在當下這個社會中，報告的使用成為日常生活的常態(tài),，報告具有成文事后性的特點,。怎樣寫報告才更能起到其作用呢？報告應該怎么制定呢,？下面是小編帶來的優(yōu)秀報告范文,，希望大家能夠喜歡!

在快遞公司的實踐報告篇一

關鍵字：快遞，客服,，查詢

（一） 體驗社會,，鍛煉自身生存能力。

（二）從事服務行業(yè),，學會與別人溝通的技巧,。

（三）熟悉一個快遞公司的運作流程，獲得工作經(jīng)驗,。

（一）20xx—7—29至20xx—8—3,，輔助公司客服做月結

快遞速遞公司是全國性快遞公司，我所實習的地點是快捷福建福清站點,。快件分為收件和派件,，收件是指快捷其他站點發(fā)到本站點的快件,，派件是指本站點的速派員在本站點的服務區(qū)域范圍內收到的要發(fā)到其他地區(qū)的快件?？爝f費用的支付分寄付（寄件人付費用）和到付（收件人付費用）,，另外還有月結，即對于一些有長期業(yè)務合作的公司可以選擇一個月結一次賬,，快遞公司留有每一件快件的面單,，面單上記錄運費，每一件收件和派件都會記錄在電腦中,?？旖菖c福清的許多單位企業(yè)有長期合作，快捷快遞公司每到月底會進行月結,，即用計算器人工算出月結客戶的七月費用總和,，再與電腦上的記錄進行核對,，若出現(xiàn)核對不一致的情況，則要找出錯誤記錄,，漏記的快件單號,，核對一致后，在首張面單上寫上收件費用和派件費用和總計費用,。各個月結客戶的月結費用表格形式整理打印出來,，按區(qū)域劃分，交給負責各區(qū)域的業(yè)務員,，業(yè)務員再到各個公司進行結算,。

在這段期間，我將大碟大碟的面單按公司名稱分類,，一直按著計算器算出7月份各大公司的快遞費用總和,，與電腦上的數(shù)據(jù)進行核對，確保正確,。這是很費心的工作,，由于面單上的數(shù)據(jù)人工輸入過程，在按公司名稱整理面單的過程,，用計算器算出費用總和的過程都有可能出錯,，有的數(shù)據(jù)反復計算卻會得出不同的結果，所以會比較勞神勞力,。

（二）處理問題件

一些快件的收件人電話號碼錯誤,，或電話關機，或收件人的收件地址超出快捷快遞公司的服務范圍即超區(qū),，業(yè)務員無法派送,，收件人不愿意到本站點自提快件，或者快件在派送過程中有所破損或錯寄,，客戶表示不認識寄件人要求退回…,。。出現(xiàn)這樣問題而無法送到收件人手中的快件即為問題件,。

作為客服人員,，要及時處理問題件。對于超出快遞公司服務范圍的快件,，客服人員要先打電話給收件人,，說明情況并讓收件人到本站點自提文件，若客戶愿意到本站點自提文件,，客服就要向客戶說明本站點的具體地址,，再將快件放置在專門的框框里，以備客戶自提。對于所有的問題件,，要將情況上報全國聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng),，并通過布谷鳥將收件問題上報給快件的發(fā)出站點。發(fā)出站點的客服聯(lián)系寄件人后確定解決方式后會及時通知本站點的客服,。對于破包件,，確定重量沒少后，通常由本站點再包好后送出,。對于電話號碼錯誤的情況,，發(fā)出站點的客服通常會聯(lián)系寄件人確定收件人新的聯(lián)系方式，再將信息通過布谷鳥通知給發(fā)出問題的站點客服,，客服及時做處理,。對于超區(qū)，客戶不自提的快件,，發(fā)出站點的客服通常會選擇轉出即讓其他快遞公司送出,。

（三） 上傳本站點發(fā)出和收進的快件數(shù)據(jù)

快捷其他站點發(fā)到本站點的快件本站點發(fā)往其他站點的快件在進入倉庫時

經(jīng)過業(yè)務員用巴槍掃描器進行數(shù)據(jù)掃描，在業(yè)務員開始派件后,，客服人員將巴槍數(shù)據(jù)上傳到全國聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng),，這樣在網(wǎng)上進行查詢時系統(tǒng)即可顯示正在派送。再將本站點收進的快件與系統(tǒng)上要發(fā)至本站點的快件數(shù)據(jù)進行對比,，得出有發(fā)無到的快件數(shù)據(jù),，將數(shù)據(jù)發(fā)至快捷到群里提醒發(fā)出站點及時跟進。

（四） 接電話,，服務客戶

有公司或個人打電話進行詢問一些情況,，例如快捷快遞公司的收費計算方式，快捷能否派送到某市某鎮(zhèn),，對于這個問題要查找電腦上全國最新服務范圍表或打電話給相關站點進行詢問,。收件人或寄件人打電話進來查詢，一些快件是否正在派送,，派送到哪里,，大概何時會送到收件人手中，若已被簽收,，是否為本人簽收…。,。對于這類問題,，客服人員在系統(tǒng)上輸入快件單號即可查到想要的信息。

