當(dāng)在某些事情上我們有很深的體會(huì)時(shí)，就很有必要寫一篇心得體會(huì)，通過寫心得體會(huì),，可以幫助我們總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)。心得體會(huì)對于我們是非常有幫助的,，可是應(yīng)該怎么寫心得體會(huì)呢？下面是小編幫大家整理的心得體會(huì)范文大全,，供大家參考借鑒,，希望可以幫助到有需要的朋友。
機(jī)場心得體會(huì)篇一
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是我們大四畢業(yè)生走出校園,、走進(jìn)崗位的的一個(gè)重要環(huán)節(jié),，通過實(shí)習(xí)可以將課堂上學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合，進(jìn)一步加深所學(xué)知識(shí)的理解,，檢測知識(shí)的掌握程度,。
1、實(shí)習(xí)單位和時(shí)間
寒假過后,，我去到江蘇南通興東機(jī)場參加實(shí)習(xí),，南通興東機(jī)場(iata代碼ntg，四字碼zsnt)位于南通市區(qū)東北的通州區(qū)興東鎮(zhèn),，距市中心直線距離約18公里,，并和寧通、鹽通等高速公路連接,。南通興東機(jī)場1993年正式通航,，飛行跑道長3400米，飛行區(qū)等級為4d,，同時(shí)兼顧e類飛機(jī)的全重起降要求,。20xx年南通興東機(jī)場全年旅客吞吐量達(dá)25萬人次，郵貨吞吐量7708.96噸,，全年航班起降27538架次,。
3月2號到達(dá)南通展開了為期三周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)(3.2-3.20),，每天實(shí)習(xí)7小時(shí)上午9點(diǎn)到下午4點(diǎn)，在實(shí)習(xí)期間,，先后在機(jī)場五個(gè)工作崗位上實(shí)習(xí),，分別是站調(diào)、塔臺(tái),、氣象,、通導(dǎo)、場務(wù),。
2、實(shí)習(xí)目的
通過實(shí)習(xí),，熟悉機(jī)場工作崗位的工作情況,，將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識(shí)面,，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的鞏固;
通過實(shí)習(xí)采集有關(guān)機(jī)場容量的數(shù)據(jù),，為我的畢業(yè)設(shè)計(jì)關(guān)于機(jī)場容量研究打下基礎(chǔ);
通過實(shí)習(xí)報(bào)告的撰寫，鍛煉與培養(yǎng)觀察,、分析問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力;
通過實(shí)習(xí),，提前感受工作崗位，為將來工作做準(zhǔn)備,，更好的完成從學(xué)校到工作的過渡階段,。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容與體會(huì)
分別在南通機(jī)場的站調(diào),、塔臺(tái),、氣象、通導(dǎo),、場務(wù)進(jìn)行了跟班實(shí)習(xí),，實(shí)習(xí)內(nèi)容與體會(huì)如下：
1、通導(dǎo)
第一個(gè)實(shí)習(xí)的崗位就是通導(dǎo),，全稱通信導(dǎo)航部,，是機(jī)場通信導(dǎo)航設(shè)施的重要保障部門，主要負(fù)責(zé)機(jī)場內(nèi)部通訊設(shè)施和機(jī)場與飛機(jī)或其他有關(guān)單位的通信設(shè)備,，在其辦公室裝有一部大型的陸空通話記錄設(shè)備,，記錄著每時(shí)每刻機(jī)場塔臺(tái)的通話，幫助監(jiān)督部門更好的監(jiān)督和保留一些工作記錄資料,。
雖然通道部門跟我們交通運(yùn)輸專業(yè)不對口,，但是經(jīng)過三天的實(shí)習(xí)跟班也大致了解了他們的工作內(nèi)容，他們不僅隨時(shí)排查通信導(dǎo)航設(shè)備故障,，還會(huì)定期對設(shè)備進(jìn)行檢查,，保障了機(jī)場通信導(dǎo)航的穩(wěn)定暢通,。我還了解了一些機(jī)場的基本設(shè)施，南通機(jī)場設(shè)有無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng),、雙向進(jìn)近儀表著落系統(tǒng),、助航燈光系統(tǒng)、氣象自動(dòng)觀測系統(tǒng),。配有齊全的有線通信,、供電、供水和飛機(jī)供油系統(tǒng),。讓我更好的了解了機(jī)場運(yùn)行和保障的重要,。
2、場務(wù)
第二個(gè)實(shí)習(xí)的崗位是場務(wù)部門,，主要職責(zé)負(fù)責(zé)飛行區(qū)場地管理,、維護(hù)工作，確保道面及其設(shè)施,、設(shè)備的清潔,、正常和完好，使之始終保持適航狀態(tài),，為航空器起降安全提供可靠保證,。
平時(shí)的工作主要是圍繞機(jī)場跑道、飛行區(qū)巡場,，保障飛機(jī)起降安全,。如飛行區(qū)的驅(qū)鳥工作，場道檢查維護(hù)工作,。一般實(shí)習(xí)期間,，就是跟著場務(wù)的車去巡場，看看飛行區(qū)或跑道上是否有障礙物或零件等,。除了這些還了解到一些場務(wù)其他工作如,，制定飛行區(qū)場地及其相關(guān)設(shè)施、設(shè)備的管理制度,，并抓好落實(shí);負(fù)責(zé)機(jī)場飛行控制區(qū)道面,、機(jī)坪蓋板溝、涵洞,、圍界,、標(biāo)志線等的維護(hù)和雜草的清除;負(fù)責(zé)飛行控制區(qū)清掃(含冰、雪,、雜物),、疏通、涂刷標(biāo)志以及日常的巡查,、清膠和摩擦系數(shù)測試;負(fù)責(zé)本部門各種車輛,、機(jī)械設(shè)備的管理,，保證其性能安全可靠;負(fù)責(zé)本部門的車輛和機(jī)械設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)和二級維護(hù)工作;負(fù)責(zé)本部門的車輛安全和技術(shù)管理,。
除此外我還了解到一些機(jī)場的基本情況,，機(jī)場飛行區(qū)等級指標(biāo)4d，并兼顧e類飛機(jī)的起降要求;機(jī)場跑道長度3400m(2100m瀝青道面,，1300m混凝土道面),，總寬60m，含兩側(cè)道肩各7.5m,，平行滑行道1911m,，總寬44m，含兩側(cè)道肩各10.5m,，跑道道面等級強(qiáng)度：64/r/b/w/t,，跑道標(biāo)高4.93m;航站樓面積6000m，停機(jī)坪面積520xxm,，貨站面積4600m。
3,、站調(diào)
第三個(gè)實(shí)習(xí)的崗位是站調(diào),，站調(diào)是一個(gè)機(jī)場的情報(bào)部門，負(fù)責(zé)報(bào)文計(jì)劃的處理和情報(bào)的收集,。在實(shí)習(xí)期間,，我看到他們主要是給各部門發(fā)一些有關(guān)飛機(jī)的起飛情報(bào)。當(dāng)然,，機(jī)場的一些日常計(jì)劃也是由站調(diào)部門聯(lián)系的,。
在站調(diào)，我首先對機(jī)場手冊和各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行了學(xué)習(xí),，了解到南通興東機(jī)場凈空條件良好,、區(qū)位優(yōu)勢凸顯，吸引了多家航空公司,。已有東方航空,、上海航空、春秋航空,、吉祥航空,、深圳航空、天津航空,、揚(yáng)子江貨運(yùn)航空等航空公司先后選擇在機(jī)場集中飛訓(xùn),。在實(shí)習(xí)期間，就有東方航空的飛機(jī)來做本場訓(xùn)練,。站調(diào)則負(fù)責(zé)聯(lián)系來訓(xùn)練的航空公司,，做出相應(yīng)的計(jì)劃和發(fā)布情報(bào),。
4、塔臺(tái)
第四個(gè)實(shí)習(xí)的崗位是塔臺(tái),，塔臺(tái)的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降,，加速飛行流量;充分利用通信導(dǎo)航設(shè)備，掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動(dòng)態(tài),，保證航空器之間,，航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等?？偟膩碚f塔臺(tái)的工作就是確保飛行安全有序地進(jìn)行,。
站在塔臺(tái)上四目觀望，視野開闊,，機(jī)場航站樓,、機(jī)場活動(dòng)區(qū)以及機(jī)場周邊地區(qū)盡收眼底。從上往下看可以看到南通機(jī)場的各個(gè)機(jī)位,，兩個(gè)近機(jī)位,，四個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位。常用的是兩個(gè)近機(jī)位,。南通機(jī)場塔臺(tái)上是雙崗制,，兩個(gè)席位，一個(gè)管制席,，一個(gè)協(xié)調(diào)席,。在塔臺(tái)上聽著前輩熟練的通話，看著他們平穩(wěn)有序地指揮,，也激起了我以后工作的激情,。
上塔臺(tái)的第一天，我也見證了首款國產(chǎn)民航噴氣式客機(jī)的首度演示飛行,。由中國商飛公司首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的被譽(yù)為 “21世紀(jì)新一代支線噴氣式客機(jī)” 的 “翔鳳”arj21,，20xx年3月16日由天津?yàn)I海機(jī)場到南通興東機(jī)場，歷時(shí)1小時(shí)40分鐘 成功抵達(dá)南通興東機(jī)場,。
5,、氣象
最后一個(gè)實(shí)習(xí)的崗位是氣象，氣象室主要工作是預(yù)報(bào)觀測南通當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r,，觀測項(xiàng)目包括云量云高,、溫度、氣壓,、風(fēng)速和風(fēng)向等,，還有收集數(shù)氣象據(jù)對當(dāng)?shù)貧庀笄闆r做定期總結(jié)，以及對特殊和惡劣天氣進(jìn)行通報(bào),。
