在當(dāng)下社會,，接觸并使用報告的人越來越多,，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的。那么什么樣的報告才是有效的呢,？下面是小編為大家整理的報告范文,，僅供參考，大家一起來看看吧,。
物流調(diào)查報告 農(nóng)村電商物流調(diào)查報告篇一
目前,，我縣共有物流企業(yè)21家，多數(shù)是以進(jìn)行貨運(yùn)代辦,、貨物聯(lián)托運(yùn),、信息配載,，業(yè)務(wù)以整車配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合。從事大型運(yùn)輸,、儲存,、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流企業(yè)為主,，對我縣來說發(fā)展相對比較滯后,，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個：
張莊鄉(xiāng)現(xiàn)有從事木材加工廠家760戶,，在經(jīng)營過程中他們除利用本地資源外一般從河北,、山東、新鄉(xiāng)等地進(jìn)原木,，加工成板皮后銷往外地,。在進(jìn)貨和銷售過程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力,、車輛,，實(shí)行獨(dú)自經(jīng)營。
我縣有稻米加工企業(yè)20余家,，各自都是分散經(jīng)營,，去年經(jīng)過入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過資金,、設(shè)備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司,，實(shí)行統(tǒng)一價格收購，統(tǒng)一向外銷售,，年產(chǎn)值達(dá)到8600多萬元,。
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高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津,、河北購進(jìn)原毛,，然后加工成半成品銷往浙江,、上海等地,，在購銷過程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨(dú)自經(jīng)營,。
占地220畝,，受市場價格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資xx萬元的一期工程已全部竣工,，共建成大型原油貯油罐兩座,，可貯原油6000立方米，年運(yùn)輸量達(dá)100萬噸以上,。
xx年建成,，占地46畝,，倉儲面積達(dá)3000平方米，倉儲量7千余噸,，主要外運(yùn)貨物有大豆、玉米,、小麥,、面粉、廢舊鋼材等,，內(nèi)運(yùn)貨物有化肥,、復(fù)合肥、煤炭,、木材等,，輻射臺前、南樂,、清豐等周邊8個縣區(qū),。該貨場年吞吐量3萬余噸，營業(yè)額達(dá)6000萬元,。
該中心投資1300萬元,，占地48.6畝，建成562米的火車專用線一條,，高標(biāo)準(zhǔn)倉庫4400平方米,，可容貨物1.2萬噸。每月運(yùn)輸量達(dá)170個車皮,、1萬余噸,，全年貨物吞吐量可達(dá)15萬噸。
去年開始建設(shè),，占地200畝,。止目前，已完成投資1000多元,貨運(yùn)倉儲面積為1xx平方米,可容貨物3萬余噸,。
調(diào)查了解到,，我縣這20余家從事運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn),、儲存等物流企業(yè)都沒有集裝箱式運(yùn)輸,。全縣營運(yùn)性車輛85%的在個體運(yùn)輸戶中，組織化程度低,，并且多數(shù)是以配貨站的形式存在,，而多數(shù)配貨站又以短途運(yùn)輸和簡單裝卸、倉儲為主要經(jīng)營方式,；其中年運(yùn)輸或倉儲能力超3000噸的僅4家,，無1家資產(chǎn)超5000萬元的企業(yè)和經(jīng)營收入超億元企業(yè),。
目前，我縣共計擁有載貨車輛10182臺,，噸位5770噸,，這些車輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的系統(tǒng),，有的是企業(yè)內(nèi)部組成的運(yùn)輸公司,，有的是郵政、交通系統(tǒng),，有的是個體私營戶,。業(yè)務(wù)以整車配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合，布局比較分散,，資源相對不集中,，形不成合力，車輛利用率較低,。
我縣物流企業(yè)主要從事運(yùn)輸,、儲存等粗放式、單一的經(jīng)營活動,，多數(shù)為“車隊＋貨場”,，處于電話聯(lián)系、手工操作,、人工裝卸的運(yùn)作階段,，流動獨(dú)立、單向,，不能做到信息共享,，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小，基本處于零散,、量小,、無序狀態(tài)，真正具備物流活動六大要素（運(yùn)輸,、儲存,、包裝、裝卸搬運(yùn),、流通加工,、信息）為一體的企業(yè)沒有,第三方物流幾近空白,層次較低，物流成本較高,。
近年來,，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統(tǒng)物流階段,，無論是組織結(jié)構(gòu),、運(yùn)作方式,，還是經(jīng)濟(jì)效益和社會效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標(biāo)還有很大的距離。
從目前狀況上講,，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段,，多數(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)人對物流概念模糊，經(jīng)營觀念淡薄,，重視程度相對不夠,，企業(yè)對物流的認(rèn)識仍然局限于運(yùn)輸、倉儲和搬運(yùn),，沒有意識到現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理對提高生產(chǎn)效率、降低物流成本,、提高企業(yè)競爭力的重要作用,。同時，多數(shù)企業(yè)都有自己的車隊,、倉庫,，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來運(yùn)營。如羽絨業(yè),、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷活動,，基本上都不符合現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形,。
我縣的物流企業(yè)運(yùn)輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外,，還沒有高速公路，鐵路運(yùn)輸設(shè)施還不配套,，其基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的內(nèi)在質(zhì)量差,，缺乏具有現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營等方面的條件，如華祥物流公司,、軍恒化工有限公司在車輛,、場地、倉儲等配套設(shè)施方面,，新技術(shù),、新設(shè)備應(yīng)用相對較少，功能單一,，運(yùn)作效率低,；物流的硬件技術(shù)，如包裝,、裝卸,、運(yùn)輸、儲運(yùn),、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備,、運(yùn)輸工具,、場站建設(shè)以及服務(wù)于物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高,。
由于基礎(chǔ)條件差,，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實(shí)施階段,，沒有形成企業(yè)集群效應(yīng)和產(chǎn)品鏈?zhǔn)窖由?，現(xiàn)有資源優(yōu)勢未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，市場貨源有限,，大宗貨物少,，制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。
目前我縣基本上沒有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施,，現(xiàn)在亟待出臺一些相應(yīng)政策,，支持和規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展。
專業(yè)的物流人才在我縣還是空白,，目前,，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生,，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低,，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個突出“瓶頸”,。
我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過政策扶持,、鼓勵、引導(dǎo)等措施整合,、改造和提升現(xiàn)有的物流資源,，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè)；同時,，要求企業(yè)有物流效益總成本觀念,，加強(qiáng)物流成本核算，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來運(yùn)作,，切實(shí)提高企業(yè)核心競爭力,。
采取多種宣傳形式，使企業(yè)認(rèn)識到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本,，提高企業(yè)的效益和增強(qiáng)企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的技術(shù)和效益,。通過宣傳,，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運(yùn)中剝離出來，交與第三方物流企業(yè),，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大中發(fā)展壯大,，在行業(yè)范圍內(nèi)樹立起大購大銷的現(xiàn)代物流理念,。
一是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu),，積極引導(dǎo)縣內(nèi)物流企業(yè)向工業(yè)集中區(qū)集聚，推進(jìn)物流企業(yè)的重組,、整合,，共享基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù),，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長距離運(yùn)輸、公路中小批量貨物中短途運(yùn)輸優(yōu)勢,，加快貨物綜合流轉(zhuǎn)速度,，提高貨物運(yùn)輸和配載效率。二是引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展電子商務(wù),，建立健全物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)體系,，整合各企業(yè)物流信息資源，實(shí)行訂單處理一體化,、倉儲管理職能化,、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化,，提升物流企業(yè)管理水平,。共3頁，當(dāng)前第2頁123關(guān)于對我縣物流企業(yè)發(fā)展情況的調(diào)查報告
一是改變傳統(tǒng)運(yùn)輸,、倉儲,、裝卸、配送各個環(huán)節(jié)分割運(yùn)作的觀念,，從整體上改造提升傳統(tǒng)物流企業(yè),，鼓勵企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段,，推動傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,，尤其是推動有條件的運(yùn)輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵擁有自己物流車隊的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn),，借鑒現(xiàn)代物流模式,，組建獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立核算,、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè),。同時，通過整合物流資源,，采取兼并,、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化,、社會化、專業(yè)化物流企業(yè),。
一是建立政府引導(dǎo)和宏觀調(diào)控為主的政策平臺,，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養(yǎng)政策,，提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力,，全面提升物流企業(yè)的競爭力，使我縣的現(xiàn)代物流企業(yè)健康和可持續(xù)的發(fā)展,。
物流調(diào)查報告 農(nóng)村電商物流調(diào)查報告篇二
xx市xx物流有限公司
20xx年3月15日
因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用,，所以通過對xx市xx物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景,，并提一些合理化的措施與建議,。
物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，劃分為若干不同部門,。組織機(jī)構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營管理活動的需要,，根據(jù)各自經(jīng)營分工的專業(yè)，經(jīng)營對象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機(jī)構(gòu),，經(jīng)營操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度,、經(jīng)營的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡，從經(jīng)營管理的水平加以確定,。一般地說,，從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu),，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門,、倉儲部門、信息管理部門,、營運(yùn)部門,、人力資源部門和財務(wù)部門,。如下圖所示：
1、企業(yè)目標(biāo)：努力提升企業(yè)的品牌價值,，成為人們值得信賴的物流公司
2,、使命：“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商，做最好的物流人”,。
3,、價值觀：為企業(yè)創(chuàng)造效益，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新,，不斷增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力,，保證了贏利水平的持續(xù)增長。
為客戶創(chuàng)造價值,，通過服務(wù)手段,、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性,，為客戶提供增值服務(wù),，同步提升客戶價值與企業(yè)價值。為社會創(chuàng)造財富,，不光追求經(jīng)濟(jì)效益,，也以全力報效國家、造福民眾為己任,，自覺履行經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會責(zé)任,，積極創(chuàng)造社會財富，服務(wù)社會,，奉獻(xiàn)社會,，用愛心回報社會,，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展,。
4、企業(yè)文化：
xx市xx物流有限公司成立于20xx年,，公司設(shè)于中國珠三角洲xx市,，是一家專業(yè)從事物流運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅持以"安全與時效并行，服務(wù)與微笑同在"的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大,。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設(shè)計與咨詢,、國內(nèi)陸運(yùn)、空運(yùn),、貨物倉儲分揀,、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。xx物流,，就是xx人為之奮斗,、生存和發(fā)展，為客戶創(chuàng)造價值的一個團(tuán)體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務(wù)會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運(yùn)環(huán)境,，推動全社會物流事業(yè)的健康,、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營理念】
人文關(guān)懷價值增值激情創(chuàng)造科技突破
【企業(yè)精神】
忠于職守,，創(chuàng)造價值;
時效保障,，創(chuàng)造價值;
群策群力，創(chuàng)造價值,。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠信快捷安全熱情周到服務(wù)一流
xx到上海特快專線xx到廈門專線xx到重慶專線
xx到杭州特快專線xx到福州專線xx到成都專線
xx到蘇州特快專線xx到漳州專線xx到長沙專線
xx到昆山特快專線xx到無錫專線xx到天津?qū)＞€
xx到嘉興特快專線xx到太倉專線xx到昆明專線
xx到吳江特快專線xx到溫州專線xx到義烏專線
xx到北京特快專線xx到南昌專線xx到常熟專線
xx到桐鄉(xiāng)特快專線xx到武漢專線xx到南京專線
公司承接xx到珠江三角洲長短途公路運(yùn)輸提供普通貨物整車,、大件(設(shè)備)物流、三超大件運(yùn)輸,、零擔(dān)專線物流服務(wù),，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨,、貨物保險,、起重、裝卸,、機(jī)器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù),。無論是整車還是零擔(dān)、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運(yùn),，都可以享受xxxx人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù),。其物流設(shè)計人員還會幫客戶設(shè)計xx到上海大件運(yùn)輸物流專線上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案,。確?？蛻舻呢浳锔焖佟⒆畎踩氐竭_(dá),。
xx市xx物流有限公司是一間功能型物流企業(yè),，其運(yùn)營模式是這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲,、配送企業(yè),，往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)(如運(yùn)輸、倉儲等)的物流服務(wù),。一般來說,，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù),，其二是以客戶定向的物流服務(wù),。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來,，形成規(guī)模經(jīng)營,，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力,，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運(yùn)營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛,，提供的主要是基本服務(wù),，如運(yùn)輸、倉儲,、等等,，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。
以客戶定向的物流服務(wù),，是針對客戶的特殊要求,，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著服務(wù)對象(即客戶公司)的需求發(fā)生變化,，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高,、更深的層次延伸，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用jit即時庫存管理,，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化,，和廣泛采用的pos技術(shù)、快速反應(yīng)(qr)貨源跟蹤戰(zhàn)略等,。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運(yùn)輸,、倉儲企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的,、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn),。在這種形式下，fl企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系,，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系,，從而不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù),，如產(chǎn)品的分類,、包裝、存貨管理,、定貨處理,、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等等,，來滿足特點(diǎn)客戶的獨(dú)特要求,。
網(wǎng)絡(luò)信息化、操作規(guī)范化,、服務(wù)誠信化,、管理程序化、發(fā)展國際化
1,、資源戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司,，需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè)經(jīng)營資源,，主要表現(xiàn)在：首先，準(zhǔn)確認(rèn)識和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎(chǔ)狀況,，正確選擇物流公司發(fā)展的方向,。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式,，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度,。最后，認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題,，確保物流公司的健康發(fā)展,。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程,，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢;就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式,，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2,、創(chuàng)新戰(zhàn)略
