每個人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫一篇文章,。寫作是培養(yǎng)人的觀察,、聯(lián)想,、想象,、思維和記憶的重要手段。范文書寫有哪些要求呢,？我們怎樣才能寫好一篇范文呢,？以下是我為大家搜集的優(yōu)質(zhì)范文，僅供參考,，一起來看看吧

鐵路安全反思個人反思材料篇一

一,、安全認(rèn)識上有差距。

安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任,，安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活,，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展,，緊緊相連,，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中,，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn),，安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強烈的震撼和沖擊，可以說，安全人人都需要,，人人都懼怕失去安全,。在我們的`實際工作中，自開行直達列車以來,，安全問題又給我們提出了一個新的課題,，直達列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細(xì)選的,，在安全管理上,，我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想,、卡控和防范,，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務(wù)員在車門口要加強宣傳,、查堵,，但思想上有時也認(rèn)為直達列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了,，車站也會嚴(yán)格查堵,，應(yīng)該不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理,，久而久之,，安全意識就會放松，在認(rèn)識上存在著差距,。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn),，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn),，但深挖根源,，都是由于某個細(xì)節(jié)的失控造成的，因此,，端正態(tài)度,，正確認(rèn)識，深刻吸取事故教訓(xùn),，才能切實增強搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感,。

二、安全管理上有疏漏,。

在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件,，以會議貫徹會議”的現(xiàn)象,，結(jié)合實際少，可操作性不強，走形式主義,。對有些安全上的隱患缺乏了解,，憑經(jīng)驗主觀判斷，對職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn),，對業(yè)務(wù)知識的熟悉程度要求高,，對職工實際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題能力差,。

在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方,，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時未嚴(yán)格按照要求乘警長,、列車長,、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載,，是列車做好安全工作的問題庫,，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控,，有據(jù)可查,。通過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象,，如：安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題,、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵,，泛泛而談,。安全責(zé)任制落實不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行,。如：直達列車全程夜間運行,，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象,。

在安全大檢查的活動期間,，我作為管理干部，更要以身作則,，身先表率,，認(rèn)真搞好“五查、一整,、五確保,。”

要立足當(dāng)前,，緊盯關(guān)鍵,，狠抓各項措施落實,，變壓力為動力，打好安全攻堅戰(zhàn),。

嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)(每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟)添乘各次列車,，深入現(xiàn)場，檢查指導(dǎo)列車作業(yè),。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè),、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛,，幫助督導(dǎo)職工,，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控,。

利用學(xué)習(xí)會,，添乘，接送車機會,，面對面的對職工講清“”事故原因和教訓(xùn),，講清全路、全局,、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義,，迅速統(tǒng)一思想，行動起來,，增強職工確保運輸安全的責(zé)任感和使命感,。

對包保的車次進行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項管理制度,。深入車廂,，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān),、庫內(nèi)停留看車關(guān),、列車終到關(guān)；要身體力行,，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度,，與職工做到“五同”(同學(xué)習(xí)、同出乘,、同參加“三乘聯(lián)檢”,、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進出公寓),，與職工一起剖析問題,，制定和落實整措施。同時,，加大重點區(qū)間,、重點時間檢查,，對職工違章違紀(jì)問題硬起手腕,，嚴(yán)肅處理,，絕不姑息。

安全責(zé)任重于泰山,。在這次安全大檢查活動中,，一定樹立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感，將安全責(zé)任意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中,，一定盡職盡責(zé)抓安全管理,，徹實發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻,。

鐵路安全反思個人反思材料篇二

在全站范圍內(nèi)深入開展了以查思想,、查領(lǐng)導(dǎo)、查管理,、查規(guī)章,、查設(shè)備、查作業(yè)為主要內(nèi)容的“六查”活動和以整頓安全教肓,、整頓干部作風(fēng),、整頓專業(yè)管理、整頓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、整頓維護用管,、整頓職工兩紀(jì)為主要內(nèi)容的“六整頓”。通過本次活動,，進一步夯實了安全基礎(chǔ),，逐步提高了各級人員遵章守紀(jì)的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的死角,，營造了良好的安全生產(chǎn)秩序,。本人按照車站安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局,、段及車站安全緊急會議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話及其一些相關(guān)的事故案例,，并對7月日、7月9日兩起重大事故有了清醒的認(rèn)識,，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思,。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距,。通過對日常工作的分析,，我認(rèn)為自己還存在以下問題:

（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明,，安全意識不牢,，真正解決干部職工“我要保安全”的問題,，讓每個人都能做到懂法守法，遵章守紀(jì),，敬業(yè)愛崗,，盡職盡責(zé)，還需要加強日常教育,，付出艱苦的努力,。

（2）規(guī)章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓(xùn),，都是由一系列的違章造成的,。縱觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故,，客觀的因素少,，設(shè)備的因素少，絕大部分是人為因素,。有的是應(yīng)知不知,、應(yīng)會不會，反映出職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題,；有的是知道了,、也會了，就是不按標(biāo)準(zhǔn)干,，反映出職工思想素質(zhì)的問題,；這些現(xiàn)象，都可以在一些事故中找到影子,。在日常工作中,，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度,，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠,，還不能很好的應(yīng)用到實際作業(yè)中，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的,，造成了安全問題時有發(fā)生,。

(3）作業(yè)中不能完全落實標(biāo)準(zhǔn)化。在日常調(diào)車作業(yè)中,，自己不能完全按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,，從而發(fā)生了許多問題。如：溜放車選式閘制度執(zhí)行不徹底,，調(diào)車信號顯示不到位,，作業(yè)中有晚出動現(xiàn)象，造成了車等人的問題發(fā)生,，同時,，還存在作業(yè)忙亂強的問題,，給人身安全帶來了嚴(yán)重隱患，這些問題,，都需要今后堅決改正,。

針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

一是加強理論學(xué)習(xí),，提高安全意識,。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局,，事關(guān)每名職工的切身利益,，所以安全意識樹立不牢，必然給車站的安全生產(chǎn)造成隱患,。因此,，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),，進一步提高安全第一的責(zé)任意識,，確保本班組作業(yè)安全，保證車站安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序,。

二是加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí),，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法,，并不斷加以應(yīng)用，進一步提高自己的安全防范水平,。

三是落實安全責(zé)任,，做好調(diào)車各項工作。今后,，在實際作業(yè)中,，要嚴(yán)格按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。努力做到班前做好預(yù)想,，提前掌握當(dāng)班作業(yè)量和注意事項,。班中有計劃要提前出動，提前做好看車工作,，杜絕車等人的問題發(fā)生,。作業(yè)中要嚴(yán)格執(zhí)行各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把安全關(guān)鍵,，努力減少各類問題發(fā)生,。

總之，我要通過這次安全大檢查,，大反思活動,，進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正,，以實際行動為車站的安全生產(chǎn)做出新的貢獻,。

鐵路安全反思個人反思材料篇三

自局里開展安全大檢查、大反思活動開展以來,，本人按照段及車間的安排部署,，認(rèn)真學(xué)習(xí)“7·28”全路安全工作電視電話會精神，深刻吸取全路7月份以來發(fā)生的3起行車重大事故,、5起行車險性事故和11起勞動安全事故教訓(xùn),，對七月份以來路局發(fā)生的三起重大事故有了清醒的認(rèn)識，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思,。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析,，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。現(xiàn)將自查結(jié)果報告如下,。

