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公路工程年進度計劃編制說明 公路工程進度計劃的主要形式篇二

2b321020 公路工程進度控制

2b321021 掌握公路工程進度計劃的編制

一、公路工程進度計劃編制的依據(jù),、步驟及內(nèi)容

(一)公路工程進度計劃編制的依據(jù)

1.工程設(shè)計圖紙;

2.各種有關(guān)水文,、地質(zhì)、氣象和經(jīng)濟資料;

3.合同工期或指定工期,、規(guī)定的開工竣工日期,、里程碑事件或階段工期

4.主要工程的施工方案;

5.各類定額數(shù)據(jù);

6.勞動力,、材料,、機械供應(yīng)情況。

(二)公路工程進度計劃的主要形式

1.橫道圖

公路工程的進度橫道圖是以時間為橫坐標(biāo).以各分部(項)工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo),，按一定的先后施工順序.用帶時間比例的水平橫線表示對應(yīng)工作內(nèi)容持續(xù)時間的進度計劃圖表,，公路工程中常常在橫道圖的對應(yīng)分項的橫線下方表示當(dāng)月計劃應(yīng)完成的累計工程量或工作量百分數(shù)，橫線上方表示當(dāng)月實際完成的累計工程量或工作量百分數(shù)。

2.“s”曲線

“s”曲線是以時間為橫軸,，以累計完成的工程費用的百分數(shù)為縱軸的圖表化曲線,。一般在圖上標(biāo)注有一條計劃曲線和實際支付曲線，實際支付線高于計劃線則實際進度快于計劃,，否則慢;曲線本身的斜率也反映進度推進的快慢,。有時，為反映實際進度另增加一條實際完成線(支付滯后于完成),。在公路工程中,，常常將“s”曲線和橫道圖合并在同一張圖表中，稱之為“公路工程進度表”,，既能反映各分部(項)工程的進度,，又能反映工程總體的進度，

3.垂直圖(也稱為斜條圖,、時間里程圖)

垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸,，以時間為縱軸.而各分部(項)工程的施工進度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布,。垂直圖很適合表示公路,、隧道等線型丁程的總體施工進度。斜率越陡進度越慢,，斜率越平坦進度越快,。

4.斜率圖

斜率圖是以時間(月份)為橫軸，以累計完成的：廠程量的百分數(shù)為縱軸,，將7個分項工程的施工進度相應(yīng)地用不同斜率表示的圖表化曲(折)線,。事實上就是7個分項工程的“s”曲(折)線，主要是作為公路工程投標(biāo)文件中施工組織設(shè)計的附表,，以反映公路工程的施工進度,。

5.網(wǎng)絡(luò)圖：參見綜合課《建設(shè)工程施工管理》中相關(guān)內(nèi)容

(三)公路工程進度計劃編制的步驟及內(nèi)容

1.研究施工圖紙和有關(guān)資料及施工條件。

2.用wbs方法將工程分解為各個施工細目并計算實際工程量

施工細目劃分時應(yīng)注意：(1)劃分的施工細目應(yīng)與選擇的施工方法一致;(2)劃分的施工細目的“粗細”程度要適當(dāng);(3)施工細目在進度計劃表內(nèi)填寫時,，應(yīng)按工程的施工順序排列,，并應(yīng)按首先安排好的主導(dǎo)工程;(4)施工細目的劃分要結(jié)合結(jié)構(gòu)特點進行。

施工順序,，有空間上的順序,，也有時間上的順序。

所謂空間順序,，是指同一工程內(nèi)容的前后,、左右、上下的施工順序,，即施工的方向或流向,。

所謂時間順序,，是指不同工程內(nèi)容(如單位工程中各不同分部分項工程)施工順序。在—個單位工程中,，任何分部,、分項工程同它相鄰的分部、分項工程的施工總是有些宜于先施工,，有些則宜于后施工,，這中間，有一些是由于施工工藝的要求而經(jīng)常變的,。另外有一些則施工的先后并不受工藝的限制而有很大的靈活性,。這時需要考慮以下幾點：(1)技術(shù)合理，能做到保證質(zhì)量,，便于施工和成品保護;(2)經(jīng)濟上節(jié)約工料消耗,，避免剔鑿修補; (3)進度上快速，為后續(xù)工序創(chuàng)造施工條件,，充分利用工作面,，凡能平行施工的都盡力組織平行施工。

4.計算各個施工過程的實際勞動量,。

勞動量計算,。所謂勞動量，就是工程細目的工程數(shù)量與相應(yīng)時間定額的乘積：或等于施工時實際使用的工人數(shù)量與作業(yè)時間的乘積,，或?qū)嶋H使用的機械臺數(shù)與作業(yè)時間的乘積,。