這種工作比較繁瑣,，在接電話是要注意禮貌用語,，有的客戶不愿自提快件同時會對快遞公司的服務表示很不滿，對客服人員抱怨個不停。有的客戶的快件比較急,，總是打電話進來催件,，就是讓業(yè)務員優(yōu)派某個快件……這些情況頻繁出現(xiàn)，一個人會忙不過來,，所有在處理這些問題時要分清輕重緩急,。這種工作比較考驗人的應對突發(fā)情況的能力和耐力。

（一） 與人的溝通很重重要

與別人的溝通在平時學習和工作中起很重要的作用,，特別在一些特定的工作中,，溝通是不可少的。在剛剛接觸一樣事物時,，只有通過與別人充分的溝通,，說明自己的不解，在與別人的交流中增長自己的見識并認識工作的原理,。與別人的溝通要講技巧,，遵時守時，互相尊重,，互相配合,，互相理解。

作為客服人員,，最常做的事情就是通過電話與別人進行溝通,，有時是將別人給自己說的信息準確無誤地傳遞給另外一個人，在傳遞信息的過程中,，關鍵處說的不清晰時就會影響工作,，導致效率低下。在接電話,，打電話時說明身份,，讓客戶知道你是做什么的，報上公司的名字,，自己的名字可以省略,。

（二） 處變不驚，淡定,，事有輕重緩急

處變不驚的應對力,，擁有承受打擊的能力情緒的自我掌控及調節(jié)能力是一個優(yōu)秀客服不可少的品質。有些客戶認為花了錢買的服務很不值,，發(fā)覺服務很不周到,，就會在電話中對客服大發(fā)不滿，客服只能忍耐,，不能與客戶發(fā)生口舌之爭,。客服要熟悉公司的運作原理，能對各種問題進行分析解決,，不推脫,，不推諉，不耽誤,?？头墓ぷ鞅容^繁瑣，所以要分清輕重緩急,，提高辦公效率,。

（三） 學習無處不在，在實戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)自身存在的能力缺陷,，有意識地自學

在工作的過程中,，我也發(fā)現(xiàn)自身存在的能力的缺失。在別人眼里,，大學生是很難得的,，處事能力要比別人強，其實不見得,，處事能力是于基于實打實的經(jīng)驗,。在課堂里所學的知識不一定在工作崗位上都能用上，并且在工作崗位上所需要的技能不一定都能在課堂里學得,。在同一個崗位上工作一樣長的員工所收獲的東西有可能不同,，在崗位上有意識地自學，增長自身的知識儲備的這一過程是最寶貴的,。

在此次實習中,，我經(jīng)常聽說各種各種的地名，省內省外的都有,，有地級市,，縣級市，或是本縣的各個城鎮(zhèn),，由于我長期不在老家,，對縣內的各個城鎮(zhèn)的地理位置不熟悉，當別人問我,，能否派送某鎮(zhèn)某村,，我不能馬上答上來。在平時在工作比較閑的時候,，多看看地圖,，看后才發(fā)現(xiàn)自己對家鄉(xiāng)是有多么不了解。

（四） 工作中感受艱辛,，每行每業(yè)都不容易，平時更要多多諒解

公司的業(yè)務員總是頂著大太陽去跑業(yè)務，客服人員的繁瑣地工作中時時有可能受氣,，因為在任何環(huán)節(jié)都有可能出錯,，有的客戶很好說話，很諒解,，但有些客戶故意找茬……經(jīng)過這次實習我更是認識到工作的艱辛,，生活中彼此諒解，感同身受會在不經(jīng)意間產(chǎn)生影響,。

（五）發(fā)覺知識的重要,，珍惜學習的機會

現(xiàn)在的大多數(shù)人的工作都離不開計算機，電腦在人的生活中的地位不言而喻,。新的信息不斷出現(xiàn),，要理解新的信息，就要具備跟專業(yè)的知識,。另外,，一個不具備電腦打字技能的人無法擔任此類工作……信息在更新，頭腦也需要更新,，因此要珍惜學習的機會,。而且這種學習的機會不僅僅在大學課堂里。

在快遞公司的實踐報告篇二

實習的主要方式是實地上崗操作,，我從事貨物出港和進港信息處理的同時也參與了對快件的分揀,、貨物裝卸和搬運等基礎性工作。在本次實習中,，本著將學校理論知識充分運用于實踐為主要目的來開展,。通過實踐，豐富自己的專業(yè)理論知識的同時加強對快遞物流行業(yè)的了解,，達到理論與實踐的相結合,，并根據(jù)自己所學提出自己的觀點和意見，在實習過程中的意義主要有以下幾點：

（1）運用所學的物流知識來對一個企業(yè)的運營及管理狀況進行理解和分析,，做到理論與實踐相結合,，豐富并鞏固自己的專業(yè)知識。

（2）通過在公司的實踐體會,，從微觀上去認識企業(yè)在整個市場上所處的一個位置,，從宏觀上通過企業(yè)去認識整個快遞物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展前景。