1,、班組成員的安全意識不足。

自己在平常樹立“安全第一”的意識上還有差距,，致使向班組成員宣傳安全形勢時力度不夠,，雖然組織大家學(xué)習(xí)了相關(guān)文件精神及事故通報但感覺到效果不是很好，還要繼續(xù)加強宣傳力度,，使大家牢固樹立安全思想,。

2、自己及班組成員學(xué)習(xí)規(guī)章制度的力度不夠,。

看看任何一個事故分析材料,，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如七月四日太原局的這起重大事故,，就是由于司機違章睡覺,，交由學(xué)習(xí)司機操縱列車，但學(xué)習(xí)司機也在操縱時睡覺,，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故,。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認(rèn)真,。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠,，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊,。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少,，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

3,、日常工作中存在的安全問題,。

從這幾個月的了解情況來看，班組里大的問題沒有,，但小的問題還是存在的,，既有設(shè)備方面的也有管理方面的。比如巡視時不夠認(rèn)真,，尤其是一些小的地方,，平常的重視程度不夠，就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的事情,，還有1ta端子箱下部開裂的事情,，就是所長參與巡視時才發(fā)現(xiàn)的。管理方面也有很多問題,，就拿這次班組檢查的結(jié)果來看,，就看出班組里需要整治的地方還很多。就像熱水器的使用上就存在安全隱患,，因為熱水器長期通電，在使用時也有人會忘記斷電,。這不單是浪費資源,，也會讓自己的人身安全得不到保障。

針對以上存在的問題,，今后我在安全上要努力做到以下幾點：

1,、加強學(xué)習(xí)，把自己的安全意識樹立起來,，增強對安全的緊迫感和責(zé)任感,。安全穩(wěn)定事關(guān)全路改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益,，所以安全意識樹立不牢,，必然給路局的安全生產(chǎn)造成隱患。沒有大家的繁榮又何來小家的和諧,。因此,，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),，進一步提高安全第一的責(zé)任意識,，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長治久安,。

2,、提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。作為高中作文工班長,，必須具備與班組生產(chǎn)相適應(yīng)的專業(yè)水平,，通過自己的模范作用來帶動班組成員學(xué)習(xí)的興趣的力度,。學(xué)習(xí)的范圍很廣，既包括最基本的規(guī)章制度,，也包括班組管理的一些方法和思路,。只有在日常工作中不斷提高自己，才能使自己和班組成員一起進步,，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法,，進一步提高大家的安全防范水平。

3,、落實安全責(zé)任,，做好本部門安全工作。今后的工作,，要時刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識,，加強自己在本部門工作中的安全防范工作。比如在崗時參加每班的交接班巡視,，并督促大家按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行作業(yè),。根據(jù)上次班組檢查出的問題逐步整改，按新規(guī)定修訂班組制度,，加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，開展好現(xiàn)在的秋鑒工作。通過落實安全責(zé)任,，做好班組的安全工作,，來切實保證車間及段整體安全工作穩(wěn)定。

總之,，我要通過這次安全大檢查,、大整治活動，進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,，不斷查找自身存在的問題,，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，把“身在平凡崗位,、志在優(yōu)質(zhì)供電”作為我們的座右銘,，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。

鐵路安全反思個人反思材料篇四

為吸取“”特大事故教訓(xùn),，我對鐵路安全生產(chǎn)的重要性有了一個深刻的認(rèn)識,。血的教訓(xùn)讓我們必須“大反思、大教育,、大檢查,、大落實”。慘痛的教訓(xùn)歷歷在目，那一剎那的事故讓人震驚,！大事故后作為鐵路人應(yīng)有一種恥辱感,！我作為灤縣車間供電技術(shù)員，側(cè)重變電方面,。

灤縣車間所屬管內(nèi)2個牽引變電所1個分區(qū)所,，是京哈線牽引供電安全的重中之重，這兩個牽引變電所的安全運行嚴(yán)重影響京哈線的運輸暢通及安全,。作為變電工作的技術(shù)人員,，我深刻地認(rèn)識到在安全意識、精神狀態(tài),、工作作風(fēng)安全管理幾方面在我的身上存在這許多嚴(yán)重問題,。我進行了認(rèn)真反思，查找自身問題深刻反思：

我對“安全為天”的思想意識薄弱,，平時寫的多,，做的少！對于現(xiàn)場作業(yè)由于天窗時間緊,，對安全的意識上是相當(dāng)?shù)哪：?。只從技術(shù)上研究，不從安全上注意的思想占了上風(fēng),。對嚴(yán)格遵守安全規(guī)程的細(xì)節(jié)方面有很大的意識問題,，對可能發(fā)生的不安全因素研究很不周全。

（1）我在前期的變電春檢工作中,，以往在4月7日未提前到現(xiàn)場馬柳變電所，這是精神狀態(tài)的問題,，對工作的認(rèn)真態(tài)度,、負(fù)責(zé)態(tài)度不夠。對于一次班組和本所共同作業(yè)我下次必須提前晚上到所內(nèi),。第二天早點對工作票及工作資料,、工具等進行檢查，保證作業(yè)安全,。

（2）變電檢修中以往出現(xiàn)主變壓器上高壓套管接地線與主變本體輕微放電,，由于連接線腐蝕造成，我未能精細(xì)到零件的巡視和觀察,，應(yīng)作出反思以便改善巡視中出現(xiàn)的死角,。這說明我在平時的工作精神狀態(tài)不好！對工作要做的細(xì)致在細(xì)致,。

（1）作為變電技術(shù)員,，我對作業(yè)工作票檢查還不夠仔細(xì)！必須要細(xì)致到字！把安全隱患封鎖在工作預(yù)想計劃階段,。這一件事我反思到自我的工作作風(fēng)是有很大問題的,。

（1）我自身對于工作安排和預(yù)見性和調(diào)配安排還不足，對天窗時間的變動掌握不夠及時,。繼續(xù)申請垂直天窗,，如果進線不能及時檢修勢必對安全供電產(chǎn)生影響。

（2）昌黎變電所接地電阻測量并不及時,！雖然工作安全完成,，但2008年初的工程局人身觸電事故的根源就是接地電阻測量不到位，接地銹蝕仍然封線作業(yè),，造成觸電事故,！反思起來仍然是相當(dāng)危險的，已經(jīng)立刻整改,。應(yīng)當(dāng)嚴(yán)重反思,！

（3）變電春季檢修期間，春檢門架作業(yè),、高空作業(yè)呼喚應(yīng)答不及時,，作為技術(shù)員我有職責(zé)，雖然沒有出現(xiàn)問題,，可是危險的作業(yè)下應(yīng)當(dāng)嚴(yán)重反思,！我還以往上過主變作業(yè)，看似努力工作了,，可是我反思后我認(rèn)識到我的職責(zé)所在,，全面的技術(shù)支持和安全監(jiān)控室我的任務(wù)，并不說表面的身先士卒就能把工作做好,，科學(xué)的管理和分工才是安全生產(chǎn)的關(guān)鍵,。

