jù)

1.《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》(鐵建設(shè)[20xx]158號);

2.《客運(yùn)專線鐵路無砟軌道測量技術(shù)暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)

[20xx]189號);

3.《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》(gb12897—20xx);

4.《建筑沉降變形測量規(guī)程》(jgj/t8-20xx);

5.《鐵路客運(yùn)專線竣工驗收暫行辦法》(鐵建設(shè)[20xx]183號);

6.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路施工技術(shù)指南》(tz216-20xx);

7.《工程測量規(guī)范》(gb0026-93);

8.《全球定位系統(tǒng)(gps)鐵路測量規(guī)程》(tb10054-97);

9.《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路設(shè)計指南》(鐵建設(shè)函[20xx]754號);

10.大西高速鐵路工程設(shè)計文件;

11.鐵道部有關(guān)規(guī)定,。

4.2,、工作內(nèi)容

根據(jù)需要項目部總共設(shè)置了五個沉降組，一工區(qū)駐一個組(1組),，二工區(qū)駐兩個組(2組,、3組)，三工區(qū)駐兩個組(4組,、5組),，我負(fù)責(zé)三組。工作段落為d350#----d500#,。

4.2.1,、沉降變形測量等級及精度要求

本段沉降變形測量等級及精度要求按下表規(guī)定執(zhí)行：

4.2.2、沉降變形監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求及建網(wǎng)方式

1.垂直位移監(jiān)測網(wǎng)

(1)垂直位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求垂直位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求按下表執(zhí)行：

(2)垂直位移監(jiān)測網(wǎng)建網(wǎng)方式

線下工程垂直位移監(jiān)測一般按沉降變形等級三等的要求(國家二等水準(zhǔn)測量)施測,，根據(jù)沉降變形測量精度要求高的特點(diǎn),，以及標(biāo)志的作用和要求不同，垂直位移監(jiān)測網(wǎng)布設(shè)方法分為三級：

1)基準(zhǔn)點(diǎn),。要求建立在沉降變形區(qū)以外的穩(wěn)定地區(qū)，同大地測量點(diǎn)的比較,，要求具有更高的穩(wěn)定性,，其平面控制點(diǎn)一般應(yīng)設(shè)有強(qiáng)制歸心裝載?；鶞?zhǔn)點(diǎn)使用全線二等精密高程控制測量布設(shè)的基巖點(diǎn),、深埋水準(zhǔn)點(diǎn);

2)工作點(diǎn)。要求這些點(diǎn)在觀測期間穩(wěn)定不變,，測定沉降變

形點(diǎn)時作為高程和坐標(biāo)的傳遞點(diǎn),，同基準(zhǔn)點(diǎn)一樣，其平面控制點(diǎn)應(yīng)設(shè)有強(qiáng)制歸心裝置,。工作點(diǎn)除使用普通水準(zhǔn)點(diǎn)外,，按照國家二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求進(jìn)一步加密水準(zhǔn)基點(diǎn)或設(shè)置工作基點(diǎn)至滿足工點(diǎn)垂直位移監(jiān)測需要。加密后的水準(zhǔn)基點(diǎn)(含工作基點(diǎn))間距200m左右時,，可基本保證線下工程垂直位移監(jiān)測需要,。

3)沉降變形點(diǎn)。直接埋設(shè)在要測定的沉降變形體上,。點(diǎn)位應(yīng)設(shè)立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位,，不但要求設(shè)置牢固，便于觀測,，還要求形式美觀,，結(jié)構(gòu)合理,，且不破壞沉降變形體的外觀和使用。沉降變形點(diǎn)按路基,、橋涵,、隧道等各專業(yè)布點(diǎn)要求進(jìn)行。

監(jiān)測網(wǎng)由于自然條件的變化,，人為破壞等原因,，不可避免的有個別點(diǎn)位會發(fā)生變化。為了驗證監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定性,，應(yīng)對其進(jìn)行定期檢測,。本次技術(shù)方案設(shè)計垂直位移監(jiān)測網(wǎng)的觀測分為首次觀測和施工過程中的定期復(fù)測，定期復(fù)測按每半年進(jìn)行一次,，并結(jié)合精測網(wǎng)復(fù)測進(jìn)行,，按施工期3年考慮，計復(fù)測6次,，每次觀測水準(zhǔn)路線長度往返按25km,。

對于技術(shù)特別復(fù)雜、垂直位移監(jiān)測沉降變形測量等級要求二等及以上的重要橋隧工點(diǎn),，應(yīng)獨(dú)立建網(wǎng),，并按照國家一等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求進(jìn)行施測或進(jìn)行特殊測量設(shè)計。

2.水平位移監(jiān)測網(wǎng)

(1)水平位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求

水平位移監(jiān)測網(wǎng)主要技術(shù)要求按下表執(zhí)行：(2)水平位移監(jiān)測網(wǎng)建網(wǎng)方式

水平位移監(jiān)測網(wǎng)一般按獨(dú)立建網(wǎng)考慮,，根據(jù)沉降變形測量等級及精度要求進(jìn)行施測,，并與施工平面控制網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)測，引入施工測量坐標(biāo)系統(tǒng),，實現(xiàn)水平位移監(jiān)測網(wǎng)坐標(biāo)與施工平面控網(wǎng)坐標(biāo)的相互轉(zhuǎn)換,。

3.沉降變形測量點(diǎn)的布置要求

沉降變形測量點(diǎn)分為基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和沉降變形觀測點(diǎn),。其布設(shè)按下列要求：

1)每個獨(dú)立的監(jiān)測網(wǎng)應(yīng)設(shè)置不少于3個穩(wěn)固可靠的基準(zhǔn)點(diǎn),。基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選設(shè)在沉降變形影響范圍以外便于長期保存的穩(wěn)定位置,。

2)工作基點(diǎn)應(yīng)選在比較穩(wěn)定的位置,。對觀測條件較好或觀測項目較少的項目，可不設(shè)立工作基點(diǎn),，在基準(zhǔn)點(diǎn)上直接測量沉降變形觀測點(diǎn),。

3)沉降變形觀測點(diǎn)應(yīng)設(shè)立在沉降變形體上能反映沉降變形特征的位置。

4. 沉降變形監(jiān)測測量工作基本要求

1)水準(zhǔn)基點(diǎn)使用時應(yīng)作穩(wěn)定性檢驗,，并以穩(wěn)定或相對穩(wěn)定的點(diǎn)作為沉降變形的參考點(diǎn),，并應(yīng)有一定數(shù)量穩(wěn)固可靠的點(diǎn)以資校核。

2)每次觀測前,，對所使用的儀器和設(shè)備應(yīng)進(jìn)行檢驗校正,，并保留檢驗記錄,。

3)每次沉降變形觀測時應(yīng)符合：

(1)嚴(yán)格按水準(zhǔn)測量規(guī)范的要求施測。首次觀測每個往返測均進(jìn)行兩次讀數(shù),。

(2)參與觀測的人員必須經(jīng)過培訓(xùn)才能上崗,，并固定觀測人員。

(3)為了將觀測中的系統(tǒng)誤差減到最小,，達(dá)到提高精度的目的,，各次觀測應(yīng)使用同一臺儀器和設(shè)備，前后視觀測最好用同一水平尺,，必須按照固定的觀測路線和觀測方法進(jìn)行,，觀測路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點(diǎn)對應(yīng)沉降變形觀

測點(diǎn)進(jìn)行觀測,。

(4)觀測時要避免陽光直射,，且在基本相同的環(huán)境和觀測條件下工作。

(5)成像清晰,、穩(wěn)定時再讀數(shù),。

(6)隨時觀測，隨時檢核計算,，觀測時要一次完成,，中途不中斷。

(7)對工作基點(diǎn)的穩(wěn)定性要定期檢核,，在雨季前后要聯(lián)測,，檢查水準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)高是否有變動。

(8)數(shù)據(jù)計算方法和計算用工作基點(diǎn)一致,。

5. 沉降變形監(jiān)測觀測具體要求

1)水準(zhǔn)網(wǎng)的觀測按照國家二等水準(zhǔn)施測，采用單路線往返觀測,。每次觀測均形成閉合檢驗條件,。

2)水準(zhǔn)儀使用ds05或ds1型儀器，儀器及配套水準(zhǔn)尺均應(yīng)在有效合格檢定期內(nèi),。水準(zhǔn)儀與水準(zhǔn)尺在使用前及使用過程中,，經(jīng)常規(guī)檢校合格，水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸與水準(zhǔn)管軸的夾角均不超過15″,。儀器各種設(shè)置正確,，其中有限差要求的項目按規(guī)范要求在儀器中進(jìn)行設(shè)置，并在數(shù)據(jù)采集時自動控制,，不滿足要求的在現(xiàn)場進(jìn)行提示并進(jìn)行重測,。

3)外業(yè)測量一條路線的往返測使用同一類型儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺墊，沿同一路線進(jìn)行,。觀測成果的重測和取舍按《國家一,、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》(gb/t 12897-20xx)有關(guān)要求執(zhí)行,。觀測時，視線長度≤50m,，前后視距差≤1.0 m(光學(xué)),，≤1.5 m(電子);

前后視距累積差≤3.0m(光學(xué))，≤6.0 m(電子);視線高度≥0.3m(光學(xué)),，≥0.5m(電子);測站限差：兩次讀數(shù)差≤0.4mm,，兩次所測高差之差≤0.6 mm，檢測間歇點(diǎn)高差之差≤1.0 mm;觀測讀數(shù)和記錄的數(shù)字取位：使用ds05 或ds1級儀器,，讀記至0.05mm或0.1mm;使用數(shù)字水準(zhǔn)儀讀記至0.01mm,。

4)觀測時，一般按后-前-前-后的順序進(jìn)行,，對于有變換奇偶站功能的電子水準(zhǔn)儀,，按以下順序進(jìn)行：

(1)往測：奇數(shù)站為后—前—前—后

偶數(shù)站為前—后—后—前

(2)返測：奇數(shù)站為前—后—后—前

偶數(shù)站為后—前—前—后

5)每一測段均為偶數(shù)測站。晴天觀測時給儀器打傘,，避免陽光直射;扶尺時借助尺撐,，使標(biāo)尺上的氣泡居中，標(biāo)尺垂直,。

6)觀測前30min,，將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一致;對于數(shù)字式水準(zhǔn)儀,，進(jìn)行不少于20次單次測量,，達(dá)到儀器預(yù)熱的目的。測量中避免望遠(yuǎn)鏡直接對著太陽;避免視線被遮擋,，遮擋不超過標(biāo)尺在望遠(yuǎn)鏡中截長的20%,。觀測時用測傘遮蔽陽光，對于電子水準(zhǔn)儀,，施測時均裝遮光罩,。

7)水準(zhǔn)儀的圓水準(zhǔn)器，嚴(yán)格置平,。在連續(xù)各測站上安置水準(zhǔn)儀時,，使其中兩腳螺旋與水準(zhǔn)路線方向平行，第三腳螺旋輪換置于路線方向的左側(cè)與右側(cè),。除路線拐彎處外,，每一測站上儀器與前后視標(biāo)尺的三個位置，一般為接近一條直線,。

8)觀測過程中為保證水準(zhǔn)尺的穩(wěn)定性,，選用2.5kg以上的尺墊，水準(zhǔn)觀測路線必須路面硬實,，觀測過程中尺墊踩實以避免尺墊下沉,。同時觀測過程中避免儀器安置在容易震動的地方,，如果臨時有震動，確認(rèn)震動源造成的震動消失后,，再激發(fā)測量鍵,。水準(zhǔn)尺均借助尺撐整平扶直，確保水準(zhǔn)尺垂直,。

9)數(shù)據(jù)處理時,，閉合差、中誤差等均滿足要求后進(jìn)行平差計算,，主水準(zhǔn)路線要進(jìn)行嚴(yán)密平差,，選用經(jīng)鑒定合格的軟件進(jìn)行。

五,、實習(xí)心得

相比于以往的

教學(xué)

測量首先是一項精確的工作,，通過在學(xué)校期間在課堂上對測量的學(xué)習(xí),，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量輪廓,，而實習(xí)的目的,，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點(diǎn),。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué),，從本質(zhì)上講，測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時間的變化,。在信息社會里,，測量學(xué)的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ),，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路,、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng),，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng),。因此測量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠,，最準(zhǔn)確的手段。

通過這次實習(xí),，鍛煉了很多測繪的基本能力,。首先,，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法,，掌握了儀器的檢驗和校正方法,。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中,，明白了各種測量誤差的來源,，了解了如何避免測量結(jié)果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法,，

第三,，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法,，在測量中要遵循一定的測量原則,，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”,、“由高級到低級”的工作原則,，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累,，及時發(fā)現(xiàn)錯誤,，更可以提高測量的效率。

通過工程實踐,，真正學(xué)到了很多實實在在的東西,，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練,，學(xué)會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西,，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與他人的交際,、合作的能力,。

同時在這場實習(xí)中讓我再次認(rèn)識到實習(xí)的團(tuán)隊精神的重要性：每個人的一個粗心，一個大意,，都可能直接影響工程的進(jìn)度,，甚至是帶來一生都無法彌補(bǔ)的損失。一次測量實習(xí)要完整的做完,單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有合作和團(tuán)結(jié)才能讓工作快速而高效的完成,。

總的來說,，這次實習(xí)讓我體會到了外業(yè)的艱辛，內(nèi)業(yè)的耐心,，工作的細(xì)心,，鍛煉了實際的能力，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。

路橋?qū)I(yè)實訓(xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告字篇三

實習(xí)時間：

5月23日—5月24日

實習(xí)地點(diǎn)：

津保高速公路,，海河沿岸的橋梁

實習(xí)內(nèi)容：

對道路橋梁的基本了解

道路

5月23日上午,，馬老師現(xiàn)在教室里為我們介紹了道路的基本知識，老師通過ppt的形式為我們講課,，過程中老師讓我把不明白的地方提問題,，他向我們解答，經(jīng)過一個多小時的講課后,，基本解決了大部分學(xué)生的問題,。接著他帶著我們來到校門口的津保高速，進(jìn)行現(xiàn)場講解,，把我們看到的一些問題給予解釋,。通過他的講解我們知道了道路是供各種無軌車輛和行人通行的基礎(chǔ)設(shè)施；按其使用特點(diǎn)分為城市道路,、公路,、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等,，古代中國還有驛道,。從某種程度上說，連結(jié)兩地的最理想方式是直線,。但在實際情況中不得不考慮到道路的路徑,、道路網(wǎng)等級、以及實際地勢地貌的影響,。此外,，道路的設(shè)計主要要考慮到道路的寬度、場地,、路線,、最大交通量和行駛速度以及適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)彎半徑。道路還要把交通引導(dǎo)到隧道和橋梁（在交通工程設(shè)計時,，隧道和橋梁等構(gòu)造物的位置優(yōu)于道路局部路線位置,，所以要使道路路線遷就橋涵隧道位置）。在寬度和深度（此處指道路基礎(chǔ)的高度或者深度）同樣要符合預(yù)計的交通流量和交通工具的重量的要求,。它包括：道路主體地基土：天然土石,。道路主體建立在這些自然土壤或巖石之上。下部構(gòu)造：人工制造的路基主體,，位于地基土與上部構(gòu)造之間,。上層構(gòu)造：有一個或多個片層狀結(jié)構(gòu)組成，包括承載層和與交通主體直接作用的面層,。巖土工程構(gòu)造物：包括路堤、路塹、邊溝,、邊坡和護(hù)坡等,。其他建筑物：例如檢查站、排水系統(tǒng),、擋土墻,、橋梁、隧道,、防噪聲設(shè)施等,。面層：直接與交通主體和大氣接觸，直接承受交通荷載的最外面的層狀構(gòu)造物,。帶有道路標(biāo)識線,、指示牌、警告牌等,。路面的基本性能有

①承載能力

②穩(wěn)定性

③耐久性

④地面平整度

⑤表面抗滑性能等,。

帶有加固面層功能的路肩和基底護(hù)角、護(hù)坡臺階等,。在張老師的講解下我們知道了道路的發(fā)展史,，還有道路與橋梁的區(qū)別，還了解了水泥路與柏油路的區(qū)別,，并且我們了解了瀝青路面破壞主要有龜裂,、塊狀裂縫、泛油,、車轍,、橫縱向裂縫、坑槽,、沉陷等,。