（3）加強自己在實踐工作中的主動性,，充分將所學的專業(yè)物流知識應用到實踐的每個環(huán)節(jié),。

（4）通過對一個行業(yè)及相應崗位性質的了解，為自己將來就業(yè)具有十分重要的指導意義,。

（5）加強和實習單位各層次員工溝通和交流,，學習其優(yōu)秀品質,，提高對現(xiàn)實問題的認識，逐步提高社會交往能力和應變能力,。

sf速運（集團）有限公司（以下簡稱sf）于1993年成立,，總部設在深圳，是一家主要經(jīng)營國內,、國際快遞及相關業(yè)務的服務性企業(yè),。

自成立以來，sf始終專注于服務質量的提升,，不斷滿足市場的需求,，在國內（包括港、澳,、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集,、市場開發(fā)、物流配送,、快件收派等業(yè)務機構,，建立服務客戶的全國性絡，同時,，也積極拓展國際件服務,，目前已開通韓國及新加坡業(yè)務。

長期以來,，sf不斷投入資金加強公司的基礎建設,，積極研發(fā)和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業(yè)自動化水平,，實現(xiàn)了對快件流轉全過程,、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、

跟蹤,、查詢及資源調度工作,，促進了快遞絡的不斷優(yōu)化，確保了服務質量的穩(wěn)步提升,，奠定了業(yè)內客戶服務滿意度的地位,。

整個實習過程我主要分為運作員和信息員兩個主要崗位的學習，信息員工作的進行是建立在熟悉運作員工作基礎之上的,，只有掌握好了運作員工作的各項業(yè)務的基本流程才能更好更快的掌握好信息員工作內容,。

整個中轉場的工作核心基本上是圍繞著整個貨物的周轉來進行運作，運作員的工作主要是將到港和出港的快件進行：卸車→解包→分揀→裝車四個大的步驟來進行中轉,。這四個步驟除了分揀不需要使用到巴搶外,，其他的三個都需要巴搶對快件進行掃描紀錄。

1）運作員打開車門,，首先就檢查車廂內快件是否按照碼貨原則擺放,，具體的要求為：按照：“大不壓小,、重不壓輕,、先出后進,、易碎件單獨擺放”的原則,。

2）卸件：把車上的快件卸在皮帶機上（卸貨平臺上），必須根據(jù)做卸車巴搶的速度來控制卸貨的整體速度,。

第一項是將皮帶機上需要解的包或者籠拖至解包處，并且對所需要解的包或者籠根據(jù)要求進行開包,。

1）檢查袋外包是否有破損,，封口是否正常

2）檢查包牌及包上大頭筆標注的目的代碼是否相符，有無錯發(fā),；

第二項是由相應的運作員手持巴搶對解包處的包及籠進行解包解籠操作,。解包作業(yè)是對客戶快件跟蹤實時的一個重要步驟，在這個過程中首先是對包牌或者籠牌進行巴搶掃描,，然后再對包或者籠里面的件進行逐一的掃描,，掃描完畢，核對巴搶上掃描數(shù)與包牌上的件數(shù)是否一致,。

第三項是由指定的運作員撕下粘貼在包面上的包貼,，并將包袋從底部翻轉過來，使包袋內襯變?yōu)橥獗砻?，確保沒有快件遺漏在包內,，將包分類整理后存放于指定處。

分揀作業(yè)主要是對分解下來的快件按照不同的標準分類,、碼放,，進行到發(fā)、發(fā)件巴搶掃描的操作,。主要是由指定的運作員站在不同的卡位面向快件傳來的方向,，根據(jù)快件上所標注的地區(qū)代碼來進行分揀工作。將所分揀的快件從皮帶機上卸載下來并放入事先規(guī)劃好的區(qū)域,。

裝車作業(yè)和由分揀作業(yè)的運作員是同一個人,，做這項作業(yè)需要掌握并且熟悉自己所負責點部區(qū)域范圍。

1）快件下皮帶機后,，按照碼貨原則,，將不同卸貨點的快件分類擺放在托盤上或者膠框內。

2）對需要裝件入包的（除不能裝進編織袋內的快件）,，須裝袋或者建包,；然后用巴搶進行建包裝件作業(yè)。

3）已經(jīng)細分好的快件,，可以直接通過巴搶進行裝車作業(yè),。

4）最后一個較重要的步驟是進行封車作業(yè),，開啟巴搶，進入相關界面,，掃描做快件裝車操作的車標牌條碼后,，在掃描用于封車的封車牌條碼，整個裝車作業(yè)就完成,。