在氣象室,，我還學(xué)習(xí)了南通機(jī)場的機(jī)場細(xì)則,，了解一些本地的天氣特點(diǎn)，南通背靠平原,，三面環(huán)水,，屬北亞熱帶濕潤性氣候區(qū)，季風(fēng)影響明顯,，雨水充沛,，年降水量在1000毫米左右，常年雨日平均120天左右,。年平均氣溫15攝氏度左右,。
三、實(shí)習(xí)總結(jié)
經(jīng)過三周的實(shí)習(xí),，我學(xué)到很多,，體會(huì)很多。,。,。
很高興有這次南通機(jī)場的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我親身體驗(yàn)到了機(jī)場各部門的工作狀態(tài),，相對我的專業(yè)而言,，塔臺(tái)上的實(shí)習(xí)讓我受益匪淺，能夠近距離觀察一線管制員的工作,，聽著熟練的陸空對話，看著沉穩(wěn)的指揮飛機(jī),，還能將自己在校所學(xué)的專業(yè)知識(shí)聯(lián)系工作實(shí)際,，更加認(rèn)識(shí)到實(shí)際工作中管制員需要具備個(gè)人技巧和心理素質(zhì)，需要不斷完善自己,，熟練掌握專業(yè)知識(shí),，磨練管制技能，提高心理素質(zhì),。
通過實(shí)習(xí),，我漸漸認(rèn)識(shí)到機(jī)場是一個(gè)大家庭，不僅在工作中各部門互相協(xié)調(diào)合作,、互相交流監(jiān)督,，安全順利地完成機(jī)場每天的飛行工作，下班后任然相互關(guān)心,，我了解到南通機(jī)場的工作人員們組織成立工會(huì),，發(fā)揮各部門人員能力特點(diǎn)，互幫互助,。就聽通導(dǎo)部門的工作人員聊起,，不管是誰,，只要在機(jī)場工作加入工會(huì)的人，誰家有事要換個(gè)網(wǎng)線,，修個(gè)水管的,，只要跟工會(huì)反應(yīng)，就會(huì)派有相應(yīng)能力的人到家?guī)兔?。單位也是一個(gè)大家庭啊,。
對于這次學(xué)校安排的實(shí)習(xí)，我本人還是相當(dāng)滿意和感謝,，希望學(xué)校多多和別的公司合作,，多辦一些實(shí)習(xí)，對于提高同學(xué)的學(xué)習(xí)熱情,，樹立奮斗目標(biāo)有很大幫助,，有助于同學(xué)們發(fā)現(xiàn)和找到自己合適和喜歡的理想工作。
機(jī)場心得體會(huì)篇二
回想在學(xué)校上學(xué)的時(shí)候接到通知廣州機(jī)場要來學(xué)校面試,，當(dāng)時(shí)真是非常的高興,。經(jīng)過初試復(fù)試面試上了，面試的當(dāng)天我就對自己說：“這是個(gè)好機(jī)會(huì),，面臨著現(xiàn)在的就業(yè)壓力,，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是廣州這個(gè)我學(xué)習(xí)的地方一定要努力工作!”
剛來到廣州機(jī)場一切對于我來說都是新的,，新的環(huán)境,，新得面孔，新的生活節(jié)奏,。剛開始的時(shí)候還是不習(xí)慣,，每天的安排管理和學(xué)校是不一樣的，我學(xué)會(huì)慢慢的應(yīng)環(huán)境,。來到機(jī)場報(bào)到后,，經(jīng)理組織我們一起進(jìn)行培訓(xùn)民航的專業(yè)知識(shí)和各部門的業(yè)務(wù)知識(shí)。在機(jī)場的培訓(xùn)還是比較生動(dòng)的,，因?yàn)榻虇T利用課件給我們放映幻燈片,。結(jié)合實(shí)際給我們講解，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)的也是民航的專業(yè)知識(shí),，學(xué)習(xí)時(shí)就會(huì)覺得空洞不易理解,。經(jīng)過一段時(shí)間的短培后，經(jīng)理給我分成了各個(gè)部門里更系統(tǒng)的學(xué)習(xí)部門的業(yè)務(wù),。我被分進(jìn)了地勤服務(wù)部門,，剛開始我對這個(gè)部門并不了解。但是到了現(xiàn)在我充分的了解了服務(wù)部門的重要。
1.實(shí)習(xí)目的
本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉廣州國際機(jī)場地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況,，通過實(shí)習(xí)將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)聯(lián)系實(shí)踐,，在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識(shí)面，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的鞏固,。了解廣州國際機(jī)場的本場規(guī)則,，觀摩服務(wù)員的服務(wù)工作，建立對廣州國際機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況,，在實(shí)習(xí)結(jié)束后,，總結(jié)出個(gè)人實(shí)習(xí)感想心得。
2.實(shí)習(xí)內(nèi)容和體會(huì)
20xx年 月 日,，我們開始了實(shí)習(xí)生活,，這些日子的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認(rèn)識(shí)和了解和對我們未來的嘗試性接觸，地勤服務(wù)公司給我們第一感覺就是家一般的感覺,，領(lǐng)導(dǎo)對我們的照顧雖不能說是無微不至,，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當(dāng)熱情,，通過在這里六個(gè)月的實(shí)習(xí)生活,，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗(yàn)到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命。按照分配,，我首先開始了實(shí)習(xí),。第一次走進(jìn)了工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼,。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂@個(gè)神圣地方的向往,，小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了前輩們的工作。在前面的培訓(xùn)日子里首先進(jìn)行了崗前培訓(xùn),，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實(shí)習(xí)的內(nèi)容,。
2.1旅客服務(wù)部
微笑服務(wù)是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則給旅客更多的方便,。面對老，弱,，病,，殘，孕等特殊的旅客則更給與特殊周到溫暖的服務(wù),，幫旅客提行李,，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客,，還可以享受到優(yōu)先登機(jī),，是旅客得到了全程的陪護(hù)，讓旅客在點(diǎn)點(diǎn)滴滴中感受客運(yùn)人的一片愛心,。多一份微笑,，多一份愛心,，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客,，叫上一個(gè)朋友,，送走一位旅客，留下一片真情,。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利,，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，生活條件的改善出行乘機(jī)的人也越來越多,，首次乘坐飛機(jī)的人，一進(jìn)入偌大的候機(jī)廳往往分不清東南西北,，不僅亂了手腳也容易誤機(jī),，對此，服務(wù)員也熱心的幫助他們,，耐心的向他們介紹乘機(jī)流程引導(dǎo)乘機(jī),。
主要工作
1.掌握航班動(dòng)態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求,，并按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)工作崗位,。
2.負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)。
3.負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗(yàn)和旅客人數(shù)的統(tǒng)計(jì),。
4.負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī),，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗(yàn)。并清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過站人數(shù),，若不符,，及時(shí)報(bào)告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。
5.負(fù)責(zé)老弱病殘?jiān)袩o人陪伴兒童的接送,，引導(dǎo)服務(wù),。與進(jìn)出港的旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接,。
6.規(guī)范的操作登機(jī)橋,，及時(shí)準(zhǔn)確的對接和撤離航空器。
7.在工作中要小心謹(jǐn)慎,，遇有機(jī)械故障及緊急情況,，必須懂的緊急處理并懂得及時(shí)向現(xiàn)場指揮中心，服務(wù)調(diào)度匯報(bào),。
8.負(fù)責(zé)檢查客梯司機(jī)發(fā)送對接和撤離航空其實(shí)的安全指令,。
9.負(fù)責(zé)檢查客梯車，飛機(jī)懸梯是否安全放好，控制客梯車上的人數(shù),。維持好在場的秩序,。
10.航班延誤或取消時(shí)，負(fù)責(zé)旅客解釋,，引導(dǎo)工作,。
