范文為教學中作為模范的文章,，也常常用來指寫作的模板,。常常用于文秘寫作的參考,，也可以作為演講材料編寫前的參考,。寫范文的時候需要注意什么呢,？有哪些格式需要注意呢,？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文,，希望能夠幫助到大家,，我們一起來看一看吧,。

港口平面布置 港口平面設計圖篇一

二,、實習單位及工程介紹... 1

（一）單位介紹... 1

（二）xx紹... 1

三、實習全過程及小結... 1

（一）實習過程... 1

（二）工作小結... 2

四,、實習收獲及總結... 3

五,、結束語... 4

1. 實習時間：20xx年3月29日至今。

2. 實習地點: xx

3. 實習性質：畢業(yè)頂崗實習,。

（一）單位介紹

（二）工程介紹

建設中的xx項目是xx工程

（一）實習過程

剛開始的前幾天,，按照公司要求，先對新工作人員介紹xx公司的企業(yè)文化,，學習了大約有一個周的時間,，正式走上實習崗位。我還有其他5名同學被分到了xx,。我們來到的第一天,，隊長帶領大家轉了一圈工地，讓我們知道起重工在這個工程中主要負責的工作,。

下面來介紹我這三個月來的實習經(jīng)歷,。

港口平面布置 港口平面設計圖篇二

模型制作實習報告

一、實習時間：—

二,、實習地點：太原理工大學機械工程學院工業(yè)設計系模型室

三,、小組成員：

四,、實驗目的：

1、在實踐中提升學生造型審美能力,；

2,、通過實際操作提高對材料和工藝的認識；

3,、提高學生的實踐操作能力,。

4、了解并熟練使用制作工具,。

5,、鍛煉學生的耐心與細心。

五,、實驗任務：

abs板是板材行業(yè)新興的一種材料,。它的全名為丙烯腈/丁二烯/苯乙烯共聚物板。英文名稱 acrylonitrile-butdiene-styrene ,，是目前產(chǎn)量最大,，應用最廣泛的聚合物。這種材料兼具韌,、硬,、剛相均衡的優(yōu)良力學性能。極好的沖擊強度,、尺寸穩(wěn)定性好,、、成型加工和機械加工好,、高機械強度,、高剛度，低吸水性,、耐腐蝕性好,、連接簡單、無毒無味,、具有優(yōu)良的化學性能,。還是一種堅硬，不易劃傷,，不易形變的材料,。低吸水性；高尺寸穩(wěn)定性,。abs韌性非常好,，可以用剪板機裁剪，也可開模具沖。工作溫度：從-50c到+70c,。abs板打磨拋光效果極佳,。像我們用浸濕后的水磨砂紙對船體進行打磨之后，表面就會很光滑細膩了,。

利用abs板材等現(xiàn)有材料,通過切割,、打磨等工藝制作一個臺式電腦機箱模型和一個手機模型，造型可以自己設計,。

六,、工具及材料：

材料：abs板材、pvc管材,、砂紙,、亞克力膠等；

工具：木工小帶鋸,、臺式砂輪,、鋼銼、木工銼,、臺鉆,、手工刀、鋼尺等,。

七,、實驗內容：

機箱制作：

首先調研現(xiàn)有機箱的各種造型結構，了解各部分功能,，構思出自己所要設計的機箱造型,，在a3紙上畫出機箱的三視圖并標好尺寸，計算出各個面所需要的板材的面積與厚度,，從而達到對板材的最佳合理利用,。然后列出詳細的切割及制作計劃,。

在板材上標出所需大小方塊,，利用木工鋸或者手工刀切割下來，可以根據(jù)所需厚度多切幾塊,。切好之后按照計劃對各個面分別進行加工,，使用木工銼和鋼銼仔細打磨出具體形狀。具體主要加工的面就是機箱前臉與側身,。其中側身也只是做一個通風口形狀與開口,。前臉設計步驟主要有：將組成機箱前臉所需的幾塊板材按照計劃進行分別加工，然后用膠水仔細的粘在一起,，組成前臉最后的形狀,；通風口加工過程：按照三視圖上繪制好的圖案用臺鉆鉆出所需要的孔，組成所需要的圖案即可；開口加工步驟：首先把有開口的側面規(guī)則的分開成為兩部分,，然后在內部運動軌道貼上幾層板材窄條,，從而達到兩部分能夠按照軌道順利的移動。

然后,，把做好的各個機箱面板組合到一起,，用膠水粘上，考慮到堅固性的問題,，另外做了加強筋來連接各個面,。

后期制作，粘好之后,，對整體需要修繕的地方進行后期處理,，需要打圓角的邊打磨圓角，需要打磨的面,，用紗布打磨干凈,，

手機制作：

與機箱制作過程不太一樣的就是手機是普遍用品，大家不用調研已經(jīng)對手機有了很多的了解,，也對手機造型與功能上面有很多不一樣的看法,，所以直接就可以畫出自己所設計的手機的三視圖。

我們組做的是翻蓋手機,，因為我對翻蓋手機還是比較青睞的,。

機身與機蓋的制作：按照手機所需厚度尺寸割取合適的abs板材數(shù)量疊加粘貼在一起，組成機身與機蓋的雛形,。

屏幕的制作：按照屏幕所需尺寸找一張板材把中間鏤空,，然后貼在手機蓋的內表面，即是做成了手機的屏幕,。

按鍵的制作：按照鍵盤的空間大小與排布確定每一個按鍵的大小與形狀,，并以它為模版制作其他的相同的按鍵，粘貼到鍵盤板上面,。

軸的制作及整體的安裝：根據(jù)所畫三視圖結構制作機身與機蓋的連接部分,，鉆好孔然后找了一根用完的空筆芯插入連接體，兩邊留一小部分,，用火燒化再壓,，冷卻就可以固定了。

后期處理：安裝好之后進行后期的處理,，需要拋光的面用紗布打磨光滑,，需要倒角額的邊緣磨出倒角，屏幕上貼上貼圖,。

八,、小結：

實驗總結

首先,，通過這幾次的模型課，我感覺受益匪淺,，最基本的,，我對一些常用的材料的特性和加工工藝有了了解，在以后的學習工作中,，我會將這些知識運用在設計中,，其次，在實踐中,，通過自己動手做機箱和手機,，我的造型能力有了提高，能夠用材料把自己想做的東西簡單的表達出來了,，在制作過程中,，我深刻感覺到，沒有一件事是簡單的,，就連在板子上刻一道口子都要十分小心,，太輕費時間，太重容易刻偏,，在制作過程中,雖然

老師對尺寸沒有太多要求,，我們的靈活性很大，但這導致很多同學不注意尺寸,，憑著感覺來,，導致好多模型報廢，所以每件事我們都要認真對待,！

其次,，我們要明白，在工業(yè)設計中,，模型制作的功能也不是單純的外表造型,，或模仿照搬別個產(chǎn)品，更不是一種多余的重復性的工作,，而是以創(chuàng)新精神開發(fā)新產(chǎn)品,，制作出新的完整的立體形象。簡單地說是進一步研究完善設計方案,，調整修改設計方案,，檢驗設計方案的合理性,，為制作產(chǎn)品樣機和投入試生產(chǎn)提供充分依據(jù),。因為課時安排，我們只進行了短期的學習,，沒能更多更深入的體會模型制作在實際的設計中發(fā)揮的作用,，這有點小小的遺憾,。但是我想，在事后的學習中肯定會慢慢體現(xiàn)出來的,。模型制作是必要的過程,。

而且在這個課程中，我再一次體會到了做事情不光要講效率,，還要追求質高,。二者少了哪個都不行。有個同學為了盡快制作完成,，結果模型出現(xiàn)了很多問題,，以至于成品質量粗糙，而有的同學因為追求高質量,，進度明顯比大家都慢很多,，這樣在課程結束時還沒完成任務，也是不好的現(xiàn)象,。所以做事要膽大心細,，做到高質量高效率。

模型課結束了,，但是對模型制作的學習才真正開始,，以后的路要靠我們自己走！

港口平面布置 港口平面設計圖篇三

實習目的：

讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識,，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結合打下基礎,。實習中，將所學知識和實習內容互相驗證,，并對一些實際問題加以分析和討論,，使學生對建筑工程專業(yè)的基本知識有一個良好的感性認識，了解專業(yè)概況,，為后續(xù)專業(yè)理論知識的學習奠定一個良好的基礎,，同時，使學生對本行業(yè)的工作性質有一個初步的了解,，培養(yǎng)學生對本專業(yè)的熱愛,，強化學生的事業(yè)心和責任感，鞏固專業(yè)思想,。通過實習讓我們對建筑物的規(guī)模,作用及特點有了初步的了?,。

