總結(jié)是寫(xiě)給人看的,，條理不清,，人們就看不下去,，即使看了也不知其所以然，這樣就達(dá)不到總結(jié)的目的,。大家想知道怎么樣才能寫(xiě)一篇比較優(yōu)質(zhì)的總結(jié)嗎,？下面是我給大家整理的總結(jié)范文,，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對(duì)大家能夠有所幫助。

乘務(wù)員個(gè)人工作總結(jié)800字篇一

一,、努力學(xué)習(xí)機(jī)車(chē)?yán)碚撝R(shí),，積極參加技術(shù)革新活動(dòng)： ss4b型電力機(jī)車(chē)應(yīng)急故障處理，包括受電弓故障,，主斷路器故障,，劈相機(jī)故障輔機(jī)故障等的處理。非正常行車(chē)辦法,，萬(wàn)噸列車(chē)操縱辦法,，無(wú)線(xiàn)同步操縱安全措施，bcu制動(dòng)機(jī)的使用及神華八軸交流機(jī)車(chē)故障處理方法等,。

1）,、首先是受電弓，是機(jī)車(chē)的主要部件,，機(jī)車(chē)的電流要通過(guò)它傳輸過(guò)來(lái),，所以檢查好受電弓尤為重要，要升起弓,，必須要有足夠的風(fēng)壓,，各個(gè)賽門(mén)，必須開(kāi)放（143賽門(mén)）,，電路的各個(gè)環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格卡控,，包括587qs正常位，門(mén)連鎖勾貝出到位,，287yv吸合,，在冬季弓體座容易結(jié)冰，要將52調(diào)壓閥調(diào)在600kpa以上,。

2）,、檢查機(jī)車(chē)要勤,，要做到小事不小，每次出勤前都要

做好三件事,，先是了解前一班機(jī)車(chē)的運(yùn)行情況和機(jī)車(chē)質(zhì)量情況，對(duì)特舒情況作好記錄,，二是對(duì)操作上自設(shè)注意欄,，一遍在運(yùn)行中提醒自己，三是爬到機(jī)車(chē)上對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行檢查,，對(duì)重點(diǎn)部位作重點(diǎn)檢查,，在運(yùn)行中只要機(jī)車(chē)一停下來(lái)，我手中的檢車(chē)錘就開(kāi)始工作,，無(wú)論刮風(fēng)下雨從不間斷,，檢查好機(jī)車(chē)是消滅隱患的關(guān)鍵。

3）,、在萬(wàn)噸無(wú)線(xiàn)操縱方面也有了豐富的經(jīng)驗(yàn),，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)掉流，分相預(yù)備等故障,，對(duì)于這類(lèi)故障我們要能夠及時(shí)的打單機(jī)處理,，早發(fā)現(xiàn)，早處理,，以免造成無(wú)謂的區(qū)間停車(chē),，給安全生產(chǎn)帶來(lái)了極大地影響，為了避免這樣的故障出現(xiàn),，這就要求我們按程序作業(yè),，在編組之前把592qs打在重聯(lián)位，把過(guò)分相收發(fā)器打在相應(yīng)的上行位或下行位,，若順序顛倒就會(huì)出現(xiàn)此類(lèi)故障,。

4）、在bcu制動(dòng)機(jī)這方面,，要注意三個(gè)方面：一是要注意制動(dòng)機(jī)的數(shù)碼管顯示,，有小數(shù)點(diǎn)出現(xiàn)就表示制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障，通過(guò)它來(lái)判斷,，結(jié)合司機(jī)室制動(dòng)機(jī)狀態(tài)指示燈來(lái)判斷制動(dòng)機(jī)故障的嚴(yán)重程度,，燈4秒閃一次表示制動(dòng)機(jī)存在不影響機(jī)車(chē)運(yùn)行的故障，可以維持回?cái)嗵幚?，若指示燈快閃,，0。5秒閃爍一次則表示制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障,，應(yīng)立即停車(chē)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的故障處理,。