所有事故的發(fā)生都是安全意識不足造成的，今后的變電作業(yè)中,，我首先要從我做起,，認(rèn)真按安規(guī)執(zhí)行各項作業(yè)要求，自我絕不違章,。同時,，嚴(yán)格要求約束所內(nèi)職工，將安全作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)給職工,，使職工從思想上真正認(rèn)識到安全的重要性,，保證安全生產(chǎn)的順利進行。

經(jīng)過大檢查我發(fā)現(xiàn)自我工作作風(fēng)不實,，今后我要熟練專業(yè)技術(shù)知識,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。必須要保證準(zhǔn)點準(zhǔn)時的到達現(xiàn)場，認(rèn)真核對工作票,，認(rèn)真檢查不一樣作業(yè)的不一樣安全措施,，把技術(shù)員工作做到位。絕不出現(xiàn)工作作風(fēng)問題,。

在今后的作業(yè)中,，我要嚴(yán)格要求自我。一個重大事故的發(fā)生之前都會出現(xiàn)七個明顯的征兆,，這七個明顯的征兆每一個都會在日常工作中呈現(xiàn)270個小的問題,。對工作對安全生產(chǎn)我要反思！從一個銹蝕的螺絲到一個手指長短的接地線都要認(rèn)真,，這都是對工作負(fù)責(zé),。堅決把事故消滅在萌芽狀態(tài)之中。我要努力的整改,，把“四大活動”落實到我的全部工作中,。

鐵路安全反思個人反思材料篇五

安全是鐵路運輸永恒的主題，必須堅持“安全第一”的思想不動搖,，“xxx”列車追尾事故的發(fā)生,暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問題仍然十分突出,，作為基層管理人員,我清醒的認(rèn)識到安全生產(chǎn)的重要性和長效性,為深刻吸取事故教訓(xùn),全面強化和落實各項安全措施，迅速扭轉(zhuǎn)運輸安全的被動局面,，確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全?，F(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:

1、在思想認(rèn)識上,，“安全第一”的意識樹立不牢,。雖然具有強烈的責(zé)任意識，但不能每時每刻保持強烈的憂患意識,，不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn),，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危,，警鐘長鳴。

2,、在對待安全的態(tài)度上,，對安全工作的長期性、反復(fù)性,、復(fù)雜性認(rèn)識不足,。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題，輕看成績,，但安全長期穩(wěn)定,，也會自覺不自覺地出現(xiàn)松懈,，認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了，可以松口氣,，不能從安全工作的實際出發(fā),，隨時反省，檢討自身的工作,，對安全生產(chǎn)沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力,。

1、管理的針對性不強,。生產(chǎn)布局調(diào)整后,，盡快理順管理關(guān)系，盡快完善管理制度,，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式,，雖然作了布置安排，但重點工作一多就轉(zhuǎn)移了視線,，車站,、各大班組、班組三個管理層次職責(zé)不明晰,，安全控制力弱化,，新體制的優(yōu)勢受到限制。

2,、管理持久力不夠,。表現(xiàn)在安全管理緊一陣、松一陣,，現(xiàn)場管理還未進入規(guī)范有序狀態(tài),，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間,、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出,。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式,，重點工作落實不力,，影響了工作的實效性。

1,、存在一定程度的好人主義,。在安全考核上，雖然經(jīng)濟上的考核力度較大,，發(fā)生問題批評教育多,，責(zé)任制追究少，客觀上存在著好人主義思想,。

2,、抓落實的力度不夠,。沒有做到盯住不落實的人，追查,、分析和處理每個在安全生產(chǎn)中的失職行為,。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責(zé)任,，查擺深層次原因,，從而導(dǎo)致許多工作在落實過程中變了味，出現(xiàn)力度衰減,，甚至出現(xiàn)中間梗塞,，影響了管理的實效性。

1,、全員反思,，深入查整。以“xxx”嚴(yán)重違章為鏡子,，在全站范圍開展“查領(lǐng)導(dǎo),、查管理、查設(shè)備,、查職工作業(yè)”為主要內(nèi)容的安全大檢查,、大反思活動，認(rèn)真?zhèn)鬟_學(xué)習(xí)劉部長在全路運輸安全電視電話會議上的講話精神,，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面,。

2、強化安全意識,。始終堅持“安全第一”的思想不動搖,，樹立“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全,，安全促進生產(chǎn)”的辯證關(guān)系,，尤其是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制,。

3,、理順管理關(guān)系。認(rèn)真落實分工負(fù)責(zé),、逐級負(fù)責(zé),、崗位負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)制,，全站干部職工要增強問題意識。

4,、強化安全基礎(chǔ),，把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實,，把建立新的管理機制，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強力卡控措施作為第一要務(wù)抓好抓實,。

5,、加快規(guī)范新體制下運輸安全管理。結(jié)合運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整,，抓緊從規(guī)章制度,、運行機制、檢查監(jiān)督等各個方面,，全面規(guī)范新體制下的安全管理,，限期達到目標(biāo)要求。要結(jié)合這起事故,，抓緊對非正常情況下的行車組織進行規(guī)范,，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問題,。要加強對結(jié)合部的規(guī)范管理,，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定,。

鐵路安全反思個人反思材料篇六

x鐵路x標(biāo)x分部防洪防汛自查報告

根據(jù)工管部4月21日下發(fā)的“關(guān)于做好2017年防洪度汛工作的通知”的文件,，為認(rèn)真貫徹落實x公司及上級防汛指示，我分部積極行動,，立即安排人力物力著手開展2017年度防汛自查工作,，現(xiàn)將自查情況匯報如下：

一、防汛組織情況

為抓好今年的防洪工作,，做到指揮,、組織、實施統(tǒng)一協(xié)調(diào),，提高防洪整體效力,，并強化防洪領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，我分部成立了以分部經(jīng)理x為領(lǐng)導(dǎo)的防汛防洪工作小組,，小組成員如下：

組長：x分部經(jīng)理 副組長：x分部書記 組 員：x分部總工

x 工程部部長 x 安質(zhì)部部長 x 計劃部部長 x物資部部長 x財務(wù)部部長 x測量隊隊長 x試驗室主任 x辦公室主任

小組成員分工合作,、相互配合，落實好汛期安全生產(chǎn)責(zé)任制,，安全度汛,，確保施工生產(chǎn)安全可控。

二,、防洪防汛領(lǐng)導(dǎo)帶班制度

為落實防汛工作崗位責(zé)任制,明確項目領(lǐng)導(dǎo)帶班工作職責(zé),，規(guī)范帶班工作程序，確保汛期防汛突發(fā)事件的及時有效處理,，參照有關(guān)防汛規(guī)章制度,，特制定了《防洪防汛領(lǐng)導(dǎo)帶班制度》,，并已在本月開始實施。

三,、防洪防汛教育和演練情況

為強化一線工人防洪防汛安全和責(zé)任意識,，分部對各個工班成員進行防洪防汛培訓(xùn)教育，認(rèn)真學(xué)習(xí)汛期施工的有關(guān)規(guī)定和要求,；同時為提高現(xiàn)場工人應(yīng)急避險能力,，檢驗防洪防汛領(lǐng)導(dǎo)小組的處突能力，分部根據(jù)已經(jīng)批復(fù)的《防洪防汛應(yīng)急預(yù)案》,，在本月7日組織人員設(shè)備在x大橋附近進行了一場防洪防汛應(yīng)急演練,，取得了較好的效果。