物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程,。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略,，首先要創(chuàng)新觀念,，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國際先進(jìn)物流管理思想,，與中小企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來,，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng)新組織,，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段,，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織,。再次要創(chuàng)新服務(wù),，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進(jìn),、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段,，不斷設(shè)計、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù),。最后
要創(chuàng)新制度,，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制,。
3,、服務(wù)戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來自中小企業(yè),、服務(wù)于中小企業(yè)",。主要把握四點(diǎn)：第一,、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設(shè)計和提供個性化物流服務(wù)理念,。第二,、必須關(guān)注市場需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施,。第三,、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益,。
4,、品牌戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng),，獲取良好效益,。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴(yán)格制定各項物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),，才會不斷提高物流服務(wù)水平,。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識,，嚴(yán)格制定各項物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),，才會不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段,，設(shè)計查物流服務(wù)的精品內(nèi)容,、名牌項目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn),，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍,，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。
5,、聯(lián)盟戰(zhàn)略,。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享"的原則,，借助產(chǎn)權(quán)方式,、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場,，降低物流成本,，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源,、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起,，形成物流一體化的資源優(yōu)勢,。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性,，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟,，形成高效直轄市運(yùn)作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟,，通過組建服務(wù)協(xié)會,，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
物流存在多重管理的現(xiàn)象,，信息化建設(shè)相對滯后,。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈，其特點(diǎn)造成了管理部門有很多,。我國涉及物流的有關(guān)行業(yè),、部門、系統(tǒng)都自成體系,獨(dú)立運(yùn)作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設(shè)計,各建各的物流中心或基地,部門分割,、行業(yè)壟斷,、地方封鎖,相互之間毫無關(guān)聯(lián),不僅難以達(dá)到節(jié)約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費(fèi)。因此,要全面統(tǒng)籌,整體布局,設(shè)計出既符合現(xiàn)代物流要求,，又能充分利用和整合各種存量資源,，也可優(yōu)化增量配置的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并按照規(guī)劃構(gòu)建我國運(yùn)輸大通道,合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地,已是當(dāng)務(wù)之急。
物流調(diào)查報告 農(nóng)村電商物流調(diào)查報告篇三
為深入了解我市物流業(yè)發(fā)展情況,，結(jié)合實(shí)際研究制定加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施,，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，營造更好的投資環(huán)境,，進(jìn)一步增強(qiáng)我市經(jīng)濟(jì)的綜合競爭力,，我們開展了現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)研。
改革開放20多年來,，我市國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展,，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力在全國大中城市中躍居前列。伴隨著經(jīng)濟(jì)總量的迅速擴(kuò)大,，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,，跨國公司的紛紛進(jìn)入，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已成為我市社會經(jīng)濟(jì)生活中日益增長的迫切要求和必然選擇,。目前我市物流業(yè)發(fā)展主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：
1，有較大的物流需求規(guī)模,。根據(jù)資料測算,，我市物流業(yè)增加值約為243億元，占gdp比重15.8%,。我市的物流需求主要來自以下幾個方面：
一是經(jīng)濟(jì)總量較大。全市g(shù)dp為1540.7億元,，全年貨運(yùn)量完成7815.5萬噸，雖然近幾年貨運(yùn)總量和貨物周轉(zhuǎn)量有所下降,，但貨值不斷攀升,，貨主對貨物流轉(zhuǎn)的時效,，安全等要求越來越高。
二是外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛,。外向度高,，而且兩頭在外,，去年全市進(jìn)出口總額200.7億美元。
三是貨物水陸轉(zhuǎn)換面廣量大,。我市沿江三個港口每年3000多萬噸的貨物吞吐量,，80%以上為來自或流向上海，浙江,，山東,，蘇北等地以及長江中上游地區(qū)的中轉(zhuǎn)貨物，物流輻射范圍不斷擴(kuò)大,。
四是各類商品交易市場比較發(fā)達(dá),。末全市共有商品市場878個，成交額達(dá)798億元,，僅常熟招商城和東方絲綢市場兩個大型交易市場的年交易額就達(dá)250億元以上,。
2，有比較完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件,。全市基本形成了城郊成環(huán),，縣鄉(xiāng)成網(wǎng)，連江帶湖,，水陸并進(jìn)的立體型,，開放式大交通框架，滬寧,，蘇嘉杭，沿江，環(huán)城等高速公路已經(jīng)或正在建設(shè),，青平南高速及蘇通大橋?qū)㈥懤m(xù)開工,。市域公路網(wǎng)初步實(shí)現(xiàn)市縣一級，縣鄉(xiāng)二級,，村村通達(dá)的目標(biāo),。航運(yùn)方面,，已經(jīng)形成了一個以蘇州市區(qū)為中心,，江湖相通，干支相連,，以長江港口為門戶,，大運(yùn)河，申張線為主軸,，五級航道網(wǎng)為主體,，內(nèi)河中心港口為集散地的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。
全市倉儲資源豐富,，僅物資系統(tǒng)的倉庫面積就達(dá)12萬平方米,，倉庫占地面積高達(dá)110萬平方米。
張家港,，常熟,，太倉三個國家一類開放口岸港口，現(xiàn)有萬噸級碼頭29個,，最大的為5萬噸級,，各類吊車，叉車,，卸船機(jī),，牽引車等通用和專用裝卸機(jī)械650余臺，堆場77萬平方米,，各類公共倉庫10萬平方米,，其中保稅倉庫4萬平方米。
鐵路蘇州西站是滬寧鐵路干線上的貨運(yùn)一等站,，擁有15條裝卸作業(yè)線,，9條專用線，9個露天貨區(qū)和8000平方米倉庫以及各類裝運(yùn)機(jī)械100余臺,。為適應(yīng)現(xiàn)代物流需求,，年內(nèi)還將完成鐵路貨物實(shí)時跟蹤系統(tǒng)。
航空通過快速公路,，憑借上海虹橋,，浦東機(jī)場，為我市航空運(yùn)輸提供了便捷條件。
作為現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一的信息通信方面,，我市在國內(nèi)處于比較先進(jìn)的地位,，全市電話交換機(jī)總?cè)萘?75。5萬門,，電話普及率73,。16部/百人，全市光纖長度118萬芯公里,，環(huán)路總帶寬400g,，出口通道帶寬達(dá)到2。5g,，計算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)用戶36,。25萬戶，十五期間將達(dá)到135萬戶,。
3,，具備一定的物流服務(wù)功能。公路貨運(yùn)在我市的物流中起著重要作用,，截止底,，全市從事公路貨運(yùn)的持證運(yùn)輸業(yè)戶共有13518戶，其中13072戶是個體戶,；全市擁有營運(yùn)性貨車40084輛,，總噸位110191噸，平均單車噸位2,。7噸,，平均每戶擁有車輛3輛。
集裝箱車在現(xiàn)代物流中占有重要地位,，全市現(xiàn)有集裝箱車332輛,，噸位4218噸，平均單車噸位12,。7噸,，集卡車占運(yùn)輸車輛總數(shù)的7。8%,。在全部39368輛普通營運(yùn)貨車中,，2噸以下小型車占53。2%,，2—5噸的中型車占20,。5%，5噸以上大型車占26,。3%,，8噸以上重型車占4,。3%,。
全市現(xiàn)有經(jīng)批準(zhǔn)的國際貨代企業(yè)40家,，外地國際貨代企業(yè)在我市設(shè)辦事處的有50多家,，國內(nèi)貨代企業(yè)有607家。據(jù)不完全統(tǒng)計,，今年上半年出口代理84,。3萬噸，進(jìn)口代理182,。5萬噸,。
全市現(xiàn)有多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)28家，共56個聯(lián)運(yùn)站點(diǎn),，貨物聯(lián)運(yùn)量285,。8萬噸,，集裝箱聯(lián)運(yùn)（含鐵路）1,。1萬多箱。
目前全市有倉儲企業(yè)358家,。冠以物流名稱的企業(yè)57家,，其中，注冊資金500萬元以上的物流企業(yè)4家,。
港口的集疏運(yùn)功能不斷增強(qiáng),，到發(fā)港的外貿(mào)貨物已遍及全球122個港口。今年的吞吐量預(yù)計可達(dá)3500萬噸,，僅次于南京,，居省內(nèi)第2位。張家港已成為全國最大的木材進(jìn)口港,。以集裝箱為主的遠(yuǎn)洋物流發(fā)展較快,，去年集裝箱吞吐量近20萬標(biāo)箱，港口物流正在逐步形成和提升,。鐵路白洋灣貨運(yùn)站年到發(fā)貨運(yùn)量330多萬噸,，在滬寧線位居2—3位。
連鎖企業(yè)的物流配送功能得到加強(qiáng),，華潤,，美佳，百潤發(fā)等超市公司建立起自己的配送中心,，并在滿足自身需要基礎(chǔ)上正逐步向社會開放,。
4，外資企業(yè)對第三方物流服務(wù)要求迫切,。從我們了解的情況來看,，規(guī)模較大的外資企業(yè)一般都采用第三方物流,，并且方式靈活，如獅王啤酒,，納貝斯克等企業(yè)委托國內(nèi)較大的寶供物流公司來做，常熟夏普公司就由日新中外運(yùn)公司專門為其提供貨物保管,，倉儲,，包裝,，到港區(qū)及協(xié)作企業(yè)間集裝箱運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)，旭電,，安德魯?shù)裙揪臀锪鞣?wù)進(jìn)行年度公開招標(biāo),，豪利士等公司也在積極尋找國內(nèi)物流服務(wù)商。在調(diào)研中,，我們了解到,，外資企業(yè)中尤其是it產(chǎn)業(yè)的企業(yè)對原材料，產(chǎn)成品的進(jìn)出都有嚴(yán)格的時效要求,，據(jù)力捷公司,，旭電公司等公司反映，蘇州公司在接到總部指令后,，一般要求在48小時內(nèi)進(jìn)行供貨或72小時內(nèi)完成從零配件配送到生產(chǎn)包裝到分銷商這樣一個流程,，都很想找到一個就在他們附近的符合要求的物流企業(yè)，以求長期合作,。
5,，物流貨物品種結(jié)構(gòu)隨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整而變化。近年來,，我市一般產(chǎn)業(yè)得到控制,，極大地改變了我市物流中的貨物品種結(jié)構(gòu)，如原來在貨運(yùn)中占比很大的煤炭等原材料大幅減少,，96年蘇州西站煤炭到達(dá)量為152萬噸,，只有54萬噸。體積小,，重量輕,，價值高的電子通信類貨物在物流中的比重越來越大。這一類高技術(shù)含量,，高附加值的產(chǎn)品對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求是十分強(qiáng)烈的,。
6，各具特色的第三方物流企業(yè)正在形成,。我市第三方物流在物流市場上所占的份額還比較低,，但已經(jīng)有了良好的開端，有了一定的發(fā)展基礎(chǔ),，目前,，正在形成的是幾種初級的第三方物流形態(tài)。
⑴依托開發(fā)區(qū)的物流企業(yè),。工業(yè)園區(qū)的蘇州市物流中心,，蘇州高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的蘇州高新物流中心,，昆山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的華東物流公司,，吳江開發(fā)區(qū)的吳江市物流中心等都是屬于此種類型。
⑵貨運(yùn)市場形態(tài)的物流企業(yè),。如昆山市交通局下屬交通物流有限公司建辦的昆山市道路貨物運(yùn)輸交易市場,，通過配載運(yùn)送，開展物流服務(wù),。
⑶以大型批發(fā)市場為基地的物流企業(yè)。如東方絲綢市場的儲運(yùn)中心,，開辟了30條線路,，發(fā)往78個城市；常熟招商城設(shè)有直達(dá)線路41條,，輻射100多個城市,；蠡口國際家具城僅倉儲用房就達(dá)16萬平方米。
⑷以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的物流企業(yè),。如昆山花橋國際商務(wù)區(qū)總投資達(dá)10億元,，目標(biāo)是建成面向蘇南的區(qū)域性物流中心。昆山東方首席電子商務(wù)公司是全省引進(jìn)的首家電子商務(wù)企業(yè),。還有象設(shè)在吳中區(qū)的蘇州商友商務(wù)有限責(zé)任公司是中國商品訂貨系統(tǒng)的一個分支機(jī)構(gòu),，自身建有信息平臺,，具有市場信息，商品交易,，貨款結(jié)算,，倉儲配送四大服務(wù)功能。
⑸內(nèi)資在我市投資的物流企業(yè),。如來自廣東的寶供物流企業(yè)集團(tuán)決定在我市吳中區(qū)郭巷鎮(zhèn)投資建設(shè)物流基地,，總投資達(dá)4。3億元,。中海集團(tuán)也正在蘇州積極尋找合作伙伴,，在蘇州建設(shè)現(xiàn)代化的物流中心。
⑹外企對外企性質(zhì)的物流企業(yè),。如常熟日新中外運(yùn)運(yùn)輸有限公司,，除主要為常熟夏普提供物流服務(wù)外，還為十多家日資企業(yè)提供物流服務(wù),。又如正在審批中的蘇州全運(yùn)通物流有限公司由臺商獨(dú)資,，在辛莊占地120畝，總投資750萬美元,，主要為臺資企業(yè)提供國內(nèi)運(yùn)輸,，倉儲，中轉(zhuǎn)和配送等物流服務(wù)
我市的物流業(yè)近年來雖然得到了較快的發(fā)展和提高,，但是還屬于起步階段,，從這次調(diào)查所了解到的情況來看，蘇州的物流業(yè)無論是組織結(jié)構(gòu),，運(yùn)作規(guī)范,，還是經(jīng)濟(jì)效益和社會效益離現(xiàn)代物流業(yè)的要求和目標(biāo)還有很大距離，存在著一些突出問題,，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1,，對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)缺乏科學(xué)的認(rèn)識，觀念上存在重生產(chǎn),，輕物流,，重自給，輕外協(xié)的思想,。
2,，社會物流需求水平不高。國內(nèi)企業(yè)對現(xiàn)代物流無迫切需求,，多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)自購自儲自運(yùn)部分過大,，而且忙閑不均，物流成本居高不下,。另外,，由于我市物流業(yè)發(fā)展相對滯后,，一些外資企業(yè)只能自建倉儲等設(shè)施，也在一定程度上影響了第三方物流企業(yè)的發(fā)展,。
3,，現(xiàn)有物流資源的整合難度較大。特別是傳統(tǒng)的運(yùn)輸,，倉儲企業(yè)面臨著改革和轉(zhuǎn)型的雙重任務(wù),，由于歷史原因，市場經(jīng)營主體長期處于分散,，割裂,，單一，低效的狀態(tài),，難以形成綜合,，高效，便捷的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。
4,，技術(shù)裝備落后。運(yùn)輸車輛車型偏小,，車種陳舊,，大部分是一戶一車。倉儲設(shè)施陳舊落后,，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低,。尤其是普遍缺乏發(fā)展現(xiàn)代物流所必需的先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施。
5,，現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展不快,。目前我市很少有完全意義上的第三方物流企業(yè)，有實(shí)力,，信譽(yù)好的物流企業(yè)也不多，這一狀況的存在,，已導(dǎo)致我市近70%的進(jìn)口,，近90%的出口被上海等地的物流企業(yè)或貨代公司做去了。能夠提供全國性或全球性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)更是沒有,。
6,，人才短缺。目前我市的物流教育還是空白,，物流培訓(xùn)才剛剛起步,，企業(yè)普遍反映缺少物流專業(yè)人才，這是一個比較突出的瓶頸
1,，地理位置優(yōu)越,。蘇州地處長江三角洲腹地,，位于中國沿海經(jīng)濟(jì)開放帶與長江經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶的交匯處，是溝通蘇北,，江浙的交通走廊,，是距上海最近的中心城市，區(qū)位優(yōu)勢顯著,；滬寧高速,，沿江高速及蘇嘉杭高速均經(jīng)過蘇州，距上海虹橋機(jī)場不足80公里,，離浦東機(jī)場135公里,，到吳淞港口100公里，具有建設(shè)區(qū)域性物流中心的基礎(chǔ)條件,。
2,，具有建設(shè)區(qū)域性物流中心的體制環(huán)境。經(jīng)過20多年的改革開放,，已基本實(shí)現(xiàn)計劃經(jīng)濟(jì)向社會主義市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變,，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制發(fā)生了根本性變化，社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的基本框架初步建立,，我市對國內(nèi)外各種所有制經(jīng)濟(jì)的包容性很強(qiáng),，這為把蘇州建設(shè)成為長江三角洲地區(qū)重要的物流中心提供了必要的體制條件。
3,，有巨大的物流市場潛力,。十五期間，我市經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢,，把蘇州建成以高新技術(shù)為主導(dǎo)的現(xiàn)代制造業(yè)基地,，產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新基地，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將繼續(xù)調(diào)整升級,，高新技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)值占gdp比重超過40%,，外貿(mào)進(jìn)出口總額平均增長15%左右，第三產(chǎn)業(yè)占gdp的比重40%以上,，以電子信息制造業(yè)為重點(diǎn)的新興主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),，將使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向短小，輕薄,，小批量,，多品種和高新技術(shù)方向，高附加值貨流將會越來越多,，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有潛在的驅(qū)動力,。
4，發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步改善。隨著現(xiàn)代物流概念被大家逐步接受,，發(fā)展物流會得到各方面的重視,。我市已成立發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)工作。
物流調(diào)查報告 農(nóng)村電商物流調(diào)查報告篇四
暑假期間我在山西正元盛邦制藥有限公司實(shí)習(xí),，期間我對此制藥公司做了簡單的調(diào)查,，調(diào)查結(jié)果如下：
山西正元盛邦制藥有限公司源自1921年中華老字號北京萬全堂臨汾分店，已有90年的悠久歷史,。公司于20xx年元月順利通過國家食品藥品監(jiān)督管理局gmp認(rèn)證,。總占地面積40000平方米,，建筑面積10800平方米,，廠區(qū)綠化面積8000平方米，按功能區(qū)域換分,，分為：辦公區(qū),、生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū),、生產(chǎn)輔助區(qū)四個區(qū)域,，總資產(chǎn)5000余萬元。現(xiàn)有職工235人,，各級各類技術(shù)人員占職工總數(shù)的37.5%,，機(jī)構(gòu)設(shè)置為七部二中心，即生產(chǎn)部,、采供部,、倉儲部、財務(wù)部,、綜合部,、設(shè)施管理部、行政人事部和營銷中心,、品質(zhì)中心,。擁有丸劑、片劑,、顆粒劑,、膠囊劑、散劑,、干混懸劑六種固體劑型產(chǎn)品線，有國家標(biāo)準(zhǔn)字號生產(chǎn)品種70個,，入選國家基本藥物品種27個,。生產(chǎn)設(shè)備和檢測儀器均是國內(nèi)國際先進(jìn)型號，年均處理中藥材20xx余噸,，制劑1000余噸,，其中膠囊8億粒,，片劑15億片。