信息員工作是對運作員工作過程中的一個信息的基本收集和處理的過程,。主要內容有以下幾個方面：

湖南區(qū)的出港貨物一般是在晚上進行分解→分揀→裝車整個流程，到次日的早晨信息員一般就要對發(fā)出的貨物信息做相關統(tǒng)計,，并和貨代中飛物流,、阿心物流進行溝通要求對發(fā)出的貨物進行航班配載，貨代在規(guī)定時間內將配載航班班次及時間知會我方,，如果在配載航班的過程中出現(xiàn)少貨,、航班延誤或者安檢扣貨就要求貨代及時知會我方。信息員將貨代發(fā)過來的信息進行整理,，導入阿修羅系統(tǒng)進行發(fā)貨確認,。

機場人員早上在機場提貨，提貨完畢對所提貨物進行巴搶掃描,，巴搶掃描的數(shù)據(jù)將自動錄入信息系統(tǒng)里面,，信息員對所到貨物進行核對，車標核對,，件數(shù)核對,，一旦核對無誤就進行提貨確認。

在白天的工作中中一般主要是針對進港貨物來進行運作及處理,，在這過程中會遇到各種各樣的問題：

航空違禁品一般有液體,，粉末狀，電池等等,。這也是在安檢扣貨中最常見的幾類,。這些安檢扣貨一般是不允許實行航空運輸?shù)模詴刑嶝浌ぷ魅藛T從機場提回,，信息員需要將快件打開去確認安檢所扣的為何物,，再進行拍照核實作為扣貨證據(jù)，再對貨物進行重新包裝在運單上標注：安檢扣貨退回原寄地,。

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異?？旒话銓儆谠谶\作員在卸車或者分揀過程中出現(xiàn)的不明物體（也就是從某個快件里面遺漏出來，但是無法識別異常貨物所屬運單）此時,，信息員只能對貨物進行拍照和包裝并進行相應信息的記錄以便不時之需,，最后放入物料庫進行保管。

機場人員一般會通過電話反饋機場提貨信息給信息員,，比如機場提貨少件,，信息員一般就要求機場提回人員提供電報號,，并通過電話告知對方航空組，待機場提貨工作人員將巴搶數(shù)據(jù)上傳后一個小時內需跟進未到單號,，同時,，必須發(fā)送少件單號郵件至發(fā)貨提貨異常收件組。

提貨時包破損屬于提貨異常類,，首先就要先上報提貨異常,，上報的時候需要將異常包牌號填入，若里面有快件破損則需要將快件單號及托寄物到件情況說明,，待機場開具破損證明后提回,，將異常情況進行拍照核實，并且將異常情況以郵件,、圖片的形式發(fā)往對方航空組進行知會。

（

航空即日件是sf速運的一項特色性服務,，所謂即日也就是保證客戶的快件在當天就能到達收方處,，這項服務收費較高，但是時效性很強,。即日件也有出港和進港之分,，在這里主要以出港流程來進行描述：每天由各個點部發(fā)過來的航空即日件郵件匯總至當日的航空即日收到明細報表中，信息員在每天的十一點一十五之前核實各點部所發(fā)郵件中的即日件是否已經(jīng)到達中轉場,，如果未到就需要打電話至點部查詢具體情況,，在十一點半之前讓處理問題件的工作人員將即日件裝件入包，確保提貨司機在這個時間段里能夠提貨發(fā)車,，同時在此之前應電話知會貨代公司進行即日件的訂艙,。

在進行以上兩個階段的工作的同時，我也參與了補碼員的工作,，主要從事對問題件的錄入,，進行問題上報，而這些問題一般主要包括客戶地址不明確,、客戶電話無法接通或者客戶自己要求改派地址等狀況,，把這些情況如實上報給客服處交接他們做具體的處理。這樣做是有利于工作的溝通,，對客戶,，客服來說都是如此。與此同時,，有時候會面對一些客戶因為個人原因要求直接來中轉場來自己的快件,，這個時候就要求信息員經(jīng)過客戶提供的單號查詢快件具體位置，如果快件已經(jīng)到達中轉場就要求工作人員在分揀處找到客戶快件放置指定位置,，待到客戶來取件時要求客戶出具相關身份證明做好相關登記即可,。

在sf實習的兩個月里面,，我收獲頗大。實習的過程中讓自己第一次深刻了解到一個快件是經(jīng)過怎樣一個具體流程最終到達客戶手中,，這個過程里的每個細節(jié)是需要經(jīng)過怎樣一系列的交接處理以及面對隨時會出現(xiàn)的問題所需要具備的一個良好的心態(tài),。比如作為信息員不僅僅需要做到和各地區(qū)對方航空組、機場提貨人員,、主管,、運作員保持好及時的信息溝通，還要面對隨時出現(xiàn)的問題進行一個及時的處理,，能有條不紊的做好每條信息的溝通也是保證每個快件時效性的重要保證,。面對這項工作的開展，我感觸最多的就是要有一種好的心態(tài),，信息員工作涉及的工作內容比較多,，所以要求掌握的業(yè)務知識也是最多最豐富的，冰凍三尺非一日之寒,，知識也是日積月累的,，包括處理問題的能力。除此之外,，自己也掌握了一些運作中的基本技能操作,，比如巴搶的快捷操作，包括掃描快件,、上傳數(shù)據(jù),、裝卸車的基本操作。還有一些小型的叉車的使用等等,。