3實習過程

(一)

實習時間：20xx年06月22日

實習地點：**大學建筑技術示范基地

在實踐基地有各種建筑模型，散水,，排水管,，屋面桁架，植被屋面,，保溫墻的三種做法等等,。

種植屋面：在屋面防水層上付土覆土或鋪設鋸末,、蛭石等松散材料，并種植植物,，起到隔熱作用的屋面,。鋼筋直螺紋接頭優(yōu)點：接頭抗拉強度高，質量可靠,，不燒傷鋼筋不減少有效截面面積,，工序簡單，成本較低,，施工安全,，不污染環(huán)境。受氣候影響,。能做到連續(xù)工作,。施工工藝：購入成螺紋連接套筒并驗收合格，鋼筋斷料,，斷頭切平,。鋼筋螺紋滾壓成型鋼筋現(xiàn)場螺紋直接?？招钠鰤K磚：煤渣,、煤矸石、尾礦渣,、化工渣或天然砂,、海涂泥等(以上原料的一種或數(shù)種)作為主要原料，不經(jīng)高溫煅燒而制造的一種新型墻體材料稱之為免燒磚,。由于該種材料強度高,、耐久性好、尺寸標準,、外形完整,、色澤均一，具有古樸自然的外觀,，可做清水墻也可以做任何外裝飾,。因此，是一種取代粘土磚的極有發(fā)展前景的更新?lián)Q代產(chǎn)品,。

(二)

實習時間：20xx年06月23日

實習地點：再建商業(yè)區(qū)(

建筑總面積為6300平方米,。工程期三年零六個月，施工以基本完成,，正在進行裝修階段,。建筑采用框架結構，受力方式為梁板承重結構,?；◢弾r鋼架固定式貼墻,，外觀美觀,，堅固耐用,。外墻是玻璃幕墻具有良好的隔聲﹑隔熱及保溫的功能。

點支式玻璃幕墻施工工藝流程：

(1)測量放線

(2)鋼結構制作安裝

(3)焊接處理

(4)接件安裝

(5)玻璃清洗及安裝

(6)調整打膠清洗

(7)檢查驗收

港口平面布置 港口平面設計圖篇四

1. 實施港口發(fā)展戰(zhàn)略

中國港口發(fā)展必須以發(fā)展為主導,，以適應國際化要求為契機,、以市場為導向，以改革與科技進步為動力,，以結構調整為主線,，合理布局，加快建設步伐,，最大限度地滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展,，以及國際航運發(fā)展對我國港口的要求。

中國港口發(fā)展要加大多元化投資力度,，實行港口資源整合,，實施港口現(xiàn)代企業(yè)制度，加強港口國際化合作,，依靠科技進步提高生產(chǎn)效率與管理水平,，強化綜合運輸體系建設，重視港口人才隊伍的培育,。

2. 大力發(fā)展港口生產(chǎn)力

港口生產(chǎn)力主要包括集裝箱吞吐能力,、港口現(xiàn)代化設施裝備能力，電子口岸通關能力,，自由貿(mào)易區(qū)與保稅區(qū)開發(fā)能力,，商流、物流,、信息化,、資金流服務能力，港口現(xiàn)代化管理能力等等

3. 培育港口文化

這種文化主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是科學發(fā)展觀,。要協(xié)調發(fā)展,，要可持續(xù)發(fā)展，不能為了一時一地的利益而不顧長遠和整體利益,；二是以人為本,。港口要體現(xiàn)人與經(jīng)濟，人與自然的和諧,；三是科技創(chuàng)新,。不能一成不變、墨守成規(guī),，不能高投入,、低產(chǎn)出,，不能高成本、低效率,，港口發(fā)展要有一種新的理念,，新的發(fā)展思路，做到與時俱進,。

4. 走港區(qū)聯(lián)動之路

縱觀世界港口城市發(fā)展,，都把港口經(jīng)濟與自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)的功能加以配套，如香港,、新加坡,、鹿特丹和釜山都是如此。把港口經(jīng)濟與以提供關稅和優(yōu)惠待遇為基本特征的自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū),，在發(fā)展中彼此依存,、緊密配合、互相促進,，形成息息相關的利益共同體,。

5. 要有大的港口經(jīng)營商

中國港口有其自身的優(yōu)勢，是外國港口無法比擬的,，正如聯(lián)合國亞太經(jīng)濟和社會委員會運輸,、交通、旅游和基礎設施發(fā)展部提供的“海運規(guī)劃模式”文件中指出的那樣“擁有巨大中國內地市場背景的東亞區(qū)域的上海港將在全球航線投放超級大型集裝箱越來越多的氛圍中大幅度提高港口集裝箱吞吐量”,，“到20xx年上海港將在激烈的國際港口市場的競爭中壯大成為東亞區(qū)域規(guī)模最大,、集裝箱港口吞吐量最高的樞紐港?！钡袊鄙俅蟮母劭谕顿Y商與經(jīng)營商,，這是我們應當急起直追的。

中國加入wto以后,，許多領域將逐步放開,，包括物流服務，國外物流企業(yè)進入陸?？肇涍\,、商品分銷、倉儲服務等,，而港口物流是競爭十分激烈的一個場所,，對港口的制控權在某種意義上講也就取得了對某種經(jīng)濟的制控權。加入wto,，既給港口物流的發(fā)展帶來了極大的機遇與空間,，也帶來了巨大的壓力與挑戰(zhàn)。港口作為一個國家的戰(zhàn)略資源，是一種客觀存在,，關鍵是如何能物盡其用,，真正起到經(jīng)濟發(fā)展的核心作用。

港口物流運營環(huán)境的新要求新的經(jīng)濟背景下,，港口物流需要在不斷完善其傳統(tǒng)智能,，但就目前我國港口物流的運營狀況看，在服務理念,、技術操作,、戰(zhàn)略設想等方面與現(xiàn)實需求還存在著一定的差距,。①現(xiàn)代物流需要港口物流樹立全新的服務理念,。；②現(xiàn)代港口物流需要以高新技術作為其產(chǎn)業(yè)運營的支撐,。③經(jīng)濟全球化背景要求港口物流有全新的戰(zhàn)略意識,。；④航運聯(lián)營體要求港口物流有被淘汰的危機意識,。

現(xiàn)代港口的發(fā)展趨勢,，主要表現(xiàn)在功能演變。第一代港口主要功能是裝卸和倉儲,；第二代港口主要功能是提供分撥,、配送等增值業(yè)務；第三代港口主要功能是為客戶提供全方位,、高附加值的物流服務,。港口在發(fā)展現(xiàn)代物流方面具有獨特的優(yōu)勢。這是因為港口是水路運輸?shù)臉屑~,，具有整合生產(chǎn)要素的功能,，可促進多式聯(lián)運的發(fā)展，還是主要的信息平臺,。

港口平面布置 港口平面設計圖篇五

寧波工程學院建筑工程學院建筑學專業(yè)

2012-2013學年第一學期

建筑模型制作

實習報告

班級： 建筑112學號： 11404140208 姓名： 夏堯文

建筑學專業(yè)《建筑模型制作》任務書

一,、 實習目的

《建筑模型制作》課程是一門實踐類型課程，是建立以“理論與實踐互動”為特點的新型建筑類學科的教學基礎,。建筑模型制作技術在當今建筑學教學中有著舉足輕重的地位,，建筑模型是設計過程，是師生進行方案推敲,、討論,、形體環(huán)境分析，細部設計的重要手段,。通過模型制作可以給學生提供一個將概念與成果聯(lián)系起來的機會,，使學生自己動手實現(xiàn)自己的設計方案，從而對空間、環(huán)境,、結構有著更加直觀而深刻的認識,，有助于提高學生的創(chuàng)造力與表達復雜建筑空間的能力，避免單純采用圖紙畫圖而產(chǎn)生的一些缺憾,。

本課程的教學以傳授設計類建筑模型的制作為主,。課程講授設計類建筑模型制作的目的、步驟,、方法,、展示、拍攝等,，并通過實例的模型制作,、制作建筑大師的著名建筑作品模型等方式進行建筑模型制作技術的鞏固與提高，以達到在短時間內掌握基本設計類建筑模型的制作技術,。

二,、 實習內容

建筑模型與設計階段有關，它們隨時表達著設計上的可變動性,。在設計過程中,，所有初步討論到的概念模型、擴展模型均為模型的形式,。同樣,，它們的目的是通過模型思維產(chǎn)生設計思想。同時,，作為進一步研究探索做準備的階段,，無論這體塊的形態(tài)如何，這些模型都意味著設計的發(fā)展過程,。 實習任務：建筑大師作品解讀