其次是氣的企業(yè)文化：
短期戰(zhàn)略目標(biāo)（5年）
(一)通過美國fdacgmp,，歐洲cos認(rèn)證和isoxx000及ohs18000認(rèn)證,，為正元盛
邦國際化做準(zhǔn)備
(二)完成公司產(chǎn)品線整合，聚焦老年病用藥與兒童用藥,，完善并調(diào)整公司產(chǎn)品結(jié)
構(gòu)
完善中國大陸營銷網(wǎng)絡(luò)的建立
(三)建立國際合作平臺,，實(shí)現(xiàn)出口銷售
(四)進(jìn)入中國中藥企業(yè)50強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)年銷售回款3億元人民幣
(一)建立成為中國中藥領(lǐng)域?qū)I(yè)的中老年與兒童健康服務(wù)的研究與生產(chǎn)機(jī)構(gòu),，產(chǎn)
品線不少于4條
(二)建立企業(yè)國際化運(yùn)營模式,，起動國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作
(三)建立完善國際銷售網(wǎng)絡(luò)
(四)進(jìn)入中國中藥企業(yè)25強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)年銷售回款10億元人民幣
(一)建成以提高老年人與兒童健康品質(zhì)為目的的,，用于預(yù)防,、治療、康復(fù)的產(chǎn)品
研發(fā),、制造,、銷售、服務(wù)機(jī)構(gòu)
(二)將國際化的運(yùn)營模式與中國本土文化相溶合,，全面地,、廣泛地開展國際經(jīng)濟(jì)
技術(shù)合作
(三)進(jìn)入中國中藥企業(yè)前3名，實(shí)現(xiàn)年銷售回款50億元人民幣
公司始終遵循“科學(xué)炮炙,、選藥精良”的做藥理念。近20年共獲各種榮譽(yù)獎項80項,，“正元盛邦”,、“坤逍”、“百斗清”被評為“山西省著名商標(biāo)”,、桂枝茯苓丸濃縮丸被國家發(fā)改委評為“國家優(yōu)質(zhì)優(yōu)價產(chǎn)品”,、藤黃健骨丸及三寶片榮獲第49界世界尤里卡金獎、“國家優(yōu)秀新產(chǎn)品獎”,、“山西省名牌產(chǎn)品”等稱號,，公司年年獲得“山西省維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益先進(jìn)單位”、 “創(chuàng)名牌先進(jìn)單位”,、 “重信譽(yù)守合同單位”,、“科技創(chuàng)新型企業(yè)”等稱號。
全體員工正在“勤奮博學(xué),，至誠敬業(yè),，敢于創(chuàng)新，追求卓越”的企業(yè)精神指引下，與各界同仁共同發(fā)展,，共贏成長,。
物流調(diào)查報告 農(nóng)村電商物流調(diào)查報告篇五
為了解物流管理專業(yè)畢業(yè)生對未來的就業(yè)意向，本文通過對08級物流管理專業(yè)的學(xué)生展開的調(diào)查,，分析其就業(yè)意向,，得出相關(guān)結(jié)論，并以此為借鑒為自己以后的就業(yè)做好相關(guān)準(zhǔn)備,，提升就業(yè)質(zhì)量,。
近年來，高校畢業(yè)生人數(shù)的總量和增幅達(dá)到了歷史新高,。20xx年我國高校畢業(yè)生人數(shù)為413萬人,，比去年增長20.71%，20xx年高校畢業(yè)生達(dá)到495萬,，比20xx年增長22.19%,，20xx年畢業(yè)生達(dá)到559萬。據(jù)勞動部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，每年城鎮(zhèn)新增就業(yè)崗位約900萬,，其中適合大學(xué)生的崗位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足畢業(yè)生的數(shù)量，社會整體就業(yè)壓力造成了高校畢業(yè)生巨大的就業(yè)壓力,。面對如此大的就業(yè)壓力,，物流管理專業(yè)的畢業(yè)生會有怎樣的就業(yè)意向呢？因此,，我們針對我院08屆物流管理專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)意向進(jìn)行了調(diào)查,。
本次調(diào)查主要針對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生，調(diào)查主要采取訪問方式展開抽樣調(diào)查,。調(diào)查了08級物流管理班大約50%的學(xué)生,，針對其各自的不同情況談了對未來就業(yè)意向的不同選擇。
1,、 前期計劃
調(diào)查結(jié)果顯示,，我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生有大約72%的學(xué)生選擇直接就業(yè)，其余28%的學(xué)生選擇自己創(chuàng)業(yè)或考研,。其中,，選擇直接就業(yè)的學(xué)生中有超過50%的學(xué)生表示希望能在工作中繼續(xù)深造。這說明,，大多數(shù)畢業(yè)生在面對強(qiáng)大的就業(yè)壓力時,，希望早日抓住就業(yè)機(jī)會，增加自己的工作經(jīng)驗,，為以后更好的發(fā)展做好充分準(zhǔn)備,。
2,、 就業(yè)單位選擇
在問及理想的就業(yè)單位時,，大多數(shù)學(xué)生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作,，也有小部分人選擇與自己專業(yè)不相關(guān)的工作。隨著電子商務(wù)的發(fā)展,，物流業(yè)也隨之快速發(fā)展起來,，因此，一些快遞公司也成為了物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向,。當(dāng)然,，也有學(xué)生致力于創(chuàng)辦自己的物流公司。但總體看來,，更多的學(xué)生還是選擇了與自己專業(yè)有關(guān)的大型公司,，這可能導(dǎo)致他們向往的企業(yè)人滿為患，更加劇了其競爭壓力,。
3,、 就業(yè)地區(qū)選擇
畢業(yè)生在選擇就業(yè)地區(qū)時，有將近1/2的學(xué)生希望能留在合肥工作,，還有大約40%的學(xué)生選擇出省,，到如上海、深圳等發(fā)達(dá)城市工作,。這說明,，我院畢業(yè)生選擇就業(yè)的地區(qū)還是比較集中的，都希望能到有更多發(fā)展機(jī)會的大城市工作,。作為安徽省省會城市的合肥,，近幾年來迅速發(fā)展，發(fā)展空間較大,，因此,，有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海,、江蘇等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)距離較近,，這也是很多人選擇出省就業(yè)的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業(yè)競爭問題,，可能導(dǎo)致一些學(xué)生盲目擇業(yè)而失去了更好的發(fā)展機(jī)會,。
4、 就業(yè)途徑選擇
在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)有超過70%的學(xué)生認(rèn)為應(yīng)該要靠自己的力量去求職,，這也是自立的一個很有力的表現(xiàn),，但也有大約20%的學(xué)生認(rèn)為要靠家長、親戚朋友等的介紹才能找到好工作,。選擇其他途徑的人數(shù)較少,。這表明,，雖然大多數(shù)學(xué)生表示應(yīng)該要自己主動地找工作，但也有不少人還是希望靠別人來達(dá)到自己就業(yè)的目的,。這也反映出現(xiàn)在的就業(yè)機(jī)制存在的一些問題,。
通過對我院08級物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)意向的調(diào)查，我們了解到了有關(guān)就業(yè)的一些信息,，也意識到畢業(yè)生在選擇就業(yè)時遇到的困境和要注意的一些問題,，希望能對自己的就業(yè)選擇有所啟發(fā)。
物流調(diào)查報告 農(nóng)村電商物流調(diào)查報告篇六
我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司,，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi),。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司（簡稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉儲運(yùn)輸配送。
所謂汽車零部件配送物流,，是指集現(xiàn)代運(yùn)輸,、倉儲、保管,、搬運(yùn),、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系,。它是溝通原材料供應(yīng)商,、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商,、零售商,、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶,。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè),，是目前國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域,，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢,、平滑。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道,，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分,，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格,，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲,，整個行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間,，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右,。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%,，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%,，日本甚至可以達(dá)到5%,。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億,，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元,。
每輛國產(chǎn)汽車要使用12000—13000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜度我們就可想而知了,。我們組所訪問的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè),。
汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商,，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時供貨供應(yīng),，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉儲成本大大增加,。一方面汽車制造廠實(shí)現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的
增長,；另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本,。這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。
日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個中轉(zhuǎn)倉,，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠,。
一、入廠物流成本
國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件,，其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi),、倉儲費(fèi)、器具費(fèi),、以及原材料物流費(fèi)用,。
零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國內(nèi),，公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛,，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。
零件倉儲費(fèi)是指零件在汽車企業(yè)周邊進(jìn)行存儲,、轉(zhuǎn)換包裝,、排序時發(fā)生的費(fèi)用，主要包括廠房租金,、人工,、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用,。這類費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算,，即汽車企業(yè)每下線一臺車,，就支付一臺車的費(fèi)用,。就具體計算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計,，然后針對一定時期（一般是一年）內(nèi)的產(chǎn)量計算需要配備多少資源,，再根據(jù)每種資源得消耗計算全部成本,，最后攤銷到每臺車上,。
零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具,。這類費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價,、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來,。
原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸,、倉儲、配料等方面的物流費(fèi)用,、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委,，所以可以參考合同來計算這類物流費(fèi)用。
二,、工廠物流成本
工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流,。工廠物流費(fèi)用包括庫房折舊、設(shè)備折舊、儲存占用,、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用,。
庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財務(wù)賬目劃分計算出來的與物流活動相關(guān)的庫房、設(shè)備,、設(shè)施的年折舊數(shù),。
儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料,、企業(yè)輔料,、在制品等的資金占用,，具體來講可套用一個公式來計算，（當(dāng)月庫存+上月庫存）/2×利率/12,。
人工費(fèi)包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi),，以及外委人工費(fèi),。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資,、福利,、獎金等；間接人工
包括公司各部門相關(guān)人工費(fèi)攤銷；外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi),，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位,，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費(fèi)用。
三,、出廠物流成本
出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動,。出廠物流費(fèi)用包括整車物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車資金占用,。
整車物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi),、倉儲費(fèi)以及召回費(fèi)用。計算方法為單車計費(fèi),，即每公里每輛車費(fèi)用乘以公里數(shù),，這其中還包括每輛車的運(yùn)輸保險費(fèi)；召回費(fèi)用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運(yùn)輸,、倉儲等相關(guān)費(fèi)用,，此類費(fèi)用無法明確計算出來，可以根據(jù)歷史水平估測,。備件物流費(fèi)用是指汽車備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉儲費(fèi),。
綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本 結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況,，我們要計算物流總成本,，包括三個方面的內(nèi)容：進(jìn)倉前、倉儲,、出倉后,。
由于福建戴姆勒對本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送,，并要求提供“門到門”服務(wù),，從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此,，福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失,，這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此,，我們組也對該企業(yè)的物流運(yùn)營數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個統(tǒng)計和分析,，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：
在運(yùn)輸車輛方面,，（1）四臺大貨車長9.6米,，寬2.8米，整個高度3.5米（2）貨車,，六架,，十八個輪胎,，4名司機(jī)，月工資3000元,。而該公司在從上海到福州所采用的運(yùn)輸是以第三方物流外包的形式,，如：從上海到福州運(yùn)輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州,，費(fèi)用買方出,，一般是由17米托斗車運(yùn)輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右,，其運(yùn)費(fèi)為10000 （3）在及時發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時,，可以直接退回，所以不存在損壞成本,，但這也得看貨物損壞時間,，若損壞時間過長，其成本就存在,；
在倉庫方面,，（1）面積共有20xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名,，月工資5000元 （3）出入庫頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的,，同時
它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間,，在淡季平均每天的出入庫是3部車,；（4）貨物搬運(yùn)共有8名，月工資2500元,；會計2名,，月工資1800（5）水電費(fèi)每月為600元；
在設(shè)施設(shè)備方面,，（1）2部叉車在保養(yǎng)上,，每部每月需要花費(fèi)250~280元之間 （2）4臺貨車在耗損上，每部需要花費(fèi)200元,；在保養(yǎng)上,，每部需要花費(fèi)280~360元之間
在配送方面，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達(dá),，每公里需要油費(fèi)1.4元,。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本，同時也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率,。
淡旺季每日出車輛
根據(jù)我們收集到的資料計算如下（按月計算）：
倉庫租金：20xx平方米×16=32000元
人員費(fèi)用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)（叉車）：2×280=560元
貨車耗損保養(yǎng)費(fèi)：（200+360）×4=2240元
倉儲管理費(fèi)用=32000+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費(fèi)1.4元計算 從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里
即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元（含來回）
根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：
（1）貨物運(yùn)輸中，沒有為車輛和貨物上保險,；
（2）該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運(yùn)輸貨物,；基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面,。
（3）公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé)，相互獨(dú)立,，員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào),，致使物流信息、物流資源不能共享,，使信息反饋效率低,；
（4）客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差,，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài),，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài),；
（5）貨物存儲在倉庫中沒有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù),，導(dǎo)致貨物毀壞率提高；
（6）物流信息技術(shù)落后,，效率低下,；
（7）大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀況,，難以滿足差異性服務(wù)的需求,；
（8）企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先,，服務(wù)方式和手段比較原始和單一,，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉儲服務(wù)，而在流通加工,、物流信息服務(wù),、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面,，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還沒有展開,。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高,，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放,，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù),。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨,，并經(jīng)
物流調(diào)查報告 農(nóng)村電商物流調(diào)查報告篇七
