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駕駛自動(dòng)擋車操作方法篇一

絕大多數(shù)人考駕照的時(shí)候,，學(xué)的雖是手擋車，而開的卻是自動(dòng)擋車,。因而缺乏對(duì)自動(dòng)擋駕駛基礎(chǔ)知識(shí)的正規(guī)訓(xùn)練,，往往出現(xiàn)一些不良習(xí)慣?？汕f(wàn)不要小看這點(diǎn)，一旦習(xí)慣養(yǎng)成就非常難以更改,，所以最好的方式是在駕駛之初就應(yīng)養(yǎng)成好習(xí)慣，避免進(jìn)入駕駛誤區(qū),。下面,，小編為大家分享駕駛操作自動(dòng)擋車應(yīng)避免五大常見誤區(qū)，快來(lái)看看吧!

有不少人都有用左腳制動(dòng)的操作,，他們認(rèn)為,，開自動(dòng)變速器車,，沒有離合器的束縛，左腳就解放了,，而右腳又操作油門又操作剎車，太累了,，索性用左腳來(lái)制動(dòng)，這樣一只腳操作一個(gè)踏板,，分工才更合理嘛!而且在上比較大的坡時(shí),，即使自動(dòng)擋車也容易后溜，踩著制動(dòng)再加油就不再容易溜車,。

表面上看起來(lái),，似乎這種說(shuō)法很有道理，其實(shí)不然,。想想我們?cè)隈{車時(shí)，除了上較大的坡,，有多少時(shí)候是油門和剎車一起用的?如果不是極限越野，這種情況幾乎是不存在的。有機(jī)會(huì)試一下,，左腳剎車根本掌握不好剎車的力度。

雖然左腳制動(dòng)也曾經(jīng)被視為正統(tǒng)的技術(shù),，也見過(guò)一些車廠提供給用戶作訓(xùn)練的資料，但那都是很久以前的事了,。即使不能說(shuō)左腳制動(dòng)是錯(cuò)誤的操作方法,，但本人認(rèn)為這并不是一個(gè)好方法,，很多人在沒有掌握這個(gè)方法之前,，很容易就變成了一邊加油一邊剎車的操作,，這對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)上的每一個(gè)摩擦工作的機(jī)件都受到損耗,，特別是離合器摩擦片,，這么大的壓力對(duì)它來(lái)說(shuō),，是非常傷害它的，同時(shí)加油和制動(dòng),，變速器和剎車自相殘殺,，這絕對(duì)不是一個(gè)高明的舉措。

所謂kick-down,，就是指行車時(shí)深踏油門,，命令變速器跳低一到兩個(gè)擋位，以獲得更大的加速力,。自動(dòng)變速器的程序是會(huì)按照車速,、負(fù)荷、油門深度等條件來(lái)評(píng)估駕駛者需要多少動(dòng)力來(lái)調(diào)節(jié)不同的排擋,，但為避免變速器頻繁地轉(zhuǎn)擋，程序設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)刻意做一點(diǎn)相應(yīng)滯留,，也就是說(shuō)變速器不會(huì)因?yàn)閴蛄土⒖烫咭粨酰膊粫?huì)因?yàn)椴钜稽c(diǎn)力就跳低一擋,。就像我們最常見的空調(diào)，如果你設(shè)置的是23℃,，它不會(huì)因?yàn)闇囟仁?3.1℃就啟動(dòng)制冷，也不會(huì)因?yàn)槭?2.9℃就停止工作,，這樣不僅會(huì)經(jīng)常開機(jī)引起電壓突變，也會(huì)使壓縮機(jī)經(jīng)常啟動(dòng)而影響壽命,，所以就會(huì)設(shè)計(jì)得遲鈍一點(diǎn),。變速器也一樣，因?yàn)檗D(zhuǎn)擋太快,，變速器的損失也非常大,。

大多數(shù)自動(dòng)變速器車型的變速器還有一個(gè)特性，就是非常容易跳上高擋,，然后保持在那里,，你要加速，它不會(huì)馬上跳下來(lái),，這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)是偏重于舒適性和省油的,，不會(huì)因?yàn)樾枰獎(jiǎng)恿婉R上跳低擋位來(lái)獲得動(dòng)力,。這樣設(shè)計(jì)還有一個(gè)原因，就是因?yàn)榕ちD(zhuǎn)換器本身就可以增加扭力的輸出,，雖然效率低，但勝在舒適,，沒有機(jī)械的損耗。