目的：通過系統(tǒng)的制作實踐訓練學生設計類建筑模型制作的全過程,，并對優(yōu)秀建筑作品進行較深入的剖析研究。

時間：1月4日在教室或模型工作室進行講評打分,。

作業(yè)要求：每組學生（每組3人,，組長負責工作分配與協(xié)調，保證公平公正）從《建筑大師經(jīng)典作品解讀——平面·立面·剖面》書中選取一個自己感興趣的建筑大師作品進行建筑模型的制作,，模型比例1：100-1：200,；模型制作完畢后要拍攝成精美的照片并上交照片電子稿存檔。

三,、 實習報告內容與要求

實習完成后,，學生應提交實習日記和實習報告；實習日記和實習報告是評定實習成績的重要依據(jù)之一（實習日記與實習報告必須手寫）,，對其提出下述具體要求：

（一） 學生實習日記的要求

實習日記是積累學習收獲的一種重要方式,，在建筑模型制作實習期間，每位學生必須逐日(不少于2個星期的日記)認真記錄實習中的所見所聞和心得體會。并按時完成模型制作作業(yè),。 （二） 學生實習報告的要求

實習結束時學生應根據(jù)實習日記中所積累的資料,，進行全面的分析和總結，及時寫出實習報告,。實習報告是反映學生對實習內容理解的深度,，也反映學生分析和歸納問題的能力。實習報告內容具體要求如下： 1,、 對建筑模型制作課的認識和收獲 2,、 學習上的體會

3、 實習報告內容要求字跡工整清晰,，總字數(shù)應不少于2000字

四,、 實習安排

五、 成績評定

成績根據(jù)平時考勤,、實習日記,、實習報告（共30%）和實習作業(yè)（70%）按百分比加權評定,。凡成績不及格者,，必須重修。平時考查主要檢查學生的出勤情況,、學習態(tài)度,、是否按時完成作業(yè)等方面。

實習日記 姓名：夏堯文

實習內容： 實習時間： 實習地點： 實習日志及體會：

實習內容： 實習時間： 實習地點： 實習日志及體會：

實習報告 姓名：夏堯文

港口平面布置 港口平面設計圖篇六

在學習完一學期的物流管理后,，通過到港口進行物流參觀實習,，使學生能夠更深刻地了解海上運輸以及國際物流等相關的內容，用理論結合實踐的教學方式使學生能夠更好地消化物流管理這門課程,，并做到在現(xiàn)實中融會貫通地運用,。

石布嶺港區(qū)。

這次港口物流參觀實習的地點是北海四個碼頭中的石布嶺港區(qū),，同學們到達目的地后可自行在指定范圍內自由參觀,，有任何問題都可以咨詢現(xiàn)場負責解答的顧經(jīng)理。

我們所考察的石布嶺港區(qū)的碼頭全長約453米,，建設規(guī)模有2萬,、3萬、5萬噸級雜貨泊位各一個,，年吞吐量在500萬噸左右,，屬中型港口。港區(qū)的船舶以散貨,、雜貨船為主,，港區(qū)的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產(chǎn),，還有化肥,。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn)，其中化肥多是云南,、貴州的公司從該港出口,。而進口的主要是硫磺和礦產(chǎn)，進口多為美國,，加拿大,，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主,，在硫磺進口中以美國和加拿大為優(yōu),。從港區(qū)到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右,。同時,，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進入國境。

港區(qū)退潮時水位米,，安全水位為米,，但通常都會到達12米，大約在卸下幾件貨物后恢復到安全水位,。港區(qū)接待過噸位最重的是一艘萬噸的貨輪,，吃水米。港區(qū)的碼頭基本不放貨,，一般在卸完貨之后馬上運到倉庫,。

今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級的,，一艘3萬噸級的,，一艘萬噸級的。而載重萬噸的貨輪正在卸貨,，貨是硫磺,，卸貨工具是以軌道移動的吊車，卸貨方式是用斗抓硫磺,。岸邊有一個叫集裝箱岸邊橋的起重設備,，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置,。另外,，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設項目表，從而了解到北海港未來的建設方向和發(fā)展規(guī)模,。

此次港口物流參觀實習是在大雨中進行,，使我不能很好地參觀和考察,，但是通過現(xiàn)場提問，讓我更清楚地了解海上運輸和國際物流的流程,，也讓我能夠更好地理解物流的相關知識,，獲益匪淺。但是,，在考察中也發(fā)現(xiàn)港區(qū)存在著污染問題,，由于貨物泄露而導致碼頭附近海域大規(guī)模污染，是海水變色,。這個問題應該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失,。

實習其實就是一次讓學生能夠實際考察在理論課所學知識的機會，讓學生能在實踐中把理論課上所不能了解的知識用實際情況來說明,。

雖然理論知識很重要,，但是理論還是要在實踐中才能體現(xiàn)其價值。現(xiàn)在學習好理論知識是為了將來能在實踐中更好地加以運用而準備,。只有擁有扎實理論基礎的人才能在實際中學以致用,。

港口平面布置 港口平面設計圖篇七

在經(jīng)濟全球化的今天，港口作為交通運輸業(yè)重要的組成部分,，在國際經(jīng)貿(mào)交流中扮演著門戶的角色,，成為沿海國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要依托。在我國綜合運輸體系發(fā)展中,，港口曾一度滯后于公路和鐵路?，F(xiàn)今，我國港口發(fā)展總體表現(xiàn)出基礎投資增多,、建設步伐加快、功能結構優(yōu)化,、港口吞吐量增長的特點,。

一般而言，交通運輸業(yè)發(fā)展與國民經(jīng)濟發(fā)展是相互依存,、相互影響的,。在國民經(jīng)濟穩(wěn)步增長和內外貿(mào)易需求日益旺盛的背景下，港口發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展之間的關系尤為密切,。眾所周知,，投資、消費和出口是拉動經(jīng)濟增長的三駕馬車,，其中固定資產(chǎn)投資是擴大社會再生產(chǎn)規(guī)模,、提高社會生產(chǎn)力水平、構筑產(chǎn)業(yè)結構及空間布局最基本的途徑,，尤其是現(xiàn)階段我國經(jīng)濟主要依靠固定資產(chǎn)投資擴大需求來推動經(jīng)濟增長,?！敖?jīng)濟發(fā)展，交通先行”,。港口屬于交通基礎設施,，加大港口設施建設投資，一方面解決了因港口能力不足而導致頻頻壓港的問題,；另一方面,，通過港口的建設還會帶動水泥、鋼筋等建材的需求,，增加當?shù)鼐蜆I(yè)機會,，收到一石二鳥的經(jīng)濟效果。因此可以說,，港口在國家的經(jīng)濟發(fā)展中,，在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展中，在城市經(jīng)濟發(fā)展中起著舉足輕重的作用,。

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑,。作為一名港航專業(yè)的學生，了解港口的規(guī)劃,、港口的總體布置,、貨物裝卸工藝、水利樞紐總體布置,，船閘結構,，船閘管理等方面的只是是非常必要的，為此,，學院帶領我們進行了這次實習活動,，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后的學習打下堅實的基礎,為今后書本與實踐的結合打下基礎,。

（一）秦淮新河船閘站及施橋船閘

12月20日早,，在老師的講解下，我們了解到了船閘的基本概念,，它是由閘室,、上下閘首、閘門,、輸水系統(tǒng),、引航道及相應的設備組成，通過輸水系統(tǒng)灌水或泄水以調整閘室內水位使其與上游或下游的水位齊平,，從而使船舶,、船隊順利通過航道上集中水位差的一種通航建筑物。

下午,，我們來到了秦淮新河,。秦淮新河船閘站坐落于秦淮新河,，位于南京市建鄴區(qū)雙閘街，距秦淮新河入江口公里,，建于1985年,。秦淮新河船閘設在節(jié)制閘右側，閘室采用塢式雙鉸底板結構,，長160米,，寬12米，高米,，上下閘首各長19米,，閘首口門寬米，采用一字鋼質閘門,，能承受雙向水頭,，水位差最大可達米。一次可通航千噸船隊,，設計最大年吞吐能力為600萬噸,。輸水系統(tǒng)采用新型壩下輸水方式，啟閉機械均用集成塊油壓系統(tǒng),，主機啟閉力為20噸,，閥門和撐桿啟閉力各為10噸。20xx年完工的秦淮河復線船閘位于秦淮河船閘北側,，按四級船閘可通航1000噸級船舶要求設計建造,。船閘長230米、寬23米,、深4米,，總投資億元，不僅能提高船舶通過能力,，而且進一步適應了船舶大型化發(fā)展的需要,，提高了航運效益。