四,、應(yīng)急物資儲備情況

根據(jù)現(xiàn)場實際施工情況,，并結(jié)合去年防洪防汛工作的經(jīng)驗，分部在拌合站,、碎石場,、x隧道以及各個駐地提前儲備了用于水害搶險所用的施工機具、砂石料等物資材料,，建立了防洪物資管理臺賬,，以確保一旦發(fā)生水害，可以立即投入使用,。

五,、防洪度汛安全隱患自查情況

針對目前現(xiàn)場施工情況和今年的防汛形勢，由安質(zhì)部牽頭,，組織各部門對施工現(xiàn)場進行了一次全面的防洪防汛檢查,。鑒于分部橋涵工程已全部施做完畢，本次檢查重點關(guān)注x隧道洞口,、涵洞進出口和路基高邊坡防排水情況,，駐地圍墻穩(wěn)固情況，以及辦公區(qū)和住宿區(qū)臨時板房的加固情況,。通過本次自查活動,，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場存在以下幾個問題:

1、個別地段天溝和側(cè)溝未及時順接,。

2,、個別涵洞地段不暢，未能和就有排水體系有效連接,。

3,、諸如鋼筋加工廠頂棚等大臨設(shè)施需進一步進行加固。

4、側(cè)溝和排水溝等排水設(shè)施仍需加快施工速度,，爭取在主汛期來臨之前完工,。

存在的問題已要求相應(yīng)部門及時整改。

六,、防洪度汛重要措施

1、提前在拌合站,、鋼筋加工廠等區(qū)域儲備足量的抗洪搶險用的機具和材料,，登記造冊；同時在易發(fā)生水患的部位儲備一定量的砂石料,，以確保一旦發(fā)生水害,，可以立即投入使用。

2,、建立健全防汛應(yīng)急響應(yīng)機制,，嚴(yán)格落實領(lǐng)導(dǎo)帶班制度。同時加強汛期巡查,，在汛期做到“積極巡查,，不留死角”；在分部防洪防汛應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的指導(dǎo)下,，每個工區(qū)選派工班精干力量組織防洪搶險小組,，出現(xiàn)險情能夠“快速反應(yīng)，有效應(yīng)對”,。

x鐵路x標(biāo)項目經(jīng)理部x分部安質(zhì)部

2017年x月x日

隧道駐地

拌合站駐地

項目部駐地

應(yīng)急演練

鐵路安全反思個人反思材料篇七

為吸取“28”特大事故教訓(xùn),，我對鐵路安全生產(chǎn)的重要性有了一個深刻的認(rèn)識。血的教訓(xùn)讓我們必須“大反思,、大教育,、大檢查、大落實”,。慘痛的教訓(xùn)歷歷在目,，那一剎那的事故讓人震驚！大事故后作為鐵路人應(yīng)有一種恥辱感,！我作為灤縣車間供電技術(shù)員,，側(cè)重變電方面。

灤縣車間所屬管內(nèi)2個牽引變電所1個分區(qū)所,，是京哈線牽引供電安全的重中之重,，這兩個牽引變電所的安全運行嚴(yán)重影響京哈線的運輸暢通及安全。作為變電工作的技術(shù)人員,，我深刻地認(rèn)識到在安全意識,、精神狀態(tài)、工作作風(fēng)安全管理幾方面在我的身上存在這許多嚴(yán)重問題。我進行了認(rèn)真反思,，查找自身問題深刻反思

我對“安全為天”的思想意識薄弱,，平時寫的多，做的少,！對于現(xiàn)場作業(yè)由于天窗時間緊,，對安全的意識上是相當(dāng)?shù)哪：Ｖ粡募夹g(shù)上研究,，不從安全上注意的思想占了上風(fēng),。對嚴(yán)格遵守安全規(guī)程的細(xì)節(jié)方面有很大的意識問題，對可能發(fā)生的不安全因素研究很不周全,。

(1)我在前期的變電春檢工作中,，以往在4月7日未提前到現(xiàn)場馬柳變電所，這是精神狀態(tài)的問題,，對工作的認(rèn)真態(tài)度,、負(fù)責(zé)態(tài)度不夠。對于一次班組和本所共同作業(yè)我下次必須提前晚上到所內(nèi),。第二天早點對工作票及工作資料,、工具等進行檢查，保證作業(yè)安全,。

(2)變電檢修中以往出現(xiàn)主變壓器上高壓套管接地線與主變本體輕微放電,，由于連接線腐蝕造成，我未能精細(xì)到零件的巡視和觀察,，應(yīng)作出反思以便改善巡視中出現(xiàn)的死角,。這說明我在平時的工作精神狀態(tài)不好！對工作要做的細(xì)致在細(xì)致,。

(1)作為變電技術(shù)員,，我對作業(yè)工作票檢查還不夠仔細(xì)！必須要細(xì)致到字,！把安全隱患封鎖在工作預(yù)想計劃階段,。這一件事我反思到自我的工作作風(fēng)是有很大問題的。

(1)我自身對于工作安排和預(yù)見性和調(diào)配安排還不足,，對天窗時間的變動掌握不夠及時,。繼續(xù)申請垂直天窗，如果進線不能及時檢修勢必對安全供電產(chǎn)生影響,。

(2)昌黎變電所接地電阻測量并不及時,！雖然工作安全完成，但2008年初的工程局人身觸電事故的根源就是接地電阻測量不到位,，接地銹蝕仍然封線作業(yè),，造成觸電事故！反思起來仍然是相當(dāng)危險的，已經(jīng)立刻整改,。應(yīng)當(dāng)嚴(yán)重反思,！

(3)變電春季檢修期間，春檢門架作業(yè),、高空作業(yè)呼喚應(yīng)答不及時,，作為技術(shù)員我有職責(zé)，雖然沒有出現(xiàn)問題,，可是危險的作業(yè)下應(yīng)當(dāng)嚴(yán)重反思,！我還以往上過主變作業(yè)，看似努力工作了,，可是我反思后我認(rèn)識到我的職責(zé)所在，全面的技術(shù)支持和安全監(jiān)控室我的任務(wù),，并不說表面的身先士卒就能把工作做好,，科學(xué)的管理和分工才是安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。

整改措施

所有事故的發(fā)生都是安全意識不足造成的,，今后的變電作業(yè)中,，我首先要從我做起，認(rèn)真按安規(guī)執(zhí)行各項作業(yè)要求,，自我絕不違章,。同時，嚴(yán)格要求約束所內(nèi)職工,，將安全作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)給職工,，使職工從思想上真正認(rèn)識到安全的重要性，保證安全生產(chǎn)的順利進行,。

經(jīng)過大檢查我發(fā)現(xiàn)自我工作作風(fēng)不實,，今后我要熟練專業(yè)技術(shù)知識、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。必須要保證準(zhǔn)點準(zhǔn)時的到達現(xiàn)場,，認(rèn)真核對工作票，認(rèn)真檢查不一樣作業(yè)的不一樣安全措施,，把技術(shù)員工作做到位,。絕不出現(xiàn)工作作風(fēng)問題。