橋梁

5月24日我們在學(xué)校組織下來到海河沿岸進(jìn)行橋梁的認(rèn)識實習(xí)。我們在老師的帶領(lǐng)下沿著海河一路參觀海河兩岸的橋梁,。一路上我們共仔細(xì)觀看了七座橋梁,，分別為永樂橋，金鋼橋,，獅子林橋,，金湯橋，通南橋,，北安橋,，大沽橋，解放橋,。期間老師為我們介紹每一座橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),。橋可以被按照不同的分類方法進(jìn)行分類。常見的分類方法是根據(jù)形式和構(gòu)造、材料以及功能等,。按形式和構(gòu)造主要分為梁式橋,、拱式橋、桁架橋,、懸索橋,、斜拉橋。老師和我們說橋梁可以分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu),，橋梁的上部結(jié)構(gòu)主要由行車道板,、主承重結(jié)構(gòu)、可能包含支架,、橫梁的組成,。上部結(jié)構(gòu)將橋梁荷載傳給下部結(jié)構(gòu)。橋的下部結(jié)構(gòu)主要指橋臺和橋墩,。下部結(jié)構(gòu)承受上部結(jié)構(gòu)和車輛荷載,，并將其傳給墩臺基礎(chǔ)。位于上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)中間的接觸點(diǎn)是支座,。

橋臺：

橋臺通常位于橋的終端,，將路堤上的道路同橋梁行車道連接起來。他們將橋臺上部荷載傳給基礎(chǔ)并承受橋臺背面的土壓力,。

橋墩：

橋墩用來減小上部結(jié)構(gòu)在兩個橋臺之間的跨徑,，并能減小上部結(jié)構(gòu)的高度。他們將相應(yīng)跨徑內(nèi)的上部結(jié)構(gòu)自重和車輛荷載傳到基礎(chǔ),。他們主要由柱和支座組成,。在斜拉橋和懸索橋上，“橋墩”主要通過拉桿或拉索扮演,。這時它稱為“塔”,。

永樂橋分為兩層，上層為機(jī)動車專用道路,，雙向六車道,，中央跨度為30米，向兩端逐漸變窄,，最后與25米寬的道路平滑相接,；下層為人行道橋，利用3條直線通道將橋面整體分為6個明快的區(qū)域,，從北側(cè)開始依次為：親水散步區(qū),、店鋪區(qū)、主路,、觀覽車出入口,、觀光餐廳區(qū),、觀光親水區(qū)。這種設(shè)計,，既為機(jī)動車創(chuàng)造了良好的通行條件,，也為行人開辟了舒適的過往環(huán)境。永樂橋不僅造型獨(dú)特,，而且功能也很獨(dú)特，除了可以通行車輛和行人,，永樂橋上還設(shè)置了一個封閉的商業(yè)空間供游人購物,、休閑和等候登摩天輪。在永樂橋下層兩側(cè)各設(shè)置有一條3米寬的人行道,，中間是封閉的空間,，這個空間在永樂橋的設(shè)計中被稱為“商業(yè)空間”。

金鋼橋橋長85.80米,，寬17米,，兩旁各有2米寬的人行道。橋墩為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),，插入河底,，距橋面24.4米，可以從中間用電力操縱吊起開成八字形行船,。當(dāng)時,，從北站通過寬闊的大經(jīng)路、金鋼橋,，直達(dá)海河對岸各地,，交通方便至極。

獅子林橋主橋共分三跨,，橋?qū)挒?.3米,，結(jié)構(gòu)截面為三跨變截面預(yù)應(yīng)力砼箱形連續(xù)梁，跨徑為25.2m+45m+25.2m,。xx年8月由城建集團(tuán)總承包公司對橋體成功實施了整體抬升,，抬升高度1.271米。

金湯橋是中國天津市連接南開區(qū)與河北區(qū)的一座橋梁建筑,，橫架于河北區(qū)建國路海河西端與南開區(qū)水閣大街之間的海河上,，長76.4米，寬10.5米,，面積為8022平方米,，目前為中國唯一的鋼制平轉(zhuǎn)式開啟橋。

通南橋具有桁架橋,、吊橋和拱橋的受力特點(diǎn),，橫斷面只設(shè)一片豎形主桁架,，呈倒三角結(jié)構(gòu)，全橋連接全部采用焊接工藝,。橋長508.1米,，寬35米，車行道寬25米,，兩側(cè)人行道各寬5米,，雙向6車道。

北安橋全橋三跨,，跨經(jīng)為93米,，橋跨為24.8米，橋?qū)?4.6米,，其中機(jī)動車道18米,，人行道每側(cè)各3米，左右各0.3米欄桿,。xx年進(jìn)行了抬升改造,。改造后原橋抬升1.5米，原橋兩側(cè)各加寬9米,，在原橋臺兩側(cè)各加跨4米的親水平臺,。改造后的北安橋是古典與時尚的完美結(jié)合體，以其特有的風(fēng)格,，成為海河上的又一亮點(diǎn)

大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計大師鄧文中院士設(shè)計,，全長243米，寬32米,。坐落在解放橋和廣場橋之間的大沽橋xx年7月6日正式開建,，經(jīng)過一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車的一座。其構(gòu)思為“日月生輝”,，由兩個不對稱的拱圈構(gòu)成,，大拱圈面向東方，象征著太陽,，小拱圈面向西方,，象征著月亮?！叭赵码p輝”巨型雙拱中的大拱拱圈弧長140米,，向外傾斜18度；小拱拱圈弧長116米,，向外傾斜22度,，它們共由88根吊桿系于橋的兩側(cè)，與橋外伸出的半圓觀景平臺相對,。據(jù)介紹,，這種設(shè)計全稱為“不對稱外飄式聯(lián)合梁系桿拱橋”,，至今為止在世界上也是獨(dú)一無二。

解放橋位于天津火車站（東站）與解放北路之間的海河上,，是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開啟的橋梁,，建于1927年，是一座雙葉立轉(zhuǎn)式開啟式鋼結(jié)構(gòu)大橋,，橋長97.64米,，橋面寬19.50米，橋身分為3孔,，中孔為開戶跨,。開戶跨為雙葉立轉(zhuǎn)式，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道,，開橋時活葉桁架沿軌道移動開啟，以便讓開更大的通航凈空,。合則走車,，開則過船。

實習(xí)感受與體會

通過此次短暫的認(rèn)識實習(xí),，讓我對巖土工程,，建筑工程，道路橋梁工程或多或少都有了一定的了解,。雖然實習(xí)時間比較短,，只有短短的一周半時間，但這一周半學(xué)到的東西讓我終身受益,，實習(xí)讓我直接的對各個工程有了一個實際體驗,。還有一個關(guān)鍵在于，此次實習(xí)讓我明白了實踐的重要性,，并且直接影響了我的學(xué)習(xí)觀念,，將實踐的成分注入了思想中，必將對我今后的學(xué)習(xí)習(xí)慣產(chǎn)生潛移默化的影響,。

巖土工程專業(yè)是土木工程的分支,，是運(yùn)用工程地質(zhì)學(xué)、土力學(xué),、巖石力學(xué)解決各類工程中關(guān)于巖石,、土的工程技術(shù)問題的科學(xué)。按照工程建設(shè)階段劃分,，工作內(nèi)容可以分為：巖土工程勘察,、巖土工程設(shè)計、巖土工程治理,、巖土工程監(jiān)測,、巖土工程檢測,。建筑工程，指通過對各類房屋建筑及其附屬設(shè)施的建造和與其配套的線路,、管道,、設(shè)備的安裝活動所形成的工程實體。其中“房屋建筑”指有頂蓋,、梁柱,、墻壁、基礎(chǔ)以及能夠形成內(nèi)部空間,，滿足人們生產(chǎn),、居住,、學(xué)習(xí),、公共活動等需要,。橋梁工程指橋梁勘測,、設(shè)計,、施工,、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過程,，以及研究這一過程的科學(xué)和工程技術(shù),，它是土木工程的一個分支,。橋梁工程學(xué)的發(fā)展主要取決于交通運(yùn)輸對它的需要,。古代橋梁以通行人、畜為主,，載重不大,，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設(shè)臺階,。自從有了鐵路以后,，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高,，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益,，因此，為要跨越更大更深的江河,、峽谷,，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。石材,、木材,、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料,，顯然不合要求,，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。根據(jù)老師的講解,，我知道了這三個工程與我們生活密切相關(guān),，我們的生活時時刻刻都有他們的存在,，我們的生活已經(jīng)離不開他們，他們對我們的影響越來越大,。之前我一直以課本知識為主,，通過聽課了解理論知識，通過此次實習(xí)讓我明白了,，學(xué)習(xí)課本知識固然重要,，但是更重要的是將學(xué)到的東西運(yùn)用到生活與工作中去，這將考驗我們的實踐能力,。實踐可以讓我們更加客觀的去了解書本上所講的東西,，在我們腦海中形成深刻的印象。實習(xí)結(jié)束回來我開始寫實習(xí)報告,，在回憶這幾天自己所見,，發(fā)現(xiàn)自己真的很渺小，需要學(xué)習(xí)的東西實在太多,，一幢幢高樓大廈的屹立,，一座座美觀的橋梁的出現(xiàn)都少不了我們平時所學(xué)的知識，因此我必須將理論知識掌握扎實,，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下良好的基礎(chǔ)。

這三個工程也是我們以后將要選的方向,，我們以后肯定會在這中間的一個工程中努力前行,。巖土工程為打下了堅實的基礎(chǔ)，我們才能在此基礎(chǔ)上建立起高樓和搭起橋梁,。這次認(rèn)識實習(xí)也讓我對于未來選擇哪個方向有了一定的打算,。讓我更好地對自己的未來有一個規(guī)劃。

總的來說,，此次實習(xí)讓我獲益匪淺,，并且很大一部分收獲是隱形的，會在我未來的學(xué)習(xí)生活和工作中慢慢體現(xiàn)出來,，將對我的一生產(chǎn)生無形的影響,。

路橋?qū)I(yè)實訓(xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告字篇四

一、實習(xí)目的：

通過對繁峙至大營高速公路的實地實習(xí),，了解并熟知高速公路的軟土路基處理的幾種方法,，橋梁樁基施工和空心板預(yù)制的方法，加深對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合,。

二、實習(xí)時間：

20xx年5月20日至6月30日

三,、實習(xí)單位及崗位：

我的實習(xí)單位在山西新三公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護(hù)公司,，實習(xí)地在公司承建的繁峙至大營高速公路路基,、橋涵工程lj2合同段施工工地。我所在的崗位是工程質(zhì)量檢測員,。

工程概況:繁峙至大營高速公路起點(diǎn)位于忻州市繁峙縣樓崗村南,，向東與王莊堡至繁峙高速公路相接，設(shè)置繁峙樞紐南接擬建的繁峙至五臺高速公路,，路線向西,，經(jīng)季家莊村北、東莊村南,，于雁頭村東設(shè)繁峙互通,，之后進(jìn)入代縣境內(nèi)；經(jīng)蒙家莊村南,、鹿蹄澗村北,、在三家村東設(shè)代縣服務(wù)區(qū)，向西經(jīng)任家莊村北,、神澗村北,、在芳昌村西設(shè)代縣互通，經(jīng)xx村北,、在殿上村南跨越g208,，經(jīng)上沙河村北，在宇文村北跨越代縣連接線,，進(jìn)入原平市境,；經(jīng)李家莊村南，下穿擬建的大西高速鐵路,，轉(zhuǎn)向西南,，上跨在建的北同蒲復(fù)線鐵路，之后設(shè)置大營樞紐交叉大運(yùn)高速公路,，于麻地溝村南達(dá)本項目終點(diǎn)（向西與擬建的大營至神池高速公路相接）,。路線全長59.86公里，雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),，設(shè)計速度100公里/小時,，路基寬度26米。繁峙至大營高速公路路基,、橋涵工程lj2合同段,，起訖樁號k8+300～k18+000，全長9.7公里（含繁峙互通）,。

四,、實習(xí)內(nèi)容及過程：

實習(xí)內(nèi)容包括了軟土地基處理、路基填筑、橋涵等內(nèi)容,。通過每天和工地工程技術(shù)人員一道學(xué)習(xí)生活,，和監(jiān)理工程師一道通過旁站、檢測等手段,，對工程進(jìn)行全過程的參與,，及時、準(zhǔn)確地記錄工程各種原始施工記錄?，F(xiàn)在我把一個多月來所學(xué)到的知識歸納整理,，主要有以下幾下方面：

1、特殊路基處理：

（1）處在ⅱ級自重濕陷性黃土的地基：填方路基對原地基采用重錘夯實處理,，挖方路基則開挖至路床底后,，分層回填壓實，頂部30㎝范圍回填6%灰土,。

（2）填土路基上路床處理：為防止路基完工后行車對路基的破壞,，填方段路基頂面30㎝砂礫。

（3）填方高度大于10米黃土路基：對原地基采用強(qiáng)夯處理,。

原地基采用夯實方法：夯實采用第一遍點(diǎn)夯,、第二遍點(diǎn)夯、第三遍滿夯的施工程序,，間隔時間分別為5天,。第一遍以隔樁錯排夯擊，夯擊點(diǎn)間距采用2.5倍錘距,，夯擊次數(shù)不小于8擊,，第二遍夯擊點(diǎn)位于第一遍夯擊點(diǎn)之間，夯擊次數(shù)不小于8擊,，點(diǎn)夯夯擊最后兩擊的平均沉降量重夯不大于2㎝,、強(qiáng)夯不大于5㎝時止夯,，第三遍采用滿夯夯擊,，每點(diǎn)擊打3次，夯痕以1/4d搭接,。

強(qiáng)夯施工工藝：清理并平整施工場地→測設(shè)夯點(diǎn),、夯擊→滿夯表層土（搭夯）→平整夯坑。

2,、填挖交界處施工

a：橫向半填半挖路基：挖方半幅應(yīng)在路槽下超挖80㎝后再回填壓實,，以減少路基橫向不均勻沉降。

（1）鋪設(shè)土工格柵：填土高度小于3米時,，鋪設(shè)一層土工格柵,，格柵鋪設(shè)于路面底面以下80㎝處，即路床底部；填土高度大于3米時,，在第一層土工格柵下1米處增設(shè)一層土工格柵,，土工格柵外端至填方邊坡坡面的距離不小于50厘米。

（2）錨釘錨固：橫向填挖交接處的土工格柵的主受力方向為垂直于路線縱向,，鋪設(shè)時人工拉緊,，不允許有褶皺，橫向相接處重疊30厘米,，并用φ6鋼筋制成u型錨釘將兩邊的搭接處錨固,，錨釘間距為1.5米。

（3）碾壓：填料的攤鋪與壓實應(yīng)從路中向兩側(cè)進(jìn)行,，只有填料厚度大于60厘米時才能用重型壓實機(jī)械,。

b：縱向填挖交界的路基：在挖方路槽底部作超挖處理，超挖長度不小于10米,，厚度為0.5～1.5米,。當(dāng)填方段10米范圍內(nèi)高差小于等于3米時，路面底面以下80㎝處鋪設(shè)一層土工格柵,，高差大于3米時,，在第一層土工格柵下1米處增設(shè)一層土工格柵。當(dāng)填方路基位于陡坡路段不適宜挖臺階時,，先開挖至路面底面以下80厘米處鋪設(shè)一層土工格柵,，格柵伸入挖方段長度不小于5米。

3,、橋梁工程

橋梁工程的實習(xí)在位于繁大高速公路k14+675處的小橋,，上部為1_20m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，下部為鋼筋砼薄壁臺身,，樁基礎(chǔ),。我全方位地參加了樁基礎(chǔ)、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的施工,。

a,、鉆孔樁基礎(chǔ)施工

（1）施工準(zhǔn)備

平整場地，以便鉆機(jī)就位和移動,，準(zhǔn)備泥漿池,、沉淀池，其容積滿足兩個孔以上排渣量的需要,，避免污染環(huán)境,。對樁位進(jìn)行精確定位，并埋設(shè)護(hù)樁,。

備足成孔用水,、粘土,、片石、碎石等必備材料,，確保意外情況出現(xiàn)時,，不致發(fā)生停工待料及其它嚴(yán)重事故的發(fā)生。

（2）孔口護(hù)筒

孔口護(hù)筒采用鋼板護(hù)筒,，直徑比鉆孔大30～40cm,，板厚8mm，頂部焊加強(qiáng)筋,，以增加筒頂剛度,。護(hù)筒頂面高程高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m，同時高出施工地面0.3m以上,，護(hù)筒底部埋置深度1.5m,，護(hù)筒周圍用粘土夯填，其平面位置的偏差≯5cm,，傾斜度的偏差≯1%,。對于旱地樁，場地平整后即可下設(shè)護(hù)筒,。

（3）泥漿護(hù)壁

泥漿原料選用優(yōu)質(zhì)粘土或膨潤土,，必要時摻填小片石，鉆孔泥漿始終高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m,。施工時經(jīng)常檢查泥漿相對密度,、粘度和含砂率是否符合規(guī)范要求。