回學校以后,，我們又聽取了施橋船閘的概況報告，通過一天的觀察,，我們從書本結合實際了解到了船閘的作用及功能,，不但學習到了新的知識，更是明白了理論和實際必須結合才能發(fā)揮最大的效用,。

（二）揚州施橋船閘

第二日早晨,，我們來到了施橋船閘，船閘位于古城揚州市南郊的施橋鎮(zhèn),，下游距長江僅公里,，上游距邵伯船閘公里,。一線船閘建成于1961年，其尺度為230×20×5米,，設計年通過能力為2100萬噸,。二線（復線）船閘于1988年底建成通航，尺度為230×23×5米,，設計年通過能力3740萬噸,。復線船閘位于一線閘東側，兩閘軸線相距150米,，上閘首齊平,。雙線閘門均為鋼質橫拉門。船閘常年有10多個省市的船舶通過,，是北煤南運的重要通道之一,，在服務地方經(jīng)濟和國民經(jīng)濟發(fā)展中日益發(fā)揮著十分重要的作用。經(jīng)介紹,，船閘已實現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)5000余天無任何事故,，年通過量近億噸，年征收航道規(guī)費超過4000萬元,。從船閘的各種數(shù)據(jù)我們也不難看出港口在國民經(jīng)濟發(fā)展中日益增長的作用以及港航方面發(fā)展的必要性,。從觀察中我發(fā)現(xiàn)了不僅要講究工程價值和使用價值，還必須與當?shù)丨h(huán)境有機結合,，以人為本,，一定程度上追求非凡藝術性亦是很有必要的，在實用性得以保證的同時我們還要考慮工藝性,，這與港口的總體布置,、港口的規(guī)劃是分不開的。

（三）聽取南京港報告

第三日,，雖然我們沒去港口參觀實習,，不過在學校里聽取了南京港領導的報告，也同樣讓我們受益匪淺,。經(jīng)介紹,，了解到南京港是中國最大的內河港口，也是長江下游水陸聯(lián)運和江海中轉的樞紐港,。處于鐵路,、公路、管道,、航空和水運的交會點,。南京港位于江蘇省南京市，距吳淞口400余千米,，航道水深,，港區(qū)寬闊,，自然條件良好。港區(qū)長98千米,，港口沿江兩岸布置,，擁有7個港務公司和50多座碼頭，其中有萬噸級深水泊位13個,，萬噸級以上錨地泊位6個,。所處江面最寬處達千米，最窄處千米,，主槽水深5～30米,。在南京長江大橋下主航道水深超過10米，萬噸級船舶可常年通航,。不僅了解到了南京港的基本規(guī)劃,、改革的規(guī)劃，更重要的是還學習到了他們公司對人的要求以及成功的方法,，這是在我們平時的學習中學不到的,。

（四）南京港六公司、二公司

第四日早晨,，我們來到了位于南京長江大橋以東的儀征水道北岸,，是我國內河最大的油港，魯寧輸油管線的重要配套工程的南京港六公司儀征業(yè)務區(qū),。公司主要從事管道原油和內外貿(mào)海輪進江原油,、液體化工產(chǎn)品的儲存、中轉?，F(xiàn)已發(fā)展成為集管道原油,、成品油、乙二醇,、環(huán)已醇,、環(huán)已烷、環(huán)已酮,、對二甲苯,、苯乙烯、萘,、硫酸,、磷酸、液堿,、瀝青、糖蜜等多種石油,、化工中轉儲存的綜合港區(qū),，是長江中下游地區(qū)理想的石油及液體化工原料集疏換裝基地,，它是我國內河最大的石油、液體化工產(chǎn)品中轉儲存的港口運輸企業(yè),，有力地支持了長江沿岸的石化工業(yè)發(fā)展,，取得了良好的社會效益。參觀完南京港六公司,，我們又來到了南京港二公司進行參觀,，即浦口集裝箱件雜貨港區(qū)，位于長江北岸,，南京長江大橋上游1000米,，地理位置優(yōu)越，津浦鐵路直達港區(qū),，312國道,、104國道，寧連,、寧通,、寧合高速公路與港區(qū)緊密相連，具有江海水水中轉,、水陸聯(lián)運的獨特優(yōu)勢,，是長江中下游地區(qū)從事散貨、件雜貨,、集裝箱裝卸的專業(yè)港區(qū),，主要裝卸貨種有集裝箱、鋼材,、大重件,、成套設備、生鐵,、礦石,、煤炭、建筑材料,、糧食等,。由此可見，無論是以南京港六公司還是二公司為例,，都不難看出港口在國民經(jīng)濟發(fā)展中的作用,，如何管理以及利用好資源才是關鍵所在。

實踐是對所學知識的反饋,，通過四天的認識實習讓我對我們的專業(yè)有了深入了解,明確了未來應該面對的問題以及解決問題的方法,。這樣在我以后的學習中更容易抓住重點,學好專業(yè)知識。同時在實習當中看到不少學習中我們容易忽略的內容。

首先,，我們必須清楚港口在推動國民經(jīng)濟發(fā)展中所起到的不可忽視的作用,，只有明白了這點我們才能感覺到自己所學的這門專業(yè)將來責任是如何重大，任務如何艱巨,，這是學習的壓力同時也是學習的動力,，我們應該掌握好這一點。 其次,，此次的學習讓我對港口的規(guī)劃與布置,、貨物裝卸工藝、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的認識,。也是我們從書本上無法體會到的,，只有當我們掌握好了書本上的專業(yè)知識結合上實踐的觀察，憑借著自己的經(jīng)驗才能對問題有所認識,。比如說港口的規(guī)劃與布置,，規(guī)劃是港口建設的重要前提工作，關系到城市建設,、鐵路公路等路線的布局,。另外，港口吞吐量的預估,、港址的選擇也是必須結合實際才能做好的工作,。而港口的布置，更是要遵循統(tǒng)籌安排,、合理布局,、遠近結合、分期建設等原則,，這些都是書本上教給你也不會用的知識?。(╯□╰)o

實習參觀中,，最讓我印象深刻的就是港口的安全問題,，這是個常常被人們所忽視的問題，但這次的實習參觀讓我看到了港口對于安全問題上的嚴謹態(tài)度,，他們考慮得非常完善,，無論是從預防方面還是事后解決問題方面都是讓我印象深刻的，xxxxxxxxxxxx

通過這次的實習參觀,，讓我受益匪淺,。不但讓我對自己所學過的專業(yè)知識有進一步的感性認識，從書本中跳了出來,，開始從實際中看問題,，自己看問題時考慮的范圍也更加寬廣,。同時，這次的參觀學習也讓我對自己將來的學習充滿了信心,，充滿了期望,，將來一定要為祖國的繁榮昌盛奉獻出一份屬于自己的力量。

港口平面布置 港口平面設計圖篇八

通過一年電廠專業(yè)知識的學習,我們對電廠有了初步的理論認識,。為了更好的認識與了解專業(yè)知識，并拓展實際的知識面,，我們先后在同煤大唐熱電廠與大同市二電廠進行了參觀實習,，并在北岳職業(yè)技術學院進行了烏拉山電廠集控模擬仿真實驗，通過實習,，使我加深了對電廠及其相關行業(yè)的了解,，并對廠內設備有了一定認識。

一,、行業(yè)概述

在學校老師的精心安排下,，我們先后來到了大唐電廠與二電廠，北岳職業(yè)技術學院實習,。其實,，就像電廠的師傅們所講，這短短的參觀也就僅僅是參觀而已,，談不上實習,，但是就當作參觀，也未必不可,，而且對我們也會有很大的幫助,。從小到大一直是與課本打交道，這次能直接學習課本 以外的知識,，當然是不能錯過,，而且要好好的把握。

雖然只經(jīng)過短短的參觀認識,，但是經(jīng)過各電廠的介紹得知,，在新中國成立之后的半個世紀中，中國的電力工業(yè)取得了迅速的發(fā)展,，平均每年以10%以上的速度在增長,，到20xx年12月底，全國裝機容量以突破5億千瓦,，無論在裝機容量還是在發(fā)電量上都躍居世界第二位,，僅次于美國。特別是進入上個世紀90年代以來,，我國的電力平均每年新增裝機容量超過17gw,，使長期嚴重缺電的局面得到了基本緩解，國民經(jīng)濟和社會發(fā)展對電力的需求得到了基本滿足。 但是,，我們目前還存在一些問題,，首先是全國發(fā)電設備平均年利用小時逐年下降。其次是我國的人均用電水平底,，遠遠落后于發(fā)達國家,，大約是加拿大的1/20，美國的1/4,，法國的1/8,，全國至今還有上千萬人沒有用上電，而且近幾年中國電力供需十分緊張,，不少地區(qū)拉閘限電,，可見，電力的發(fā)展還遠遠不夠,。