在今后的作業(yè)中,，我要嚴(yán)格要求自我,。一個重大事故的發(fā)生之前都會出現(xiàn)七個明顯的征兆，這七個明顯的征兆每一個都會在日常工作中呈現(xiàn)270個小的問題,。對工作對安全生產(chǎn)我要反思,！從一個銹蝕的螺絲到一個手指長短的接地線都要認(rèn)真，這都是對工作負(fù)責(zé)。堅決把事故消滅在萌芽狀態(tài)之中,。我要努力的整改,，把“四大活動”落實到我的全部工作中。

鐵路安全反思個人反思材料篇八

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際,，又出了讓人痛心的“”鐵路交通特別重大事故,，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前,，我們要做的就是面對現(xiàn)實,，再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設(shè)備及勞動人身安全方面的隱患,。本次活動是以“深刻吸取事故教訓(xùn),，確保安全穩(wěn)定、隊伍穩(wěn)定”為主題,，以開展“施工安全,、軌道車行車安全、勞動人身”隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動,?！啊辫F路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的,，如果限速命令下發(fā)及時一點,，如果另一列車的司機認(rèn)真t望……

在全站范圍內(nèi)深入開展了以查思想、查領(lǐng)導(dǎo),、查管理,、查規(guī)章、查設(shè)備,、查作業(yè)為主要內(nèi)容的“六查”活動和以整頓安全教肓,、整頓干部作風(fēng)、整頓專業(yè)管理,、整頓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、整頓維護用管、整頓職工兩紀(jì)為主要內(nèi)容的“六整頓”,。通過本次活動,，進一步夯實了安全基礎(chǔ)，逐步提高了各級人員遵章守紀(jì)的自覺性,，全面消除了在安全工作中存在的死角,，營造了良好的安全生產(chǎn)秩序。本人按照車站安排部署,，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局,、段及車站安全緊急會議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話及其一些相關(guān)的事故案例,，并對7月４日、7月9日兩起重大事故有了清醒的認(rèn)識,，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思,。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距,。通過對日常工作的分析,，我認(rèn)為自己還存在以下問題:

（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立。

實踐證明,，安全意識不牢,，真正解決干部職工“我要保安全”的問題，讓每個人都能做到懂法守法,，遵章守紀(jì),，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé),，還需要加強日常教育,，付出艱苦的努力。

（2）規(guī)章制度還不能完全掌握,。

每一起事故教訓(xùn)，都是由一系列的違章造成的,?？v觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故，客觀的因素少,，設(shè)備的因素少,，絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知,、應(yīng)會不會,，反映出職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題；有的是知道了,、也會了,，就是不按標(biāo)準(zhǔn)干，反映出職工思想素質(zhì)的問題,；這些現(xiàn)象,，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中,，由于沒有自覺地,、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠,，還不能很好的應(yīng)用到實際作業(yè)中,，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的,，造成了安全問題時有發(fā)生。

作業(yè)中不能完全落實標(biāo)準(zhǔn)化,。在日常調(diào)車作業(yè)中,，自己不能完全按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題,。如：溜放車選式閘制度執(zhí)行不徹底,，調(diào)車信號顯示不到位，作業(yè)中有晚出動現(xiàn)象,，造成了車等人的問題發(fā)生,，同時，還存在作業(yè)忙亂強的問題,，給人身安全帶來了嚴(yán)重隱患,，這些問題，都需要今后堅決改正,。

針對以上存在的問題,，今后我在安全上要努力做到以下三點：字串5

一是加強理論學(xué)習(xí)，提高安全意識,。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局,，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢,，必然給車站的安全生產(chǎn)造成隱患,。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),，進一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保本班組作業(yè)安全,，保證車站安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序

安全生產(chǎn)是鐵路運輸永恒的主題,，近年來鐵路跨越式發(fā)展步子越來越快，越來越大,，對我們車輛職工也提出了越來越高的要求,。幾年來，自己堅持主動認(rèn)清形勢,，增強責(zé)任意識,，總結(jié)吸取經(jīng)驗，提高自身素質(zhì),，為確保運輸安全,，最后一道防線牢不可破而努力，下面就談幾點個人的體會,。

以及五次大提速,，尤其是去年,，我們經(jīng)歷了撤消分局，路局直管及兩次生產(chǎn)力而已調(diào)整,，動作之快,，步伐之大，大家都有體會,，但我想無論怎樣改革,，怎樣變化，車輛職工保安全生產(chǎn)的責(zé)任只能是越來越重,，各級領(lǐng)導(dǎo)的要求也是越來越高,，保證開行每一趟列車的安全，永遠(yuǎn)是檢車員的天職,，只有主動認(rèn)清形勢,，與時俱進，跟上鐵路改革發(fā)展的步伐,，才能使自己變不適應(yīng)為適應(yīng),，變被動為主動，只有帶頭一種我們這一代能趕上鐵路跨越式發(fā)展的光榮感和使命感,、自豪感來面對形勢和任務(wù),，才能真正做到珍惜崗位，愛崗敬業(yè),，因此我在行動上,，自己遵章守紀(jì)，精檢細(xì)修,，自覺從嚴(yán)，主動“三控”把確保運輸安全生產(chǎn)做為自己的神圣職責(zé),。在去年一年中發(fā)現(xiàn)種類重點故障30余件,，較突出的10余件，為安全運輸提供了有力保障,。

,，列檢作業(yè)講究的就是一個自覺，自覺遵守兩紀(jì),，自覺執(zhí)行作業(yè)過程,，自覺做好三控，只有在平時看每一趟車,，每一車車,，都堅持自覺兩字，才稱得上是一個好檢車員,，才對得起各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和期望,，才是對運輸負(fù)責(zé),，對安全負(fù)責(zé)，每月開支不因違章違紀(jì)違標(biāo)而減少收入,，這也就是對家庭負(fù)責(zé),，對老婆孩子負(fù)責(zé)。如果自己不自覺靠工長管,、靠領(lǐng)導(dǎo)盯,，有人檢查，就多看一眼,，沒人檢查就敷衍應(yīng)付,，那就不是負(fù)責(zé)的態(tài)度，說起來,，自己也會臉紅,，所以我在平時作業(yè)，不管是白班,、夜班,，堅持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行作業(yè)過程,，不走過場,，不擺樣子，精檢細(xì)修,，發(fā)現(xiàn)故障,，在去年連續(xù)發(fā)現(xiàn)交叉桿及交叉夾板折斷，特別是通過外觀檢查發(fā)現(xiàn)的滾動軸承保持架破損故障,，防止了切軸事故的發(fā)生,，及鉤舌裂，外圈缺損等較大故障,。我感到這樣做就是端正了工作態(tài)度,，就是把自己的責(zé)任落實到實處。

是使自己不斷進步,，提高技藝的捷徑,，我堅持學(xué)習(xí)他人防止事故的好經(jīng)驗，好做法,，并運用到自己的實際工資之中,，比如：學(xué)習(xí)本車間防止事故能手的經(jīng)驗和小招法，以及專程到唐北車間學(xué)習(xí)防止故障的經(jīng)驗介紹,，實物展覽,，尤其軸承故障和制動梁故障，吸取經(jīng)驗,，不斷提高自身技術(shù),。

提高本人技術(shù)素質(zhì),，掌握檢好車，修好車的真本領(lǐng),，才是確保安全的保證,，尤其是提速車改造,，新技術(shù),、新配件大量應(yīng)用的今天,，刻苦學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，更為重要,，充分利用業(yè)余時間學(xué)技練功,，新型車車的單車檢查及k2型車輛制動梁的更換，并重點掌握新型車的故障規(guī)律及應(yīng)急處理方法,，做到技術(shù)熟練,，同時在班中休息時間及下班家中休息時間學(xué)習(xí)理念知識，使自己真正的增強了技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì),，為安全做好堅實的基矗

以上是自己工作中的體會,，雖然取得了一定成績，但是對照實際工作標(biāo)準(zhǔn),，差距還很大,，但在以后的工作中，自己一定繼續(xù)努力進取,，取長補短,，與時俱進，始終站在時代的前列,，用強烈的緊迫感,、責(zé)任感，全身心的投入到工作中去,，珍惜崗位,，發(fā)揚愛崗敬業(yè)的精神，保安全,、保生產(chǎn)，為鐵路發(fā)展做貢獻.