（4）鉆孔（沖擊鉆孔）

根據(jù)橋樁布置間隔鉆孔,。鉆孔分班連續(xù)作業(yè),，不中斷。鉆孔過程中,，經(jīng)常取碴檢查記錄巖層和土層的變化,，繪出實際的地質(zhì)柱狀圖。沖程根據(jù)土層情況分別確定,，鉆孔時密切注意孔內(nèi)水位,、鉆機(jī)工作狀況，鋼絲繩實際進(jìn)尺,，周圍地表沉降等情況,，避免坍孔,、縮孔,、斜孔事故的發(fā)生。在沖擊一定時間后,，將沖擊錘提出,，換上掏碴桶，放入孔底掏取鉆碴，對于較堅硬的巖層,，每進(jìn)尺0.5～1.0m,，掏碴一次。在開孔階段,，為使鉆孔碴擠入孔壁,，鉆進(jìn)4m～5m后掏碴。掏碴后及時向孔內(nèi)添加泥漿或清水以維護(hù)水頭高度,。

（5）清孔

采取二次清孔法,，鉆孔達(dá)到設(shè)計標(biāo)高，用鋼筋籠檢孔器初檢合格后及時采用掏碴法清孔,，檢測泥漿沉淀厚度不大于設(shè)計規(guī)定,，此次為初檢，在灌注砼前再檢測一次沉淀厚度以保樁尖支承力,，第二次清孔利用灌注水下砼的導(dǎo)管作為吸管,，清孔時特別注意保持孔內(nèi)水位高度，防止坍孔,。

（6）成孔檢查

清孔后（取鉆渣）對孔位,、孔深、孔徑,、孔形垂直度,、嵌巖深度和孔底巖石風(fēng)化程度進(jìn)行檢查。各項指標(biāo)達(dá)到圖紙要求后,，填寫檢查單,，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗簽認(rèn)。

（7）鋼筋籠制作安裝

事先分段焊好鋼筋籠骨架,，骨架焊牢,，在主筋上焊鋼筋耳環(huán)作保護(hù)層用，骨架經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后使用,。鋼筋籠在場外分節(jié)制作,，汽車吊吊裝入孔焊接成整體，兩節(jié)籠焊接時,，上下節(jié)中心線保持一致,，不得扭曲。在骨架上端均勻設(shè)置吊環(huán)固定,，并增設(shè)一道臨時加強(qiáng)環(huán)筋,，防止吊裝時鋼筋籠扭轉(zhuǎn)變形，同時方便鋼筋籠校正中心,。鋼筋籠頂部用鋼管搭井字架固定,，上壓方木等重物,，防止砼灌注過程中鋼筋骨架上浮。

（8）埋設(shè)檢測管

按設(shè)計沿樁徑等間距布置聲測管,，聲測管預(yù)埋時綁在鋼筋籠內(nèi)側(cè),，管底密封，管頂加蓋防雜物落入,，和鋼筋籠一起入孔,。

（9）灌注水下砼（導(dǎo)管法）

采用φ219mm快速卡口接頭導(dǎo)管灌注水下砼，導(dǎo)管連接后進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗,，保證不漏水,。導(dǎo)管頂部設(shè)置儲料斗和漏斗，保證首批灌注砼的數(shù)量滿足導(dǎo)管初次埋深>1.0m（不同樁徑首批砼需用量通過計算并加多余量,，以保首灌成功）,。

下導(dǎo)管時底部留30cm左右的空隙，以保首批砼快速沖下,，導(dǎo)管埋深1m以上,。在整個灌注期間，用測繩隨時測量所灌砼的高程,，嚴(yán)格控制提升導(dǎo)管的高度,，確保導(dǎo)管埋入砼內(nèi)2～6m，杜絕斷樁現(xiàn)象的發(fā)生,，確保灌注樁質(zhì)量,。樁頂高出設(shè)計標(biāo)高1m以上，以便鑿除疏松砼部分,，保證樁頂砼的強(qiáng)度,。

水下砼的粗集料用最大粒徑4cm的級配碎石，坍落度控制在18～22cm之間,。灌注時間控制在6小時之內(nèi),，最多不超過8小時，必要時摻用緩凝劑,。

灌注砼時,，溢出的泥漿事先挖坑處理，防止污染環(huán)境和堵塞河道,。

（10）成樁檢查

鑿除樁頭后,，檢查樁位偏差不超過3cm（內(nèi)控）。在監(jiān)理工程師在場的情況下,，對每根樁進(jìn)行超聲波檢測,，對有疑義的樁進(jìn)行鉆芯取樣檢測，合格后進(jìn)行下道工序作業(yè),。

b,、空心板預(yù)制

（1）、立模,、綁扎鋼筋

梁體預(yù)制側(cè)模采用大塊定型鋼模,，底模采用鋼板底模，模板要板面平整,、接縫密貼,，確保模板不漏漿，并應(yīng)有足夠的拉桿和支撐,。內(nèi)芯模采用鋼板芯模,，為防止芯模浮起，每隔50cm設(shè)置圓形箍筋套,，并固定在鋼筋框架內(nèi),。

鋼筋采用棚內(nèi)預(yù)先加工制作成型，現(xiàn)場安裝,，接頭焊接滿足設(shè)計要求,。鋼筋綁扎完畢后，穿入波紋管,，要注意其接頭牢固平順并密封,，波紋管定位鋼筋采用φ10鋼筋焊接成井字型框架，并與空心板梁鋼筋焊接在一起,，定位鋼筋縱向間距為0.5m,。波紋管露出梁端模板5～10cm，以防砼澆搗時水泥漿漏入管道,，形成堵管,。波紋管穿入定位后，立側(cè)模,，要注意檢查模板的垂直度和平整度,，模板高度、長度及保護(hù)層厚度等關(guān)鍵部位尺寸,。

（2）,、砼澆筑

先全長一次澆筑底板，然后安裝內(nèi)模板,，澆筑腹板和頂板,。澆注芯模兩側(cè)和上部砼，澆注層不得大于30cm,，芯模兩側(cè)要同時下灰并振搗密實,，并隨時檢查內(nèi)模是否位移、上浮和變形,，隨時加固調(diào)整,。分層振搗,，振搗棒快進(jìn)慢出，以減少氣體殘留物,。振搗時間要控制在30～40s,，以砼停止下沉，振搗時不冒氣泡或表面平坦不泛漿為度,。采用插入式振搗器,，其插入點(diǎn)要交錯排列，插入間距不得超過振搗器作用半徑的1.5倍,，并派責(zé)任心強(qiáng)的人員嚴(yán)格按照振搗器操作規(guī)程進(jìn)行操作,。預(yù)制板頂面砼要按施工規(guī)范進(jìn)行拉毛處理，以利于跟現(xiàn)澆砼結(jié)合,。梁體砼終疑即開始養(yǎng)護(hù),，用塑料薄膜覆蓋砼表面灑水養(yǎng)生。

（3）,、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉

預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束前,，必須對預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)行下料、編束,，油泵,、油頂必須進(jìn)行校驗，以確定張拉力與油表的對應(yīng)關(guān)系,。待預(yù)制空心板梁砼達(dá)到設(shè)計規(guī)定的強(qiáng)度后,，采用兩端對稱張拉，張拉以控制應(yīng)力為主,，伸長量為輔,。其張拉程序為：0→初應(yīng)力(0.1σcon)→σcon（持荷2min）→錨固，鋼絞線采用雙控,，以鋼絞線伸長量校核,，實測伸長量與理論伸長量的差值控制在±6%以內(nèi)。一束拉完后看其斷絲,，滑絲情況是否在規(guī)定要求范圍,，若超出設(shè)計及規(guī)范需重新穿束張拉，錨固時也要作記號,。

（4）,、壓漿及封錨

預(yù)應(yīng)力張拉后及早完成孔道壓漿，壓漿前用高壓水將孔道沖洗潔凈,、濕潤,，再用壓縮空氣清除管內(nèi)積水。

壓漿用水泥漿的水灰比≯0.4，具備足夠的流動性,，水泥漿通過試驗摻入適當(dāng)減水劑和膨脹劑,。

壓漿使用活塞式壓漿泵，按先下后上順序進(jìn)行,，壓漿壓力為0.5～0.7mpa,，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出水泥漿的稠度和壓漿口水泥漿的稠度完全相同,，關(guān)閉出漿口,，保持壓力2分鐘以確保壓漿飽滿與密實,。

壓漿結(jié)束后,，按要求封錨，待水泥漿強(qiáng)度達(dá)到2.5mpa后對鋼絞線工作長度進(jìn)行切割,，切割采用手提式砂輪機(jī)實施,，絕不允許用氧焊燒斷。

（5）,、預(yù)制梁標(biāo)識和存放

所有梁片應(yīng)有標(biāo)識,，標(biāo)明梁片的編號、張拉日期和砼灌注日期,，其標(biāo)識應(yīng)在安裝后不外露,。等壓漿強(qiáng)度達(dá)設(shè)計要求后，即可用龍門起吊,，移運(yùn)到存梁場存放,。主梁按吊裝順序編號存放，存放時在梁底支點(diǎn)附近設(shè)墊木,，存放兩層,，層與層之間在梁底支點(diǎn)附近也設(shè)墊木

五、實習(xí)

總結(jié)

時光飛逝,，短短四十個日日夜夜的快樂時光已圓滿結(jié)束了,，我一路走來，頗多留戀,，諸多感慨,。在已圓滿完成實習(xí)工作的同時，非常感謝這里的工程技術(shù)人員和工人師傅在工作上無私的指導(dǎo)和幫助,，在實習(xí)的過程中,，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾,。那就是以前對有些工作的認(rèn)識僅僅停留在表面,，只是在看人做，聽人講如何做,，未能夠親身感受,、具體處理一些工作,，所以未能領(lǐng)會其精髓。但是通過實習(xí),，加深了我對工程施工基本知識的理解,，豐富了我的實際操作能力，使我對公路工程施工有了深層次的感性和理性認(rèn)識,，認(rèn)識到既要注重理論知識的學(xué)習(xí),，更重要的是要把實踐與理論兩者緊密相結(jié)合。

總而言之,，工地實習(xí)使我更加堅定了獻(xiàn)身公路事業(yè)的決心,，我將繼續(xù)以認(rèn)真和高度負(fù)責(zé)的態(tài)度虛心學(xué)習(xí)，不斷完善自己,，不斷提高自身素質(zhì)和能力水平,，為成為一名光榮的筑路員工而努力奮斗！

路橋?qū)I(yè)實訓(xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告字篇五

通過這一次實習(xí),，使我對測量學(xué)的專業(yè)知識有了更進(jìn)一步的掌握,。主要顯著提高的方面有：水準(zhǔn)儀的觀測以及高程平差計算，控制點(diǎn)的選擇以及導(dǎo)線的布置,，鋼尺量距的傾斜修正,，碎部測量跑尺時選點(diǎn)等。另外具體收獲我個人體會有以下幾點(diǎn)：

一,，合理選擇控制點(diǎn),，控制點(diǎn)應(yīng)該盡量選在視野開闊，觀測范圍大,，同時便于架設(shè)儀器,，進(jìn)行水準(zhǔn)測量以及角度測量的地方。

二,，測量時,，觀測員與跑尺員一定要配合默契，加強(qiáng)溝通,，我一直認(rèn)為,，決定測量成果好壞主要取決于跑尺員，優(yōu)秀的跑尺員會根據(jù)地形情況,，選擇對哪些重要的碎部點(diǎn)進(jìn)行觀測,。

三，測量時所紀(jì)錄的數(shù)據(jù)應(yīng)該做到整潔明了,，數(shù)據(jù)也應(yīng)該及時計算分析,，并分類整理保管妥善，這對之后的內(nèi)業(yè)處理有著相當(dāng)大的影響

四，測量工作必須按規(guī)律步驟循序漸進(jìn),，決不能東一下西一下,。

在這次實習(xí)過程中，我們收獲很多,，但是現(xiàn)在回頭看看,，期間也有很多不足和有待進(jìn)一步提高的地方，主要總結(jié)有下面一些方面：

一,，我們所測的范圍內(nèi)以及附近,，有五個已知控制點(diǎn)之多（其中jk2經(jīng)過施工之后，隱藏的十分隱秘,，我們偶然才發(fā)現(xiàn)的）,，本來這對控制點(diǎn)選擇導(dǎo)線的設(shè)置，是相當(dāng)有利的一面,，但是由于我們之前對此了解不夠,，導(dǎo)致沒有能夠充分利用這幾個控制點(diǎn),，使得本來應(yīng)該簡單的導(dǎo)線測量變得工作量非常的大,。在實習(xí)當(dāng)中我便認(rèn)識到這個問題，可惜時間有限,，無法改正了,。

二，我們紀(jì)錄數(shù)據(jù)時不夠整潔,，其后的保管整理也不夠妥善,，以至于原始紀(jì)錄略顯雜亂，這給內(nèi)業(yè)計算帶了很多不必要的麻煩,。

三,，在12月31日結(jié)束外業(yè)工作之后，大家都非常興奮,，感覺辛苦這么多天,，終于成功了，思想上開始松懈下來,，有一種“馬放南山,，刀槍入庫”的感覺到，對后期的內(nèi)業(yè)工作認(rèn)識不足,，積極性也不如外業(yè)時那么高漲,，再加上新年班級活動等因素，以至 1.2.3號除了畫圖以外的內(nèi)業(yè)工作進(jìn)展緩慢,。好在我們及時發(fā)現(xiàn)問題,，重新調(diào)整狀態(tài)，又及時的完成了所有的工作。

這次實習(xí),，除了專業(yè)知識上的收獲,，讓我感覺收獲更大在于，體會到了團(tuán)隊協(xié)作的精神,，在兩周的時間內(nèi),，不論大家多累多辛苦，情緒好還是壞,，相互之間都有提示沒有抱怨,，有討論沒有爭吵，在這么一個溫馨的環(huán)境下工作,，大家樂在其中,，共同面對困難，渡過難關(guān),。我們組的每一位同學(xué),，沒有一人偷懶，面對困難個個奮勇向前,，為了集體改變了自己很多生活習(xí)慣,。也許我們的成果不是最優(yōu)秀的，但是我堅信我們的團(tuán)隊是最棒的,，能在這么一個團(tuán)隊里工作,，我感到非常的自豪。

最后,，我們?nèi)w組員都必須最衷心的感謝我們的李長春老師在這十幾天里對我們無微不至的關(guān)心和耐心的指導(dǎo),。

路橋?qū)I(yè)實訓(xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告字篇六

一、實習(xí)目的

理論聯(lián)系實際,，進(jìn)一步深化所學(xué)專業(yè)知識的認(rèn)知,，把握與運(yùn)用，結(jié)合具體的生產(chǎn)對象,，發(fā)現(xiàn)問題,，分析問題，解決問題,，培養(yǎng)專業(yè)學(xué)術(shù)的創(chuàng)新能力,；熟知工程中生產(chǎn)的特點(diǎn)，規(guī)律,，豐富與發(fā)展工程生產(chǎn)的經(jīng)驗,。

二、實習(xí)內(nèi)容

（1）工程名稱：開封市西區(qū)魏都路（金明大道—集英街段）排水工程

（2）施工單位：開封市政通市政工程公司

（3）地點(diǎn)：開封市西區(qū)魏都路（金明大道—集英街段）

（4）時間：xx—05—16————xx—06—12工程概況魏都路位于開封市西區(qū),，東西走向,，是開封市城市發(fā)展的主干道,，南臨隴海鐵路，對開封市的未來發(fā)展有著重要意義,。魏都路排水工程是開封市政通市政工程公司承接的項目,，施工范圍：污水里程0+719.8———1+764，雨水里程0+722.8———1+958.5,。污水管道中心線為路中南6米,，雨水渠道中心線為路中北6米。高程采用黃海高程系,。其施工組織管理模式是其技術(shù)負(fù)責(zé)人對施工區(qū)全面負(fù)責(zé),，擁有工區(qū)資金，機(jī)械,，人員調(diào)配的簽字權(quán),。施工區(qū)由工區(qū)長負(fù)責(zé)施工中的指揮與指導(dǎo)，直接管理,，調(diào)配,，技術(shù)，施工,，試驗等人員的現(xiàn)場操作及內(nèi)業(yè)操作,。

施工工藝流程

一、井點(diǎn)降水

（1）安裝真空泵系統(tǒng)真空泵系統(tǒng)設(shè)置的位置,，應(yīng)盡量縮短集水總管最遠(yuǎn)點(diǎn)與真空泵的距離：真空泵或射流泵集水罐進(jìn)水管的高度應(yīng)不高于集水總管的高度,，每臺真空泵約可連接40—100根井點(diǎn)立管,。