第一次來到的就是大唐熱電廠,，在來電廠之前，廠內師傅向我們簡單介紹了一下電廠的基本歷史和入廠安全教育,。很不巧,，我們這個組被分到后夜班，凌晨,，我們就以三人一組在各自師傅的帶領之下去參觀了電廠的各個部分,。我和另外兩位同學在輸煤系統(tǒng)實習觀摩。廠內給人的第一感覺就是嘈雜,，再就是高大的建筑物,，師傅們強調最多的就是安全。對于師傅的介紹,，講解一米外幾乎就聽不到說什么,，很不幸，在廠房內,，我沒有能靠近,，當然也就不知所云，不過還好,，經(jīng)過了嘈雜的廠房后,，我們來到了輸煤集控室,，這里可以說是電廠里面環(huán)境最好的工作場地,，沒有房外的灰飛煙饒，沒有機器的轟轟隆隆,，而且沒有外面的酷熱,。在集控室,，最引人注意的就是正門對面的一排三臺機器,，上面布滿了紅線，紅點,，還有一些綠色的(我是基本上看不懂的,，只能從表面上看看其線路圖)，據(jù)介紹就是控制電廠輸煤系統(tǒng)的機器裝備等等的流程圖?，F(xiàn)在基本上都是自動化了,，室中心的幾臺計算機就是對他進行控制的，而工作人員的人數(shù)只需要幾個了,，只要控制計算機就可以確保機器的正常安全運行,，比起原來的舊電廠，現(xiàn)在的自動化程度大大提高,，所以電廠的技術人員越來越少了，當然對他們的要求也是越來越高,，直接帶來的就是效益的越來越好了,。

現(xiàn)在火電廠的自動化程度都很高，人員數(shù)量必然就會減少,，使得對工作的質量就會提高,。據(jù)了解，火電廠的職工一般是五班三倒或者是四班二倒或者還有其他的,，反正就是采用的輪流制度吧,，每次只要是上班就是連續(xù)8個小時，在集控室工作的就必須嚴密注視著計算機,，確保異常情況的出現(xiàn)能夠被立即發(fā)覺;對于維修方面的,，工作時間有些不同，有一種開玩笑的說法,，說維修工個個都患有“電話恐懼癥”,，只要電話一響，多半認為就是要工作了——電廠某些設備需要維修了,，不管是寒冬還是酷暑,，不管是白天還是黑夜，都必趕赴現(xiàn)場,。當時我們聽起來都很驚訝,，心底里自然就想以后自己不要從事這種工作了，但是,，中國有一句諺語——“我不入地獄,，誰入地獄 ”，如果以后真的是從事這種工作,，當然是不會抱怨,，更不會推卻的了,。但是話說回來，現(xiàn)在的科技如此發(fā)達,，機器設備哪有那么容易壞掉呢,，所以維修工人的情況也不像想象中的那么艱難?？傊?，在電廠工作的時間概念與一般的有些不同，典型的就是不會按照正常的星期計算,，也不會有正常的“黃金周”,，人家最閑的時候就是電廠最忙的時候，盡管如此,，但是我認為這也沒什么的,，還不是都在地球上工作。

這一點在大同二電廠也可以鮮明的看得出來,，我們在工人師傅的導引之下,，穿過了電廠的廠房，其中除了只看到機器設備之外就沒有什么其他的,，很難看到一個工人,，偶爾看到的是幾臺可控機器，據(jù)工人師傅介紹,，只需要工人在上面設置好程序就可以不管了,，機器的控制全部在集控室可以觀測，所以只要電廠運行出了問題,，就可以馬上得知,，一個電話過去，維修的就馬上過去,，使之盡快得到解決,。

談到自動化，我們在二電廠也可以深深的感受到,。在汽包制造分廠,，汽包的一些輔助制造，比如汽包上面的鉆孔,，焊接等全部是自動進行,，只要技術工人根據(jù)制造要求事先設計好程序，然后開動機器即可;在管子分廠,，無數(shù)支管子的生產(chǎn),，如果僅僅是人為的打磨，那是不可能做到完全一樣的,，所以當然也利用機器的自動作業(yè),，工人只需要注意機器就可以了,。對于鍋爐，他有一個重要的組成部分就是水冷壁,。水冷壁就是由許許多多的管子并排組成,，管子之間都是焊接著，這些焊接也是有機器的自動完成,，每次并排幾只管子,，調整好之間的位置，然后就是自動工作了,。

這次認識實習涉及到電廠的方方面面,，當然也不會錯過職工薪資方面的問題。對于薪資方面,，我沒有顧面子,，問了一些，但是幾位都沒有正面回答,，但從他們的表情看來(我觀察了一下),，應該還不錯，這也是事實吧,，當代的中國正在崛起，經(jīng)濟正在以爆炸式的方式增長,，電力就是其中的最根本的基礎保障,，作為電力的源泉，電廠肯定是扮演著大佬的角色,?？傊痣姀S給人的總體印象是工作環(huán)境不怎么樣,，工作時間不合大流,，工作地點不靠近城市，工作待遇還算不差,，對國家的貢獻無人能替,，還有著巨大的發(fā)展!

二、火力發(fā)電廠的生產(chǎn)過程

在整個實習階段,，我感覺在北岳技術學院的收獲是最大的也是最實際的,，從二電廠的請的老師很有實力，詼諧幽默,，講的也不錯,。呵呵，題外話,。遺憾的是只有一周的時間,。雖然有些東西還是有點不太明白,，但從基本上已經(jīng)明白了火力發(fā)電廠的生產(chǎn)過程。

實際上,，火力發(fā)電廠的生產(chǎn)過程是四個能量形態(tài)的轉換過程,，首先化石燃料(煤)的化學能經(jīng)過燃燒轉變?yōu)闊崮埽@個過程在蒸汽鍋爐或燃汽機的燃燒室內完成;再是熱能轉變?yōu)闄C械能,，這個過程在蒸汽機或燃汽輪機完成;最后通過發(fā)電機將機械能轉變成電能,。

火力發(fā)電廠的原料就是原煤。原煤一般用火車運送到發(fā)電廠的儲煤場,，再用輸煤皮帶輸送到煤斗或筒倉,。原煤從煤斗落下由給煤機送入磨煤機磨成煤粉，并同時送入熱空氣來干燥和輸送煤粉,。形成的煤粉空氣混合物經(jīng)分離器分離后,，合格的煤粉經(jīng)過排粉機送入輸粉管，通過燃燒器噴入鍋爐的爐膛中燃燒,。 燃料燃燒所需要的熱空氣由送風機送入鍋爐的空氣預熱器中加熱,，預熱后的熱空氣，經(jīng)過風道一部分送入磨煤機作干燥以及送粉之外,，另一部分直接引至燃燒器進入爐膛,。 燃燒生成的高溫煙氣，在引風機的作用下先沿著鍋爐的倒“u”形煙道依次流過爐膛,，水冷壁管,，過熱器，省煤器,，空氣預熱器,，同時逐步將煙氣的熱能傳給工質以及空氣，自身變成低溫煙氣,，經(jīng)除塵器凈化后的煙氣由引風機抽出,，經(jīng)煙囪排入大氣。如電廠燃用高硫煤,，則煙氣經(jīng)脫硫裝置的凈化后在排入大氣,。 煤燃燒后生成的灰渣，其中大的灰子會因自重從氣流中分離出來,，沉降到爐膛底部的冷灰斗中形成固態(tài)渣,，最后由排渣裝置排入灰渣溝，再由灰渣泵送到灰渣場,。大量的細小的灰粒(飛灰)則隨煙氣帶走,，經(jīng)除塵器分離后也送到灰渣溝。