勞動量的計算如式(2b321021—1)所示：

d=q/c或d=q*s

d—勞動量或作業(yè)量(工日或臺班)

q——工程數(shù)量;

s——時間定額;

c——產(chǎn)量定額。

5.確定各施工過程的工種人數(shù),、機械規(guī)格與數(shù)量以及班制選擇并確定持續(xù)時間,。

(1)主導(dǎo)勞動量就是指人工與機械、機械與機械,，工種與工種之間,，受施工條件或施工單位人力、設(shè)備數(shù)量的限制,。從而對生產(chǎn)周期起控制作用的勞動量,。一般取持續(xù)時間(生產(chǎn)周期)最長的勞動量作為主導(dǎo)勞動量，它的持續(xù)時間叫主導(dǎo)持續(xù)時間,。

在編制施工進度計劃圖時,，應(yīng)盡量調(diào)節(jié)各種作業(yè)所需的人工、機械投入數(shù)量,，作業(yè)的持續(xù)時間大致一致,，亦即都成為主導(dǎo)作業(yè)。但在施工階段,，由于條件限制,，能使各種作業(yè)的持續(xù)時間相等，此時,，則應(yīng)以主導(dǎo)作業(yè)之主導(dǎo)持續(xù)時間,，繪制施工進度控制該生產(chǎn)過程的持續(xù)時間，而其他非主導(dǎo)作業(yè)所需的人工,、機械數(shù)量只能供統(tǒng)計之用,。

(2)持續(xù)時間(生產(chǎn)周期)計算與相互搭接關(guān)系。由于要求的工程工期不同或施工條件的差異可分為估算法和計算法,。估算法主要是經(jīng)驗估算法,，即根據(jù)過去施工同類型，相似工程的經(jīng)驗進行估汁,，施工經(jīng)驗豐富時亦有相當(dāng)高的準確性,，對于一些無定額工程亦采用該方法估計。計算法又分為以下兩種：

1)以施工單位現(xiàn)有的人力,、機械的實際生產(chǎn)能力以及工作面大小,，來確定完成該勞動量所需的持續(xù)時間(生產(chǎn)周期)。一般按式下計算：

t=d/rn

式中 t一一持續(xù)時間(生產(chǎn)周期)(日)

d——勞動量(工日或臺班);

r——人數(shù)或機械臺數(shù);

n一生產(chǎn)工作班制數(shù),。

2)根據(jù)規(guī)定的工程工期倒排確定出各工作的持續(xù)時間,，從而汁算施工隊(班組)人數(shù)或機械臺數(shù)。在某些情況下.可以根據(jù)已規(guī)定的或后續(xù)工序需要的持續(xù)時間來計算在“一班制”,、“二班制”或“三班制”條件下,，完成勞動量所需作業(yè)隊的人數(shù)或機械臺數(shù)。

r=d/tn

確定各施工項目間的搭接關(guān)系時,，要遵循施工技術(shù)規(guī)律和合理的組織關(guān)系,，并應(yīng)以流水作業(yè)的方式進行安排。

6.編制公路施上進度計劃圖(橫道圖,、垂直圖,、網(wǎng)絡(luò)圖等)。

7.檢查與調(diào)整公路施工進度計劃以及評價,。

施工進度計劃要經(jīng)過多次調(diào)整,、修改才能確定下來。尤其是資源供應(yīng)計劃(勞動力,、材料,、機械)一定應(yīng)滿足施工進度計劃的要求，否則應(yīng)調(diào)祭資源計劃或者進度計劃,。施工計劃的評價,。通常采用下列指標(biāo)對施工進度計劃編制的質(zhì)量進行評價：

(1)工程工期。計劃工期應(yīng)當(dāng)符合合同約定的上期以及階段性工期,，并盡可能留有余地,。

(2)勞動量消耗的均衡性,。每天需要的人工數(shù)變動幅度不要過大，勞動力需要量力求均衡,，一般用勞動力不均衡系數(shù)k來衡量勞動力消耗的均衡性,。

k=最高峰施工時期工人人數(shù)/施工期間每天平均工人人數(shù)

勞動力不均衡系數(shù)k的值通常大于1，一般不要超過1.5,。最理想的情況是接近于1,。

在組織流水施工的情況下，不均衡系數(shù)可以大大降低,。

(3)主要施工機械的利用程度,。 —般來說，主要施工機械指挖掘機,、推土機,、瀝青混上攤鋪機、履帶式起重機等,。這些機械的臺班費高,、進出場費用大，提高其利用程度對氐施工成本和加快施工速度起一定作用,。