5）,、對(duì)于八軸交流機(jī)車(chē)運(yùn)行中要會(huì)微機(jī)復(fù)位操作，復(fù)位抵壓柜面板上的gwm1和gwm2電源自動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)要注意,，退級(jí)

分主斷,，降弓復(fù)位gwm，時(shí)間間隔不小于10秒,，上電后,，dk—2觸發(fā)懲罰制動(dòng)，可立即緩解,，給及位走車(chē),。

二、學(xué)習(xí)實(shí)踐了綜合線(xiàn)路的操縱水平

神朔線(xiàn)坡道大,，曲線(xiàn)半徑小,，覆蓋了上坡，下坡,，起伏坡道的綜合線(xiàn)路縱段面,，要求我們有過(guò)硬的操縱水平，豐富的理論知識(shí),，高超的應(yīng)急故障處理能力,，尊章守紀(jì)，嚴(yán)格要求自己從點(diǎn)滴做起,，嚴(yán)格按照操規(guī)的規(guī)定平穩(wěn)操縱機(jī)車(chē),，在下坡道做到空電配合，電流不的低于500a,，上坡給退流要平穩(wěn),，嚴(yán)謹(jǐn)野蠻操縱，在起伏坡道上要保持電流不低于300a最為合適,，避免沖動(dòng)發(fā)生斷鉤事故,。

三、刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù),，不斷提高自身素質(zhì)：

時(shí)代在進(jìn)步,，科技在騰飛發(fā)展，神朔的安全生產(chǎn)年年遞增,，自從1986年6月國(guó)務(wù)院決定,，神府煤田由前期準(zhǔn)備階段轉(zhuǎn)為開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，實(shí)現(xiàn)了礦,、路,、電港統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)。1996年七月一日,，一聲汽笛長(zhǎng)明,，第一列滿(mǎn)載“烏金”的列車(chē)由此拉開(kāi)了神朔鐵路建設(shè)的序幕,，經(jīng)過(guò)17年的努力，神朔的運(yùn)輸量達(dá)向20xx年的2.4億噸突破,，運(yùn)量在增加,，人力、物力,、財(cái)力也不斷的而增加,；為此，新技術(shù),，新車(chē)型不斷更新，這就要求我們不斷的學(xué)習(xí)新知識(shí),，從半自閉區(qū)間到全自閉,，從普通過(guò)分相到帶電自動(dòng)過(guò)分相，從小列到萬(wàn)噸,，從直流機(jī)車(chē)到交流機(jī)車(chē),，從93型監(jiān)控到20xx型等等新技術(shù)，新設(shè)備的出現(xiàn),，迫使我不斷的學(xué)習(xí),，完善，鉆研新的業(yè)務(wù)知識(shí),。

四,、今后的要求：

作為電力機(jī)車(chē)乘務(wù)員，要內(nèi)煉素質(zhì),，外塑形象,，為人師表，一身正氣,，與時(shí)俱進(jìn),，提高自身的業(yè)務(wù)素養(yǎng)，“一花獨(dú)放不是春,，百花齊放春滿(mǎn)園”,，為了鐵路的美好明天，我將知難而進(jìn),，為鐵路行車(chē)安全做出自己的貢獻(xiàn),。

乘務(wù)員個(gè)人工作總結(jié)800字篇二

一年來(lái)，在領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下,，在各位同事和群眾的熱情幫助和大力支持下,，立足本職工作，努力學(xué)習(xí),，勤奮工作,，誠(chéng)懇待人,，團(tuán)結(jié)協(xié)作，遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和工作紀(jì)律,，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和工作效率,，較好的完成了全年的各項(xiàng)工作任務(wù)。

報(bào)站及時(shí),、聲音洪亮,、扶老攜幼、服務(wù)周到,，盡力做好售票員的服務(wù)工作,，堅(jiān)持“對(duì)乘客就像對(duì)親人一樣”的理念。

根據(jù)安排,，我先后認(rèn)真學(xué)習(xí)了有關(guān)法律法規(guī)及駕駛方面的知識(shí),，特別是結(jié)合今年的整頓機(jī)關(guān)作風(fēng)活動(dòng)，從而使自身素質(zhì)有所提高,，達(dá)到了“學(xué)以立德,，學(xué)以增智，學(xué)以致用”的目的,。