同時作為一家民營快遞領頭羊,，sf在其發(fā)展歷程中有著自己的發(fā)光點，實習過程中能深深地感覺到sf正在不斷地完善自身的各方面管理體制,。市場上很多熟悉sf的客戶對sf的印象就是：服務好,、安全性高、價格高,。再一次員工座談會上有人問為什么sf不能把價格壓低,，那樣獲取的市場份額會更多，當時湖南區(qū)總是這樣回答的：“選擇sf的人決不是看中sf的價格,，我們講究是效益是服務,，sf在從前、現(xiàn)在包括以后都不會靠價格戰(zhàn)來獲取市場,，一個市場就像一個蛋糕,，我們不應該靠打一個沒有意義的價格戰(zhàn)把整個蛋糕吃掉，因為那樣最后留給我們的就是啃骨頭。我們需要堅持的就是為客戶提供服務,?！贝_實，在實習的過程中,，能深刻感覺到sf在對客戶服務這塊是十分重視的,，主要表現(xiàn)在快件周轉時候，包括經(jīng)理,、主管對每個快件的及時中轉是十分重視的,，一旦出現(xiàn)異常情況，基本上整個中轉場的工作人員都會涉及到一個責任問題,。我想好的企業(yè)就是應該這樣注重并執(zhí)行到每個細節(jié),，細節(jié)不能忽視，責任劃分更不能忽視,。只有這樣才能讓員工的責任意識更強,。

最后，作為一個行業(yè)來說,，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展快遞行業(yè)在市場上會呈一個上升趨勢發(fā)展,，快遞行業(yè)巨大的利潤空間吸引著越來越多的公司紛紛涉足，從市場角度來說無疑是一件好事,，快遞服務從業(yè)主體呈現(xiàn)多元化趨勢，國有,、民營,、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競爭的市場格局已經(jīng)形成,。競爭機制只能鞭策企業(yè)在市場中不斷優(yōu)化自身為客戶提供的服務,。這也是這個市場的游戲規(guī)則，只有遵循才能立于不敗之地,。

在快遞公司的實踐報告篇三

理論與實際相結合,，通過實習全面了郵政物流生產(chǎn)組織、作業(yè)過程,，了解現(xiàn)代物流技術的應用與發(fā)展,，鞏固和擴大所學知識，為后續(xù)的專業(yè)學習打下堅實的基礎,。通過現(xiàn)場參觀和實地操作,，熟悉物流設施、設備的基本組成和運行狀況,，學習工作人員的優(yōu)秀品質和敬業(yè)精神,，培養(yǎng)正確的勞動觀念和工作能力。

20xx年7月26日——20xx年8月18日

：xx郵政速遞物流xx分公司

xx郵政速遞物流公司成立于20xx年3月，隸屬于湖南省郵政速遞物流公司,，是專業(yè)經(jīng)營和管理郵政速遞物流業(yè)務的國有企業(yè),，下設9個縣(市)分公司。

郵政速遞物流公司是中國郵政為適應現(xiàn)代物流發(fā)展需求,，做大做強民族速遞物流業(yè),，整合原有郵政ems、中郵物流等郵政相關優(yōu)質資源而成立的現(xiàn)代物流企業(yè),。

公司秉承百年郵政的深厚底蘊和良好信譽,，依托中國郵政實物網(wǎng)、信息網(wǎng)和實物流,、信息流,、資金流“兩網(wǎng)三流”的資源優(yōu)勢，主要經(jīng)營國內,、國際特快專遞,、代收貨款、鮮花禮儀速遞,、一體化精益物流,、區(qū)域配送、貨運代理,、分銷與郵購等業(yè)務,。郵政速遞業(yè)務通達全球200多個國家和地區(qū)以及國內近20xx個城市，在國內300多個城市間可實現(xiàn)次晨達,、次日遞;郵政物流業(yè)務采用先進的物流運作模式和技術手段,，集倉儲、封裝,、配送,、加工、理貨,、運輸和信息服務等功能于一體,，重點為it(電子、電信),、醫(yī)藥,、出版、汽車配件,、高檔消費品,、電子商務等行業(yè)的國內外大中型制造企業(yè)、品牌流通企業(yè)和電子商務企業(yè)提供定制化蠯 的,、高層次精益物流服務,。目前主要從事郵政物流一體化物流業(yè)務,、市內綜合配送業(yè)務、中郵快貨業(yè)務,、功能性運輸業(yè)務以及分銷物流業(yè)務的開發(fā)和管理,。郵政速遞物流以市場為導向，以服務為本,，將迅速,、準確、安全,、方便,、誠信作為用戶的服務宗旨，通過幾年來的發(fā)展,，現(xiàn)已逐步滲透到社會的各領域,，合作伙伴日益增多，由最開始的零星用戶發(fā)展到與多家上市大公司集團的合作,，如吉利汽車公司,、湖南煙草、三九南開藥業(yè),、雅芳公司,、玫琳凱公司、戴爾公司,、惠普集團等,。