（2）安裝集水總管集水總管一般布置在井點(diǎn)立管的外側(cè),，其敷設(shè)高程應(yīng)與井管立管的高程相同，坡度為1‰左右,。

（3）沉設(shè)集水總管按集水總管沉設(shè)位置放線,，按線挖深30cm，寬50cm排水溝,，排出沖孔沉設(shè)井點(diǎn)的泥水,，經(jīng)沉淀后排入附近水體。沖孔法是多級離心泵將水加壓至0.25—1.5mpa,，經(jīng)高壓管送至水槍,，沖孔時水槍對準(zhǔn)點(diǎn)位，垂直插入井點(diǎn)小坑,，不斷反復(fù)提升下落,，當(dāng)沖孔達(dá)到設(shè)計慮管底以下50cm以上時，停沉加沖片刻,，使底部泥漿隨水流去,，然后關(guān)閉高壓泵,，抽出水槍按高度井點(diǎn)立管和慮管。井點(diǎn)立管應(yīng)放在土孔中央,，而后立即向立管外灌注沙石濾料,，灌至距地面約1米左右處停止。

（4）井點(diǎn)布置與安裝井點(diǎn)的布置原則是將全部范圍均包括在井點(diǎn)系統(tǒng)之內(nèi)：重點(diǎn)保證能抽掉工程中較深的基坑的江水,，基坑寬度大于6米時,，宜用雙排直線井點(diǎn)降水。井點(diǎn)立管沉設(shè)完畢后,，應(yīng)立即用連接膠管與集水總管連接,，要求所有接口均不得漏氣。安裝完后,，立即試運(yùn)行,。連續(xù)運(yùn)行48小時后，如果抽出的水仍含有較多土顆粒,，呈渾濁狀,，應(yīng)立即對立管逐根檢查，找出原因,，可將出渾水的井點(diǎn)立管封閉,，用壓力水沖洗，如仍不能變清,，應(yīng)立即進(jìn)行處理,。否則將會影響基坑附近建筑物及管線的安全。

二,、管道工程

（一）污水管道

（1）開挖基坑施工前必須做好地面排水和降低地下水水位工作,，地下水維營降至基地以下0.5—1米后，方可開挖,。為不破壞基地上的結(jié)構(gòu),，應(yīng)在基地設(shè)計標(biāo)高以上預(yù)留一層用人工清理，槽底寬應(yīng)滿足施工需要,。一般管外每側(cè)應(yīng)加寬大于30厘米,，挖至槽底高程后掛中線，檢查寬度和高程是否平順,，合格后可支基礎(chǔ)模板,，澆筑混凝土基礎(chǔ)。因其設(shè)計坡度為0.51‰,，考慮到施工中的難度,，故施工中按每40米其底標(biāo)高減少2公分的階梯裝進(jìn)行高程控制。

（2）四合一施工

a,、混凝土基礎(chǔ)無地下水時,，在槽底老土上直接澆筑混凝土基礎(chǔ),。有地下水時，在槽底鋪一層10—15厘米的卵石或碎石墊層,，然后澆筑混凝土基礎(chǔ),。澆筑強(qiáng)度為c10水泥混凝土基礎(chǔ)，混凝土略高于模板的高度,，用平板震動器振平,，并用泥抹抹平。12小時內(nèi)不得浸水,，并進(jìn)行養(yǎng)護(hù),。

b、下管及鋪管機(jī)械下管時,，吊車應(yīng)距溝槽1米,，以免坍塌，應(yīng)用專人指揮,。任何人不得在被吊起重物下通過,，站立。將灑水濕潤的支管穩(wěn)在混凝土表面,，可用掛邊線控制下管高程及順直度,，應(yīng)注意保持對口和中心位置的準(zhǔn)確。污水支管必須順直不得錯口,，管間留縫小于1厘米,，會降級沙土應(yīng)及時清除干凈。

c,、澆筑管座混凝土將管口鑿毛洗凈,，在管座砂漿中插入鋼絲網(wǎng)片，然后用振動器拍實,，在用抹子抹平,。

d、鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶先抹第一層水泥砂漿,，按鋼絲網(wǎng)片再抹第二層水泥砂漿。抹帶尺寸為寬200毫米,，厚25毫米,。鋼絲網(wǎng)寬180毫米，抹帶前線將管口刮凈,，并灑水濕潤,，再刷水泥素漿，再用抹子趕光壓實,。抹完后,，應(yīng)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù),。雨天不宜抹帶，必要時,，應(yīng)有防雨措施。

（3）井室砌筑井底基礎(chǔ)應(yīng)與管道基礎(chǔ)同時澆筑，井內(nèi)流槽宜與井壁同時砌筑,，并上下游管道接順,。磚砌圓形檢查井時，應(yīng)隨時檢查尺寸,，磚應(yīng)選用mu10以上,，砌井的踏步應(yīng)隨砌隨安。檢查井接入圓管的管口應(yīng)與井內(nèi)壁平齊,，管子穿越井室壁或井底,，應(yīng)留有30—50毫米的環(huán)縫，用油麻—石棉水泥填塞并搗實,。

（4）滿水試驗清理管內(nèi)雜物并徹底沖洗干凈,，封堵臨時預(yù)留孔洞，向井內(nèi)注入清水分三次進(jìn)行,，每次注入為設(shè)計水深1/3注入,，水位上升速度不宜超過2m/24h。相鄰兩次充水的時間不應(yīng)小于24h,，每次注入后宜測讀出24h的水位下降值,，同時應(yīng)仔細(xì)檢查管體外部結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量情況。

（5）井周加固對井四周可進(jìn)行加固,，井周用基層材料填齊夯實,，保證井四周路面不沉陷。

（二）雨水渠道（施工具體流程同污水管道）采用dn600,，dn800鋼砼管和b x h==2400 x 1000,，b x h==3000 x 1800渠道相結(jié)合的形式。雨水渠道每隔80米左右設(shè)一道檢查縫,，井基礎(chǔ)采用c20砼,，厚度為30厘米，直徑放大30厘米,。本施工段（里程1+480—1+742）共有側(cè)立式單篦雨水井7座,，側(cè)立式雙篦雨水井7座。每一個檢查井設(shè)一雙箅雨水井,，雨水井30—50米應(yīng)與檢查井協(xié)調(diào),，連接支管與雨水干管的夾角宜接近90度，斜交時支管應(yīng)與干管水流順直,。

公路工程施工中存在和問題和解決方法

一,、施工組織管理

a,、施工隊是從施工路段附近各縣公路段（局）抽調(diào)組成，施工人員之間非常熟悉,。這就容易把管理帶入“粗放式”管理的層面,，由于離家近，施工人員經(jīng)?；丶?，且不請假，而返回工地又不很及時,，這就給施工組織帶來困難,，因此經(jīng)常出現(xiàn)某某方面施工人員不在施工現(xiàn)場而另委他人暫代，或是安排了施工任務(wù)而施工人員不在施工現(xiàn)場而導(dǎo)致施工任務(wù)無法如期完成,。沒有完整嚴(yán)格的規(guī)章管理制度,，導(dǎo)致有過不罰，有功不獎的問題,，進(jìn)而直接造成施工人員懶散怡工,。

b、我認(rèn)為,，工區(qū)內(nèi)也應(yīng)建立起完整的規(guī)章制度,，還可對表現(xiàn)突出的人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)獎勵，對回家耽誤施工者進(jìn)行管理方面的批評教育,，屢教屢犯者,，應(yīng)予嚴(yán)懲，甚至予以開除,。

二,、施工中的質(zhì)量通病

（1）基坑滑坡與塌方

1原因分析

邊坡開挖過陡，土體因自重及雨水或地下水浸入使土體不穩(wěn)而滑動塌方：土體本身理層發(fā)達(dá),，破碎嚴(yán)重或內(nèi)有軟弱層,，受水浸后滑動或塌落。

2防治措施

a,、排除地面水

b,、排除地下水若有地下水滲出可能形成山坡淺層滑坡時，可設(shè)置支撐盲溝,；設(shè)置坡面拱形深水溝,，各拱相互連接。

c,、土坡盡量削成較平緩的坡度或做成臺階型。

d,、避免在坡腳取土,；在坡肩設(shè)置棄土區(qū),，以免破壞原邊坡的自然平衡造成滑坡。

（2）地基為粘性土,，夯實后形成“橡皮泥”,。

1原因分析粘性土因雨水浸泡含水量大而雨后天晴，土表很快干燥,，下層含水量可能還很大,，過早夯實而容易產(chǎn)生橡皮土。 2防治措施發(fā)現(xiàn)這種地基土?xí)r,，不急于夯實,，可用晾槽或摻石灰粉末的方法，使含水量降低后才進(jìn)行夯實,。如已發(fā)現(xiàn)顫動現(xiàn)象,，應(yīng)鋪填碎石，碎磚將土擠緊或?qū)㈩潉硬糠滞谌ヌ钜陨笆?，再進(jìn)行夯實,。

（3）混凝土施工縫滲漏

1原因分析

a、施工縫未作鑿化處理,，表面浮漿未鑿掉,；未清理干凈由松動灰漿，木屑等雜物,。

b,、澆筑前未充分濕潤，影響了與新澆混凝土的結(jié)合,。

c,、澆筑厚度過厚，澆筑時間過長,，振動器振動不充分等原因,。

2預(yù)防與治理

a、做好施工縫的造化處理和清理,，澆筑前要充分濕潤施工縫而不積水,，做好二次振搗而不漏振。

b,、施工縫不滲水的關(guān)鍵是：施工縫兩側(cè)結(jié)構(gòu)混凝土要分層澆筑,，均勻灌注，排除施工縫周圍的氣泡,，保持施工縫的正確位置,。

三、施工中其它問題

有些技術(shù)人員并沒有上崗資格證或?qū)W歷證書，僅憑經(jīng)驗和關(guān)系進(jìn)入施工現(xiàn)場施工,。不可否認(rèn),，這些技術(shù)人員有一定的施工能力，但公路工程有施工條件“多樣性”的特點(diǎn),，只有掌握全面的知識才能很好的進(jìn)行現(xiàn)場施工,。那些靠以往經(jīng)驗施工的技術(shù)人員在遇到新問題時，很難正確及時解決,，給工程質(zhì)量留下隱患,。至于無資格無經(jīng)驗的“技術(shù)員”，更不堪設(shè)想,。關(guān)系網(wǎng),，親情網(wǎng)是中國固有現(xiàn)象無法根除，要慎用無證人員,，對無資格證無經(jīng)驗的人員要堅決不于錄用,，以免對工程造成質(zhì)量問題，也避免質(zhì)量事故,。

路橋?qū)I(yè)實訓(xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告字篇七

一,、實習(xí)目的、任務(wù)

結(jié)合課堂所學(xué)的橋梁工程,、路基路面工程,、道路勘測設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理,、建筑材料,、交通工程等課程，通過深入設(shè)計單位了解工程師的基本工作程序,、工作方法,、職業(yè)素質(zhì)要求，加深理解和鞏固所學(xué)知識,，解決工程中的問題,，并提出自己的創(chuàng)新見解和建議，以提高專業(yè)水平,，培養(yǎng)創(chuàng)新能力,。畢業(yè)后能更好適應(yīng)市場的發(fā)展和社會的要求，同時,，也是檢驗學(xué)生在校的學(xué)習(xí)下的成果,，彌補(bǔ)課堂學(xué)習(xí)之不足，提高綜合設(shè)計的技能,，以達(dá)到專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo),。

1. 了解設(shè)計院的工作程序,，工程師的基本工作內(nèi)容和工作方法。

2. 了解設(shè)計院不同專業(yè)相互合作方式,，學(xué)習(xí)工程師的職業(yè)素質(zhì),、及協(xié)調(diào)能力,。

3. 結(jié)合實際工作,，學(xué)習(xí)運(yùn)用計算機(jī)繪圖，進(jìn)行道路工程設(shè)計方案和道路施工圖的繪制,。

二,、實習(xí)內(nèi)容

1. 了解設(shè)計院的工作和程序，工程師的基本工作內(nèi)容和工作方法,，了解設(shè)計院的不同工種的基本工作內(nèi)容和合作方式,。

2. 了解有關(guān)道路工程設(shè)計的法規(guī)、規(guī)范,、標(biāo)準(zhǔn),。結(jié)合實習(xí)工作，在實習(xí)單位的指導(dǎo)老師的具體安排下,，學(xué)習(xí)運(yùn)用緯地,、鴻業(yè)市政道路等軟件繪圖，進(jìn)行道路工程施工圖的繪制,。

3．指導(dǎo)老師檢查指導(dǎo)實習(xí)工作,。

三、實習(xí)經(jīng)過：

20xx年6月24日至20xx年7月21日共計4周,，我有幸在中國市政工程華北設(shè)計研究總院實習(xí),，參與了鄂爾多斯市康巴什新區(qū)北部核心組團(tuán)（高新區(qū)）n、p片區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施工程,，使我進(jìn)一步了解了路橋工程的深刻內(nèi)涵,，從書面的理論水平攀升到與實際結(jié)合的新的高度，同時,，對具體設(shè)計流程,，平面圖，縱斷面圖,，橫斷面圖以及效果圖的要求規(guī)范都有了更深層的體會,，空間概念也逐漸明晰，對未來有了新的定位,，相信這段實習(xí)經(jīng)歷在我未來的土木設(shè)計生涯中將發(fā)揮不可替代的作用,。以下是我實習(xí)的經(jīng)歷和

心得體會

實習(xí)第一天,，來到中國市政工程華北設(shè)計研究總院,，經(jīng)王院長安排，在吳工的帶領(lǐng)下來到了路橋設(shè)計辦公室，對設(shè)計院的一些部門進(jìn)行了認(rèn)識,， 然后認(rèn)識了其他的工工程師,，大概介紹了設(shè)計院的一些日常規(guī)定與工作時間，首先對道路的整個流程有個了解：投資商投資,、國家審核批準(zhǔn),、設(shè)計院做出方案、中標(biāo),、設(shè)計院經(jīng)行設(shè)計,、建設(shè)部審核批準(zhǔn)、施工單位施工,、監(jiān)理經(jīng)行審核,、施工完成。整個工程設(shè)計部分占了相當(dāng)重要的位置,。所以設(shè)計時,，每一步都要按照規(guī)定，每一步都要謹(jǐn)慎,。

看著辦公桌上那一疊疊圖紙和墻壁上貼著的成果圖,，心情用激動萬分來形容一點(diǎn)不為過，強(qiáng)烈的表現(xiàn)沖動涌上心頭,，我下定決心,，把這里當(dāng)作人生新的戰(zhàn)場，來走好人生關(guān)鍵一步,，證明自我,，超越自我。

來這的前兩天,，不知道該做些什么,，什么也插不上手，只是這里看看,，那里逛逛,，有的時候看看書，看看別人畫的圖,，給自己找點(diǎn)事做,。過了兩天以后，吳工給我安排了一個任務(wù),，他們現(xiàn)在做的工程的一條支路,，讓我先練練手，隨便做做,，雖然是說隨便做做,，但我卻認(rèn)真的對待,，因為剛昨晚道路勘測是課設(shè)，了解一些道路軟件的使用,，于是上手來做,。

在以后的日子里，進(jìn)入了上班的模式,，每天八點(diǎn)半上班,，下午五點(diǎn)下班。但是我的設(shè)計一般都存在這樣那樣的問題,，但是這可以鍛煉我的思考,，積累更多的經(jīng)驗來為以后做鋪墊，方案的設(shè)計是一個漫長的過程,，好的方案的出爐，需要更多思考和更多的經(jīng)驗做后盾的,，而我是一個剛從學(xué)校出來的學(xué)生,，對一切都不是那么的熟悉，要從實踐中吸取經(jīng)驗,。對于不懂的地方就要求教別人,，累積自己的本事。

在所里作為一個實習(xí)生,，什么小活都干,，比如取一些打印的東西，做數(shù)模處理,，處理一些圖框,，把分散的圖裝入圖框，修改一些圖紙的一些小問題,，雖然繁瑣,，但還有要準(zhǔn)備多次的修改，好的設(shè)計圖紙都是在多次修改中完成的,。在這段實習(xí)的過程中,，cad的水平也得到了提高，關(guān)鍵是學(xué)習(xí)和請教,，不會的有高手在,，大部分都是精英。熟能生巧,，巧能生精,，做什么事，都要常練習(xí),。

效果圖也是方案表達(dá)的一種形式,。以上這些都是畫圖手段,，必不可缺少的，想要提高自己的修養(yǎng),，關(guān)鍵要不時的學(xué)習(xí),，我們這設(shè)計院有好多書，沒有事情做的時候就用看書來提高自己,，總之學(xué)到東西就行,。但由于設(shè)計時間緊的問題，沒有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)效果圖,。

在設(shè)計自己的任務(wù)時,，也遇到很多問題，例如：

1數(shù)模怎么處理

2交叉口怎么設(shè)計

3路基中的管道保護(hù)土層的厚度怎么預(yù)留

對于這些問題,，我都一一請教了吳工,、楊工、邵工等,。在提交圖紙給邵工審核時,，邵工同樣給我提出了很多問題：

1．道路路線設(shè)計時，設(shè)計方向應(yīng)該是從南到北,，從西到東,。這樣可以保證平面分圖時，指北針指向圖紙的上方或者偏上,，便于施工方查看,。