我積極參加了安全培訓(xùn)12期,，并認(rèn)真學(xué)習(xí)和鉆研駕駛專(zhuān)業(yè)知識(shí)，不斷提高駕駛技能,。在工作中,，我牢固樹(shù)立“行車(chē)萬(wàn)里，安全第一”的目標(biāo),，對(duì)車(chē)輛及時(shí)檢查,、維修，確保安全出車(chē),，文明駕車(chē),。

我嚴(yán)格按照各項(xiàng)規(guī)章制度，堅(jiān)守工作崗位,，不遲到,，不早退，不誤事,，不無(wú)故缺勤,，做到隨叫隨到，服務(wù)調(diào)度,，聽(tīng)從指揮,，自覺(jué)維護(hù)單位和個(gè)人形象。

4.愛(ài)護(hù)車(chē)輛，勤儉節(jié)約,。

我經(jīng)常保持車(chē)輛的完好與整潔,，認(rèn)真堅(jiān)持“三檢”、“一?！敝贫?，努力做到了“三清”、“四不漏”,。努力達(dá)到勵(lì)行節(jié)約的目的,。

總之，一年來(lái),，通過(guò)認(rèn)真學(xué)習(xí),，我安全駕駛并取得了一定成效。但是與領(lǐng)導(dǎo)與同志們的要求相比,，還存在一定的差距,，因此我要在今后的工作中加以改進(jìn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短,，爭(zhēng)取在新的一年里更上一個(gè)新的臺(tái)階。

乘務(wù)員個(gè)人工作總結(jié)800字篇三

又是新一年的開(kāi)始,，又到了辭舊迎新的日子,。時(shí)光依舊是匆匆忙忙，生活依舊是反反復(fù)復(fù),，也許正是因?yàn)椴蛔兊纳钸@樣的日復(fù)一日,，我們可能偶爾疲憊了，偶爾疏忽了,，偶爾懶惰了,，偶爾僥幸了。辭去了又一年的酸甜苦辣,，喜怒哀愁,，我們有必要在以往的經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)自己，把認(rèn)識(shí)到的錯(cuò)誤改正,，把優(yōu)良的作風(fēng)繼承,。

五種心里，“是工作馬虎,，滿(mǎn)不在乎的麻痹心理,；是害怕麻煩，圖省事的懶惰心理,；是相信經(jīng)驗(yàn),，忽視規(guī)程的僥幸心理。

是意氣行事,，逞強(qiáng)好勝的自負(fù)心理,；是把情緒帶到工作中,，對(duì)工作心不在焉的心理?！毕袷且坏莱霈F(xiàn)在不同的時(shí)間,，不同的地點(diǎn)，不同的心情,，與不同的人飛行時(shí)的一道選擇題,。在我看來(lái)這五種心里像是人們工作中時(shí)常會(huì)出現(xiàn)的五種潛在習(xí)慣，五種潛在的劣根性,，任何人都有可能偶爾麻痹偶爾懶惰,，偶爾經(jīng)驗(yàn)主義，偶爾存在僥幸心理,，或是偶爾自負(fù),，但是衡量一個(gè)人工作的好與壞可能更多程度上也是在衡量一個(gè)人自制能力的強(qiáng)與弱。

規(guī)章時(shí)時(shí)會(huì)有,，都為確保工作,，但有人會(huì)遵守有人會(huì)滿(mǎn)不在乎，這是心理上的問(wèn)題,，是表面看不出的隱形差距,，但是當(dāng)不同的人帶著不同的心情走向工作崗位的時(shí)候又會(huì)發(fā)揮出不同的狀態(tài)，表現(xiàn)出不同的能力,。