鐵路安全反思個人反思材料篇九

按照當(dāng)前開展安全大檢查,、大反思活動安排,，這天全段召開領(lǐng)導(dǎo)班子專題民主生活會。會議的主要資料是吸取xxx事故教訓(xùn),，舉一反三,，查找班子成員個人在安全管理上存在突出問題，認(rèn)真反思,、深刻剖析,，重點解決,，以領(lǐng)導(dǎo)帶頭的表率作用帶動全段安全大檢查、大反思活動的整體有效開展,。作為段長,，首先由我對個人安全工作狀況進行自我剖析，期望同志們對我在落實安全管理職責(zé)方面存在的不足能提出意見和推薦,，以便在今后的工作中加以改正,。

今年以來，按照“加快新體制下安全規(guī)范化管理”的總體思路,，自己在抓安全的力度上,，在安全職責(zé)的落實上，在管理制度的創(chuàng)新上都有必須的提高,，基本上能按照“四個一”和“五個不動搖”要求抓好安全工作,，在各項工作的執(zhí)行上也基本上到達了“事但是夜”，使全段(車間)的安全生產(chǎn)持續(xù)了基本穩(wěn)定,。但xxx事故發(fā)生后,，深刻的事故教訓(xùn)給讓我觸動很大，發(fā)人深省,。用xxx事故的原因?qū)φ杖萎?dāng)前的安全現(xiàn)狀來看,，深深感到問題很多，令人觸目,。

1,、安全基礎(chǔ)薄弱，安全問題時有發(fā)生,。

2,、設(shè)備質(zhì)量不高，職工素質(zhì)低下,。

今年以來,，京廣線設(shè)備故障不斷增多，加之設(shè)備管理和維修不及時,，故障影響較大,，個性是一些車間(班組)發(fā)生設(shè)備故障后只重視處理，不注重日常維修養(yǎng)護,，也給我們現(xiàn)場作業(yè)造成許多被動及隱患,。同時，職工基本素質(zhì)與當(dāng)前的要求仍然存有差距,。該盯的盯不住,，非正常狀況應(yīng)變潛質(zhì)不強，無論從指揮上、作業(yè)過程上反映了職工素質(zhì)的不適應(yīng),，加之管理人員不注重日常的培訓(xùn),，即使培訓(xùn)，也缺少針對性,，導(dǎo)致了職工基本功的不扎實,。

3、現(xiàn)場管理松弛,，職工兩違嚴(yán)重,。

重點表現(xiàn)為人身慣性違章突出、作業(yè)管理漏洞較多,，人身事故問題時有發(fā)生,，檢修標(biāo)準(zhǔn)制度執(zhí)行不到位，違紀(jì)問題屢禁不止,。

4,、少數(shù)干部(或班組長)作風(fēng)漂浮，“三個主義”在個別干部身上表現(xiàn)十分突出,。

個別干部重形式輕效果,，一味追求形式上轟轟烈烈，在發(fā)現(xiàn)解決問題上缺少一抓到底,、一以貫之的決心,，造成問題和隱患始終沒有被很好的解決。還有一些干部(或班組長)“好人主義”嚴(yán)重,，不敢正視問題,、應(yīng)對問題、硬起手腕解決問題,，而是怕影響車間成績,、怕影響職工收入，發(fā)現(xiàn)問題欺上瞞下,，大事化小,，小事化了，給安全管理工作造成了極大的阻礙,。同時,，個別管理者對自身職責(zé)標(biāo)準(zhǔn)概念模糊。只知道布置工作,，但落實的少,，檢查的少，有時不到位,，甚至管理人員在現(xiàn)場,，問題照樣發(fā)生的現(xiàn)象仍然存在。

以上這些問題,，是我們長期以來存在的突出問題,，也是長期以來解決不好的實際問題。發(fā)生這些問題,，作為一段之長(車間主任)難辭其責(zé),，說明自身在落實安全職責(zé)，狠抓安全管理上,，還沒有做到盡善盡美,，與路局的要求及全段的安全管理實際還存在很大的問題。主要表現(xiàn)為:

自路局直管站段以來,，規(guī)范新體制下的安全管理各項工作頭緒很多,，工作復(fù)雜，處理難度比較大,，造成在抓安全管理中,，發(fā)現(xiàn)問題后對安全教育的顧及比較少，往往只注重審查處理意見,，不注意開展廣泛的思想教育工作,，對干部、職工的情緒和思想狀況掌握比較少,，對各級黨組織的安全思想教育工作存在依靠心理,，開展教育不能夠以身作則，忽視了安全思想教育要親力而為的工作要求,。這說明我還沒有充分認(rèn)識到安全思想教育是化解干群矛盾,，增強職工安全生產(chǎn)職責(zé)感、緊迫感和危機感的有效手段,。思想教育總是用來做事后補救,，缺乏提前預(yù)防、提前教育的主動性,。

鐵路安全反思個人反思材料篇十

按照路局,、局黨委關(guān)于開展安全大反思、大檢查活動的總體安排,，今天段召開領(lǐng)導(dǎo)班子專題民主生活會,。會議的主要內(nèi)容是吸取“”重大事故教訓(xùn)，舉一反三,，查找班子成員個人在安全管理上存在突出問題,，認(rèn)真反思、深刻剖析,，重點解決,，以領(lǐng)導(dǎo)帶頭的表率作用帶動全段安全大反思、大檢查活動的整體有效開展。作為黨委書記,，首先由我對個人安全工作情況進行自我剖析,，希望同志們對我在落實安全管理職責(zé)方面存在的不足能提出意見和建議，以便在今后的工作中加以改正,。

一,、思想認(rèn)識不深。我對安全工作的認(rèn)識上只簡單的認(rèn)為搞了這么多次安全檢查,，每次都要反思,、回回都要查擺，翻來覆去就那么點事兒,，查的再細(xì),、擺的再多也沒有干的實在。存在這樣的思想誤區(qū)讓我在抓安全工作時出現(xiàn)了走形式,、走過場,、敷衍了事的問題，不但沒有把自己的問題看清楚,、抓明白,，而且也因為我個人思想認(rèn)識上的不重視，影響了安全工作的質(zhì)量,，很多隱伏在現(xiàn)場的嚴(yán)重隱患都沒有查找出來,。