11.認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序手續(xù),。
12.完成上級組織交辦的其它工作,。
“九層之臺(tái)起于壘，合抱之木生于毫未”,，對于航空地面服務(wù)企業(yè)來說,，班組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位;是提升運(yùn)營效益、減低運(yùn)行成本的根本執(zhí)行者;是推動(dòng)企業(yè)整體全面持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量,。建設(shè)高水平的航空地面服務(wù)班組,，無疑會(huì)對地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義。
機(jī)場心得體會(huì)篇三
回想在學(xué)校上學(xué)的時(shí)候接到通知廣州機(jī)場要來學(xué)校面試,，當(dāng)時(shí)真是非常的高興,。經(jīng)過初試復(fù)試面試上了，面試的當(dāng)天我就對自己說：“這是個(gè)好機(jī)會(huì),，面臨著現(xiàn)在的就業(yè)壓力,，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是廣州這個(gè)我學(xué)習(xí)的地方一定要努力工作!”
剛來到廣州機(jī)場一切對于我來說都是新的,，新的環(huán)境,，新得面孔，新的生活節(jié)奏,。剛開始的時(shí)候還是不習(xí)慣,，每天的安排管理和學(xué)校是不一樣的，我學(xué)會(huì)慢慢的應(yīng)環(huán)境,。來到機(jī)場報(bào)到后,，經(jīng)理組織我們一起進(jìn)行培訓(xùn)民航的專業(yè)知識(shí)和各部門的業(yè)務(wù)知識(shí)。在機(jī)場的培訓(xùn)還是比較生動(dòng)的,，因?yàn)榻虇T利用課件給我們放映幻燈片,。結(jié)合實(shí)際給我們講解，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)的也是民航的專業(yè)知識(shí),，學(xué)習(xí)時(shí)就會(huì)覺得空洞不易理解,。經(jīng)過一段時(shí)間的短培后,，經(jīng)理給我分成了各個(gè)部門里更系統(tǒng)的學(xué)習(xí)部門的業(yè)務(wù),。我被分進(jìn)了地勤服務(wù)部門，剛開始我對這個(gè)部門并不了解。但是到了現(xiàn)在我充分的了解了服務(wù)部門的重要,。
1.實(shí)習(xí)目的
本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉廣州國際機(jī)場地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況,，通過實(shí)習(xí)將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識(shí)面,，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的鞏固,。了解廣州國際機(jī)場的本場規(guī)則，觀摩服務(wù)員的服務(wù)工作,，建立對廣州國際機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況,，在實(shí)習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個(gè)人實(shí)習(xí)感想心得,。
2.實(shí)習(xí)內(nèi)容和體會(huì)
20xx年 月 日,，我們開始了實(shí)習(xí)生活，這些日子的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認(rèn)識(shí)和了解和對我們未來的嘗試性接觸,，地勤服務(wù)公司給我們第一感覺就是家一般的感覺,，領(lǐng)導(dǎo)對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到,，其他前輩對我們也相當(dāng)熱情,，通過在這里六個(gè)月的實(shí)習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗(yàn)到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命,。按照分配,，我首先開始了實(shí)習(xí)。第一次走進(jìn)了工作崗位的感覺很奇妙,，充滿好奇卻又小心翼翼,。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂@個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了前輩們的工作,。在前面的培訓(xùn)日子里首先進(jìn)行了崗前培訓(xùn),，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實(shí)習(xí)的內(nèi)容。
2.1旅客服務(wù)部
微笑服務(wù)是旅客心情愉悅,，周到的服務(wù)則給旅客更多的方便,。面對老，弱,，病,，殘，孕等特殊的旅客則更給與特殊周到溫暖的服務(wù),，幫旅客提行李,，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客,，還可以享受到優(yōu)先登機(jī),，是旅客得到了全程的陪護(hù),，讓旅客在點(diǎn)點(diǎn)滴滴中感受客運(yùn)人的一片愛心。多一份微笑,，多一份愛心,，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客,，叫上一個(gè)朋友,，送走一位旅客，留下一片真情,。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利,，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，生活條件的改善出行乘機(jī)的人也越來越多,，首次乘坐飛機(jī)的人，一進(jìn)入偌大的候機(jī)廳往往分不清東南西北,，不僅亂了手腳也容易誤機(jī),，對此，服務(wù)員也熱心的幫助他們,，耐心的向他們介紹乘機(jī)流程引導(dǎo)乘機(jī),。
主要工作
1.掌握航班動(dòng)態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求,，并按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)工作崗位,。
2.負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)。
3.負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗(yàn)和旅客人數(shù)的統(tǒng)計(jì),。
4.負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī),，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗(yàn)。并清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過站人數(shù),，若不符,，及時(shí)報(bào)告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。
5.負(fù)責(zé)老弱病殘?jiān)袩o人陪伴兒童的接送,，引導(dǎo)服務(wù),。與進(jìn)出港的旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接,。
6.規(guī)范的操作登機(jī)橋,，及時(shí)準(zhǔn)確的對接和撤離航空器。
7.在工作中要小心謹(jǐn)慎,，遇有機(jī)械故障及緊急情況,，必須懂的緊急處理并懂得及時(shí)向現(xiàn)場指揮中心，服務(wù)調(diào)度匯報(bào),。
8.負(fù)責(zé)檢查客梯司機(jī)發(fā)送對接和撤離航空其實(shí)的安全指令,。
9.負(fù)責(zé)檢查客梯車,，飛機(jī)懸梯是否安全放好，控制客梯車上的人數(shù),。維持好在場的秩序。
10.航班延誤或取消時(shí),，負(fù)責(zé)旅客解釋,，引導(dǎo)工作。
11.認(rèn)真做好值班記錄,，并嚴(yán)格來接程序手續(xù),。
12.完成上級組織交辦的其它工作。
“九層之臺(tái)起于壘,，合抱之木生于毫未”,，對于航空地面服務(wù)企業(yè)來說，班組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位;是提升運(yùn)營效益,、減低運(yùn)行成本的根本執(zhí)行者;是推動(dòng)企業(yè)整體全面持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量,。建設(shè)高水平的航空地面服務(wù)班組，無疑會(huì)對地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義,。
機(jī)場心得體會(huì)篇四
今天是我在無錫碩放機(jī)場工作的第一天,，帶著好奇，我走進(jìn)了傳說中的商務(wù)調(diào)度室,。
在調(diào)度臺(tái)上,，大小幾部電話排開，3個(gè)對講機(jī)擺在臺(tái)上,，一張大大的生產(chǎn)信息記錄表(航班動(dòng)態(tài)時(shí)刻表)上密密麻麻地排滿了航班信息,，滴滴嘟嘟答答的電話鈴聲此起彼伏，對講機(jī)紛紛亂亂地傳遞著各種有用沒用的信息,。
中控臺(tái)上的航班信息管理系統(tǒng),，是整個(gè)機(jī)場的旅客調(diào)度中樞，各種重要的信息和指令從神經(jīng)末梢以光速傳遞到此,，在調(diào)度員的面前呈現(xiàn),，讓調(diào)度員匯總，處理,。
“02(調(diào)度的代碼),，2927已經(jīng)準(zhǔn)備好了，可以上客了,?！?這時(shí)要馬上打電話給機(jī)場運(yùn)行控制中心，讓其放行)
“02,，香港216落地了,?！?立即在記錄表下記下落地時(shí)間,實(shí)載旅客等)
“02，02,，2905有沒有流量控制啊?有起飛時(shí)間了嗎?”