要想把工作做好,，規(guī)章并不一定是絕對(duì)的，但敬業(yè)卻一定要是絕對(duì)的,，完美不一定是絕對(duì),，但是完善卻一定要是絕對(duì)的，聰明并不一定是絕對(duì)的,，但是進(jìn)步卻一定要是絕對(duì)的,，經(jīng)驗(yàn)不一定是絕對(duì)的，但是學(xué)習(xí)卻一定要是絕對(duì)的,，靈活不一定是絕對(duì)的,，但是親切卻一定要是絕對(duì)的，微笑不一定是絕對(duì)的,，但是真誠(chéng)卻一定要是絕對(duì)的,。

很多道理不能言語(yǔ)，很多智慧只可意會(huì),，要想把工作做好最重要的是有一顆想要做好的心,，也許開(kāi)始并不完美但是想要進(jìn)步的人總是在歲月中不斷完善。我們的工作，一年365天,，有1200個(gè)小時(shí)在天空中飛行,，這時(shí)間還不包括我們?cè)诩一瘖y準(zhǔn)備的，往返于路上的和航前準(zhǔn)備的,，要是把所有與工作有關(guān)的時(shí)間都加以累計(jì),，時(shí)間還不止這1200個(gè)小時(shí)，那么這么長(zhǎng)的工作時(shí)間,，又承擔(dān)著一份既要安全又要優(yōu)雅的服務(wù)工作,，身為乘務(wù)員的我們應(yīng)該怎樣去做呢？這是一個(gè)非常值得大家值得每一個(gè)乘務(wù)員去思考的問(wèn)題,，因?yàn)槲覀兩碓谄渲?但是究竟什么才是最確切的答案呢,？說(shuō)實(shí)話(huà)，沒(méi)有人能給出一個(gè)限定的答案,，大家都是獨(dú)立的個(gè)體在用自己的思維方式去生活,，走自己認(rèn)為最正確的道路，基于這種人與人之間的差異性,，我們走在同一個(gè)崗位上,，為了公司也為了大家能把一個(gè)需要集體才能完成的工作做得更好，我們只能用規(guī)章來(lái)規(guī)范企業(yè)的管理,，最后達(dá)到相對(duì)理想或可行的工作狀態(tài),。

但是只要是人他都有逆反心理，壓力太大會(huì)逆反,，事情太多會(huì)逆反，依據(jù)人性格的不同他看問(wèn)題的角度也會(huì)有所不同,，所以每個(gè)人逆反的事情起因也是會(huì)有偏差的,，那么究竟要怎么消除那種逆反呢？我想這是每一個(gè)管理者都在思考的問(wèn)題,，我們乘務(wù)員本身也在思考,。面對(duì)工作面對(duì)生活，不要問(wèn)別人或公司為你做了多少,，要先問(wèn)自己有能力得到多少,，不要過(guò)多的去要求別人怎樣對(duì)待自己,，先去看一看自己怎樣對(duì)待別人,，在漫長(zhǎng)的時(shí)間里提高自己的能力水平，做一個(gè)不需刻意表現(xiàn)刻意討好也能被社會(huì)被企業(yè)需要的人,，不過(guò)多的去尋找所謂的捷徑,，在一條令自己坦然的道路上踏踏實(shí)實(shí)的向前走,，把一切榮辱得失都看做是一種過(guò)程，那時(shí)的我們就會(huì)比以往更坦然些。但人非圣賢,，孰能無(wú)過(guò),，孰能無(wú)私，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候該改正的改正,，該節(jié)制的節(jié)制,。

最后我只想說(shuō)一句，希望大家都有心把工作做好,，只要你真的用心了,，即便真的錯(cuò)過(guò)也不過(guò)是你進(jìn)步的另一種方式，失敗是成功之母,，不怕任何人犯錯(cuò),，但最怕的是人有錯(cuò)不改，或因?yàn)橐粫r(shí)的錯(cuò)誤耿耿于懷一蹶不振,，工作和人生一樣都不會(huì)是永遠(yuǎn)平坦順利的,，當(dāng)失敗或無(wú)奈偶爾填滿(mǎn)生活或情緒的時(shí)候不要忘記向前看，那里有我們的未來(lái)在和大家招手,。