由于郵政速遞服務范圍日趨擴大及服務能力的日趨提升，為電子商務“網(wǎng)購”(包括電視購物,、電話購物)提供了廣闊的發(fā)展空間,，促進了“網(wǎng)購”交易量高速增長。

新的郵政物流品牌,、資金或風險投資將會進入內資郵政物流企業(yè),。由于新《郵政法》明確了郵政物流產(chǎn)業(yè)的法律地位,。目前,，內資郵政物流企業(yè)還沒有一家上市公司。對于國內郵政物流產(chǎn)業(yè)來說,，新《郵政法》的出臺,、郵政物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展、市場的日趨成熟將是投資的最好時機,，最佳的投資時機只有這2年,。否則，進入的成本很高,、資本回收的周期很長,。因此，新的快速品牌將會進入郵政物流業(yè)，內資郵政物流企業(yè)將是資金或風險投資的重點對象,。預計,，風險投資將通過優(yōu)質資產(chǎn)剝離等方式對個別民營郵政物流企業(yè)投資。

郵政物流服務向“四區(qū)”延伸將成為新的市場增長點,?！八膮^(qū)”即“開發(fā)區(qū)(高技術、開發(fā)區(qū),、經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)),、園區(qū)(商務園區(qū)、工業(yè)園區(qū),、高新技術園區(qū)),、校區(qū)(大專院校),、小區(qū)(居民住宅區(qū))”.:“四區(qū)”特別是“校區(qū)(大專院校)、小區(qū)(居民住宅區(qū))”的“網(wǎng)購”郵政物流市場潛力巨大,。隨著中國老齡化社會進程的加快、大學園區(qū)向“市郊”集群化發(fā)展,，這個“民生”郵政物流潛市場將20xx年開始呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢,。如何抓住機遇在配送服務方式上進行創(chuàng)新將成為這個市場競爭的焦點。

從投訴的類型看,，預計80%以上的投訴仍然是“延誤,、損毀、遺失”三大問題;從投訴的來源看,，80%以上的投訴將是來自電子商務“網(wǎng)購”郵政物流：從被投訴的郵政物流企業(yè)類型看，80%以上的投訴來自特許加盟民營郵政物流企業(yè),。

“三大投訴”的深層次原因是民營郵政物流企業(yè)管理人才匱乏，管理手段單一,、管理方式落后、“重市場份額輕服務質量”,、“重短期利益輕可持續(xù)發(fā)展”.這是制約特許加盟民營郵政物流企業(yè)做大,、做強、做優(yōu)的發(fā)展瓶頸之一,。

加快郵政物流基礎設施建設依然是各市場主體競爭角逐的“熱點”之一,。鑒于 “網(wǎng)購”快件量激增反映出服務能力不足的教訓及未來可持續(xù)發(fā)展的需要,，各市場主體特別是民營郵政物流將會加大信息化技術應用、機械化作業(yè),、航空與陸路轉運中心樞紐建設的資金投入,，

在快遞公司的實踐報告篇四

今年暑假，我在一家快遞公司找到兼職工作,，負責派送快件,。因為快過年了,，快件比往常多，我的到來幫這家快遞公司緩解了小量的工作壓力,。一方面幫助了別人,，一方面鍛煉了自己,，并且還拿到了一點報酬，所以這次的兼職工作是比較圓滿而有益的,。

首先介紹一下這家快遞公司,，公司的名字叫圓通快遞公司,，總公司在上海，是20xx年創(chuàng)建的,，經(jīng)過公司每一位成員的努力,，五年時間里圓通公司就發(fā)展成為國內一流的快遞公司,。公司的運送網(wǎng)絡遍布全中國，相比郵局,，快遞公司的優(yōu)點在于送件價格便宜,，速度快,。

快遞公司總的工作流程如下：

首先由業(yè)務員上門收取將要寄出的快件和費用,，然后交到公司,，然后按快件派送的目的地將快件分類，運往機場以最近的航班送到目的城市,，如果快件是送往本城市的,，便直接由快遞員送去,，如果是大型城市，就交到目的地附近的分公司然后再由那里的業(yè)務員派送,，例如武漢分三鎮(zhèn),，漢陽、漢口,、武昌就都開有圓通的分公司,。離快件派送地點近的分公司收到快件后，再分發(fā)給業(yè)務員,，送件上門,，每一個業(yè)務員都有自己派送的范圍，所以快遞公司由上至下的管理井井有條,，效率十分之快,。

再來介紹業(yè)務員的工作，一般的業(yè)務員主要負責取件和送件,，而我因為初到公司,，對于取件的費用不太熟悉，并且還涉及到業(yè)務員有他的固定客戶這一問題,，所以我只需要送件,。取件和送件都是上門服務的，每個快遞員一般都隨身帶個便攜秤,，普通文件或信件的費用以照目的地距離而定,，這都靠業(yè)務員對業(yè)務的熟悉程度來把握，比如客戶要送一份文件到鐵嶺,，業(yè)務員馬上就要靠經(jīng)驗推斷運送到鐵嶺需要多少郵寄費,，如果碰到的是有一定重量的快件，這里就要靠業(yè)務員攜帶的小秤了,，結合派送目的地的距離和快件重量來定收取的費用,。