“02,，02，2957的油量是11.5t和9.5t”(馬上回電機(jī)場運(yùn)控該航班的油量)
第一次見識(shí)到這種場面,，坐了一個(gè)小時(shí)的我,，被此起彼伏的電話，對講機(jī)喊話弄的頭暈?zāi)X脹,，完全不辨東西,，昏昏然有種身在云端，胃里極度翻騰的感覺……
旁邊的師傅看到了我的窘境,，笑笑著對我說：“看到了吧,，這個(gè)就是調(diào)度員的生活,航班延誤時(shí)可就忙瘋了,記得最忙時(shí)我曾一天接了400多個(gè)電話!”
“這個(gè)崗位，是所有旅客信息的匯總和處理的終端,，我們要將各方面的旅客信息協(xié)調(diào),，處理好后，把各種關(guān)系理順,，最后把一架準(zhǔn)備好的飛機(jī)交到你們管制部門手上,，去執(zhí)行航班任務(wù)”
“這里的工作很復(fù)雜，因?yàn)?，任何部門如果有不懂的地方,，都要由調(diào)度來回答，同時(shí)還有許多事情需要你來處理,，如果你的一個(gè)處理不好,，連鎖反應(yīng)造成的影響，調(diào)度員要負(fù)很大責(zé)任,，
在不時(shí)被電話和對講機(jī)打斷的情況下,，老鄭哥對我進(jìn)行了機(jī)場調(diào)度的工作啟蒙……
下午2點(diǎn),在師傅的指導(dǎo)下,單獨(dú)做了幾個(gè)航班的全部流程,什么叫精神高度緊張算是領(lǐng)教了!
機(jī)場心得體會(huì)篇五
今天是我在無錫碩放機(jī)場工作的第一天，帶著好奇,，我走進(jìn)了傳說中的商務(wù)調(diào)度室,。
在調(diào)度臺(tái)上，大小幾部電話排開,，3個(gè)對講機(jī)擺在臺(tái)上,，一張大大的生產(chǎn)信息記錄表(航班動(dòng)態(tài)時(shí)刻表)上密密麻麻地排滿了航班信息，滴滴嘟嘟答答的電話鈴聲此起彼伏,，對講機(jī)紛紛亂亂地傳遞著各種有用沒用的信息,。
中控臺(tái)上的航班信息管理系統(tǒng)，是整個(gè)機(jī)場的旅客調(diào)度中樞,，各種重要的信息和指令從神經(jīng)末梢以光速傳遞到此,，在調(diào)度員的面前呈現(xiàn),，讓調(diào)度員匯總，處理,。
“02(調(diào)度的代碼),，2927已經(jīng)準(zhǔn)備好了，可以上客了,?！?這時(shí)要馬上打電話給機(jī)場運(yùn)行控制中心，讓其放行)
“02,，香港216落地了?！?立即在記錄表下記下落地時(shí)間,實(shí)載旅客等)
“02,，02，2905有沒有流量控制啊?有起飛時(shí)間了嗎?”
“02,，02,，2957的油量是11.5t和9.5t”(馬上回電機(jī)場運(yùn)控該航班的油量)
第一次見識(shí)到這種場面，坐了一個(gè)小時(shí)的我,，被此起彼伏的電話,，對講機(jī)喊話弄的頭暈?zāi)X脹，完全不辨東西,，昏昏然有種身在云端,，胃里極度翻騰的感覺……
旁邊的師傅看到了我的窘境，笑笑著對我說：“看到了吧,，這個(gè)就是調(diào)度員的生活,航班延誤時(shí)可就忙瘋了,記得最忙時(shí)我曾一天接了400多個(gè)電話!”
“這個(gè)崗位,，是所有旅客信息的匯總和處理的終端，我們要將各方面的旅客信息協(xié)調(diào),，處理好后,，把各種關(guān)系理順，最后把一架準(zhǔn)備好的飛機(jī)交到你們管制部門手上,，去執(zhí)行航班任務(wù)”
“這里的工作很復(fù)雜,，因?yàn)椋魏尾块T如果有不懂的地方,，都要由調(diào)度來回答,，同時(shí)還有許多事情需要你來處理，如果你的一個(gè)處理不好,，連鎖反應(yīng)造成的影響,，調(diào)度員要負(fù)很大責(zé)任，
在不時(shí)被電話和對講機(jī)打斷的情況下,，老鄭哥對我進(jìn)行了機(jī)場調(diào)度的工作啟蒙……
下午2點(diǎn),在師傅的指導(dǎo)下,單獨(dú)做了幾個(gè)航班的全部流程,什么叫精神高度緊張算是領(lǐng)教了!