乘務(wù)員個(gè)人工作總結(jié)800字篇四

我到公司工作已將近一年了,，這一年來(lái)是我人生旅途中的重要一程，也是人生中彌足珍貴的經(jīng)歷,，給我留下了精彩而美好的.回憶,。在這段時(shí)間里領(lǐng)導(dǎo)和同事給予了我足夠的寬容、支持和幫助,，讓我充分感受到了領(lǐng)導(dǎo)們的廣闊胸襟,，感受到了交運(yùn)人的豁達(dá)和真誠(chéng)。也許有人會(huì)這樣認(rèn)為,，乘務(wù)工作不外乎是剪票打掃衛(wèi)生而已,，是一種體力勞動(dòng)。其實(shí)不然,，一年的工作經(jīng)歷使我認(rèn)識(shí)到要做好這份工作并不容易,，是要靠心靈去感受、體驗(yàn),，乘務(wù)工作是一種心靈藝術(shù),。

指導(dǎo)下，通過(guò)自身的不懈努力,，各方面均取得了一定的進(jìn)步,，但也有很多不足之處。 現(xiàn)將我的工作情況作如下匯報(bào)：

一,、通過(guò)學(xué)習(xí)和日常工作積累使我對(duì)乘務(wù)工作有了較深刻的認(rèn)識(shí)和理解,。記得第一次上車(chē)為旅客服務(wù)時(shí),，所有的一切對(duì)于我來(lái)說(shuō)，既新鮮也處處存在挑戰(zhàn),。不懂就學(xué),，是一切進(jìn)步取得的前提和基礎(chǔ)。在這段時(shí)間里我認(rèn)真學(xué)習(xí)了關(guān)于乘務(wù)工作的相關(guān)資料和公司相關(guān)規(guī)定,，再加上日常工作積累和師傅對(duì)我的悉心教導(dǎo)?，F(xiàn)在我對(duì)乘務(wù)工作有了較為深刻的認(rèn)識(shí)和理解，也意識(shí)到了乘務(wù)工作的重要性,。我們的乘務(wù)工作,，她不僅僅是檢票整理衛(wèi)生，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務(wù),，讓旅客能體會(huì)到華湘公司優(yōu)秀的企業(yè)文化精神,，讓旅客能有一個(gè)稱(chēng)心、舒心的旅途,。

二,、認(rèn)真學(xué)習(xí)崗位職能，工作能力得到了一定的提高.根據(jù)崗位職責(zé)和要求,，我覺(jué)得乘務(wù)員的主要工作任務(wù)是：1,、負(fù)責(zé)對(duì)旅客的服務(wù)。2,、滿(mǎn)足旅客在旅途中的各種合理的要求,。3、協(xié)助司機(jī)師傅對(duì)車(chē)上旅客的安全負(fù)責(zé),。通過(guò)完成上述工作,，使我認(rèn)識(shí)到一個(gè)稱(chēng)職的乘務(wù)員不僅要有良好的語(yǔ)言表達(dá)能力、良好的溝通技巧,，還應(yīng)該有同志之間相互協(xié)作的精神,。“我為人人,，人人為我，互相幫助,，互相支撐而又互相服務(wù)”,，從這個(gè)角度去理解服務(wù)會(huì)讓更多的人明白：“我在為別人服務(wù)的同時(shí)，別人也在為我服務(wù),，我在努力讓別人開(kāi)心的同時(shí),，別人也會(huì)盡力讓我滿(mǎn)意”，這將是多么美好的良性循環(huán),。我相信隨著我工作經(jīng)驗(yàn)的不斷積累,，我將在今后工作中不斷總結(jié)自己,，鞭策自己，使自己早日成為一名優(yōu)秀的乘務(wù)員,。