目前,，我校還未有校園快遞代理的出現(xiàn)。為了全面了解同學(xué)們對物流快遞的需求狀況,，分析快遞市場占有率,、競爭及潛在客戶群,。同時，也為促進(jìn)商貿(mào)物流系物流工作室的建立和發(fā)展,，促進(jìn)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的積極性和創(chuàng)新性,，進(jìn)行了此次調(diào)查。本次調(diào)查共發(fā)放客戶調(diào)查問卷150份,，回收有效問卷148份,，回收有效率為99%，共調(diào)查了包括護(hù)理學(xué)院,、機(jī)電工程系,、臨床醫(yī)學(xué)系、農(nóng)業(yè)科技系,、商貿(mào)物流系等兄弟系部的同學(xué),。其中，調(diào)查對象范圍按照我校男女比例,，分為大一,、大二的男生，大一,、大二的女生四個類別進(jìn)行的調(diào)查,。
隨著物流行業(yè)的快遞發(fā)展，快遞行業(yè)也處于快速發(fā)展的階段,。在“你有沒有在學(xué)校收過快遞”這個問題中,，大一的同學(xué)有45%，收過快遞的有55%,；大二有83%的同學(xué)收過快遞,，只有17%的同學(xué)同學(xué)沒有收過。在校園里,，大多數(shù)的.同學(xué)都收過快遞,，對快遞有一定的了解。
針對“使用快遞的頻率”,，絕大多數(shù)的同學(xué)是“一個學(xué)期幾次”,，占總?cè)藬?shù)的65%以上；有少數(shù)的同學(xué)“一個月幾次”,，占總?cè)藬?shù)的14%,；尤其少的同學(xué)“一個星期幾次”，占總?cè)藬?shù)1%,；其余的是“從來沒有”,。在“您使用快遞是因為什么”這個問題中32%的同學(xué)是因為“網(wǎng)購”，47%的同學(xué)是因為“寄取東西”,，“學(xué)習(xí)生活”方面占“1%”,，其余的同學(xué)是因為“其他”,。在此之中，在網(wǎng)購方面,，大二的同學(xué)比大一的多，其中女生占大多數(shù),。而在寄取東西方面,，男生中有40%以上的同學(xué)，女生有一半以上的同學(xué)有東西寄取,?？爝f市場發(fā)展的潛力比較大。
在“您一般使用的是哪家快遞公司”這個問題中,，選“ems中國郵政”的同學(xué)占41%,，有45%的同學(xué)選擇“申通”，選擇順豐速運(yùn)占6%,，選擇圓通占5%,，其余的3%選擇其他快遞公司。其中,，在使用申通快遞的同學(xué)中，男生占了45%，女生占了55%,；使用ems中國郵政的同學(xué)里,，男生占31%，女生占69%,。大部分同學(xué)選擇申通或郵政,，其中女生占大多數(shù)，具有廣泛性,。
學(xué)校里,，有申通快遞的網(wǎng)點(diǎn)，郭鎮(zhèn)有中國郵政的網(wǎng)點(diǎn),，校園快遞的發(fā)展將會受到影響,。校內(nèi)的同學(xué)針對快遞服務(wù)也有不同的看法。
針對“您認(rèn)為寄快遞的價格在哪個范圍之內(nèi)您能接受”這個問題,，有45%的同學(xué)愿意接受“11~15元”,，有47%的同學(xué)更愿意接受“6~10元”，只有8%的同學(xué)愿意接受“6~20元”,。在“您在收快遞時有沒有付其他費(fèi)用”中,，85%的同學(xué)沒有支付過其他費(fèi)用，有15%的同學(xué)支付過其他的費(fèi)用,。隨著物質(zhì)水平的上升,，快遞行業(yè)的快速發(fā)展,，同學(xué)們更希望快遞費(fèi)用越少越好?？梢钥闯?，同學(xué)們對快遞收費(fèi)情況了解比較少，了解的途徑有待拓寬,。
在“哪種或幾種原因?qū)δx擇快遞服務(wù)有影響”中,，絕大多數(shù)同學(xué)都選擇“速度快”“價格合理”“信譽(yù)好”“服務(wù)好”“朋友介紹”。在“您最不能忍受快遞公司出現(xiàn)下列哪種錯誤”中,，選擇“延遲晚點(diǎn)”發(fā)的同學(xué)比例占15%,，選“態(tài)度欠佳”的同學(xué)占總比例的19%，而選擇“物品丟失或損壞”占總?cè)藬?shù)的65%,，還有1%的同學(xué)選“其他”,。快遞服務(wù)應(yīng)避免貨損貨差,，延遲誤點(diǎn)的情況,。工作人員的工作態(tài)度應(yīng)保持良好狀態(tài)。
出現(xiàn)“快遞損壞”的情況調(diào)查中,，有40%的同學(xué)偶爾有貨損,，有59%的同學(xué)沒有出現(xiàn)過，有3個同學(xué)經(jīng)常收到有貨損的快遞,。在“您可以接受快遞最遲多少天到達(dá)”中,，45%的同學(xué)接受“2~3天”，31%的同學(xué)接受“3~5天”,，24%的同學(xué)愿意接受“5~7天”,，有2個同學(xué)愿意接受“2周以上”的延遲到達(dá)。實(shí)際中,，快遞企業(yè)不能完全地保證貨物能安全,、及時、準(zhǔn)時到達(dá)客戶手里,。
在客戶權(quán)利方面,，“認(rèn)為‘先簽收后打開包裝驗貨’的收件方式是否合理”，有39%的同學(xué)認(rèn)為是合理的,，有61%的同學(xué)認(rèn)為不合理,。在針對“辦理快遞中遇到侵權(quán)事件后的態(tài)度”，有2%的人選擇了“忍氣吞聲,，自認(rèn)倒霉”,，有52%的同學(xué)選擇“與快遞公司溝通、協(xié)商”，有23%的同學(xué)“想維權(quán)但不知道找哪個部門,，申訴無門”,，有23%的同學(xué)“投訴工商部門，甚至上法庭維護(hù)權(quán)利”,?？梢钥闯鐾瑢W(xué)的維權(quán)意識比較薄弱，要求快遞企業(yè)做好客戶服務(wù)方面的工作,。
快遞在大學(xué)校園內(nèi)占有率比較多,，而同學(xué)們對大學(xué)生創(chuàng)業(yè)有積極性，快遞在校園內(nèi)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
在“如果有校園快遞的話,，您會使用嗎？”這個問題中,，絕大多數(shù)同學(xué)愿意使用,，占總?cè)藬?shù)的83%，只有17%的同學(xué)不愿意,，有所顧慮,。校園快遞的代理方面，59%的同學(xué)選擇與興趣的同學(xué),，41%的同學(xué)選擇物流專業(yè)的同學(xué),。校園快遞代理方面，同學(xué)們會支持校園快遞,。
競爭對手方面,，涉入者甚少。同學(xué)們在“學(xué)校的快遞服務(wù)有哪些不足之處”中表示,，學(xué)?？爝f企業(yè)沒有專業(yè)的工作人員，送貨速度慢,、信譽(yù)不高,、有貨損情況；工作人員態(tài)度欠佳,；價格過高,、準(zhǔn)時性不高等。所以校園快遞的發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮?，困難和阻力也是有的,，我們將在老師的帶領(lǐng)下和同學(xué)們的努力下，相信我們的校園快遞會慢慢的步入正軌,。
物流調(diào)查報告 農(nóng)村電商物流調(diào)查報告篇八
調(diào)查對象：寧波市申通物流有限公司
調(diào)查時間： 20xx年3月15日
調(diào)查目的：
因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用,，所以通過對寧波市悅通物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景，并提一些合理化的措施與建議,。
物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu),，劃分為若干不同部門。組織機(jī)構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營管理活動的需要,，根據(jù)各自經(jīng)營分工的專業(yè),，經(jīng)營對象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機(jī)構(gòu)，經(jīng)營操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度,、經(jīng)營的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡,，從經(jīng)營管理的水平加以確定。一般地說,，從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)媒介商品流通職能的共性出發(fā),，物流企業(yè)內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門,、倉儲部門,、信息管理部門、營運(yùn)部門,、人力資源部門和財務(wù)部門,。如下圖所示：
1、企業(yè)目標(biāo)：努力提升企業(yè)的品牌價值,，成為人們值得信賴的
2,、使命：“做最強(qiáng)的物流服務(wù)商，做最好的物流人”,。
3,、價值觀：
為企業(yè)創(chuàng)造效益 ，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新,，不斷增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力,，保證了贏利水平的持續(xù)增長。為客戶創(chuàng)造價值,，通過服務(wù)手段,、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新，追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性,，為客戶提供增值服務(wù),，同步提升客戶價值與企業(yè)價值。 為社會創(chuàng)造財富,，不光追求經(jīng)濟(jì)效益,，也以全力報效國家、造福民眾為己任,，自覺履行經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會責(zé)任,，積極創(chuàng)造社會財富,，服務(wù)社會，奉獻(xiàn)社會,，用愛心回報社會,，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。
4,、企業(yè)文化：
寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年,，公司設(shè)于中國珠三角洲寧波市，是一家專業(yè)從事物流運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅持以安全與時效并行,，服務(wù)與微笑同在的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大,。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設(shè)計與咨詢、國內(nèi)陸運(yùn),、空運(yùn),、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù),。悅通物流,，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展,，為客戶創(chuàng)造價值的一個團(tuán)體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務(wù)會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運(yùn)環(huán)境,，推動全社會物流事業(yè)的健康,、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營理念】
人文關(guān)懷 價值增值 激情創(chuàng)造 科技突破
【企業(yè)精神】
忠于職守,，創(chuàng)造價值,；
時效保障，創(chuàng)造價值,；
群策群力,，創(chuàng)造價值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠信 快捷安全 熱情周到 服務(wù)一流
寧波到上海特快專線 寧波到廈門專線寧波到重慶專線
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公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運(yùn)輸
提供普通貨物整車,、大件（設(shè)備）物流,、三超大件運(yùn)輸、零擔(dān)專線物流服務(wù),，同時大宗貴重貨物還可以享受包車,、送貨提貨、貨物保險,、起重,、裝卸、機(jī)器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù),。無論是整車還是零擔(dān),、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運(yùn)，都可以享受寧波悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù) 。 其物流設(shè)計人員還會幫客戶設(shè)計寧波到上海大件運(yùn)輸物流專線上更合理的,、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案,。確保客戶的貨物更快速,、最安全地到達(dá),。
寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運(yùn)營模式是
這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運(yùn)輸,、倉儲,、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)（如運(yùn)輸,、倉儲等）的物流服務(wù),。一般來說，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式,，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù),，其二是以客戶定向的物流服務(wù)。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù),，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來,，形成規(guī)模經(jīng)營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力,，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運(yùn)營成本,。這種形式下的客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù),，如運(yùn)輸,、倉儲、等等,，還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù),。
以客戶定向的物流服務(wù)，是針對客戶的特殊要求,，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù),。隨著服務(wù)對象（即客戶公司）的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高,、更深的層次延伸,，這種需求的變化表現(xiàn)在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用jit即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化,，和廣泛采用的pos技術(shù),、快速反應(yīng)（qr）貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運(yùn)輸,、倉儲企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求,，呼喚著新的,、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。在這種形式下,，fl企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系,，如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉儲服務(wù),，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù),，如產(chǎn)品的分類、包裝,、存貨管理,、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等等,，來滿足特點(diǎn)客戶的獨(dú)特要求,。
網(wǎng)絡(luò)信息化、操作規(guī)范化,、服務(wù)誠信化,、管理程序化、發(fā)展國際化
1,、資源戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司,，需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè)經(jīng)營資源，主要表現(xiàn)在：首先,，準(zhǔn)確認(rèn)識和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎(chǔ)狀況,，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次,，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度,。最后,，認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題，確保物流公司的健康發(fā)展,。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源,，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢,；就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式,，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2,、創(chuàng)新戰(zhàn)略
物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程,。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略,，首先要創(chuàng)新觀念,，打破傳統(tǒng)思想,，借鑒國際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來,，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法,。其次要創(chuàng)新組織，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段,，借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點(diǎn),。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要創(chuàng)新服務(wù),，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求,，通過引進(jìn)、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段,，不斷設(shè)計,、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后要創(chuàng)新制度,，既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度,，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3,、服務(wù)戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展,，做到來自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè),。主要把握四點(diǎn)：第一,、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設(shè)計和提供個性化物流服務(wù)理念,。第二,、必須關(guān)注市場需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施,。第三,、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益,。
4,、品牌戰(zhàn)略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮品牌效應(yīng),，獲取良好效益,。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴(yán)格制定各項物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),，才會不斷提高物流服務(wù)水平,。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識,，嚴(yán)格制定各項物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),，才會不斷提高物流服務(wù)水平,。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計查物流服務(wù)的精品內(nèi)容,、名牌項目,。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍,，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn),。
5、聯(lián)盟戰(zhàn)略,。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著優(yōu)勢互補(bǔ),、利益共享的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式,、契約方式實(shí)行相互合作,，共同拓展物流市場，降低物流成本,，提高物流效益,。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起,，形成物流一體化的資源優(yōu)勢,。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟,，形成高效直轄市運(yùn)作體系,。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過組建服務(wù)協(xié)會,，協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系,。
我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場發(fā)展做了如下的預(yù)測,。按照1999年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例16.9%,，假設(shè)每5年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），即20xx年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為14.9%,，20xx年,，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為12.9%,，則未來十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為14.9%,；我國物流公司在物流報告由“中國物流與采購聯(lián)合會”的有關(guān)專家共同撰寫，凝聚了眾多權(quán)威研究人士的研究成果,，旨在全方位地探討中國物流業(yè)的發(fā)展情況,。該報告對長期從事物流行業(yè)研究及投資分析人員有很大的參考價值，是全面了解中國物流行業(yè)的第一手資料,。
報告的主要內(nèi)容：在中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,、市場結(jié)構(gòu)以及特點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上,，著重對物流市場需求、發(fā)展前景及投資價值進(jìn)行詳細(xì)研究,。報告還根據(jù)金融投資機(jī)構(gòu)不同需求,，對中國物流行業(yè)進(jìn)行專題研究——物流區(qū)域分析，即對重點(diǎn)物流市場的分布進(jìn)行調(diào)查研究,。物流行業(yè)研究的主要區(qū)域是山東省,、廣東省、江蘇省及浙江省,。
風(fēng)險因素：
1,、物流行業(yè)中流通領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)效益差，部分物流企業(yè)還未解決生存與發(fā)展的根本問題,，面臨比較嚴(yán)重的財務(wù)危機(jī),；
2、物流市場需求不足,，服務(wù)層次低等問題的存在,，導(dǎo)致中國物流市場未能與國際物流市場接軌，即高科技的國際物流市場對中國物流市場構(gòu)成的潛在威脅,。