鍋爐給水先進入省煤器預熱到接近飽和溫度,，后經(jīng)蒸發(fā)器受熱面加熱為飽和蒸汽,，再經(jīng)過熱器被加熱為過熱蒸汽,，此蒸汽又稱為主蒸汽。 經(jīng)過以上流程,，就完了燃料的輸送和燃燒,、蒸汽的生成燃物(灰、渣,、煙氣)的處理及排出,。 由鍋爐過熱氣出來的主蒸汽經(jīng)過主蒸汽管道進入汽輪機膨脹作功，沖轉汽輪機,，從而帶動發(fā)電機發(fā)電,。從汽輪機排出的乏汽排入凝汽器，在此被凝結冷卻成水,，此凝結水稱為主凝結水,。主凝結水通過凝結水泵送入低壓加熱器，有汽輪機抽出部分蒸汽后再進入除氧器,，在其中通過繼續(xù)加熱除去溶于水中的各種氣體(主要是氧氣),。經(jīng)化學車間處理后的補給水(軟水)與主凝結水匯于除氧器的水箱，成為鍋爐的給水,，再經(jīng)過給水泵升壓后送往高壓加熱器,，偶汽輪機高壓部分抽出一定的蒸汽加熱，然后送入鍋爐,，從而使工質完成一個熱力循環(huán),。

循環(huán)水泵將冷卻水(又稱循環(huán)水)送往凝結器，吸收乏氣熱量后返回江河,，這就形成開式循環(huán)冷卻水系統(tǒng)。在缺水的地區(qū)或離河道較遠的電廠,。則需要高性能冷卻水塔或噴水池等循環(huán)水冷設備,，從而實現(xiàn)閉式循環(huán)冷卻水系統(tǒng)。 經(jīng)過以上流程,，就完成了蒸汽的熱能轉換為機械能,，電能，以及鍋爐給水供應的過程,。因此火力發(fā)電廠是由爐,，機，電三大部分和各自相應的輔助設備及系統(tǒng)組成的復雜的能源轉換的動力廠,。

三,、火電廠的主要設備

火電廠主要由三大設備組成：鍋爐，汽輪機和電機,。這次的認識實習主要認識的是汽輪機與鍋爐,。

(1)汽輪機

實習中在電廠看到汽輪機,，就是個龐然大物，在那臥著,，里面是什么樣子也沒看過,。只是在上課的時候老師講過。首先老師講到的是葉片,，只有三十厘米左右長,，寬度也只有十多厘米，當時感覺很小,，很不可思議,，這么大的電廠怎么會是如此小的葉片，與我想象中的比起來小得多(我想象中的至少有一米多長),，中間纏著鋼鐵的東西,，中間的鋼鐵還有六個對稱的槽，很自然,，這就是轉子了,，聽另外一個解釋，六個槽就是為了繞線圈用的,，共三組,，在定子中間飛速旋轉，作為導線切割磁感線而發(fā)電,，這個原理很簡單,，從初中學到高中再學到了大學，現(xiàn)在總算學到了實際,。下一個就是定子了,，定子很大，直徑差不多三米,，外面很光滑,，里面是密密麻麻的小小的片狀東西，聽說就是磁鐵,，外面還有些玻璃窗,，就是供觀察或維修的吧。

(2)鍋爐

在大唐電廠實習中,，我們認識并且初步了解了流化床鍋爐,，火電廠中鍋爐完成就是通過燃燒，把燃料的化學能轉換成熱能的能量轉換過程,，鍋爐機組的產(chǎn)品就是高溫高壓的蒸汽,。在鍋爐機組中的能量轉換包括三個過程：燃料的燃燒過程、傳熱過程和水的汽化過程。燃料和空氣中的氧,，在鍋爐燃燒室中混合,，氧化燃燒，生成高溫煙氣,，這個過程就燃燒過程,。高溫煙氣通過鍋爐的各個受熱面?zhèn)鳠幔瑢崮軅鹘o鍋爐的工質——水,。水吸熱后汽化變成飽和蒸汽,，飽和蒸汽進一步吸熱變成高溫的過熱蒸汽，這就是傳熱與水的汽化過程,。

關于鍋爐中使用的水,，據(jù)老師介紹，電廠中使用的一般是除鹽水,，實習中認識到,，鍋爐的給水先進入后自下而上流動，經(jīng)加熱后進入汽包然后就降到水冷壁的下聯(lián)箱,，在進入水冷壁,。在水冷壁中部分水變成蒸汽形成汽水混合物。汽水混合物在汽包內分離,，其中水繼續(xù)留在汽包內進行下一輪循環(huán),。

鍋爐使用的均為煤。是熱電廠的原料,。在大唐電廠,，工人師傅帶我們參觀了煤溝，我沒法形容,，遠遠看過去,，根本不能猜出來那就是煤，因為看起來它就是一座墨色的山,。電廠對煤也有很高的要求,。目前電廠一般采用的是煤粉爐，其原因是煤粉流動性好,，可充分燃燒，使用之前,，利用熱空氣噴入爐膛與空氣充分混合,，在爐內作懸浮燃燒。高新電廠的師兄介紹說煤粉的細度不到頭發(fā)絲大,，主要是為了提高燃燒效率,。如今的環(huán)境問題突出，嚴重阻礙了人類的發(fā)展，所以在熱電廠中,，廢氣物都要經(jīng)歷嚴格的脫硫后才能排放,。

實習期間在電廠中聽到最多的關于鍋爐方面的當屬汽包。幾經(jīng)詢問和看教科書,，才明白汽包的大致情況,。它的主要作用就是將其中的汽水混合物分離，蒸汽從汽包頂部引出,，經(jīng)加熱到額定溫度后送到汽輪機中做功,，而水則繼續(xù)留在里面進行下一次循環(huán)。這就是自然循環(huán)鍋爐,。

在參觀電廠的時候,，說實話，并沒有認識到什么是鍋爐,，在大唐電廠,，只見過待裝5號鍋爐的水冷壁，簡單的說,，就是一根根的空心管子吧,，又沒有成品(都是鍋爐的各個部分，沒有組合),，所以還是沒有弄清楚,，直到在工大的仿真實驗室里，在二電廠老師的解說下才明白那方形的就是,，據(jù)說有六十多米高,，周圍有許多水管，也就是水冷壁,。鍋爐一般是吊著的,，這點很多人不明白，如此巨大的東西為何要吊著 其實原因很簡單,，就是為了應付鍋爐的熱脹冷縮,。

總 結

這次實習認識到了許許多多的實踐知識，第一次直接面對電廠極其相關行業(yè)的制造廠,，了解了火電廠的大致情況,。在當今的這個經(jīng)濟迅猛發(fā)展中的中國，電力有著起不可動搖的地位,。而隨著知識經(jīng)濟的到來,，科學技術日新月異，給各個方面都帶來了巨大的變化與發(fā)展,，當然也包括熱力發(fā)電廠,。僅就同煤大唐電廠與大同二電廠及正在建設的同煤塔山電廠的裝機容量相比而言,，相差巨大，發(fā)展大容量的機組正成為一種趨勢,，這樣才能更好的利用資源,，并且滿足人們日益增長的用電需要。

港口平面布置 港口平面設計圖篇九

學 號

模型制作作業(yè)報告

迪斯尼音樂廳

起止日期： 2009年 1月4日 至 2009年1月 10日

成生姓名 級 績

指導教師(簽字)

藝 術 系

2009年1月9日

模 型 實 習 報 告

一,、 實習名稱：模型實習

二,、 實習時間： 2009年1月4日

三、 地點：藝術系教室

四,、 實習過程：

1,、 分工：

組長：李峰

組員：劉明 王雙玨 張龍 鄭紫峰 張洋洋 郗遇心 李芹 白雪嬌

2、 定方案：

港口平面布置 港口平面設計圖篇十

xx年5月20號,，是星期五,，這一天我們港航xx班全體同學戴上了安全帽、坐上了校車前往新沙港參觀碼頭,，大伙對這次的參觀港口認知實習都感到很興奮,，出發(fā)之前嘰嘰喳喳談論個不停。原本是下周五的計劃,，提前到今天去參觀,，心情有些興奮，對真實的港口充滿了好奇心,。

由于新沙港區(qū)位于東莞,，路途有點遙遠，所以在車上大家都選擇睡覺或是聽歌,，終于一路奔波了一個多小時,，校車接近了堆場外圍，這時大家都差不多醒來了,，個個都瞪大著眼睛外車窗外看,，雖然車還要再開多二十多分鐘才能真正到達港口辦公樓，但是我們在窗外已經(jīng)看到了各種各樣的公司名稱,，有中糧的,、中遠的、東莞糧食等等,，也有看到了海關大樓,、檢驗檢疫機構等等，同時我們也看到了類似于集裝箱堆場,，后來我看明白了,，原來那些堆得一層層的集裝箱是海關所抽查的箱子。校車逐漸接近港區(qū)了,，一些碼頭設備逐漸進入我們的眼簾，我們個個伸長了脖子外窗外看，因為外圍有集裝箱,，所以我看到了小叉車,，然后就是集卡，遠遠看去,，還看到了大型設備,，例如堆取料機、門座式吊機還有抓斗等等,。同時我也關注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌,，說實話，不知道是什么原因,，前往港區(qū)的小路并不好走,，行駛途中不時的有卡車相對而過。校車顛簸了一陣子之后,，我們終于快到達閘口了,，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌，同時看到了一輛油罐車,，車罐身上面寫著,，僅供裝運食用油，那時候看到那黑乎乎的車身,，心里不由得噔了一下,，難以想象。