2．路名的錯誤，緯六街非緯六路,，在書寫路線標(biāo)識時,，一定要認(rèn)真，路名錯誤會使施工時找不到對應(yīng)的街口或者修筑錯誤,。

3．橫斷面標(biāo)注:控制標(biāo)高,、邊坡坡度、橫坡坡度等要標(biāo)出,。

4．綠化帶要斷開：在一些丁字路口,，綠化帶要斷開，因為不能確定綠化帶種植的是灌木還是樹木,，為了是行人通過,，要斷開。

5.修筑起終點(diǎn)明確并標(biāo)有坐標(biāo)：一條道路設(shè)計圖總會與其他道路有交口,，這時要明確起點(diǎn)和終點(diǎn),，并有坐標(biāo)，以便施工時準(zhǔn)確找到,。

6.路面修前邊線等不用注明

7.修筑界限不準(zhǔn)確：修筑道路時,，兩條路相交處,，要保證等級高的路是完整的，等級低的路截斷修建,，對于同等等級的路,，保證路寬的完整，對于同等級同路寬的路,，可以合理的標(biāo)注修建界限,。

8.城市支路不用設(shè)超高。

把上面的問題修改后,，又把改后的圖紙交給邵工,，又給我指出了一些問題，主要是為了施工方看圖方便而改：

1,、字體一個方向,。在設(shè)計圖紙時，要把字體的方向弄成一致,，美觀并且施工時容易觀看,。

2、路交點(diǎn),，修筑范圍要有樁號，例如k0+1樁

3,、生成平面圖,，每幅應(yīng)標(biāo)有橫斷，要滿足出圖要求,。

4,、縱斷圖從0樁號輸出，不是修筑范圍的部分設(shè)計線打虛線,。只有修筑范圍內(nèi)的才是實線,。

5、縱斷上交點(diǎn),，修筑界限應(yīng)賦值,。高程可以根據(jù)縱坡算出來。

6,、市政道路圖名一般為道路***圖,，非路線***圖。

把這些問題改正后,，我的圖終于可以提圖交給其他的工程師來進(jìn)一步設(shè)計了,，對于自己的第一份圖能通過，激動不已,。

在實習(xí)的過程中,，除了要對所學(xué)的理論知識進(jìn)行實踐之外,，還要學(xué)會處理人與人之間的關(guān)系。在現(xiàn)實的社會中,，紛繁復(fù)雜的人際利益關(guān)系就像是一張張的網(wǎng),，連接著這個社會中的每個人，而當(dāng)你能夠把這張網(wǎng)不斷地進(jìn)行擴(kuò)張,，并且保持其完好的狀態(tài),，就有在社會中立足的基礎(chǔ)和取得發(fā)展的機(jī)會。

也許我不必將這個關(guān)系看得太復(fù)雜和過分重要,，畢竟我們才剛從學(xué)校里走出來,，要建立良好的人際關(guān)系也需要一定的時間慢慢積累和沉淀。由于這次實習(xí)時間短暫,，因此并沒有多少時間讓我對設(shè)計院的同事進(jìn)行詳盡的交流,，一般只能夠把握在每天中午吃飯后休息的時間來聊天了解。除此之外,，在我實習(xí)的這段時間里,，還有一次集體戶外活動：踢足球的機(jī)會，我也積極參加了,，這多少也會增加我與同事之間的交流,。能夠在短時間之內(nèi)認(rèn)識到了一批設(shè)計人員，相信這是我在實習(xí)中獲得的寶貴的人際關(guān)系資源,；但是對于自己在交流上的不夠積極主動以及他們交流的有限性,，成為了我在這次實習(xí)過程中的失敗教訓(xùn)的一部分。

四,、實習(xí)心得

1.專業(yè)方面

通過在實習(xí)單位跟指導(dǎo)老師的不斷學(xué)習(xí), 熟悉圖紙,，積累大量理論知識。此次實習(xí)可以說是我第一次真正的參與實際工程了,，這與以前做的課程設(shè)計感覺有很大的不同,。

以前 總是感覺路橋設(shè)計有很多是像在做作業(yè)一樣，只是為了完成任務(wù),。但在實際的工作中,， 我明顯的感覺到實際工程的設(shè)計過程像是在解一道數(shù)學(xué)題， 必須在業(yè)主要求和規(guī)范要求的夾縫中苦苦思索,， 必須在市場要求與工程師社會責(zé)任感努力平衡,。吳工說得好，工程師設(shè)計的工程是要對人民負(fù)責(zé),，對國家負(fù)責(zé)的,！ 在實習(xí)過程中體會最深的是自己對于即將從事的這個行業(yè)的無知，許多道路工程法律和規(guī)范在腦子里都是那么是似而非,，很多甚至聽都沒聽說過,，再次對土木工程這一行業(yè)知識的廣博有了很深的印象,。

2.其它方面

很多人說實習(xí)除了學(xué)習(xí)一些專業(yè)上的知識，更重要是學(xué)習(xí)如何融入一個團(tuán)隊,，如何做人!在實習(xí)的這段日子里,，我還是感受到了公司同事對我的關(guān)心與幫助。很多時候我一有問題就去問旁邊的一個師兄,，不論他是在計算還是在畫圖,，他總是很熱情的解答我的問題。人際交際在工作中重要性是很重要的,，畢竟那個問題他完全可以不回答,，有時翻書還是能夠解決的。

總體來說,，我覺得這次在設(shè)計研究院的實習(xí)還算是比較滿意的,。首先，這次實習(xí)達(dá)到了我設(shè)定給自己的最低要求：初步了解到設(shè)計院的架構(gòu)設(shè)置和工作流程,、工作環(huán)境,，設(shè)計人員的日常工作開展情況，以及認(rèn)識到一些從事設(shè)計工作的結(jié)構(gòu)師,、設(shè)計師等等,。其次，我還提高自己對電腦制圖軟件的應(yīng)用水平,，并學(xué)到了一些以前從來沒有學(xué)過的制圖軟件,。除此之外，在多次的修整制圖的過程當(dāng)中,，讓我加深了對設(shè)計的認(rèn)識。

通過這次實習(xí),，我對我們所要從事的這個行業(yè)有了更一步的認(rèn)識,， 也深深的認(rèn)識到了自身的不足。在以后的學(xué)習(xí)生活工作中,，我一定要努力的提高自己的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng),，做一名合格的人民工程師。

路橋?qū)I(yè)實訓(xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告字篇八

實習(xí)地點(diǎn)：淮南及其周邊地區(qū),，合肥市

實習(xí)時間：6.12-6.22

實習(xí)學(xué)生:**/04土木-7班

貫徹理論聯(lián)系實際的原則,，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動紀(jì)委和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,，在我們大二的期末,，組織一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中,。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期,，可對這個專業(yè)并不十分解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識,，我們感到十分的開心,。

認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用,。

實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地,，各種建筑和路橋,；聽講座。

一：動員大會

6月12日上午7：30,，我們土木6,、7、8三個班到校本部開實習(xí)動員會,，兩位老師對實習(xí)的安排作詳細(xì)的說明,。由于大家對本部的情況不是很解，所以我們好多同學(xué)都遲到,。還好,，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有很大的轉(zhuǎn)變,，給我們介紹實習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀(jì)的教授,，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,，通過他的介紹我們知道實習(xí)的有關(guān)時間（6月12至6月23號）目的（加強(qiáng)理論與實踐的聯(lián)系）地點(diǎn)（大部分是在淮南本市,，個別是去別的地方）以及實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)（仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記）,。在這之后他有強(qiáng)調(diào)實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題,，以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用很嚴(yán)肅的語氣,。因為是認(rèn)識實習(xí),，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,，在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代一下實習(xí)中的注意事項,。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達(dá)和按時回來,。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記,，記錄每天的實習(xí)所得,，也算是心情日記吧。

二：交通量的測定

實習(xí)日期：xx年6月13日

實習(xí)目的：測定地市道路的交通量

實習(xí)地點(diǎn)：森都國際大酒店路口東西方向

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量,。我們班的學(xué)生分成三個實習(xí)小組，每組平均10個人,。上午九點(diǎn)左右,，我所在的實習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)森都國際大酒店路口,。雖然我們這組的人員比較少,，可是我們還是各自分配任務(wù)，一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量,，一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量,，其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。

分好之后我們就開始測量,，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量,，不知不覺的半個小時就過去，它讓很多車輛從我們眼前駛過,，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上,。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛,，由南向北的有93輛

摩托車：98輛，其中由北向南49輛,，由南向北的有49輛

汽車：546輛,，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：自行車的流量（一小時）s=2*161=312輛/h,，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h,，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h；摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h,，由南向北的有m2=49*2=98輛/h,；汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h,，由南向北的有n2=243*2=486輛/h,。

感覺還是不錯的，雖然天很熱,，但是我們還是堅持下來,，這使我們對接下來的實習(xí)更有信心！

三：參觀路橋模型

實習(xí)日期：xx年6月14日

實習(xí)目的：參觀本部實驗室路橋模型

實習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實驗室

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前,，老師安排我們進(jìn)行一次各類路、橋模型的參觀,，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時,，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,，但今天從老師的講解中我們知道更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石,、木、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程,。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋,、剛架橋,、吊橋、組合體系橋,，吊索橋,、斜拉橋等。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：

（1）按用途分類公路橋、鐵路橋,、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋,、人行橋、運(yùn)水橋,、專用橋梁,。

（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）,、大橋（多孔橋全長小于500m,，大于100m，單孔橋全長大于40m,，小于100m）,、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m,；單孔橋全長小于40m,，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m),。

（3）按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋,、鋼筋混凝土橋、鋼橋,、木橋（易腐蝕,，且資源有限，除臨時用外,，一般不宜的采用）等

（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋,、跨線橋、高架橋和棧橋等,。

（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋,、中承載式橋、下承載式橋,。為更深的讓我們解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺,。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成,。

看完橋梁模型之后,，我們又來到道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路,、二級公路,、三級公路、四級公路五個等級,。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國道、省道,、縣道,、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè),、路面建設(shè),、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物,、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè),。

四：參觀淮河大橋

實習(xí)日期：xx年6月15日

實習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋

實習(xí)地點(diǎn)：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到校門口,，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn),，人家便蜂涌而入,，各自找好自己的座位。

7：10分的時候我們到達(dá)今天的第一站：淮南淮河大橋,。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱,。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長的鐵路,、公路兩用橋,。淮南淮河大橋由國家投資,，鐵道部大橋局第四工程處施工,，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),，1977年7月開工,，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功,。1982年7月公路橋建成通車,。

鐵路橋正橋6孔，孔長96米,，橋面鋪設(shè)雙軌,，南端引橋61孔，北端引橋26孔,，每孔跨徑32.7米,，全長3428.5米,。河面主橋6跨，長579.6米,，公路橋面至地面垂直距離38米,。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔,，每孔跨徑32.7米,，全長3195.7米，橋面寬14米,，其中行車道寬11米,，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游,，北岸引線岔上游,，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%,。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米,，水中橋墩下到新鮮巖石層,，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋,。

在大約8：30的時候我們到達(dá)今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋,。

鳳臺淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年,，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋,。全長759米，共分15孔,，其中主橋長452米,，引橋長307米，最大主跨為224米,，橋面寬20米,，其中行車道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.5米,。是淮河南北的交通要道,，也是歷史上的兵家必爭之地。

五：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場

實習(xí)日期：xx年6月16日

實習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場,，解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項,，混凝土結(jié)構(gòu)等

實習(xí)地點(diǎn)：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明,，張勇

今天的實習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場,，到之后,，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段,。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況,。

[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：全封閉,，全立交；雙道向四車道,，高速公路,。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米,，大中橋227.12米（共4座）小橋120.9米（共4座）分離立交橋1306.77米（共7座）,，通道25道，涵洞42道,，互通立交1處,，合同期14個月。

果然是很長,，一開始所有同學(xué)還都可以跟的上,，后來有的同學(xué)就覺得路線太長不愿意走。好不容易參觀完這一路段正準(zhǔn)備回去,，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求,，經(jīng)理說“那在三公里以外呢！”“沒事,，去看看”老師說道,，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一號橋,。位于淮河北岸,，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5,。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：全封閉,，全立交；雙道向四車道,，高速公路,。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個,，墩樁448根,，蓋梁224道,，預(yù)制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米,，工期為17個月,。

“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹”,。

五里墩立交橋位于合肥市區(qū)西部,，在長江西路、屯溪路,、合作化路的會合處,，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋,，成為合肥市一環(huán)路上的壯麗景觀,。1995年6月開工，1996年6月20號竣工,。這座立交橋分地上三層．地下一層,，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃,。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,，分五個交叉道向四周幅射，解決17個流向的交通,。道路累計全長9536.4米（其中橋長3886.14米）,。設(shè)計總路線17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米,。最高一層的高梁橋,，距底層路面高達(dá)21米，長11oo多米,，橋梁全長3886m,。五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米,。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號、4號綠地為開放式游園,，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉、金字塔等,，2,、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。整座橋梁設(shè)計新穎高雅,，造型美觀流暢，功能合理完善,，氣勢雄偉壯觀,。整個橋梁縱橫交接,，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海,，給人以美的動感,。五里墩立交橋投資2億多元。

1995年6月開工,，1996年6越20竣工,，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋,，共有17條匝道，機(jī)動車道全長9.78公里,，面積10.4萬平方米,。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米,，五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程,，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號,、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉,、金字塔等，2,、3號為封閉綠地,，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。

六：聽錢七虎的報告

實習(xí)日期：xx年6月19日

實習(xí)目的：聆聽中國工程院院士錢七虎關(guān)于“開發(fā)地下空間,，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報告,。

實習(xí)地點(diǎn)：校本部九樓報告廳

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚集,，土地利用的密度不斷上升,，導(dǎo)致城市發(fā)展不快,。其結(jié)果是，在高密度城區(qū)不斷擴(kuò)大的同時,，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展,，地下空間的用途、范疇不斷分化,，利用形式也不斷增多,。城市規(guī)模發(fā)展得越大，城市功能就越復(fù)雜,，地下空間利用也就越普及?，F(xiàn)代城市只能依靠水、能源,、信息供給與處理系統(tǒng),、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動地下空間的利用,。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系,，必須保持兩者平衡發(fā)展。

在高密度城市化的時代,，為支持地表,、空中的土地利用，出現(xiàn)一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在,，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài),，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度,、公共溝制度,、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度,、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士錢七虎教授來給我們做一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告,。報告共分六部分內(nèi)容，具體如下：

一,、現(xiàn)代的地下空間利用：

1,、地鐵。

2,、其他設(shè)施,。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò),，電力管線,，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng),，公共設(shè)施管道,，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場,，地下購物中心,，地下道路等。

二,、利用地下空間的原因：

1,、土地價格昂貴。

2,、氣候條件,。

3、人類對地面的使用,。

4,、核防護(hù)屏障。

三,、地下空間利用中的問題：

1、成本高,。越深越高,。

2、拆除十分困難等,。

四,、誰擁有地下空間的使用權(quán)？

1,、各國的情況各不相同,。

2、在日本,，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán),。xx年生效《深層地下空間使用法》。

五,、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：

1,、地震。

2,、洪水,。

3、火災(zāi)等。

六,、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：

1,、使用深層地下空間多。

2,、拆除非常困難,。

3、行人更易受到傷害,，尤其是老人們,。

4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力,。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高,，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要,，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下,。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分?？傊傊?，在城市經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的,。

八：參觀校內(nèi)雙橋

實習(xí)日期：xx年6月20日

實習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場,，解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項

實習(xí)地點(diǎn)：校北區(qū)南北橋

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

6月20日吃過早飯,，我們就在樓下等著老師來,。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。

度的表面裂縫,，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫,。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā),，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：

1）防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,，防止表面裂縫。

2）防止混凝土超冷,，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度,。

3）防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束,?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護(hù),，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達(dá)到兩個方面的效果,，一方面使混凝土免受不利溫,、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮,。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行,，以期達(dá)到設(shè)計的強(qiáng)度和抗裂能力。

適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的,?；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч睦碚撋戏治?，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余,。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化,，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響,。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時期，在施工中應(yīng)切實重視起來,。所以在施工時我們要謹(jǐn)慎的處理這些事件,，根據(jù)不同情況不同處理。

結(jié)束語

持續(xù)兩個星期的認(rèn)識實習(xí)就這樣結(jié)束,，兩個星期的時間的確不能說是很長,，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不的經(jīng)歷。