風(fēng)險控制：
1,、政府應(yīng)采取積極的扶持措施，制定相應(yīng)的技術(shù)衡量標(biāo)準(zhǔn)和出臺全國性的物流管理法規(guī),；
2,、要深入領(lǐng)悟現(xiàn)代物流業(yè)，走出物流認(rèn)識誤區(qū)的同時,，啟用具有現(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送市場,，降低整個物流行業(yè)的成本。
行業(yè)投資建議：從國家權(quán)威機(jī)構(gòu)對物流行業(yè)跟蹤調(diào)查結(jié)果看,，物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計,、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點(diǎn)方向,。同時,，產(chǎn)品包裝、流通加工,、原材料質(zhì)檢,、代結(jié)貨款等方面也存在很大的市場。
物流調(diào)查報告 農(nóng)村電商物流調(diào)查報告篇九
內(nèi)容提要
倉庫是企業(yè)存儲和保管物料的重要場所,倉庫管理是企業(yè)物流管理的核心工作,，是企業(yè)供應(yīng)鏈管理中一個基礎(chǔ)環(huán)節(jié),與其它部門息息相關(guān),。通過對上海九炫汽車銷售服務(wù)有限公司進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，了解到倉庫管理在企業(yè)物流環(huán)節(jié)和價值環(huán)節(jié)中均是不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是企業(yè)順利生產(chǎn)和高效運(yùn)作的后勤保障,。此次主要通過對該公司倉庫管理中的倉庫布局和管理流程進(jìn)行實(shí)地考察,，了解到完善的倉庫管理必須有效的結(jié)合公司實(shí)際來進(jìn)行,。企業(yè)通過不斷提高倉庫管理水平,保證生產(chǎn)供應(yīng),節(jié)約物流成本,同時降低庫存資金占用,從而為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。
提綱
（一）倉庫布局
（二）倉庫管理流程
（三）倉庫管理人員的調(diào)查
（一）倉庫布局不合理
（二）倉庫管理流程有待改善
（三）倉庫管理人員專業(yè)性不強(qiáng)
（四）貨物的庫存管理存在缺陷
（一）合理布局倉庫的重要性
（二）堅持完善倉庫管理流程
（三）提升員工專業(yè)素養(yǎng)的必要性
（四）完善庫存系統(tǒng)上海九炫汽車銷售服務(wù)有限公司倉庫管理調(diào)查
倉庫管理也叫倉儲管理,，英文warehouse management,，簡稱wm，指的是對倉儲貨物的收發(fā),、結(jié)存等活動的有效控制,，其目的是為企業(yè)保證倉儲貨物的完好無損，確保生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常進(jìn)行,，并在此基礎(chǔ)上對各類貨物的活動狀況進(jìn)行分類記錄,，以明確的圖表方式表達(dá)倉儲貨物在數(shù)量、品質(zhì)方面的狀況,，以及目前所在的地理位置,、部門、訂單歸屬和倉儲分散程度等情況的綜合管理形式,。倉庫管理是供應(yīng)鏈管理中的重要環(huán)節(jié),，而供應(yīng)鏈管理的初衷是消除一切無效率的活動。對于實(shí)體產(chǎn)品行業(yè)來講,，倉庫管理是企業(yè)管理的重要組成部分,，由于產(chǎn)品種類多，出入庫頻繁每天都大量的數(shù)據(jù)需要快速,、準(zhǔn)確的處理完成,，否則會影響企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展，因此倉庫管理一直是企業(yè)重要且艱巨的任務(wù),。
上海九炫汽車銷售有限公司是一家有著多年豐富經(jīng)驗的經(jīng)營汽車銷售,、汽車維修、配件銷售,、汽車檢測,、汽車租賃等相關(guān)業(yè)務(wù)，公司目前主要經(jīng)營通用品牌汽車包括別克,、雪弗蘭,、雪弗蘭（進(jìn)口）等。該公司倉庫收納的物資可以說是五花八門,，種類繁多,，同時該公司的倉庫也是公司固定資產(chǎn)的重要組成部分。該公司庫區(qū)面積達(dá)20xx多立方米,，庫區(qū)貨位總數(shù)為4600多個,。
（一）倉庫布局情況
一般來說,，倉庫通常是企業(yè)通過努力贏得效益以及時間的體現(xiàn),，該公司倉庫布局主要是根據(jù)公司貨品來分布的,。該公司的倉庫主要是用于零部件和損耗零部件的存放管理，主要分四大塊：庫存間,、進(jìn)貨門,、車間領(lǐng)貨窗口、倉庫辦公區(qū),。庫存間的深度為3米,，貨架主要采用的是擴(kuò)展類貨架中4s店專用的貨架。常用的工具主要有倉儲籠,、鋼制托盤,、堆垛架、掛板式貨架,、手推車,、登高車、刀具柜車,、工作臺,、零件盒、料箱等各種標(biāo)準(zhǔn)及非標(biāo)工位器具和搬運(yùn)設(shè)備,。庫房布置主要采取的是縱列式布置,，通道主要有運(yùn)輸通道、作業(yè)通道和檢查通道,，墻間距為0.5米,。
（二）倉庫管理流程
該公司倉庫管理的內(nèi)容主要包括驗收入庫、商品保管,、商品發(fā)放,、商品盤點(diǎn)、呆廢商品處理,、退貨處理,、賬務(wù)處理、安全維護(hù),、資料保管這幾個方面,。公司的管理流程也主要是圍繞這些進(jìn)行：首先，在入庫時,，庫管員按照供應(yīng)商單據(jù)點(diǎn)貨驗貨并做好公司標(biāo)記,，接著按相應(yīng)種類上貨架，按單據(jù)入庫打印入庫單,；然后,，在出庫時要做到按領(lǐng)料單檢查零件數(shù)量同時檢查好是否做了標(biāo)記，按領(lǐng)單付貨、出庫,，打印出庫單,；最后，在退貨時,，檢查退回的零件是否安裝,，是否庫房領(lǐng)用的材料，確定之后才打印退后單并把零件放置退貨架,，下班前做好退貨登記并與采購員做好交接手續(xù),。
經(jīng)過對該公司實(shí)地調(diào)查以后，就該公司倉庫管理指出以下幾點(diǎn)問題：
（一）倉庫管理存在的問題
1,、倉庫的布局不合理
隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，科學(xué)的倉庫設(shè)計對于企業(yè)來說是非常有必要的。企業(yè)在倉庫建立之初就應(yīng)該進(jìn)行統(tǒng)籌性的倉位規(guī)劃和空間調(diào)配,，同時也要結(jié)合本企業(yè)的特點(diǎn),。汽車配件的倉庫管理關(guān)系著汽車配件的有效利用，也是企業(yè)為客戶服務(wù)的項目之一,。傳統(tǒng)的倉庫布局方法雖然考慮了倉庫內(nèi)的物流作業(yè)流程,，但在對倉庫進(jìn)行布局時沒有考慮各個作業(yè)流程的特殊要求以及各個作業(yè)區(qū)內(nèi)部作業(yè)方式會對倉庫布局產(chǎn)生影響，由此導(dǎo)致的后果是：當(dāng)倉庫正式建立運(yùn)作后,，倉庫的運(yùn)作和倉庫內(nèi)的作業(yè)區(qū)以及通道等設(shè)施設(shè)備會產(chǎn)生較多的沖突,，從而影響整個倉庫物流系統(tǒng)的效率。
2,、倉庫管理流程不能與時俱進(jìn)
傳統(tǒng)的倉庫管理流程已經(jīng)不能在適應(yīng)日益強(qiáng)烈的企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模的需求,。企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大意味著發(fā)貨量的增多，傳統(tǒng)的倉庫倉庫管理流程由于揀貨作業(yè)花費(fèi)很長時間,，不能滿足發(fā)貨要求,，是倉庫系統(tǒng)布局失敗的主要表現(xiàn)。傳統(tǒng)的庫存盤點(diǎn)方式是通過手工實(shí)現(xiàn)的,。負(fù)責(zé)物品盤點(diǎn)的工作人員需要在現(xiàn)場用紙筆逐條記錄庫存信息,。然而在盤點(diǎn)過程中，難免會有體積較大的物品,，由于質(zhì)量大不易翻動,，記錄信息時極為不便。而且,，單純的數(shù)據(jù)采集并等同于盤點(diǎn)工作,，傳統(tǒng)的盤點(diǎn)在數(shù)據(jù)采集完成后，還需要人工將其輸入計算機(jī),，并匯總相關(guān)數(shù)據(jù),。這種模式不僅浪費(fèi)了大量的時間,，而且在記錄和輸入信息的過程中極易出現(xiàn)錯誤，降低了工作效率,。
在調(diào)查中得知,，該公司物品的入庫與出口記錄都是通過手工完成的，簡單來說就是通過人為記憶實(shí)現(xiàn)倉庫的管理,。而對于大范圍的存儲區(qū)來說，手工管理往往存在著極大的不確定性而導(dǎo)致采集物品信息的工作發(fā)生較為頻繁,，而且,，由于是手工錄入物品存放信息，導(dǎo)致信息具有滯后性,，庫存量不能得到良好的控制,，違背了“零庫存”的現(xiàn)代化理念，影響企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的決策,。這種完全依賴于人力收集信息的方式很難實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化,，不僅浪費(fèi)了人力，而且嚴(yán)重減緩了資金的周轉(zhuǎn)速度,，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,，不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
（二）提高倉庫管理效率的對策
1,、改變倉庫管理理念,，建立倉庫管理制度。領(lǐng)導(dǎo)者要對倉庫管理給予充分的重視,，第一,，“走出去”以學(xué)習(xí)各大型企業(yè)在倉庫管理方面的先進(jìn)經(jīng)驗，學(xué)習(xí)管理方面的優(yōu)勢,，并通過分析總結(jié),，結(jié)合本單位的自身發(fā)展特點(diǎn)將其加以合理的運(yùn)用，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,。第二,，建立規(guī)范有效的倉庫管理制度，其實(shí)任何企業(yè)的管理都離開不了制度的約束,，尤其是在倉庫管理這方面,，程序多，項目繁雜,，小到貨物的擺放,，大到全部貨物的采購，都應(yīng)該有一個可以遵循的制度,，這樣才能井井有條的來做,，井井有條就是倉庫管理制度的核心內(nèi)容,，以條例管理，以制度執(zhí)行,，倉庫管理才有效果,。
2、提高倉庫員工的知識水平和素質(zhì),。只有當(dāng)員工的知識水平和專業(yè)素質(zhì)都得到了提高,，才能從根本上提高工作效率。因此,，應(yīng)首先加強(qiáng)對員工專業(yè)知識的培訓(xùn),，如條形碼技術(shù)的運(yùn)用。現(xiàn)代化的倉庫管理更多的運(yùn)用了條形碼技術(shù),，所以要加強(qiáng)工作人員相關(guān)知識的培訓(xùn),，掌握現(xiàn)代化的管理技術(shù)以提高整個流程的效率。另外,，由于之前對于素質(zhì)培訓(xùn)的呼聲,，員工之間沒有競爭意識，而導(dǎo)致工作懶散,，而且表達(dá)能力也有所欠缺,，經(jīng)常會出現(xiàn)各種失誤，給企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失,。因此,，除了知識的培養(yǎng)，還必須重視素質(zhì)的培訓(xùn),。將員工分成若干小組,，并定期對其進(jìn)行評估，表現(xiàn)好的員工或小組要給予獎勵,，落后的個人或小組要給予批評或懲罰,，以此激勵員工,，加強(qiáng)團(tuán)隊精神,，從而為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
3,、引進(jìn)高科技的物流設(shè)備與技術(shù),，建立倉庫管理平臺。在提高員工知識水平與專業(yè)素質(zhì)的同時,，還應(yīng)該積極選用先進(jìn)的技術(shù)來代替落后的設(shè)備,，使企業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的管理模式。新技術(shù)的引進(jìn)可以避免由于手工操作所造成的失誤,，以減少損失,。另外,，新技術(shù)的運(yùn)用還可以加快資金的周轉(zhuǎn)速度，提高倉庫空間的利用率,，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。倉庫的亂是我們都不愿意看到的，最終結(jié)果的造成,，都是來源于我們在亂之前沒有暢通的信息流,，如果我們清清楚楚的知道，哪些貨物應(yīng)該多進(jìn),，什么貨物有破損應(yīng)該何時交誰處理,，那么倉庫管理就不在盲目，所以,，建立一個以倉庫管理軟件為支撐點(diǎn)的科學(xué)的管理平臺對一個企業(yè)的發(fā)展尤為重要,，這個管理平臺首先能進(jìn)行快速出入庫管理,、盤點(diǎn),、調(diào)撥，實(shí)時庫存呈現(xiàn),。
隨著工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展,，現(xiàn)代許多公司傳統(tǒng)意義上的倉庫也得到了逐步的改良。倉庫這個部門的名稱也有了很多新的叫法：貨倉,、倉儲課,、物料部、資材課,、物流中心,、配送中心等。但是不管叫什么名稱,，倉庫作為它傳統(tǒng)意義上的職能并沒有發(fā)生變化,。它始終擔(dān)負(fù)著中轉(zhuǎn)站的功能。人,、財,、物、銷是企業(yè)管理的基礎(chǔ),，物的管理體現(xiàn)在庫房管理,，并直接通過進(jìn)、銷,、存反映企業(yè)狀況,，庫房管理混亂則企業(yè)無底。俗話說“兵馬未動,，糧草先行”,，做好倉庫管理工作,，是企業(yè)工作順利開展的加油站，蓄水池,，后備胎,，對一個企業(yè)的正常運(yùn)作起到不可低估的決定性的作用。
雖然倉庫管理工作非常重要,，但要想建立一個完善的倉儲體系不是一蹴而就的事情,。倉庫管理系統(tǒng)（wms）在我國的運(yùn)用還處于起步階段，尤其是國內(nèi)的中小企業(yè)應(yīng)用率所占比例不高,。這就需要領(lǐng)導(dǎo)層引起重視,，積極采用先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)的管理系統(tǒng)，但不能矯枉過正,，為了自動化而自動化,。倉庫的科學(xué)管理還是要結(jié)合本公司發(fā)展的實(shí)際情況和實(shí)際需要來進(jìn)行，畢竟倉庫管理的根本目的還是在于為企業(yè)創(chuàng)造最大價值,。
物流調(diào)查報告 農(nóng)村電商物流調(diào)查報告篇十
廣州穗新物流有限公司是經(jīng)廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)交通局和國家商務(wù)部批準(zhǔn),，工商局依法登記注冊的大型國際國內(nèi)綜合性物流實(shí)業(yè)企業(yè)。公司注冊資金人民幣貳百萬元,，實(shí)際投資資金人民幣八百多萬元,，年營業(yè)額超一千五百萬。在廣州黃埔,、廣州開發(fā)區(qū),、廣州保稅物流園區(qū)、廣州南沙區(qū)均設(shè)有分公司,，擁有國內(nèi)道路運(yùn)輸許可權(quán),、報關(guān)報檢代理權(quán)、國際貨運(yùn)代理權(quán),、國內(nèi)水運(yùn)許可權(quán),、國際貿(mào)易代理權(quán)。 穗新物流是一個正在不斷開拓發(fā)展的物流實(shí)業(yè)公司,，公司擁有幾十臺小,、中、大型廂式貨車(1.5噸,、3噸,、5噸、8噸車,、10噸,、12噸車、15噸,、20噸,、30噸）,、集裝箱拖車、海關(guān)監(jiān)管廂式貨車,、拖車,、危險品貨物營運(yùn)拖車及廂式貨車（詳見我司自有車輛表）。公司擁有廣州黃埔和廣州開發(fā)區(qū)普通倉庫面積：35000多平方米,；擁有廣州保稅物流園區(qū)倉庫面積：6000多平方米,。
穗新物流是一個大型、綜合性,、跨區(qū)域,、立體物流架構(gòu)、物流平臺完善的國際國內(nèi)一站式物流實(shí)業(yè)公司,。主要業(yè)務(wù)涉及：廣東省內(nèi)外公路運(yùn)輸,、廣東省內(nèi)報關(guān)報檢服務(wù)、廣州普通倉儲,、廣州保稅物流倉儲,、內(nèi)外銷貨物中轉(zhuǎn)倉儲裝卸業(yè)務(wù)、國內(nèi)海陸聯(lián)運(yùn)（門到門運(yùn)輸服務(wù)）,、國際海運(yùn),、廣州保稅物流園區(qū)一日游,、裝卸,、代加工、包裝等為主要業(yè)務(wù),。
物流園地處廣州開發(fā)區(qū),，位于寶石路，緊鄰開發(fā)大道,，客戶條件較好,，商業(yè)輻射較廣，周邊已有新港碼頭,，東江碼頭等,，周邊交通發(fā)達(dá)，適合運(yùn)輸,。
穗新物流園的倉庫通道大多是“i型結(jié)構(gòu)”
一般庫房都是設(shè)有縱向（或橫向）進(jìn),，大型庫房還設(shè)縱向和橫向進(jìn)，出通道,。在庫房內(nèi)貨位之間還設(shè)有作業(yè)通道,。通道的寬窄根據(jù)裝卸搬運(yùn)機(jī)的類型確定，同時還考慮庫房面積的充分利用和各種作業(yè)的方便,，安全,。
1.組織機(jī)構(gòu)
廣州穗新物流有限公司的組織機(jī)構(gòu)是職能型組織機(jī)構(gòu),，體現(xiàn)了企業(yè)活動的特點(diǎn)。職能型組織結(jié)構(gòu)可以確保高層管理者維護(hù)企業(yè)基本活動的專利與威望,，可使人力的使用更為有效,。但由于各個職能部門的管理人員長期在一個專業(yè)部門工作，形成了 的行為模式,，因而往往從本位出發(fā)考慮問題,，只忠于自己所在的部門，而不把企業(yè)看成一個整體,，部門之間難以協(xié)調(diào),，導(dǎo)致企業(yè)對外界的反應(yīng)比較慢。
2.崗位設(shè)置
公司設(shè)總經(jīng)理一名,，下設(shè)總經(jīng)理辦公室,，總經(jīng)理分管物流事業(yè)部，供應(yīng)鏈部,，倉儲事業(yè)部,，綜合經(jīng)營管理部，信息部,，財務(wù)管理部,。各部門旗下分管若干項目。
3.主力業(yè)務(wù)
（1）,、為全國各地進(jìn)出口生產(chǎn)性企業(yè),、進(jìn)出口貿(mào)易公司、國際駐華采購等提供在黃埔各港（黃埔老港,、黃埔新港,、黃埔新沙港、廣州保稅物流園區(qū)等口岸）,、廣州南沙港,、廣州機(jī)場、廣州的進(jìn)出口報關(guān)報檢服務(wù),，提供代墊在港口產(chǎn)生的港雜費(fèi)用等,；
（2）、為廣州及珠三角企業(yè)和廣州開發(fā)區(qū)企業(yè)提供在黃埔港,、白云機(jī)場,、廣州新風(fēng)港、南沙新港,、深圳各港口的進(jìn)出口報關(guān)報檢,、運(yùn)輸（含危險品運(yùn)輸、海關(guān)監(jiān)管車運(yùn)輸?shù)龋}儲,、裝卸,、包裝等一條龍服務(wù)；
（3）,、為全國各地出口型企業(yè)提供出口到廣州保稅物流園區(qū)的報關(guān)報檢,、保稅物流園區(qū)倉儲、裝卸,、海關(guān)監(jiān)管車運(yùn)輸,、物流園區(qū)內(nèi)的加工、包裝和維修等服務(wù),；
（4）,、為全國各地企業(yè)提供立體式全方位的進(jìn)出口物流服務(wù)，具體我們專業(yè)提供黃埔各港（含黃埔新港和老港各港）,、廣州各港（含廣州新風(fēng)港,、南沙新港）、深圳各港,、廣州機(jī)場等各口岸的進(jìn)出口報關(guān)報檢服務(wù),、集裝箱和散貨運(yùn)輸服務(wù)；
（5）,、為全國進(jìn)出口企業(yè),、國內(nèi)生產(chǎn)內(nèi)銷企業(yè)、貨運(yùn)代理同行等提供在廣東的貨物分撥物流倉儲配送中心,；提供進(jìn)出口及內(nèi)銷貨物在黃埔的中轉(zhuǎn)倉儲裝卸,；提供珠三角各種車型的零擔(dān)運(yùn)輸配送和整車配送門到門服務(wù)；提供全國長途零擔(dān)和整車運(yùn)輸配送門到門服務(wù),；提供貨物裝卸,、包裝,、加工和維修等中轉(zhuǎn)倉儲,、運(yùn)輸一條龍服務(wù)；
（6）,、為客戶提供危險品（含2類,、3類、6類,、8類,、9類）散貨和集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，各種海關(guān)監(jiān)管車運(yùn)輸服務(wù),；
（7）,、為客戶提供出口港澳陸運(yùn)（3噸、5噸、8噸,、10噸,、12噸、15噸,、20噸,、集裝箱拖車）和海運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)（20',20'ot,40'gp,40'hq)；
（8）,、為客戶提供出口各大洲基本港散貨拼箱和整箱國際海運(yùn)運(yùn)輸服務(wù),；
（9）、為降低客戶國內(nèi)運(yùn)輸成本,，提高客戶物流效率,，穗新物流一直堅持大力推進(jìn)珠三角貨運(yùn)班車運(yùn)輸服務(wù)、珠三角1-6噸貨物零擔(dān)配送服務(wù),、珠三角范圍內(nèi)回頭車運(yùn)輸服務(wù),；
（10）、為全國客戶在華南地區(qū)的銷售提供快速中轉(zhuǎn)物流服務(wù),，穗新物流不斷在廣州,、黃埔、東莞建設(shè)貨物中轉(zhuǎn)配送中心,，現(xiàn)有倉庫容量達(dá)到近四萬多平方,，擁有五個大中型專業(yè)物流中轉(zhuǎn)倉庫和一棟近五千平方米庫容量的廣州保稅物流園區(qū)倉庫。倉庫硬件設(shè)施齊全,，三噸叉車,、手叉、抱叉,、高叉,、裝卸平臺等一應(yīng)俱全。
4.作業(yè)流程
（1）倉儲：
穗新物流的倉儲基本操作如下： ① 收貨,； ② 入庫操作,； ③ 存儲； ④ 補(bǔ)貨,； ⑤ 訂單分揀,； ⑥ 檢驗； ⑦ 包裝,；⑧ 分裝和拼箱作業(yè),； ⑨ 裝載運(yùn)輸； ⑩ 辦公行政管理,。
（2）配送：
穗新物流配送的基本流程：
5.倉儲與配送設(shè)施設(shè)備
（1）裝卸搬運(yùn)
（2）穗新物流的托盤有許多種,，如：層壓板托盤，高密度合成板托盤，木屑板托盤,，箱式托盤等,。
（3）揀選設(shè)備：rf揀選系統(tǒng)（無限數(shù)字傳輸顯示揀選系統(tǒng)）、臺車式揀選系統(tǒng),、電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng),。
（4）分貨設(shè)備：設(shè)定裝置、空置裝置,、自動分揀裝置,、輸送裝置、分揀道口,。
物流調(diào)查報告 農(nóng)村電商物流調(diào)查報告篇十一
本次調(diào)查共收到物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)有效資料202份,。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，這兩年我國現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù),，物流企業(yè)盈利水平明顯提高,，物流企業(yè)服務(wù)收費(fèi)在不斷下降。
現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入增長明顯快于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù),。隨著物流服務(wù)需求的高速增長,，物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入也相應(yīng)出現(xiàn)大幅上升。
20xx年,，本次受調(diào)查的所有物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入總額為1694億元,，同比增長36.4%。其中,，配送業(yè)務(wù),、代理業(yè)務(wù)、信息及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù),、流通加工業(yè)務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入分別增長59.8%,、52.8%、50.8%和36.1%,。明顯高于運(yùn)輸收入增長31.4%,。倉儲收入增長18.2%的幅度。
綜合型物流企業(yè)收入增長明顯快于運(yùn)輸型和倉儲型物流企業(yè),。按照不同物流企業(yè)類型分析,，綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長46.4%，運(yùn)輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長36%,。倉儲型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長13.2%。