防止煤堆自燃現(xiàn)象的主要途徑是隔絕空氣,、水份與煤碳的接觸,，防止溫度或水份過度積聚，并采取測溫,、噴水等預防措施,。 煤堆的場地以水泥地面最為理想，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物,，以防空氣由此進入煤堆而增加自燃的危險,。場地四周應設有排水溝與煤泥沉淀池，以便排除積水及回收煤泥,。煤堆的地勢最好比四周稍高一些,，以保證排水的通暢，減少水量積聚,。 盡量在較低的溫度下貯存煤炭,，避開中午烈日下進行堆煤，以減少熱量的攜帶,。粉煤單獨貯存時可以用推土機一層一層地壓緊,，盡量減少煤堆里的空氣,，這樣也就不易引起自燃。 煤堆的存放時間應根據(jù)煤質牌號而定,，一般無煙煤和貧煤的存放時間可稍長一些,，但以不超過4個月為宜。長焰煤,、不粘煤,、弱粘煤和褐煤的堆存時間以不超過一個月為宜。 煤堆部分采煤后,，應避免煤堆頂部出現(xiàn)凹陷的面積過大,，以減少雨水的聚積及陽光的照射。長期未用的煤堆,，有條件的話,，煤堆上可鋪放一層粘土，在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱,。 煤堆旁應布置足夠的水噴淋裝置,，以便煤堆自燃或表面溫度異常上升時降溫，水噴淋系統(tǒng)用水可采用電廠處理后的工業(yè)廢水,，以節(jié)約水資源,。應該強調，采用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策,，如果噴水量不足,，可能起到適得其反的作用。另外,，有條件的話,，應在煤場煤堆中布置測溫元件，以便及時控制煤堆的自燃問題,。

煤炭的問題也只能研究到這里了,，在負責人帶我們去碼頭前沿參觀裝卸船作業(yè)之前，我看到了調度塔,、鐵路疏散線,、皮帶機、橋式/門座式起重機,、龍門吊,、軌道式集裝箱式起重機、地磅,、有蓋倉庫,、天津散貨船、登高車,、消防車等等,，這些平時只能在書本上或是電視上看到的事物此時都親眼看到了,，不免感慨了一下，到了碼頭前沿之后,，我們看到了一艘外貿(mào)散貨船,，此時它正在進行裝船作業(yè)，一座座大型的岸橋正在用雙集裝箱吊具抓取集裝箱到船舶貝位上去,，每次吊具上升到一定高度之后，在移動之前岸橋都會發(fā)出移動警報聲,，這點倒是第一次認識到的,，看著內集拖車拖著集裝箱來，空著車走,，整個過程也就一分來鐘吧,，感覺有點單調，而且此時的裝卸場景并沒有我想像中的很忙碌,，在看完整個過程,、拍完照片、談論了一下之后,，我們就上車了,，準備下個參觀地點---汽車堆常

等，內容很多,，親眼所見,、親耳所聞的感覺就是不一樣，這不由得我思考,，如果能增加多點機會進行此類的實踐教學該有多好,，時間過得很快，在負責人的解說中已經(jīng)快到了12點了,，大家都有一些餓感了,，班主任跟人事部負責人也決定到時間結束本次的參觀實踐了，然后就通知我們上車,，前往新沙港的辦公樓,，準備最后的視頻介紹，介紹新沙港的業(yè)務流程,。

我們不舍的跟堆場負責人道別,，然后就登上車，到了辦公樓,，負責人就讓業(yè)務員玲姐來給我們介紹整個業(yè)務流程,，然后玲姐就上臺了，首先是放視頻,，在視頻當中,，先是介紹廣州港集團的歷史,，然后逐漸發(fā)展到現(xiàn)代，而新沙港是廣州港集團旗下的一個重要港口,，最后從貨物,、人才、地理位置等方面給新沙港做了一個全面的介紹,，視頻放完之后,，玲姐開始邊給我們看ppt邊給我們解說業(yè)務流程了，港口服務于客戶跟船,，然后主要是操作單證業(yè)務,，船那方面是比較簡單的，而客戶那邊則比較復雜,，所以就主要講于客戶有關的單證業(yè)務,，她講了提單、裝貨單等等,，講完之后,，我們班同學提了三個問題，玲姐都一一幫我們回答了,，有些不大清楚的,，玲姐便說待她查清楚之后再給我們一個答復，說完之后就象征著我們的實習也差不多該結束了,，我們便去港口食堂吃午飯,，吃完午飯后就上車回學校了。

xx年5月23號星期一是我們實習周的第二天,，這天我們去了教學樓四樓的新實訓室上課,，第一節(jié)課班主任給我們介紹了接下來的實訓周任務以及一些注意事項，介紹完之后,，第二~第四節(jié)課是模擬航海實訓室認知學習,，我們看了那些模擬航海設備后不由得驚嘆，要作為一名船舶駕駛者實在是不容易啊,，那么多方面都要顧及到,，而且技術含量很高，然后又看了很多羅經(jīng)儀等船舶設備,，待我們自行參觀完這些設備,、記了些筆記之后便結束了上午的實習任務了。而下午的實習任務便是復習佛航系統(tǒng),，好久沒再操作過佛航系統(tǒng)了,，重新復習之后才發(fā)現(xiàn)自己忘了一些步驟了，在復習當中重新找回了感覺，所以呢,，今天的收獲還是不小的,。

xx年5月24號星期二，原本應該是學習班主任自主研發(fā)的交通運輸?shù)乩韺嵱栜浖?，但是由于電腦服務器問題,，沒能學習到這套軟件，我們只能在實訓室里復習佛航系統(tǒng)了,，就這樣,，一上午又過去了，到了下午便是模擬輪機實訓室認知學習,，到了輪機實訓室,，充滿了一股油漆味，不看不知道,，一看那機械設備還真是多，據(jù)周老師介紹,，輪機實訓室主要是由電站,、主機跟其他輔助性機械設備組成的，電站至少要有3臺柴油發(fā)電機,，然后一般船舶有4臺發(fā)電機,，然后主機跟其他輔助性機械有：壓載水倉1~4號、燃油倉1~2號,、潤滑油倉,、燃油沉淀柜、壓載水泵磁力器,、總用泵磁力器,、消防水泵磁力器、潤滑油泵磁力器,、燃油輸送泵磁力器,、氣動速關閥控制箱、柴油機,、海水淡化裝置系統(tǒng),、擺動柱塞式液壓舵機系統(tǒng)、鍋爐系統(tǒng),、二氧化碳系統(tǒng),、空壓機系統(tǒng)、重柴油日用柜,、膨脹水箱,、輕柴油日用柜、錨機,、分離筒,、船用輔助鍋爐智能控制箱等等,。認知學習之后今天的認知實習算是結束了。

xx年5月25日星期三,，是由華東電子張剛經(jīng)理給我們介紹南沙一期碼頭操作系統(tǒng),，在這過程中，我收獲最大的便是他所播放的自動化港口作業(yè)視頻,，科技很發(fā)達,，很多事物都開始智能化、自動化了,，如果這種自動化普及到各個碼頭,，那么安全事故的發(fā)生就會減少很多，而且效率也會提高很多,，這象征著另外一個時代將會到來,。今天一整天張經(jīng)理很有耐心的給我們逐一介紹系統(tǒng)的部分功能及內容。

xx年5月26日星期四,，今天是實訓周的最后一天了,，上午的任務是在5樓實訓室認知學習貨代系統(tǒng)，這是我們初次接觸貨代系統(tǒng),，所以聽著很難記住跟操作單證這部分還是很不熟練的,，就這樣，大家在琢磨著怎么操作當中,，最后完成了老師布置的作業(yè),，上午結束了，下午便是認識校內實訓基地船舶模型,、港機模型,，以前大一軍訓的時候曾經(jīng)看過這些模型，而今天再去看的時候,，增加了一些模型,，里面多了集裝箱裝卸橋、集裝箱跨運車,、門座式起重機,、堆高機、正面吊,、堆場輪胎式龍門起重機等模型,，然后我又再一次仔細觀察了船舶模型，有53800dwt散貨船,、1000teu集裝箱船,、汽車滾裝船、八十年代散裝雜貨船、現(xiàn)代多用途雜貨船等模型,，結合自己所學的知識,，看著這些模型我聯(lián)想到了與這些船舶有關的裝卸工藝，心里感到還是有點學有所用~~呵呵,。