在這兩個星期里,，我們?nèi)ミ^淮河大橋,，去過毛集大橋，看過合肥的五里墩大橋,，我們知道有關(guān)路橋的更多知識，解路和橋的建筑工序和方法,，知道路和橋的大體分類,，掌握一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來,，不僅讓我們堅信以前所學(xué)的知識的正確性，同時也拓展我們的知識面,，接觸好多有用的新名詞,、新術(shù)語，也為我們明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下道路,。在這短短的兩個星期里,，我們不僅在知識上更上一曾樓,，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習(xí)期間有下雨天,，有高溫天氣,，我們并沒有因為這些而不去實習(xí)，相反,，每天的任務(wù)我們都是按時的,、保質(zhì)保量的完成。記得在去毛集參觀大橋的時候,，天氣很熱,，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學(xué)嚷著要回去,，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的,，還有就是同學(xué)之間的友誼也打破過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學(xué)在這次實習(xí)中因為在一個組,，所以大家也變得更熟,。

總之，在這次實習(xí)中,，我們的各個方面都有進(jìn)步,，相信這次實習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助！

路橋?qū)I(yè)實訓(xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告字篇九

一,、前言

生產(chǎn)實習(xí)是建筑工程技術(shù)教學(xué)中的一項重要內(nèi)容,，他是所學(xué)理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。在實習(xí)過程中我以住宅兩個小區(qū)為實習(xí)場所,，順利完成了為期三周的生產(chǎn)實習(xí)任務(wù),。同時也為以后的學(xué)習(xí)和工作打下了一個良好的基礎(chǔ)。

二,、實習(xí)目的

1,、通過實習(xí)增強(qiáng)對建筑結(jié)構(gòu)的理解，使所學(xué)知識與實踐相結(jié)合,。理論聯(lián)系實際,，通過驗證鞏固所學(xué)知識。

2,、通過接觸和參加實際工作,，充實和擴(kuò)大自己的知識面，培養(yǎng)綜合應(yīng)用的能力,，為以后走上工作崗位打下基礎(chǔ),。

三、實習(xí)概況

實習(xí)單位：某地產(chǎn)開關(guān)于xx有限公司

工程名稱：某住宅小區(qū)工程項目

某市居民環(huán)保搬遷安置小區(qū)

某住宅小區(qū)工程項目：

施工單位：某建筑公司

項目概況：

該項目位于某市延安路以北,，項目總征地面積為203014平方米,?？偨ㄖ娣e為764000平方米，其中地上建筑面積為609000平方米,，容積率為3.0,。項目分為東西兩區(qū)東區(qū)，東區(qū)占地面積為111501平方米,，西區(qū)為91513平方米,。計劃今年先建設(shè)東區(qū)1#、2#,、3#,、4#樓。4棟樓均為地下兩層地上18層,。4棟樓分別于今年8月底相繼開工,。

某市居民環(huán)保搬遷安置小區(qū)：

施工單位：某建筑公司。

項目概況：該項目建設(shè)13棟住宅樓,，其中1#樓2#樓3#樓4#樓5#樓6#樓7#樓8#樓9#樓為地下1層地上6層的磚混樓,，11#樓12#樓13#樓為地下1層，地上17層,，鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu),。1棟為物業(yè)辦公樓。其中1#樓3#樓4#樓7#樓8#樓9#樓與去年9月開工建設(shè),，12月主體封頂,。2#樓為今年4月開工，6月底主體封頂,。5#樓6#樓為7月開工,，9月底封頂。11#樓12#樓13#樓因自然地坪較低,，9月開始回填土,。

四、實習(xí)內(nèi)容

1,、某住宅小區(qū)工程項目2#樓進(jìn)行施工放線驗收,。

2、對所有樓進(jìn)行每周一次的安全,、文明檢查,。

在安全文明施工中首先要有安全文明施工的意識,，所有施工人員要數(shù)立“安全第一”“安全就是效益”等思想,，其次要求各個崗位有安全員，做到安全有人抓,，有人管,。

在檢查中安全方面重點(diǎn)檢查了以下三點(diǎn)：

a.“三寶”“四口”“五臨邊”的正確防護(hù),。“三寶”是指安全帽,、安全網(wǎng),、安全帶?！八目凇保簶强?、電梯口、預(yù)留洞口,、通道口等,。“五臨邊”：井坑及基礎(chǔ)周邊,、樓梯側(cè)邊,、平臺或陽臺邊、屋面周邊,。

b.現(xiàn)場“溝”“槽”“坑”和各種孔洞等是否設(shè)置蓋板,、圍護(hù)和標(biāo)志等。

c.現(xiàn)場臨時用電是否使用三相五線制,。是否有專門的人員進(jìn)行負(fù)責(zé),。

在檢查中文明方面重點(diǎn)檢查了一下四點(diǎn):

a.現(xiàn)場是否有焚燒橡膠、塑料,、皮革等,。

b.現(xiàn)場材料堆放是否整齊，是否做到工完料盡場清,。

c.現(xiàn)場衛(wèi)生是否干凈,。

d.現(xiàn)場是否有與施工無關(guān)人員等。

3,、參加了每周一次的工程例會,。

在每次工程例會中首先強(qiáng)調(diào)的總是安全問題。其次是各樓的工程進(jìn)展情況和注意事項,，強(qiáng)調(diào)馬上進(jìn)入冬季,，注意施工進(jìn)度等。

4,、對某市居民環(huán)保搬遷安置小區(qū)中1#樓3#樓4#樓7#樓8#樓9#樓和濱河灣1#樓2#樓3#樓4#樓進(jìn)行了質(zhì)量檢查和質(zhì)量缺陷整改,。

在檢查中發(fā)現(xiàn)；

a.某住宅小區(qū)工程1#樓的基坑進(jìn)水,。調(diào)查后發(fā)現(xiàn)是由于4#樓排水溝堵塞,，將4#樓排水溝清理疏通后1#樓基坑水逐漸退走。

b.發(fā)現(xiàn)有的樓存在混凝土表面出現(xiàn)缺漿和許多小凹坑與麻點(diǎn),，但未發(fā)現(xiàn)露筋現(xiàn)象,，不影響結(jié)構(gòu)安全,。經(jīng)過甲方組織，監(jiān)理和設(shè)計單位提出整改意見：在麻面部分充分澆水濕潤后,，用原混凝土配合比砂漿,，將麻面抹平，壓光使顏色保持一致,，修補(bǔ)完后,，進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)。由施工單位執(zhí)行,。

c.回填土密實度達(dá)不到要求,，產(chǎn)生翻漿現(xiàn)象。經(jīng)過取樣后發(fā)現(xiàn)土塊中碎石較多,，含水量較大,。從而產(chǎn)生以上現(xiàn)象。過甲方組織,，監(jiān)理和設(shè)計單位提出整改意見：

1,、將不合格的土挖出進(jìn)行晾曬或換土，以達(dá)到回填最佳濕度,。

2,、所有土進(jìn)行過篩，將碎石顆粒等分離出去,，以達(dá)到密實度的要求,。

還有發(fā)現(xiàn)了許多問題，就不一一列舉了,。

五,、實習(xí)中存在的問題

不實踐很多問題都考慮不到，實踐后才知道什么情況都可能遇到,，這就要求我們必須有豐富的實踐經(jīng)驗,，像剛剛走出校門的實習(xí)生實踐經(jīng)驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會,，那在實習(xí)過程中就吃不開了,。到了施工現(xiàn)場經(jīng)過一段時間的實習(xí)，才體會到并不是課本中學(xué)的東西用不上,，而是要看你會不會用,，懂不懂得變通和舉一反三的道理。本次實習(xí)中比較嚴(yán)重的問題有以下幾個：

問題一：熟悉圖紙的能力差,，對結(jié)構(gòu)施工圖的識讀能力有限,，不能完全看懂。對平面的圖形想象不出立體的樣子。致使不能明確的判斷出施工的對錯,。

問題二：對于最新的施工規(guī)范不知道，致使不能很快的判斷出施工的對錯,。

問題三：對于一些施工順序還不太明了,，對每一個施工過程的操作不了解。

問題四：理論聯(lián)系實際的能力差,。對于建筑方面的一些出新了解太少,。

六、實習(xí)感想

通過三周的實習(xí),，讓我在實踐知識上有很大收獲,，以前在課本上學(xué)習(xí)到的知識得到了實踐。在實習(xí)期間,，我和許多工程師都建立良好的師生關(guān)系,，經(jīng)常互相交流,，尊重工程師的指導(dǎo)與安排,。在實習(xí)期間，我還了解了建筑企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)和經(jīng)營管理方式,，包括建設(shè)單位,，施工單位的組織管理系統(tǒng)。施工項目管理中各方的職責(zé)和施工項目部的組成和各級技術(shù)人員的職責(zé)和業(yè)務(wù)范圍等

一個建筑,，從立項起就決定了它的使用功能,，設(shè)計只是完成它的功能要求施工才是實現(xiàn)它的價值時期，也是一個資金消耗的主要過程,，因此整個建設(shè)過程中要保證它的質(zhì)量,，所以要遵守建筑工程施工程序就是一個理所當(dāng)然的要求。施工必須堅持“先勘察,，再設(shè)計,，后施工”的過程，否則等到出現(xiàn)一些問題也就為時晚矣,。

這次實習(xí)讓我體會到自己知識的匱乏,，還有很多知識需要學(xué)習(xí)包括書本和實踐中的明確了我在剩余大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向，我會努力提高自己,，期待以后在這個行業(yè)里有更好的發(fā)展,。

路橋?qū)I(yè)實訓(xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告字篇十

暑假，我同土木xx級路橋方向另5名同學(xué)獲得了前往xx實習(xí)機(jī)會,。自到達(dá)xx工地起實習(xí)40余日,，所學(xué)所得頗多，應(yīng)要求攢此實習(xí)報告。實習(xí)項目：xx市xx立交橋,。

一,、實習(xí)工地概況及工程進(jìn)度

1、工程設(shè)計資料

xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處,。采用完全苜蓿葉式立體交叉,。立交橋主跨線橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián)),，立交橋匝道共有8條機(jī)動車道及4非機(jī)動車道,，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改，實習(xí)結(jié)束地僅有聽聞,，未見修改圖紙),。

2、工程實地情況

xx立交橋位于城郊結(jié)合部,，又是兩城市主干道交會,，再加上周邊的陽合大橋、長途客運(yùn)站,、公交車站,、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大,。建橋處為峽長山谷,，交通組織難度很大，僅實習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。場地?nèi)高壓線,、通信電纜、給排水管道繁多,，并有房屋拆遷滯后等問題,。

3、工程進(jìn)度

由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等,，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多,，加上上述交通、拆遷等特殊情況,，工程進(jìn)度十分緩慢,。炎炎七月，民工數(shù)量不足,，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項目部制定的施工計劃,。

二、實習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測量內(nèi)外業(yè)

實習(xí)期間,，熟練掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量,，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的認(rèn)識,。

實習(xí)其間的主要測量項目：

1,、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制

立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計路段(新建)為70cm換填素土,，80cm級配碎石土,，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25),、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13),。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程,，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。

2,、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架,、模板的高程測量

主體跨線橋，實習(xí)時橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢,，測量組對其標(biāo)高進(jìn)行了附合,，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架,，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計標(biāo)高反算出支架高度,，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗證，精確控制箱梁底,、翼板模線形,。

3、頂管作業(yè),，通信,、排水等檢查井放樣

頂管——應(yīng)當(dāng)是實習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題,，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡單的放樣,，這算是實習(xí)過程中的一個見識吧。另外通信,、給排水檢查井的放樣,，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實習(xí)中的主要工作。

4,、內(nèi)業(yè)

主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作,，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔,。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計計算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架、鋼筋,、模板,、支座等等的施工。

三,、測量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料

1,、跨線橋

xx立交橋跨線橋位于r=xx圓曲線上，局部有加寬,，跨徑布置采用墩臺平行布置,，各分孔線與道路設(shè)計中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測量的計算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì),。

a,、地基處理

防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵,。地基處理的設(shè)計數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm,，在2cm平整度的控制指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土,。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù),，內(nèi)業(yè)時這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過excel完成的，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個人經(jīng)驗及現(xiàn)場施工員的隨意指導(dǎo).

b,、支架搭設(shè)

跨線橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè),。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采用φ48ⅹ3.5mm鋼管腳手架，縱橫間距0.45*0.45m,，橫桿間距為1.2m,。測量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m、6.3m,、7.2m,、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置,，并測得地面高程,，由地面高程推算至設(shè)計高程，通過調(diào)整支架高度達(dá)到控制橋底,、翼板線形的作用,。地面高程只是一個推算，將支架精確到設(shè)計標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準(zhǔn)測量得到,。

c,、支架預(yù)壓

支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，根據(jù)梁施工順序的方向逐步進(jìn)行,，便于流水作業(yè),。然后根據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果,，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差,。

沉降觀測,，加載前對所有點(diǎn)進(jìn)行觀測，每次加載完成后每隔2小時觀測一次,，最后一次加載完成后,，觀測到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀測點(diǎn)分別布設(shè)于1/4,、1/2,、3/4跨度截面處。由于測量的要求太高,，為節(jié)省時間,，沉降觀測并沒有按施工方案精確進(jìn)行，雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)范要求,。但是做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求——這又是“宏”的功勞了,。

卸載：沉降量穩(wěn)定后,，即可測出所有點(diǎn)的高程,，然后分層卸載。全部卸載完成后,，測量各點(diǎn)的高程,，支架的非彈性變形己經(jīng)消除，計算出支架和地基的彈性變形量,，據(jù)此確定模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度,。

d、模板和鋼筋

箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模,，端頭采用拼裝鋼模,，底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板,。

鋼筋綁扎主要放出橫隔梁,、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出,，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測,。

e、預(yù)應(yīng)力管道

按《xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上,，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位,，特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確，形狀圓滑,，線形順暢,。

只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂,，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道,、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程,，也沒有要我們進(jìn)行測量。甚是遺憾!

f,、混凝土澆筑

xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼,，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級為c50,。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型,，第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型,。

實習(xí)結(jié)束時,，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑,、養(yǎng)護(hù),、拆內(nèi)外模等工藝。

混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材,，一向不怎么說話的監(jiān)理對項目部的施工組織很是不滿,，說“振搗不夠及時”，這部分細(xì)節(jié),，將在后面說明,。

2、路基

路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù),，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁,、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度,，并拉線以控制路基的縱,、橫坡。

路基測量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場計算,。不得不說,，此次xx立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識到了高科技的強(qiáng)大,，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計算,，原來在測量專用計算器下是那么簡單。

邊樁及坡腳樁放樣過程：a,、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b,、選擇水準(zhǔn)點(diǎn)，利用后方交會得到測站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù);c,、使用計算器,，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距(路面寬度——為定值),，得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測得此樁的標(biāo)高;e,、由(設(shè)計標(biāo)高-實測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距,，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo),，放樣出坡腳

路基測量是一項超累計的工作,，測量及計算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習(xí)生曬得黑不溜秋,。由于原料的問題,，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進(jìn)行測量,。路基最高處填土達(dá)五米高,，只得反反復(fù)復(fù)對路基進(jìn)行測量及放樣，昨天nw匝道,，今天wn匝道,，翻來覆去——閑時在項目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員,，必須有具有一定的身體素質(zhì),。這次實習(xí)，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì),，因為工程施工實在是太單調(diào)了,。

四,、實習(xí)中的反面教材

其次實習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗,，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起,，確實很學(xué)到許多的施工知識,。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新,。

不過,，實習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否,，這些都將是人生中的一筆材富,。

反面教材1：總工閉門造車

項目部對xx立交橋項目有一個詳細(xì)的項目施工計劃，但是每周的例會上,，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時,，總是會置疑項目總工程師所制定的“施工計劃”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站,，在施工計劃中,，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青,，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷,，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門,，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài),，連清表的工作都沒有完成,。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進(jìn)度還不能完成計劃的40%(施工員的原話),，為此施工員們意見很大,，覺得所謂的計劃完全是閉門造車，根本行不通,。

反面教材2：施工組織不利

澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多,、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織,、澆筑順序,、強(qiáng)度、坍落度控制,、振搗及孔道保護(hù)等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成,。

然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題,，現(xiàn)場的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆,。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午,，混凝土初凝時間縮短,，現(xiàn)場指揮的項目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時,，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進(jìn)行振搗,，而項目部也沒有準(zhǔn)備平板式振動器。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡,，到時如果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫,，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得,，一定得鑿掉!”,。

可惜，澆完混凝土后實習(xí)結(jié)束,，這些問題到底是怎么個除理法,，不得而知。不過因施工組織不利,，沒能及時發(fā)現(xiàn)問題,，更沒能及時的做出反應(yīng),，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思,。

五,、實習(xí)總結(jié)

這次實習(xí)，雖只四十余日,，也算不得完美,，但實習(xí)所得卻是實實在在。實習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得,，并與書本相驗證,，得以下幾點(diǎn)實習(xí)總結(jié)。