物流企業(yè)盈利水平明顯提高,。20xx年,，被調(diào)查企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤321億元，同比增長76.9%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)稅金28億元,，同比增長20.5%,；產(chǎn)值利潤率為18.4%，同比提高4.2個百分點(diǎn),；成本利潤率為23.2%,，同比提高6.3個百分點(diǎn)。
物流服務(wù)收費(fèi)水平普遍有所下降,，但運(yùn)輸價格有所上漲,。 20xx年，物流企業(yè)的各項服務(wù)收費(fèi)都有所下降,。
其中物流企業(yè)的平均貨物配送費(fèi)率為37.4元/噸,，同比下降37.4%；平均貨物流通加工費(fèi)率為326.5元/噸,，同比下降15.5%,。
平均貨物包裝費(fèi)率為113.5元/噸，同比下降24.3%,；平均貨物倉儲費(fèi)率為0.16元/噸天,，同比下降19.7%；平均貨物裝卸搬運(yùn)費(fèi)率為10.2元/噸，同比下降8.4%。
只有運(yùn)輸價格,，受油品價格大幅上漲和國家治理公路超載政策的影響,，有明顯上漲。
20xx年,，物流企業(yè)貨物綜合平均運(yùn)價為0.14元/噸公里，同比上漲12.1%。其中,，地方鐵路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價為0.12元/噸公里。同比上漲9.9%,，公路運(yùn)輸型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價為0.46元/噸公里,，同比上漲10.8%。
水運(yùn)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價為0.045元/噸公里,，同比上漲11.2%,，航空運(yùn)輸企業(yè)的貨物平均運(yùn)價為1.653元/噸公里，同比下降4.4%,，綜合物流服務(wù)型企業(yè)的貨物平均運(yùn)價為0.37元/噸公里,，同比上漲15.9%。
自20xx年我國加入wto至今,，已經(jīng)快十個年頭了,，經(jīng)過與世界經(jīng)濟(jì)長達(dá)20xx年的近距離磨合,，從不適應(yīng)到適應(yīng)，由約束到自由,，中國經(jīng)濟(jì)正在越來越明顯地烙上世界經(jīng)濟(jì)一體化的痕跡,。而加入wto以后，由于服務(wù)業(yè)市場準(zhǔn)入的擴(kuò)大,，也必將使中國物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中,，失去了“保護(hù)傘”的中國物流企業(yè)將面臨世界巨頭的競爭“壓迫”，但同時也將擁有一個更加廣闊的發(fā)展空間,。機(jī)遇與困難俱在,，中國物流在和世界巨頭同場競技的舞臺上如何揚(yáng)長避短、把握住新一輪發(fā)展機(jī)遇,，成為了擺在中國物流企業(yè)面前的一道世紀(jì)難題,。
中國古法有云“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”,。中國物流企業(yè)只有了解了自己和巨頭的差距,、洞察全球一體化后中國物流的發(fā)展趨勢，才能在新的競爭和發(fā)展中尋求良機(jī),，真正快馬加鞭地跟上世界的步伐,。那么世界物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的趨勢呢？記者在走訪了眾多專家后發(fā)現(xiàn),，趨勢多種多樣,、五花八門，但有三大趨勢將成為必然,，也就是說把握住了這三大趨勢也就把握住了未來物流發(fā)展的脈搏,。
隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，信息資源共享互通將成為企業(yè)發(fā)展壯大的必然手段,，以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供服務(wù)可以產(chǎn)生特殊的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),，物流企業(yè)的覆蓋地域越廣，用戶越多,，就越有利于降低物流成本,。
在經(jīng)濟(jì)學(xué)界有個著名的“馬太效應(yīng)”定律：強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱,。隨著世界經(jīng)濟(jì)資源集中度的進(jìn)一步加大,，馬太效應(yīng)將越來越明顯。一家獨(dú)大的壟斷在自由競爭的環(huán)境中已經(jīng)成為一種“幻想”,，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將成為另一個重要趨勢,。
物流調(diào)查報告 農(nóng)村電商物流調(diào)查報告篇十二
母愛是一縷陽光，讓你的心靈即便在寒冷的冬天也能感受到溫暖如春,；母愛是一泓清泉,，讓你的情感即使蒙上歲月的風(fēng)塵仍然清澈澄凈,。
近年來,，家電市場正在從供不應(yīng)求過渡到產(chǎn)能過剩,，行業(yè)利潤從暴利到微利，產(chǎn)品從簡單到豐富,，家電行業(yè)領(lǐng)域也經(jīng)歷了激烈的競爭,。在當(dāng)今原材料的挖潛將近枯竭的情況下，家電企業(yè)要在未來的競爭中獲得可持續(xù)的發(fā)展,，需要轉(zhuǎn)向另一個利潤源泉——物流領(lǐng)域,。物流在家電連鎖行業(yè)經(jīng)營過程中占有相當(dāng)重要的作用，它已經(jīng)成為家電連鎖企業(yè)中最有力的制勝法寶,。物流搞好了,，其經(jīng)營成本就會明顯降低，也能提高家電行業(yè)的運(yùn)營效率,；物流搞不好,，經(jīng)營成本就居高不下，在競爭中就身處劣勢,，最終會被市場淘汰掉,。所以，對于家電連鎖企業(yè),，如何改善自身的物流運(yùn)作,，已經(jīng)成為自己的發(fā)展戰(zhàn)略問題。
然而,，家電連鎖行業(yè)在物流運(yùn)作方面存在著諸多問題：
1,、家電行業(yè)物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運(yùn)營模式,，但當(dāng)前家電物流外包的程度還不夠,。只要物流不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，就應(yīng)外包給更專業(yè)的第三方物流企業(yè),，以提高效率,、降低成本，但目前家電企業(yè)還缺乏這種物流外包意識,。
2,、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低,，導(dǎo)致物流總費(fèi)用中的管理費(fèi)用明顯偏高,。目前，我國家電行業(yè)物流管理費(fèi)用與gdp的比例高達(dá)2.5%,，而美國只有0.4%左右,。這其中最主要的是體制性和機(jī)制性約束,，內(nèi)部分割、壟斷,、封鎖的現(xiàn)象突出,，尚未建立公正、公平,、公開的物流競爭市場,，沒有形成可控與自由運(yùn)作的現(xiàn)代物流機(jī)制。
3,、保管費(fèi)用過高,。高保管費(fèi)用主要?dú)w咎于庫存水平高，我國家電行業(yè)物流庫存費(fèi)用占gdp的比例高達(dá)15%,。我國家電企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度慢,，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度，這占用了企業(yè)的大量資金,，增加了企業(yè)的保管費(fèi)用,。
4、物流信息化水平低,。家電物流行業(yè)中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平較低,，特別是缺乏能夠為現(xiàn)代物流提供整體解決方案的大型信息系統(tǒng)。這不僅影響家電物流產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模的擴(kuò)大,，而且影響著家電經(jīng)營服務(wù)手段和運(yùn)行效率,。
基于以上家電連鎖行業(yè)在物流運(yùn)作方面存在的問題，山東大學(xué)威海分校04級電子商務(wù)班物流調(diào)研第三小組,，以國美電器（威海）為調(diào)研對象,，用所學(xué)習(xí)的物流運(yùn)作理論知識，結(jié)合調(diào)研的實(shí)際情況,，對國美電器物流情況進(jìn)行綜合分析,，以此來充實(shí)和鞏固所學(xué)的理論知識；同時在老師的指導(dǎo)下,，針對國美電器物流運(yùn)作中存在的問題提出合理的建議,。
（一）國美電器簡介
19xx年元月一日，國美電器在北京創(chuàng)立了第一家以經(jīng)營各類家用電器為主不足一百平米的小店,。經(jīng)過二十多年的發(fā)展,，國美電器已成為中國馳名商標(biāo)，并已經(jīng)發(fā)展成為中國最大的家電零售連鎖企業(yè),，位居全球商業(yè)連鎖22位,。在北京、天津,、上海,、成都,、重慶、西安,、廣州,、深圳等國內(nèi)100個城市以及香港地區(qū)擁有直營店270余家，員工達(dá)到40000名,。在國家商務(wù)部公布的20xx年中國連鎖經(jīng)營前30強(qiáng)中,，國美電器以238.8億元位列第二,，并再次蟬聯(lián)家電連鎖第一名,，繼續(xù)領(lǐng)跑中國家電零售業(yè)。20xx年底,，國美電器基本完成了在中國大陸地區(qū)的一級市場的網(wǎng)絡(luò)建設(shè),，同時擴(kuò)展到較為富裕的二、三級市場,，并制定了20xx年實(shí)現(xiàn)銷售額1200億元的目標(biāo),。
（二）威海國美發(fā)展?fàn)顩r
20xx年9月，國美在青島的連鎖店開業(yè),，20xx年11月5日威海一店開業(yè),，20xx年1月翌日，威海二店開業(yè),，此二店皆屬于國美集團(tuán)青島分部的的外埠直營店,。威海國美的口號是：買家電到國美，花錢不后悔,。
（三）威海國美貨源組織
威海國美所銷售的商品有兩種來源,，一種來源于廠家直供，這種情況我們可以想象成這樣子,，
由國美提供場地,，廠家把它在當(dāng)?shù)氐膶Ｙu店設(shè)在了國美，這樣國美會收取廠家的場地租金,，即入場費(fèi),，另外廠家每賣出一件產(chǎn)品，國美會收取一定的提成,。這種商品我們稱為商品一,。另一種來源于國美總部的全國連鎖集中采購，我們稱之為商品二,。
（四）威海國美貨源的運(yùn)輸：
威海國美采取送貨上門服務(wù),，威海國美中商品一的所有運(yùn)輸皆由廠家負(fù)責(zé)，包括運(yùn)往當(dāng)?shù)氐膫}庫,、商場和用戶的住址,。商品二的運(yùn)輸則由國美全權(quán)限負(fù)責(zé),，國美的物流戰(zhàn)略從來都是在搶占市場的同時，迅速與當(dāng)?shù)氐牡谌轿锪鞴菊勁泻献?，全?quán)負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)貒赖乃形锪鳂I(yè)務(wù),。
（五）國美物流系統(tǒng)的優(yōu)勢
1、統(tǒng)一采購,，降低進(jìn)價,。對于商品一，所有商品廠家統(tǒng)一發(fā)貨,；對于商品二,，國美都是采取統(tǒng)一采購。國美幾十家連鎖店的產(chǎn)品都由總部統(tǒng)一進(jìn)行采購,，門店每天都將需求與銷售情況上報分部,，分部再將各門店信息匯總并上報總部。這樣國美的每次采購量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他零售商的采購量,，這種統(tǒng)一采購方式,，把分銷的優(yōu)勢直接轉(zhuǎn)變?yōu)閮r格優(yōu)勢。
2,、談判能力強(qiáng),。憑借遍布全國的銷售網(wǎng)點(diǎn)和超強(qiáng)的銷售能力，任何上游生產(chǎn)廠家都不敢輕易得罪國美,，唯恐失去國美就會失去大塊市場,。因此，在與廠家談判時,，國美掌握了主動權(quán),。
3、通過信息溝通保持與廠商的友好關(guān)系,。國美與廠商相互信任,，友好合作，共同發(fā)展,，確保了所采購的商品及時供應(yīng),，及時補(bǔ)貨，商品銷售不斷檔,。
（六）國美配送中心
大庫,、小庫構(gòu)成了國美電器全國連鎖體系的物流系統(tǒng)的樞紐。目前,，國美在北京,、天津、上海、成都和重慶分別設(shè)有一個配送中心,，即大庫,，面積在7000-10000平方米之間，每個配送中心可以支持７－８個連鎖店的商品配送,。具體來講,，首先由廠家各地分公司直接將商品拉進(jìn)國美的配送中心，有時中心也提運(yùn)一些商品,，然后由連鎖店確定每天從全區(qū)域配送中心調(diào)貨的數(shù)量和型號,，運(yùn)輸則由門店擁有的３噸大貨車完成，貨物到達(dá)門店后可暫時存儲在店內(nèi)的小庫里,。國美的配送中心具備了配送中心接受,、驗貨、存儲的基本功能,，但尚無能力為門店提供送貨服務(wù),。
威海國美也有自己的小庫，這個小庫庫存來源于青島的配送中心和北京的配送中心以及廠家直供的商品一,。威海國美店內(nèi)也有小的倉庫，主要存儲小件的商品,，譬如手機(jī)和相機(jī)等等,。 國美配送中心的主要任務(wù)是：
1、嚴(yán)格按照總部或地區(qū)分部業(yè)務(wù)部的訂貨指令,，接收或提運(yùn)供貨者的批量貨物,；
2、貨至配送中心后,，確認(rèn)商品有無損壞,，數(shù)量、品種,、規(guī)格是否正確無誤,；
3、貨物入庫后,，做到定位管理,、分區(qū)碼放，保障商品安全,；
4,、根據(jù)總部或分部業(yè)務(wù)部的調(diào)貨指示及各門店的調(diào)貨申請，對貨物實(shí)行配銷,；
國美配送中心實(shí)行三級管理制：配送中心總經(jīng)理——庫管員——庫工,。配送中心經(jīng)理向地區(qū)分部總經(jīng)理、業(yè)務(wù)部經(jīng)理負(fù)責(zé)，并督導(dǎo)庫管員,、庫工及配送中心司機(jī),。其主要職責(zé)是：
1、合理安排配送中心人員的工作,，制訂配送中心的日常工作制度,，嚴(yán)把出入庫關(guān)；
2,、組織庫房商品盤點(diǎn),，發(fā)現(xiàn)問題及時上報處理；
3,、依據(jù)公司制度及有關(guān)規(guī)定,，負(fù)責(zé)執(zhí)行商品進(jìn)出庫的工作流程；
4,、合理調(diào)配運(yùn)輸車輛,，保障商品流轉(zhuǎn)的正常進(jìn)行；
5,、加強(qiáng)對殘次商品的管理,，將每日發(fā)生的殘次商品及時上報業(yè)務(wù)部，請示解決方案,。 庫管員向配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé),，并督導(dǎo)庫工工作。其具體職責(zé)是：
1,、建立健全庫房商品帳目,；嚴(yán)把出入庫手續(xù)；
2,、依據(jù)流程規(guī)定,，負(fù)責(zé)對商品進(jìn)行驗收、組織裝卸,、清點(diǎn)數(shù)量,、核對型號、記錄機(jī)號并辦理一切入賬手續(xù),；
3,、妥善管理殘次商品，及時上報經(jīng)理,；
4,、負(fù)責(zé)庫存商品的碼放工作；
5,、做好庫區(qū)的防火防盜工作,，保證庫存商品的安全；
6、負(fù)責(zé)安排庫工的日常工作,。
庫工向配送中心經(jīng)理,、庫管員負(fù)責(zé),。日常工作是負(fù)責(zé)商品出入庫的裝卸,、碼放工作；負(fù)責(zé)商品,、庫房的衛(wèi)生,；做好庫區(qū)內(nèi)的防火防盜工作。
配送中心司機(jī)直接向配送中心經(jīng)理負(fù)責(zé)，服從配送中心經(jīng)理的調(diào)配,，完成各項運(yùn)輸任務(wù),，保證所送貨物的安全,。
隨著企業(yè)的發(fā)展,、國美將配送中心的三級管理體系進(jìn)一步細(xì)化,，增加了新的崗位：配送會計、配送出納、配送干事，以便加強(qiáng)財務(wù)管理,。
（七）送貨
威海國美采取送貨上門服務(wù),，對于某些種類的商品，譬如電腦,，是由廠家在當(dāng)?shù)氐拇砩特?fù)責(zé)送貨上門和安裝,，有些商品如洗衣機(jī)，是由國美委托的第三方物流公司采取送貨上門,，有廠方人員安裝和維修,，還有一些商品廠家在威海的業(yè)務(wù)全部交給國美，包括送貨和安裝維修等,。
（八）殘次商品控制
既然有商品從廠家到配送中心、從配送中心到“小庫”,，又有從“小庫”返回配送中心,，進(jìn)進(jìn)出出、來來回回,，一系列的運(yùn)輸過程,，損壞、殘次商品便不可避免,。國美對殘次商品有一整套的控制制度,。首先，在送貨,、進(jìn)貨環(huán)節(jié)上控制,，公司規(guī)定：
1,、各配送中心在送貨時要嚴(yán)格把關(guān)，對外包裝破損,、重心、重量有異常情況的商品要及時查明情況,，不得轉(zhuǎn)調(diào)門店或其他配送中心,；
2、配送中心和各門店在從廠家和進(jìn)貨時要嚴(yán)格檢驗,，對于外包裝破損,、重心,、重量有異常情況的商品應(yīng)開箱檢驗,，并做好確認(rèn)記錄,；
3,、進(jìn)貨時如發(fā)現(xiàn)商品有殘次，收貨方可拒收或記錄注明,；
4、在裝卸過程及商品碼放過程中嚴(yán)格控制,，如商品裝卸時,，配送中心或門店必須有一名負(fù)責(zé)人在場,，杜絕野蠻裝卸,；
5、商品碼放要符合倉庫碼放的管理規(guī)定，嚴(yán)禁超高,、倒置或傾斜；
6,、門店一旦發(fā)現(xiàn)有殘次品,，需如實(shí)填寫有關(guān)情況,，配送中心嚴(yán)格核對。
國美根據(jù)商品流轉(zhuǎn)程序,，對配送中心及各門店的外傷殘次率作了嚴(yán)格限定，各門店外傷殘次率限額為0．8％,，各配送中心外傷殘次率,，限額為1％，各配送中心之間調(diào)運(yùn)商品的殘次率限額為1％,。針對這個限額,，公司又有一套獎懲措施與之對應(yīng)。
國美在庫存方面采用庫存共享方式,，即國美通過自己的強(qiáng)大的全國連鎖體系和配送體系,，如果一個地方的國美店缺貨，會迅速反映到國美總部,，總部通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)定位各個配送中心的庫存水平,，由還有存貨的配送中心把貨盡快發(fā)往缺貨地。
國美物流運(yùn)作存在的問題集中表現(xiàn)在供應(yīng)鏈方面,。國美由過去經(jīng)營和管理得到的經(jīng)驗的確有很多令人稱道之處,，在供應(yīng)鏈管理信息化方面，也走在國內(nèi)其他零售業(yè)的前列,，但是國美在scm信息化方面還不夠成熟,，仍存在不少問題。
（一）無完善的信息共享系統(tǒng)
國美實(shí)行中央采購政策,，向供應(yīng)商下大批訂單,，以此獲得較低的進(jìn)價，和沃爾瑪優(yōu)化供應(yīng)鏈中與供應(yīng)商的關(guān)系,，通過和供應(yīng)商建立信息共享系統(tǒng),，參與到供應(yīng)商的生產(chǎn)計劃,、產(chǎn)品設(shè)計等上游生產(chǎn)中從而獲得低成本進(jìn)價是明顯不同的。雖然國美也開始通過與供應(yīng)商通過數(shù)據(jù)傳輸?shù)匿N售,、庫存信息來參與某些供應(yīng)商的生產(chǎn),，并成為長虹、康佳等眾多知名電器資源共享,、互助互利的利益同盟,，但是，由于國美與很多供應(yīng)商在信息共享方面做得還欠缺,，再加上國
美的其他供應(yīng)商并不具備與國美建立信息共享系統(tǒng)的能力,，因此，在與供應(yīng)商合作伙伴方面的關(guān)系不盡人意,，許多供應(yīng)商認(rèn)為國美的誠信度不高。國美要控制進(jìn)貨成本,，加快庫存周轉(zhuǎn)速度,，吸引更多合作伙伴，需要一個更加完善的信息共享系統(tǒng),。
（二）無強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng)
雖然在國內(nèi)國美擁有強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng),，但與國際零售巨頭們完善的配送系統(tǒng)相比較，國美的物流配送系統(tǒng)在信息化方面還亟待完善,。
目前國內(nèi)已有個別零售商采用了衛(wèi)星通信系統(tǒng),，國美尚沒有。國美采用數(shù)據(jù)傳輸和電話通訊,，但并不是每個員工都可以訪問配送中心內(nèi)所有產(chǎn)品庫存水平的實(shí)時信息,。與沃爾瑪?shù)氖痔犭娔X系統(tǒng)相比，國美配送中心在儲存,、包裝,、發(fā)運(yùn)方面的協(xié)調(diào)工作以及管理員工的效率上還有待繼續(xù)提高。
（三）供應(yīng)鏈交互信息管理運(yùn)作績效低
國美的信息化技術(shù)剛剛起步,。雖然國美已經(jīng)使用了edi和pos系統(tǒng),，建立了相對良好的erp系統(tǒng)，但是信息集成技術(shù)水平還不高,。國美的信息網(wǎng)絡(luò)分布較廣,，總部匯總系統(tǒng)對整體工作進(jìn)行了解和指導(dǎo)，不過速度自然比不上沃爾瑪?shù)娜蛐l(wèi)星通訊系統(tǒng)和總部龐大的數(shù)據(jù)中心,，沃爾瑪可以隨時查看全球各分店的銷售,、結(jié)算、庫存等情況從而進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控和指導(dǎo),，同時可以與供應(yīng)商每日交換商品銷售,、運(yùn)輸和訂貨信息,。而國美在庫存管理、補(bǔ)貨系統(tǒng),、訂貨領(lǐng)域尚需建立先進(jìn)的信息系統(tǒng)代替許多人工勞動,，提高供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作效率。
（四） 網(wǎng)上商城作用未能充分發(fā)揮
各地國美電器網(wǎng)站對網(wǎng)上購物的消費(fèi)者承諾不一,，管理上也顯得參差不齊,。另外，在配送商品時,，經(jīng)常出現(xiàn)誤時,、網(wǎng)站更新后商品價格與更新前價格不一致給消費(fèi)者帶來很大不便和不滿。顧客在付款方面的安全性還不是很高,，顧客在退貨方面還受到很多限制,。很大程度上，在線顧客不會購買在線商品,，因此國美網(wǎng)上商城并沒有發(fā)揮其銷售商品,、擴(kuò)展業(yè)務(wù)的功能，很大程度上僅僅是一個與消費(fèi)者交流的信息平臺,。
（一）學(xué)習(xí)沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈管理
沃爾瑪作為全球零售業(yè)的巨頭,，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因,，發(fā)現(xiàn)沃爾瑪始終將高質(zhì)量,、高效的供應(yīng)鏈管理作為自己的核心競爭力在努力經(jīng)營。信息技術(shù)在沃爾瑪供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用更是其他零售商所不能媲美的,。
沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈管理主要由4部分組成：顧客需求管理,；供應(yīng)商和合作伙伴管理；企業(yè)內(nèi)和企業(yè)間物流配送系統(tǒng)管理,；基于internet/intranet的供應(yīng)鏈交互信息管理,。4個部分的每一個部分的高效運(yùn)作都離不開信息技術(shù)的支持。
隨著國美全國各部分網(wǎng)上商城的逐步開通,，網(wǎng)上商城將逐漸成為國美全國連鎖戰(zhàn)略過程中的一個重要環(huán)節(jié),。漢金力攜手sybase打造的“金力供應(yīng)鏈系統(tǒng)”在國美電器集團(tuán)和所有分公司實(shí)施，使得國美的電子商務(wù)管理模式得到進(jìn)一步的更新提高,。
（二）發(fā)展第三方物流
國美應(yīng)控制殘次品,，加強(qiáng)進(jìn)貨管理，逐步降低庫存,。同時,，與家電廠商簽訂合作協(xié)議，為其提供包括倉儲,、運(yùn)輸,、裝卸搬運(yùn)以及物流信息處理等第三方物流服務(wù),。國美物流未來發(fā)展方向應(yīng)該是從僅限于為國美電器銷售工作提供物流服務(wù)，發(fā)展成為能夠為所有家電生產(chǎn)商提供物流服務(wù),；從一個部門發(fā)展成為一個獨(dú)立的,、能夠提供倉儲、運(yùn)輸,、裝卸搬運(yùn),、流通加工以及物流信息服務(wù)的綜合性第三方物流企業(yè)，即向國美電器“大物流”方向發(fā)展,。
（三）改善與供應(yīng)商和合作伙伴的關(guān)系
建立一個強(qiáng)大的共享信息系統(tǒng)是改善和合作伙伴關(guān)系的良好途徑,。與合作伙伴建立信息共享系統(tǒng)，不能一味地以大批量訂貨來降低進(jìn)貨成本,，因為供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€整體,，它的任何一個弱勢的環(huán)節(jié)都會制約整個供應(yīng)鏈應(yīng)發(fā)揮的作用。