機(jī)場心得體會(huì)篇六
1.實(shí)習(xí)目的
本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況,，通過實(shí)習(xí)將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)聯(lián)系實(shí)踐,，在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識(shí)面，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的鞏固,。了解深圳機(jī)場的本場規(guī)則,，觀摩管制員的指揮工作，建立對深圳機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解深圳報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況,。在實(shí)習(xí)結(jié)束后,，總結(jié)出個(gè)人的實(shí)習(xí)感想心得。
2.實(shí)習(xí)內(nèi)容和體會(huì)
2月16日,，我們開始了維持四周的實(shí)習(xí)生活,，這四周的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認(rèn)識(shí)和了解和對我們未來的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺就是家一般的感覺,，領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至,，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當(dāng)熱情,。在第一天里,，綜合業(yè)務(wù)室的羅主任就對我們強(qiáng)調(diào)了深圳空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻(xiàn),、嚴(yán)謹(jǐn),，創(chuàng)新”，剛開始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義,，通過在這里四周的實(shí)習(xí)生活,，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗(yàn)到了一位管制員的責(zé)任和使命。
我們的實(shí)習(xí)生活分為了兩個(gè)階段,，第一階段是塔臺(tái)實(shí)習(xí),，第二階段是報(bào)告室實(shí)習(xí)，每個(gè)階段時(shí)間為兩周,。
2.1深圳塔臺(tái)
按照分配,，我們首先開始了塔臺(tái)實(shí)習(xí)。第一次上塔臺(tái)的感覺很奇妙,，充滿好奇卻又小心翼翼,。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂@個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了前輩們的工作,。塔臺(tái)頂層是管制員工作的地方,，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然,，能見度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方,。梁主任給我們做了有關(guān)塔臺(tái)的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi),，我們對塔臺(tái)各個(gè)席位進(jìn)行了解,，觀摩管制員的指揮工作，初步了解深圳機(jī)場的本場概況,，并且接受三天的模擬機(jī)培訓(xùn),。
深圳空管塔臺(tái)高約七十六米，這個(gè)高度在全國的塔臺(tái)中來說并不算高,，但深圳塔臺(tái)的設(shè)備十分先進(jìn),，據(jù)我了解，還是目前全國為數(shù)不多應(yīng)用電子進(jìn)程單的空管單位,，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率,，使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外,，電子進(jìn)程單使用方便,，通過一段時(shí)間的觀摩，我們都學(xué)會(huì)了簡單的操作,。塔臺(tái)的主要工作席位有三個(gè),，放行席,、地面席和塔臺(tái)席,，另外還有一個(gè)監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺(tái)的工作不如進(jìn)近或者區(qū)調(diào)的工作繁忙,，但重要性卻不比進(jìn)近或者區(qū)調(diào)的要輕,。放行席、地面席和塔臺(tái)席三個(gè)席位各行所責(zé),，每個(gè)席位都是不可缺少的環(huán)節(jié),，固然是可以合并席位，但一般只會(huì)深夜航班少的時(shí)候才會(huì)合并席位,，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力,，提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神,，使每天的航班有條有序地進(jìn)場離場,，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。深圳塔臺(tái)目前每天指揮的航班量約為570架次,，在全國排列第四,，另外，還有每天來往澳門深圳之間而且必須穿越跑道的直升機(jī)航班,，如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務(wù),。盡管如此，這里的管制員都是出類拔萃的精英，對付這繁重的任務(wù)起來游刃有余,，在應(yīng)付特情的時(shí)候也沉著穩(wěn)定,，及時(shí)果斷地作出妥當(dāng)?shù)臎Q定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們,，希望自己能盡快投入工作崗位進(jìn)行學(xué)習(xí)工作,，有一天達(dá)到他們的管制水平。前輩們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的,，深圳空管站的專業(yè)英語通過率在全國排名最高,，本來以為自己的英語水平已經(jīng)足夠，但通過對比后就覺得自己是多么渺小,，繼續(xù)學(xué)習(xí)和進(jìn)步是我的目標(biāo),。八字箴言的精神時(shí)時(shí)刻刻在管制員的工作中體現(xiàn)，深圳是經(jīng)常會(huì)有雷雨天氣的地方,，這種情況下,，備降、復(fù)飛等各種特情最容易發(fā)生,，經(jīng)常管制員就得目不轉(zhuǎn)睛地盯著場面的飛機(jī)運(yùn)行情況,，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項(xiàng)工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點(diǎn)鐘,，壓力之大顯然可見,，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨，因?yàn)樗麄兌贾肋@是他們的職責(zé),。在觀摩之余,，我們還進(jìn)行了對本場規(guī)則的學(xué)習(xí)，主要是對場面滑行道和停機(jī)位的熟悉,。這個(gè)看似簡單的任務(wù),，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會(huì)才能更加有效地增加記憶。在最后三天里,，我們被安排了與幾個(gè)前輩一起進(jìn)行地面席的模擬機(jī)培訓(xùn),，這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓(xùn)軟件，雖然我們只是輔助前輩們進(jìn)行培訓(xùn),，但從與前輩們進(jìn)行的陸空通話中,，我們就意識(shí)到我們還有很多有待改進(jìn)的地方，學(xué)習(xí)和積累將會(huì)是我們首要的任務(wù),。 共3頁,，當(dāng)前第1頁
短短兩周的塔臺(tái)實(shí)習(xí)，令我受益匪淺,。本以為個(gè)人的基礎(chǔ)知識(shí)已經(jīng)比較扎實(shí),，但通過對實(shí)踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠(yuǎn)。在學(xué)校的塔臺(tái)模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處,，但實(shí)際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗(yàn)的積累,，更多的問題要在實(shí)踐中才能提出和解決，知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐從而再得出更多的認(rèn)識(shí),。
機(jī)場心得體會(huì)篇七