僅僅是送件，工作相對來說會難度小一點,，我需要把快件送到收件人手上,，或者經(jīng)由別人轉交，然后把快件上貼的一張回執(zhí)讓收件的人簽字,，并把回執(zhí)帶回公司,，做為我已經(jīng)把件送到的憑證。但是剛開始做時也是困難重重的,。我負責派送的范圍是漢陽區(qū)漢陽大道其中的一小截,，從地圖上看，這一小截也不過彈丸中的彈丸那么小的地界,，而且我家住在漢陽,，平時上學坐車總會路經(jīng)這一段，本以為對這一段地方比較了解,，誰知在工作的第一天我的樂觀態(tài)度就被冷峻的事實駁回,。

漢陽大道上縱橫交錯了許多大大小小的街道，有一些我之前都去過或者聽說過,，還有一些地方,，我連名字都覺得陌生，第一次送件看到那些陌生的地名我的頭就要爆開了,，在作業(yè)本上的題目做不出來,，還可以根據(jù)已經(jīng)具備的知識給推算出來，可是送快遞碰到不知道的地方,，還真是毫無頭緒,。不過在那些老快遞員們的幫助，和自己的琢磨下,，我也摸到了好多門道,。比如漢陽大道是東西坐落的，而那些門牌號碼的`分布也有學問,，至東向西門牌號碼逐漸增大,，漢陽大道以北的號碼是雙號，以南的號碼是單號,，了解了這些基本常識對于送件是很有幫助的,。還有一些經(jīng)驗卻是在碰壁之后才能長到腦袋里，比如漢陽大道以北的房屋建筑沒有南邊多,，這樣就造成了門牌號遍布的不均勻,，比如有一次件的目的地是漢陽大道南邊607號，當時我已經(jīng)找到了漢陽大道馬路北邊的608號,，按常理,，607號是應該在馬路正對面的，誰知我到馬路對面去后發(fā)現(xiàn)大道以南對應608號的號碼已經(jīng)是623號了,，這樣我只好往東走半站路才找到了607號,。

這都是一些最基本的送件常識，那些走街串巷的辛苦,，都時刻磨練著我,。而送件工作最磨練人的地方，是為人的責任感,。這項工作雖然不完全等同于郵局的快遞員,，是為私人快遞公司工作，在工作性質上卻異曲同工。記得第一天我推著自行車,，馱著滿滿一麻袋的包裹和文件走了近5公里的路，并且還要一家一家的尋找,，那時我曾有個放棄的閃念,，但是轉念再想，這些快件交到我手上就是我的任務了,，既然接了手,，總是要完成，而且收件人肯定也在等著,，老板那邊也會有壓力,，種種因素讓我明白，該我做的事情,，只要我還有力氣就必須完成,。就是懷著這樣的心態(tài)，我咬牙完成了第一天的工作,，這之后的工作相對來說就容易挺過來了,。這樣說來，快遞員工作的理論依據(jù)就是兩個字,，責任,。

作為學生，我這樣的工作稱之為社會實習,，從我的工作性質講,，這也算是很貼切的社會實習了，至少我比別人更多的走到了社會的大街小巷,，接觸到更多社會上的人和事,。前面提及了我工作本身的事情，現(xiàn)在要談關于社會實習中的一些感想,。

這次的工作,，讓我用我全身的細胞去感受了一遍這個社會，幾乎是淋漓盡致的,。社會上形形色色的人和事,，給我的感覺實在是錯綜復雜，我看到了好的現(xiàn)象也看到了不好的現(xiàn)象,。這里舉出幾個我印象最深的事例,。

首先，關于小區(qū)物業(yè),?？爝f員接觸最多的客戶應該要屬住宅戶，所以我們經(jīng)常要跑到居民小區(qū)里去送件,，而小區(qū)里除了住戶,，最多見到的人就是物業(yè)人員了,。從物業(yè)人員身上看到的事情延伸開了可能要說到一個普遍的社會現(xiàn)象。那一次我送一個文件到某住宅小區(qū),，結果收件人家中沒人,，通過電話聯(lián)系，收件人交代我把文件送到物業(yè),，于是我輾轉到物業(yè)辦公室,。見到物業(yè)人員后我首先自我介紹說是快遞員，那位物業(yè)人員聽后立即陰沉了臉,，說：“又是快遞,，我們這不是雜貨鋪，我不是跑腿的,，你別把東西放我這,！”碰壁之后，我再次和收件人聯(lián)系,，并把電話交給物業(yè)人員接聽,，最后物業(yè)和業(yè)主談好了，把東西先放在辦公室,，收件人回家后自己來領,。事畢，我讓物業(yè)人員簽字了,，順便問了問她為什么開始對我發(fā)脾氣,，她居然告訴我：“很多快遞員根本就懶得把快件送到收件人家中，便直接把東西放在物業(yè)這,?！蔽艺f：“那你在還不知道我是不是偷懶的情況下怎么就這么沒有禮貌呢？”結果我再次被非常不禮貌的物業(yè)人員趕走了,。