國美的價格殺手正在破壞其供應(yīng)鏈的整體格局,，不斷以大批量進(jìn)貨來壓低商品進(jìn)價,，不但會導(dǎo)致和供應(yīng)商關(guān)系的緊張，還會導(dǎo)致庫存的積壓,，進(jìn)而不能根據(jù)市場反映的需求信息來滿足消費(fèi)者，使供應(yīng)鏈整體效率弱化,。改變這種現(xiàn)狀,，最好的辦法是與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)信息共享，除了為商業(yè)伙伴提供遠(yuǎn)程登錄服務(wù),，使他們能夠下載自己需要的數(shù)據(jù)和應(yīng)用軟件外,，還應(yīng)該和信譽(yù)度高的軟件開發(fā)商共同開發(fā)供應(yīng)伙伴信息網(wǎng)，以打破和供應(yīng)商溝通的瓶頸,。構(gòu)建在內(nèi)聯(lián)網(wǎng)上的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),，能讓國美與國內(nèi)外眾多供應(yīng)商隨時隨地共享商業(yè)信息，讓供應(yīng)商都能隨時共享有關(guān)產(chǎn)品庫存,、銷售的最新進(jìn)度等信息,。供應(yīng)伙伴信息網(wǎng)可以提高國美商品流通速度，并極大降低進(jìn)貨成本,。
（四）加強(qiáng)物流配送系統(tǒng)管理
配送中心要實(shí)行全自動化,，除采用aidc、edi等系統(tǒng)外,，還應(yīng)采用電腦跟蹤,，確定每件商品的存放位置及運(yùn)送情況。最好每一位物流配送系統(tǒng)的工作人員擁有一臺電腦以便很快的明確庫存和運(yùn)送信息,，另外也應(yīng)該為國美的每一位員工提供察看商品庫存,、銷售等信息的便利,。
（五）完善電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)
從目前的國美電器網(wǎng)站上看，許多方面的服務(wù)仍然不能讓顧客放心,、滿意,。顧客購買國美電器網(wǎng)站上的商品，所付的價款要求和網(wǎng)站更新后的價格有時不一致,，這樣容易導(dǎo)致在線顧客對網(wǎng)上商城的不信任或者是顧客要求取消購買在線商品,。要獲得在線顧客對網(wǎng)上商城的信任，應(yīng)該采取如下付款承諾：若網(wǎng)站更新后商品的價格比更新前低則顧客按照更新后的價格付款,；若網(wǎng)站更新后商品的價格比更新前的價格高則顧客按照更新前的價格付款,。如此才能夠在商品價格方面給顧客一個購物的安全心理。另外還應(yīng)保障顧客交付價款的安全性,，在這方面全國網(wǎng)上付款的安全性能還不夠高,，如果國美能夠在這方面領(lǐng)先一步，更能夠使得國美的影響力加大,。
（六）引進(jìn)物流專業(yè)人才
人才是企業(yè)創(chuàng)造財富的源泉,，家電行業(yè)物流要做好，就必須重視人才,。但目前中國具有助理物流師,、物流師、高級物流師等相關(guān)資格的約17000人,，而具有高級物流師資格的僅292人,。雖然目前物流學(xué)歷教育得到了快速推進(jìn)，但在短時間內(nèi)依然無法滿足物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展而帶來的人才需求,，目前物流人才相對比較短缺,。因此，國美搞好物流運(yùn)作需要吸納人才,、培養(yǎng)人才,，把培養(yǎng)物流人才納入到自己的發(fā)展戰(zhàn)略中去。
物流調(diào)查報告 農(nóng)村電商物流調(diào)查報告篇十三
我在經(jīng)過了初試復(fù)試之后,，順利的進(jìn)入了xx物流有限公司其下屬單位xx有限公司進(jìn)行實(shí)習(xí),。
1、實(shí)習(xí)崗位和培訓(xùn)
我實(shí)習(xí)的崗位是物流操作部任單證員一職,。主要從事的工作是對倉儲部的進(jìn)倉單進(jìn)行整理歸納,，以及對裝箱單的打印及預(yù)錄和審單。對這個環(huán)節(jié)有所了解后,，我被調(diào)到了外倉庫,，進(jìn)行了實(shí)地的收發(fā)貨。主要是收貨時對供應(yīng)商送來的貨物進(jìn)行清點(diǎn),，核對收貨單數(shù)量,，入庫,，按客戶的要求請將貨物分批出貨，配送時點(diǎn)安排做到準(zhǔn)確,，準(zhǔn)時,。
之后又深入了zp11項目開發(fā)組工程師一職，和x公司參與了zp11項目前期試裝的工作,。主要收貨,，做報表，準(zhǔn)確準(zhǔn)時,，清楚無誤的將貨物信息發(fā)給我們的客戶,。由于我們是第三方物流所以主要的還是收發(fā)貨的事宜。
崗前培訓(xùn)看似簡單枯燥,，卻讓我得到了很大大的收獲,，我的帶教師傅個個都是資深人士，因此在與人交流方面具有很豐富的經(jīng)驗,，在培訓(xùn)期間老師教會了我許多,，不僅僅是理論知識，實(shí)踐知識,，收發(fā)貨,，調(diào)配人員，配送等一系列的知識,，還有怎樣與人相處的方法,，做人的道理等等。
2,、實(shí)習(xí)工作內(nèi)容
培訓(xùn)結(jié)束之后，便是正式的實(shí)習(xí)工作?，F(xiàn)在我主要從事zp11項目前期試裝的工作,。首先，在收貨環(huán)節(jié)上我們嚴(yán)格把關(guān),，按收貨標(biāo)準(zhǔn)對供應(yīng)商進(jìn)行貨物清點(diǎn)驗收,。其次，在貨物入庫時將零件歸類,，堆放秩序,，最后基于前期工作的充分準(zhǔn)備，做到順利進(jìn)行發(fā)貨,，使得配送做到準(zhǔn)確,，準(zhǔn)時。
1,、了解工作流程
通過這次實(shí)習(xí),，我學(xué)會了許多書本上學(xué)不到的知識,，也對自己所學(xué)的關(guān)于物流方面的專業(yè)知識有了更深一步的了解。在物流操作部任單證員崗位上實(shí)習(xí)工作的主要流程分為：制單,，整理,，分類，歸納,，分箱,，打印箱單，配箱,，預(yù)錄,，審單等。制單就是對每一份入倉的貨物制作一份專屬的貨物證明,，單子上主要顯示的信息有：進(jìn)倉編號,，業(yè)務(wù)編號，日期,，數(shù)量,，尺碼，貨物名稱,，庫位,，嘜頭等。
整理即對已經(jīng)入倉的貨物的入倉單進(jìn)行核對,，核對其進(jìn)倉通知書上及進(jìn)倉單上信息是否一致,。分類歸納這兩項工作就是針對相同或者不同進(jìn)倉編號的進(jìn)倉單進(jìn)行整理，為下一步分箱做簡單的鋪墊,。在對貨物的詳細(xì)分類后,，根據(jù)尺碼大小，和客戶的要求,，對需要分一起或者必須分開的貨物,，按照要求做出分箱，然后將信息核對后打印出需要的裝箱單,。
打完箱單以后變是將貨物信息一份份的詳細(xì)列出裝箱要求表,，以便理貨員進(jìn)行裝箱操作。而接下來將要處理的便是裝箱單的預(yù)錄,，也就是將箱子的信息,，以電子裝箱單的形式反饋到港區(qū)的網(wǎng)絡(luò)上。再第二次審核沒問題的情況下發(fā)送至港區(qū)網(wǎng)絡(luò),，等貨物報關(guān)完成后就可以讓車隊安排將集裝箱進(jìn)港等一系列運(yùn)輸工作了,。
第一天來到公司，這里的一切對我來說都是陌生的，不知道該如何融入到這個大家庭中,，自己該如何扮演好自己的角色,，特別是面對職場上的人員，一切那么的懵懂,。剛被分配到師傅那邊的時候,，我能做的除了靜靜地坐在師傅的旁邊，就是呆呆的看著她如何進(jìn)行一系列的操作,?？此坪唵蔚讲荒芎唵蔚牟襟E，到了自己的手里,，卻如一匹未訓(xùn)的馬,，非常難駕馭。
一周的時間也只會了點(diǎn)在實(shí)際操作中需要掌握的基本理論知識,，看似都只是些英文字母與數(shù)字,，確是這些小小的符號掌握了全部的重要信息，的確是一門值得深入學(xué)習(xí)的“課程”,。隨著對實(shí)際工作的了解,、熟悉，我們開始逐步深入實(shí)踐操作中讓我們更有體系的認(rèn)識到了整個流程,。
2,、倉庫收發(fā)貨
倉庫實(shí)地的收發(fā)貨，接貨并且負(fù)責(zé)發(fā)貨配送,，所謂發(fā)貨配送,，對于我來說由于配送的是汽車零件，零件的諸多,，對于最后的發(fā)貨造成了相當(dāng)大的困難,，所以每當(dāng)接到訂單的時候，提前根據(jù)客戶要求,，對貨物進(jìn)行揀選,、加工、包裝,、分割、組配等作業(yè),，并時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動,。
所以倉庫是要保證零庫存的，不然會導(dǎo)致生產(chǎn)線停線,，所謂零庫存就是以倉庫儲存形式的某種或某些種物品的儲存數(shù)量很低的一個概念完成每一階段的生產(chǎn),，甚至可以為“零”，即不保持庫存,。
發(fā)貨的工作是相當(dāng)辛苦的,，首先是接收貨物,，因為所有的零件來自不同供應(yīng)商，對于貨物接收的要求也有所不同,，對于零件的體積,，件數(shù)，歸類便于進(jìn)行分揀,，對于忙了一天,、累了一天的我來說，考驗了一個人意志力,，每天做到精神飽滿的開始每一天的工作,，當(dāng)然在實(shí)習(xí)中最值得驕傲的也就是這點(diǎn)，每天對工作充滿了熱情,，因此沒有耽誤過公司的發(fā)貨工作,。
接貨的同時需要簽收和點(diǎn)貨，對于從來沒有點(diǎn)貨的我來說,，吃了不少的虧,，供應(yīng)商的無理，貨物盤點(diǎn)不清楚,，給自己造成了不小的麻煩,，因為當(dāng)簽單確認(rèn)貨物無誤后送貨人員就開車離開了，自己在分揀時發(fā)現(xiàn)少貨是不能追究送貨人員的責(zé)任的,，因此有時候也會因為自己的疏忽而付出代價,。送貨的過程是物流中最講究速度的，一開始因為生產(chǎn)線不急,，因此還能應(yīng)付一下,，但是也碰到不少的意外，有時候一個零件缺貨,，就要迅速補(bǔ)上,，要是倉庫還有庫存，那好辦,，只要及時配送,。
如果庫存缺貨，造成供應(yīng)不良,，使生產(chǎn)線停線,，那就免不了一定的損失，這時就要及時和供應(yīng)商商討了,，要求馬上補(bǔ)貨入庫,。有時候甚至自責(zé)自己的應(yīng)變能力很差，不過通過經(jīng)驗的積累，讓我知道了在發(fā)貨的時候,，要想到可能發(fā)生的情況,，那樣在發(fā)生緊急情況的時候就不會束手無措了。收發(fā)貨讓我學(xué)會了做事情要細(xì)心,，不可以馬馬虎虎的,，遇事情還是要冷靜。然而當(dāng)慢慢熟悉了這些工作流程時,，似乎覺得自己已經(jīng)熟練了,，開始有些松懈沒有耐力，不像以前那么認(rèn)真謹(jǐn)慎了,，只是追求速度,，而忽略了質(zhì)量。經(jīng)過審核后,，發(fā)現(xiàn)我們自己有些是因為馬虎而做錯的報表,，并且改一張報表比做一張報表還要繁瑣。我才深深才體會到,，質(zhì)量才是真正重要的,。
作為倉儲人員，需要認(rèn)真耐心工作態(tài)度,。雖然工作上的實(shí)踐會不斷的接觸到新的知識,，但是結(jié)合已有的知識學(xué)習(xí)更為重要。當(dāng)然發(fā)貨配送是我所學(xué)的專業(yè)知識,，進(jìn)一步了解貨代以及物流運(yùn)輸組織與管理的相關(guān)知識,，充分運(yùn)用了自己所學(xué)到的專業(yè)知識，把從學(xué)校學(xué)到的理論知識與實(shí)際工作中的實(shí)踐貫穿起來,，從社會實(shí)踐中,，逐步完善自我、發(fā)展自我,，最終完全融入現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中,，對今后從事物流工作也有一定的好處。
3,、實(shí)習(xí)體會
通過這幾個月的實(shí)習(xí),，我檢驗了自己所學(xué)的知識，因為任何知識都來自于實(shí)踐,，這兩個月的實(shí)習(xí)將學(xué)校所學(xué)理論知識付諸實(shí)踐,，讓其來檢驗所學(xué)。通過這次實(shí)習(xí),，我深刻明白了“一分一毫都是汗”這個道理,，在學(xué)校可能平時會亂花錢,，但是通過這兩個月的實(shí)習(xí),，知道了上班的辛苦，明白了父母每個月賺錢的辛苦和不容易,，懂得了要節(jié)約的道理,，也鍛煉了自己的意志，增強(qiáng)了自己的責(zé)任心,，做事情也比以前更加細(xì)心,，也讓我明白了現(xiàn)實(shí)社會的殘酷，打消了一些很幼稚的想法,，自己也覺得成熟了許多,，為以后如何更好的工作打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。
我在南寧康寧物流公司實(shí)習(xí),，南寧康寧快運(yùn)運(yùn)輸有限公司是從事公路運(yùn)輸在京注冊的專業(yè)運(yùn)輸公司,。我公司是一家專業(yè)性的貨運(yùn)物流服務(wù)企業(yè)，地理位置優(yōu)越,。公司以開拓的思路,、超前的意識，塑造嶄新的形象,，用在實(shí)踐中探索出來的管理制度和工作程序為各類企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù),。多年來公司一直致力于為大中型生產(chǎn)企業(yè)、原材料供應(yīng)與成品銷售的供應(yīng)鏈提供服務(wù),，為商業(yè)連鎖企業(yè)多點(diǎn)進(jìn)貨,，多點(diǎn)分送的配送系統(tǒng)提供服務(wù)。在廣大新老客戶和各界友人的支持與關(guān)心下,，公司內(nèi)強(qiáng)素質(zhì),，外樹形象，綜合服務(wù)能力,。本公司具有運(yùn)輸部,，客服部，倉儲部,，車隊,，財務(wù)部等一套完善的管理體制!為您提供最完美的物流方案、最方便快捷的服務(wù),、最低廉的運(yùn)輸價格和效的供應(yīng)鏈,。
4、在實(shí)習(xí)期間的表現(xiàn)：
在實(shí)習(xí)中,，能夠靈活的將理論和實(shí)踐連接起來,，我工作認(rèn)真,，態(tài)度誠懇，勤勞勇敢,，嚴(yán)格遵守公司的規(guī)章制度,。性格開朗，親和力強(qiáng),，知錯就改,，能夠坦然的接受上司的批評和教誨，具有良好的團(tuán)結(jié)精神,，獲得同事們的歡迎和喜愛,，業(yè)績突出，受到領(lǐng)導(dǎo)和上司們的重視和欣賞,。熱情和友好的態(tài)度,，贏得顧客的喜歡和幫助。
5,、在實(shí)習(xí)中獲得的收獲和體會：
入世以前并不知道社會的繁雜,，入世之后讓人不得不震驚，在此我發(fā)現(xiàn)其實(shí)社會是一本書,，而且是一本讓人很難讀懂的一本厚厚的書,，這本深刻而內(nèi)涵的書中蘊(yùn)藏著人生的真諦，當(dāng)今社會人才的競爭激烈,，能力表現(xiàn)的機(jī)會,，社會的神奇，要讀懂這本書,，我必須保持有一顆熱情的心,，一顆好奇的心和一顆堅定不移的自信心的三心合一。
實(shí)習(xí)以來我從中學(xué)到了很多知識：①學(xué)會做人的基本本領(lǐng),，“嚴(yán)于律己,，寬以待人?！彼虝姨幚砗萌穗H關(guān)系,，他幫我建立了友誼的橋梁，他幫我建立事業(yè)的根基,。②實(shí)習(xí)驗證了我的能力,，要做好人生的第一步，就得先學(xué)會認(rèn)識自己,，常言“旁觀者清”之詞,，所謂的“旁觀者清”能讀懂別人未必就能認(rèn)識自己，就如在校我曾是一個優(yōu)秀的學(xué)生,，我原以為我是一個很有能力的人,，太過于自信,，反而顯出我的自悲、但一回到現(xiàn)實(shí)中,，才發(fā)現(xiàn)我的這一點(diǎn)點(diǎn)能力是沒法跟別人比的,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的微不足道、③實(shí)習(xí)鍛練了我,，鍛練我的能力，讓自己變得更強(qiáng)更壯,，鍛練我的口才和為人處事,，鍛練我的靈活性和智商等等、
在這次實(shí)習(xí)的時間,，我學(xué)到了很多東西,，不僅有學(xué)習(xí)方面的，更學(xué)到了很多做人的道理,，對我來說受益匪淺,。
作為一個剛踏入社會的年輕人來說，什么都不懂,，沒有任何社會經(jīng)驗,。不過，在同事的幫助下,，我很快融入了這個新的環(huán)境,，這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外,，我還學(xué)會了如何更好地與別人溝通,，如何更好地去陳述自己的觀點(diǎn)，如何說服別人認(rèn)同自己的觀點(diǎn),。相信這些寶貴的經(jīng)驗會成為我今后成功的最重要的基石,。實(shí)習(xí)是每一個大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實(shí)踐中了解社會,，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,，也打開了視野，增長了見識,，為我們以后更好地服務(wù)社會打下了堅實(shí)的基礎(chǔ),。實(shí)習(xí)的這段時間，我懂了不少東西,。大人們都說剛畢業(yè)的學(xué)生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點(diǎn)”,，現(xiàn)在我終于親身體會到了。以前作為一名學(xué)生,，主要的工作是學(xué)習(xí);現(xiàn)在即將踏上社會,，顯然,，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變,，現(xiàn)在我的主要任務(wù)應(yīng)從學(xué)習(xí)逐步轉(zhuǎn)移到工作上,。
這3個月，好比是一個過渡期——從學(xué)生過渡到上班族,，是十分關(guān)鍵的階段,。回想自己在這期間的工作情況,，不盡如意,。對此我思考過，學(xué)習(xí)經(jīng)驗自然是一個因素,，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處，應(yīng)該還算是及時吧,，因為我明白了何謂,。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力,，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點(diǎn)”抹掉,。感謝老師們在這段時間里對我的指導(dǎo)和教誨，我從中受益匪淺,。不要怕困難,，做了也許沒機(jī)會，但沒做肯定沒機(jī)會,?！霸?jīng)真的想過放棄了，不過最后我還是咬牙挺過來了,。他們不也在拼搏工,。我想我的工作還沒什么起色，這么走了丟人是小,，可我心有不甘卻是真的,，我不想就這么走了，雖然是個實(shí)習(xí)的大學(xué)生,，但也要對得起自己的工作,，在其位謀其政嘛!別就這么稀里糊涂地浪費(fèi)了這次實(shí)習(xí)的機(jī)會?！蓖ㄟ^那一次下定決心,，我又回到工作間開始了自己的工作。我在實(shí)習(xí)的時間里懂得了怎么于同事相處與怎么樣工作,，這對我以后的工作中會有很大的幫助,，現(xiàn)也就談?wù)勎业囊娊?
1,、與同事相處的第一步便是平等。不管你是職高一等的老手還是新近入行的新手,，都應(yīng)絕對擯棄不平等的關(guān)系,，心存自大或心存自卑都是同事間相處的大忌。
2,、和諧的同事關(guān)系對你的工作不無裨益,，不妨將同事看作工作上的伴侶、生活中的朋友,，千萬別在辦公室中板著一張臉,，讓人們覺得你自命清高，不屑于和大家共處處,。
3、面對共同的工作,，尤其是遇到晉升,、加薪等問題時，同事間的關(guān)系就會變得尤為脆弱,。此時,，你應(yīng)該拋開雜念，專心投入工作中,，不耍手段,、不玩技巧，但決不放棄與同事公平競爭的機(jī)會,。
4,、當(dāng)你苦于難以和上司及同事相處時，殊不知你的上司或同事可能也正在為此焦慮不堪,。相處中你要學(xué)會真誠待人,，遇到問題時一定要先站在別人的立場上為對方想一想，這樣一來,，常?？梢詫巿?zhí)湮滅在搖籃中。
5,、世間會有君子就一定會有小人,，所以我們所說的真誠并不等于完全無所保留、和盤托出,。尤其是對于你并不十分了解的同事,，還是有所保留，切勿把自己所有的私生活都告訴對方,。
6,、最后再提醒你一句:同事間相處的境界是永遠(yuǎn)把別人當(dāng)作好人,，但卻永遠(yuǎn)記得每個人不可能都是好人。
在我的努力下,，我取得了成績,，其實(shí)這些比給多少報酬還叫人高興!不要怕困難，做了也許沒機(jī)會,，但沒做肯定沒機(jī)會,，所以我還是堅持做了。我始終相信是這次的實(shí)習(xí)給了我很多感悟,，雖然艱辛,，但收獲頗豐，甚至認(rèn)為對他以后的道路都有很深遠(yuǎn)的影響,，因為我在實(shí)習(xí)時學(xué)會了堅強(qiáng)和堅持,。這次實(shí)習(xí)順利結(jié)束了，但我明白:今后的工作還會遇到許多新的東西,，這些東西會給我?guī)硇碌捏w驗和新的體會，因此,，我堅信:只要我用心去發(fā)掘,，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收獲和啟發(fā)的,，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多豐富的知識和寶貴的經(jīng)驗,。在實(shí)習(xí)期間，雖然很辛苦,，但是,，在這艱苦的工作中，我卻學(xué)到了不少東西,，也受到了很大的啟發(fā):
1、打好基礎(chǔ)非常重要;因為基礎(chǔ)知識是工作的前提,。
2、實(shí)際工作與書本知識是有一定距離的,，需要在工作不斷地學(xué)習(xí)。即使畢業(yè)后所從事的工作與所學(xué)的專業(yè)對應(yīng),，仍會在工作中碰到許多專業(yè)知識中沒有的新知識，所以要想勝任工作,，必須邊工作邊學(xué)習(xí)，通過不斷的學(xué)習(xí)獲取更多新的知識,。進(jìn)一步提高自身綜合素質(zhì),，才能適應(yīng)當(dāng)今社會對人才的需求。
3,、學(xué)到了友善,。在日后的工作當(dāng)中只要我友善待人,，一定能讓人有好印象,，做起事情來自然事半功倍。
4,、學(xué)到了拼搏,。人生的道路有起有伏，猶如運(yùn)動比賽,，有開心,，有失意，要經(jīng)得起考驗,，需要不斷的拼搏,。在21世紀(jì)的今天,，人們的工作和生活水平都在提高,，不會拼搏的人自然會被社會淘汰。
5,、學(xué)會了忍耐,。我認(rèn)為“忍耐”是學(xué)生步入社會的基本功。剛出來做事,，誰都要受氣,，要是不忍耐，就非常容易與人發(fā)生口角,，使自己不能愉快地工作,，久而久之，就會形成緊張的人際關(guān)系,，這樣一來,，就會給自己的工作造成被動、壓力,，嚴(yán)重的還會使自己根本無法開展工作,。
畢業(yè)實(shí)習(xí)的結(jié)束，意味著大學(xué)生活也將結(jié)束。在此,，非常感謝實(shí)習(xí)單位給予我實(shí)習(xí)的機(jī)會,。通過實(shí)習(xí)，讓我看清自己需要什么,，同時也讓我吸取了許多工作和社會經(jīng)驗,，這將對我以后踏足社會，謀生立業(yè)有很好的借鑒和幫助作用,。今后,，我會帶著這些寶貴的經(jīng)驗，在人生的旅途中勇往直前,，迎接時代的挑戰(zhàn),。
生活的美好，社會的精彩,，我要好好讀這本書,，并且要讀透它，因為它記載了我的歷史,，因為它鑄造了我的能力,，因為它提練了我的精華，因為它修正了我的態(tài)度,，因為指引我走上正確的人生道路,，樹立了我正確的人生觀，為我步入社會打下了良好的基礎(chǔ),、
6,、在實(shí)習(xí)中發(fā)現(xiàn)自己存在的不足:
經(jīng)驗不足，無論從哪一方面哪一角度看,，自己都是很嫩,，感覺自己笨手笨腳又笨腦的，毛毛燥燥,、在工作中有時會短路,，能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如人，做事方面都比較老實(shí)化,，技巧不熟練等,、口才不好，也許在學(xué)校接觸的人少吧,，講話不流利,，語氣直，交流方面也比較少等,、經(jīng)過這次的實(shí)習(xí)和存在的不足,，讓我明白了今后應(yīng)如何去發(fā)展，需要注意的揚(yáng)長避短、確立好目標(biāo),，繼續(xù)前進(jìn),、實(shí)習(xí)是學(xué)生在向社會積累經(jīng)驗的時候，所以實(shí)習(xí)是學(xué)生轉(zhuǎn)向社會的必經(jīng)之路,，雖然我在這次的實(shí)習(xí)工作與數(shù)控專業(yè)無關(guān),，但從中我也能夠?qū)W到很多知識，比如人體的結(jié)構(gòu),，病源的分析,，健康養(yǎng)生等相關(guān)醫(yī)學(xué)知識、從中我深深體會到課本上只是虛幻的理論,，而不是實(shí)踐的真實(shí),、所以不管我們從事什么職業(yè)，工作的內(nèi)容如何,，只要是自己認(rèn)真思考選出的結(jié)論,，我們都要努力學(xué)習(xí)，做什么都要學(xué)會從零開始,，一直到享受滿載而歸的快樂,、有得必有失，有取也有舍,、我相信有三十六個行家,，行行出壯元，總有一個屬于我,。