時(shí)間過的飛快,，之前我還是一名在校的大學(xué)生呢，每天過著三點(diǎn)一線的生活?，F(xiàn)在我已經(jīng)從一名在校的大學(xué)生步入了社會(huì)走向了工作崗位,。回想在學(xué)校上學(xué)的時(shí)候接到通知廣州機(jī)場要來學(xué)校面試,，當(dāng)時(shí)真是非常的高興,。經(jīng)過初試復(fù)試面試上了，面試的當(dāng)天我就對自己說：“這是個(gè)好機(jī)會(huì),，面臨著現(xiàn)在的就業(yè)壓力,，能得到這份這份工作是來之不易的。更何況是廣州這個(gè)我學(xué)習(xí)的地方一定要努力工作!”
剛來到廣州機(jī)場一切對于我來說都是新的,，新的環(huán)境,，新得面孔，新的生活節(jié)奏,。剛開始的時(shí)候還是不習(xí)慣,，每天的安排管理和學(xué)校是不一樣的，我學(xué)會(huì)慢慢的應(yīng)環(huán)境,。來到機(jī)場報(bào)到后,，經(jīng)理組織我們一起進(jìn)行培訓(xùn)民航的專業(yè)知識(shí)和各部門的業(yè)務(wù)知識(shí),。在機(jī)場的培訓(xùn)還是比較生動(dòng)的,，因?yàn)榻虇T利用課件給我們放映幻燈片。結(jié)合實(shí)際給我們講解,，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)的也是民航的專業(yè)知識(shí),，學(xué)習(xí)時(shí)就會(huì)覺得空洞不易理解。經(jīng)過一段時(shí)間的短培后,，經(jīng)理給我分成了各個(gè)部門里更系統(tǒng)的學(xué)習(xí)部門的業(yè)務(wù),。我被分進(jìn)了地勤服務(wù)部門，剛開始我對這個(gè)部門并不了解,。但是到了現(xiàn)在我充分的了解了服務(wù)部門的重要,。
1.實(shí)習(xí)目的
本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉廣州國際機(jī)場地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況，通過實(shí)習(xí)將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)聯(lián)系實(shí)踐,，在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識(shí)面,，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的鞏固。了解廣州國際機(jī)場的本場規(guī)則，觀摩服務(wù)員的服務(wù)工作,，建立對廣州國際機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況,，在實(shí)習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個(gè)人實(shí)習(xí)感想心得,。
2.實(shí)習(xí)內(nèi)容和體會(huì)
20xx年 月 日,，我們開始了實(shí)習(xí)生活，這些日子的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認(rèn)識(shí)和了解和對我們未來的嘗試性接觸,，地勤服務(wù)公司給我們第一感覺就是家一般的感覺,，領(lǐng)導(dǎo)對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到,，其他前輩對我們也相當(dāng)熱情,，通過在這里六個(gè)月的實(shí)習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗(yàn)到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命,。按照分配,，我首先開始了實(shí)習(xí)。第一次走進(jìn)了工作崗位的感覺很奇妙,，充滿好奇卻又小心翼翼,。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂@個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了前輩們的工作,。在前面的培訓(xùn)日子里首先進(jìn)行了崗前培訓(xùn),，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實(shí)習(xí)的內(nèi)容。
2.1旅客服務(wù)部
微笑服務(wù)是旅客心情愉悅,，周到的服務(wù)則給旅客更多的方便,。面對老，弱,，病,，殘，孕等特殊的旅客則更給與特殊周到溫暖的服務(wù),，幫旅客提行李,，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客,，還可以享受到優(yōu)先登機(jī),，是旅客得到了全程的陪護(hù)，讓旅客在點(diǎn)點(diǎn)滴滴中感受客運(yùn)人的一片愛心,。多一份微笑,，多一份愛心，多一份滿意,，真正做到了迎來一位旅客,，叫上一個(gè)朋友,，送走一位旅客，留下一片真情,。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利,，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，生活條件的改善出行乘機(jī)的人也越來越多,，首次乘坐飛機(jī)的人，一進(jìn)入偌大的候機(jī)廳往往分不清東南西北,，不僅亂了手腳也容易誤機(jī),，對此，服務(wù)員也熱心的幫助他們,，耐心的向他們介紹乘機(jī)流程引導(dǎo)乘機(jī),。
主要工作
1.掌握航班動(dòng)態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求,，并按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)工作崗位,。
2.負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)。
3.負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗(yàn)和旅客人數(shù)的統(tǒng)計(jì),。
4.負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī),，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗(yàn)。并清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過站人數(shù),，若不符,，及時(shí)報(bào)告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。
5.負(fù)責(zé)老弱病殘?jiān)袩o人陪伴兒童的接送,，引導(dǎo)服務(wù),。與進(jìn)出港的旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接,。
6.規(guī)范的操作登機(jī)橋,，及時(shí)準(zhǔn)確的對接和撤離航空器。
7.在工作中要小心謹(jǐn)慎,，遇有機(jī)械故障及緊急情況,，必須懂的緊急處理并懂得及時(shí)向現(xiàn)場指揮中心,，服務(wù)調(diào)度匯報(bào),。
8.負(fù)責(zé)檢查客梯司機(jī)發(fā)送對接和撤離航空其實(shí)的安全指令。
9.負(fù)責(zé)檢查客梯車,，飛機(jī)懸梯是否安全放好,，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的秩序,。
10.航班延誤或取消時(shí),，負(fù)責(zé)旅客解釋,，引導(dǎo)工作。
11.認(rèn)真做好值班記錄,，并嚴(yán)格來接程序手續(xù),。
12.完成上級組織交辦的其它工作。
“九層之臺(tái)起于壘,，合抱之木生于毫未”,，對于航空地面服務(wù)企業(yè)來說，班組是確保航空安全和服務(wù)質(zhì)量工作最前沿的基本單位;是提升運(yùn)營效益,、減低運(yùn)行成本的根本執(zhí)行者;是推動(dòng)企業(yè)整體全面持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)力量,。建設(shè)高水平的航空地面服務(wù)班組，無疑會(huì)對地服公司的生存與發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的意義,。
機(jī)場心得體會(huì)篇八
告別夏的繁華,，我們接受秋的洗禮。 轉(zhuǎn)眼間,，來到機(jī)場已三個(gè)多月,，從最初的懵懂到現(xiàn)如今的略知一二，是一次蛻變,，更是一次學(xué)習(xí)的過程,。
離開校園，踏進(jìn)軍營,，是我人生的一大轉(zhuǎn)折;離開部隊(duì),，走入社會(huì)，進(jìn)入機(jī)場,，又是我一次華麗的轉(zhuǎn)身,。安檢，起初對于我是陌生的,，想當(dāng)然的認(rèn)為僅是檢查而已,，其實(shí)不然，經(jīng)過學(xué)習(xí)后了解到,，它既要保證空防安全,，又
要嚴(yán)防劫機(jī)和炸機(jī)事件的發(fā)生，風(fēng)險(xiǎn)大,，責(zé)任重,。因此，要干好這項(xiàng)工作就要付出更大的努力!