1,、書本中的重點(diǎn)(考驗重點(diǎn))可能在施工中毫無用武之地

在實習(xí)前,，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知識與施工應(yīng)用的出入,。一座主跨線橋僅180米,，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設(shè)計圖紙有數(shù)尺之厚,。在設(shè)計圖紙中,，無論是道路中線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，凡是要精確得到的,，設(shè)計圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚,。

2、書本中沒有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視

由于這次實習(xí)本要的工作是測量,，翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn),，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實習(xí)的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”,。當(dāng)然這部分理論性并不多,，主要是動手能力,，但這也從側(cè)面反應(yīng)了,，書本中無有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的,，它們都將發(fā)揮作用,。

像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計”絕對是重點(diǎn),，但施工所要用到的,，不是設(shè)計，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機(jī)”部分,。

3,、一定要學(xué)會使用常見的辦公軟件

土木工程行業(yè)的cad固然不必說,，這是必需學(xué)會的。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時起到一定的作用,。平時在學(xué)校,，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel,，這次實習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于excel的使用,，自己完全只是剛?cè)腴T級的。

另外還有像博奧軟件,、ps等等,。

如果說實習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)驗，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的,。這次xx之行,，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗證的機(jī)會,，我覺得更主要的是暴露了我們學(xué)識的不足,。施工經(jīng)驗可以慢慢學(xué)，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學(xué)校這么好的地方來讓我們予以掌握,。

短暫又難忘的實習(xí)旅程就像白駒過隙般,，飛速而逝，而這其間的感受也像五味瓶——酸甜苦辣咸一應(yīng)俱全,，在每日緊張充實的工作環(huán)境中不覺間已經(jīng)走過了一個月的實習(xí)期,，回首這40天的實習(xí)期，內(nèi)心充滿著激動,，也讓我有著無限的感慨,。

就業(yè)環(huán)境的不容樂觀，競爭形式的日趨激烈,，面對憂慮和壓力,，于是就有了像我一樣的在校大學(xué)生選擇了社會實踐工作。打工實踐實踐雖然很短,，但是在這段時間里,，我們卻可以體會一下工作的辛苦，鍛煉一下意志品質(zhì),，同時積累一些社會經(jīng)驗和工作經(jīng)驗,。這些經(jīng)驗是一個大學(xué)生所擁有的“無形資產(chǎn)”，真正到了關(guān)鍵時刻,，它們的作用就會顯現(xiàn)出來,。

大學(xué)生除了學(xué)習(xí)書本知識，還需要參加社會實踐。因為很多的大學(xué)生都清醒得知道 “兩耳不聞窗外事,，一心只讀圣賢書”的人不是現(xiàn)代社會需要的人才,。大學(xué)生要在社會實踐中培養(yǎng)獨(dú)立思考、獨(dú)立工作和獨(dú)立解決問題能力,。通過參加一些實踐性活動鞏固所學(xué)的理論,，增長一些書本上學(xué)不到的知識和技能。因為知識要轉(zhuǎn)化成真正的能力要依靠實踐的經(jīng)驗和鍛煉,。面對日益嚴(yán)峻的就業(yè)形勢和日新月異的社會,，我覺得大學(xué)生應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，不要簡單地把暑期打工作為掙錢或者是積累社會經(jīng)驗的手段,，更重要的是借機(jī)培養(yǎng)自己的創(chuàng)業(yè)和社會實踐能力,。

現(xiàn)在的招聘單位越來越看重大學(xué)生的實踐和動手能力以及與他人的交際能力。作為一名大學(xué)生,，只要是自己所能承受的,，就應(yīng)該把握所有的機(jī)會，正確衡量自己,，充分發(fā)揮所長,，以便進(jìn)入社會后可以盡快走上軌道。

路橋?qū)I(yè)實訓(xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告字篇十一

一,、實習(xí)目的

實習(xí)是一項綜合性的,、社會性的活動，是一個由學(xué)校向社會接軌的環(huán)節(jié),，是學(xué)校學(xué)習(xí)向社會工作轉(zhuǎn)型的一大模塊,、搞好社會實習(xí)工作是很關(guān)鍵的，對一個學(xué)生來說是很重要的,，從一個學(xué)生的成長過程來說,，他經(jīng)歷了無事可做的孩童時代，到學(xué)校里忙碌的學(xué)生時代,，再到以后的社會工作階段,，而實習(xí)就像一個鏈子連著學(xué)習(xí)和工作、實習(xí)是學(xué)生把所學(xué)知識運(yùn)用到實踐中去的過程,，學(xué)習(xí)的目的就是運(yùn)用,，就是去指導(dǎo)工作，而實習(xí)正好扮演了把學(xué)到的文化理論知識正確運(yùn)用的工作中去的角色,、我們必須要做到用理論去指導(dǎo)實踐,，用實踐去證明理論、所學(xué)的知識只有運(yùn)用到實踐中去,，才能體現(xiàn)其價值、實習(xí)是一個鍛煉的平臺，是展示自己能力的舞臺,、

通過實習(xí),，我們要努力提高動手的能力，在實踐的過程中發(fā)現(xiàn)其不足,，然后去反饋到學(xué)習(xí)中去,，會更能提升自己的能力、新聞學(xué),，它主要是一門以實踐為主的學(xué)科,，它要求極強(qiáng)的動手能力，它所接觸的對象是包羅萬象的,，是各具特色的,，是真實的、新鮮的,、真實是新聞的生命,，實習(xí)給一個初學(xué)者提供了鍛煉的機(jī)會，實習(xí)教會一名記者怎樣去觀察事物,，怎樣去捕捉有價值的新聞信息,，怎樣用事實說話，怎樣才能做到新聞的及時,、這些只有在實習(xí)中才能深刻體會到什么是抓“活魚”和“搶”新聞,、實習(xí)是由課堂走向社會的第一步，如果能把第一步走好,，以后的路自然學(xué)會習(xí)暢網(wǎng)通,、

到新聞單位去實習(xí)，主要是要鍛煉自己的新聞采訪和寫作能力,，掌握采訪的基本方法,，掌握新聞及電視節(jié)目制作的基本流程，向那些有經(jīng)驗的記者,、編輯學(xué)習(xí),，交流經(jīng)驗、深入現(xiàn)場去采訪,，接近群眾,，從群眾中來，到群眾中去,、深刻體會,，用真情寫出有生命力的新聞作品、

二,、實習(xí)內(nèi)容

新聞學(xué)的實習(xí)內(nèi)容主要有以下幾個方面：

1,、實地采訪

只有深入到現(xiàn)場去做實際調(diào)查，才能寫出有意義的作品，才能懂得采訪的基本流程,，懂得什么是采訪,？新聞采訪學(xué)的突出特點(diǎn)是實踐性強(qiáng)，偏重于應(yīng)用與操作,、實地采訪是新聞的第一課,，它是新聞信息采集，新聞報道的第一步,、

2,、訪后寫作

新聞寫作是新聞制作的第二步，是對采訪中采集到的信息,、新聞事實做進(jìn)一步加工制作的過程,，是對采訪的進(jìn)一步補(bǔ)充、親自動手采寫一些東西,，才能更好地掌握新聞寫作的基本方法,，力爭做到“從群眾中來，到群眾觀眾去”,，把時代精神寫到作品中,，寫一些有價值的事，些一些老百姓關(guān)心的事,、

3,、編輯整理

當(dāng)寫完初稿后，編輯,，整理和修改稿件是新聞作品的最后一個環(huán)節(jié),，俗話說：“文怕修改”，只有修改,，才能寫出精辟的文章,、還要提煉新聞主題，因為新聞主題是新聞報道的“靈魂”,，可以通過素材的取舍,，結(jié)構(gòu)的安排和導(dǎo)語的構(gòu)思各個方面提煉主題，通過綜合思維提煉主題,、其次要寫好新聞的導(dǎo)語,，熟練的運(yùn)用各種新聞寫作的筆法，巧妙的運(yùn)用各種新聞?wù)Z言,、

三,、實習(xí)收獲

在短短的實習(xí)期內(nèi)，我深入到各地去采訪,，真正的鍛煉自己的采訪能力,，提高了自己的提問水平,，鍛煉了心理素質(zhì)、真正做到了不怯場,，運(yùn)用自如,，現(xiàn)場處理靈活,、在采訪后寫了很多的新聞稿件,，熟練地掌握了各種新聞文體的寫法，尤其是消息和通訊的寫法,，包括各種新聞文體,，如動態(tài)消息、綜合消息,、人物消息,、評述性消息、特寫性消息,、人物通訊,、事件通訊、工作通訊,、風(fēng)貌通訊,、人物專訪等、還有電視新聞的寫作,，廣播新聞的寫作,，涉及到了經(jīng)濟(jì)、社會等各個領(lǐng)域,、深刻地認(rèn)識到了作為一名記者應(yīng)該具備哪些素質(zhì),？體會到了記者的角色，怎樣才能做到記者的“識”,、“才”,、“學(xué)”，認(rèn)識到了記者和編輯的關(guān)系,、

通過這次實習(xí),，自己的社會實踐能力大大地提高了，適應(yīng)社會的能力強(qiáng)了,，語言運(yùn)用能力增強(qiáng)了,，寫作能力提升了，真正跨出了,，走好了新聞道路上的第一步,、

四、實習(xí)中存在的主要問題

以上是我的實習(xí)工作總結(jié),，通過實習(xí)發(fā)現(xiàn),，自己還存在著不少問題,，包括文化知識的欠缺，真是“書到用時方恨少”,、學(xué)習(xí)涉及的面太窄,，學(xué)到的知識太單一，沒有形成一個很好的體系,、聯(lián)系實際的能力太差,，將學(xué)到的知識不能運(yùn)用到實踐中去，沒有一個知識儲備體系,，用到哪學(xué)到哪,、在采訪中，還容易犯一些低級的錯誤,，一些先進(jìn)的現(xiàn)代設(shè)備的熟練運(yùn)用能力還不夠,，普通話水平不高、在今后的學(xué)習(xí)中還需要在各方面去提高自己的各方面的能力,，盡可能完善自己,、

五、對實習(xí)工作的建設(shè)性意見

實習(xí)主要是面向社會的過程,，映盡量做到以下幾個方面：

1,、盡可能多的讓每一個實踐者走出去，到第一線上,、只有走出去,，才能看得遠(yuǎn)，只有走出去,，才能采集到更多的有價值的.新聞信息,，到現(xiàn)場采訪是記者的本職工作、

2,、盡可能擴(kuò)大社會的接觸面,，深入到廣大群眾中去、新聞所反映的是廣大人民的生活問題,，所報道的是老百姓犯罪關(guān)心的問題,，只有深入到每一個層面中去，才能寫出更加有特色的作品,，才能擴(kuò)大記者的知識面,，開闊眼界，使報道更有特色,、

3,、在采訪，寫作,，編輯等一系列過程中應(yīng)當(dāng)教會實習(xí)者使用先進(jìn)的儀器,，教會記者如何把握事件的閃光點(diǎn),、記者是一個雜家，應(yīng)該懂得各種工具的使用,，才能提高新聞制作的效率,，提高高科技手段的運(yùn)用能力，新聞單位映盡可能多的為每一位采訪者提供鍛煉平臺,、

4,、記者應(yīng)當(dāng)在采訪寫作中打破陳舊的模式，要富于創(chuàng)新思維,、新聞單位要鼓勵記者開拓創(chuàng)新,，不要被一些陳舊的模式所束縛,，要創(chuàng)新思維,，更新觀點(diǎn)、

5,、新聞單位要盡可能多的給每一位記者提供一個自己動手操作的機(jī)會,、初學(xué)記者的經(jīng)驗不足，應(yīng)當(dāng)更多地接觸一些新聞的制作過程,，運(yùn)用到實踐中去,，應(yīng)該多動手操作、

實習(xí),，是非常重要的一步,，在實習(xí)中提升能力，在實習(xí)中學(xué)習(xí)都是非常關(guān)鍵的,，抓好實習(xí),，是關(guān)鍵的，邁好這一步,，是步步高的前提,、新聞是一種客觀的報道事實的學(xué)科，它具有真實性和新鮮性,，時效性特強(qiáng)的學(xué)科,，新聞更是注重實踐的學(xué)科，所以應(yīng)抓好實習(xí)中的每一個環(huán)節(jié),，深刻體會,，認(rèn)真學(xué)習(xí)、

路橋?qū)I(yè)實訓(xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告字篇十二

測量是一項精確的工作,，通過測量學(xué)的學(xué)習(xí)和實習(xí)是我在腦海中形成了一個基本的測量學(xué)輪廓,。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué)，它的內(nèi)容主要包括測定和測設(shè)兩個部分,。而這一任務(wù)是是有測量學(xué)的三個基本元素的測量實現(xiàn)的：角度測量,、距離測量,、高程測量。

測量學(xué)的分類有很多種如：普通測量學(xué),、大地測量學(xué),、攝影測量學(xué),、工程測量學(xué),，和水運(yùn)測量學(xué)等多種分支學(xué)科,。作為裝飾設(shè)計專業(yè)的學(xué)生,，我們要重點(diǎn)學(xué)習(xí)的是普通測量學(xué)和工程測量學(xué),。普通測量學(xué)是基礎(chǔ),，工程測量學(xué)是專業(yè)分支,。我們要掌握工程建設(shè)在勘測,、設(shè)計,、施工和管理階段進(jìn)行的各種測量工作相關(guān)知識,。

一、實訓(xùn)目的與要求：

測量學(xué)教學(xué)實習(xí)是測量學(xué)的重要組成部分,，其目的是鞏固,、擴(kuò)大和加深學(xué)生從課堂所學(xué)的理論知識，獲得測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能,，著重培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立工作能力,，進(jìn)一步熟練掌握測量儀器的操作技能，提高計算和繪圖能力,，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有一個全面和系統(tǒng)的認(rèn)識,，為今后解決實際工作中的有關(guān)測量問題打下堅實的基礎(chǔ)。

二,、通過教學(xué)實訓(xùn)學(xué)生應(yīng)達(dá)到以下要求:

（1）熟悉水準(zhǔn)儀,、經(jīng)緯儀、全站儀的工作原理,。

（2）掌握地形測圖的基本方法,，具有初步測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的工作能力。

（3）能了解地形冊歸的內(nèi)外業(yè)組織工作,。

（4）掌握用測量平差理論處理控制測量成果的基本技能

（5）通過完成控制測量實際任務(wù)的鍛煉,，提高獨(dú)立從事測繪工作的計劃、組織與管理能力,，培養(yǎng)良好的咱也品質(zhì)和職業(yè)道德,。

三、實訓(xùn)內(nèi)容：

1,、內(nèi)容：

（1）平面控制,。敷設(shè)獨(dú)立導(dǎo)線網(wǎng)。

(1)準(zhǔn)備工作：儀器的檢驗校正,、工具與用品準(zhǔn)備,。

(2)外業(yè)工作：踏勘測區(qū),、擬定布網(wǎng)方案、選點(diǎn),、標(biāo)志點(diǎn)號,、角度觀測和距離丈量（導(dǎo)線邊長）、定向,。

(3)內(nèi)業(yè)工作：外業(yè)手簿的檢查和整理,、繪制控制網(wǎng)略圖、坐標(biāo)計算,、編制平面控制成果表,、繪制坐標(biāo)格網(wǎng)與控制點(diǎn)展繪。

（2）高程控制,。

(1)準(zhǔn)備工作：水準(zhǔn)儀檢校,、工具與用品準(zhǔn)備。

(2)外業(yè)工作：踏勘,、選點(diǎn),、水準(zhǔn)觀測。

(3)內(nèi)業(yè)工作：手簿檢查,、水準(zhǔn)測量成果整理、編制水準(zhǔn)測量成果表,。

實訓(xùn)時間：20xx年7月1日——20xx年7月6日

實訓(xùn)地點(diǎn)：湖南高鐵職院三棟教學(xué)樓

實訓(xùn)報告人：xxx

實訓(xùn)指導(dǎo)老師：xxx

我們要掌握工程建設(shè)在勘測,、設(shè)計、施工和管理階段進(jìn)行的各種測量工作相關(guān)知識,。

達(dá)到以下要求,，具體要作到：

1、熟悉各種測量儀器的結(jié)構(gòu)原理和用途,，熟練使用水準(zhǔn)儀,、經(jīng)緯儀的各種使用方法，掌握儀器的檢驗和校正方法,。

2,、明白各種測量誤差的來源是主要有三個方面：

（1）儀器誤差：這是儀器本身在制造的過程過程中它的精度所決定的，屬于客觀誤差來源,。

（2）觀測誤差：由于測量者的技術(shù)及水平的限制,，造成的觀測誤差屬于主觀誤差來源。

（3）外界影響誤差：測量是處于外界環(huán)境之下的工作因此或多或少會受到外界條件的影響如溫度,、大氣折射,、地球曲率、地面沉降等多種因素的影響而這些因素又時時處于變動中,，很難控制,，屬于可變動誤差來源,。