20xx年又是一個(gè)充滿(mǎn)激情的一年,，在今后的乘務(wù)工作中，我將努力提高自身的素質(zhì),，克服不足,。“學(xué)而不思則罔,，思而不學(xué)則怠,。”時(shí)代的發(fā)展瞬息萬(wàn)變,，我應(yīng)該邊工作邊學(xué)習(xí)邊總結(jié)自己,。我將堅(jiān)持不懈地努力學(xué)習(xí)新的乘務(wù)知識(shí)，并應(yīng)用到實(shí)際的乘務(wù)工作中去.“他山之石,，可以攻玉,。”在以后的乘務(wù)工作中,，我將不斷地向老的乘務(wù)員學(xué)習(xí),，細(xì)心聽(tīng)取他們的教導(dǎo)，從而使自己的業(yè)務(wù)水平和工作技能都得到提高,。不斷鍛煉自己的膽識(shí)和毅力,，提高自己解決實(shí)際問(wèn)題的能力，并在工作過(guò)程中慢慢克服急躁情緒,，積極,、熱情、細(xì)致地對(duì)待每一項(xiàng)工作,。

乘務(wù)員個(gè)人工作總結(jié)800字篇五

20xx年4月畢業(yè)于西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院,，經(jīng)過(guò)選拔考試被神朔鐵路公司錄用為電力機(jī)車(chē)乘務(wù)員職業(yè)，參加工作以來(lái)在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)以及同志們的幫助領(lǐng)導(dǎo)下,，我以滿(mǎn)腔的工作熱情踏實(shí)工作,，思想上積極要求進(jìn)步，工作上兢兢業(yè)業(yè),，勤勤懇懇,，多次參加段舉辦的技術(shù)競(jìng)賽練兵活動(dòng)，受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng),。從學(xué)習(xí)司機(jī),，司機(jī)，萬(wàn)噸司機(jī),，到司機(jī)長(zhǎng),。在電力機(jī)車(chē)乘務(wù)這個(gè)崗位上,，勤奮好學(xué)，積累了豐富的工作經(jīng)驗(yàn),，尤其是在電力機(jī)車(chē)ss 4b方面有了更深的了解學(xué)習(xí),，主要有下面幾個(gè)方面:

ss4b型電力機(jī)車(chē)應(yīng)急故障處理，包括受電弓故障,，主斷路器故障,，劈相機(jī)故障輔機(jī)故障等的處理。非正常行車(chē)辦法,，萬(wàn)噸列車(chē)操縱辦法,，無(wú)線(xiàn)同步操縱安全措施，bcu制動(dòng)機(jī)的使用及神華八軸交流機(jī)車(chē)故障處理方法等,。

1),、首先是受電弓，是機(jī)車(chē)的主要部件,，機(jī)車(chē)的電流要通過(guò)它傳輸過(guò)來(lái),，所以檢查好受電弓尤為重要，要升起弓,，必須要有足夠的風(fēng)壓,，各個(gè)賽門(mén)，必須開(kāi)放(143賽門(mén)),，電路的各個(gè)環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格卡控,，包括587qs正常位，門(mén)連鎖勾貝出到位,，287yv吸合,，在冬季弓體座容易結(jié)冰，要將52調(diào)壓閥調(diào)在600kpa以上,。

2),、檢查機(jī)車(chē)要勤，要做到小事不小,，每次出勤前都要

做好三件事,，先是了解前一班機(jī)車(chē)的運(yùn)行情況和機(jī)車(chē)質(zhì)量情況，對(duì)特舒情況作好記錄,，二是對(duì)操作上自設(shè)注意欄,，一遍在運(yùn)行中提醒自己，三是爬到機(jī)車(chē)上對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行檢查,，對(duì)重點(diǎn)部位作重點(diǎn)檢查，在運(yùn)行中只要機(jī)車(chē)一停下來(lái),，我手中的檢車(chē)錘就開(kāi)始工作,，無(wú)論刮風(fēng)下雨從不間斷,，檢查好機(jī)車(chē)是消滅隱患的關(guān)鍵。

3),、在萬(wàn)噸無(wú)線(xiàn)操縱方面也有了豐富的經(jīng)驗(yàn),，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)掉流，分相預(yù)備等故障,，對(duì)于這類(lèi)故障我們要能夠及時(shí)的打單機(jī)處理,，早發(fā)現(xiàn)，早處理,，以免造成無(wú)謂的區(qū)間停車(chē),，給安全生產(chǎn)帶來(lái)了極大地影響，為了避免這樣的故障出現(xiàn),，這就要求我們按程序作業(yè),在編組之前把592qs打在重聯(lián)位,，把過(guò)分相收發(fā)器打在相應(yīng)的上行位或下行位，若順序顛倒就會(huì)出現(xiàn)此類(lèi)故障,。