記得剛到安檢站時(shí),，領(lǐng)導(dǎo)曾對我說：“這項(xiàng)工作挺苦,、挺累，沒有你想象中簡單,，你有信心干好嗎?”我很堅(jiān)決的說沒問題,，心想部隊(duì)里那樣艱苦的訓(xùn)練都熬過了,，這里能有多難，可事實(shí)并非如此,。一次一位同事在對一名旅客進(jìn)行人身檢查時(shí),，發(fā)現(xiàn)其走路有些異常，隨即讓他脫鞋檢查,，果然在鞋中發(fā)現(xiàn)一個(gè)打火機(jī),。這樣類似的事情還有很多,，看來干好這項(xiàng)工作僅靠滿腔熱情是不夠的,，需要學(xué)習(xí)的還有很多,，尤其在實(shí)際操作方面,。這點(diǎn),，許多同事給予了我很大幫助,，從暫存單的填寫到驗(yàn)證,、人身檢查等,，事無巨細(xì),，將他們在工作中積累的經(jīng)驗(yàn)毫無保留的傳授給我,，讓我受益匪淺，在這里我要感謝他們,，謝謝!
機(jī)(來源： )場,、航空運(yùn)輸，對于高速發(fā)展中的中國來說起著至關(guān)重要的網(wǎng)作用,。作為機(jī)場的一名員工,，既光榮又深感責(zé)任重大，尤其在安檢這一特殊的崗位上,。
愛崗敬業(yè),，忠于職守;
鉆研業(yè)務(wù)，提高技能;
遵紀(jì)守法,，嚴(yán)格檢查;
文明執(zhí)勤,，熱情服務(wù);
團(tuán)結(jié)友愛，協(xié)作配合,。
短短四十字,，濃縮了我們安檢人的職業(yè)素養(yǎng)與操守，寫起來容易,，但要把它們落實(shí)到實(shí)際工作中就不是那么簡單了,。初來乍到的我還不能完全理解其中的含義，但我相信,，只要堅(jiān)持不懈的努力,，并且在領(lǐng)導(dǎo)和同事的悉心指導(dǎo)下，我一定會(huì)將這四十字牢記心中并努力實(shí)踐它,，在實(shí)際工作中創(chuàng)造優(yōu)異成績,。
歲月的流逝，生活的考驗(yàn),，軍營生活的鍛煉,，讓我少了一份天真，少了一份莽撞,，但卻多了一份成熟和責(zé)任心,，我相信：
今天，我因機(jī)場安檢而光榮;明天,，機(jī)場安檢因我而驕傲!
機(jī)場心得體會(huì)篇九
9月13日至16日赴學(xué)習(xí)了民航旅客運(yùn)輸優(yōu)質(zhì)服務(wù)管理的課程,，該課程由國內(nèi)外行業(yè)內(nèi)專業(yè)人士主講，內(nèi)容包括民航旅客運(yùn)輸優(yōu)質(zhì)服務(wù)全過程管理,、機(jī)場地勤服務(wù)運(yùn)營管理模式,、地勤行業(yè)的全球趨勢、新加坡機(jī)場優(yōu)質(zhì)服務(wù)模式,、從航空公司視角看地勤優(yōu)質(zhì)服務(wù)和地勤最佳實(shí)踐等,，課程從地勤服務(wù)管理層面進(jìn)行教授，比較
系統(tǒng)的了解了地勤服務(wù)的發(fā)展方向和具體的實(shí)例,。在學(xué)習(xí)過程中,，與一些同行進(jìn)行了交流和學(xué)習(xí)，實(shí)地參觀了機(jī)場地勤服務(wù)公司,。一些新觀念和兄弟單位的做法對我來說很有啟迪的?，F(xiàn)把學(xué)習(xí)到的一些主要精神和體會(huì)介紹如下：
一、地勤服務(wù)的發(fā)展趨勢
地勤服務(wù)是依托航空公司,、根據(jù)工作區(qū)域發(fā)展起來的行業(yè),，與機(jī)場和公司的發(fā)展是相輔相成的。與航空公司公司服務(wù)相比,，地勤服務(wù)環(huán)節(jié)更多,、專業(yè)程度毫不遜色、面對旅客情況處理更復(fù)雜,，因此,，保障好地面服務(wù)對于提升民航形象具有更重要的作用。
地勤服務(wù)的發(fā)展方向也是朝著專業(yè)化發(fā)展,，這里的專業(yè)化包含兩個(gè)方面：一是保障手段的專業(yè)性,，也就是說業(yè)務(wù)技能的高水平;二是網(wǎng)絡(luò)的一體化。瑞士的swissport的公司,，成立與1996年,，專注于地勤服務(wù)，是全球最大的地勤服務(wù)公司,，擁有員工21000多人,，現(xiàn)已在全球180個(gè)機(jī)場建立了自己的地勤服務(wù)公司,，服務(wù)國家達(dá)到40個(gè)，在亞洲的新加坡,、馬尼拉和香港已有其分支機(jī)構(gòu),。目前已于我國的民航系統(tǒng)進(jìn)行接觸，待條件成熟也將進(jìn)入國內(nèi)領(lǐng)域,。
從公司的角度特別是非基地航空公司看,，他們希望能有一個(gè)相對中立、又具有網(wǎng)絡(luò)化的公司,、能嚴(yán)格執(zhí)行他們的標(biāo)準(zhǔn)的地勤服務(wù)公司為他們服務(wù),，從拓展全球的業(yè)務(wù)出發(fā)，也希望將這部分業(yè)務(wù)外包,，專心致力于公司的核心業(yè)務(wù),。目前在一些(尤其是國外)地勤公司已將地勤服務(wù)作為代理航空公司的核心延伸，在標(biāo)準(zhǔn)上執(zhí)行個(gè)性化的服務(wù),，在手段上提供簡約高效的服務(wù)流程,，甚至在著裝上在服務(wù)某個(gè)公司時(shí)也會(huì)有相應(yīng)的與公司統(tǒng)一的服裝。
從上可以看出：一,、把地勤服務(wù)外包是希望將地勤服務(wù)做得更專業(yè);二,、從航空公司的角度看，如果條件允許,，不希望將地勤服務(wù)轉(zhuǎn)交給同業(yè)競爭者(即是航空公司的代理);三,、地勤服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化和國際地勤服務(wù)公司的進(jìn)入，他們的網(wǎng)絡(luò)布局具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢;四,、必須培育機(jī)場的地勤服務(wù)核心競爭力(地勤服務(wù)的核心競爭力在于質(zhì)量,、創(chuàng)意、效率和反應(yīng)能力),。
二,、地勤服務(wù)的一些理念
地勤服務(wù)做得好壞，主要不在手段,，關(guān)鍵在于理念,。同樣國內(nèi)的機(jī)場，今年你出臺(tái)新舉措,，明年他出臺(tái)新方法,，在咨訊發(fā)達(dá)的今天，一些新方法和新舉措,，馬上可以在機(jī)場內(nèi)得到普及,，但如果在觀念上得不到提高，我們可能永遠(yuǎn)落后于別人，落后于市場,。
1,、地勤服務(wù)管理人員要時(shí)刻了解旅客的需求。這不是新觀念了,，主要的是我們?nèi)鄙倭私饴每托枨蟮氖侄?，缺少將這些需求設(shè)定質(zhì)量目標(biāo)或者說目標(biāo)太空太虛(如：作為服務(wù)質(zhì)量水平最高的新加坡機(jī)場,，他們設(shè)定的旅客滿意率為90%,，而我們要98%，能不能做到是一回事,，如何去做肯定缺少科學(xué)和嚴(yán)格的評定標(biāo)準(zhǔn)),，也沒有將這些目標(biāo)轉(zhuǎn)換成切實(shí)可行的標(biāo)準(zhǔn)。
2,、要對員工正確授權(quán),。員工是第一接觸旅客的人，從本職工作上看也愿意自己的服務(wù)得到旅客的認(rèn)同;同樣,，旅客希望對提出的要求能做到迅速響應(yīng),。從自己的工作一段時(shí)間看，許多問題能不能得到處理,，一是靠員工能不能給于旅客以尊重和理解,，能否給予旅客合理的解釋，給他們一個(gè)方向指引;二是要給予相應(yīng)的授權(quán),。這些授權(quán)主要是處理權(quán)限,，如緊急情況下使用部門的財(cái)物、指揮其他人員,、提供相應(yīng)服務(wù)等,。地勤服務(wù)是個(gè)靈活性和應(yīng)急性很高的服務(wù)，授權(quán)的正確與否影響了服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣,。正確授權(quán)也是盡量鼓勵(lì)員工獨(dú)立解決問題的能力,，提升服務(wù)水平。
3,、管理層必須親力親為,。這是從服務(wù)的角度上來談的，親力親為并不是說許多事情都應(yīng)該自己去做,，而是說在一些具體的重要問題上應(yīng)該做到親自去做,，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些問題的癥結(jié),、方向性問題的研究,、突發(fā)安全和服務(wù)質(zhì)量問題的發(fā)生等需要第一時(shí)間到現(xiàn)場。管理者是需要留出來一點(diǎn)時(shí)間來思考問題的，但這些問題的積累需要過程,，需要親歷親為的,。香港機(jī)場地勤服務(wù)公司的營運(yùn)經(jīng)理黃先生做了近30年的地勤，這也是他的一個(gè)經(jīng)驗(yàn),，有些問題不去親歷親為是不知道如何去處理,，或者說處理結(jié)果是不太如意的，“20xx年以前的優(yōu)質(zhì)服務(wù)對今天來說已經(jīng)不是優(yōu)質(zhì)服務(wù)了”,。
4,、簡化客戶服務(wù)程序。為了把一些安全服務(wù)做得更細(xì)致,，我們的一些工作在程序上做得越來越嚴(yán)謹(jǐn)和復(fù)雜了,，這是機(jī)場發(fā)展的產(chǎn)物，也是無可非議的,，但在對待旅客上,，不能把他們當(dāng)作民航的專業(yè)人士，而是讓他們享受到輕松和高效,，就象我們推出的首問責(zé)任制一樣,，旅客一旦有需求，我們馬上可以作出指引,、作出回答,。簡化服務(wù)程序，這里牽涉到一個(gè)流程再造問題,，再造的形式有：清除,、簡化、整合,、自動(dòng)化,。比如自動(dòng)化，根據(jù)形勢的發(fā)展我們可以采用自動(dòng)化的值機(jī)柜臺(tái),，使
旅客自主辦理手續(xù),，也節(jié)省人力，適應(yīng)機(jī)場發(fā)展需要,。