很多人開自動(dòng)擋車的時(shí)候,，把擋桿放到d的位置就不管了，不論什么路況全部由d擋應(yīng)付,，這也是為什么人們說(shuō)開自動(dòng)擋車簡(jiǎn)單的原因。其實(shí),，真正懂得開自動(dòng)擋車的人,，是會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)鯒U上下搬動(dòng)以適應(yīng)不同的路況需要。在一般的路況下,，我們是可以一直使用d擋駕駛。但是,，在山區(qū)路面行駛,，就要選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)降到低擋。

如果車速過(guò)快,，已經(jīng)超過(guò)你所要降到的擋位的最高車速,，這時(shí)降擋對(duì)自動(dòng)變速器的損害是非常大的，極容易把變速器中的摩擦片燒壞,，而且,，很多自動(dòng)擋車的變速器都有自我保護(hù)模式,，這種操作根本無(wú)法實(shí)現(xiàn),。遇到這種情況,，就需要用剎車來(lái)降低車速,，再掛入相應(yīng)的擋位。特別需要注意的是：用低擋是不想讓車越溜越快,，而不是要將很快的車速減慢,，要減慢就用剎車，直到你認(rèn)為夠慢,，然后降低擋位,，用引擎的制動(dòng)來(lái)控制車速。

短暫的停車(如十字路口等綠燈或路上塞車)等待,，是該用d擋還是用n擋,，這是開自動(dòng)擋車最常見的.問(wèn)題，也是最具爭(zhēng)論性的問(wèn)題,。其實(shí)這兩種方法都有缺點(diǎn)，當(dāng)然一種方法的缺點(diǎn)自然就會(huì)成為另一種方法的優(yōu)點(diǎn),。先看用d擋，缺點(diǎn)就是引擎要忍受一定的負(fù)荷,，在d擋上開著冷氣，轉(zhuǎn)速會(huì)比怠速降低兩三百轉(zhuǎn)，對(duì)引擎來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)苦差;而要在d擋時(shí)保持靜止,，就必須踩著剎車,，有時(shí)候拉手制動(dòng)都不能把車停住，這樣會(huì)增加發(fā)生意外的機(jī)會(huì),，如果時(shí)間一長(zhǎng),，右腳一發(fā)軟，就有可能碰上前車;而且,，整個(gè)引擎、變速器,、車軸,、車輪和剎車都在互相受力，很顯然,，這會(huì)加劇那些連接位置的摩擦面的磨損。

再看用n擋,，缺點(diǎn)是再開車時(shí),，要重新入d擋，這樣一擋的拉索(自動(dòng)變速器內(nèi)負(fù)責(zé)鎖止行星齒輪的制動(dòng)片和傳動(dòng)的離合器片的總稱),，自然會(huì)多一次磨損,，而且也會(huì)有一定的沖擊感，影響了乘坐的舒適性,。

所以，一般來(lái)說(shuō),，除非肯定停車后立刻就要開走，采用一直保持d擋;否則,，一般都要用n擋并拉緊手制動(dòng)。

odoff其實(shí)就是一個(gè)改變轉(zhuǎn)擋程序,，令變速器不會(huì)跳上od擋(overdrive超比擋,，通常就是指最高擋),。如四擋變速器，用了odoff,，變速器只會(huì)在1,、2、3擋之間轉(zhuǎn)換,，不會(huì)調(diào)上4擋。

這個(gè)按鈕比較常見的用途有幾個(gè),，一是下坡時(shí),，可以用odoff來(lái)利用引擎制動(dòng)來(lái)控制車速，使之不會(huì)溜得太快;二是上坡時(shí),，若引擎的負(fù)荷剛好在3,、4擋之間，變速器就會(huì)跳高跳低,，如果兩個(gè)擋位的齒比設(shè)計(jì)與引擎的動(dòng)力匹配得不夠合理，就會(huì)產(chǎn)生非常多的沖擊感,，影響了乘坐的舒適性，這時(shí)就可以用odoff固定在3擋,，然后專心用油門控制車速。而另外一個(gè)用途對(duì)小車非常有用,，當(dāng)一部滿載的小車在繁忙的市區(qū)內(nèi)行駛是很難控制的，起步時(shí)往往要加大油門才能趕上車流,，收油后變速器就會(huì)跳高一擋,，再加油又要kick-down,，如此反反復(fù)復(fù),，倒不如在市區(qū)內(nèi)使用odoff，這樣既舒服,、省油,，還能減少變速器摩擦片的磨損,，提高變速器的使用壽命,。

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