二、工作擺布上不實,。我在安全工作組織上,，只是按一般工作布置，在落實安全工作要求上,，沒有把安全管理作為一項重點工作來專項布置,，把安全工作的指示和要求作為一項簡單常規(guī)化工作內(nèi)容，傳達一下文件,，讓職工知道有這么一件事就行了,，卻沒有提出具體的、細(xì)致的,、有針對性的要求,，各班組也沒有引起足夠的重視，只是記在本上,，應(yīng)付領(lǐng)導(dǎo)提問,，對安全工作的意義卻沒有深刻理解。

三,、工作方法上不活,。對安全管理宣傳教育的多,，現(xiàn)場檢查指導(dǎo)的少，會議部署的多,，檢查落實的少,，貫徹上級要求的多，自己經(jīng)常檢查的少,。

四、在推進質(zhì)量不高,。由于我把精力大部分集中在整頓職工勞動紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律上,，卻忽視了安全攻關(guān)活動。尤其在我認(rèn)為安全上沒出什么大事,，就滋生了麻痹和松懈思想,，對現(xiàn)狀產(chǎn)生了滿足感和成就感，所以在抓安全管理過程中,，我認(rèn)為職工管理已經(jīng)很嚴(yán)格,，所以不想再給職工施加壓力，致使出現(xiàn)了推著干,、托著干,、跟著干的問題，上級有要求就緊一陣,，有部署就抓一陣,，致使整體安全管理工作標(biāo)準(zhǔn)不高。

五,、工作作風(fēng)不實,。我在抓安全管理的過程中，把一些問題都強加在了職工身上,，認(rèn)為問題出現(xiàn)在現(xiàn)場,，責(zé)任就應(yīng)該由現(xiàn)場承擔(dān)，卻沒有從由于自己思想上的不重視,，造成職工思想上不重視,，由于自己管理上的疏忽，給現(xiàn)場管理造成很多漏洞,，由于自己作風(fēng)不實,，造成現(xiàn)場失控的責(zé)任去看問題，所以我在反思問題時,，就是簡單的說一說自己管理不嚴(yán),、作風(fēng)不實，沒有從根本,、根源上去深挖隱患,，實質(zhì)性的影響安全的深層次問題沒有找出來,。

六、好人主義嚴(yán)重,。主要表現(xiàn)在對問題的處理上,，明明是應(yīng)該嚴(yán)重處理、警告他人的問題,，卻總是顧忌情面,，撕不開面子，有時看職工日常表現(xiàn)不錯或是個人關(guān)系較好,，就從輕處罰或是以說代罰,，尤其在對待一些參加工作時間較長、經(jīng)驗比較豐富的老職工,，認(rèn)為他們干了一輩子鐵路工作,，自己知道分寸，用不著處處提防,，反而引來矛盾,，由于有這樣的思想做怪，所以常常是遇到棘手的問題就繞道走,，處理問題時輕描淡寫,，點到為止，直接縱容了職工的違章違紀(jì)行為,，為安全生產(chǎn)埋下了隱患,。

以上這些問題，直接反映出我在思想上,、管理上和工作作風(fēng)上存在的不足,，這些問題嚴(yán)重影響了現(xiàn)實安全，解決這些問題是當(dāng)務(wù)之急的工作,，下面就針對存在的問題,，從思想、管理和作風(fēng)三個方面采取措施,，強化整改：

一是強化安全教育,。要堅持親自上手主動抓，按照上級的要求,，全面推進安全教育,，及時對作業(yè)現(xiàn)場中影響安全的突出問題進行分析，針對問題開展好安全教育,。同時,，從提高班組長素質(zhì)著眼，利用政治理論學(xué)習(xí)等時機,，對班組長進行針對性,、系統(tǒng)性培訓(xùn),，提高班組長安全管理、教育引導(dǎo)的能力,，發(fā)揮班組長的示范引領(lǐng)把安全教育融入到職工思想中,、體現(xiàn)在工作崗位上，使職工把安全的弦繃緊,、安全的烙印打深,。

二是抓好攻關(guān)活動。要把安全大檢查活動作為一項長期工作來抓,，通過反復(fù)查,、查反復(fù)的方式把自身認(rèn)識、管理,、作風(fēng)等方面存在的問題進行反復(fù)檢查，并要注意提高自己走進問題,、研究問題,、解決問題的能力。要堅持從嚴(yán)管理,。提高工作標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量,，著力解決為完成任務(wù)而進行考核的問題；要實施問題攻關(guān),。對安全大檢查活動中查擺出來的問題進行整理,，建立起問題庫，定期進行復(fù)查,，檢驗各級人員的整改效果,，并對邊查邊改的問題實施重點攻關(guān)，消除安全隱患,。

三是轉(zhuǎn)變工作作風(fēng),。把轉(zhuǎn)變作風(fēng)，提高能力,，強化責(zé)任作為重點,，不斷加強自身作風(fēng)建設(shè)。要時刻保持一種心系安全,、心系發(fā)展的大局意識,，深入一線、扎根現(xiàn)場,，把心思撲到工作上,，把目光聚到現(xiàn)場上，把精力放到發(fā)現(xiàn)問題,、研究問題,、解決問題上,，力戒形式主義和好人主義，不擺花架子,、做表面文章,，隨時根據(jù)實際情況作深入的調(diào)查研究，拿出解決問題的辦法和預(yù)防問題的措施,，一步一個腳印,，踏踏實實地把工作做好。要樹立“事前提醒是愛,、事后處理是害”的思想觀念,，對工作堅持搶前抓早、超前預(yù)防,。

鐵路安全反思個人反思材料篇十一

按照段關(guān)于《貫徹落實部,、局電視電話會議精神安全大檢查活動安排》，我們車間進行了認(rèn)真研究,，于8月15日召開了全體職工會進行了記名傳達,，提高干部職工的思想認(rèn)識，強化責(zé)任意識和憂患意識,，牢固樹立安全第一思想,。并結(jié)合車間安全生產(chǎn)實際制定出開展活動的安排、充分利用櫥窗,、板報,、標(biāo)語等宣傳陣地廣泛宣傳營造氣氛，掀起深入開展安全大檢查,、大反思活動高潮,。我們又于8月19日召開了車間全體干部工班長會進行了認(rèn)真座談反思，深入開展了“三查”活動,，重點查了車間,、班組兩級班子思想、管理,、作風(fēng)等方面的問題,。其中重點情況如下：

1、安全說起來重要干起來不要,。我們天天都在喊安全,，月月也在抓安全教育，大會小會講安全,，布置工作重點布置安全,，考核工作也重點考核安全?？删褪歉善鸹顏聿幌氚踩?，不能正確擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系,。甚至工作一忙不要安全干部車間主要領(lǐng)導(dǎo)帶頭違章。

2,、盯安全控違章力度不足,。遇有重點施工我們也是細(xì)定安全措施，施工前也是組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí),，施工中車間干部明確分工盯重點控關(guān)鍵,，但是工作一忙起來就放松標(biāo)準(zhǔn)降低要求，甚至在施工領(lǐng)導(dǎo)和車間干部的眼皮底下出現(xiàn)嚴(yán)重違章問題,。又如,，4月份在沒有慢行和封閉線路的情況下更換混凝土軌枕施工中崔黃口工區(qū)就發(fā)生一次抽出2根枕木問題，雖然施工領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)后組織采取了有效的補救措施,，沒用出現(xiàn)問題并提出嚴(yán)肅批評進行了考核,，但這件事情卻反映了工班長安全意識淡薄，干部盯安全控重點力度不強,，有漏洞,。落實措施態(tài)度不堅決使違章問題有空子可鉆。