5,、專業(yè)的人才，優(yōu)秀的機(jī)場,。我們的機(jī)場發(fā)展很快,，但是我們不容否認(rèn)在人才的培養(yǎng)和引進(jìn)上，已經(jīng)不太適應(yīng)目前發(fā)展的需要了,。在與老師和同行的交流中,，我感到很自卑,，我還在說人員不夠，而別人已經(jīng)在說人才不夠了,，這其中的差距是可想而知了,。反思一下，有些問題需要引起我們重視：我們領(lǐng)導(dǎo)層有好的想法,，為什么沒有更好的方法去貫徹執(zhí)行?我們的培訓(xùn)也好,，學(xué)習(xí)也好，為什么老是要走出去,，但走回來以后,，為什么我們的工作上不能比之考察學(xué)習(xí)的機(jī)場有更高的進(jìn)步，而只是亦步亦趨,，總是落后與時(shí)代發(fā)展需要?為什么我們的制度出臺(tái)常不能讓我們的員工引以為自豪和驕傲?在與福州機(jī)場同事談?wù)摴べY問題的時(shí)候,，他告訴我,，他們的值機(jī)人員(中長期合同工)也只有多一點(diǎn),，雖說工資不高，但他們的信心就比我們足,，他們對機(jī)場控股后也充滿了希望,，也認(rèn)同管理模式。就如中國與國外相比一樣,，我們的建筑物可以在段時(shí)間內(nèi)趕上,，但我們的思想和觀念的趕上卻需要化更多的時(shí)間。當(dāng)然從服務(wù)的角度看,，充足的人員是必須的,。
三、我們機(jī)場的服務(wù)缺陷
服務(wù)的內(nèi)容包括四項(xiàng)：支持性的設(shè)施,、輔助物品,、顯形服務(wù)和隱性服務(wù)。支持性的設(shè)施是指提供服務(wù)的資源,，如機(jī)場;輔助物品是指提供的零部件的選擇,，如自動(dòng)化的值機(jī)柜臺(tái);顯性服務(wù)是指可以觀察到的好處，如服務(wù)質(zhì)量;隱性服務(wù)是指顧客可以感受到的心理利益或外部特征,，如安全,。當(dāng)然，我們機(jī)場有不少自己的優(yōu)勢,，如機(jī)場的通透性,、較好的廣播音質(zhì)等，因?yàn)槭菍W(xué)習(xí)體會(huì),，更多的匯報(bào)我們的不足,，以便可以取得更好的進(jìn)步,。從以上服務(wù)四方面結(jié)合參觀機(jī)場，我歸納了一下,，我們的服務(wù)主要有如下缺陷：
1,、候機(jī)樓內(nèi)的信息告知不明顯。如旅客到我們機(jī)場后,，很難知道他所乘坐的航班在哪個(gè)值機(jī)柜臺(tái)辦理手續(xù),，都是需要到值機(jī)柜臺(tái)前問，而且細(xì)小的屏現(xiàn)不足以引起他們的注意,。實(shí)際上,，我們在外值問訊有大屏幕的顯示，但旅客很少會(huì)注意,。又如,，旅客到達(dá)后，我們的指引標(biāo)識(shí)只有符號,，而沒有具體的中英文提示,，而且我們的標(biāo)識(shí)在隔離門上，不是正面提示,，如果沒有引導(dǎo),，第一個(gè)旅客下機(jī)可能會(huì)不知道該往哪里走。機(jī)場在問訊臺(tái)張貼了“旅客服務(wù)中心”的牌子,，但服務(wù)內(nèi)容仍然欠缺,，標(biāo)準(zhǔn)化的懸掛式標(biāo)志牌與空曠的候機(jī)樓相比還是顯得比較小，不容易集中旅客的目光,。
2,、人性化的設(shè)施不足。仔細(xì)觀察機(jī)場的有關(guān)設(shè)施,，一些設(shè)施的擺放可以供我們借鑒,。除了一些懸掛的標(biāo)識(shí)，一般的信息告示都是放置的比較底的位置,，以人眼可以平視的高度為參考,，如航班信息顯示液景屏;顯示器的顯示色彩也是劃分的比較明顯，不象我們統(tǒng)一的紅色;出發(fā)廳設(shè)置了一些專供旅客休息等候的座位,，而我們卻很少,，當(dāng)然這與我們的設(shè)計(jì)理念有關(guān)，我們希望旅客能快速到隔離廳休息,，但這也恰恰暴露了我們沒有以人為本的思想;員工使用的座椅大都選擇平坦性的,，使他們在工作中減少勞累的程度，而我們的座椅雖說比較好看,，但工作起來確實(shí)不太舒服,。
3,、旅客感受不到我們服務(wù)的規(guī)范性和優(yōu)質(zhì)性。說實(shí)在的,，與其他同行了解后,，他們也有同感，值機(jī)員一個(gè)人負(fù)責(zé)一個(gè)航班,，在短時(shí)間內(nèi)一邊要忙與手續(xù)的辦理,，一邊要與旅客交流，有一定的困難,，但總覺得臉難看的狀況確實(shí)影響了服務(wù)質(zhì)量,。如果大家都從事服務(wù)行業(yè)的，可以仔細(xì)觀察一下,，每個(gè)值機(jī)員的肢體,、語言都有一定的不同，缺少專業(yè)訓(xùn)練,。當(dāng)然訓(xùn)練的不僅是規(guī)范語言和肢體動(dòng)作的訓(xùn)練,，還有心里承受能力、語言技巧的訓(xùn)練等,。
4,、個(gè)性化的特色服務(wù)不多。應(yīng)對專門的節(jié)假日,、大型活動(dòng)我們可以出臺(tái)一些特色服務(wù)，但我們還是要有長期化的特色服務(wù),。如機(jī)場推出的航前溝通服務(wù),、陸空轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)、航延時(shí)特殊旅客毛毯提供服務(wù),，這些方面我們做得不夠,。
5、流動(dòng)服務(wù)比較欠缺,。除了引導(dǎo)崗位有時(shí)可以流動(dòng),，其他崗位相對大都是固定的，面對大量的流動(dòng)旅客,，要以固定的崗位去應(yīng)對,，在服務(wù)上會(huì)顯得比較被動(dòng)，無論從機(jī)場也好,，香港機(jī)場也好,，他們的地勤服務(wù)在手續(xù)廳都有流動(dòng)的人員，主要任務(wù)是解決旅客的疏導(dǎo)和引導(dǎo)工作,，向下一流程的工作人員報(bào)告特殊旅客的情況,，讓旅客體會(huì)到機(jī)場有人時(shí)刻在關(guān)注他們,。
6、需要采用一些新的設(shè)備和設(shè)施,。前面2次提到的自動(dòng)值機(jī)柜臺(tái),，也是適應(yīng)形勢發(fā)展需要應(yīng)運(yùn)而生的，一方面可以提升機(jī)場服務(wù)檔次,，另一方面也可以把服務(wù)工作放到對旅客的具體特殊情況的服務(wù)上,，騰出更多的時(shí)間與旅客進(jìn)行溝通。機(jī)場安檢采用的圖象掃描系統(tǒng),，對保障安全很有好處,，而且對下段少客查找也非常有幫助。還有行李條的自動(dòng)打印系統(tǒng),，可以最大限度的保障不出差錯(cuò),。當(dāng)然新設(shè)備和設(shè)施的采用，要與機(jī)場的財(cái)力相一致,。
7,、安全的保障水平要得到提高。我這里所說的安全并非完全指保障的具體環(huán)節(jié),，而是從旅客的角度看我們的安全保障能力,。旅客不希望看到我們在安全管理上的混亂，他們對安全的認(rèn)知主要來源于我們安全從業(yè)人員專業(yè)的素質(zhì),，如安檢操機(jī)人員的識(shí)別能力,，是否查出他們不小心帶的違禁物品。還有一點(diǎn)就是來源于他們對機(jī)場安全保衛(wèi)的信心,，如經(jīng)常的安全巡視人員,，橋口的安檢查驗(yàn)等等，都會(huì)他們帶來一定的安全感,。如我們的橋口如在航班延誤時(shí)服務(wù)人員不能控制(實(shí)際上也是比較難以控制)人員的登機(jī)秩序,，不能不使旅客感到缺乏安全感。這里希望我們的橋口安檢人員能不能做到驗(yàn)證前移到登機(jī)柜臺(tái)(這樣做是不是符合規(guī)定,，因?yàn)檫@樣前移會(huì)導(dǎo)致廊橋口無人,，不能監(jiān)控橋口情況)。
四,、體會(huì)和建議
1,、要加大造就管理人員的管理能力。一個(gè)單位平安無事不算壞事,，但從發(fā)展的角度來看,，如果滯后的平安無事會(huì)對下一屆班子帶來影響，會(huì)對機(jī)場整體發(fā)展帶來影響,。中層管理人員既要有從上層考慮問題的能力,，也要有創(chuàng)造性解決問題的能力,，這里特別提到創(chuàng)造性，一是要有新意,，二是要有高度,，三是要有長期性。有新意沒有高度和長期性,，如曇花一現(xiàn),，無法培育核心競爭力;有高度沒有新意和長期性，也會(huì)使員工失去執(zhí)行的動(dòng)力;有長期性,，而沒有新意和高度,，那只是會(huì)越來越落后。
2,、關(guān)心員工,，關(guān)注成長。服務(wù)的過程就是產(chǎn)品,，服務(wù)的傳遞靠每個(gè)員工,，如果員工感到身心疲憊，很難設(shè)想可以讓員工有飽滿的熱情去做好服務(wù)工作,。與一些機(jī)場同行和從事具體的服務(wù)人員的交流看,，我們的員工工資水平并沒有低于他們多少，一個(gè)重要的因素就是看不到發(fā)展,，當(dāng)然發(fā)展也是辨證的,，看不到發(fā)展也就是說沒有落后的壓力，只是我們最大的弊病,。
3,、從改善服務(wù)質(zhì)量上，先抓好顯性服務(wù),。一是解決規(guī)范化服務(wù)問題，使工作人員問候,、指引,、提示、態(tài)度得到改善;二是條件許可的情況下,，增加流動(dòng)服務(wù)人員,，并兼航延時(shí)的專職人員;三是建立信息有效溝通渠道，高效和正確的發(fā)布信息;四是繼續(xù)加大內(nèi)部培訓(xùn),，如服務(wù)技巧培訓(xùn),，航管知識(shí)培訓(xùn)，使旅客從工作人員中能得到通俗和被理解的感受,。
4,、研究績效考核的方案,，在政策許可的前提下，運(yùn)用相應(yīng)的指標(biāo)對員工進(jìn)行考核,。
5,、發(fā)揮科長和班組長的作用，對科長,、班組長和員工進(jìn)行合理授權(quán),。