實(shí)習(xí)總結(jié),，短暫的實(shí)習(xí)生活過去了，總的來說在實(shí)習(xí)期間,，很辛苦,，更受到了很大的啟發(fā),、我明白,，在今后的工作中還會遇到許多新的東西，這些東西往往會帶給我新的體驗和體會,，好奇心強(qiáng)的我,，我堅信:只要用心發(fā)掘，勇敢地嘗試,，就一定會有更大的收獲和啟發(fā)的,，也只有這樣才能為自己以后的工作和生活積累更多的知識和寶貴的經(jīng)驗文檔資料庫、回顧實(shí)習(xí)生活,，感觸是很深層的,，收獲是豐碩的、它使我在實(shí)踐中了解了社會，學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,，也打開了視野,，增長了見識，為我即將走向社會打下堅實(shí)的基礎(chǔ),，更達(dá)到了學(xué)校為我們安排這次實(shí)習(xí)的目的,。
總的來說:我的實(shí)習(xí)生活還是很成功的，在這段時間里我知道了自己的工作能力,，知道自己需要在那些方面需要補(bǔ)充,，知道自己以后的路該向那里走。這段不尋常的經(jīng)歷也告訴我能力和學(xué)歷是同等的重要,。沒有足夠的知識是很難在這樣一個知識經(jīng)濟(jì)時代立足的,，而知識主要來源于校園;有了知識不能轉(zhuǎn)化為自身的能力也是沒用的知識。我體驗到了你如何待人,，他人也會如是回報,。總之,，在實(shí)習(xí)的時間里,，我們脫離了學(xué)校的庇護(hù)，開始接觸社會,、了解我們今后工作的性質(zhì),。不但增長了專業(yè)知識，還學(xué)習(xí)到了不少為人處是的方法,，很快我將踏上人生新的征程,。在新的征程上，把“做好自己,，才能創(chuàng)造更好的未來”作為我人生的座右銘,，永不放棄。
物流調(diào)查報告 農(nóng)村電商物流調(diào)查報告篇十四
目前長三角地區(qū)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)形成了以上海,、寧波兩港為干線港,，其他沿海、長江港口為支線,、喂給港的運(yùn)輸格局,，而根據(jù)全國沿海港口布局規(guī)劃，長三角地區(qū)港口群集裝箱運(yùn)輸布局以上海,、寧波,、蘇州港為干線港。在蘇州組合港中,，太倉港的深水岸線資源最為優(yōu)良,，且距上海港,、長江口最近，從而具備得天獨(dú)厚的地理區(qū)位優(yōu)勢,，應(yīng)當(dāng)受到政府重視被定位為上海國際航運(yùn)中心的北翼,。20xx年太倉港的集裝箱吞吐量雖已達(dá)到151。32萬teu,，但由于太倉港集裝箱業(yè)務(wù)尚處于起步階段,，遠(yuǎn)不能適應(yīng)江蘇省經(jīng)濟(jì)和上海國際航運(yùn)中心發(fā)展的要求。在船舶大型化,、國際金融危機(jī),、加快建設(shè)上海國際航運(yùn)中心的環(huán)境中，太倉港有新挑戰(zhàn)也有新機(jī)遇,。
在太倉港集裝箱業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈中,，有不同的主體，包括碼頭建設(shè)公司,、碼頭運(yùn)營公司,、班輪公司、物流公司等,，每個主體都有不同的上游和下游供應(yīng)鏈主體,。
（一）、同業(yè)競爭者
太倉港處于長江三角洲地區(qū)的蘇南,，這里港口分布密集,，鄰近的張家港、常熟,、江陰以及長江對岸的南通,、泰興都在近年內(nèi)大力推進(jìn)港口的建設(shè)與發(fā)展。這些港口的地理位置,、經(jīng)濟(jì)腹地以及服務(wù)的對象差異性不大,，也都提出服務(wù)于上海國際航運(yùn)中心、服務(wù)于長江流域的口號,，因此它們與太倉港口形成了競爭關(guān)系,。在蘇州港的各港區(qū)中，太倉港區(qū)最靠近上海,，理論上與上海享有最廣泛的共同腹地,。但在長三角集裝箱港口激烈競爭的條件下,，這種地理上的接近從某種意義上成為太倉港長期以來發(fā)展的瓶頸,。
（二）,、買方
對于港口物流而言，最終買方都是貨主,，但是不同的港口物流業(yè)務(wù)模式的直接買方不同,。港口班輪業(yè)務(wù)的直接買方是班輪公司，散雜貨碼頭的直接買方則比較復(fù)雜,，可能是船公司,，也可能是本地貨主。相對而言,，班輪公司的議價能力比較強(qiáng),。由于長江三角洲集裝箱港口競爭激烈，削弱了太倉港的議價能力,。班輪公司開始通過擴(kuò)大貨源和選擇別的碼頭作為自己的掛靠港區(qū)的方法,，增強(qiáng)自己的議價能力。
（三）,、賣方
對于太倉港口物流的發(fā)展而言,，其賣方主要是集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)、輪駁公司,、港口機(jī)械維修公司,、堆場管理公司、理貨公司等等,。這些公司大多數(shù)規(guī)模較小,，可替代性很強(qiáng)，因此對港口物流主體的議價能力較弱,。港口物流的最大供應(yīng)商：土地所有者,、港口機(jī)械制造商等因為這一區(qū)域港口發(fā)展已經(jīng)超越了建設(shè)階段而變得不再重要。
（四）,、新進(jìn)入者
江蘇省境內(nèi)長江南岸的可利用岸線已經(jīng)不多,，通過對太倉港區(qū)周邊港口的研究，可以看出周邊港口的岸線均已規(guī)劃完畢,，可供再開發(fā)的岸線已經(jīng)很少,，因此進(jìn)入這一區(qū)域的投資人已經(jīng)幾乎沒有可能通過建設(shè)新的碼頭來進(jìn)入市場，而只能收購既有的碼頭公司的股份,。這樣新進(jìn)入者除了要有雄厚的資金支持,，更要有腹地產(chǎn)業(yè)或者更大的物流資源的支撐，如此一來,，太倉港口物流的發(fā)展將會得到進(jìn)一步的升華,。這一區(qū)域的港口物流新進(jìn)入者應(yīng)該是以下兩類：一是具有班輪公司背景的碼頭投資人或者碼頭經(jīng)營企業(yè)；另一個是以上海港為核心業(yè)務(wù)的物流企業(yè),。除此以外,，其他的投資人進(jìn)入該區(qū)域?qū)υ摰氐母劭谖锪靼l(fā)展并無實(shí)質(zhì)性好處。
（五）,、替代產(chǎn)品
結(jié)合太倉市的交通環(huán)境可以發(fā)現(xiàn),，區(qū)域內(nèi)港口物流的主要替代產(chǎn)品是公路物流,。港口物流由于船舶具有較大的運(yùn)載能力而具有成本低的優(yōu)點(diǎn)，但同時也具有周轉(zhuǎn)時間長的缺點(diǎn),；公路運(yùn)輸則剛好與港口相反,。相對運(yùn)費(fèi)來講，集裝箱貨物通常價值較高,，機(jī)會成本較大,。如果貨主對貨物的裝船出口時間要求高的話，通常會選擇公路運(yùn)輸至上海港直接裝船出口的運(yùn)輸模式,。因此,，蘇錫常地區(qū)的大部分適箱貨物選取的多是公路物流方式，公路物流是太倉港口物流的強(qiáng)有力的替代者,。
（一）,、供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略
以港口為中心的供應(yīng)鏈整合主要是指縱向多樣化整合，即港口在基于核心服務(wù)基礎(chǔ)上,，沿著整個供應(yīng)鏈拓展多方位的綜合物流服務(wù),，以滿足委托人個性化的需求。供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略（即一體化戰(zhàn)略）主要方式包括了前向整合和后向整合,。通過前向整合使得港口企業(yè)更加接近客戶,，控制生產(chǎn)經(jīng)營的下一過程，提高對供應(yīng)鏈的控制力,，更加好的確定自己的競爭優(yōu)勢,。后向整合目的是確保企業(yè)碼頭生產(chǎn)經(jīng)營的穩(wěn)定以及港口發(fā)展所必需的生產(chǎn)資源，通過減少成本而降低港口生產(chǎn)成本,，提升港口競爭力,。
（二）、并購戰(zhàn)略
太倉港可以通過收購一些支線船公司,，向供應(yīng)鏈的上游開拓發(fā)展,，避開中間的樞紐港，使自己在供應(yīng)鏈中的話語權(quán)得到提高,。同時,，對來自上海港的壓力也可以得到一定的緩解。
（三）,、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略
港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是指以與港口主業(yè)有著前后產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)部門,，如海運(yùn)業(yè)、集運(yùn)輸業(yè),、倉儲業(yè)等,。港口依存產(chǎn)業(yè)是指以港口條件為選址主要依據(jù)而設(shè)立的產(chǎn)業(yè)部門，如造船業(yè),、貿(mào)易,、鋼鐵,、石化等,，更廣泛地講,，可指建立在港口及鄰港區(qū)域一定范圍依港口而布局的產(chǎn)業(yè)。
（四）,、聯(lián)盟戰(zhàn)略
集裝箱碼頭的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是：碼頭經(jīng)營—船公司—貨主,。隨著航運(yùn)的發(fā)展，集裝箱碼頭現(xiàn)代結(jié)構(gòu)的主體不再是單獨(dú)的碼頭,，而是由支線港和區(qū)域性樞紐港相結(jié)合而成的組合港,。內(nèi)河港在起步階段，由于受到地理條件的限制,，在港口組合中,，一般會與樞紐港相結(jié)合，充當(dāng)支線港或者喂給港之類的角色,，并形成聯(lián)盟,。太倉港要發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，就須參與到上海港這個國際航運(yùn)中心的建設(shè)上來,，成為長江流域的中轉(zhuǎn)港,，吸引更多的貨源，但是又要錯開鄰近港口的競爭,，避免重復(fù)建設(shè),，突出自身的核心競爭力和港口服務(wù)特色。
金融危機(jī)的到來對于太倉港來說是一個與船公司建立緊密聯(lián)系的大好時機(jī),。由于金融危機(jī),，各大船公司有許多船沒有地方停靠或者需要拆船,。太倉港可以利用閑置的岸線,，供船公司停船停靠船舶或進(jìn)行拆船,，來加強(qiáng)和船公司之間的交流,，為今后開發(fā)集裝箱干線做好準(zhǔn)備。
通過調(diào)研發(fā)現(xiàn),，太倉港的貨代很少,，攬貨力度比較缺乏，這既是貨主所關(guān)心的問題,，也是港口貨源沒有保障的一個重要原因,。太倉港應(yīng)該大力扶持?jǐn)?shù)個貨代，建立與腹地貨源的廣闊聯(lián)系,，積極參與腹地物流體系得建設(shè),，實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)營的腹地空間網(wǎng)絡(luò)化,，為港口提供穩(wěn)定、充足的貨源,。對于目前太倉選擇的給船公司補(bǔ)貼的方式,，如果將這部分資金用來補(bǔ)貼給貨代，將會給貨代帶來很大的吸引力,，也就會使貨源得到大幅度提供,。
太倉港應(yīng)該與招商局大力合作，將劣勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢,，重點(diǎn)關(guān)注由上海轉(zhuǎn)移出來的各個大型企業(yè),。還應(yīng)該借助自身在香港的良好聲譽(yù)，吸引香港的供應(yīng)商到太倉,，聯(lián)合經(jīng)營,。這樣，可以使太倉港的后方擁有充足,、穩(wěn)定的貨源,，太倉港也就擁有了穩(wěn)定的箱源。
1,、抓作腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇,，鞏固太倉港與先進(jìn)制造業(yè)和跨區(qū)域零售業(yè)的聯(lián)盟關(guān)系。腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移對太倉港的發(fā)展來說是個機(jī)遇,，應(yīng)積極承接發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移來的產(chǎn)業(yè),，尤其是制造業(yè)和物流業(yè)。
2,、建立太倉港航運(yùn)人才高地,，建立高水平服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建太倉港服務(wù)品牌,。太倉航運(yùn)人才缺乏,，太倉港品牌知名度低，應(yīng)吸引人才,，加大宣傳力度,，使太倉擁有更多高質(zhì)量的航運(yùn)人才，品牌知名度得以提高,。
3,、借助長江口航道整治機(jī)遇，確立太倉港沿海干線港地位,，避免二次引航,，降低長江口門排隊概率。太倉港名義上是海港，但必要的配套如引航,、航行限速等并沒有按照海港執(zhí)行,，造成船期不穩(wěn)定、船舶無效等候時間過長等問題,。三期航道整治后,，長江口航道水深可以達(dá)到—12。5米,，應(yīng)該積極推動政府部門出臺相應(yīng)配套措施,，充分利用航道整治后的水深條件,，推進(jìn)太倉港的發(fā)展,。
4、以建立臨港工業(yè)為手段,，固化腹地資源,，從支線服務(wù)和異地簽發(fā)提單入手，實(shí)現(xiàn)一類口岸的實(shí)質(zhì),。貨源是港口的生命力,，也是各大船公司爭奪的焦點(diǎn)，太倉港后方應(yīng)大力發(fā)展適箱貨,，完善支線服務(wù),，方便貨物在支線港和樞紐港之間的運(yùn)輸。目前一些船公司已經(jīng)有異地簽發(fā)提單的操作流程即貨物用駁船從a港運(yùn)至b港,，而提單上顯示b港裝貨,，這樣的操作方式能夠使太倉港在貿(mào)易合同以fob上海居多的背景下，真正實(shí)現(xiàn)其一類口岸的功能,。
物流調(diào)查報告 農(nóng)村電商物流調(diào)查報告篇十五
21世紀(jì)企業(yè)的競爭逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競爭,，物流也從不被人重視的角落提升 到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來。而21世紀(jì)初葉也是寧波國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要時期,，發(fā)展現(xiàn)代物流對推進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起著基礎(chǔ)性的重大作用,。它將對整個城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長有巨大的推進(jìn)作用,。同時,，對促進(jìn)公路、水運(yùn),、鐵路,、民航、管道,、信息,、倉儲、包裝、物資,、供銷,、商業(yè)、郵政,、外貿(mào),、儲運(yùn)等各個服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)整合，拓展新的產(chǎn)業(yè)組織形式有重要作用,。以下是我們對寧波幾家物流公司基本情況的調(diào)查,。
通過走訪詢問與觀察，了解物流市場的現(xiàn)狀以及物流公司的概況,、崗位設(shè)置,、各崗位工作的分配以及入職條件。
寧波九龍（百富）國際物流公司,，寧波航威國際物流公司
寧波航威國際物流公司員工工作
由于我們要了解寧波市物流公司的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性,，而調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成，獲得一手資料的調(diào)查方法,；部分內(nèi)容又有靠調(diào)查員自
己觀察便可完成的內(nèi)容,，綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。對于選取物流公司,，我們選擇了一個大型和一個小型企業(yè),。
1。公司主要服務(wù)業(yè)務(wù)
我們訪問寧波九龍（百富）物流公司,，經(jīng)經(jīng)公司相關(guān)人員介紹,，寧波九龍（百富）物流公司服務(wù)范疇包括：a。海運(yùn),，空運(yùn),，鐵路陸運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)。b,。集裝箱整箱,，拼箱，散貨,。c,。國內(nèi)近海各港口運(yùn)輸。d,。國外各港口訂艙服務(wù),，清關(guān)服務(wù)，分撥倉儲等運(yùn)輸服務(wù),。e,。國際快件服務(wù),。6。進(jìn)出口貨物保險服務(wù),。f,。集裝箱拖卡服務(wù)。g,。貨物倉儲,，加工，分撥,，運(yùn)輸?shù)鹊谌轿锪鞣?wù),。h。外貿(mào)代理業(yè)務(wù),。i,。采購商物流服務(wù)。j,。報關(guān)報檢服務(wù),、倉庫服務(wù),、港口服務(wù),、保險服務(wù)。而在訪問航威國際物流公司時,，相關(guān)人員介紹其公司主要經(jīng)營訂艙,，拆裝箱，倉儲,，簽發(fā)貨物收據(jù),，收取運(yùn)費(fèi)和其它獲準(zhǔn)服務(wù)的費(fèi)用，維修和保養(yǎng)集裝箱及其設(shè)備,，聯(lián)系及與卡車公司簽訂卡車運(yùn)輸服務(wù)合同
由此可見,，物流公司的服務(wù)主要包括：海運(yùn)，空運(yùn),，鐵路陸運(yùn)運(yùn)輸服務(wù),、倉儲配送服務(wù)、第三方物流服務(wù)以及代理業(yè)務(wù),。
2,。崗位設(shè)置
在崗位設(shè)置方面，由寧波九龍（百富）物流公司可明顯的看出,，作為一個物流公司主要設(shè)有空運(yùn)部,，海運(yùn)部進(jìn)口部，外協(xié)部 市場部,，操作部,，財務(wù)部，客戶服務(wù)部等部門。在其下面,，設(shè)有貨代單證,、操作、客服,，空運(yùn),、進(jìn)口、拼箱操作,，財務(wù)人員,，出納，文案秘書,，java軟件工程師,，跑單 ，財務(wù)助理,，項目經(jīng)理,，海外部客服，沿海外協(xié),，行政經(jīng)理,，營銷助理，報檢助理等崗位,。
我們也對幾個崗位進(jìn)行了深層的了解,，據(jù)我們調(diào)查顯示：
1）。貨運(yùn)代理,，這一崗位門檻不高,。從事的業(yè)務(wù)有以最快最省的運(yùn)輸方式，安排合適的貨物包裝,，選擇貨物的運(yùn)輸路線,；向客戶建議倉儲與分撥；選的可靠,、效率高的承運(yùn)人,，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同； 安排貨物的計重和計量,； 辦理貨物保險,； 貨物的拼裝； 裝運(yùn)前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)},； 安排貨物到港口的運(yùn)輸,，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運(yùn)人,； 代表托運(yùn)人/進(jìn)口商承付運(yùn)費(fèi),、關(guān)稅稅收,； 辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)娜魏瓮鈪R交易； 從承運(yùn)那里取得各種簽署的提單,，并把他們交給發(fā)貨人,； 通過與承運(yùn)人于貨運(yùn)代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運(yùn)輸進(jìn)程,，并使托運(yùn)人知道貨物去向,。
要勝任這一個崗位，主要的要求是操作要熟悉整個貨運(yùn)操作流程,，會做和會審核各種單證（如提單,、裝箱單、發(fā)票）等,，會控制和把握哪個時間該做什么事,，保證國際貨運(yùn)運(yùn)輸整個過程暢通進(jìn)行。業(yè)務(wù)要懂基本的國際貨運(yùn)知識,，擅長交際,，能夠把業(yè)務(wù)拉回來。
2）．空運(yùn),、進(jìn)口,、拼箱操作，主要要求熟悉空運(yùn)/進(jìn)口/拼箱操作流程,，良好的溝通協(xié)調(diào)能力,，能吃苦耐勞，做事細(xì)心,，有較強(qiáng)的團(tuán)隊合作精神。
3）．java軟件工程師 ,，就是java軟件工程師運(yùn)用java這個開發(fā)工具去完成軟件產(chǎn)品的軟件程序設(shè)計,、開發(fā)、測試,、維護(hù)升級等工作,。
主要要求是熟悉java、javaee體系結(jié)構(gòu),，熟練掌握spring2,。x、struts2,。x,、hibernate3。x,、ibatis2,。x等web開源框架,。熟練使用pl/sql語言，熟悉oracle的基本配置,，有較好的數(shù)據(jù)庫設(shè)計能力,。熟悉tomcat、resin,、weblogic其中一種應(yīng)用服務(wù)器,。熟悉html，精通jquery,、extjs等javascript框架,。熟悉網(wǎng)頁靜態(tài)技術(shù)，熟悉模板引擎freemarker,、velocity,。具有良好的文檔規(guī)范和java開發(fā)規(guī)范。具備良好的學(xué)習(xí),、表達(dá),、溝通能力，極強(qiáng)的團(tuán)隊精神和合作精神,。
4）．海外部客服 ,，具體從事的是客戶關(guān)系的維護(hù)；客戶投訴的處理,；貨物查詢,；公司服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督；客戶與公司矛盾的協(xié)調(diào)處理,；回答客戶各種業(yè)務(wù)咨詢,；客戶滿意度的調(diào)查和理賠的協(xié)調(diào)處理等。,，要有商務(wù)方面的知識（了解市場行情,，需要與船公司或同行討價還價等），要懂得把握國際貨運(yùn)運(yùn)輸過程中的風(fēng)險,，能爭取和安撫客戶,，使客戶認(rèn)可公司的服務(wù)。
主要要求是女性,，大專以上學(xué)歷,，物流、外貿(mào),、英語等專業(yè),，英語六級以上，口語流利,，聽說讀寫熟練,， 能與國外客戶順暢交流,。熟悉海運(yùn)出口操作流程，一年以上海外客服工作經(jīng)驗,。能吃苦耐勞,，做事細(xì)心，有較強(qiáng)的團(tuán)隊合作精神,。
5）. 報檢助理,，主要要求是女性，大專以上學(xué)歷,，物流,、外貿(mào)或相關(guān)專業(yè)，有報檢員證
6）. 銷售代表,，主要要求是做事認(rèn)真細(xì)致,，能吃苦耐勞，有相關(guān)工作經(jīng)驗者優(yōu)先考慮,。
7）．報關(guān)員,，主要工作就是要根據(jù)國家的法律法規(guī)、海關(guān)的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續(xù)并準(zhǔn)備相關(guān)文件,、按要求制作報關(guān)單等并向海關(guān)申報,，還要配合海關(guān)查驗、繳納相關(guān)稅費(fèi)等,。在某些企業(yè)報關(guān)員除了承擔(dān)向海關(guān)報關(guān)的工作外還承擔(dān)在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續(xù),、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續(xù)、向外經(jīng)貿(mào)管理部門辦理相應(yīng)的審批手續(xù)等,。
要成為一個報關(guān)員,，除了要有報關(guān)員證以外還要具備的基本條件是性格開朗，有進(jìn)取心,，有團(tuán)隊精神,，英語能力強(qiáng)。
在物流這一行業(yè),，我們可以看出，無論從事的是哪一個崗位,，所該具備的都是需要有良好的學(xué)習(xí),、表達(dá)、溝通能力,，極強(qiáng)的團(tuán)隊精神和合作精神,，做事認(rèn)真細(xì)致，能吃苦耐勞,，能夠熟練的掌握操作流程,。而且從各個崗位要求來看,，永遠(yuǎn)少不了的是團(tuán)隊合作，可見在一個公司,，合作非常關(guān)鍵,。
物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟(jì)的各個部分并 使之成為一個有機(jī)整體,。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中,，由于社會分工的日益深化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的 日趨復(fù)雜，各個產(chǎn)業(yè),、部門,、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴程度也愈來愈錯綜 復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和血管,。因此,，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì) 運(yùn)行中不可或缺的重要組成部分。而作為像寧波九龍國際物流公司這樣的大型物流公司在現(xiàn)在這個社會起著舉足輕重的作用,。而像是寧波航威國際物流公司這樣的小型物流公司正在不斷的發(fā)展壯大,，滿足著社會不同的需求。
然而,，作為一名所學(xué)專業(yè)關(guān)于物流方面的大學(xué)生,，我們應(yīng)該明白物流公司的大致運(yùn)轉(zhuǎn)流程以及入職所需的素質(zhì)、專業(yè)技能條件,。在報告中,，很顯然的可以知道，去就職我們需要有團(tuán)隊精神,，我們需要認(rèn)真仔細(xì),，我們需要有很好的表達(dá)、溝通能力,。這些都是我們該去學(xué)習(xí)與培養(yǎng)的,。