3,、對安全大檢查活動有厭煩抵觸的情緒,。由于總是搞安全大檢查活動,，干部職工都普遍不同程度存在厭煩情緒,，也就有了活動照搞，工作照舊,，違章問題也時常出現(xiàn),。其突出的表現(xiàn)是有些班組的慣性違章問題時有發(fā)生。這種思想上的認(rèn)識不端正,，認(rèn)識上的不足為違章問題的存在提供了生存的土壤,。

1、思想觀念陳舊不能適應(yīng)形勢變化的要求,。隨著鐵路跨越式發(fā)展的深入,，對安全的要求和管理的標(biāo)準(zhǔn)越來越高，與我們現(xiàn)在低現(xiàn)實形成了明顯的反差,，再加上津薊線車流的增加車速的加快,，加速了列車對線路破壞和沖擊，線路變化加快維補修周期相應(yīng)縮短,，使提高設(shè)備質(zhì)量難度加大,。而我們有些干部和工班長還對形勢和現(xiàn)實缺乏足夠清醒地認(rèn)識，抱著老觀念抓安全,，按原有節(jié)奏抓生產(chǎn),，其結(jié)果必然是安全管理讓各級領(lǐng)導(dǎo)不放心,，設(shè)備問題是越來越多，

2,、工作對付應(yīng)付職能作用差,。這種現(xiàn)象車間干部有工班長身上更為突出，例如車間在安全生產(chǎn)管理中布置多檢查的少,，看過程多查效果少,，提的標(biāo)準(zhǔn)高，追蹤考核松,，使安全問題不能全面杜絕,。而表現(xiàn)在工班長身上的普遍現(xiàn)象是嘴上說得好，實際工作總有偏差,，例如早點名預(yù)想講得頭頭是道,，可是安排上道時就是不帶作業(yè)牌，有的工區(qū)作業(yè)牌都丟光了工長也不張了著補,，找補修有時幾遍下來病害還是不能徹底消滅,，說白了就是工作標(biāo)準(zhǔn)低。

3,、管理制度不能得到很好落實,。比較突出是車間組織月末驗收，工作一忙生產(chǎn)任務(wù)一緊,，不是推遲就是免,，工區(qū)的安全預(yù)想和班后對規(guī)會也是時有時無，這種現(xiàn)象既降低了安全管理制度的嚴(yán)肅性,、連續(xù)性,、時效性，同時也使的基礎(chǔ)管理工作逐漸問題增多,，相對比較薄弱,，必定會消弱對安全生產(chǎn)的管理。

1,、有些工班長對別人要求嚴(yán)對自己管理松,，個別工長跟班作業(yè)少班長現(xiàn)場職能作用差，造成現(xiàn)場工時利用底,，勞動效率不高,。車間干部又是深入現(xiàn)場少，保包工作不到位,。

2,、車間、班組都存在好人主義嚴(yán)重的問題，表現(xiàn)在對違章問題批評多,，嚴(yán)格考核少,。搞下不為例多，叫真分析少,。對違章違紀(jì)職工有時處理起來,，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理,，避重就輕,。其結(jié)果使本人不能受到應(yīng)有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓(xùn),。

1,、鋼軌、混凝土軌枕問題多,。其具體情況是：站線鋼軌坍塌接頭多,，鋼軌擦傷多，正線鋼軌不均勻側(cè)磨多,，52km曲線鋼軌上股磨耗嚴(yán)重,，道岔前后配軌方向硬彎多，老六九型混凝土枕失效劈裂嚴(yán)重,。

2,、道床問題多。其具體情況是：線路爬底多,，翻漿冒泥多,，接頭翻白空吊多，站線土道床多,，外觀較差處所多,。小橋缺碴多,。

3,、幾何尺寸問題多。其具體問題是：高低多,，方向問題多,，水平差的處所多，軌距變化率問題多,，接頭超厚墊板多,，道口幾何尺寸有問題多，小型添乘儀三級病害多,。4,、道岔岔枕失效多、幾何尺寸保持不住。

以上這些設(shè)備問題嚴(yán)重制約著設(shè)備質(zhì)量的整體提高,。

1,、對線路爬底翻漿冒泥比較嚴(yán)重的31km—36km38km-300m—39km900m43km900m—45km500m52km---54km安排卸碴起道

2、車間管內(nèi)60km12#過渡性道岔滑床板裂紋,、磨耗嚴(yán)重沒有可更換的材料,，尖根魚尾板沒有備用料。

3,、崔黃口站三道已多年不用,，枕木失效多，部分道床無碴,，但我們并沒有封閉?，F(xiàn)車站多次提出正常使用均被車間駁回，

4,、各工區(qū)管轄設(shè)備因是單線較長離工區(qū)最遠(yuǎn)的設(shè)備6,、7公里，作業(yè)走行時間長極不方便,，可否給工區(qū)配備小型交通工具,。（柴油三輪車）

5、各工區(qū)現(xiàn)都沒有茶爐,，職工和熱水只能用煤氣燒,，能否配備小型飲水機既節(jié)能又能方便職工使用

1、加強全員安全教育牢固樹立安全第一的思想,，認(rèn)真落實各項安全管理機制和崗位負(fù)責(zé)制,，強化責(zé)任意識和使命感，遵章守紀(jì)按章作業(yè),，確保安全生產(chǎn),。

2、解決好干部職工安全思想麻木,，不能正確擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系的問題,。要通過大討論、引導(dǎo)大家弄清保安全與實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展關(guān)系,，弄清保安全與提高鐵路經(jīng)濟效益的關(guān)系,，弄清保安全與個人家庭幸福及經(jīng)濟利益的關(guān)系，必須讓大家明白違章就是違法,、違章嚴(yán)重了就是犯罪,。必須從思想的靈魂深處牢固樹立安全第一思想，正確擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系,，積極主動抓好安全管理,。

3,、解決好干部職工思想上的低標(biāo)準(zhǔn)問題。要通過案例分析,，形勢教育,，現(xiàn)狀對比，考核論證,，使我們?nèi)w干部職工清楚看到車間班組安全管理現(xiàn)狀,，設(shè)備質(zhì)量問題，整體工作差距,，工作低標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)實,。教育和引導(dǎo)廣大干部職工認(rèn)清形勢，提高標(biāo)準(zhǔn),，兩紀(jì)從嚴(yán),，齊心協(xié)力，努力工作實現(xiàn)整體工作全面提高,。

4,，解決好干部職工對安全大檢查厭煩情緒問題。要通過列舉安全大檢查以來解決的安全管理,，設(shè)備隱患,，思想認(rèn)識等方面問題，使有厭煩情緒的干部職工清楚看到安全大檢查活動的作用和效果,，看到安全大檢查真能解決一些安全生產(chǎn)上的關(guān)鍵問題,。同時要堅決杜絕安全大檢查走形式，走過場的現(xiàn)象,，使全體干部職工對安全大檢查活動感興趣,，真信服，積極主動克服麻痹思想開展安全大檢查活動,。

5,、加強設(shè)備的檢查整修力度，對超臨修制的病害和三級病害整修不過夜,，對不能及時整修的病害要列入問題庫逐步解決,。保證設(shè)備良好使用，確保行車安全,。