3、避免測量結(jié)果錯誤,，限度的減少測量誤差,，要求作到：(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。(2)提高測量者自身的測量水平,，降低誤差水平,。(3)通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正,，多次測量取平均值等來減少誤差,。

4、熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施,，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法,，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”,、“先控制后碎部“,、”由高級到低級“的工作原則，并做到步步有檢核”這樣做不但可以防止誤差的積累,，及時發(fā)現(xiàn)錯誤,，更可以提高測量的效率。

（二）實訓(xùn)過程：

(1)實地探勘,，選好控制點(diǎn),，領(lǐng)取儀器工具。

(2)經(jīng)緯儀的檢驗,。

(3)水準(zhǔn)儀的檢驗,。

(5)測回法及經(jīng)緯儀的正確使用方法。

(6)業(yè)計算角度閉合差坐標(biāo)計算,。

(7)根據(jù)坐標(biāo)展點(diǎn),。

第一二天任務(wù)是高程測量及導(dǎo)線測量。高程測量簡單而容易操作,，方位角的確定我們采用坐標(biāo)方位角,，我們完成的快而順利。導(dǎo)線測量由于精度要求高,，要進(jìn)行較繁雜的數(shù)據(jù)處理,，但這些并不影響進(jìn)度，任何時候都不要忘了課本知識,，遇到問題可以參考課本,，可以詢問老師，可以與同學(xué)討論。一系列的動作是高效完成任務(wù)的必要條件,。在完成過程中借鑒課堂學(xué)習(xí)的知識,，這項任務(wù)中前期我和一位組員進(jìn)行高程測量配合其他組員參與導(dǎo)線測量，在全過程中計算各項數(shù)據(jù),，受益頗豐,。

第三四天任務(wù)是局部地形圖測繪。儀器的架設(shè)也是一門硬功夫,，必須扎扎實實,，才能達(dá)到交融的極致。操作儀器,，對中整平觀測記錄工作貫穿測量的始末,，務(wù)必注重對細(xì)節(jié)的重視。這項任務(wù)需要我們小組每個人的積極配合才能完成的順利快捷,，小組成員積極合作最終快速完成任務(wù),。在這項任務(wù)中，我做過協(xié)調(diào)員,、跑尺員,、檢查員、繪圖員（主要工作）即每項工作都參與其中,，測量中辛勞難免,，卻不足以阻礙測量的步伐，上倆天的任務(wù)是放控制點(diǎn),，這倆天雖對精度要求相對來說不是很高,，由于任務(wù)量較大，工作馬虎不得,。完成之后，自然對地形圖測繪的感性認(rèn)識提高很大,，選導(dǎo)線點(diǎn)的經(jīng)驗也有很大長進(jìn),，我們進(jìn)行聯(lián)合測圖，最重要的是相互協(xié)調(diào),，體現(xiàn)團(tuán)體的合作精神,，這也是優(yōu)質(zhì)、高效地完成這次測量任務(wù)的前提條件,。

同樣,，各組組員之間的團(tuán)體合作精神也是不可忽視的一個重要部分，在此次測量實習(xí)中,，我們更是體現(xiàn)了其中的重要意義,。測量是一項要求比較高的工作，必須按照測量要求完成各測段的距離、高程,、高差的測量,，還得對各測區(qū)范圍的地形、地物,、地貌進(jìn)行精確的測量和描繪出來,，其中包含了大量的內(nèi)業(yè)計算及各種數(shù)據(jù)的校對、處理,、復(fù)核,；同時把各個測點(diǎn)按一定的比例在方格網(wǎng)上放出來，而這些工作都得差不多同時進(jìn)行,，這就更需要我們各組員的分工合作,，團(tuán)結(jié)一致，協(xié)調(diào)各項工作,，并全理安排各個組員的工作,，盡量讓每一個組員都學(xué)會并熟悉儀器的使用和內(nèi)業(yè)的計算等各項工作，這也是我們這次實習(xí)的首要目的,，也是對前面一段時間學(xué)習(xí)的檢驗和補(bǔ)充,。我們要從這次實習(xí)中查漏補(bǔ)缺，以個組員的基礎(chǔ)和能力都達(dá)到鞏固學(xué)習(xí)的目的,。各不盡一致,，所以在安排測量任務(wù)的時候，就可以根據(jù)各人的實際情況進(jìn)行分工,，這樣還可以提高測量效率,。

四、收獲體會：

為期一個星期的工程測量學(xué)訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束了,，通過這次實訓(xùn),，讓我深刻明白了理論聯(lián)系實際的重要性。雖然測區(qū)比較大,，為了能盡快地完成任務(wù),，我們小組每天都起得很早，加班進(jìn)行測量,，我們在測量的過程中也并不感到累,，也沒有感到辛苦，反而還能自得其樂,。測量學(xué)首先是一項精確的工作,，通過在學(xué)校期間在課堂上對測量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個基本的,、理論的測量學(xué)輪廓,，而實訓(xùn)的目的,，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來。

通過實際的測量實訓(xùn),，還讓我學(xué)到了很多實實在在的東西,，比如對實驗儀器的操作更加熟練，學(xué)會了地形圖的繪制和經(jīng)緯儀,，水準(zhǔn)儀的使用,，地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力,，同時也拓展了與同學(xué)的交際,、合作的能力。一次測量實習(xí)要完整的做完,，單單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實習(xí)快速而高效的完成。由于實習(xí)過程中,，我大部分時間是擔(dān)任著測量員的工作,，因此體會到了許多書本上沒有提到的測量員工作中需要注意的問題：一般情況下，由于相隔距離較遠(yuǎn),，如果測量員不通知,，跑尺員很難自行判斷讀數(shù)是否完畢，所以讀數(shù)完成后,，測量員應(yīng)該立即通知跑尺員,，這樣能夠在一定程度上降低跑尺員的勞動強(qiáng)度，避免跑尺員不必要的處于緊張狀態(tài),；對中整平的過程中,，應(yīng)盡量使得腳架所提供的平面水平，這樣就可以減少腳螺旋過度的扭動,，從而減少了下一站對中整平的時間,；在測站放置腳架時，腳架的兩條架應(yīng)該沿水準(zhǔn)路線或閉合路線的前進(jìn)方向,，這樣在讀數(shù)過程中就大大降低了因測量員碰觸腳架而產(chǎn)生誤差的可能,；根據(jù)我們小組讀的數(shù)據(jù)反映，誤差“較大”的點(diǎn)的值大部分是在讀數(shù)較猶豫的時候獲得的,，因此，測量員讀數(shù)的過程中應(yīng)該看準(zhǔn)數(shù)據(jù)后立即讀數(shù),，如老師所說的,，要做到“穩(wěn)，準(zhǔn),，狠”,；每當(dāng)周圍有人或車經(jīng)過時，應(yīng)該將手握成空心拳頭來抓儀器的一條腳架，但手并不應(yīng)該接觸到腳架,，這樣隨時作好了保護(hù)儀器的準(zhǔn)備,，也不對儀器的對中整平及讀數(shù)早成影響，使用這樣的方法,，成功的避免了一名小學(xué)生故意踢踹腳架所可能帶來的損失,。

專業(yè)素質(zhì)的角度來看，我也受益匪淺,，使我更加意識到了測繪工作的科學(xué)性,，精密性和艱苦性：

即使在我們的實習(xí)這樣精度要求不太嚴(yán)格的測量工作中，許多限差的單位都是以毫米,，秒等小單位來進(jìn)行度量的,，這是測繪工作具有高精密性的直觀的反映；在學(xué)校這樣相對比較容易的測區(qū)進(jìn)行觀測,，我們許多同學(xué)都感到了疲勞,，更不用談那些在情況更為負(fù)責(zé)和困難地區(qū)進(jìn)行的野外觀測了。正是通過對測繪工作科學(xué)性,，精密性和艱苦性的直觀認(rèn)識,，我更加體會到作為一名合格的測繪工作者應(yīng)該也必須使自己具有相應(yīng)的專業(yè)素質(zhì)。因此,，在實際測量中我們盡量作到仔細(xì),，錯了就返工，決不馬虎,。認(rèn)識到了在工程中,，需要的就是細(xì)心，做事嚴(yán)謹(jǐn),，一個小數(shù)點(diǎn)的錯誤就可能影響全局,，這也培養(yǎng)了我們做事嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，而這也是專業(yè)素質(zhì)的基礎(chǔ),。

路橋?qū)I(yè)實訓(xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告字篇十三

實踐是大學(xué)生活的第二課堂,，是大學(xué)教育中重要的一環(huán)，是知識更新和發(fā)展的源泉,，是檢驗真理的試金石,，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,，才能得到豐富,、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,，就要勤于實踐,，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,，在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié),，逐步完善,，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識,、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。

公路路基是在原地面上通過挖,、填、壓實,、砌筑而修成的線形構(gòu)造物,，它多由自然土填、挖而成,。路基在使用過程中承受路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載,、風(fēng)吹日曬、雨水沖刷等各種自然因素的影響,。因此路基必須足夠的強(qiáng)度,、水穩(wěn)定性和耐久性。因此路基工程施工前必須做好詳細(xì)調(diào)查,，合理安排,，統(tǒng)一部署，選擇合適的填筑材料,，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備,，進(jìn)行周密的施工組織和科學(xué)的管理，才能實現(xiàn)快速,、高效,、安全施工，有效地保證路基工程的施工質(zhì)量,。路基的施工測量：按照測量所處的階段劃分,，土石方施工測量可分為施工前的復(fù)測、施工測量及竣工測量,。土石方施工前的復(fù)測的主要任務(wù)是復(fù)核設(shè)計文件所提供的資料的準(zhǔn)確性,，尤其是工程量的誤差百分比。復(fù)測的項目包括復(fù)核導(dǎo)線點(diǎn),、水準(zhǔn)點(diǎn),、路線中樁位置及高程、橫斷面地面線等內(nèi)容,。路基中樁放樣：指利用測量儀器和設(shè)備,，按照圖紙中的各項元素和控制點(diǎn)坐標(biāo)，將公路的中心線準(zhǔn)確無誤的放到實地,。路線中線施工放樣又稱為恢復(fù)中線,。

公路路基排水包括地表排水和地下排水，其路基排水施工是路基施工技術(shù)的關(guān)鍵之一,。公路路基地表排水主要任務(wù)是排出路基范圍內(nèi)的地表徑流,、地表積水、地表積水,、邊坡雨水及公路臨近地帶影響路基穩(wěn)定的地表水,。根據(jù)圣一路的地形地質(zhì)地貌以及設(shè)計的具體情況，路基排水系統(tǒng)由排水溝,、邊溝,、山坡截水溝、平臺截水溝,、急流槽及盲溝等組成,。

公路路面排水主要包括中央分隔帶排水，路肩排水以及有可能進(jìn)入路界的公路毗鄰地帶的地表水和由相交道路進(jìn)入路界內(nèi)的地表水的排除,，以減少地表水對路基和路面的危害以及對行車安全的威脅,。圣一路工程的路面排水采統(tǒng)采用的是行車道排水：一般路段的雙向路拱橫坡2.0%，路面雨水可經(jīng)坡面漫流直接匯入雨水系統(tǒng),。超高路段的彎道內(nèi)側(cè)采用橫坡直接將水排出行車路面,。

本學(xué)期的第二次實習(xí)主要是橋梁工程的實習(xí)，老師的講解我得知了橋梁的施工過程主要是以下幾個方面：

1,、準(zhǔn)備工作

（1）場地布置及平整：施工現(xiàn)場較平整,，少許平整即可。

（2）樁位測量：場地整好后,，即可測量定位,，用長木樁加鐵釘準(zhǔn)確標(biāo)出各樁位中心。

（3）埋設(shè)護(hù)筒：護(hù)筒采用鋼護(hù)筒,。

2,、鉆孔

（1）鉆機(jī)就位先組立好鉆機(jī)和安裝好起吊系統(tǒng)，撥移就位,，偏差不大于5,。0cm，然后將鉆頭吊起,，徐徐放進(jìn)護(hù)筒內(nèi),。鉆機(jī)就位前，對主要機(jī)具進(jìn)在檢查,、維修和安裝,、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通等,。（2）鉆孔前，根據(jù)施工圖設(shè)計所提供的地質(zhì),、水文資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖,，掛在鉆臺上，以供隨不同土層選擇適當(dāng)?shù)你@頭,，鉆進(jìn)壓力和速度及適合的泥漿等參考數(shù)據(jù),。鉆進(jìn)中，經(jīng)常注意土層變化,，在土層變化處均撈取碴樣,，判斷土層，記入記錄表中,，并與地質(zhì)剖面圖核對,，是否滿足設(shè)計承載力。

（3）鉆機(jī)安裝就位后,，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn),，不得產(chǎn)生位移和傾斜。

（4）鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進(jìn)行,，不得間斷,。因客觀原因必須停鉆時孔口應(yīng)加護(hù)蓋，并嚴(yán)禁鉆錐留在孔內(nèi),，以防埋鉆,。

（5）鉆孔中應(yīng)注意及時排除鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度,，避免糊鉆和坍孔造成埋鉆,。

（6）鉆進(jìn)操作要求；開始鉆進(jìn)時,，進(jìn)尺適當(dāng)控制,，采用小沖程開孔，使初成孔豎直,、圓順,，能起導(dǎo)向作用，并防止孔位偏心,、孔口坍塌,。

3、清孔

清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿,，清除鉆碴沉淀層,，盡量減少孔底沉淀厚度，防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力。其次,，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件,，澆注順利，清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法,。

4,、鋼筋籠的制作和吊裝就位

（1）鋼筋籠為現(xiàn)場安裝，其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性,，吊裝和澆筑混凝土?xí)r不致松散、移位,、變形,。

（2）為使鋼筋籠放人孔內(nèi)時不靠孔壁而有足夠的保護(hù)層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱設(shè)置四個“鋼筋耳環(huán)”,。

（3）鋼筋籠一次性起吊就位,。入孔前注意檢查終孔后有無坍孔，以便及時采取措施,，使鋼筋籠能順利就位,。

（4）吊入鋼筋籠時應(yīng)對準(zhǔn)孔位中心輕放，就位后牢固定位,，待混凝土澆注完畢初凝后,，方可解除固定設(shè)施。

5,、設(shè)立導(dǎo)管導(dǎo)管吊裝前應(yīng)先試拼試壓,，連接牢固，封閉嚴(yán)密,，上下成直線,，吊裝時，應(yīng)位于井孔中央,，并應(yīng)在混凝土澆注前進(jìn)行升降試驗,。

6、灌注水下混凝土

（1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序,，在澆注前,，應(yīng)探測孔底泥漿沉淀厚度。

（2）混凝土拌合物運(yùn)至澆注地點(diǎn)時,，應(yīng)檢查和易性,、坍落度等情況，如不符合要求,，混凝土進(jìn)行二次拌合,，直至達(dá)到使用要求。

（3）澆注開始后,，連續(xù)有節(jié)奏地進(jìn)行,，盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時間,；當(dāng)出現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時，徐徐地澆注,，防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊壓漏導(dǎo)管,。

（4）在澆注過程中，應(yīng)經(jīng)常保持井孔水頭,，防止坍孔,，及保持導(dǎo)管出口經(jīng)常插入混凝土中的深度不小于1.0m。

（5）當(dāng)井孔混凝土面接近鋼筋骨架時,，使導(dǎo)管保持稍大的理深,，并放慢澆注速度；當(dāng)井孔混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架一定深度后,，適當(dāng)提升導(dǎo)管,，使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有一定的埋深。

（6）在澆注將近結(jié)束時,，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度相對減小,，超壓力降低，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加,，比重增大,，在混凝土頂升困難時，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿,，并掏出部分沉淀土,，使?jié)沧⒐ぷ黜樌M(jìn)行。

（9）在澆注混凝土?xí)r,，每根樁應(yīng)制作不少于6組的混凝土試件,。

（10）護(hù)筒的拔出和提升。

總體來說這次實習(xí)不僅僅是鍛煉了我在貿(mào)易操作方面的一些技能同時經(jīng)過這次實習(xí)我還從中學(xué)到了很多課本上所沒有提及的知識還有就是在就業(yè)心態(tài)上我也有很大的改變以前我總想找一份適合自己愛好并且專業(yè)對口的工作,?？涩F(xiàn)在我們都知道找工作很難要專業(yè)對口更難很多東西我們初到社會才接觸、才學(xué)習(xí),。所以我現(xiàn)在要建立起先就業(yè)再擇業(yè)的就業(yè)觀,。應(yīng)盡快學(xué)會在社會上獨(dú)立敢于參加與社會競爭敢于承受社會壓力使自己能夠在社會上快速成長?？偟膩碚f作為一個快要畢業(yè)的大學(xué)生無論是在今后的工作或是生活中實習(xí)都將成為我人生中一筆重要的資本,。