整個實訓周結束了,，通過這周的學習認知，我收獲挺大的,，在可以運用自己所學的知識來學習更多的東西,，是一種樂趣，我也感受到了實踐教學的作用,，實踐教學可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中,，同時也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣,，當然,，在這過程中我也發(fā)現(xiàn)到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續(xù)努力學習,，不過這是好事,，我可以通過不斷的發(fā)現(xiàn)而來不斷的改善，這對于我來講真是一件很幸運的事情,，這次的實訓周很有意義，期待下一次的實習,！

港口平面布置 港口平面設計圖篇十一

目的與意義

這次設計初步實習的主要目的是結合上學期的初步課程學習,，通過資料查找，動手操作方式來加強我們學生對建筑空間的認識以及建筑模型的制作能力,；同時通過這次建筑初步實習,，進一步的培養(yǎng)我們學生對建筑空間美的認識。還有一點就是希望通過實習鍛煉到我們做事情的耐性與細心,。

二,、實習時間

三、實習內容

1.建筑草圖繪制

挑選一幅將要制作模型的建筑圖,，認真的閱讀該建筑的平面,、立面以及剖面圖。然后抄繪一份草圖,。這樣做為了更好的了解所選的建筑的空間結構,，及其布局。為下一步制作模型做好準備,。

2.完成模型的制作

根據(jù)所繪制的建筑草圖,，利用建筑模型所使用的工具（卡紙、模型刀、刀片模型膠,、丁字尺,、三角板、剪刀等等）正確地表現(xiàn)所選建筑的三維空間,，并能做到與平,、立、剖面圖一致,。此外,，模型制作盡可能準確細致、簡潔美觀,！

3.報告總結

寫實習報告,，總結這次實習的心得體會。其中包括做得好與需要日后改進的方面,。通過這種方式,，有助于更好地提升自我。

四,、收獲與體會

在未開工之前,，我已在圖書館借來由克里斯著寫的《設計結合模型》一書仔細琢磨。

首先,，我備齊了所有的工具,，包括模型刀，丁字尺,，三角板,，剪刀，模型膠,，鉛筆,，橡皮，雙面膠,，砂紙,，界尺，顏料,。

選擇材料時要考慮的因素

①模型的建造速度,。

②預期達到的修改和實驗的程度。

③在模型尺寸范圍內,，材料保持形狀和跨度的能力,。

④模型所反映的組件的厚度。

通過比較分析,，我決定使用學校所發(fā)的卡紙來做為模型的基本材料,。輔助材料有泡沫,，透明玻璃紙，磨砂玻璃紙,，大頭針,，錫箔，吸管,，海綿,，彩印大理石圖片。

接下來就是看似不重要卻很重要的一步了,，那就是選擇適合自己的建筑,，老師所給的建筑有獨戶住宅，巴塞羅那世界博覽會德國館,，美蔕奇住宅,，土根哈特住宅等等。

我仔細研究了所有六套建筑圖紙,，發(fā)現(xiàn)巴塞羅那世界博覽會德國館是最簡潔的,，它既簡潔而又不落俗套。

這個建筑剛好適合我本身的特點,，我自己比較容易專注于細部,，在細部打造方面可能會比較有優(yōu)勢，而我也偏喜歡密斯那種“少就是多”的建筑思路,，我認為只有掌握好比例與材料紋理,，是比較容易打造出好作品的，若建筑太煩雜,，可能自己的注意力會被分散,，做出來的作品可能對細部的刻畫就不那么精致了。所以,，我最終選擇了巴塞羅那世界博覽會德國館,！

選好了建筑,，我就開始查找資料了,，只有看了足夠多的資料，才能使自己對該建筑有一個更深的理解,，懂得這個建筑的優(yōu)勢所在,，才能最大限度的去開發(fā)模型的制作思路。

這座德國館建立在一個基座之上,，主廳有8根金屬柱子,，上面是薄薄的一片屋頂。大理石和玻璃構成的墻板也是簡單光潔的薄片,，它們縱橫交錯,，布置靈活,，形成既分割又連通，既簡單又復雜的空間序列,；室內室外也互相穿插貫通,，沒有截然的分界，形成奇妙的流通空間,。整個建筑沒有附加的雕刻裝飾,，然而對建筑材料的顏色、紋理,、質地的選擇十分精細,，搭配異常考究,。

展館采用靈活開敞的平面布局,，充分體現(xiàn)了密斯少就是多的原則。屋頂?shù)奶糸?，左右延伸的墻面,，地面都有機地組成一個整體。墻,，柱,，屋頂可以互不牽制，利用它們之間的有機配合,，有的地方強調透,，有的地方強調圍，形成多種多樣的空間變化,。室內室外也互相穿插貫通,，沒有截然的分界。形成奇妙的流通空間,。人們隨著視點的移動,，可以得到不斷變化的透視效果。展館各部分比例推敲精當,，使整個建筑物顯出高貴雅致,，生動和諧的品質！建筑本身就是展館的主體,，從平面到造型,，簡潔明了，邏輯性強,，仿佛建筑和各個細部已精簡到不可再精簡了,。向人們展示了歷史上前所未有的建筑藝術質量。

港口平面布置 港口平面設計圖篇十二

從實踐中再次認識物流理論知識

20××年6月26日下午14:30—17:10

××港區(qū)

08級特許經(jīng)營管理3班

在學習完一學期的物流管理后,，通過到港口實地考察,，使學生能夠更深刻地了解海上運輸以及國際物流等相關的內容,，用理論結合實踐的教學方式使學生能夠更好地消化物流管理這門課程，并做到在現(xiàn)實中融會貫通地運用,。

這次物流實踐課的地點是北海四個碼頭中的××港區(qū),，同學們到達目的地后可自行在指定范圍內自由參觀，有任何問題都可以咨詢現(xiàn)場負責解答的顧經(jīng)理,。

根據(jù)現(xiàn)場提問和自行觀察,，我了解了以下的一些情況：

北海有四個碼頭，每個碼頭的貨運和客運都是不固定的,，但是港區(qū)有分客貨區(qū),。

我們所考察的××港區(qū)的碼頭全長約453米，建設規(guī)模有2萬,、3萬,、5萬噸級雜貨泊位各一個，年吞吐量在500萬噸左右,，屬中型港口,。港區(qū)的船舶以散貨、雜貨船為主,，港區(qū)的貨物多為銅,、鐵、硫磺等礦產(chǎn),，還有化肥,。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn)，其中化肥多是云南,、貴州的公司從該港出口,。而進口的主要是硫磺和礦產(chǎn)，進口多為美國,，加拿大,，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主,，在硫磺進口中以美國和加拿大為優(yōu),。從港區(qū)到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右,。同時,，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進入國境,。

港區(qū)的淡季為11—4月,，以春節(jié)前后為主，而旺季為5—10月,。

港區(qū)退潮時水位米,，安全水位為米,，但通常都會到達12米，大約在卸下幾件貨物后恢復到安全水位,。港區(qū)接待過噸位最重的是一艘萬噸的貨輪,，吃水米。港區(qū)的碼頭基本不放貨,，一般在卸完貨之后馬上運到倉庫,。

今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級的,，一艘3萬噸級的,，一艘萬噸級的。而載重萬噸的貨輪正在卸貨,，貨是硫磺,，卸貨工具是以軌道移動的吊車，卸貨方式是用斗抓硫磺,。岸邊有一個叫集裝箱岸邊橋的起重設備,，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置,。另外,，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設項目表，從而了解到北海港未來的建設方向和發(fā)展規(guī)模,。

雖然此次物流實踐課在大雨中進行,，使我不能很好地參觀和考察，但是通過現(xiàn)場提問,，讓我更清楚地了解海上運輸和國際物流的流程,，也讓我能夠更好地理解物流的相關知識，獲益匪淺,。但是,，在考察中也發(fā)現(xiàn)港區(qū)存在著污染問題，由于貨物泄露而導致碼頭附近海域大規(guī)模污染,，是海水變色,。這個問題應該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。

實踐課其實就是一次讓學生能夠實際考察在理論課所學知識的機會,，讓學生能在實踐中把理論課上所不能了解的知識用實際情況來說明,。

雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實踐中才能體現(xiàn)其價值?，F(xiàn)在學習好理論知識是為了將來能在實踐中更好地加以運用而準備,。只有擁有扎實理論基礎的人才能在實際中學以致用。