住戶不在家,，物業(yè)人員幫助給簽收一下快件，這是很平常的事情,。即使是一個鄰居,，幫這樣一個忙也是情理之中，況且物業(yè)公司還是收了業(yè)主錢的,。說個題外話,，我的一個親戚也住在類似的小區(qū)里，每年要交600塊的物業(yè)費,，可是有汽車的住戶想要把車停在小區(qū)里還得另外交停車費,，那么這里有一個疑問，如果一個小區(qū)有1000戶住戶（因為我親戚家住的小區(qū)辦過一個所謂千家宴的年飯活動，所以我推測那個小區(qū)有1000戶居民）,，那么一年下來,，物業(yè)就要收六十萬人民幣，除卻保安,，水電工,，園丁的報酬，何況工作人員們的工資并不僅僅是住戶交的物業(yè)費,，房地產(chǎn)商也是出了錢的,。那么這六十萬里為什么就不包含一個停車費,？

送件過程中,，我還遇到一個離奇的事情。是另一個小區(qū),，同樣是業(yè)主不在家,，物業(yè)幫忙簽收快件，這次物業(yè)倒是挺配合的,。只是我拿了回執(zhí)準備走時,，進來了一位業(yè)主，跟物業(yè)人員說他家那棟樓漏水了,，樓下鄰居提意見,，希望那位業(yè)主能找物業(yè)人員過來維修一下。結果物業(yè)人員懶散的坐在椅子上根本懶得起身,，直接說,，下班了，維修的師傅不在,。那位業(yè)主顯然不太滿意這個答復,，提出希望坐著的這位物業(yè)陪同他過去看看，至少讓業(yè)主樓下的鄰居知道,，業(yè)主是出來找人修了,，只是沒找到，好歹讓物業(yè)幫忙解釋是修理師傅不在,，哪知道這位物業(yè)連陪同過去解釋一下都不愿意,，甚至不愿意起身。這時業(yè)主火了,，看樣子那意思是,，你不把我的問題解決了，我就把你解決了,！事情至此,，物業(yè)只好跟著業(yè)主去了他家。那么這里又回歸到那個錢的問題，幾十萬的物業(yè)費平攤給十幾個物業(yè)人員,，難道就是請他們過來坐著證明這里還有幾個人嗎,？如果我是老板，我更愿意花幾萬元買幾條狼狗看門,。

其次,，講講國營企業(yè)和私營企業(yè)的問題。我只是通過快遞員這個角度來談我看到的淺顯問題的,，而我看到的淺顯問題,，主要是體現(xiàn)在企業(yè)的門口形象——保安。一般的,，不是國營企業(yè)的公司,、工廠等單位，我要去送件一般是可以直接走進公司辦公室里交給收件人的,，或者保安會很友好的告訴我把東西放在保安室就好了,，而且有的保安還會當我面給收件人打個內線電話通知有快件。而單位的名稱后面如果帶個“廳”“局”“所”等字眼的話,，那的保安就不會這么好了,，比如我送了一個快件到武漢大橋局，門口保安就攔住我不讓進去,，我說那給收件人打個電話吧,，至少告訴他有快件，保安卻很蠻橫的說不需要打電話,，交給他就行了,，我對這樣蠻橫而且沖動的人是很不放心的，就自己拿出手機準備給收件人打個電話,，那保安看見了居然向我走了一步,，看起來要搶我電話一樣，吼我說：“說了不打電話,，東西交給我就行了,！”我當時也很惱火，就對他說：“你要負你的責,，不讓人隨便進單位,，我也得負我的責讓收件人知道有他的快件啊。而且我是用我自己的電話打,，你也不讓嗎,？”這樣一說，那保安才不再阻攔我,。后來我一分析,，可能是那位保安覺得自己是為公家乃至國家辦事,，是很偉大而光榮的，而且我當他面打電話給收件人或許也是對他的一種不尊敬,，好像是對他的能力的一種褻瀆,，不放心他一樣。這樣想來,，就能解釋他怎么那么大的火氣了,。

快遞員是和人接觸比較多，接觸人種比較多的一項工作,，而探討我看到的現(xiàn)象之根本,，是從我接觸人的態(tài)度出發(fā)。從我所體驗到的問題來說,，這些現(xiàn)象也只是影響我的工作情緒,，對社會的發(fā)展是否有影響便不是我所要談論的了，畢竟我只是指出我遇到的難以理解的事情,，這也是我在社會實習中看到的社會上很不和諧的部分事實,。

工作是人生的一部分,，人生是社會的一部分,，我在工作中看到了社會的一些角落，也是我對人生的一種體驗,，感謝這次工作經(jīng)歷,，為我的將來做了一個很好的鋪墊。