4),、在bcu制動(dòng)機(jī)這方面，要注意三個(gè)方面：一是要注意制動(dòng)機(jī)的數(shù)碼管顯示,，有小數(shù)點(diǎn)出現(xiàn)就表示制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障,，通過(guò)它來(lái)判斷,結(jié)合司機(jī)室制動(dòng)機(jī)狀態(tài)指示燈來(lái)判斷制動(dòng)機(jī)故障的嚴(yán)重程度，燈4秒閃一次表示制動(dòng)機(jī)存在不影響機(jī)車(chē)運(yùn)行的故障,，可以維持回?cái)嗵幚?若指示燈快閃,，0.5秒閃爍一次則表示制動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了嚴(yán)重的故障，應(yīng)立即停車(chē)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的故障處理,。

5),、對(duì)于八軸交流機(jī)車(chē)運(yùn)行中要會(huì)微機(jī)復(fù)位操作，復(fù)位抵壓柜面板上的gwm1和gwm2電源自動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí)要注意,，退級(jí)

分主斷,，降弓復(fù)位gwm,時(shí)間間隔不小于10秒，上電后,，dk-2觸發(fā)懲罰制動(dòng),，可立即緩解，給及位走車(chē),。

神朔線(xiàn)坡道大,，曲線(xiàn)半徑小，覆蓋了上坡,，下坡,，起伏坡道的綜合線(xiàn)路縱段面，要求我們有過(guò) 硬的操縱水平,，豐富的理論知識(shí),，高超的應(yīng)急故障處理能力,，尊章守紀(jì)，嚴(yán)格要求自己從點(diǎn)滴做起,，嚴(yán)格按照操規(guī)的規(guī)定平穩(wěn)操縱機(jī)車(chē),，在下坡道做到空電配合，電流不的低于500a,，上坡給退流要平穩(wěn),，嚴(yán)謹(jǐn)野蠻操縱，在起伏坡道上要保持電流不低于300a最為合適,，避免沖動(dòng)發(fā)生斷鉤事故,。

時(shí)代在進(jìn)步，科技在騰飛發(fā)展,，神朔的安全生產(chǎn)年年遞增,，自從1986年6月國(guó)務(wù)院決定，神府煤田由前期準(zhǔn)備階段轉(zhuǎn)為開(kāi)工建設(shè)以來(lái) ,，實(shí)現(xiàn)了礦,、路、電港統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè),。1996年七月一日,，一聲汽笛長(zhǎng)明，第一列滿(mǎn)載“烏金”的列車(chē)由此拉開(kāi)了神朔鐵路建設(shè)的序幕,，經(jīng)過(guò)17年的努力,，神朔的運(yùn)輸量達(dá)向20xx年的2.4億噸突破，運(yùn)量在增加,，人力,、物力、財(cái)力也不斷的而增加;為此,，新技術(shù),，新車(chē)型不斷更新，這就要求我們不斷的學(xué)習(xí)新知識(shí),，從半自閉區(qū)間到全自閉,，從普通過(guò)分相到帶電自動(dòng)過(guò)分相，從小列到萬(wàn)噸,，從直流機(jī)車(chē)到交流機(jī)車(chē),，從93型監(jiān)控到20xx型等等新技術(shù)，新設(shè)備的出現(xiàn),，迫使我不斷的學(xué)習(xí),，完善，鉆研新的業(yè)務(wù)知

識(shí)。

作為電力機(jī)車(chē)乘務(wù)員,，要內(nèi)煉素質(zhì),，外塑形象，為人師表,，一身正氣，與時(shí)俱進(jìn),，提高自身的業(yè)務(wù)素養(yǎng),，“一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿(mǎn)園”,，為了鐵路的美好明天,，我將知難而進(jìn)，為鐵路行車(chē)安全做出自己的貢獻(xiàn),。